Ngushtica midis Anglisë dhe Francës. Analiza e mbështetjes së lundrimit për lundrimin e anijeve përgjatë rrugës: Porti i Genovas. Origjina e ngushticës, ngjarjet historike

kanal anglez

Informacion i pergjithshem. Ky udhëzues, i përbërë nga dy çështje, jep një përshkrim të Kanalit Anglez, ose të Kanalit Anglez.

Numri 1 përshkruan bregdetin verior të Kanalit Anglez nga Kepi i Veriut Foreland (5P23"N, 1°27"E) deri në Kepin Cornwall (50°08"N, 5°43"W) dhe Ishujt Scilly, që i përkasin Mbretëria e Bashkuar Britania e Madhe dhe Irlanda e Veriut. Numri 2 ofron një përshkrim të bregdetit jugor të Kanalit Anglez nga kufiri franko-belg deri në Kepin Penmark (47°48"N, 4°22"W), i cili i përket Republikës Franceze.

Një rrjet i zhvilluar i pajisjeve të lundrimit dhe një numër i konsiderueshëm pikash të dukshme sigurojnë lundrimin përgjatë Kanalit Anglez ditën dhe natën. Brigjet e larta me gadishuj dhe pelerina karakteristike e bëjnë më të lehtë lundrimin duke përdorur të dhënat e vëzhgimit të radarit. Kushtet më të vështira të lundrimit gjenden në Pas de Calais, ose ngushtica e Doverit, e cila është pjesa lindore dhe më e ngushtë e Kanalit Anglez, për shkak të pranisë së brigjeve dhe rrymave të forta të baticës.

Për shkak të trafikut të rënduar të anijeve, kërcënimi më i madh kur lundroni në Kanalin Anglez është rreziku i përplasjes, veçanërisht në kushte me dukshmëri të ulët. Anijet që udhëtojnë nëpër ngushticë duhet të kenë parasysh që ajo përshkohet nga anije që udhëtojnë me shpejtësi të madhe midis porteve angleze dhe franceze.

Brigjet. Bregdeti verior i Kanalit Anglez, i cili është bregdeti jugor i ishullit të Britanisë së Madhe, është kryesisht shkëmbor dhe shkëmbor. Sipas natyrës së relievit, ai ndahet në dy pjesë: lindore dhe perëndimore. Kufiri ndërmjet tyre shkon përgjatë meridianit 3°00" në perëndim. Përgjatë pjesës lindore të bregut verior të ngushticës shtrihet një zinxhir i gjatë malesh me shkumës të Downs, jo më shumë se 300 m të lartë. Në perëndim të meridianit 3 °00" në perëndim. borxhi, bregdeti po rritet; ka male deri në 619 m të larta, të ndërtuara me gur ranor të kuq dhe shkëmbinj të tjerë të fortë.

Në shumë vende, kodrat i afrohen detit dhe formojnë koka të larta dhe të pjerrëta, të dukshme nga një distancë e madhe. Në vendet ku malet janë larg bregut, pranë detit ka fusha të ulëta me brigje balte dhe ranore. Shpatet e kodrave, si dhe zonat e ulëta të bregdetit, në disa vende janë të mbuluara me bimësi monotone. Këtu ka pak pyje.

Bregdeti verior i Kanalit Anglez nga Cape North Foreland deri në Cape Selsey Bill (50°43" N, 0°47" W) është paksa i prerë. Në perëndim të Kepit Selsey Bill, disa gjire dhe gjire dalin në bregdet. Më të rëndësishmit ndër to janë gjiret Portsmouth, Southampton Water, Lyme, Plymouth dhe Mounts.

Përafërsisht nga mesi i bregut verior të Kanalit Anglez, del gadishulli i lartë, i ngushtë dhe i spikatur i Portlandit, i lidhur me bregdetin nga një istmus i ulët.

Skajet e shumë gadishujve janë të larta dhe të spikatura. Kepat që dalin më së shumti nga bregu janë North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44" "E) N, 0°15"E), Selsey Bill, St. Catherines (Isle of Wight), Bill of Portland (50°V N, 2°27" W), Fillimi (50° 13" N, 3°38 "W", Lizard (49°58" N, 5°12" W) dhe Fundi i Tokës (50°04" N, 5°43" W).

Brigjet e pjerrëta dhe shkëmbore kufizohen nga një rrip i ngushtë shkëmbinjsh nënujorë dhe shkëmbinjsh që thahen. Zonat e ulëta të bregdetit janë relativisht të cekëta dhe kufizohen me brigje rëre që thahen.

Bregu verior i ngushticës është i prerë nga shumë lumenj të shkurtër, nga të cilët më kryesorët janë Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar dhe Fal; Thellësitë në grykëderdhjet e këtyre lumenjve janë zakonisht të mëdha. Disa porte dhe porte të vendosura në lumenj të tillë janë të arritshëm për anijet e mëdha. Nga larg, grykët e gjera të lumenjve Aix dhe Fal japin përshtypjen e një thyerjeje në vijën bregdetare.

Bregdeti jugor i Kanalit Anglez në zonën nga kufiri franko-belg deri në portin e Le Tréport (50 ° 04 "N, 1 ° 22" E) është i ulët dhe me rërë, dhe më tej në jug deri në grykën e Lumi Seine ka një bregdet të lartë shkëmbor. Në perëndim të grykëderdhjes së lumit Seine, bregu jugor i Gjirit të Senës është kryesisht i ulët, por i pjerrët.

Pjesa lindore e bregut jugor të Kanalit Anglez deri në Gadishullin Cotentin (49°30" N, 1°35" W) ka një topografi të sheshtë kodrinore, dhe pjesa perëndimore e saj, me përjashtim të gadishullit Cotentin, është më shumë i ngritur, kryesisht shkëmbor, i përbërë nga graniti, gur ranor dhe shist argjilor. Peizazhi i gadishullit të Brittany (48°30" N, 4°30" W) është një alternim i parcelave të vogla toke të kultivuara me livadhe dhe korije.

Disa gjire dhe gjire dalin në bregun jugor të Kanalit Anglez në lindje të Gadishullit Cotentin, duke përfshirë gjiret e Seine dhe Saint-Malo. Në jug të gadishullit të Brittany shtrihet bregdeti perëndimor shumë i thyer, i lartë dhe shkëmbor i Francës; Gjiri në të cilin ndodhet shtegu i rrugës Brest del në këtë breg.

Nga bregu jugor i Kanalit Anglez, kepat Gris-Nez (50°52" në veri, 1°35" në lindje), Antifer (49°41" në veri, 0°10" në lindje), Barfleur (49°42" në veri, G16) dallohen "W) dhe kepi (49°44"N, 1°56"W), i cili është maja veriperëndimore e Gadishullit Cotentin.

Përgjatë gjithë bregut jugor të Kanalit Anglez, pjesët e pjerrëta dhe shkëmbore të bregdetit kufizohen me shkëmbinj nënujorë të tharë, dhe zonat e ulëta me rërë kufizohen me brigje ranore tharëse. Bregdeti në perëndim të gadishullit Cotentin është i rrethuar nga ishuj, ishuj dhe shkëmbinj të shumtë dhe ka një karakter zhavorr; Lundrimi përgjatë këtij bregdeti është më i vështiri nga pikëpamja e lundrimit.

Bregdeti jugor i Kanalit Anglez përshkohet nga shumë lumenj, nga të cilët lumi Seine është më i rëndësishmi për lundrim. Lumenjtë më të rëndësishëm të lundrueshëm pas Seinës janë Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac dhe On (të renditur nga lindja në perëndim). Grykëderdhjet e lumenjve në pjesën lindore të këtij bregdeti zakonisht bllokohen nga hekura rëre nëpër të cilat janë hapur kanale, ndërsa grykëderdhjet e lumenjve në pjesën perëndimore janë të bllokuara nga shumë rreziqe, ndërmjet të cilave kalojnë rrugët e rrugës. Lumenjtë e rajonit të përshkruar karakterizohen nga luhatje të lehta të nivelit të ujit dhe rryma të dobëta.

Ishujt dhe ngushticat. Jashtë bregut verior të Kanalit Anglez është Ishulli Wight, i ndarë nga bregu nga ngushtica e detit të thellë të Solentit. Lartësia e pjesës jugore të Isle of Wight arrin rreth 240 m Në veri, lartësia e ishullit zvogëlohet gradualisht. Ka disa ishuj dhe shkëmbinj në brigjet e saj.

Në anën veriore të hyrjes së Kanalit Anglez nga perëndimi, 24 milje në jugperëndim nga Land's End, ndodhen Ishujt Scilly, të cilët janë një grup i madh ishujsh, shkëmbinjsh sipërfaqësorë dhe të zhytur në ujë.

Në bregun jugor të Kanalit Anglez menjëherë në perëndim të Gadishullit Cotentin shtrihen Ishujt e Kanalit: Alderney, Guernsey, Sark dhe Jersey, midis të cilave ka pasazhe të thella. Midis ishullit Alderney dhe Gadishullit Cotentin ekziston një ngushticë me ujë të thellë të Racës së Alderney, dhe midis ishullit Jersey dhe bregut perëndimor të Gadishullit Cotentin ka pasazhe të ngushta të cekëta.

Pranë skajit veriperëndimor të gadishullit të Brittany është ishulli Ouessant, dhe në ngushticën midis ishullit dhe kontinentit ka një zonë të gjerë të cekët përmes së cilës ka disa kalime të aksesueshme për lundrimin e anijeve të vogla.

Rreth 24 milje në jug të ishullit Ouessant janë shkëmbinjtë e autostradës de Seine. Midis këtyre shkëmbinjve dhe bregut kontinent ndodhet kalimi Ra de Seine, i cili në mot të kthjellët dhe duke marrë parasysh rrymat e forta të baticës mund të përdoret nga anije të vogla dhe të mesme për të shkurtuar udhëtimin nga porti i Brestit në portet e Gjiri i Biskajës dhe mbrapa.

Thellësitë, relievi dhe dheu. Fundi i Kanalit Anglez zvogëlohet gradualisht nga lindja në perëndim dhe nga të dy brigjet në mes të tij. Megjithatë, në pjesën perëndimore të ngushticës, afër bregut verior, fundi është më i sheshtë se në bregun jugor.

Në mes të ngushticës Pas de Calais, e cila është hyrja lindore e Kanalit Anglez, ka disa brigje të cekëta të gjata: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; toka në brigje është rërë e trashë dhe guaska e thyer. Këto brigje ndajnë ngushticën e ngushtë Pas de Calais në dy kalime, në të cilat janë krijuar zona të ndarjes së trafikut të anijeve.

Në bregun verior të Kanalit Anglez, fundi është mjaft i sheshtë. Ka vetëm disa brigje shkëmbore të vendosura deri në 8 milje nga bregu. Rreziqe të tjera ndodhen pranë bregut.

Fundi i bregut jugor të Kanalit Anglez është i pabarabartë. Pranë bregut ka shumë rreziqe që e vështirësojnë afrimin.

Në disa vende në afrimet në bregun jugor të Kanalit Anglez ka depresione me thellësi të dallueshme që ndihmojnë në identifikimin e pozicionit të anijes kur lundron gjatë shikueshmërisë së dobët. Në afrimin drejt Ishujve të Kanalit nga VP ka një depresion të gjerë Heard, që shtrihet nga VL në JP.

Skaji i shelfit kontinental në jug nga hyrja në Kanalin Anglez kufizohet nga një izobat prej 200 m. Në drejtim të detit të këtij izobati, thellësitë rriten ndjeshëm. Në mot të mirë, skaji i cekëtit kontinental mund të identifikohet nga valëzimet që formohen sipër tij, dhe në mot të stuhishëm - nga valët dhe një ndryshim i mprehtë i ngjyrës së ujit nga blu e errët në jeshile. Në lindje të skajit të cekëtit kontinental, thellësitë ulen në mënyrë të barabartë.

Toka në Kanalin Anglez është rërë, zhavorr, gur, guaskë, shkumës dhe baltë. Shpesh ka një shkëmb afër bregut. Në pjesën perëndimore të ngushticës, në anën veriore të saj toka është më e errët se në anën jugore, dhe rëra dhe gurët janë më të imët.

Në afrimet e ngushticës nga perëndimi, toka është kryesisht me rërë të imët ose të trashë dhe guaska të thyera; Në disa vende ka guralecë, zhavorr, gurë të vegjël dhe aty-këtu baltë. Rëra është kryesisht e bardhë, megjithëse në disa vende gjendet e verdhë. Rëra e verdhë ndodhet kryesisht në jug të paraleles 49°30" të gjerësisë gjeografike veriore dhe rëra e verdhë me kokrra rëre të zeza ndodhet në veri të kësaj paralele.

Magnetizmi tokësor. Njohuritë magnetike në Kanalin Anglez janë të kënaqshme. Për këtë zonë, ka të dhëna nga matjet magnetike nga anija ekspedite sovjetike Zarya, anketat aeromagnetike nga Shtetet e Bashkuara në kuadër të projektit Magnit dhe Observatori Shtetëror i Kanadasë. Një rrjet i dendur vijash me pika vëzhgimesh magnetike mbulon bregdetin.

Deklinimi magnetik për epokën e vitit 1995 varion nga 3.3°V në verilindje të zonës (52°00"N, 2°00"E) deri në 5.8°V në jugperëndim të zonës (49°00"N, 5 °00" W). Drejtimi i izogonit - VL - JP. Nuk u gjetën anomali apo pika anormale. Ndryshimi mesatar vjetor i deklinimit është 0,13°.

Pjerrësia magnetike varion nga 66,9°N në verilindje të rajonit deri në 64,2°N në jugperëndim të rajonit. Drejtimi i izoklinave është gjerësor.

Komponenti horizontal i fuqisë së fushës magnetike të Tokës në rajonin e përshkruar varion nga 190 mOe në verilindje në 202 mOe në jugperëndim të rajonit. Drejtimi i izodinamikës është gjerësor.

Ndihmat e navigimit. Në Kanalin Anglez, pajisjet e lundrimit sigurojnë plotësisht sigurinë e lundrimit të anijeve si larg bregut, ashtu edhe në afrimet drejt gjireve, gjireve dhe grykëderdhjeve të lumenjve. Në kushte normale të dukshmërisë, përcaktimi i besueshëm i pozicionit të anijes sigurohet nga fenerët dhe shenjat ndriçuese. Për orientim në kushte dukshmërie të kufizuar ka instalime sinjalizimi zanor. Sistemet e navigimit radio funksionojnë në Kanalin Anglez.

Sistemet Laurent-S dhe Consol në këtë zonë kanë saktësi të ulët të vendndodhjes dhe nuk rekomandohen për përdorim.

Përveç sistemeve të navigimit radio të lartpërmendura, sistemet e navigimit radio Toran, Siledis dhe Rana P17 janë vendosur në bregdetin francez. Sistemi Rana P17 mbulon kryesisht pjesën perëndimore të Kanalit Anglez dhe siguron pozicionimin e anijes me një saktësi deri në 200 m.

Shumë anije me drita dhe bova janë të pajisura me transponderë radarësh. Cekët, brigjet dhe rrënojat që shtrihen larg bregut, si dhe rrugët e lira që të çojnë në portet e vendosura në zonë, mbrohen nga shenja paralajmëruese lundruese. Për rrethimin, është miratuar sistemi IALA, rajoni A.

Në Kanalin Anglez mund të ndeshen bova të Ndriçimit të të Dhënave Oqeanografike (ODAS).

Në ujërat franceze, së bashku me sistemin IALA (Rajoni A), zonat e praktikës së objektivit të rrethimit të bovave mund të lyhen të bardha me një kryq blu.

Në njoftimet franceze për marinarët, bovat shpesh përshkruhen sipas funksionit ose ngjyrës; prandaj, në hartat angleze ato mund të mos jenë të shënuara në formën ose llojin e duhur të figurës së sipërme.

Fushat e naftës dhe gazit. Brenda kufijve të shelfit kontinental të dy vendeve, platformat e prodhimit dhe platformat e shpimit për zhvillimin e fushave të naftës dhe gazit mund të instalohen në Kanalin Anglez. Pajisjet e shpimit nuk tregohen në harta; informacioni rreth tyre raportohet me radio në NAVIP dhe publikohet në njoftimet për detarët. Ngjitur në secilën anë të platformës ose pajisjes është një tabelë e verdhë e ndriçuar me emrin ose numrin e strukturës.

Pajisjet e navigimit. Në platformat e prodhimit dhe platformat e shpimit, dritat ndizen dhe jepen sinjalet e mjegullës:

a) një grup i bardhë që ndez dritën e gjithanshme që korrespondon me shkronjën U (* *--) të kodit Morse; ndezjet përsëriten pas 15 sekondash, diapazoni i dukshmërisë 10 milje;

b) dritat e kuqe, që funksionojnë në mënyrë sinkrone me dritën e bardhë të mësipërme, ndizen në skajet e strukturave; diapazoni i dukshmërisë 2 milje;

c) sinjali i mjegullës është një grup tingujsh që korrespondojnë me shkronjën U (**--) në kodin Morse; sinjali përsëritet pas 30 s.

Qasjet ndaj platformave të shpimit, platformave dhe strukturave të tjera në zonat e minierave mbrohen nga bova të ndriçuara. Dritat e pengesave të aviacionit janë instaluar në krye të platformave.

Nëse një platformë ose pajisje nuk mund të zbulohet nga radari në një distancë prej rreth 3 miljesh, mbi të instalohen reflektorë radar.

Shumica e platformave operacionale, si dhe të gjitha platformat e vendosura në sektorin anglez, kanë zona sigurie. Në përputhje me Konventën e vitit 1964 për Shelfin Kontinental, rrezja e zonës së sigurisë është 500 m. Hyrja në zonën e sigurisë është e ndaluar, përveç në rastet e mëposhtme:

a) riparimi i një kablloje ose tubacioni nëndetësor pranë zonës;

b) dërgimin dhe largimin e personelit të shërbimit, sigurimin e funksioneve të tyre jetike, inspektimin e platformës - në të gjitha rastet, me lejen e duhur;

c) kursimi i njerëzve dhe pronave;

d) për shkak të motit të keq ose në ankth.

Mënyra e notit. Kanali anglez është një ish zonë e rrezikshme nga minat e hapur për transportin detar. Ankorimi në zonat e mëparshme të rrezikshme nga minat lejohet vetëm në vende të veçanta; Peshkimi në këto zona lejohet vetëm nëse ndiqen rreptësisht udhëzimet e veçanta.

Në zonat e transportit më të ngarkuar, domethënë në ngushticën Pas de Calais dhe në afrimet drejt saj, në veriperëndim të shkëmbinjve Casquets (49°43" N, 2°23" W), në VP të ishullit të Ouessant (48°28" N, 5°05" W), si dhe në lindje, jug dhe perëndim të Ishujve të Scilly (49°57" N, 6°20" W), janë instaluar sisteme të ndarjes së trafikut ; zonat ose linjat ndarëse dhe korsitë tregohen në harta. Lundrimi në këto sisteme rregullohet nga rregulli 10 COLREG-72. Megjithatë, ky rregull nuk zëvendëson kërkesën për të respektuar rregullat për kalimin e anijeve dhe për të ecur me një shpejtësi të sigurt, veçanërisht në kushtet e dukshmërisë së kufizuar.

Midis zonave të ndarjes së trafikut dhe brigjeve të ngushticës ka zona lundrimi bregdetare të destinuara për anije të vogla. Lundrimi në disa zona të lundrimit bregdetar në Francë i nënshtrohet rregullave të veçanta.

Në Kanalin anglez ka zona të shumta stërvitore luftarake për forcat e armatosura të Britanisë së Madhe dhe Francës.

Ese hidrometeorologjike. Kushtet hidrometeorologjike për lundrimin e anijeve në zonën e përshkruar janë të pafavorshme nga tetori deri në mars. Gjatë kësaj periudhe vërehen shpesh erëra të forta dhe dallgëzime, ndërsa dukshmëria është e dëmtuar për shkak të reshjeve dhe mjegullës.

Lundrimi i anijeve mund të pengohet nga erërat e forta lokale që zhvillojnë valë të konsiderueshme.

Rrymat e baticës, të kombinuara me valë të forta të erës ose fryrje të mëdha në pjesën e hapur të ngushticës dhe në disa pika rrugore, krijojnë gjithashtu kushte të pafavorshme për lundrimin dhe ankorimin e anijeve.

Në grykëderdhjen e lumit Seine, një rrezik për anijet në spirancë mund të përfaqësohet nga një "maskaret" - një bosht i formuar nga një valë e baticës.

Në maj - shtator, kushtet hidrometeorologjike për lundrimin e anijeve janë më të favorshme: erërat e forta dhe dallgët janë më pak të zakonshme, por në këtë kohë mjegulla mund të vështirësojë lundrimin për anijet.

Tornadot, të cilat ndodhin kryesisht në gusht dhe shtator, mund të përbëjnë gjithashtu një rrezik për lundrimin.

Karakteristikat meteorologjike. Zona e përshkruar ndodhet në zonën e butë klimatike. Klima këtu është zakonisht detare. Karakterizohet nga luhatje të lehta të temperaturës së ajrit gjatë gjithë vitit, lagështi e lartë dhe vranësira, sasi të konsiderueshme të reshjeve dhe mbizotërim i erërave perëndimore.

Dimrat janë të butë, me ngrica të rralla dhe jetëshkurtra. Moti zakonisht është i vranët dhe me shi, me mjegull të shpeshtë dhe erëra të forta.

Pranvera është relativisht e ftohtë. Moti është më pak i vranët në krahasim me dimrin; mjegulla dhe erëra të forta vërehen më rrallë se në dimër.

Vera është e freskët. Ka mjegulla të rralla, vranësira të konsiderueshme dhe reshje mesatare, të cilat bien kryesisht në formë shiu. Erërat e forta janë të rralla dhe nuk zgjasin shumë.

Vjeshta është relativisht e ngrohtë. Moti është me re; Ka mjegulla të shpeshta, erëra të forta dhe reshje të zgjatura, të cilat megjithatë janë më pak intensive se në verë.

Faktori më i rëndësishëm në formësimin e klimës së rajonit të përshkruar është qarkullimi atmosferik. Karakteristika e tij karakteristike është mbizotërimi i transportit të fuqishëm perëndimor të masave të ngrohta dhe të lagështa të ajrit detar të gjerësive gjeografike të buta, të formuara në pjesën veriore të Oqeanit Atlantik. Transporti perëndimor shkaktohet nga aktiviteti shumë intensiv ciklonik që zhvillohet gjatë gjithë vitit në pjesën e përparme të gjerësive gjeografike të buta, duke kaluar nëpër të gjithë oqeanin nga brigjet e Amerikës së Veriut në brigjet e Evropës.

Në dimër, ciklonet zakonisht udhëtojnë në lindje nëpër Ishujt Britanikë dhe Detin e Veriut. Si rezultat, një rrjedhë e fuqishme e masave të ajrit të ngrohtë dhe të lagësht krijohet mbi zonën e përshkruar.

Në verë, transporti perëndimor i masave ajrore mbetet mbi Kanalin Anglez, megjithëse shtigjet e cikloneve zhvendosen disi në drejtimin meridional. Si rezultat, masat ajrore të sjella nga ciklonet e verës janë relativisht të freskëta.

Në zonën e përshkruar dallohen kryesisht katër lloje moti: jugperëndimor, veriperëndimor, juglindor dhe anticiklon.

Në këtë zonë mbizotëron moti jugperëndimor. Ky lloj moti karakterizohet nga dominimi i erërave nga JP, veçanërisht të forta në dimër. Moti është zakonisht i vranët dhe me shi.

Lloji veriperëndimor i motit vërehet kryesisht në dimër, kur kudo mbizotërojnë erëra të ftohta dhe të forta nga veriperëndimi, të cilat shpesh janë të ashpra. Me këto erëra ka një alternim të motit me vranësira, me shi dhe mot të kthjellët.

Lloji juglindor i motit ndodh kur masa ajrore nga kontinenti pushtojnë një zonë të caktuar. Ky lloj moti karakterizohet nga mbizotërimi i erërave nga jug në jug, të cilat shkaktojnë mot të ngrohtë, kryesisht të thatë në verë dhe dimër të ftohtë ose shumë të ftohtë.

Moti anticiklon vërehet kur ka një anticiklon mbi zonën që përshkruhet. Moti është kryesisht i thatë, i ngrohtë, me mjegull të lehtë në verë dhe mjegull të shpeshtë në dimër.

Klima e zonës së përshkruar ndikohet ndjeshëm nga Rryma e Atlantikut të Veriut, e cila sjell masa të mëdha uji të ngrohtë në brigjet e Evropës Perëndimore dhe hyn në Kanalin Anglez, gjë që shkakton një rritje të temperaturës së ajrit në dimër dhe një ulje të lehtë në verë.

Temperatura dhe lagështia e ajrit. Regjimi i temperaturës së rajonit të përshkruar është mjaft uniform; Vetëm në dimër temperatura e ajrit bie ndjeshëm nga perëndimi në lindje.

Në muajt më të ftohtë të vitit (janar dhe shkurt), temperatura mesatare mujore e ajrit varion nga 6 në 8 °C në pjesën e hapur të ngushticës dhe nga 4 në 8 °C në brigjet e saj.

Temperatura minimale absolute e ajrit është -18°C (porti i Dunkirkut, janar).

Në muajt më të ngrohtë të vitit (korrik, gusht), temperatura mesatare mujore e ajrit kudo është 16--18 °C.

Temperatura maksimale absolute e ajrit është 38 °C (porti i Le Havre, korrik).

Nga tetori deri në prill, e në disa vende edhe deri në maj, në brigjet e Britanisë së Madhe vërehen ngrica; probabiliteti më i madh i tyre është në periudhën janar-mars dhe më shpesh vërehen në pjesën lindore të këtij bregdeti. Numri i ditëve me ngrica në vit është i vogël; porti i Falmouth, për shembull, regjistroi 15 ditë të tilla.

Ndryshimet ditore të temperaturës në verë është më e theksuar se në dimër.

Lagështia relative është e lartë gjatë gjithë vitit. Lagështia mesatare mujore kudo është mesatarisht 75-85%, dhe në verë është pak më e ulët se në dimër. Luhatjet ditore të lagështisë relative në dimër nuk kalojnë 5%, dhe në verë 20%.

Erërat. Në pjesën e hapur të Kanalit Anglez, erërat nga jugperëndimi dhe perëndimi dominojnë gjatë gjithë vitit.

Në vjeshtë dhe dimër, erërat nga jugperëndimi dhe perëndimi mbizotërojnë në Kanalin Anglez (frekuenca totale 30-40%). Në pranverë, erërat janë më të ndryshueshme se në vjeshtë dhe dimër, por më së shpeshti vërehen erëra nga JP, W, NE (40-50%). Në verë, përveç erërave nga JP dhe W (35--45%), vërehen erëra nga VP (10--20%).

Në brigjet e Kanalit Anglez, mbizotërojnë erërat nga jugperëndimi dhe perëndimi (frekuenca totale 25-50%). Nga erërat në drejtime të tjera, më së shpeshti vërehen erëra nga V, VP dhe VL, dhe në portet e Le Havre, Dieppe dhe Cherbourg nga tetori - nëntor deri në shkurt - mars, mbizotërojnë erëra nga jug (deri në 26%).

Shpejtësia mesatare mujore e erës në pjesën e hapur të ngushticës është kryesisht 5-9 m/s, ndërsa në dimër është më e lartë se në verë. Në brigjet e ngushticës është 4-7 m/s, vetëm në Ishujt Scilly dhe në ishullin Huesan në dhjetor - shkurt shpejtësia e erës rritet në 9-10 m/s.

Ndryshimet ditore të shpejtësisë së erës në brigje janë më të theksuara në verë, me shpejtësinë më të madhe rreth orës 13:00. Në dimër luhatja ditore shprehet shumë dobët.

Qetësitë vërehen rrallë. Frekuenca e tyre kudo zakonisht nuk kalon 5%, vetëm në portet e Brest dhe Southampton arrin 9-10%.

Frekuenca e shpejtësisë së erës prej 15 m/s ose më shumë në pjesën e hapur të ngushticës nga shtatori deri në prill është kryesisht 5-10%, dhe në verë nuk është më shumë se 5%. Në brigjet e ngushticës, numri mesatar vjetor i ditëve me shpejtësi të erës 17 m/s varion nga 5 në 34. Numri mesatar mujor i ditëve me shpejtësi të tillë të erës nga tetori deri në shkurt - mars është kryesisht 1-3, dhe nga marsi deri në shtator rrallëherë kalon 1 Përjashtim bëjnë portet e Boulogne, Falmouth dhe Ishujt Scilly, ku në tetor - janar ky numër rritet në 4-6.

Erërat e forta më shpesh fryjnë nga jugperëndimi dhe ndonjëherë zgjasin 3-4 ditë në dimër. Në prill e madje edhe në maj vërehen ndonjëherë erëra të forta nga verilindja në pjesën lindore të zonës së përshkruar, të shoqëruara me reshje dëbore dhe stuhi. Shpejtësia e erës nga VL mund të arrijë 36 m/s, dhe nga JP - 59 m/s. Ndonjëherë erërat e stuhive nga JP, pa u dobësuar, ndryshojnë drejtimin e tyre në V, VP ose VL (nëpërmjet N) dhe pastaj fryjnë përsëri nga JP.

Erërat lokale janë të zakonshme në bregdetin francez, të cilat banorët zakonisht i lidhin me ndryshimet e motit.

"Nord" është një erë e ftohtë dhe e thatë nga verilindja, e vërejtur në veri të Francës në dimër.

Në jug të paraleles 50° veriore. lat., sidomos në dimër dhe në vjeshtë, vërehen erëra të quajtura “naroe” dhe “suroe”. Naroe është një erë e fortë e ftohtë e fortë nga veriu ose perëndimi, e shoqëruar zakonisht nga re të rënda dhe shira. Suroe është një erë më e ngrohtë dhe më e qëndrueshme nga jugperëndimi ose juglindja, e shoqëruar me reshje të mëdha. Në bregun e gadishullit të Brittany ka një erë të ngrohtë, më pak të lagësht se Xure, nga jugperëndimi ose nga perëndimi, që quhet këtu "Xue".

Në veri të paraleles 50° veriore. lat. Vërehen erëra “Viendoes” dhe “Biz”. Viendoes është një erë e ngrohtë perëndimore e shoqëruar me shira intensive, shpesh me stuhi. Biz është një erë e ftohtë nga veriu, verilindor ose juglindor. Me këtë erë zakonisht vërehet mot i thatë, pjesërisht i vranët dhe një rritje e ndjeshme e presionit atmosferik. Biz ndodh më shpesh në dimër dhe pranverë.

Zhurma vërehen shpesh në verë gjatë stuhive.

Flladet vërehen kudo në brigjet e ngushticës. Në verë zhvillohet më mirë flladi i detit, kurse në dimër flladi bregdetar. Flladi i detit fillon në orën 12-13 dhe vazhdon deri në orën 19; pas një qetësie të shkurtër fillon një erë bregdetare, e cila e arrin zhvillimin e saj më të madh nga ora 1 deri në 8. Flladi i detit është më i fortë se flladi bregdetar; shpejtësia e tij ndonjëherë arrin 7 m/s, dhe shpejtësia e erës bregdetare nuk i kalon 3 m/s.

Mjegullat. Frekuenca e mjegullave në pjesën e hapur të Kanalit Anglez në prill - nëntor është 1--3%; në dhjetor - mars rritet në 5--7%. Në brigjet e ngushticës, numri mesatar vjetor i ditëve me mjegull varion nga 12 në 53. Numri mesatar mujor i ditëve me mjegull në përgjithësi nuk i kalon 4. Numri i ditëve të tilla arrin në 6 në portin e Le Havre në dhjetor. - Mars, në zonën e Kepit të La Hagës në qershor dhe 5 korrik dhe në ishullin Uesan në maj - shtator ka 5-8 ditë me mjegull në muaj.

Kohëzgjatja e mjegullave varion nga 4 orë deri në 2 ditë, ndonjëherë edhe më shumë.

Në bregdetin e Mbretërisë së Bashkuar, numri më i madh i orëve me mjegull në muaj është 64 (Ishujt Scilly, qershor, korrik), dhe më i vogli është 6 (seksioni i bregdetit midis Cape Start dhe Lizard, janar).

Mjegullat që ndodhin mbi pjesën e hapur të ngushticës janë më të gjata se mjegullat mbi brigjet.

Në zonën e përshkruar vërehen kryesisht rrezatim dhe mjegulla advektive.

Mjegullat e rrezatimit ndodhin më shpesh në sezonin e ftohtë në zona të veçanta tokësore dhe mund të barten në ngushticë nga erërat bregdetare. Ndonjëherë këto mjegull mbulojnë një zonë të madhe. Janë të njohura raste kur në brigjet e Britanisë së Madhe është vërejtur mjegull me një lartësi prej 1200 m dhe një gjatësi nga gryka e lumit Thames deri në portin e Plymouth.

Mjegullat ngjitëse zakonisht formohen në pranverë dhe verë me erëra të moderuara nga jugperëndimi në perëndim ndërsa ajri i ngrohtë dhe i lagësht kalon mbi një sipërfaqe të poshtme relativisht të ftohtë. Ato mund të jenë shumë të dendura dhe të zënë zona të mëdha. Duke lëvizur me erën, mjegullat advektive mbështjellin papritur dhe mjaft shpejt Kanalin Anglez në një vello të trashë qumështore, dukshmëria e së cilës mund të jetë më pak se 10 m. Mjegullat advektive janë shumë të vazhdueshme dhe mund të vazhdojnë për disa ditë.

Në pjesën lindore të Kanalit Anglez dhe në grykëderdhjen e lumit Seine, mjegulla e avullimit haset ndonjëherë në dimër. Ato formohen në prani të ajrit shumë të ftohtë, motit anticiklon dhe erërave të dobëta.

Dukshmëria. Pothuajse gjatë gjithë vitit, dukshmëria prej më shumë se 5 miljesh mbizotëron në zonën e përshkruar (shkalla e frekuencës 70-80%, dhe në gusht deri në 90%).

Frekuenca e dukshmërisë prej 2 miljesh ose më pak gjatë gjithë vitit varion nga 5 në 15%, dhe në pjesën lindore të ngushticës është më e madhe se në atë perëndimore; në korrik-gusht frekuenca nuk është më shumë se 5%.

Përkeqësimi i dukshmërisë zakonisht shkaktohet nga mjegulla, mjegulla dhe reshjet. Për shembull, në pjesën perëndimore të Kanalit Anglez gjatë shiut, dukshmëria zvogëlohet në disa qindra metra.

Dukshmëria prej 2 miljesh ose më pak vërehet në çdo erë, por në pjesën perëndimore të Kanalit Anglez ajo ndodh kryesisht me erëra të lehta deri mesatare nga jugperëndim dhe perëndim dhe në kushte të qeta. Në disa vende në brigjet e ngushticës, dukshmëria përkeqësohet ndjeshëm për shkak të erërave që sjellin tym dhe tym nga zonat industriale. Pra, për portin e Le Havre erëra të tilla janë erëra nga NE në lindje, dhe për portin e Brest - erëra nga lindja në juglindje.

Vrojtueshmëria e radarit. Në zonën e përshkruar, dukshmëria normale e radarit mbizotëron nga nëntori deri në gusht, dhe dukshmëria e rritur në shtator dhe tetor.

Vranësira dhe reshje. Vranësia mesatare mujore në pjesën e hapur të ngushticës nga tetori deri në mars është 6-7 pikë, dhe nga prilli deri në shtator nuk i kalon 6 pikë. Në bregdet, vranësitë variojnë nga 6 deri në 8 ballë dhe janë më të mëdha në dimër se në verë.

Zakonisht ka më shumë vranësira në mëngjes sesa pasdite; vetëm nga nëntori deri në janar rritet pak gjatë ditës. Ndryshimet ditore në vranësira janë të vogla.

Frekuenca e qiellit me vranësira (vrenjturë 7-10 pikë) varion nga 45% në verë deri në 65% në dimër.

Gjatë vitit numri i ditëve me vranësira është 108-203. Numri mesatar mujor i ditëve me re nga tetori deri në shkurt në brigjet e Mbretërisë së Bashkuar është 10--15, në bregdetin francez 15--21, dhe në ishullin Jersey 8--14. Nga marsi deri në shtator është 7--11 në bregdetin e Mbretërisë së Bashkuar, 12--18 në bregdetin francez dhe 6--9 në ishullin Jersey.

Frekuenca e qiellit të kthjellët (vret 0--3 pikë) varion nga 15% në dimër në 30% në verë.

Numri i ditëve të kthjellëta në vit është 22-63. Numri mesatar mujor i ditëve të kthjellëta në brigjet e ngushticës nga prilli deri në shtator është 2-6, dhe në ishullin Jersey 6-9. Nga tetori deri në mars në përgjithësi nuk i kalon 5.

Mesatarja vjetore e reshjeve në zonën e përshkruar është 635-- | 1090 mm. Më së shumti reshje bien nga tetori deri në janar, kur sasia mesatare mujore është 50-130 mm. Nga shkurti deri në shtator, reshjet mesatare mujore janë 30-90 mm. Numri mesatar mujor i ditëve me reshje 1 mm ose më shumë varion nga 6 në 16.

Reshjet maksimale ditore janë 130 mm (porti i Brest, qershor).

Reshjet bien kryesisht në formë shiu, por në dimër ka edhe borë. Numri mesatar mujor i ditëve me borë nga nëntori deri në prill është 1--5. Mbulesa e borës është e paqëndrueshme dhe zgjat jo më shumë se 2 ditë; në disa dimër zgjat deri në 7 ditë.

Dukuri të veçanta meteorologjike. Stuhitë janë të rralla dhe ndodhin më shpesh në verë. Numri mesatar vjetor i ditëve me ta varion nga 2 në 16, dhe numri mesatar mujor i ditëve nuk i kalon 3.

Tornadot janë të rralla. Tornado është një vorbull që ka fuqi të madhe shkatërruese dhe ka një bosht vertikal ose të lakuar me një diametër prej disa dhjetëra metrash. Presioni i ajrit në të zvogëlohet. Një tornado duket si një kolonë reje të errët. Formimi i tij shoqërohet me paqëndrueshmëri veçanërisht të fortë të atmosferës. Së pari, një proces në formë hinke shfaqet në fund të resë së kumulonimbusit, duke zbritur gradualisht poshtë në formën e një tubi reje që i ngjan një çorape fleksibël. Një kolonë pluhuri nga toka ose spërkatje uji nga deti ngrihet drejt tij. Disa tornado mund të zbresin njëkohësisht nga një re kumulonimbus; në këtë rast ato kanë një diametër të vogël. Shpejtësia e lëvizjes së tornados është mesatarisht 10 m/s.

Shpejtësia e erës në tornado arrin 100 m/s. Lëvizja rrotulluese në të mund të ndodhë si në drejtim të akrepave të orës ashtu edhe në të kundërt. > Kohëzgjatja e tornadove varion nga disa minuta deri në disa dhjetëra minuta. Zakonisht shoqërohen me stuhi dhe shi.

Tornadot janë më të mundshme në gusht - shtator. Gjatë kësaj kohe, ndonjëherë vërehen deri në 5 tornado.

Tornadot shpesh shkaktojnë shkatërrime katastrofike dhe ndonjëherë ka viktima.

Përshëndetje. Në bregdetin verior të Francës, ka mesatarisht rreth 15 ditë breshëri në vit.

Karakteristikat hidrologjike.

Regjimi hidrologjik i Kanalit Anglez përcaktohet nga shkëmbimi i ujit me Oqeanin Atlantik dhe Detin e Veriut, kushtet klimatike, diseksionin bregdetar dhe topografinë e poshtme.

Shkëmbimi i lirë i ujit të Kanalit Anglez me Oqeanin Atlantik dhe dominimi i erërave perëndimore gjatë gjithë vitit kontribuojnë në një rritje të kripësisë dhe densitetit të ujit, si dhe në depërtimin e valëve të baticës së oqeanit dhe fryrjes. Vala e baticës së oqeanit, e kombinuar me cektësinë e zonës, shkakton një baticë mjaft të madhe dhe rryma baticore shumë të forta, shpejtësia e të cilave në disa vende i kalon 9 nyje. Një valë e baticës nga Deti i Veriut, duke takuar një valë baticore nga Oqeani Atlantik, krijon rryma rrotulluese në ngushticën Pas de Calais dhe një sistem shumë kompleks rrymash në gjiret e pjesës lindore të Kanalit Anglez.

Nga kushtet klimatike, ndikimin më të madh në regjimin hidrologjik e ushtrojnë erërat e stuhive, të cilat kontribuojnë në zhvillimin e dallgëve të forta dhe shkaktojnë luhatje të ndjeshme të nivelit të rritjes në brigjet.

Vjeshtëria e brigjeve dhe tiparet e topografisë së poshtme shkaktojnë ndryshime në shpejtësinë dhe drejtimin e valës së baticës.

Luhatjet e nivelit dhe baticat. Luhatjet e nivelit përgjatë brigjeve të ngushticës

Kanali anglez varet kryesisht nga fenomenet e baticës dhe valëve.

Linjat cotidal.

Baticat në zonën e përshkruar janë gjysmë ditore dhe të cekëta. Ndonjëherë ndikimi i ujit të cekët është aq i madh sa shfaqen ujëra shtesë të larta dhe të ulëta, d.m.th., baticat bëhen të dyfishta gjysmëditore. Ato vërehen, megjithëse rrallë, në portet e Portland dhe Southampton.

Uji i lartë vërehet fillimisht në bregun perëndimor të gadishullit të Brittany, ku ndodh 4 orë pasi Hëna kalon nëpër meridianin e Greenwich. Në Cape La Hague, uji i plotë ndodh pas 7 orësh, në portin e Le Havre - pas 9 orë 35 minuta, dhe në Cape Gris-Nez - pas 11 orësh 10 minuta pasi Hëna kalon nëpër meridianin Greenwich.

Vlera mesatare e baticës kuadratike varion nga 0,5 në 5,2 m, dhe e valës së pranverës - nga 1 në 11,6 m.

Batica maksimale e mundshme teorikisht është 15 m (Gjiri i Saint-Malo).

Maskarja vërehet në grykën e lumit Seine. Mascare është një valë baticore 1--2,5 m e lartë me një pjerrësi të madhe ballore. Në fillim të valës, një valë e tillë përhapet shpejt lart lumit në formën e një boshti shkumëzues, ndonjëherë i shoqëruar me zhurmë të madhe. Maskarja arrin lartësi veçanërisht të mëdha në erëra të forta.

Luhatjet e nivelit të rritjes janë të parëndësishme. Erërat e vazhdueshme të freskëta bëjnë që niveli të rritet ose të bjerë me 0,3--0,6 m në krahasim me nivelin mesatar të detit. Në kushte ekstreme meteorologjike, mund të vërehet një rritje ose ulje e nivelit prej 2--3 m në raport me nivelin mesatar të detit.

Luhatjet e nivelit Seiche shkaktohen kryesisht nga ndryshimet e papritura të presionit atmosferik. Seiches vërehen kryesisht në dimër.

Rrymat. Regjimi aktual në Kanalin Anglez është formuar nën ndikimin e rrymave konstante dhe baticore, si dhe erërave mbizotëruese.

Rryma e përhershme përfaqësohet nga një degë e Rrymës së ngrohtë të Atlantikut të Veriut që rrjedh nga Oqeani Atlantik përgjatë Kanalit Anglez nga perëndimi në lindje në Detin e Veriut.

Shpejtësia e kësaj rryme është mesatarisht 0,1-0,5 nyje, stabiliteti i saj në përgjithësi është më pak se 30%. Me erëra të qëndrueshme dhe të forta nga jugperëndimi dhe perëndimi, shpejtësia e tij ndonjëherë arrin 0,9 nyje në pjesën lindore të Kanalit Anglez dhe 1,5 nyje në kepat e Gadishullit Cotentin.

Erërat e qëndrueshme nga N, NE dhe E zvogëlojnë shpejtësinë e rrymës konstante; ndonjëherë rryma ka drejtim të kundërt, shpejtësia e rrymës atëherë nuk i kalon 0.5 nyje.

Në vjeshtë dhe në dimër, pas stuhive të forta perëndimore të zgjatura, në afrimet e Kanalit anglez nga perëndimi, vërehet një rrymë që vjen nga Gjiri i Biskajës në veri. Kjo rrymë shprehet më qartë nga nëntori deri në shkurt, kur shpejtësia e tij mund të arrijë 1.5 nyje, pastaj dobësohet dhe zhduket plotësisht deri në gusht. Kur i afroheni ishullit Huesan, rekomandohet të merret parasysh mundësia e ballafaqimit me këtë rrymë.

Rrymat e baticës janë gjysmëditore. Në pjesën e hapur të Kanalit Anglez, drejtimi i rrymave të baticës përkon me drejtimin e boshtit të ngushticës, dhe në zonën bregdetare varet nga kthesat e vijës bregdetare dhe topografia e poshtme. Ndryshimi i rrymave zakonisht fillon në brezin bregdetar dhe pas njëfarë kohe mbulon pjesën e hapur të Kanalit Anglez. Kjo është veçanërisht e dukshme në pjesën perëndimore të ngushticës, ku tashmë 5 milje në drejtim të detit të ishujve dhe shkëmbinjve që kufizojnë bregdetin, ndryshimi i rrymave mund të ndodhë 3 orë më vonë se në brigjet midis ishujve Huesan dhe Brea.

Në zona të ndryshme të Kanalit Anglez, ndryshimet aktuale nuk ndodhin njëkohësisht. Ndërsa në pjesët perëndimore dhe lindore të Kanalit Anglez, "uji i qetë" - rryma shumë të dobëta - ndodh afërsisht gjatë baticës gjysmë të lartë dhe të ulët në portin e Doverit, dhe shpejtësitë më të larta të rrymës vërehen gjatë ujit të lartë dhe të ulët në i njëjti port, në pjesën e mesme të Kanalit Anglez, "uji i qetë" ndodh gjatë ujit të lartë dhe të ulët në portin e Doverit, dhe shpejtësitë më të larta të rrymës vërehen përafërsisht gjatë gjysmës së valës dhe gjysmës së valës në të njëjtin port.

6 orë përpara momentit të ujit të lartë në portin e Doverit, në linjën që lidh Kepin Manvieux (49°21" N, 0°37" W) me portin e Newhaven, rryma e baticës që hyn në ngushticën nga Oqeani Atlantik takohet. rryma e baticës që vjen nëpër ngushticën nga Deti i Veriut. Kjo linjë takimi më pas lëviz në lindje për 6 orë dhe arrin në linjën që lidh portin e Dunkirk me kepin North Foreland.

Për 6 orë pas momentit të rritjes së ujit në portin e Doverit në pjesën lindore të ngushticës, rrymat drejtohen në perëndim, me përjashtim të ngushticës Pas-de-Calais, ku për 4 orë pas të njëjtit moment. ata ndjekin në E.

Në pjesën perëndimore të Kanalit Anglez, i kufizuar nga linjat që lidhin Kepin Start me shkëmbinjtë e caskets dhe Land's End me ishullin Uesan, rryma e baticës që shkon në lindje fillimisht kthehet në një rrymë të drejtuar nga jugu dhe më pas në një rrymë zbaticë që pason në perendimi. Një rrotullim i plotë i rrymave në drejtim të akrepave të orës ndodh në 12 orë 30 minuta.

Në afrimet perëndimore të Kanalit Anglez, rryma ndryshon shumë drejtimin e saj dhe përfundon një rreth të plotë në 12 orë e 30 minuta.

Shpejtësia e rrymave të baticës në Kanalin Anglez është subjekt i ndryshimeve të rëndësishme, duke qenë më e madhe pranë pelerinave dhe më e vogël në gjire. Kështu, në brigjet e Britanisë së Madhe në ngushticën Pas-de-Calais, shpejtësia mesatare e rrymave të baticës së pranverës 4 orë para momentit të ujit të lartë në portin e Doverit kalon 3 nyje dhe ulet në pothuajse 1 nyje pas 3 orësh. Në Cape Bill of Portland pas 2 orësh nga momenti i rritjes së ujit në portin e Doverit, shpejtësia mesatare e rrymave të pranverës arrin në 7 nyje, dhe 5 orë pas momentit të ujit të lartë në të njëjtin kep nuk i kalon 1 nyjë. Midis Cape Land's End dhe Ishles of Scilly dhe në zonën e këtyre ishujve, shpejtësia mesatare e rrymave të pranverës arrin 2.5 nyje, në pjesën e mesme të Kanalit Anglez - 3.5 nyje dhe në pjesën perëndimore - 1.7 nyje.

Në brigjet e Francës në ngushticën Pas-de-Calais, shpejtësia mesatare e rrymave të baticës së pranverës ndonjëherë kalon 3 nyje, në zonën midis ngushticës Pas-de-Calais dhe Kepit Barfleur - 4 nyje, në Garën e ngushticës Alderney dhe në zonën e Ishujve të Kanalit - - 5 nyje Në Gjirin e Saint-Malo zakonisht është 3-4,5 nyje, por pranë pelerinave rritet në 5 nyje. Pranë ishullit Uesan, shpejtësia mesatare e rrymave të pranverës arrin 7 nyje. Shpejtësia më e lartë e rrymave të pranverës vërehet në Race of Alderney Strait dhe është 10 nyje.

Informacioni më i detajuar në lidhje me rrymat e baticës jepet në Atlasin e Rrymave të Baticës së Detit të Veriut dhe Irlandës, GUNIO MO, 1970.

Rrymat e baticës ndikohen ndjeshëm nga drejtimi dhe forca e erës. Nëse drejtimi i erës përkon me drejtimin e rrymës, atëherë shpejtësia dhe kohëzgjatja e rrymës rriten dhe ndryshimi i saj vonohet. Erërat e kundërta zvogëlojnë shpejtësinë dhe kohëzgjatjen e rrymës dhe shkaktojnë ndryshimin e saj të hershëm. Kur erërat e gjata dhe të forta ndryshojnë ose kur ato papritmas dobësohen, zakonisht lindin rryma, të shkaktuara nga rritja dhe rryma e ujit dhe kanë një efekt të dukshëm në rrymat e baticës. Kështu, në brigjet e Britanisë së Madhe, erërat nga jugu kanë një ndikim të rëndësishëm në rrymat e baticës dhe erërat nga jugperëndimi kanë një ndikim të rëndësishëm në rrymat e baticës jashtë bregut jugperëndimor të Isle of Wight.

Në Kanalin Anglez vërehen vend-vend valëzime dhe vorbulla.

eksitim. Në zonën e përshkruar, dallgët me lartësi më të vogël se 1,25 m mbizotërojnë gjatë gjithë vitit, frekuenca e të cilave është 45-70%.

Valët me lartësi 2-3,5 m vërehen më shpesh nga shtatori deri në shkurt, kur frekuenca e tyre arrin në 21%.

Frekuenca e valëve me lartësi 3,5 m ose më shumë nga dhjetori në shkurt është 15%, dhe nga qershori deri në gusht nuk kalon 3%.

Lartësia maksimale e valës në pjesën perëndimore të Kanalit Anglez është 25 m. Valët e forta në këtë zonë zakonisht shkaktohen nga erërat nga jugperëndim, perëndim, veriperëndim dhe verilindje. Valë të tilla shpesh shoqërohen me surf të fortë.Në bregun verior të Gadishullit Cotentin, erërat me rryma kundër baticës krijojnë valë të larta dhe të pjerrëta. Jashtë ishullit Huesan, vërehen dallgë të mëdha me erëra të forta nga jugperëndimi në veriperëndim. Në Kepin Antifer ato vërehen gjatë baticës gjatë stuhive nga veriu dhe verilindor, dhe gjatë baticës gjatë stuhive nga JP dhe W. Vërehet një valëzim i fortë që vjen nga Oqeani Atlantik dhe Deti i Veriut edhe në kushte të qeta. Më shpesh vërehet dallgëzim nga JP dhe P, kurse në pjesën lindore të ngushticës nga VL.Në zonën e përshkruar në disa vende

Temperatura, kripësia dhe dendësia e ujit. Temperatura e shtresës sipërfaqësore të ujit pothuajse gjatë gjithë vitit rritet nga lindja në perëndim dhe në shkurt është

6--10°C dhe në gusht 16-17°C.

Kripësia e shtresës sipërfaqësore të ujit gjatë gjithë vitit varion nga 34 në 35,3 °/oo.

Në zonën bregdetare, në gjire dhe gjire, kripësia zvogëlohet si pasojë e rrjedhës së lumenjve. Ndryshimet sezonale në kripësi janë të vogla dhe nuk kalojnë 0,5 °/oo-

Dendësia e shtresës sipërfaqësore të ujit varion në shkurt nga 1,0270 në 1,0275, dhe në gusht nga 1,0255 në 1,0260.

Transparenca dhe ngjyra e ujit. Transparenca e kushtëzuar e ujit në zonën e përshkruar është 10-20 m dhe rritet nga lindja në perëndim. Në disa zona, transparenca arrin 30 m.

Ngjyra e ujit në pjesën perëndimore të Kanalit Anglez është blu, dhe në pjesën lindore është e gjelbër-blu.

Akullimi i anijeve. Në ngushticën Pas-de-Calais, ngrirja e ngadaltë e anijeve është e mundur në dimër shumë të ashpër.

Kanali anglez ose Kanali anglez është një ngushticë që ndodhet midis Francës dhe Britanisë së Madhe. Vendet lidhen me një rrugë që kalon nën ujë. Ajo renditet e treta në listën e tuneleve më të gjata hekurudhore. Në kohët e lashta, ngushtica kishte emra të tjerë, për shembull, Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica ose Ermelcanal. Francezët thonë Kanalin anglez, që do të thotë "mëngë", por si e quajnë britanikët gjirin? Ata preferojnë një emër si Kanali anglez. Gjatësia e ngushticës është 578 km, gjerësia në pikën e ngushtë është 32 km, në atë të gjerë arrin 250 km dhe derdhet në Pas de Calais. Thellësia mesatare e ngushticës është 60 metra, dhe maksimumi mund të jetë deri në 170.

Qytetet e vendosura në ngushticë

Harta e botës tregon se popullata më të dendura gjenden në brigjet e Anglisë. Qyteti i Portsmouth ka 422 mijë banorë, Southampton - 304, dhe Plymouth - 259 mijë banorë. Qyteti më i madh pranë Kanalit Anglez në Francë është Le Havre. Popullsia atje është pothuajse 250 mijë njerëz. Calais ka një popullsi prej 100 mijë banorësh dhe Boulogne-sur-Mer më pak se 90 mijë njerëz.

Kalimi i ngushticës duke notuar

Notarë nga e gjithë bota po përpiqen të pushtojnë Kanalin Anglez duke notuar në pjesën më të ngushtë (Pas de Calais, gjerësia e ngushticës është 32 km). Kushtet e motit e ndërlikojnë këtë proces, sepse temperatura e ujit në verë nuk ngrihet mbi 18 gradë. Valët dhe era ndonjëherë arrijnë 4 pikë në shkallën Beaufort. Përveç kësaj, ndonjëherë rryma ndryshon për shkak të zbaticës dhe rrjedhës së baticave. Për momentin, pak më shumë se 1 mijë njerëz kanë notuar përtej ngushticës. Disa fakte për këtë:

Matthew Webb ishte njeriu i parë që notoi Kanalin Anglez në 1875. Noti zgjati pothuajse 22 orë. Gruaja e parë në histori ishte një banore e Shteteve të Bashkuara të Amerikës, Gertrude Ederle, e cila e përfundoi udhëtimin në 14 orë e 39 minuta në vitin 1926.
Popullsia e Bashkimit Sovjetik kurrë nuk kishte marrë pjesë në një sport kaq të pazakontë. Megjithatë, 12 vjet më parë, banori rus Pavel Kuznetsov notoi përgjatë kanalit anglez në 14 orë e 33 minuta. Krahas tij provuan edhe disa bashkatdhetarë të tjerë. Rekordi u vendos nga Yuri Kudinov, i cili e përshkoi distancën për vetëm 7 orë e 5 minuta.
Banori britanik D. Cobell u dallua me notin më të ngadaltë. Ai kaloi pothuajse 29 orë duke notuar përtej gjirit.
Philippe Croizon është njeriu i parë pa krahë dhe këmbë që notoi nëpër ngushticën. Burri përdori proteza speciale, falë të cilave nuk u mbyt. Noti zgjati 14.5 orë.

Njerëzit e parë arritën në Britani me rrugë tokësore. Por rreth 8500 vjet më parë, niveli i detit u ngrit dhe në vend të "urës" tokësore u formua një ngushticë, e njohur për ne si Kanali anglez (nga frëngjishtja la manche - "mëngë"), dhe për britanikët si anglezë. Kanali ("Kanali anglez"). Dhe nja dy shekuj më parë, njerëzit kujtuan se çfarë ishte sporti, dhe ngushtica u bë një pengesë që mund të pushtohej...

...not

Kapiteni me mustaqe i flotës tregtare britanike, Matthew Webb, lexoi një herë një histori në gazetë: një notar u përpoq të kalonte me not përtej Kanalit Anglez, por ai dështoi. "Kështu që unë mund ta bëj!" - vendosi 27-vjeçari Webb dhe filloi stërvitjen në ujë të ftohtë. Më 25 gusht 1875, Matthew piu një pije energjike të shpikjes së tij (raki qershie me vezë pule), u fërkua me yndyrë delfini dhe hyri në ujë. Pati incidente gjatë rrugës (Mateu mori një djegie të rëndë nga kontakti me një kandil deti) dhe vështirësi (ai u var në brigjet franceze për pesë orë, duke pritur që valët e forta të baticës të qetësoheshin). Por, 21 orë e 45 minuta pas fillimit, anglezi i lodhur shkeli në tokën franceze. Webb u mbyt tetë vjet më vonë ndërsa përpiqej të kalonte me not. MH paralajmëron: jo të gjitha sportet janë të mira për shëndetin tuaj.

...me aeroplan

Në vitin 1908, gazeta britanike Daily Mail njoftoi një shpërblim - 1000 £ do t'i jepeshin personit të parë që do të kalonte Kanalin Anglez me avion. Përpjekja e parë, e bërë nga francezi Hubert Latham, dështoi - Hubert u kap nga marinarët diku në mes të ngushticës. Një tjetër francez, Louis Bleriot, u ngrit në ajër me një monoplan Bleriot XI të projektimit të tij më 25 korrik 1909. Ky aeroplan, për shembull, nuk kishte një mbytje (motori funksiononte në një mënyrë, duke e çuar pilotin mbi ujë me një shpejtësi mesatare prej 70 km/h në një lartësi prej rreth 80 m). Dhe Luisi rregulloi kursin e tij, duke parë nga lart saktësisht se ku po shkonin anijet detare. Por gjithçka i shkoi siç duhet në fund: pas 37 minutash fluturimi, Louis Bleriot uli avionin i sigurt në bregdetin anglez.

...në korakulë

Bernard Thomas jetoi gjithë jetën e tij në qytetin e vogël të Uellsit të Llechryd - ai peshkonte në lumin lokal të Teifi dhe bënte korakula, varka lokale të bëra nga degëza shelgu. Thomas mbushi 51 vjeç kur bëri emrin e tij në histori: në 13 orë e gjysmë, Bernard kaloi Kanalin Anglez në njërën nga korakulat e tij. Thomas u përpoq të tërhiqte vëmendjen ndaj historisë popullore në Uells për Princin Madog, i cili në vitin 1170 me njerëz të të njëjtit mendim lundroi (me korakale, natyrisht) për në Amerikën e Veriut.

...pa duar dhe këmbë

26-vjeçari francez Philippe Croizon u ngjit një herë në çatinë e shtëpisë së tij për të rregulluar një antenë televizive dhe mori një goditje të konsiderueshme elektrike. Mjekët i prenë krahët (deri në bërryla) dhe këmbët e Croison-it (ai mbeti pa këmbë). 16 vite pas incidentit në çati, i paaftë u hodh në Kanalin anglez, por jo për të mbytur veten. 14 orë pas nisjes, më 18 shtator 2010, ai doli në anën tjetër. Për të kaluar ngushticën, 42-vjeçari Philip përdori krahë dhe këmbë protetike speciale.

...më e shpejta

Imagjinoni këtë: Më 8 shtator 2012, Trent Grimsey, një anëtar i ekipit Australian të notit në ujë të hapur, godet brigjet e Francës. Kapaku i tij i verdhë ose zhduket nën valë, pastaj shfaqet përsëri në sipërfaqe. Një varkë shkon afër; marinari varion periodikisht shenja në bord - mesazhe për mbajtësin e ardhshëm të rekordeve. "Duhet të bësh atë që ke vendosur të bësh," i thotë nëna e tij notarit. Epo, ai e bëri - ai kaloi Kanalin Anglez në një rekord 6 orë e 55 minuta.

Si të notoni vetë përgjatë Kanalit Anglez

Në të gjithë historinë e tij, pak më shumë se 1000 njerëz kanë notuar përgjatë Kanalit Anglez - më pak se . Dëshironi t'i bashkoheni elitës, apo edhe të vendosni një rekord? Që nga viti 1995 (pas disa vdekjeve), Franca ka vendosur një ndalim të notit që fillon nga brigjet e saj, kështu që tani atletët nisen ekskluzivisht nga Britania e Madhe.

Ju duhet të informoni Federatën e Notit dhe Pilotimit të Kanalit (cspf.co.uk) për qëllimin tuaj; për 250 euro, federata do të ndihmojë në organizimin dhe regjistrimin e notit. Ju mund të kaloni kanalin vetëm kur shoqëroheni me një varkë (me një mjek dhe një përfaqësues të shoqatës); marrja me qira e një varke do të kushtojë 1000 euro ose më shumë. Mbani në mend se notarët nuk lejohen të veshin kostume të lagura, por një përbërje e veçantë yndyrore e vazelinës dhe lanolinës mund të aplikohet në trup. Gjatë notit, atleti nuk duhet të prekë objekte (njerëz, varka), kështu që ushqimi dhe pijet i dorëzohen nga varka në një shtyllë rrëshqitëse.

32 kilometra është gjerësia e Kanalit Anglez në pjesën e tij më të ngushtë, "ngushticën brenda ngushticës" të Pas de Calais. Por për shkak të rrymave të forta dhe trafikut të rëndë të anijeve, atletët zakonisht duhet të udhëtojnë 50 kilometra ose më shumë.

Rusi i parë që pushtoi Kanalin Anglez

Moskoviti Pavel Kuznetsov në fakt thjesht donte të humbiste peshë. Shkova në palestër dhe e vura veten në dietë. Pastaj ai filloi të notonte dhe u mahnit aq shumë sa vendosi të pushtojë jo seksionin tonë "Unë po humbas peshë ...", por të gjithë Kanalin anglez. Pavel u përgatit për të notuar për rreth dy vjet. Duke filluar nga 22 gusht 2006, ai lëvizi për 14 orë e 33 minuta me një ritëm prej 61-63 goditje në minutë, orët e fundit në një gjendje detare prej 4 pikësh dhe në errësirë të plotë.

Noti, i rëndësishëm për vendin tonë, përfundoi më 23 gusht në orën 01:20 të natës në plazhin pranë qytetit francez të Calais (lexoni më shumë rreth kësaj historie në faqen e internetit të Kuznetsov paulkuz.ru). Në foto - Pavel pas përfundimit.

Pavel Kuznetsov për mënyrën se si ai notoi përtej Kanalit Anglez:

“...Për disa arsye, kofshët e mia ngrinë më së shumti. Dhe në fund ndjeva një dhimbje të fortë në dorën e djathtë. Duroja rreth dyzet minuta, pastaj nuk durova dhe kërkova qetësues. Më dhanë dy tableta në një shtyllë të gjatë. Mbarova në errësirë të thellë: u ngrita dhe ndjeva rërën nën këmbë. Në atë moment u ndjeva si njeriu më i lumtur. Sepse ai notoi? Sepse gjithçka përfundoi mirë? Nuk e di pse…”

15-18ºC është temperatura e ujit në Kanalin Anglez në verë dhe në fillim të vjeshtës, kur organizohen më shpesh notat.

Falë mësimeve të gjeografisë në shkollë, shumica prej nesh kujtojnë se ku ndodhet Kanali anglez - midis Anglisë dhe Francës. Dhe ndoshta e vetmja tërheqje e tij e njohur është tuneli madhështor i gërmuar në fund të shekullit të kaluar nën ujërat e kanalit. Ndërkohë, ngushtica ka luajtur gjithmonë një rol të rëndësishëm në jetën e shteteve në të dy brigjet e saj. Tani është një rrugë detare me rëndësi strategjike, dhe brigjet dhe ishujt e saj janë një objekt interesi për turistët nga e gjithë bota.

Pozicioni gjeografik

Ngushtica më e rëndësishme e anijeve, e vendosur midis Britanisë së Madhe dhe Francës, lidh Detin e Veriut me Oqeanin Atlantik. Gjatësia e Kanalit Anglez (nga Pas de Calais) është 578 kilometra, thellësia arrin 172 metra. Gjerësia varion nga 250 kilometra në lindje, në anën e Atlantikut, deri në 32 kilometra në perëndim.

Ujërat e ngushticës janë të mbushura me ishuj dhe brigje, të cilat e komplikojnë shumë lundrimin. Përveç kësaj, Kanali anglez karakterizohet nga luhatje të konsiderueshme (deri në 12 metra) në nivelet e ujit midis baticave të larta dhe të ulëta. Shqetësimi i tretë është rryma e fortë (deri në 3 km/h në vende të ngushta) e shkaktuar nga era perëndimore që mbizotëron. Por, pavarësisht nga të gjitha këto, Kanali anglez është një ngushticë që ka transportin më intensiv të mallrave në botë: mallrat transportohen përmes tij nga portet e Detit të Veriut dhe shteteve baltike në kontinente të tjera, si dhe në drejtim të kundërt.

Histori

Kanali anglez (nga frëngjishtja La Manche - krahu) është emri francez i ngushticës. Britanikët e quajnë thjesht Kanali Anglez. Për të dy shtetet, gjatë historisë së tyre kjo rrugë ujore luajti një rol shumë të rëndësishëm. Që nga kohërat e lashta, ajo ka qenë rruga më e shkurtër si në Ishujt Britanikë ashtu edhe në Detin Baltik. Por edhe më e rëndësishme se aftësia për t'u lidhur ishte fakti që kanali mund të ndahej, domethënë të ishte një mbrojtje natyrore kundër armikut. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për Anglinë, e cila për shumë shekuj kishte frikë nga pushtimi nga kontinenti. Dihet që Kanali anglez nuk u bë pengesë as për romakët, as për normanët, as për William of Orange, por shumë pushtues jo më pak ambiciozë mbetën të panjohur pikërisht sepse ujërat e shpejtë dhe të cekët ishin me bollëk në rrugën e tyre.

Shteti ishull në periudha të ndryshme mbajti mbrojtje në Kanalin Anglez kundër flotës së Spanjës, Francës dhe Gjermanisë. As Napoleoni dhe as Hitleri nuk ishin në gjendje të pushtonin Britaninë, të mbrojtur nga Marina Mbretërore. Edhe shpikja e aeroplanëve në shekullin e 20-të nuk bëri të mundur uljen e trupave të mjaftueshme për operacione ushtarake efektive. Dhe Kanali anglez mbeti anglisht gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore.

Statusi juridik

Kanali anglez është një ngushticë ndërkombëtare sepse ndodhet në territorin e dy shteteve. Konventa për të Drejtën e Detit përmban një rregull të përgjithshëm sipas të cilit çdo mjet ujor ose avion ka të drejtë të lirë të kalimit nëpër ngushticat ndërkombëtare. Ky rregull vlen edhe në Kanalin Anglez. Vendet bregdetare nuk kanë të drejtë të ndalojnë në mënyrë arbitrare kalimin e anijeve të huaja nëpër ujërat e tyre territoriale, por ato mund të rregullojnë procedurën e lundrimit.

Për të garantuar sigurinë e lundrimit dhe për të parandaluar ndotjen bregdetare, departamentet detare të Anglisë dhe Francës kanë miratuar një sërë dokumentesh rregullatore. Janë vendosur kufizime për anijet me aftësi të kufizuara, për cisternat me produkte nafte, detyrën e detyrueshme të anëtarëve të ekuipazhit në stacionet radiofonike VHF dhe pilotimin në porte dhe limane jashtë brigjeve britanike.

Tërheqjet bregdetare

Meqenëse Kanali Anglez është një ngushticë me transport shumë intensiv, vija bregdetare e tij vështirë se mund të quhet një Mekë turistike. Shoqëruesit e qytetërimit tonë - zhurma dhe papastërtia - të kombinuara me erën e fortë të zakonshme për këto vende mund të trembin shumë. Qytetet e lashta bregdetare, si Cherbourg francez ose Dover anglez, mund të jenë me interes për turistët.

Në bregdetin francez, ia vlen të shihni rrënojat e fortifikimit të Murit të Atlantikut, të ndërtuar nga gjermanët gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe memorialin për nder të zbarkimit të forcave aleate në Normandi. Ndërsa në këto anë, ia vlen të vizitoni gadishullin e Brittany - fenerët e ruajtur nga kohërat e lashta janë një tjetër atraksion i bregdetit francez të Kanalit Anglez.

Ishujt Kanal

E kundërta e bregut janë ishujt e shpërndarë në ujërat e ngushticës. Nuk ka porte që gjëmojnë ditën dhe natën, karvanët e karvanëve që arrijnë te anijet dhe kënaqësitë e tjera të një infrastrukture të zhvilluar transporti. Ishujt jetojnë në një mënyrë tradicionale të jetesës (në ishullin Sark, deri në vitin 2008, qeverisja kryhej nga një këshill pleqsh - bastioni i fundit i feudalizmit në Evropën moderne). Këtu mund të shijoni qumësht të freskët nga lopët vendase ose peshkun që Kanali anglez u jep peshkatarëve normanë.

Ngushtica jo vetëm ushqen, por edhe argëton: erërat e forta janë një zhgënjim për plazhistët, por një gëzim për rrëshqitësit e erës. Dhe kështjellat - një kujtim i shekujve të luftës midis Anglisë dhe Francës për dominim në ngushticë - janë ruajtur këtu më mirë sesa në bregdet.

Tuneli i Kanalit

Ideja e lidhjes së Albionit me kontinentin me një tunel nën fundin e ngushticës lindi në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Por duke pasur parasysh nivelin e teknologjisë në atë kohë, ky ishte projeksion i pastër.

Në shek. Dhe vetëm në vitin 1986, specialistë nga dy vende zhvilluan një projekt që u zbatua tetë vjet më vonë.

Sipas këtij projekti, struktura përbëhet nga tre tunele: dy tunele hekurudhore dhe një teknik që ndodhet ndërmjet tyre. Ndërtimi u krye midis Doverit anglez dhe Calais francez, sepse gjerësia e Kanalit anglez është më e vogla këtu. Por objekti doli të ishte akoma madhështor: 50 kilometra në gjatësi, 38 prej të cilave kalojnë drejtpërdrejt nën fundin e ngushticës. Thellësia e tunelit është 45 metra nën fundin e Kanalit Anglez.

Më 6 maj 1994, Mbretëresha e Britanisë së Madhe dhe Presidenti i Francës prenë një shirit simbolik, duke nisur funksionimin e tunelit më të madh nënujor në botë, të quajtur Eurotuneli.

Not në Kanalin Anglez

Por jo vetëm me tren mund të kaloni këtë ngushticë. Shumë njerëz vendosin të notojnë përgjatë Kanalit Anglez. Arritja e parë e të cilit u konfirmua zyrtarisht ishte kapiteni Matthew Webb, i cili notoi përtej ngushticës në 1875. Dhe midis grave, kampionati i përket Gertrude Ederle, e cila kaloi Kanalin Anglez në 1921 (foto e heroinës më poshtë).

Që atëherë, shumë rekorde janë vendosur për notat nga Anglia në Francë dhe mbrapa. Notari më i shpejtë konsiderohet bullgari P. Stojçev, i cili e përfundoi detyrën për më pak se shtatë orë. Antonio Arbertondo nga Argjentina ka notuar përtej ngushticës në të dy drejtimet pa pushim. Deri më sot, rreth 900 persona dihet se kanë kaluar Kanalin Anglez duke notuar.

Thames, mbi të cilin ndodhet kryeqyteti anglez Londra, ishte një degë e majtë, në brigjet e së cilës shtrihet lumi gjerman. Kur ato u shkrinë, niveli i detit u ngrit dhe zona të gjera u bënë fundi i Kanalit Anglez. Britania u bë një ishull. Megjithatë, ideja e rilidhjes së dy pjesëve më të rëndësishme të Evropës nga toka ka qenë prej kohësh ëndrra e dashur e banorëve të Botës së Vjetër.

Për dy shekuj, shkencëtarët kanë zhvilluar mënyra të ndryshme për të kapërcyer Kanalin Anglez. Projekti i tunelit u propozua për herë të parë më shumë se 100 vjet më parë, në 1802. Albert Mathieu propozoi një projekt për kalimin e Kanalit Anglez dhe vitin e ardhshëm një plan i ngjashëm u ngrit në anën tjetër, në Angli. E vërtetë, në atë kohë ata ishin më të prirur për të ndërtuar një urë që do të kalonte mbi ngushticën. Kjo strukturë gjigante supozohej të përbëhej nga hapësira pesë kilometra të varura mbi det me kabllo të rënda. Ideja u refuzua - ura të tilla gjigante nuk ishin ndërtuar kurrë më parë, dhe ekspertët dyshuan: a do të ishte struktura e besueshme? Ka pasur edhe propozime krejtësisht të pazakonta. Për shembull, për ngritjen e ishujve artificialë në të gjithë ngushticën, dhe prej këtyre ishujve shtrirjen e urave që lidhen me njëri-tjetrin. Por ky ishte një projekt edhe më joreal. U vendos që të ndalet në ndërtimin e një rruge nëntokësore.

Ideja për të ndërtuar një rrugë që të çonte nga Franca në Angli pati shumë kundërshtarë. Shumë njerëz thanë se në rast lufte mes dy vendeve, ky tunel mund të përdoret kundër armikut. Megjithatë, edhe atëherë ky kundërshtim u konsiderua absurd. Në fund të fundit, nëse ekziston një kërcënim sulmi, është shumë e lehtë të bllokosh shpejt tunelin duke hedhur në erë ose duke mbushur qoftë edhe një pjesë të vogël të tij. Dhe trupat në dalje të tunelit janë më shumë një objektiv i përshtatshëm sesa një forcë e frikshme.

Për një kohë të gjatë gjithçka mbeti në nivelin e projekteve dhe planeve. Ata filluan të mendojnë seriozisht për ndërtimin e një tuneli vetëm në 1955. Madje ata filluan ndërtimin dhe hapën gropa. Megjithatë, asgjë nuk doli nga kjo sipërmarrje. Dy vjet më vonë, kriza energjetike i detyroi punëtorët dhe inxhinierët të braktisnin gropat e hapura, të cilat u mbushën shpejt me ujë shiu. Vetëm 11 vjet më vonë, qeveritë e Anglisë dhe Francës njoftuan se ishin gati të shqyrtonin sërish mundësinë e një lidhjeje tokësore mes të dyjave. Por me një kusht - të gjitha punët duhet të kryhen nga kompanitë private me shpenzimet e tyre.

U zgjodhën 9 nga projektet më të mira dhe për një vit të tërë pati debate serioze se cili meritonte më shumë vëmendje. Një vit më vonë, sipas shumicës, u zgjodh më i miri. Është dashur të vendosë shina hekurudhore dhe autostrada për makinat pranë njëra-tjetrës. Megjithatë, rruga nën ngushticën duhej të braktisej. Së pari, një aksident automobilistik në një tunel është shumë më i mundshëm sesa një aksident treni. Por pasojat e një aksidenti të tillë në një "tub" të gjatë nëntokësor mund të jenë serioze dhe të paralizojnë trafikun për një kohë të gjatë. Së dyti, një armadë makinash që nxitojnë në tunel do ta mbushnin atë në mënyrë të pashmangshme me tymra shkarkimi, që do të thotë se do të kërkohej një sistem shumë i fuqishëm ventilimi për të pastruar vazhdimisht ajrin. Epo, së treti, dihet se udhëtimi në tunel e lodh shoferin. Ne vendosëm të shkojmë me dizajnin, i cili u përshkrua në projektin e vitit 1960 dhe u finalizua në mesin e viteve 70.

Puna filloi në bregdetin anglez në dhjetor 1987 dhe në bregdetin francez tre muaj më vonë. Makinat e mëdha me koka prerëse rrotulluese shtronin një kilometër në muaj. Në total, ndërtimi i tunelit zgjati tre vjet.

Tunelet u shtrinë mesatarisht 45 metra nën shtratin e detit. Kur dy gjysmat e tunelit të shërbimit u ndanë me vetëm 100 metra, një tunel i vogël u hap me dorë për t'i lidhur ato. Deri në momentin e ankorimit, 120 lokomotiva të minave hoqën gurët nga fytyrat, duke udhëtuar çdo muaj në një distancë të barabartë me dy distanca rreth tokës. Punëtorët u takuan në fund të vitit 1990.

Përfundimi i dy tuneleve hekurudhore u bë më 28 qershor 1991. Megjithatë, mos mendoni se ndërtimi ka përfunduar plotësisht. Ka përfunduar vetëm tuneli qendror. Dhe ishte ende e nevojshme të gërmohej një tunel i dytë, shërbimi, dhe gjithashtu të vendoseshin binarët. Më shumë se 2000 kompani morën pjesë në konkursin ndërkombëtar për të drejtën për të marrë një porosi për shina për ngushticën. Klientët francezë preferuan ato të bëra në Rusi.

Tuneli u hap plotësisht relativisht kohët e fundit - më 6 maj 1994. Vetë Mbretëresha Elizabeth II dhe Presidenti Mitterrand morën pjesë në hapjen e tij. Pas pjesës ceremoniale, Mbretëresha mori trenin dhe mbërriti nga stacioni Londër Waterloo në qytetin e Calais në bregdetin francez. Nga ana tjetër, Mitterrand mbërriti atje nga stacioni Gare do Nord në Paris nëpërmjet Lille. Ndërsa lokomotivat e dy trenave ndalonin hundë më hundë, dy krerët e shteteve prenë shiritat blu, të bardhë dhe të kuq nën tingujt e himneve kombëtare të vendeve të tyre, të cilat u interpretuan nga banda e Gardës Republikane Franceze. Më pas delegacionet britanike dhe franceze me makina Rolls-Royce kaluan tunelin për në bregdetin britanik, në qytetin Folkestone, ku u zhvillua saktësisht e njëjta ceremoni si në anën franceze.

Karakteristikat e tunelit të Kanalit

Në realitet, ekzistojnë tre tunele: dy tunele hekurudhore (njëri merr trena nga Franca në Angli, tjetri nga Anglia në Francë) dhe njëri kryen funksione operacionale. Aktualisht, kjo është rruga më e shpejtë nga Londra në Paris ose (rreth 3). Trenat e pasagjerëve nisen rregullisht nga Londra Waterloo dhe ju çojnë në Gare du Nord të Parisit ose Midi-Zuid të Brukselit.

Diametri i çdo tuneli është 7.3 metra, gjatësia është rreth 50 kilometra, nga të cilat 37 kalojnë nën kolonën e ujit. Të gjitha tunelet janë të veshura me korniza të dendura betoni, muret e të cilave janë rreth 40 centimetra.

Trenat specialë me platforma për makina dhe vagona për pasagjerë nisen çdo orë. Në total, 350 lokomotiva elektrike kalojnë nëpër tunel në ditë, gjë që bën të mundur transportin e më shumë se 200 mijë tonë mallra. Makinat përdorin trenat e tunelit si autostradë lëvizëse. Ata hyjnë në karrocë në njërin skaj dhe dalin në anën tjetër pas një udhëtimi 35-minutësh. Lokomotivat elektrike arrijnë shpejtësi deri në 160 kilometra në orë.

Ka shumë incidente që lidhen me tunelin e Kanalit. Për shembull, më 12 tetor 2003, aty u zbulua një person i panjohur i cili jetoi në një tunel për ... 2 vjet, duke dalë herë pas here në sipërfaqe për të grumbulluar ushqim dhe ujë. Është e çuditshme që nuk u zbulua më herët, pasi një sistem i kamerave të vëzhgimit të brendshëm është shtrirë në të gjithë gjatësinë e tunelit.

Një vit më pas ndodhi një emergjencë: një punonjës i degës angleze të Eurostar zbuloi 15 persona në shinat hekurudhore. Disa prej tyre u plagosën, njëri në gjendje shumë të rëndë. Sipas një zëdhënësi të policisë britanike, me shumë gjasa në tunel u gjetën emigrantë të paligjshëm (me sa duket turq). Me sa duket, duke synuar të shkonin në Angli, ata u ngjitën në një nga vagonët e trenit të mallrave ndërsa ishin ende në kontinent, dhe më pas u hodhën duke lëvizur në vendin ku treni ngadalëson pak në dalje të tunelit.

Megjithatë, shkelje të tilla janë të shtypura. Për këtë qëllim ka një shërbim serioz sigurie që punon 24 orë në ditë.

I gjithë projekti kushtoi 10 miliardë £ - dy herë më shumë se sa ishte planifikuar. Një vit pas hapjes së tij zyrtare, Eurotunnel njoftoi humbje prej 925 milionë £ - një nga shumat më të mëdha negative në historinë e korporatave britanike. Gjithashtu, në vitin 1996, trafiku i mallrave përmes tunelit u pezullua për 6 muaj për shkak të një zjarri të shkaktuar nga një kamion që mori flakë.

Edhe pse projekti i tunelit ishte shumë i shtrenjtë dhe kostot nuk janë rimbursuar ende, struktura ende përfaqëson një shembull të përsosmërisë moderne inxhinierike, duke marrë parasysh sigurinë dhe funksionalitetin në masë të barabartë.