Lojë me fshesë (Kanada)

Në fillim të shekullit të kaluar, Kanadaja i dha botës një lojë të pazakontë ekipore dimërore - fshesa. Në një farë mënyre i ngjan hokejit: ka edhe dy ekipe, portierë, një fushë akulli... Por në vend të topit ka një top dhe nuk ka as patina - ato zëvendësohen me këpucë me thembra të qëndrueshme gome.

Ajo që tërheq më shumë vëmendjen është shkopi që përdoret në vend të një shkopi hokej - duket shumë si një fshesë! Kjo u pasqyrua në emrin, i cili u formua nga dy fjalë angleze - "fshesë" dhe "top".

Interesante, fshesa u soll në Rusi nga diplomatë. Me sa duket, me dëshirë të madhe për atdheun e tyre ose duke dashur të argëtohen, ata jo vetëm që organizuan gara, por madje formuan ligën e tyre të fshesës në Moskë. Në Moskë, ata përdorin një fshesë të vërtetë për të luajtur. Ata blejnë një fshesë, e mbështjellin me litarë dhe shirit, dhe ajo i përmbush pritjet - shkopi rezulton të jetë i lehtë dhe i ngurtë në të njëjtën kohë.

Megjithatë, Kanadaja, nga e ka origjinën ky sport, mbeti prirje në boombollin botëror. Kampionati Botëror mbahet këtu çdo dy vjet, dhe fituesit janë kryesisht kanadezë dhe atletë nga SHBA.

Ngjitje në akull (Rusi)

Jo të gjithë guxojnë të marrin pajisjet e nevojshme dhe të shkojnë për të pushtuar malet. Por ka shpirtra të guximshëm që shkojnë edhe më tej dhe vërshojnë majat e akullta. Dhe vlen të përmendet se entuziastët e tillë të sporteve ekstreme kanë nevojë për përqendrim të konsiderueshëm të vëmendjes: akulli, i cili duket mjaft i fortë, ndonjëherë mund të plasaritet lehtësisht.

Në Rusi, adhuruesit e ngjitjes në akull (kështu quhet ky hobi) po shkojnë në Kaukaz. Dhe, meqë ra fjala, disa alpinistë zgjedhin ujëvara të ngrira në vend të mureve të rregullta të akullit. Ndoshta ka ndonjë romancë në këtë...

Në një sajë nën vela (Poloni)

Ngasni në akull me një shpejtësi prej 70 km/h... Impresionuese? Kjo është pikërisht ajo që bëjnë dashamirët e rrëshqitjes në ajër të pazakontë, të quajtur edhe rrëshqitje në ajër. Të apasionuarit përdorin pajisje lundrimi, por në vend të vetë dërrasës ata preferojnë dizajne të ndryshme. Kjo përfshin sajë, ski dhe patina - të zgjedhura në varësi të kushteve.

Shpejtësia mund të jetë mjaft e lartë, por varet nga forca e erës dhe, natyrisht, nga sipërfaqja e akullit. Rekordi i regjistruar është 135 km/h në akull dhe 187 km/h në një sipërfaqe që nuk rrëshqet.

Kush e shpiku varkën me akull është ende debat. Disa janë të sigurt se këta ishin peshkatarë të deteve veriore. Të tjerë besojnë se ata ishin holandezë dhe i referohen origjinës së fjalës. Garat zyrtare në varkat e akullit filluan në shekullin e 19-të - së pari në SHBA, pastaj në Rusi. Nga rruga, sajë me vela u përdorën edhe për qëllime ushtarake! Në 1939-1940, BRSS zgjodhi një shkëputje të varkave akulli për zbulim. Ishte interesante sepse ishte pothuajse e padukshme nga ajri dhe relativisht e heshtur. Anijet me akull u përdorën gjithashtu gjatë rrethimit të Leningradit.

Sot, një automjet i tillë është më i popullarizuari në Poloni, ku ka një numër të madh liqenesh dhe lumenjsh. Ata janë gjithashtu të interesuar për të në Rusi; është veçanërisht e zakonshme në rajonet veriore.

Gara në miniaturë në akull (Laplandë)

Karroca në akull është një sport mjaft i zakonshëm në Lapland. Është i ngjashëm me homologun e tij të verës, por përdor një sipërfaqe të akullt. Adhuruesit e këtyre garave në miniaturë sigurojnë se sporti është mjaft i sigurt, si çiklizmi, madje edhe adoleshentët mund të garojnë. Ekziston vetëm një kufizim - pjesëmarrësit duhet të jenë më të gjatë se 140 cm.Rruga organizohet në çdo masë uji të ngrirë. Mjaft e qëndrueshme, sigurisht.

Biçikletë skish

Ky sport u shfaq pas Luftës së Dytë Botërore. Për të vazhduar të bëjnë atë që donin, amerikanët e plagosur në betejë dolën me një dizajn jo standard. Një kompani kanadeze zgjodhi idenë dhe ofroi një version modern të skive për çiklizëm: në pjesën e pasme ka një buzë kryesore, si dhe disa rula ndihmës të tensionit. Në vend të rrotës së përparme është një ski. Falë dizajnit të krijuar, ju mund të hipni në dëborë, madje edhe të ngjiteni kodrave nëse përdorni një biçikletë mali si bazë.

fuqia e erës >>>

Udhëzues për varkat me akull: Gjithçka që duhet të dini për varkat me vela që rrëshqasin në akull

Në mendjet e shumicës së njerëzve që dëgjojnë fjalën "buer" për herë të parë, nuk lindin absolutisht asnjë asociacion. Dhe përshkrimi se kjo është një varkë e vendosur në patina gjithashtu nuk e sqaron veçanërisht pamjen tashmë konfuze. Gjëja paradoksale në këtë situatë është se boja e akullit nuk është një argëtim i ri dhe jo përkëdhelje e stilistëve amatorë, por një sport i vërtetë me të gjitha atributet shoqëruese: garat ndërkombëtare, ndarje në klasa, rregullore të diskutuara qartë dhe, më e rëndësishmja, me historinë e vet të gjatë. Në BRSS, fjalë për fjalë tridhjetë deri në dyzet vjet më parë, u mbajtën kampionate të rregullta, dhe numri i trupave ishte në qindra. Në Rusinë e sotme, gjërat nuk janë aq mirë me anijet me akull, megjithëse vitet e fundit dinamika pozitive nuk mund të anashkalohet. Sporti i lundrimit vazhdon të jetojë dhe zhvillohet me sukses në mbarë botën, duke tërhequr dashamirët e shpejtësive të larta dhe garave me vela.

Historia e lundrimit me akull

Besohet se prototipet e para të buerit u ndërtuan në Hollandë të paktën katërqind vjet më parë. Peshkatarët vendas duhej të shkonin dhjetëra kilometra nga bregu për të vendosur rrjetat nën akull. Në fillim ata u përshtatën për të transportuar pajisjet e tyre në sajë, dhe më vonë ata i konvertuan varkat duke i vendosur ato në vrapues. Konkurset mbahen ende midis banorëve vendas në anije të ngjashme me fund të sheshtë, të cilat lundrojnë po aq mirë si në ujë ashtu edhe në akull.

Akullnaka të ngjashme kanë ekzistuar në Rusi që nga shekulli i 18-të. Ato u përdorën nga Pomorët dhe peshkatarët e liqenit Onega për qëllime peshkimi. Anijet me akull u kthyen në argëtim vetëm në fund të shekullit të 19-të, kur filluan të mbaheshin garat e para midis anijeve me akull. Garat e para në Rusi u zhvilluan vetëm në 1890. Gara u zhvillua në klubin e jahteve të lumit Shën Petersburg - morën pjesë disa varka, duke treguar shpejtësi deri në 60 km/h.

“Në fillim ishte thjesht një përpjekje për të vënë varkën nën vela mbi vrapues, në të cilën pjesa e poshtme e tehut të timonit kishte një prerës dhe rrëshqiste përgjatë akullit. Më vonë varka u zëvendësua nga një platformë trekëndore grilë. Sigurisht, këto varka akulli nuk u ndërtuan për sport: Pomorët e Veriut dhe peshkatarët e liqenit Onega i përdorën ato për qëllime peshkimi", Koravelsky në librin "Historia e Sporteve të Akullit".

Vendet e Buera

Formimi i lundrimit me akull filloi në shekullin e nëntëmbëdhjetë në Amerikë, ku u shfaqën klubet e para, garat dhe rregullat e rregulluara të garave. Ishte në këtë kohë që u shfaqën platformat e para të vozës së akullit, dizajni i të cilave u modifikua gjatë 150 viteve. Në terma të përgjithshëm, ato janë platforma të gjera prej druri në patina, me vela deri në 60 metra katrorë. m dhe mund të transportojë 5-10 persona. Në fund të shekullit të 19-të, anije të ngjashme me akull u ndërtuan masivisht në kantierin detar të Shën Petersburgut dhe në Kronstadt. Edhe atëherë ata arritën të arrinin shpejtësinë rreth 100 km/h. Pikërisht mbi to gjatë bllokadës u patrullua "Rruga e Jetës" dhe u transportua ngarkesa.

Në periudhën e pasluftës, popullariteti i tyre filloi të zbehet - ato u zëvendësuan nga anije sportive për një ose më shumë persona. Por interesi për faqet nuk është shuar plotësisht. Aftësia për të projektuar varka akulli me një erë të madhe tërhoqi kryesisht ata që ndiqnin shpejtësi ekstreme. Një shembull është anija amerikane e klasit A ​​"Mary B", në të cilën në fillim të viteve '30 ata arritën të përshpejtonin në 264 km/h në erërat e stuhisë.

Shumë zejtarë u përpoqën të krijonin varka rekord, shpikën forma të reja të thjeshta dhe modifikuan dizajnin. Në vend të velave të zakonshme të varkave, ata filluan të përdorin krahë (të cilët kanë një formë të efektshme të ngjashme me krahët e avionit) dhe u përpoqën të minimizonin peshën. Shpejtësitë më të larta në shekullin e njëzetë u arritën në Amerikë, ku varkat me akull vendoseshin në rrota dhe bënin gara mes shkretëtirave të kripës. Tani është e vështirë të përcaktohet se çfarë shpejtësie maksimale arritën eksperimentuesit, pasi shumë prej tyre u rrëzuan para se të arrinin në vijën e finishit. Më interesantja në këtë sfond është legjenda amerikane për akullvarkën me platformë, e cila arriti të arrijë një shpejtësi maksimale prej 400 km/h gjatë përshpejtimit. Fatkeqësisht, nën ngarkesa të tilla ekstreme, struktura u ngrit në ajër, u përmbys dhe goditi tokën me direk, dhe pilotët vdiqën. Nuk është vërtetuar nëse kjo është e vërtetë apo jo. Për shkak të madhësisë së tyre dhe kompleksitetit të prodhimit, akullvarkat me platformë kaluan në hije, dhe ato u zëvendësuan nga akullnajat e lehta dhe të manovrueshme të klasit DN dhe Monotype XV.

Harm Brik, një shofer holandez një varkë akulli, për një makinë të projektuar sipas vizatimeve të tij: “Preferoj të bëj një varkë me akull për veten time. Përpiqem të krijoj një varkë që është ideale për gjatësinë e trupit tim për një udhëtim të rehatshëm, por edhe ta bëj atë sa më të sigurt dhe të lehtë. Është e lehtë për t'u përdorur, dhe kur lëviz, pothuajse asnjë ujë nuk futet brenda trupit. Nuk ka pasur akull në dimër në Holandë për 4 vitet e fundit, por kjo nuk më pengon. Më pëlqen të ndërtoj një varkë dhe ditët e rralla kur dal në akull ia vlejnë mundin.

Monotipi XV

Kjo klasë i detyrohet paraqitjes së saj Eric Holst, i cili projektoi monotipin e parë në 1931. Këto varka akulli janë të dizajnuara për dy persona, kanë një gjatësi prej saktësisht 7 metrash dhe një erë prej 15 katrorësh. Për shkak të madhësisë dhe peshës së tyre të madhe, monotipet janë të afta të arrijnë shpejtësi mbi 100 km/h.

Tashmë në vitet 1930, garat ndërkombëtare filluan të mbaheshin në këtë klasë, dhe në BRSS shpejt u bë më e njohura. Në periudhën e pasluftës, me zhdukjen e Bashkimit Evropian të Akulloreve, garat ndërkombëtare pushuan, por u mbajtën kampionatet vjetore të Bashkimit Sovjetik, të forcave të armatosura dhe të marinës, ku garuan varkat më të mirë të BRSS. Popullariteti i madh i Monotypes çoi në shfaqjen e klasave të reja: S-12, S-20, S-8 dhe varkat me krahë (S-8). Ndryshe nga Monotypes, të cilat janë ndërtuar sipas vizatimeve specifike, klasat e lira kanë kërkesa më pak të rrepta të projektimit dhe mund të modifikohen duke mbetur brenda kufijve të klasës së tyre.

Marta Bjorling, konkurrente e Kampionatit Evropian në klasën Monotype XV: “Më pëlqejnë varkat me akull sepse të lejojnë të lundrosh kur uji është i ngrirë. Më pëlqen gjithashtu shpejtësia dhe atmosfera miqësore në komunitetin e lundrimit me varkë. Unë e dua klasën Monotype XV për ndjenjën: kur jemi dy prej nesh në një varkë, ne jemi një ekip dhe duhet t'i besojmë plotësisht njëri-tjetrit për të hipur shpejt dhe sigurt."

Klasa e bojës DN

Klasa DN ia detyron paraqitjen e saj gazetës "Daily News" (emri vjen nga shkronjat e para të botimit), e cila në vitin 1916 shpalli një konkurs për dizajnin më të thjeshtë dhe më të përballueshëm të bojës së akullit, në mënyrë që kushdo të kishte mundësinë të zbatojeni atë pothuajse në shtëpi. Sipas rezultateve të konkursit, fitoi dizajni i një buze akulli me një vend me një kreshtë drejtuese të përparme dhe një sipërfaqe vela prej pak më pak se 6 metra katrorë. m.

Fillimisht një klasë e rrallë në vendin tonë, fitoi shpejt popullaritet në vitet shtatëdhjetë. Kjo ishte për shkak të shfaqjes së garave të para ndërkombëtare në akull, të mbajtura posaçërisht midis DN-ve. Bashkimi Sovjetik, duke u përpjekur për të mposhtur Perëndimin në gjithçka, nuk e humbi mundësinë edhe këtu. Sapo u shpall konkursi, njerëzit u gjetën menjëherë gati për të ndërtuar DN dhe për të marrë pjesë në garë. Atletët estonezë iu përgjigjën ofertës dhe morën pjesë në Kampionatin e parë Botëror, duke krijuar menjëherë konkurrencë të fortë për ekipet evropiane. Kështu lindi shkolla estoneze e akullit, e cila vazhdon të ekzistojë edhe sot, dhe atletët e tyre zënë pozicione drejtuese në klasë.

Çdokush mund të marrë pjesë në konkurs me çdo varkë që plotëson rregullat e klasës, qoftë ajo e bërë nga kompensatë ose e derdhur nga materiale të veçanta të përbëra. Përpara se të konkurroni me drejtuesit, është e nevojshme të kaloni disa faza përzgjedhjeje, në secilën prej të cilave pjesëmarrësi duhet të hyjë në tre të parat në mënyrë që të ngrihet një hap më lart. Në kushte të tilla, si profesionistët ashtu edhe fillestarët mund të konkurrojnë në mënyrë të barabartë.

Alexander Martemyanov, pjesëmarrës në garat ndërkombëtare të varkave me akull në klasën DN-60: "Kam mësuar për jahtet e akullit si fëmijë. Varka e klasit të XV, Monotype, në të cilën babai im vrapoi me sukses, tashmë më dhuroi bujarisht porcione adrenalinë dhe kjo më la një përshtypje të paharrueshme. Në të njëjtën kohë, si fëmijë, fillimisht e gjeta veten në një korsi (një vrimë në mes të sipërfaqes së akullit) dhe rrëmbeva një dozë të mirë sportesh ekstreme në një rrotullim të gjatë me një tapash. Nuk do ta harroj kurrë mbrapshtin e parë të garës si një episod në një erë të freskët - ngarkesa e krijuar e përshpejtoi egërsisht këtë predhë dhe m'u desh të merrja frymë gjatë një gybe, kur ngarkesa u ul për një moment. Ujërat e Gjirit Amur, duke larë qytetin e Vladivostok, krijuan dhe vazhdojnë të krijojnë kushte të shkëlqyera për lundrim në dimër. Në hapësirat akulli me erëra të freskëta mbizotëruese, pata mundësinë të zotëroja kontrollin e varkave me akull. Klasa DN, në të cilën e provova veten për herë të parë rreth 30 vjet më parë, tani është më e aksesueshme për mua dhe shumë interesante për shkak të popullaritetit të saj të madh në botë.”

Wing buer

Në ndjekje të ëndrrës për të ndërtuar varkën më të shpejtë, entuziastët dolën me idenë e përdorimit të një krahu në vend të një vela. Ky modifikim bëri të mundur përdorimin shumë më efikas të erës së dukshme në dalje dhe kështu zhvillimin e shpejtësive më të larta. Mbi bazën e klasës S-8 u ndërtuan të paktën 15 buoyë krahësh, ndërsa u përdorën lloje të ndryshme të vetë krahut (profil i ndryshueshëm, majë e cunguar, etj.). Fatkeqësisht, me rënien e Bashkimit Sovjetik, shumica e varkave eksperimentale të akullit u zhdukën dhe ndjekja e shpejtësive rekord pushoi. Në mënyrë të ngjashme, në Evropë dhe Amerikë, u ndërtuan anije akulli rekord, duke i pajisur me vela të ngurtë, duke ulur peshën dhe duke rritur stabilitetin duke përhapur patina në një distancë më të madhe.

Ndërsa DN bashkon atletë nga e gjithë bota, klasat e tjera shpërndahen në nivel lokal dhe nuk janë aq të njohura. Kështu, në Evropë zhvillohen gara të rregullta ndërmjet skafeve Monotype-XV, të cilat tërheqin rreth 30 ekipe nga vende të ndryshme. Kjo klasë është më pak e zhvilluar për disa arsye: së pari, është shumë më komplekse në dizajnin e saj, dhe së dyti, për shkak të dimensioneve të saj, është më e vështirë për t'u përdorur. Për arsye të ngjashme, shumica e klasave amerikane nuk zgjerohen përtej kontinentit, duke mbajtur kampionatet e tyre.

Në Rusi, lundrimi me akull vazhdon të ekzistojë në shumë qytete: Shën Petersburg, Moskë, Novosibirsk, Irkutsk, Vladivostok. Në varësi të rajonit dhe trashëgimisë së lënë nga Bashkimi Sovjetik, zhvillohen klasa të ndryshme. Në dimër, mbahen një duzinë kampionate të madhësive të ndryshme në të gjithë vendin: nga nivelet rajonale në ato ndërkombëtare.

Ku të njiheni me varkat e akullit dhe të mësoni se si të lundroni mbi to:

• Seksioni teknik i jahteve - komuniteti studentor nga Shën Petersburg, zhvillon leksione teorike mbi varkat me akull dhe sesione trajnimi javore

Dhe dëshira për të gudulisur nervat nuk zhduket as në dimër, atëherë ky hobi është për ju.

Lundrimi - tre shekuj në akull

Një buer, thënë thjesht, është një jaht akulli. Në vend të një keel ka një kornizë në patina. Gjithçka që ju nevojitet është era, akulli dhe dëshira për të mësuar se si ta kontrolloni këtë vela.

Prototipi i buerit u shfaq në shekullin e 17-të në vendet e Evropës Veriore. Holanda konsiderohet atdheu i saj. Në atë kohë, varkat me akull përdoreshin kryesisht për qëllime ekonomike dhe tregtare në dimër. Por tashmë në shekullin e 20-të ato u përhapën në të gjithë botën si një mjet garash.

Kjo eshte interesante! Vendndodhja e parë zyrtare për mësimet e varkave me akull është në Shtetet e Bashkuara. Ky është lumi Hudson. Rregullat e para në lidhje me lundrimin me akull u zhvilluan në 1853.

Në vitin 1937, një "revolucion" ndodhi në fushën e inxhinierisë së platformave. Falë një projekti të kryer nga Detroit News, u krijua një prototip i një jahti akulli të lirë dhe të menaxhueshëm, DN. Në atë kohë, një vozë e lehtë e çmontueshme kushtonte vetëm 25 dollarë; sot çmimi i saj është rritur pothuajse 1000 herë.

Drejtimi i një varke akulli ka karakteristikat e veta. Në veçanti, i ashtuquajturi "efekti i vozës" zakonisht nënkupton ndërvarësinë e shtytjes së velit dhe shpejtësisë. Në akull, shpejtësia e një jahti mund të tejkalojë shpejtësinë e erës me 3-4 herë. Për të mësuar se si të përdorni një varkë, ju duhet një përvojë e konsiderueshme dhe muaj, nëse jo vite, stërvitje e vështirë. Statistikat interesante thonë: atletët e rinj shpesh humbasin nga kolegët e tyre më me përvojë në gara.

Historia e furrës së akullit në Rusi: fillimi carist

Edhe mbretërit mund të jenë njerëz ekstremë! Dihet me siguri se Car Pjetri I lundronte rregullisht në një varkë në dimër përpara Pallatit të Dimrit. Ky hobi interesant ia kaloi vajzës së saj, Elizaveta Petrovna, e cila gjithashtu tregoi manovra aerobatike në një varkë dimërore.

Një akullvarkë e vërtetë garash u ndërtua në vitin 1876 në kantierin e anijeve Admiralty në Shën Petersburg dhe garat e para të varkave me akull u mbajtën në Neva në 1882. Më pas, Gjiri i Finlandës u bë vendi për regatat vjetore. Shoqëria Sportive Peterhof filloi garën.

Kjo eshte interesante! Gjatë Luftës së Dytë Botërore, varkat me akull shpëtuan fjalë për fjalë jetën e banorëve të Leningradit të rrethuar. Anijet me akull u përdorën për të dërguar furnizime në qytet dhe për të evakuuar njerëzit.

Rusia është një nga dhjetë vendet e para në lundrimin me varkë në akull. Shoqata ekzistuese ruse e tifozëve të sporteve me akull është bërë kohët e fundit pjesë e asaj ndërkombëtare. Konkursi i parë, në të cilin morën pjesë 16 anije garash DN, u zhvillua në Gjirin e Talinit në 1967. Dhe akullskaja sovjetike S-12, e cila kishte një krah të ngurtë aerodinamik në vend të një vela, ishte anija më e shpejtë në botë.

Gara në akull

Një nga jahtet më të mëdha të akullit (Icicle) u ndërtua për John Roosevelt në SHBA në 1869. 21 m i gjatë, kishte një sipërfaqe vela prej 99 metrash katrorë. Konkurrenti i saj ishte vetëm një varkë akulli - "Yolka" (1880 viti i pjesëmarrjes në garat në Gjirin e Finlandës). Gjatësia e saj është 15 m dhe sipërfaqja e saj është 190 metra katrorë! Nga rruga, në atë kohë në SHBA argëtimi më i njohur ishin garat midis një varke dhe një lokomotivë me avull. Pra, varka e xhaxhait Franklin Roosevelt kapërceu Chicago Express.

Kjo eshte interesante! Rekordi i shpejtësisë absolute në një varkë lumi nuk është thyer për gati 100 vjet!

Në vitin 1938, amerikani John Buckstaff përdori erërat me forcë uragani për të përshpejtuar në 264 km/h në akullvarkën klasike të klasit A ​​Mary B! Sot shpejtësia maksimale është rreth 160 km/h. Kjo shpjegohet me faktin se varkat moderne të akullit janë më të lehta dhe Mary B nuk prodhohet më.

Detarët me përvojë të varkave me akull thonë: asnjë sport tjetër nuk jep ndjesi të tilla, sepse duhet të jeni në gjendje të përballeni jo vetëm me kontrollin e varkës së akullit, por edhe me rritjen e adrenalinës në gjak. Vërtetë, gjëra të tilla në akull sot nuk janë të disponueshme për një rreth shumë të gjerë njerëzish. Kostoja e lartë e varkës bëhet pengesa kryesore për të interesuarit, por jo për kërkuesit e vërtetë të emocioneve.

Një varkë garash profesionale mund të blihet për 25 mijë dollarë, një amatore do të kushtojë disa herë më pak. Ju mund të bëni një varkë të bërë me porosi që i përshtatet lartësisë dhe peshës individuale të kalorësit. Dhe për të provuar veten në këtë sport, nuk keni nevojë të shpenzoni shumë para. Varka mund të merret me qira. Rreth 500-1000 rubla në orë - dhe ju jeni pronari i përkohshëm i një jahti akulli. Buer është një formë e mirë e rekreacionit të shëndetshëm dimëror.

Baikal është një vend ideal për shëtitje me varkë në akull. Këtu do të zhvillohen tre gara në fillim të prillit: Kupa Baikal, Kupa e Azisë dhe Kampionati i Hapur Rus në klasën DN. Sezoni i lundrimit në Rusi zakonisht hapet në akullin e liqenit Senezh. Kampionati Botëror i Akulloreve mbahet çdo dy vjet.

Pra, kur shihni një vela të bardhë që rrëshqet pa probleme në sfondin e akullit me shkëlqim të dimrit, mos u habitni, nuk është një mirazh. Kjo varkë po nxiton drejt erës!

Ai tha gjithashtu se çdo përfaqësues i këtij sporti jashtëzakonisht ekstrem, pavarësisht nga zhurma olimpike, duhet të garojë në akullin e Liqenit të Shenjtë të paktën një herë në jetën e tij. Ndoshta, për të përmbushur urdhrin e paraardhësit të tij, komandanti i flotës evropiane DN Jörg Bonn erdhi këtu pesë vjet më parë. Ishte me nxitjen e tij që u krijua Kupa e Akullit Baikal, dhe ai gjithashtu propozoi mbajtjen e fillimit kryesor të sezonit të akullit në zonën tonë - Kampionatin Botëror.

Në fillim, ideja u prit me bujë, por projekti tashmë i vështirë ekonomikisht (për banorët evropianë) më në fund u shkatërrua dy vjet më parë, kur u vendosën sanksione kundër Rusisë. Shumë varkë të famshëm të akullit thjesht nuk donin të shkonin në Siberinë e largët. Si rezultat, beteja për kurorën botërore u mbajt në Suedi. Sidoqoftë, Jörg Bonn nuk harroi perëndinë e tij Baikal - rreth 30 vrapues evropianë, së bashku me kolegët e tyre rusë, hapën një javë varkë në akullin e Gjirit Kurminsky fundjavën e kaluar - Kampionatin Rus, Kampionatin e Hapur Kombëtar, Kupën e Azisë, dhe, sigurisht, Kupa Baikal.. .

Nëse një person i ka vizituar këto vende të paktën një herë, ai do të dëshirojë të kthehet këtu përsëri dhe përsëri”, pranoi komandanti gjerman. - Dhe ne do të mbajmë ende Kampionatin Botëror në akullin Baikal. Tani për tani, logjistika komplikon gjithçka. Sjellja e 200 atletëve në këtë vend të largët nga qytetërimi është shumë e rëndë dhe e shtrenjtë. Edhe nëse skafistët janë djem të mësuar me kushtet spartane dhe të mësuar të paguajnë gjithçka nga xhepi i tyre.

Sipas vlerësimeve më konservatore, një udhëtim në javën e Baikalit i kushtoi mysafirëve nga Evropa 4-5 mijë euro. Dhe kjo përkundër faktit se atletët janë mësuar të transportojnë makina garash me akull në vendin e garës, siç thonë ata, duke u bashkuar - ata porosisin një enë dhe ngarkojnë disa dhjetëra varka akulli në të.

Shumë pjesëmarrës janë njerëz shumë të famshëm në botën e lundrimit me varkë në akull”, thotë Felix Balandin, një nga organizatorët e Javës Baikal. - Disa prej tyre janë pjesë e të ashtuquajturës Flota e Artë - mes tyre ka fitues të çmimeve të kampionateve evropiane dhe botërore. Gjithsej, më shumë se 60 sportistë nga 12 vende do të marrin pjesë në turnetë tona këtë vit. Gjeografia është mbresëlënëse - nga Britania e Madhe në Vladivostok.

Ndërkohë, pas garave të para, Jörg Bonn e vlerësoi cilësinë e akullit si “B”, duke vënë në dukje se pjesëmarrësit u vonuan rreth një javë për sipërfaqen ideale.

Në të vërtetë, nga pikëpamja sportive, kushtet nuk janë më të mirat,” pranon banori i Shën Petersburg, Oleg Vasiliev. - Buer është projektuar për akull të fortë dhe të errët. Vetëm përgjatë saj mund të vozitësh shpejt. Dielli pranveror e shkatërron shumë shpejt veshjen - kështu që shpejtësitë nuk janë më të njëjta...

Oleg Vasiliev është një nga skafistët më të fortë në akull në Rusi. Ai ka mbi 30 vjet që garon - ai filloi si nxënës i klasës së gjashtë. Ai u bë kampion i Rusisë rreth 10 herë, fitoi medalje në Kampionatin Botëror dhe Evropian. Këtë javë Baikal ai u bë fituesi i garës fillestare.

Lundrimi me akull është një lloj sëmundjeje, pranon ai, dhe një sëmundje e pashërueshme. Ne nuk konkurrojmë për tituj dhe regalia, dhe askush nuk na paguan çmime të mëdha. Të gjitha udhëtimet tona i paguajmë vetë. Buera gjithashtu kushton më shumë se një mijë euro. Statuti i shoqatës ndërkombëtare madje ka një klauzolë që atleti duhet të jetë një person i pasur. E megjithatë, nuk kam dëgjuar që dikush me mendje të kthjellët dhe me shëndet të mirë të largohet nga sporti ynë. Në Shën Petersburg është një vrapues legjendar Boris Sanych Khabarov - ai është 82 vjeç dhe merr pjesë në gara së bashku me të rinjtë. Për më tepër, ai drejton absolutisht në mënyrë adekuate, me shpejtësi të përshtatshme ...

Gjithçka për një makinë dimërore që mund t'i kalojë erës

Buer: patina
nën vela

Gjithçka për makinën e dimrit,
të aftë për të kapërcyer erën

Ne vazhdojmë të flasim për aktivitete të pazakonta dimërore dhe mënyra për të arritur shpejtësi të pabesueshme dhe ndjesi shoqëruese pa përdorur motor. Sot kemi një buer - një varkë me vela të lehtë me patina për rrëshqitje në akull. Kjo makinë mund të jetë me interes për disa arsye. Së pari, siç doli, varka me akull është lloji më i vjetër i transportit dimëror në botë. Së dyti, ky jaht akulli është i aftë të kapërcejë jo vetëm homologët e tij ujorë, por edhe vetë erën. Si? Për këtë do të mësoni më poshtë.

Në një moment, peshkatarët veriorë i përshtatën anijet e tyre në fushat e akullit duke i pajisur me patina

Është e pamundur të përcaktohet data e lindjes së vozës së parë të akullit, por në një moment peshkatarët veriorë u bindën se dimri ishte një fenomen i përhershëm dhe i përshtatën anijet e tyre në fushat e akullit, duke i pajisur me patina. Më parë, fjala buer (holandisht "boeier") tregonte anije me vela të zhdrejtë për transportin bregdetar të mallrave (më rrallë pasagjerëve).

Hendrik Averkamp. Peizazh dimëror me patinazh në akull, 1609. Foto: commons.wikimedia.org

Gara mbretërore

Varka erdhi në Rusi nga vendet e Evropës Veriore, në veçanti nga Holanda. Anijet e para të akullit shtëpiak filluan të ndërtohen nën Pjetrin I. Sipas një legjende shumë të besueshme, vetë cari lundroi në një jaht akulli pikërisht përballë Pallatit të Dimrit, madje edhe vajza e tij Elizaveta Petrovna kishte varkën e saj me akull. Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, në kryeqytetin verior, klubet lokale të jahteve mbanin regatta deri në njëqind varka.

Dizajn

Varkat moderne të garave janë një strukturë në formë kryqi me një direk dhe tre patina: dy në anët dhe një drejtues

Disa nga varkat e para të akullit nuk ishin gjë tjetër veçse varka me vela të zakonshme të montuara në vrapues të veçantë. Më vonë, dizajni u thjeshtua ndjeshëm, duke e bërë atë më të ulët dhe më të lehtë, gjë që bëri të mundur rritjen e cilësive aerodinamike dhe rritjen e shpejtësisë së makinës. Varkat moderne të garave janë një strukturë në formë kryqi me një direk dhe tre patina: dy në anët dhe një drejtues - përpara ose prapa. Trupi i makinës është prej druri, plastike ose karboni. Dizajni i velave mund të jetë ose i butë ose i fortë, ndërsa forma dhe zona e velit gjithashtu ndryshon.

Kontrolli

Çfarëdo që mund të thuhet, një varkë është një varkë me vela, dhe pavarësisht nga sipërfaqja në të cilën nxiton, qoftë ujë, akull apo tokë, parimi i kontrollit dhe dizajni i velit dhe drejtimit janë të ngjashëm. Piloti kontrollon duke rrotulluar patina e përparme dhe duke shtrënguar ose liruar vela. Gjëja më interesante është se varka me akull nuk ka frena si e tillë, dhe ngadalësimi dhe ndalimi plotësisht kryhet gjithashtu duke përdorur një vela.

Më shpejt se era

Jahti i akullit mori jo rastësisht titullin e anijes me vela më të shpejtë. Ndryshe nga jahtet me rrota dhe jahte me ujë, anija është e aftë të arrijë shpejtësi pesë herë më të larta se shpejtësia e erës! Fakti është se kur lëviz, vela e akullnakës ndikohet jo vetëm nga era e vërtetë (ajo që ne e ndiejmë në një pozicion të palëvizshëm), por nga shuma e erës së vërtetë dhe erës me drejtim (e cila formohet kur anija lëviz. ). Kësaj force të dyfishtë, të quajtur erë e dukshme, gjithçka që mbetet është t'i shtohet rezistenca e vogël e patinave prej çeliku në akull, me të cilën nuk mund të mburren varkat me vela që lëvizin mbi ujë.

Gara në akull

Duke arritur shpejtësi mbi 100 km/h, do të ishte e çuditshme të mos e kthenim lundrimin me akull në një garë. Më shpesh, klubet e jahteve të vendosura në trupa të mëdhenj të mbyllur me ujë ose në gjire detare të mbuluara me akull, si në brigjet e Shën Petersburg dhe Vladivostok, bëhen qendra për përgatitjen dhe zhvillimin e garave qarkore. Fushat e akullit në brigjet e Balltikut po bëhen vende tradicionale për kampionatet botërore. Ekziston mundësia që akulli i Baikal-it të fuqishëm të shërbejë si trampolinë për garat botërore në vitin 2016.

Pjesëmarrja në armiqësi

Gjatë luftës, varkat me akull u përdorën për operacione zbulimi

Gjatë Luftës Finlandeze dhe të Luftës së Madhe Patriotike, anije të shpejta dhe të padukshme akulli me një ekuipazh prej disa personash u përdorën për të kryer operacione zbulimi në Gjirin e Finlandës dhe Liqenin Ladoga. Jahtet e akullit dhanë gjithashtu ndihmë të çmuar në shërbimin e Rrugës së Jetës që të çon në Leningradin e rrethuar.

Regjistrimet e shpejtësisë

Me një erë uragani prej 116 km/h, piloti e përshpejtoi akullvarkën e tij Debutante në një shpejtësi prej 230 km/h.

Ashtu si historia e varkës së parë me akull, rekordi i shpejtësisë së jahteve me akull mbetet i mbuluar me një vello të dendur fshehtësie, thashetheme dhe polemika. Sipas një versioni, personi më i shpejtë për të lundruar në akull është amerikani John Buxtaff, i cili vendosi rekordin e tij në 1938 në liqenin Winnebago, Wisconsin. Me një erë uragani prej 116 km/h, piloti e përshpejtoi varkën e tij Debutante në një shpejtësi prej 230 km/h. Rekordet moderne të vërtetuara në akull nuk i kanë kaluar ende 140 km/h, por asnjë nga pilotët nuk dyshon se kjo shirit do të ngrihet.

Epo, për të gjithë ata që janë të interesuar seriozisht për idenë e ndjekjes së erës nëpër akull, le t'ju kujtojmë se pothuajse të gjithë varkëtarët me akull janë jahtenë të veshur ngrohtësisht që nuk donin të largoheshin nga rezervuari. Prandaj, pavarësisht nga sezoni, kërkoni klubin më të afërt të jahteve dhe mësoni bazat e kontrollit të velave.