Podul Kerci spre Crimeea: starea și progresul construcției. Podul Crimeei este un proiect gigantic de construcție fără sens Cum a fost construit Podul Crimeei

Podul Crimeei în cifre

Actualul pod din Crimeea, care este Kerci, este cel mai mare din Rusia. Lungimea sa este de 19 km. Se compune din rute paralele rutiere și feroviare (trafic pe calea ferată în 2019). Capacitatea de transport a părții de automobile va fi de până la 40 de mii de mașini pe zi, iar partea de cale ferată - până la 47 de perechi de trenuri pe zi. Viteza mașinilor și a trenurilor de pasageri nu trebuie să depășească 120 km/h. A fost organizat un coridor înalt pentru trecerea navelor - arcuri de 35 m înălțime și 227 m lungime, adâncimea canalului de transport este de 10 m 10 mii de muncitori lucrează la construcția podului.

Clientul construcției a fost Rosavtodor, antreprenorul general a fost Stroygazmontazh din Arkady Rotenberg. Costul proiectului s-a ridicat la 228,3 miliarde de ruble. Construcția a început în februarie 2016 și ar trebui să fie finalizată până la jumătatea lui 2019.

Noul sistem de transport

Se presupune că trecerea prin strâmtoarea Kerci se va încadra în sistemul de transport din Crimeea și Kuban. Podul Crimeei din partea peninsulei se va conecta la autostrada Tavrida, care va circula pe traseul Kerci - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhcisaray - Sevastopol. Construcția acestui traseu de 251 km a început în mai 2017 și urmează să fie finalizată în 2020. drumuri — 166 de miliarde de ruble.

Antreprenorul general pentru construcția Tavrida, compania VAD, a fost supusă sancțiunilor americane în ianuarie 2018, la fel ca fondatorii săi, Valery Abramov și Viktor Perevalov.

Din partea Kuban, podul se va conecta și la o nouă autostradă lungă de 40 km.

Foto: Alexey Pavlishak / TASS

Probleme de siguranță

La începutul anului 2017, guvernul a desemnat departamentul de securitate privată al Ministerului Transporturilor să efectueze lucrări de asigurare a siguranței transporturilor Podului Crimeea și abordărilor acestuia. Valoarea totală a contractelor primite de Ministerul Transporturilor a depășit 12 miliarde de ruble. Versiunea originală a documentului din data de 26 ianuarie 2017 prevedea finalizarea lucrărilor de asigurare a siguranței porțiunii de drum a podului până la 30 aprilie 2018, iar pentru partea de cale ferată până la 1 decembrie 2019.

Însă structura Ministerului Transporturilor a fost la timp: trebuia să efectueze sondaje inginerești, să proiecteze și să echipeze sisteme de inginerie pentru a asigura siguranța transportului a podului, dar până în aprilie 2018 nici măcar nu a început lucrările la porțiunea de drum. Pe 3 mai, s-a știut că termenul limită al prim-ministrului Dmitri Medvedev pentru finalizarea tuturor lucrărilor de asigurare a siguranței transporturilor Podului Crimeea (atât părțile rutiere, cât și cele feroviare) este 1 decembrie 2019.

Camioane mai târziu

Pe 20 martie, Ministerul Transporturilor a anunțat că în prima etapă va limita trecerea camioanelor pe Podul Crimeei. Ca atunci șeful lui Rosavtodor, Roman Starovoyt, schimburile de pe abordările podului în ceea ce privește conexiunile la drumurile regionale nu sunt încă pregătite, prin urmare, pentru a evita prăbușirea, s-a decis inițial să se permită doar mașinile și autobuzele pe pod. La sfârșitul lunii aprilie, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a promis că traficul de camioane pe Podul Crimeei va începe în octombrie 2018.

Video: RT în rusă

Boicot ucrainean

Presa ucraineană a raportat în mod repetat probleme cu Podul Crimeei și chiar l-a numit „ficțiune”. De asemenea, au publicat în mod regulat informații despre încălcările tehnologiilor de construcție. De exemplu, în 2017, publicația Dialogue.ua a raportat că în primele etape ale construcției Podului Crimeea, „au apărut probleme tehnice importante care nu ar permite finalizarea construcției” structurii. Portalul Kuresh.info a scris că cel de-al 256-lea suport al podului „nu a putut rezista la sarcină și s-a crăpat”. Potrivit acestuia, muncitorii au reasamblat cadrul în jurul suportului pentru a preveni distrugerea ulterioară a acestuia. Dar centrul de informare a Podului Crimeea le numește „mituri”.

Convinși de realitatea podului, naționaliștii ucraineni au vorbit despre posibilitatea blocării podului și a acțiunilor asupra acestuia. Au existat chiar și încercări de a lua podul din Rusia ca despăgubire.

Pod sub sancțiuni

Rusia se află sub sancțiuni europene și americane din 2014, impuse după anexarea Crimeei și conflictul din sud-estul Ucrainei. Companiile SGM-Most (o subsidiară a Stroygazmontazh) și Mostotrest, care construiesc Podul Crimeei, s-au trezit și ele sub sancțiuni, la fel ca și proprietarul lor, omul de afaceri Arkady Rotenberg.

Companiilor europene și americane le este interzisă participarea la această construcție. În 2018, a devenit cunoscut faptul că procuratura olandeză a început să raporteze că șapte companii olandeze au încălcat regimul de sancțiuni al UE împotriva Rusiei. În 2015-2017, aceste companii au furnizat echipamente grele care au fost folosite la construcția Podului Crimeea și au asigurat întreținerea și repararea acestuia. Declarația parchetului a indicat că construcția podului este considerată de instanțele Uniunii Europene ca „subminând integritatea teritorială a Ucrainei”.

Podul de peste strâmtoarea Kerci este destinat să rezolve problema comunicației de transport cu Crimeea pentru Rusia. Compania lui Arkady Rotenberg, un om de afaceri apropiat președintelui rus, intenționează să finalizeze construcția podului în 2018. Am încercat să îmi dau seama de ce termenul limită pentru finalizarea proiectului poate fi considerat ambițios și de ce oamenii de știință și experții consideră construcția podului nesigură.

Nikolay GOROKHOV

Planurile de a construi un pod peste strâmtoarea Kerci existau în URSS la mijlocul anilor '30, dar implementarea lor a fost împiedicată de război. Podul urma să fie construit și de naziști după ocuparea Crimeei în 1941. Hitler dorea să simplifice transferul de trupe în Caucaz, dar resursele Germaniei în război erau suficiente doar pentru o telecabină. Primul pod adevărat din regiunea Krasnodar până în Crimeea a fost construit de armata sovietică după eliberarea peninsulei în 1944. Pentru aceasta au folosit material lăsat de germani. Între cele două maluri au fost montate suporturi metalice, de-a lungul cărora a fost lansată calea ferată. Construcția a început în primăvara anului 1944, iar primele trenuri au început să traverseze strâmtoarea în noiembrie. Cu toate acestea, deja în februarie a anului următor, suporturile podului au fost distruse de sloiuri de gheață.

În 1949, a fost dezvoltat un nou proiect de pod - monumental și ambițios. Trebuia să fie pe două niveluri, iar la început ar fi o statuie uriașă a lui Stalin. Proiectul nu a fost implementat din cauza costului ridicat. În schimb, un serviciu de feribot a început să funcționeze în 1953.

Proiectul unui pod cu două niveluri finalizat în 1949. Foto: kerch-most.ru

La mijlocul anilor '90, în Ucraina deja independentă, au fost dezvoltate mai multe proiecte de poduri care ar putea conecta două state separate. În 1993, proiectul podului a fost dezvoltat de institutul de la Kiev Soyuztransproekt. În 1995, compania Krymenenergoresursy a propus o versiune a unui pod cu două niveluri - cu un drum și o cale ferată. Costul total al construcției, inclusiv drumurile de acces, a fost de 1,5-2 miliarde de dolari. Autorii proiectului au presupus că în cinci până la șase ani ar putea fi recuperat prin taxe.

Politicienilor le-a plăcut să folosească subiectul podului peste strâmtoarea Kerci în declarațiile lor. În special, fostul primar al Moscovei Yuri Luzhkov. În 2001, cu participarea lui Luzhkov, Președintele Radei Supreme a Crimeei, Leonid Grach, șeful Cabinetului de miniștri al Crimeei Serghei Kunitsyn, precum și conducerea regiunii Krasnodar din Rusia și primarul din Kerci, un semn memorial a fost dezvăluit la Kerci despre „un acord de principiu pentru dezvoltarea și implementarea unui proiect pentru o trecere de transport multifuncțională peste strâmtoarea Kerci”. Cu toate acestea, nu a fost găsit niciodată un investitor pentru acest proiect.

Proiectul de pod al companiei „Krymeneroresursy”. Foto: ru.krymr.com

În 2005, s-a propus înlocuirea podului cu un tunel. Guvernul de atunci al Crimeei, condus de Anatoly Burdyugov, a prezentat un proiect dezvoltat de compania de cercetare și producție Expo. Principalele avantaje ale tunelului peste pod sunt rezistența la influența fenomenelor atmosferice și minimizarea daunelor aduse ecologiei Mării Azov. Oponenții tunelului au susținut că proiectul ar fi mult mai scump și mai dificil de construit și operat.

În aprilie 2008, la nivelul celor două guverne s-a ajuns la un acord privind construcția podului. Prim-miniștrii de atunci ai Rusiei și Ucrainei, Viktor Zubkov și Iulia Timoșenko, au vorbit despre intențiile lor.

Odată cu venirea la putere a lui Viktor Ianukovici, oamenii au început să vorbească din ce în ce mai activ despre proiectul de construcție a podului. În octombrie 2010, la o întâlnire între șeful Ucrainei și președintele rus Dmitri Medvedev, proiectul de construcție a podului a fost revizuit și aprobat. S-a presupus că ar trebui să fie construit până la începutul lui Euro 2012. În decembrie 2013, când Ianukovici, după ce a renunțat la asocierea sa cu UE, a venit la Moscova pentru a cere un împrumut de la Putin, cei doi președinți au discutat din nou problema construirii podului și s-ar fi convenit asupra „pașilor concreti”.

Construcția podului spre Crimeea a început în 2014, după anexarea peninsulei. În iunie, Federația Rusă a aprobat proiectarea unui pod care trece prin Spitul Tuzla. În ciuda faptului că această opțiune este mai lungă, în Rusia au justificat-o cu mai multe avantaje. În primul rând, în acest caz, este posibil să se construiască noduri de transport mai convenabile, iar în al doilea rând, există mai mult spațiu pentru instalarea echipamentelor complexe. Un rol semnificativ l-a jucat și faptul că, cu această opțiune, nu ar exista nicio interferență cu operarea traversării cu feribotul, care leagă acum Crimeea de Rusia.

Infografice despre alegerea unui site pentru construcția podului, realizată de un antreprenor. Foto: most.life

Costul proiectului Institutului din Sankt Petersburg „Giprostroymost” sa ridicat la 280 de miliarde de ruble sau aproape 3,5 miliarde de dolari. Lungimea totală a podului este planificată să fie de 19 km, înălțimea deasupra nivelului mării este de 35 m.

Contractul de construcție a fost atribuit companiei SGM-Most, o subsidiară a Stroygazmontazh LLC, al cărei președinte al consiliului de administrație este Arkady Rotenberg, unul dintr-un grup de oameni de afaceri apropiați lui Vladimir Putin.

Construcția unui pod din Rusia către teritoriul peninsulei anexate nu a trecut neobservată de Statele Unite. În septembrie 2016, Departamentul Trezoreriei SUA a publicat o altă listă a companiilor împotriva cărora sunt impuse sancțiuni. Lista includea proiectanții podurilor, antreprenorul și subcontractantul, precum și clientul de stat - Administrația Federală a Autostrăzilor Taman.

Marea Azov are statutul de corp de apă intern pentru cele două țări, așa cum este menționat în tratatul ucrainean-rus din 2003. Pentru a construi o structură în apele sale, este necesară permisiunea formală din partea Ucrainei. „Se dovedește amuzant: Crimeea, pe baza legislației actuale a Federației Ruse, „s-a alăturat” Rusiei - dar nu strâmtoarea Kerci este încă un spațiu comun de utilizare, unde acțiunile unilaterale sunt imposibile și toate problemele de utilizare! apele strâmtorii trebuie efectuate de comun acord între părți”, scrie jurnalista Valentina Samar în articolul „Coridorul invizibil” pentru „Oglinda săptămânii”.

Avocat, expert în dreptul maritim și fost comisar guvernamental al Ucrainei pentru cazurile CEDO, Boris Babin consideră că guvernul ar putea depune mai multe eforturi pentru a exercita presiuni diplomatice asupra Rusiei pentru construcția ilegală. „Există imitarea acțiunilor. În realitate, nu există”, a spus Babin într-un comentariu la „Crimea.Realities”.

În 2016, conform rapoartelor oficiale, 69 de miliarde de ruble au fost alocate pentru construcția podului, după cum a raportat Updor Taman pe 28 decembrie. Anterior, în vara aceluiași an, s-au primit informații de la Kerch că muncitorii implicați în construcția podului au fost întârziați cu salariile și nu au fost plătiți integral ceea ce a fost promis. Faptul că finanțarea construcției Podului Kerci trece prin probleme în iunie 2016 .

Proiectul este însoțit de un sprijin puternic de PR. Campania de sprijin informativ a podului a primit chiar și un premiu de specialitate în Rusia pentru cea mai bună activitate de PR, scrie publicația „În Crimeea”. Cu toate acestea, podul aflat în construcție a fost criticat de mai multe ori de oameni de știință și experți. Autorul a două proiecte de poduri realizate în anii 90, inginer-șef al companiei Soyuztransproekt Georgy Rosanovsky, este surprins de alegerea amplasamentului pentru construcția din Tuzla.

„Geologia de aici este foarte proastă. Fundul este noroios, roca de bază la o adâncime de 80-90 de metri. Tot ceea ce este mai înalt sunt straturi de soluri mâloase sau soluri puțin mai puternice, dar nu poți „planta” fundațiile suporturilor pe ele”, a spus Rosanovsky într-un interviu pentru Focus.

De asemenea, Rosanovsky se teme că construcția podului va crea un pericol pentru navele care trec prin strâmtoare. „Aici canalul are viraje, pur și simplu, navele vor avea puțin spațiu de manevră. Când se apropie de trecerea podurilor, navele trebuie să aibă o mișcare constantă, dreaptă. Taxiul în condiții de furtună sau întuneric nu este bine”, a spus el.

Primul accident pe podul încă neterminat a avut loc în luna martie a acestui an. Nava turcească de marfă „Lira”.

Cercetătorul principal la Institutul de Probleme cu Apa al Academiei Ruse de Științe, Yuri Medovar, este de acord cu opinia lui Rosanovsky. „Există vulcanism cu noroi, sunt șase acvifere și, pe deasupra, este carstul. Unde, după cum toată lumea explică acum, vom arunca grămezii? Băieți, nu puteți lovi nimic acolo”, a spus el.

Membrul Academiei de Construcții din Ucraina, Petr Koval, notează că podul este o structură periculoasă din punct de vedere seismic, deoarece este situat pe locul unei falii tectonice. „Cerințele de rezistență seismică a structurii au fost reduse artificial. Și știm ce cutremure au fost în Crimeea”, a declarat el pentru publicația „Krym.Realii”.

Expertul rus, fostul director al hidrocentralei Leningrad, Yuri Sevenard, consideră că viitorul pod poate reprezenta un pericol pentru mașini din cauza vântului puternic de uragan și a riscului ridicat de înghețare a drumului.

„În această regiune sunt vânturi de uragan foarte puternice, care pot duce la situații de urgență cu mașini pe pod, care este, să vă reamintim, până la 19 km. În plus, condițiile de gheață sunt un factor comun în condițiile de schimbare a temperaturii. Vânturi, umiditate ridicată, ploi înghețate (dar înghețarea poate apărea fără ele) - toate acestea sunt periculoase din punctul de vedere al alunecării vehiculului”, a spus el într-un interviu pentru Moskovsky Komsomolets.

Unul dintre grămezii viitorului pod a fost îndoit în timpul instalării. Foto: ankerch-crimea.ru

Constructorul german de poduri, profesor la Universitatea Tehnică din Dresda, Holger Svensson, consideră că termenul limită pentru finalizarea podului în 2018 este prea optimist. „Nu spun că acest lucru este imposibil, mai ales dacă statul rus îl dorește și nu stă în spatele prețului... Dar termenele sunt foarte ambițioase”, a menționat el într-un interviu pentru Deutsche Welle.

În acest moment, constructorii de poduri termină construcția abordărilor rutiere către podul de pe laturile de vest și de est ale strâmtorii și porțiunea terestră a trecerii de pe insula Tuzla. Pentru a conduce piloți pe secțiunea offshore a traseului, muncitorii au construit un pod temporar. Instalarea suporturilor este în curs de desfășurare. O problemă a apărut cu selecția unui antreprenor pentru construcția de abordări feroviare către pod, relatează Kommersant. Două încercări de a organiza un concurs pentru realizarea acestei lucrări au eșuat - nu au existat participanți.

Dacă găsiți o eroare în text, evidențiați-o cu mouse-ul și apăsați Ctrl+Enter

Evenimentul săptămânii a fost deschiderea Podului Crimeei. Care este prețul emisiunii și cine a făcut bani și cine a fost „aruncat” pe acest șantier?

Pe 15 mai, în fruntea unui convoi de camioane, președintele Vladimir Putin a deschis partea de automobile a podului de peste strâmtoarea Kerci. De dragul acestui scurt triumf, în fața lumii întregi, zeci de mii de muncitori au legat continentul de peninsula timp de doi ani, iar sute de miliarde de ruble au fost alocate de la buget.

număr
Președintelui i-a luat 16 minute să traverseze podul în timp ce conducea un KAMAZ.

Membrii clubului de motociclete Night Wolves au devenit pionieri în ceea ce privește încălcările rutiere pe Podul Crimeea. Pentru fotografii spectaculoase, au parcat pe marginea drumului, ignorând indicatoarele care interziceau oprirea.

Cu toate acestea, chiar înainte de motocicliști și Putin, podul a fost „deschis” de o simplă fată din Orel, Ekaterina Kobzar. Ea a câștigat un concurs de poezie despre construcție și a fost răsplătită cu un tur al șantierului.

Am fost primul care a traversat una dintre secțiunile terminate ale podului. A fost construit folosind o tehnologie specială pe suporturi înclinate pentru a menține fiabilitatea în condiții de fund noroios și activitate seismică. Dar Podul Crimeei nu este doar un drum. Acesta este un paragraf din viitoarele cărți de istorie. Să-l văd live, să simți puterea, munca tuturor oamenilor care o construiesc - acesta a fost cel mai uimitor lucru”, și-a împărtășit Ekaterina impresiile.

Principalul constructor al podului a fost Arkady Rotenberg. În timpul proiectului, și-a dublat averea: de la 1,4 miliarde de dolari în 2015 la 3 miliarde de dolari în 2018 (conform Forbes).

Prietenul de multă vreme al lui Putin a primit cel mai mare contract guvernamental din istorie fără competiție. Rotenberg este unicul fondator al Stroygazmontazh LLC, care a devenit antreprenorul general al proiectului. Compania oligarhului a câștigat peste 222 de miliarde de ruble din contractul cu FKU Taman.

Dar munca lui Rotenberg nu se termină cu punerea în funcțiune a instalației. PJSC Mostotrest, controlată de acesta, va presta servicii de întreținere a drumurilor. Potrivit site-ului de achiziții publice, prețul de emisiune este de jumătate de miliard de ruble pe an. De dragul unei astfel de afaceri, Rotenberg și-a răscumpărat recent chiar și acțiunea din Mostotrest, de care a scăpat în urmă cu câțiva ani.

Nu este acesta „miracolul împlinit” despre care a vorbit președintele la ceremonia de deschidere a podului?

citat
„Chiar și sub Tatăl Țarului, oamenii visau să construiască acest pod.”
Vladimir Putin

La ceremonia de deschidere a Podului Crimeea: Vladimir Putin, Director General al SGM-Most Alexander Ostrovsky, Arkadi Rotenberg

Cel mai bun - Sankt Petersburg

După cum a arătat o analiză a sursei, comenzile legate de Podul Crimeei au mers în principal către companii din capitala nordică.

Designer pentru 436 de milioane de ruble. Compania „Giprostroymost - Sankt Petersburg” a jucat. Controlul construcției a fost efectuat de către Lenstroy CJSC (1,5 miliarde RUB). Mai mult, organizația a devenit furnizor pe o bază non-alternativă. Și chiar și construcția unui post staționar de poliție rutieră a fost încredințată Institutului Transecoproject JSC din Sankt Petersburg.

Drumurile de însoțire până la pod au fost construite și de o firmă din același loc cu Vladimir Putin. SA „Vad” a fost desemnată ca „furnizor unic” de servicii pentru construcția drumului de apropiere de Podul Kerci, precum și a drumului Kerci - Feodosia - Simferopol - Sevastopol („Tavrida”). Ulterior, compania, care și-a schimbat înregistrarea de la Sankt Petersburg la Vologda, ocolind procedurile competitive, a primit 141 de miliarde de ruble. În general, este în mod constant norocoasă: ea a efectuat anterior renovarea Perspectivei Nevski, Digul Palatului, Autostrada Vyborg și construcția unui drum VIP în Pulkovo...

Firmele din alte regiuni primesc ceva mai puțini bani pentru proiectele din Crimeea. OJSC Tsentrodorstroy, condusă de adjunctul Dumei Regionale Bryansk din Rusia Unită, Igor Kurov, a primit 8 miliarde de ruble. pentru construirea filialei Tavrida. Kubanenergo - 363 milioane pentru electricitate.

Un element important de cheltuieli pentru Podul Crimeei (9 miliarde de ruble) este pentru securitate și siguranță. Aceste probleme sunt tratate de o întreprindere unitară de stat federală specială a Ministerului Transporturilor. În același timp, conducerea securității departamentale nu este străină de lux: închiriază apartamente rafinate pentru 250 de mii de ruble. pe lună și o mașină Mercedes-Benz.

Securitatea vine mai târziu

Există probleme cu securitatea pe Podul Crimeei. Au fost ratate termenele limită pentru efectuarea cercetărilor inginerești, proiectarea și echiparea podului cu sisteme inginerești și tehnice. Guvernul a ordonat să transfere finalizarea lucrărilor de la 30 aprilie a acestui an la 1 decembrie viitor. Din această cauză, în special, lansarea traficului de camioane a fost amânată: deocamdată este deschis doar mașinilor și transportului în comun. Podul feroviar paralel ar trebui să fie pus în funcțiune până la sfârșitul anului.

Cerințele tehnice nu au fost întotdeauna respectate în timpul construcției. În special, au fost detectate încălcări de către Rostechnadzor (sursa are rezultatele inspecțiilor).

O filială special creată a Stroygazmontazh, SGM-Most, a compactat amestecul de beton, încălcând tehnologia. După îndepărtarea cofrajului, pe suprafața suporturilor din beton armat au apărut zone de beton nevibrat, cochilii și goluri. Inspectorii au descoperit și zone extinse cu moloz și obuze. Grosimea standard a stratului protector de beton pe suporturi nu a fost furnizată, a ajuns la concluzia Rostechnadzor.

Directorul general al SGM-Most, Alexander Ostrovsky, era același bărbat care stătea în cabina KAMAZ lângă președinte în timp ce conducea peste pod. Apropo, el este responsabil și pentru o altă încălcare financiară: o amendă de 83 de ruble pentru taxa de transport.

Ostrovsky și Putin nu s-au deranjat cu centurile de siguranță. Dar FSO a explicat acest lucru simplu: ei spun că la acea vreme podul avea statut de șantier, traficul pe care nu este reglementat de regulile de circulație. Kremlinul a găsit și o explicație pentru ca președintele să fie la volan: se presupune că a primit o licență de categoria C în urmă cu 20 de ani. De ce a trebuit directorul FSB să conducă camioane grele este un mister.

Președintele conducea - și, după cum au remarcat mulți, nu purta centura de siguranță

Cine a fost aruncat?

Am lucrat la Podul Crimeei pe bază de rotație. Puteți găsi, de asemenea, sume de salariu aproximative: de la 20 de mii de ruble. pentru forța de muncă slab calificată până la 80 mii pentru specialiști. Cel mai obișnuit salariu pe șantierele de muncă este de aproximativ 40 de mii.

Cu toate acestea, nu toți cei care au mers să-și bată joc de ei au fost fericiți. În mass-media din Belarus puteți găsi plângeri cu privire la înșelăciune din partea angajatorilor. Publicația Gomelskaya Pravda susține că câteva zeci de „lucrători oaspeți din Belarus” au lucrat pe pod timp de 2 luni fără zile libere, au locuit în rulote și, în cele din urmă, au refuzat să le plătească.

Este listată și organizația care i-a angajat pe bieloruși, Truboprovodstroymontazh. După cum a aflat sursa, acest SRL a fost creat abia în 2016 (odată cu începerea construcției) și a acționat ca antreprenor pentru PJSC Mostotrest, care la rândul său a primit contractul de la filiala Rotenberg SGM-Most.

Fondatorii Truboprovodstroymontazh, conform Registrului Unificat de Stat al Entităților Juridice, sunt două persoane: fostul manager Gazprom Vyacheslav Kolesnik și omul de afaceri Alexey Stepanov. Nu a fost posibil să-i contactați: numărul de telefon afișat pe site-ul oficial nu mai este în serviciu. Recenziile de pe internet despre companie sunt contradictorii: unii scriu despre locuințe excelente și salariu decent, alții despre condiții insuportabile și întârzieri în bani.

Am un gust pentru el

După Podul Crimeei, o nouă mega-construcție îi așteaptă pe ruși - un pod către Sakhalin. Arkady Rotenberg ar trebui să aibă grijă și de asta. Proiectul este estimat la peste 700 de miliarde de ruble. Dar poate deveni și mai scump: podul peste strâmtoarea Kerci a crescut, de asemenea, treptat.

Un consiliu public special creat ar trebui să monitorizeze implementarea proiectului Crimeea. Dar el nu a fost implicat în finanțe, a spus membru al consiliului, cântăreața Alena Sviridova:

De ce prețul a crescut de mai multe ori, nu pot să răspund. Nu sunt contabil. Gurile vorbărete scriu o mulțime de lucruri urâte. Dar construcția este o adevărată ispravă a oamenilor. Am privit din casa mea cum se ridicau arcurile. Am auzit grămezii fiind aruncați. Echipamentul era nou, frumos, nu ceva vechi. Deschiderea podului este un eveniment grandios, nu evocă decât un sentiment de mândrie.

Este dificil de evaluat eficiența economică a investițiilor bugetare în infrastructură. Probabil că va deveni mai convenabil să ajungi în peninsulă. Poate că podul va scădea prețurile și va da un impuls micilor afaceri. Dar autoritățile au făcut față sarcinii simbolice cu absolut exactitate: în timp ce Crimeea nu este recunoscută legal ca rusă în lume, Kremlinul are un argument concret armat.

La ceremonia de deschidere a părții de drum a Podului Crimeea. Șeful statului a luat cunoștință de pregătirea Centrului Unificat de Control al Traficului și a tuturor serviciilor operaționale pentru operarea trecerii de transport. Traficul auto pe pod va începe pe 16 mai.

Podul Crimeei va lega Peninsula Kerci (Crimeea) de Peninsula Taman (teritoriul Krasnodar). Acesta va asigura legături de transport neîntrerupte între Crimeea și Rusia continentală. Podul începe pe Peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de cinci kilometri și a insulei Tuzla, traversează strâmtoarea Kerci, ocolind Capul Ak-Burun dinspre nord și ajunge pe coasta Crimeei. Trecerea de transport este formată din rute paralele rutiere și feroviare. Zonele pietonale și pistele pentru biciclete nu sunt prevăzute.

Poveste

Podul de cale ferată peste strâmtoarea Kerci a fost construit pentru prima dată în timpul Marelui Război Patriotic. În toamna anului 1944, a fost ridicat de inginerii militari sovietici în 150 de zile. Podul a conectat coasta Krasnodar din apropierea scuipatului Chushka cu coasta Crimeei de lângă satul Jukovka. Structura, lungă de 4,5 km și lățime de 22 m, era formată din 115 trave și un dispozitiv de trecere a navelor. La 18 februarie 1945, podul a fost distrus de o puternică deriva de gheață din Marea Azov. În locul unei traversări de pod, pe 22 septembrie 1954 a început să funcționeze o trecere cu feribotul peste strâmtoarea Kerci (portul Krasnodar „Caucaz” - portul „Crimeea”).

De la sfârșitul anilor 1990, ideea construirii unui pod combinat rutier-feroviar peste strâmtoare a fost discutată activ de autoritățile ruse și ucrainene. În februarie 2014, după o schimbare violentă a puterii în Ucraina, negocierile au fost încheiate. În martie a aceluiași an, Crimeea a fost reunită cu Rusia. Principalul coridor de transport care leagă peninsula de continentul Federației Ruse a rămas trecerea cu feribotul Kerci.

Pe 19 martie 2014, președintele rus Vladimir Putin a stabilit Ministerului rus al Transporturilor sarcina de a construi un pod peste strâmtoare în două versiuni - rutier și feroviar. Dintre cele mai multe proiecte propuse, cel mai optim a fost considerat a fi cel care prevedea construcția nu în secțiunea cea mai îngustă a strâmtorii, precum podul construit în 1944, ci spre sud - de la Peninsula Taman până la Kerci prin insula Tuzla. În august 2014, președintele rus Vladimir Putin a aprobat documentația de proiectare pentru construcția unui pod de trecere cu o autostradă și șine de cale ferată electrificată.

Implementatori de proiecte

Clientul proiectului a fost agenția guvernamentală federală „Departamentul Autostrăzilor Federale „Taman” a Agenției Federale de Drumuri a Federației Ruse. În conformitate cu decretul guvernamental din 30 ianuarie 2015, Stroygazmontazh LLC (parte a grupului de companii SGM Arkady Rotenberg) a fost stabilit ca antreprenor general pentru managementul proiectului de construcție Podul este construit de Stroygazmontazh-Most LLC.

Aproape 220 de întreprinderi rusești sunt implicate în construcția podului; construcția este realizată de peste 30 de echipe de pod, peste 10 mii de muncitori și peste 1,5 mii de specialiști în inginerie și tehnică.

Principalele caracteristici tehnice

• Lungimea totală a podului este de 19 km (va deveni cel mai lung din Rusia);
• o autostradă cu patru benzi (două benzi în fiecare sens) cu o capacitate totală de până la 40 de mii de mașini pe zi;
• viteza admisă pe autostradă pentru autoturisme este de 90 km/h;
• două șine de cale ferată cu o capacitate de până la 47 de perechi de trenuri pe zi;
• viteza admisă a trenurilor de călători este de 90 km/h, trenurile de marfă este de 80 km/h;
• capacitate - 14 milioane de pasageri și 13 milioane de tone de marfă pe an;
• Pentru navigație sunt prevăzute trave arcuite de 35 m înălțime.

Proiectul de tranziție a transporturilor include și construcția infrastructurii feroviare și rutiere pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci. Se construiesc peste 100 km de abordări rutiere și feroviare.

Abordările de cale ferată către pod din Teritoriul Krasnodar și Crimeea sunt drumuri cu o lungime de 40 și 17,5 km. Acestea vor fi puse în funcțiune în 2019, concomitent cu porțiunea de cale ferată a trecerii.

Finanțare

Costul contractului de stat pentru proiectarea și construcția podului (costurile antreprenorului Stroygazmontazh LLC) a fost aprobat în valoare de 223 miliarde 143 milioane ruble în prețurile anilor corespunzători. Costul total al construcției va fi de 227,922 miliarde de ruble. Lucrarea se desfășoară numai pe cheltuiala bugetului federal în cadrul programului-țintă federal „Dezvoltarea socio-economică a Republicii Crimeea și a orașului Sevastopol până în 2020”.

Numele podului

Până la sfârșitul anului 2017, trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci nu avea denumire oficială. Întrebarea despre numele viitorului pod i-a fost adresată președintelui rus Vladimir Putin în cadrul unei ample conferințe de presă din 23 decembrie 2016. Ca răspuns, șeful statului și-a propus să afle opinia rușilor printr-un sondaj.

Pe 16 noiembrie 2017 a început un vot pe site-ul nazovimost.rf, în timpul căruia utilizatorii au fost rugați să aleagă un nume pentru pod. Cele mai populare cinci opțiuni au fost trimise în considerare: Crimeea, Kerci, Tuzlinsky, Podul Prieteniei și Podul Reunion. Participanții care votează își pot propune, de asemenea, propriul nume.

Etape de construcție

Până la sfârșitul anului 2015, infrastructura necesară construcției a fost creată de ambele maluri ale strâmtorii Kerci. Pentru asigurarea legăturilor de transport cu zonele offshore, au fost ridicate poduri de lucru temporare de pe care s-au efectuat lucrări tehnologice în apele strâmtorii. În octombrie 2015, primul pod de lucru, lung de 1,2 km, a făcut legătura între Peninsula Taman și Tuzla. Încă două (1,8 și 2 km lungime) - unul față de celălalt din Kerci și insula Tuzla - au fost puse în funcțiune în vara anului 2016. Pe 18 martie a aceluiași an, președintele rus Vladimir Putin a vizitat pentru prima dată șantierul.

Pe 10 martie 2016, constructorii au început construcția de fundații pe piloți pentru suporturile podului Kerch pe uscat, iar pe 17 mai - pe secțiunile offshore.

La jumătatea lunii iunie 2017, a fost finalizată asamblarea arcului navigabil al părții feroviare a podului (greutate - aproximativ 6 mii de tone, constă din peste 400 de elemente mari). Trava feroviară este o combinație între o travee cu ferme principale și un arc. Instalarea arcului a început pe 27 august 2017. Acesta a fost livrat la trecerea de transport printr-un sistem special de plutire, apoi a început ridicarea structurii pe suporturile de cale. Pe 29 august, trava arcului feroviar a fost ridicată la înălțimea de proiectare. Operațiunea offshore de transport și ridicare a arcului a devenit unică pentru construcția podurilor rusești. Potrivit centrului de informații în construcții, în condiții maritime nu au fost încă montate trave arcuite cu asemenea dimensiuni.

La sfârșitul lunii iulie 2017, asamblarea părții de drum a podului a fost finalizată pe malul Kerci (greutate - aproximativ 5,5 mii tone, constă din aproape 200 de elemente mari). Travele arcuite sunt cele mai mari elemente ale Podului Crimeei, lungimea fiecăreia este de 227 m, înălțimea arcului în punctul cel mai înalt este de 45 m Pe 11 octombrie 2017 a început operațiunea de transport a arcului rutier. Pe 12 octombrie, trava arcuită a fost ridicată pe suporturi ale căii de rulare și asigurată. Odată instalat, a asigurat trecerea nestingherită a navelor printr-un spațiu liber de 185 m lățime și 35 m înălțime față de nivelul mării.

Pe 2 februarie 2017 a început construcția vanelor dintre suporturile offshore ale trecerii. Până la începutul anului 2018, aproape toate piloții pentru părțile rutiere și feroviare ale viitorului pod au fost instalați - mai mult de 6,5 mii de bucăți. În unele zone, adâncimea de scufundare a acestora a ajuns la 105 m, ceea ce corespunde înălțimii unei clădiri de 35 de etaje. Peste 130 de mii din aproape 250 de mii de tone de structuri metalice ale structurilor de deschidere au fost asamblate.

Până la sfârșitul lunii aprilie 2018, constructorii finalizaseră în întregime așezarea pavajului din beton asfaltic pe partea de drum a trecerii de transport și au efectuat teste statice și dinamice ale acestei părți a podului. La începutul lunii mai, clientul de construcție, Administrația Federală a Autostrăzilor Taman, a acceptat porțiunea de drum a Podului Crimeea pentru a finaliza pregătirile pentru deschiderea traficului.

Deschiderea traficului pe pod

Deschiderea circulației vehiculelor de lucru pe pod a fost planificată în decembrie 2018, începerea funcționării temporare a liniei de cale ferată în decembrie 2019.

În mai multe domenii, lucrările au fost efectuate înainte de termen. Pe 14 martie 2018, președintele rus Vladimir Putin, care a vizitat șantierul, nu a exclus ca traficul vehiculelor să fie deschis mai devreme decât era planificat. În același timp, șeful companiei Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, a spus că constructorii vor fi gata să predea partea auto a instalației după 9 mai 2018.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse are în vedere o schemă pas cu pas pentru organizarea traficului de-a lungul părții auto a traversării strâmtorii Kerci. În prima etapă - în mai 2018 - pasajul va fi deschis vehiculelor de pasageri și autobuzelor de călători. Începerea transportului regulat de marfă este planificată pentru sfârșitul anului 2018.

Potrivit centrului de informare Podul Crimeei, traficul pentru șoferi va fi deschis pe 16 mai la ora 05:30, ora Moscovei, simultan de pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci. Totodată, intrarea pe drumul de apropiere de pod din peninsulele Taman și Kerci va fi deschisă cu o oră înainte de începerea oficială a traficului. Din Teritoriul Krasnodar, autostrada federală A-290 duce la pod până la intersecția cu noul drum de pe Peninsula Taman, apoi 40 km de-a lungul drumului de apropiere de pod. Din partea Crimeei, traficul începe de la nodul de pe autostrada existentă Simferopol - Kerci și apoi 8,6 km până la trecerea de transport.

S-a pus întrebarea cine construia podul peste strâmtoarea Kerci în perioada în care au avut loc binecunoscutele evenimente din Crimeea. Peninsula a revenit în Federația Rusă și acest lucru ar putea grăbi soluționarea problemei.

Pagini de istorie

După ce ați deviat de la întrebarea care companie construiește podul peste strâmtoarea Kerci, este necesar să ne întoarcem și să privim în istorie. Din cele mai vechi timpuri, au existat planuri pentru a construi o trecere. Britanicii de la sfârșitul secolului al XIX-lea și germanii din timpul Marelui Război Patriotic au încercat să construiască, dar nu au avut succes. De multe ori în perioada URSS această problemă a fost ridicată în guvern, dar nu a fost suficient timp și fonduri. În 1954 a apărut un serviciu de feribot, care este încă în funcțiune.

Întoarcerea Crimeei

După întoarcerea Crimeei în Rusia, s-a pus cu o urgență deosebită întrebarea cine va fi antreprenorul general pentru construcția podului peste strâmtoarea Kerci. Această situație a apărut din cauza dificultăților de a călători în Crimeea prin teritoriul Ucrainei. Economia peninsulei este direct legată de fluxul de turiști, așa că o trecere durabilă menită să lege cele două maluri trebuie construită într-un timp scurt și cu calitate înaltă. Podul de peste strâmtoarea Kerci, al cărui antreprenor general a fost deja selectat, are o mare importanță turistică și economică.

Conectați Caucazul și Crimeea

Compania care construiește podul peste strâmtoarea Kerci ia în considerare dificultățile și condițiile climatice ale zonei. Nu este prima dată când se desfășoară astfel de lucrări de anvergură în lume, dar Crimeea are propriile dificultăți.

• Instabilitate seismică;
• Vânturi puternice de furtună;
• Situația gheții iarna și primăvara;
• Necesitatea de a crea o trecere convenabilă pentru nave de la o mare la alta.

Antreprenorul general pentru construirea unui pod peste Strâmtoarea Kerci se confruntă cu aceste caracteristici ale regiunii.

Cine construiește un pod peste strâmtoarea Kerci?

Administrația Drumurilor Taman este clientul construcției. Acum, când am întrebat ce companie construiește podul peste strâmtoarea Kerci, putem răspunde că este Stroygazmontazh.” Compania este centrală pentru mai multe organizații. Ei sunt angajați în construcția de tuneluri și structuri mari pe apă. Antreprenorul pentru construcția podului peste strâmtoarea Kerci susține că totul se mișcă conform schemei planificate. În prezent se lucrează pe întreg traseul. Probabil că lungimea podului va fi de aproape 20 de kilometri.

Până la un anumit moment, a fost destul de dificil să decidem care organizații construiau un pod peste strâmtoarea Kerci. Au fost organizate licitații în care s-au acordat preferințe mai multor companii. S-au luat în considerare nu doar estimările estimate, ci și amploarea proiectului și condițiile climatice specifice.

Au fost identificați subantreprenori pentru construcția podului de peste strâmtoarea Kerci, iar lucrările au început în plină desfășurare. Materialele necesare au fost livrate la șantier. Principalele sunt structuri metalice mari care formează baza structurii. În lucrare sunt implicate aproximativ 1.000 de unități de echipamente. Organizațiile care construiesc un pod peste strâmtoarea Kerci presupun că acesta va fi instalat într-un anumit interval de timp. Este planificat să fie pus în funcțiune în 2018. Până în acest moment, autostrada din sudul Rusiei va fi reparată.