TOP 10 taxiuri speciale din lume. Iată cât costă un taxi în diferite orașe din lume: Evaluare Tarifele taxiului în Cairo

Serviciul, care a apărut ca o „start-up” în San Francisco, cucerește lumea și arată rezultate financiare impresionante. Experții spun că secretul succesului este poziționarea unică și calitatea înaltă a serviciilor oferite.

„Cel mai bun” pentru cel mai bun

Serviciul american de apeluri pentru taxiuri online a ridicat ștacheta încă de la început, autointitulându-se cu mândrie „uber”. Este tradus ca „super” sau „foarte”, într-un sens mai larg - ceva foarte valoros. Acest nume corespunde pe deplin poziționării companiei, deoarece Uber nu este doar un taxi, ci un serviciu de angajare a șoferilor personali care oferă cea mai înaltă calitate a serviciilor în cele mai bune mașini.

Clienții serviciului sunt cel mai adesea oameni de afaceri și oameni înstăriți care sunt obișnuiți cu clasa înaltă în tot ceea ce folosesc. Uber poate fi o soluție excelentă pentru călătorii confortabile la aeroport sau la o întâlnire importantă. Mașinile lui pot decora orice eveniment important din viață. Mărcile de mașini folosite de service sunt Mercedes S-class, Maybach 62, Chrysler 300c, BMW 7-Series - cele mai prestigioase din clasa lor. Ele aduc o contribuție semnificativă la imaginea pasagerului.

Beneficii Uber:

mașinile care furnizează servicii de taxi ca parte a serviciului nu sunt echipate cu „checker”;
șoferii acestora sunt cât mai profesioniști, oferind confort și siguranță pasagerilor;
Plata se face online prin card bancar sau prin SMS, ceea ce asigura transparenta totala a platilor.

Locuitorii Statelor au fost primii care au apreciat toate avantajele Uber - aceste taxiuri erau pe gustul celor mai pretențioși utilizatori. Starea excelentă a mașinilor, livrarea lor rapidă, capacitatea de a apela o mașină folosind o aplicație mobilă - toți acești factori au făcut ca Uber să fie cel mai popular serviciu în rândul colegilor săi din Statele Unite. Americanii sunt dispuși să plătească cu 70% mai mult pentru a apela la o mașină premium decât pentru un taxi obișnuit, ceea ce indică o calitate cu adevărat ridicată a serviciilor.

Uber cucerește lumea. Moscova este deja pe lista „orașelor accesibilității”

După succesul din America de Nord, serviciul online și-a început extinderea în alte regiuni ale lumii. Astăzi, Uber operează pe șase continente, în 26 de țări, în 71 de orașe. Paris, New York, Londra, Delhi, Tokyo, Melbourne, Bogota, Mexico City, Seul, Shanghai - aceasta este doar o mică parte din orașele în care puteți comanda online un serviciu de șofer personal. Este de remarcat faptul că cea mai mare expansiune a afacerii a avut loc în ultimul an. De exemplu, în decurs de o săptămână, serviciul a fost lansat în trei orașe mari, inclusiv Delhi, cu o populație de 11 milioane de oameni.

Capacitatea de a găsi o mașină conform nevoilor dvs., de a plăti un taxi prin intermediul unui smartphone fără a apela la numerar, a atras utilizatorii din întreaga lume. Nu cu mult timp în urmă, Uber a apărut la Moscova. Puteți afla mai multe despre asta aici. Serviciul a fost prezentat și promovat de unul dintre celebrii creatori de tendințe din Moscova, Pavel Fage, fratele fondatorului serviciului de rezervări hoteliere Serghei Fage. Energia și creativitatea lui Pavel, cu sprijinul fratelui său, care știe să promoveze afacerile online, pot da un bun impuls dezvoltării Uber în țara noastră.

În doar câțiva ani, tehnologia mobilă a revoluționat industria taxiurilor, sporind concurența până la limită. Acest lucru a făcut viața mult mai ușoară pentru pasageri: timpul necesar pentru a obține o mașină a fost redus de mai multe ori, iar călătoriile au devenit mult mai ieftine.

Dimensiunea pieței de taxiuri

Democratizarea prețurilor taxiurilor a dus la creșterea pieței, care până în 2015 se ridica la 9 miliarde de dolari (aceasta este o estimare din noiembrie a companiei de analiză Merku). Oksana Serebryakova, membru al consiliului de administrație al Asociației Serviciilor de Transport de Taxi, nu este de acord cu această cifră. Conform calculelor ei, volumul pieței nu depășește 6 miliarde de dolari sau aproximativ 420 de miliarde de ruble. Din cauza crizei, numărul comenzilor de la diferiți transportatori a scăzut cu 40-50%, Serebryakova este convinsă, iar anul acesta cu siguranță nu va crește.

„Volumul pieței este foarte greu de calculat”, recunoaște fondatorul companiei Taxilet, Mihail Vinogradov. - În calculele noastre, ne concentrăm pe 1 călătorie pe zi la 10 locuitori ai peste un milion de orașe. Adică, la Moscova putem vorbi despre un milion de mișcări pe zi.”

Niciunul dintre jucători nu dorește să partajeze date despre volumele lor. Piața constă în cea mai mare parte din transport și participanți ilegali și neînregistrați. Din experiența noastră de lucru în regiuni, am derivat o formulă: de obicei volumul zilnic de trafic este de 10% din populația orașului. Verificarea medie depinde de nivelul de trai și de prezența unui operator de rețea în oraș (o rețea mare de camere de control - n.d.). În orașele de peste un milion este de 100-150 de ruble, în orașele mici - 60-80 de ruble. Prin urmare, facem 15 milioane de călătorii în jurul țării pe zi, le înmulțim cu 100 de ruble din factura medie și obținem 1,5 miliarde de ruble ca cifra de afaceri pe zi. Aproximativ 20% din această sumă este primită de centrele de expediere, aproximativ 1% de către furnizorii de software pentru taxi. Acestea sunt cifre foarte aproximative, dar pot servi ca bază pentru înțelegerea unei piețe care nu poate fi estimată cu exactitate.

Fondatorul serviciului de taxi Gett, Shachar Vaiser, a prezis că în următorii 3-4 ani piața de taxiuri din Rusia va crește la 15-20 de miliarde de dolari, iar acest lucru se va întâmpla datorită serviciilor online. Un alt participant pe piață este convins că această cifră nu reflectă realitățile actuale și a fost anunțată de Gett special pentru ca investitorii să arate potențialul și să atragă următoarea rundă.

Iar șeful Cat Taxi, Gennady Kotov, consideră incorect să evaluezi piața rusă a taxiurilor în dolari din cauza fluctuațiilor cursului de schimb și a faptului că costul transportului nu este absolut legat de monedă. În același timp, el observă că pentru Gett și Uber, scăderea rublei este extrem de benefică: investițiile externe le oferă oportunități suplimentare de dumping în Rusia.

Numărul de taximetriști

În octombrie 2015, peste 180 de mii de mașini taxi funcționau oficial în Rusia (interlocutorii Rusbase presupun că această cifră acoperă doar șoferii legali). Numai în Moscova, conform departamentului de transport al orașului, aproximativ 55 de mii de șoferi de taxi sunt autorizați. Mai mult, mulți șoferi cooperează cu mai multe servicii simultan.

Potrivit fondatorului Taxilet, Mihail Vinogradov, în capitală funcționează încă aproximativ 100 de mii de taxiuri fără licențe, care funcționează în baza unor acorduri de navlosire. acesta este momentul în care un agregator instruiește un șofer privat să transporte un pasager pentru bani (și acordul poate fi verbal)- iar asta nu ia în calcul cei care vin din regiune. „Numărul de taxiuri ilegale, în funcție de situația din țară, poate tinde către numărul tuturor mașinilor”, notează Vitaly Makhinov, fondatorul Bursei Ruse de Taxiuri.

Agregatori vs. taxiuri clasice

Există două grupuri de jucători pe piața taxiurilor: companiile de taxi cu flotă proprie și agregatorii de servicii de taxi. Aceștia din urmă încheie contracte cu companii de taxi (Yandex.Taxi) sau cu șoferi privați înregistrați ca antreprenori individuali (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Potrivit unor estimări, serviciile de taxi reprezintă mai mult de jumătate din traficul de taxiuri din Moscova.

Nu există mai mult de o mie de companii de taxi cu drepturi depline, cu propria lor flotă și bază economică pe țară. În ceea ce privește agregatorii, aceștia sunt împărțiți în pur online (fără birou și sală de control - Gett, Uber, Yandex Taxi etc.) și săli de control tradiționale care au propriile aplicații mobile (Maxim și altele).

Agregatorii se consideră companii IT care ajută șoferul și pasagerul să se găsească reciproc. Formal, ele nu intră sub incidența legii „On Taxi” - pur și simplu nu conține conceptele de „serviciu de expediere taxi” sau „serviciu de informare”. Transportatorii tradiționali îi acuză de concurență neloială: agregatorii nu sunt responsabili pentru accidente rutiere, siguranța pasagerilor, întârzierile la aeroport și starea tehnică a mașinii. În plus, după ce a intrat deja în baza de date a serviciului de informații, șoferul poate închide antreprenorul individual pentru a nu plăti taxe.

Yaroslav Șcerbinin,

Președinte al sindicatului interregional „Taxi Driver”

Aplicațiile creează condiții pentru activități ilegale prin atragerea traficanților ilegali. Aceasta este una dintre principalele componente ale succesului lor. Nu există contabilitate și deducere a taxelor pentru șoferii care lucrează, nu există cerințe pentru asigurarea siguranței, nicio responsabilitate față de pasager în caz de urgență. Consumatorii sunt atrași de prețul la nivelul costului călătoriei. Majoritatea șoferilor nu înțeleg neprofitabilitatea acestui tip de activitate și sunt atrași în această piramidă. Jucătorilor tradiționali le este greu să concureze în astfel de condiții.

Mihail Vinogradov,

fondatorul Taxilet

Desigur, vechii proprietari de taxiuri sunt jigniți. Au trudit zeci de ani, și-au riscat, i-au bătut, și-au ars mașinile, au așteptat la intrare, au stors bani, i-au sugrumat cu taxe. Au supraviețuit, au îndurat totul și au devenit lideri. Și acum băieții lor în pantofi sport presează. Dar oricât de mult ar da arcașii în grevă, ei nu pot face nimic împotriva mitralierilor.

Lideri secreti

Domeniul media este dominat de renumiți agregatori metropolitani - Yandex.Taxi, Gett și Uber. Dar la scară națională, cele trei centre de dispecer federale sunt cu încredere în frunte - Rutaxi, Saturn și Maxim. Preferă să rămână în umbră, să nu-și dezvăluie cifrele și practic nu comunică cu jurnaliştii.

„Aceștia sunt adevărați lideri de piață, probabil chiar mondiali”, spune Mihail Vinogradov. „În esență, aceștia sunt Uberi ruși, în plus, sunt eficienți și trăiesc fără investiții terțe.” Adevărații stăpâni ai pieței de până acum rămân cardinalii gri din regiuni, este de acord șeful Cat Taxi, Gennady Kotov. Potrivit acestuia, există o prăpastie între troica federală și restul participanților la piață. Potrivit estimărilor aproximative, în total Rutaxi, Saturn și Maxim fac aproximativ 4 milioane de călătorii pe zi. Ponderile lor în acest volum sunt de 40%, 35% și, respectiv, 25%.

Deci nu se tem deloc de concurența cu serviciile de capital binecunoscute. „Yandex.Taxi”, Gett și Uber ocupă o cotă absolut microscopică a pieței ruse”, spune un reprezentant al unei rețele federale, sub condiția anonimatului. „Fiecare dintre noi în mod individual transportă mai mult trafic decât toți împreună.”

Nu aplicațiile sunt cele care guvernează

Potrivit experților, la Moscova ponderea comenzii unui taxi prin aplicații ajunge la 65-70% (inclusiv jucătorii mici), la Sankt Petersburg - nu mai mult de 30%, în orașele cu o populație de peste un milion - nu mai mult de 8 %, iar în interior - nu mai mult de 3%. Cert este că în regiuni populația are mult mai puține smartphone-uri decât pare de la Moscova.

În plus, navigația în regiuni este slabă: internetul mobil este sărac în așezările cu o populație mai mică de 200 de mii. Acest lucru complică foarte mult funcționarea aplicațiilor - șoferul pur și simplu nu poate găsi pasagerul. Șoferii de taxi din orașele mici lucrează la modă veche, cu walkie-talkie. Iar Maxim, Rutaxi și Saturn prosperă datorită dispecerului bine dezvoltat și integrării cu telefonia.

Pentru a crea un serviciu online cu drepturi depline în regiuni, trebuie să investiți masiv în cartografie locală pentru a clarifica hărțile zonelor rurale și pentru a îmbunătăți capacitățile de navigare, spune Oksana Serebryakova, membru al consiliului de administrație al Asociației Serviciilor de Dispecerare de Taxi. În prezent, serviciile de taxi din interior se bazează pe șoferii locali care sunt bine versați în țările lor natale. Potrivit șefului Cat Taxi, Gennady Kotov, online-ul nu vine în interior nu din cauza cartografiei, ci pentru că taxiurile locale nu se grăbesc să creeze aplicații până când sosește un concurent puternic (rețea).

Portrete ale jucătorilor

Și acum este timpul să vorbim puțin despre liderii pieței de taxi online. Dacă credeți că am uitat nemeritat pe cineva, adăugați la listă în comentarii.

Lideri întregi ruși

Rutaxi este o aplicație mobilă și un sistem de comandă de taxi pentru serviciile Vezet și Leader. Această rețea federală de camere de control operează în 90 de orașe din Rusia și 3 orașe din Kazahstan (Almaty, Astana, Karaganda). Potrivit experților, Rutaxi reprezintă aproximativ 1,6 milioane de călătorii pe zi - este cel mai mare jucător de pe piața rusă. Rețeaua cooperează atât cu taximetriști privați, cât și cu companii de taxi, scutindu-i de nevoia de a-și întreține propriile dispecerate. Aplicația Rutaxi pentru a comanda un taxi de pe un smartphone, potrivit acestora, a fost lansată în 2011. Rutaxi nu face publicitate pentru procentul de comision și numărul de mașini.

În fiecare oraș, Leader are înscrise persoane juridice individuale, tipul lor de activitate este formulat ca „prelucrare de date”. Conform Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, fondatorul aproape tuturor diviziilor rețelei (inclusiv LLC Leader și LLC Vezet) este antreprenorul Ufa Vitaly Bezrukov (în unele locuri împreună cu parteneri). Se pare că el a fondat serviciul de taxi Leader în 2003. Bezrukov nu a apărut încă în câmpul de vedere al presei. În 2012, a participat la al II-lea Congres rusesc al șoferilor de taxi. Fotografia lui poate fi văzută pe site-ul clubului de aviație Ufa:

"Saturn"

Antreprenorul Evgeny Lvov a lansat serviciul de taxi Saturn în orașul Timashevsk (teritoriul Krasnodar) în 1998. Astăzi, compania a devenit o rețea federală de taxiuri care operează în 43 de orașe din întreaga țară. Interlocutorii Rusbase au calculat că face aproximativ 1,4 milioane de expedieri pe zi. La fel ca concurenții săi, Saturn are o entitate juridică înregistrată în fiecare oraș; aproape toate sunt deținute de însuși Evgeniy Lvov. În 2012, rețeaua a lansat aplicația mobilă TapTaxi pentru a comanda o mașină fără participarea unui dispecer.

În 2015, Evgeny Lvov, împreună cu partenerii săi, a lansat aplicația Fasten de apelare taxi în Statele Unite, care va concura cu Uber însuși. În septembrie, proiectul a fost lansat la Boston, iar anul acesta va apărea în Rusia. Oamenii cunoscători spun că fondatorii proiectului au planuri foarte mari care vor afecta semnificativ piața taxiurilor.

Istoria companiei a început în 2003 cu un mic serviciu de taxi în orașul Shadrinsk (regiunea Kurgan). Serviciul a fost lansat de antreprenorul Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Acum, compania operează în 114 orașe din Rusia și încă 11 orașe din Ucraina (Mariupol, Harkov), Kazahstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) și Bulgaria (Sofia). Infoservice LLC (entitate juridică Maxim) face aproximativ un milion de expedieri pe zi. Judecând după Registrul unificat de stat al persoanelor juridice, Maxim are o persoană juridică înregistrată în fiecare oraș. Fondatorii diviziilor regionale sunt Maxim Belonogov și Oleg Shlepanov.

„Maxim” lucrează cu șoferi privați, de la care ia un comision de 10%. Ei lucrează cu o aplicație proprietară și un serviciu de expediere (90% din comenzi sunt primite prin telefon). Factura medie pentru o călătorie online este de 100 de ruble. Compania câștigă 10 milioane de ruble pe zi, a calculat „Sekret Firmy” în aprilie. În 2011, compania a desprins o linie suplimentară - serviciul de expediere pentru companiile de taxi Taxsee.

„Maxim” este lider în numărul de orașe, dar în multe dintre ele este prezent doar nominal, clarifică o sursă critică Rusbase.

Liderii capitalului

Serviciul de taxi de la Yandex a intrat pe piață în 2011. Aceasta a fost inițiativa fiului fondatorului corporației, Lev Volozh. Serviciul funcționează numai cu companii de taxi - acum Yandex.Taxi are 450 de parteneri care combină 30 de mii de mașini. În aprilie 2015, au procesat 60 de mii de comenzi pe zi. Estimările actuale variază de la 100 la 200 de mii de călătorii pe zi. Astăzi, serviciul este disponibil în 14 orașe - Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Krasnodar, Soci, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula și Voronezh. Din 2016, Yandex.Taxi este o companie separată în cadrul holdingului. Tigran Khudaverdyan, care gestionează serviciul din 2014, a devenit director general al Yandex.Taxi, iar înainte de aceasta a condus departamentul de produse mobile al Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Puteți plăti călătoria în numerar sau cu cardul de credit. Comisionul pentru companiile de taxi este de 11% + TVA, factura medie pentru o călătorie la Moscova este de 533 de ruble. Agregatorul oferă pieței și un pachet software profesional pentru servicii de taxi, Yandex.Taxometer, care include un program pentru companiile de taxi și o aplicație mobilă pentru șoferi. După cum se menționează pe site-ul web al produsului, 1.000 de companii și 200 de mii de mașini din toată țara sunt conectate la acesta. În ianuarie 2015, Yandex a cumpărat serviciul Ros.Taxi, care permite companiilor de taxi să accepte comenzi, să coordoneze munca șoferilor și să mențină raportarea.

Antreprenorul israelian Shahar Vaiser a venit în Rusia cu serviciul său GetTaxi în 2012. Acum taxiul Gett (nume actualizat) poate fi comandat în 10 orașe din Rusia - Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Nijni Novgorod, Soci, Ekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-pe-Don și Krasnodar. La Moscova, cecul mediu este de 400–500 de ruble, comisionul lui Gett este de 15%. Acesta este mai mult decât Yandex, dar funcționalitatea lui Gett este mai largă - pe lângă agregare și asistență pentru utilizatori, compania recrutează și antrenează șoferi de taxi.

Serviciul funcționează cu companii de taxi și șoferi privați care au permis de transport de pasageri. În total, aproximativ 20 de mii de mașini sunt disponibile în sistemul Gett. Divizia rusă a companiei este condusă de Vitaly Krylov.

Celebrul startup american a intrat pe piața rusă la sfârșitul anului 2013. Lucrează cu șoferi privați ale căror mașini nu au marcaje pentru taxiuri. Este necesară o licență pentru a vă conecta la sistemul Uber. Uber nu dezvăluie date despre numărul de șoferi și comisionul perceput acestora.

Serviciul a fost lansat în 7 orașe - Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-pe-Don și Soci. Biroul rusesc al unicornului scandalos este condus de Dmitri Izmailov. „Suntem interesați de toate orașele cu o populație de peste 100 de mii de oameni”, a spus el într-un interviu pentru Rusbase.

City-Mobil LLC este unul dintre cei mai mari transportatori metropolitani care lucrează cu șoferi privați. Antreprenorul Aram Arakelyan și partenerii săi au creat compania în 2007. Serviciul Citymobil a fost unul dintre primii care a introdus software pentru distribuirea automată a comenzilor între mașinile din apropiere, reducând timpul de așteptare la 10 minute. Acum lucrează cu el peste 20 de mii de taximetriști, care plătesc serviciului un comision de 15%. Citymobil este partener al Yandex.Taxi, așa că șoferii serviciului acceptă comenzi de la ambele sisteme. În 2014, Citymobil a primit 10% din comenzi la Moscova. Serviciul operează și în Krasnodar, Rostov-pe-Don și Kazan, iar în viitor intenționează să cucerească țările CSI.

„Bursa de taxiuri ruse”

În 2008, partenerii Vitali Makhinov și Vladimir Chirkov au lansat primul agregator de comenzi de taxi b2b din Rusia pentru companiile de taxi și servicii de expediere - Bursa Rusă de Taxi (RBT). Povestea a început cu 15 parteneri cărora li sa cerut să facă schimb de comenzi „incomode” între ei. În prezent, la sistemul RBT sunt conectate peste o mie de flote de taxiuri și servicii de dispecerat, precum și peste 50 de mii de șoferi. În fiecare zi, prin RBT trec peste 10 mii de comenzi pe zi. Directorul general al RBT este Ruslan Kalinov.

Ce se va întâmpla în continuare?

Unde merge piața de taxiuri din Rusia? Participanții pe piață pe care i-am intervievat sunt de acord că concurența acerbă este înlocuită de cooperarea bazată pe inovație. Mai mult, aceste modificări se bazează pe reducerea costurilor. Jucătorii noi aduc idei proaspete în industrie și fură pasageri nu din alte taxiuri, ci din transportul public (ajutând la descărcarea acestuia). Ei transferă taxiuri către cei care anterior nu și le permiteau.

Externalizarea și separarea rolurilor optimizează costurile companiei. Companiile de taxi vor fi responsabile de mașini și șoferi, companiile de tehnologie flexibilă vor fi responsabile de marketing, vânzări și logistică. Acest lucru va fi implementat în regiunile când există suficiente smartphone-uri acolo. Tehnologia taxiului provine de pe piețele conexe: transportul mărfurilor, navigația și monitorizarea traficului. Cooperarea tehnologică va ajuta la depășirea crizei din industria taxiurilor, subliniază experții.

Taxiurile au fost și rămân o parte integrantă a drumurilor din întreaga lume. În unele locuri acționează ca un transport confortabil pentru cetățenii înstăriți, iar în altele – în rolul unui transport familiar și nu foarte scump pentru toată lumea. „Motor” și-a amintit de cele mai cunoscute.

Istoria legendarelor taxiuri londoneze spune că la sfârșitul anilor 1890, London Electrical Cab Co a încercat să înlocuiască vagoanele zgomotoase. Cu toate acestea, câteva zeci de Bersey, care au provocat multe accidente în câțiva ani de funcționare, nu s-au ridicat la nivelul așteptărilor și au părăsit serviciul la începutul secolului al XX-lea.

Primul taxi londonez cu motor pe benzină a fost mașina franceză Prunel. Mai târziu, în flotele de taxiuri au apărut mașinile franceze Unic și Citroen, Vauxhall și scoțiane William Beardmore, local Morris-Commercial și o întreagă paradă de modele Austin.

Acesta din urmă a fost cel care a inventat mașina, care a devenit apoi poate cel mai cunoscut taxi din lume - cabina londoneze Austin FX3, care a fost produsă timp de zece ani din 1948 până în 1958. A fost înlocuit cu modelul FX4 - cu un motor diesel Austin și o transmisie automată (o transmisie manuală era disponibilă opțional). Acest model, care a supraviețuit, a fost produs de diferite companii până în 1997. În total, au fost asamblate aproximativ 75.000 de mașini.

În noul secol, autoritățile londoneze au decis să facă taxiurile mai ecologice și au anunțat un concurs pentru succesorul legendarei cabine. La început, Nissan a avut o șansă bună cu un concept bazat pe duba NV200, dar chinezii Geely au făcut față mai bine sarcinii - împreună cu London Taxi Company (care produce taxiuri londoneze din 1984), a dezvoltat mufa TX5 - în hibrid cu un „patru” pe benzină și capacitatea de a călători exclusiv electric. Ca parte a unui proiect de milioane de dolari, chinezii plănuiesc să creeze o serie întreagă de modele bazate pe TX5, iar primele exemplare ale noii cabine vor ajunge pe străzile Marii Britanii peste doi ani.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, străzile din New York au fost luate cu asalt de mașini electrice produse de Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company din Pennsylvania (foto). Francezii au sosit la începutul anilor 1900, dar după 1920, simțind potențialul, Ford și General Motors s-au implicat. Multe modele de taxi au fost produse și de GM (în special, sub marca Chevrolet), dar Ford mergea mai bine.Se crede că astăzi cel puțin 80 la sută din taxiurile care circulau prin New York au fost fabricate de Ford.

Compania de taxiuri Checker Motor Cars, care este planificată să fie reînviată în viitorul apropiat. Unul dintre primele modele noi va fi o limuzină cu șase uși pentru parcuri corporative sau hoteluri.

La un moment dat, sedanurile Checker Cabs produse de compania lui Morris Markin, un om de afaceri american de origine rusă (1893-1970), au obținut un succes considerabil. Dar totuși, cel mai faimos este legendarul sedan Ford Crown Victoria, care a reușit să-și pună amprenta și în serviciul de poliție.

Astăzi, pe străzile din New York puteți găsi taxiuri galbene sau verzi - diferă în funcție de teritoriile pe care le deservesc și de regulile de funcționare. Interesant este că unele taxiuri au fost vopsite în galben la începutul secolului al XX-lea, încercând să le facă cât mai vizibile în trafic. Dar până în anii 60, companiile de taxi foloseau mașini negre și, în general, orice culoare - legea cu privire la culoarea galbenă pentru șoferii oficiali de taxi (pentru a le distinge de cele neoficiale) a fost adoptată abia în 1967.

Se crede că un serviciu plătit pentru transportul urban al pasagerilor și al bagajelor acestora, disponibil pentru toată lumea, s-a născut la Londra în 1636. Pentru prima dată, trăsurile trase de cai au început să ofere acest serviciu; activitățile șoferilor de taxi au fost autorizate de autoritățile orașului. Un an mai târziu, transportul urban plătit a început să fie practicat la Paris.

Începând cu secolul al XVIII-lea, șoferii de taxi au început să se unească pe linii profesionale; sindicatele șoferilor de taxi au stabilit cerințe uniforme pentru îmbrăcămintea șoferilor, uniformele și echipamentele pentru echipaje și au determinat cerințe uniforme pentru determinarea costului serviciilor. Astfel, șoferii de taxi londonez au început să poarte pălării melon, iar la Paris, trăsurile monotone trase de cai au început să fie numite „fiacre”. Aceste inovații au stabilit principiile de bază ale organizării unui taxi modern. În lumea modernă, puteți comanda liber un taxi prin internet; eu însumi folosesc comanda online de taxi prin site-ul web otaxi.org - este o livrare foarte rapidă a unei mașini, mașini bune, șoferi politicoși - totul pentru a vă simți la locul dvs.

La sfârșitul secolului al XIX-lea au apărut primele motoare cu ardere internă; în 1890, au fost instalate la Paris pe fiacre. Era foarte scump să călătorești cu un vagon autopropulsat, plata a fost calculată pentru zeci de metri. Publicul parizian a văzut fiacrele autopropulsate ca un divertisment și, datorită costului lor ridicat, le-a numit „taxi” - de la cuvântul francez „taximetre” (contor de preț). Acest termen a prins și a început să însemne o mașină care oferă servicii de transport.

Primul taximetru, un contor automat de parcurs, a fost inventat de inginerul german W. Bruhn în 1891; contoarele de parcurs au fost instalate pe scară largă pe taxiurile din Londra din 1907. În același an, primul taxi a apărut pe străzile Moscovei. În țara noastră, șoferii de taxi au existat simultan cu metroul, așa cum demonstrează melodia lui Leonid Uteșov „The Cab Driver’s Song”, interpretată în anii 40 ai secolului trecut.

Unii istorici cred că serviciile de transport plătite existau în Roma Antică. Doar orășenii bogați puteau folosi carul de pasageri; șoferul arunca o pietricică într-un recipient special de cupru după fiecare etapă (o măsură străveche de lungime egală cu 200 m), plata se făcea în funcție de numărul de pietre din container.

Taxi modern de oraș

În competiție cu trăsurile trase de cai, taxiurile au câștigat în prima jumătate a secolului al XIX-lea. În aproape toate țările, guvernele și autoritățile locale ale orașelor consideră taxiurile ca pe o formă de transport public și iau măsuri pentru dezvoltarea acestui serviciu.

Pentru taxiuri se stabilesc diferite preferințe: circulația este permisă pe benzile alocate transportului în comun, se dotează parcări speciale, se organizează interacțiunea cu servicii speciale de dispecerat. Pentru mașinile de taxi au fost determinate atribute distinctive: o singură culoare și design, semne cu inscripția „taxi”. În țara noastră, acestea sunt celebrele „dame” și lanterna verde; în Anglia, ca taxi-uri sunt folosite ca taxiuri cabine speciale negre „Austin” produse de Morris-Commercial Cars.

Cel mai scump tarif din Londra, șoferii englezi susțin teste pentru cunoașterea detaliată a orașului. În Anglia, serviciile de călătorie plătite sunt împărțite în taxiuri și servicii auto; în primul caz, șoferul va opri și va ridica un pasager pe stradă, iar echipajul de service auto va sosi doar atunci când este chemat. Cel mai ieftin taxi din China, cu toate acestea, în diferite orașe din China, costul călătoriei poate diferi de mai multe ori. Interesant este că 40% dintre șoferii de taxi din China sunt femei.

În orașele de coastă se practică transportul plătit pe nave mici; în țările din Asia de Sud-Est, rolul de mini-taxi este îndeplinit de biciclete și ricșe cu motor. În Vietnam, turiștilor se bucură de călărirea elefanților împodobiți cu simboluri taxi. Singurul Muzeu al Taxiurilor din lume a fost deschis pe baza celui de-al 19-lea depozit de taxiuri din Kuzminki din Moscova.

Pe 23 decembrie 1843, arhitectul britanic Joseph Hansom a depus un brevet pentru un „taxi sigur”, care a devenit cunoscut sub numele de taxiul Hansom. Acest taxi nu obișnuit era o trăsură cu două roți trasă de un cal. Pentru acea vreme, era un tip de transport neobișnuit, dar cel mai bun pentru a conduce pe străzile londoneze: era posibil să se circule rapid, în siguranță și, în același timp, taxiurile Hansom erau ușor de întins chiar și în curți, prevenind ambuteiajele. De atunci, aspectul taxiului a suferit multe modificări, dar taxiul Hansom rămâne original și astăzi. Uneori, deliciile creative sunt conduse nu atât de creativitate, cât de necesitate. Astăzi am selectat cele mai neobișnuite taxiuri din diferite părți ale lumii.

Taxi pe piste de omizi

Cu siguranță toată lumea își amintește de comedia romantică franceză „Taxi”, care a fost lansată în mai multe părți, mașina personajului principal este un Peugeot 406 și faptul că într-unul dintre episoade avea urme pentru condus pe zăpadă. Lucrul interesant este că o replică a unui taxi Peugeot 406 pe șine a fost de fapt recreată de un grup de ingineri și se poate deplasa cu ușurință, deși nu la fel de repede ca în film. Copia a fost creată într-o singură copie și se află acum în Franța.

Taxiuri electrice

În Elveția, taximetriștii sunt din ce în ce mai implicați în „cauza” conservării mediului și trec în masă la mașini electrice. Astăzi, această țară este lider la numărul de taxiuri cu motoare electrice. Dar alte țări nu rămân în urmă. Așa a apărut recent eTaxi în Hong Kong.

Dur, ca toți tipii din Texas, singurul taxi Hummer din lume operează în mai multe orașe din acest stat deodată. Un taxi Hummer este o adevărată limuzină, totuși, în ciuda numărului de locuri, o călătorie în acest gigant costă puțin mai mult decât în taxiurile tradiționale.

Taxi aerian

Astăzi, taxiurile aeriene devin din ce în ce mai populare. A apărut inițial în statul american Florida, iar astăzi servicii similare au apărut deja la Moscova și Kiev. Cu un astfel de taxi puteți face o excursie de neuitat, puteți zbura în jurul propriei proprietăți, puteți merge la vânătoare sau puteți avea o întâlnire urgentă cu un partener de afaceri.

Porsche Cayenne este cel mai scump taxi din lume

Moscova, fiind unul dintre cele mai scumpe orașe din lume, își poate permite cel mai scump taxi din lume. Acesta este modul în care orașul operează un serviciu de taxi de elită, care este înarmat cu Porsche Cayennes nou-nouț. Viteza de livrare a pasagerilor, desigur, este aceeași cu cea a unui taxi obișnuit, dar ce fel de serviciu...

Taxi pentru oameni bogați

Canadienii nu sunt departe de ruși, doar că acolo, în America de Nord, străzile sunt străbătute de taxiuri rare Lamborghini. Aceste taxiuri, după cum ați putea ghici, au statut de elită. Numai oamenii bogați și oficialii guvernamentali le folosesc (din cauza prețului).

Taxi mexican Vochos

Taxiurile cu bug, Vochos, sunt comune în Mexic. Mașinile acestui model funcționează în Mexic de mai bine de jumătate de secol. Dacă pasagerul nu este un fan Vochos, atunci este puțin probabil ca această mașină să devină ceva remarcabil pentru el. Dar taximetriștii mexicani se remarcă prin prietenia lor extrem de convingătoare și prin simțul specific al umorului.

Aquataxi

New York este unul dintre puținele orașe din lume unde există taxiuri pe apă. Particularitatea acestui tip de taxi este că, fiind un transport pe apă, acest taxi nu circulă pe trasee pregătite în prealabil, ci pe traseul specificat de pasager.

Tanc de taxi

La Londra a apărut un taxi neobișnuit datorită unei campanii de publicitate organizată de Electronic Arts. Înainte de lansarea Battlefield 3, creatorii acestei companii au decis să lanseze tancuri pe străzile capitalei britanice care asigurau servicii de taxi. Ei au numit acest miracol TANKSI. Este demn de remarcat faptul că această cascadorie publicitară nu i-a surprins pe primii britanici, iar costul călătoriei nu a fost nejustificat de mare, astfel încât oricine putea să călătorească cu tancul. Și toți cei care zboară pe aeroportul britanic Heathrow pot folosi.

Cuban Coco Taxi

Cel mai neobișnuit taxi operează pe străzile din Havana, capitala Cubei. Aici puteți vedea în continuare bicicleta Coco-taxi. Un taxi este conceput pentru doi pasageri și un șofer și, de fapt, este o bicicletă cu habitaclu. Acest tip de taxi este cel mai lent și cel mai prăfuit, dar este cel mai potrivit pentru turiștii care doresc să vadă atracțiile locale.

Și mai departe...

Când te afli în Japonia, când cauți un taxi, nu ar trebui să cauți dame tradiționale.

Creativ japonez plasează felinare foarte neobișnuite și amuzante pe acoperișul taxiurilor sub formă de câini, broaște, nave spațiale, iar imaginația lor nu se oprește aici.