A kishte një nëndetëse holandeze fluturuese? Aktorët e "The Secret Fairway": si doli fati i tyre. Nëndetëset. Armiku është mbi ne

"FANTA E NËNDETESËS" - Të gjithë me siguri e njohin "Holandezin Fluturues", por pak njerëz e dinë që kishte një anije të ngjashme në flotën ruse, ose më saktë, një nëndetëse! Pra, pas luftës ruso-japoneze, ndërtuesi i famshëm i anijeve I. G. Bubnov u zhvillua. dy projekte: i vogli quhej "Lamprey", i madhi - "Shark". Të dyja varkat u konsideruan nga Komiteti Teknik Detar "me përvojë, ndërtimi i të cilave duhet të shërbejë për zhvillimin e pavarur të ndërtimeve shtëpiake nënujore." Në maj 3, 1905, projekti "Sharks" u miratua në një mbledhje të MTK-së. Projekti përfshinte pajisjen e varkës me dy motorë benzinë ​​600 kf. Më 25 shtator, I. Bubnov i dërgoi një memorandum kryeinspektorit të ndërtimit të anijeve, në të cilin ai propozoi, për shkak të rrezikut të lartë të shpërthimit të motorëve me benzinë, për t'i zëvendësuar me motorë me naftë. Për të ruajtur shpejtësinë e projektuar, u propozua zvogëlimi i gjerësisë së varkës dhe braktisja e veshjes prej druri. Propozimet u pranuan dhe me Fillimi i financimit, projekti hyri në ndërtim.Anija u nis më 22 gusht 1909. Dhe më 11 korrik 1882, Nikolai Aleksandrovich Gudim lindi në qytetin e Bryansk, në familjen e fisnikut trashëgimtar Oryol Alexander Gudim. Më 1902 u diplomua në Korpusin Kadet Detar. Ai u diplomua në parkun aeronautik të trajnimit në 1903. Në nëntor 1903, gjatë mungesës së M.N. Bolshev, ai u emërua shef i stacionit të përkohshëm aeronautik në Sevastopol. Ai mori pjesë në Luftën Ruso-Japoneze, duke shërbyer në kryqëzorin e rangut të parë Rossiya. Gjithashtu në 1904-1905. në Vladivostok ai shërben në parkun aeronautik të Ministrisë Detare. Në vitin 1907 u diplomua në klasën e oficerëve të zhytjes në skuba. Komandonte nëndetëset: "Skat", "Perch", "Dragon", "Shark". Që nga 6 dhjetori 1914, kapiten i rangut të dytë. Në vitin 1910 ai u transferua në shërbim në Flotën Balltike. Në vitin 1910, së bashku me kreun e punëtorisë së transportit lundrues Ksenia, Boris Salyar, ai propozoi përdorimin e një tubi teleskopik për ventilimin e anijeve dhe zgjatjen e tubit të shkarkimit nga motorët me naftë (prototipi i snorkeleve moderne). Ai vdiq së bashku me nëndetësen "Akula" kur arriti në Memel më 15 nëntor 1915. Por kjo shpikje e rëndësishme u "strehua" Gjatë Luftës së Parë Botërore, "Akula" bëri 16 fushata ushtarake, mori pjesë në shtrimin e fushave të minuara, e para. nga varkat ruse përdorën taktikën e kërkimit të një objektivi në det në vend që të prisnin objektivin në një pozicion fiks. Më 15 nëntor 1916, gjatë fushatës së 17-të të hedhjes së minave pranë Memelit, varka humbi gjatë një stuhie. Supozohet se minat e vendosura në kuvertë e zhvendosën pozicionin e qendrës së gravitetit lart dhe anija u kthye dhe më pas u fundos. Pra, në disa mënyra kjo nuk është plotësisht e vërtetë. N.A. Gudim ishte ende në gjendje të instalonte një RDP në "Akula" me ndihmën e punëtorëve të SRM dhe ekuipazhit. Me sa duket, ka foto të "Peshkaqenit" me një RDP (Operacioni me naftë nënujore, e njëjta gjë - "snorkel" ). Dhe anija shkoi në udhëtimin e saj të fundit me një snorkel! Falë RDP, "Shark" vendosi me sukses minat dhe filloi të tërhiqej nga pozicioni. Sipas disa burimeve, ajo është përplasur nga një destrojer dhe është fundosur, sipas të tjerave është hedhur në erë nga një minë. Ajo që dihet me siguri është se një muaj pas zhdukjes së radiostacionit të Flotës Baltike, ata morën një radio nga "Akula": "Ngrihu nga toka. Unë vazhdoj patrullimin. toger Gudim”. Radiogramit nuk i është dhënë asnjë rëndësi, ka pasur një luftë dhe nuk është përjashtuar një provokim i mundshëm i armikut. Pastaj - revolucion, e kështu me radhë. Nuk kishte kohë për flotën dhe punët e saj. Sidoqoftë, gjëra të çuditshme filluan të ndodhin - aty-këtu, në mot të freskët, marinarët filluan të takonin "Peshkaqenin", duke lundruar me kapakët e shtrirë pa njerëz në urë. Për më tepër, disa takime kishin prova dokumentare në formën e shënimeve në regjistrat e anijes. Pikërisht të tilla regjistrime shërbyen si shtysë që Alexei Tolstoi të shkruajë historinë e tij të famshme. Në veçanti, besimi më i madh është në procesverbalin e takimit të "Shark" me avulloren "Mironych" të SovTorgFleet në 1925. Në një kohë ekzistonte një mendim se varka që vdiq së bashku me ekuipazhin e saj shtrihej në tokë për ca kohë, për disa arsye fiksimet e çakëllit të keelit (karakteristikat e projektimit të anijeve Bubnov të llojeve "Akula" dhe "Bars" ) u lirua, nëndetësja doli në sipërfaqe, d.m.th. vula nuk u thye, dhe tani i vdekuri thjesht po kalon nëpër Balltik. Me kalimin e kohës, historia u shua. Ajo mori një zhvillim të ri me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, gjatë tranzicionit tragjik të Talinit. Në kohën e vdekjes së shkatërruesit legjendar Novik, i riemërtuar Yakov Sverdlov në 1923, nën komandën e kapitenit të rangut të dytë A.M. Spiridonov, i cili mori pjesë në përparimin e anijeve sovjetike nga Talini në Kronstadt më 28 gusht 1941, duke ruajtur anijen e anijes. Kirov " "Yakov Sverdlov" vdiq, sipas disa burimeve - duke hedhur në erë një minë në Kepin Yumindanina ndërsa ndryshonte vendin e tij në rend, sipas të tjerëve - rreth orës 21:00. Pasi u ekspozua ndaj një siluri nga një nëndetëse gjermane, komandanti i MO nr. 202, I. Chernyshev, iu afrua vendit të përmbytjes për të marrë të mbijetuarit. Në atë moment doli në sipërfaqe edhe anija gjermane. Chernyshev nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të pranonte betejën, por në këtë rast marinarët nga Novik do të ishin të dënuar. Chernyshev në librin e tij "On the Sea Hunter" (Voenizdat. 1972) kujton: "...Papritmas, uji filloi të vlonte pranë nesh në anën e djathtë dhe fillimisht në kabinën e rrotave, dhe më pas e gjithë varka e një dizajni të panjohur për mua. , u hodh në sipërfaqe rreth 50 metra larg nesh. (I. Chernyshev ishte vetëm 25 vjeç në atë kohë.) Trupi dhe sipërfaqja e vetë kabinës së rrotave ishin aq të gërryera nga ndryshku, saqë dallohej edhe nga shtresa e shtresës së karburantit që i mbulonte, e cila u përhap mbi ujë. nga tanket e shkatërruesit të humbur. I dhashë menjëherë komandën armës së ashpër (45 mm) për të lëvizur objektivin, pasi silueta e varkës nuk më ishte e njohur, por nuk pata kohë të jepja urdhër për të hapur zjarr. Nëndetësja e panjohur shpejtoi shpejtësinë dhe u kthye në drejtim të "gjermanit". Ajo u vu re gjithashtu në nëndetësen e armikut; ishte e dukshme se si ekuipazhi i armës së kuvertës e ktheu tytën në drejtim të saj. Komandanti i armës së harkut, përgjegjës i artikullit të parë V. Poluektov, bërtiti: "Ky është peshkaqeni!" "Peshkaqen"!" Urdhërova ekuipazhin e mitralozit dhe ekuipazhin e mitralozit të djathtë që të hapnin zjarr të shpejtë mbi "gjermanin", partia e urgjencës për të vazhduar ngritjen e marinarëve nga shkatërruesi. Në atë moment, nazistët hapën zjarr mbi një varkë të panjohur që vinte drejt tyre me shpejtësi të plotë dhe ishte shumë e dukshme se si predhat e tyre goditën kabinën e saj të rrotës, pa shkaktuar, për habinë time dhe një lloj gëzimi të keq, ndonjë dëm. Nëndetëset e armikut, duke parë joefektivitetin e veprimeve të tyre dhe duke pësuar humbje nën zjarrin tonë të mitralozit, ata filluan të hidheshin shpejt në kapakë - "gjermani" po përgatitej për një zhytje urgjente. Në atë moment, një prozhektor ndezi në një varkë të panjohur dhe një kolonë drite vrapoi drejt e në dhomën e kontrollit të nëndetëses gjermane. Varka e panjohur rriti edhe më shumë shpejtësinë e saj, megjithëse lëvizi pothuajse në heshtje dhe përplasi armikun që nuk kishte kohë të zhytej, duke e prerë fjalë për fjalë bykun e tij në gjysmë. U dëgjua një tingull i dallueshëm i një goditjeje të fortë të metalit në metal dhe në më pak se një minutë të dyja varkat u zhdukën nën ujë. Ne përfunduam pranimin e të mbijetuarve nga shkatërruesi në bord dhe me një motor (motorin e dytë e mbajta në rezervë në rast nevoje urgjente për të ecur me shpejtësi të plotë;) shkuam për të kapur autokolonën. Çfarë lloj varke ishte, ende nuk e di; në vorbullën e vitit të tmerrshëm dhe të vështirë për ne 1941, nuk arritëm të zbulonim asgjë dhe nuk kishte kohë për këtë. Ata thanë gjëra të ndryshme - se ishte nëndetësja "Akula" që dikur ishte zhdukur pa lënë gjurmë gjatë Luftës Imperialiste, duke ndihmuar marinarët tanë të mbronin Balltikun nga armiqtë..." Gjatë luftës, "Akula" u pa më shumë se një herë. , ose dy herë, në zona të ndryshme të Balltikut dhe Gjirit të Finlandës. Dhe ajo gjithmonë shfaqej pikërisht në momentin kur marinarët tanë ishin në rrezik vdekjeprurës. Me një byk të gërryer nga ndryshku, me kapakët e ngritur poshtë, anija doli papritur nga thellësia dhe erdhi në ndihmë. Ajo mbronte varkat ose minahedhësit që kishin humbur shpejtësinë nga zjarri nga bregu, duke e çuar pas saj në prag, tregoi kalime në rrjeta dhe pengesa, dhe më pas po aq shpejt, në heshtje u fut nën ujë dhe u zhduk pa lënë gjurmë. Ajo nuk kujdesej për bumet, bombat apo fushat e minuara. Ky është ndryshimi thelbësor midis kësaj legjende dhe legjendës për "Holandezin Fluturues", i cili shihet përpara telasheve ose fatkeqësive, prandaj takimi me "Fluturuesin" konsiderohet një ogur i keq në të gjitha flotat. Ndoshta më e keqja. Herën tjetër që marinarët filluan të flasin për varkën e Nikolai Gudim ishte në 1985, pas vdekjes së anijes së zhveshjes "Mechanik Tarasov" nga zhvendosja e ngarkesave. Pastaj, nga i gjithë ekuipazhi (52 persona), vetëm katër mbijetuan; pjesa tjetër vdiq nga hipotermia, megjithëse të gjithë u morën - pjesërisht nga tanët, pjesërisht nga norvegjezët. Ndër të mbijetuarit, inxhinieri i 4-të S.A. Rudakov tha se ai dhe tre marinarë të tjerë nga ekuipazhi i Tarasov (ata që mbijetuan) u morën në kuvertë nga një varkë që u shfaq papritur nga askund, një shumë e vogël, aq e ndryshkur sa ishte thjesht e mahnitshme se si ajo madje notoi në ujë. Çelësat ishin të rrahura dhe nuk kishte njeri në kuvertë apo urë. Stuhia dukej se nuk kishte fare ndikim tek ajo. Varka shumë shpejt dhe në heshtje mori shpejtësinë dhe, në afërsi të peshkatarit norvegjez, u fut përsëri nën ujë, duke lënë marinarët në sipërfaqe. Por një gjë ishte se koha e kaluar në ujë ishte minimale për ta, dhe në fund i lejoi djemtë të mos vdisnin nga hipotermia..." Po nëndetësja "Shark"? Pra, më 15 nëntor 1915, gjatë datës 17 me mina ne afersi te Memelit, varka ka ngordhur. Supozohet se varka ka ngordhur gjate nje stuhie, pasi ka humbur stabilitetin per shkak te minave te vendosura ne kuverte. Ne datat 21-22 Qershor 2014, kerkuesit e anijes zhytes "Deep Explorer" u zbulua në brigjet e ishullit estonez të Hiiumaa në një thellësi prej 30 metrash Mbetjet e nëndetëses ruse të fundosur "Akula". Më 29 qershor 2014, një mbishkrim i qartë dhe i ruajtur mirë "Akula" u zbulua në anën e majtë të i ashpër. Bazuar në rezultatet e ekspeditës në rrënojat e varkës më 29 qershor 2014, u përcaktua shkaku i vërtetë i vdekjes së varkës: një shpërthim nga harku në një minierë që lëviz gjatë kalimit në sipërfaqe. Harku i varkës është këputur dhe shtrihet 20 metra mbrapa, busulla sipërfaqësore është në pozicionin e punës, periskopët janë hequr, gjurmët e goditjes së një shpërthimi nga jashtë duken në harkun e varkës. Varka është nisur nga Gjiri i Finlandës. Pranë varkës në fund u gjetën 4 mina, të cilat po i transportonte në kuvertë...

Viti i kaluar u kthye55 vite aktivitet krijues si regjisor dhe kameraman në Studion e Filmit OdessaVadim KOSTROMENKO.

Per referim.Kostromenko Vadim Vasilievich. Artist i nderuar i Ukrainës. Në vitet 1952-1957 studioi në departamentin e kamerave të VGIK, në punëtorinë e profesor B. I. Volchek. Që nga marsi i vitit 1957 punon në studion e filmit Odessa, fillimisht si kameraman (regjisor 13 filma), më pas si regjisor filmi (regjisor 12 filma). Që nga viti 1996 - Drejtor i Muzeut të Kinemasë të degës Odessa të Unionit Kombëtar të Kinematografëve të Ukrainës.

Dhe një çerek shekulli më parë, Televizioni Qendror shfaqi një film me katër pjesë "The Secret Fairway", filmuar nga V. Kostromenko bazuar në romanin me të njëjtin emër të Leonid Platov. Edhe sot e kësaj dite, ky film modest shfaqet rregullisht në kanale të ndryshme televizive dhe një brez i ri shikuesish kënaqet duke ndjekur aventurat e komandantit të siluruesit sovjetik Shubin, i cili arriti të neutralizojë nëndetësen e frikshme gjermane. Por pak njerëz e dinë që në "The Secret Fairway", për herë të parë në kinemanë botërore, u filmua kalimi i një nëndetëse të vërtetë nën ujë.

Varka është zhdukur, por filmi mbetet

Filmi zhvillohet në vitin 1944 në Detin Baltik. Gjatë kryerjes së një misioni luftarak, komandanti i një siluruesi, Boris Shubin, zbulon aksidentalisht kanalin sekret të një nëndetëse gjermane të pashënuar. Një incident i paparashikuar e hedh atë mbi holandezin fluturues dhe bën të mundur heqjen e velit të sekretit më të rreptë të Rajhut të Tretë që e rrethon atë.

Natyrisht, në një film ku funksionon një nëndetëse, ishte e vështirë të bëhej pa skena nën ujë. Në fillim u supozua se zhytja dhe ngjitja e nëndetëses do të filmoheshin në pishinën e famshme të Studios së Filmit Odessa. Kjo pishinë është ndërtuar për filmimin e skenave të betejave detare. U derdhën ujë në pishinë në mënyrë që ajo të derdhej. Modelet e anijeve të epokave të ndryshme, kryesisht flota me vela, u hodhën në pishinë dhe ato u vunë në veprim duke përdorur pajisje të ndryshme. Në sfond kishte një panoramë të Detit të Zi, duke krijuar iluzionin e një deti të largët.

Mjeshtrit vendas të xhirimeve të kombinuara arritën të organizojnë beteja detare mjaft të besueshme. Sot, duke i shqyrtuar këto foto, është e vështirë të besohet se në këto skena nuk janë përfshirë në të vërtetë anijet e vërteta, por modelet e tyre në shkallë shumë të vogël.

Një model i nëndetëses u përgatit gjithashtu për "The Secret Fairway", por kur drejtori pa zhytjen e një nëndetëse të vërtetë, ai fjalë për fjalë u fiksua me dëshirën për të filmuar këtë skenë në jetën reale.

"Kur një nëndetëse zhytet," shpjegon vendimin e tij Vadim Vasilyevich Kostromenko, "shfaqet një vorbull e tillë, një pamje kaq e mahnitshme sa është thjesht e pamundur të krijosh një efekt të ngjashëm në një pishinë".

Megjithëse komploti i filmit u zhvillua në Balltik, skenat nënujore u filmuan në Krime, në Balaklava, veçanërisht pasi uji në këto vende ishte çuditërisht i pastër. Kineastët në atë kohë trajtoheshin me respekt, veçanërisht pasi filmi kishte të bënte me heroizmin e marinarëve sovjetikë, kështu që gjithçka që kërkohej për grupin e xhirimit u dha nga komanda detare pa zhurmë dhe falas. (Në kushtet aktuale, një filmim i tillë do të kushtonte miliona hryvnia, apo edhe dollarë). Megjithatë, ky episod nuk shkoi mirë në fillim.

Ekuipazhit të xhirimit iu dha një tabelë zhytjeje, me një shkallë të ngurtë që shkonte thellë në ujë. Regjisori vendosi që në fund të kësaj shkalle të ulej një kameraman, sigurisht i pajisur siç duhet dhe me një kamerë të posaçme për xhirimet nënujore. Dhe pranë saj duhej të kalonte një nëndetëse.

Dhe më pas erdhi dita e të shtënave. Nëndetësja mbërriti, por...

"Kam vendosur një detyrë për komandantin e varkës," kujton V.V. Kostromenko. - Ai më pa dhe më tha: "Vadim Vasilyevich, të dy do të shkojmë në burg. Mendon se jam duke vozitur përgjatë autostradës? Unë do të notoj nën ujë. Vetëm pak gabim dhe kameramani yt do të më kapet në vidat Dhe kjo është e gjitha.” "Le të ulemi. Jo, nuk do ta bëj këtë!"

Ai ktheu varkën e tij dhe u largua.

Drejtori duhej të shkonte në Sevastopol për të parë komandantin e flotës.

"Unë e kuptoj atë," tha komandanti pasi dëgjoi historinë e drejtorit. - Kemi nevojë për një person me rrezik këtu.

Dhe ai urdhëroi të jepte një varkë tjetër, me një komandant tjetër. Të shtënat shkuan mirë dhe u arrit efekti i pritur. Gjatë bisedës sonë, Vadim Vasilyevich pranoi se nuk i kujtohej emri i komandantit të guximshëm të nëndetëses. Ai kujton vetëm emrin dhe patronimin e tij unik - Afrikan Afrikanovich. Por, siç mundëm të vërtetonim, marinari kishte mbiemrin më të thjeshtë - Popov.


Dhe kapiteni-toger Popov A.A komandoi nëndetësen me naftë-elektrike S-296 të projektit 613, numër serik 152. Lundrimi i parë i kësaj varke u shënua në 1955, dhe më 1 tetor 1990 ekuipazhi u shpërbë. Me sa duket, gjatë viteve të trazuara në vijim, anija u shkatërrua. Por ajo arriti të hyjë në historinë e kinemasë botërore...

Me argëtim dhe guxim

Vadim Vasilyevich kujton gjithashtu situata të tjera interesante gjatë xhirimeve të Krimesë. Na u desh të filmonim disa skena nënujore të takimit mes dy heronjve. Në kinema ka një ligj të pashkruar: gjatë xhirimeve të episodeve të rrezikshme dhe të rëndësishme, regjisori duhet të jetë në xhirime. Në këtë rast, një platformë e tillë ishte mbretëria nënujore, kështu që drejtori duhej të merrte shpejt një kurs zhytjeje skuba dhe madje të bënte zhytjen e parë provë.

"Por sapo u zhyta, uji mbushi maskën," kujton V.V. Kostromenko. - Dola në sipërfaqe dhe thashë: "Djema, çfarë maske më dhatë që lejon ujin të kalojë?" Dhe ata më përgjigjen: "Vadim Vasilyevich, maska ​​nuk është fajtore, mustaqet duhet të rruhen."

- Epo, nuk mund t'i rruaj mustaqet! – vazhdon duke buzëqeshur regjisori dhe thotë se kur e ka kryer një herë këtë procedurë në rini e ka ndjerë sikur ishte pa pantallona.

Kjo situatë bllokimi u zgjidh nga aktori kryesor Anatoli Kotenev, i cili e bindi regjisorin të qëndronte në breg, pasi ky filmim nënujor ishte teknikisht mjaft i thjeshtë. Me ngurrim, drejtori pranoi. Por macet gërvishtën shpirtrat e tyre: në fund të fundit, aktorët duhej të filmonin pa pajisje skuba: ata duhej të zhyten në ujë dhe të dilnin shpejt. Megjithatë, ka kaluar mjaft kohë dhe askush nuk është shfaqur nga deti. V. Kostromenko nxitoi në breg i tmerruar, duke supozuar se më e keqja kishte ndodhur. Ndërkohë, aktorët thjesht vendosën të bëjnë shaka me regjisorin. Ata e filmuan me shpejtësi episodin, më pas notuan larg syve të regjisorit dhe bënë banja dielli me qetësi.

"Tani, sigurisht, është kënaqësi të flasësh për këtë, por nuk mund t'jua përsëris atë që u thashë "shakave" atëherë," buzëqesh Vadim Vasilyevich.


Vetë aktori kryesor kujtoi se konsulenti i filmit, një admiral, e pa në xhirime dhe e pyeti: "Ju ndoshta keni shërbyer në marinë? Ju keni një ecje dhe sjellje detare". Ndërkohë artisti nuk kishte asnjë lidhje me flotën më parë. Ai shërbeu në artileri, dhe gjithashtu kaloi pjesën më të madhe të shërbimit të tij në skenë, pasi ai tashmë kishte një arsim fillor teatror. Ndihmuan aktivitetet sportive, të cilat ishin të dobishme edhe gjatë xhirimeve të "The Secret Fairway", ku aktorit iu desh të hidhej me parashutë, të notonte nën ujë dhe të qëndronte në det për një kohë të gjatë në det të hapur. Vërtetë, artisti pranoi, në pjesën më të madhe një nga të nënstuduarit e mi notoi nën ujë, tjetri u hodh me një parashutë, dhe vetë interpretuesi në atë kohë vrapoi në katakombet, ku pretendonte se po luftonte me "gjermanin" - marifet Peter Sherekin. . Por atij iu desh të kalonte një ndërrim të tërë xhirimesh në ujë.

"Ne gjetëm një skelë të gjatë që shkonte në det," tha artisti më vonë, "dhe ata filmuan prej saj në sfondin e detit." Unë jam duke notuar atje, duke pretenduar se jam diçka, dhe nga skela ata bërtasin: "Tolya! Rri pak! Tani do të ringarkojmë kamerën!" Dhe shoh sesi asistenti i kamerës ngjitet ngathët malit drejt autobusit me pajisjet. Dhe unë jam duke notuar. Aty kuptova që për sa kohë punonte kamera, aktori shkonte në zjarr, në ujë... po, do të bënte gjithçka! Dhe ndërsa dëgjova kërcitjen e fortë të kamerës Konvas, u zhyta me vetëmohim në ujë.

Por një ditë A. Kotenev donte të hidhej personalisht me një parashutë, megjithëse po filmonin një xhirim të gjatë dhe ai fare mirë mund të ishte zëvendësuar nga një dyshe. Megjithatë, artisti e bindi regjisorin që t'i jepte mundësinë për të kërcyer, duke e siguruar atë se kishte përvojë në pesë kërcime. "Është e vërtetë," tha aktori, duke parë me sy të sinqertë drejtorin, "Unë i kam ende dokumentet për këtë në shtëpi." Problemi ishte se gjatë luftës u përdorën parashuta të rrumbullakëta, të cilat dyzet vjet më vonë nuk ishin më në magazinë. Me shumë vështirësi gjetën një parashutë të vjetër të rrumbullakët, e kontrolluan me kujdes dhe më në fund dhanë pëlqimin për xhirimet.

U dha komanda, u ndez kamera dhe një gungë fluturoi nga avioni. Ai fluturoi për një kohë të dyshimtë të gjatë dhe vetëm pothuajse në tokë parashuta u hap.


"Tolya, çfarë ndodhi?" - regjisori i interesuar vrapoi drejt artistit.

"Asgjë e veçantë," u përgjigj ai, "me një sy blu," "Unë thjesht doja t'ju tregoja se çfarë është një kërcim së gjati".

Një tjetër episod qesharak ka ndodhur gjatë xhirimeve në Balltik. Skenari thoshte: "Flotilla hyri në gji, uji po vlonte nga shpërthimet." Për të filmuar këtë skenë, piroteknikët kaluan gjithë ditën duke hedhur pako me eksploziv në një varkë. Por askush nuk mendoi për pasojat e shpërthimeve. Dhe nuk u desh të prisnin gjatë. Sepse, sapo mbaroi xhirimet e episodit, mijëra kufoma peshqish notuan në sipërfaqe. Dhe, si e kishte fatin, nga hiçi u shfaq një inspektor peshkimi dhe kërkoi që grupi i xhirimit të paguante një gjobë. Por, natyrisht, nuk kishte një zë të tillë në buxhetin e filmit. Më duhej të bëja një bisedë me inspektorin se çfarë lloj filmi ishte. Kush luan në të etj.Ndërkohë, marinarët gatuan një supë të mrekullueshme peshku nga peshku i shtangur, të cilën inspektori nuk mund ta refuzonte...

Fakte interesante rreth filmit

- Disa episode të biografisë së heroit të librit Shurka Lastikov (mbyllja e një vrime radiatori me trupin e tij dhe medalja Ushakov midis çmimeve) janë nxjerrë nga jeta reale e një të diplomuari në shkollën Solovetsky si i ri A.F. Kovalev (Rabinovich) .

- Në film, nëndetësja misterioze gjermane është U-127. Kjo tregohet nga numri i stampuar në pllakën nga e cila ushqehet Shubin në këtë nëndetëse dhe numri në pirunin e përkulur të gjetur në një grumbull plehrash në varrezat e anijeve në Pillau. Anija e vërtetë U-127 u humb në vitin 1941.

- Anija e blinduar e artilerisë së patrullës së lumit të Projektit 1204 “Shmel” u filmua si silurues. Sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi BM-14-17 u çmontua nga disa Shmels, dhe në hapësirën e lirë u instaluan bedelë tubash silurësh me tuba. Pas së cilës, në formën e tyre të re, Shmeli 73 tonësh luajti rolin e siluruesve G-5 15 tonësh në film.

- Emri i komandantit të holandezit fluturues është Gerhard von Zwischen. Përkthyer nga gjermanishtja, kjo do të thotë "Gerhard nga midis", domethënë nga askund, dhe është një aludim për kapitenin Nemo (Nemo është latinisht për "askush") nga romani i Zhyl Vernit "Njëzet mijë liga nën det".

Sekreti i jetëgjatësisë është sinqeriteti

Shakatë mënjanë, por, siç beson regjisori, filmi i tij doli deri diku profetik. Sepse në skenën e fundit në nëndetëse, komandanti fashist shqipton tekstin e mëposhtëm: "Ishte i çmendur, Hitleri i keq që humbi luftën. Dhe dua që ju të kuptoni se sa lehtë dhe lirshëm do të depërtojmë në botën e pasluftës. Ne do të gëzojmë patronazhin e njerëzve të rëndësishëm, do ta ruajmë “socializmin” kombëtar dhe do ta kultivojmë me kujdes në tokë të re.


"Unë jam i trishtuar nga fakti që në disa vende, edhe këtu, fashizmi po ngre përsëri kokën," thotë V.V. Kostromenko. - Filmi ynë shfaqet mjaft shpesh në televizion dhe dua të besoj se këto fjalë do ta bëjnë dikë të mendojë...

"The Secret Fairway" i solli popullaritet aktorit kryesor Anatoli Kotenev. Tani ai është një nga artistët kryesorë në Bjellorusi, ka luajtur në 60 filma dhe seri televizive dhe madje u zgjodh nënkryetar i Shoqatës Bjelloruse të Aktorëve të Filmit.

Nuk ka nevojë të prezantojmë Larisa Guzeeva, e cila luajti në këtë film menjëherë pas suksesit të jashtëzakonshëm të "Romanca mizore". Ajo ishte e interesuar të luante rolin me uniformë ushtarake. Por disa shikues ishin të pakënaqur me vdekjen e heroinës, dhe pas publikimit të filmit, regjisori mori shumë letra me një pyetje të zemëruar: "Pse vratë një grua kaq të bukur?"

“The Secret Fairway” nuk mund të quhet kryevepër e kinemasë botërore. Vepër e ndershme, me cilësi të lartë, e cila edhe një çerek shekulli më vonë duket ende me vëmendje të paparë. Cili është sekreti i një jetëgjatësie të tillë? As vetë drejtori nuk e di përgjigjen për këtë pyetje. Me shumë mundësi, në sinqeritetin dhe ndjenjën e përfshirjes personale me të cilën V.V. Kostromenko xhiroi filmin - "Fëmija i Luftës".

Regjisorët amerikanë - me gjithë sofistikimin e tyre teknik - vetëm pesë vjet më vonë rrezikuan të filmonin një zhytje të vërtetë në nëndetëse. Pra, dafinat e pionierëve mbetën tek kineastët tanë.

materialet e përdorura
Roman Cheremukhin dhe Maxim Obod.

7.00 "The Secret Fairway" është një film i mrekullueshëm artistik sovjetik në 4 episode për nëndetësen misterioze gjermane "The Flying Dutchman". Për të gjithë ata që nuk e kanë parë, shikojeni.
Aksioni zhvillohet në vitet e Luftës së Madhe Patriotike në Flotën Balltike dhe në periudhën e pasluftës. Gjatë një misioni luftarak Komandanti i siluruesve Boris Shubin zbulon një kanal sekret për një nëndetëse gjermane që të kalojë nëpër tënatën në sipërfaqe. Shubin vendos të vazhdojë të vëzhgojë rrugën e lirë, pritshmëritë e tij konfirmohen - të nesërmen një nëndetëse e pashënuar shfaqet midis ishujve. Është gjerman, dhe oficerët gjermanë dëgjohen duke folur. Nëndetësja quhet "Holandez Fluturues" dhe ekuipazhi i saj kryen misione top-sekret për komanda e lartë e Rajhut të Tretë.

Pas kthimit të tij, Boris Shubin vendos të mësojë sa më shumë për këtë nëndetëse sekrete, në këtë ai ndihmohet nga marinari anglez Neila, i liruar nga një kamp përqendrimi, ai pa këtë nëndetëse gjermane në brigjet e Brazilit. Mirupafshim Boris Shubin as nuk e imagjinon se së shpejti do ta gjejë veten në Holandezin Fluturues.

Rrugë e fshehtë. Episodi 1

Rrugë e fshehtë. Episodi 2

Rrugë e fshehtë. Episodi 3

Rrugë e fshehtë. Episodi 4

Viti: 1986
Nje vend: BRSS
Drejtori: Vadim Kostromenko
Zhanret e filmit: aventurë, ushtarake
Në rolin kryesor: Anatoly Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valery Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Fakte interesante rreth filmit:

• I rrituri Shurka Lastikov, nxënësi i personazhit kryesor, luhet nga Sergei Bystritsky, i cili është vetëm pesë vjet më i ri se aktori kryesor Anatoli Kotenev.
• Numrat e stampuar në enët e përdorura në bordin e Holandezit Fluturues tregojnë se autorët e fotografisë kishin për qëllim nëndetësen U-127 nga nëndetësja misterioze, por në fakt kjo nëndetëse vdiq në vitin 1941 dhe nuk mund të kishte qenë pjesëmarrëse në ngjarjet e përshkruara. .
• Anijet e blinduara të patrullimit të artilerisë së lumit Shmel vepruan si silurues. Sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi u çmontua prej tyre, dhe në vend të tij u instaluan bedelë tubash silurësh me tuba.
• Emri i komandantit të "Holandezit Fluturues" përmban një aludim për romanin e famshëm të Zhyl Vernit për kapitenin Nemo "Njëzet mijë liga nën det". Gerhard von Zwischen është gjermanisht për "Gerhard of Between", që është një paralele me emrin Kapiten "Askush".
• Gjatë Bashkimit Sovjetik, filmi shfaqej gjithmonë gjatë pushimeve verore.
• Ky ishte filmi i katërt i aktorit Anatoly Kotenev në atë kohë, në të cilin ai luajti role ushtarake.
• Disa episode të biografisë së heroit të librit Shurka Lastikov (mbyllja e një vrime në radiator me trupin e tij dhe medalja Ushakov midis çmimeve) janë nxjerrë nga jeta reale e një të diplomuari në shkollën Solovetsky si i ri A.F. Kovalev (Rabinovich ).
• Në film, roli i U-127 "Holandez Flying" luhet nga nëndetësja sovjetike me naftë-elektrike Project 613.
• Në episodin e 2-të, Sovinformburo raporton në radio: "Trupat e Frontit Karelian, duke vazhduar ofensivën nga rajoni Petsamo (Pechenga), arritën në kufirin shtetëror të BRSS me Norvegjinë." Kufiri i BRSS me Norvegjinë u vendos në vitin 1947 si rezultat i transferimit të territorit që ndante këto vende nga Finlanda në Bashkimin Sovjetik.
• Në fund të episodit të 4-të, Shubin shoqëron shpejt ndërhyrësin përgjatë bregut deri në varkën me rrema, ndërsa një kasetë me tela magnetike bie nga xhepi i këtij të fundit - një nga ato që ai mori nga kasaforta e bazës nëntokësore. Kështu, jo të gjitha regjistrimet audio arrijnë te autoritetet sovjetike.
• Diversanti që mbërriti në ishull përdor si armë një pistoletë sportive Margolin, të prodhuar në BRSS.

Nga brezi në brez, marinarët i rrëfenin njëri-tjetrit legjendën e Holandezit Fluturues. Ky imazh gjithmonë i bënte zemrat të rrihnin më shpejt. Misteri dhe romanca e lidhur me të ngacmuan imagjinatën. Dhe për arsye të mirë: legjenda është vërtet shumë poetike.
Çdo vit dhjetëra anije zhduken në oqeanet e botës. Këto nuk janë vetëm skafe dhe gomone të brishta, jahte elegante dhe varka kënaqësie - në mesin e të zhdukurve ka edhe avionë pasagjerësh dhe transportues me shumicë.
Cfare ndodhi? Ku shkove? Çdo marinar do t'ju thotë se gjithçka këtu është shumë e thjeshtë dhe e pashpresë: ata takuan Holandezin Fluturues.

Legjenda thotë se atje dikur jetonte një kapiten holandez, Van der Decken. Ai ishte një pijanec dhe një blasfemues. Dhe pastaj një ditë, afër Kepit të Shpresës së Mirë, anija e tij u kap nga një stuhi e fortë.Ekuipazhi filloi menjëherë të bindte kapitenin e vjetër të ankorohej në breg dhe të priste stuhinë. Megjithatë, ai ishte i dehur dhe ndoshta ishte çmendur. Në një mënyrë apo tjetër, ai e shpërfilli kërkesën e akuzave të tij. Për më tepër, ai u zotua të shkonte rreth pelerinës me çdo mjet të nevojshëm. Nga frika për fatin e anijes në mëshirën e kapitenit të çmendur, marinarët dhe pasagjerët u rebeluan dhe filluan një kryengritje, me qëllim neutralizimin e të çmendurit. Sidoqoftë, ai doli të ishte më dinak dhe kapi udhëheqësin e rebelëve. Pas disa sekondash, ai shkoi për të ushqyer peshkun.

E njëjta gjë do të ndodhë me këdo që do të dalë kundër meje, - rënkon kapiteni, duke iu kthyer marinarëve të frikësuar dhe goditi trupin e lundruesit. Mesa duket ky kërcënim nuk e ka sjellë në vete ekuipazhin dhe kapiteni ka përdorur sërish pistoletën.

Që atëherë, Holandezi Fluturues ka lëruar detet, duke shkaktuar vdekje dhe shkatërrim. Me një byk të kalbur, megjithatë qëndron mirë në valë. Kapiteni i mallkuar nga Zoti rekruton ekuipazhin e tij nga njerëz të mbytur dhe sa më të ndyra dhe të ndyra të ishin veprat e tyre në jetë, aq më mirë. Siç thotë legjenda, fantazma e Gollanit Flying parashikon vdekjen e sigurt për një anije ose një pjesë të ekuipazhit. Prandaj, marinarët i frikësoheshin atij si zjarri, duke gozhduar në mënyrë supersticioze këpucët e kalit në direkë.

"...Dhe nëse në orën e kthjellët të mëngjesit Notarët në dete e takonin, ata u munduan përgjithmonë nga një zë i brendshëm me një pararojë të verbër trishtimi..."

Kjo është një legjendë, e mbushur me misticizëm, e ngjashme me një fantazmagori. Ky mit duhet të ketë një sfond historik. Megjithatë, edhe faktet reale humbasin skicën e tyre nën velin e kohës.

Për shembull, ka mosmarrëveshje për emrin e kapitenit të skunës së mallkuar. Disa e quajnë Van Der Decken, të tjerët - Van Straaten, të tjerët - thjesht Van. Sipas të gjitha gjasave, legjenda bazohet në një histori reale që i ka ndodhur një prej marinarëve holandezë në 1641. Anija tregtare synonte të lundronte rreth Kepit të Shpresës së Mirë në kërkim të një vendi të përshtatshëm për një vendbanim të vogël që mund të shërbente si një pikë transporti për anijet e Kompanisë së Indisë Lindore. Shpërtheu një stuhi, por kapiteni vendosi të arrinte në qëllimin e tij, pa marrë parasysh sa kushtonte. Historia përfundoi keq. Megjithatë, edhe këtu ka pasur disa mite. Sipas legjendës, një kapiten kokëfortë ishte aq i etur për të arritur në anën lindore të pelerinës, sa tha: "Unë do të arrij atje edhe nëse më merr deri në fund të botës!" Djalli i dha atij jetën e përjetshme dhe që atëherë anija ka lundruar mbi valët pranë Cape Town-it modern.

Ekziston një precedent tjetër, shumë real për "hollandezin fluturues". Në 1770, një epidemi e një sëmundjeje të panjohur shpërtheu në një nga anijet. Ndërsa ndodheshin në afërsi të Maltës, marinarët kërkuan azil në një port lokal. Autoritetet refuzuan për arsye sigurie. Portet e Italisë dhe Britanisë së Madhe bënë të njëjtën gjë, duke i dënuar banorët e anijes me një vdekje të ngadaltë. Në fund, anija u shndërrua vërtet në një ishull lundrues me një grumbull skeletesh në bord.

Më 11 korrik 1881, një hyrje u shfaq në ditarin e fregatës detare britanike Baccante, e cila rrethonte Kepin e Shpresës së Mirë: "Gjatë rojës së natës, rrezja jonë kaloi Holandezin Fluturues". Së pari, u shfaq një dritë e çuditshme e kuqërremtë, që buronte nga anija fantazmë, dhe në sfondin e këtij shkëlqimi, direkët, montazhet dhe velat e brigit dukeshin qartë. Të nesërmen në mëngjes, vëzhguesi, i cili ishte i pari që vuri re anijen fantazmë, ra nga direku dhe u përplas për vdekje. Më vonë, komandanti i skuadriljes papritur u sëmur dhe vdiq.

Holandezi Fluturues është parë shumë herë gjatë 400 viteve të fundit. Takimet me të ndodhin më shpesh në jug të Kepit të Shpresës së Mirë.

E lyer me të zezë dhe me ndriçim të ndezur, anija lundron gjithmonë me velat e ngritura me krenari, edhe në motin më të egër. Herë pas here dëgjohet një zë prej andej, por njerëzit me përvojë nuk u përgjigjen pyetjeve të fantazmës misterioze, sepse e dinë se fatkeqësia me siguri do të pasojë. Disa marinarë janë të bindur se thjesht shikimi i një anijeje mjafton për të gjetur vdekjen e tyre në një anije të mbytur.

Edhe ekuipazhet e nëndetëseve gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore kishin frikë nga holandezi, i cili u pa shumë herë në lindje të Suezit. Admirali Karl Doenitz shkroi në raportet e tij në Berlin: "Marinarët thanë se do të preferonin të takonin forcat e Flotës Aleate në Atlantikun e Veriut sesa të përjetonin përsëri tmerrin e takimit me fantazmën".

Është interesante se një nga përfaqësuesit e familjes mbretërore angleze pothuajse u takua me holandezin Flying. Më 11 korrik 1881, anija britanike Bacchae, që mbante princin e ri si kadet në mes të anijes, u ndesh me një anije fantazmë. Me vullnetin e fatit, princi ishte i destinuar të jetonte edhe shumë vite të tjera dhe të bëhej Mbreti Xhorxh V. Por marinari, i cili ishte në patrullë atë ditë fatale, shpejt ra nga direku dhe u vra.

Por gjëja më e mahnitshme në gjithë këtë histori është se anija legjendare u ndesh edhe në shekullin e 20-të! Pra, në mars 1939, prania e tij u dëshmua drejtpërdrejt nga shumë notarë të Afrikës së Jugut. Kjo ngjarje është e dokumentuar, siç shkruanin të gjitha gazetat për të atë ditë. Një histori e ngjashme ka ndodhur me një nga nëndetëset gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në vitet 60 të shekullit të kaluar, shkencëtarët u përpoqën të përdorin të dhënat më të fundit shkencore për të shpjeguar fenomenin e Holandezit Fluturues. Supozohej se ky ishte një mirazh që u shfaq në prag të një stuhie si rezultat i një lloji të veçantë kataklizmi atmosferik. Megjithatë, kjo hipotezë nuk u justifikua.

Anijet që lundrojnë me lundrim të plotë, por pa ekuipazh, nuk janë aspak të rralla.

Herët në një mëngjes me diell të vitit 1850, anija "Sea Bird" u shfaq në brigjet e shtetit amerikan të Rhode Island pranë qytetit të Newport. Njerëzit e mbledhur në breg panë që anija po lëvizte me vela të plotë drejt shkëmbinjve nënujorë. Kur kishin mbetur vetëm disa metra nga shkëmbinjtë nënujorë, një valë e madhe ngriti varkën me vela dhe e çoi me kujdes në tokë. Fshatarët që arritën në anije u mahnitën: nuk kishte asnjë shpirt të vetëm të gjallë në anije. Një kazan po vlonte mbi sobën në galerë, në kabinë kishte tym duhani dhe mbi tavolinë ishin vendosur pjata. Instrumentet e lundrimit, hartat, drejtimet e lundrimit dhe dokumentet e anijes = gjithçka ishte në vend. Nga regjistri i anijes u bë e ditur se anija me vela po lundronte nga Hondurasi në Newport me një ngarkesë kafeje. Anija komandohej nga kapiteni John Durham.

Hyrja e fundit në ditarin e ditarit thoshte: "Ne shkuam në abeam Brenton Reef." Ky gumë ndodhet vetëm disa milje nga Newport. Peshkatarët që u kthyen nga peshkimi po atë ditë thanë se herët në mëngjes panë një varkë me vela në det dhe kapiteni i përshëndeti. Hetimi më i plotë i kryer nga policia nuk shpjegoi pse dhe ku u zhdukën njerëzit.

Disa ekspertë besojnë se një nga shpjegimet për zhdukjen e ekipit në disa raste mund të jetë një shpërthim i papritur i një epidemie. Në fund të vitit 1770, një anije erdhi në ishullin e Maltës, kapiteni dhe 14 marinarët e së cilës u goditën nga ethet e verdha. Kur kjo iu raportua Mjeshtrit të Madh të Urdhrit të Maltës, ai urdhëroi që anija dhe 23 anëtarët e ekuipazhit të tërhiqeshin nga porti. Anija u nis për në Tunizi, por sundimtari vendas u paralajmërua dhe ai ndaloi që anija të lejohej në port. Ekipi vendosi të lundronte me vela në Napoli. As atje nuk u pranua nga frika e ndonjë epidemie. Anija nuk u pranua si në Francë ashtu edhe në Angli. Në fund, anija me vela e shqetësuar u zhduk.

Një shpjegim tjetër është infratingulli. Çfarë dimë për të? Infratingulli është valë elastike me frekuencë të ulët (më pak se 16 Hz) që nuk dëgjohen nga veshi i njeriut. Gjatë stuhive dhe erërave të forta mbi sipërfaqen e detit, në ajër ndodhin dridhje tërthore dhe gjatësore. Me shpejtësinë e erës 20 m/sek, fuqia e “zërit të detit” arrin 3 W për metër sipërfaqe ujore. Një stuhi relativisht e vogël gjeneron infratinguj me një fuqi prej dhjetëra kilovatësh në intervalin 6 Hz, ndikimi i së cilës në trup mund të rezultojë në verbëri të përkohshme, një ndjenjë ankthi dhe sulme çmendurie nuk janë të rralla. Gjatë sulmeve të tilla, njerëzit hidhen në det ose kthehen në vrasës, pas së cilës ata vetë kryejnë vetëvrasje. Nëse frekuenca e rrezatimit është 7 Hz, vdekja e ekuipazhit ndodh pothuajse menjëherë, pasi zemra nuk është në gjendje të përballojë një ngarkesë të tillë ...

Në shtator 1894, anija me vela me tre shtylla Aby Ess Hart u pa në Oqeanin Indian nga avulli Piccuben. Një sinjal shqetësimi doli nga direku i tij. Kur marinarët zbritën në kuvertë, panë që të 38 anëtarët e ekuipazhit ishin të vdekur dhe kapiteni ishte çmendur. Fytyrat e të vdekurve, ato që ende nuk ishin prekur aq shumë nga kalbja, ishin shtrembëruar nga tmerri.

Megjithatë, ka raste para të cilave mendja dorëzohet. Misticizëm dhe asgjë më shumë! Njerëzit janë të ndjeshëm ndaj sëmundjeve - kjo është e vërtetë, por edhe anijet bëhen të rrënuara dhe nuk jetojnë gjatë pa kujdesin e përditshëm.

Në tetor 1913, një ekip shpëtimi nga anija me avull angleze Johnson hipi në një anije me vela, në bordin e së cilës fjalët gjysmë të fshira "Marlboro" ishin mezi të lexueshme. Velat dhe direkët e anijes ishin të mbuluara me myk të gjelbër. Dërrasat e kuvertës janë të kalbura. Një skelet i mbështetur nga rruga, i mbuluar me lecka të kalbura. 20 skelete të tjerë u zbuluan në urë dhe në kabina. Faqet e ditarit ishin ngjitur së bashku, boja ishte njollosur dhe ishte e pamundur të lexohej asgjë. Një stuhi po afrohej dhe kapiteni i anijes, duke mos pasur mundësinë ose dëshirën për të marrë anijen fantazmë, shënoi në hartë vendin e takimit me anijen me vela misterioze dhe urdhëroi të vendosnin një kurs kthimi. Në port kapiteni raportoi zbulimin e tij tek autoritetet. U bë shpejt e qartë se Marlborough u largua nga porti i Littleton në Zelandën e Re në janar 1890 me një ngarkesë leshi dhe qengj të ngrirë. Ekuipazhi komandohej nga kapiteni Hird. Ai njihej si një marinar me përvojë dhe njohuri. Hera e fundit që një varkë me vela u pa më 1 prill 1890 në Oqeanin Paqësor pranë Tierra del Fuego. Në mënyrë të pabesueshme, varka me vela endet nëpër dete për 23 vjet! Kjo nuk mund të ndodhte, por fakti mbeti fakt.

Deri më sot, natyra e anijes fantazmë mbetet një mister për ne. Kush e di, ndoshta ai është i destinuar t'i kujtojë vetes më shumë se një herë. Apo ndoshta Hollandezi Fluturues është thjesht një mit? Kush e di…

Për të mos përfunduar me një shënim shumë të zymtë, le ta përfundojmë historinë për Holandezin Fluturues me një incident qesharak nga e kaluara e afërt.

Në vitin 1986, në Oqeanin Atlantik, afër Filadelfisë, pasagjerët në një anije kënaqësie detare panë një varkë me vela të vjetër me vela të grisura. Kuverta ishte e mbushur me njerëz të veshur me këmishë, kapele dhe shpata. Duke parë një anije kënaqësie, ata u grumbulluan përgjatë anës dhe filluan të bërtasin, duke tundur mushqetë të lashta. Turistët po klikonin me forcë dhe kryesore kamerat e tyre. Në bordin e anijes ishte një reporter i një gazete të njohur. Për një shumë të mirë, ai u lejua të përcjellë informacione në lidhje me ndjesinë në botimin e tij. Atëherë gjithçka u bë e qartë. Hollivudi po bënte një tjetër film për... “Holandezin fluturues”. Me një erë të fortë, kablloja që mbante anijen në skelë u prish dhe anija, e mbushur me ekstra, "kapi" erën dhe nxitoi në det të hapur. Epo, çdo takim me holandezin fluturues le të përfundojë po aq i lumtur.

Përshëndetje, uv. Kolegë!
Postimi i sotëm do t'i kushtohet pastrimit të mjegullës mbi historinë e nëndetëses U534.
Nuk e di nëse ky do të jetë lajm për ju, por duket se, falë përpjekjeve të mashtruesve të ndryshëm, nëndetëset më të famshme gjermane kanë qenë prej kohësh U997 dhe U530. "Lavdia" e tyre ka eklipsuar prej kohësh U9 të Weddigen, U47 të Prien dhe U99 të Kretschmer. Atë që 977-ta dhe 530-ta nuk i atribuohen nga "mjeshtra të penës" të ndryshëm nga gazetaria. Ose ata e çojnë Fyhrer-in në Argjentinë, ose në Antarktidë, dhe secili prej tyre ka më shumë se një mision sekret, qëllimin e të cilit vetë autorët e këtyre "historive" nuk mund ta shpjegojnë me të vërtetë. Nuk ka imagjinatë të mjaftueshme. Sidoqoftë, kjo palë varkash po kapërcehet me shpejtësi për sa i përket numrit të legjendave me të cilat është "mbushur" përsëri dhe përsëri nga një "holandez fluturues" - U534. "Farat" e mistifikimit në lidhje me këtë varkë u hodhën në "tokën" pjellore të fantazisë në Perëndim, por ato mbinë me sukses edhe këtu, pasi imazhi i "Hollandezit Fluturues" nga "Rruga e Fshehtë" ishte ngulitur fort në mendjet e "dashamirësve tanë të historisë".

Pra, sipas Vedeneev, U534 ishte në Atlantik në prill, nga ku u tërhoq në Kiel.

Citim:
"Në fund të prillit 1945, kur rezultati i luftës ishte bërë shumë i qartë shumë kohë më parë, kapiteni i nëndetëses gjermane U-534 Herbert Nollau mori një urdhër të koduar përmes radios për të mbërritur urgjentisht në Kiel, bazën kryesore të marinës së Gjermania naziste.

Nollau ishte një marinar me përvojë dhe oficer i disiplinuar, i rritur në frymën e traditave më të mira të flotës gjermane të nëndetëseve, të cilat Admirali Dönitz, i mbiquajtur "Papa Karl" nga nëndetëset, i rrënjos me zell te vartësit e tij. Nëndetësja U-534 u tregua si një anije e mirë luftarake, dhe kapiteni donte ta ruante atë, kështu që ai bëri kalime të gjata kryesisht gjatë natës - mbi Atlantik, ku ishte vendosur nëndetësja, aviacioni me rreze të gjatë të britanikëve dhe amerikanëve dominonte, duke kërkuar me zell anijet gjermane. Kohët kur Luftwaffe i imponoi armikut vullnetin e saj kanë kaluar shumë dhe në mënyrë të pakthyeshme.

Nëndetësja arriti të arrinte në Kiel mjaft të sigurt, dhe Nollau tashmë mori një psherëtimë lehtësimi - për të qenë i sinqertë, varja në det në kushte të tilla nuk është shumë e këndshme. Nga ana tjetër, qëndrimi në skelë në Gjermani, tashmë më shumë se gjysma e pushtuar nga trupat nga vendet e koalicionit anti-Hitler, nuk është gjithashtu alternativa më e mirë. Sidomos nëse marrim parasysh bombardimet e tmerrshme të amerikanëve, të cilët u përpoqën të fshinin me bomba nga faqja e dheut gjithçka që shtrihej shumë poshtë nën krahët e "fortesave të tyre fluturuese".(Me)

Sa më sipër nuk qëndron përballë kritikave.
U534, nën komandën e Nollau, u nis në misionin e parë luftarak në mëngjesin e 27 prillit 1944 nga Kieli. Tre ditë më vonë ajo mbërriti në Kristiansand (Norvegji), ku qëndroi për një ditë për të rimbushur furnizimin me karburant. Më 6 maj, ajo mbërriti në Bergen (Norvegji) dhe u vonua atje për 2 ditë për shkak të një prishjeje të motorit me naftë. Pasi u largua nga Bergen, anija shkoi në Atlantikun e Veriut, ku, sipas urdhrit, duhej të vëzhgonte motin dhe të transmetonte të dhënat e motit në seli. Më 26 maj, Nollau dërgoi mesazhin e parë me një raport moti. 20 qershor sekondë. 13 korriku është i treti dhe i fundit. Më 20 korrik, anija duhej të fillonte të kthehej në bazën e saj në Bordeaux (Francë). U534 mbërriti në Bordo më 13 gusht me U857 dhe 437, pasi i rezistoi disa sulmeve nga avionët anti-ajrorë aleatë në afrimet e bazës. Nga data 14 gusht deri më 24 gusht, anija iu nënshtrua riparimeve në kantierin detar.

Gjatë këtyre ditëve, forcat aleate iu afruan Bordosë dhe më 25 gusht, U534 së bashku me U857 dhe 437 u larguan nga Franca, duke u bërë kështu varkat e fundit gjermane që u larguan nga Bordeaux. Kalimi në Norvegji nën snorkel i zgjati Nollaut 2 muaj - U534 mbërriti në Kristiansand herët në mëngjesin e 24 tetorit 1944. Të nesërmen, natën, 534, së bashku me U518, 714 dhe 245, filluan kalimin në Balltik. . Më 28 tetor, Nollau mbërriti në Flensburg. Më 1 nëntor, anija u largua nga Flensburgu dhe u zhvendos në Stettin, ku shkoi në kantierin detar për riparime, të cilat zgjatën deri më 28 prill 1945. Më 29 prill, 534 u zhvendos nga Stettin në Kiel.

Pas njohjes me historinë reale të udhëtimeve dhe lëvizjeve të varkës Nollau në vitin 1944, "psherëtia e lehtësimit" e Nollau nga V. Vedeneyev perceptohet thjesht me një buzëqeshje, pasi është e qartë se kthimi i U534 nga Atlantiku. për Kielin duket se nuk është gjë tjetër veçse një trillim. Ndërsa V. Vedneev po “ngacmonte” U534 në Atlantik me kalime të gjata, ajo në fakt po i nënshtrohej riparimeve në Oderwerke AG në Stettin.

Do të doja të shënoja se sa e kupton autori i kësaj historie për çfarë po shkruan.
"Kapiteni i një nëndetëse" tingëllon po aq qesharake sa "shefi i një regjimenti këmbësorie". Por këtë do t'ia lë ndërgjegjes së autorit, si shumë gjëra të tjera, pasi ai nuk e di që anijet luftarake komandohen jo nga kapitenët, por nga komandantët.

Citim:
"Makinat u afruan më afër skelës dhe marinarët filluan të shkarkojnë identike
madhësia, kuti alumini të mbyllura hermetikisht. Ngarkesa doli të ishte
mjaft i madh, dhe vendosja e tij në ndarjet e nëndetëseve kërkohet
përpjekje. Asistenti numëroi rreth një duzinë kuti të tilla gjatë ngarkimit, por
vite më parë nuk mund të garantojë nëse ai vuri re dhe kujtoi gjithçka?
Është karakteristikë se kutitë identike kishin pesha të ndryshme: disa dukeshin
mjaft të lehta, ndërsa të tjerat u trajtuan me shumë vështirësi nga disa
detarë të patundur." (Me)

Por si në rastin e “ardhjes” së anijes në Kiel nga Atlantiku, gjithçka e cituar është plotësisht në kundërshtim me realitetin. Pasi mbërriti në Kiel, anija Nollau kaloi jo më shumë se një ditë atje, pas së cilës më 2 maj u ankorua në ngushticën e Öresundit në rrugën e qytetit danez të Helsingor së bashku me U3523, 3017 dhe 3503. Varkat po transferonin karburant në njëri-tjetrin dhe ishin në pritje të urdhrave për veprime të mëtejshme. Është shumë e qartë se përkundër përshkrimit "të besueshëm" të V. Vedeneev, U534 nuk ishte në Kiel dhe historia për ngarkimin e disa kutive në të u shpik nga autori. Për më tepër, është shumë e vështirë të imagjinohet procesi i ngarkimit siç përshkruhet nga V. Vedeneev. Kjo është një pikë shumë interesante që meriton vëmendje të veçantë. Për të qenë i sinqertë, unë jam edhe pak në humbje të hamendësoj atë që autori di për dizajnin e një nëndetëse të tipit IX, pasi me një goditje të "stilolapsit" të tij ai vendosi kuti të mëdha në ndarjet (!) të varkës. brenda një ore! Guxoj t'ju kujtoj se ndarjet e varkës mund të qaseshin përmes kapakut të kabinës së rrotave të vendosura në urë dhe tre kapakëve në kuvertën e sipërme: dy kapëse për ngarkimin e silurëve (secila në të dy anët e kabinës së rrotave) dhe një kapelë galere e vendosur përpara. i platformës së armës së kuvertës. Por për sa i përket madhësisë së tyre, ato ishin krejtësisht të papërshtatshme për të ngarkuar diçka të madhe! Për të vendosur ngarkesën në varkë, ajo duhet të vizitojë kantierin ku është kryer një punë e tillë.

Vedeneev më tej pretendon se Nollaut iu ofrua të lëshonte të gjithë ekuipazhin në breg, duke i ofruar atij zëvendësime me rreth 40 individë të panjohur me pantallona të gjera dhe maska ​​me pohimin se ky ishte një ekuipazh i plotë. Vetë Nollau ishte mjaft i befasuar nga ky fakt dhe sugjeroi se 40 anëtarët e ekuipazhit ishin shumë për të.

Citim:
" Kapiteni i nëndetëses hapi zarfin e ri, lexoi urdhrin dhe mbeti i shtangur: ai
u urdhërua që urgjentisht të hiqte të gjithë ekuipazhin e saj në breg dhe ta çonte në
një bord të ri, i cili do t'i sigurohet atij nga Oberst dhe majori nga Abwehr. Nga çdo gjë
nga ekuipazhi i vjetër, vetëm ai duhet të mbetet në bord - kapiteni
Nollau...
"Janë rreth dyzet prej tyre, zoti Oberst," tha ai.
Kapiten Nollau te koloneli Abwehr. - Nëndetësja ime nuk ka nevojë
një ekuipazh kaq i madh. Dhe në përgjithësi, a ka marinarë mes tyre?
duke përfshirë nëndetëse me përvojë? Ne kemi nevojë për një navigator, shoku i parë, akustikë,
operatorët e silurëve, mekanikët, timonierët...
"Ekuipazhi është plotësisht i pajisur," e ndërpreu Oberst, duke ngritur dorën. — Pjesa tjetër e njerëzve janë pasagjerët tuaj. Kryeni prikën h! " (Me)

E gjithë kjo është e mahnitshme. Veprime të tilla me zëvendësimin e të gjithë ekuipazhit ndoshta supozohej, sipas mendimit të autorit, të krijonin një atmosferë misteri dhe të ngjallnin te lexuesit bindje shtesë për sekretin e misionit U534. Sidoqoftë, natyrisht, askush nuk e ndryshoi ekuipazhin në varkë, pasi nuk kishte parakushte për këtë. Ekuipazhi standard i një varke të tipit IXC-40 ishte 48 persona. Duket se autori nuk e kishte idenë për këtë. Kështu, ai do të dërgonte një varkë në ujërat e Arktikut me një ekuipazh jo të plotë, madje edhe me një komandant që nuk e dinte zonën e udhëtimit të ardhshëm.

Epo, gjëja e fundit që ia vlen t'i kushtohet vëmendje nga V. Vedeneev është urdhri që gjoja Nollau ka marrë nga njerëz misterioz nga Abwehr.

Citim:
“Për habinë e madhe të kapitenit Nollau dhe
shokut të tij të parë, paketa e hapur përmbante një urdhër që U-534 të ndiqte... për
brigjet e Arktikut Sovjetik, në detin Laptev, me një thirrje të ndërmjetme
në bazat sekrete të vendosura në fjordet e Norvegjisë. Nëndetëset po prisnin
për të ndjekur një kurs diku në Amerikën Latine, të paktën kaq
Uruguai apo Argjentina dhe më pas Arktiku?!

Destinacioni
Rruga përfshinte një bazë sekrete në Novaya Zemlya. Aty
u urdhërua që të shkarkohen të gjitha kutitë dhe të murosen ato në vendin e caktuar
rregullimi i një vendi të fshehtë. Pastaj mbusheni me karburant me të njëjtën
rrugën e kthimit në Kiel. Çfarë duhet bërë me pasagjerët që mbajnë maska ​​do të tregojë
shoku i ri i parë. Pas përfundimit me sukses të specialit
misioni sekret i kapitenit Herbert Nollau dhe ekuipazhi i tij kishte pritshmëri të mëdha
Çmimet dhe promovimet e Rajhut në grada - kjo në forcat e armatosura gjermane
forcave iu dha një rëndësi e madhe. " (Me)

Është jashtëzakonisht kurioze që autori, pa hezitim, e dërgon varkën në një vend ku komandanti i saj, i cili luftoi ekskluzivisht në Atlantik, nuk ka qenë kurrë, dhe në të njëjtën kohë i jep një ekuipazh krejtësisht të panjohur, madje edhe një personel të pamjaftueshëm. Dhe kjo është për të përfunduar një mision "të fshehtë". Epo, bazat sekrete në Norvegji janë një argument i fortë, domethënë, gjermanët nuk kishin mjaft baza jo sekrete në këtë vend, ata ndërtuan edhe ato sekrete atje. Një Rajh pa fshehtësi nuk është Rajh. Me sa mbaj mend, A. Sergeev la një nga përshkrimet interesante të bazave të tilla në librin e tij, duke treguar se baza të tilla sekrete përbëheshin nga një tendë dhe dy fuçi me karburant për hidroavionët. Me sa duket Nollau duhej t'i përdorte ato. Tema e bazave të tilla sekrete në Arktikun Sovjetik ka qenë prej kohësh objekt i të gjitha llojeve të spekulimeve nga pseudo-historianët. Çfarë nuk “vendosën” aty? Për shembull, një farë Artem Denisov shkoi aq larg sa sugjeroi ekzistencën e platformave të lëshimit për V-2 (shih. ) që ata të qëllojnë në Shtetet e Bashkuara. Injoranca në këto çështje e ëndërrimtarëve dhe mistifikuesve të tillë, të cilët e paraqesin Rajhun e Tretë si një qytetërim të fuqishëm teknokratik nga Marsi apo perandoria e madhe e magjistarëve të Henrit "të errët", ka pushuar së habituri prej kohësh. Një film aksion si "Kthimi në Kalanë Wolfenstein" zuri rrënjë të thella në vetëdije.

Më vete, vlen të përmenden shpërblimet dhe promovimet në gradë nëse detyra është përfunduar. Në këtë rast, V. Vedeneev demonstron jo vetëm njohuri të dobëta të historisë së U534, por të Luftës së Dytë Botërore në përgjithësi. Ndërsa, sipas autorit, kuti ngarkohen në varkë, ndërrohet ekuipazhi dhe dorëzohen pakot, Admirali von Friedeburg nënshkruan dorëzimin lokal të Gjermanisë Veri-Perëndimore dhe disa ditë më vonë Rajhu kapitulloi plotësisht. Me sa duket, udhëtimi në Novaya Zemlya dhe mbrapa do t'i kishte marrë Nollaut nga një deri në dy muaj. Pra, kush do ta priste atëherë Nollaun pas kthimit të tij në Kiel dhe ta promovonte atë në gradë dhe t'i jepte çmime? Për disa arsye, Vedeneyev nuk mendon për këtë, si për shumë gjëra të tjera.

Si rezultat, bëhet e qartë se informacioni që V. Vedeneev jep në librin e tij për U534 nuk është asgjë më shumë se shpikja e autorit. Nuk mund të mohohet se autori në këtë rast tregoi imagjinatë të mirë për të krijuar sa më shumë mister rreth udhëtimit të fundit të U534. Shpikjet e tij rreth qëndrimit kaq të gjatë të varkës në Kiel, ngarkimi i disa kutive të mëdha në të, zëvendësimi i ekuipazhit dhe rendi misterioz duhet të kishin krijuar një atmosferë të veçantë misteri, që nuk mund të llogaritet veçanërisht se do të zbulohet. Në fund të fundit, varka u zbulua shumë vite më vonë në fund dhe, sipas Vedeneev, ndoshta u shkatërrua nga një shpërthim. Vlen të përmendet se Vedeneev i dha një shije të veçantë historisë së U534, pasi "studiues" të ngjashëm në Perëndim po luanin vetëm me idenë se anija Nollau duhej të transportonte arin dhe funksionarë të lartë partiakë të Rajhut, përfshirë Heinrich Himmler, në Amerikën e Jugut. Kjo u lehtësua nga informacioni se radio operatori 17-vjeçar i varkës ishte nga Argjentina. Por autori i një libri për sekretet e Rajhut paraqiti një version të ri dhe vendosi të dërgojë Nollau në Arktik. Me sa duket në link :-)

Si zakonisht, Vladimir Nagirnyak shqyrtoi analizën.