DIY завь: модон эсвэл фанер завь хэрхэн хийх талаархи шилдэг төслүүд, зөвлөмжүүд. Өөрийнхөө гараар самбараас завь хэрхэн хийх вэ Цурхай модноос шумбагч онгоцыг хэрхэн яаж хийх вэ

Бидний өвөг дээдэс уснаас ихээхэн хамааралтай байсаар ирсэн.

Өтгөн ой, намгархаг газраар зам тавьж амжаагүй байсан үе бий. Дайсантай уулзахын тулд ачаа тээвэрлэх эсвэл цэрэг оруулах цорын ганц арга зам бол гол мөрөн байв.

Эртний тулалдааныг санаарай: "Калка голын тулалдаан", "Невагийн тулаан", "Мөсөн тулаан", "Угра гол дээр зогсох" ... Жагсаалтыг бие даан үргэлжлүүлж болно. "Орос" гэдэг үг нь "суваг" гэсэн үгнээс гаралтай бөгөөд энэ нь манай нутгийн оршин суугчид манай нутгийн усан зам - гол мөрөнтэй нягт холбоотой байдгийг дахин дахин сануулдаг. Тийм ээ, олон хотууд голын эрэг дагуу ургасан. зөвхөн Орос улсад ч биш. Мэдээжийн хэрэг, голын эрэг дагуу байрладаг хот, тосгоны оршин суугчид загас иддэггүй байсан бол хачирхалтай байх болно.

Археологичид ямар ч байсан тэр алс холын жилүүдэд загас гол бүтээгдэхүүн байсан гэж үздэг.Гэхдээ тэр алс жилүүдэд хүмүүс хэрхэн амьдарч байсныг төсөөлөхөд бэрх. Худалдаачид алс холын Скандинаваас ижил алслагдсан, нууцлаг Цар Град руу гол мөрний дагуу бараагаа хэрхэн тээвэрлэж байсныг ойлгоход хэцүү байдаг. Төрөл бүрийн ноёдын багууд хөлөг онгоцны тулалдаанд хэрхэн нэгдэж байсныг төсөөлөхөд бэрх юм. Гэхдээ усанд сэлэх байгууламжгүйгээр Оросын амьдралыг төсөөлөхийн аргагүй юм.

Эртний загасчид завьгүйгээр яаж амьдарч байсныг төсөөлөхөд бүр ч хэцүү. Тэр үед загасчлахгүйгээр загасчлах нь аюултай бөгөөд нэлээд хэцүү ажил байсан тул үүнийг төсөөлөх шаардлагагүй юм.

Мөн бидний үед энэ бүхэн нэлээд хамааралтай юм. Эргээс загасчлах нь маш хэцүү эсвэл бүр боломжгүй олон усан сан байдаг. Жишээлбэл, загасыг хэвийн цутгаж, буух боломжгүй байдаг зэгсээр ургасан нуурууд. Олон газар загас эргийн шугамаас хол байдаг бөгөөд энэ нь шүдэнзний хэрэгсэлтэй ч хэвийн, үнэн зөв цутгахад саад болдог.

Доод талын зузаан лаг давхарга нь илжиг загас барихад ашиглах боломжгүй байдаг усан сангууд байдаг.

Ганц л гарц бий - ямар нэгэн хөвөгч төхөөрөмж дээр усны ургамлын гаднах хил рүү явах. Энэ нь бүх цаг үед хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв.

Эрт дээр үеэс завь нь янз бүрийн материалаар хийгдсэн байдаг. Завь хийсэн хамгийн анхны материал нь зэгс байсан бөгөөд дараа нь завийг модоор хөндийлж, янз бүрийн амьтдын арьсаар хийсэн.

Хэсэг хугацаа өнгөрч, модон банз нь завь хийх гол материал болжээ.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд зарим завины загварт даралтын дор агаар шахдаг цилиндрийг ашиглаж эхлэв. Харагдсан хийлдэг завь, авсаархан загас агнуурын завь бүтээхэд хувьсгал хийсэн.

Гэсэн хэдий ч ахиц дэвшил өөр өөр замаар ирсэн. Цаг нь ирж, аж үйлдвэр нь "Казанка" гэх мэт хөнгөн металл завь үйлдвэрлэхийг эзэмшсэн бөгөөд тээвэрлэхэд нэлээд хүндрэлтэй байсан ч усан дээр удаан эдэлгээтэй, найдвартай байсан.

Технологийн цаашдын хөгжил нь полимер материалаар хийсэн завь бүтээхэд хүргэсэн. Хамгийн түрүүнд гарч ирсэн нь мэдээжийн хэрэг хуванцар завь, дараа нь - завьнийлмэл материалаас.

Аажмаар ийм завьзагас агнуурын тодорхой нөхцлийг харгалзан загасчдад илүү тохиромжтой болсон.

Өнөөдөр ийм л байна завь, ашиглах боломжтой загас бариххэд хэдэн шалгуураар ангилж болно. Хамгийн гол нь завь хийсэн материал юм.

Модон завь

Эдгээр нь загасчдыг усны эргэн тойронд шилжүүлэх уламжлалт арга хэрэгсэл юм. Эдгээр бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэх технологи нь олон зууны турш өөрчлөгдөөгүй.

Байгал дээр ийм аж ахуйн нэгж оршин тогтнох нь юу л бол
ийм завьнуудыг үйлдвэрийн аргаар үйлдвэрлэдэг.

Тэдгээрийг нутгийн гар урчууд барьдаг. Тэдгээр нь тодорхой усан санд загас барихад зориулагдсан байдаг. Усны байгууламж бүр ийм барилгын өөрийн гэсэн уламжлалтай байдаг. Модон завьҮүнийг тодорхой газар ус руу хөөргөж, зөвхөн намар эсвэл усан онгоц гэмтсэн тохиолдолд хамгийн сүүлчийн арга хэмжээ болгон уснаас зайлуулдаг.

Хотын загасчид гол, нуурын эрэг дээр амьдардаггүй бол эдгээр голчлон сэлүүрт завины онцлог шинж чанарыг мэддэггүй. Хөдөө орон нутагт энэ нь шулуухан загасчны нийтлэг шинж чанар хэвээр байна.

Хийлдэг завь

Удаан хугацааны туршид энгийн резинэн даавууг загас агнуурын завь хийхэд ашигладаг байсан.
Даавуунаас хойш бүх зүйл өөрчлөгдсөн PVC. Завь Энэ материалаар хийгдсэн нь илүү бат бөх, хөнгөн болсон. Цэвэр сэлүүрт жижиг хөлөг онгоцноос мотор суурилуулахад тохиромжтой хөлөг онгоц болж эхлэв флотацийн төхөөрөмж.

PVC хийлдэг завь

Аажмаар ийм завьЗөвхөн загасчид төдийгүй анчид ч үнэлэгддэг тул өнөөдөр хийлдэг завийг зөвхөн загасчдад зориулагдсан шинэ бүтээл гэж үзэх боломжгүй юм. Ийм завийг цэрэг, аврагчид ч өргөн ашигладаг.

PVC хийлдэг завь нь бусад жижиг загас агнуурын хөлөг онгоцнуудаас олон давуу талтай байдаг.

1. Маш авсаархан. Зарим нэг суудалтай загвар нь дунд зэргийн үүргэвчинд багтах боломжтой.
2. Завьнэлээд бага жинтэй. эвхэж, тоноглосон тохиолдолд эрэг дагуу болон усанд нэг хүн хөдөлгөж болно.
3. хийлдэг завьГүехэн усны нөхцөлд ашиглах боломжтой.
4. Энэ нь маш тогтвортой байдаг. Та хамгийн их хүчин чармайлт гаргаснаар ийм завийг усан дээр эргүүлж чадна. Хурдтай байсан ч тэр маш тухтай байдаг.

Энэ завь нь бас сул талуудтай:

1. Тав тухтай байдлын түвшин. Гэсэн хэдий ч хийлдэг завинд тухтай суух нь нэлээд хэцүү байдаг;
2. ЗавьЭнэ нь ялангуяа металл эгч нартай харьцуулахад маш муу ажилладаг;
3. Ийм завийг хөдөлгөхийн тулд төмөр завьтай харьцуулахад илүү хүчирхэг хөдөлгүүр шаардлагатай болно.

Хийлдэг завь нь дараахь байж болно.

1. Сэлүүрт сэлүүрт. Завьнууд нь маш энгийн бөгөөд найдвартай загвартай. Хийлдэг хавтангууд нь хэд хэдэн тусдаа салбаруудад хуваагддаг. Энэ загвар нь тэдгээрийн аль нэг нь эвдэрсэн байсан ч завийг усанд байлгах боломжийг олгодог. Ийм завины ёроолыг энгийн резинээр хийж болно, эсвэл фанер эсвэл хуванцараар хийсэн оруулгатай бэхжүүлж болно.
2. Мотор. Эдгээр завь нь хөдөлгүүрийг суурилуулсан бат бөх хөндлөвчтэй байдаг. Ийм завины хажуу тал нь илүү хатуу байдаг. Доод тал нь (паёл) ихэвчлэн хийлдэг эсвэл нэмэлт хөндлөн "бар" -аар бэхлэгддэг. Гаднах хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг ашиглах тусам бүтэц нь илүү хүчтэй байх ёстой. завь.
3. Хийлдэг завины тусдаа дэд ангилал Хатуу хийлдэг завь (RIBs). Эдгээр нь усан дундуур маш хурдан хөдлөх зориулалттай гадна хөдөлгүүртэй завь юм. Загварын онцлог нь завь- V хэлбэрийн шал.
Энэхүү загвар нь усан дээр 100 км/цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгодог.

Өөртөө бэлдэж байна хийлдэг завь худалдаж аваарай, хэрэв та үүнийг зөвхөн загас барихад ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол том загварыг сонгох шаардлагагүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Хэрэв та ганцаараа загасчлахыг илүүд үздэг бол 2.5 метр урт завь танд тохирох болно.

Хэрэв та компанид загасчлах дуртай бол хамгийн багадаа 3.5 метр урттай загварыг сонгох нь дээр. Ийм урттай завь нь усан дээрх хамгийн тогтвортой гэж тооцогддог. Тийм ээ, үүнээс илүү тайтгарал бий.

Үйлдвэрлэх хийлдэг завьихэвчлэн резинээр хучигдсан бат бөх даавуугаар хийсэн, PVCтөрөл бүрийн нэмэлтүүдтэй.

PVCЭнэ нь нарны хэт ягаан туяаны нөлөөг төгс эсэргүүцэх, ялзрахгүй, ялзрахгүй, бага болон өндөр температурыг тэсвэрлэх чадвартай, илүү бат бөх материал гэж тооцогддог. Бусад бүхнээс гадна, PVCнефтийн бүтээгдэхүүнд тэсвэртэй.

Ганц асуудал PVC завь- ямар нэг шалтгааны улмаас энэ материал нь мэрэгчдийн анхаарлыг татдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн завины бүрээсийг гэмтээдэг.

PVC хийлдэг завь, мэдээжийн хэрэг, резинээс хөнгөн, гэхдээ илүү үнэтэй. Тиймээс, хэрэв та том усан санд загас барих гэж байгаа бол та чадна завь худалдаж авахрезинээр хийсэн.

Металл завь

Ийм завь үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоо үйлдвэрлэгдэж байна. Өөр өөр цаг үед хөнгөн цагаан, дуралюминий, тэр ч байтугай ганг үндсэн материал болгон ашиглаж байсан.

Металл завьбат бөх, тогтвортой, засварлах боломжтой. Ихэнхдээ тэд тээвэрлэлтийг өөр усан сан руу шилжүүлдэг. Гэхдээ ийм завь нь бас сул талуудтай. Загасчдын гол анхаарлаа хандуулдаг зүйл бол нэлээд чимээ шуугиантай байдаг.

Загасчинд хэт их чимээ шуугиан үүсгэхгүйгээр ийм гар урлалыг жолоодох нь маш хэцүү байдаг. Ийм завинаас давалгаан дээр загасчлах нь нэлээд хэцүү байдаг, учир нь хөлөг онгоцны хажуу тал дахь долгионы цохилт нь хонх цохихтой адил урт архирах чимээ үүсгэдэг.

Ийм завьны загварт бага багаар өөрчлөлт орж, чимээ шуугиан багассаар байгаа ч...

Хөнгөн цагаан загас агнуурын завьжижиг хөлөг онгоцны ангилалд хамаарна. Эхэндээ эдгээр завь нь далайн давалгааны өндөр 0.5 м-ээс хэтрэхгүй, түүнчлэн 4-ээс хэтрэхгүй салхины хүчээр гол мөрөн, нуур, усан сан дагуу аялах (алхах) зориулалттай байв.

Одоогийн байдлаар энэ төрлийн завь загас барихад аль хэдийн зохицсон байдаг. Энэхүү загвар нь хяналтын өрөөнөөс хөдөлгүүр рүү хажуугийн дагуу чөлөөтэй шилжих боломжийг олгодог.

Энэ материалаар хийсэн завины давуу талууд нь:
1. Бусад завьтай харьцуулахад нэмэгдсэн
бүтцийн хүч чадал.
2. Тав тухтай байдлын түвшин. Орчин үеийн металл завь нь нэлээд тохь тухтай байдаг.
3. Бат бөх чанар. Ийм завь зэврэлтээс хамгаалахын тулд байнга будах шаардлагагүй.
4. Жин. Энэ материалаар хийсэн завь нь эрэг дээр маш амархан гарч ирдэг.
5. Өндөр хөвөх чадвар. Энэ нь юуны түрүүнд хөндий, агаараар дүүргэсэн сав ашигладаг дуралюминий завьтай холбоотой юм.
6. Эзлэхүүн. Эцсийн эцэст, ийм завь нь анх 3-4 хүн ашиглах зориулалттай байсан. Орон зай нь үүнийг хийх бүрэн боломжийг олгодог.

Сул талууд нь засварын хэт өндөр өртөгтэй байдаг. Ялангуяа аргон гагнуур ашиглах шаардлагатай бол хөнгөн цагаан эсвэл дуралюминий материалаар хийсэн бүтээгдэхүүнийг засварлахад өөр төрлийн гагнуур ашиглах боломжгүй.

Мөн ийм завь нь хуванцараар хийсэн ижил бүтээгдэхүүнтэй харьцуулахад металлаар хийсэн аливаа бүтээгдэхүүнтэй адил үнэтэй байдаг.

Хуванцар завь

Хуванцар завь үйлдвэрлэхэд ашигладаг гол материал нь арматурын утаснаас урьдчилан бэлтгэсэн хэвэнд шингээж, бүрсэн полиэфир давирхай юм.

Мэргэжилтнүүд дараахь төрлийн хуванцар завийг ялгадаг.

• Нээлттэй завь;
• Хаалттай нумтай завь;
• Бүхээгтэй завь.

1. Нээлттэй завь нь сэлүүрт болон моторт завь болгон ашиглаж болно. Ийм завины хамгийн урт нь 8 метр, хамгийн бага нь 3 метр юм. Ийм завь нь сул урсгалтай, огт урсгалгүй усан санд цэвэр усны загас барих зориулалттай.

2. Тавцантай нумтай завь нь илүү тохь тухтай бөгөөд том усан санд загасчлах дадлага хийдэг загасчдын дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Ихэнхдээ энэ төрлийн завь нь том усан сан, далайн загас агнуурт загас барих моторт хөлөг онгоц болгон ашигладаг. Энэ төрлийн завины онцлог шинж чанар нь хоёр хөдөлгүүр суурилуулах чадвар юм.

3. Бүхээгтэй завь нь зөвхөн далайн загас барихад ашиглагддаг.

Усан онгоц үйлдвэрлэхэд хуванцар ашиглах нь дизайнеруудад тулгарч буй хэд хэдэн асуудлыг нэн даруй шийдвэрлэх боломжтой болсон.

1.Хуванцар завьбусад материалаар хийсэн бүтээгдэхүүнээс илүү бат бөх болсон. Хуванцар нь зэврэлт, ялзралд өртдөггүй.
2. Хуванцар завины их биеийг бараг ямар ч хэлбэр дүрсээр өгч, тиймээс тодорхой чанарыг өгч болно.
3. Хуванцар завь-аас хамаагүй хямд металл завь.

Энэ төрлийн завины сул талууд:

1. Харьцангуй эмзэг байдал;
2. Үйлчилгээний богино хугацаа;
3. Засварын хүндрэл.

Гар хийцийн болон үйлдвэрлэлийн эрлийз завь байдаг гэдгийг би тусад нь дурдахыг хүсч байна, тэдгээрийн нэг нь бидний түүхэнд дурдсан байдаг. хийлдэг завь.

Аль завь сонгох вэ

Усан онгоц сонгоход ямар шалгуур байдаг вэ? Усан онгоц сонгохдоо юуг анхаарах вэ? Худалдан авахаар төлөвлөж буй загасчин ямар асуулт асуух ёстой вэ? флотацийн төхөөрөмж?
1. Загасчин цөөрмөөс хэр хол амьдардаг вэ?
2. Загасчин хэр олон удаа загасчлах вэ?
3. Та завийг яаж тээвэрлэх гэж байна вэ?
4. Савыг хаана, ямар нөхцөлд хадгалах вэ?

Хэрэв загасчин харьцангуй жижиг усны эрэг дээр амьдардаг бол мод эсвэл өөрчлөгдсөн фанераар хийсэн "богино зайн" завь худалдаж авах нь зүйтэй юм.

Энэ нь том нуур эсвэл усан сангийн ойролцоо амьдардаг хүмүүст утга учиртай юм завь худалдаж авахилүү бат бөх: металл эсвэл хуванцараар хийгдсэн бөгөөд энэ нь гадна хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно.
Хэрэв хүн усан сангаас хангалттай хол амьдардаг ч нэг усан сан руу байнга ирдэг бол загасчин суурин завь худалдаж авах боломжтой.

Хэрэв загасчин хотод амьдардаг боловч алс холын (мөн нэгэн зэрэг өөр) усан сан руу аялахыг илүүд үздэг бол металл эсвэл металл худалдаж авах боломжтой. хуванцар завь. Тийм ээ, та тусгай бэхэлгээ эсвэл тусгай машины чиргүүл худалдаж авах хэрэгтэй болно, гэхдээ энэ худалдан авалт нь үнэ цэнэтэй байх болно. Үүнээс гадна завь хадгалах зайг хангах шаардлагатай. Хотын нөхцөлд энэ нь нэлээд хэцүү асуудал юм. Илүү прагматик: тэдгээр нь эдгээр зорилгод илүү тохиромжтой хийлдэг завь PVC

Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд ийм сонголт хийхэд нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн шалгуур байдаггүй. Усан онгоцны сонголт- цэвэр хувь хүний ​​сонголт. Завины төрлийг сонгосны дараа та зах зээл дээр байгаа загваруудын талаар мэдээлэл цуглуулж болно. Тодорхой загварыг сонгоод энэ тухай тойм цуглуулж, худалдагч руу очиж завийг "амьд" үзээрэй.

Борлуулалтын зөвлөхүүдэд сонголт хийх найдвар бага байна. Хүмүүс “удаан эдэлгээтэй бараа” зарах сонирхолтой байдаг. Эцсийн эцэст, олон загасчид нэг удаа, насан туршдаа завь худалдаж авдаг.

Тийм ээ, заримдаа ямар ч флотацийн төхөөрөмжзагас барихад тусалж чадна. Тракторын дугуйгаар завь хийдэг хүнийг би хувьдаа таньдаг байсан. Энэ бол хачирхалтай, хяналт муутай, дугуй хэлбэртэй сав байсан бөгөөд тэр дор хаяж хагас цагийн турш гар насосоор шахдаг байв.

Түүнийг хуучин унадаг дугуйны тээшин дээр зөөж байхыг хараад хүмүүс инээмсэглэв. Хийсэн бөмбөлөг исгэрч, нүдэх чимээ тавин метрийн дотор байгаа бүх хүмүүст сонсогдов. Гэвч түүнийг "усан дээр" гараад нэг цагийн дараа дүүрсэн тортой загас бариад буцаж ирэхэд эрэг хавийн загасчид түүнд атаархаж байв. Учир нь энэ нь хүртэл төгс бус юм флотацийн төхөөрөмжусан ургамлын дундах олон тооны цонх руу өгөөш асгаж, зэгс, тунгалаг усаар загасчлах боломжийг түүнд олгосон.

Том голын дагуу төмөр завин дээр долоо хоног аялж, хадран загас барьдаг миний бас нэг танил байсан, одоо ч байгаа байх.

Загасчдын амьдралд завь асар их үүрэг гүйцэтгэдэг. Троллинг гэх мэт зарим төрлийн загас агнуурыг завьгүйгээр хийх боломжгүй юм.

Тиймээс ийм энгийн бөгөөд өндөр чанартай хэрэгсэл худалдаж авах талаар бодох нь зүйтэй загас барихзавь шиг.

Модон завь бол хямд таашаал биш юм. Гэхдээ хэрэв та шаргуу ажиллахад бэлэн байгаа бол зохих хэмжээгээр хэмнэж, өөрийн гараар голын тээврийн хэрэгслийг бий болгож чадна.

Хэмжээг харуулсан диаграмм эсвэл зураг бэлтгэ. Магадгүй таны хөтөчийн хайлтын системээс "модон завины диаграм" гэсэн хүсэлтийг хайж олох боломжтой, санал болгож буй сонголтуудын дунд тохирох хувилбарыг олох болно, эс тэгвээс та олсон сонголтуудыг нэгтгэх, эсвэл өөрөө тооцоолох эсвэл мэргэжилтэнээс тусламж хүсэх хэрэгтэй болно. Зураг дээр үндэслэн шаардлагатай материалын хэмжээг тодорхой тодорхойлно. Хажуугийн хувьд өндөр чанартай нарс эсвэл гацуур хавтанг сонгох хэрэгтэй - өргөн, урт, зангилаа, хагаралгүй. Завь барихын өмнө эдгээр самбарууд даралтын дор хавтгай, хуурай гадаргуу дээр нэг жилийн турш хэвтэх ёстой. Ажлын өмнө шууд самбар бүрийг согогтой эсэхийг сайтар шалгана. Завины нумыг үүсгэж эхэл:

1. Самбарын шаардлагатай уртыг хэмжиж, хамрын хажуугийн ирмэгийг 45 ° өнцгөөр хөрөөдөж, төлөвлө. Хөрөөдсөн ирмэгийг налуу болго, ингэснээр дарахад эдгээр самбаруудын хооронд ямар ч зай байхгүй болно. Эдгээр үзүүрийг хамгаалалтын антисептикээр бүрхэнэ.
2. Завины "нум" -ын суурийг гурвалжин хэлбэрээр хий (урт нь завины өндрөөс нэг хагас дахин их). Блокыг төлөвлөж, антисептикээр эмчлэх шаардлагатай.
3. Завины "нум" -ыг угсарна: хоёр тал ба суурь блокыг модон цавуугаар тосолж, хадаас эсвэл өөрөө түншдэг эрэг ашиглан сайтар бэхлээрэй.
4. Илүүдэл хэсгүүдийг дээд ба доод хэсэгт файлаар арилгана.

Арын хавтангийн хувьд 5 см-ийн зузаантай хавтанг сонгоод хажуу талыг нь хайчилж, дээд ба доод хэсэгт ирмэгийг үлдээж, угсарсны дараа эдгээр ирмэгийг боловсруулна. Зайгуур бэлтгэ - бат бөх самбар, урт нь завины хамгийн их өргөнтэй тэнцүү байх ёстой бөгөөд өндөр нь хажуугийн өндөртэй бараг давхцах ёстой, эс тэгвээс та тэдгээрийг нугалахад талууд нь тэсэрч магадгүй юм. Гулзайлтын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд танд олс, хоёр туслах хэрэгтэй болно.

1. Холбогчийг зөв газарт нь суулгаж, туслахууд нь хажуугийн хавтангуудыг олсоор аажмаар нугалж, хавтангийн ирмэгийг арын хавтан дээр нааж, хаана, хэр удаан зүсэх талаар тэмдэглэгээ хийж, бүх хэсгүүдийг цоорхойгүй холбоно. , дараа нь зүсэгчийг аваад дахин оролдоно уу. Цоорхойг арилгахын тулд хэд хэдэн удаа тохируулна уу.
2. Үе мөчийг антисептикээр эмчилж, хажуу талыг нь модон цавуу, түүнчлэн хадаас эсвэл эрэг ашиглан бэхлээрэй.
3. Арын талын доод хэсэгт илүүдэл хэсгийг хөрөөдөж, дээд хэсгийг нь (нуман, гурвалжин, трапец, шулуун) хэлбэржүүлнэ.
4. Байнгын бэхэлгээ, суудал суурилуулах. Тэдгээрийг бэхлэхийн өмнө та жижиг өрөмдлөгөөр хажуу талдаа нүх гаргах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хагарал үүсэхээс сэргийлнэ.

Доод талыг үүсгэж эхэл:

1. Доод талд нь цайрдсан хуудас хэрэгтэй болно. Завины ёроолыг доош нь тавиад 1.5 см-ийн зайтай маркераар дугуйлж, металл хайчаар хайчилж ав.
2. Усан онгоцыг доош нь эргүүлж, хажуу тал ба завсрын хэсгүүдийг ёроолтой зэргэлдээх талд нь хазайлгана. Ирмэгийг антисептикээр эмчил. Нэвчилт ба модны цавуу хатах хүртэл хүлээнэ үү.
3. Хажуугийн доод хэсэгт силикон чигжээсийг тасралтгүй түрхэж, тусгай утас тавих эсвэл хоёр эгнээнд чирэх нь гоожихоос хамгаална.
4. Доод талын зүссэн металл хоосон зайг тавьж, тэгшлээд, завины дундаас ирмэг хүртэл хөдөлж, пресс угаагч эсвэл хадаас (1.8x32) бүхий цайрдсан өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхлэнэ.
5. Металл 5 мм-ээс дээш цухуйсан газруудад илүүдлийг нь хайчилж ав. Бүх периметрийн дагуу алхаар цохиж, хуудсыг хажуу тийш нь нугалав. Мөн гар хийцийн завины нумыг цагаан тугалгагаар хамгаалж, өмнө нь чигжээсээр эмчилж, утас тавьсан.

Цагаан тугалга шажигнахаас сэргийлж, ёроолд нь алхахад тав тухтай байлгахын тулд завины хэмжээнээс хамааран тавиур хэлбэрээр модон тавцан хийнэ. Завины нумны дээд хэсэгт байрлах усан онгоцны зогсоолд бэхлэхийн тулд гинжин холбоосоор урт боолт эсвэл зүү суулгана. Усан онгоцыг хоёр давхар антисептик, будгаар хучиж (бүгдийг, цайрдсан гэх мэт).

Завь эсвэл бусад жижиг хөлөг онгоцыг барьж эхлэхдээ их биений зөв загвар, түүний багцын үндсэн холболтын хөндлөн огтлолыг сонгох нь чухал юм. Их бие нь зөвхөн удаан эдэлгээтэй байх ёстой, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад үүсэх ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байхаас гадна хөнгөн байх ёстой, учир нь хөлөг онгоцны гүйцэтгэл, тээвэрлэх чадвар, хадгалахад хялбар гэх мэт нь жингээс хамаардаг. их биеийн.

Тодорхой дизайныг ижил нөхцөлд ашигласан барилга байгууламжтай харьцуулах замаар үнэлэх нь хамгийн сайн арга юм. Янз бүрийн төрлийн жижиг хөлөг онгоцны модон корпусын дизайны талаархи зарим мэдээллийг Ю.В.Емельянов, Н.А.Крысов нарын "Жижиг хөлөг онгоцны гарын авлага"-аас олж болно (Судпромгиз, 1950).

Хүснэгтэд барилгын үндсэн холболтын хэсгүүдийн ойролцоо хэмжээсийг жишээ болгон үзүүлэв. Зураг 1-д завины их биений ердийн дизайны зургийг үзүүлэв. Хэмжээ нь наалт ашиглаагүй бүтцэд зориулагдсан тул наасан их биений хувьд холболтын хөндлөн огтлолыг бага зэрэг багасгаж болно.

Жижиг хөлөг онгоцны их биений бие даасан эд анги, хэсгүүдийн дизайныг авч үзье.

иш

Жижиг моторт завь эсвэл завьны хувьд ишийг салангид блокоос хийхэд хамгийн хялбар байдаг (Зураг 2, а ба 6), үүнийг далд хэлбэрээр зүсэж, хадаасаар наасан байна.

Заримдаа иш нь 10-12 мм зузаантай ус нэвтэрдэггүй фанерын хэд хэдэн давхаргаар хийгдсэн байдаг (Зураг 2, в). Ишний загварыг 4-6 мм-ийн өргөнтэй картон, фанер эсвэл цааснаас хайчилж авдаг. Энэ загварыг ашиглан ишний заасан зузааныг авахад шаардагдах тооны хэсгийг фанераас хайчилж авдаг. Ирмэгийг цэвэрлэж, наах гадаргууг бэлтгэсний дараа ажлын хэсгүүдийг ишний муруй цацраг үүсгэдэг багц болгон наасан байна. Цавуулахдаа тав, хадаас эсвэл эрэг ашиглан дарах; 3-5 мм-ийн диаметртэй зэс утсаар хийсэн тавыг ашиглах нь хамгийн тохиромжтой. Гаднах ирмэгийг бүрэхийн тулд зайлуулах тул бэхэлгээг ишний дотоод ирмэгт ойртуулах хэрэгтэй.

Хэрэв та муруй модоор хийсэн хоосон зайг (кокора) ашиглаж чадвал илүү дээр юм; энэ тохиолдолд (Зураг 2, г) өгөгдсөн хэмжээсийн дагуу ишийг боловсруулахад л үлддэг.

Хүлээн зөвшөөрөгдсөн материал байхгүй тохиолдолд ишийг шулуун блокоос тасдаж, нум дэвсгэр - товчлуур ашиглан гацууртай холбож болно (Зураг 2, д).

Цуваа барьсан харьцангуй том завь, завины хувьд гулзайлтын наалттай ишийг гулзайлгах нь зүйтэй (Зураг 2, f). Ишний муруйлтын радиус нь ихэвчлэн бага байдаг тул хавтангийн зузаан нь 4-7 мм байж болно; Ажлын хэсгүүдийн өргөнийг эцсийн боловсруулалтын дараа ишний өргөнөөс 4-6 мм-ээс их хэмжээгээр авна.

Ишийг наахад зориулж сонирхогчдын хөлөг онгоцыг барихдаа нэлээд энгийн загвар буюу жийргэвчийг ашиглах нь тохиромжтой байдаг (Зураг 3), тэдгээрийн хавчаарыг нэг нэгээр нь хавчаараар дарж эсвэл хадаж байна. Ишний хавтан нь загвар эсвэл түүний сууринд наалдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд цаасыг наахаас өмнө эдгээр гадаргуу дээр байрлуулах ёстой. Наасаны дараа ажлын хэсгийг хайчилж, хэмжээгээр нь боловсруулдаг.

Иш нь боолт, тав эсвэл эрэг ашиглан бэхэлгээний тусламжтайгаар цавуугаар бэхлэгддэг. Энэхүү чухал нэгжийн бат бөх байдлыг хангахын тулд иш ба ишний холболтын давхцлын урт нь гулзайлтын өндрөөс 5 дахин их байх ёстой; ишний дагуух товчлуурын урт нь ишний уртаас 0.4-ээс багагүй; наалдамхай жийргэвчийн холбоосыг 4-5-тай тэнцэх давхцалтайгаар хийх ёстой; дам нурууны өндөр.

Ахтерштевни

Ихэнх жижиг завь нь хавтгай ёроолтой хөндлөвчтэй байдаг тул ихэнхдээ шонгүй байдаг. Үл хамаарах зүйл бол каяк, сэлүүрт завь, дарвуулт завь, өөрөөр хэлбэл усны шугам нь ар тал руу чиглэсэн удаан хөдөлдөг хөлөг онгоцууд юм. Каяк дээр эгц шонгийн загвар нь ихэвчлэн ишнийхтэй төстэй байдаг; ялгаа нь зөвхөн налуу өнцөг эсвэл тоймыг өөрчлөхөд л оршдог.

Зураг дээр. 4-р зурагт хөндлөвчтэй завины арын тулгуурыг харуулав. Үүдэл нь наасан оруулгатай холбогчтой холбогддог. Том хөлөг онгоцны хошууны тулгуурууд нь хөлийн холбоосоор дамждаг.

Хөрвүүлэлт

Хөндлөвч нь ихэвчлэн хүрээ, өөрөөр хэлбэл периметрийн эргэн тойронд баарны хүрээ, бүрээс, тавиурыг бэхжүүлдэг тавиуруудаас бүрддэг (ялангуяа гадна хөдөлгүүр суурилуулсан хэсэгт). Бэхэлгээний баар нь булангуудыг хооронд нь цавуугаар шөрмөс болгон холбосон; уртааш холболтыг холбохын тулд үүрийг бааранд хийдэг (Зураг 5).

Том завин дээр гаднах моторын (эсвэл моторын) хөндлөвч дээр хашаа хийдэг - завсарлага, дизайныг жишээ нь цуглуулгын эхний дугаарт Ленинградын завины зураг дээр харуулсан болно.

Жижиг завь, завь дээр хөндлөвч нь огт обудгүй байж болно (4-р зургийг үз) - их биений обуд болон тавцангийн шалыг зузаан самбараас зүсэж, хөндлөвчтэй шууд холбодог.

Хөндлөвч ба хазайлтыг хүчирхэг стк (хүүлний бариул) эсвэл ус нэвтэрдэггүй фанер эсвэл металлаар хийсэн хоёр хаалтаар холбодог. Хажуугийн ирмэгийн дагуу хөндлөвчний завсар ба дунд шон дээр фанер хаалтуудыг наах нь тохиромжтой бөгөөд хаалтны хооронд цавуугаар модон дүүргэгч байрлуулах шаардлагатай. Металл хаалт дээр фланцууд нь чөлөөт ирмэгийн дагуу нугалж байна.

Моторт дарвуулт хөлөг онгоцон дээр цавуу, хадаас, боолтоор зузаан дам нуруунаас (Зураг 6) угсарсан маш сайн хөгжсөн үхсэн модыг ихэвчлэн ашигладаг. Дарвуулт онгоцон дээр үхсэн модыг оруулаад бүх тавих элементүүдийг хавтангаас наасан байна (Зураг 7).

Уртааш холболтууд

Уртааш холболтууд (Зураг 8) нь: давирхай, худал давирхай, доод ба хажуугийн оосор, гулдмайн дам нуруу (хэвийн оосор), хаалтны дам нуруу, дам нуруу, усан замын дам нуруу. Эдгээр холболт бүрийн хөндлөн огтлолын хэлбэрийг бүтцийн зангилаа дахь байршлаар нь тодорхойлно.

Гаднах өнгөлгөө ба тавцангийн бүрээс нь жижиг хөлөг онгоцны уртрагийн нийт хүчийг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Жижиг завь дээр дүрмээр бол их биеийн дунд хэсэгт тавцангийн шал байхгүй; Түүний байхгүй байх нь биеийн дээд хэсэгт байрлах уртааш холболтын хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлэх замаар нөхөх ёстой. Энэ үүднээс авч үзвэл их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу усан замын дам нуруу, дам нуруу, бүр хүзүүвч зэрэг тасралтгүй холболт хийх нь зүйтэй.

Модны согог - зангилаа, хөндлөн мөхлөг гэх мэт уртааш холбоосын суналтын бат бөх чанарыг ихээхэн бууруулдаг. Зангилаагүй, хөндлөн давхрагагүйгээр биеийн бүх уртын дагуу уртааш зангидсан баар сонгох нь маш хэцүү байдаг тул эдгээр зангиа нь богино, гэхдээ өндөр чанартай материалаар наасан байх ёстой. Сахлаа тайрах урт нь ажлын хэсгийн 12-15 зузаантай тэнцүү байх ёстой.

Том хөндлөн огтлолтой, мэдэгдэхүйц муруйлт бүхий уртааш холболтыг газар дээр нь эсвэл хоёр хавтангаар наасан байх ёстой. Энэ тохиолдолд нөгөө төмөр замын сайн хэсгийг нэг төмөр замын аливаа согогийн эсрэг байрлуулж, холболтын сулралыг нөхдөг. Хавтан бүрийг салангид хэсгүүдээс нааж, сахлын давхцлын уртыг 8-10 зузаантай хавтангаар багасгаж болно.

Нарийн төвөгтэй зангилаа бүтэцтэй тохиолдолд, жишээлбэл, дарвуулт хөлөг онгоцонд (7-р зургийг үз) боолттой холболтыг ашиглах нь зүйтэй. Хавчаартай хавчаараар бэхэлгээний холбоос бүрийг тусад нь наахыг зөвлөж байна. Хэд хэдэн үеийг нэгэн зэрэг наасан тохиолдолд тэдгээр нь тус бүрийг бэхэлгээний хадаас дээр урьдчилан угсардаг. Холбогчийг хавчааруудын доор байрлуулахыг зөвлөж байна, ингэснээр даралтыг бүхэл бүтэн уртын дагуу жигд тараана.

Холболтын чанарыг сайжруулахын тулд нүүрний дагуу бааруудыг холбох машин дээр төлөвлөх нь зүйтэй. Хавтанг наахдаа бүхэл бүтэн наалтанд хангалттай, жигд даралтыг хангах шаардлагатай. Хэрэв хангалттай хавчаар байхгүй бол та жишээлбэл, шаантаг төхөөрөмж ашиглаж болно - хавтангийн хаягдлаас хийхэд хялбар цулаг. Цавуу, хатуурсны дараа ажлын хэсгүүдийг сунгаж, бондын заасан хөндлөн огтлолын хэмжээсийг хадгална; Уртааш холбоосыг байрлуулсны дараа, өөрөөр хэлбэл багцыг угсарсны дараа шарсан махыг зайлуулах нь дээр.

Утас ба хаалтуудыг иштэй холбох нь цавуу, бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхэлгээний тусламжтайгаар хийгддэг; Breshtuks ихэвчлэн ашиглагддаг - бэхэлгээний хэвтээ хаалт.

Хүрээ ба дам нуруу

Хүрээний загвар нь үндсэндээ их биеийн контураас хамаарна.

Жижиг хөлөг онгоц барихдаа хүрээний хүрээг урьдчилан бэлтгэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн их биеийг угсрах загвар болж өгдөг.

Rack хүрээ нь ихэвчлэн хурц эрүүтэй хөлөг онгоцонд ашиглагддаг. Ихэнх тохиолдолд хүрээ, дам нурууны доод ба хажуугийн мөчрүүдийг шаардлагатай зузаантай хавтангаас хайчилж, булангуудад 4-6 мм зузаантай ус нэвтэрдэггүй фанераар хийсэн хаалтаар холбодог; цавуу эсвэл таваар суурилуулсан. Хэрэв та ус нэвтэрдэггүй фанер ашиглах шаардлагатай бол хаалтуудыг холбосон үе рүү наасаны дараа тэдгээрийг сайтар хатааж, ус нэвтэрдэггүй лакаар бүрэх шаардлагатай. Зураг дээр. 9-р зурагт рамны рамны хэсгүүдийн холбоосыг гулдмай дээр ба DP-д байгаа холбоосыг харуулав. Хүрээний хажуугийн салбарыг (дээд мод) цацрагтай холбох, хэрэв хаалт нь хүрээний хүрээний таслагдсан дээд буланд өнгөрвөл хацрын ястай яг ижил аргаар гүйцэтгэнэ.

Загварыг хялбарчлахын тулд хүрээний хажуугийн салбарыг дам нуруу ба доод мөчиртэй холбох ажлыг оруулах замаар биш, харин төгсгөлд нь хийж болно. Биеийн ашигтай эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд хаалтны цухуйсан ирмэгийг гөлгөр муруй дагуу зүсэж болно. Хүрээний хүрээний бүх хэсгүүдийн зузаан нь яг ижил байх ёстой, эс тэгвээс угсрахдаа өндөр чанартай наалт хийхэд хэцүү байх болно.

Жижиг завь дээр хүрээ, дам нурууг заримдаа хаалтгүйгээр холбодог - зүсэх замаар (Зураг 10, а), хагас модыг огтолж (Зураг 10.6) эсвэл шөрмөсийг зүсэж (Зураг 10, в). Энэ тохиолдолд эд ангиудын бүх холбоо барих гадаргууг цавуугаар бүрж, хавчаар, эрэг эсвэл хадаас ашиглан шахаж хийнэ. Гэсэн хэдий ч, төгсгөлгүй зангилаа нь хичнээн болгоомжтой хийгдсэн ч бага хүч чадалтай байдаг, учир нь наалдамхай үений талбай хязгаарлагдмал байдаг); номын дэлгүүрүүдээс хамаагүй бага. Нэмж дурдахад интерфэйсийн зангилаа дахь хэсгүүдийг маш болгоомжтой боловсруулах шаардлагатай байдаг тул сонирхогчид дүрмээр бол төгсгөлгүй холболтыг ашиглахыг зөвлөдөггүй.

Дугуй гулзайлтын контуртай жижиг хөлөг онгоцны муруй шугаман хүрээ нь нугалж, нугалж нааж, бага зэрэг түлхэж болно. Гулзайлтын хүрээ нь нэг хэсэгт хийгдсэн; хамгийн сайн нь - үнс эсвэл царс модноос эхлээд зэс таваар бүрээс хүртэл.

Хоосон зайг урьдчилан уураар жигнэж, дараа нь орон сууцанд суурилуулахдаа нугалав. Нугалан наасан хүрээ. нимгэн хавтангаас загваруудыг ашиглан наасан. Харьцангуй зузаан хавтанг ашиглахдаа та урьдчилан уураар жигнэх хэрэгтэй. Уураар жигнэх үед мод нь маш их чийгшдэг тул та ажлын хэсгүүдийг хатаасны дараа л муруй хавтанг нааж болно.

Илүү хүнд завины муруй хүрээг тахир хүрээгээр хийж болно, муруй хүрээнээс илүү тохиромжтой. Шулуун давхаргын хоосон зайг ашиглаж байгаа бол холболтын тусламжтайгаар хүрээний бат бэхийн сулралыг эд ангиудын хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлэх замаар нөхөх шаардлагатай.

Жижиг завь, завины хувьд муруй хүрээ нь ус нэвтэрдэггүй фанер туузнаас наахад хялбар байдаг. Үүнийг хийхийн тулд хүрээ бүрийн хувьд 16-20 мм зузаантай өргөн самбараас (эсвэл бамбай) тусдаа загвар-загвар хийдэг. Хоосон туузыг фанераас зүсэж, өргөн нь эцсийн хүрээний өргөнөөс 3-4 мм, урт нь шулуун хүрээний уртаас 80 мм-ээс их байх ёстой. Шаардлагатай хэмжээтэй туузыг сонгож, цавуу түрхэж, босоо байдлаар суурилуулсан хэв маягийн ирмэг дээр наа. Дараа нь тэдгээрийг наасан уутанд шахаж, хадаасыг хөлөөс хажуу тийш нь хөдөлгөдөг. Зурагт үзүүлсэн шиг хүрээний үзүүрийг олс эсвэл утас ашиглан хэв маягийн ирмэг хүртэл татахыг зөвлөж байна. арван нэгэн; энэ нь наасан дараа хүрээг шулуун болгохоос сэргийлнэ. Хумсыг шахаж, ирмэгээс 4-6 мм-ээр ухарч, 40-60 мм-ийн алхмаар хийнэ; хацрын ясны хэсэгт давирхай багасч, хүрээний муруйлт огцом өөрчлөгдсөний улмаас фанерууд хүчтэй унав. Туузны ирмэгийг сайтар нааж, фанер нь хаана ч хуваагдахгүй байхыг баталгаажуулах шаардлагатай.

Цавууг бүрэн хатууруулсны дараа хүрээ нь хэв маягаас хасагдана. Хумсны цухуйсан үзүүрүүд нь угаагч дээр бэхлэх эсвэл гулзайлгахад хангалттай жижиг үзүүрүүд үлдэхээр таслагдана. Та хумсаа хазаж, хавчуулж болно, гэхдээ энэ тохиолдолд цаг хугацаа өнгөрөх тусам хүрээ нь салж болно.

Дууссан хүрээний хажуугийн ирмэгийг заасан өргөн хүртэл сунгана. Загвараас хасагдсан хүрээ нь хазайсан байх ёсгүй. Хүрээ шиг дам нуруу нь хатуу (урсгалтай) эсвэл нугалж наасан байж болно. Цацрагийн хавтгайд хүрээ байхгүй байх тохиолдол байдаг ("сул зогссон" цацраг гэж нэрлэдэг). Ийм дам нурууны төгсгөлүүд нь тусгайлан суурилуулсан "өлгөөтэй" хагас хүрээ (Зураг 12, а) эсвэл металл хаалт (Зураг 12.6), эсвэл зүгээр л дотоод хаалтаар зүсэгдсэн байна.

Хүрээний хүрээний хэсгүүдийг уртааш хүрээ дээр янз бүрийн аргаар холбож болно. Хамгийн энгийн холболт нь харьцангуй нимгэн, урт эрэг ашиглаж байна (Зураг 13, а). Хүч чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд угсралтын бүх холбоо барих гадаргууг сайтар тохируулж, ус нэвтэрдэггүй цавуугаар бүрсэн байх ёстой. Зарим тохиолдолд боолтыг утаснуудын дагуу эсвэл тэдгээрийн өнцгөөр байрлуулах шаардлагатай байдаг бөгөөд нэг хэсгийн төгсгөлийн гадаргууг нөгөө хэсгийн хажуугийн хавтгайд холбох хүч нь үргэлж харьцангуй бага байдаг тул холболтын бат бэх нь бүхэлд нь хангалтгүй байж болно.

Боолт дээрх металл өнцгийн хаалт ашиглан тууш хүрээний холболтод хүрээг бэхлэх нь илүү найдвартай байдаг (Зураг 13.6).

Хаалтууд

Хатаах даавууг ус нэвтэрдэггүй эсвэл энгийн, гэхдээ хатаах тос, лакаар бүрсэн фанераар сайн шингээсэн даавуугаар хийхийг зөвлөж байна. Усны хамгаалалтыг хангахын тулд ямар нэгэн даавуугаар хучсан ус нэвтэрдэггүй картон эсвэл нимгэн хавтанг ашиглаж болно. Хаалтны иж бүрдэл нь периметрийн хүрээ ба хэд хэдэн тулгуур буюу хэвтээ хавиргаас бүрдэнэ. Холболтыг ердийн хүрээний хүрээтэй ижил аргаар гүйцэтгэдэг боловч хаалт нь зөвхөн зотон даавуу байхгүй тал дээр байрладаг (Зураг 14, а). Хэрэв хаалт нь хавиргаар бэхлэгдсэн бол тэдгээрийг бие биенээсээ 300-600 мм зайд байрлуулна; тавиурын төгсгөлүүд нь туузан дээр (Зураг 14.6) эсвэл төгсгөлд нь (Зураг 14, в) утастай бэхлэгдсэн байна.

Гадна бүрээс

Модон хөлөг онгоцны арьс (Зураг 15) нь самбар, хавтан, фанер эсвэл өнгөлгөөтэй байж болно. Загварын дагуу банзны бүрээс нь дараахь төрлүүд байж болно: гөлгөр, ховил дээр гөлгөр, ирмэгээс ирмэг хүртэл ("клинкер", "давхцал"), хоёр давхарга эсвэл гурван давхаргатай диагональ-уртааш ба хосолсон.

Бүрээсний зузаан нь хамгийн багадаа 13 мм; хэрэв та арьсыг илүү нимгэн болговол цавуу нь ховилд наалдахгүй; Ховилын дагуу наах үед хавтангийн зузааныг мэдэгдэхүйц бууруулж, улмаар биеийн жинг бууруулж болно. Бүрээсийн хавтанг ханын хүрээн дээр 3.5-4 мм-ийн диаметртэй, бүрээсийн зузаанаас дор хаяж 2.25 дахин урттай эрэг шургаар бэхлэнэ. Арьсыг нугалж буй хүрээнүүдэд зэс таваар бэхлэнэ.

Хавтангаас бүрээс хийх технологийг цуглуулгын 1-р дугаарт Э.Клосс, 9-р дугаарт А.Тецман нарын нийтлэлүүдэд дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно. Хавтангууд нь цавуу, хадаас ашиглан бие биентэйгээ холбогдож, чөлөөт ирмэгийн хажуу талаас суурилуулсан хавтан руу бэхлэнэ. Хумсыг 150-200 мм-ийн алхмаар байрлуулна; тэдгээрийн урт нь доод төмөр замд 15-20 мм-ээр багтах ёстой.

4-8 м урттай моторт хөлөг онгоцны хавтангийн бүрээсийн зузаан нь 10-20 мм байна. Хавтангийн өргөн нь ихэвчлэн 35-40 мм-ээс ихгүй байдаг тул тэдгээр нь самбараас ялгаатай нь бараг муруйдаггүй. Хавтангийн урт нь биеийн урттай тэнцүү байвал сайн чанарын бүрээсийг олж авна. Хэрвээ хавтан нь богино байвал тэдгээрийг хүрээ дээр холбоно. Хавтангууд нь хүрээ ба уртааш хүрээнүүдэд хадаас эсвэл эрэг шургаар бэхлэгдэж, таглааг нь 1.5-2.5 мм-ээр ухаж, хавтгайлахад саад болохгүй. Бүрээсийг хавтангийн дагуу эсвэл тодорхой өнцгөөр таслав, ингэснээр цооролт бага байх болно.

Ховилтой хавтан дээр хавтангаар хийсэн бүрээсийг завин дээр ихэвчлэн ашигладаг. Бүрээсийн хавтангуудыг 1.5-3 мм-ийн диаметртэй тав эсвэл хадаасаар ховилын туузан дээр холбож, гулзайлтын хэсэгт байрлуулна. Ихэнхдээ хүрээний доод мөчрүүд - флорт модыг тасралтгүй ховилтой хавтангаар огтолж авдаг боловч бусад сонголтыг ашиглаж болно (хүрээ хооронд хуваасан ховил; арьстай шууд холбоогүй модон мод суурилуулах - ховилын орой дээр) .

Фанер бүрээс нь хамгийн энгийн сонголт боловч фанерыг хоёр хавтгайд нэгэн зэрэг нугалж болохгүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд завины контурыг хавтгайд эргүүлэх ёстой тул ийм контур бүхий хөлөг онгоцны онолын зургийг бүтээх нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Дугуй эрүүтэй савыг фанераар хучих боломжгүй. Хурц эрүүтэй хөлөг онгоцны хүрээний хотгор буюу шулуун тоймыг бага зэрэг гүдгэрээр солих шаардлагатай. Ийм хүрээн дээр фанер хуудас нэлээд сайн "тохирох".

Бүрээсийн хуудсыг 15-аас доошгүй зузаантай зүсэх өргөнтэй хамт наасан байна. Цавууны гадаргууг сайтар тохируулж, боловсруулснаар л сайн ханцуйтай холбох боломжтой болно. Бүрээсийн хуудсыг хавчаар эсвэл эрэг ашиглан хавсаргасан туузан дээр холбож болно.

Өнгөлгөөтэй бүрээсийг ихэвчлэн хөнгөн, дугуй хошуутай, үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн спортын хөлөг онгоц (академийн, каяк, кано, зарим завь, жишээлбэл, "Нисдэг Голландчууд"), түүнчлэн олон тооны үйлчилгээ, аврах ажилд ашигладаг. хөлөг онгоцууд. Өнгөлгөөний өнгөлгөө нь гурван ба түүнээс дээш давхаргад өнгөлгөөтэй туузны бүрхүүл хэлбэрээр наасан байна. Каяк болон бусад маш жижиг хөлөг онгоцон дээр ихэвчлэн хөндлөн хүрээ байдаггүй, зарим тохиолдолд хүрээ нь харьцангуй нарийн туузан өнгөлгөө эсвэл онгоцны фанеруудыг наасан (Зураг 16, а) бөгөөд энэ нь маш нимгэн арьсыг ихээхэн бэхжүүлдэг.

Том хөлөг онгоцны бүрээсийг (Зураг 16, б) дүрмээр бол хөндлөн хүрээгээр биш, харин төвийн худаг, уртааш хаалт, дэд их биений уртааш хавтан гэх мэт холболт, байгууламжаар бэхжүүлдэг. Заримдаа бүрээс нь завь нь гурван давхаргаар хийгдсэн байдаг - "сэндвич" хийц: нимгэн фанер эсвэл өнгөлгөөний гаднах давхаргын хооронд сайтар төлөвлөсөн гадаргуутай нимгэн хавтангийн дунд давхаргыг байрлуулна.

Хэрэв хөлөг онгоцны их бие нь ийм контуртай бол их биеийн аль нэг хэсэгт фанерыг фанераар бүрэх боломжгүй, харин их биений үлдсэн хэсгийг фанераар бүрэхийг зөвлөж байна. Самбар болон фанеруудыг хооронд нь холбоход зарим хүндрэлүүд үүсдэг. Хамгийн хялбар арга бол тэдгээрийг хэл ба ховил руу холбох явдал юм (Зураг 17). Үүнийг хийхийн тулд эхлээд хавтангийн бүрээсийг суурилуулж, дараа нь хүрээний хавтгайд хайчилж, фанерын зузаантай хэл, ховилыг сонгох хэрэгтэй; Фанер бүрээсийн ирмэгийг тохируулж, даамын самбарын хэв маягаар эрэг ашиглан цавуугаар бэхлэнэ. Холболтын найдвартай байдлыг хангахын тулд зарим тохиолдолд арьсыг холбосон хүрээний өргөнийг нэмэгдүүлдэг.

Тавцангийн шал

Жижиг хөлөг онгоцон дээр тавцангийн шалыг ихэвчлэн тусдаа хэсгүүдэд суурилуулдаг: нум, ар тал, дунд хэсэгт (үерийн) хажуугийн дагуу. Бүтцийн хувьд тавцангийн шалыг гаднах бүрээстэй ижил аргаар хийж болно. Самбараас тавцан хийх (Зураг 18, ​​а) нь хэцүү биш юм; Ийм шал, ялангуяа нимгэн хавтангаас ус үл нэвтрэх чанарыг хангах нь илүү хэцүү байдаг. Зузаан шал (25 мм-ээс их) нь ус нэвтэрдэггүй цавуугаар бэлтгэсэн шаваасаар шаваасаар хучигдсан байдаг. Нимгэн хавтангийн замыг зотон болон шаваасаар хучихыг зөвлөж байна; энэ тохиолдолд даавууны ирмэгийг хүзүүвчний доор хажуу талаас нь нугалж, дарах ёстой (Зураг 18, ​​б).

Фанерын тавцан нь банзнаас хамаагүй бага жинтэй; ус үл нэвтрэх байдлыг хангахад хялбар, хялбар болгох. Гэсэн хэдий ч фанер шалыг зөвхөн их биений усан дээрх хэсгийн ийм контураар суурилуулах боломжтой тул фанерыг зөвхөн нэг чиглэлд нугалах шаардлагатай болно. Энэхүү хамгийн "аюултай" нэгжийн битүүмжлэлийг сайжруулахын тулд фанер шалыг дам нуруунд эрэг шургаар, хаалтанд шураг, ус нэвтэрдэггүй цавуугаар бэхэлсэн. Хажуугийн фанер бүрээстэй фанер шалыг хослуулах нь зөвхөн дотоод хаалт дам нуруу (Зураг 19, а) дээр төдийгүй усан зам (Зураг 19.6), эсвэл гадна талын хаалт дам нуруу, Энэ нь мөн мөрний үүрэг гүйцэтгэдэг (Зураг 19, V).

Том завин дээр нимгэн тик эсвэл нарс модны хавтангуудыг ихэвчлэн фанер тавцан дээр наасан байдаг. Энэхүү загвар нь сонгодог овоолсон тавцангийн дүр төрхтэй бөгөөд тэр үед наранд бага мэдрэмтгий байдаг. Хамгийн практик сонголт бол фанерын тавцанг шилэн даавуугаар хучих явдал юм.

Бид тодорхой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дизайныг тусад нь авч үзсэн боловч тэдгээр нь бүгд бие биендээ хамт ажилладаг тул тэдгээрийн хоорондын хамаарал, хэмжээ, контурын хэлбэр, хэлбэрээс хамааран бүхэл бүтэн корпусын дизайныг зөв сонгохын ач холбогдлыг санах хэрэгтэй. хөлөг онгоцны ашиглалтын нөхцөл, материал, туршлага байгаа эсэх. Дүрмээр бол эхний асуудал, шийдэл нь зайны хэмжээ, багцын дизайн, түүний холболтын хэмжээсийг тодорхойлдог бөгөөд гаднах арьсны дизайн, зузааныг сонгох явдал юм. Уншигч жижиг хөлөг онгоцны хувьд энэ асуудлыг цогцоор нь авч үзэх жишээг олох болно. Мөн бид ижил дугаарт байгаа жижиг хөлөг онгоцыг сонирхогчдын бүтээх технологийн талаархи нийтлэл, гурав дахь дугаарт байгаа нийтлэлийг уншихыг зөвлөж байна.

Ферм дээрх завь нь зөвхөн загасчлах, ан хийх, усан дээр зугаалахад шаардагдахгүй байж магадгүй юм. Усан замын сүлжээ хөгжсөн хүн ам сийрэг бүс нутагт завь нь үндсэн хэрэгцээ, хүн ам суурьшсан газарт усан онгоц үйлдвэрлэх, түрээслэх нь ашигтай бизнес юм. Завьчид амралтын газруудад хэрхэн мөнгө олдгийг хүн бүр мэддэг. Гэсэн хэдий ч худалдааны ангилагчдын хувьд жижиг хөлөг онгоцыг үнэ нь зохицуулалттай бараа гэж ангилдаггүй. Тиймээс асуулт: энэ нь боломжтой юу, өөрийн гараар завь хэрхэн хийх вэ гэдэг нь нэлээд түгээмэл байдаг. Эхний асуултын хариулт тодорхой байна: тийм ээ, мөн нийтлэг итгэдэгээс хамаагүй энгийн.Сайхан, багтаамжтай, найдвартай, далайд тохиромжтой завийг усан онгоцны зогсоол, гулгах замгүйгээр, тохиромжтой хэмжээтэй ямар ч өрөөнд хийж болно. Яаж - энэ талаар энэ нийтлэл байна.

Энэхүү нийтлэлд материал бэлтгэхэд "Завь, завь, моторын талаархи 300 зөвлөмж" ном ихээхэн тусалсан. Эмхэтгэсэн, шинжлэх ухааны редактор Г.М.Новак Л. Усан онгоцны үйлдвэрлэл 1974, "Завь, завь, мотор асуулт хариулт" Гарын авлага ed. Г.М.Новак. L. Shipbuilding 1977 болон "Курбатов D. A. 15 төсөл сонирхогчийн барилгын хөлөг онгоц" L. Shipbuilding 1986. Зохиогч эдгээр мэдээллийн гарын авлагыг зохиогчдод гүн талархал илэрхийлж байна. Цаашид дүрслэлийн зөвлөмжүүдэд тэдгээрийг "H74", "H77" болон "K." гэж тус тус тэмдэглэсэн болно. Хэвлэгдсэн жилүүдийн хувьд тэр цагаас хойш ус, салхи өөрчлөгдөв үү? Өнөөгийн хөлөг онгоцууд ижил хуулийн дагуу баригдаж, хөвж байна, зөвхөн орчин үеийн материал, компьютерийн технологи нь тэдгээрийг илүү бүрэн ашиглах боломжийг олгодог.

Зохион байгуулалтын асуудал

Уншигчдад аль хэдийн асуулт байгаа байх: энэ үнэхээр тийм энгийн гэж үү? Үүнийг барьж аваад хөвөх үү? Эхнэр, хүүхдүүд, зорчигчидтойгоо далайд шуургатай байна уу? Нөхцөл байдлаас шалтгаалаад та хатуу их биетэй завиар сэрээх хэрэгтэй байж магадгүй. бичиг баримт, хангамж:

1. Зөвхөн өөртөө зориулсан завь, усан онгоцоор зорчих боломжгүй жижиг усан сан - хулгайлаагүй гэдгийг батлах шаардлагатай тохиолдолд ашигласан материалын борлуулалтын баримт. Жижиг усан сан нь эргээс 500 м-ээс ихгүй зайтай, завь нь зөвхөн нэг хүнд зориулагдсан усан сан гэж тооцогддог;
2. Өөртөө зориулсан завь, ямар ч хэмжээтэй усан усан сан - нэмэлтээр жижиг завь ашиглах эрхийн гэрчилгээ (авто тээврийн лицензтэй адил) ба бүртгэлийн гэрчилгээ. Аль аль нь орон нутгийн тээврийн (ус) хяналтын эрх бүхий байгууллагаас гаргасан. Завины тавцан дээр түүний бүртгэлийн дугаарыг тогтоосон маягтаар зааж өгөх ёстой;
3. Догол мөрүүдтэй адил. 1 ба 2-д заасан баримт бичгээс бусад тохиолдолд завь нь үнэгүй зорчигчтой байж болно. 1 ба 2-т мөн онгоцонд сууж буй хүн бүрийн аврах хантааз, хамгийн бага хангамжийн багцыг доороос үзнэ үү;
4. Бүх зүйл адилхан, гэхдээ зорчигч эсвэл ачаа төлбөртэй байдаг - нэмэлтээр зорчигч эсвэл ачааг усаар тээвэрлэх эрхийн лиценз;
5. Бүх зүйл догол мөрийн дагуу. 1-4, дарвуулт завь эсвэл дарвуулт моторт завь, орно. яаралтай тусламжийн бүрэн далбаатай - үүнээс гадна дарвуулт онгоцны жолооны гэрчилгээ эсвэл дарвуулт хөлөг онгоцыг удирдах эрхийн бусад гэрчилгээ;
6. Завь нь цуваа биш, худалдахаар хийгдсэн - жижиг усан онгоц үйлдвэрлэх эрхийн лиценз.

Усан зорчих боломжгүй усан сан дээр догол мөрүүдэд заасан зөрчил гарсан гэж хэлэх ёстой. 1-3 нь өргөн тархсан, цөөхөн хүн амтай газарт эндемик байдаг. Усны хяналтад очих эрх зүйн ч, зохион байгуулалт, техникийн ч боломж байхгүй. Тиймээс ослын үр дагаврыг гаргасны дараа л хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эсрэг нэхэмжлэл гарч ирдэг эсвэл эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэж эхэлдэг.

Тийм, үгүй ​​гэж юу вэ?

Жижиг хөлөг онгоцны тоо томшгүй олон загвар байдаг, гэхдээ шинэхэн сонирхогчдод прототип сонгохдоо дараахь зүйлийг удирдан чиглүүлэх шаардлагатай. Гар хийцийн завь нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

1. Завь нь батлагдсан дизайны дагуу баригдсан байх ёстой ба / эсвэл хөлөг онгоцны онолын амин чухал заалтууд, хөлөг онгоц бүтээх, навигацийн дүрмийг дороос үзнэ үү;
2. Завь нь найдвартай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. бат бөх, удаан эдэлгээтэй, тогтвортой, жин, эзэлхүүнээрээ өргөн уудам, тухайн усан онгоцны нөхцөлд хангалттай далайн давалгаа, голын урсгал, гүехэн ургасан усан санг хянах боломжтой;
3. Завь нь хангалттай хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр эзэмшигч нь түүнийг эрэг рүү татах эсвэл ганцаараа хөөргөх, насанд хүрсэн, дунд зэрэг хөгжсөн туслахтай хамт тээвэрлэх боломжтой;
4. Завь барих технологи нь тусгай ур чадвар, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж шаарддаг үйлдлүүдийг багтаахгүй, харин эхлэгчийн алдааг уучилж, тухайн нөхцөл байдалд байгаа стандарт материал, үйлдвэрлэлийн аргыг солих ёстой;
5. Завь сайн хөдөлж, сэлүүр, мотор, далбаат дор давалгаан дээр байх нь түлш хэмнэх, бүрэн ашиг тустай амрах боломжтой байх нь зүйтэй юм;
6. Завь барих зардал хамгийн бага байх ёстой;
7. Хэрэв завь нь усан сангаас хол зайд хадгалагдсан бол энэ нь картоп хөлөг онгоцны шаардлагыг хангасан байх нь зүйтэй юм. суудлын автомашины дээд тээшинд тээвэрлэхийг зөвшөөрсөн.

Бүх чанарт үндэслэн материалын үнээс гадна таны анхны хөлөг онгоцны хамгийн сайн сонголт бол фанер завь байх болно. Явах зам нь ойролцоогоор үнэтэй болно. хагас үнэ, гэхдээ энэ нь ижил тооны дахин хүнд байх бөгөөд нимгэн ханатай ган ёроолтой сонголтыг эс тооцвол хамаагүй бага байх болно, доороос үзнэ үү. Гэрийн шилэн завь нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй хэдий ч үнэтэй бөгөөд бүтээхэд хэцүү байдаг. Эдгээр бүх нөхцлийг харгалзан дараахь зүйлийг цаашид авч үзэхгүй.

• Бүх металлаар гагнаж, тавласан завь.
• Хөлөг онгоцуудыг төлөвлөж байна.
• Жижиг таашаал авах катамаранууд.
• Хөөсөн хуванцар, хуванцар сав, понтон завь, тэгш өнцөгт банз гэх мэтээр хийсэн завь. чамин.
• Хийлдэг завь.

Энэхүү "тасах" шалтгаан нь дараах байдалтай байна. Бүх металлаар хийсэн гар хийцийн хөлөг онгоцыг түр зуурын нөхцөлд зохих найдвартай байдлыг хангах техникийн боломжгүй тул тээврийн хяналтын байгууллага шалгадаггүй, бүртгэдэггүй.

Хурдан завь барих нь эхлэгчдэд зориулагдсан зүйл биш юм. Тээврийн их бие дээрх стандарт динамик ачаалал өндөр тул та эхний завь сайн хөвж байгаа эсэхийг шалгасны дараа үүнийг авч болно. Хэдийгээр би зарим нэг туршлагатай бол гэртээ зөвхөн 3.5-6 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижиг давалгаан дээр явдаг тэрэгний завь барих бүрэн боломжтой гэж хэлэх ёстой. мөр. видео.

Видео: гар хийцийн завь ба түүний туршилтын жишээ

Уншигчдад мэдэгдээрэй, жижиг катамаран нь ижил хүчин чадалтай завьтай харьцуулахад бүтээхэд хялбар бөгөөд түүнд зориулсан материалыг сонгох хязгаарлалт нь илүү зөөлөн байдаг; жишээ нь хөөсөн полистиролыг өргөнөөр ашиглаж болно. Катамаран гүүрэн дээр (хөвөгч онгоцыг холбосон тавцан) та хүссэнээрээ зогсож, алхаж, унаж, майхан барьж, шарсан мах хийж болно. Гэсэн хэдий ч катамаран бол завь биш бөгөөд гар хийцийн катамарануудын асуудлыг тусад нь авч үзэх шаардлагатай.

Хаягдал материалаар хийсэн чамин завь нь зүгээр л аюултай.Жишээлбэл, хөөсөн хуванцараар хийсэн ганц биетэй завь нь зөвхөн хашаатай "сэлүүрт" усанд сэлэхэд тохиромжтой, маш эмзэг зүйл эсвэл урсгал эсвэл салхинд маш мэдрэмтгий бараг хяналтгүй сал болно.

Хийлдэг завины хувьд тэдний хүсэл тэмүүллийг өөрөө авч явах боломжоос гадна усан онгоцонд худалдаж авсан "резин" завийг бүртгүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчийн танилцуулга хийхэд хангалттай гэж тайлбарлаж байна. гэрчилгээ, тэр ч байтугай усны үзлэг үүнийг нүдээ аниад өнгөрдөг. Гэсэн хэдий ч энэ нь гар хийцийн хийлдэг завинд хамаарахгүй.

Үүний зэрэгцээ, энгийн хийлдэг завины хэв маягийг харахад хангалттай (Зураг харна уу): гар урлалын нөхцөлд түүний давхаргыг зөв наах нь хатуу их биетэй илүү өргөн, найдвартай завь барихаас хамаагүй хэцүү юм. , ба зөөлөн хуванцар завины чанартай материал нь хамгийн сайн фанер, эпокси цавуунаас хамаагүй өндөр өртөгтэй байх болно.

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол тусгай тоног төхөөрөмжгүйгээр аюулгүйн хаалтуудыг цилиндрт найдвартай нааж (шалгах боломжгүй) ерөнхийдөө боломжгүй юм. Гар хийцийн "уян тууз" нь нэг цилиндртэй байх болно: гэнэт нүх гарч, та аврах хантааз өмсөөгүй, эргээс хол байна, эсвэл цөөрөм маш их ургасан байна - та зөвхөн оюун ухаандаа дүгнэлт хийх хэрэгтэй болно. Таны амьдрал. Учир нь түүний төгсгөл ойрхон байна.

Жич:Хэрэв та завиа барих биш, нааж байхыг үнэхээр хүсч байвал усны хоолойн хаягдлаар хийсэн нь дээр. Ийм завийг хийсч, үүргэвчиндээ нууж болохгүй, гэхдээ энэ нь живэх боломжгүй болно. PVC хоолойноос завь хэрхэн хийх талаар доорх видеог үзнэ үү.

Видео: PVC хоолойгоор хийсэн гар хийцийн завины жишээ

Би алийг нь хийх ёстой вэ?

Барилга угсралтын ажилд үйлдвэрлэлийн нөхцөл шаарддаггүй фанер, банзан завины олон загвар байдаг; Хүмүүс эрт дээр үеэс усанд сэлж ирсэн. Шинэхэн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч / навигатор энэ олон янз байдлыг хэрхэн удирдаж болохыг шийдэхийг хичээцгээе. Жишээлбэл, сэлүүрт завь (зураг дээрх 1-р зүйл), завь, завь эсвэл дотоодын завь нь маш хурдан, далайд тохиромжтой, тэр үед хэт их гүехэн уснаас айдаггүй. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг удирдах нь зөвхөн туршлага төдийгүй агуу урлаг шаарддаг. Анхлан суралцагчдын дунд живсэн хүмүүсийн тоогоор бага оврын завины дунд сэлүүрт завь тэргүүлдэг. Үүнээс гадна, хатуу арьстай ийм завь нь технологийн хувьд төвөгтэй байдаг, учир нь Тэдний контур нь давхар муруйлт юм.

Оросын фофан завь (2-р байр) нь найдвартай байдлын хувьд Америкийн дори онгоцноос дутахааргүй домогт биш юм (доороос харна уу), гэхдээ маш тогтвортой, багтаамжтай, ногоон шинэхэн жолоодох боломжтой. Нум дахь мушгирсан контур нь фофаныг бүрэн ачаалалтай үед долгионыг сайн давах чадвартай болгодог бөгөөд "тогоотой" их бие, ар талын зөөлөн контур, хонхорхойтой хөндлөвчний хамт 20 хүртэл хурдтай явах чадвартай. км/цаг ба түүнээс дээш, шилжилтийн (хагас төлөвлөлтийн) нөхцөлд нэлээд хүчирхэг хөдөлгүүртэй. ) горимд. Гэхдээ бидний харж байгаагаар фофаны контур нь давхар муруй бөгөөд хүнд байдаг: фофагийг хөдөлгөхийн тулд дор хаяж 2-3 хүчтэй эр хэрэгтэй.

Оросын тузик зугаа цэнгэлийн загас агнуурын завь (3-р зүйл; орос хэл, учир нь америкийн усан онгоц байдаг, доороос үзнэ үү) хөнгөн, гэхдээ дахин давхар муруйлттай. Далайн дарвуулт завь, pos.-д мөн адил хамаарна. 5, хэдийгээр дарвуулт завиар 4 цэгийн давалгаан дээр тууштай хэвээр байгаа бөгөөд түүнийг ганцаараа эрэг рүү татах боломжтой.

Нэг удаа бөхий!

Тиймээс бид гар хийцийн фанер завины өөр нэг шаардлагыг шийдсэн: түүний контур нь нэг муруйлттай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. Биеийг бүрдүүлж буй гадаргуу нь муруй хавтгай байх ёстой. Жижиг, нам гүм дотоод усны хувьд хамгийн оновчтой сонголт бол skiff төрлийн завь, pos. 5. Ийм нөхцөлд скифчүүд өөрсдийгөө хамгийн найдвартай хөлөг онгоц гэдгээ баталсан. Үүнээс гадна цанаар гулгадаг завь нь хямд, бүтээхэд хялбар, хөнгөн жинтэй: цайрдсан ёроолтой 4 метрийн гулгуурыг нэг хүн өргөж, ачих боломжтой. Эдгээр усан онгоцны нөхцлийн нэмэлт давуу тал нь усан онгоцнууд нь урсгал болон хэт их усан санд сайн барьдаг явдал юм. Ус, замаг барихад юу ч байхгүй.

Жич:Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь усан онгоц төгс хөвж чаддаг тул доороос үзнэ үү. Гэхдээ - зөвхөн тайван усан дээр! Цаг агаарын таагүй үед усан онгоц нь ямар ч гүехэн довтолгоонтой адил аюултай болдог - давалгаа ёроолд хүрч, хөлөг онгоцыг замаас нь унагаж, хөмрөхийг оролддог.

Бага зэрэг хэцүү дарвуулт нөхцөлд, 2-3 цэг хүртэл долгионтой бол завьтай завь оновчтой байх болно. Гаднах төрхөөрөө, завь нь нум хөндлөвч-ойн пигел ба дэгээтэй (тэдний хэлснээр хөндлөн V хэлбэртэй) ёроолоор амархан танигдаж болно. 6. Сүүлчийнх нь завьны давалгааг илүү хялбараар өгсөх боломжийг олгодог бөгөөд урд тал нь завины нийт хэмжээ, жингийн хүчин чадлын харьцааг бараг дээд амжилт болгодог. Үүний ачаар усан онгоц нь уснаас алслагдсан газруудын оршин суугчдын дунд хамгийн алдартай амралтын өдрүүдийн завь юм: дээд их бие дээр 2-3 хүний ​​суудалтай завь нь суудлын автомашины хэмжээстэй таарч, 50 кг-аас бага жинтэй байдаг. Технологийн хувьд завь нь усан онгоцноос ч хялбар байдаг - үүнийг зүгээр л орон сууцны шалан дээр фанер (доороос харна уу) оёж угсарч болно.

Дарвуулт завь (7-р зүйл) нь аюулгүй, гэхдээ маш хурдан бөгөөд тиймээс анхны дарвуулт дасгал хийхэд маш сайн хөлөг онгоц юм. Хэрхэн удирдаж сурсан бол та том дарвуулт завины тариалагч/дугуй, даавуу руу аюулгүйгээр шилжиж болно. ЗХУ-д "Алтан загас" завь нь өсвөр насны кадетуудыг дарвуулт завины клубт сургахад өргөн хэрэглэгддэг байв.

Жич:Далайн эрэг орчмын газруудад ихэвчлэн далайн эрэгт тохиромжтой, хурц хамартай динга олж болно. Гаднаас нь харахад тэдгээр нь уртын дагуу шахагдсан фофан шиг харагддаг (8-р байр), гэхдээ үнэндээ тэдний их биений гидродинамик ба механик нь урд талын завьтай завьтай бараг ижил байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв та далайн эрэг эсвэл том гүн нуурын эрэг дээр амьдардаг бол том усыг мэддэг бөгөөд эцэст нь өөрийн гараар завь барихыг хүсч байвал сонголт нь dory байх ёстой. Дори завь бол үнэхээр далайд явдаг. Ньюфаундлендийн загасчид далайн эргээс 280, бүр 400 км-ийн зайд загас барьж, барьсаар байна. Доригийн далайд тэсвэртэй байдал, найдвартай байдал нь гайхалтай юм: том, найдвартай хөлөг онгоцууд хүчтэй шуурганд сүйрч, дараа нь дори нь ижил усанд эсэн мэнд буцаж ирсэн тохиолдол олон байдаг.

Дори завь нь цэвэр сэлүүрт болон дарвуулт завь гэсэн 2 хувилбараар алдартай (9-р байр). Банкны дори жолоодохын тулд та багаасаа л давстай далайчин байх хэрэгтэй, учир нь... Тэдний статик тогтвортой байдал бага байна. Дарвуулт хөлөг онгоц нь тийм ч дур булаам зүйл биш бөгөөд хөлөг онгоц дарвуул дор хэрхэн хөдөлж байгааг мэддэг эхлэгч хүн түүнийг дарвуулт хийж сурах боломжтой. Үүнээс гадна дарвуулт хөлөг онгоцны худагт мотор суурилуулах боломжтой. Моторын худагтай завийг тоноглох нь мэдээжийн хэрэг моторын хөндлөвчийг бэхжүүлэхээс илүү хэцүү байдаг (доороос үзнэ үү), гэхдээ мотор ба сэнс нь эвдрэлээс илүү сайн хамгаалагдах бөгөөд усан дээрх моторыг засах нь айдасгүйгээр боломжтой болно. эд анги эсвэл багажийг живүүлэх.

Үндсэн үнэнүүд

Усан онгоцыг зөв хийхийн тулд та өгөгдсөн дарвуулт нөхцөл, боломжит нөөцөд тохирсон техникийн чадвартай загварыг сонгох хэрэгтэй. Төсөл сонгохын тулд та хөлөг онгоцны онол, жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, навигаци, жижиг хөлөг онгоцонд далайн практикийн наад зах нь үндсийг мэдэх хэрэгтэй. Тиймээс онолоос эхэлье.

Борлуулалтын хувь

Нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг Froude тоо Fr-ээр тодорхойлно. Физикийн хувьд энэ нь Fr нэмэгдэхийн хэрээр хөлөг онгоцны нум долгионы урт хурдацтай нэмэгддэг гэсэн үг, зургийг үзнэ үү.

Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч эсвэл дарвуулт онгоцны түлхэлтийн ихэнх хэсгийг түүнийг хадгалахад зарцуулдаг. Хөдөлгүүр нь "түлш шатаах" горимд шилжиж, нөөцөө хурдан шатаадаг бөгөөд дарвуул нь дүрмээр бол хөлөг онгоцыг Fr>0.3 хүртэл татах чадваргүй байдаг. Эндээс чухал дүгнэлт: үүн дээр хэт хүчирхэг мотор суурилуулж завины хурдыг нэмэгдүүлэхийг бүү оролдоорой. Та зөвхөн усан онгоцыг илүү аюултай болгож, мөнгөө түлшинд үрэх болно. Хэрэв завины загварт санал болгож буй моторын хүчийг заагаагүй бол хүснэгтээс тодорхойлж болно. зам дээр. будаа.

Тухайн их биений хувьд хэт өндөр Fr-ийн утгыг хөдөлгөх нь бас аюултай: завь нь зэргэлдээх давалгааны орой дээр өлгөөтэй юм шиг эсвэл нум давалгаанаас буцаж гулсаж, жигүүрээ усанд булах хандлагатай байдаг. . Хэрэв та нумны өмнө боссон давалгаанаас айж, хийгээ огцом гаргах юм бол дараагийн давалгаа орж ирэхэд завь ар талаас үерт автах болно: нэгэнт үүссэн давалгаа өөрийн хуулийн дагуу хөдөлдөг.

Долгион үүсгэх хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн эрчим хүчний зарцуулалт нь зөвхөн уртаас гадна үүссэн долгионы өндрөөс хамаарна. Үүнийг нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны уртыг өргөнтэй харьцуулах харьцааг нэмэгдүүлэх замаар багасгах боломжтой ("урт нь гүйх" дүрэм), гэхдээ хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг бууруулдаг. Хоёрдугаарт, их биений контурын оновчтой бүтэц: түүний хүрээний дагуу үүсэх (доороос харна уу) аль болох тэгш байх ёстой. Гуравдугаарт, давхардсан арьстай (зураг 2, 4-ийг завины төрлөөр харна уу). Арьсны туузны хавирга нь усны хилийн давхаргыг булингартуулж, нумын долгион хэт их хавдахаас сэргийлдэг. Дашрамд хэлэхэд энэ бол Викинг байлдааны хөлөг онгоц, драккар, шнэгний гайхалтай гүйцэтгэлийн нууцуудын нэг юм. Харамсалтай нь бүрээс нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй, ус алддаг тул байнгын хяналт, засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Тогтвортой байдал

Усан онгоцны тогтвортой байдлыг статик (хөдөлгөөнгүй үед) ба хөдөлгөөнт үед динамик гэж ялгадаг. Хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг таталцлын төв рүү чиглүүлж буй хөмрөх момент ба хөвөх хүчний төв C - геометрийн төв рүү чиглүүлэх хүчийг сэргээх моментийн харилцан үйлчлэлээр тодорхойлно. хөлөг онгоцны живсэн хэсэг.

Тогтвортой байдлын хэмжээг таталцлын G төвөөс дээш M мета төвийн өргөлтөөр тодорхойлно (зураг харна уу). G-ээс их хэмжээний M-ийн илүүдэлтэй хөлөг онгоц нь маш тогтвортой байх болно, гэхдээ бас маш өнхрөх, хурц өнхрөх, i.e. хэт тогтвортой. Өнхрөх өнцгийн Θ тасралтгүй өсөхөд мета төв эхлээд таталцлын төвөөс дээш "зугтдаг" бөгөөд дараа нь буцаж хөдөлдөг. M G-ээс доош байх үед хөмрөх мөч нь зөв чиглүүлэх моментоос хэтрэх ба хөлөг онгоц хөмрөх болно. Хариулах тавцантай хөлөг онгоцны Θ өнцгийг бууралтын өнцөг гэнэ. Тавцангүй хөлөг онгоцны нэн чухал жагсаалт нь хөлөг онгоцыг өргөнөөр татах явдал юм. Дараа нь Θ үерийн өнцөг гэж нэрлэгддэг.

Тогтвортой байдлын дүрэм нь квадрат шоо хуульд захирагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны хувьд энэ нь нэг талаас муу, учир нь жижиг хөлөг онгоц нь ижил хэмжээтэй том савнаас бага тогтвортой байдаг. Хэрэв 5 метрийн завь эгзэгтэй жагсаалттай хөвж байвал ижил салхинд 20 метрийн хөлөг онгоцны жагсаалт аюултай биш бөгөөд 70 метрийн барк бараг үл үзэгдэх болно. Эрт дээр үед дарвуулт хөлөг онгоцны ахмадууд шуурганаас зугтахыг оролдохдоо "Шүүгүүд тэсвэрлэхийн хэрээр дарвуулт завь гаргах" гэж тушаахад тэд юу хийж байгаагаа мэддэг байв. Гэхдээ нөгөө талаас, ижил шалтгаанаар тогтмол бага оврын шилжилттэй хөлөг онгоцны динамик тогтвортой байдал нь статикаас илүү байх болно. Зогсоолд зогсохдоо тогтвортой, хөдөлж байх үедээ хөмрөхийн тулд зохион бүтээгч нь эсрэгээрээ маш их хичээх хэрэгтэй болно.

Хянах чадвар

Усан онгоц жолоогоо сольж эргэдэг гэж бодох нь буруу. Усан онгоц нь ирж буй усны урсгалыг нум руугаа хазайлгаж, жолоо нь зөвхөн түүний доор зогсоход тусалдаг, зургийг үз. баруун талд. Гэсэн хэдий ч, анхны эх сурвалжийн зохиогчийг хүндэтгэн үзэхэд энд нэг алдаа гарч ирэв: CG-ийн хүндийн төв гэж томилогдсон зүйл нь үнэндээ CG хөлөг онгоцны эргэлтийн төвийн үндсэн хавтгайд чиглэсэн проекц юм ( доороос үзнэ үү). Эндээс бас нэг чухал дүгнэлт гарч байна: хэрэв завь муу удирдаж байгаа бол жолооны өд нь хэтэрхий жижиг байх ёсгүй. Түүний оновчтой талбай нь ойролцоогоор. Хөлөг онгоцны дундах их биеийн хөндлөн огтлолын 3%, өөрөөр хэлбэл. хамгийн өргөн хэсэгт хөндлөн. Шалгаж, хэрэв тийм бол та буруу зүйл хийсэн, эсвэл чухал биш төслийг сонгосон.

CV-ийн байрлал нь CG ба C-д аль хэдийн хэрэглэсэн хүчний моментуудын харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. хэвтээ. Өсгийгүй, төгс удирдлагатай хөлөг онгоцонд CG нь C цэгээс яг дээгүүр байрладаг бөгөөд энэ нь дизайнеруудын эрмэлздэг зүйл юм. Эндээс өөр нэг чухал дүгнэлт: өнхрөхөд бүү авт. Романтик, гэхдээ бас аюултай, учир нь... Усан онгоцыг хянах чадвар буурч, улмаар хөмрөх эрсдэл нэмэгддэг.

Дарвуулт завь

Дарвуулт онгоцнууд заримдаа: дарвуулт онгоц бол нэг далавч нь агаарт, нөгөө нь усанд байдаг онгоц юм. Ерөнхийдөө энэ нь зөв юм. Ташуу далбаат дор хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зарчмуудыг тайлбарласан диаграммыг Зураг 2-аас үзнэ үү. Тэндээс та яагаад салхины эсрэг хөвж чадах нь ойлгомжтой. Энд хамгийн чухал зүйл бол CP болон CB нь босоо байрлалд маш их зайтай байдаг бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц өсөх мөчийг бий болгодог. Эндээс дүгнэлт: хэрэв завины загвар нь дарвуулт онгоцоор хангаагүй бол "гар хийцийн завь" бүү суулгаарай. Сүүлчийн арга хэмжээ болгон, бүрэн таатай нөхцөлд та хос сэлүүр, бүрээс эсвэл хувцаснаас яаралтай спринт дарвуулт онгоц хийж болно. Жишээлбэл, хөдөлгүүр унтарсан, эрэг хүртэл хол байна, та сэлүүрт завиар ядарсан, гэхдээ салхи сул, давалгаа үл тоомсорлодог.

Дарвуулт онгоцны түлхэх хүчний харилцан үйлчлэл ба зөв зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны хажуугийн эсэргүүцэл нь түүнийг салхи руу чиглүүлэх хандлагатай моментийг бий болгодог, өөрөөр хэлбэл. хамраа шууд салхинд хий. Нэг талаараа энэ нь сайн хэрэг, учир нь хэрэв хөлөг онгоц хяналтгүй болвол тэр долгионыг нумаараа авах бөгөөд энэ нь хамгийн аюултай юм. Гэхдээ нөгөө талаас, хэрэв CPU нь төв жолоодлогын системээс хэт хол урагшилбал хөлөг онгоцыг удирдахад хэцүү, бүр хянах боломжгүй болно: чичиргээг хэрхэн эргүүлэхээс үл хамааран энэ нь салхи руу урсаж эхэлнэ; Эндээс асуудал гарах нь холгүй байна.

Салхитай харьцуулахад чиглэл өөрчлөгдөхөд CP болон төв тэнхлэг хоёулаа шилждэг тул асуудал төвөгтэй байдаг. Хэрэв CPU нь төв станцын ард зогсвол хөлөг онгоц салхинд унаж эхлэх болно ("түүний хатуу ширүүн байхыг хүсдэг") нь сүйрлийн аюулд хүргэдэг. Эндээс хамгийн чухал дүгнэлт нь: далайчдын талаар зохих мэдлэггүйгээр далбаат онгоцоор туршилт хийж болохгүй! Та тайван усан дээр зөөлөн салхинд "хэт эргэлт" хийх эрсдэлтэй!

Дарвуулт онгоцонд зориулж тусгайлан бүтээсэн ёроол, шугамууд нь том уналтгүй хөлөг онгоцыг дарвуулт онгоцоор тээвэрлэх боломжтой болгохын тулд өргөх гулдмайнуудыг ашигладаг - голын тавцангийн худагт байрлуулсан, зургийг үз. баруун талд. Хэрэв төсөл нь далбаатай, гэхдээ төв самбарын зураг байхгүй бол бид үүнийг үгүйсгэдэг, мунхаг. Дараа нь зарим сонирхогчид хавтгай ёроолтой завийг дарвуулт онгоцонд дасан зохицохыг оролддог бөгөөд ёроолд нь худал хуурмаг, уртааш алхмуудыг чихэж, ёроолын саваа гэж буруу нэрлэдэг (энэ нь үнэндээ их биений хэсэг юм). Техникийн хувьд энэ нь онгоцны далавчийг таслах эсвэл тэдгээрийг, сүүл, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг автобусанд суулгахтай адил юм.

Тойм ба зураг

Савны үндсэн хэмжээс, шинж чанарыг pos-д өгсөн болно. 1-р зураг, мөн байрлал дээр. 2 - түүний онолын зургийн үндсэн хавтгай. Дунд хэсгийн хавтгайг тусгай гулзайлтын дүрсээр илэрхийлнэ. Пос. 3-т онолын зураг хэрхэн бүтээгдсэнийг харуулав. Диагональ бүхий зүсэлт хийх, загас барих нь шугамын давхцлыг шалгахын тулд бага хэмжээгээр хийгдсэн нэлээд том хөлөг онгоцны зураглалд ашиглагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны онолын зураг дээр загасны оронд ихэвчлэн хүрээний дагуу өрмийн шугам өгдөг, доороос үзнэ үү.

Онолын зургийг хараад л өгөгдсөн хөлөг онгоц ямар Froude дугаартай явж болохыг тооцоолж болно. Жишээ нь, пост дахь завь. 5 - хагас төлөвлөлт. Дараа нь та зургийн шугамуудын давхцлыг шалгах хэрэгтэй.

• Хагас өргөргийн проекц дээрх АН-аас агаарын шугамын усны шугам хүртэлх зай нь их биеийн проекц дээрх АН-аас хүрээний шугам хүртэлх зайтай тус тус давхцах ёстой. OP-ээс түвшин. масштабыг харгалзан, учир нь Загвар, хүрээний загварыг бий болгоход шаардагдах биеийн төсөөллийг ихэвчлэн томруулсан масштабаар өгдөг (4-р зүйлийг үз).
• OP-ээс өгзөг хүртэлх зай нь OP-ээс DP-тэй параллель огтлох хавтгай дээрх хүрээ ба усны шугам хүртэлх зайтай тэнцүү байх ёстой бөгөөд масштабыг харгалзан үзнэ.

Дараа нь та хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг үнэлэх хэрэгтэй: трапецын аргыг ашиглан хүрээ ба сегментийн дагуу усан доорх хэсгийн хөндлөн огтлолын талбайг тус тус тодорхойлно. уртыг босоо тэнхлэгийн дагуу байрлуулсан, зургийг үз. Сегментүүдийн хоорондох зай (ижил масштабаар) нь нэг зай, i.e. хүрээ дагуух хэсгүүдийн хоорондох зай. Сегментүүдийн дугтуй, гэж нэрлэгддэг. хүрээний дагуу явж, зарим нэг оновчтой биеийн хагас контурыг бүрдүүлэх ёстой.

Хүрээний дагуу тогтоц үүсэх нь агаарын тээвэрт бүсийн дүрмийг хэрэглэхтэй төстэй юм. Гэхдээ нэгдүгээрт, шахагдаагүй усанд түүний нөлөө нь трансоник биш харин аливаа хурдад нөлөөлдөг. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоцны их бие нь зөвхөн хэсэгчлэн усанд дүрдэг тул хөдөлгөөний даралтын долгионоос илүү таталцлын долгионыг өдөөдөг. Тиймээс хүрээний дагуух формаци нь дуслын тал биш, харин их бууны сум шиг огив хэлбэртэй биетэй байх ёстой. Хүрээний дагуух шугам нь хавтгай байх тусам хөлөг онгоц илүү үр дүнтэй байх болно, өргөн шугам нь түүний сайн харьцаж байгааг илтгэнэ. Ар талд байгаа "сүүл" нь Фроудын тоогоор алхах чадварыг илтгэдэг бол урд талын "хошуу" нь долгион унах сайн чадварыг илтгэдэг боловч нэгэн зэрэг хазайх хандлагатай байдаг.

Жич:Хүрээнээс гадна налуу хөндлөвчний жинхэнэ контурыг онолын зургийн дагуу хийсэн болно, зургийг үзнэ үү.

Материал

Мод ба фанер

Завины үндсэн барилгын материал нь урьдчилсан боловсруулалт шаарддаг. Модон завь аль болох удаан үргэлжлэхийн тулд модон материалыг эхлээд усанд уусдаг антисептик (биоцид) -ээр сайтар ханасан байх ёстой. Энэ нь тослоггүй, агаарт гарахгүй!

Фанер, үүнд орно. ус нэвтэрдэггүй, давхаргыг арилгахгүйн тулд завсрын хатаах замаар хэд хэдэн үе шатанд шингээсэн. Сүүлд нь зөвхөн цавуу нь ус нэвтэрдэггүй, модон өнгөлгөө нь байгаа шигээ байдаг. Дараа нь биоцидийг бэхжүүлж, модны хавдрыг багасгахын тулд материалыг ус-полимер эмульсээр 2-3 удаа ижил аргаар шингээдэг. Төсөлд өөрөөр заагаагүй бол 4 м хүртэл урттай завины хажуугийн фанерын зузааныг 4 мм-ээс, ёроолыг 6 мм-ээс, хөндлөвчийг 12 мм-ээс авах ёстой; модны төрөл, чанараас хамааран хавтангууд нь гурваас дөрөв дахин их байдаг. Модон эд ангиудыг зөв наах арга, хавтангийн зөвшөөрөгдөх гулзайлтын радиусыг Зураг дээр үзүүлэв. илүү өндөр. Тэд барилгынхаас ялгаатай!

1550 мм-ээс их хэмжээтэй фанер хавтанг олоход хэцүү байдаг тул тэдгээрийг шаардлагатай урттай тууз болгон урьдчилан наасан байна, зургийг үз. Тайлбараас фанерыг хэрхэн зөв, үнэн зөв тайрах талаар сурах боломжгүй тул хаягдал дээр дадлага хий. Бид танд зөвхөн сахлаа онгоцоор бүдүүлэг болгож, нунтаглагч эсвэл зүлгүүрээр ороосон гөлгөр блокоор дуусгахыг зөвлөж байна. Хуудаснуудыг эпокси цавуугаар наа. Дараа нь бэхэлгээний чанарыг шалгана. арга:

• Ойролцоогоор өргөн тууз хайчил. 10 см Энэ нь бараг үргэлж боломжтой байдаг, учир нь Муруй шугаман хэсгүүдийг таслах болно.
• Туузыг цагираг болгон авчирч, фанер тэсрэх хүртэл хамтдаа татна.
• Хэрвээ холбоос нь өндөр чанартай бол фанер нь түүнээс бусад газарт хагарах ёстой.

Овоолсон завины их биеийг улаан зэс хадаас (та тэдгээрийн цооног өрөмдөх хэрэгтэй), цайрдсан эсвэл конус хэлбэрийн эрэг ашиглан угсардаг. Улаан зэс хадаас хазаж, угаагч руу бэхэлсэн; цайрдсан нь нугалж байна. Шургийн нүхийг өрөмдсөн; тэдгээрийн хэмжээс, хадаастай ажиллах арга, бэхэлгээний ширээ, Зураг 2-ыг үзнэ үү.

Жич:Сүүлийн үед маш олон сонирхогчид шүүгээний тавилга угсрахтай ижил технологийн техникийг ашиглан, баталгаат тавилга шураг ашиглан завь угсарч байна - шүүгээ, гал тогооны булан гэх мэт. Одоогоор эдгээр завь хөвж байгаа боловч урт хугацааны найдвартай байдлыг нь дүгнэхэд хангалттай хугацаа биш юм.

Шилэн утас

Эпокси цавуугаар наасан шилэн утас нь жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг. Гэхдээ энэ талаар маш олон гомдол байдаг: би намар хүртэл сэлж үзээгүй - гоожиж эхлэв. Шалтгаан нь шилэн даавууг ээрэх, нэхэхээс өмнө бүрэх зориулалттай лав юм. Шилэн ноосны парафиныг усанд буцалгах замаар зайлуулдаг. Та үүнийг шатааж болохгүй, даавуу нь хэврэг болно! Шилэн даавууг цэвэр саванд дор хаяж хагас цагийн турш буцалгаж, дараа нь сав болон агуулгыг бүрэн хөргөж, усны гадаргуугаас парафины царцдасыг зайлуулж, дараа нь шилэн материалыг зайлуулна.

Шилэн болон модон дээр шилэн материалтай ажиллах техникийг Зураг дээр үзүүлэв. Шахмал полистирол хөөсөн EPS-ээс багц эд ангиудыг наах нь модон корпусын хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх, жинг бага зэрэг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга бөгөөд эпокси цавуугаар оёж фанер завь угсрах нь технологийн хувьд энгийн бөгөөд бүрэн найдвартай сав үйлдвэрлэдэг. Үдээс нь 2-3 мм-ийн диаметртэй зэс утсаар хийгдсэн; тэдэнд зориулсан хос нүхний алхам нь 40-60 мм байна. Цаашид эпокси дээр фанераас завь оёх технологи нь дараах байдалтай байна.

1. Зөвшөөрөлгүйгээр эд ангиудыг хайчилж ав;
2. Суурийн хэсэгт 1.5-2 мм-ийн өргөнтэй шаантаг хэлбэртэй профиль холбоос үүсгэхийн тулд ирмэгийг төлөвлөсөн;
3. Хэрэв доод хэсэг нь хагарсан бол түүний хэсгүүдийг үдээсээр бэхлээд, хоосон зайг гулзайлтын блокууд дээр байрлуулж (доороос харна уу) хажуу талыг нь оё. Хавтгай ёроолыг нэн даруй trestles дээр байрлуулж, талыг нь оёдог;
4. Биеийг контурын дагуу тэгшлээд (мөн доороос үзнэ үү) давхаргыг дотор талаас нь цавуугаар дүүргэнэ;
5. Цавууг хатууруулсны дараа давхаргыг дотор талаас нь 3 давхар шилэн даавуугаар битүүмжилнэ (дээрх зургийг үз). Үдээсийг зайлуулах шаардлагагүй: нэгдүгээрт, тэдгээрийн давхарга нь илүү бат бөх байх болно, хоёрдугаарт, үдээсээс шаваасны нүхнүүд нь ус алдагдах эх үүсвэр болдог;
6. Сүүлчийн хэмжээс хатуурах үед хөндлөвч (трансом) нь ижил аргаар наасан байна;
7. Их биеийг хөлний блокоос (ул мөр) салгаж, хаалтуудыг гаднаас нь хазаж, гадна талын давхаргыг 3 давхар шилэн даавуугаар хучих;
8. Төслийн шаардлагын дагуу тэдгээр нь их бие рүү хүрээ, голын самбар, лааз (суудал), брештук (доороос харна уу), ганвал, хаалт туяа гэх мэтийг нааж;
9. Тэд нэмэлт тоног төхөөрөмж, өнгөлгөө хийдэг.

Хэрхэн завь хийх вэ?

Оёдол

Картоп завь, усан онгоцны төслүүдэд тэдгээрийн эд ангиудын хэв маягийг ихэвчлэн өгдөг. Энэ тохиолдолд завь нь хөлийн блок эсвэл эстакада дээр оёх (оёдол) -аар угсардаг, зургийг үз. Хуурай оёсон биеийг загвар болон түр зуурын бэхэлгээний зайг ашиглан контурын дагуу байрлуулна. Хуудасны оёдол нь хамгийн удаан эдэлгээтэй тул хамар руу ойртдог, учир нь энэ нь хамгийн их ачаалалтай, гэмтэлд өртөмтгий байдаг.

Бид барьж байна

Нэг муруйлттай контур бүхий оёмол багтаамжаас илүү хурц эрүүтэй завь барих нь ишний үйлдвэрлэл (доороос харна уу) болон хүрээний хүрээ угсрахаас эхэлдэг. Оёмол завины хүрээг ихэвчлэн фанераар хайчилж авдаг (тэдгээрийн 2-3 нь л байдаг), гэхдээ энэ тохиолдолд энэ нь хэмнэлтгүй байдаг - хэтэрхий үнэтэй материал нь хог хаягдал болно. Хүрээнүүд нь плаза дээр угсарч, i.e. 1:1 масштабтай онолын зургийн проекцийг шилжүүлэх хавтгай хавтгай дээр. Хэрэв завины контур нь энгийн бөгөөд зай багатай бол зөвхөн их биений төсөөллийг талбай руу шилжүүлж болно. Хүч чадал, нарийн төвөгтэй байдал, жин нэмэгдэхийн хэрээр хүрээний хүрээ угсрах аргуудыг Зураг дээр үзүүлэв. Хөл ба уяаны ховилыг урьдчилан сонгоно.

Дараа нь хүрээний хүрээг хүрээ дээр байрлуулна (дараагийн зураг дээрх а зүйл), контурын дагуу босоо тэнхлэгт байрлуулж, гулдмай, иш (доороос харна уу), хаалтын дам нуруу, бэхэлгээг бэхлэнэ. Үүний дараа биеийн багцыг хавтгай туузаар хаадаг (б байрлал). Мальковкагийн зорилго нь нэгдүгээрт, гулдмайн дам нуруунд зүсэлт үүсгэх бөгөөд түүний дагуу өгөгдсөн үхэлд хүргэх болно; хоёрдугаарт, давхар муруйлтын хэсэг хаа нэгтээ наасан эсэхийг шалгах гэх мэт. шалны модны доод ирмэгийг засах. Дараа нь арьсан дээрээс эхлэн арьсыг түрхэнэ (доорх зураг). Үүний дараа биеийг хүрээнээс салгаж, дуусгаж, тоноглодог.

Жич:Зарим сонирхогчид шарсан махны дараа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дүрмийг зөрчиж, тээрэмдсэн багцаас арьсыг савласан картон хуудсан дээр зүсэж авдаг. Дараа нь онолын зургийн дагуу геометрээр зовж шаналах шаардлагагүй бөгөөд завьнууд хөвдөг.

Хамар

Forteven бол их биений хамгийн их ачаалалтай, чухал хэсэг юм. Навигацийн аюулгүй байдлын өөрчлөгдөшгүй дүрмийн нэг нь хэрэв аюулаас зайлсхийх боломжгүй бол түүнийг онгоцонд авч явах ёстой. Тиймээс завины ишний үйлдвэрлэлд бүрэн хариуцлагатай хандах хэрэгтэй.

Завины ишний загварыг Зураг дээр үзүүлэв. Хатуу, ялзрахгүй модоор хийсэн ус түгжих залгуур нь ус нэвчихээс хамгаална. Найдвартай байдлын хувьд эдгээр бүх загвар нь ойролцоогоор ижил байна. Хуурамч нумтай ишийг нарийн иштэй картоп завинд ашигладаг.

Далайн бартаатай үед болон саад тотгорыг даван туулах үед иш нь их биеийг түлхэх хандлагатай их хэмжээний динамик ачааллыг мэдэрдэг тул гүүрний оруулгатай бэхлэгдсэн байдаг. Сонирхогчдын усан онгоц үйлдвэрлэгчид үүнийг үл тоомсорлодог эсвэл энэ нь юу болохыг мэддэггүй; Энэ нь гар хийцийн завь нь төсөлд заасан хугацаанаас хамаагүй бага байдаг чухал шалтгаануудын нэг юм.

Стерн

Багцын өөр нэг чухал хэсэг, ялангуяа моторт зориулагдсан завины хувьд хөндлөвч юм. 10-12 морины хүчтэй хөдөлгүүрт зориулсан хөндлөвчний загвар. Зураг дээр өгөгдсөн. баруун талд. Арматурын хамт хөндлөвчний нийт зузаан нь 40 мм байна. Магадгүй илүү их: зарим гадна мотор дээрх бэхэлгээний хавчаарууд 50-60 мм-ээс багагүй нийлдэггүй.

Живэхгүй байх

Усан дээрх ослын ноцтой үр дагавраас зайлсхийх радикал арга бол живэх боломжгүй завь юм. 0.5 тонн хүртэлх зайтай, тавцангүй хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгох нь маш хялбар байдаг: хөөс блокуудыг лаазны доор, дотор талаас нь хажуу тийш нь наасан; дараа нь нум ба хойд хэсэгт та харгалзах хэсгийг нь хашиж болно. оргил ба хойд оргил ба тэдгээрийг хөөсөөр дүүргэнэ. шоо метрээр живдэггүй блокуудын эзэлхүүн. m-ийг V=1.2W(1+ρ) томъёогоор тооцоолно, энд W нь тонноор нүүлгэн шилжүүлэлт, 1 нь цэвэр усны нягт, ρ нь хөөсний массын нягт юм. Жишээлбэл, хэрэв ρ=0.08 tf/куб. м, дараа нь 0.25 тоннын багтаамжтай завины хувьд танд 0.324 шоо метр хэрэгтэй болно. м буюу 324 куб.м. dm хөөс хуванцар. Энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ 3 метрийн урттай завиар ийм хэмжээгээр амьдрах чадвар нь мэдэгдэхүйц доройтолгүйгээр багтах боломжтой.

Хангамж

Зугаа цэнгэл, загас агнуурын завины хамгийн бага багц нь сэлүүр, аврах хантааз, гинж эсвэл утсан дээрх зангуу, бэхэлгээний шугам, харанхуйд завиар явах тохиолдолд цагаан нум эсвэл голоос бүрдэнэ. шон дээр) бүх талын харагдахуйц навигацийн гэрэл. Сүүлийнх нь ихэвчлэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь бидний цаг үед уучлахын аргагүй юм: одоо худалдаанд гарсан нарны зай, зайтай хүүхдийн нударгын хэмжээтэй бие даасан LED чийдэн худалдаалагдаж байна. Энэ багцын зангуу нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой.

Зангуу

Жозеф Конрад зангууг "шударга төмрийн хэсгүүд" гэж нэрлэсэн нь гайхах зүйлгүй: зангуу нь хөлөг онгоц болон түүн дээрх хүмүүсийг аврах сүүлчийн боломж байж магадгүй юм. Жижиг хөлөг онгоцнууд нь ихэвчлэн зангуугаар тоноглогдсон байдаг боловч энэ нь оновчтой сонголтоос хол байна. Нэгдүгээрт, муур ихэвчлэн хадан дээр гацдаг. Хурц түлхэх үед арагшаа эвхдэг хөлтэй зангуунууд худалдаалагдаж байгаа боловч тэдгээр нь найдваргүй байдаг: хөлөг онгоцыг чанга барихад л аяндаа унадаг. Хоёрдугаарт, муур нь сонгодог Адмиралтийн зангуу шиг гүехэн усанд аюултай болдог: хөлөг онгоц нь зангууны гар дээр ёроолтой нь сууж болно.

Жижиг хөлөг онгоцны хувьд Холл, Матросовын зангуу, даацын хүч ихтэй хөнгөн Trident зангуу үйлдвэрлэдэг. Тэдгээр нь нэлээд үнэтэй боловч та өөрөө хийж чадахгүй, цутгамал эд анги хэрэгтэй. Та Курбатовын гагнасан зангууг өөрөө хийж болно (зураг харна уу), энэ нь 5 м хүртэл урттай завинд тохиромжтой.Хэрэв зангууг гинжээр жинлэх боломжгүй эсвэл хүсээгүй бол чулуурхаг хөрсөнд кабелийн дагуу жинг буулгадаг. тээглүүр дээр (нимгэн кабель эсвэл зузаан загас барих шугам) ембүү 2-3 кг.

Курбатовын зангуу хаданд гацвал яах вэ, гахайг суллахаас өмнө өргөх хэрэгтэй. Бүрэн гацсан зангуу нь кабель дээр хүчтэй хурц таталтаар суллагдсан. Энэ тохиолдолд 4 ба 8-р хэсгүүд гэмтсэн байж болох ч ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг алх, бахө ашиглан засах боломжтой.

Зангууг бэхлэх тухай

Үйлдвэрлэлийн явцад та зангууны өгзөг рүү нүд оруулах хэрэгтэй - дотор нь чөлөөтэй унждаг ган цагираг. Мөн нүд нь зангууны кабель/гинжийг хөлөг онгоцны их биетэй холбох цэг болох чихэвчээр хангагдсан байдаг. Нүдний цоорхой нь кабель/гинжний элэгдэл болон гэнэтийн эвдрэлийн магадлалыг ихээхэн бууруулдаг.

Зажлах наалт нь ишний гадна талд бэхлэгдсэн байдаг. Та зажлах наалдамхай туузыг усны шугамын дээгүүр, доод хэсэгт бэхлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд зангуунд байгаа завь долгион дээр илүү сайн тоглох боломжтой бөгөөд долгионы үед хамраа усанд оруулахгүй байх бөгөөд зангуу гацах магадлал эрс багасна.

Төслийн жишээ

RuNet болон ерөнхийдөө интернетэд тэрэгний завь, завь, усан онгоцны сайн төслүүд хангалттай байдаг. Тиймээс бид илүү өргөн завины загварт анхаарлаа хандуулах болно.

Скиф

Суудлын автомашины дээд тээшинд тээвэрлэхэд тохиромжтой Д.А.Курбатовын бүтээсэн усан онгоцны гадаад байдал, өгөгдөл, дизайныг Зураг дээр үзүүлэв. Түүний өвөрмөц онцлог нь туйлын хямдхан юм: үндсэн материал нь самбар, доод хэсэг нь жижиг, i.e. сармагчингууд. Хэрэв та доод хэсэгт тохирох хавтанг сонговол (дараагийн зураг дээр улаанаар тодруулсан) банзны ёроол нь нэлээд найдвартай байх болно. Түүнчлэн, эдгээр өдрүүдэд хавтангийн хоорондох давхаргыг барилгын хэв гажилтын утас (бетон дахь ан цавыг битүүмжлэхэд ашигладаг) болон силикон чигжээсээр нааж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ завины ёроолыг фанераар хийж болно, дараа нь жин нь 70-80 кг хүртэл буурах болно.

Зам дээр. будаа. Энэ завины хэсгүүдийн зургийг өгөгдсөн бөгөөд угсрах аргыг харуулсан бөгөөд энэ нь маш хэмнэлттэй байдаг: загвар ашиглан хялбаршуулсан гулсуур дээр. Хөдөлгүүрийн доор хөндлөвчийг дээр дурдсанчлан бэхжүүлдэг.

Дараа нь Зураг дээр. энэ завины дарвуулт төхөөрөмж, түүнд зориулсан сэлүүрийн зургийг үзүүлэв. Дарвуул бол өлгүүр дарвуул ("o" дээр онцолсон) бөгөөд та ямар ч онолыг мэдэхгүй байж хагас цаг эсвэл нэг цагийн дотор үүнийг хэрхэн зохицуулах талаар сурах боломжтой. Гэхдээ энэ дарвуулыг шинэхэн, хүчтэй салхинд бүү тавь! Өлгүүрийн дарвуулын CPU нь хамаагүй өндөр, энэ нь завийг илүү өсгийтэй болгодог бөгөөд энэ нь тоглоом юм!

Сэлүүрүүдийн хувьд яг зургийн дагуу хийсэн нь дээр. Скифийн завь нь сэлүүргүйгээр маш амархан хөдөлдөг тул сэлүүрчдийн булчингийн хүч чармайлтыг хэмнэхийн тулд сэлүүрний тохиргоо, ирний хэлбэр нь маш чухал юм.

Төмөр өдрийн тухай

Скиф завь нь заримдаа цайрдсан төмрөөр хийсэн ёроолтой байдаг. Нэгдүгээрт, фанер талтай ийм завь нь зөвхөн ойролцоогоор жинтэй байдаг. 50 кг ба түүнээс бага, өөрөөр хэлбэл. та ганцаараа хүссэнээрээ хөдөлгөж болно. Хоёрдугаарт, ган ёроолтой завь нь хүчиллэг усны урвал бүхий усан сангуудад илүү бат бөх байдаг бөгөөд үүнээс ОХУ-д хангалттай байдаг: маш сул хүчлүүдийн ионууд нь цавуу, хамгаалалтын бүрээсийг сүйтгэдэг. Ган ёроолтой гар хийцийн завь нь нэг сул талтай: бүртгэлийн зорилгоор шалгалтанд оруулах нь ашиггүй бөгөөд шалгалтанд орохгүй.

Дори

Ижил зохиолч мөн фанераар хийсэн дарвуулт завины загварыг боловсруулсан, зургийг үзнэ үү; Плаза ордны хүснэгтийн дагуу бүрээсийг таслав, гэхдээ дээрээс үзнэ үү. Богино, эгц "ууртай" давалгаа бүхий гүехэн далайн усанд (Азов, Каспийн тэнгисийн хойд хэсэг, Балтийн Маркиз шалбааг) энэ завь нь далайн завь эсвэл Азовын урт завинаас илүү сайн харагдаж байв.

Доорх зурагт. завины бүтцийн зургийг өгч, гулсуур дээр барих арга, ишний загвар, иж бүрдэлийн уртааш хэсгүүдийг оруулах аргыг харуулав. Мод нь өндөр чанартай, зангилаа, согоггүй байх ёстой, учир нь... Багцын модон эд ангиудыг угсрах явцад урьдчилан дардаг.

Зам дээр. Зураг дээр Доригийн дарвуулт онгоцны зургийг харуулав. Дори нь нэлээд хүчтэй салхинд хөвж болох тул нэг хадыг дарвуулт онгоцон дээр авч явах боломжийг олгодог. Заасан хэмжээсүүдийг яг таг ажиглаарай: дори завь нь CPU болон төв мэдрэлийн системийн харьцангуй байрлалд маш чухал юм!

Өөрийнхөө гараар модон завь, сэлүүр, шон, гадна моторын загвар бүтээх зураг, диаграмм.

Фанер бүрээстэй "Бурмантовка" завины хувилбарыг боловсруулахын тулд "Завь ба дарвуулт онгоц" сэтгүүлийн 1970 оны 3-р дугаарт "Хуй салхи" дор хөдөлж буй "Бурмантовка" нийтлэлээс үндэслэсэн болно. модоор хийсэн ардын завийг танилцуулж, техникийн болон техникийн үзүүлэлтүүдийг өгсөн.ашиглалтын шинж чанар.

Энэхүү төсөл нь фанераас өөрийн гараар Бурмантовка прототипийг бүтээх зорилготой юм.

Харьцангуй том даацтай, сэлүүр, шон, моторт тохиромжтой, гэрийн нөхцөлд усан сэлэлтийн усан онгоцны энэ загварыг жижиг дунд гол мөрөнд ашиглахыг зөвлөж байна, явган аялал, загасчлахад тохиромжтой.

Энэ нь жингийн хувьд хөнгөн, тогтвортой байдал, хүч чадал сайтай, үйлдвэрлэхэд хялбар байдаг.
Харьцангуй нарийхан их бие нь сайн цус харвалттай бөгөөд хурдан голын урсгалыг амархан даван туулдаг.
Ашигласан хөдөлгүүрийн өргөн чадлын хүрээ нь хүлээгдэж буй ачаалал, тодорхой зорилгоос хамааран завийг янз бүрийн нөхцөлд ажиллуулах боломжийг олгоно.

Хөлөг онгоцны онолын зургийн ноорог.

Тодорхойлолт:

Завины хүрээ нь арван гурван хүрээ, иш, номын шүүгээ, хөндлөвчийг бэхэлсэн, хаалтны дам нуруу, хажуугийн, гулдмай, ёроолын хатгуураар уртааш нь холбосон байна.

Их биений хананы хоорондох зайг нийт 0.2 (м3) эзэлхүүнтэй полистирол хөөсөөр дүүргэсэн бөгөөд энэ нь үерийн үед завийг усанд байлгах болно. Хажуугийн төгсгөлийн хэсэг нь фанер эсвэл модон банзаар хучигдсан байдаг.

Хүрээг хийх үндсэн материал нь:

• чийгэнд тэсвэртэй фанер FSF, эсвэл нисэхийн BS зузаан: иш, хөндлөвч - 24 (мм); хүрээ - 16 (мм); сүлжмэл - 10 (мм); тавцангийн шал - 8 (мм); их биений бүрээс - 7 (мм); хажуугийн обудтай - 5 (мм)
• нарс хавтангууд - 20x40 (мм) (уртааш бэхэлгээ)

Хамрын хэсгийг зурагт үзүүлсэн шиг шулуун эсвэл бөөрөнхий гэсэн хоёр сонголтын аль нэгээр нь хийж болно

Доод тавцангийн шалны гадаргууг барзгар болгодог.