البوارج. الجميع؟ أو لا شيء؟ مخطط الحجز للسفينة الحربية "المثالية" في الحرب العالمية الثانية. الحجز لماذا السفن الحديثة ليست مدرعة

على الرغم من العديد من المشاكل والقيود، فإن تركيب الدروع على السفن الحديثة أمر ممكن. كما ذكرنا سابقًا، هناك وزن "ناقص" (في حالة الغياب التام للأحجام الحرة)، والذي يمكن استخدامه لتعزيز الحماية السلبية. عليك أولاً أن تقرر ما الذي يجب حمايته بالضبط بالدروع.

خلال الحرب العالمية الثانية، اتبع مخطط الحجز هدفا محددا للغاية - الحفاظ على طفو السفينة عندما أصيبت بالقذائف. لذلك، كانت منطقة الهيكل في منطقة خط الماء (أعلى قليلاً وتحت مستوى الخط العلوي) مدرعة. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري منع تفجير الذخيرة وفقدان القدرة على الحركة وإطلاق النار والسيطرة عليها. لذلك، كانت بنادق البطاريات الرئيسية ومخازنها في الهيكل ومحطة الطاقة ومراكز التحكم مدرعة بعناية. هذه هي المناطق الحرجة التي تضمن الفعالية القتالية للسفينة، أي. القدرة على القتال: إطلاق النار بدقة والتحرك وعدم الغرق.

في حالة السفينة الحديثة، كل شيء أكثر تعقيدا. إن تطبيق نفس المعايير لتقييم الفعالية القتالية يؤدي إلى تضخم الأحجام التي يتم تقييمها على أنها حرجة.

سفينة حربية الماضي وعلبة صواريخ الحاضر. الأول يمكن أن يصبح رمزا لضعف الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن، ولكن لسبب ما ذهب إلى التخزين الأبدي. هل ارتكب الأميرالات الأمريكيون خطأً ما في مكان ما؟

لإطلاق النار المستهدف، كان يكفي لسفينة من الحرب العالمية الثانية أن تحافظ على المدفع نفسه وقبو الذخيرة الخاص بها سليمًا - يمكنها إطلاق النار المستهدف حتى عندما يتم كسر مركز القيادة، وتجميد السفينة، وإطلاق النار على المركز المركزي للتحكم في الحرائق تحت.

الأسلحة الحديثة أقل استقلالية. إنهم بحاجة إلى تحديد الهدف (سواء كان خارجيًا أو داخليًا)، وإمدادات الطاقة والاتصالات. وهذا يتطلب من السفينة أن تحتفظ بإلكترونياتها وطاقتها لتتمكن من القتال. يمكن تحميل الأسلحة وتوجيهها يدويًا، لكن الصواريخ تحتاج إلى الكهرباء والرادار لإطلاقها. هذا يعني أنك بحاجة إلى حجز غرف معدات الرادار ومحطات الطاقة في المبنى، بالإضافة إلى خطوط الكابلات. ولا يمكن حجز أجهزة مثل هوائيات الاتصالات ومسارات الرادار على الإطلاق.

في هذه الحالة، حتى لو كان حجم قبو SAM محجوزًا، لكن صاروخ العدو المضاد للسفن يضرب الجزء غير المدرع من الهيكل، حيث، لسوء الحظ، سيتم وضع معدات الاتصالات أو رادار مركز التحكم أو المولدات الكهربائية، سوف يفشل نظام الدفاع الجوي للسفينة تمامًا. تتوافق هذه الصورة تمامًا مع معايير تقييم موثوقية الأنظمة التقنية بناءً على أضعف عناصرها. يتم تحديد عدم موثوقية النظام من خلال أسوأ مكوناته. تحتوي سفينة المدفعية على مكونين فقط من هذا القبيل - بنادق بالذخيرة ومحطة للطاقة. وكلا هذين العنصرين مدمجان ويمكن حمايتهما بسهولة بالدروع. تحتوي السفينة الحديثة على العديد من هذه المكونات: الرادارات، ومحطات الطاقة، وطرق الكابلات، وقاذفات الصواريخ، وما إلى ذلك. وفشل أي من هذه المكونات يؤدي إلى انهيار النظام بأكمله.

يمكنك محاولة تقييم استقرار بعض الأنظمة القتالية للسفن باستخدام طريقة تقييم الموثوقية. على سبيل المثال، لنأخذ الدفاع الجوي بعيد المدى لسفن المدفعية في عصر الحرب العالمية الثانية والمدمرات والطرادات الحديثة. نعني بالموثوقية قدرة النظام على الاستمرار في العمل في حالة فشل (تلف) مكوناته. ستكون الصعوبة الرئيسية هنا هي تحديد موثوقية كل مكون. لحل هذه المشكلة بطريقة أو بأخرى، سنقبل طريقتين لمثل هذا الحساب. الأول هو الموثوقية المتساوية لجميع المكونات (فليكن 0.8). والثاني هو أن الموثوقية تتناسب مع مساحتها المخفضة إلى إجمالي المساحة الجانبية لإسقاط السفينة.

كما نرى، مع الأخذ في الاعتبار المنطقة النسبية في الإسقاط الجانبي للسفينة، وفي ظل ظروف متساوية، تنخفض موثوقية النظام لجميع السفن الحديثة. لا عجب. لتعطيل الدفاع الجوي بعيد المدى للطراد كليفلاند، تحتاج إما إلى تدمير جميع 6 AU مقاس 127 ملم، أو 2 KDP، أو مصدر الطاقة (إمداد الكهرباء لمحركات KDP وAU). لا يؤدي تدمير مركز تحكم واحد أو عدة وحدات تحكم إلى فشل كامل للنظام.

بالنسبة لقاذفة صواريخ حديثة من نوع "سلافا"، من أجل الفشل الكامل للنظام، من الضروري ضرب قاذفة الصواريخ S-300F بالصواريخ، أو رادار توجيه الإضاءة، أو تدمير محطة توليد الكهرباء. تتمتع المدمرة Arleigh Burke بموثوقية أعلى، ويرجع ذلك أساسًا إلى توزيع الذخيرة بين قاذفتين مستقلتين محمولتين جواً وفصل مماثل لرادار توجيه الإضاءة.

هذا تحليل تقريبي للغاية لنظام أسلحة سفينة واحدة فقط، مع العديد من الافتراضات. علاوة على ذلك، يتم إعطاء السفن المدرعة بداية جدية. على سبيل المثال، جميع مكونات النظام المحدد لسفينة من حقبة الحرب العالمية الثانية مدرعة، لكن السفن الحديثة لديها هوائيات غير محمية بشكل أساسي (احتمال تعرضها للتلف أعلى). دور الكهرباء في الفعالية القتالية لسفن الحرب العالمية الثانية أقل بشكل غير متناسب، لأنه حتى عند إيقاف تشغيل مصدر الطاقة، من الممكن مواصلة إطلاق النار باستخدام الإمداد اليدوي للمقذوفات والتصويب التقريبي عن طريق البصريات، دون التحكم المركزي من برج المراقبة. توجد مخازن ذخيرة سفن المدفعية أسفل خط الماء، وتقع مخازن الذخيرة الحديثة مباشرة أسفل السطح العلوي للبدن. وما إلى ذلك وهلم جرا.

في الواقع، اكتسب مفهوم "السفينة الحربية" معنى مختلفًا تمامًا عما كان عليه خلال الحرب العالمية الثانية. إذا كانت السفينة الحربية في وقت سابق عبارة عن منصة للعديد من مكونات الأسلحة المستقلة نسبيًا (المغلقة على نفسها)، فإن السفينة الحديثة هي كائن قتالي منسق جيدًا مع نظام عصبي واحد. كان تدمير جزء من سفينة الحرب العالمية الثانية محليًا بطبيعته - حيث حدث ضرر، كان هناك فشل. كل شيء آخر لم يسقط في المنطقة المصابة يمكن أن ينجح ويستمر في القتال. إذا مات زوجان من النمل في عش النمل، فهذه هي الأشياء الصغيرة في حياة عش النمل.

على متن سفينة حديثة، ستؤثر الضربة في المؤخرة حتمًا على ما يحدث عند مقدمة السفينة. لم يعد هذا عش النمل، إنه كائن بشري، الذي، بعد أن فقد ذراعه أو ساقه، لن يموت، لكنه لن يكون قادرا على القتال. هذه هي النتائج الموضوعية لتحسين الأسلحة. قد يبدو أن هذا ليس تطوراً، بل تدهور. ومع ذلك، فإن الأسلاف المدرعين لم يتمكنوا إلا من إطلاق المدافع على مرمى البصر. والسفن الحديثة عالمية وقادرة على تدمير الأهداف على بعد مئات الكيلومترات. ويصاحب هذه القفزة النوعية بعض الخسائر، بما في ذلك زيادة تعقيد الأسلحة، ونتيجة لذلك، انخفاض الموثوقية، وزيادة الضعف وزيادة الحساسية للفشل.

لذلك، من الواضح أن دور الدروع في السفينة الحديثة أقل من دور أسلافها المدفعية. إذا قمنا بإحياء الدرع، فسيكون ذلك لأغراض مختلفة قليلاً - لمنع التدمير الفوري للسفينة في حالة حدوث إصابة مباشرة بالأنظمة الأكثر انفجارًا، مثل مخازن الذخيرة وقاذفات القنابل. يعمل هذا الدرع على تحسين الفعالية القتالية للسفينة بشكل طفيف فقط، ولكنه يمكن أن يزيد بشكل كبير من قدرتها على البقاء. هذه فرصة لعدم الطيران على الفور في الهواء، ولكن لمحاولة تنظيم معركة لإنقاذ السفينة. أخيرًا، هذا هو الوقت الذي قد يسمح للطاقم بالإخلاء.

لقد تغير أيضًا مفهوم "القدرة القتالية" للسفينة بشكل كبير. إن القتال الحديث سريع الزوال وسريع لدرجة أنه حتى فشل السفينة على المدى القصير يمكن أن يؤثر على نتيجة المعركة. إذا كان التسبب في إصابة كبيرة للعدو في معارك عصر المدفعية قد يستغرق ساعات، فإنه يستغرق اليوم ثوانٍ. إذا كان انسحاب السفينة من القتال أثناء الحرب العالمية الثانية يعادل عمليا إرسالها إلى القاع، فإن إخراج سفينة من القتال الفعلي اليوم ربما يكون ببساطة بمثابة إطفاء رادارها. أو إذا كانت المعركة مع مركز تحكم خارجي، فاعترض طائرة الأواكس (المروحية).

ومع ذلك، دعونا نحاول تقدير نوع الدروع التي يمكن أن تمتلكها سفينة حربية حديثة.

استطراد غنائي حول تحديد الهدف

في تقييم موثوقية الأنظمة، أود الابتعاد لفترة من الوقت عن موضوع التحفظات والتطرق إلى المسألة ذات الصلة المتمثلة في تحديد الأهداف للأسلحة الصاروخية. كما هو موضح أعلاه، فإن إحدى نقاط الضعف في السفينة الحديثة هي الرادار والهوائيات الأخرى، والتي تكون الحماية الهيكلية لها مستحيلة تمامًا. في هذا الصدد، ومع الأخذ في الاعتبار أيضًا التطوير الناجح لأنظمة التوجيه النشط، يُقترح أحيانًا التخلي تمامًا عن رادارات الكشف العامة الخاصة بنا مع الانتقال إلى الحصول على بيانات أولية عن الأهداف من مصادر خارجية. على سبيل المثال، من طائرة هليكوبتر أواكس أو طائرات بدون طيار تابعة للسفينة.

لا تتطلب صواريخ سام أو الصواريخ المضادة للسفن ذات الباحث النشط إضاءة مستمرة للأهداف وتكفي لها بيانات تقريبية حول المنطقة واتجاه حركة الأشياء التي يتم تدميرها. وهذا يجعل من الممكن التبديل إلى مركز تحكم خارجي.

من الصعب جدًا تقييم مدى موثوقية مركز التحكم الخارجي كأحد مكونات النظام (على سبيل المثال، نظام الدفاع الجوي). إن نقاط ضعف مصادر مركز التحكم الخارجي عالية جدًا - حيث يتم إسقاط طائرات الهليكوبتر من قبل أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى للعدو، ويتم التصدي لها بالحرب الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك، تعتمد الطائرات بدون طيار والمروحيات وغيرها من مصادر البيانات المستهدفة على الطقس؛ فهي تتطلب اتصالاً مستقرًا وعالي السرعة مع متلقي المعلومات. ومع ذلك، فإن المؤلف غير قادر على تحديد مدى موثوقية هذه الأنظمة بدقة. سوف نقبل بشكل مشروط هذه الموثوقية باعتبارها "ليست أسوأ" من عناصر النظام الأخرى. كيف ستتغير موثوقية مثل هذا النظام مع التخلي عن مركز التحكم الخاص به، سوف نعرض باستخدام مثال الدفاع الجوي Arleigh Burke EM.

وكما نرى، فإن التخلي عن رادارات توجيه الإضاءة يزيد من موثوقية النظام. ومع ذلك، فإن استبعاد وسائل الكشف عن الأهداف الخاصة من النظام يمنع نمو موثوقية النظام. بدون رادار SPY-1، زادت الموثوقية بنسبة 4% فقط، بينما يؤدي تكرار مركز التحكم الخارجي ورادار مركز التحكم إلى زيادة الموثوقية بنسبة 25%. وهذا يشير إلى أن التخلي الكامل عن الرادارات الخاصة بنا أمر مستحيل.

بالإضافة إلى ذلك، تتمتع بعض معدات الرادار للسفن الحديثة بعدد من الخصائص الفريدة، وفقدانها غير مرغوب فيه على الإطلاق. تمتلك روسيا أنظمة هندسية لاسلكية فريدة لتحديد الأهداف الإيجابية والسلبية للصواريخ المضادة للسفن، مع نطاق كشف لسفن العدو عبر الأفق. هذه هي رادارات تيتانيت ومونوليت. يصل مدى الكشف عن السفينة السطحية إلى 200 كيلومتر أو أكثر، على الرغم من أن هوائيات المجمع لا تقع حتى على قمم الصواري، بل على أسطح غرف السطح. ورفضهم هو مجرد جريمة، لأن العدو لا يملك مثل هذه الوسائل. بامتلاك مثل هذا النظام الراداري، تكون السفينة أو نظام الصواريخ الساحلية مستقلاً تمامًا ولا يعتمد على أي مصادر خارجية للمعلومات.

مخططات الحجز الممكنة

دعونا نحاول تجهيز الطراد الصاروخي "سلافا" الحديث نسبيًا بالدروع. للقيام بذلك، مقارنتها مع السفن ذات الأبعاد المماثلة.

يوضح الجدول أنه يمكن تحميل Slava RKR بسهولة بحمولة إضافية تبلغ 1700 طن، وهو ما يمثل حوالي 15.5% من الإزاحة الناتجة البالغة 11000 طن. يتوافق تمامًا مع معايير طرادات الحرب العالمية الثانية. ويمكن لـ TARKR "بطرس الأكبر" أن يتحمل زيادة الدروع من 4500 طن من الحمولة، وهو ما يمثل 15.9٪ من الإزاحة القياسية.

دعونا نفكر في مخططات الحجز الممكنة.

بعد أن حجزت فقط المناطق الأكثر خطورة للحريق والانفجار في السفينة ومحطة الطاقة الخاصة بها، تم تقليل سمك حماية الدروع بمقدار مرتين تقريبًا مقارنة بطراد الصواريخ كليفلاند، الذي كان درعه خلال الحرب العالمية الثانية يعتبر أيضًا غير مناسب الأقوى والأنجح. وذلك على الرغم من حقيقة أن الأماكن الأكثر انفجارًا في سفينة المدفعية (مخزن القذائف والشحنات) تقع تحت خط الماء وتكون عمومًا معرضة لخطر ضئيل للضرر. تحتوي السفن الصاروخية على كميات تحتوي على أطنان من البارود تقع أسفل سطح السفينة مباشرة وعلى ارتفاع فوق خط الماء.

هناك مخطط آخر ممكن مع حماية المناطق الأكثر خطورة حصريًا مع أولوية السُمك. في هذه الحالة، عليك أن تنسى الحزام الرئيسي ومحطة توليد الكهرباء. نقوم بتركيز كل الدروع حول مخازن S-300F والصواريخ المضادة للسفن وقذائف 130 ملم وGKP. وفي هذه الحالة يزداد سمك الدرع إلى 100 ملم، لكن مساحة المناطق المغطاة بالدروع في منطقة الإسقاط الجانبي للسفينة تنخفض إلى نسبة سخيفة تبلغ 12.6%. يجب أن يكون RCC سيئ الحظ للغاية حتى ينتهي به الأمر في هذه الأماكن.

في كلا خياري الحجز، تظل حوامل مدافع Ak-630 وأقبيتها ومحطات توليد الطاقة المزودة بمولدات وذخيرة طائرات الهليكوبتر ومرافق تخزين الوقود ومعدات التوجيه وجميع الأجهزة الإلكترونية اللاسلكية وطرق الكابلات بلا حماية تمامًا. كل هذا كان غائبا ببساطة عن كليفلاند، لذلك لم يفكر المصممون في حمايتهم. الدخول إلى أي منطقة غير محجوزة لكليفلاند لم يعد بعواقب وخيمة. إن انفجار بضعة كيلوغرامات من المتفجرات من قذيفة خارقة للدروع (أو حتى شديدة الانفجار) خارج المناطق الحرجة لا يمكن أن يهدد السفينة ككل. كان من الممكن أن تتعرض "كليفلاند" لأكثر من اثنتي عشرة ضربة من هذا القبيل على مدار معركة طويلة استمرت لساعات.

مع السفن الحديثة كل شيء مختلف. إن الصواريخ المضادة للسفن التي تحتوي على متفجرات أكثر بعشرات وحتى مئات المرات، إذا سقطت في أحجام غير مدرعة، ستتسبب في إصابات خطيرة لدرجة أن السفينة تفقد فعاليتها القتالية على الفور تقريبًا، حتى لو ظلت المناطق المدرعة الحيوية سليمة. تؤدي إصابة واحدة فقط بصاروخ OTN المضاد للسفن برأس حربي يزن 250-300 كجم إلى التدمير الكامل للجزء الداخلي للسفينة داخل دائرة نصف قطرها 10-15 مترًا من موقع الانفجار. وهذا أكبر من عرض الجسم. والأهم من ذلك، أن السفن المدرعة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية في هذه المناطق المكشوفة لم يكن لديها أنظمة تؤثر بشكل مباشر على قدرتها على القتال. بالنسبة للطراد الحديث، هذه هي غرف الأجهزة ومحطات الطاقة وطرق الكابلات والإلكترونيات الراديوية والاتصالات. وكل هذا غير مغطى بالدروع! إذا حاولنا توسيع منطقة الدروع بأحجامها، فسوف ينخفض ​​\u200b\u200bسمك هذه الحماية إلى 20-30 ملم مثير للسخرية تماما.

ومع ذلك، فإن المخطط المقترح قابل للتطبيق تمامًا. يحمي الدرع أخطر مناطق السفينة من الشظايا والحرائق والانفجارات القريبة. ولكن هل سيحمي حاجز فولاذي بقطر 100 ملم من الضربة المباشرة والاختراق لصاروخ حديث مضاد للسفن من الفئة المقابلة (OTN أو TN)؟

الصواريخ

من الصعب تقييم قدرة الصواريخ الحديثة المضادة للسفن على ضرب الأهداف المدرعة. يتم تصنيف البيانات المتعلقة بقدرات الوحدات القتالية. ومع ذلك، هناك طرق لإجراء مثل هذا التقييم، ولكن بدقة منخفضة وافتراضات كثيرة.

أسهل طريقة هي استخدام الجهاز الرياضي لرجال المدفعية. يتم حساب قوة قذائف المدفعية الخارقة للدروع نظريًا باستخدام مجموعة متنوعة من الصيغ. دعونا نستخدم الصيغة الأبسط والأكثر دقة (كما تدعي بعض المصادر) لجاكوب دي مار. أولاً، دعونا نتحقق من ذلك مقابل البيانات المعروفة لقطع المدفعية، التي تم اختراق دروعها عمليًا من خلال إطلاق قذائف على دروع حقيقية.

يوضح الجدول مصادفة دقيقة إلى حد ما للنتائج العملية والنظرية. أكبر تناقض يتعلق بالمدفع المضاد للدبابات BS-3 (حوالي 100 ملم، نظريًا 149.72 ملم). نستنتج أنه باستخدام هذه الصيغة، من الممكن نظريًا حساب اختراق الدروع بدقة عالية إلى حد ما، لكن النتائج التي تم الحصول عليها لا يمكن اعتبارها موثوقة تمامًا.

دعونا نحاول إجراء الحسابات المناسبة للصواريخ الحديثة المضادة للسفن. نحن نأخذ الرأس الحربي على أنه "قذيفة"، لأن بقية هيكل الصاروخ لا يشارك في اختراق الهدف.

عليك أيضًا أن تضع في اعتبارك أنه يجب التعامل مع النتائج التي تم الحصول عليها بشكل نقدي، نظرًا لحقيقة أن قذائف المدفعية الخارقة للدروع هي أجسام متينة للغاية. كما يتبين من الجدول أعلاه، فإن الشحنة لا تمثل أكثر من 7٪ من وزن القذيفة - والباقي عبارة عن فولاذ سميك الجدران. تحتوي الرؤوس الحربية الصاروخية المضادة للسفن على نسبة أعلى بكثير من المتفجرات، وبالتالي، هياكل أقل متانة، والتي، عند مواجهة حاجز قوي للغاية، من المرجح أن تنقسم نفسها بدلاً من اختراقها.

كما نرى، فإن خصائص الطاقة للصواريخ الحديثة المضادة للسفن، من الناحية النظرية، تجعل من الممكن اختراق حواجز مدرعة سميكة إلى حد ما. من الناحية العملية، يمكن تخفيض الأرقام التي تم الحصول عليها بأمان عدة مرات، لأنه، كما ذكر أعلاه، فإن الرأس الحربي الصاروخي المضاد للسفن ليس قذيفة خارقة للدروع. ومع ذلك، يمكننا أن نفترض أن قوة الرأس الحربي براهموس ليست سيئة للغاية بحيث لا يمكنها اختراق حاجز 50 ملم مع احتمال نظري 194 ملم.

تسمح سرعات الطيران العالية للصواريخ الحديثة المضادة للسفن ON وOTN، من الناحية النظرية، دون استخدام أي حيل معقدة، بزيادة قدرتها على اختراق الدروع بطريقة حركية بسيطة. ويمكن تحقيق ذلك عن طريق تقليل نسبة المتفجرات في كتلة الرؤوس الحربية وزيادة سماكة جدران أغلفةها، وكذلك باستخدام أشكال ممدودة من الرؤوس الحربية ذات مساحة مقطعية منخفضة. على سبيل المثال، يؤدي تقليل قطر الرأس الحربي لصاروخ براهموس المضاد للسفن بمقدار 1.5 مرة مع زيادة طول الصاروخ بمقدار 0.5 متر والحفاظ على الكتلة إلى زيادة الاختراق النظري، المحسوب باستخدام طريقة جاكوب دي مار، إلى 276 ملم (زيادة قدرها 1.4 مرة). ).

مهمة تدمير السفن المدرعة ليست جديدة بالنسبة لمطوري الصواريخ المضادة للسفن. في العهد السوفيتي، تم إنشاء رؤوس حربية قادرة على ضرب السفن الحربية لهم. وبطبيعة الحال، تم تركيب هذه الرؤوس الحربية فقط على الصواريخ التشغيلية، لأن تدمير مثل هذه الأهداف الكبيرة هو بالتحديد مهمتهم.

في الواقع، لم تختف الدروع من بعض السفن حتى في عصر الصواريخ. نحن نتحدث عن حاملات الطائرات الأمريكية. على سبيل المثال، وصل الدرع الجانبي لحاملات الطائرات من طراز ميدواي إلى 200 ملم. تحتوي حاملات الطائرات من فئة Forrestal على درع جانبي مقاس 76 ملم ومجموعة من الحواجز الطولية المضادة للتجزئة. تم تصنيف مخططات الدروع لحاملات الطائرات الحديثة، ولكن يبدو أن الدروع لم تصبح أرق. ليس من المستغرب أن يضطر مصممو الصواريخ "الكبيرة" المضادة للسفن إلى تصميم صواريخ قادرة على ضرب أهداف مدرعة. وهنا من المستحيل الهروب باستخدام طريقة حركية بسيطة للاختراق - من الصعب جدًا اختراق 200 ملم من الدروع حتى مع الصواريخ المضادة للسفن عالية السرعة التي تبلغ سرعة طيرانها حوالي 2 ماخ.

في الواقع، لا أحد يخفي حقيقة أن أحد أنواع الرؤوس الحربية للصواريخ التشغيلية المضادة للسفن كان "شديد الانفجار التراكمي". لم يتم الإعلان عن الخصائص، لكن قدرة صاروخ البازلت المضاد للسفن على اختراق ما يصل إلى 400 ملم من الدروع الفولاذية معروفة.

دعونا نفكر في الرقم - لماذا 400 ملم، وليس 200 أو 600؟ حتى لو أخذنا في الاعتبار سمك الحماية المدرعة التي يمكن أن تواجهها الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن عند مهاجمة حاملات الطائرات، فإن الرقم 400 ملم يبدو مذهلاً ومفرطًا. في الواقع، الجواب يكمن على السطح. أو بالأحرى، إنها لا تكذب، بل تقطع موجة المحيط بقوسها ولها اسم محدد - البارجة "أيوا". إن درع هذه السفينة الرائعة أرق قليلاً من الرقم السحري البالغ 400 ملم بشكل مثير للدهشة.

كل شيء سوف يقع في مكانه إذا تذكرنا أن بداية العمل على نظام الصواريخ المضادة للسفن البازلت يعود إلى عام 1963. لا تزال البحرية الأمريكية تمتلك بوارج وطرادات مدرعة جيدة من الحرب العالمية الثانية. في عام 1963، كان لدى البحرية الأمريكية 4 سفن حربية، 12 طرادًا ثقيلًا و14 طرادًا خفيفًا (4 طرادات من ولاية أيوا، 12 طرادات من بالتيمور، 12 طرادًا من طراز كليفلاند، 2 طرادات من أتلانتا). كان معظمها في المحمية، ولكن هذا هو الغرض من المحمية، بحيث يمكن استدعاء السفن الاحتياطية للخدمة في حالة نشوب حرب عالمية. والبحرية الأمريكية ليست المشغل الوحيد للمركبات الحديدية. في نفس عام 1963، بقي 16 طرادات مدفعية مدرعة في البحرية السوفياتية! وكانوا أيضًا في أساطيل الدول الأخرى.

بحلول عام 1975 (العام الذي تم فيه وضع البازلت في الخدمة)، انخفض عدد السفن المدرعة في البحرية الأمريكية إلى 4 بوارج، 4 طرادات ثقيلة و4 طرادات خفيفة. علاوة على ذلك، ظلت البوارج شخصية مهمة حتى خروجها من الخدمة في أوائل التسعينيات. لذلك، لا ينبغي للمرء أن يشكك في قدرة الرؤوس الحربية "بازلت" و"جرانيت" وغيرها من الصواريخ السوفيتية "الكبيرة" المضادة للسفن على اختراق 400 ملم من الدروع بسهولة ويكون لها تأثير دروع خطير.

لم يستطع الاتحاد السوفيتي تجاهل وجود ولاية أيوا، لأنه إذا افترضنا أن النظام الصاروخي المضاد للسفن غير قادر على تدمير هذه السفينة الحربية، فقد اتضح أن هذه السفينة ببساطة لا تقهر. لماذا إذن لم يبدأ الأمريكيون بناء بوارج فريدة من نوعها؟ مثل هذا المنطق البعيد الاحتمال يجبرنا على قلب العالم رأسًا على عقب - فمصممو الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن يبدون مثل الكاذبين، والأدميرالات السوفييت يبدون مثل غريبي الأطوار المهملين، واستراتيجيو الدولة التي انتصرت في الحرب الباردة يبدون مثل الحمقى.

الطرق التراكمية لاختراق الدروع

تصميم الرأس الحربي البازلتي غير معروف لنا. جميع الصور المنشورة حول هذا الموضوع على الإنترنت تهدف إلى ترفيه الجمهور، وليس الكشف عن خصائص المنتجات السرية. ويمكن إصدار نسخة شديدة الانفجار، مخصصة لإطلاق النار على أهداف ساحلية، كرأس حربي.

ومع ذلك، يمكن وضع عدد من الافتراضات حول المحتوى الحقيقي للرأس الحربي التراكمي "شديد الانفجار". من المرجح أن يكون مثل هذا الرأس الحربي عبارة عن شحنة ذات شكل تقليدي ذات حجم ووزن كبيرين. مبدأ تشغيله مشابه لكيفية إطلاق ATGM أو قاذفة القنابل اليدوية على الهدف. وفي هذا الصدد يطرح السؤال: كيف يمكن للذخيرة التراكمية القادرة على إحداث ثقب متواضع للغاية في الدروع أن تتمكن من تدمير سفينة حربية؟

للإجابة على هذا السؤال عليك أن تفهم كيفية عمل الذخيرة التراكمية. اللقطة التراكمية، على عكس المفاهيم الخاطئة، لا تحترق من خلال الدروع. يتم توفير الاختراق بواسطة مدقة (أو، كما يقولون أيضًا، "قلب التأثير")، يتكون من البطانة النحاسية للقمع التراكمي. تتميز المدقة بدرجة حرارة منخفضة إلى حد ما، لذلك لا تحترق في أي شيء. يحدث تدمير الفولاذ بسبب "غسل" المعدن تحت تأثير قلب التأثير، الذي له حالة شبه سائلة (أي أنه يحتوي على خصائص سائلة، ولكنه ليس سائلاً). أقرب مثال يومي لفهم كيفية عمل ذلك هو تآكل الجليد بتدفق الماء الموجه. يبلغ قطر الثقب الذي تم الحصول عليه أثناء الاختراق حوالي 1/5 قطر الذخيرة، ويصل عمق الاختراق إلى 5-10 أقطار. لذلك، فإن طلقة قاذفة القنابل اليدوية تترك فجوة يبلغ قطرها 20-40 ملم فقط في درع الدبابة.

بالإضافة إلى التأثير التراكمي، فإن ذخيرة هذا النوع لها تأثير قوي شديد الانفجار. ومع ذلك، فإن العنصر شديد الانفجار من الانفجار عند ضرب الدبابات يبقى خارج الحاجز المدرع. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن طاقة الانفجار غير قادرة على اختراق المساحة المحجوزة من خلال ثقب يبلغ قطره 20-40 ملم. لذلك، فقط تلك الأجزاء التي تقع مباشرة في مسار قلب التأثير هي التي تخضع للتدمير داخل الخزان.

يبدو أن مبدأ تشغيل الذخيرة التراكمية يستبعد تمامًا إمكانية استخدامها ضد السفن. حتى لو اخترق قلب التأثير السفينة، فلن يعاني إلا ما هو في طريقها. إنه مثل محاولة قتل الماموث بضربة واحدة بإبرة الحياكة. لا يمكن للعمل شديد الانفجار أن يشارك في تدمير الأعضاء الداخلية على الإطلاق. ومن الواضح أن هذا لا يكفي لتدمير الجزء الداخلي من السفينة وإحداث أضرار غير مقبولة لها.

ومع ذلك، هناك عدد من الشروط التي يتم بموجبها انتهاك الصورة الموضحة أعلاه لعمل الذخيرة التراكمية بما لا يحقق أفضل فائدة للسفن. دعنا نعود إلى المركبات المدرعة. لنأخذ ATGM ونطلقه على BMP. ما هي صورة الدمار التي سنراها؟ لا، لن نجد ثقباً أنيقاً بقطر 30 ملم. سنرى قطعة درع بمساحة كبيرة ممزقة باللحم. وخلف الدرع كانت أحشاء محترقة ملتوية وكأن السيارة قد انفجرت من الداخل.

الشيء هو أن طلقات ATGM مصممة لتدمير دروع الدبابات بسمك 500-800 ملم. وفيها نرى الثقوب الأنيقة الشهيرة. ولكن عند التعرض لدروع رفيعة بشكل غير عادي (مثل درع مركبة قتال مشاة - 16-18 ملم)، يتم تعزيز التأثير التراكمي من خلال التأثير شديد الانفجار. يحدث تأثير تآزري. ينكسر الدرع ببساطة، غير قادر على تحمل مثل هذه الضربة. ومن خلال الفتحة الموجودة في الدرع، والتي لم تعد في هذه الحالة 30-40 ملم، ولكن المتر المربع بأكمله، تخترق بحرية جبهة شديدة الانفجار ذات الضغط العالي مع شظايا الدروع ومنتجات الاحتراق المتفجرة. بالنسبة للدروع من أي سمك، يمكنك تحديد طلقة تراكمية بهذه القوة بحيث لن يكون تأثيرها تراكميًا فحسب، بل تراكميًا شديد الانفجار. الشيء الرئيسي هو أن الذخيرة المرغوبة تتمتع بقدرة زائدة كافية على حاجز مدرع محدد.

تم تصميم طلقة ATGM لتدمير 800 ملم من الدروع ويزن 5-6 كجم فقط. ماذا سيفعل ATGM العملاق الذي يزن حوالي طن (أثقل 167 مرة) بدرع يبلغ سمكه 400 مم فقط (أرق مرتين)؟ حتى بدون الحسابات الرياضية، يصبح من الواضح أن العواقب ستكون أسوأ بكثير مما كانت عليه بعد إصابة دبابة ATGM.

نتيجة إصابة صاروخ مضاد للدبابات بمركبة مشاة قتالية تابعة للجيش السوري.

بالنسبة لمركبات قتال المشاة المدرعة الرقيقة، يتم تحقيق التأثير المطلوب باستخدام طلقة ATGM تزن 5-6 كجم فقط. وبالنسبة لدروع السفينة التي يبلغ سمكها 400 ملم، ستحتاج إلى رأس حربي تراكمي شديد الانفجار يزن 700-1000 كجم. الرؤوس الحربية لها نفس الوزن تمامًا على البازلت والجرانيت. وهذا أمر منطقي تمامًا، لأن الرأس الحربي البازلتي الذي يبلغ قطره 750 ملم، مثل جميع الذخيرة التراكمية، يمكنه اختراق الدروع التي يزيد سمكها عن 5 أقطار - أي. الحد الأدنى 3.75 متر من الفولاذ المتجانس. ومع ذلك، ذكر المصممون 0.4 متر فقط (400 ملم). من الواضح أن هذا هو الحد الأقصى لسمك الدروع الذي يتمتع فيه الرأس الحربي البازلتي بالقوة الزائدة اللازمة، القادرة على إحداث اختراق لمنطقة كبيرة. لن يتم كسر الحاجز الذي يبلغ سمكه 500 مم، فهو قوي جدًا وسيتحمل الضغط. سنرى فيه فقط الثقب الأنيق الشهير، ومن غير المرجح أن يتأثر الحجم المحجوز.

لا يخترق الرأس الحربي البازلتي ثقبًا متساويًا في الدرع بسمك أقل من 400 ملم. إنها تكسرها على مساحة كبيرة. تمتلئ الحفرة الناتجة بمنتجات الاحتراق المتفجرة والموجة شديدة الانفجار وشظايا الدروع المكسورة وشظايا الصواريخ مع الوقود المتبقي. يضمن قلب التأثير للطائرة التراكمية ذات الشحنة القوية تطهير الطريق من خلال العديد من الحواجز العميقة في الهيكل. إن غرق السفينة الحربية أيوا هو الحالة القصوى والأصعب على الإطلاق بالنسبة لنظام الصواريخ البازلت المضاد للسفن. بقية أهدافها لديها دروع أقل بكثير. على حاملات الطائرات - في حدود 76-200 ملم، والتي، بالنسبة لهذا الصاروخ المضاد للسفن، يمكن اعتبارها مجرد احباط.

كما هو موضح أعلاه، في الطرادات ذات إزاحة وأبعاد بطرس الأكبر، من الممكن درع يبلغ 80-150 ملم. حتى لو كان هذا التقدير غير صحيح، وستكون السماكة أكبر، فلن تنشأ مشكلة فنية غير قابلة للحل لمصممي الصواريخ المضادة للسفن. لا تزال السفن بهذا الحجم ليست هدفًا نموذجيًا لصواريخ TN المضادة للسفن، ومع احتمال إحياء الدروع، سيتم إدراجها أخيرًا في قائمة الأهداف النموذجية لصواريخ ON المضادة للسفن ذات الرؤوس الحربية التراكمية شديدة الانفجار.

خيارات بديلة

في الوقت نفسه، هناك خيارات أخرى للتغلب على الدروع ممكنة، على سبيل المثال، باستخدام تصميم رأس حربي ترادفي. الشحنة الأولى تراكمية والثانية شديدة الانفجار.

يمكن أن يكون حجم وشكل الشحنة المشكلة مختلفًا تمامًا. إن اتهامات خبراء المتفجرات الموجودة منذ الستينيات تظهر ذلك ببلاغة ووضوح. على سبيل المثال، تخترق شحنة KZU التي تزن 18 كجم 120 ملم من الدروع، مما يترك فتحة بعرض 40 ملم وطول 440 ملم. وتخترق شحنة LKZ-80، التي يبلغ وزنها 2.5 كجم، 80 ملم من الفولاذ، مما يترك فجوة بعرض 5 ملم وطول 18 ملم.

ظهور تهمة KZU

يمكن أن يكون للشحنة التراكمية للرأس الحربي الترادفي شكل دائري (حلقي). بعد تفجير الشحنة المشكلة واختراقها، سوف تخترق الشحنة الرئيسية شديدة الانفجار بحرية مركز الدونات. في هذه الحالة، لا تضيع الطاقة الحركية للشحنة الرئيسية عمليا. ستظل قادرة على سحق العديد من الحواجز والانفجار بتباطؤ عميق داخل هيكل السفينة.

مبدأ تشغيل رأس حربي ترادفي بشحنة حلقية الشكل

طريقة الاختراق الموصوفة أعلاه عالمية ويمكن استخدامها على أي صواريخ مضادة للسفن. تظهر أبسط الحسابات أن الشحنة الحلقية لرأس حربي ترادفي فيما يتعلق بنظام الصواريخ المضادة للسفن براهموس سوف تأكل فقط 40-50 كجم من وزن رأسها الحربي شديد الانفجار الذي يبلغ وزنه 250 كجم.

كما يتبين من الجدول، حتى صاروخ أوران المضاد للسفن يمكن أن يتمتع ببعض الصفات الخارقة للدروع. إن القدرة على اختراق دروع الصواريخ الأخرى المضادة للسفن تغطي بسهولة جميع سماكات الدروع الممكنة التي قد تظهر على السفن التي يبلغ إزاحتها 15-20 ألف طن.

سفينة حربية مدرعة

في الواقع، قد تكون هذه نهاية الحديث عن حجز السفن. كل ما يجب أن يقال قد قيل بالفعل. ومع ذلك، يمكن للمرء أن يحاول أن يتخيل كيف يمكن لسفينة ذات دروع قوية مضادة للصواريخ الباليستية أن تتناسب مع النظام البحري.

تم توضيح وإثبات عدم جدوى الدروع على السفن من الفئات الموجودة أعلاه. وكل ما يمكن استخدام هذه الدروع هو التدريع المحلي للمناطق الأكثر انفجاراً لمنع انفجارها في حالة انفجار قريب للصواريخ المضادة للسفن. مثل هذا الدرع لا يحمي من الإصابة المباشرة بالصواريخ المضادة للسفن.

إلا أن كل ما سبق ينطبق على السفن التي يبلغ إزاحتها 15-25 ألف طن. أي المدمرات والطرادات الحديثة. لا تسمح سعة حمولتها بتزويدها بدروع يزيد سمكها عن 100-120 ملم. ولكن كلما كانت السفينة أكبر، كلما كانت عناصر التحميل التي يمكن تخصيصها للحجز أكبر. لماذا لم يفكر أحد حتى الآن في إنشاء سفينة حربية صاروخية بإزاحة 30-40 ألف طن ودرع يزيد عن 400 ملم؟

العقبة الرئيسية أمام إنشاء مثل هذه السفينة هي عدم وجود حاجة عملية لمثل هذا الوحش. من بين القوى البحرية الحالية، عدد قليل فقط لديه القوة الاقتصادية والتكنولوجية والصناعية لتطوير وبناء مثل هذه السفينة. من الناحية النظرية، يمكن أن تكون روسيا والصين، ولكن في الواقع – الولايات المتحدة فقط. يبقى سؤال واحد فقط - لماذا تحتاج البحرية الأمريكية إلى مثل هذه السفينة؟

دور مثل هذه السفينة في الأسطول الحديث غير واضح تمامًا. إن البحرية الأمريكية في حالة حرب مستمرة مع خصوم ضعفاء بشكل واضح، والذين ليس هناك حاجة لمثل هذا الوحش ضدهم على الإطلاق. وفي حال نشوب حرب مع روسيا أو الصين، فإن الأسطول الأمريكي لن يذهب إلى الشواطئ المعادية للعثور على الألغام وطوربيدات الغواصات. بعيدًا عن الساحل، سيتم حل مهمة حماية الاتصالات، حيث لا يلزم وجود عدة سفن حربية فائقة، ولكن العديد من السفن الأبسط، وفي نفس الوقت في أماكن مختلفة. تم حل هذه المهمة من قبل العديد من المدمرات الأمريكية، والتي تترجم كميتها إلى جودة. نعم، قد لا يكون كل واحد منهم سفينة حربية متميزة وقوية. هذه ليست مدرعة، ولكنها تعمل بشكل جيد، ويتم إنتاجها بكميات كبيرة من الأسطول.

إنها تشبه دبابة T-34 - وهي أيضًا ليست الدبابة الأكثر تدريعًا وليست الأكثر تسليحًا في الحرب العالمية الثانية، ولكن تم إنتاجها بكميات كبيرة لدرجة أن المعارضين، بنمورهم باهظة الثمن وقوية للغاية، واجهوا وقتًا عصيبًا. نظرًا لكونه منتجًا قطعة، لا يمكن أن يكون النمر حاضرًا على طول خط الجبهة الضخمة بالكامل، على عكس الأربع والثلاثين المنتشرة في كل مكان. والفخر بالنجاحات البارزة التي حققتها صناعة بناء الدبابات الألمانية لم يساعد في الواقع جنود المشاة الألمان الذين كانوا مدعومين بعشرات من دباباتنا، وكان النمور في مكان آخر.

ليس من المستغرب أن جميع المشاريع الخاصة بإنشاء طراد فائق أو سفينة حربية صاروخية لم تتجاوز الصور المستقبلية. ببساطة ليست هناك حاجة لهم. لا تبيع الدول المتقدمة في العالم أسلحة لدول العالم الثالث التي يمكن أن تهز بشكل خطير مكانتها الثابتة كقادة لهذا الكوكب. ودول العالم الثالث لا تملك المال لشراء مثل هذه الأسلحة المعقدة والمكلفة. ولكن لبعض الوقت، فضلت الدول المتقدمة عدم تنظيم مواجهة فيما بينها. هناك خطر كبير جدًا في أن يتصاعد مثل هذا الصراع إلى صراع عنيف، وهو أمر غير ضروري على الإطلاق ولا يحتاجه أحد. إنهم يفضلون ضرب الشركاء المتساويين بالأيدي الخطأ، على سبيل المثال، الأتراك أو الأوكرانيين في روسيا، والتايوانيين في الصين.

الاستنتاجات

كل العوامل التي يمكن تصورها تعمل ضد إحياء كامل لدروع السفن. ولا توجد حاجة اقتصادية أو عسكرية ملحة لذلك. من وجهة نظر بناءة، من المستحيل إنشاء دروع خطيرة للمنطقة المطلوبة على سفينة حديثة. من المستحيل حماية جميع الأنظمة الحيوية للسفينة.

وأخيرا، إذا ظهر مثل هذا التحفظ، فيمكن حل المشكلة بسهولة عن طريق تعديل الرأس الحربي الصاروخي المضاد للسفن. من المنطقي تمامًا أن الدول المتقدمة لا ترغب، على حساب تدهور الصفات القتالية الأخرى، في استثمار الجهود والموارد في إنشاء دروع لن تزيد بشكل أساسي من الفعالية القتالية للسفن.

في الوقت نفسه، يعد إدخال الدروع المحلية على نطاق واسع والانتقال إلى الهياكل الفوقية الفولاذية أمرًا في غاية الأهمية. يسمح هذا الدرع للسفينة بمقاومة الصواريخ المضادة للسفن بسهولة أكبر وتقليل مقدار الضرر. ومع ذلك، فإن مثل هذه الدروع لا تحمي بأي حال من الأحوال من الضربة المباشرة للصواريخ المضادة للسفن، لذلك من غير المجدي أن نفرض مثل هذه المهمة على حماية الدروع.

الحجز

بدون أي مبالغة، يمكن اعتبار نظام حجز البوارج من نوع داكوتا الجنوبية ناجحًا للغاية. لقد وفرت حماية فعالة للمراكز الحيوية للسفينة من القنابل الجوية ونيران المدفعية من المدافع الثقيلة من مسافات قصيرة وطويلة. في الوقت نفسه، كان توزيع الدروع على مساحة وسمك الألواح مدروسًا جيدًا وعقلانيًا من حيث الحمولة المستهلكة.

عند تطوير المشروع، ركز المصممون على توفير الحماية ضد القذائف مقاس 16 بوصة التي تزن 2240 رطلاً (1016 كجم)، والتي تم إطلاقها بواسطة مدافع Mk.5 للبوارج الحربية من فئة ميريلاند. وفقًا للتقديرات المستندة إلى الصيغ التجريبية التقريبية للبحرية الأمريكية في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي، امتدت منطقة المناورة الحرة عند إطلاق النار من هذه الأسلحة من 17.7 إلى 30.9 ألف ياردة (16.2 - 28.3 كم). كان هذا أفضل بكثير من شمال كارولين وواشنطن، حيث يقع ZSM في نطاق 21.3 - 27.8 ألف ياردة. وهكذا، مع نفس الإزاحة وحتى وزن أقل للدروع بمقدار 900 طن، تمكن المصممون من زيادة أمان البوارج الجديدة بشكل كبير - وهي بلا شك نتيجة رائعة! صحيح، قبل وقت قصير من الحرب، أصبحت قذيفة "لدينا" أثقل بشكل ملحوظ. تم تطوير "حقيبة سفر" ثقيلة للغاية تزن 2700 رطل (1225 كجم) لبنادق Mk.6 للبوارج الجديدة. عند إطلاق مثل هذه القذائف، ضاقت منطقة South Dakota ZSM، خاصة على طول الحد الخارجي، وكانت تقع في نطاق 20.5 - 26.4 ألف ياردة (18.7 - 24.1 كم). ليس كثيرًا، لكن لم يعد من الممكن تحسين حماية السفن قيد الإنشاء.

كانت مادة الدروع المستخدمة في البوارج الأمريكية الجديدة ذات جودة جيدة ومتوسطة في جميع أنحاء العالم. لقد كانت نسخة محسنة من درع Krupp KS (Krupp Cemented) وKNC (Krupp Non-Cemented). وكان الموردون شركات شركة كارنيجي للصلب، وشركة بيت لحم للصلب.وشركة ميدفال

تم تحسين الصفائح الأسمنتية، في فئة المصطلحات الأمريكية "A"، من حيث التوزيع وتوزيع الصلابة في جميع أنحاء السماكة مقارنة بالدرع القديم من النوع KS a/A، والذي أصبح منتشرًا على نطاق واسع في بناء السفن العسكرية العالمية منذ عام 1898. تم استخدام درع مماثل تقريبًا، من بينها الدرع الإنجليزي الأفضل (Post 30 Cemented Armor)، في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين في جميع البلدان الأوروبية (الشركات المصنعة Krupp، Vickers، Colville، Terni، Schneider، إلخ). ولم يكن بسبب الحياة الطيبة أن اليابان اختارت اتجاهاً مختلفاً. هناك قاموا بتطوير نوع خاص بهم من الدروع، تم إنشاؤه على أساس عينات من شركة فيكرز حوالي عام 1910. كان اليابانيون قادرين على استخدام صناعة السبائك بالنحاس بنجاح نسبي، والذي حل محل النيكل جزئيًا، والذي كانت البلاد تعاني من نقص حاد فيه. في الوقت نفسه، تم إنتاج الدروع غير المتجانسة VH (Vickers Hardened) في اليابان باستخدام التكنولوجيا الأصلية مع تقوية السطح دون تكوين الأسمنت. وكانت مقاومة القشرة من حيث السماكة المكافئة أسوأ بنسبة 16.1% من مقاومة الصنف الأمريكي "أ".

يعتبر الدرع المتجانس من إنتاجه في الولايات المتحدة هو الأفضل في العالم. تم تصنيف الألواح التي يزيد سمكها عن 4 بوصات على أنها "B" وتم تصنيف الألواح الأرق على أنها STS. ومع ذلك، لم يكن هناك فرق كبير هنا. بالنسبة للأجزاء الصغيرة (أغطية الدروع، وأغطية الدروع، وما إلى ذلك) تم استخدام الدروع المصبوبة "Cast" على السفن الأمريكية. كقاعدة عامة، كانت متجانسة، ولكن سمح أيضا بتثبيت السطح.

في تصميم البوارج الأمريكية، كان توزيع أنواع المواد المدرعة مختلفًا بعض الشيء عن تلك المقبولة في الدول الأوروبية. في ولاية داكوتا الجنوبية، كالعادة، تم استخدام الدروع من الفئة "أ" في الأماكن الأكثر أهمية - فقد تم استخدامها لصنع لوحات من حزام الدروع الرئيسي، والعبور، والمشابك، وغطاء آليات التوجيه، والجدران الجانبية والخلفية للحزام الرئيسي. أبراج عيار. ومع ذلك، بشكل عام، كانت نسبة الدروع الأسمنتية أقل إلى حد ما مقارنة بسفن العالم القديم. انطلق المصممون الأمريكيون من حقيقة أن الدروع الأسمنتية تُظهر خصائصها الوقائية بنجاح أكبر إذا تم تدمير المقذوف الذي أصابها عند الاصطدام بطبقة سطحية صلبة بشكل خاص. خلاف ذلك، فإن احتمال تشكيل الشقوق في البلاطة يصبح مرتفعا. هذا أمر طبيعي تمامًا - فثمن الصلابة يكون دائمًا تقريبًا زيادة في الهشاشة. لكن القذائف الخارقة للدروع، وخاصة الأمريكية، بحلول ذلك الوقت أصبحت متينة للغاية وكان لها "غطاء ماكاروف" متطور. والألواح الأمامية للأبراج، التي تواجه العدو دائمًا، تضربها بزاوية قريبة من الوضع الطبيعي، أي أنها في الموضع الأكثر ضعفًا. لذلك، صنعها الأمريكيون، ألواحًا، من درع فئة "ب" السميكة جدًا والمتجانسة. في هذه الحالة، تم القضاء عمليا على التشقق. وأصبح طرف القذيفة الناعم الخارق للدروع عائقًا.

تم تأكيد صحة هذا القرار من خلال حادثة البارجة دونكيرك في 3 يوليو 1940. أصابت قذيفة مقاس 15 بوصة تم إطلاقها من الطراد القتالي هود سقف 150 ملم لبرج العيار الرئيسي المرتفع للسفينة الفرنسية بزاوية حادة. كان هناك ارتداد. في الوقت نفسه، انهارت القذيفة نفسها، التي لم يكن البريطانيون قوية جدًا، واللوحة المدرعة الأسمنتية. ودخلت بعض الحطام إلى داخل البرج. تم تعطيل القسم الأيمن بالكامل، وقتل جميع الأفراد هناك. في حالة الدرع المتجانس، لن يكون هناك سوى انبعاج طويل، ربما مع كسر صغير في اللوحة. ومن المرجح أنه لم يكن هناك أي ضحايا.

يتكون الحزام الرئيسي للبوارج من فئة داكوتا الجنوبية من درع فئة "A" بسمك 310 مم على وسادة أسمنتية بقياس 2 بوصة وبطانة STS مقاس 22 مم. وكان الميل الخارجي 19 درجة.

الترتيب الداخلي لألواح الحزام بسمك الجلد الخارجي بين الطابقين الثاني والثالث يبلغ 32 ملم مما أدى إلى تعزيز الحماية. بالنسبة للمقذوفات التي تطير بشكل أفقي تمامًا، فإن هذا يتوافق مع ما يعادل 439 ملم من الدروع العمودية.

في الجزء تحت الماء من السفينة، يمتد الحزام السفلي من درع الفئة "ب" إلى القاع، ويتناقص سمكه تدريجياً من 310 إلى 25 ملم. وبهذه الطريقة، تم توفير الحماية ضد "غوص" القذائف المتساقطة بزاوية عالية بالقرب من جانب السفينة.

غطت القلعة المدرعة الجزء الأوسط من السفينة من برج البطارية الرئيسي الأول إلى الثالث (الجزء بين 36 و 129 حصانًا) وكانت أقصر بكثير مما كانت عليه في شمال كارولين. كانت نهاياتها مغطاة بدرع عرضي أسمنتي بسمك 287 ملم. امتدت اجتياز القوس من السطح الثاني إلى الأسفل الثالث (في الأسفل أصبح أرق)، واجتياز المؤخرة - فقط في الفترة الفاصلة بين الطابقين الثاني والثالث. تحته كان قسم 16 ملم. هنا، كان هناك صندوق مدرع مجاور للقلعة، لحماية آليات التوجيه ومحركات الأقراص. تمت تغطيتها من الجانبين بألواح أسمنتية قوية بسماكة 343 مم مع ميل خارجي قدره 19 درجة، وفي الأعلى بسطح ثالث بسمك 157 مم. تم إغلاق حجرة الحارث بقطر 287 ملم.

كان نظام الحماية الأفقي مشابهًا لذلك المستخدم في النوع السابق من البوارج. ومع ذلك، تم تصميم المجمع المكون من ثلاثة طوابق مدرعة بشكل أكثر عقلانية وموثوقية. لقد استخدمت تأثير المتانة الأكبر للوحة درع واحدة مقارنة بلوحتين أو أكثر ذات سمك إجمالي متساوي. تم تحقيق ذلك بسبب السطح الثاني السميك (الدرع الرئيسي) المجاور للحواف العلوية للحزام. يتكون من طبقتين - الطبقة الرئيسية، فئة "B"، و19 ملم، مصنوعة من الفولاذ STS. في المستوى المركزي أعطى هذا 146 ملم (127+19) مقابل 127 ملم (91+38) في شمال كارولين. وعلى الجوانب، ارتفع إجمالي السُمك إلى 154 ملم، للتعويض عن نقص الحماية الإضافية التي أوجدتها البنية الفوقية في الجزء المركزي. كان السطح العلوي (القنبلة) هو نفسه تقريبًا كما هو الحال في النوع السابق من البوارج، وكان مخصصًا لتسليح فتيل القنابل والقذائف الجوية، وكذلك "لتمزيق" أطراف خارقة للدروع.

بين مشابك برجي البطارية الرئيسيين الثاني والثالث كان هناك سطح قصير وضيق بقطر 16 ملم لم يصل إلى جوانب الهيكل. كان، مثل السطح الثالث الموجود أدناه، مضادًا للتجزئة.

يتمتع برج المخادع للبوارج الأمريكية تقليديًا بدروع قوية جدًا. كانت الجدران وأنبوب الاتصال 16 بوصة. يبلغ سقف وأرضية البرج المخروطي 7.25 و 4 بوصات على التوالي. تم استخدام درع الفئة B في كل مكان، والذي سمح، على وجه الخصوص، باللحام، والذي كان يمثل مشكلة كبيرة على السطح الأسمنتي. في هذه الحالة كانت إضافة خطيرة. يتطلب وضع البرج المخروطي في البنية الفوقية بطانة خارجية كثيفة مع عدد كبير من الهياكل المعدنية (أعمدة وجسور مختلفة). كان هناك أيضًا العديد من الوصلات الملحومة داخل المقصورة.

كانت حماية دروع المدفعية من العيار الرئيسي قوية جدًا، ولكنها بشكل عام لم تختلف كثيرًا عن تلك المستخدمة في البوارج من فئة نورث كارولين. الجدران الأمامية والخلفية والجانبية للأبراج مصنوعة من الدروع بسمك 18 و 12 و 9.5 بوصة على التوالي. يتكون السقف من ألواح متجانسة مقاس 184 ملم (7.25 بوصة). كان سمك الدرع المثبت فوق السطح الثاني 439 ملم (17.3 بوصة) على الجوانب و294 ملم (11.6 بوصة) في منطقة المستوى المركزي.

تم تشكيل أبراج المدفعية المتوسطة بالكامل من ألواح متجانسة مقاس 51 ملم. كان هذا أقل مما هو عليه في "الدبابات الحديثة التي يبلغ وزنها 35000 طن" من بلدان أخرى، ولكن نظرًا للوزن المنخفض، تم ضمان حركة عالية للمنشآت، وهو أمر مهم جدًا عند صد الهجمات الجوية. أكدت التجربة القتالية مبرر الدروع الخفيفة للمدفعية العالمية.

في أجزاء أخرى من السفن، كانت الدروع موجودة بشكل مجزأ فقط. ولم يغطي أبراج المخرجين من العيار الرئيسي وأنابيب الاتصال الخاصة بهم بشكل موثوق للغاية. خارج القلعة، ظل مؤخرة السفن وخاصة أقواسها غير محمية وفقًا للمبدأ الأمريكي التقليدي "كل شيء أو لا شيء".

بشكل عام، يوفر نظام الحجز الرأسي والأفقي حماية موثوقة تمامًا ضد نيران بنادق 406-410 ملم من البوارج الأمريكية من فئة ميريلاند، والبوارج اليابانية من فئة ناجاتو، والبوارج الإنجليزية من فئة نيلسون. كان من المعتقد أن قاذفات القنابل الانقضاضية لم تتمكن أيضًا من ضرب المراكز الحيوية في داكوتا الجنوبية، حيث تم تقييم احتمالية الإصابة المباشرة من ارتفاعات عالية بأنها منخفضة للغاية. ظلت الأطراف والبنى الفوقية غير المدرعة معرضة للخطر. في المعركة، هذا، بالطبع، يمكن أن يؤدي إلى فشل سفينة حربية، لكن الأمر سيتطلب عددا كبيرا للغاية من الزيارات لإغراقها. سيتم مناقشة خطر الانفجارات تحت الماء أدناه.

أما بالنسبة لنيران بنادق البوارج الأوروبية الجديدة مقاس 14-15 بوصة، فإن نظام الدفاع في داكوتا الجنوبية يبدو رائعًا بكل بساطة. الحسابات باستخدام طرق حديثة دقيقة للغاية ( مؤلف هذه التقنيات هو N. Okun، وهو مبرمج مدني لأنظمة التحكم في البحرية الأمريكية؛ يمكن العثور على معلومات مفصلة عن حسابات اختراق الدروع ومناطق المناورة الحرة على شبكة الإنترنت) أعط ZSM تحت نيران البارجة بسمارك من مسافة 15 إلى 32.5 كم على الأقل. علاوة على ذلك، حتى من أقصر مسافة، على الأرجح لا يمكن لسفينة حربية واحدة مقاس 15 بوصة أن تضرب المجلات أو مركبات داكوتا الجنوبية بقذيفة قادرة على التفجير. النقطة هنا هي في الجلد الخارجي، والذي، بالاشتراك مع الحزام الداخلي، يشكل نظام حجز متباعد فعال. تشير العديد من تجارب ما بعد الحرب إلى أنه من أجل القضاء على الأطراف الخارقة للدروع، يلزم سمك درع متجانس من نوع STS بما لا يقل عن 0.08 من قطر المقذوف الضارب (أي 8٪ من العيار). لتفعيل المصهر، يكفي وجود حاجز مدرع بعيار 7% (إذا كان الانحراف عن الطبيعي أقل من 7%). وهكذا، تصل القذائف مقاس 15 بوصة إلى درع الحزام الرئيسي لولاية داكوتا الجنوبية، بعد أن تم "قطع رأسها" بالفعل. وهذا يقلل بشكل حاد من فعاليتها، حيث يتم تدمير كوب المقذوف في أغلب الأحيان ويرتد من درع الحزام المائل. عندما تنحرف زاوية الهدف عن الوضع الطبيعي، يتم تعزيز خصائص الحماية بشكل أكبر.

لاحظ أن مخطط الحجز على متن الطائرة تم تطويره بشكل منطقي في تصميم البوارج من فئة أيوا. يمكن لغلافها الفولاذي STS، الذي تمت زيادة سماكته إلى 38 ملم، إزالة أطراف خارقة للدروع من قذائف 406 - 460 ملم مع كل المزايا التي تلت ذلك.

أسطورة الجدران المحترقة

صباح غائم يوم 4 مايو 1982. جنوب المحيط الأطلسي. يندفع زوج من طائرات Super-Etandar التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية فوق المحيط ذي اللون الرمادي الرصاصي، ويكاد يكسر قمم الأمواج. وقبل دقائق قليلة، اكتشفت طائرة الاستطلاع الرادارية "نبتون" هدفين من فئة مدمرة في هذه الساحة، تشير كل الدلائل إلى تشكيل سرب بريطاني. حان الوقت! تقوم الطائرات بـ"الانزلاق" وتشغيل الرادارات الخاصة بها. لحظة أخرى - واندفع اثنان من الإكسوسيتس ذو الذيل الناري نحو أهدافهما...
أجرى قائد المدمرة شيفيلد مفاوضات مدروسة مع لندن عبر قناة الاتصالات الفضائية سكاي نت. وللقضاء على التداخل، صدر أمر بإيقاف تشغيل جميع المعدات الإلكترونية، بما في ذلك رادار البحث. وفجأة لاحظ الضباط من الجسر "بصاقًا" ناريًا طويلًا يطير باتجاه السفينة من الاتجاه الجنوبي.

ضربت إكسوسيت جانب شيفيلد، وحلقت عبر المطبخ وتحطمت في غرفة المحرك. ولم ينفجر الرأس الحربي الذي يبلغ وزنه 165 كيلوغراما، لكن المحرك الصاروخي المضاد للسفن قيد التشغيل أشعل الوقود المتسرب من الخزانات المتضررة. اجتاح الحريق بسرعة الجزء المركزي من السفينة، واحترق التشطيب الاصطناعي للمباني بشدة، واشتعلت النيران في هياكل البنية الفوقية المصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم بسبب الحرارة التي لا تطاق. بعد 6 أيام من العذاب، غرقت قذيفة شيفيلد المتفحمة.

في الواقع، هذا فضول ومصادفة قاتلة. كان الأرجنتينيون محظوظين بشكل لا يصدق، بينما أظهر البحارة البريطانيون معجزات الإهمال والحماقة بصراحة. انظر فقط إلى أمر إيقاف تشغيل الرادارات في منطقة الصراع العسكري. لم تكن الأمور تسير على ما يرام بالنسبة للأرجنتينيين - فقد حاولت طائرة نبتون أواكس 5 مرات (!) إقامة اتصال راداري مع السفن البريطانية، لكنها فشلت في كل مرة بسبب فشل الرادار الموجود على متنها (تم تطوير P-2 Neptune في الأربعينيات وبحلول عام 1982 كانت قطعة خردة طائرة). وأخيرا، من مسافة 200 كم، تمكن من تحديد إحداثيات التشكيل البريطاني. الوحيدة التي حفظت ماء وجهها في هذه القصة كانت الفرقاطة بليموث - وكانت السفينة الثانية إكسوسيت مخصصة لها. لكن السفينة الصغيرة اكتشفت الصواريخ المضادة للسفن في الوقت المناسب واختفت تحت “مظلة” من العاكسات ثنائية القطب.

البوارج البحرية الروسية: نزوة أم ضرورة؟

المصممون سعياً لتحقيق الكفاءة وصلوا إلى العبث - مدمرة تغرق بصاروخ واحد غير منفجر؟! للاسف لا. في 17 مايو 1987، تلقت الفرقاطة البحرية الأمريكية ستارك صاروخين مماثلين مضادين للسفن من طراز إكسوسيت من ميراج العراقية. عمل الرأس الحربي بشكل طبيعي وفقدت السفينة سرعتها وفقدت 37 من أفراد الطاقم. ومع ذلك، على الرغم من الأضرار الجسيمة، ظلت ستارك صامدة، وبعد فترة طويلة من الإصلاحات، عادت إلى الخدمة.

أوديسا سيدليتز المذهلة

تلاشت الطلقات الأخيرة من معركة جوتلاند، وكان هوخسيفلوت، الذي اختفى في الأفق، قد أدرج منذ فترة طويلة الطراد القتالي سيدليتز في قائمة الضحايا. قامت الطرادات البريطانية الثقيلة بعمل جيد على متن السفينة، ثم تعرضت سيدليتز لنيران كثيفة من المدرعات الفائقة من فئة الملكة إليزابيث، حيث تلقت 20 إصابة بقذائف من عيار 305 و343 و381 ملم. هل هذا كثير؟ تحتوي المقذوفة شبه الخارقة للدروع من مدفع MkI البريطاني مقاس 15 بوصة ووزنها 870 كجم (!) على 52 كجم من المتفجرات. السرعة الأولية - سرعتان للصوت. نتيجة لذلك، فقدت Seydlitz 3 أبراج بندقية، وتم تشويه جميع الهياكل الفوقية بشدة، وانقطعت الكهرباء. عانى طاقم المحرك بشكل خاص - فقد مزقت القذائف حفر الفحم وكسرت خطوط أنابيب البخار ، ونتيجة لذلك عمل الوقادون والميكانيكيون في الظلام ، واختنقوا بمزيج مثير للاشمئزاز من البخار الساخن وغبار الفحم السميك. بحلول المساء، ضرب طوربيد الجانب. تم دفن الجذع بالكامل في الأمواج، وكان لا بد من غمر المقصورات الموجودة في المؤخرة - وصل وزن الماء الذي دخل إلى الداخل إلى 5300 طن، أي ربع الإزاحة الطبيعية! قام البحارة الألمان بوضع اللصقات على الثقوب الموجودة تحت الماء وقاموا بتعزيز الحواجز التي شوهها ضغط الماء بألواح. تمكنت الميكانيكا من تشغيل العديد من الغلايات. بدأت التوربينات في العمل، وزحفت السفينة Seydlitz نصف المغمورة بالمياه إلى مؤخرة السفينة أولاً باتجاه شواطئها الأصلية.

تعود سفينة Seydlitz المتضررة بشدة إلى الميناء بعد معركة جوتلاند

تحطمت البوصلة الجيروسكوبية، ودُمرت غرفة الرسم البياني، وغطت الدماء المخططات الموجودة على الجسر. ليس من المستغرب أنه في الليل سمع صوت طحن تحت بطن سيدليتز. بعد عدة محاولات، زحف الطراد من المياه الضحلة من تلقاء نفسه، ولكن في الصباح، اصطدمت سفينة سيدليتز، التي كانت تسير بشكل سيئ، بالصخور مرة أخرى. الناس، بالكاد على قيد الحياة من التعب، أنقذوا السفينة هذه المرة أيضًا. لمدة 57 ساعة كان هناك صراع لا نهاية له من أجل البقاء.

ما الذي أنقذ سيدليتز من الدمار؟ الجواب واضح - التدريب الرائع للطاقم. لم يساعد الدرع - اخترقت القذائف 381 ملم حزام الدرع الرئيسي 300 ملم مثل الرقائق.

الانتقام من الخيانة

كان الأسطول الإيطالي يتحرك بسرعة جنوبًا، بهدف التدرب في مالطا. لقد تركت الحرب وراء البحارة الإيطاليين، وحتى ظهور الطائرات الألمانية لا يمكن أن يفسد مزاجهم - كان من المستحيل الدخول إلى سفينة حربية من هذا الارتفاع.
انتهت الرحلة البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​بشكل غير متوقع - في حوالي الساعة 16:00 ارتجفت البارجة روما من قنبلة جوية أصابتها، وتم إسقاطها بدقة مذهلة (في الواقع، أول قنبلة جوية قابلة للتعديل في العالم، فريتز إكس). اخترقت ذخيرة عالية التقنية تزن 1.5 طن السطح المدرع بسمك 112 ملم، وجميع الطوابق السفلية وانفجرت في الماء أسفل السفينة (سوف يتنفس شخص ما الصعداء - "محظوظ!"، لكن يجدر بنا أن نتذكر أن الماء هو سائل غير قابل للضغط - موجة من 320 كجم من المتفجرات مزقت الجزء السفلي من ROM، مما تسبب في غمر غرف الغلايات بعد 10 دقائق، تسبب فريتز X الثاني في تفجير سبعمائة طن من الذخيرة في القوس من العيار الرئيسي الأبراج، مما أسفر عن مقتل 1253 شخصا.

تم العثور على سلاح خارق يمكنه إغراق سفينة حربية بإزاحة 45000 طن في 10 دقائق!؟ للأسف، كل شيء ليس بهذه البساطة.
في 16 سبتمبر 1943، فشلت نكتة مماثلة مع البارجة الإنجليزية "وارسبيتي" (فئة الملكة إليزابيث) - الضربة الثلاثية التي قام بها فريتز إكس لم تؤد إلى وفاة المدرعة. استغرق "Warspite" الكئيب 5000 طن من الماء وذهب للإصلاحات. وقتل تسعة أشخاص في ثلاثة انفجارات.

في 11 سبتمبر 1943، أثناء قصف ساليرنو، تعرضت الطراد الأمريكي الخفيف سافانا للهجوم. الطفل الذي يبلغ إزاحته 12000 طن، صمد بشجاعة أمام ضربة الوحش الألماني. اخترق فريتز سقف البرج رقم 3، واخترق جميع الطوابق وانفجر في حجرة البرج، مما أدى إلى تدمير الجزء السفلي من السافانا. أدى التفجير الجزئي للذخيرة والحريق اللاحق إلى مقتل 197 من أفراد الطاقم. على الرغم من الأضرار الجسيمة، بعد ثلاثة أيام، زحف الطراد بقوته الخاصة (!) إلى مالطا، ومن حيث ذهب إلى فيلادلفيا للإصلاحات.

ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها من هذا الفصل؟ في تصميم السفينة، بغض النظر عن سمك الدروع، هناك عناصر حاسمة يمكن أن تؤدي هزيمتها إلى موت سريع وحتمي. هذا هو المكان الذي تسقط فيه البطاقات. أما بالنسبة لـ "روما" المفقودة - فالحقيقة أن البوارج الإيطالية لم يحالفها الحظ تحت الأعلام الإيطالية أو البريطانية أو السوفيتية (السفينة الحربية "نوفوروسيسك" - المعروفة أيضًا باسم "جوليو سيزار").

مصباح علاء الدين السحري

صباح يوم 12 أكتوبر 2000، خليج عدن، اليمن. أضاء وميض مبهر الخليج للحظة، وبعد لحظة أخاف هدير قوي طيور النحام التي كانت واقفة على ركبتيها في الماء.
لقد ضحى شهيدان بحياتهم في الحرب المقدسة ضد الكفار من خلال صدم المدمرة USS Cole DDG-67 على متن زورق آلي. أدى انفجار آلة جهنمية مليئة بـ 200...300 كجم من المتفجرات إلى مزق جانب المدمرة، واندفعت زوبعة نارية عبر مقصورات السفينة وقمرات القيادة، وحولت كل شيء في طريقها إلى صلصة الخل الدموية. بعد أن اخترقت غرفة المحرك، مزقت موجة الانفجار أغطية توربينات الغاز، وفقدت المدمرة سرعتها. اندلع حريق ولم تتم السيطرة عليه إلا في المساء. قُتل 17 بحارًا وأصيب 39 آخرون.
بعد أسبوعين، تم تحميل كول على متن سفينة النقل الثقيلة النرويجية MV Blue Marlin وإرساله إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات.

حسنًا... في وقت ما، حافظت السافانا، المتطابقة في الحجم مع كول، على سرعتها، على الرغم من الأضرار الأكثر خطورة. شرح المفارقة: معدات السفن الحديثة أصبحت أكثر هشاشة. تبدو محطة توليد الكهرباء من جنرال إلكتريك المكونة من 4 توربينات غازية مدمجة LM2500 تافهة على خلفية محطة توليد الكهرباء الرئيسية في السافانا، والتي تتكون من 8 غلايات ضخمة و4 توربينات بخارية بارسونز. بالنسبة للطرادات خلال الحرب العالمية الثانية، كان النفط وجزيئاته الثقيلة بمثابة الوقود. تستخدم كول (مثل جميع السفن المجهزة بوحدة توربينات الغاز LM2500)... كيروسين الطيران Jet Propellant-5.

هل هذا يعني أن السفينة الحربية الحديثة أسوأ من الطراد القديم؟ بالطبع هذا ليس صحيحا. قوتها الضاربة لا تضاهى - يمكن للمدمرة من فئة Arleigh Burke إطلاق صواريخ كروز على مدى 1500...2500 كيلومتر، وإطلاق النار على أهداف في مدار أرضي منخفض والتحكم في الوضع على بعد مئات الأميال من السفينة. تتطلب القدرات والمعدات الجديدة أحجامًا إضافية: للحفاظ على الإزاحة الأصلية، فقد ضحوا بالدروع. ربما عبثا؟

طريقة واسعة النطاق

تظهر تجربة المعارك البحرية في الماضي القريب أنه حتى الدروع الثقيلة لا يمكنها ضمان حماية السفينة. اليوم، تطورت أسلحة الدمار الشامل بشكل أكبر، لذلك ليس من المنطقي تركيب حماية للدروع (أو ما يعادلها من الدروع المتمايزة) بسماكة أقل من 100 ملم - فهي لن تصبح عائقًا أمام الصواريخ المضادة للسفن. يبدو أن 5...10 سم من الحماية الإضافية من شأنها أن تقلل الضرر، حيث أن الصاروخ المضاد للسفن سوف يخترق بالفعل عمق السفينة. للأسف، هذا رأي خاطئ - خلال الحرب العالمية الثانية، اخترقت القنابل الجوية في كثير من الأحيان عدة طوابق متتالية (بما في ذلك المدرعة)، وانفجرت في المخازن أو حتى في الماء تحت القاع! أولئك. سيكون الضرر خطيرًا على أي حال، كما أن تركيب 100 ملم من الدروع يعد تمرينًا عديم الفائدة.

ماذا لو قمت بتركيب درع 200 ملم على سفينة من طراز طراد الصواريخ؟ في هذه الحالة، يتم تزويد بدن الطراد بمستوى عالٍ جدًا من الحماية (لا يوجد صاروخ غربي مضاد للسفن من نوع Exocet أو Harpoon قادر على التغلب على مثل هذه اللوحة المدرعة). ستزداد الحيوية وسيصبح إغراق طرادنا الافتراضي مهمة صعبة. لكن! ليس من الضروري إغراق السفينة، بل يكفي تعطيل أنظمتها الراديوية الإلكترونية الهشة وإتلاف أسلحتها (في وقت واحد، تلقت سفينة حربية السرب الأسطورية "إيجل" من 75 إلى 150 إصابة بقذائف يابانية 3.6 و 12 بوصة. احتفظت بقدرتها على الطفو، لكنها توقفت عن الوجود كوحدة قتالية - تحطمت أبراج المدافع ومواقع تحديد المدى وأحرقت بقذائف شديدة الانفجار).
ومن هنا استنتاج مهم: حتى لو تم استخدام الدروع الثقيلة، فإن أجهزة الهوائي الخارجية ستبقى بلا حماية. في حالة تلف الهياكل الفوقية، يتم ضمان أن تتحول السفينة إلى كومة غير فعالة من المعدن.

دعونا ننتبه إلى الجوانب السلبية للدروع الثقيلة: حساب هندسي بسيط (حاصل ضرب طول الجانب المدرع × الارتفاع × السُمك، مع مراعاة كثافة الفولاذ البالغة 7800 كجم / متر مكعب) يعطي نتائج مذهلة - الإزاحة من "طرادنا الافتراضي" يمكن أن يزيد بمقدار 1.5 مرة بما يتراوح بين 10000 إلى 15000 طن! حتى مع الأخذ بعين الاعتبار استخدام التحفظات المتمايزة المضمنة في التصميم. للحفاظ على خصائص أداء الطراد غير المدرع (السرعة والمدى)، سيكون من الضروري زيادة قوة محطة توليد الكهرباء بالسفينة، والتي بدورها ستتطلب زيادة في احتياطيات الوقود. تتفكك دوامة الوزن، مما يذكرنا بموقف قصصي. متى ستتوقف؟ عندما تزداد جميع عناصر محطة توليد الكهرباء بشكل متناسب، مع الحفاظ على النسبة الأصلية. والنتيجة زيادة إزاحة الطراد إلى 15...20 ألف طن! أولئك. طراد السفينة الحربية الخاص بنا، الذي يتمتع بنفس القدرة الهجومية، سيكون لديه ضعف إزاحة سفينته الشقيقة غير المدرعة. الخلاصة - لن توافق أي قوة بحرية على مثل هذه الزيادة في الإنفاق العسكري. علاوة على ذلك، كما ذكر أعلاه، فإن سمك المعدن الميت لا يضمن حماية السفينة.

ومن ناحية أخرى، لا يجب أن تذهب إلى حد السخافة، وإلا ستغرق السفينة الهائلة بالأسلحة الصغيرة. تستخدم المدمرات الحديثة تسليحًا انتقائيًا للمقصورات المهمة، على سبيل المثال، في أورلي بيركس، تتم تغطية القاذفات العمودية بصفائح مدرعة مقاس 25 مم، ويتم تغطية مقصورات المعيشة ومركز القيادة بطبقات من الكيفلار بوزن إجمالي 60 طنًا. لضمان البقاء، يعد التصميم واختيار المواد الهيكلية وتدريب الطاقم أمرًا في غاية الأهمية!

في الوقت الحاضر، تم الحفاظ على الدروع على حاملات الطائرات الهجومية - إزاحتها الهائلة تجعل من الممكن تثبيت مثل هذه "التجاوزات". على سبيل المثال، يبلغ سمك الجوانب وسطح الطيران لحاملة الطائرات النووية Enterprise في حدود 150 ملم. كان هناك أيضًا مجال للحماية ضد الطوربيد، والتي تضمنت، بالإضافة إلى الحواجز القياسية المقاومة للماء، نظام سد الانضاب وقاع مزدوج. على الرغم من أن القدرة العالية على البقاء لحاملة الطائرات يتم ضمانها في المقام الأول من خلال حجمها الضخم.

في المناقشات التي دارت في منتدى المراجعة العسكرية، لفت العديد من القراء الانتباه إلى وجود برنامج تحديث للسفن الحربية من فئة أيوا في الثمانينيات (4 سفن، تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية، وقفت في القاعدة لمدة 30 عامًا تقريبًا، وشاركت بشكل دوري في قصف الساحل في كوريا وفيتنام ولبنان). في أوائل الثمانينات، تم اعتماد برنامج لتحديثها - تلقت السفن أنظمة دفاع جوي حديثة للدفاع عن النفس، و32 صاروخ توماهوك ومعدات راديو إلكترونية جديدة. تم الحفاظ على مجموعة كاملة من الدروع والمدفعية 406 ملم. للأسف، بعد الخدمة لمدة 10 سنوات، تم سحب جميع السفن الأربع من الأسطول بسبب التآكل الجسدي. ظلت جميع الخطط الخاصة بتحديثها الإضافي (مع تركيب Mark-41 UVP بدلاً من البرج الخلفي) على الورق.

ما هو سبب إعادة تفعيل سفن المدفعية القديمة؟ أجبرت جولة جديدة من سباق التسلح القوتين العظميين (أيهما لا تحتاج إلى تحديدها بالضبط) على استخدام جميع احتياطياتها المتاحة. نتيجة لذلك، قامت البحرية الأمريكية بتمديد عمر المدرعات الفائقة، ولم تكن البحرية في الاتحاد السوفياتي في عجلة من أمرها للتخلي عن طرادات المدفعية المشروع 68 مكرر (تبين أن السفن القديمة كانت وسيلة ممتازة للدعم الناري لقوات البحرية فيلق). لقد تجاوز الأمراء الأمر - بالإضافة إلى السفن المفيدة حقًا التي احتفظت بإمكاناتها القتالية، تضمنت الأساطيل العديد من الكالوشات الصدئة - المدمرات السوفيتية القديمة من النوع 56 و 57، وغواصات ما بعد الحرب المشروع 641؛ المدمرات الأمريكية من طراز فراجوت وتشارلز إف آدامز وحاملات الطائرات من طراز ميدواي (1943). لقد تراكمت الكثير من القمامة. وفقا للإحصاءات، بحلول عام 1989، كان إجمالي إزاحة سفن البحرية السوفياتية أعلى بنسبة 17٪ من إزاحة البحرية الأمريكية.

الطراد "ميخائيل كوتوزوف"، ص 68 مكرر

ومع اختفاء الاتحاد السوفييتي، جاءت الكفاءة في المقام الأول. خضعت البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتخفيض لا يرحم، وفي الولايات المتحدة في أوائل التسعينيات، تم استبعاد 18 طرادات صواريخ موجهة من نوع Legi وBelknap من الأسطول، وتم إلغاء جميع الطرادات التسعة التي تعمل بالطاقة النووية (لم يصل الكثير منها حتى إلى نصف العدد) مدة خدمتها المخطط لها)، تليها 6 حاملات طائرات قديمة من فئتي ميدواي وفورستال، و4 بوارج.
أولئك. لم يكن إعادة تنشيط البوارج القديمة في أوائل الثمانينيات نتيجة لقدراتها المتميزة، بل كانت لعبة جيوسياسية - الرغبة في الحصول على أكبر أسطول ممكن. بنفس تكلفة حاملة الطائرات، تعتبر السفينة الحربية أقل شأنا منها من حيث القوة الضاربة والقدرة على التحكم في المجال البحري والجوي. ولذلك، على الرغم من الدروع الصلبة، فإن آيوا هي أهداف صدئة في الحرب الحديثة. يعد الاختباء خلف سمك المعدن الميت طريقة غير مجدية تمامًا.

طريقة مكثفة

أفضل دفاع هو الهجوم . هذا هو بالضبط ما يفكرون به في جميع أنحاء العالم عند إنشاء أنظمة جديدة للدفاع عن النفس للسفن. بعد الهجوم على كول، لم يبدأ أحد في ربط لوحات الدروع بالمدمرات. لم يكن الرد الأمريكي أصليًا، ولكنه كان فعالًا للغاية - حيث تم تركيب مدافع أوتوماتيكية من طراز بوشماستر عيار 25 ملم مزودة بنظام توجيه رقمي، حتى يتمكنوا في المرة القادمة من تحطيم قارب به إرهابيين إلى أشلاء (ومع ذلك، ما زلت غير دقيق - في البنية الفوقية للغواصة). لا تزال سلسلة المدمرة Orly Burke IIa تتلقى حاجزًا مدرعًا جديدًا يبلغ سمكه 1 بوصة، لكن هذا لا يبدو كدرع خطير على الإطلاق).

مجمع الدفاع عن النفس المضاد للطائرات "Broadsword" مثبت على قارب الصواريخ R-60

ويجري تحسين أنظمة الكشف والمضادة للصواريخ. اعتمد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نظام الدفاع الجوي Kinzhal مع رادار Podkat للكشف عن الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض، بالإضافة إلى نظام الدفاع عن النفس الصاروخي والمدفعي Kortik الفريد. التطور الروسي الجديد هو Broadsword ZRAK. لم تقف الشركة السويسرية الشهيرة Oerlikon جانبًا، حيث أنتجت مدفعًا سريع النيران عيار 35 ملم "Millennium" مع عناصر مدمرة لليورانيوم (تلقت فنزويلا واحدة من أولى "Millenniums"). في هولندا، تم تطوير نظام المدفعية القياسي للقتال المباشر "Goalkeeper"، الذي يجمع بين قوة AK-630M السوفييتية ودقة الكتائب الأمريكية. عند إنشاء الجيل الجديد من الصواريخ المضادة للصواريخ ESSM، تم التركيز على زيادة القدرة على المناورة لأنظمة الدفاع الصاروخي (سرعة طيران تصل إلى 4..5 سرعة صوت، بينما يصل مدى الاعتراض الفعال إلى 50 كم). من الممكن وضع 4 صواريخ ESSM في أي من خلايا الإطلاق التسعين للمدمرة Arleigh Burke.

انتقلت القوات البحرية لجميع البلدان من الدروع السميكة إلى الدفاعات النشطة. ومن الواضح أن البحرية الروسية يجب أن تتطور في نفس الاتجاه. يبدو لي أنها النسخة المثالية للسفينة الحربية الرئيسية للبحرية، بإزاحة إجمالية تبلغ 6000...8000 طن، مع التركيز على القوة النارية. لتوفير حماية مقبولة ضد الأسلحة البسيطة، يكفي وجود هيكل فولاذي بالكامل وتصميم مناسب للداخل وتدريع انتقائي للمكونات المهمة باستخدام المواد المركبة. فيما يتعلق بالأضرار الجسيمة، فإن إسقاط الصواريخ المضادة للسفن عند الاقتراب أكثر فعالية بكثير من إخماد الحرائق في هيكل ممزق.

USS BB-63 ميسوري، سبتمبر 1945، خليج طوكيو

على الرغم من أن الجزء السابق عن البوارج كان نهائيًا، إلا أن هناك موضوعًا آخر أود مناقشته بشكل منفصل. حجز. سنحاول في هذه المقالة تحديد نظام الحجز الأمثل للسفن الحربية في الحرب العالمية الثانية و"إنشاء" نظام حجز مثالي للسفن الحربية في فترة الحرب العالمية الثانية بشكل مشروط.

يجب أن أقول إن المهمة ليست تافهة على الإطلاق. يكاد يكون من المستحيل اختيار الدروع "لجميع المناسبات"؛ والحقيقة هي أن السفينة الحربية، باعتبارها نظام المدفعية النهائي للحرب في البحر، قد حلت العديد من المشاكل، وبالتالي تعرضت لمجموعة كاملة من الأسلحة في تلك الأوقات. واجه المصممون مهمة ناكر للجميل تمامًا - ضمان الاستقرار القتالي للبوارج، على الرغم من الضربات العديدة للقنابل والطوربيدات وقذائف العدو الثقيلة.

للقيام بذلك، أجرى المصممون العديد من الحسابات والتجارب واسعة النطاق بحثًا عن المزيج الأمثل من أنواع وسمك ومواقع الدروع. وبطبيعة الحال، أصبح من الواضح على الفور أنه ببساطة لا توجد حلول "لجميع المناسبات" - أي حل أعطى ميزة في موقف قتالي واحد، تبين أنه عيب في ظروف أخرى. فيما يلي التحديات الرئيسية التي يواجهها المصممون.

الحزام المدرع - خارجي أم داخلي؟

يبدو أن مزايا وضع حزام مدرع داخل الجسم واضحة. أولاً، يؤدي هذا إلى زيادة مستوى الحماية الرأسية بشكل عام - حيث يجب على المقذوف أن يخترق عددًا معينًا من الهياكل الفولاذية قبل أن يصطدم بالدرع. والتي يمكن أن تسقط "طرف ماكاروف" مما سيؤدي إلى انخفاض كبير في اختراق دروع القذيفة (يصل إلى الثلث). ثانيًا، إذا كانت الحافة العلوية للحزام المدرع موجودة داخل الهيكل، حتى لو لم يكن كثيرًا، فسيتم تقليل مساحة السطح المدرع - وهذا يعد توفيرًا كبيرًا جدًا في الوزن. وثالثا، هناك تبسيط معروف لصناعة لوحات الدروع (ليست هناك حاجة لتكرار ملامح الهيكل بشكل صارم، كما ينبغي القيام به عند تثبيت حزام درع خارجي). من وجهة نظر مبارزة المدفعية، يبدو أن الحل الأمثل هو LK من نوعه.

مخططات الحجز لأنواع المركبات المدرعة في كارولينا الشمالية وداكوتا الجنوبية، مع أحزمة الدروع الخارجية والداخلية، على التوالي

ولكن بالضبط ما "يبدو". لنبدأ من البداية - زيادة مقاومة الدروع. تعود أصول هذه الأسطورة إلى عمل ناثان أوكون، وهو أمريكي يعمل مبرمج أنظمة التحكم في البحرية الأمريكية. ولكن قبل أن ننتقل إلى تحليل أعماله، برنامج تعليمي صغير.

ما هي نصيحة "ماكاروف" (بتعبير أدق، قبعة "ماكاروف")؟ تم اختراعه بواسطة الأدميرال إس.أو. ماكاروف في نهاية القرن التاسع عشر. إنه طرف مصنوع من الفولاذ الناعم غير المخلوط الذي يتسطح عند الاصطدام، مما يتسبب في تشقق الطبقة العليا الصلبة من الدرع في نفس الوقت. بعد ذلك، اخترق الجزء الرئيسي الصلب من القذيفة الخارقة للدروع الطبقات السفلية من الدروع بسهولة - أقل صلابة بكثير (لماذا تتمتع الدروع بصلابة غير موحدة - انظر أدناه). بدون هذا الطرف، قد تنكسر القذيفة ببساطة أثناء عملية "التغلب" على الدرع ولن تخترق الدرع على الإطلاق، أو سوف تخترق الدرع فقط على شكل شظايا. ولكن من الواضح أنه إذا واجهت المقذوف درعًا متباعدًا، فإن الطرف "سوف يهدر نفسه" على العائق الأول وسيصل إلى العائق الثاني مع انخفاض كبير في اختراق الدروع. لهذا السبب لدى شركات بناء السفن (وليس فقط هم) رغبة طبيعية في تدمير الدروع. ولكن من المنطقي القيام بذلك فقط إذا كانت الطبقة الأولى من الدروع ذات سمك يضمن إزالة الطرف.

لذلك، أوكون، في إشارة إلى اختبارات ما بعد الحرب للقذائف الإنجليزية والفرنسية والأمريكية، يدعي أنه لإزالة الطرف، يكفي سمك درع يساوي 0.08 (8٪) من عيار قذيفة خارقة للدروع. هذا ، على سبيل المثال ، من أجل قطع رأس ناقلة جنود مدرعة يابانية مقاس 460 ملم ، يكفي 36.8 ملم فقط من الفولاذ المدرع - وهو أكثر من المعتاد بالنسبة لهياكل الهيكل (وصل هذا الرقم بالنسبة لـ Iowa LC إلى 38 ملم). وعليه، وبحسب أوكون، فإن وضع الحزام المدرع بالداخل أعطاه مقاومة لا تقل عن 30% أكبر من مقاومة الحزام المدرع الخارجي. وقد انتشرت هذه الأسطورة على نطاق واسع في الصحافة وتكررت في أعمال الباحثين المشهورين.

ومع ذلك، فهذه مجرد أسطورة. نعم، تعتمد حسابات Okun بالفعل على بيانات فعلية من اختبارات الصدفة. ولكن ل خزاناصداف! بالنسبة لهم، 8% من العيار صحيح حقًا. ولكن بالنسبة لأجهزة ARS ذات العيار الكبير فإن هذا الرقم أعلى بكثير. أظهرت اختبارات مقذوف بسمارك 380 ملم أن تدمير غطاء "ماكاروف" ممكن، لكنه غير مضمون، بدءًا من سماكة عائق تبلغ 12٪ من عيار القذيفة. وهذا بالفعل 45.6 ملم. أولئك. لم يكن لدى الدفاع عن نفس "أيوا" أي فرصة على الإطلاق لإزالة طرف ليس فقط قذائف ياماتو، ولكن حتى قذائف بسمارك. لذلك، في أعماله اللاحقة، زاد أوكون هذا الرقم باستمرار، أولاً إلى 12%، ثم إلى 14-17%، وأخيراً إلى 25% - سمك الفولاذ المدرع (درع متجانس) الذي يضمن فيه غطاء "ماكاروف" المراد إزالتها.

بمعنى آخر، لضمان إزالة أطراف قذائف السفن الحربية الحربية من عيار 356-460 ملم، يلزم وجود 89-115 ملم من الفولاذ المدرع (درع متجانس)، على الرغم من أن بعض فرص إزالة هذا الطرف بالذات تنشأ بالفعل عند سمك يتراوح من 50 إلى 64.5 مم. كانت السفينة الحربية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي كانت لها دروع متباعدة حقًا هي السفينة الإيطالية ليتوريو، التي كان لها حزام درع أول بسمك 70 ملم، ومبطن بـ 10 ملم من الفولاذ القوي بشكل خاص. سنعود إلى فعالية هذه الحماية بعد قليل. وبناءً على ذلك، فإن جميع السفن الحربية الأخرى التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية، والتي كانت تحتوي على حزام درع داخلي، لم يكن لديها أي مزايا كبيرة في الحماية مقارنة بسفينة ذات حزام درع خارجي بنفس السماكة.

أما بالنسبة لتبسيط إنتاج اللوحات المدرعة، فلم يكن الأمر ذا أهمية كبيرة، وتم تعويضه بالتعقيد الفني لتركيب حزام مدرع داخل السفينة.

بالإضافة إلى ذلك، من وجهة نظر الاستقرار القتالي بشكل عام، فإن الحزام المدرع الداخلي غير مربح على الإطلاق. حتى الأضرار الطفيفة (قذائف من العيار الصغير، انفجار قنبلة جوية بالقرب من الجانب) تؤدي حتمًا إلى تلف الهيكل، وإن كان طفيفًا، فيضان PTZ - وبالتالي إلى الإصلاحات الحتمية في الرصيف عند العودة إلى القاعدة. يتم إعفاء LKs ذات الحزام المدرع الخارجي من هذا. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت هناك حالات عندما تم إطلاق طوربيد على طول LC، لسبب ما، سقط مباشرة تحت خط الماء. في هذه الحالة، يتم ضمان حدوث ضرر واسع النطاق من PTZ لسفينة حربية ذات حزام مدرع داخلي، في حين أن السفن الحربية ذات الحزام المدرع الخارجي عادة ما تنطلق بـ "خوف خفيف".

لذلك لن يكون من الخطأ القول أن الحزام المدرع الداخلي له ميزة واحدة فقط - إذا كانت حافته العلوية لا "تخرج"، ولكنها تقع داخل الهيكل، فهي تسمح لك بتقليل مساحة ​​السطح المدرع الرئيسي (الذي، كقاعدة عامة، يقع على حافته العلوية). لكن مثل هذا الحل يقلل من عرض القلعة، مع ما يترتب على ذلك من عواقب سلبية واضحة على الاستقرار.

لتلخيص، نحن نختار - على سفينة حربية "مثالية"، يجب أن يكون حزام الدروع خارجيا.

في النهاية، لم يكن من قبيل الصدفة أن المصممين الأمريكيين في تلك الأوقات، الذين لا يمكن بأي حال من الأحوال أن يشتبهوا في "تليين الدماغ" المفاجئ أو أمراض أخرى مماثلة، مباشرة بعد رفع القيود المفروضة على النزوح عند تصميم مونتانا البوارج، تخلت عن الحزام المدرع الداخلي لصالح الخارجي.

USS BB-56 واشنطن، 1945، "خطوة" الحزام المدرع الخارجي مرئية بوضوح

الحزام المدرع - متجانس أم متباعد؟

وفقًا لبحث تم إجراؤه في ثلاثينيات القرن العشرين، فإن الدروع المتجانسة تقاوم بشكل عام التأثير الجسدي بشكل أفضل من الدروع المتباعدة ذات السماكة المتساوية. لكن تأثير القذيفة على طبقات الحماية المتباعدة يكون غير متساوٍ - إذا تمت إزالة الطبقة الأولى من الدروع بواسطة "غطاء ماكاروف". وفقًا لمصادر عديدة، يتم تقليل اختراق دروع ARS بطرف مدمر بمقدار الثلث لإجراء مزيد من الحسابات، سنأخذ انخفاضًا في اختراق الدروع بنسبة 30٪. دعونا نحاول تقدير فعالية الدروع المتجانسة والمتباعدة ضد تأثير قذيفة 406 ملم.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان يعتقد على نطاق واسع أنه على مسافات القتال العادية، للحصول على حماية عالية الجودة من قذائف العدو، كان هناك حاجة إلى حزام مدرع، وكان سمكه يساوي عيار القذيفة. بمعنى آخر، كان من الضروري وجود حزام مدرع 406 ملم ضد مقذوف 406 ملم. متجانسة، بطبيعة الحال. ماذا لو أخذت درعًا متباعدًا؟

كما هو مكتوب أعلاه، لضمان إزالة غطاء "ماكاروف"، كان هناك حاجة إلى درع بسمك 0.25 عيار للقذيفة. أولئك. يجب أن يبلغ سمك الطبقة الأولى من الدروع، والتي تضمن إزالة غطاء ماكاروف لقذيفة 406 ملم، 101.5 ملم. سيكون هذا كافيًا حتى لو أصابت القذيفة الوضع الطبيعي - وأي انحراف عن الوضع الطبيعي لن يؤدي إلا إلى زيادة الحماية الفعالة للطبقة الأولى من الدروع. وبطبيعة الحال فإن المقذوف المشار إليه عيار 101.5 ملم لن يتوقف، بل سيقلل من اختراق دروعه بنسبة 30%. من الواضح أنه يمكن الآن حساب سمك الطبقة الثانية من الدروع باستخدام الصيغة: (406 مم - 101.5 مم) * 0.7 = 213.2 مم، حيث 0.7 هو معامل التخفيض في اختراق درع المقذوف. في المجموع، تعادل صفحتان بسماكة إجمالية تبلغ 314.7 ملم 406 ملم من الدروع المتجانسة.

هذا الحساب ليس دقيقًا تمامًا - نظرًا لأن الباحثين أثبتوا أن الدروع المتجانسة تقاوم التأثير الجسدي بشكل أفضل من الدروع المتباعدة بنفس السماكة، فمن الواضح أن 314.7 ملم لن تكون معادلة لـ 406 ملم متراصة. ولكن لم يُذكر في أي مكان مقدار الدروع المتباعدة التي تعتبر أقل شأنا من المتراصة - ولدينا هامش كبير من القوة (لا يزال 314.7 ملم أقل 1.29 مرة من 406 ملم) وهو أعلى بوضوح من الانخفاض السيئ السمعة في متانة الدروع المتباعدة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك عوامل أخرى لصالح الدروع المتباعدة. قام الإيطاليون، عند تصميم دروع حماية لمركبتهم Littorio، بإجراء اختبارات عملية ووجدوا أنه عندما تنحرف المقذوف عن الوضع الطبيعي، أي. عند ضرب الدرع بزاوية غير 90 درجة، تميل المقذوف لسبب ما إلى الدوران بشكل عمودي على الدرع. وبالتالي، إلى حد ما، يتم فقدان تأثير زيادة حماية الدروع بسبب سقوط المقذوف بزاوية غير 90 درجة. لذا، إذا قمت بنشر الدرع قليلاً، على سبيل المثال، 25-30 سم، فإن الطبقة الأولى من الدرع تحجب الجزء الخلفي من المقذوف وتمنعه ​​من الدوران - أي. لم يعد بإمكان المقذوف الدوران بزاوية 90 درجة إلى لوحة الدرع الرئيسية. مما يؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة مقاومة دروع الحماية مرة أخرى.

صحيح أن الدروع المتباعدة لها عيب واحد. إذا ضرب الطوربيد الحزام المدرع، فمن الممكن تمامًا أن يخترق الطبقة الأولى من الدرع، في حين أن ضرب الدرع المتجانس لن يترك سوى خدوشين. ولكن، من ناحية أخرى، قد لا يتم اختراقها، ومن ناحية أخرى، لن يكون هناك أي فيضانات خطيرة حتى في منطقة PTZ.

يثير التعقيد الفني لإنشاء تركيب مدرع متباعد على السفينة تساؤلات. ربما يكون الأمر أكثر تعقيدًا من المونوليث. ولكن من ناحية أخرى، فإن علماء المعادن أسهل بكثير في طرح صفحتين بسماكة أصغر بكثير (حتى في المجموع) من واحدة متجانسة، وإيطاليا ليست بأي حال من الأحوال رائدة في التقدم التقني العالمي، لكنها قامت بتثبيت مثل هذا الحماية على Littorio.

لذلك بالنسبة لسفينتنا الحربية "المثالية"، فإن الاختيار واضح - درع متباعد.

الحزام المدرع – عمودي أم مائل؟

يبدو أن مزايا حزام الدروع المائل واضحة. كلما كانت الزاوية التي تضرب بها المقذوفة الثقيلة الدرع أكثر حدة، كلما زاد عدد الدروع التي يتعين على المقذوف اختراقها، مما يعني زيادة فرصة بقاء الدرع على قيد الحياة. ومن الواضح أن ميل الحزام المدرع يزيد من حدة زاوية تأثير المقذوفات. ومع ذلك، كلما زاد ميل الحزام المدرع - كلما زاد ارتفاع صفائحه - زادت كتلة الحزام المدرع ككل. دعونا نحاول العد.

تخبرنا أساسيات الهندسة أن الحزام المدرع المائل سيكون دائمًا أطول من الحزام المدرع الرأسي الذي يغطي نفس الارتفاع الجانبي. بعد كل شيء، يشكل الجانب الرأسي مع الحزام المدرع المائل مثلثًا قائمًا، حيث الجانب الرأسي هو ساق المثلث الأيمن، والحزام المدرع المائل هو الوتر. الزاوية بينهما تساوي زاوية ميل الحزام المدرع.

دعونا نحاول حساب خصائص حماية الدروع لسفينتين حربيتين افتراضيتين (LK رقم 1 وLK رقم 2). LK رقم 1 لديه حزام درع عمودي، LK رقم 2 – مائل بزاوية 19 درجة. يغطي كلا الحزامين المدرعين الجانب على ارتفاع 7 أمتار. كلاهما بسمك 300 ملم.

من الواضح أن ارتفاع حزام الدروع العمودي لـ LK رقم 1 سيكون بالضبط 7 أمتار. سيكون ارتفاع الحزام المدرع LK رقم 2 7 أمتار / زاوية كوس 19° أي. 7 أمتار / 0.945519 = 7.4 أمتار تقريبًا. وعليه فإن الحزام المدرع المائل سيكون أعلى من العمودي بمقدار 7.4م/7م = 1.0576 مرة أو ما يقارب 5.76%.

ويترتب على ذلك أن الحزام المدرع المائل سيكون أثقل بنسبة 5.76٪ من الحزام العمودي. وهذا يعني أنه من خلال تخصيص كتلة متساوية من الدروع لأحزمة الدروع LK رقم 1 وLK رقم 2، يمكننا زيادة سمك درع حزام الدروع الرأسي بنسبة 5.76% المشار إليها.

بمعنى آخر، من خلال استخدام نفس كتلة الدروع، يمكننا إما تثبيت حزام درع مائل بزاوية 19 درجة بسمك 300 مم، أو تثبيت حزام درع عمودي بسمك 317.3 مم.

إذا طارت قذيفة العدو بموازاة الماء، أي. بزاوية 90 درجة إلى الجانب وحزام الدروع العمودي، سيتم مقابلته إما بحزام درع عمودي بطول 317.3 ملم، أو... بالضبط نفس حزام الدروع المائل بطول 317.3 ملم. لأنه في المثلث الذي يتكون من خط طيران المقذوف (الوتر) بسمك درع الحزام المائل (الساق المجاورة)، فإن الزاوية بين الوتر والساق ستكون بالضبط 19° من ميل الدرع لوحات. أولئك. نحن لا نفوز بأي شيء.

الأمر مختلف تمامًا عندما تضرب القذيفة الجانب ليس بزاوية 90 درجة، ولكن، على سبيل المثال، عند 60 درجة (الانحراف عن الطبيعي - 30 درجة). الآن، باستخدام نفس الصيغة، نحصل على النتيجة أنه عند ضرب درع رأسي بسمك 317.3 ملم، سيتعين على المقذوف اختراق 366.4 ملم من الدروع، بينما عند ضرب حزام درع مائل 300 ملم، سيتعين على المقذوف اختراقه 457.3 ملم من الدروع. أولئك. عندما تسقط قذيفة بزاوية 30 درجة على سطح البحر، فإن السُمك الفعال للحزام المائل سيتجاوز حماية حزام الدرع العمودي بنسبة تصل إلى 24.8%!

لذا فإن فعالية الحزام المدرع المائل واضحة. حزام مدرع مائل له نفس كتلة الحزام الرأسي، على الرغم من أنه سيكون له سمك أصغر قليلاً، إلا أن متانته تساوي متانة الحزام المدرع العمودي عندما تصطدم المقذوفات بشكل عمودي على الجانب (إطلاق مسطح)، وعندما تكون هذه الزاوية يتم تقليله عند إطلاق النار من مسافات طويلة، كما يحدث في القتال البحري الواقعي، تزداد متانة حزام الدروع المائل. إذًا، هل الاختيار واضح؟

ليس حقيقيًا. الجبن المجاني يأتي فقط في مصيدة فئران.

لنأخذ فكرة الحزام المدرع المائل إلى حد العبث. لدينا هنا صفيحة مدرعة يبلغ ارتفاعها 7 أمتار وسمكها 300 ملم. تطير قذيفة نحوه بزاوية 90 درجة. سيتم مواجهته بـ 300 ملم فقط من الدروع - ولكن هذه الـ 300 ملم ستغطي الجانب الذي يبلغ ارتفاعه 7 أمتار. ماذا لو قمنا بإمالة اللوح؟ بعد ذلك سيتعين على المقذوف التغلب على أكثر من 300 ملم من الدروع (اعتمادًا على زاوية ميل اللوحة - ولكن ارتفاع الجانب المحمي سينخفض ​​أيضًا، وكلما زاد ميل اللوحة، زادت سماكة درعنا، ولكن الجانب الأقل الذي تغطيه هو التأليه - عندما ندير اللوحة 90 درجة، نحصل على درع يصل سمكه إلى سبعة أمتار - لكن هذه السماكة البالغة 7 أمتار ستغطي شريطًا ضيقًا يبلغ 300 ملم من الجانب.

في مثالنا، تبين أن الحزام المدرع المائل، عندما تسقط قذيفة بزاوية 30 درجة على سطح الماء، أكثر فعالية بنسبة 24.8٪ من الحزام المدرع العمودي. ولكن، مرة أخرى، تذكر أساسيات الهندسة، سنجد أنه من مثل هذه القذيفة، يغطي الحزام المدرع المائل مساحة أقل بنسبة 24.8٪ بالضبط من الحزام العمودي.

لذا، للأسف، المعجزة لم تحدث. يزيد حزام الدروع المائل من مقاومة الدروع بما يتناسب مع انخفاض منطقة الحماية. كلما زاد انحراف مسار القذيفة عن المسار الطبيعي، زادت الحماية التي يوفرها حزام الدرع المائل - ولكن كلما كانت المساحة التي يغطيها هذا الحزام أصغر.

ولكن هذا ليس العيب الوحيد للحزام المدرع المائل. والحقيقة هي أنه بالفعل على مسافة 100 كابل انحراف القذيفة عن وضعها الطبيعي، أي. زاوية المقذوف بالنسبة لسطح الماء، تتراوح زاوية مدافع البطاريات الرئيسية لبوارج الحرب العالمية الثانية من 12 إلى 17.8 درجة (في. كوفمان، “البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية ياماتو وموساشي،” ص 124). على مسافة 150 كيلو بايت تزيد هذه الزوايا إلى 23.5-34.9 درجة. أضف إلى ذلك ميلًا آخر قدره 19 درجة لحزام الدرع، على سبيل المثال، كما هو الحال في نوع داكوتا الجنوبية LK، وسنحصل على 31-36.8 درجة عند 100 كيلو بايت و42.5-53.9 درجة عند 150 كابل.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القذائف الأوروبية ارتدت أو انقسمت بالفعل عند انحراف 30-35 درجة عن المعتاد، واليابانية - عند 20-25 درجة، والقذائف الأمريكية فقط هي التي يمكنها تحمل انحراف 35-45 درجة. (V. N. Chausov، البوارج الأمريكية من نوع داكوتا الجنوبية).

اتضح أن الحزام المدرع المائل الموجود بزاوية 19 درجة يضمن عمليا أن المقذوف الأوروبي سوف ينقسم أو يرتد بالفعل على مسافة 100 كيلو بايت (18.5 كم). إذا انكسر، فهذا رائع، ولكن ماذا لو ارتدت؟ قد يتم تجهيز المصهر بضربة خاطفة قوية. ثم "ستنزلق" القذيفة على طول الحزام المدرع وتتجه مباشرة إلى أسفل عبر PTZ، حيث ستنفجر بالكامل أسفل قاع السفينة تقريبًا... لا، لا نحتاج إلى مثل هذه "الحماية".

إذن ما الذي يجب أن نختاره لسفينتنا الحربية "المثالية"؟

يجب أن يكون لسفينتنا الحربية الواعدة درع متباعد عموديًا. سيؤدي نشر الدرع إلى زيادة الحماية بشكل كبير بنفس كتلة الدرع، وسيوفر وضعه الرأسي أقصى مساحة للحماية أثناء القتال بعيد المدى.

HMS King George V، حزام الدروع الخارجي مرئي أيضًا بوضوح

الكاسمات والنهايات المدرعة – هل هي ضرورية أم لا؟

كما تعلمون، كان هناك نظامان لحجز LC. "الكل أو لا شيء"، عندما كانت القلعة مدرعة حصريًا، ولكن بأقوى دروع، أو عندما كانت نهايات LK مدرعة أيضًا، وكان هناك أيضًا حزام ثانٍ فوق الحزام المدرع الرئيسي، وإن كان بسمك أقل. أطلق الألمان على هذا الحزام الثاني اسم كاسيمات، على الرغم من أن الحزام المدرع الثاني بالطبع لم يكن كاسيمات بالمعنى الأصلي للكلمة.

أسهل طريقة لاتخاذ قرار بشأن الكاسمات هي أن هذا الشيء الموجود على LK يكاد يكون عديم الفائدة تمامًا. أدى سمك الكاسمات إلى إزالة الكثير من الوزن، لكنه لم يوفر أي حماية من قذائف العدو الثقيلة. يجدر النظر فقط في النطاق الضيق جدًا للمسارات التي اخترقت فيها المقذوف الكاسمات أولاً ثم ضربت السطح المدرع. لكن هذا لم يوفر زيادة كبيرة في الحماية، ولم يحمي الكاسمات من القنابل بأي شكل من الأشكال. وبطبيعة الحال، قدمت الكاسمات غطاء إضافي لمشابك أبراج البندقية. ولكن سيكون من الأسهل بكثير حجز الملقطات بشكل أكثر شمولاً، مما سيوفر أيضًا وفورات كبيرة في الوزن. بالإضافة إلى ذلك، عادة ما تكون الباربيت مستديرة، مما يعني أن هناك احتمال كبير جدًا لحدوث ارتداد. لذا فإن كاسيمات LK غير ضرورية على الإطلاق. ربما في شكل درع مضاد للتشظي، ولكن من المحتمل أن يكون من الممكن التعامل مع هذا من خلال سماكة طفيفة في فولاذ الهيكل.

حجز النهايات أمر مختلف تمامًا. إذا كان من السهل أن تقول "لا" حاسمة لزميل، فمن السهل أيضًا أن تقول "نعم" حاسمة لتصفيح الأطراف. ويكفي أن نتذكر ما حدث للأطراف غير المدرعة حتى للبوارج المقاومة للضرر مثل ياماتو وموساشي. حتى الضربات الضعيفة نسبيًا التي تعرضت لها أدت إلى فيضانات واسعة النطاق، والتي، على الرغم من أنها لم تهدد بأي حال من الأحوال وجود السفينة، إلا أنها تطلبت إصلاحات طويلة الأمد.

لذلك نقوم بتسليح نهايات سفينتنا الحربية "المثالية"، ونسمح لأعدائنا ببناء مخبأ لأنفسهم.

حسنًا، يبدو أن كل شيء يتعلق بالحزام المدرع. دعنا ننتقل إلى سطح السفينة.

سطح السفينة المدرعة - واحد أو أكثر؟

لم يقدم التاريخ إجابة محددة على هذا السؤال. من ناحية، كما هو مكتوب أعلاه، كان يعتقد أن سطحًا واحدًا متجانسًا سيتحمل الضربة بشكل أفضل من عدة طوابق بنفس السماكة الإجمالية. ومن ناحية أخرى، لنتذكر فكرة الدروع المتباعدة، لأنه يمكن أيضًا تجهيز القنابل الجوية الثقيلة بغطاء “ماكاروف”.

بشكل عام، اتضح أنه من وجهة نظر مقاومة القنابل، يبدو نظام درع سطح السفينة الأمريكي هو الأفضل. السطح العلوي مخصص لـ "تصويب المصهر"، والسطح الثاني، وهو أيضًا السطح الرئيسي، من أجل مقاومة انفجار قنبلة، والسطح الثالث مضاد للتشظي - من أجل "اعتراض" الشظايا إذا كانت السفينة الرئيسية سطح السفينة المدرعة لا يزال فاشلا.

ولكن من وجهة نظر مقاومة القذائف ذات العيار الكبير، فإن مثل هذا المخطط غير فعال.

يعرف التاريخ مثل هذه الحالة - قصف ماساتشوستس لجين بارت غير المكتمل. يكاد الباحثون المعاصرون يغنون الأصنام للبوارج الفرنسية - تعتقد غالبية الأصوات أن نظام الحجز ريشيليو كان الأفضل في العالم.

ماذا حدث في الممارسة العملية؟ هكذا وصفها س. سوليجا في كتابه "French LC Richelieu and Jean Bart".

فتحت "ماساتشوستس" النار على البارجة عند 08 م (07.04) على الجانب الأيمن من مسافة 22000 م، وعند الساعة 08.40 بدأت في الدوران 16 نقطة باتجاه الساحل، وأوقفت إطلاق النار مؤقتًا، وفي الساعة 08.47 استأنفت إطلاق النار على جانب الميناء. وانتهى منه الساعة 09.33. خلال هذا الوقت أطلق 9 طلقات كاملة (9 قذائف لكل منهما) و 38 طلقة من 3 أو 6 قذائف على جان بار وبطارية الحنك. تعرضت البارجة الفرنسية لخمس إصابات مباشرة (حسب البيانات الفرنسية - سبع).

أصابت إحدى القذائف التي سقطت في الساعة 08.25 الجزء الخلفي من الجانب الأيمن فوق صالون الأميرال، واخترقت سطح السفينة، والسطح العلوي، والسطح المدرع الرئيسي (150 ملم)، والسطح المدرع السفلي (40 ملم) والسطح المدرع الرئيسي (40 ملم) والسطح المدرع الرئيسي (150 ملم) والسطح المدرع السفلي (40 ملم). سطح المنصة الأولى مقاس 7 ملم، ينفجر في قبو الأبراج الجانبية مقاس 152 ملم الأقرب إلى المؤخرة، وهو فارغ لحسن الحظ.

ماذا نرى؟ تم اختراق الدفاع الممتاز للفرنسي (190 ملم من الدروع وطابقين آخرين - ليست مزحة!) بسهولة بواسطة قذيفة أمريكية.

بالمناسبة، سيكون من المناسب أن نقول بضع كلمات هنا حول حسابات مناطق المناورة الحرة (FMZ، في الأدب الإنجليزي - المنطقة المناعية). ومعنى هذا المؤشر هو أنه كلما زادت المسافة إلى السفينة، زادت زاوية تأثير المقذوفات. وكلما زادت هذه الزاوية، قلت فرصة اختراق الحزام المدرع، ولكن زادت فرصة اختراق السطح المدرع. وعليه فإن بداية منطقة المناورة الحرة هي المسافة التي لم يعد من خلالها يتم اختراق الحزام المدرع بواسطة مقذوف ولم يتم اختراق سطح المدرعة بعد. ونهاية منطقة المناورة الحرة هي المسافة التي يبدأ منها المقذوف في اختراق سطح المدرعة. من الواضح أن منطقة مناورة السفينة تختلف عن كل قذيفة محددة، حيث أن اختراق الدروع يعتمد بشكل مباشر على سرعة وكتلة القذيفة.

تعد منطقة المناورة الحرة واحدة من أكثر المؤشرات المفضلة لدى مصممي السفن والباحثين في تاريخ بناء السفن. لكن عددًا من المؤلفين ليس لديهم ثقة في هذا المؤشر. يكتب نفس S. Suliga: "السطح المدرع الذي يبلغ قطره 170 ملم فوق أقبية ريشيليو هو الأكثر سمكًا بعد السطح المدرع الوحيد للسفينة اليابانية ياماتو." وإذا أخذنا في الاعتبار أيضًا السطح السفلي وعبّرنا عن الحماية الأفقية لهذه السفن بالسماكة المكافئة لدرع السطح الأمريكي من الفئة "ب"، فسنحصل على 193 ملم مقابل 180 ملم لصالح السفينة الحربية الفرنسية. وهكذا، كان لدى ريشيليو أفضل درع سطح السفينة في العالم.

مدهش! من الواضح أن ريشيليو كانت مدرعة بشكل أفضل من نفس داكوتا الجنوبية، التي كانت ذات أسطح مدرعة يبلغ سمكها الإجمالي 179-195 ملم، منها درع متجانس من "الفئة ب" 127-140 ملم، والباقي كان من الفولاذ الهيكلي الذي كان أقل شأنا. في القوة. ومع ذلك، فإن المؤشر المحسوب لمنطقة المناورة الحرة في داكوتا الجنوبية تحت نيران نفس القذائف التي يبلغ وزنها 1220 كجم من عيار 406 ملم تراوح من 18.7 إلى 24.1 كم. واخترقت «ماساتشوستس» سطحاً أفضل من «ساوث داكوتا» من حوالي 22 كيلومتراً!

مثال آخر. بعد الحرب، أطلق الأمريكيون النار على اللوحات الأمامية للأبراج المخطط لها من فئة ياماتو LK. لقد حصلوا على واحدة من هذه الألواح، وتم نقلها إلى ساحة التدريب وأطلقوا عليها قذائف أمريكية ثقيلة يبلغ وزنها 1220 كجم من أحدث التعديلات. موديل مارك 8 6. أطلقوا النار حتى أصابت القذيفة اللوح بزاوية 90 درجة. أطلقنا طلقتين، القذيفة الأولى لم تخترق اللوح. بالنسبة للطلقة الثانية، تم استخدام شحنة معززة، أي. قدمت زيادة سرعة القذيفة. تحطمت الدروع. علق اليابانيون بشكل متواضع على هذه الاختبارات - وذكروا الأمريكيين بأن اللوح الذي اختبروه قد تم رفضه بالقبول. ولكن حتى اللوح المرفوض لم ينقسم إلا بعد الضربة الثانية وبواسطة قذيفة متسارعة بشكل مصطنع.

مفارقة الوضع هو هذا. كان سمك الدرع الياباني الذي تم اختباره 650 ملم. علاوة على ذلك، تدعي جميع المصادر تماما أن جودة الدروع اليابانية كانت أسوأ من متوسط ​​المعايير العالمية. المؤلف، لسوء الحظ، لا يعرف معايير إطلاق النار (سرعة القذيفة الأولية، المسافة، وما إلى ذلك) لكن ف. كوفمان في كتابه "الطائرات الحربية اليابانية ياماتو وموساشي" يدعي أنه في ظروف الاختبار هذه، تم استخدام المدفع الأمريكي عيار 406 ملم في كان من المفترض أن تخترق النظرية 664 ملم من متوسط ​​الدروع العالمية! لكنهم في الواقع لم يتمكنوا من التغلب على 650 ملم من الدروع ذات الجودة الرديئة بشكل واضح. إذن آمن بالعلوم الدقيقة!

ولكن دعونا نعود إلى أغنامنا، أي. للحجز الأفقي. مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق، يمكننا أن نستنتج أن الدروع الأفقية المتباعدة لم تتحمل ضربات المدفعية بشكل جيد. من ناحية أخرى، فإن سطح ياماتو المدرع الوحيد، ولكن السميك، لم يكن أداؤه سيئًا للغاية ضد القنابل الأمريكية.

لذلك، يبدو لنا أن الدرع الأفقي الأمثل يبدو هكذا - سطح مدرع سميك، وتحت ذلك - رقيق مضاد للتجزئة.

سطح مدرع - مع أو بدون حواف؟

تعتبر الشطبات إحدى أكثر القضايا المثيرة للجدل في التدريع الأفقي. مزاياهم عظيمة. دعونا نلقي نظرة على الحالة التي يكون فيها السطح المدرع الرئيسي الأكثر سمكًا مشطوفًا.

يشاركون في الدفاع الأفقي والرأسي عن القلعة. في الوقت نفسه، توفر الحواف بشكل كبير الوزن الإجمالي للدروع - وهذا، في الواقع، نفس حزام الدروع المائل، فقط في المستوى الأفقي. قد يكون سمك الحواف أقل من سمك درع السطح - ولكن بسبب المنحدر، فإنها ستوفر نفس الحماية الأفقية مثل الدرع الأفقي بنفس الوزن. وبنفس سمك الحواف، ستزداد الحماية الأفقية بشكل كبير - وإن كان ذلك مع الكتلة. لكن الدروع الأفقية تحمي المستوى الأفقي حصريًا - كما تشارك الحواف أيضًا في الحماية الرأسية، مما يسمح بإضعاف حزام الدروع. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحواف، على عكس الدروع الأفقية من نفس الوزن، تقع أقل - مما يقلل من الوزن العلوي وله تأثير إيجابي على استقرار السفينة.

عيوب الحواف هي استمرار لمزاياها. والحقيقة هي أن هناك طريقتين للحماية العمودية - النهج الأول هو منع اختراق قذائف العدو على الإطلاق. أولئك. يجب أن يكون الدرع الجانبي هو الأثقل - هكذا تم تنفيذ الحماية الرأسية لياماتو. ولكن مع هذا النهج، فإن تكرار الحزام المدرع مع الشطب ليس ضروريا ببساطة. هناك نهج آخر، مثال على ذلك هو بسمارك. لم يسعى مصممو بسمارك إلى صنع حزام مدرع لا يمكن اختراقه. لقد استقروا على سمك يمنع المقذوف من اختراق الحزام المدرع ككل على مسافات قتالية معقولة. وفي هذه الحالة، تم حظر الشظايا الكبيرة من القذيفة وانفجار المتفجرات نصف المتناثرة بشكل موثوق بواسطة الحواف.

من الواضح أن النهج الأول للدفاع "الذي لا يمكن اختراقه" مناسب للبوارج "النهائية"، التي يتم إنشاؤها كقلاع فائقة دون أي قيود مصطنعة. مثل هذه البوارج ببساطة لا تحتاج إلى حواف - لماذا؟ حزامهم المدرع قوي بالفعل بما فيه الكفاية. ولكن بالنسبة للسفن الحربية التي يكون إزاحتها محدودة لسبب ما، تصبح الحواف ذات صلة للغاية، لأنه تجعل من الممكن تحقيق نفس مقاومة الدروع تقريبًا بتكاليف دروع أقل بكثير.

ولكن لا يزال مخطط "الحواف + الحزام المدرع الرفيع نسبيًا" معيبًا. الحقيقة هي أن هذا المخطط يفترض مسبقًا أن القذائف ستنفجر داخل القلعة - بين الحزام المدرع والحواف. ونتيجة لذلك، فإن سفينة حربية مدرعة وفقا لهذا المخطط في ظروف معركة مكثفة ستشارك مصير بسمارك - فقدت البارجة بسرعة كبيرة فعاليتها القتالية. نعم، كانت المنحدرات تحمي السفينة بشكل مثالي من الفيضانات وغرف المحرك من اختراق القذائف. ولكن ما فائدة هذا عندما تكون بقية السفينة حطامًا مشتعلًا منذ فترة طويلة؟

مقارنة بين مخططات الدروع والأحجام المدرعة وغير المحمية للطائرات من طراز بسمارك/تيربيتز والملك جورج الخامس

ناقص آخر. تعمل الحواف أيضًا على تقليل الحجم المحجوز للقلعة بشكل كبير. لاحظ مكان مقارنة السطح المدرع لـ Tirpitz بسطح الملك جورج الخامس. نظرًا لضعف حزام الدروع، تم تسليم جميع الغرف الموجودة فوق السطح المدرع بشكل أساسي ليتم تمزيقها بواسطة ناقلات الجنود المدرعة للعدو.

تلخيصًا لما سبق، سيكون نظام الحجز الأمثل لسفينتنا الحربية "المثالية" في الحرب العالمية الثانية على النحو التالي. حزام درع عمودي - مع درع متباعد، الورقة الأولى - 100 مم على الأقل، والثانية - 300 مم، متباعدة بما لا يزيد عن 250-300 مم عن بعضها البعض. الدرع الأفقي - السطح العلوي - 200 ملم، بدون حواف، يرتكز على الحواف العلوية لحزام الدروع. يبلغ حجم السطح السفلي 20-30 ملم مع حواف مائلة إلى الحافة السفلية لحزام الدروع. الأطراف مدرعة بشكل خفيف. الحزام المدرع الثاني (الكاسمات) مفقود.

البارجة ريشيليو، صورة ما بعد الحرب

P.S. تم نشر المقال عمدا، نظرا لإمكانية “المناقشة” الكبيرة التي يحملها. ؛-)