1987 pristátie na Červenom námestí. Let Matthiasa Rusta. Vysoká krycia provokácia. Skazený deň pohraničnej stráže

28. mája 1987, na Deň pohraničnej stráže, športové lietadlo americkej výrobnej spoločnosti Cessna narušilo vzdušný priestor Sovietskeho zväzu. Pristál v hlavnom meste neďaleko Vasiljevského Spuska, veľmi blízko Červeného námestia. Konkrétne pristál na moste Boľšoj Moskvorecký a doputoval do Chrámu Vasilija Blaženého. Obrovské množstvo videokamier a fotoaparátov turistov zaznamenalo tento moment, keď pilot vyliezol z kokpitu a bol obklopený ľuďmi, ktorí chceli získať autogram. Po desiatich minútach ho zatkli. Ukázalo sa, že páchateľom bol Matthias Rust, devätnásťročný športový pilot. Jeho otec predáva lietadlá v Nemecku. Ruthovo lietadlo o 14:20 prekročilo vzdušnú hranicu ZSSR vo výške 600 m nad Fínskym zálivom pri meste Kohtla-Jarve (Estónsko). Zaznamenali to radary protivzdušnej obrany, v dôsledku čoho boli raketové divízie uvedené do plnej bojovej pohotovosti. Na zachytenie lietadla Cessna bola vyslaná stíhačka. Rýchlo ho objavil, ale nedostal príkaz na jeho zostrelenie. Preto bolo lietadlo narušiteľa „vedené“ takmer až do Moskvy. Od roku 1984 mal Sovietsky zväz nariadenie, ktoré zakazovalo spustenie paľby na športové/civilné lietadlá.

Je nepravdepodobné, že Rust vedel, že okolo 15:00, keď poletí pri meste Pskov, tam bude miestny letecký pluk vykonávať cvičné lety. Niektoré lietadlá pristávali, iné vzlietali. Presne o tretej došlo k zmene kódu systému rozpoznávania stavu, čo znamenalo súčasnú zmenu kódu všetkými pilotmi. Mnohí neskúsení piloti však túto operáciu nevykonali: sklamali ich nedostatok skúseností alebo zábudlivosť. Nech je to akokoľvek, systém ich rozpoznal ako „cudzích ľudí“. V súčasnej situácii na to jeden z veliteľov nedokázal prísť a všetkým lietadlám, vrátane Rustovho športového lietadla, pridelil prívlastok „me-mine“. Ďalší let vykonal s miestnou leteckou registráciou. No došlo aj k sekundárnej legalizácii pri Torzhoku, kde prebiehali záchranné práce v dôsledku kolízie našich lietadiel – nemeckú Cessnu si pomýlili so sovietskym pátracím vrtuľníkom.

Vtedajšie noviny boli plné titulkov: „Krajina je v šoku! Nemecký športový pilot zneuctil obrovský obranný arzenál ZSSR v Deň pohraničnej stráže. Svetové médiá tiež predložili „romantickejšie“ verzie - ten chlap sa snažil vyhrať stávku alebo zapôsobiť na svojho vyvoleného. Povedali tiež, že let Matthiasa Rusta nebol nič iné ako marketingový trik. Keďže jeho otec predával lietadlá Cessna v západnej Európe, tempo predaja sa v tomto období len znížilo. Je jasné, že takýto PR krok sa stal impulzom pre predaj lietadiel. Koniec koncov, v skutočnosti je to jediné lietadlo, ktorému sa podarilo „poraziť“ systém protivzdušnej obrany ZSSR. Sovietska armáda si bola istá, že takáto akcia bola machináciou zahraničných spravodajských služieb.

Po tomto neuveriteľnom incidente si veľa ľudí začalo vymýšľať rôzne vtipy na túto tému. Napríklad nazvite Červené námestie „Sheremetvo-3“. Nemenej populárny bol vtip, že diaľnica Moskva-Leningrad bola najjemnejšia, pretože bola pokrytá klobúkmi generálov a plukovníkov. Po tom, čo medzi ruským ľudom prešiel šokový stav, začali sa baviť s ich charakteristickým nadšením. Zrodil sa vtip o dvoch pilotoch, ktorí sa stretli na Červenom námestí, z ktorých jeden si vypýtal cigaretu, na čo druhý odpovedal: „Čo to robíš?! Nemôžete fajčiť na letiskách!" A ešte niečo: na Červenom námestí sa zhromaždil dav ľudí s vecami. Okoloidúci sa ich pýtajú: "Čo tu robíte?", na čo odpovedajú: "Čakáme na pristátie lietadla z Hamburgu." Ďalší príbeh bol o tom, že polícia hliadkovala pri fontáne Veľkého divadla. "Prečo?". "Čo ak sa odtiaľ vynorí americká ponorka?"

Trest Matthiasa Rusta

2. septembra 1987 začalo súdne kolégium Najvyššieho súdu ZSSR pre trestné veci prejednávať prípad Rust. Obvinili ho z chuligánstva. Jeho pristátie podľa súdu ohrozovalo životy ľudí na námestí. Nelegálne prekročil hranice a porušil letecké zákony. Prípad sa konal na verejnom zasadnutí. O svoje pozície prišli: Alexander Koldunov (náčelník síl protivzdušnej obrany), Sergej Sokolov (minister obrany) a asi tristo ďalších dôstojníkov.

Samotný Matthias Rust na procese uviedol, že jeho útek bol „volaním po mieri“. 4. septembra 1987 bol odsúdený na štyri roky väzenia za porušenie pravidiel letu, nelegálne prekračovanie hraníc a zlomyseľné chuligánstvo. Celkovo strávil vo vyšetrovacej väzbe 432 dní a Prezídium Najvyššej rady mu udelilo milosť, no zo ZSSR bol vyhostený.

Rust sa vrátil do Nemecka, no vo svojej vlasti si ho pamätali ako blázna, ktorý ohrozil svet. Bol natrvalo zbavený svojich pilotných práv. Pracoval ako ošetrovateľ v nemocnici v meste Riessen. Počas svojej ďalšej povinnosti v novembri 1989 Rust napadol nožom zdravotnú sestru, ktorá mu odmietla bozk, za čo ho súd rozhodol uväzniť na štyri roky, no po piatich mesiacoch väzenia ho prepustili.

V polovici roku 1994 Rust oznámil, že bude opäť žiť v Rusku. Potom na 2 roky zmizol. Niektorí hovorili, že predával topánky v Moskve, iní šírili klebety o jeho smrti. V skutočnosti Rust veľa cestoval. Keď videl svet, po návrate do vlasti oznámil, že sa ožení s dcérou bohatého obchodníka s čajom. Svadobný obrad sa konal v Indii podľa miestnych obradov. Po svadbe sa s manželkou vrátili do Nemecka. V roku 2001 sa opäť postavil pred súd. Tentoraz ho obvinili z krádeže v obchodnom dome, kde sa chystal ukradnúť kašmírový pulóver. V dôsledku toho ho súd odsúdil na peňažný trest 5000 eur. Čo sa týka osobného života, ani tu nevyšlo všetko - je rozvedený. Podľa jeho slov chcel mať rodinu, veľa detí, no nenašiel jediného, ​​kto by mu rozumel. Živí sa ako profesionálny hráč pokru. Zároveň si v Južnej Afrike obnovil doklady a plánuje opäť lietať.

Zdroj: http://www.spb.kp.ru/
Pred 30 rokmi došlo k hanebnému incidentu pre ZSSR a jeho protivzdušnú obranu - 18-ročný Nemec Matthias Rust pristál na Červenom námestí v Cessne-172 Skyhawk...

28. mája 1987 pristálo lietadlo Matthiasa Rusta na Červenom námestí. 18-ročný nemecký občan priletel do Moskvy z Hamburgu na štvormiestnom ľahkom lietadle Cessna-172B Skyhawk.

LETOVÁ CESTA

13. mája Rust odštartoval z letiska Itersen v Nemecku a o päť hodín neskôr pristál na Shetlandských ostrovoch. Potom sa presunul cez pristávacie body Vagar (Faerské ostrovy), Keflavik (Island), Bergen (Nórsko), Helsinki (Fínsko).

Ráno 28. mája odštartoval z fínskeho letiska a o 20 minút neskôr opustil kontrolnú zónu letiska. Rust prestal komunikovať s riadením letovej prevádzky a o 13:00 zmizol z fínskeho vzdušného priestoru. Dispečeri spustili pátranie. Záchranári objavili v mori ropnú škvrnu a predpokladali, že lietadlo havarovalo. Rust prekročil sovietske hranice pri meste Kohtla-Jarve (Estónsko) a zamieril do Moskvy.

O 18:30 priletel do Moskvy, urobil niekoľko kruhov, zostúpil ponad Bolšaju Ordynku a po čakaní na zelenú semafor sa posadil na Veľký Moskvorecký most a doputoval do Chrámu Vasilija Blaženého. O 19:10 Rust vystúpil z lietadla a začal rozdávať autogramy. Po 10 minútach ho zatkli.

PREČO STE TO NEZABILI?

Keď sa začalo vyšetrovanie mimoriadnej situácie, generáli a plukovníci zodpovední za obranu vzdušných hraníc krajiny nahlas opakovali: bol nezmysel, že sa Cessna nepozorovane vkradla do Moskvy.

A predložili dokumenty. Z nich vyplynulo, že rádiové jednotky protivzdušnej obrany umiestnené v Lotyšsku odhalili špióna o 14:10. Na volací znak „priateľ alebo nepriateľ“ nereagoval, bolo mu pridelené číslo 8255. Do bojovej pohotovosti boli uvedené tri protilietadlové raketové prápory. Votrelca viedli, ale nedostali príkazy na jeho zničenie. Hoci lietadlo, ktoré nereagovalo na požiadavku „Priateľ alebo nepriateľ“, naše radarové zariadenie okamžite zachytilo. Prvý, kto ho zbadal, bol operátor radaru, vojak Dilmagombetov.

Oznámil to osobe v službe v riadiacom stredisku roty, kapitánovi Osipovovi. Potom Rustovu Cessnu spozoroval operátor ďalšej stanice - desiatnik Shargorodsky - a tiež to oznámil dôstojníkovi operačnej služby.

Na vyššom kontrolnom bode sa však vydanie informácií „proti prúdu“ oneskorilo o 15 minút - chceli zistiť, kto letí: narušiteľ štátnej hranice alebo narušiteľ letového režimu. Informácie, aj keď oneskorene, boli odovzdané ďalej príkazom. Stíhačka poručíka Puchnina vzlietla, aby zachytila ​​Rusta.

Dvakrát zakrúžil okolo Cessny a na veliteľskom stanovišti hlásil, že videl „športové lietadlo s ľahkým motorom s modrým pruhom pozdĺž trupu“. Ak by prišiel zo zeme rozkaz na zostrelenie narušiteľa hraníc, nebolo by ani treba strieľať – stačilo by zapnúť ohnivý meč prídavného spaľovača a na zem by padali len zuhoľnatené trosky.

Matthias Rust po získaní pilotnej licencie.

Generál Kromin, veliteľ Leningradskej protivzdušnej obrany, váhal. Spomenul si na pokyny, ktoré vstúpili do platnosti po zostrelení juhokórejského boeingu na Ďalekom východe, pričom údajne „omylom“ narušili sovietske hranice. Pokyny zakazovali zostrelovať osobné a ľahké lietadlá.

Podobnosť Rustovho lietadla s Jakom-12 vyviedla z omylu nášho pilota aj Kromina. Rozhodli sa, že na oblohe je narušiteľ, ktorý zabudol zapnúť identifikačný režim alebo rozbil zariadenie. Cieľ bol presunutý na eskortu k jednotkám moskovského okruhu protivzdušnej obrany.

Služobné lety MiG-21 a MiG-23 vzlietli z letísk Tapa, Andreapol, Khotilovo a Bezhetsk.

V oblasti mesta Pskov Gdov bola Cessna objavená vizuálne. O 14:29 piloti nahlásili kontrolnému stanovisku, že v prietrži mračien spozorovali „biele športové lietadlo typu Jak-12 s tmavým pruhom pozdĺž trupu“.

Rustov stroj letel v malej výške a nízkou rýchlosťou - približne 140 km/h. Naše prúdové stíhačky nemohli „spomaliť“, aby išli vedľa neho. Leteli ako šíp (asi 2000 km/h) ponad Cessnu a čakali na jasné povely zo zeme. Ale neboli tam. A piloti vzali autá na svoje letiská.

Letecký pluk vykonával cvičné lety v oblasti Pskov. Keď sa Rust plazil smerom k Moskve, v pluku sa zmenil kód štátneho identifikačného systému. Všetci piloti museli tento kód striktne zmeniť o 15.00. Niektorí podvodníci to však neurobili. A stali sa „cudzincami“. V tomto roji lietadiel letový riaditeľ bez pochopenia situácie s kvokaním pridelil všetkým stíhačkám prívlastok „svoj“. Medzi nimi bola Rust’s Cessna. Pokojne sa teda priblížil k Moskve pod rúškom „jedného zo svojich“ (hoci o tom nevedel).

Matthias Rust a jeho lietadlo v prvých minútach po pristátí.

PÁD GENERÁLOVEJ HVIEZDY

Rust daroval Michailovi Gorbačovovi kráľovský dar. Hlavná perestrojka krajiny mala s vojenskou elitou ťažký vzťah. Vedenie armády na čele s ministrom obrany Sergejom Sokolovom prešlo do politickej opozície voči Gorbačovovi. Nemal však žiadny pádny dôvod na odstránenie nevhodných generálov. A incident s Rustom mu na to dal luxusný dôvod. Po zhromaždení najvyšších generálov v Kremli bol Gorbačov v koncoch.

"Keby som bol tebou, súdruh maršál Sovietskeho zväzu," obrátil sa k Sokolovovi, "po takejto hanbe by som napísal rezignačný list!"

Sála stíchla ako v márnici, Sokolov vstal a hlásil:

- Zvážte, súdruh generálny tajomník, že som to už napísal!

Zástupca hlavného veliteľa protivzdušnej obrany krajiny sa stal terčom útoku. Minister obrany ZSSR Alexander Koldunov.

Veliteľ moskovského okruhu protivzdušnej obrany generálplukovník Vladimir Carkov mal šťastie - do funkcie ho vymenovali v máji 1987 (niekoľko dní pred udalosťou). Po napomenutí si ponechal svoj post.

Zo svojich funkcií boli odvolaní náčelník rádiotechnického vojska, veliteľ armády protivzdušnej obrany, veliteľ zboru a veliteľ divízie tej istej 6. armády. Dôchodcom sa stal aj veliteľ brigády protivzdušnej obrany plukovník Chavkin.

Celkovo bolo prijatých takmer tucet generálov a viac ako 20 vyšších dôstojníkov a 34 vyšších a vyšších dôstojníkov sa stalo dôchodcami. Dvoch poslali na lôžka.

Podplukovník Karpets a major Chernykh, ktorí boli priamo zodpovední za sektor protivzdušnej obrany (hoci boli prví, ktorí si votrelca všimli a hlásili sa hore), boli odsúdení na štyri a päť rokov väzenia.

A ďalších dvesto vyšších a nižších dôstojníkov protivzdušnej obrany bolo odvolaných zo svojich funkcií až do skončenia vyšetrovania mimoriadnej udalosti (80 % z nich sa potom vrátilo na svoje miesta s pokarhaním a ďalšie vojenské hodnosti dostali s veľkým oneskorením).

Prvýkrát v histórii protivzdušnej obrany krajiny toľko dôstojníkov „uletelo“ zo svojich postov.

Narušiteľ vzdušného priestoru ZSSR, nemecký pilot Matthias Rust počas súdneho pojednávania v apríli 1987.

VERZIE

Spočiatku prevládala verzia o armádnej lajdáckosti.

Hovorilo sa aj o zbabelosti najvyššieho vojenského vedenia, ktoré sa po škandále okolo zostrelenia juhokórejského boeingu v roku 1983 našou stíhačkou, ktorá narušila vzdušnú hranicu ZSSR, bálo dobehnúť z Kremľa.

Neskôr sa objavila verzia, že ide údajne o operáciu západných spravodajských služieb, koordinovanú s Gorbačovom. Cieľom je odstrániť vedenie armády, ktorá je proti Kremľu.

Armádny generál Pyotr Deinekin, hlavný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1991-97:

„Niet pochýb o tom, že Rustov let bol plánovanou provokáciou západných spravodajských služieb. A bolo uskutočnené so súhlasom a vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia ZSSR. Čo ma núti premýšľať o vnútornej zrade, je skutočnosť, že bezprostredne po Rustovom pristátí na Červenom námestí sa začala bezprecedentná čistka medzi najvyššími a strednými generálmi. Akoby špecificky čakali na správnu príležitosť... Cessnu mohli zostreliť toľkokrát, koľkokrát bolo potrebné.

— Let bol pripravený na priamy rozkaz generálneho tajomníka Ústredného výboru CPSU. Keď Rust pristál v Moskve, jeho nádrže boli plné. Tankovalo sa. Blízko Staraya Russa, priamo na ceste. Pýtam sa Rusta: "Chceš, aby som ti ukázal fotku, ako sa tankuje tvoje lietadlo?" Hrdza neodpovedal, len jeho oči prebehli okolo...

Generálplukovník Leonid Ivashov:

— Tri týždne pred Rustovým príchodom minister obrany maršal Sokolov informoval Gorbačova, ako funguje systém protivzdušnej obrany. Keď sa maršál vrátil zo správy, ukázalo sa, že na Gorbačovovom stole zostali prísne tajné dokumenty. Nasledujúce ráno som sa ponáhľal do Kremľa: "Michail Sergejevič, minister bol pri tvojej správe a zabudol si mapu." - "Nepamätám si, kde to je, hľadajte si to sami..." Gorbačov nevrátil kartu..."

Plukovník Oleg Zvjagincev, bývalý zástupca veliteľa zboru protivzdušnej obrany:

„Keď sa začalo zúčtovanie, spomenul som si, že tri dni sa naše radarové pole na severe krajiny nezmenilo. Zvyčajne sa mení každý deň. A tu - tri dni! Služba protivzdušná obrana si všimla Rusta okamžite, len čo prekročil hranicu. Ale v správach napísali: „kŕdeľ vtákov“...

Igor Morozov, zástupca Štátnej dumy Ruskej federácie, účastník špeciálnych operácií v Afganistane:

„Toto je skvelá operácia západných spravodajských služieb. Na realizáciu projektu dokázali prilákať ľudí z vnútorného okruhu vedenia krajiny a presne vypočítali reakciu generálneho tajomníka Ústredného výboru CPSU. Cieľ bol len jeden – oslabiť pozíciu Sovietskeho zväzu na medzinárodnom poli.

KRONIKY VOJENSKÉHO PORUCHU

Tu je jeden z dokumentov z vyšetrovania príčin Rustovho letu.

„Dňa 28.5.87 o 14.29 hod. v službe 922. samostatná rádiolokačná rota (Loksa) 4. rádiotechnickej brigády 14. divízie protivzdušnej obrany (Tallinn) zachytil vo výsostných vodách vzdušný cieľ vo výške 600 m. ZSSR smerom k pobrežiu. Cieľ sledoval medzinárodnú trasu v smere koridoru č.1, informácie o cieli boli vydané na veliteľské stanovište rádiotechnického práporu (Tapa), 4. RTBR a RIC (spravodajské informačné stredisko) 14. divízie protivzdušnej obrany. Informácie o cieli sa zobrazovali na obrazovkách automatizovaného pracoviska služobne zníženej bojovej posádky veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany od 14.31.

Operačný dôstojník major Ya. I. Krinitsky nevyhlásil cieľ za narušiteľa štátnej hranice ZSSR a pokračoval v objasňovaní jeho charakteristík a príslušnosti, kým neopustil zónu radarovej viditeľnosti brigády.

Zástupca OD CP 14. divízie protivzdušnej obrany pre RIC major Chernykh konal nezodpovedne. Keďže mal skutočnú situáciu a vedel, že cieľ prichádza z Fínskeho zálivu smerom k pobrežiu, identifikoval ho a pridelil mu číslo až od 14.37 hod.

Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa divízie podplukovník I. V. Karpets nepožadoval jednoznačné hlásenia, objasnenie druhu a charakteru cieľa, čím porušil požiadavky na okamžité vydanie cieľa na vyrozumenie a hlásenie o. vyššie veliteľské stanovište a rozhodnutie o zvýšení služobných posádok na identifikáciu cieľa.

Na veliteľskom stanovišti 6. samostatnej armády protivzdušnej obrany bol na jeho príkaz vydaný cieľ až o 14.45 hod. Takto sa stratilo 16 minút času a hlavne sa vytratila ostrosť vnímania vzdušnej situácie veliteľského stanovišťa armády na základe skutočnosti, že cieľ prichádzal z Fínskeho zálivu a vstupoval na hranice ZSSR.

Navyše OD KP 656. stíhacieho leteckého pluku (Tapa) poručík Filatov A.V., ktorý mal od 14.31 informácie o cieli, o 14.33 zalarmoval službukonajúce stíhačky č.1, opakovane žiadal o povolenie zdvihnúť stíhačky, ale podplukovník Karpets I.V. Vstať im bolo dovolené až o 14.47.

Takéto konanie dôstojníka operačnej služby na veliteľskom stanovišti divízie viedlo k strate času."

SVEDECTVO SVEDKA

Rasim Akchurin, generálplukovník vo výslužbe, brat slávneho kardiológa Renata Akchurina:

— V tom čase som bol veliteľom protilietadlových raketových síl protivzdušnej obrany ZSSR. V osudný moment preveril Leningradskú protivzdušnú obranu v Pobaltí. Keď mi hlásili, že preletelo ľahké lietadlo, išiel som k formáciám, ktoré ho sprevádzali. Keby bol Rust zostrelil, ani jeho úlomky by sa nezozbierali. Nemali sme však právo používať systémy protivzdušnej obrany proti takýmto vzdušným cieľom. Mohli ho len prinútiť pristáť. Bol pripravený kurz a poskytnutá podpora. Nebolo možné s ním pristáť, pretože stíhačky a Rustovo lietadlo mali príliš rozdielne rýchlosti.

SÚ DIERKY ZÁPLATÉ?

Po prísnej analýze „letu“ bol systém protivzdušnej obrany výrazne upravený. Ale po páde ZSSR v 90-tych rokoch a dokonca aj začiatkom 2000-tych rokov sa v dôsledku finančných problémov a pomalej obnovy rádiotechnických jednotiek začali na niektorých úsekoch ruskej vzdušnej hranice vytvárať „diery“, do ktorých sa dostali ľahké lietadlá. lietania v nízkych výškach sa mohli infiltrovať špióni alebo chuligáni. Len nedávno bolo možné vytvoriť súvislé radarové pole nad Ruskom umiestnením nových radarov do bojovej služby.

AKO BOL SKENER POTRESTANÝ?

Rusta obvinili z chuligánstva (jeho pristátie podľa súdu ohrozilo životy ľudí na Červenom námestí), porušovania leteckej legislatívy a nelegálneho prekročenia sovietskych hraníc. Rust na súde povedal, že jeho let bol „výzvou na mier“. 4. septembra bol Rust odsúdený na štyri roky väzenia. Do Nemecka sa však vrátil 3. augusta 1988 po tom, čo predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Andrej Gromyko podpísal dekrét o amnestii. Rust strávil vo väzení 432 dní. Potom bol poslaný do Nemecka. Tam sa liečil z duševnej choroby a v nemocnici pobodal zdravotnú sestru. Mám ďalšiu vetu. Odslúžil som si svoj čas. Potom ma opäť chytili pri krádeži svetra v obchode...

OTÁZKY BEZ ODPOVEDÍ

3. Prečo boli trolejbusové drôty na moste Boľšoj Moskvorecký vopred prestrihnuté?

4. Akým zázrakom bol Rustov let na Červenom námestí natočený z viacerých bodov na profesionálne televízne kamery? Jedna kamera stála na streche GUM a druhá na pódiu mauzólea.

ČO NAPÍSALA NEMECKÁ TLAČ?

Časopis Spiegel:

Okolnosti Rustovej prípravy na let boli v očiach jeho kolegov pilotov nezvyčajné.

"Nikdy sa na nič nepýtal," povedal súdruh z Rustovho lietajúceho klubu Dieter Helze. — Pri plánovaní trasy pred odletom sa Mathias neobrátil na skúsených pilotov. Keď Rust dorazil do Helsínk, predložil letovému riadiacemu stredisku na letisku Malmi ďalšiu cestu.

"Všetko bolo tak profesionálne poskladané," spomína si šéf letiska v Malmi Raimo Seppanen, "že to nevyzeralo ako mladý pilot."

Rustova matka nevedela vysvetliť motív synovho letu do Moskvy. Jej odhad bol: "Myslím, že bol k tomu donútený."

"Matthias sa nikdy nezaujímal o politiku," tvrdil jeho otec. "Tento let neplánoval on a Moskva nebola súčasťou jeho trasy..."

"Bild am Sontagg":

„Rust bol videný v Helsinkách s tmavovlasou mladou ženou 20. mája. Navyše na letisku v Malmi bol svetlosivý Citroen s poznávacími značkami Siegeren a nálepkou Hamburg Aero Club...“

"Stern":

„Diskutovali na okraj: bola Rustova Cessna skutočne prerobená počas jeho zastávky na Islande? Boli krídla lietadla skutočne vyrobené zo špeciálneho syntetického materiálu, vďaka ktorému bolo lietadlo pre radary neviditeľné? Bola takto testovaná sovietska protivzdušná obrana?

SKÚŠKA

15. mája 1941 o 7:30 vtrhli nemecké Junkers 52 do sovietskeho vzdušného priestoru. Po prelete viac ako 1200 kilometrov pristál na letisku Tushinsky. Z knihy Pavla Sudoplatova „Spravodajstvo a Kremeľ“: „To viedlo k vlne represií: začalo to prepúšťaním, potom nasledovalo zatknutie a popravy najvyššieho velenia vzdušných síl.

VTIPY

Dvaja piloti na Červenom námestí. Jeden žiada druhého, aby fajčil. On odpovedá: „Čo to robíš?! Na letisku je zakázané fajčiť!”

ČO HOVORIL GORBACHEV?

Generálny tajomník ÚV KSSZ v telefonickom rozhovore bezprostredne po incidente údajne povedal jednému z Černyaevových najbližších spolupracovníkov: „Teraz tie kliky o tom, že armáda je v opozícii voči Gorbačovovi, že sa ho chystajú zvrhnúť , že sa na nich celý čas len obzerá, stíchne."

Ráno 28. mája 1987 vzlietol nemecký amatérsky letec Matthias Rust na jednoplošníku Cessna 172R z letiska neďaleko Helsínk, kam deň predtým priletel z Hamburgu. V letových dokumentoch bol konečným cieľom trasy Štokholm.

O 13.10, po získaní povolenia, vzal Rust svoje auto do vzduchu a zamieril po plánovanej trase. Po 20 minútach letu hlásil dispečerovi, že na palube je poriadok a tradične sa rozlúčil. Po vypnutí palubného rádia sa lietadlo prudko otočilo smerom k Fínskemu zálivu a začalo klesať do výšky 80-100 m.

manéver mal zabezpečiť spoľahlivý výstup lietadla z kontrolnej zóny radarového dohľadu a skryť skutočnú trasu letu.

V tejto nadmorskej výške zamieril Mathias do vypočítaného bodu Fínskeho zálivu neďaleko leteckej trasy Helsinki – Moskva. Po otočení lietadla smerom k prvému orientačnému bodu na pobreží Sovietskeho zväzu (výrobňa ropných bridlíc v meste Kohtla-Jarve s dymom, ktorý bol viditeľný na sto kilometrov) a skontrolovaní údajov z rádiového kompasu s vypočítanými údajmi, Rust sa vydal na „bojový kurz“.

Rustova približná trasa z Hamburgu do Moskvy

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Narušiteľ štátnej hranice ZSSR, spozorovaný pri priblížení, sledoval medzinárodnú leteckú trasu. Informácie o ňom boli vydané na veliteľské stanovište rádiotechnického práporu v estónskom meste Tapa, 4. rádiotechnickú brigádu a Spravodajské informačné centrum 14. divízie. Na obrazovkách automatizovaných pracovísk bojovej posádky veliteľského stanovišťa divízie sa totiž informácie o cieli zobrazovali už o 14.31 hod.

Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa brigády major Krinitsky okamžite nevyhlásil cieľ za narušiteľa štátnej hranice a pokračoval v objasňovaní charakteristík objektu a jeho príslušnosti, až kým Rust neopustil dosah viditeľnosti radaru brigády. Zástupca služobného dôstojníka

Major Chernykh, podľa správy, vediac o skutočnej situácii a skutočnosti, že cieľ prichádza od Fínskeho zálivu k pobrežiu, „správal nezodpovedne“

a pridelil jej číslo až o 14.37.

Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa divízie podplukovník Karpets nepožadoval jasné hlásenia a objasnenie typu a povahy cieľa, čím „porušil požiadavky na okamžité vydanie cieľa na vyrozumenie“, ako aj postup rozhodovania o vzlete služobných posádok na identifikáciu cieľa.

V skutočnosti bolo prijaté rozhodnutie: kým sa situácia úplne nevyjasní, informácie by sa nemali zverejňovať „proti prúdu“. Nad územím Estónska sa v tej chvíli nachádzalo najmenej desať ľahkých lietadiel rôznych rezortných príslušností. Ani jeden z nich nebol vybavený systémom štátnej identifikácie.

O 14.28 je konečne jasné, že v oblasti nie sú žiadne civilné malé lietadlá. Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany o 14.29 h rozhodol o pridelení „bojového čísla“ 8255 narušiteľovi, o vydaní informácie „na vrch“ a o vyhlásení pohotovosti č.

Až o 14.45 bol pohyb nahlásený na vyššie veliteľské stanovište 6. samostatnej armády protivzdušnej obrany.

„Vinou veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany sa teda stratilo 16 minút času a čo je najdôležitejšie, zmizla ostrosť vnímania vzdušnej situácie veliteľského stanovišťa armády na základe skutočnosti, že cieľ prichádzal z Fínskeho zálivu a vstúpil na hranice ZSSR,“ uvádza sa v správe.

Služobné veliteľské stanovište 656. stíhacieho leteckého pluku v meste Tapa poručík Filatov zároveň už o 14.33 zalarmovalo službukonajúce stíhačky č.1, opakovane žiadalo o povolenie na ich zdvihnutie, no divízia dala pustiť- dopredu len o 14.47.

Medzitým sa Rustovo lietadlo blížilo k Čudskému jazeru. O 14:30 sa na trase letu Cessna 172R náhle zhoršilo počasie. Rust sa rozhodol zostúpiť pod spodný okraj oblakov a zmeniť kurz do oblasti alternatívneho orientačného bodu: železničného uzla stanice Dno.

28. mája 1987 o 18:15 civilné lietadlo Cessna bez zábran letelo z Nemecka na Červené námestie v srdci Sovietskeho zväzu. V kokpite: Matthias Rust z Hamburgu

Picture Alliance

Cieľ v skutočnosti už prešiel zónou nepretržitého radarového poľa v malých výškach a zónou zásahu protilietadlových raketových práporov. Stratil sa cenný čas na odpočúvanie.

Neskôr velenie považovalo oneskorenie vo výpočtoch 14. divízie za „nevysvetliteľné ničím iným ako úplnou nezodpovednosťou, hraničiacou so zločinom“.

Veliteľovi 14. divízie, ktorý prišiel na kontrolné stanovište o 14.53 h, oznámili, že v oblasti koridoru č. 1 diaľnice Helsinki-Moskva bola zoradená stíhačka, aby objasnila typ cieľa. O tom, že cieľ objavili blízko štátnej hranice nad Fínskym zálivom, službukonajúci dôstojník mlčal.

Operačný dôstojník na CP 6. armády plukovník Voronkov, ktorý dostal informáciu o cieli, o minútu neskôr - o 14.46 - zalarmoval služobné sily č. 1 54. zboru protivzdušnej obrany a napokon povolil službu dvojici stíhačiek 656. pluku vzniesť sa do vzduchu s úlohou jedného z nich uzavrieť hranicu, druhého identifikovať narušiteľa letového režimu.

Po ďalších piatich minútach dorazil na veliteľské stanovište armády jej veliteľ generál German Kromin a prevzal službu. Č.1 upozornil na všetky formácie a jednotky 54. zboru protivzdušnej obrany. Velitelia troch protilietadlových raketových práporov 204. gardovej brigády v Kerstove, ktorí boli na Rustovej letovej trase, hlásili, že cieľ je pozorovaný a sú pripravení odpáliť rakety.

MiG-23 poručíka Puchnina, ktorý bol vyzdvihnutý do vzduchu, čakal do 15.00 h na vedúceho zmeny Regionálneho centra pre jednotný systém riadenia letovej prevádzky vzdušných síl v oblasti Leningradského vojenského okruhu plukovníka Timošina. dať povolenie na vstup do priestoru vzdušného priestoru.

Až o 15.23 pri lete z navádzacieho bodu 54. zboru protivzdušnej obrany priviedli pilota k cieľu, aby ho identifikovali. letel k cieľu vo výške 2 tis. mv podmienkach oblačnosti 10 bodov so spodným okrajom 500-600 a horným okrajom 2,5-2,9 tis. m. Hrdza bola takmer o 1,5 km nižšie, priamo pod mrakmi - v nadmorskej výške 600 m.

Pri prvom priblížení Puchnin nenašiel cieľ. Pri opakovanom priblížení už vo výške 600 m pilot vizuálne zachytil cieľ pod sebou na 30-50 m a o 15.28 preniesol jeho popis do navádzacieho bodu: „Ľahkomotorové biele lietadlo Jak-12. typu.“

Typ cieľa bol nahlásený veleniu 6. armády, ale neprijali žiadne rozhodnutie, ktoré by schválilo stiahnutie stíhačky. MiGu zároveň ostalo palivo ešte na jedno priblíženie a presnejšiu identifikáciu cieľa a hlavne určenie jeho národnosti.

Rozpätie medzi Chrámom Vasilija Blaženého a Kremeľským múrom

Picture Alliance

„Signál „Koberec“ (požiadavka na okamžité pristátie – Gazeta.Ru) nebol oznámený,“ zdôrazňujú oficiálne dokumenty.

Počas vyšetrovania dostal Rust otázku, či videl bojovníka. Nemec potvrdil a povedal, že dokonca pozdravil sovietskeho pilota, ale nedostal žiadne signály odozvy. Rádio Cessny 172R bolo vypnuté.

Hlásenie pilota MiG-23 bolo ignorované, pretože sa predpokladalo, že objavené lietadlo patrilo jednému z miestnych leteckých klubov, kde v tom čase prebiehali pravidelné lety.

V tomto čase záchranné pátranie po Rustovi na fínskej strane prebiehalo už takmer dve hodiny. Kvôli nečakanému zmiznutiu značky z lietadla štartujúceho z obrazovky letiskového riadiaceho radaru sa dispečer pokúsil kontaktovať Matthiasa Rusta. Po niekoľkých neúspešných pokusoch bolo lietadlo vyhlásené za núdzové a záchranári boli vyslaní do predpokladanej oblasti havárie.

Pátranie pokračovalo niekoľko hodín. Neskôr bude Rustovi účtovaných približne 100 tisíc dolárov za „poskytnuté služby“.

O 15.31 bola z letiska Tapa zdvihnutá druhá stíhačka. Predošlý navádzací postup sa s oneskorením zopakoval pred oblasťou zodpovednosti vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu. Až o 15.58 vo výške 1,5 tisíc m sa sovietsky pilot ocitol v cieľovej oblasti, no vizuálne to nezistil a bez výsledku sa vrátil na domovské letisko. Sovietske radary v tom čase stratili slabý signál z Rustovho nízko letiaceho jednomotorového lietadla a prešli na sledovanie odrazov od meteorologických útvarov, ktoré sa mu podobali.

Tu je potrebné určité objasnenie. V polovici 70. rokov, keď sa výkonné vysokopotenciálne lokátory začali dostávať do služby so systémami protivzdušnej obrany RTV, sa už počas ich testov v teréne začali objavovať značky s pohybovými parametrami porovnateľnými s charakteristikami ľahkomotorových lietadiel. Boli žartovne prezývaní echo anjeli. Tento jav spôsobil vážne ťažkosti pri automatizovanom spracovaní informácií. Aj keď ich operátor nedokáže dobre rozlíšiť, ako môže naučiť stroj pracovať bez chýb?

V priebehu seriózneho výskumu a množstva experimentov sa zistilo, že radary môžu vďaka svojmu vysokému vyžarovaciemu potenciálu pozorovať špecifické meteorologické objekty. Tento jav je typický pre jarné obdobie v stredných zemepisných šírkach a pri pohybe mohutného teplého frontu. Sezónna migrácia hustých kŕdľov vtákov navyše vytvára veľmi podobný efekt. Operátori radarov potrebovali pomoc pri rozpoznávaní objektov tejto triedy. Pre kontrolné orgány PVO boli vypracované podrobné metódy a pokyny.

Výrazné zmeny cieľových parametrov, ktoré nastali v určitom momente v priebehu jednej minúty, neupozornili posádku a zostali bez náležitej pozornosti. Operátorom zjavne chýbala kvalifikácia. Okrem toho k strate radarového kontaktu s Rustovým lietadlom došlo na križovatke hraníc zodpovednosti dvoch formácií protivzdušnej obrany – 14. divízie a 54. zboru, kde hrá dôležitú, ak nie rozhodujúcu úlohu súdržnosť posádok veliteľských stanovíšť. .

Stíhačky, ktoré následne vzlietli postupne o 15.54 a 16.25 z letiska Lodejnoje v Leningradskej oblasti, sa už priblížili k falošným cieľom.

V tomto čase sa pozdĺž trasy Rust presúval na juhovýchod front teplého vzduchu. Bola súvislá oblačnosť, miestami dážď, spodný okraj oblačnosti 200-400 m, horný okraj 2,5-3 tisíc m. Pátranie prebiehalo 30 minút. Stíhačky mali zakázané zostupovať do oblakov, bolo to príliš nebezpečné.

Až o 16:30 veliteľ 6. armády osobne informoval službukonajúceho dôstojníka na veliteľskom stanovišti Moskovského okruhu protivzdušnej obrany o aktuálnej situácii so záverom, že cieľom 8255 je hustý kŕdeľ vtákov. Súčasné metódy a návody zároveň obsahovali potrebné informácie o tom, aké druhy vtákov a v akej dennej dobe môžu lietať v hmle a oblakoch, ako aj za akých okolností môže hustý kŕdeľ zmeniť smer letu.

Po prijatí informácií od 6. armády moskovský obvod protivzdušnej obrany o 16.32 zapol radar 2266. rádiotechnického práporu v meste Staraya Russa v Novgorodskej oblasti a služobné posádky na letiskách v Tveri Andreapol a Khotilovo boli prevedené do pohotovosti. číslo 1. Vzostup dvoch stíhačiek odtiaľ neviedol k odhaleniu cieľa: piloti boli naďalej nasmerovaní k strašidelným meteorologickým formáciám.

Matthias Rust sa na súde musel zodpovedať za narušenie sovietskej štátnej hranice, porušenie medzinárodných pravidiel letu a vážne chuligánstvo

Picture Alliance

Ako sa neskôr ukázalo, stratené narušiteľské lietadlo objavil o 16.16 službukonajúci radar 1074. samostatnej rádiolokačnej roty 3. rádiotechnickej brigády 2. zboru protivzdušnej obrany v Tverskej oblasti. Do 16.47 boli tieto ciele automaticky vydávané na veliteľské stanovište vyššieho rádiotechnického práporu.

Na veliteľskom stanovišti 2. zboru protivzdušnej obrany pomocou špeciálneho zariadenia „Proton-2“ boli neskôr zistené údaje o sledovaní lietadla narušiteľa od 16.18 do 16.28, ale vzhľadom na nízku pripravenosť príslušných výpočtov bola informácia nepoužité.

Matias bol v tom čase 40 km západne od mesta Torzhok, kde deň predtým došlo k havárii lietadla.

Vo vzduchu sa zrazili dve lietadlá – Tu-22 a MiG-25. Na mieste, kam úlomky auta dopadli, pracovalo niekoľko tímov záchranárov a špecialistov na vyšetrovanie incidentov. Ľudí a náklad dopravili na miesto nešťastia vrtuľníky z leteckej jednotky pri meste Torzhok. Jeden z vrtuľníkov bol vo vzduchu ako komunikačné relé. O 16.30 bolo Rustovo lietadlo identifikované s vrtuľníkom, takže počas tejto časti letu nikoho neznepokojovalo.

Napätá bola aj vzdušná situácia v detekčnej zóne ďalšej jednotky, kam vstúpilo Matthiasovo lietadlo. Tu bojovali s notoricky známymi meteorologickými objektmi s dlhou životnosťou. Boli pozorovaní na obrazovkách radarových indikátorov 40 minút (a niekoľko naraz). Všetky objekty sa presúvali na juhovýchod. Tu Rust opäť spadol „pod amnestiu“ - bol odstránený z podpory ako meteorologický objekt. Stalo sa to už pri výstupe z detekčnej zóny jednotky.

Napriek tomu si na veliteľskom stanovišti všimli rozdiel v kurze medzi touto trasou a vzdušnými predmetmi, ktoré predtým vypadli zo sprievodu. O 16.48 boli z rozhodnutia veliteľa 2. zboru protivzdušnej obrany vyškriabané dve stíhačky v službe z letiska Ržev s úlohou pátrať po malých lietadlách alebo iných lietadlách juhovýchodne od mesta Starica. Vyhľadávanie neprinieslo žiadne výsledky.

O 17.36 sa na veliteľskom stanovišti moskovského okruhu protivzdušnej obrany dostavil zástupca veliteľa moskovského okruhu protivzdušnej obrany generálporučík Bražnikov, ktorý po vyhodnotení situácie v priebehu niekoľkých minút stanovil za úlohu zalarmovať služobné sily č. protilietadlových raketových síl 2. zboru protivzdušnej obrany a nariadil vyhľadať cieľ pomocou osvetľovacích radarov cieľov komplexov S-200. Ani to neprinieslo výsledky, keďže v tom čase už Rust prekročil hranicu zodpovednosti vyššie uvedeného zboru. Úlohy 1. špeciálnej armády protivzdušnej obrany pokrývajúcej Moskvu neboli pridelené.

O 17:40 sa Matthiasovo lietadlo dostalo do oblasti pokrytia civilnými radarmi moskovského leteckého uzla. Lietadlo nebolo uvedené v pláne, let bol vykonaný v rozpore s pravidlami, neprebiehala komunikácia s posádkou. To vážne ohrozilo bezpečnosť leteckej dopravy v moskovskej leteckej zóne. Kým sa situácia nevyjasní, administratíva prestala prijímať a odosielať osobné lietadlá.

Pri dohode o spoločnom akčnom pláne s velením moskovského okruhu protivzdušnej obrany sa rozhodlo, že s narušiteľom letového režimu sa budú zaoberať samotní civilní špecialisti.

Keď sa zistilo, že narušiteľ sa už nachádza nad mestskou zástavbou Moskvy, kde sú lety všeobecne zakázané, bolo už neskoro čokoľvek robiť.

O 18:30 sa Rustovo lietadlo objavilo nad Khodynkovým poľom a pokračovalo v lete do centra mesta. Mathias sa rozhodol, že pristátie na Kremeľskom námestí Ivanovo nie je možné, a preto sa trikrát neúspešne pokúsil pristáť na Červenom námestí. Veľkosť toho druhého to umožňovala, no na dlažobných kockách bolo veľa ľudí.

Potom Nemec urobil riskantné rozhodnutie - pristáť na Moskvoretskom moste. Otočil sa nad hotelom Rossiya a začal klesať ponad ulicu Bolshaya Ordynka a zapol pristávacie svetlá. Aby nedošlo k nehode na moste, strážnik zapol červený semafor.

Rust vykonal pristátie majstrovsky, vzhľadom na to, že musel ostreľovať do priestoru medzi kotevnými drôtmi nadzemnej trolejbusovej siete.

Stalo sa tak o 18.55 hod. Po rolovaní ku katedrále príhovoru a vypnutí motora vystúpil Matthias z lietadla v úplne novej červenej kombinéze, dal si kliny pod podvozok a začal rozdávať autogramy.

Cessna na okraji Červeného námestia

Picture Alliance

Už v prvej fáze sa začali prejavovať dôsledky reformy - rozdelenie jednotného systému riadenia ozbrojených síl protivzdušnej obrany krajiny medzi vojenské obvody v roku 1978.

Sily protivzdušnej obrany ZSSR sa v druhej polovici 70. rokov rozvíjali takým aktívnym tempom, že Západ uznal ich prevahu nad podobnými systémami v iných krajinách sveta.

Dokončilo sa prezbrojenie síl protivzdušnej obrany v tom čase najmodernejšou výzbrojou a vojenskou technikou. Systém protivzdušnej obrany krajiny bol v tomto období jediným automatizovaným organizačným a technickým komplexom, ktorý bol v neustálej bojovej pohotovosti a neustále sa zlepšoval.

Počas studenej vojny boli vzdušné hranice ZSSR neustále skúšané na silu. Mimochodom,

ešte v polovici 70. rokov bolo skutočnou pohromou systému protivzdušnej obrany ZSSR v severozápadnom regióne narúšanie štátnej hranice ľahkými lietadlami (ako Cessna, Beechcraft, Piper atď.) z Fínska.

Príčinou takýchto incidentov bola spravidla strata orientácie amatérskych pilotov.

Tým sa však vec neskončila. 20. apríla 1978 v oblasti polostrova Kola prekročilo štátnu hranicu osobné lietadlo Boeing 707 juhokórejskej leteckej spoločnosti KAL. Po neúspešných pokusoch prinútiť lietadlo pristáť sa veliteľ 10. armády protivzdušnej obrany rozhodol použiť zbrane. Stíhačka protivzdušnej obrany Su-15 spustila paľbu a poškodila ľavé krídlo dopravného lietadla. Núdzovo pristál na ľade jazera Kolpiyarvi neďaleko mesta Kem. O život prišli dvaja pasažieri a niekoľko ľudí bolo zranených. Postup velenia protivzdušnej obrany bol následne uznaný za správny a všetkým účastníkom odchytu boli odovzdané štátne vyznamenania.

V tom čase vplyvná skupina vedúcich predstaviteľov vypracovala reformu protivzdušnej obrany ZSSR, ktorá zahŕňala presun najväčšej, najlepšej a bojaschopnejšej časti PVO do pohraničných vojenských obvodov. Ostro sa proti tomu postavil hlavný veliteľ protivzdušných obranných síl krajiny maršál Sovietskeho zväzu Pavel Batitsky.

V lete 1978 prišlo škodlivé rozhodnutie. Zbory a divízie protivzdušnej obrany mali k dispozícii administratívne a hospodárske štruktúry, ktoré boli v praxi vojenskými obvodmi. Reforma prebehla v neopodstatnenom rozruchu. O niekoľko rokov neskôr padlo definitívne rozhodnutie vrátiť jednotky do pôvodného stavu, no škody v protivzdušnej obrane sa dodnes spamätávajú.

Medzitým napätie v oblasti ochrany hraníc neutíchlo. Len na Ďalekom východe sprevádzali začiatkom 80. rokov operátori rádiotechnických jednotiek na obrazovkách radarov v blízkosti hraníc viac ako tri tisícky vzdušných objektov ročne.

Matthias Rust sa zúčastňuje talk show v roku 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Dôstojníci protivzdušnej obrany sa stali rukojemníkmi politických rozhodnutí. A postup pri nútenom uväznení takýchto narušiteľov štátnej hranice ešte nie je jasne definovaný.

Počas Rustovho prístupu na územie ZSSR bol porušený „posvätný princíp hranice“ - okamžité uvoľnenie informácií o cieli, kým sa situácia nevyjasní. Namiesto racionálneho rozboru zlyhania, ku ktorému došlo, sa však začalo pátranie po vinníkoch, ktorých takmer okamžite odhalili.

Vedenie krajiny odvolalo z postov troch maršalov Sovietskeho zväzu a asi tristo generálov a dôstojníkov. Od roku 1937 armáda takýto personálny pogrom nezažila.

V dôsledku toho sa do vedenia ozbrojených síl a zložiek ozbrojených síl dostávali ľudia, ktorí boli vo svojich odborných, obchodných a morálnych kvalitách rádovo (alebo dokonca o dve) podradnejší ako odvolaní maršalovia a generáli.

Popoludní 27. mája 1987 vyštartoval z Hamburgu 18-ročný Matthias Rust na štvormiestnej ľahkej Cessne 172B Skyhawk. Medzipristátie na letisku Malmi v Helsinkách na doplnenie paliva. Rust povedal letiskovej kontrole, že letí do Štokholmu. V určitom okamihu Rust stratil kontakt s fínskym riadením letovej prevádzky a potom zamieril k pobrežiu Baltského mora a zmizol z fínskeho vzdušného priestoru neďaleko Sipoo. Záchranári objavili v mori ropnú škvrnu a považovali to za dôkaz havárie lietadla. Rust prekročil sovietske hranice a zamieril do Moskvy.

V jednom prípade (na letisku Tapa) boli upozornení dvaja bojovníci v službe. Stíhačky objavili Rustovo lietadlo, ale nedostali pokyny o ďalšom postupe a po niekoľkých preletoch nad lietadlom Cessna (Rustovo lietadlo sa pohybovalo v malej výške a nízkou rýchlosťou letu, čo znemožňovalo jeho neustále sprevádzanie vysokým -rýchlostné stíhačky), jednoducho sa vrátili na letisko. Rust sa presunul do Moskvy a plavil sa po železnici Leningrad-Moskva. Po trase letu vyleteli do vzduchu služobné jednotky z letísk Khotilovo a Bezhetsk, ale rozkaz na zostrelenie Cessny nikdy nedostal.

Automatizovaný systém protivzdušnej obrany Moskovského vojenského okruhu bol kvôli údržbárskym prácam vypnutý, takže sledovanie lietadla narušiteľa sa muselo vykonávať manuálne a koordinovane telefonicky. Lietadlo Matthiasa Rusta teda nebolo zaradené do zoznamu lietadiel zostrelených počas studenej vojny.

Rust pristál na moste Boľšoj Moskvorecký, doputoval ku Katedrále Vasilija Blaženého, ​​o 19:10 vystúpil z lietadla a začal rozdávať autogramy. Po 10 minútach ho zatkli.

Verzie o reakcii protivzdušnej obrany

Podľa jednej verzie bol Rustov let akciou zahraničných spravodajských služieb. Ako povedal armádny generál Pyotr Deinekin, vrchný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1991-1997, v rozhovore: „Niet pochýb o tom, že Rustov let bol starostlivo naplánovanou provokáciou západných spravodajských služieb. A čo je najdôležitejšie, bolo to vykonané so súhlasom a vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia Sovietskeho zväzu. Rovnaký názor zdieľa Igor Morozov, bývalý plukovník KGB ZSSR, ktorý poznamenal: „Bola to skvelá operácia vyvinutá západnými spravodajskými službami. Po 20 rokoch je zrejmé, že špeciálne služby, a to už nie je pre nikoho tajomstvom, dokázali prilákať ľudí z vnútorného okruhu Michaila Gorbačova, aby realizovali grandiózny projekt, a vypočítali reakciu generálneho tajomníka CPSU. Ústredný výbor so 100% presnosťou. A bol tu len jeden cieľ - dekapitovať ozbrojeným silám ZSSR, výrazne oslabiť postavenie Sovietskeho zväzu na medzinárodnej scéne.

Veliteľ protilietadlových raketových síl protivzdušnej obrany ZSSR Rasim Akchurin povedal: „Akcia nebola vôbec neškodná, ale plánovala zdiskreditovať našu armádu.<...>Bol odstránený hlavný veliteľ Alexander Ivanovič Koldunov - úžasný človek, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho bol odstránený náš veliteľ armády - nepoznám jeho osud a ani si nepamätám jeho meno. V protivzdušnej obrane v tom čase bolo veľa ľudí „vyhodených“ a operačný dôstojník bol dokonca žalovaný. ...odvolali vynikajúceho ministra obrany Sergeja Leonidoviča Sokolova a na jeho miesto dosadili Dmitrija Jazova. Podľa generála v službe na centrálnom bode protivzdušnej obrany 28. mája 1987 Sergejovi Melnikovovi mu bývalý predseda KGB Vladimir Krjučkov v dôvernom rozhovore povedal, že „osobne pripravil túto operáciu na Gorbačovov pokyn“.

Dôsledky

Rusta obvinili z chuligánstva (jeho pristátie podľa súdu ohrozovalo životy ľudí na námestí), porušovania leteckej legislatívy a nelegálneho prekročenia sovietskych hraníc. Rust na súde povedal, že jeho let bol „výzvou na mier“. 4. septembra bol Rust odsúdený na štyri roky väzenia. Matthias Rust sa vrátil do Nemecka 3. augusta 1988 po tom, čo Andrej Gromyko, vtedajší predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR, podpísal dekrét o amnestii. Rust strávil vo vyšetrovacej väzbe a vo väzení celkovo 432 dní.

Nejlepšie z dňa

V populárnej fáze je Rust opísaný ako bezohľadný, slobodu milujúci a bezohľadný chlap.

Napriek skorému objavu Rusta silami protivzdušnej obrany, sovietske noviny vykreslili jeho let ako zlyhanie sovietskeho systému protivzdušnej obrany. Michail Gorbačov využil incident na odvolanie ministra obrany Sergeja Sokolova a veliteľa protivzdušnej obrany Alexandra Koldunova, ako aj na následné zníženie ozbrojených síl. Obaja boli politickými odporcami Gorbačova. Namiesto toho vymenoval ľudí, ktorí podporovali jeho politický kurz, hoci jeden z nich – nový minister obrany Dmitrij Jazov – sa následne zúčastnil prevratu proti Gorbačovovi. Okrem menovaných prišli o posty ešte dvaja maršali - hlavný veliteľ vzdušných síl Alexander Efimov a veliteľ moskovského okruhu protivzdušnej obrany Anatolij Konstantinov. Ako poznamenali noviny Trud, americký špecialista na národnú bezpečnosť William E. Odom poznamenal, že „po prechode Rustu sa v sovietskej armáde uskutočnili radikálne zmeny, porovnateľné s čistkou ozbrojených síl organizovanou Stalinom v roku 1937“.

Rustov život po lete

V novembri 1989 Rust, ktorý vykonával náhradnú službu v nemocnici v nemeckom meste Riessen, bodol zdravotnú sestru, pretože s ním odmietla ísť na rande. Za to bol v roku 1991 odsúdený na 4 roky väzenia, no už po 5 mesiacoch bol prepustený. V apríli 1994 Rust oznámil, že sa chce vrátiť do Ruska. Tam navštívil detský domov a začal mu darovať peniaze. Potom na 2 roky zmizol. Hovorilo sa o jeho smrti, ale v skutočnosti Rust predával topánky v Moskve.

Potom, vo veku 28 rokov, keď cestoval po celom svete, sa Rust vrátil do svojej vlasti. Tam oznámil svoj úmysel oženiť sa s indiánskou dievčinou menom Geetha, dcérou bohatého obchodníka s čajom z Bombaja. Rust konvertoval na hinduizmus a svadobný obrad sa konal v Indii a podľa hinduistických obradov. Po sobáši sa Rust a jeho manželka vrátili do Nemecka.

V apríli 2001 sa Rust postavil pred súd kvôli obvineniu z krádeže svetra z obchodného domu. Od roku 2002 žil Rust v Hamburgu so svojou druhou manželkou Athenou. Teraz sa Matthias Rust živí pokerom.

Rustove lietadlo teraz vlastní bohatý japonský obchodník. Lietadlo drží v hangári a dúfa, že jeho hodnota sa časom zvýši.

Humor

Po pristátí M. Rusta ľudia nejaký čas nazývali Červené námestie Šeremetěvo-3. Krajinou sa šíril aj vtip, že pri fontáne neďaleko Veľkého divadla bolo zriadené policajné stanovište pre prípad, že by sa vynorila americká ponorka.

Medzi vojenským personálom leteckých stíhacích plukov síl protivzdušnej obrany krajiny bol tiež vtip o dvoch poručíkoch na Červenom námestí, z ktorých jeden požiadal druhého o cigaretu. Ten druhý odpovedal v zmysle "Čo to robíš?!" Na letisku sa nefajčí!"

Očarujúci dobrodruh))
Ray Moon 19.10.2014 11:58:51

Výborne Rust! Bol účastníkom veľkej politickej hry, vtedajšieho totalitného režimu ZSSR. Pozdravte ho!!!)))))))

4. septembra 1987, presne pred tridsiatimi rokmi, sa skončil proces s Matthiasom Rustom, mladým nemeckým amatérskym pilotom, ktorý niekoľko mesiacov predtým, 28. mája 1987, pristál so svojím lietadlom na Červenom námestí - v samom srdci sovietskeho hlavného mesta. s rozsudkom viny..

Lietadlo Cessna-172, ktoré pilotoval 18-ročný nemecký občan Matthias Rust, pristálo priamo pri Katedrále svätého Bazila Blaženého v centre Moskvy. Sovietske vedenie bolo v skutočnom šoku. Veď nielenže lietadlo obyčajného nemeckého chlapíka prekonalo vzdialenosť od sovietskych hraníc do hlavného mesta krajiny a nezostrelili ho systémy protivzdušnej obrany, ale táto udalosť sa stala, čo je veľmi symbolické, 28. mája. - Deň pohraničnej stráže. To bola skutočná facka celému sovietskemu systému. Prirodzene, Matthias Rust bol zatknutý hneď po pristátí lietadla.

Takmer okamžite po pristátí Rustovho lietadla na Červenom námestí sa generálny tajomník Ústredného výboru CPSU Michail Gorbačov rozhodol prepustiť niekoľko vysokých vojenských vodcov, predovšetkým tých, ktorí boli zodpovední za protivzdušnú obranu sovietskeho štátu. Najvyšším „dôchodcom“ bol minister obrany Sovietskeho zväzu, 72-ročný maršal Sergej Sokolov. Túto funkciu zastával od roku 1984, keď nahradil zosnulého maršala Dmitrija Ustinova. Pred vymenovaním za ministra obrany bol maršal Sokolov v rokoch 1967 až 1984 prvým námestníkom ministra obrany ZSSR, teda sedemnásť rokov. Maršal Sokolov, účastník Veľkej vlasteneckej vojny, bol jedným z najvýznamnejších sovietskych vojenských vodcov. Najmä v rokoch 1980 až 1985. bol zodpovedný za riadenie akcií sovietskych vojsk na území Afganskej demokratickej republiky. Úlet nemeckej mládeže však stál uznávaného maršala kariéru. Samozrejme, nemohli vyhodiť cteného vojenského vodcu „na ulicu“ - už v júni 1987 nastúpil na post generálneho inšpektora Skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR.

Okrem maršala Sokolova bol hneď po odvolaní odvolaný aj vrchný letecký maršál Alexander Koldunov, ktorý zastával post hlavného veliteľa protivzdušných obranných síl Sovietskeho zväzu a bol priamo zodpovedný za bezpečnosť vzdušného priestoru sovietskej krajiny. let Matthiasa Rusta. Alexander Koldunov, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, strávil Veľkú vlasteneckú vojnu ako stíhací pilot, po vojne slúžil v stíhacom letectve a potom v protivzdušnej obrane. Funkciu hlavného veliteľa síl protivzdušnej obrany nastúpil v roku 1978, deväť rokov pred letom Matthiasa Rusta. O svoje pozície však neprišli len vysokí vojenskí vodcovia. Asi 300 vyšších dôstojníkov bolo prepustených zo služby. Personál sovietskych ozbrojených síl utrpel silný úder. Našli tiež „obetných baránkov“ - dvaja dôstojníci síl protivzdušnej obrany dostali skutočné tresty odňatia slobody. Išlo o podplukovníka Ivana Karpetsa, ktorý bol v deň Rustovho letu operačným dôstojníkom divízie protivzdušnej obrany Tallinnu, a majora Vjačeslava Černycha, ktorý mal v ten nešťastný deň službu v rádiotechnickej brigáde.

Pokiaľ ide o samotného Rusta, po zadržaní na Červenom námestí bol zatknutý. 1. júna, pár dní po lete, mal Matthias Rust devätnásť rokov. Mladý Nemec oslavoval narodeniny vo väzení. Celý svet sledoval osud chlapíka, ktorý ukázal, že obranný systém Sovietskeho zväzu nebol v žiadnom prípade „železný“. A skutočne to tak bolo – s priamymi zradcami, ktorí prenikli do najvyššieho vedenia sovietskeho štátu, to jednoducho nemohlo byť železné. Prirodzene, bez „podpory“ na najvyššej úrovni by Rustov let bol jednoducho nemožný. V najhoršom prípade by ho zostrelili na oblohe nad Estónskom. Rust však dostal doslova zelenú, aby doletel až do sovietskeho hlavného mesta. To sa mohlo stať len so súhlasom najvyšších sovietskych vodcov. Nie je celkom jasné, kto presne dal súhlas na to, aby Rust pristál na Červenom námestí, a je nepravdepodobné, že sa o tom niekedy dozvieme. Je však zrejmé, že išlo o osobu alebo ľudí, ktorí boli súčasťou najvyššej skupiny sovietskej elity.

Vysídlení vojenskí vodcovia boli v opozícii voči kurzu, ktorý v tom čase začalo presadzovať sovietske vedenie na čele s Michailom Gorbačovom. Zasadiť úder na velenie ozbrojených síl bolo jednou z hlavných úloh tých ľudí, ktorí stáli za metodickým a systematickým ničením sovietskeho štátu. Koniec koncov, slávni maršali a generáli, ktorí prešli Veľkou vlasteneckou vojnou a boli skutočnými vlastencami sovietskeho štátu, jednoducho nemohli dovoliť, aby sa vykonali všetky tie manipulácie s krajinou, ktoré viedli ku katastrofe v roku 1991. Americký vojenský expert William Odom následne dokonca porovnal „čistenie“ sovietskej vojenskej elity po úteku Matthiasa Rusta s represiami proti sovietskym vojenským vodcom, ku ktorým došlo v rokoch 1937-1938. Je zaujímavé, že po každej takejto čistke nastala o tri-štyri roky katastrofa. V roku 1941 sa začala hrozná Veľká vlastenecká vojna a v roku 1991 sa zrútil Sovietsky zväz a tento proces sprevádzali aj rieky krvi v bývalých sovietskych republikách, početné vojenské konflikty, masové nepokoje a bezprecedentná vlna zločinu a násilia.

Preto sotva stojí za to hodnotiť čin Matthiasa Rusta ako „neškodný žart“ mladého romantického letca. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tu odohrala dôkladne premyslená a organizovaná provokácia, na ktorej sa mohli podieľať západné spravodajské služby aj pôsobivé krytie zo sovietskej strany. Na tomto názore sa zhodujú prinajmenšom mnohí prominentní sovietski a ruskí vojenskí vodcovia, ktorí veria, že bez „strechy Kremľa“ by sa preňho let Matthiasa Rusta skončil tragicky. Účelom zorganizovania takéhoto letu bolo oslabenie sovietskeho štátu vyriešením nasledujúcich úloh: 1) vytvorenie zámienky na rozsiahlu „čistku“ od nechcených vysokých vojenských vodcov, 2) diskreditácia sovietskeho obranného systému v očiach občanov. ZSSR a svetového spoločenstva, 3) posilňovanie protisovietskych nálad v spoločnosti. Po úteku Matthiasa Rusta a odvolaní ministra obrany ZSSR maršala Sergeja Sokolova začal Michail Gorbačov rapídne redukovať ozbrojené sily Sovietskeho zväzu. Rustov let bol v tomto kontexte ďalším argumentom – prečo potrebujeme „takú armádu“ a dokonca v „takom počte“, ktorá zmeškala let a pristátie športového lietadla nejakej nemeckej mládeže na Červenom námestí.

Je pozoruhodné, že krátko pred letom Matthiasa Rusta minister obrany ZSSR maršal Sokolov osobne informoval Michaila Gorbačova o tom, ako bol systém protivzdušnej obrany sovietskeho štátu organizovaný a ako fungoval. Sokolov pri odchode od generálneho tajomníka zabudol na niektoré dokumenty vrátane veľmi tajnej mapy. Ale na druhý deň, keď sa pokúsil vrátiť dokumenty, Gorbačov povedal, že si nepamätá, kde boli. Túto verziu následne vyjadril podľa množstva publikácií v ruských médiách generálplukovník Leonid Ivašov. Nech je to akokoľvek, väčšina vojenských vodcov sa zhoduje na jednej veci - akcia s Rustovým letom bola premyslená a plánovaná. Existuje ešte jedna veľmi zaujímavá verzia, podľa ktorej Rust pristál na Červenom námestí s plnými palivovými nádržami, čo naznačuje jediné – tankoval sa niekde na sovietskom území. A to sa dalo urobiť len priamo pod kontrolou „všemocnej“ sovietskej KGB.

Súd s Matthiasom Rustom bol naplánovaný na 2. septembra 1987. Matthias Rust bol obvinený na základe troch článkov Trestného zákona RSFSR – nelegálne prekročenie vzdušnej hranice, porušenie pravidiel medzinárodného letu a zlomyseľné chuligánstvo. V definícii Trestného zákona RSFSR sa chuligánstvo interpretovalo ako úmyselné činy, ktoré hrubo porušujú verejný poriadok a vyjadrujú jasnú neúctu k spoločnosti, zatiaľ čo zlomyseľné chuligánstvo sa chápalo ako rovnaké činy, ale sprevádzané „výnimočným cynizmom alebo zvláštnou drzosťou“. Za také sa považovalo pristátie lietadla na Červenom námestí, kde kráčalo mnoho sovietskych ľudí. Za zlomyseľné chuligánstvo Trestný zákon RSFSR stanovil zodpovednosť vo forme odňatia slobody do piatich rokov alebo nápravných prác do dvoch rokov. Porušenie pravidiel medzinárodných letov počítalo s ešte širšou škálou trestov - od jedného roka až po desať rokov väzenia, avšak podľa toho istého článku sa dalo vyviaznuť bez skutočného trestu - zaplatením vysokej pokuty.

Na procese Matthias Rust uviedol, že priletel do Moskvy, aby sovietskemu ľudu demonštroval svoju túžbu po mieri. Obžaloba však na tieto argumenty mladého Nemca nebrala ohľad. Prokurátor žiadal pre Matthiasa Rusta desať rokov väzenia podľa troch článkov Trestného zákona RSFSR. Ale proces sa ukázal byť oveľa miernejším ako obžaloba.

4. septembra 1987 bol Matthias Rust odsúdený. Bol odsúdený na štyri roky väzenia. Na jednej strane protisovietske zložky v samotnom Sovietskom zväze a vo svetovom spoločenstve okamžite vyjadrili rozhorčenie nad takouto, z ich pohľadu, brutálnou odvetou proti „poslancovi mieru“. Na druhej strane, naopak, dnes sa vynára veľa otázok o vete, ktorá sa niekomu zdá byť prehnane liberálna. Po prvé, na Matthiasa Rusta boli aplikované tie články Trestného zákona RSFSR, ktoré neboli tvrdé a nemohli mať za následok také závažné opatrenia, ako je napríklad trest smrti. Po druhé, štyri roky väzenia za takýto čin národného významu vyzerali veľmi zvláštne, najmä v porovnaní s tým, aké štyri roky vtedy dostali obyčajní sovietski občania.

Zhovievavosť Rustovho trestu naznačovala, že ho nikto nemieni vážne potrestať. Za starých čias, keď bol Sovietsky zväz skutočným nepriateľom kapitalistického Západu, by Matthias Rust v najlepšom prípade dostal desať rokov v táboroch na ďalekom severe a v horšom prípade by bol jednoducho odsúdený na smrť. V roku 1987 sa však situácia zmenila. Je možné, že liberálny trest za Rust mal ukázať Západu ďalšiu pripravenosť Sovietskeho zväzu na „demokratizáciu“.

Začiatkom augusta 1988, necelý rok po procese, dostal Matthias Rust amnestiu a bezpečne sa vrátil do svojej vlasti. Mladý Nemec strávil vo vyšetrovacej väzbe a v kolónii iba 14 mesiacov. Michail Gorbačov v skutočnosti štedro odpustil Matthiasovi Rustovi štipľavú facku do tváre Sovietskeho zväzu a Sovietskej armády, ktorú uštedrili pred celým svetom. Samozrejme, „západní priatelia“ vytrvalo žiadali Matthiasa Rusta (v tom čase sa už Moskva pozerala na Západ s doširoka otvorenými očami) a nemecký kancelár Helmut Kohl sa mohol osobne obrátiť na Michaila Gorbačova. Michail Sergejevič, ktorý o niekoľko rokov neskôr úspešne odovzdal NDR Spolkovej republike Nemecko, nemohol odmietnuť svojho západonemeckého kolegu.

Rozhodnutie o prepustení Matthiasa Rusta bolo prijaté s nadšením ako na Západe, kde opäť potvrdilo oslabenie superveľmoci a jej ochotu ustúpiť Západu vo všetkom, tak aj v samotnom Sovietskom zväze, našťastie, protisovietske nálady v r. ten čas v spoločnosti bol už veľmi silný, najmä medzi „aktívnou“ časťou spoločnosti - inteligenciou hlavného mesta, mladými predstaviteľmi nomenklatúry. Útek Matthiasa Rusta, mierny rozsudok a jeho bezprostredné prepustenie demonštrovali začiatok zmien v živote Sovietskeho zväzu a dokonale zapadali do Gorbačovovej perestrojky. Najprv odpustili Rustovi, potom umožnili začlenenie NDR do Nemeckej spolkovej republiky, zvrhnutie všetkých prosovietskych režimov vo východnej Európe a nakoniec aj samotný rozpad Sovietskeho zväzu.

Mimochodom, život Matthiasa Rusta po návrate do vlasti v Nemecku sa vyvíjal veľmi zaujímavo. Niektoré činy dokonale charakterizujú skutočný vzhľad „posla mieru“. Takže už v novembri 1989, 15 mesiacov po prepustení zo sovietskej kolónie, sa Matthias Rust, ktorý v tom čase vykonával náhradnú službu v nemocnici v Riessene, začal starať o zdravotnú sestru. Pozval ju na rande a po tom, čo s ním sestra odmietla ísť, ju bodol. Matthias Rust bol za to zatknutý „rodnými“ nemeckými úradmi. V roku 1991 bol odsúdený na štyri roky väzenia – presne taký istý trest, aký dostal Rust za pristátie na Červenom námestí. Ale po 15 mesiacoch bol Rust prepustený z väzenia (a znova sa to opakuje - v ZSSR ho prepustili po štrnástich mesiacoch).

V roku 1997, desať rokov po svojom úteku, Rust, ktorý v tom čase žil vo vzdialenej Západnej Indii, v štáte Trinidad a Tobago, konvertoval na hinduizmus a oženil sa s miestnym dievčaťom indického pôvodu. Potom sa vrátil so svojou mladou manželkou do vlasti, do Nemecka, no v roku 2001 sa opäť dostal do pozornosti polície – tentoraz za krádež svetra v jednom zo supermarketov. V polovici roku 2000, dvadsať rokov po svojom úteku, Matthias Rust tvrdil, že chce „stavať mosty“ medzi Západom a Východom. O skutočnej histórii svojho letu však stále radšej mlčí.