Compania aeriană Aeroflot. Numărul lateral al navei (URSS și Rusia) diviziune a navelor mici antisubmarine

Portavion grele Cruiser
Nava a fost destinată să caute și să distrugă submarine, să lanseze atacuri cu rachete asupra navelor de suprafață inamice ca parte a unui grup de nave și în cooperare cu alte forțe navale.

Crucișor de transport avioane grele Kiev- construit în cadrul proiectului 1143, cod „Krechet”. Până la 28 iunie 1977 clasificate ca crucișătoare antisubmarine. Lansat pe 26 decembrie 1972. și a intrat în serviciu pe 28 decembrie 1975 și deja pe 15 iunie 1976. a devenit parte a Flotei Nordului Red Banner (KSF). 28 iunie 1977 reclasificată în TAVKR.

La sfârșitul verii anului 1976. a efectuat o campanie în nord în jurul Europei. 12-19 aprilie 1977 a participat la exercițiile Sever-77 și 1979. în exercițiile antisubmarin „Razbeg-79” unde a interacționat cu BOD „ Mareșalul Timoșenko", "Amiralul Makarov", EM "Ognevoy" și " comsomoletele de la Moscova" În 1981 a servit drept navă amiral în timpul exercițiilor la scară largă Zapad-81. În 1982 a participat la exercițiile Forțelor Armate ale țărilor din Pactul de la Varșovia „Scutul-82”. 4 mai 1985 a fost premiat pentru succesul în antrenamentul de luptă - Ordinul Steag Roșu. În 1985 a participat la exercițiile Atlantic-85. 26 iulie 1992 a înlocuit Steagul Roșu al URSS cu cel al Sf. Andrei. 30 iunie 1993 retras din flotă.Numerele panoului: 852(1975), 860(1976), 812(1977), 802(1978), 060, 062(1978), 121(1982), 069(1983), 051(1985), 075(1988).

În 2000 vândut unei companii private din China și dus la Shanghai, unde a fost transformat într-un centru de divertisment turistic plutitor.

Crucișător de transport avioane grele Minsk- construit în cadrul proiectului 1143, cod „Krechet”. Până la 28 iunie 1977 clasificat ca crucișător antisubmarin. Lansat la 30 septembrie 1975. și a intrat în serviciu pe 27 septembrie 1978 și a devenit temporar parte a Flotei Red Banner Black Sea (KChF). 13 ianuarie 1979 a fost inclus în brigada 175 de nave de rachete a Flotei Pacificului Red Banner (KTOF). 28 iunie 1977 reclasificată în TAVKR.

În 1979 a făcut o tranziție între flote către Flota Pacificului, unde în Marea Mediterană a avut loc o întâlnire cu TAVKR „Kyiv”, care era în serviciu de luptă; mai târziu a început tranziția în jurul Africii la Vladivostok. În 1986 a servit în Marea Chinei de Sud, unde, împreună cu complexul militar-industrial Tallinn, a participat la manevre comune soviet-vietnameze. În total, în perioada în care Minsk a fost în serviciu cu Marina URSS, de pe puntea sa au fost efectuate 2.390 de zboruri ale Yak-38 și Yak-38M, precum și 3.166 de zboruri ale elicopterelor Ka-25 și Ka-27. .

În 1998 vândut unei companii chineze și după ce a efectuat un complex de lucrări din anul 2000. folosit ca muzeu și centru de divertisment în portul Shenzhen din Hong Kong.

Numerele panoului: 015(1978), 130(1978), 042(1979), 117(1981), 011(1981), 025(1983), 038(1991), 015(1991). Dezafectat: 1993

Crucișător Baku, care transportă avioane grele- construit ca parte a Proiectului 11434. Croașătorul a fost așezat sub numele „Kharkov”, iar mai târziu a fost redenumit „Baku” în onoarea liderului distrugătorilor Flotei Nordului. Lansat la 1 aprilie 1982. și a intrat în serviciu la 11 decembrie 1987 și deja la 30 decembrie 1987. a devenit parte a Flotei Nordului Red Banner (KSF).

1 octombrie 1990 a devenit parte a diviziei a 44-a de nave antisubmarin și a fost redenumită „ Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov». 5 martie 2004 Croașătorul a fost exclus din forța de luptă a Marinei Ruse.

Numere de consiliu: 111(1986), 103(1988), 079(01.1989), 091(1990), 069(1995).Dezafectat: a fost pus în funcțiune în marina indiană ca portavion Vikramaditya.

Crucișător cu avioane grele Novorossiysk- construit in cadrul proiectului 1143M. Până la 28 iunie 1977 clasificat ca crucișător antisubmarin. Lansat pe 26 decembrie 1978. și a intrat în serviciu pe 14 august 1982 și deja pe 24 octombrie 1982. a devenit parte a Flotei Pacificului Red Banner (KTOF). 28 iunie 1977 reclasificată în TAVKR.

În august 1983 a participat la exercițiile „Magistral-83” și „Ocean-83”. 17 octombrie 1983 a început tranziția de la Severomorsk în jurul Europei, Africii și Asiei la baza sa permanentă de la Flota Pacificului. În 1984 a participat la exercițiile „Săgeată albastră” și „Toamna lungă”. În primăvara anului 1985 a participat la exercițiile Flotei Pacificului în Insulele Hawaii. În iunie 1985 împreună cu TFR „Zealous” și TFR „Purivisty” au participat la o operațiune de căutare în Marea Japoniei.

În total, în timpul serviciului său, de pe puntea navei au fost efectuate 1.900 de decolări de avioane și 2.300 de decolări de elicoptere.

Numere de consiliu: 137(1981), 018(1984), 028(1988), 010(1988), 028(1991). Dezafectat: 1993

Caracteristici comparative:

"Novorossiysk"	"Baku"	„Kiev” și „Minsk”
16 avioane Yak-38. 18 elicoptere Ka-27.	16 avioane Yak-38. 19 elicoptere Ka-27 3 elicoptere Ka-25	16 avioane Yak-38. 18 elicoptere Ka-27.
4 x 2 PU SCRC "Basalt" (16) 2 x 2 sisteme de apărare antiaeriană „Storm” din PU (96)	6 x 2 PU PKRK „Basalt” (24)	4 x 2 PU SCRC "Basalt" (16) 2 x 2 sisteme de apărare antiaeriană „Storm” din PU (72) 2 x 2 PU SAM "Osa-M" (40)
2 x 6 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal (96)	4 x 6 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal (192)
2 x 2 tunuri AK-726 de 76,2 mm 8 x 6 tunuri AK-630 de 30 mm	2 x 1 tun AK-100 de 100 mm 8 x 6 tunuri AK-630 de 30 mm	2 x 2 tunuri AK-726 de 76,2 mm 8 x 6 tunuri AK-630 de 30 mm
2 x 12 RBU-6000 (129 RGB-60)	2 x 10 RBU-12000	1 x 2 lansatoare de rachete antiaeriene RPK-1 (16 rachete-torpile) 2 x 12 RBU-6000 (129 RGB-60) 2 x 5 533 mm TA

Crucișor de transport avioane grele Riga- construit în cadrul proiectului 11435. Înființat sub denumirea „Riga”, lansat la 4 decembrie 1985. sub numele „Leonid Brejnev”, în perioada de testare din 11 august 1987. a fost redenumit „Tbilisi” și a intrat în serviciu pe 25 decembrie 1990. deja sub un nume nou" Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznețov».

În mai 1991 a devenit temporar parte a diviziei a 30-a de nave de suprafață a Flotei Mării Negre. În decembrie 1991 Crusătorul a făcut tranziția în jurul Europei către Flota de Nord, unde a fost inclus în a 43-a divizie de crucișătoare cu rachete cu sediul în Vidyaevo. 1 aprilie 1992 Din ordinul comandantului Flotei de Nord, ea a fost inclusă în numărul de nave din prima linie. În 1998 a participat la exerciții majore ale Flotei de Nord. În 2000 a participat la operațiunea de salvare a APRK din Kursk.

În februarie 2004 a îndeplinit sarcini pe mare sub conducerea șefului Marelui Stat Major al Forțelor Armate RF. Exercițiul a fost observat de Comandantul Suprem al Forțelor Armate RF, președintele V.V. Putin.

Din 22 septembrie până în 22 octombrie 2004 Ca parte a unui grup de transportatori de 9 nave ale Flotei de Nord, care includea crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare”, crucișătorul de rachete „Marshal Ustinov”, distrugătorul „Amiral Ushakov” și nave de sprijin, au participat la călătorie spre Atlanticul de Nord. Din decembrie 2008 până în februarie 2009 a îndeplinit sarcinile unei călătorii lungi în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic, a făcut vizite prietenești în porturile Tartus (Siria) și Marmaris (Turcia).

În septembrie 2009 Pe navă, aeronavele MIG-29K și MIG-29KUB au trecut cu succes testele de stat. Din 6 decembrie 2011 până la 16 februarie 2012 Nava, ca parte a unui grup de transportatori, a efectuat misiuni pe distanțe lungi în apele Mării Barents, Norvegiei, Nordului, Mediteranei și în Oceanul Atlantic.

Numere de consiliu: 111(1989), 113(1990), 082, 062, 063(1995).

Specificații.

Deplasare (plină), t
Dimensiuni principale, m	*302,372,39,14*
Centrală electrică	turbină cu abur
Puterea turbinei cu abur, CP
Viteză maximă, noduri
Raza de croazieră, mile	3850 (29 kt.), 8500 (18 kt.)
Echipaj, oameni
Autonomie, zile.

Armament.

Arme de rachete:

- SCRC „Granit”

12 lansatoare (12 rachete antinavă)

Rachete antiaeriene și arme de artilerie:

- SAM "Blade"

- ZRAK "castan"

- 30mm ZAK AK-630

24 de lansatoare (192 de rachete) vert. lansa

256 de rachete și 4800 de cartușe

8*6 (24000 fotografii)

Arme antisubmarin:

- sistem integrat PLO și PTZ „Udav-1”

- RSL

Aviaţie:

- aeronave Su-27 (Su-33) / elicoptere Ka-27

Crucișorul de transport avioane grele Varyag.

Crucișorul de transport avioane grele Varyag- construit in cadrul proiectului 11435. Lansat la 25 noiembrie 1988. numită „Riga”. 19 iunie 1990 redenumit „Varyag”. Punerea în funcțiune a fost planificată pentru 1993. Nava a fost destinată pentru service la KTOF, dar în 1993. Conform acordului dintre Ucraina și Rusia, „Varyag” a mers în Ucraina.

În 1995 nava a fost exclusă din listele flotei ruse și transferată producătorului pentru achitarea datoriilor. În 1998 a fost vândut unei companii chineze.

Transportat prin Bosfor pe 4 noiembrie 2001. Intenția a fost anunțată oficial de a transforma corpul într-un hotel plutitor, așa cum a fost cazul Minsk TAKR și Kyiv TAKR, dar ulterior au decis să o finalizeze ca navă de război și pe 23 septembrie 2012. a devenit parte a flotei Republicii Populare Chineze. A fost numit „Shi Lang”.

Informații mai detaliate și vizuale pot fi evidențiate din videoclipul prezentat. Multe mulțumiri canalului TV „Zvezda” și studioului „Wings of Russia”

Portavioane ale Uniunii Sovietice. Filme părțile 1 și 2 (2012).

29 decembrie 2016, ora 23:03

Mulți dintre voi probabil v-ați întrebat când ați auzit la televizor cuvintele din titlu pe care crainicul le spune în afara ecranului în timp ce vorbește despre avion. Și de fapt, ce înseamnă culoarea numărului de două cifre al unei aeronave militare, pe care crainicul îl va indica cu siguranță? De fapt, nu este nimic special, deși există unele nuanțe, desigur. Despre aceasta și puțin despre parametrii de marcare însoțitori, citiți mai jos un extras dintr-un document pentru uz oficial din 1974 „Regulamente privind mărcile de identificare ale aeronavelor de aviație ale Forțelor Armate ale URSS”. Ceva ar fi devenit depășit de atunci, de exemplu, stelele și-au schimbat culoarea. Dar, în general, documentul funcționează și astăzi, din câte știm.

„...Numărul lateral al aeronavei este indicat printr-un număr din două cifre și este aplicat pe suprafețele laterale ale fuzelajului sau pe coada verticală a aeronavei pe ambele părți. La bombardierele grele, numărul se aplică numai pe verticală. coada deasupra stelei. La bombardierele din prima linie, numărul este aplicat pe partea laterală a fuselajului și pe coada verticală deasupra stelei. Pentru toate celelalte aeronave, numărul se aplică pe partea laterală a fuselajului: pentru aeronavele cu o lungime lungă. nasul - in fata aripii, cu nasul scurt - in spatele aripii.

Numerele se aplică tuturor aeronavelor care fac parte din unitatea de aviație, conform instrucțiunilor comandantului superior de aviație al garnizoanei, cu respectarea următoarelor cerințe:
- numerele trebuie să fie în intervalul de la 01 la 99;
- emiterea de numere pentru unitățile situate pe același aerodrom se efectuează fără a respecta succesiunea, de exemplu: unuia dintre regimente i se atribuie numere de la 05 la 16 și de la 43 la 72, celuilalt de la 21 la 35 și de la 81 la 99;
- în limita numerelor primite, prin decizie a comandantului unității, numărul fiecărei aeronave a unității se atribuie în mod arbitrar; Dacă numărul de aeronave de același tip pe un aerodrom depășește 100, este permisă aplicarea acelorași numere aeronavelor din unități diferite.
- numerele de coadă pentru aeronavele bazate pe același aerodrom sunt vopsite în aceeași culoare (roșu, albastru sau galben) și marginite cu o bandă neagră de 10-15 mm lățime.

Se stabilesc următoarele dimensiuni și forme ale numerelor pentru numerele de coadă a aeronavei:
A) Înălțimea numerelor fără margini: 300, 400, 600, 900, 1200, 1500, 2000, 2500 și 3000 mm;
B) Lățimea numerelor să fie egală cu 2/3 din înălțimea lor, iar grosimea liniilor care alcătuiesc numărul să fie de 1/6 din înălțimea lor;
B) Numerele de pe partea laterală a fuselajului trebuie să se încadreze într-un dreptunghi convențional și, dacă este posibil, să fie aplicate pe proiecția laterală a axei fuselajului într-un loc unde să fie mai vizibile, ținând cont de cerințele art. 22 din prezentul Regulament;
D) Numărul cozii aeronavei de pe coada verticală a unui bombardier greu trebuie să aibă o înălțime de 400 mm, iar pe coada verticală a unui bombardier de primă linie - 400 mm înălțime.

În plus față de marca de identificare principală STEA CINCE PUNCTE și numărul de coadă, pe aeronavele trupelor de frontieră ale KGB din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS sunt aplicate în plus dungi cu o lățime de 250 mm:
A) Pentru avioane - pe cârmă paralelă cu nervurile de pe ambele părți sub stea și pe lift paralel cu spatul de dedesubt și deasupra (Anexa 9);
B) Pentru elicoptere - pe pereții laterali ai cabinei:
- cu rotor de coadă - 1500 mm lungime la o distanță de 100-150 mm spre coadă în spatele semnului de identificare STEA CINCE COLȚE;
- cu o elice de design din pin - 1500 mm lungime la o distanta de 400-450 mm catre prova de la bratul de coada (Anexa 13). Dungile albe sunt aplicate pe un fundal întunecat, dungi roșii pe un fundal deschis...”

PJSC Aeroflot este cea mai mare companie aeriană rusă. Fondată la 17 martie 1923. Portul de origine este Aeroportul Sheremetyevo. Aeroflot este numit transportatorul național și există toate motivele pentru aceasta.

Trebuie remarcat faptul că compania oferă atât zboruri de pasageri, cât și de marfă din Moscova către 51 de țări ale lumii. Debarcările comerciale sunt efectuate la 113 destinații, inclusiv aproximativ 71 în afara teritoriului Federației Ruse.

Airbus A321-200 – 37 aeronave

A321 este cea mai mare aeronavă din familia Airbus. Modificarea aeronavei A321-200 oferă cazare pentru 170 de pasageri într-o cabină cu două clase: clasa business (28 locuri) și clasa economică (142 locuri).

Cel mai tânăr Airbus A321 - N/A

Cel mai vechi Airbus A321 (VP-BUM) are 9,9 ani

Schema interioară Airbus A321 Aeroflot
Fotografii cu Airbus A321 Aeroflot

Airbus A330-200 – 5 avioane

Airbus A330-300 – 17 avioane

Această modificare a aeronavei are 3 configurații diferite de cabină. Prima opțiune este de 34 de locuri pentru clasa business și 268 de locuri pentru clasa economică. A doua opțiune este de 28 de locuri pentru clasa business și 268 de locuri pentru clasa economică. A treia opțiune (nouă) este de 36 de locuri pentru clasa business și 265 de locuri pentru clasa economică.

Cel mai tânăr Airbus A330-300 (VP-BDE) - 4,8 ani

Cel mai vechi Airbus A330-300 (VQ-BCQ) - 8 ani

Diagrama interioară Airbus A330-300 Aeroflot
Fotografii cu Airbus A330-300 Aeroflot

aeronave Sukhoi Superjet 100 – 34

Proiectat special pentru zboruri pe distanțe scurte și conceput pentru o rază medie de zbor de 3000 km. Cabina de bază cu două clase găzduiește 98 de locuri: 12 locuri pentru pasagerii din clasa business și 75 de locuri în clasa economică.

Cel mai tânăr SuperJet-100 (RA-89099) - 0,0 ani

Cel mai vechi Superjet 100 (RA-89014) - 4,7 ani

Diagrama interioară a Sukhoi Superjet-100 Aeroflot
Fotografii cu Sukhoi Superjet-100 Aeroflot

Boeing B737-800 – 27 de avioane

Boeing 737-800 este cel mai popular avion cu corp îngust pentru zborurile de pasageri pe distanțe lungi. Cabina este de tip cu două clase, cu 20 de locuri pentru pasagerii din clasa business și 138 de locuri în clasa economică.

Cel mai tânăr Boeing B737-800 (VP-BMO) - 0,1 ani

Cel mai vechi Boeing B737-800 (VP-BRF) - 4,2 ani

Diagrama aeronavei Boeing 737-800 Aeroflot
Fotografii cu Boeing 737-800 Aeroflot

Boeing B777-300 – 16 avioane

Aeronavă retrasă

Airbus A319-100

Compus

Numărul panoului este format dintr-o parte alfabetică și una digitală. Litera indică clasificarea. Poate consta din 1÷4 caractere, uneori mai multe. Partea numerică este de obicei un număr de serie dintr-o clasă sau serie. Numerotarea este, de asemenea, influențată de tradiție și de schimbările în doctrina marinei.

Exemple de numere laterale: SSN-688 - submarin de atac nuclear. LHA-1 este o navă de asalt amfibie versatilă. AT-64 este un remorcher naval. T-AKE-2 este transportul de aprovizionare versatil al Sealift Command.

Locație și vedere

Transport universal de aprovizionare de mare viteză Mai ploios(AOE-7)

În general, numărul lateral este aplicat la bordul navei în două locuri: un număr mare, clar vizibil, în prova, în zona râului, și unul mic în pupa, la începutul curbei sau la marginea curbei. traversă.

Pentru navele care transportă avioane care au o punte de zbor continuă, numărul este scris și pe el la prova. Pentru navele care transportă avioane cu suprastructură insulară, numărul este de asemenea marcat pe ambele părți. Pentru navele de aterizare care au o punte de zbor sau o platformă, numărul este aplicat suplimentar la capătul din spate.

Schimbări majore au avut loc după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul acesteia, toate navele și navele americane, din motive de camuflaj, transportau doar o parte digitală redusă a numărului.

Numărul fanionului

Numărul fanionului a apărut în Marea Britanie. Vine din epoca flotei de navigație, unde navele se distingeau prin escadrilă și diviziune prin culoarea fanionului lor. Odată cu dezvoltarea flotei cu aburi și specializarea navelor, în loc de culoare, a apărut o desemnare cu litere, însoțită de un număr.

Litera corespunde de obicei clasei navei. Semnificația desemnării literei variază de la țară la țară. Astfel, în Marea Britanie s-au folosit în diferite momente: S - submarin; R - portavion; B - cuirasat; C - crucișător; D - distrugător; F - fregata; U - sloop; K - corvetă; P - navă de patrulare; L - navă de debarcare; A - vas auxiliar Royal Fleet Auxiliary, RFA), si altii. Dar există și flote în care toate prefixele sunt aceleași. De exemplu, toate navele ucrainene, indiferent de clasă, poartă prefixul U.

În anii 1960 - 1980. în Marina Franceză și Marina Germană au fost folosite următoarele denumiri: D - pentru a desemna distrugătoarele cu arme de rachete, F - pentru a desemna fregate (inclusiv cele de rachete), P - pentru a desemna nave de patrulare. În ceea ce privește fregatele și distrugătoarele, același sistem de desemnare a numerelor laterale a fost adoptat de marinele din Italia, Turcia, Spania și marinele altor țări.

Există un număr de fanion cu un prefix (în engleză. steag superior, cel mai frecvent) și cu sufixul (engleză. steag inferior). Există și numere fără prefix (engleză). nici un steag superior).

Urmând exemplul britanic, numărul fanionului este de obicei imprimat la bord în întregime în zona podului. De exemplu, F235 pentru HMS Monmouth. În plus, poate fi un număr mai mic pe traversă.

Principalele țări utilizatori

Numărul consiliului

Japonia
Coreea de Sud
Tailanda

Numărul fanionului

Marea Britanie
Canada
Australia
Franţa
Germania
Italia
Olanda
Spania
Portugalia
Norvegia

Alte aplicații

Sistemul de clasificare folosind numere laterale este utilizat pe scară largă în familia de cărți de referință Jane's Information Group și de către analiștii militari în general, ca bază pentru compararea navelor din diferite țări, indiferent dacă folosesc numere laterale sau alte sisteme. , „Jane” folosește litere americane, dar le numește Clasă, și apoi oferă numere reale, apelându-le Numărul Fanionului indiferent de tara.

Legături

Ghidul de recunoaștere a navei de război a lui Jane. Ediție revizuită. Jane's Information Group, 2007. (engleză)
Întrebări frecvente privind desemnările navelor din SUA
Misiuni de nave americane
Marina Regală Postbelică. (Engleză)

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „numărul de coadă” în alte dicționare:

Numărul de înmatriculare... Wikipedia

Pentru termenul „Număr” vezi alte sensuri. Pentru termenul „Cod” vezi alte semnificații. Numărul de înmatriculare... Wikipedia

TAVKR „Novorossiysk”, 1 ianuarie 1986. Numărul tactic este clar vizibil... Wikipedia

Articolul prezintă pierderile din aviație în timpul războiului civil din El Salvador, care a durat din 1980 până în 1992. Cea mai mare parte a pierderilor a avut loc în forțele aeriene din El Salvador. În plus, mai multe avioane au fost pierdute în această perioadă și... ... Wikipedia

Vezi și: Lista Yak 38 Yak 38 pierdute (produs VM, conform codificării NATO: Falsificator rusesc) Avioane de atac sovietice bazate pe transportatorii, primul și singurul avion cu decolare verticală în serie din URSS ... Wikipedia

Sevastopol Anul formării Țara Federația Rusă Subordonare Marina Federației Ruse Inclus în Flota Mării Negre Tip Bază navală ... Wikipedia

BDK „Nikolai Vilkov” este o navă mare de debarcare aparținând Proiectului 1171 (cod „Tapir”, codificare NATO - Aligator). Construcția a fost efectuată la șantierul naval din Kaliningrad „Yantar” sub numărul de serie 303. Această navă a devenit a patra din proiectul 1171.

Numit în onoarea lui Nikolai Vilkov, care a acoperit cu trupul său ambrasura unui buncăr japonez în timpul eliberării insulei Shumshu. Înainte de aceasta, numele său a fost atribuit unui trauler de pescuit și unei nave cu motor în portul Bratsk.

1. Fotografii

2. Video

3. Istoricul dezvoltării

În 1959, s-a hotărât crearea unui nou tip de BDK oceanic calitativ pentru Marina URSS. Pentru a îndeplini această sarcină, Biroul de Proiectare Nevsky a fuzionat proiectul cod BDK 1171 și nava de marfă uscată cu o rampă de prova a proiectului 1173 „Tapir” sub proiectul de desemnare generală 1171 „Tapir”. Designul navei a fost clasificat ca o navă mare de debarcare, iar construcția sa a fost realizată numai pentru Marina.

4. Design

„Nikolai Vilkov” arată ca o navă de marfă. Funcționalitatea sa constă în transportul de mărfuri și trupe pe mare, precum și în aterizarea unui asalt amfibie pe o coastă neechipată, transportul de rachete în containere și transportul de muniție. Poate fi folosit și în serviciul de luptă în zone îndepărtate, în timp ce se află la bordul unui batalion expediționar de marină.

BDK are unele diferențe față de navele anterioare ale proiectului corespunzător prin faptul că suprastructura este deplasată spre pupa. Conține cabine pentru echipaj și două paturi cu dane care pot găzdui 400 de pușcași marini. De asemenea, în suprastructură se află săli de comandă a navei și o punte de navigație, bucătărie etc. Pe acoperiș se află un catarg cu stâlpi de antenă pentru diferite sisteme de arme electronice.

De asemenea, pe Nikolai Vilkov există lapporturi sigilate pliabile, a căror funcție, în poziția coborâtă, este de a încărca echipamente de pe coastă sau debarcader, cu o pantă care nu depășește 30 de grade, prin puterea proprie prin rampa de la pupa sau de la prova. Macaralele amplasate pe navă sunt necesare pentru încărcarea mărfurilor și echipamentelor de pe țărm sau apă în cala rezervorului prin trape de pe puntea superioară. De asemenea, lapportul de la pupa poate fi folosit pentru descărcarea și primirea echipamentului de înot în camera de andocare. Folosind rampa de prova a portului, echipamentele ușoare sunt aterizate pe apă de pe puntea rezervorului.

5. Caracteristici tactice și tehnice

5.1 Principalele caracteristici

Deplasare: 3040 tone - normal, 4650 tone - plin
Lungime: 113,1 m
Latime: 15,6 m
Pescaj: 4,5 m
Motoare: 2 × M-58A-4
Putere: 2 × 9000 CP
Propulsie: 2 elice fixe
Viteza: 16,5 noduri (max)
Interval de croazieră: 10.000 mile (15 noduri)
Echipaj: 69 de persoane
Capacități de aterizare: Nu mai mult de 300 de pușcași marini și 45 de transportoare blindate de personal; nu mai mult de 200 de marini și 20 de tancuri de luptă principale; nu mai mult de 400 de parașutiști și 50 de camioane; nu mai mult de 1500 de tone de marfă de natură variată.

5.2 Armament

În timpul construcției, în locul sistemului de rachete cu lansare multiplă Grad-M, au instalat o platformă specială pentru acesta. Instalarea lansatorului, echipat cu un magazin de pulbere, a avut loc în timp ce BDK-ul era andocat.

Suport universal dublu pentru tun naval ZIF-31B calibru 57 mm
Două monturi automate pentru tunuri de navă cu două țevi, calibrul 2M-3M de 25 mm
Trei turele de lansare MTU-4U, concepute pentru instalarea simultană a 4 sisteme portabile de rachete antiaeriene Strela-3 (24 de rachete)
Două lansatoare de grenade de bord MRG-1 „Ogonyok” calibrul 55 mm
Două lansatoare ale sistemului de rachete cu lansare multiplă A-215 Grad-M (160 de runde)
Transponder radio de identificare a prietenului sau inamicului „Khrom-KM”
Dispozitiv de control al incendiului „Groza-1171”
Sistem de război electronic „Slyabing”
Două radare de navigație „Don”.

6. Istoricul service-ului

La sfârșitul lunii iulie 1974, Marina URSS s-a alăturat KTF în brigada 120 de nave de debarcare a Flotei Pacificului. Baza sa era Golful Novik.

Din mai 1978 până în ianuarie 1979, a avut loc o campanie militară în Oceanul Indian. În vara lui 1978, o navă staționată în rada interioară din Aden a fost supusă focului de mitralieră. Ca urmare, doborârea a fost deteriorată. Tragerea s-a încheiat cu apariția tancurilor pe rampa deschisă. După care întreaga ambasada sovietică a fost evacuată la bordul navei Nikolai Vilkov, iar echipajul a intrat în modul de pregătire pentru luptă nr. 1. Pentru incident, ofițerii vinovați ai forțelor armate locale au fost împușcați.

În 1979, nava a fost înscrisă în divizia a 22-a a forțelor navale de debarcare ale flotei, formată pe baza brigăzilor 14 și 120 ale Flotei Pacificului DC, bazate pe golful Ivantsov.

În decembrie, exercițiile au avut loc la terenul de antrenament Bamburovsky. Ca parte a acestora, au avut loc trageri de noapte a bateriei A-215 Grad-M.

În februarie 1980, pentru a proteja PMTO (unitatea militară 90245) și submarinele care soseau acolo pentru aprovizionare și reparații, Nikolai Vilkov, ca parte a altor nave, a sosit pe insula Nokra din Etiopia. Nava a livrat acolo tancuri PT-76 și T-55, două ZSU-23-4 Shilka, echipament militar de apărare aeriană (Strela-2), parașutiști ai batalionului Diviziei 55 Marine a Flotei Pacificului, BTR-60PB, BRDM -2 și un pluton de securitate . În primăvara anului 1980, nava a luat parte la exerciții comune cu Yemen. În cadrul acestora a avut loc realimentarea din KKS Berezina în mișcare prin metode de trezire și traversare, precum și o aterizare amfibie pe Socotra.

În martie-noiembrie 1983, BDK a intrat în următoarea sarcină de luptă la baza Nokra. Acolo nava a adus compania a 2-a de tancuri 150 TP 55 DMP.

După terminarea serviciului de luptă, care a durat din octombrie 1984 până în iulie 1985, „Nikolai Vilkov” a trecut de ceasul la 933 PMTO în Oceanul Indian „BDK-101”.

În total, nava are în prezent 7 servicii de luptă în Oceanul Indian.

În vara anului 1992, pe BDK a fost ridicat steagul Sfântului Andrei.

La sfârșitul anului 1993, au avut loc exerciții comune cu Marina Kuweitiană pentru a menține un regim favorabil în Golful Persic. Pe lângă Nikolai Vilkov, flota rusă a fost reprezentată de către BOD Amiral Tributs și petrolierul Vladimir Kolechitsky.

În anul următor, în ianuarie și februarie, aceste nave au participat la exerciții acolo împreună cu nave ale marinelor franceze, britanice și americane. În februarie, au avut loc exerciții comune ale forțelor multinaționale „Gulfex-22”.

După aceasta, un detașament de nave ale Flotei Pacificului a participat la exerciții împreună cu India.

În cele din urmă, BDK a revenit la baza permanentă.

De la mijlocul anilor '90, când Nikolai Vilkov a fost înrolat în brigada 100 de nave de debarcare staționate în Fokino, el, ca navă de marfă uscată, a fost angajat în furnizarea de unități navale ale BDK situate pe Sahalin, Kamchatka și Insulele Kuril și a participat, de asemenea, la exercițiile tactice de batalion și companie ale pușcașilor marini din districtul militar din Orientul Îndepărtat. De asemenea, funcționalitatea sa era de a transporta personal în Peninsula Kamchatka, precum și mărfuri speciale și militare. În plus, a fost folosit ca mijloc de livrare a specialiștilor și a echipamentelor de salvare în Insulele Kurile în cazuri de tsunami și cutremure.

În vara anului 2010, la poligonul Clerk, nava a participat la exerciții tactice pentru aterizări amfibii. La ele au luat parte personalul militar al Flotei Baltice și al Flotei Pacificului. „Nikolai Vilkov” împreună cu ambarcațiunile mari de debarcare „Oslyabya”, „BDK-98” și „Peresvet” au aterizat echipamente pe malul inamicului simulat. Toate unitățile și formațiunile Flotei Pacificului au participat la aceste exerciții. Pentru Flota Pacificului, aceste exerciții au fost cele mai mari din 1990.

În primăvara anului următor, au avut loc exerciții la terenul de antrenament Bamburovo, timp în care 155 de vehicule de luptă de infanterie de infanterie au fost debarcate de pe trei nave, inclusiv Nikolai Vilkov. În toamnă, nava a transferat soldați și echipamente în Kamchatka, astfel încât aceștia să poată lua parte la exerciții cu un grup de trupe și forțe situate în zonă.

În toamna anului 2012, exercițiile de aterizare amfibie au avut loc la terenul de antrenament Klerk de pe Nikolai Vilkov.

În vara anului următor, nava, ca parte a altor nave, a fost supusă unei inspecții surprinzătoare majore de către trupele districtelor militare de est și central.

În aceeași lună, nava a participat la exercițiile la scară largă Vostok-2014 ale districtului militar de est din Insulele Kurile și Peninsula Kamchatka.

7. Starea actuală

Nava „Nikolai Vilkov” a intrat în serviciu în 1974. Numărul lateral actual este 081. Aparține brigăzii 100 de nave de debarcare a Flotilei Primorsky a Flotei Pacificului. Este staționat în portul Fokino. În fiecare an, participă la exerciții și transferă echipamente ale Brigăzii 155 Marine a Flotei Pacificului către terenurile de antrenament de aterizare amfibie, astfel încât să poată practica diverse sarcini acolo.

8. Comandanti

Din 04/12/74 până la 06.12.81 - Locotenent Comandant Alexey Ilici Zagoruiko.
Căpitan rangul 3 S.N. Fedorov.
Căpitanul rangul 3 G. Nikitin.

9. Numerele laterale

Din 1974 până în 1975 - 500.
Din 1975 până în 1976 - 357.
Din 1976 până în 1977 - 554.
Din 1977 până în 1977 - 388.
Din 1977 până în 1980 - 022.
Din 1980 până în 1980 - 053.
Din 1980 până în 1984 - 075.
Din 1984 până în 1987 - 078.
Din 1987 până în 1990 - 066.
Din 1990 până în 1992 - 070.
Din 1992 până în 1993 - 068.
Din 1993 până în 1996 - 089.
Din 1996 până în prezent - 081.