سفينة حربية للدفاع الساحلي "الأميرال الجنرال أبراكسين". سفينة حربية للدفاع الساحلي بوارج للدفاع الساحلي النرويجية

زفونيمير فريفوغل
نيكولاي ميتيوكوف

(بما أن الصور الموجودة في المقال الأصلي كانت ذات نوعية رديئة، فقد تم استبدالها بأخرى. - ويلاحظ فيما يلي باللون الرمادي D. Adamenko)

في صيف عام 1917، قررت القيادة النمساوية نقل البوارج "" و "" إلى تريست لدعم الجناح الساحلي لقواتها. ولذلك، عندما بدأت معركة كابوريتو، لعبت المدافع الثقيلة للسفن النمساوية دورًا حاسمًا فيها. لكن البوارج في الخطوط الأمامية أثبتت أنها أهداف مغرية للضباط الإيطاليين الشباب والطموحين الذين يخدمون في أساطيل قوارب الطوربيد. في ليلة 9-10 ديسمبر مدمرات 9 بي انو 11 بتم سحب قاربين من البندقية ماس 9و ماس 13وعلى مسافة 10 أميال من تريست تم إطلاق سراحهم في رحلة مستقلة. وتحت جنح الظلام والضباب، تمكنت القوارب من اختراق الأسوار الواقية للخليج بقوتها الذاتية والدخول إلى الطريق الداخلي. كلا الهدفين النمساويين كانا موجودين هنا في خليج موتشيا. القائد ماس 9اختار الملازم أول لويجي ريزو الهدف الأقرب، وأصدر تعليماته لمرؤوسه الملازم أندريا فيراريني بالتحرك. ماس 13مهاجمة واحدة أكثر بعدا. زأرت المحركات واندفعت القوارب للهجوم. في الساعة 2:30 صباحًا، وقع انفجاران لتنبيه البحارة الإيطاليين إلى وجود الطوربيدات ماس 9وصلوا إلى هدفهم. وبعد مرور بعض الوقت، تبع ذلك انفجاران آخران، لكن الإيطاليين الذين كانوا يغادرون بأقصى سرعة، لم يعودوا يروا نتائجهم.

بالنسبة للنمساويين، جاء الهجوم بمثابة مفاجأة كاملة، ولكن يُحسب لهم أنهم اتخذوا موقفهم بسرعة. عندما أصيبت البارجة "" بطوربيد، حاولوا حتى تسوية القائمة المتزايدة بسرعة باستخدام الفيضانات المضادة. لكن تبين أن كل شيء كان عبثًا - فالسفينة القديمة لم تكن ببساطة مجهزة لمثل هذه التلاعبات، وبالتالي انقلبت بعد خمس دقائق من الانفجارات وغرقت تحت الماء. كان زميله أكثر حظًا - فقد انفجرت طوربيدات إيطالية عند رصيف قاعدة الطائرات المائية وبالتالي لم تسبب له أدنى ضرر.

في تلك الليلة فقد الأسطول النمساوي 32 بحارًا قتلوا وجرح 17. على الرغم من القيمة الإشكالية للغاية لـ "الغرقى"، بدأت الخدمات النمساوية على الفور في جهود الإنقاذ، وسرعان ما أثبتت أنه على الرغم من وقوع انفجارين، إلا أن السفينة دمرت بطوربيد واحد. إن الافتقار إلى الحماية ضد الطوربيد لم يترك له أي فرصة للخلاص ...

النصر على الأسطول الإيطالي في ليسه ( في عام 1866) أظهر أن الأمور لم تكن سيئة بالنسبة للأسطول النمساوي كما اعتقد المتشككون. نظرًا لأن الإمبراطورية النمساوية لم تصل إلا إلى ساحل البحر الأدرياتيكي الهادئ والصغير نسبيًا، فإن النوع الوحيد من السفن الهجومية للإمبراطورية كان سفينة حربية للدفاع الساحلي. لذلك، بمقارنة البوارج النمساوية بسفن من هذه الفئة من إيطاليا، يبدو أن الأول ليس لديه فرصة. لكن الأدميرال تيجيثوف أثبت العكس. وبالتالي، فإن الإجراء القسري، الذي جعل من الممكن أيضًا توفير المال على ميزانية صغيرة بالفعل، تم رفعه إلى المستوى المطلق. وسرعان ما قدمت أفكار "المدرسة الشابة" الفرنسية الأساس النظري الضروري. في الواقع، لا شيء دائم مثل شيء مؤقت!

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، كان أتباع "المدرسة الشابة" النمساويين ( الاتجاه في النظرية البحرية في نهاية القرن التاسع عشر - بداية القرن العشرين. لقد افترضت رفض تحقيق التفوق في البوارج واعتمدت على السفن الصغيرة المسلحة بالطوربيدات وكذلك على الطرادات، مما أدى إلى تدمير التجارة البحرية للعدو وبالتالي تقويض إمكاناته الاقتصادية. ) والقائد الأعلى للأسطول، الأدميرال ماكسيميليان ستيرنيك فون إيرنشتاين، وجدا ما بدا أنه "الحل" الصحيح للتوفيق بين فرص الميزانية المحدودة وتعزيز أسطولهما إلى الحد الذي يمكنه من مواجهة التحديات العالمية. وشوهدت في الطراد من نوع "إلسويك"، الذي كانت نقطة انطلاقه هي السفينة "إزميرالدا" التشيلية، التي بناها جورج ريندل في حوض بناء السفن "آرمسترونج". كان الطراد محميًا فقط بسطح مدرع ويحمل مدفعين من العيار الكبير وستة بنادق متوسطة. تم التعبير عن "الاتجاهات الجديدة" النمساوية المجرية في طرادات متشابهة من النوع "" ( تم بناء كلتا السفينتين من هذا النوع على غرار السفن الثلاث من فئة Monarch مع مراعاة الخبرة التشغيلية للأخيرة ). بالمناسبة، البحارة الذين اضطروا للإبحار مباشرة على هذا المنتج من التسوية أطلقوا مباشرة على الطرادات المدرعة اسم "علب الصفيح Sterneck".

كانت المفارقة في هذا الموقف هي أن ستيرنيك نفسه طور عقيدة كاملة للدفاع الساحلي في أعالي البحار. في رأيه، لضمان دفاع ساحلي موثوق، من الضروري "فقط" منع العدو من الاقتراب منهم. إن إمكانية إنشاء دفاع فعال يعتمد على أساطيل العديد من المدمرات الصغيرة والرخيصة، وبالفعل فكرة "المدرسة الشابة"، كانت محبوبة من قبل الحكومة، ولكن كمحترف في مجاله وبطلة ليزا ستيرنيك، لقد فهم أن البوارج الحربية، وهي برلمانية، هي وحدها القادرة على توفير الاستقرار للقوى الخفيفة التي رفضت تمويلها بعناد. لحسن الحظ، وجد تفاهمًا كاملاً بشأن هذه المسألة مع الرجل الثاني في الأسطول، نائب الأدميرال ماكسيميليان فون بيتنر، الذي بفضل مثابرته تم تجديد الأسطول النمساوي بجيل جديد من البوارج.

أخيرا، بعد الخطاب الناري للقائد الأعلى في اجتماع الرايخستاغ ( برلمان الإمبراطورية النمساوية )، والذي أشار فيه، من بين أمور أخرى، إلى القوة المتزايدة للأسطول الإيطالي، وهو عدو محتمل للنمساويين، صوت البرلمانيون لصالح سفينتين حربيتين جديدتين. لذلك، بعد استراحة لمدة ثماني سنوات بعد تيجيتهوف ( سفينة حربية كاسيمات بنيت عام 1878، والتي أعيدت تسميتها بـ "المريخ" عام 1912 بعد إطلاق فئة "تيجيتثوف" المدرعة البحرية ")، أتيحت الفرصة للنمساويين لبناء سفينتين حربيتين جديدتين من نفس النوع. ولكن، كما اتضح فيما بعد، فإن صعوبات التمويل لم تنته عند هذا الحد، وفي النهاية، عند الجمع بين الخصم والائتمان، تبين أن البارجة الثانية كانت نسخة أصغر من الأولى.

في 25 يناير 1884، تم وضع عارضة السفينة الحربية الأولى، المسماة ""، في حوض بناء السفن المملوك للدولة في بولا، وفي 12 نوفمبر من نفس العام، في حوض بناء السفن الخاص في سان روكو في تريست، الثانية - "". حصلت السفن على أسمائها تكريما لابن الإمبراطور جوزيف الأول، وريث العرش رودولف، وشقيق الملك الذي قتله المتمردون عام 1867، ملك المكسيك السابق ماكسيميليان الأول. في 6 يونيو و14 أبريل في عام 1887، طفت السفن على قدميها. أثناء البناء، تم اعتبار اسم السفينة الثانية غير متوافق مع الدوافع السياسية الحالية وتمت إعادة تسميتها تكريما لزوجة رودولف - "". ونتيجة لجميع التلاعبات، اختلفت السفن عن بعضها البعض في الحجم والدروع والمدفعية والآليات المستخدمة. ومع ذلك، كان لهذا الأخير أيضًا صفة إيجابية - فقد أتيحت للبحارة النمساويين الفرصة لتكوين فكرتهم الشخصية عن مزايا وعيوب كل حل تقني.

لأول مرة في الممارسة النمساوية، كانت هياكل السفن الحربية مصنوعة بالكامل من الفولاذ. لقد تم بناؤها وفقًا لتصميم عرضي طولي بقاع مزدوج وتقسيم جيد جدًا إلى حجرات مقاومة للماء. على الرغم من حجمها الكبير إلى حد ما، كان على السفن أن تظل قابلة للطفو حتى عندما غمرت المياه جزأين متجاورين. كان الابتكار العام الثاني هو استخدام تصميم باربيت لبنادق العيار الرئيسية (قبل ذلك، قام النمساويون، بنسخ تجربة ليزا بشكل أعمى، ببناء بوارج حربية حصرية). من الجدير بالذكر أن جميع منشآت السفن كانت ذات مدفع واحد، على الرغم من الخبرة الأجنبية في استخدام المشابك ذات المدفعين. بالطبع، من السهل انتقاد الخبرة اللاحقة، لكن مقر البحرية النمساوية كان مبررا بشكل معقول أنه مع تطور مستوى الميكنة في ذلك الوقت، فإن معدل إطلاق النار عند صيانة بندقية واحدة أعلى من اثنين، بسبب وفرة من الموظفين، والتي سوف تتداخل حتما مع بعضها البعض في مثل هذه العملية المسؤولة. وإلى جانب ذلك، فإن الصناعة النمساوية ببساطة لم تكن لديها خبرة في إنشاء منشآت من العيار الثقيل بمدفعين. لذلك، "" تلقت اثنين من المشابك ذات مدفع واحد بمدافع 305 ملم، واقفين جنبًا إلى جنب في القوس، و"" حصلت على اثنتين من نفس المشابك تمامًا ومشبك واحد آخر في المؤخرة.

ولأول مرة في الأسطول، تلقت البوارج أيضًا عيارًا متوسطًا قويًا على شكل بنادق عيار 150 ملم. لكن تصميمهم اختلف مرة أخرى. إذا كانت العيارات الرئيسية والمتوسطة عيار 120 ملم "" موجودة على نفس السطح، فإن البنادق عيار 150 ملم كانت موجودة على السطح أسفل المدافع الرئيسية. بالمناسبة، ولأول مرة في الأسطول النمساوي، تلقت البوارج مدافع "طويلة" من العيار الرئيسي والمتوسط ​​- بطول برميل يبلغ 35 عيارًا. كانت الذبابة في المرهم في كل هذه الصفات "لأول مرة" هي أنه نظرًا لأن شركة Skoda لم تتمكن بعد من إنتاج أي من العيارين بشكل مستقل، فقد تم طلب جميع المدفعية من شركة Krupp.

نظرًا لأن التقدم لا يزال قائماً، أصبحت البوارج، من بين أمور أخرى، أول السفن النمساوية ذات الدروع الفولاذية والحديدية، أو كما كان يطلق عليها في الكتب المرجعية البحرية في تلك الفترة، الدروع المركبة. ولكن إذا كان الحزام الرئيسي "" يصل فقط إلى المشابك، ويغطي أقل من نصف طول خط الماء، وينتهي بحاجز العارضة، فإنه على "" كان مستمرًا من الجذع إلى الجذع. بالطبع، كان الشرط الحتمي لذلك هو تقليل الحد الأقصى للسمك والعرض. أعلى الحزام كان هناك سطح مدرع مجاور للحافة العلوية للحزام. خارج "صندوق الدروع"، كانت هناك حواف مائلة تقع تحت خط الماء. ومرة أخرى، وفقًا للموضة السائدة في ذلك الوقت، كانت كلتا البارجتين تمتلكان مدفعية من العيار المتوسط، باستثناء الدروع المدرعة، ولم تعد تتمتعان بالحماية.

وفيما يتعلق بمحطة توليد الكهرباء، يشير عدد من المراجع البحرية إلى أنه حصل على آلات توسعة ثلاثية. إذا كان الأمر كذلك، فسيكون هذا ابتكارًا آخر من قبل شركات بناء السفن النمساوية. لكن في الواقع، تلقت السفينة آلات نمساوية الصنع تعمل على توسيع النظام المركب بشكل مضاعف. هذه المرة، قرر البحارة النمساويون بشكل معقول الحصول على حل مثبت، وإن لم يكن تقدميًا تمامًا، وبشكل عام كانوا على حق - خلال الخدمة بأكملها، لم تنشأ مشاكل خطيرة مع المركبات الموجودة على السفينة الحربية. لكن "" حصلت على آلات توسيع ثلاثية، ولكن، للأسف، ليست محلية، ولكن بريطانية، من إنتاج شركة "موديل" المعروفة. تم توفير البخار للآلات من عشر غلايات أسطوانية، مما مكّن كلا السفينتين من تطوير ما يصل إلى 16 عقدة.

أصبحت "" و "" أيضًا أول بوارج نمساوية بدون ساريات، على الرغم من أن التصميم الأصلي تضمن أسلحة إبحار كاملة.

على الرغم من عدد من أوجه القصور والطبيعة القديمة لبعض العناصر، حصل النمساويون في النهاية على سفينتين حربيتين جيدتين للدفاع الساحلي، كما هو مطلوب في المواصفات الفنية. وفي يونيو 1890، نفذت كلتا السفينتين مهمتهما الدبلوماسية الأولى - حيث شاركتا في مناورات مشتركة مع الأسطول الألماني في بحر البلطيق وبحر الشمال. ومع ذلك، فإن مصير كلتا السفينتين لم يكن مليئا بالحلقات المشرقة، وعلى خلفية المهام والمناورات الروتينية، لا يسع المرء إلا أن يسلط الضوء على مشاركة "" في حصار جزيرة كريت خلال أزمة عام 1897. بالمناسبة للأداء الرائع لواجباته، تم منح قائد البارجة الكابتن 1st Rank Knissler . وفي العام التالي، تم وضع كلتا البارجتين في الاحتياط. على الرغم من أنها كانت مدرجة اسميًا على أنها سفن حربية للدفاع الساحلي، إلا أنها في الواقع أصبحت بالفعل في عام 1910 "" ثكنة عائمة، و"" أصبحت حصنًا ( سفينة أو بارجة قديمة غير ذاتية الدفع متروكة في الميناء لإقامة مستشفى ومستودع جمركي وسجن ومستودع وغيرها من الخدمات ). حرفيًا في نهاية مسيرتها المهنية، تمت الإشارة إلى "" في الانتفاضة الشهيرة في خليج قطر، بالإضافة إلى ذلك، بعد الحرب، اكتسبت شهرة لتصبح أكبر سفينة في يوغوسلافيا المستقلة، "كومبور"، السفينة الحربية الوحيدة في تاريخها بأكمله.

ولكن دعونا نعود إلى عام 1891. بعد دخول "" و "" الخدمة، كان من الضروري تحديد طرق لمزيد من التطوير للأسطول. في رؤية ستيرنيك، سيكون النواة عبارة عن أربع بوارج جديدة، والتي ستحل أخيرًا محل البوارج المخضرمة ببطارية مركزية. كانت الطرادات الثلاث الكبيرة التي تم بناؤها بالفعل بحلول هذا الوقت عبارة عن سرب منفصل قادر على دعم القوات الرئيسية في المعركة. من بين البوارج القديمة، تم اعتبار "" و"" مع "" فقط "" و"" مع "" المحدثة (ثم لفترة قصيرة جدًا) من أجل "العمل" مع البوارج الجديدة. وفقًا لمفهوم ستيرنيك، تطلب الأسطول ثلاثة أسراب من ثلاث بوارج وطرادتين وأربع مدمرات و24 مدمرة. في عام 1891، كان من الممكن تشكيل سربين فقط من الأفراد المتاحين؛ وكان لا يزال يتعين إنشاء سربين ثالثين من جديد. رأى ستيرنيك نفسه أن بوارج الدفاع الساحلي التي تزن 3800 طن هي جوهر الأسطول ولا يزال يتعين عليهم القتال معها... الأرشيدوق ألبريشت، كبير مفتشي الجيش، الذي اعتبر الأسطول الكبير عبئًا على البلاد وفعل ذلك. لا تريد الموافقة على بناء بوارج جديدة. وهكذا، كان على البحارة أن يطلقوا بشكل مصطنع على الوحدات القتالية الجديدة اسم "البوارج الدفاعية الساحلية"، وتم التصديق على هذا التصنيف رسميًا.

ومع تقدم التصميم، تحولت السفينة النمساوية المجرية الجديدة من سفينة تزن 3800 طن مزودة بثلاثة مدافع عيار 240 ملم وأربعة مدافع عيار 150 ملم، أولاً إلى سفينة تزن 4900 طن بمدافع 4240 ملم و6150 ملم، وبعد ذلك، مع زيادة القدرات الهجومية، زادت القدرات والتحفظات. بوزن 5600 طن.

تمت الموافقة على بناء السفن في مايو 1892، وقد تم تسهيل ذلك ليس فقط من خلال إصرار البحارة، ولكن أيضًا من خلال الوضع السياسي الصعب. في عام 1892، تم إبرام التحالف الثلاثي بين ألمانيا وإيطاليا والنمسا والمجر. سعى المستشار الألماني أوتو فون بسمارك إلى الحفاظ على علاقات جيدة مع الإمبراطورية الروسية، ولكن بسبب قصر نظر فيلهلم الثاني، "مدت روسيا يد الصداقة" إلى فرنسا، والتي أبرمت معها " اتفاقية التحالف العسكرية» ( الوفاق). كان رد النمسا-المجر على هذا التحالف هو ""، المصمم لحماية البحر الأدرياتيكي من أي تعديات فرنسية أو روسية.

بالإضافة إلى ذلك، تم تسهيل القرار غير المتوقع لبناء ثلاث سفن حربية من نفس النوع في وقت واحد بسبب الرخصة النسبية للمشروع. البارجة "" (حتى بعد التخفيض الكبير في التكلفة مقارنة بـ "") لا تزال تكلف الخزانة 8.9 مليون كرونة (بعملة اليوم - ما يقرب من 70 مليون دولار أمريكي). الطراد "" تكلف 5.5 مليون كرونة (43 مليون دولار)، الطراد المدرع "" - 7.5 مليون كرونة (60 مليون دولار). وكان من المفترض أن يتم "ضغط" سفينة حربية الدفاع الساحلي الرائدة التي يبلغ وزنها 4900 طن إلى 5.6 مليون طن، والتي كانت تكلفتها تعادل تقريبًا تكلفة طراد إلسويك. كما يقولون، عرض لا يمكنك رفضه. ومع ذلك، مع الانتهاء من العمل على تحسين المشروع ورفع شريط الإزاحة إلى 5600 طن، ارتفع السعر أولاً إلى 6.4 مليون كرونة، ونتيجة لذلك، تكلفة السفن التي دخلت الخدمة من 9.75 إلى 10 ملايين كرونة لكل منها.

ويدفع البخيل مرتين، لأن الجانب المالي أثر بالطبع على «تقليص» حجم الترويكا النمساوية المجرية. لا يمكن مقارنة 5600 طن منها مع الغواصات الملكية البريطانية Sovereigns and Majestics التي تم بناؤها في نفس الفترة (14400 و15140 طنًا على التوالي)، أو النوع الإيطالي Amiraliodi San Bon (10000 طن). ومع ذلك، فإن مقارنتها بالمدرعات المحيطية ليست صحيحة تمامًا. لم يكن النمساويون بحاجة إلى الذهاب إلى أي مكان أبعد من البحر الأدرياتيكي أو شرق البحر الأبيض المتوسط. وبطبيعة الحال، لتتناسب مع إزاحتهم المتواضعة كان العيار الرئيسي - 240 ملم، لا يمكن مقارنته إلا بأنواع Kaiser و Wittelsbach الألمانية. على الرغم من أن أساطيل بريطانيا العظمى والولايات المتحدة وفرنسا تحولت إلى المدفعية الرئيسية البالغة 305330 وحتى 343 ملم، إلا أن الحلفاء الإيطاليين، الذين استمروا في اعتبارهم المعارضين الرئيسيين في البحر الأدرياتيكي، كان لديهم مدفعية سان بون وإيمانويل فيليبرتو بـ 254 ملم. مدفعية ملم، قابلة للمقارنة تمامًا مع المدفعية النمساوية، ولكنها كانت أكبر بكثير وأسرع، على الرغم من أنها كانت أقل شأناً في الدروع.

الحجم الأكثر تواضعًا لـ "" مقارنة بنظيراتها الأجنبية كان له أيضًا نتيجة غير سارة. غمرت المياه توقعات البوارج بشدة في أي طقس تقريبًا، مع استثناء محتمل للهدوء التام، مما حد بشكل كبير من قدرات البرج القوسي وقلل بشكل كبير من ظروف السكن.

تم استخدام فولاذ الموقد المفتوح لبناء الهيكل. بالنسبة لثلثي الهيكل، كان هناك قاع مزدوج، يرتفع من العارضة إلى العارضة، التي تقع فوق خط الماء مباشرة. في وقتهم، كانت "" تعتبر مصممة بشكل جيد للغاية من حيث عدم قابلية الغرق. تم وضع 142 حجرة مقاومة للماء أسفل السطح المدرع، مع 13 حجرة أخرى في الأعلى. في وقت البناء، كان مثل هذا التقسيم يعتبر كافيا تماما لتجنب مصير فيكتوريا سيئة السمعة، ولكن، على سبيل المثال، بعد نصف قرن فقط، زادت البوارج عددها بأمر من حيث الحجم (على سبيل المثال، على ناجاتو هناك كان هناك 865 منهم، وعلى ياماتو - 1065!). ومع ذلك، حتى هذا التقسيم لم يكن كافيًا في بعض الأحيان لمنع الانقلاب. أحد العيوب الخلقية للبوارج النمساوية، مثل جميع معاصريها تقريبًا، كان يتألف من حاجز طولي واحد موضوع على طول المستوى المركزي، ويمتد على طول غرف المحرك والغلاية. فإذا امتلأ الأخير بالماء من جانب واحد، أصبح الانقلاب أمراً لا مفر منه! ومن الممارسات السيئة الأخرى في ذلك الوقت أن يكون لديك أبواب "مانعة لتسرب الماء". نظرًا لأنه لم يكن من الممكن على الإطلاق التحكم فيها بطريقة أو بأخرى، فإن النجاح الشامل في الكفاح من أجل البقاء كان يتحدد دائمًا تقريبًا من خلال حالة ما إذا كانت هذه الأبواب قد تم إغلاقها في الوقت المناسب أم لا. بشكل عام، أثبتت خسارة "" خلال الحرب العالمية مرة أخرى مدى عدم اكتمال الدفاع تحت الماء، والذي لم يتمكن من منع فقدان السفينة حتى من طوربيد واحد من العيار الصغير.

وعلى الرغم من التوحيد الشكلي، اختلفت السفن في التفاصيل. وهكذا، حملت كل من "" و"" خمس غلايات أسطوانية، في حين حصلت "" على 16 غلاية من نظام "بيلفيل" حديثة الصنع تم شراؤها من شركة "موديل" البريطانية. يعمل البخار الناتج فيها على تشغيل محركين عموديين ثلاثي التمدد، كان من المفترض أن ينتجا 6000 حصان. طبيعي و 8500 حصان مع الجر المشكلة. وإذا كانت آمال "" و"" في هذه المؤشرات مبررة تمامًا، فقد تمكنت "" من الوصول إلى 9180 حصانًا أثناء الاختبار. ونتيجة لذلك، إذا كانت السرعة القصوى للمركبتين الأوليين 17.5 عقدة، فإنها أصبحت الأسرع بين الثلاثة بـ 17.8 عقدة.

يُعتقد تقليديًا أن الأداء المتميز لبوارج الدفاع الساحلي النمساوية تم تحقيقه من خلال التضحية بالاستقلالية. لكن هذا خطأ عميق. كانت سعة حفر الفحم "" 500 طن، لكن السفن عادة ما تستوعب ما يصل إلى 457 طنًا من الفحم أو 444.7 طنًا من قوالب الفحم المضغوط. كان الحكم الذاتي مع الاحتياطي الكامل 2200 ميل بسرعة 12 عقدة. أو 3500 ميل بسرعة إبحار تبلغ 9 عقدة. للمقارنة، فإن البوارج الفرنسية الحديثة، على الرغم من حجمها الكبير، كانت تحمل تقريبًا نفس احتياطيات الفحم ("برينس" بإزاحة 11000 طن - 550 طنًا، "جيمابيس" بـ 6000 طن - 350 طنًا)، نتيجة والتي كان نطاقها أقصر بكثير. ومع ذلك، كانت أسباب هذه الخطوة مبتذلة للغاية - كان لدى كل من الفرنسيين والبريطانيين محطات فحم في البحر الأبيض المتوسط ​​أكثر بكثير من الأساطيل الإمبراطورية والملكية.

حتى في مرحلة التصميم، أولى النمساويون اهتمامًا كبيرًا بالدروع. تم إجراء اختبارات مقارنة على صفائح مدرعة بسمك 270 ملم من مختلف الشركات المصنعة: Dilingen and Krup الألمانية، والإنجليزية Vickers and Cammel، وVitkowitz النمساوية. في الوقت نفسه، قدم ديلينجن وكاميل وفيتكويتز ألواحًا متجانسة من الفولاذ والنيكل، وقدم كروب ألواحًا من النيكل الفولاذي المغارفي، وقدم فيكرز صفيحة واحدة من الصلب الكربوني متجانسة ومغطاة لكل منهما. بشكل غير متوقع بالنسبة للجميع، تبين أن الفائزين هم ألواح فيكرز وفيتكويتز المتجانسة، حيث كان من المفترض في البداية تفوق الفولاذ المغطى. بالنسبة للنمساويين، كان هذا حدثًا تاريخيًا، مما يعني أن الشركة المصنعة المحلية كانت قريبة جدًا من حيث الجودة من أفضل "العلامات التجارية" في العالم. أصبحت هذه الأخبار مفيدة للميزانية أيضًا، حيث لم تعد هناك حاجة لطلب الدروع في الخارج.

بالمناسبة، تدعي العديد من المصادر، بما في ذلك مذكرات هايوارد هارفي نفسه، أنه تم استخدام درع هارفي في ""، ولكن هذا غير صحيح - تم توفير جميع المواد المدرعة من قبل مصنع فيتكويتز.

كان عرض الحزام الرئيسي للسفينة الحربية 2.1 مترًا مع إزاحة قياسية تبلغ 90 سم، وكان الحزام فوق الماء. في المسافة بين مشابك البرج كان سمكها 270 ملم، مباشرة في منطقة المشابك - 250 ملم، ثم باتجاه القوس انخفض السماكة أولاً إلى 200 ملم، ثم إلى 150 وأخيراً إلى 120 ملم. عند الحافة السفلية، انخفض الحزام من 270 ملم إلى 180 ملم. فوق الحزام الرئيسي، على طول ثلثي الهيكل، كان هناك حاجز مدرع بسمك 60 ملم. كانت القلعة المدرعة محاطة بحواجز عرضية مدرعة بقطر 250 ملم. بطارية المدفعية المتوسطة، على عكس "" و ""، كانت محمية بدرع 80 ملم. كان سمك أبراج العيار الرئيسي 250 ملم، باربيتس - 200 ملم. يبلغ الحد الأقصى لسمك السطح المدرع الرئيسي 60 ملم خارج القلعة المدرعة و40 ملم داخلها.

لكن فيما يتعلق بالمدفعية، قرر النمساويون بشكل معقول طلب المساعدة من شركة Krupp، التي زودت الأسلحة لـ "" و "". وتجدر الإشارة هنا إلى أن سكودا المحلية ستصبح قريبًا مورد المدفعية لجميع السفن الحربية من جميع العيارات.

في 21 أكتوبر 1893، تقرر طلب مقاس 24 سم/40 ( يشير الرقم الموجود بعد الشرطة المائلة إلى طول البرميل في العيارات ) بنادق من طراز 1889، ولكن في النهاية تم تجهيز السفن بمدافع أكثر حداثة مقاس 24 سم / 40 من طراز 1894. وبهذه الخطوة، تم توحيد العيار الرئيسي للبوارج النمساوية ليس فقط مع سفن أسطولها ( كانت هذه البنادق على الطراد "")، ولكن مع القوة الرئيسية لحليفها - خمس بوارج من فئة كايزر، وخمس بوارج من فئة Wittelsbach والطرادات المدرعة فورست بسمارك وبرينز هاينريش. كان العيار الرئيسي للبوارج النمساوية، مثل نظيراتها الألمانية، يقف في برجين بمدفعين.

لكن هذه ليست نهاية القصة مع العيار الرئيسي للبوارج. منذ أن شاركت السفن من هذا النوع خلال الحرب العالمية في دعم الجناح الساحلي للجيش، فقد تم تطوير وتنفيذ مشروع أصلي للغاية لزيادة القوة النارية للسفن التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه. من ترسانات الجيش، تم تزويد الأسطول بمدفع هاوتزر فائق القوة عيار 380 ملم، والذي كان يحمل الجيش علامة رقم 2 واسمه الخاص "غودرون". خلال شهري مايو وأبريل 1918، تم تفكيك برج القوس من العيار الرئيسي في القطب وتم تركيب مدفع هاوتزر بشكل علني في هذا المكان. وهكذا أصبح صاحب أكبر مدفع من العيار في تاريخ الأسطول النمساوي!

ومع ذلك، اعتبر النمساويون أنفسهم هذا الإجراء مؤقتا، وحاولوا تقليل كل العمل إلى الحد الأدنى. تم تكييف الأقبية الأنفية لتخزين الذخيرة، وبما أن آليات الإمداد الحالية لم يتم تكييفها ببساطة لهذا النوع من العمليات، فقد تم قطع الفتحة في القبو، وتم تركيب رافعة عادية على السطح العلوي. في 5 يونيو 1918، تم إطلاق ثلاث طلقات تجريبية من مدفع الهاوتزر. ثم، في قناة Pheasant، تم إطلاق النار العملي في 6 أغسطس. كان المدى 13 كم، لكن معدل الإصابة بنسبة 20 بالمائة على الهدف اعتبر غير كاف بشكل واضح. تم إيقاف المزيد من الاختبارات بسبب نقص الذخيرة وتم تفكيك مدفع الهاوتزر في 11 أكتوبر.

لكن الشركات النمساوية تعاملت مع توريد بقية الأسلحة بشكل جيد: ستة بنادق سريعة الإطلاق عيار 150 ملم لكل سفينة حربية من الطراز كروب سي 91بطول برميل 40 عيارًا وعشرة نيران سريعة 47 ملم بطول برميل 44 عيارًا تم توفيرها بواسطة سكودا ؛ مدافع رشاشة عيار 8 ملم - شركة شوارزلوز؛ بنادق الإنزال عيار 66 ملم – شركة أوهاتيوس.

أما بالنسبة للظروف المعيشية، فقد كانت البوارج خطوة مهمة إلى الأمام مقارنة بالسفن النمساوية السابقة: على سبيل المثال، يمكن للبحارة في قمرة القيادة لأول مرة الاستمتاع بسحر التهوية الاصطناعية. ولكن على الرغم من التقدم الواضح، مقارنة بالأساطيل الأجنبية، فإن الظروف المعيشية على "" كانت لا تزال فظيعة. على سبيل المثال، لم تكن هناك مرافق ترفيهية، لذلك غالبًا ما كان البحارة يغادرون أماكنهم الضيقة والمزدحمة، ويقضون الليل في الطوابق العليا.

تم بناء السفينة الحربية "" (أو البارجة "A"، كما كانت تسمى أثناء التصميم) بواسطة الترسانة البحرية في بولا، وأخويها "" ("B") و"" (C) بواسطة حوض بناء السفن Tecnico Triestino Stabilimento " في تريستا. دخلت الأولى الخدمة في عام 1897، وبعد عام انضمت إليها سفينتان حربيتان أخريان. التقى حوض بناء السفن الخاص في تريست بوقت بناء أقصر من ترسانة بولا، وبالتالي فإن جميع البوارج اللاحقة للنمسا والمجر (باستثناء المدرعة البحرية ""، التي بنيت في فيومي) خرجت من ممرات أحواض بناء السفن الخاصة.

أنا شخصياً حضرت مراسم النزول. تم تعميد السفينة على يد الأرشيدوقة ماريا تيريزا (زوجة الأخ الأصغر للإمبراطور الأرشيدوق كارل لودفيج). تم الهبوط يوم الأحد 9 مايو 1895 - ذكرى انتصار الأدميرال تيجيثوف في هيليجولاند. لكن أثناء نزول "" نشأ موقف غير تافه: تغيب ضيف الشرف - عمدة عاصمة النمسا - عن الحفل. توفي الرئيس السابق للمدينة في فبراير 1894، ولم يتم انتخاب الرئيس الجديد إلا في سبتمبر 1895. وقد تم تعميد البارجة من قبل الكونتيسة كيلسمانسيج، زوجة حاكم النمسا السفلى. على عكس ""، لم تكن هناك مشاكل في نزول "". ومثل مدينة بودابست وفد كبير برئاسة عمدة المدينة كارولاي راث. وتم تعميد السفينة من قبل الكونتيسة ماري أندراسي، زوجة حاكم فيوم. لم تكن هناك حتى مشكلة مع مرض الأدميرال ستيرنيك؛ فقد تم استبداله في الحفل بنائب الأدميرال هيرمان فرايهير فون سباون، الذي حل محل ستيرنيك لاحقًا كقائد أعلى للأسطول.

مثل "" مع ""، أصبحت المرة الأولى بعد دخول الخدمة بطاقة الاتصال للنمسا والمجر على الساحة الدولية. ولكن على عكسهم، حتى مع دخول الجيل التالي من البوارج من النوع "" في الخدمة، استمر استخدام النوع "" بنشاط كبير، والذي، من بين أمور أخرى، كان أيضًا سببًا للعديد من الحوادث.

في الأول من يونيو عام 1897، خلال رحلة عملية، قررت مجموعة من البحارة، أثناء العمل في مخبأ للفحم، استخدام النار المكشوفة للإضاءة. لم تكن نتيجة هذا الانتهاك الخبيث لقواعد السلامة تنتظر طويلاً - فقد حدث انفجار لغاز الفحم المتراكم، مما أدى إلى مقتل بحار واحد وإصابة ثلاثة آخرين. وبعد ذلك اضطرت البارجة إلى الخضوع لإصلاحات طفيفة. ومع ذلك، فإن هذا الحادث لم يؤثر بشكل جذري على الخطط اللاحقة للقيادة وفي 26 يونيو، مثل "" النمسا في العرض البحري الفخم في سبيثيد.

وفي 19 يوليو 1899، خلال إحدى الرحلات إلى البحر، صدمت المدمرة "بازارد"، ولكن حتى هنا تم إصلاح الأضرار التي لحقت بها بسرعة.

في فترة ما قبل الحرب، كانت البوارج أيضا فرصة للمشاركة في صراعات حقيقية. وهكذا، شاركت "" في حصار جزيرة كريت عام 1897. وفي عام 1903، أثناء تدهور آخر في العلاقات مع تركيا، مصحوبًا بمقتل مواطنين نمساويين، "" و""، جنبًا إلى جنب مع البارجة الأحدث "" و قضت المدمرة "" أشهرًا أخرى في سالونيك ، بفوهات بنادقها ، مما أدى إلى إيقاظ الرؤوس العنيفة من تصرفاتها المتهورة. وفي 15 مارس 1909، فيما يتعلق بضم البوسنة والهرسك، تم وضع البوارج الثلاث، إلى جانب السفن الأخرى، في حالة الاستعداد القتالي الكامل. ومع ذلك، فإن المساعي السياسية التي توقعتها وزارة الخارجية النمساوية لم تتبع، وبالفعل في الأول من أبريل، عاد طاقم السفينة إلى روتينهم المعتاد.

فقط مع تشغيل البوارج من النوع "" أصبح ضعف وتقادم "" واضحًا، وبعد ذلك تم استخدامها بشكل أساسي لأغراض التدريب. ولكن حتى في هذه الحالة، على عكس "" و""، تم وضع "" في الاحتياطي لفترة طويلة حصريًا للتحديث التالي.

ساهم اندلاع الحرب العالمية الثانية في ذروة أخرى في نشاط السفن التي عفا عليها الزمن بالفعل. فمن ناحية، لم تكن ذات قيمة مثل السفن الأكثر حداثة، ويمكن استخدامها بسهولة مع السفن القديمة من أجل حل المهام القتالية الحقيقية. لذلك، في 1 أغسطس 1914، تم تخفيض الثلاثي بأكمله إلى القسم الخامس من البوارج. في 11 أغسطس، وصلت الفرقة إلى خليج كاتارو وفي اليوم الثالث عشر أطلقت القذيفة الأولى على بطارية كريتاك في الجبل الأسود، وبذلك أصبحت أول سفينة حربية نمساوية تفتح النار على العدو في هذه الحرب. في الأسابيع التالية، أطلقت البوارج الحربية، بشكل شبه يومي، النار على مواقع الجبل الأسود بالعيارين الرئيسي والمساعدة.

من بين الثلاثة، تبين أن مهنة القتال "" هي الأكثر حافلة بالأحداث. في 30 ديسمبر 1915، اضطرت السفينة مع الطرادات "" إلى مقاومة أحدث البنادق الفرنسية والإيطالية في خليج كوكولجينا. وبما أن نطاق مدفعيتها كان واضحًا أنه كان قصيرًا جدًا، فقد تمت زيادة زاوية ارتفاع المدافع قليلاً عن طريق إغراق المقصورات على الجانب الآخر وإنشاء لفة صناعية. لذلك، قدمت البوارج مساهمة كبيرة في استسلام الجبل الأسود، الذي أعقبه في 12 يناير.

بقي الثلاثة "" في كاتارو حتى عام 1917، وبعد ذلك تم استدعاء "" و "" إلى بولا - كان من الضروري مواجهة المراقبين الإيطاليين العاملين في القطاع الشمالي الغربي من البحر الأدرياتيكي. وصل المحاربان القدامى إلى تريست في 26 أغسطس 1917 وأصبحا في نفس اليوم هدفًا لهجمات عديدة شنتها الطائرات الإيطالية. سرعان ما توصل النمساويون إلى الاستنتاجات الصحيحة، حيث عززوا الدفاع الجوي للسفن من خلال تركيب مدافع 7 سم (واحدة لكل سفينة حربية). ومع ذلك، وعلى الرغم من هذه الإجراءات، في 5 سبتمبر/أيلول، أصيبت "" بقنبلة أصابت قاربًا أُلقي في البحر. تضررت اللوحة الجانبية، وغمرت المياه عددًا من المقصورات، وكانت هناك حاجة إلى إصلاحات جادة، وعادت البارجتان إلى بولا. لكن بالفعل في 30 أكتوبر، كانت السفن مرة أخرى في المقدمة ودعمت هجوم القوات النمساوية المجرية بنيران المدفعية. كانت العملية الرئيسية التالية هي عمل كلتا البارجتين قبالة كورتيلازو في 30 أكتوبر. تمت تغطية السفن بتسع مدمرات وخمس كاسحات ألغام وتفاعلت مع ثلاث طائرات مائية قامت بتصحيح نيران البوارج. كانت البطاريات الساحلية الإيطالية أول من أطلق النار على النمساويين المقتربين. بدأ الأخير في إطلاق النار من مسافة 10000 متر، واستمر في الاقتراب لجلب بنادق عيار 150 ملم إلى المعركة، وفي النهاية اقترب من 6500 متر فقط.

أجبر هذا الضغط الإيطاليين على اتخاذ إجراءات انتقامية. غادرت سبع مدمرات وثلاثة زوارق طوربيد البندقية على وجه السرعة إلى البحر، لدعمها حتى البوارج أميرابيودي سان بون وإيمانويل فيليبرتو. على الرغم من عودة أحد القوارب قريبًا بسبب عطل في المحرك، إلا أن القاربين الآخرين شنوا هجومًا غير فعال بطوربيد على النمساويين. بعد تلقي رسالة من طياري الطائرات المائية حول اقتراب البوارج الإيطالية، سارع النمساويون إلى إنهاء عمليتهم والعودة إلى تريست. "" تلقت سبع ضربات خلال المعركة لكنها نجت من أضرار جسيمة. "" تلقت أيضًا ضربة من بطارية ساحلية: سقطت القذيفة تحت خط الماء ، لكن الحزام المدرع لم يخترق ، كما أن السفينة الحربية لم تتضرر عمليًا. ولم تتسبب كلتا السفينتين في وقوع إصابات في الأفراد. ومن أجل الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن الأضرار التي لحقت بالبطاريات الساحلية كانت أيضًا ضئيلة. لكن خوفًا من المزيد من القصف النمساوي، نفذ الإيطاليون هجومهم الليلي الشهير على تريست ليلة 9-10 ديسمبر، والذي انتهى بمقتل "" - بعد تجارب غير ناجحة بمدفع هاوتزر 380 ملم، تم تحويله أيضًا إلى السكن العائم.

وفي 31 أكتوبر "" و1 نوفمبر "" أصبحت تحت سيطرة المجلس الوطني للسلوفينيين والكروات والصرب، الذي قرر رفع الأعلام الكرواتية ذات اللون الأحمر والأبيض والأزرق على السفن. إلا أن قائد السفينة "" الملازم ميركو بليويس رفض تنفيذ الأمر ورفع علم الجبل الأسود فوق سفينته. لكن هذا الحدث لم يكن له تأثير يذكر على مستقبل مهنة السفن. استمر استخدام كلتا البارجتين القديمتين كثكنات عائمة. بالمناسبة، أثناء زيارة الغواصة البريطانية M1، كان "الرجل الإنجليزي" بمثابة رصيف.

وفقًا لشروط قسم ما بعد الحرب للأسطول النمساوي المجري، كان من المقرر نقل "" إلى بريطانيا العظمى في عام 1920، لكنها اعتبرت أنه من الحكمة بيع هذه الكأس المشكوك فيها للغاية إلى إيطاليا، التي استخدمتها للمعادن. على عكس ""، ذهب "" على الفور إلى الإيطاليين، ولكن تمامًا مثل أخيه، في الواقع، فقط من أجل "الذهاب إلى الدبابيس والإبر".

وهكذا، مع ظهور الثلاثي من النوع ""، يبدو أن النمساويين حصلوا على خمس بوارج حديثة، ولكن في الواقع "" و "" و "" تجاوزت الأنواع السابقة كثيرًا في خصائصها القتالية لدرجة أنها ذهبت بهدوء إلى الظل. . إن تسليح السفينة الحربية القوي وسرعتها العالية ودرعها الممتاز ونطاقها الكافي للبحر الأدرياتيكي جعلها على الأرجح واحدة من أنجح البوارج الحربية للدفاع الساحلي في أواخر القرن التاسع عشر.

وفي هذا الصدد، من الدلالة للغاية أن العديد من الدول اتصلت بالنمساويين بهدف الحصول على "" كروب سي 91. ذهبت هذه المفاوضات إلى أبعد من ذلك مع إسبانيا.

في عام 1895، قامت إسبانيا، تحسبًا للصراع مع الولايات المتحدة، بمحاولات لزيادة قوة سفينتها بشكل عاجل، واستخدمت العلاقات الأسرية (كانت الملكة الإسبانية ريجنت أميرة نمساوية كعذراء) وحاولت الحصول على سفن من النمسا-المجر . زارت البعثة البحرية الإسبانية بولا وأجرت فحصًا شاملاً للسفن التي تهمها - البوارج "" و "" و "". لسوء الحظ، وصلت المفاوضات بعد ذلك إلى طريق مسدود، حيث كان النمساويون في البداية على استعداد لتقديم جميع أنواع النفايات فقط مثل الفرقاطة شوارزنبرج. خلال اجتماعات أخرى، يبدو أن الأطراف قد توصلت إلى اتفاق بشأن ""، ولكن في النهاية، بسبب انفراج المفاوضات في إيطاليا، ركز الإسبان على شراء طرادات من طراز غاريبالدي هناك ("كريستوبال كولون" و "بيدرو دي أراغون") ومع ذلك، كان لهذا "الحقيقة المحلية" الخاصة به - كان "غاريبالدي" أكثر اتساقًا مع خصائص القوة الضاربة الرئيسية - الطرادات من نوع "إنفانتا ماريا تيريزا".

لكن قصة "الأثر الإسباني" لم تنته عند هذا الحد؛ فقد احتفظ الجانب الإسباني بالكثير من السحر بفضل توازن صفاته القتالية وتكلفته المعتدلة. من حيث خصائصها، فقد تجاوزت بشكل خطير حتى الطرادات الحديثة من نوع إنفانتا ماريا تيريزا بمدفعين من عيار 240 ملم وثمانية من عيار 140 ملم، بينما كان سعرها نصف السعر تقريبًا! ونتيجة لذلك، ونظرًا لحسن نية الجانب النمساوي، فقد تم نقل رسومات السفينة الحربية والوعود بالمساعدة الفنية في بنائها إلى الإسبان. لذلك، بعد الهزيمة في الحرب الإسبانية الأمريكية، تضمنت أربعة برامج لبناء السفن، الواحدة تلو الأخرى، بناء ملوك إسبان. الحد الأقصى لعدد المشاريع الأكثر طموحا يصل إلى 16 وحدة! ومع ذلك، انتهت كل هذه الخطط بنفس الطريقة: استخدم الكورتيس حتمًا حق النقض ضد بناء السفن العسكرية الجديدة. لذلك لم تذهب النمسا-المجر إلى أبعد من ذلك أبدًا.

يمكن تسمية سفينة حربية الدفاع الساحلي "بينغيوان" بأنها أول سفينة مدرعة صينية كاملة. في ربيع عام 1886، تم إرسال وي هان (1851-1929)، أحد خريجي مدرسة فوتشو التقنية، إلى فرنسا لشراء فولاذ السفن ومواد أخرى.
استغل المهندس البالغ من العمر 35 عامًا إقامته في أوروبا لتوسيع معرفته الفنية. عند عودته إلى المنزل في خريف العام نفسه، طلب دعم رئيس أميرالية فوتشو، باي ينسن (1823-1895)، وفي 7 ديسمبر 1886، وضع عارضة السفينة الجديدة على الممر.

في 29 يناير 1888، تم إطلاق البارجة. وتشرف الحفل بحضور رئيس فوتشو أرسنال الذي أدى الطقوس التقليدية تكريما للإلهة مازو - سيدة البحر وروح نهر مينجيانغ وروح السفينة الراعية. بعد ذلك، حان الوقت لاستكمال بناء سفينة حربية واقفا على قدميه، والذي استمر حتى ربيع عام 1889. وهكذا، استغرق بناء لونوي ما يزيد قليلا عن عامين. بلغت تكلفة السفينة 524000 ليانغ فضي.

في 15 مايو 1889، بدأت البارجة تجارب بحرية شاركت فيها سلطات الأميرالية مرة أخرى. من خلال فرض السرعة، تمكن الميكانيكيون من تسريع Lunwei إلى 12.5 عقدة، وهو ما يتجاوز السرعة التصميمية بشكل كبير. ربما كان هذا الحمل مفرطا. بعد وقت قصير من الظهر، اهتز هيكل السفينة الحربية فجأة بسبب اهتزاز قوي، وانخفضت سرعة سيرها بشكل حاد.
عندما فحص الغواص المؤخرة، اتضح أن السفينة فقدت المروحة اليمنى. بالكاد وصل لونوي إلى المصنع، وبدأ في إجراء إصلاحات استمرت ثلاثة أشهر كاملة.
تم إصداره للاختبار المتكرر فقط في 28 سبتمبر 1889 - وينبغي اعتبار هذا التاريخ بداية خدمة البارجة. كان القائد الأول للسفينة هو لين يونمو. جنبا إلى جنب مع الطاقم (في أوقات مختلفة - من 145 إلى 204 شخصا)، كان عليه باستمرار التعامل مع مشاكل متفاوتة الخطورة.

بحلول هذا الوقت، كانت السفينة الحربية تمتلك الأسلحة التالية: مدفع كروب باربيت عيار 260 ملم من طراز 1880، ومدفعان كروب عيار 150 ملم على الرعاة الجانبيين، وأربعة بنادق هوتشكيس سريعة النيران عيار 47 ملم واثنين من مدافع جاتلينج ذات 10 أسطوانات. . كان طول برميل البندقية 260 ملم 22 عيارًا. كان وزن البرميل 21.7 طنًا والآلة 15 طنًا أخرى.
استخدمت البندقية ثلاثة أنواع من المقذوفات تزن حوالي 162.1 كجم - خارقة للدروع، شديدة الانفجار، والشظايا. وكان وزن شحنة المسحوق 48 كجم. وصل مدى إطلاق النار إلى 7400 متر مع زاوية ارتفاع قصوى تبلغ 16.5 درجة؛ في الكمامة، اخترقت قذيفة خارقة للدروع 391 ملم من الدروع الحديدية. وبحسب بعض التقارير، كانت السفينة "بينغيوان" مسلحة بعربتي ألغام عيار 450 ملم.

يبدو هذا البيان مشكوك فيه، لأن الأسطول الصيني في ذلك الوقت اعتمد "أنابيب" شوارزكوف الألمانية، والتي كانت ذات عيار أصغر. وبالتالي، ربما تم تركيب جهازين 350 ملم في نهايات البارجة.

كان للسفينة مظهر مميز وغير أنيق للغاية: جوانب ذات منحدر ملحوظ إلى الداخل، ومقدمة منخفضة وجسر مرتفع يشبه خزانة الكتب. أكملت الصورة سارية واحدة ومدخنة طويلة. في 10 أبريل 1889، انتقلت البارجة من فوتشو إلى شنغهاي. ومن هناك كان من المقرر أن تتجه السفينة إلى تيانجين.

في 8 مايو 1890، دخلت مفرزة من سفن أسطول Beiyang بقيادة البارجة Dingyuan إلى فوتشو. عندما ذهبوا إلى البحر في الثامن والعشرين من نفس الشهر، كانت "بينغيوان" قد أخذت بالفعل مكانها في القافلة. عند وصول الأسطول إلى ويهايوي، تم تعيين لي خه، خريج مدرسة فوتشو البحرية، قائدًا للسفينة الحربية.

كان الحدث الرئيسي في مسيرة السفينة الحربية هو الحرب الصينية اليابانية 1894-1895. أجبرت الانتصارات التي حققها اليابانيون في كوريا القيادة الصينية على القلق بشأن النقل العاجل للتعزيزات. ولهذا الغرض، تقرر استخدام البواخر المستأجرة المتجهة إلى ميناء دادونغو عند مصب النهر. لو. أدى مقتل وسيلة النقل "كوشينغ" ("جاوشنغ")، برصاص الطراد الياباني "نانيوا" في 25 يوليو 1894، إلى إجبار الأدميرال دينغ تشوتشانغ على استخدام القوات الرئيسية للأسطول لتغطية عملية النقل.
في 12 سبتمبر، غادر الأسطول ويهايوي ووصل إلى مصب نهر يالو بعد أربعة أيام. دخلت بينغيوان والطراد الخفيف قوانغ بينغ وزوارق حربية أبجدية وزوج من المدمرات النهر لحراسة موقع الإنزال. رست السفن المتبقية من السرب على بعد 12 ميلاً من الساحل. في الساعة العاشرة من صباح يوم 17 سبتمبر 1894، ظهر دخان كثيف في الجنوب. سرعان ما أصبح من الواضح أن السرب الياباني بأكمله كان يقترب من موقع رسو السفينة. عارضت اثنتي عشرة سفينة كبيرة من أسطول Beiyang أحد عشر طرادًا من الأدميرال

إيتو سوكيوكي. لم يكن لدى اليابانيين بوارج، لذلك كان لدى Ding Zhuchang ميزة في الحمولة والدروع وعدد الأسلحة الثقيلة. ربما لهذا السبب لم يكن الأدميرال الصيني في عجلة من أمره لاستدعاء بينغيوان من النهر.

في الساعة 12.30، رفعت السفينة الرائدة اليابانية ماتسوشيما علم الصاري العلوي، إيذانًا ببدء المعركة. متفوقًا على الصينيين في المدفعية السريعة النيران، انقسم اليابانيون إلى مفرزتين وقاموا بالمناورة بنشاط، وأمطروا العدو بوابل من القذائف. كانت الميزة في السرعة أيضًا من جانب بحارة ميكادو.

بالقرب من الساعة 14.00، رأت السفن الصينية عند مصب نهر يالو أخيرًا إشارة تأمرهم بالانضمام إلى السرب. تعمل السفينتان Pingyuan و Guangbing جنبًا إلى جنب في البحر ووجدتا نفسيهما على الجناح الأيمن لتشكيل القتال الصيني.
في الساعة 14.30، بدأت البارجة معركة مع الطراد ماتسوشيما على مسافة 2300 م، وكانت الرائد الياباني، الذي تعرض لأشد قصف في المعركة، قد تعرض بالفعل لعدة ضربات. مع اقترابها تدريجيًا، خاضت السفن مبارزة مدفعية، تمكن خلالها مدفعيون بينغيوان من تحقيق النجاح. أصابت قذيفة 260 ملم الجزء الأوسط من الجانب الأيسر من ماتسوشيما وانتهى بها الأمر في غرفة المعيشة التي تحولت إلى محطة لتبديل الملابس. من خلال الطيران من خلاله، اخترقت الحاجز الذي يبلغ عرضه بوصة واحدة وضربت حجرة المنجم على جانب الميناء. بعد أن مزقت جهاز لغم محملاً (!) من الماكينة وقتلت 4 بحارة ، اخترقت القذيفة حاجزًا آخر وعطلت آلية قفل مدفع الطراد 320 ملم المواجه للمؤخرة. وفي الوقت نفسه انقسمت القذيفة ولكن لم يحدث انفجار.

فقط معجزة أنقذت اليابانيين من تفجير ذخيرتهم. في المجموع، خلال المعركة، تلقت الطراد "ماتسوشيما" 13 إصابة بقذائف ثقيلة وفقدت حوالي 100 من أفراد الطاقم. تسببت قذيفة من بينغيوان في إحداث أضرار جسيمة لها، مما أجبر الأدميرال إيتو على نقل علمه إلى الطراد الشقيق هاسيدات. وفي الوقت نفسه، ضربت بينغيوان الطراد إتسوكوشيما في حوالي الساعة 15.30. بعد ذلك، تعرض هو نفسه لنيران يابانية مركزة واشتعلت فيه النيران. تم تعطيل مدفعها عيار 260 ملم وفي حوالي الساعة 16.30 غادرت السفينة الحربية المعركة وقاتلت العديد من الحرائق وغادرت ببطء نحو بورت آرثر. وبعد ساعة أخرى هدأ المدفع وانتهت المعركة.

بعد الإصلاحات الأولية، انتقلت بينغيوان من بورت آرثر إلى ويهايوي، حيث بقيت حتى نهاية الحرب. في 12 فبراير 1895، بعد استسلام بقايا أسطول Beiyang، انتقلت البارجة إلى أيدي المنتصرين. وبفضل هوية الحروف الهيروغليفية، تقبل اليابانيون بسهولة الاسم الصيني للسفينة، والذي بدأ يبدو في أفواههم مثل "هاين".
بالإضافة إلى ذلك، احتفظت السفينة الحربية بزخارف على شكل تنانين منحوتة ضخمة متصلة بالجزء الأوسط من الهيكل، في منطقة المدخنة. لقد ميزوا الكأس بشكل إيجابي وأبدوا فخر الفائزين. في 21 مارس 1898، تم تصنيف السفينة على أنها زورق حربي من الدرجة الأولى وحصلت على أسلحة جديدة.

بدلاً من بنادق Krupp القديمة عيار 150 ملم، تلقت "Heien" بنادق أرمسترونج سريعة الإطلاق مقاس 6 بوصات ويبلغ طول برميلها 40 عيارًا، وبدلاً من زوج القوس عيار 47 ملم، تم تركيب مدفعين عيار 120 ملم (وفقًا لـ بعض المعلومات، بحلول بداية الحرب الروسية اليابانية، تمت إزالة الأخير). يحتوي الهيكل العلوي الخلفي على مدفعين عيار 47 ملم مع دروع.

تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية ك. أسابان، كجزء من مفرزة البحرية الإمبراطورية السابعة، شارك في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. كان مقدرا لها أن تصبح الحدث الأخير في مصير السفينة. في 18 سبتمبر 1904، تم تحديد موقع سفينة هاين قبالة جزيرة آيرون (الاسم الصيني - تيداو)، عند مدخل خليج بيجون، غرب بورت آرثر.
لم يعلم البحارة اليابانيون أنه قبل يومين قامت المدمرة الروسية سكوري (القائد - الملازم بي إم بلين) بوضع وابل من 16 لغمًا سرًا في المنطقة. الساعة 7:45 صباحًا في المساء، دوي انفجار قوي على طول الجانب الأيمن من هيين.
هناك نسختان فيما يتعلق بعواقبه. وفقا للأول، ماتت السفينة في غضون دقائق، وأخذت 198 شخصا إلى القاع.
وبحسب مصادر أخرى، غرقت السفينة هاين في المياه الضحلة وكان من الممكن إنقاذها لولا العاصفة التي اندلعت في صباح اليوم التالي.

بوارج الدفاع الساحلي من فئة الأدميرال أوشاكوف

سفينة حربية للدفاع الساحلي(BBO) - نظرًا لخصائصها، كان لديها حد طفو منخفض نسبيًا وكانت أدنى من صلاحيتها للإبحار من البوارج الحربية. BBO هي سفينة حربية ذات غاطس ضحل ودروع جيدة ومسلحة بمدافع من العيار الكبير. مصممة للقتال في المياه الضحلة والدفاع الساحلي. كان في الخدمة مع معظم الدول البحرية. كانت مدرعات الدفاع الساحلي عبارة عن تطور منطقي للمراقبين والزوارق الحربية.

مظهر

البطاريات العائمة

كان أول رئيس دولة أمر بإنشاء السفن المدرعة هو الإمبراطور نابليون الثالث، حيث قام صانع السفن الرئيسي للأسطول الفرنسي، دوبوي دي لوم، باختبار الألواح الحديدية بإطلاق النار وإنشاء بطاريات عائمة اغتسل ,تونانتيو الدمار. كانت هذه السفن مغلفة بصفائح حديدية عيار 120 ملم وتحمل 18 مدفعًا من عيار 240 ملم.

تطور الطبقة

وفاة مراقب يو إس إس

وبسبب انخفاض صلاحية المراقبين للإبحار على وجه التحديد، اقترح نائب الأدميرال بوبوف تصميم سفينته، ​​التي سميت فيما بعد "بوبوفكي". تم تسميتها بهذه الطريقة بسبب شكلها الدائري، ولكن على الرغم من ذلك، كانت تتمتع بصلاحية جيدة للإبحار. في عام 1873، تم إطلاق البارجة باربيت نوفغورود. في عام 1875، تم إطلاق السفينة الحربية باربيت "نائب الأدميرال بوبوف" (عندما تم وضع "كييف" في عام 1874).

وفاة بارجة الدفاع الساحلي "الأميرال أوشاكوف"

يتطلب الوضع في بحر البلطيق بناء نوع جديد من بوارج الدفاع الساحلي. وتبين أنها سفن من نوع الأدميرال أوشاكوف. كان من المفترض أن تهيمن البوارج من هذه السلسلة، المسلحة بأربعة بنادق عيار 254 ملم، على بحر البلطيق، وليس أقل شأنا من البوارج الألمانية والسويدية، لكن مصيرها كان مختلفًا. فقدت جميع السفن الثلاث من هذه السلسلة في معركة تسوشيما خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905.

ألمانيا

بدأت جيرانيا في بناء البوارج الحربية في وقت متأخر عن جميع الدول الأوروبية، خوفًا من هجوم من قبل أسطول البلطيق التابع للإمبراطورية الروسية، تم وضع 8 بوارج دفاعية ساحلية من هذا النوع في عام 1888. سيغفريديتكون التسلح من ثلاثة بنادق عيار 240 ملم مثبتة في حوامل باربيت. ونتيجة للحروب الصينية اليابانية والإسبانية الأمريكية، تم استبدال الأجزاء الخشبية من السفن بالمعدن حيثما أمكن ذلك. بعد بناء السفن من هذا النوع سيغفريدتحولت ألمانيا إلى بناء سرب من البوارج.

للعمليات في البحر الأدرياتيكي، النمسا-المجر عام 1893. تم وضع ثلاث سفن من هذا النوع العاهلدخلت الخدمة عام 1898. كانت السفن من هذا النوع مشابهة للبوارج الألمانية من فئة كايزر، وحملت أربعة مدافع من عيار 240 ملم وكانت ذات معدل إطلاق نار مرتفع. بالمقارنة مع بوارج الدفاع الساحلي الأخرى، كانت الأفضل في فئتها.

السويد

سفينة حربية للدفاع الساحلي Sverige

أولت البحرية السويدية أهمية خاصة لبوارج الدفاع الساحلي، حيث كانت مواردها محدودة، وكان مسرح العمليات يتوافق مع غرض هذه السفن. في 1865-1867 ثلاث شاشات من النوع تدخل حيز التنفيذ جون اريكسون. هذه شاشات ذات برج واحد مزودة بمدفعين عيار 240 ملم. في عام 1881، بدأ تشغيل جهاز مراقبة النوع لوكمسلحين بمدفعين عيار 381 ملم. على الرغم من أن جميع المراقبين الأربعة كانوا بطيئين (7 عقدة)، إلا أن القيادة السويدية اعتقدت أنها كانت مناسبة لحل مشاكل الدفاع الساحلي.

في عام 1886، دخلت الخدمة الأولى من بين ثلاث بوارج من هذا النوع. سفيا. كانت هذه السفن ذات مشروع ضحل وتحمل مدفعين من العيار الرئيسي عيار 254 ملم موجودين في برج القوس وأربعة بنادق من العيار المساعد عيار 152 ملم في الكاسمات. في عام 1897، سفينة حربية من هذا النوع أودين. كان هناك أيضًا ثلاث من هذه السفن. أخذ مفهوم بناء هذه البوارج في الاعتبار القتال ضد قوات العدو الخفيفة (المدمرات والطرادات الخفيفة) ووفقًا لذلك تم تخفيض العيار الرئيسي إلى ستة بنادق عيار 120 ملم. كما تم تركيب كشافات عليها، كما هو الحال في السفن من نوع Svea. واستمرارًا لهذا المفهوم، تم بناء سفينة حربية من هذا النوع تضيق(1901). شكل مدفعان من العيار الرئيسي 210 ملم وستة بنادق من العيار المساعد 152 ملم القوة النارية الرئيسية للسفينة. تضيقكان بمثابة نموذج أولي للسلسلة التالية من السفن من هذا النوع أرانمن أربع سفن. كان الفرق هو أن هذه البوارج كانت أقل تدريعًا وبالتالي أسرع، كما تم تركيب مدافع عيار 152 ملم في الأبراج. تم الانتهاء من هذه المرحلة من البناء بواسطة البارجة أوسكار الثانيالسفينة الوحيدة في فئتها التي تحتوي على ثلاثة مداخل، كانت المدفعية موجودة في الأبراج وتتكون من مدفعين عيار 210 ملم وثمانية بنادق عيار 152 ملم. في عام 1915، أقوى سفينة حربية للدفاع الساحلي من هذا النوع السويد. ويعتبر ذروة تطور هذا النوع من السفن. يتكون تسليحها من أربعة بنادق من عيار 283 ملم وثمانية بنادق من عيار 152 ملم. في عام 1939، شككت القيادة البحرية السويدية في مفهوم بوارج الدفاع الساحلي وبدأت في بناء طرادات خفيفة بدلاً من ذلك.

النرويج

تطورت البحرية النرويجية على نفس المنوال مثل البحرية السويدية. ولم يتم تفسير ذلك من خلال مسرح العمليات المماثل فحسب، بل وأيضاً من خلال حقيقة أن البلدين كانا مرتبطين بمعاهدة وقاما بتنسيق برامجهما العسكرية. في 1866-1872. أربعة شاشات من النوع تدخل حيز التنفيذ العقربمسلحة بمدفع واحد عيار 270 ملم. لقد شكلوا أساس الدفاع الساحلي حتى عام 1897، عندما قام البريطانيون ببناء سفينتين حربيتين للدفاع الساحلي من هذا النوع هارالد هارفاجريتكون العيار الرئيسي لهذا النوع من السفن من مدفعين عيار 210 ملم وستة بنادق مساعدة عيار 120 ملم. كان النرويجيون راضين عن السفن من هذا النوع ولذلك طلبوا سفينتين أخريين من هذا النوع نورجي. المدرع من هذا النوع هو تطوير للمشروع هارالد هارفاجر. بسبب بعض التخفيف من الدروع وزيادة الإزاحة، تم تعزيز سلاح المدفعية. تم استبدال البنادق ذات العيار المساعد 120 ملم بمدافع 152 ملم. متواضعة جدًا في الخصائص القتالية، كانت هذه السفن بحلول بداية الحرب العالمية الأولى هي الأكبر والأقوى في الأسطول النرويجي.

الدنمارك

حتى منتصف القرن التاسع عشر، كان لدى الدنمارك أسطول قوي إلى حد ما، يتكون من العشرات من السفن الحربية الشراعية والفرقاطات والطرادات والسفن الشراعية والزوارق الحربية، ومع ذلك، في عصر السفن المدرعة التي تعمل بالطاقة البخارية، تم وضع أساس أسطولها حتى بوارج الدفاع الساحلي.

سفينة حربية رولف كراك

اتخذ الدنماركيون طريقًا مختلفًا، وتخلوا عن المراقبين، وأمروا بمدرع من كوبر كولز في إنجلترا لحماية الساحل. رولف كراك. كانت سفينة مجهزة بمحرك بقوة 700 حصان وأشرعة مركب شراعي ومسلحة بأربعة بنادق عيار 203 ملم مثبتة في برجين من أبراج كولز. تمكن كولز من تصميم برج تبين أن تصميمه كان أكثر نجاحًا من تصميم إريكسون. يقع برج إريكسون على السطح العلوي. للتدوير، كان من الضروري رفعه على عمود الدعم المركزي، وتدويره مع العمود وخفضه مرة أخرى. يقع برج كولزا على بكرات تقع حول محيط البرج، وعلى الدبوس المركزي الموجود أسفل السطح العلوي؛ ونتيجة لذلك، فإن دوران البرج لم يتطلب أي عمليات أولية. في عام 1868، تحسن رولف كراكطور الدنماركيون سفينتهم الحربية الخاصة ليندورمينمسلحين بمدفعين عيار 229 ملم. كان هناك تطور آخر في هذا الاتجاه جورم. تمت زيادة العيار الرئيسي لهذه السفينة الحربية إلى 254 ملم. تم الانتهاء من تطوير هذا الاتجاه بواسطة البارجة أودينوزاد تسليحها إلى أربعة بنادق عيار 254 ملم.

سفينة حربية للدفاع الساحلي نيلز جويل

أدى التطوير المستمر للمشاريع السابقة إلى قيام المصممين الدنماركيين بإنشاء سفينة حربية دفاعية ساحلية صالحة للإبحار تمامًا هيلجولاندمع ارتفاع الطفو 3 أمتار. تم وضع المدافع عيار 260 ملم في حجرة تقع في الجزء الأوسط من السفينة (مدفعان على كل جانب). كان البرج بمدفع 305 ملم موجودًا على النشرة الجوية. تم وضع مدافع سريعة الإطلاق من عيار 120 ملم واحدة تلو الأخرى على النشرة الجوية والمؤخرة. يمكن أن يحمل صاريان، إذا لزم الأمر، منصة الإبحار الخاصة بالمركب الشراعي. ظلت لسنوات عديدة أكبر وأقوى سفينة حربية دنماركية. البارجة القادمة توردنسكجولدلم يكن ناجحا، لأن الدنماركيين أرادوا الجمع بين ذاكرة الوصول العشوائي عالية السرعة ومنصة إطلاق النار المستقرة في سفينة واحدة. اقتصر الحجز على سطح مدرع عيار 114 ملم، ويتكون التسليح من مدفع عيار رئيسي 305 ملم وأربعة بنادق عيار 120 ملم. في عام 1886 تم إطلاق سفينة حربية للدفاع الساحلي إيفر هفيتفيلدت. يتكون التسلح من مدفعين من عيار 260 ملم موضوعين في مدفع واحد باربيتس وأربعة بنادق من عيار مساعد 120 ملم. وبعد 10 سنوات، أطلق الدنماركيون سكولد. في محاولة لإنشاء سفينة بقطر 4 أمتار، قام الدنماركيون بتقليل الدروع والمدفعية ونتيجة لذلك حصلوا على سفينة ساحلية مشابهة في التصميم للمراقبين. خلال الحرب العالمية الأولى، تم إدراجها على أنها بطارية عائمة مدرعة. مسلح بمدفع 240 ملم وثلاثة مدافع 120 ملم. في عام 1897، ظهرت سلسلة من بوارج الدفاع الساحلي من هذا النوع هيرلوف ترول. مسلحة بمدفعين عيار 240 ملم وأربعة مدافع عيار 152 ملم. آخر سفينة حربية دنماركية للدفاع الساحلي نيلز جويلتم وضعها عام 1914 ودخلت الخدمة عام 1923. نتيجة للحرب العالمية الأولى، تم التخلي عن التسلح الأصلي المكون من مدفعين عيار 305 ملم وعشرة مدافع عيار 120 ملم وتم تركيب عشرة مدافع عيار 152 ملم.

فنلندا

أحدث مدرعات الدفاع الساحلي من النوع الأوروبي فاينامويننتم بناؤها في فنلندا. كان الهدف منها حماية جناح الجيش الفنلندي المطل على خليج فنلندا. وكان من المفترض أن تستخدم كبطاريات ثقيلة في الهجوم أو الدفاع. مسلحة بأربعة بنادق عيار 254 ملم وثمانية بنادق عيار 105 ملم. النموذج الأولي للإنشاء فاينامويننخدمت السفن الألمانية من نوع دويتشلاند. في عام 1947 فاينامويننبيعت إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وانضمت إلى أسطول البلطيق تحت اسم "فيبورغ".

غروب الشمس من الصف

سفينة حربية للدفاع الساحلي هنري الرابع

كانت فكرة ظهور بوارج الدفاع الساحلي هي أنه من أجل مهاجمة الساحل، ستضطر سفينة حربية كبيرة معادية صالحة للإبحار إلى دخول المياه الساحلية، حيث يمكن لسفينة حربية أصغر للدفاع الساحلي محاربتها على قدم المساواة. لكن الزيادة في نطاق إطلاق النار أدت إلى حقيقة أن سفينة حربية الدفاع الساحلي اضطرت إلى الذهاب إلى البحر، حيث فقدت مزاياها. بالإضافة إلى ذلك، بسبب الزيادة في نطاق المدفعية البحرية، أصبحت مسارات القذائف أكثر و أكثر عمودية وتكرار الضربات لم يكن على متن الطائرة، وزاد سطح السفينة بشكل ملحوظ. وهكذا فقدت السفن ذات الجوانب المنخفضة ميزتها الرئيسية - صورة ظلية صغيرة ومساحة كبيرة من الجانب محمية بالدروع - ولم تعد مربحة جدًا. أصبحت عيوبهم وثيقة الصلة بالظروف الجديدة للحرب في البحر. أحدث محاولة لإحياء فئة السفن الحربية الفرنسية هنري الرابعتبين أنها لم تكن ناجحة تمامًا ولم تتكرر أبدًا.

في هذا الصدد، بحلول بداية القرن العشرين، تم بناء بوارج الدفاع الساحلي بشكل حصري تقريبًا لأساطيل القوى الاسكندنافية، التي كانت سواحلها مليئة بالخلجان الصغيرة والخلجان والمنحدرات، وغالبًا ما تركت ظروف الرؤية في المياه الشمالية الكثير مما يمكن رؤيته. يكون مرغوبا فيه. اعتقد المهندسون الاسكندنافيون أنه في مثل هذه الظروف، لن تتمكن سفن العدو الكبيرة من تحقيق مصلحتها في المدفعية بعيدة المدى، وستضطر إلى دخول المياه الساحلية الضحلة والقتال في مضيق ضيق على مسافة قصيرة جدًا. في مثل هذه الحالة، يمكن أن تكون البوارج الحربية الصغيرة المحمية جيدًا للدفاع الساحلي والتي ليست قوية جدًا، ولكن المدفعية الثقيلة سريعة النيران (عيار من 203 إلى 280 ملم) فعالة.

ومع ذلك، إذا كانت هذه القاعدة لا تزال تعمل ضد سفن حربية السرب والمدرعات المبكرة، فإن سباق التسلح البحري السريع في بداية القرن العشرين وضع أخيرًا حدًا لبوارج الدفاع الساحلي. إن ظهور المدرعات الفائقة بمدفعية 320-406 ملم يعني أن أي بوارج دفاع ساحلية ذات حجم معقول كانت في وضع خاسر؛ إن تطوير الطيران وقوارب الطوربيد والمدمرات يعني أن العدو على الأرجح لن يرسل بوارجه الثقيلة وطراداته إلى المياه الساحلية الضحلة. تم تأكيد ذلك من خلال أحدث بوارج الدفاع الساحلي من هذا النوع سري أيوثيابنيت للبحرية التايلاندية.

الاستخدام القتالي

17 أكتوبر 1855 البطاريات العائمة اغتسل ,تونانتيو الدماراقترب من تحصين كينبورن الروسي عند مصب نهر الدنيبر. بعد قصف الحصون الروسية لمدة ثلاث ساعات، تم تدمير 29 بندقية من أصل 62، وتضررت الحواجز والمساكن. كان لا بد من تسليم التحصين. تلقت كل بطارية أكثر من 60 إصابة، لكن الدرع لم يتم اختراقه.

خلال الحرب الأهلية الأمريكية، في 9 مارس 1862، دارت معركة على طريق هامبتون بين مؤسس هذه الطبقة مراقب يو اس اسوسفينة حربية كاسيمات فرجينيا CSS. رسميا، انتهت المعركة بالتعادل، على الرغم من إعلان كل جانب المعركة انتصارا. زعم "الجنوبيون" أنهم أغرقوا سفينتين معاديتين وغادرت سفينة يو إس إس مونيتور ساحة المعركة، وأجاب "الشماليون" بأن الحصار لم يُرفع، وبالتالي لم يتحقق الهدف. لكن الخبراء جادلوا بأن الدرع انتصر.

18 فبراير 1864 رولف كراكفي مبارزة مع البطاريات الميدانية البروسية، نجح في الصمود أمام أكثر من 100 إصابة من بنادق عيار 152 ملم!

في 15 مايو 1905، تم اكتشاف سفينة حربية للدفاع الساحلي "الأدميرال أوشاكوف" بواسطة طرادات مدرعة يابانية ايواتيو ياكومووبعد المعركة السابقة تضررت ووصلت سرعتها إلى ما لا يزيد عن عشر عقد. استجابت البارجة لعرض الاستسلام بالنار. بعد عدة ضربات، تحركت الطرادات اليابانية خارج نطاق المدافع الروسية وأطلقت النار على السفينة من مسافة بعيدة. وفقا للبيانات اليابانية، وقعت المعركة الأخيرة للسفينة الحربية "الأدميرال أوشاكوف" على بعد 60 ميلا إلى الغرب من جزيرة أوكي. واختفت السفينة تحت الماء حوالي الساعة 10:50 صباحا. 15 مايو 1905. إحداثيات الوفاة: 37°02’23″ شمالاً. خط العرض 133°16" شرقًا.

في نهاية عام 1917، تم إنشاء سفينتين حربيتين من هذا النوع العاهل فييناو بودابستانتقلوا إلى تريست، حيث خرجوا لقصف القوات الإيطالية على نهر بيافا. ولكن في ليلة 10 ديسمبر، تغلب زورقان طوربيد إيطاليان بهدوء على الحواجز وهاجموا البوارج النمساوية في المرسى مباشرة. ضرب طوربيد واحد فييناوسرعان ما غرقت.

في 9 أبريل 1940، انطلقت مفرزة من المدمرات تحت قيادة الكابتن الأول رتبة بونتي للاستيلاء على نارفيك. سفينتان حربيتان من نوع البحرية النرويجية نورجيكانوا يتوقعون الهجوم لذلك البارجة نورجياتخذ موقعًا في المضيق مما سمح له بالحفاظ على مدخل الميناء تحت تهديد السلاح. وفي الوقت نفسه، نفس الشيء إيدزفولدوقفت على الطريق في الاستعداد القتالي. فشل الألمان في مفاجأة النرويجيين ولذلك أرسلوا المبعوث على متن قارب. بعد رفض الاستسلام، انتقل الضابط الألماني إلى مسافة آمنة، وأعطى إشارة، وأطلقت المدمرة كرة من أنابيب الطوربيد. ضرب طوربيدان الهدف و إيدزفولدانفجرت. تبع ذلك هجوم على الفور نورجي. من الطوربيدات الستة، ضرب اثنان الهدف، وبعد ذلك غرقت البارجة بسرعة كبيرة.

أنواع بوارج الدفاع الساحلي من مختلف البلدان

يتم عرض جميع خصائص الأداء في هذا الجدول للسفن الرائدة في السلسلة.

أكتب اسم	الكمية، جهاز كمبيوتر شخصى	سنوات في الخدمة	إجمالي النزوح، ر	السرعة، عقدة	المدفعية، الكمية، العيار	درع
إتش إم إس جلاتون	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
سفينة صاحبة الجلالة العملاق	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

أكتب اسم	الكمية، جهاز كمبيوتر شخصى	سنوات في الخدمة	إجمالي النزوح، ر	السرعة، عقدة	المدفعية، الكمية، العيار	درع (الحزام/السطح/المشابك/جبهة برج المدفع الرئيسي)، مم
سيربيروس	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
تونير	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
تونانت	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
هنري الرابع	1	1888 - 1908	8949	17	2x274، 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

أكتب اسم	الكمية، جهاز كمبيوتر شخصى	سنوات في الخدمة	إجمالي النزوح، ر	السرعة، عقدة	المدفعية، الكمية، العيار	درع (الحزام/السطح/المشابك/جبهة برج المدفع الرئيسي)، مم
"اعصار "	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"إعصار"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"حورية البحر"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381، 2x229	83-114/25-37 / / 114
"نوفغورود"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280، 1x87	229/53-76 / 356 /
"الأدميرال أوشاكوف"	3	1897 - 1905	4700	16	4x254، 4x120	203-254/38-63 / /152-254

قائمة أنواع BBO من النمسا والمجر

كانت ثلاث سفن حربية من هذا النوع هي الأولى في البحرية الملكية المزدوجة التي استخدمت مدافع البرج: الرسائل القصيرة العاهلو الرسائل القصيرة بودابستكان كل منهم مسلحًا بأربعة بنادق بحرية عيار 240 ملم (9 بوصات) بطول برميل 40 عيارًا ( 24 سم نوع L/40)، وضعت اثنين في أبراج القوس والمؤخرة.

في عام 1890 ، لم يكن لدى البحرية النمساوية المجرية سوى سفينتين حربيتين عفا عليهما الزمن بالفعل - "وريث العرش الأرشيدوق رودولف" ( الرسائل القصيرة كرونبرينز إرزهرزوج رودولف) و"وريثة العرش الأرشيدوقة ستيفاني" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin ستيفاني). شعر الأميرالية أن الوقت قد حان لاستبدالهم. لكن البرلمانين النمساوي والمجري قررا أنهما بحاجة إلى التعامل مع قضايا حماية سواحلهما، وليس التخطيط للاستيلاء على سواحل دولة أخرى. ولذلك، تمت الموافقة على التقدير لبناء ثلاث سفن دفاع ساحلية - بإزاحة تبلغ 5600 طن فقط (5512 "طنًا طويلًا")، وهو نصف حمولة السفن المماثلة التي بنتها دول متقدمة أخرى.

وتضمن المشروع المعتمد:

• الإزاحة - 5878 طنًا (5785 طنًا طويلًا)
• أبعاد:
  • الطول - 99.22 م،
  • العرض - 17 م
  • مشروع - 6.6 م
• المحركات: 12 غلاية أسطوانية تعمل بالفحم، مع محرك بخاري ثلاثي التمدد 4 سلندر بقوة 8500 حصان. (6338 كيلوواط)
• السرعة: 15.5 عقدة (28.7 كم/ساعة)
• المدى: 4100 كم
• الأسلحة:
  • 4 × 240 ملم (9 بوصات) بنادق L/40 (2x2)
  • بنادق 6 × 150 ملم (6 بوصات) L/40
  • بنادق 10 × 47 ملم (1.9 بوصة) L/44
  • بنادق 4 × 47 ملم (1.9 بوصة) L/33
  • 1 × 8 ملم مدفع رشاش
  • 4 أنابيب طوربيد
• التحفظات:
  • الجانب: 270 ملم
  • الأبراج: 280 ملم
  • القطع: 220 ملم
  • سطح السفينة: 60 ملم
• طاقم:
  • ضباط - 26
  • الرتب الدنيا - 397

الأول، في 16 فبراير 1893، في حوض بناء السفن " استقرار تكنيكو تريستينو"تم وضع فيينا وبودابست في تريست. علاوة على ذلك، في السفينة الثانية، تم استبدال نظام الدفع بـ 12 غلايات بيلفيل، مما زاد القوة إلى 9180 حصان. (6846 كيلوواط). وبطبيعة الحال، أثر هذا أيضًا على سرعة بودابست، حيث وصلت إلى 17.5 عقدة (32.4 كم/ساعة).

تم وضع "Monarch" بنفس المحرك مثل "Vienna" في حوض بناء السفن التابع لـ Naval Arsenal في بولا في 31 يوليو من نفس عام 1893، ولكن تم إطلاقها في وقت سابق - في 9 مايو 1895، مما سمح للفئة الجديدة من البوارج لإعطاء اسمه بالضبط. في 11 مايو 1898، تم تشغيلها من قبل البحرية النمساوية المجرية. قبل ذلك بعام، في 13 مايو 1897، تم تشغيل البارجة فيينا (تم إطلاقها في 7 يوليو 1895)، والسفينة بودابست في 12 مايو 1898، أي اليوم التالي للملكية، وتم الانتهاء منها في نفس بولا (تم إطلاقها في يوليو) 24, 1896).

كان من المعتقد أن كل سفينة من طراز Monarch يمكنها تحميل 300 طن من الفحم، لكن الحد الأقصى يصل إلى 500 طن.

كانت السفن مدرعة بأحدث الدروع في ذلك الوقت - المهندس الأمريكي هارفي، الذي طوره في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. تم تصلب الطبقة الأمامية فيه. لقد جمع هذا بين مرونة ولزوجة الفولاذ - انقسمت القذيفة أولاً ثم علقت شظاياها في لوحة الدروع، مما أدى إلى إطفاء الطبقة الداخلية طاقة التأثير في نفس الوقت. تم استبدال درع هارفي بدرع كروب في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر.

بعد دخولها الخدمة، شاركت البارجة فيينا في اليوبيل الماسي للملكة البريطانية فيكتوريا في عام 1897، وبعد ذلك، في نفس العام، في الحصار الدولي لجزيرة كريت خلال الحرب اليونانية التركية عام 1897. في عام 1899، جميعها شاركت ثلاث سفن حربية في رحلة بحرية عبر البحر الأدرياتيكي وبحر إيجه لعرض علم النمسا-المجر. من هؤلاء تم تشكيل السرب المدرع الأول للأسطول.

ومع ذلك، بعد خمس سنوات فقط من تشغيلها، تبين أن سفن فئة مونارك عفا عليها الزمن، على الرغم من أن تجربة بنائها وتشغيلها أخذت في الاعتبار عند بناء نوع جديد من السفن الحربية - فئة هابسبورغ. في يناير 1903، تم إثبات ذلك عمليًا عندما الرسائل القصيرة هابسبورغأجرت رحلة تدريبية مع السفن الثلاث من فئة مونارك. وبعد عام تم تكرار التمرين بمشاركة أرباد الرسائل القصيرةمن نفس فئة هابسبورغ الجديدة. في نفس العام، 1904، "عارضت ثلاث بوارج من فئة مونارك سربًا معاديًا" من ثلاث بوارج من فئة هابسبورغ، وبطبيعة الحال، خسرت أمامه. على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن هذه كانت المناورات الأولى في تاريخ البحرية النمساوية المجرية باستخدام العديد من البوارج الحديثة.

أدت نتائج مناورات عام 1904 إلى حقيقة أن سفن فئة هابسبورغ شكلت السرب الأول، وتم نقل فئة مونارك إلى الثانية. بمرور الوقت، دخلت المزيد والمزيد من السفن الحربية الحديثة الخدمة في البحرية الملكية المزدوجة (أولاً فئة "الأرشيدوق تشارلز"، ثم "راديتسكي" و"فيريبوس يونيتيس")، و"هبطت" فئة "مونارك" إلى أدنى مستوياتها. حتى بداية الحرب العالمية الأولى انتهى الأمر بالسرب الخامس في دور بوارج الدفاع الساحلي وسفن التدريب.

مع اندلاع الأعمال العدائية، تم استخدام البوارج من طراز مونارك لقصف سواحل العدو. في أغسطس 1914 الرسائل القصيرة بودابستتم نقله من بولا إلى كاتارو ومن هناك خرج لقصف التحصينات. 9 أغسطس الرسائل القصيرة العاهلأطلقت النار على محطة إذاعية فرنسية في بودفا بالجبل الأسود. في 17 أغسطس - محطة إذاعية في بار، وفي 19 أغسطس - في وولويتز، حيث تم قصف الثكنات أيضًا. وبعد ذلك تم تكليف الملك بحماية الميناء.

في 28-29 ديسمبر 1915، شاركت بودابست كسفينة حراسة في حملة الأسطول النمساوي المجري إلى ميناء دورازو، والتي عادت منها دون قصف العدو. في 9 يناير 1916، أطلقت "بودابست" النار مرة أخرى على مواقع الجبل الأسود على جبل لوفسين وساهمت في الاستيلاء عليها من قبل القوات البرية لجيش هابسبورغ.

في نهاية يناير 1917 الرسائل القصيرة بودابستو ذهبوا إلى تريست حيث أطلقوا النار من البحر على المواقع الإيطالية التي هددت الشحن في الخليج.

في 10 ديسمبر 1917، تمكن زورقين طوربيد إيطاليين من الوصول إلى ميناء تريست، حيث أطلقوا طوربيدات على بودابست وفيينا. بالقرب من الأول، مر طوربيد، لكن البارجة الثانية استقبلت اثنين في وقت واحد وغرقت بعد 10 دقائق في المياه الضحلة في تريست. وفي هذه الحالة قُتل 26 بحاراً وضابطاً.

في عام 1918، عانت بودابست من نفس المصير الذي عانت منه السفينة مونارك قبل ثلاث سنوات، حيث تم تحويلها إلى ثكنة عائمة لأطقم الغواصات الألمانية. في يونيو من نفس العام، خضعت لإصلاحات، ونتيجة لذلك تم استبدال البنادق القوسية بمدافع 380 ملم (15 بوصة) L/17. لكنهم لم يطلقوا النار على العدو مرة أخرى...

بعد الحرب، تم نقل المدرعتين المتبقيتين من فئة مونارك كتعويضات إلى بريطانيا العظمى. في عام 1920، قرروا إرسالها للخردة - تم تفكيك أحدهم في إيطاليا في نفس العام، والثاني بعد عامين، في عام 1922.