Prieliv medzi Anglickom a Francúzskom. Analýza navigačnej podpory pre plavbu plavidiel na trase: prístav Janov. Pôvod úžiny, historické udalosti

Lamanšský prieliv

Všeobecné informácie. Táto príručka, ktorá pozostáva z dvoch vydaní, poskytuje popis Lamanšského prielivu alebo Lamanšského prielivu.

Číslo 1 popisuje severné pobrežie Lamanšského prielivu od Cape North Foreland (5P23"N, 1°27"E) po Cape Cornwall (50°08"N, 5°43"W) a ostrovy Scilly, patriace do Spojené kráľovstvo Veľká Británia a Severné Írsko. Vydanie 2 poskytuje popis južného pobrežia Lamanšského prielivu od francúzsko-belgickej hranice po Cape Penmark (47°48" s. š., 4°22" z. d.), ktorý patrí Francúzskej republike.

Vyvinutá sieť navigačných zariadení a značný počet viditeľných bodov zabezpečujú navigáciu pozdĺž Lamanšského prielivu vo dne iv noci. Vysoké brehy s charakteristickými polostrovmi a mysmi uľahčujú navigáciu pomocou údajov z radarového pozorovania. Najťažšie podmienky pre plavbu sú v Pas de Calais alebo Doverskom prielivu, čo je východná a najužšia časť Lamanšského prielivu, kvôli prítomnosti brehov a silných prílivových prúdov.

Vzhľadom na hustú lodnú dopravu je najväčšou hrozbou pri plavbe v Lamanšskom prielive riziko kolízie, najmä v podmienkach nízkej viditeľnosti. Plavidlá plaviace sa cez úžinu musia brať do úvahy, že cez ňu prechádzajú lode, ktoré plávajú vysokou rýchlosťou medzi anglickými a francúzskymi prístavmi.

Shores. Severné pobrežie Lamanšského prielivu, čo je južné pobrežie ostrova Veľkej Británie, je prevažne skalnaté a skalnaté. Podľa charakteru reliéfu sa delí na dve časti: východnú a západnú. Hranica medzi nimi prebieha pozdĺž poludníka 3°00" západne. Pozdĺž východnej časti severného pobrežia úžiny sa tiahne dlhý reťazec kriedových hôr Downs, nie viac ako 300 m vysokých. Na západ od poludníka 3 °00" západne. dlh, pobrežie je stále vyššie; sú tu hory vysoké až 619 m, z červeného pieskovca a iných tvrdých skál.

Na mnohých miestach sa kopce približujú k moru a vytvárajú vysoké a strmé mysy, viditeľné z veľkej diaľky. V miestach, kde sú hory ďaleko od pobrežia, sú pri mori nízke pláne s hlinitými a piesočnatými brehmi. Svahy kopcov, ako aj nízke oblasti pobrežia, sú miestami pokryté monotónnou vegetáciou. Lesov je tu málo.

Severné pobrežie Lamanšského prielivu od Cape North Foreland po Cape Selsey Bill (50°43" severnej šírky, 0°47" západnej dĺžky) je mierne členité. Na západ od mysu Selsey Bill vyčnieva do pobrežia niekoľko zálivov a zálivov. Najvýznamnejšie z nich sú zálivy Portsmouth Bay, Southampton Water, Lyme, Plymouth a Mounts.

Približne zo stredu severného pobrežia Lamanšského prielivu vyčnieva vysoký, úzky a výrazný Portlandský polostrov, spojený s pobrežím nízkou šijou.

Konce mnohých polostrovov sú vysoké a výrazné. Najvýraznejšie z pobrežia vyčnievajú mysy North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44 "V) N, 0°15"E), Selsey Bill, St. Catherines (Isle of Wight), Bill of Portland (50°W N, 2°27" W), Štart (50° 13" N, 3°38 "W", Jašterica (49°58" s. š., 5°12" západnej dĺžky) a Land's End (50°04" s. š., 5°43" západnej dĺžky).

Strmé a skalnaté pobrežia lemuje úzky pás vysychajúcich útesov a skál. Nízko položené oblasti pobrežia sú pomerne plytké a ohraničené vysychajúcimi pieskovými brehmi.

Severné pobrežie úžiny je prerezané mnohými krátkymi riekami, z ktorých hlavné sú Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar a Fal; Hĺbky pri ústiach týchto riek sú zvyčajne veľké. Niektoré prístavy a prístavy nachádzajúce sa na takýchto riekach sú prístupné pre veľké lode. Široké ústie riek Aix a Fal už z veľkej diaľky vyvolávajú dojem zlomu v pobreží.

Južné pobrežie Lamanšského prielivu v oblasti od francúzsko-belgickej hranice po prístav Le Tréport (50° 04 "s. š., 1° 22" v.d.) je nízke a piesočnaté a ďalej na J po ústie hl. Rieka Seina má vysoké skalnaté pobrežie. Západne od ústia rieky Seiny je južný breh Seinského zálivu prevažne nízky, ale strmý.

Východná časť južného pobrežia Lamanšského prielivu po polostrov Cotentin (49°30" s. š., 1°35" z. d.) má plocho kopcovitú topografiu a jeho západná časť s výnimkou polostrova Cotentin je viac vyvýšené, prevažne skalnaté, zložené zo žuly, pieskovca a bridlíc. Krajina Bretónskeho polostrova (48°30" s. š., 4°30" z. d.) je striedaním malých obrábaných pozemkov s lúkami a hájmi.

Niekoľko zálivov a zálivov vyčnieva do južného pobrežia Lamanšského prielivu východne od polostrova Cotentin, vrátane zálivov Seiny a Saint-Malo. Na S od Bretónskeho polostrova sa tiahne vysoko členité, vysoké, skalnaté západné pobrežie Francúzska; Do tohto brehu vyčnieva záliv, v ktorom sa nachádza Brestská usadlosť.

Z južného pobrežia Lamanšského prielivu mysy Gris-Nez (50°52" s. š., 1°35" v. d.), Antifer (49°41" s. š., 0°10" v.d.), Barfleur (49°42" s. G16) vyniká "Z" a mys (49°44"N, 1°56"Z), čo je severozápadný cíp polostrova Cotentin.

Pozdĺž celého južného pobrežia Lamanšského prielivu sú strmé a skalnaté časti pobrežia ohraničené vysychajúcimi útesmi a nízke piesočnaté oblasti sú ohraničené vysychajúcimi pieskovými brehmi. Pobrežie na západ od polostrova Cotentin je lemované početnými ostrovmi, ostrovčekmi a skalami a má skerry charakter; Plavba po tomto pobreží je z navigačného hľadiska najťažšia.

Južné pobrežie Lamanšského prielivu pretínajú mnohé rieky, z ktorých je najdôležitejšia pre plavbu Seina. Najvýznamnejšie splavné rieky po Seine sú Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac a On (uvedené od východu na západ). Ústie riek na východnej časti tohto pobrežia sú zvyčajne blokované pieskovými mrežami, cez ktoré boli vykopané kanály, zatiaľ čo ústia riek na západnej časti sú blokované mnohými nebezpečenstvami, medzi ktorými prechádzajú plavebné dráhy. Rieky opísaného regiónu sa vyznačujú miernym kolísaním hladiny vody a slabým prúdením.

Ostrovy a prielivy. Pri severnom pobreží Lamanšského prielivu sa nachádza Isle of Wight, oddelený od pobrežia hlbokomorským prielivom Solent. Výška južnej časti ostrova Wight dosahuje cca 240 m. Na sever sa výška ostrova postupne znižuje. Pri jeho pobreží je niekoľko ostrovov a skál.

Na severnej strane vstupu do Lamanšského prielivu zo západu, 24 míľ JZ od Land's End, sú ostrovy Scilly, ktoré sú veľkou skupinou ostrovov, povrchových a ponorených skál.

Pri južnom pobreží Lamanšského prielivu bezprostredne na západ od polostrova Cotentin ležia Normanské ostrovy: Alderney, Guernsey, Sark a Jersey, medzi ktorými sú hlboké chodby. Medzi ostrovom Alderney a polostrovom Cotentin sa nachádza hlbokomorská úžina rasy Alderney a medzi ostrovom Jersey a západným pobrežím polostrova Cotentin sú úzke plytké priechody.

Neďaleko severozápadného cípu Bretónskeho polostrova sa nachádza ostrov Ouessant a v úžine medzi ostrovom a pevninou je rozľahlá plytká oblasť, cez ktorú je niekoľko priechodov prístupných pre plavbu malých lodí.

Asi 24 míľ južne od ostrova Ouessant sú útesy Highway de Seine. Medzi týmito skalami a pevninským pobrežím sa nachádza priechod Ra de Seine, ktorý za jasného počasia a s prihliadnutím na silné prílivové prúdy môžu malé a stredne veľké lode využiť na skrátenie cesty z prístavu Brest do prístavov Biskajský záliv a späť.

Hĺbky, reliéf a pôda. Dno Lamanšského prielivu postupne klesá od východu na západ a od oboch brehov do jeho stredu. V západnej časti úžiny pri severnom brehu je však dno rovnejšie ako na južnom.

Uprostred úžiny Pas de Calais, ktorá je východným vstupom do Lamanšského prielivu, sa nachádza niekoľko dlhých plytkých brehov: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; pôda na brehoch je hrubý piesok a rozbité škrupiny. Tieto brehy rozdeľujú úzky prieliv Pas de Calais na dva priechody, v ktorých boli zriadené zóny oddelenia lodnej dopravy.

Na severnom brehu Lamanšského prielivu je dno celkom ploché. Existuje len niekoľko skalnatých brehov, ktoré sa nachádzajú do 8 míľ od pobrežia. Ďalšie nebezpečenstvá sa nachádzajú v blízkosti brehu.

Dno južného pobrežia Lamanšského prielivu je nerovnomerné. V blízkosti brehu je veľa nebezpečenstiev, ktoré sťažujú priblíženie sa k nemu.

Na niektorých miestach na prístupoch k južnému pobrežiu Lamanšského prielivu sú priehlbiny s výraznými hĺbkami, ktoré pomáhajú identifikovať polohu plavidla pri plavbe počas zlej viditeľnosti. Na prístupe k Normanským ostrovom zo SZ sa nachádza rozsiahla Heardova depresia, siahajúca od SV k JZ.

Okraj kontinentálneho šelfu na JZ od vstupu do Lamanšského prielivu je ohraničený izobatou 200 m. Smerom k moru od tejto izobaty sa hĺbky prudko zväčšujú. Za dobrého počasia možno okraj kontinentálnej plytčiny identifikovať podľa vlniek, ktoré sa nad ním tvoria, a za búrkového počasia podľa vĺn a prudkej zmeny farby vody z tmavo modrej na zelenú. Na východ od okraja kontinentálnych plytčín sa hĺbka rovnomerne znižuje.

Pôda v Lamanšskom prielive je piesok, štrk, kameň, mušle, krieda a bahno. Pri brehu je často skala. V západnej časti úžiny na jej severnej strane je pôda tmavšia ako na južnej a piesok a kameň sú jemnejší.

Na prístupoch k úžine od západu je pôda prevažne jemným alebo hrubým pieskom a rozbitými lastúrami; Miestami sú kamienky, štrk, drobné kamienky a sem tam bahno. Piesok je väčšinou biely, aj keď na niektorých miestach sa vyskytuje žltý. Žltý piesok sa nachádza hlavne južne od rovnobežky 49°30" severnej zemepisnej šírky a žltý piesok s čiernymi zrnkami piesku sa nachádza severne od tejto rovnobežky.

Zemský magnetizmus. Magnetické znalosti v Lamanšskom prielive sú uspokojivé. Pre túto oblasť existujú údaje z magnetických meraní zo sovietskej expedičnej lode Zarya, aeromagnetických prieskumov zo Spojených štátov v rámci projektu Magnit a Štátneho observatória Kanady. Pobrežie pokrýva hustá sieť bodkovaných čiar magnetických pozorovaní.

Magnetická deklinácia pre epochu 1995 kolíše od 3,3°W na severovýchode oblasti (52°00"N, 2°00"E) do 5,8°W na juhozápade oblasti (49°00"N, 5. °00" W). Smer izogon - SV - JZ. Neboli nájdené žiadne anomálie ani anomálne body. Priemerná ročná zmena deklinácie je 0,13°.

Magnetický sklon sa pohybuje od 66,9° s. š. na severovýchode regiónu do 64,2° s. š. na juhozápade regiónu. Smer izoklín je zemepisný.

Horizontálna zložka intenzity magnetického poľa Zeme v opísanej oblasti kolíše od 190 mOe na severovýchode do 202 mOe na juhozápade oblasti. Smer izodynamiky je zemepisný.

Navigačné pomôcky. V Lamanšskom prielive navigačné vybavenie plne zaisťuje bezpečnosť plavby lodí ďaleko od pobrežia, ako aj na prístupoch k zálivom, zálivom a ústiam riek. Za normálnych podmienok viditeľnosti je spoľahlivé určenie polohy plavidla zabezpečené majákmi a svetelnými znakmi. Pre orientáciu v podmienkach zníženej viditeľnosti slúžia zvukové signalizačné zariadenia. Rádiové navigačné systémy fungujú v Lamanšskom prielive.

Systémy Laurent-S a Consol v tejto oblasti majú nízku presnosť určenia polohy a neodporúčajú sa používať.

Okrem vyššie uvedených rádionavigačných systémov boli na francúzskom pobreží rozmiestnené rádionavigačné systémy Toran, Siledis a Rana P17. Systém Rana P17 pokrýva najmä západnú časť Lamanšského prielivu a poskytuje určovanie polohy plavidiel s presnosťou až 200 m.

Mnohé majáky a bóje sú vybavené radarovými transpondérmi. Plytčiny, brehy a vraky siahajúce ďaleko od pobrežia, ako aj plavebné dráhy vedúce do prístavov nachádzajúcich sa v oblasti, sú chránené plávajúcimi výstražnými značkami. Pre oplotenie bol prijatý systém IALA, región A.

V Lamanšskom prielive sa možno stretnúť s bójami na získavanie údajov z oceánografických údajov (ODAS).

Vo francúzskych vodách spolu so systémom IALA (región A) môžu byť bóje oplotujúce cvičné plochy natreté bielou farbou s modrým krížikom.

Vo francúzskych oznámeniach pre námorníkov sú bóje často opísané funkciou alebo farbou; preto na anglických mapách nemusia byť vyznačené v príslušnom tvare alebo type vrchnej postavy.

Ropné a plynové polia. V rámci hraníc kontinentálneho šelfu oboch krajín by mohli byť v Lamanšskom prielive inštalované ťažobné plošiny a vrtné súpravy na rozvoj ropných a plynových polí. Vrtné súpravy nie sú na mapách zobrazené; informácie o nich sa hlásia rádiom spoločnosti NAVIP a zverejňujú sa v oznámeniach pre námorníkov. Na každej strane plošiny alebo plošiny je pripevnená žltá osvetlená tabuľa s názvom alebo číslom konštrukcie.

Navigačné vybavenie. Na výrobných platformách a vrtných súpravách sa rozsvietia svetlá a vydávajú sa hmlové signály:

a) biele skupinové blikajúce svetlo zodpovedajúce písmenu U (* *--) Morseovej abecedy; blikanie sa opakuje po 15 s, dosah viditeľnosti 10 míľ;

b) červené svetlá pracujúce synchrónne s vyššie uvedeným bielym svetlom svietia na koncoch konštrukcií; rozsah viditeľnosti 2 míle;

c) hmlový signál je skupina zvukov zodpovedajúcich písmenu U (**--) v Morseovej abecede; signál sa opakuje po 30 s.

Prístupy k vrtným plošinám, plošinám a iným konštrukciám v banských oblastiach sú chránené osvetlenými bójami. V hornej časti nástupíšť sú inštalované letecké prekážkové svetlá.

Ak nie je možné plošinu alebo súpravu zachytiť radarom vo vzdialenosti asi 3 míľ, sú na nej nainštalované radarové reflektory.

Väčšina operačných platforiem, ako aj všetky platformy nachádzajúce sa v anglickom sektore, majú bezpečnostné zóny. V súlade s Dohovorom o kontinentálnom šelfe z roku 1964 je polomer bezpečnostnej zóny 500 m. Vstup do bezpečnostnej zóny je zakázaný okrem nasledujúcich prípadov:

a) oprava podmorského kábla alebo potrubia v blízkosti zóny;

b) dodanie a odsun obslužného personálu, zabezpečenie jeho životne dôležitých funkcií, kontrola plošiny - vo všetkých prípadoch s príslušným povolením;

c) záchrana ľudí a majetku;

d) v dôsledku nepriaznivého počasia alebo v núdzi.

Režim plávania. Lamanšský prieliv je bývalou banskou oblasťou, ktorá je otvorená pre lodnú dopravu. Kotvenie v bývalých banských oblastiach je povolené len na špeciálnych miestach; Rybolov v týchto oblastiach je povolený len pri dôslednom dodržiavaní špeciálnych pokynov.

V oblastiach najrušnejšej lodnej dopravy, a to v úžine Pas de Calais a na prístupoch k nej, na SZ od skál Casquets (49°43" s. š., 2°23" z.z.), na SZ od ostrova Ouessant (48°28" s. š., 5°05" západnej dĺžky), ako aj na východ, juh a západ od ostrovov Scilly (49°57" s. š., 6°20" západnej dĺžky) boli nainštalované systémy na oddelenie dopravy ; zóny alebo deliace čiary a pruhy sú zobrazené na mapách. Navigáciu v týchto systémoch upravuje pravidlo 10 COLREG-72. Toto pravidlo však nenahrádza požiadavku dodržiavať pravidlá pre míňanie lodí a postupovať bezpečnou rýchlosťou, najmä v podmienkach obmedzenej viditeľnosti.

Medzi zónami oddelenia dopravy a brehmi prielivu sú zóny pobrežnej plavby určené pre malé plavidlá. Plavba v niektorých pobrežných plavebných oblastiach Francúzska podlieha špeciálnym pravidlám.

V Lamanšskom prielive sa nachádza množstvo oblastí bojového výcviku pre ozbrojené sily Veľkej Británie a Francúzska.

Hydrometeorologická esej. Hydrometeorologické podmienky pre plavbu lodí v popisovanej oblasti sú od októbra do marca nepriaznivé. V tomto období je často pozorovaný silný vietor a vlny, viditeľnosť je zhoršená v dôsledku zrážok a hmly.

Navigáciu plavidiel môžu sťažovať silné miestne vetry, ktoré vytvárajú výrazné vlny.

Nepriaznivé podmienky pre plavbu a kotvenie lodí vytvárajú aj prílivové prúdy v kombinácii so silnými veternými vlnami alebo veľkými vlnobitiami v otvorenej časti úžiny a v niektorých rejdoch.

Pri ústí rieky Seiny môže nebezpečenstvo pre kotviace lode predstavovať „maskaret“ – šachta vytvorená prílivovou vlnou.

V máji - septembri sú hydrometeorologické podmienky pre plavbu lodí priaznivejšie: silný vietor a vlny sú menej časté.Hmla však v tomto čase môže lodiam sťažiť plavbu.

Nebezpečenstvo pre plavbu môžu predstavovať aj tornáda, ktoré sa vyskytujú najmä v auguste a septembri.

Meteorologické charakteristiky. Opísaná oblasť sa nachádza v miernom klimatickom pásme. Podnebie je tu typicky prímorské. Vyznačuje sa miernym kolísaním teploty vzduchu počas celého roka, vysokou vlhkosťou a oblačnosťou, značným množstvom zrážok a prevahou západných vetrov.

Zimy sú mierne, so zriedkavými a krátkodobými mrazmi. Počasie je zvyčajne zamračené a daždivé, s častými hmlami a silným vetrom.

Jar je pomerne chladná. Počasie je menej zamračené v porovnaní so zimou; hmly a silný vietor sú pozorované menej často ako v zime.

Leto je v pohode. Vyskytujú sa ojedinele hmly, výrazná oblačnosť a mierne zrážky, ktoré spadnú najmä vo forme prehánok. Silné vetry sú zriedkavé a netrvajú dlho.

Jeseň je pomerne teplá. Počasie je zamračené; Časté sú hmly, silný vietor a dlhotrvajúce zrážky, ktoré sú však menej intenzívne ako v lete.

Najvýznamnejším faktorom pri formovaní klímy opísanej oblasti je atmosférická cirkulácia. Jeho charakteristickým znakom je prevaha mohutného západného transportu teplých a vlhkých más morského vzduchu miernych zemepisných šírok, ktoré sa tvoria v severnej časti Atlantického oceánu. Západný transport je spôsobený veľmi intenzívnou cyklonickou aktivitou, ktorá sa v priebehu roka rozvíja na fronte miernych šírok, prechádza celým oceánom od brehov Severnej Ameriky až po brehy Európy.

V zime cyklóny zvyčajne cestujú na východ cez Britské ostrovy a Severné more. V dôsledku toho sa nad opísanou oblasťou vytvára mohutné prúdenie teplých a vlhkých vzduchových hmôt.

V lete zostáva západný transport vzdušných hmôt cez Lamanšský prieliv, hoci dráhy cyklónov sa trochu posúvajú v poludníkovom smere. Výsledkom je, že vzduchové hmoty, ktoré prinášajú letné cyklóny, sú relatívne chladné.

V popisovanej oblasti sa vyskytujú najmä štyri typy počasia: juhozápadné, severozápadné, juhovýchodné a anticyklonálne.

V tejto oblasti prevláda juhozápadný typ počasia. Tento typ počasia je charakteristický prevahou JZ vetra, obzvlášť silných v zime. Počasie je zvyčajne zamračené a daždivé.

Severozápadný typ počasia pozorujeme najmä v zime, kedy všade prevláda studený a silný vietor zo SZ, ktorý je často šustivý. Pri týchto vetroch sa strieda zamračené daždivé počasie s jasným počasím.

Juhovýchodný typ počasia nastáva, keď vzduchové masy z kontinentu napadnú danú oblasť. Tento typ počasia sa vyznačuje prevahou vetrov od V po J, ktoré spôsobujú teplé, väčšinou suché počasie v lete a chladnú alebo veľmi chladnú zimu.

Anticyklonálne počasie sa pozoruje, keď sa nad popisovanou oblasťou nachádza tlaková níž. Počasie je prevažne suché, teplé, v lete s miernym oparom a v zime častou hmlou.

Klímu opisovanej oblasti výrazne ovplyvňuje Severoatlantický prúd, ktorý privádza k brehom západnej Európy veľké masy teplej vody a vstupuje do Lamanšského prielivu, čo spôsobuje zvýšenie teploty vzduchu v zime a mierny pokles v lete.

Teplota a vlhkosť vzduchu. Teplotný režim opísanej oblasti je celkom jednotný; Iba v zime teplota vzduchu výrazne klesá od západu na východ.

V najchladnejších mesiacoch roka (január a február) sa priemerná mesačná teplota vzduchu pohybuje od 6 do 8 °C v otvorenej časti úžiny a od 4 do 8 °C na jej pobreží.

Absolútna minimálna teplota vzduchu je -18°C (prístav Dunkirk, január).

V najteplejších mesiacoch roka (júl, august) je priemerná mesačná teplota vzduchu všade 16--18 °C.

Absolútna maximálna teplota vzduchu je 38 °C (prístav Le Havre, júl).

Od októbra do apríla a na niektorých miestach dokonca do mája sú na pobreží Veľkej Británie pozorované mrazy; ich najväčšia pravdepodobnosť je v januári - marci a častejšie sa pozorujú vo východnej časti tohto pobrežia. Počet dní s mrazom v roku je malý; napríklad prístav Falmouth zaznamenal 15 takýchto dní.

Denné kolísanie teploty v lete je výraznejšie ako v zime.

Relatívna vlhkosť je vysoká počas celého roka. Priemerná mesačná vlhkosť je všade v priemere 75-85% av lete je o niečo nižšia ako v zime. Denné výkyvy relatívnej vlhkosti v zime nepresahujú 5% av lete 20%.

Vetry. V otvorenej časti Lamanšského prielivu počas celého roka dominujú vetry od JZ a Z.

Na jeseň a v zime prevládajú v Lamanšskom prielive vetry od JZ a Z (celková frekvencia 30 – 40 %). Na jar sú vetry premenlivejšie ako na jeseň a v zime, no najčastejšie sú pozorované vetry od JZ, Z, SV (40-50%). V lete sú okrem vetra z JZ a Z (35--45%) pozorované aj vetry zo SZ (10--20%).

Na pobreží Lamanšského prielivu prevládajú vetry JZ a Z (celková frekvencia 25-50%). Z vetrov ostatných smerov sú najčastejšie pozorované vetry zo S, SZ a SV a v prístavoch Le Havre, Dieppe a Cherbourg od októbra - novembra do februára - marca prevládajú vetry od J (až 26%).

Priemerná mesačná rýchlosť vetra v otvorenej časti úžiny je prevažne 5-9 m/s, v zime je vyššia ako v lete. Na pobrežiach úžiny je to 4-7 m/s, len na ostrovoch Scilly a na ostrove Huesan sa v decembri - februári rýchlosť vetra zvyšuje na 9-10 m/s.

Denné kolísanie rýchlosti vetra na pobreží je výraznejšie v lete, pričom najvyššia rýchlosť nastáva približne o 13:00 hod. V zime je denná zmena vyjadrená veľmi slabo.

Zriedkavo sa pozoruje pokoj. Ich frekvencia všade zvyčajne nepresahuje 5%, len v prístavoch Brest a Southampton dosahuje 9-10%.

Frekvencia vetra s rýchlosťou 15 m/s alebo viac v otvorenej časti úžiny od septembra do apríla je hlavne 5-10% av lete nie viac ako 5%. Na pobrežiach úžiny sa priemerný ročný počet dní s rýchlosťou vetra 17 m/s pohybuje od 5 do 34. Priemerný mesačný počet dní s takouto rýchlosťou vetra od októbra do februára - marca je najmä 1-3, a od marca do septembra zriedka prekračuje 1 Výnimkou sú prístavy Boulogne, Falmouth a ostrovy Scilly, kde sa v októbri - januári tento počet zvyšuje na 4-6.

Silný vietor fúka najčastejšie od JZ a v zime niekedy trvá aj 3-4 dni. V apríli a dokonca aj v máji možno niekedy vo východnej časti opisovanej oblasti pozorovať silné vetry od SV sprevádzané snehovými zrážkami a fujavicami. Rýchlosť vetra zo SV môže dosiahnuť 36 m/s a z JZ - 59 m/s. Niekedy búrkové vetry od JZ bez zoslabnutia zmenia smer na Z, SZ alebo SV (cez S), a potom opäť fúkajú od JZ.

Na francúzskom pobreží sú bežné miestne vetry, ktoré si obyvatelia zvyčajne spájajú so zmenami počasia.

„Nord“ je studený a suchý vietor zo SV, pozorovaný v zime na samom severe Francúzska.

Južne od rovnobežky 50° severnej zemepisnej šírky. lat., najmä v zime a na jeseň sa pozorujú vetry nazývané „naroe“ a „suroe“. Naroe je silný nárazový studený vietor zo severu alebo západu, zvyčajne sprevádzaný veľkou kopovitou oblačnosťou a prehánkami. Suroe je teplejší a dlhšie trvajúci vietor od JZ alebo J, sprevádzaný výdatnými zrážkami. Na pobreží Bretónskeho polostrova fúka teplý vietor, menej vlhký ako Xure, od JZ alebo Z, ktorý sa tu nazýva „Xue“.

Severne od rovnobežky 50° severnej zemepisnej šírky. lat. Pozorujú sa vetry „Vendoes“ a „Biz“. Viendoes je teplý západný vietor sprevádzaný intenzívnym dažďom, často s búrkami. Biz je studený vietor zo S, SV alebo V. Pri tomto vetre sa zvyčajne pozoruje suché, polooblačné počasie a výrazné zvýšenie atmosférického tlaku. Biz sa vyskytuje najčastejšie v zime a na jar.

Víchrice sú často pozorované v lete počas búrok.

Na pobreží úžiny sú všade pozorované prievany. V lete je lepšie vyvinutý morský vánok a v zime je lepšie vyvinutý prímorský vánok. Morský vánok začína o 12.-13. hodine a pokračuje do 19. hodiny; po krátkom útlme nastupuje pobrežný vánok, ktorý dosiahne najväčší rozvoj medzi 1. a 8. hodinou Morský vánok je silnejší ako pobrežný vánok; jeho rýchlosť niekedy dosahuje 7 m/s a rýchlosť pobrežného vánku nepresahuje 3 m/s.

Hmly. Frekvencia hmiel v otvorenej časti Lamanšského prielivu v apríli - novembri je 1--3%; v decembri - marci sa zvyšuje na 5--7%. Na pobreží úžiny sa priemerný ročný počet dní s hmlou pohybuje od 12 do 53. Priemerný mesačný počet dní s hmlou spravidla nepresahuje 4. Počet takýchto dní dosahuje 6 v prístave Le Havre v decembri - Marec, v oblasti Cape La Hague v júni a 5. júli a na ostrove Uesan v máji - septembri je 5-8 dní s hmlou za mesiac.

Trvanie hmiel sa pohybuje od 4 hodín do 2 dní, niekedy aj viac.

Na pobreží Spojeného kráľovstva je najväčší počet hodín s hmlou za mesiac 64 (Isles of Scilly, jún, júl) a najmenší 6 (úsek pobrežia medzi Cape Start a Lizard, január).

Hmly, ktoré sa vyskytujú nad otvorenou časťou úžiny, sú dlhšie ako hmly nad pobrežím.

V opísanej oblasti sú pozorované najmä radiačné a advektívne hmly.

Radiačné hmly sa vyskytujú častejšie v chladnom období nad jednotlivými pevninskými oblasťami a môžu byť zanesené do úžiny pobrežným vetrom. Niekedy tieto hmly pokrývajú veľkú plochu. Sú známe prípady, keď bola na pobreží Veľkej Británie pozorovaná hmla s výškou 1200 ma dĺžkou od ústia rieky Temža po prístav Plymouth.

Advekčné hmly sa zvyčajne tvoria na jar av lete pri miernom vetre od JZ po Z, keď teplý, vlhký vzduch prechádza cez relatívne chladný podkladový povrch. Môžu byť veľmi husté a zaberajú veľké plochy. Advektívne hmly, pohybujúce sa s vetrom, náhle a pomerne rýchlo zahalia Lamanšský prieliv do hustého mliečneho závoja, ktorého viditeľnosť môže byť menej ako 10 m. Advektívne hmly sú veľmi vytrvalé a môžu pretrvávať aj niekoľko dní.

Vo východnej časti Lamanšského prielivu a v ústí rieky Seiny sa v zime niekedy vyskytuje hmla z odparovania. Vznikajú za prítomnosti veľmi studeného vzduchu, anticyklonálneho počasia a slabého vetra.

Viditeľnosť. Takmer počas celého roka prevláda v popisovanej oblasti dohľadnosť nad 5 míľ (frekvencia 70-80%, v auguste až 90%).

Frekvencia viditeľnosti 2 míle alebo menej počas celého roka sa pohybuje od 5 do 15% a vo východnej časti úžiny je väčšia ako v západnej; v júli až auguste nie je frekvencia vyššia ako 5 %.

Zhoršenie viditeľnosti je zvyčajne spôsobené hmlou, oparom a zrážkami. Napríklad v západnej časti Lamanšského prielivu počas dažďa klesá viditeľnosť na niekoľko stoviek metrov.

Viditeľnosť 2 míle alebo menej sa pozoruje pri akomkoľvek vetre, ale v západnej časti Lamanšského prielivu sa vyskytuje najmä pri slabom až miernom vetre od JZ a Z a v pokojných podmienkach. Na niektorých miestach na pobreží úžiny sa viditeľnosť prudko zhoršuje v dôsledku vetra prinášajúceho dym a splodiny z priemyselných oblastí. Takže pre prístav Le Havre sú to vetry zo SV na V a pre prístav Brest - z V na JV.

Radarová pozorovateľnosť. V opísanej oblasti prevláda od novembra do augusta normálna radarová viditeľnosť, v septembri a októbri zvýšená viditeľnosť.

Oblačnosť a zrážky. Priemerná mesačná oblačnosť v otvorenej časti úžiny od októbra do marca je 6-7 bodov a od apríla do septembra nepresahuje 6 bodov. Na pobreží sa oblačnosť pohybuje od 6 do 8 bodov a je väčšia v zime ako v lete.

Ráno je zvyčajne väčšia oblačnosť ako popoludní; len od novembra do januára sa cez deň mierne zvyšuje. Denné zmeny oblačnosti sú malé.

Frekvencia zamračenej oblohy (oblačnosť 7-10 bodov) sa pohybuje od 45 % v lete do 65 % v zime.

Počas roka je počet zamračených dní 108-203. Priemerný mesačný počet zamračených dní od októbra do februára na pobreží Spojeného kráľovstva je 10--15, na francúzskom pobreží 15--21 a na ostrove Jersey 8-14. Od marca do septembra je to 7--11 na pobreží Spojeného kráľovstva, 12--18 na francúzskom pobreží a 6--9 na ostrove Jersey.

Frekvencia jasnej oblohy (oblačnosť 0 – 3 body) sa pohybuje od 15 % v zime do 30 % v lete.

Počet jasných dní za rok je 22-63. Priemerný mesačný počet jasných dní na pobreží úžiny od apríla do septembra je 2-6 a na ostrove Jersey 6-9. Od októbra do marca spravidla nepresiahne 5.

Priemerný ročný úhrn zrážok v opísanom území je 635-- | 1090 mm. Najviac zrážok spadne od októbra do januára, kedy je priemerný mesačný úhrn 50-130 mm. Od februára do septembra je priemerný mesačný úhrn zrážok 30-90 mm. Priemerný mesačný počet dní so zrážkami 1 mm a viac sa pohybuje od 6 do 16.

Maximálny denný úhrn zrážok je 130 mm (prístav Brest, jún).

Zrážky padajú najmä vo forme dažďa, no v zime sa vyskytuje aj sneh. Priemerný mesačný počet dní so snehom od novembra do apríla je 1--5. Snehová pokrývka je nestabilná a trvá nie viac ako 2 dni; v niektorých zimách trvá až 7 dní.

Špeciálne meteorologické javy. Búrky sú zriedkavé a vyskytujú sa najčastejšie v lete. Priemerný ročný počet dní s nimi sa pohybuje od 2 do 16 a priemerný mesačný počet dní nepresahuje 3.

Tornáda sú zriedkavé. Tornádo je víchrica, ktorá má veľkú ničivú silu a má vertikálnu alebo zakrivenú os s priemerom niekoľkých desiatok metrov. Tlak vzduchu v ňom je znížený. Tornádo vyzerá ako temný mrakový stĺp. Jeho vznik je spojený s obzvlášť silnou nestabilitou atmosféry. Najprv sa na dne oblaku cumulonimbus objaví lievikovitý proces, ktorý postupne klesá dolu vo forme oblačnej trubice pripomínajúcej ohybnú hadicu. Stúpa k nemu stĺp prachu z pevniny alebo vodnej hmly z mora. Z jedného oblaku cumulonimbus môže súčasne zostúpiť niekoľko tornád; v tomto prípade majú malý priemer. Rýchlosť pohybu tornáda je v priemere 10 m/s.

Rýchlosť vetra v tornáde dosahuje 100 m/s. Rotačný pohyb v ňom môže nastať v smere aj proti smeru hodinových ručičiek. > Trvanie tornád sa pohybuje od niekoľkých minút až po niekoľko desiatok minút. Zvyčajne ich sprevádzajú búrky a dážď.

Tornáda sú najpravdepodobnejšie v auguste - septembri. Počas tejto doby sa niekedy pozoruje až 5 tornád.

Tornáda často spôsobujú katastrofickú skazu a niekedy sú aj obete.

krúpy. Na severnom pobreží Francúzska je v priemere asi 15 dní s krupobitím za rok.

Hydrologické charakteristiky.

Hydrologický režim Lamanšského prielivu je určený výmenou vody s Atlantickým oceánom a Severným morom, klimatickými podmienkami, pobrežnou disekciou a topografiou dna.

Voľná ​​výmena vody Lamanšského prielivu s Atlantickým oceánom a dominancia západných vetrov počas celého roka prispievajú k zvýšeniu slanosti a hustoty vody, ako aj k prenikaniu oceánskych prílivových vĺn a vzdúvaniu. Oceánska prílivová vlna v kombinácii s plytkosťou oblasti spôsobuje dosť veľký príliv a veľmi silné prílivové prúdy, ktorých rýchlosť na niektorých miestach presahuje 9 uzlov. Prílivová vlna zo Severného mora, ktorá sa stretáva s prílivovou vlnou z Atlantického oceánu, vytvára rotačné prúdy v úžine Pas de Calais a veľmi zložitý systém prúdov v zálivoch východnej časti Lamanšského prielivu.

Z klimatických podmienok najväčší vplyv na hydrologický režim majú búrkové vetry, ktoré prispievajú k rozvoju silných vĺn a spôsobujú výrazné výkyvy hladín pri pobreží.

Členitosť pobrežia a vlastnosti topografie dna spôsobujú rozdiely v rýchlosti a smere prílivovej vlny.

Kolísanie hladiny a príliv a odliv. Kolísanie hladiny pozdĺž brehov úžiny

Lamanšský prieliv závisí hlavne od prílivových a prílivových javov.

Kotidálne línie.

Príliv a odliv v opísanej oblasti je polodenný a plytký. Niekedy je vplyv plytkej vody taký veľký, že sa objavia ďalšie vysoké a nízke vody, t. j. príliv a odliv sa stanú dvojitými poldennými. Pozorujú sa, aj keď zriedka, v prístavoch Portland a Southampton.

Vysoká voda sa pozoruje najskôr pri západnom pobreží Bretónskeho polostrova, kde sa vyskytuje 4 hodiny po prechode Mesiaca cez Greenwichský poludník. Na myse La Hague je plná voda po 7 hodinách, v prístave Le Havre - po 9 hodinách 35 minútach a na myse Gris-Nez - po 11 hodinách 10 minútach po prechode Mesiaca cez Greenwichský poludník.

Priemerná hodnota kvadratúrneho prílivu sa pohybuje od 0,5 do 5,2 m a jarného prílivu - od 1 do 11,6 m.

Maximálny teoreticky možný príliv je 15 m (záliv Saint-Malo).

Mascara sa pozoruje pri ústí rieky Seiny. Mascare je prílivová vlna vysoká 1--2,5 m so strmým predným sklonom. Na začiatku prílivu sa takáto vlna rýchlo šíri hore riekou v podobe spenenej šachty, niekedy sprevádzaná silným hlukom. Mascara dosahuje obzvlášť veľké výšky pri silnom protivetre.

Kolísanie úrovne prepätia je nevýznamné. Pokračujúci čerstvý vietor spôsobuje zvýšenie alebo zníženie hladiny o 0,3 - 0,6 m v porovnaní s priemernou hladinou mora. Za extrémnych meteorologických podmienok možno pozorovať zvýšenie alebo zníženie hladiny o 2 – 3 m vzhľadom na strednú hladinu mora.

Kolísanie hladiny Seiche je spôsobené najmä náhlymi zmenami atmosférického tlaku. Seiches sa pozorujú hlavne v zime.

Prúdy. Súčasný režim v Lamanšskom prielive sa vytvára pod vplyvom stálych a prílivových prúdov, ako aj prevládajúcich vetrov.

Permanentný prúd predstavuje vetva teplého Severoatlantického prúdu prebiehajúca z Atlantického oceánu pozdĺž Lamanšského prielivu zo západu na východ do Severného mora.

Rýchlosť tohto prúdu je v priemere 0,1-0,5 uzla, jeho stabilita je spravidla menšia ako 30%. Pri stabilnom a silnom vetre od JZ a Z jej rýchlosť niekedy dosahuje 0,9 uzla vo východnej časti Lamanšského prielivu a 1,5 uzla na mysoch polostrova Cotentin.

Ustálený vietor zo S, SV a V znižuje rýchlosť konštantného prúdu; niekedy má prúd opačný smer, rýchlosť prúdu vtedy nepresiahne 0,5 uzla.

Na jeseň a v zime, po silných, dlhotrvajúcich západných búrkach, sa na prístupoch k Lamanšskému prielivu zo západu pozoruje prúd, ktorý nasleduje od Biskajského zálivu na sever. Tento prúd sa najvýraznejšie prejavuje od novembra do februára, kedy jeho rýchlosť môže dosiahnuť 1,5 uzla, potom zoslabne a do augusta úplne zmizne. Pri približovaní sa k ostrovu Huesan sa odporúča vziať do úvahy možnosť stretnutia s týmto prúdom.

Prílivové prúdy sú polodenné. V otvorenej časti Lamanšského prielivu sa smer prílivových prúdov zhoduje so smerom osi úžiny a v pobrežnej zóne závisí od ohybov pobrežia a topografie dna. Zmena prúdov zvyčajne začína v pobrežnom páse a po určitom čase pokrýva otvorenú časť Lamanšského prielivu. Toto je obzvlášť viditeľné v západnej časti úžiny, kde už 5 míľ smerom k moru od ostrovov a skál ohraničujúcich pobrežie môže nastať zmena prúdov o 3 hodiny neskôr ako pri pobreží medzi ostrovmi Huesan a Brea.

V rôznych oblastiach Lamanšského prielivu sa súčasné zmeny nevyskytujú súčasne. Zatiaľ čo v západnej a východnej časti Lamanšského prielivu sa v prístave Dover vyskytuje približne počas polovičného prílivu a odlivu „stojatá voda“ – veľmi slabé prúdy, pričom najvyššie rýchlosti prúdu sú pozorované pri veľkej a nízkej vode v ten istý prístav , v strednej časti Lamanšského prielivu, „tichá voda“ nastáva počas vysokej a nízkej hladiny v prístave Dover a najvyššie rýchlosti prúdu sú pozorované približne počas polovičného prílivu a polovičného odlivu v tom istom prístave.

6 hodín pred momentom vysokej vody v prístave Dover, na línii spájajúcej Cape Manvieux (49°21" s. š., 0°37" z. d.) s prístavom Newhaven, sa stretáva prílivový prúd vstupujúci do úžiny z Atlantického oceánu prílivový prúd prichádzajúci cez úžinu zo Severného mora. Táto línia stretnutia sa potom 6 hodín pohybuje na východ a dosiahne čiaru spájajúcu prístav Dunkerque s mysom North Foreland.

6 hodín po momente vysokej vody v prístave Dover vo východnej časti prielivu smerujú prúdy na Z, s výnimkou prielivu Pas-de-Calais, kde po dobu 4 hodín od toho istého okamihu nasledujú do E.

V západnej časti Lamanšského prielivu, ohraničenom líniami spájajúcimi Cape Start s Caskets Rocks a Land's End s ostrovom Uesan, sa prílivový prúd smerujúci na východ najprv mení na prúd smerovaný na juh a potom na odlivový prúd, ktorý nasleduje do Západ. Úplná rotácia prúdov v smere hodinových ručičiek nastane za 12 hodín 30 minút.

Na západných prístupoch k Lamanšskému prielivu prúd výrazne mení svoj smer a celý kruh dokončí za 12 hodín a 30 minút.

Rýchlosť prílivových prúdov v Lamanšskom prielive podlieha významným zmenám, pričom je vyššia v blízkosti mysov a nižšia v zálivoch. Pri pobreží Veľkej Británie v úžine Pas-de-Calais teda priemerná rýchlosť jarných prílivových prúdov 4 hodiny pred okamihom vysokej vody v prístave Dover presahuje 3 uzly a po 3 hodinách klesá takmer na 1 uzol. Na Cape Bill of Portland po 2 hodinách po momente vysokej vody v prístave Dover dosahuje priemerná rýchlosť jarných prúdov 7 uzlov a 5 hodín po momente vysokej vody na tom istom myse nepresahuje 1 uzol. Medzi Cape Land's End a ostrovmi Scilly a v oblasti týchto ostrovov dosahuje priemerná rýchlosť jarných prúdov 2,5 uzla, v strednej časti Lamanšského prielivu - 3,5 uzla a v západnej časti - 1,7 uzla.

Pri pobreží Francúzska v úžine Pas-de-Calais priemerná rýchlosť jarných prílivových prúdov niekedy presahuje 3 uzly, v oblasti medzi úžinou Pas-de-Calais a Cape Barfleur - 4 uzly, v úžine Race of Alderney. a v oblasti Normanských ostrovov - - 5 uzlov V zálive Saint-Malo je to zvyčajne 3-4,5 uzlov, ale v blízkosti mysov sa zvyšuje na 5 uzlov. Pri ostrove Uesan dosahuje priemerná rýchlosť jarných prúdov 7 uzlov. Najvyššia rýchlosť jarných prúdov je pozorovaná v Race of Alderney Strait a je 10 uzlov.

Najpodrobnejšie informácie o prílivových prúdoch sú uvedené v Atlase prílivových prúdov Severného a Írskeho mora, GUNIO MO, 1970.

Prílivové prúdy sú výrazne ovplyvnené smerom a silou vetra. Ak sa smer vetra zhoduje so smerom prúdu, potom sa rýchlosť a trvanie prúdu zvýši a jeho zmena sa oneskorí. Protivietor znižuje rýchlosť a trvanie prúdu a spôsobuje jeho skoršiu zmenu. Pri zmene dlhých a silných vetrov alebo pri ich náhlom zoslabnutí zvyčajne vznikajú prúdy, spôsobené prívalmi a prívalmi vody a majú citeľný vplyv na prílivové prúdy. Od pobrežia Veľkej Británie teda vetry z J majú významný vplyv na prílivové prúdy a vetry z JZ majú významný vplyv na prílivové prúdy pri juhozápadnom pobreží ostrova Wight.

V Lamanšskom prielive sú miestami pozorované vlnky a víry.

Vzrušenie. V popisovanej oblasti celoročne prevládajú vlny s výškou menšou ako 1,25 m, ktorých frekvencia je 45 – 70 %.

Vlny s výškou 2-3,5 m sú častejšie pozorované od septembra do februára, kedy ich frekvencia dosahuje 21%.

Frekvencia vĺn s výškou 3,5 m alebo viac od decembra do februára je 15% a od júna do augusta nepresahuje 3%.

Maximálna výška vlny na samom západe Lamanšského prielivu je 25 m. Silné vlny v tejto oblasti zvyčajne spôsobujú vetry z JZ, Z, SZ a SV. Takéto vlny sú často sprevádzané silným príbojom.Na severnom pobreží polostrova Cotentin vytvárajú vetry s protiprílivovými prúdmi vysoké a strmé vlny. Pri ostrove Huesan sú pozorované veľké vlny so silným vetrom od JZ po SZ. Na Cape Antifer sú pozorované počas prílivu počas búrok zo S a SV a počas odlivu počas búrok od JZ a Z. Silné vlnenie prichádzajúce z Atlantického oceánu a Severného mora je pozorované aj v pokojných podmienkach. Najčastejšie je vzdutie pozorované od JZ a Z a vo východnej časti úžiny od SV.V opísanej oblasti miestami

Teplota, slanosť a hustota vody. Teplota povrchovej vrstvy vody takmer počas celého roka stúpa od východu na západ a vo februári je

6-10°C a v auguste 16-17°C.

Slanosť povrchovej vrstvy vody sa počas celého roka pohybuje od 34 do 35,3 °/oo.

V pobrežnej zóne, v zálivoch a zátokách, slanosť klesá v dôsledku prúdenia rieky. Sezónne zmeny slanosti sú malé a nepresahujú 0,5 °/oo-

Hustota povrchovej vrstvy vody sa pohybuje vo februári od 1,0270 do 1,0275 a v auguste od 1,0255 do 1,0260.

Priehľadnosť a farba vody. Podmienená priehľadnosť vody v opísanej oblasti je 10-20 m a zvyšuje sa od východu na západ. V niektorých oblastiach dosahuje priehľadnosť 30 m.

Farba vody v západnej časti Lamanšského prielivu je modrá a vo východnej časti je zeleno-modrá.

Námraza lodí. V úžine Pas-de-Calais je vo veľmi tuhých zimách možné pomalé zaľadňovanie lodí.

Lamanšský prieliv alebo Lamanšský prieliv je úžina nachádzajúca sa medzi Francúzskom a Veľkou Britániou. Krajiny spája cesta vedúca pod vodou. Je na treťom mieste v zozname najdlhších železničných tunelov. V dávnych dobách mala úžina iné mená, napríklad Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica alebo Ermelcanal. Francúzi hovoria English Channel, čo znamená „rukáv“, ale ako Briti hovoria zálivu? Uprednostňujú názov ako La Manche. Dĺžka úžiny je 578 km, šírka v úzkom bode je 32 km, v širšom dosahuje 250 km a vlieva sa do Pas de Calais. Priemerná hĺbka úžiny je 60 metrov a maximálna môže byť až 170 metrov.

Mestá nachádzajúce sa v úžine

Mapa sveta ukazuje, že hustejšie populácie sa nachádzajú na brehoch Anglicka. Mesto Portsmouth má 422 tisíc obyvateľov, Southampton - 304 a Plymouth - 259 tisíc ľudí. Najväčšie mesto v blízkosti Lamanšského prielivu vo Francúzsku je Le Havre. Počet obyvateľov je takmer 250 tisíc. Calais má 100 tisíc obyvateľov a Boulogne-sur-Mer necelých 90 tisíc ľudí.

Prechod cez úžinu plávaním

Plavci z celého sveta sa pokúšajú zdolať Lamanšský prieliv preplávaním jeho najužšej časti (Pas de Calais, šírka úžiny je 32 km). Poveternostné podmienky tento proces komplikujú, pretože teplota vody v lete nestúpa nad 18 stupňov. Vlny a vietor niekedy dosahujú 4 body na Beaufortovej stupnici. Navyše, niekedy sa prúd mení v dôsledku odlivu a odlivu. V súčasnosti preplávalo cez úžinu niečo viac ako 1 000 ľudí. Pár faktov o tomto:

1. Matthew Webb bol prvým človekom, ktorý preplával kanál La Manche v roku 1875. Plávanie trvalo takmer 22 hodín. Prvou ženou v histórii bola obyvateľka Spojených štátov amerických Gertrude Ederle, ktorá v roku 1926 absolvovala cestu za 14 hodín a 39 minút.
2. Obyvateľstvo Sovietskeho zväzu sa nikdy nezúčastňovalo takého neobvyklého športu. Pred 12 rokmi však ruský obyvateľ Pavel Kuznecov preplával Lamanšský prieliv za 14 hodín a 33 minút. Okrem neho si to vyskúšalo niekoľko ďalších krajanov. Rekord vytvoril Jurij Kudinov, ktorý prekonal vzdialenosť len za 7 hodín a 5 minút.
3. Britský rezident D. Cobell sa vyznamenal najpomalším plávaním. Preplávaním zálivu strávil takmer 29 hodín.
4. Philippe Croizon je prvým mužom bez rúk a nôh, ktorý preplával úžinu. Muž používal špeciálnu protetiku, vďaka ktorej sa neutopil. Plávanie trvalo 14,5 hodiny.

Prví ľudia sa dostali do Británie po súši. Asi pred 8 500 rokmi však hladina mora stúpla a na mieste pevninského „mostu“ sa vytvoril prieliv, u nás známy ako La Manche (z francúzskeho la manche – „rukáv“) a pre Britov ako Angličan. Kanál („Anglický kanál“). A pred pár storočiami si ľudia spomenuli, čo je to šport, a úžina sa stala prekážkou, ktorú bolo možné zdolať...

...plávanie

Fúzatý kapitán britskej obchodnej flotily Matthew Webb raz čítal v novinách príbeh: plavec sa pokúsil preplávať Lamanšský prieliv, ale nepodarilo sa mu to. "Tak to zvládnem!" - rozhodol sa 27-ročný Webb a začal trénovať v studenej vode. 25. augusta 1875 Matthew vypil energetický nápoj podľa vlastného vynálezu (čerešňová pálenka s kuracími vajcami), natrel sa delfíním tukom a vstúpil do vody. Cestou sa vyskytli incidenty (Matúš sa vážne popálil pri kontakte s medúzou) a ťažkosti (päť hodín visel pri francúzskom pobreží a čakal, kým silné prílivové vlny utíchnu). No 21 hodín a 45 minút po štarte unavený Angličan nastúpil na francúzsku pôdu. Webb sa utopil o osem rokov neskôr, keď sa snažil preplávať. MH varuje: nie všetky športy sú dobré pre vaše zdravie.

...lietadlom

V roku 1908 oznámili britské noviny Daily Mail odmenu – 1 000 libier dostane ten, kto ako prvý preletí Lamanšský prieliv lietadlom. Prvý pokus, ktorý urobil Francúz Hubert Latham, nevyšiel - Huberta chytili námorníci niekde v strede úžiny. Ďalší Francúz Louis Bleriot vzlietol 25. júla 1909 na jednoplošníku Bleriot XI vlastnej konštrukcie. Toto lietadlo napríklad nemalo škrtiacu klapku (motor pracoval v jednom režime, niesol pilota nad vodou priemernou rýchlosťou 70 km/h vo výške asi 80 m). A Louis upravil kurz a zhora sa pozeral presne tam, kam námorné plavidlá smerujú. Všetko mu však nakoniec vyšlo: po 37 minútach letu Louis Bleriot bezpečne pristál s lietadlom na anglickom pobreží.

...na korakle

Bernard Thomas prežil celý svoj život v malom waleskom mestečku Llechryd – chytal ryby v miestnej rieke Teifi a vyrábal korakuly, miestne člny vyrobené z vŕbových prútov. Thomas oslávil 51 rokov, keď sa zapísal do histórie: za 13 a pol hodiny prekonal Bernard na jednom zo svojich korakulov kanál La Manche. Thomas sa snažil upozorniť na populárny príbeh vo Walese o princovi Madogovi, ktorý sa v roku 1170 s rovnako zmýšľajúcimi ľuďmi doplavil (samozrejme na korakulách) do Severnej Ameriky.

...bez rúk a nôh

26-ročný Francúz Philippe Croizon raz vyliezol na strechu svojho domu opraviť televíznu anténu a dostal silný elektrický šok. Lekári odrezali Croisonovi ruky (až po lakte) a nohy (ostal bez nôh). 16 rokov po incidente na streche sa invalid vrhol do Lamanšského prielivu, no nie preto, aby sa utopil. 14 hodín po štarte, 18. septembra 2010, vyplával na druhú stranu. Na prechod cez úžinu použil 42-ročný Philip špeciálne protetické ruky a nohy.

...najrýchlejšie

Predstavte si toto: 8. septembra 2012 Trent Grimsey, člen austrálskeho tímu plávania na voľnej vode, hladí pobrežie Francúzska. Jeho žltá čiapočka buď zmizne pod vlnami, potom sa opäť objaví na hladine. Neďaleko ide loď; námorník pravidelne vešia cez palubu nápisy - správy pre budúceho držiteľa rekordov. „Musíš urobiť to, čo si si zaumienil,“ hovorí jeho matka plavcovi. No prekonal – Lamanšský prieliv prekonal za rekordných 6 hodín a 55 minút.

Ako preplávať Lamanšský prieliv na vlastnú päsť

Za celú svoju históriu preplávalo Lamanšský prieliv niečo vyše 1 000 ľudí – menej ako . Chcete sa zaradiť medzi elitu, alebo dokonca dosiahnuť rekord? Od roku 1995 (po niekoľkých úmrtiach) Francúzsko zaviedlo zákaz plávania štartujúceho z jeho brehov, takže teraz športovci vyrážajú výlučne z Veľkej Británie.

O svojom zámere musíte informovať Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk), za 250 eur vám federácia pomôže s organizáciou a registráciou plávania. Prieplav môžete prejsť len v sprievode člna (s lekárom a zástupcom združenia), prenájom člna bude stáť 1000 eur a viac. Majte na pamäti, že plavci nesmú nosiť neoprény, ale na telo je možné aplikovať špeciálne mastné zloženie vazelíny a lanolínu. Počas plávania by sa športovec nemal dotýkať predmetov (ľudí, člnov), preto sa mu jedlo a nápoje podávajú z člna na posuvnej tyči.

32 kilometrov je šírka Lamanšského prielivu v jeho najužšej časti, „prielivu v prielive“ Pas de Calais. Ale kvôli silným prúdom a hustej lodnej premávke musia športovci zvyčajne cestovať 50 a viac kilometrov.

Prvý Rus, ktorý dobyl Lamanšský prieliv

Moskovčan Pavel Kuznecov chcel vlastne len schudnúť. Išiel som do posilňovne a dal som si diétu. Potom sa dal na plávanie a nechal sa tak uniesť, že sa rozhodol zdolať nie našu časť „Chudnem...“, ale celý La Manche. Pavel sa na plávanie pripravoval asi dva roky. Počnúc 22. augustom 2006 sa pohyboval 14 hodín a 33 minút tempom 61–63 úderov za minútu, posledné hodiny v stave mora 4 body a v úplnej tme.

Pre našu krajinu dôležité plávanie sa skončilo 23. augusta o 01:20 v noci na pláži pri francúzskom meste Calais (viac o tomto príbehu si prečítajte na Kuznecovovej stránke paulkuz.ru). Na fotke Pavel po dojazde.

Pavel Kuznetsov o tom, ako preplával kanál La Manche:

“...Z nejakého dôvodu mi najviac mrzli stehná. A ku koncu som pocítil ostrú bolesť v pravej ruke. Vydržal som asi štyridsať minút, potom som to nevydržal a požiadal som o lieky proti bolesti. Podali mi dva tablety na dlhej tyči. Skončil som v hlbokej tme: postavil som sa a cítil som piesok pod nohami. V tej chvíli som sa cítil ako ten najšťastnejší človek. Pretože plával? Pretože všetko dobre skončilo? Neviem prečo...“

15-18ºC je teplota vody v Lamanšskom prielive v lete a začiatkom jesene, kedy sa plávanie organizuje najčastejšie.

Vďaka školským hodinám geografie si väčšina z nás pamätá, kde sa nachádza Lamanšský prieliv – medzi Anglickom a Francúzskom. A snáď jedinou jeho známou atrakciou je grandiózny tunel vykopaný koncom minulého storočia pod vodami kanála. Medzitým úžina vždy zohrávala dôležitú úlohu v živote štátov na oboch jej brehoch. Teraz je to strategicky dôležitá lodná cesta a jej pobrežia a ostrovy sú predmetom záujmu turistov z celého sveta.

Geografická poloha

Najdôležitejší lodný prieliv, ktorý sa nachádza medzi Veľkou Britániou a Francúzskom, spája Severné more s Atlantickým oceánom. Dĺžka Lamanšského prielivu (od Pas de Calais) je 578 kilometrov, hĺbka dosahuje 172 metrov. Šírka sa pohybuje od 250 kilometrov na východe na atlantickej strane až po 32 kilometrov na západe.

Vody úžiny sú plné ostrovov a plytčín, ktoré značne komplikujú plavbu. Lamanšský prieliv sa navyše vyznačuje výrazným (až 12 metrovým) kolísaním hladiny vody medzi prílivom a odlivom. Treťou nepríjemnosťou je silný (v úzkych miestach až 3 km/h) prúdenie spôsobené prevládajúcim západným vetrom. Ale napriek tomu všetkému je Lamanšský prieliv úžinou, ktorá má najintenzívnejšiu nákladnú dopravu na svete: tovar sa cez ňu prepravuje z prístavov Severného mora a pobaltských štátov na iné kontinenty, ako aj v opačnom smere.

Príbeh

Lamanšský prieliv (z francúzskeho La Manche - rameno) je francúzsky názov pre úžinu. Briti to jednoducho nazývajú Lamanšský prieliv. Pre oba štáty hrala počas ich histórie táto vodná cesta veľmi dôležitú úlohu. Od staroveku to bola najkratšia cesta na Britské ostrovy aj k Baltskému moru. Ale ešte dôležitejšia ako schopnosť spojenia bola skutočnosť, že kanál sa mohol oddeliť, to znamená byť prirodzenou obranou proti nepriateľovi. To platilo najmä pre Anglicko, ktoré sa dlhé stáročia obávalo invázie z kontinentu. Je známe, že Lamanšský prieliv sa nestal prekážkou ani pre Rimanov, ani pre Normanov, ani pre Viliama Oranžského, no mnohí nemenej ambiciózni dobyvatelia zostali neznámi práve preto, že im v ceste oplývali rýchle, plytké vody.

Ostrovný štát v rôznych časoch držal obranu v Lamanšskom prielive proti flotilám Španielska, Francúzska a Nemecka. Ani Napoleon, ani Hitler nedokázali dobyť Britániu chránenú Kráľovským námorníctvom. Ani vynález lietadiel v 20. storočí neumožnil vylodiť dostatočné množstvo jednotiek na efektívne vojenské operácie. A Lamanšský prieliv zostal anglický počas prvej aj druhej svetovej vojny.

Právny stav

Lamanšský prieliv je medzinárodným prielivom, pretože sa nachádza na území dvoch štátov. Dohovor o morskom práve obsahuje všeobecné pravidlo, podľa ktorého má každé plavidlo alebo lietadlo voľné právo preplávať medzinárodnými prielivmi. Toto pravidlo platí aj v Lamanšskom prielive. Pobrežné krajiny nemajú právo svojvoľne zakázať cudzím lodiam preplávať ich výsostnými vodami, môžu však upraviť postup pri plavbe.

S cieľom zabezpečiť bezpečnosť plavby a zabrániť znečisteniu pobrežia prijali námorné oddelenia Anglicka a Francúzska množstvo regulačných dokumentov. Zaviedli sa obmedzenia pre lode so zdravotným postihnutím, pre tankery s ropnými produktmi, povinnú službu členov posádky na rádiových staniciach VHF a vedenie lodí v prístavoch a prístavoch pri britskom pobreží.

Pobrežné atrakcie

Keďže Lamanšský prieliv je prieliv s veľmi intenzívnou lodnou dopravou, jeho pobrežie možno len ťažko nazvať turistickou Mekkou. Spoločníci našej civilizácie – hluk a špina – v kombinácii so silným vetrom obvyklým pre tieto miesta dokážu mnohých odstrašiť. Pre turistov môžu byť zaujímavé starobylé pobrežné mestá, ako napríklad francúzsky Cherbourg alebo anglický Dover.

Na francúzskom pobreží sa oplatí vidieť ruiny opevnenia Atlantického valu, ktoré postavili Nemci počas druhej svetovej vojny, a pamätník na počesť vylodenia spojeneckých vojsk v Normandii. V týchto končinách sa oplatí navštíviť Bretónsky polostrov – majáky zachované z dávnych čias sú ďalšou atrakciou francúzskeho pobrežia Lamanšského prielivu.

Normanské ostrovy

Opakom pobrežia sú ostrovy roztrúsené vo vodách úžiny. Nie sú tu žiadne prístavy, ktoré dunia dňom i nocou, karavány karaván siahajúce k lodiam a iné lahôdky rozvinutej dopravnej infraštruktúry. Ostrovy žijú tradičným spôsobom života (na ostrove Sark do roku 2008 spravovala rada starších – posledná bašta feudalizmu v modernej Európe). Môžete si tu vychutnať čerstvé mlieko od miestnych kráv alebo ryby, ktoré Lamanšský prieliv dáva normanským rybárom.

Prieliv nielen napája, ale aj zabáva: silný vietor je sklamaním pre plážových návštevníkov, no radosťou pre windsurfistov. A pevnosti – spomienka na stáročné boje medzi Anglickom a Francúzskom o nadvládu v úžine – sa tu zachovali lepšie ako na pobreží.

Lamanšský tunel

Myšlienka spojiť Albion s kontinentom tunelom pod dnom úžiny sa zrodila na začiatku devätnásteho storočia. Ale vzhľadom na úroveň technológie v tom čase to bola čistá projekcia.

V dvadsiatom storočí to zobrali vážnejšie, v roku 1955 sa dokonca začali stavebné práce, ktoré však boli z ekonomických dôvodov utlmené. A až v roku 1986 odborníci z dvoch krajín vyvinuli projekt, ktorý bol realizovaný o osem rokov neskôr.

Podľa tohto projektu sa stavba skladá z troch tunelov: dvoch železničných tunelov a jedného technického, ktorý sa nachádza medzi nimi. Výstavba prebiehala medzi anglickým Doverom a francúzskym Calais, pretože šírka Lamanšského prielivu je tu najmenšia. Ale objekt sa stále ukázal ako grandiózny: 50 kilometrov na dĺžku, z ktorých 38 prechádza priamo pod dnom úžiny. Hĺbka tunela je 45 metrov pod dnom Lamanšského prielivu.

6. mája 1994 kráľovná Veľkej Británie a prezident Francúzska prestrihli symbolickú pásku, čím spustili prevádzku najväčšieho podvodného tunela na svete s názvom Eurotunnel.

Plávanie v La Manche

Cez túto úžinu však neprejdete len vlakom. Mnoho ľudí sa rozhodne preplávať Lamanšský prieliv. Prvým, ktorého úspech bol oficiálne potvrdený, bol kapitán Matthew Webb, ktorý preplával úžinu v roku 1875. A medzi ženami patrí prvenstvo Gertrude Ederle, ktorá v roku 1921 prekročila Lamanšský prieliv (foto hrdinky nižšie).

Odvtedy bolo vytvorených veľa rekordov v plávaní z Anglicka do Francúzska a späť. Za najrýchlejšieho plavca je považovaný Bulhar P. Stoychev, ktorý úlohu splnil za necelých sedem hodín. Antonio Arbertondo z Argentíny preplával úžinu oboma smermi bez prestávky. K dnešnému dňu je známych asi 900 ľudí, ktorí preplávali Lamanšský prieliv plávaním.

Temža, na ktorej stojí hlavné mesto Anglicka Londýn, bola ľavým prítokom, na brehu ktorej leží rieka German. Keď sa roztopili, hladina morí stúpla a obrovské oblasti sa stali dnom Lamanšského prielivu. Británia sa stala ostrovom. Myšlienka opätovného spojenia dvoch najdôležitejších častí Európy po súši však bola dlho obľúbeným snom obyvateľov Starého sveta.

Vedci už dve storočia vyvíjajú rôzne spôsoby, ako prekonať Lamanšský prieliv. Projekt tunela bol prvýkrát navrhnutý pred viac ako 100 rokmi, v roku 1802. Albert Mathieu navrhol projekt preplávania Lamanšského prielivu a ďalší rok vznikol podobný plán na druhej strane, v Anglicku. Pravda, v tom čase sa viac prikláňali k výstavbe mosta, ktorý by prechádzal cez úžinu. Táto gigantická stavba mala pozostávať z päťkilometrových rozpätí zavesených nad morom na ťažkých kábloch. Myšlienka bola zamietnutá - takéto gigantické mosty sa nikdy predtým nepostavili a odborníci pochybovali: bola by konštrukcia spoľahlivá? Objavili sa aj úplne nezvyčajné návrhy. Napríklad o vybudovaní umelých ostrovov v celej úžine a z týchto ostrovov natiahnutých mostov, ktoré sa navzájom spájajú. Ale toto bol ešte nereálnejší projekt. Bolo rozhodnuté zastaviť pri výstavbe podzemnej cesty.

Myšlienka postaviť cestu z Francúzska do Anglicka mala veľa odporcov. Mnoho ľudí hovorilo, že v prípade vojny medzi dvoma krajinami by tento tunel mohol byť použitý proti nepriateľovi. Už vtedy sa však táto námietka považovala za absurdnú. Ak totiž hrozí útok, je veľmi jednoduché tunel rýchlo zablokovať odstrelením alebo zasypaním čo i len jeho malej časti. A jednotky na východe z tunela sú skôr vhodným cieľom ako impozantnou silou.

Všetko dlho zostávalo na úrovni projektov a plánov. O výstavbe tunela začali vážne uvažovať až v roku 1955. Dokonca začali so stavbou a začali kopať jamy. Z tohto podniku však nič neprišlo. O dva roky neskôr energetická kríza prinútila robotníkov a inžinierov opustiť vykopané jamy, ktoré sa rýchlo naplnili dažďovou vodou. Len o 11 rokov neskôr vlády Anglicka a Francúzska oznámili, že sú pripravené opäť zvážiť možnosť pozemného spojenia medzi nimi. Ale s jednou podmienkou – všetky práce musia vykonávať súkromné ​​firmy na vlastné náklady.

Vybraných bolo 9 najlepších projektov a celý rok sa vážne debatovalo o tom, ktorý si zaslúži väčšiu pozornosť. O rok neskôr sa podľa väčšiny vybral ten najlepší. Vedľa seba mala položiť železničné trate a diaľnice pre autá. Cesta pod úžinou však musela byť opustená. Po prvé, autonehoda v tuneli je oveľa pravdepodobnejšia ako zrážka vlaku. Následky takejto nehody v dlhom podzemnom „rúre“ však môžu byť vážne a na dlhý čas ochromiť dopravu. Po druhé, celá armáda áut rútiacich sa do tunela by ho nevyhnutne naplnila výfukovými plynmi, čo znamená, že na neustále čistenie vzduchu by bol potrebný veľmi výkonný ventilačný systém. Po tretie, je známe, že cestovanie v tuneli unavuje vodiča. Rozhodli sme sa ísť s dizajnom, ktorý bol opísaný v projekte z roku 1960 a dokončený v polovici 70. rokov.

Práce sa začali na anglickom pobreží v decembri 1987 a na francúzskom o tri mesiace neskôr. Obrovské stroje s rotujúcimi rezacími hlavami položili kilometer mesačne. Celkovo stavba tunela trvala tri roky.

Tunely boli položené v priemere 45 metrov pod morským dnom. Keď boli dve polovice obslužného tunela od seba vzdialené len 100 metrov, bol ručne vykopaný malý tunel, ktorý ich spojil. Až do okamihu pristátia 120 banských lokomotív odstraňovalo skaly z porubov, pričom mesačne prešli vzdialenosť rovnajúcu sa dvom vzdialenostiam okolo zeme. Robotníci sa stretli koncom roka 1990.

Dokončenie dvoch železničných tunelov sa uskutočnilo 28. júna 1991. Nemyslite si však, že stavba bola úplne dokončená. Dokončený bol len stredový tunel. A ešte bolo potrebné vykopať druhú, služobnú štôlňu a tiež položiť koľajnice. Do medzinárodnej súťaže o právo získať zákazku na koľajnice pre úžinu sa zapojilo viac ako 2000 firiem. Francúzski zákazníci uprednostňovali tie vyrobené v Rusku.

Tunel bol úplne otvorený pomerne nedávno - 6. mája 1994. Na jeho otvorení sa zúčastnila samotná kráľovná Alžbeta II. a prezident Mitterrand. Po slávnostnej časti kráľovná nastúpila na vlak a z londýnskej stanice Waterloo dorazila do mestečka Calais na francúzskom pobreží. Mitterrand tam zasa prišiel zo stanice Gare do Nord v Paríži cez Lille. Keď sa lokomotívy dvoch vlakov zastavili nosom pred nosom, obe hlavy štátov prestrihli modré, biele a červené stuhy za zvukov národných hymien svojich krajín, ktoré predviedla kapela francúzskej republikánskej gardy. Potom britská a francúzska delegácia na autách Rolls-Royce prešli tunelom na britské pobrežie do mesta Folkestone, kde sa konal presne ten istý ceremoniál ako na francúzskej strane.

Vlastnosti tunela pod Lamanšským prielivom

V skutočnosti existujú tri tunely: dva železničné tunely (jeden prijíma vlaky z Francúzska do Anglicka, druhý z Anglicka do Francúzska) a jeden plní prevádzkové funkcie. V súčasnosti je to najrýchlejšia trasa z Londýna do Paríža alebo (asi 3). Osobné vlaky pravidelne odchádzajú z londýnskeho Waterloo a odvezú vás na parížske Gare du Nord alebo bruselský Midi-Zuid.

Priemer každého tunela je 7,3 metra, dĺžka je asi 50 kilometrov, z toho 37 prechádza pod vodným stĺpcom. Všetky tunely sú opláštené hustými betónovými rámami, ktorých steny majú asi 40 centimetrov.

Mimoriadne vlaky s nástupišťami pre autá a vozne pre cestujúcich odchádzajú každú hodinu. Celkovo prejde tunelom 350 elektrických lokomotív denne, čo umožňuje prepraviť viac ako 200 000 ton nákladu. Autá využívajú tunelové vlaky ako pohyblivú diaľnicu. Do vozňa nastupujú na jednom konci a vystupujú na druhom po 35 minútach cesty. Elektrické lokomotívy dosahujú rýchlosť až 160 kilometrov za hodinu.

S tunelom pod Lamanšským prielivom je spojených veľa incidentov. Napríklad 12. októbra 2003 tam bola objavená neznáma osoba, ktorá žila ... 2 roky v tuneli, pričom občas vyšla na povrch zásobiť sa jedlom a vodou. Je zvláštne, že to nebolo objavené skôr, keďže po celej dĺžke tunela je natiahnutý systém vnútorných sledovacích kamier.

Nasledujúci rok došlo k mimoriadnej udalosti: zamestnanec anglickej pobočky Eurostar objavil na koľajniciach 15 ľudí. Niektorí z nich boli zranení, jeden veľmi vážne. Podľa hovorcu britskej polície sa v tuneli s najväčšou pravdepodobnosťou našli nelegálni prisťahovalci (pravdepodobne Turci). Zrejme v úmysle dostať sa do Anglicka ešte na pevnine vyliezli do jedného z vozňov nákladného vlaku a potom zoskočili pri presune v mieste, kde vlak pri východe z tunela trochu spomalil.

Takéto porušenia sú však potlačené. Na tento účel slúži seriózna bezpečnostná služba pracujúca 24 hodín denne.

Celý projekt stál 10 miliárd libier – dvakrát toľko, ako sa plánovalo. Rok po svojom oficiálnom otvorení Eurotunnel oznámil straty vo výške 925 miliónov libier – jednu z najväčších záporných súm v histórii britských korporácií. Navyše v roku 1996 bola nákladná doprava cez tunel na 6 mesiacov pozastavená z dôvodu požiaru spôsobeného nákladným autom, ktoré začalo horieť.

Hoci bol projekt tunela veľmi nákladný a náklady sa ešte nevrátili, konštrukcia stále predstavuje príklad modernej inžinierskej dokonalosti, pričom rovnakou mierou zohľadňuje bezpečnosť a funkčnosť.