Noduri mari de transport aerian internațional și rusesc. Cele mai mari noduri și coridoare de transport din lume. Avantaje și dezavantaje

Sistemul de transport regional al regiunii se referă în principal la

tip vest-european. În ceea ce privește gama de transport, este mult inferior sistemelor din SUA și Rusia. Dar în ceea ce privește disponibilitatea rețelei de transport, aceasta este cu mult înainte, ocupându-se pe primul loc în lume. Densitatea traficului este, de asemenea, foarte mare, iar rolul transportului internațional și de tranzit este mare. Distanțele relativ scurte au stimulat dezvoltarea transportului rutier, care acum joacă un rol major în transportul nu numai de pasageri, ci și de mărfuri. Rețeaua de căi ferate în majoritatea țărilor se micșorează, iar clădirile noi mari în anii 50 - 70. au fost tipice doar pentru unele țări din Europa de Est (Polonia, Iugoslavia, Albania).

Configurația rețelei de transport a regiunii este foarte complexă. Însă cadrul său principal este format din autostrăzi de direcții latitudinale și meridionale, care au importanță internațională.

Rutele fluviale au și direcții meridionale (Rin) sau latitudinale (Dunăre). Importanța de transport a Rinului este deosebit de mare, de-a lungul căruia se transportă 250 - 300 de milioane de tone de marfă pe an. După punerea în funcțiune a căii navigabile Rin-Main-Dunăre, care a făcut legătura între cele mai importante căi navigabile ale Europei străine, aceasta ar trebui să crească semnificativ.

Marile noduri de transport au apărut la intersecția dintre căile navigabile terestre și interioare. În esență, astfel de noduri sunt porturi maritime care servesc în principal transport internațional. Multe dintre porturile lumii (Londra, Hamburg, Anvers, Rotterdam, Le Havre) sunt situate în estuare ale râurilor care le leagă de zonele interioare. Toate s-au transformat de fapt în complexe portuare-industriale unice. Ele se caracterizează prin dezvoltarea industriilor maritime și în special a așa-numitei „industrie portuară”, care operează cu materii prime de import, de peste mări. Cel mai mare dintre ele este Rotterdam.

Cifra de afaceri de marfă a portului Rotterdam este de 250 - 300 de milioane de tone pe an. Situat pe unul dintre brațele Rinului, la 33 km de mare, servește drept principală poartă maritimă pentru multe țări europene. Este legat de hinterland prin căi navigabile de-a lungul Rinului și Mosellei, căi ferate și autostrăzi și conducte de petrol și gaze.

Rețelele de transport ale țărilor individuale au fie o configurație radială (un singur centru), ca în Franța, unde „toate drumurile duc la Paris”, fie o configurație cu mai multe centre, ca, de exemplu, în Germania.

Întreaga zonă maritimă a Rusiei este împărțită în 5 bazine maritime, în care se lucrează la transportul de mărfuri și pasageri. Fiecare dintre ele are regiuni economice specifice.

Bazinul baltic - regiunea economică de nord-vest, precum și o serie de regiuni din regiunile economice Volga-Vyatka și Ural gravitează spre acesta. Intrarea regiunilor economice Volga-Vyatka și Ural în acest bazin se datorează dezvoltării ridicate a industriei și relațiilor externe ale unui număr de industrii. Principalele porturi maritime de aici sunt: ​​Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, Sankt Petersburg.

Bazinul de Nord transportă mărfuri din patru regiuni economice adiacente: Nordul, Uralul, Siberia de Vest și parțial Siberia de Est. Navele din acest bazin efectuează transporturi de mărfuri pentru populația și întreprinderile de pe întreaga coastă a Nordului Îndepărtat, adică. efectuează cabotaj extins între porturi arctice precum Tiksi, gurile râurilor Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma și portul Pevsk. Principalele porturi ale acestui bazin sunt Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Bazinul Marea Neagră-Azov ocupă o poziție geografică favorabilă și are acces în țările din Europa și Orientul Mijlociu. Parte a teritoriului regiunii economice Caucazul de Nord, o serie de regiuni din regiunile economice Central, Ural și Volga gravitează spre aceasta.

Principalele porturi ale acestui bazin sunt: ​​Azov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Soci, Tuapse.

Bazinul Caspic. Este adiacent regiunilor economice Caucazul de Nord și Volga. Prin râuri și canale navigabile este conectat cu aproape toate bazinele marine ale părții europene a Rusiei. Makhachkala este un port important. Prima etapă a portului de adâncime Olya a fost construită.

Bazinul din Orientul Îndepărtat. Acoperă un teritoriu semnificativ al regiunii economice din Orientul Îndepărtat. În această regiune, transportul maritim pe toată coasta de la Strâmtoarea Bering până la Vladivostok este principalul mod de transport și efectuează cabotaj mic și mare, precum și transport internațional. Principalele porturi ale bazinului: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Ohotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Mișcarea navelor maritime se organizează fie după un orar (de obicei transport liniar, transport de pasageri), fie în zboruri succesive (fără anunțarea prealabilă a orarului). Programele sunt întocmite conform planificării și expedierii, pe baza controlului asupra execuției - executiv.

Transportul maritim este gestionat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Departamentul Transportului Maritim. Aceasta este prima verigă în managementul flotei maritime. A doua este o companie de transport maritim (asociație). Porturile au statutul general de unități structurale.

Problema construirii celui mai mare port din Luga pe Marea Azov - Taganrog - în Golful Finlandei este acum în curs de decizie. Forma liniară de transport maritim se extinde sistematic, atât în ​​traficul de coastă, cât și în cel internațional. Se lucrează intens pentru introducerea sistemelor automate de control în controlul traficului, în special în nodurile mari de transport.

Transportul maritim ocupă un loc aparte în economia țării. Ei efectuează 50% din toate transporturile de export-import. Importanța sa este deosebit de mare în regiunile din nord și nord-est. Transportul maritim interacționează strâns cu transportul feroviar în transport. Acest lucru este deosebit de important în condițiile actuale ale prăbușirii URSS. Transportul intermodal direct, în special opțiunea directă „navă-vagon”, a determinat reconstrucția gărilor și liniilor de cale ferată într-un număr de porturi. În porturile maritime situate la gurile râurilor, transportul maritim și fluvial interacționează mai strâns. Transportul maritim interacționează din ce în ce mai mult cu transportul rutier, în special în transportul de mărfuri generale.

Geografie - clasa a IX-a Importanţa transportului în economia ţării. Tipuri de transport și caracteristicile acestora. Principalele căi de transport și noduri. Transport și mediu. Perspective pentru dezvoltarea sistemului de transport rusesc.
Transportul asigură legăturile de producție între sectoarele economiei, schimbul de produse între diferite părți ale țării și comerțul exterior al acesteia. Un indicator al performanței transportului este cifra de afaceri a mărfurilor (pasager-cifra de afaceri) - produsul mărfurilor transportate pe an.

Masele de marfă (numărul de pasageri) pe distanța de transport.

Principalele tipuri de transport: feroviar, rutier, pe apă (fluvial și maritim), aerian și prin conducte. Un nod de transport este un punct în care converg mai multe moduri de transport și se fac schimburi de bunuri între ele.

Principalul rol în transportul în țara noastră îl revine căilor ferate. Acest lucru se explică prin dimensiunea mare a țării și avantajele căii ferate. transport, ca un cost relativ scăzut de transport la o viteză medie destul de mare. Calea ferată principală Principala autostradă a țării este Siberia (de la Chelyabinsk la Vladivostok), în partea europeană a țării - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă se află transportul de țevi și sârmă. În fiecare an, o cantitate imensă de petrol și gaze este transferată prin sistemul de conducte din regiunile de est ale țării în vest și în străinătate. Cele mai mari conducte sunt Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Transportul rutier transportă cele mai multe tone de marfă, iar importanța acestuia crește rapid. Are viteză mare și are capacitatea de a livra marfă direct către consumator. Transportul rutier este de mare importanță în regiunile muntoase și nordice unde nu există căi ferate. Cele mai mari autostrăzi (12 autostrăzi) se întind de la Moscova la Sankt Petersburg, Simferopol, Brest, Chelyabinsk și Riga.

Transportul maritim are cele mai mari distanțe medii de transport. El joacă un rol important în transportul străin. Principalele porturi ale Rusiei sunt Sankt Petersburg, Arhangelsk, Novorossiysk, Vladivostok, Nahodka.

Transportul fluvial are o importanță deosebită în nord și Siberia, unde curg râuri mari și transportul terestru nu este dezvoltat. În partea europeană a țării, rutele fluviale navigabile (cel mai mare dintre ele este Volga-Kama) sunt conectate printr-un sistem de canale (Marea Albă-Baltică, Canalul Moscova, Volga-Donskoy) într-un sistem unificat de apă adâncă de partea europeană a țării.

Principalul avantaj al transportului aerian este viteza mare de transport, dar datorită costului lor ridicat, cifra de afaceri a mărfurilor este mică. Acest tip de transport este folosit pentru transportul mărfurilor perisabile și urgente. Rolul său este grozav în zonele muntoase și nordice greu accesibile. Principala sa specializare este transportul de pasageri pe distanțe lungi (20% din cifra de afaceri de pasageri a țării).
.

Coridoarele de transport- este un ansamblu de comunicații principale de transport ale diferitelor tipuri de transport cu facilitățile necesare care asigură transportul de pasageri și mărfuri între diferite țări în direcțiile de concentrare a acestora. Sistemul de coridoare de transport internațional include și conducte trunchi de export și tranzit.

Nod de transport este un complex de dispozitive de transport aflate la joncțiunea mai multor moduri de transport, efectuând în comun operațiuni de deservire a tranzitului, transportului local și urban de mărfuri și pasageri. Un nod de transport ca sistem este un ansamblu de procese de transport și mijloace pentru implementarea lor la joncțiunea a două sau mai multe moduri principale de transport. Într-un sistem de transport, nodurile au funcția de supape de control. Defectarea unei astfel de supape poate duce la probleme pentru întregul sistem.

Marile noduri de transport sunt întotdeauna orașe mari pentru că atrag comerțul, este convenabil să se dezvolte industria aici (nu există probleme de aprovizionare), iar terminalele de transport în sine oferă multe locuri de muncă. Multe orașe au apărut la intersecția de uscat sau de căi navigabile, adică ca noduri de transport (multe există încă datorită acestui rol). În primul rând, acestea sunt orașe-port: în Marea Britanie - Londra, în Franța - Marsilia, Paris, în Germania - Frankfurt pe Main, Hamburg, Bremen, în Spania - Bilbao, Barcelona, ​​​​în Italia - Veneția, Milano, în Olanda - așa-numitul Ranstadt (un complex de noduri de transport conectate într-o singură rețea - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haga), în Suedia - Stockholm, în SUA - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, în Australia - Sydney, în Japonia - Tokyo, în China - Shanghai, Singapore. Există și exemple mai puțin frecvente. Astfel, orașul Shannon din Irlanda trăiește în principal în afara aeroportului. Unele orașe servesc ca noduri de transport de pasageri mai degrabă decât noduri de marfă, de exemplu, Simferopol în Crimeea, unde sosesc numeroși turiști și se transferă acolo la transportul care îi duce către orașele de pe coasta Crimeei.

Cel mai mare nod de transport din Rusia este Moscova. Căile a cinci tipuri de transport se intersectează aici: 11 linii de cale ferată, 15 autostrăzi, 5 conducte de gaz și 3 conducte de petrol converg la Moscova; există trei porturi fluviale, cinci aeroporturi și nouă gări. Un alt exemplu interesant este Vladivostok, unde se termină Trans-Siberian Railway și încep multe rute maritime.

Sistem de transport și comunicații

Transportul și comunicațiile pot fi interschimbabile și complementare. Deși înlocuirea transportului cu comunicații suficient de dezvoltate este teoretic posibilă (în loc de o vizită personală, s-ar putea trimite o telegramă, se poate efectua un apel telefonic, se trimite un fax, un e-mail), s-a descoperit că aceste metode de comunicare generează în realitate mai multe interacțiuni. , inclusiv cele personale. Creșterea în sectorul transporturilor nu ar fi posibilă fără comunicații, care sunt vitale pentru sistemele de transport dezvoltate - de la căile ferate, care necesită trafic în două sensuri pe o singură cale, până la controlul zborului, care necesită cunoașterea locației unei aeronave pe cer. . Astfel, s-a descoperit că dezvoltarea într-o zonă duce la creștere în alta.

Procesul de transport (expediere).- un ansamblu de acțiuni și operațiuni interdependente organizațional și tehnologic, efectuate de întreprinderile de transport cu motor și diviziile acestora în mod independent sau în coordonare cu alte organizații în pregătirea, implementarea și finalizarea transportului de mărfuri.

Structura procesului de transport include:

1. Comercializarea fluxurilor de marfă.

2. Dezvoltare, pe baza materialelor dintr-un studiu al fluxurilor de marfă: scheme raționale de rute, care prevăd deschiderea de noi și schimbări în direcția rutelor existente

3. Selectarea tipului și determinarea cantității necesare de material rulant pentru transport

4. Determinarea domeniului de utilizare oportună a mașinilor și a trenurilor rutiere în funcție de condițiile specifice de transport, tipul și proprietățile mărfurilor, indicatorii operaționali ai transportului de mărfuri

5. Standardizarea vitezei vehiculelor

6. Selectarea sistemelor de management al traficului vehiculelor folosind programe de lucru raționale pentru șoferi.

7. Coordonarea muncii de transport rutier cu alte moduri de transport.

8. Analiza stării drumurilor în vederea dezvoltării de rute eficiente și sigure pentru materialul rulant

9. Asigurarea transportului rutier eficient și sigur al mărfurilor.

10 Aplicarea metodelor și calculelor economice și matematice pentru îmbunătățirea eficienței utilizării materialului rulant și reducerea costurilor de transport.

11. Controlul traficului vehiculelor.

12. Controlul operațional asupra funcționării materialului rulant auto și utilizării acestuia.

O atenție deosebită în procesul de transport este acordată utilizării diferitelor metode care asigură:

Livrarea la timp a mărfurilor în loturi de dimensiunile cerute.

Păstrarea calității și cantității mărfurilor transportate;

Respectarea cerințelor de siguranță și a cerințelor de siguranță a traficului,

Economie de combustibil,

Protectia mediului;

Respectarea cerințelor legislației muncii

Cantitatea de timp pe care obișnuitul orașului își petrece viața facând naveta, de exemplu, de acasă la serviciu și înapoi, este îngrozitoare. Cifra este și mai impresionantă dacă este rezident al unei metropole, blocat în așa-zisele ambuteiaje de două ori pe zi. Aceasta este una dintre cele mai importante probleme în organizarea unui mediu confortabil în oraș. Și poate fi, dacă nu este rezolvată complet, atunci se poate reduce semnificativ în severitate dacă nodurile și terminalele de transport sunt create corect. Deci, pentru ce sunt acestea și pentru ce sunt ele exact?

Ce sunt nodurile de transport

Există o varietate de moduri de a călători: autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, avioane, nave, trenuri etc. De regulă, puteți ajunge dintr-un punct în altul în mai multe moduri. Dar de multe ori, mai ales dacă traseul este destul de complex, trebuie să te schimbi de mai multe ori pentru a ajunge la destinație. Și deși, de exemplu, puteți trece de la un autobuz la un metrou sau o mașină în mai multe locuri din orice oraș mare, uneori se întâmplă să puteți părăsi un punct în mai multe moduri deodată. Și atunci termenul „nod de transport” se va aplica deja. Acest loc bâzâie constant de viață, sute și mii de pasageri se grăbesc cu treburile lor, sosesc trenuri, pleacă avioanele, în general, la prima vedere, domnește deșertăciunea completă și dezordinea. În realitate totul este diferit. Când sunt bine organizate, nodurile de transport sunt sisteme care funcționează bine, în care fiecare parte este un mecanism bine uns care interacționează cu toate celelalte elemente. Și în acest caz, importanța lor este greu de supraestimat.

Pentru ce sunt necesare

Timpul petrecut cu călătoria sau livrarea de la un punct la altul în ritmul modern al vieții ar trebui redus la minimum. Oamenii, obosiți să aștepte, au făcut multe invenții care le permit să primească instantaneu informații și să stabilească comunicarea. Dar, din păcate, deși nu există teleportare, suntem forțați să petrecem destul de mult timp pe drum. Mai mult, uneori trebuie și să călătorești, de exemplu, la aeroport sau gară. Concentrarea mai multor moduri de transport în nodurile de transport rezolvă parțial această problemă. În primul rând, pentru a, de exemplu, transferul de la un tren la o navă sau avion, aici este necesară o perioadă minimă de timp - totul este literalmente la câțiva pași. În al doilea rând, cu locația corectă, chiar și un singur hub poate reduce congestia altor artere de transport. Drept urmare, toată lumea câștigă.

Acest lucru dezvăluie un alt aspect al funcționării oricărei unități - nu numai că acumulează, ci și reglează fluxurile de trafic conform principiului funcționării supapelor. Dacă este necesar, pentru a evita aglomerația și inconvenientele, unii pasageri sau marfă pot fi întârziate la un moment dat. Într-un cuvânt, aici sunt analogi de drumuri și semafoare.

Hub-urile nu sunt doar pasageri, ci și marfă. Chiar dacă luăm în considerare industria serviciilor poștale - în fiecare oraș important va exista un loc care poate fi caracterizat ca un nod central de transport - acolo se va aduna corespondența, care ulterior, după sortare, va merge către unități teritoriale mai mici. Și aici vor ajunge scrisorile și coletele și apoi vor fi trimise, să zicem, în străinătate. După aceasta, rămân întrebări dacă sunt necesare noduri de transport?

Organizare și structură

Logistica nu este o direcție simplă, dar foarte promițătoare. Tocmai acest lucru ajută la organizarea corectă și cât mai eficientă a muncii oricărei unități mai mult sau mai puțin mari. La construirea structurii muncii sale, este important să se țină seama atât de cele mai elementare lucruri, de exemplu, de metodele de transport de mărfuri de la un tip de transport la altul și de infrastructura necesară, precum și de nuanțe foarte mici, cum ar fi convenabil și navigare intuitivă pentru pasageri.

Pentru a simula funcționarea hub-ului, chiar și în faza de proiectare, se folosește un software special care arată ce se va întâmpla atunci când anumiți parametri se schimbă.

Cazare

Locația corectă este un alt aspect important atunci când planificați fluxurile de trafic. Dacă se face o alegere greșită, nu poate decât să înrăutățească situația. Drumurile de acces incomode vor crea ambuteiaje în zonele învecinate, iar lipsa locurilor de parcare va deveni o problemă serioasă pentru șoferi. Aeroportul, construit într-o zonă joasă, va avea zboruri anulate din nou și din nou din cauza ceții abundente. În general, este foarte ușor să faci o greșeală. Și aici aceeași știință vine în ajutor, ajutând la simularea situației în anumite opțiuni. La urma urmei, un hub de transport nu este un loc în care oamenii apar de nicăieri - ajung într-un fel sau altul și trebuie să te asiguri că le este convenabil să facă acest lucru.

Avantaje și dezavantaje

Nodurile de transport organizate corespunzător, la prima vedere, sunt complet lipsite de dezavantaje. Dar, din păcate, acest lucru nu este în întregime adevărat. În primul rând, este evident că funcționarea lor nu este tăcută, iar plasarea lor departe de fluxurile principale este inutilă, așa că în orice caz deranjează pe cineva. În al doilea rând, datorită faptului că aici se află un număr foarte mare de oameni, ocupați cu gândurile lor, tocmai în hub-uri au loc o mulțime de furturi, în ciuda numărului mare de măsuri de securitate. Mai mult, și acest lucru este mult mai rău, nodurile de transport devin adesea locul unor atacuri teroriste majore. Cu o densitate suficientă, poate duce la un număr mare de victime și răniți. Cu toate acestea, un astfel de pericol există pentru toate locurile în care un număr mare de oameni se adună deodată.

Exemple

Aproape fiecare mare oraș european este un nod de transport internațional. Amsterdam, Londra, Berlin: zborurile de legătură pe aeroporturile locale sunt frecvente. În Est, acestea sunt Doha, Shanghai și Dubai, care primesc un număr mare de pasageri în tranzit. Moscova, cu cele trei aeroporturi numai pentru pasageri, precum și nouă gări, poate fi, de asemenea, inclusă în această listă.

La nivelurile inferioare, nodurile sunt în mod corespunzător mai mici ca scară. Un exemplu este același Simferopol din Crimeea. Ei bine, orice stație de metrou din Moscova poate fi numită hub-uri complet locale. Dar sunt și foarte importante - trebuie doar să vă amintiți ce se întâmplă în cazul unor defecțiuni bruște.

Eficienţă

După cum probabil a devenit deja evident, funcționarea unui nod mare de transport depinde de mulți factori. Și încă un lucru, fără de care eficiența ridicată este pur și simplu de neatins, este echipamentul tehnic. Fără sisteme și instrumente electronice moderne, orice calcul al locației convenabile și al planificării fluxului este inutil. Centurile de transport, serviciile de recunoaștere automată și multe, multe alte lucruri pe care călătorii nici nu le întâlnesc sunt importante și necesare pentru buna funcționare și interacțiunea corectă a modurilor de transport implicate, mai ales dacă sunt mai mult de două.

Și, poate, un indicator universal al eficienței unui hub poate fi numit flux de pasageri. Numărul de persoane pe care reușește să deservească pe unitatea de timp este un indicator care caracterizează perfect calitatea muncii unui hub de transport la nivelul său.

Dezvoltare în continuare

Importanța nodurilor de transport este incontestabilă. Mai mult, orice hub este în primul rând un potențial economic și industrial. Hotelurile, magazinele, restaurantele și automatele pot fi amplasate în locuri aglomerate. Aproape orice bunuri și servicii vor fi solicitate, de exemplu, dacă oamenii vor să-și petreacă timpul în timpul unui transfer.

Dacă ne lărgim oarecum perspectiva, este ușor de înțeles că marile noduri de transport și orașele sunt interconectate și interdependente. Pe de o parte, hub-urile oferă aprovizionare neîntreruptă, ceea ce creează condiții pentru dezvoltarea industrială, iar pe de altă parte, mega-orașele necesită rezolvarea problemelor logistice. Deci, pur și simplu, unul nu poate exista fără celălalt.

În plus, se dezvoltă treptat noi moduri de transport, fiind necesară integrarea acestora în fluxurile existente. De exemplu, transportul cu elicopterul a fost o fantezie timp de câteva decenii, dar astăzi este disponibil pentru aproape fiecare călător. Și această direcție este doar una dintre multe.