Кейп Декей дэх тулаан. Кейп Теулада дахь тулалдаан Бүхэл бүтэн флот нэг хөлөг онгоцонд хэрхэн ялагдсан

МЭТГЭГЧ БА ХУУРСАН ХҮН

Нисэх онгоц тээгчдийн сүүлчийн тулаан 1944 оны 10-р сарын 25-нд Филиппиний ойролцоо болсон боловч түүнийг дуэль гэж ангилах боломжгүй болсон, харин толинд туссан ч харамсалтай бяцхан Гермесийн түүхийг давтсан явдал байв. Америкчуудын давуу тал маш их байсан. Түүгээр ч барахгүй нэгэн цагт бардам байсан Кидо Бутай Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны өгөөшний доромжлолын үүргийг гүйцэтгэжээ. Японы флотод байлдааны хөлөг дахин тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд зөвхөн одоо л зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ болсон, учир нь нисэх онгоц тээгч, бүр тодруулбал тээвэрлэгч онгоцны нисгэгчид маш муу байсан.

Үнэн хэрэгтээ 1944 оны 10-р сарын эхээр Япончууд хамгийн сүүлийн үеийн Унрю, Амаги зэрэг дагалдан яваа онгоцыг тооцохгүйгээр 9 нисэх онгоц тээгчтэй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч тэд агаарын бүлгийг удирдахын тулд 400 нисгэгчийг цуглуулж чадаагүй тул тулалдаанд нисэх онгоц тээгч ашиглахгүй байхаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч их тус болсонгүй. Онгоц тээгч Унрюг Манила руу Ока пуужингийн бөмбөг, торпедо хошуу, бөмбөгийг хүргэхийн тулд өндөр хурдны тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах ёстой байв. 12-р сарын 19-нд тэрээр Redfish шумбагч онгоцны дайралтанд өртөж, 2 торпедо цохив. Аюултай ачаа дэлбэрч, 7 минутын дараа нисэх онгоц тээгч хөлөг живж, командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Канамэ болон 1240 офицер, далайчдыг авч явсан. "Шигурэ" устгагч бүх багийн гишүүдээс ердөө 1 офицер, 146 далайчныг аварч чаджээ.

Гэхдээ бид өөрсдөөсөө бага зэрэг түрүүлж чадсан. 1944 оны намар Америкийн шинэ довтолгоог няцаахаар бэлтгэж байхдаа Японы командлал дараагийн цохилтыг яг хаана өгөхийг мэдэхгүй байсан тул хэд хэдэн төлөвлөгөө боловсруулжээ. Шо-1 төлөвлөгөөг Америк Филиппиний арлуудад довтолсон тохиолдолд бүтээсэн. "Шо-2" төлөвлөгөөнд Формоза-Рюкю-Өмнөд Кюүшюгийн бүс нутгийг хамгаалах, "Шо-3" төлөвлөгөө - Кюсю-Шикоку-Хоншүгийн хамгаалалт, "Шо-4" төлөвлөгөө - Хоккайдогийн хамгаалалтыг тусгасан. Үнэндээ эдгээр төлөвлөгөөний дугаарлалт нь Япончууд Филиппин рүү довтлохыг хамгийн их магадлалтай гэж үзсэнийг харуулж байна. Японы арми бүх хүчин чармайлтаа энэ архипелаг бэхжүүлэхэд төвлөрүүлэв.

Шо-1 төлөвлөгөөг нарийвчлан авч үзье. Тэрээр Америкийн флот руу хэд хэдэн удаа дараалан халдлага үйлдэхээр төлөвлөж байжээ.

1. Үндсэн флотын нисэх хүчин нь довтолгооны хүчийг архипелагаас 700 милийн зайд хангаж, тэдэнд хохирол учруулах ёстой. Үүний дараа армийн нисэх хүчинтэй хамтран буух бүс дэх Америкийн десантын хүчийг бүрэн устгах ёстой.

2. Нэгдсэн флот Борнеогийн хойд хэсэгт орших Бруней буланд цугларах ёстой. Тохиромжтой үед тэрээр дайсны цувааг таслан зогсоохоор далайд очдог.

3. Дайсан бууж эхэлсний дараа Нэгдсэн флот далайн эргийн эх рүү тулалдаж, түрэмгийлэгч хүчийг устгана.

4. Адмирал Озавагийн тээвэрлэгч хүчин өмнөх даалгаврыг хөнгөвчлөхийн тулд дайсны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг аль болох хойд зүгт чиглүүлэх ёстой.

Гаднаас нь харахад энэ бүхэн үнэмшилтэй харагдаж байв. "Шо-ити-го" төлөвлөгөө нь зөвхөн С.Переслегин шиг ирээдүйн түүхчдийг төдийгүй В.Кофман зэрэг ноцтой зохиолчдыг "онцгой дэгжин, бодолтой" гэж нэрлэсэн нь үндэслэлгүй юм. Үнэн хэрэгтээ энэ төлөвлөгөө нь олон тооны органик дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь флотын командлал дахь төөрөгдөлөөс болж улам хүндрэв. Түүний тухай Мидуэйг барих ээдрээтэй, хэт ээдрээтэй төлөвлөгөөний тухай ч хэлж болно. Төлөвлөлтийн үе шатанд ч гэсэн Япончууд дайсан яг хэрэгтэй зүйлээ хийнэ гэж таамаглаж байсан болохоос одоогийн нөхцөл байдалд боломжийн, жам ёсны зүйл биш юм. Энэ нь Японы бүх адмиралуудын төрөлхийн гажиг байсан бололтой. Америкчууд Япончуудад төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхэд нь тусалсан нь мэдээжийн хэрэг 3-р флотын командлагч адмирал Халси боловч түүний тусламж хангалтгүй байсан бөгөөд хамгийн чухал нь энэ нь хангалтгүй байв.

Юуны өмнө бүх цэргийн ажиллагааны үндсэн зарчим болох хүчний төвлөрөл зөрчигдсөн. Япончууд аль хэдийн сул дорой флотоо бие даасан хэд хэдэн отрядад хуваасан бөгөөд ажиллагаа эхлэх цаг болоход хүчний хуваагдал үүссэн. Эхлээд Курита, Озава, Шима гэсэн гурван бүрэлдэхүүн хамтарсан үйл ажиллагаа явуулав. Үүний зэрэгцээ дэд адмирал Киёхидэ Шимагийн 5-р флот баруун өмнөд бүсийн командлалд, Курита, Озава нар адмирал Тойодад шууд захирагдаж байв. Гэвч Исэ, Хюга хоёр байлдааны хөлөг онгоцуудыг 5-р флотоос шууд татан Озавад шилжүүлэв. Куритагийн хүчийг сулруулж, Фусо, Ямаширо гэсэн байлдааны хөлөг онгоцуудыг салгаснаар тэдний хурд ердөө 21 зангилаа байсан бол бусад хүч нь 26 зангилаа хүрэх боломжтой байв. Дэд адмирал Шожи Нишимурагийн удирдсан С хүч гарч ирэв. Эдгээр дөрвөн командлагч хоорондоо ямар ч холбоогүй байсан тул бүх үйлдлийг Токиогийн адмирал Тойода зохицуулах ёстой байв. Озавагийн штабын дарга, 1-р зэрэглэлийн ахмад Тошиказу Охмае эдгээр бүтцийн өөрчлөлтийн талаар ярихдаа: “Би өөрийн биеэр төв оффис руу утасдаж, бүх асуудлыг газар дээр нь утсаар шийдсэн. Бүх зүйл эцсийн мөчид төлөвлөсөн байсан." Шийдвэрлэх тулалдаанд Япончууд ингэж бэлдсэн.

Нэмж дурдахад арми, тэнгисийн цэргийн хооронд төлөвлөгөө, үйл ажиллагааны уялдаа холбоо байхгүй хэвээр байв. Дайны дараа Филиппин дэх Японы армийг удирдаж байсан генерал Ямашита байцаалтын үеэр флотын төлөвлөгөөний талаар өчүүхэн ч ойлголтгүй байсан гэж мэдүүлжээ. Нэмж дурдахад Филиппин дэх армийн нисэх хүчин нь Ямашитагийн бус харин төв байр нь Сайгонд байсан тус бүсийн командлагч маршал Тераучигийн удирдлага дор байв.

Энд л “Сёо”-гийн “ганган, бодсон” төлөвлөгөөний дагуу анхны уурхай тавигдсан. Номхон далайн дайны бүх туршлагаас харахад Япончууд далай дахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй найдвартай, шуурхай харилцаа холбоо тогтоож чадахгүй байв. Токиод санамсаргүй хүлээн авсан Фучидагийн рентген зурагт хүн бүрийн нүд сохорч: “Тора! Тора! Тора!" Гэсэн хэдий ч тэр бол ерөнхий дүрмийг батлах онцгой тохиолдол юм. Жишээлбэл, Мидуэйд болсон ялагдал нь тэргүүлэх нисэх онгоц тээвэрлэгч Нагумо дээр хэд хэдэн чухал радио мессеж, тухайлбал, шумбагч онгоцнуудаас Сувдан Харборыг тагнуул хийх оролдлого бүтэлгүйтсэнтэй холбоотой байв. Гвадалканалын төлөөх тулалдааны үеэр өөрийгөө ялгаруулж байсан Арын адмирал Танака түүний удирдлаган дор байсан бүрэлдэхүүн хэд хэдэн ялагдал, ноцтой хохирол амссан шалтгаан нь радио холбооны муу байдлыг шууд иш татдаг.

Америкчуудыг цаг тухайд нь илрүүлсэн нь хагалгаа амжилттай болох гол түлхүүр байв. Түүнээс гадна буулт яг хаанаас эхлэхийг таах шаардлагатай хэвээр байв. Хоёр дахь уурхай энд нуугдаж байсан. Японы тагнуул дахиад л тэр хэмжээнд хүрэхгүй байв. Арми америкчууд архипелагын гол арал болох Лузонд бууж, нэмэлт хүчээ тийш нь шилжүүлж, Америкийн цэргүүд буусан Лейтегийн гарнизоныг бүр сулруулна гэдэгт итгэлтэй байв. Тэнгисийн цэргийнхэн өдөр бүр хэд хэдэн тагнуулын онгоц илгээсэн боловч Америкийн армыг хэзээ ч олж чадаагүй. Япончууд удахгүй болох довтолгооны талаар 10-р сарын 17-нд Лейте эргээс троллинг эхлэхэд л мэдсэн. 10-р сарын 18-ны үдээс өмнө төлөвлөсөн гүүрэн гарцыг бүрхсэн хэд хэдэн жижиг арлуудыг эзлэн авч, 10-р сарын 20-нд десантын үндсэн хүчний буулт эхлэв. Энэ нь нэг зүйлийг илэрхийлсэн: Япончууд найдваргүй хоцорсон бөгөөд Шо-1 төлөвлөгөө бүхэлдээ утгагүй байв.

Адмирал Тойода Шо-1 төлөвлөгөөг хэрэгжүүлж эхлэх тушаалыг Лейте эрэг дагуух Денвер крейсерийн анхны буудлагаас 9 минутын дараа өгсөн (энэ буудлагаар Филиппинийг чөлөөлөх ажил эхэлсэн). Гэвч дараа нь тэрээр үл ойлгогдох удаан, шийдэмгий бус байдлыг харуулж, түүнд багахан хугацаа үлдсэн цаг хугацаа алдаж байв. Куритагийн бүрэлдэхүүн 10-р сарын 18-нд Лингагаас хөдөлсөн (аль хэдийн нэг өдөр хоцорч байна!), Бруней руу түлшээ цэнэглэхээр явсан бөгөөд тэнд хоёр хоног ажилласан. Зөвхөн 10-р сарын 22-ны 08.00 цагт Курита далайд гарсны дараа адмирал Нишимура сүүлчийн аялалдаа бүр хожим буюу тэр өдрийн 15.00 цагт гарав. Адмирал Озава 10-р сарын 20-ны орой, адмирал Шимагийн бүрэлдэхүүн 10-р сарын 21-ний өдөр явсан.

Озавагийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Америкийн флотын гол хүчний анхаарлыг сарниулж, хойд зүгт хүргэх ёстой байв. Куритагийн байлдааны хөлөг онгоцууд Филиппиний төв хэсгийг (Сибуян тэнгис, Сан Бернардиногийн хоолой) нэвтлэн хойд зүгээс Лейте булан руу хүрэх ёстой байв. Нишимура, Шима хоёр өмнөд зүгээс Суригао хоолойгоор дамжин гарах ёстой байв. Үүний зэрэгцээ адмирал Тойода Шимаг зөвхөн Нишимуратай "харилцаж" байхыг санал болгосны дараа энэ адмирал мэдээж бие даан ажиллахаар шийджээ. Тэрээр анх Нишимурагаас бараг нэг цагийн дараа хоолой руу орохоор төлөвлөж байжээ. Ийм "тусгаар тогтнол"-ын үндэслэлтэй тайлбарыг олох боломжгүй юм.

Филиппиний ажиллагаа бол альтернатив үзэлтнүүдийн хүчний хэрэглээний өөр нэг цэг юм. Тэд япончууд ч ялж чадна гэдгийг батлахын тулд чадах бүхнээ хичээдэг. Магадгүй тэд төлөвлөгөөний зохиогч адмирал Тойодагаас ч илүү гарсан байх. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх тооцоолол нь маш олон үхлийн алдаатай байдаг бөгөөд Японы адмиралуудаас ялгаатай нь энэ харгис овог аймгуудад тохирсон хувилбарын ноёдууд бүх төрлийн ядаргаатай жижиг зүйлд анхаарлаа хандуулдаггүй. Аль алиных нь гол алдаа нь Америкчууд ачаагаа буулгаж дууссаны дараа л япончууд Лейте буланд хүрч чадсан явдал байв. Японы байлдааны хөлөг онгоцууд гүүрэн гарцын холбоог богино хугацаанд заналхийлж чадна - тэгээд л болоо. Хэрэв япончуудын буруу ойлголтыг тайлбарлаж болох юм бол тэд зүгээр л тэдний эсрэг байсан машины сайн ажиллагааны түвшинг төсөөлөөгүй байсан бол өнөөдөр ийм утгагүй зүйлийг авч явах нь бүр зохисгүй юм. Японы адмиралууд өөрсдийн буух арга барилаар удирдаж, далайн эргийн эхийг давахад хоёр хоног үлдэнэ гэж найдаж байсан бололтой. Гэвч америкчууд тэдэнд ийм нөөц цаг өгөөгүй. Америкийн түүхч С.Э.Морисоны үгийг иш татвал:

“Дулаг, Таклобан нисэх онгоцны буудлууд аравдугаар сарын 21-нд Америкийн гарт орж, армийн инженерүүд тэднийг хурдан цэвэрлэж, өргөтгөсөн. 24-р дивиз 09:00 цагт Гуинханданг уулыг эзлэв. Арлын ямар ч төрлийн боомттой цорын ганц хот болох Таклобан өөрөө тэр өдөр эзлэгдсэн байна. Шөнө дунд гэхэд 132,000 хүн, бараг 200,000 тонн ачаа, техник эрэг дээр гарчээ. Хойд ба өмнөд цохилтын формацийн эхний шатууд ачаанаас чөлөөлөгдөж, ихэнх тээврийн хэрэгслүүд явсан. Одоо Лейте буланд 3 адмирал, 1 AKA, 25 LST ба LSM, Либерти ангиллын 28 тээврийн хэрэгсэл бүхий буух хүчний 3 тэргүүлэх хөлөг онгоц байдаг. Бүх байлдааны хөлөг онгоцууд, хөлөг онгоцууд болон галын дэмжлэг үзүүлэх бүлгүүд дайсантай уулзахаар Суригао хоолой руу шилжсэн. Дэслэгч генерал Крюгер 6-р армийн штабыг эрэг дээр байрлуулав. Лейте арал дээрх ажиллагааны хоёр нутагтан үе шат дууссан. Одоо Лейтегийн төлөөх тэнгисийн цэргийн тулааны эхний үе шат эхэллээ."

Ингээд л, үүний дараа тулалдаанд аль хэдийн япончууд ялагдсан. "Лейтегийн тэнгисийн цэргийн тулаан" нь ямар ч утгагүй байв. Курита Лейте булан руу нэвтэрсэн байсан ч түүний хийж чадах хамгийн их зүйл бол хэдэн хоосон тээврийн хэрэгслийг живүүлэх байсан. Өө, тийм ээ, тэргүүлэгч хөлөг онгоцон дээрээ адмирал Барби - Вилкинсон - Тернер групп, мөн тэдэнтэй нэгдсэн, Нэшвилл хөнгөн крейсер дээр байсан генерал Макартур нарыг нэг цохилтоор дуусгах боломж байсаар байв. Ирээдүй нь мэдээжийн хэрэг маш их сэтгэл татам юм. Гэхдээ энэ дөрвөн хүн Японы бүх флотыг алдах үнэ цэнэтэй юу? Японы адмиралуудын хэн нь ч андуураагүй гэдэгт би итгэдэг: Америкчууд Лейте булангаас нэг ч хөлөг онгоцыг орхихыг зөвшөөрөхгүй.

Шо-1 төлөвлөгөөний суурь дор байрлуулсан өөр нэг уурхай хэрэгжиж эхлэхээс өмнө дэлбэрчээ. Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дайралтын үр дүнд Филиппинд зөвхөн Японы онгоцууд сүйрээд зогсохгүй, арматурыг шилжүүлэх боломжтой Формоса хотод ч сүйрчээ. Тиймээс Япончууд түүнийг хэрэгжүүлэх талаар бодож амжаагүй байтал төлөвлөгөөний нэг цэг тэр даруй мартагдсан.

Товчхондоо, Шо-1 төлөвлөгөө амжилтанд хүрэх ямар ч боломж байгаагүй. Тэднийг шинжлэхдээ хүчийг харьцуулах нь утгагүй тулалдаан цөөхөн байдаг тул аль нэг талын давуу тал нь агуу бөгөөд Лейтегийн төлөөх тулаан бол тэдгээрийн нэг юм.

Америкчуудтай харьцуулахад Японы флот үнэхээр өрөвдмөөр харагдаж байна. Зарим түүхчид хүнд даацын хөлөг онгоцонд япончуудын давуу талыг дурдахыг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь бусад бүх зүйлийг харгалзан шоолж байгаа мэт харагддаг. Нэмж дурдахад, Филиппиний нисэх онгоцны буудлуудад 600 орчим онгоц амьд үлдсэн бол нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ердөө 116 онгоц үлдсэн тул Японы далайчид үндсэн агаарын тээврийн дэмжлэгт найдаж чадахгүй болжээ. Баримт нь адмирал Тойода адмирал Ямамотогийн нэг удаа хийсэн алдааг хичээнгүйлэн давтсан явдал юм. Соломоны арлуудад болсон тулалдааны үеэр тэрээр өөрийн тээвэрлэгч онгоцоо өөрийн гараар устгаж, I-GO ажиллагаанд оролцохоор тээвэрлэгчдээс Рабаул руу онгоц илгээжээ. Одоо адмирал Тойода Формоза руу 3, 4-р тээвэрлэгч дивизээс онгоц илгээсэн нь яг ижил үр дүнд хүргэв. Озава гунигтай хэлэв: "Миний агаарын бүлгүүд маш суларсан. Би Формоса руу нэмэлт хүч илгээх бодолгүй байсан ч Тоёодагаас шууд тушаал авсан." Хүчний тэнцвэрт байдал Япончуудын хувьд найдваргүй байсан ч ухрах газаргүй байсан тул Японы флот сүүлчийн байр сууриа тавьжээ.

Гэсэн хэдий ч, дээр дурдсанчлан, Америкийн адмиралууд өөрсдөдөө асуудал үүсгэх талаар сайн ажилласан. Гэсэн хэдий ч Америкийн давуу тал маш том байсан тул Халси, Кинкайд нар өөрсдийн ялалтаа хэцүү болгохын тулд маш их зүйлийг хийсэн ч ямар ч алдаа Японд ялалт авчрахгүй байв.

Америкийн командлалын систем Японыхтой адил муу муухай байдлаас болж зовж шаналсан гэж хэлэх ёстой. Халси, Кинкейд хоёр бие биедээ захирагддаггүй, зөвхөн "харилцаж" байх ёстой байв. Яг л япончуудын нэгэн адил баазын нисэх онгоц нь аль алинд нь захирагддаггүй байв. Ерөнхийдөө Америкийн агаарын тээврийн нөхцөл байдал хошигнолтой хиллэдэг. Зургаан бие даасан агаарын командууд байсан. Генерал Макартур өөрийн мэдэлд Номхон далайн баруун өмнөд хэсэг болон Кинкэйдийн дагалдан яваа тээвэрлэгч нисэх хүчинтэй байв. Номхон далайн төв хэсгийн хурдан нисэх онгоц тээгч, нисэх онгоцууд Адмирал Нимицэд захирагдаж байв. Хятад дахь XIV Агаарын цэргийн хүчин Хятад-Энэтхэг-Бирмийн театрын командлагч генерал Стилвеллийн мэдэлд байсан. Гэхдээ арми, тэнгисийн цэргийн аль алинд нь захирагддаггүй XX Агаарын арми байсан. Америкийн нисэх хүчин өөрийн гэсэн дайн хийж байв. Гэсэн хэдий ч америкчуудын эзэмшиж байсан аюулгүй байдлын хэмжээ хэтэрхий их байв.

Хамгийн алдартай үйл явдал бол адмирал Халси Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын араас хөөцөлдөх явдал байв. Яагаад ийм зүйл болсныг зөвхөн тааж, олон янзын тайлбарыг олж болно. Эхний бөгөөд хамгийн өнгөцхөн боловч худал байх албагүй ч гэсэн тайлбар нь адмиралын зан чанарт оршдог. Эрч хүчтэй, тийм ч ухаалаг биш, тулалдаанд дуртай, сэтгэж дасаагүй офицер... Жишээлбэл, тэр өөрийн флотыг ширүүн хар салхинд хэрхэн чадварлаг жолоодож, 3 устгагч, олон зуун хүний ​​аминд хүрсэн бэ. Зураг нь нэлээд ердийн юм. Энэ утгаараа Халси өөр нэг томоохон тулалдааны эсрэг баатар болох адмирал Дэвид Биттиг маш их санагдуулдаг. Битти ч гэсэн тооцоо судалгаанаас залхахгүйгээр урагшлах хүсэл эрмэлзэлтэй байв.

Америкийн түүхчид тодорхой шалтгааны улмаас үл тоомсорлодог өөр нэг тод тайлбар бий. Энэ бол хамгийн бүдүүлэг хар атаархал юм. Баримт нь 1944 оны 10-р сар гэхэд Номхон далайн театрт хэд хэдэн тээвэрлэгч тулалдаан болсон боловч адмирал Халси тэдгээрийн алинд нь ч тушаал өгөөгүй юм. Халси Америкийн армийг удирдах ёстой байсан Мидуэйн тулаан байсан ч тулалдааны өмнөх өдөр шууд эмнэлэгт хэвтсэн бөгөөд бүх амжилт нь Рэймонд Спруанс руу очсон юм. Филиппиний тэнгис дэх ялалтыг мөн л Спруанс хүртсэн. Гайхамшигтай адмирал Флетчер ч гэсэн зарим амжилтанд хүрч чадсан боловч Халси биш Дулитл дайралт гэж нэрлэгддэг Дулитл дайралтаас бусад тохиолдолд Халсигийн хувьд ямар ч чухал зүйл тохиолдсонгүй. Дайн аль хэдийн дуусч байна ... Тиймээс Халси ялалт, гайхалтай ялалтад хүрэхээр шийдэж, Японы илрүүлсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг устгахаар шийдсэн бөгөөд үүний төлөө бүх хүчээ тэдний эсрэг шидэж, Сан-ыг хамгаалах талаар огтхон ч бодолгүй байв. Бернардино хоолой. Халси хоолойг хамгаалах ажлын хэсгүүдийнхээ нэгийг амархан орхиж болох ч түүнд хэрэгтэй баталгаатай бутлахялалт. Хувийн ялалтын төлөө цангаж байсан нь адмирал Халсигийн удирдлаган дор OS 34 байлдааны хөлөг онгоцоор амьд үлдсэн Японы хөлөг онгоцуудыг гүйцэж, устгах оролдлого байсан юм. Үр дүн нь юу болсон.

Гэсэн хэдий ч зарим талаараа хоёрдмол утгатай тушаал өгсөн Адмирал Нимиц үүнд хариуцлага хүлээх ёстой. Энэхүү тушаал нь Халсиг шууд цагаатгаагүй бол түүнд ахлах офицерын тушаалын ард нуугдах боломжийг олгосон юм. Нимиц: "Хэрэв дайсны флотын үндсэн хэсгийг устгах боломж гарч ирвэл эсвэл бүрдвэл ийм сүйрэл нь таны гол ажил болно." Тиймээс Халси Озавагийн нисэх онгоц тээгч онгоцыг "гол хүч" гэж үзэж байгаагаа цэвэр (эсвэл муу) ухамсартайгаар хэлж чадна.

Тиймээс түүхэн дэх хамгийн амбицтай тэнгисийн цэргийн тулалдаанд бүх зүйл бэлэн байсан - Лейтегийн тулалдаанд, цорын ганц харамсалтай зүйл бол түүний үр дүн нь Японы нисэх онгоц тээгчдийн хувь заяаны нэгэн адил урьдчилан тодорхойлсон явдал юм. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоц тээгчдийн тулаан нь Номхон далайд огт тохирохгүй байсан жижиг анги байх ёстой байв. Куритагийн штабын дарга адмирал Коянаги “Манай офицерууд дайны шийдвэрлэх мөчид Нэгдсэн флотын командлагч Японоос нисч ирж, флотыг биечлэн удирдах ёстой гэсэн байр суурьтай байсан. Олон офицерууд дээд шатны штабын тушаалыг ил тод шүүмжилж, өөрчлөгдөнө гэдэгт найдаж байгаагаа илэрхийлэв. Гэвч тушаал бол тушаал, түүнийг өөрчлөх нь бидний мэдэлд байгаагүй. Бидний хийх ёстой зүйл бол ямар ч эргэлзээгүйгээр, ямар ч үндэслэлгүйгээр гүйцэтгэх явдал байв."

Адмирал Озава ямар ч эргэлзээгүйгээр эскадрилийг удирдан тулалдаанд орж, Энганио хошууны ойролцоо америкчуудтай уулзав. Дашрамд хэлэхэд, испани хэлнээс орчуулсан энэ үг нь хууран мэхлэлт, заль мэх гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь Шо-1 төлөвлөгөөний энэ хэсэгт маш тохиромжтой, учир нь Озава америкчуудыг ялах ёсгүй, харин тэднийг хуурах ёстой байв. Энэ нь хэрхэн болсныг бид цаашид авч үзэх болно.

ХҮЧНИЙ БҮРДЭЛ

3-р флот(Адмирал Халси)

Үйлдлийн холболт 38(Дэд адмирал Митшер)

Ажлын хэсэг 38.1(Дэд адмирал Маккейн)

"Wasp" нисэх онгоц тээгч (33 F6F-3, 3 F6F-3N, 2 F6F-3P, 14 F6F-5, 1 F6F-5N, 25 SB2C-3, 5 TBF-1C, 1 TBF-1D, 11 TVM-1S , 1 TBM-1D - 96 онгоц), Хорнет (11 F6F-3, 2 F6F-3N, 1 F6F-3P, 21 F6F-5, 2 F6F-5N, 3 F6F-5P, 25 SB2C-3.1 TBF -1C, 17 TVM-1S - 83 онгоц), "Хэнкок" (37 F6F-5, 4 F6F-5N, 30 SB2C-3, 12 SB2C-3E, 18 TVM-1S - 101 онгоц), "Монтерей" (21 F6F-5) , 2 F6F-5P, 9 TVM-1C - 32 нисэх онгоц), Cowpens (25 F6F-5, 1 F6F-5P, 9 TBF-1C - 35 онгоц), 6 хүнд хөлөг онгоц, 3 хөнгөн хөлөг онгоц, 21 эсминец

Ажлын хэсэг 38.2(Арт адмирал Боган)

"Intrepid" нисэх онгоц тээгч (36 F6F-5, 5 F6F-5N, 3 F6F-5P, 28 SB2C-3, 18 TVM-1C - 90 онгоц), "Bunker Hill" (27 F6F-3, 14 F6F-5.4 F6F) -3N, 4 F6F-5N, 17 SB2C-1C, 3 SBF-1, 1 SBW-1, 17 TVM-1C, 2 TBM-1D - 88 онгоц), Кабот (3 F6F-3, 18 F6F- 5, 1) TBF-1C, 8 TVM-1C - 30 онгоц), Тусгаар тогтнол (3 F6F-3, 2 F6F-5, 14 F6F-5N, 8 TBM-1D - 27 онгоц), 2 байлдааны хөлөг, 2 хөнгөн хөлөг онгоц, 18 устгагч

Ажлын хэсэг 38.3(Арт адмирал Шерман)

"Эссекс" нисэх онгоц тээгч (22 F6F-3, 3 F6F-3N, 2 F6F-3P, 23 F6F-5, 1 F6F-5N, 25 SB2C-3, 15 TBF-1C, 5 TVM-1C - 96 онгоц), Лексингтон (14 F6F-3, 2 F6F-3N, 2 F6F-3P, 23 F6F-5, 1 F6F-5N, 30 SB2C-3, 18 TVM-1S - 90 онгоц), Принстон (18 F6F-3 , 7 F6F-5, 9 TVM-1C - 34 онгоц), Лангли (19 F6F-3, 6 F6F-5, 9 TVM-1C - 34 онгоц), 4 байлдааны хөлөг, 4 хөнгөн хөлөг онгоц, 14 устгагч.

Ажлын хэсэг 38.4(Арт адмирал Дэвисон)

Нисэх онгоц тээгч Франклин (1 F6F-3, 1 F6F-3N, 30 F6F-5, 1 F6F-5N, 4 F6F-5P, 31 SB2C-3, 18 TVM-1S - 86 онгоц), Enterprise (35 F6F -5, 4 F6F-3N, 34 SB2C-3, 19 TVM-1S - 92 онгоц), "Сан Жакинто" (14 F6F-3, 5 F6F-5, 7 TVM-1C - 26 онгоц), "Bello Wood" (24 F6F) -5, 1 F6F-5P, 9 TVM-1C - 34 онгоц), 1 хүнд хөлөг онгоц, 1 хөнгөн хөлөг онгоц, 11 устгагч.

Адмирал Халси дэд адмирал Лигийн удирдлаган дор Шугамын хүчнийг (OS 34) байгуулахдаа түүнд 6 байлдааны хөлөг, 2 хүнд хөлөг онгоц, 5 хөнгөн хөлөг онгоц, 7 эсминец багтсан.Сан Бернардиногийн хоолой руу 2 байлдааны хөлөг, 3 хөнгөн хөлөг онгоцоор яаравчлав. хөлөг онгоц, 8 устгагч.

Япончуудтай хийсэн их бууны тулааныг OG 30.3 (Арын адмирал ДуБосе) явуулсан - 2 хүнд, 2 хөнгөн крейсер, 10 устгагч.

Анхны хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүн (Дэд адмирал Озава) Зуйкаку, Зуйхо, Читосе, Чиёода нисэх онгоц тээгч (нийт 80 A6M5, 4 B5N, 25 B6N, 7 D3Y), 2 байлдааны онгоц тээгч, 3 хөнгөн хөлөг онгоц, 4 устгагч, 4 эскорт устгагч. хүчний хуурай харьцуулалт, хэд хэдэн сонирхолтой дүгнэлтийг гаргаж болно. Юуны өмнө Америкийн агаарын бүлгүүдийн бүрэлдэхүүнд анхаарлаа хандуулаарай. Тэдний доторх дайчдын тоо 50-иас доошгүй хувь хүртэл нэмэгджээ. Нисэх онгоц тээгч бүр шөнийн сөнөөгч онгоцны нислэгтэй байх ёстой боловч өмнөх тулалдаанд байсан шиг Аж ахуйн нэгж шөнийн оронд ердийн бүлгийг хүлээн авсан. Зөвхөн жижиг Тусгаар тогтнол шөнийн тээвэрлэгч хэвээр үлджээ. Дашрамд дурдахад, хуучин Энтерпрайз нь орчин үеийн, илүү том, хүнд жинтэй 90 гаруй онгоцыг аюулгүй авч явсан. Түүнчлэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүрт F6F-3P гэрэл зургийн тагнуулын онгоц заавал байх нь анхаарал татаж байна. Хэдийгээр ийм аюулгүй байдлын хязгаартай байсан ч америкчууд юу ч хийх боломжтой байв.

Америкийн Тусгаар тогтнолын зэрэглэлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг

Японы бяцхан нэгдлийн найрлагаас тийм ч сонирхолтой дүгнэлт хийж болохгүй. Японы бүх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нийт тоо ердийн хүчний ердөө 70 орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд Эссексийн ангиллын нэг хөлөг онгоцны агаарын бүлэгт багтах онгоцны тооноос бараг давж гардаггүй. Цаашилбал, 80 сөнөөгчийн 28 нь Япончуудын онцлон тэмдэглэснээр сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц байсан бол Америкийн тамын мууруудын аль нэг нь ямар ч өөрчлөлт, шинэчлэлгүйгээр Японы бөмбөгдөгч онгоцноос багагүй хэмжээгээр бөмбөг өргөж чаддаг байв. Хамгийн ноцтой асуултуудыг Америкийн түүхчдийн "Исе", "Хюуга" гэж нэрлэх дуртай "гермафродитууд" тавьдаг. Дашрамд дурдахад, усан онгоцнууд нь бүрэн хүчин чадалтай нисэх онгоц тээгч биш, зарим шалтгааны улмаас бичдэг заншилтай байсан ч үл мэдэгдэх шалтгаанаар 356 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн усан онгоцны хөвөгч бааз болгон хувиргасан. Үүний үр дүнд байлдааны хөлөг онгоцууд алдагдсан боловч ердийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд хэзээ ч хүлээн аваагүй тул эдгээр мангасуудыг хоёр дахь хувилгаанаар нь ашигласан тохиолдлыг баримт бичигт тэмдэглээгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, япончууд хуучин, гэхдээ харьцангуй сайн байлдааны хөлөг онгоцуудыг сүйтгэхийн тулд маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт, мөнгө зарцуулсан бөгөөд тэдгээрийг нисэх онгоц тээгчтэй нягт холбосноор холболтын хурдыг 30-аас 25 зангилаа болгон бууруулсан. Эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэн ядуурлын бас нэг нотолгоо бол нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд Маки ангиллын дагалдан сүйтгэгч онгоцууд гарч ирсэн явдал юм. Усан онгоцнууд өөрсдөө тийм ч муу биш байж магадгүй ч өндөр хурдтай байхаа больсон өндөр хурдны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд огт тохиромжгүй байдаг.

БУХЫН БАНДЕРИЛЛААС

Адмирал Озавагийн бүрэлдэхүүн 10-р сарын 20-нд Хаширажимаг орхиж, Сайпанаас ирсэн Америкийн онгоцуудад анзаарагдахгүйн тулд нэлээд тойруу замаар явжээ. Озава өөрийгөө тохируулах ёстой байсан ч өмнө нь биш харин цагтаа өөрийгөө тохируулах ёстой байв.

10-р сарын 24-нд өдөржин Адмирал Халсигийн 3-р флотын нисэх онгоцууд Адмирал Озавагийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг хайж байсан ч амжилтгүй болсон. Спруанс Марианы арлуудын ойролцоох тэнгэрийн хаяаны хагасыг тогтмол хайдаг байсан ч тэрээр хайлтыг нэлээд нарийн хэсэгт зохион байгуулсан нь баримт юм. Озава өөрөө даалгавраа биелүүлж, Халсиг хойд зүг рүү чиглүүлэхийн тулд өөрийгөө олж илрүүлэхийг эрмэлзэж байсан, учир нь Куритагийн байлдааны хөлөг онгоцууд Лейте булан руу явах зам нээлттэй байх болно. Озавагийн тагнуулын онгоцууд яг тэр өдрийн өглөө буюу 08.20 цагт OS 38 хөлөг онгоцыг илрүүлж чадсан. 1145 онд америкчуудаас 210 милийн зайд байсан Озава адмирал Шерманы TF 38.3 онгоц руу довтлохоор 76 онгоц илгээжээ. Энэ оролдлого алдагдлаас өөр юу ч авчирсангүй, энэ нь нэлээд таамаглаж байсан юм. Ерөнхийдөө тийм ч төвөгтэй биш мэт санагдах энэхүү тулааны олон нууцуудын нэг болох тээвэрлэгч онгоцонд үл ойлгогдох түүх тохиолдсон. Онгоцуудын заримыг нь сөнөөж, 15-20 онгоц Лузоны нисэх онгоцны буудалд газардсан бөгөөд буцаж ирсэн 29 онгоц нь Озавагийн мэдэлд үлдсэн бүх онгоц байв. Далайн эргийн нисэх онгоцны буудал руу 40 онгоц шууд ниссэн бололтой.

1430 онд агаарын довтолгоо бүтэлгүйтсэн нь тодорхой болоход Озава адмирал Мацудагийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг салгаж, хөлөг онгоц, эсминецийн хамт "Дайсны үлдэгдлийг довтлох боломжийг ашиглаж, устгах" тушаал өгөөд өмнө зүг рүү илгээв. Энэ томъёололд юу нөлөөлсөнийг хэлэхэд хэцүү байна. Энэ бол Мацудагийн хөлөг онгоцуудыг 15.40 цагт OG 38.4-ийн скаутууд илрүүлсэн. Цагийн дараа Америкийн онгоцууд Озавагийн өөрийн биеийг олж мэдэв. Халси тагнуулын онгоцноос 1700 цагийн үед Озаватай холбоо тогтоосон тухай мэдээг хүлээн авсан.

19.10 цагт адмирал Озава адмирал Тойодагаас "Бүх хүчээрээ бурханлиг заяанд итгэн довтло" гэсэн алдарт тушаалыг хүлээн авсан бөгөөд зөвхөн 20.00 цагт Курита 5 цагийн өмнө буцаж ирснийг мэдэв. Гэсэн хэдий ч Тоёодагийн шинэ захиалга тэр даруй ирж, Озава баруун өмнө зүгт эргэж, Мацудаг нэгэн зэрэг эргэн дурсав.

Мэдэгдэж байгаагаар адмирал Халси Куритагийн бүрэлдэхүүнийг саармагжуулах ажлыг дуусгасан гэж үзсэн бөгөөд 10-р сарын 24-ний 17.00 цагт Озавагийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тухай анхны мэдээг хүлээн авсны дараа Халси ухарч буй байлдааны хөлөг онгоцнуудаас илүү сонирхолтой бай олжээ. Үүний зэрэгцээ түүний өмнө ердөө 4 нисэх онгоц тээгч байгааг мэдээд тэрээр 3-р флотын боломжтой бүх хүч - гурван нисэх онгоц тээгч бүлгийг хойд зүг рүү шидэхээс өөр зүйл олж чадаагүй юм. Хэрэв Маккейний бүлгийг шатахуун түгээх станц руу явуулаагүй бол Халси ч бас шүүрч авах байсан гэдэгт би хувьдаа эргэлзэхгүй байна. Японы нисэх онгоц тээгчдийг хараад л Халсид бух дээр сайн байрлуулсан бандерилла шиг нөлөөлөв.

Харамсалтай нь ааштай адмиралд гурван ажлын хэсэг (Боган, Шерман, Дэвисон) архипелаг даяар тархсан байсан тул түүнд хүчээ цуглуулахад цаг хугацаа хэрэгтэй байв. Тиймээс 20.22 цагийн орчимд холбогдох тушаал өгсөн ч Халси зөвхөн 23.45 цагт л хүчээ цуглуулж чадсан юм. Энэ үед үйл ажиллагааны 3 бүлгийн бүрэлдэхүүнд 5 нисэх онгоц тээгч, 5 хөнгөн нисэх онгоц тээгч, 6 байлдааны хөлөг, 2 хүнд, 6 хөнгөн хөлөг онгоц, 41 устгагч, 787 нисэх онгоц (баримт нь живсэн Принстоны олон онгоц байсан). бусад нисэх онгоц тээгч дээр газардсан). Хөнгөн нисэх онгоц тээгч "Индепенденс" 2 сүйрэгчийн хамт шөнийн тагнуулын нислэгийг чөлөөтэй явуулахын тулд бага зэрэг хажуу тийш гүйж, радараар тоноглогдсон 5 онгоц босгов. 10-р сарын 25-ны 02.20 цагийн үед тэд Японы 2 бүлэг хөлөг онгоцыг илрүүлжээ. Арын адмирал Мацудагийн удирдлаган дор нэг нь 2 гермафродит, 1 хөнгөн хөлөг онгоц, 4 устгагчаас бүрдсэн, үлдсэн хөлөг онгоцууд (4 нисэх онгоц тээгч, 2 хөнгөн хөлөг онгоц, 4 устгагч) Озавагийн удирдлаган дор байв. Энэ үед япончууд Энганьо хошуунаас 200 милийн зайд байв.

Ерөнхийдөө шөнийн цагаар хэд хэдэн үйл явдал болсон нь маргаашийн тулааны явцад мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлсэн. Юуны өмнө Японы хоёр бүлэг хөлөг онгоцыг илрүүлсэн боловч радио операторуудын алдаанаас болж энэ зайг 210 биш, харин 120 миль гэж заажээ. Гэхдээ наад зах нь зөв чиглэлийг зааж өгсөн бөгөөд Митчер япончуудыг хянах ажлыг зохион байгуулахын тулд үүрээр шинэ скаутуудыг цуглуулахыг тушаав. Түүгээр ч барахгүй 02.40 цагт Лексингтоноос хойд зүгт 10 милийн зайд урагшилж байсан 6 байлдааны хөлөг, 7 хөлөг онгоц, 17 устгагчаас бүрдсэн OS 34 байгуулагдав. Хэрэв та Мицшерийн олж мэдсэн мэдээллийг харвал энэ шийдвэр нь нэлээд үндэслэлтэй байсан, учир нь Мацудагийн хөлөг онгоц хүртэлх зай маш бага байсан бөгөөд хэрэв Япончууд өмнөх чиглэлээ үргэлжлүүлсэн бол 04.30-д мөргөлдөх боломжтой байв. Дашрамд хэлэхэд, нисэх онгоц тээгч багийг хамгаалахаас маш олон хөлөг онгоцыг булаан авч, шинээр бүрэлдхүүн байгуулах нь нэлээд хэцүү ажил байв. Үүний тулд америкчууд хурдаа 10 зангилаа болгон түр бууруулах шаардлагатай болсон нь шөнийн их бууны тулаан болох магадлалыг багасгасан юм. Үүнээс гадна адмирал Мацуда урагшаа биш хойд зүгийг чиглэн явж байсан...

Тулаан дууссаны дараа адмирал Халси илтгэлдээ тэнгисийн цэргийн командлагчийг төгс тодорхойлсон тайлбарыг өгчээ.

“10-р сарын 25-ны өдрийн үдээс хойш миний тээвэрлэгч онгоцыг хайж олоход дайсны флотын хүчний хуваарилалтын зургийг дуусгасан Умард хүчний хүчин байгааг олж мэдэв. Сан Бернардино сувгийг зогсож байгаад манах нь надад тэнэг юм шиг санагдаж, шөнө нь би OS 38-ыг цуглуулаад хойд зүг рүү чиглэн үүр цайх үед Умардын хүчин рүү довтлов. Төвийн хүчнийхэн Сибуян тэнгист маш их хохирол амссан тул үүнийг 7-р флотод аюул заналхийлж болохгүй гэж би итгэж байсан."

Адмирал Митчер Халсигийн төлөвлөгөөг хүлээн авч үүр цайхаас өмнө онгоцнуудаа цэнэглэж, үүр цаймагц хөөрөхийн тулд зэвсэглэхийг тушаав. Энд зарим нэг зүйлийг хэлэх хэрэгтэй. Адмирал Халси Японы хоёр бүрэлдэхүүнийг даван туулах хангалттай хүч чадалтай байсан нь дараагийн үйл явдлууд батлагдсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр эргэцүүлэн бодоход биш, харин бандериллеро руу юу ч бодолгүй гүйдэг бух шиг анхдагч зөн совиндоо найдаж, үйлдэхийг сонгосон. Тиймээс Халси эргэлзэлгүйгээр (тэр үүнийг яаж хийхээ мэдсэн үү?) командлагчдынхаа эргэлзээ, эсэргүүцлийг үл харгалзан Японы нисэх онгоц тээгч рүү яаран очив.

Кейп Энганогийн тулалдаан 1944 оны 10-р сарын 25

Баримт нь адмирал Боган командлагчийн энэ шийдвэрийг эсэргүүцсэн юм. Куритагийн байлдааны хөлөг дахин зүүн тийш эргэснийг түүний скаутууд олж мэдэв. Шөнийн тагнуулын нисэх онгоц тээгч Индепенденс Сан Бернардиногийн хоолойд удаан хугацаанд унтарсан гэрэлт цамхагууд дахин шатаж байгааг харжээ. Боган байлдааны хөлгүүдийн хүчийг бүрдүүлж, нисэх онгоц тээгчтэйгээ хамт Сан Бернардиногийн хоолой руу илгээхийг санал болгосноор Озавагийн нисэх онгоц тээгчдийг Шерман, Дэвисон нарын ажлын хэсэг хариуцахаар үлдээв. Дашрамд хэлэхэд, эцэст нь яг ийм зүйл болсныг бид тэмдэглэж байна. Гэвч адмирал Халси унтаж байсан гэсэн үндэслэлээр Боганы саналыг няцаажээ.

Үүний дараа OS 38-ийн тактикийн командлагч адмирал Митшер үүнтэй төстэй санаа зовнилоо илэрхийлж, адмирал Халси унтаж байсан тул энэ бүх утгагүй зүйлийг шийдэж чадахгүй гэж дахин хариулав. Тэгээд л ийм болсон.

Командлагчийн тушаалыг үл тоомсорлосон Мицшер скаутуудын тайланг хүлээгээгүй бөгөөд 06.00 цагт эхний давалгаа аль хэдийн агаарт гарчээ. 02.45 цагт илрүүлсэн Японы хөлөг онгоцууд байж болох газарт тагнуулын онгоцнууд нэгжлэг хийжээ. Митчер шинэ тактикийн арга хэрэглэж, тагнуулын мэдээг хүлээж байсан тул цохилтын бүлгийг нисэх онгоц тээгчээс тодорхой зайд эргэлдэж, 07.10 цагт хүрч ирэв. Японы тээвэрлэгч онгоцууд Америкийн тээвэрлэгчдээс ердөө 145 милийн зайд байсан нь сонирхол татахуйц ойрхон байв. Онгоцууд аль хэдийн агаарт байсан тул нэг цагийн дараа тэд Японы цэргийн ангиас дээш гарч, довтлов. Дашрамд хэлэхэд, Америк, Японы мэдээлэлд хагас цагийн зөрүү байна.

Энэхүү халдлага нь шинэ дүрмийн дагуу хөгжсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нисгэгчид бие биедээ саад болж, ижил бай руу довтолж, олон тооны нисэх онгоцууд нэмэх биш харин хасах зүйл болсон өмнөх тулалдаанд довтолгооны үр дүн тийм ч өндөр биш байсан нь америкчуудыг үүнийг хийхэд хүргэсэн байх. гэх мэт. Үүний үр дүнд довтолгооны зохицуулагчийн байр суурь гарч ирэв, гэхдээ америкчууд энэ нь хэн байх ёстой талаар тодорхой ойлголтгүй байсан. Эхний дайралтуудад Эссексийн агаарын бүлгийн командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад МакКэмпбелл зохицуулагчаар ажилласан. Өмнөх өдөр нь нэг тулалдаанд Японы 9 онгоцыг буудаж унагасан гайхалтай сөнөөгч нисгэгч тэрээр ийм ажилд тийм ч тохиромжтой биш байсан байх. Үүнийг бөмбөгдөгч эсвэл торпедо эскадрилийн командлагчдын нэгэнд даатгасан нь дээр.

Гэсэн хэдий ч 07.00 цагийн үед өөр нэг радиограмм ирсэн нь Халсигийн сэтгэл санааг сүйтгэв. Үүнийг адмирал Кинкейд илгээсэн бөгөөд тэрээр "OS 34 нь Сан Бернардиногийн дууг хамгаалж байна уу?" Халси ийм тэнэг асуултанд уурлаж, дайсны нисэх онгоц тээгчтэй тулалдаж байгаагаа мэдэгдэхийг тушаав.

Довтолгоо шумбагч бөмбөгдөгчдийн цохилтоор эхэлж, дараа нь сөнөөгч онгоцууд, эцэст нь Avenger торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд довтолжээ. Япончуудыг гайхшруулж чадаагүй, учир нь тэд аль хэдийн нэг цаг гаруй Америкийн онгоцыг дагаж байсан боловч Озавад довтолгоог няцаах сөнөөгч байсангүй. Агаарт Японы 15 орчим онгоц байсан боловч тэд хөлөг онгоцыг хамгаалах тухай биш харин өөрсдийн авралын талаар бодох ёстой байв. Морисон Японы агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгээс гал нь хэр нягт, үнэн зөв байсныг өнгөлөг дүрсэлсэн боловч энд тэр үнэхээр шударга бус байна. Урьд өмнө хэзээ ч хөлөг онгоцууд асар их агаарын дайралтыг няцааж байгаагүй.

"Акицүки" устгагч хамгийн түрүүнд халдлагад өртсөн бөгөөд энэ нь ердийн бус торпедо бөмбөгдөгч байв. Гэсэн хэдий ч нээлттэй далайд эдгээр онгоцны хохирогчид нь дүрмээр бол хурдан сүйрэгчид биш харин хүнд хөлөг онгоцууд байдаг. Гэвч эсминец торпедод цохигдон 08.57-д дэлбэрч шууд живсэн гэдэгтэй бүгд санал нийлдэг.

Нисэх онгоцнуудыг эвдэхийн тулд бүрэлдхүүнийг эвдсэн Зуйхо нисэх онгоц тээгч бүх торпедоос бултаж чадсан боловч бөмбөгөнд цохиулсан ч хурдыг нь бууруулаагүй. Дараа нь доод тал руугаа нисэх онгоц тээвэрлэгч Читозе байв.

Америкийн түүхчид МакКэмпбелл шумбагч бөмбөгдөгч онгоцнуудыг энэ хөлөг рүү дайрахаар ухаалгаар илгээсэн гэж мэдэгддэг, бид тэдэнд итгэх ёстой юу? 08.35 цагт нэгдүгээр цахилгаан шатны эсрэг талын боомтын ойролцоо хэд хэдэн бөмбөг дэлбэрчээ. Нисэх онгоцны хажуу тал эвдэрч, бойлерийн өрөөнүүд усанд автаж, хөлөг онгоц 27 градусын жагсаалтыг хүлээн авсан. Яаралтай тусламжийн багууд үерийн эсрэг хурдан хугацаанд үүнийг бууруулж чадсан бөгөөд нисэх онгоц тээгч хурдаа ч хэвээр хадгалсан боловч хохирол нь хэтэрхий их байв. Удалгүй жолооны хүрд эвдэрч, өнхрөх нь дахин нэмэгдэж, дараа нь машинууд ажиллахаа больсон. Жагсаалт аль хэдийн 30 градус байсан ч адмирал Мацуда Исүзү хөлөг онгоцонд онгоц тээгчийг чирэхийг оролдохыг тушаажээ. Би энэ захиалгад ямар ч тайлбар өгөх боломжгүй. 09.37-д "Читоз" боомт тал руу унаж, нум түрүүлж живэв. Дашрамд дурдахад, дагалдан яваа хөлөг онгоцууд 600 орчим хүнийг аварсан ч хохирлын нарийн мэдээлэл тодорхойгүй хэвээр байна. Торпедо бөмбөгдөгчдийн Хитос руу довтлох оролдлого ямар ч үр дүнд хүрээгүй гэж ижил Морисон бичжээ; бусад зохиогчид ийм хүчтэй жагсаалт нь торпедогийн цохилтоос үүдэлтэй гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг.

Байнга тохиолддог шиг эхний дайралт хамгийн үр дүнтэй болсон. Адмирал Озавагийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц, олон тулалдаанд оролцсон Зуйкаку хөлөг онгоц торпедод цохиулж, 7 градусын эргэлдэж байсан ч хамгийн чухал нь холбооны хэрэгсэлд гэмтэл учруулсан явдал байв. Гэсэн хэдий ч хит загварыг харахад төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Усан онгоц төв лифтний ойролцоо нисэх онгоцны тавцангийн зүүн ирмэг дээр 3 бөмбөг цохисон бөгөөд бараг тэр даруй торпедо зүүн тал руу цохиж, генераторын тасалгааг үерт авав. Радиогийн өрөө эвдэрсэнгүй, жолоодлого нь ажиллаж байсан тул усан онгоц эрчим хүчээ алдаагүй, хүнд нисэх онгоцны эсрэг бууны хөдөлгүүр ажиллаж байсан. Зөвхөн радио станцуудын цахилгаан хангамж доголдсон уу? Ямар нэг байдлаар адмирал хөнгөн крейсер Оёодо руу шилжихээр шийдэв.

Хөнгөн крейсер "Тама" торпедод цохиулсны улмаас эвдэрсэн байна. Түүний хурд 13 зангилаа болж буурч, крейсер Окинава руу бие даан явахыг тушаажээ.

Үнэн хэрэгтээ анхны дайралтын дараа Озавагийн бүтэц бараг устгагдсан боловч америкчууд үүгээр зогсохгүй байсан тул туршилтууд дөнгөж эхэлж байв. Энэ үед Шерман, Дэвисон онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрч буй хоёр дахь давалгаа аль хэдийн агаарт гарчээ. Дайсан руу харьцангуй богино зай, япончуудын дунд байлдагч байхгүй байгааг далимдуулан Митшер Японы эскадрилийн дээгүүр довтолгооны зохицуулагчийг байнга байлгахаар шийджээ.

Хоёр дахь давалгаа 09.45 цагт довтолгоогоо эхлүүлсэн бөгөөд энэ үед Японы эскадрилийн бүрэлдэхүүн бүрэн сүйрч, бүх хөлөг онгоцууд бие даан маневр хийж байв. МакКэмпбеллийн зааврыг ашиглан Лексингтон, Франклин хоёр Чиёда руу дайрчээ. Онгоц тээгч хөлөг онгоцонд гал түймэр гарч, энэ нь маш ихээр жагсаж эхлэв. Тэгээд удалгүй дахин нэг бөмбөг дэлбэрсний дараа түүн дээрх машинууд амжилтгүй болсон. Хюга байлдааны хөлөг онгоц Чиёда-г авч явахыг оролдсон боловч энэ нь дэмий оролдлого байсан бөгөөд удалгүй гурав дахь давалгааны онгоцууд гарч ирэв. Адмирал Мацуда крейсер Исүзү болон эсминец Маки хоёрт багийн гишүүдээ гаргахыг тушаасан ч үүнийг биелүүлээгүй.

Одоо Белло Вуд нисэх онгоц тээгч дэслэгч Робертс япончуудын ард үлджээ. Түүний мэдээлснээр, Зуйкаку, Зуйхо гэсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг 3 эсминец болон Исэ байлдааны хөлөг дагалдаж хойд зүгт явж байжээ. Тэдний ард 20 милийн зайд "Тама" хөнгөн хөлөг онгоц бараг чирж (12 зангилаанаас илүүгүй хурдтай) ардаа газрын тосны ул мөр үлдээв. Урд зүгт 5 милийн зайд Хюга болон устгагч онгоц эвдэрсэн Чиёода онгоцыг тойрон эргэв. Тэднээс урагш 10 милийн зайд бүрэн бүтэн хөнгөн хөлөг онгоц байсан. Өөрөөр хэлбэл, хоёр дахь дайралтын дараа Озавагийн бүрэлдэхүүнийг нүцгэн гараар авч болох бөгөөд ямар ч эсэргүүцэл үзүүлж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч үр дүнд нь юу болсон.

Үд дундын ойролцоо гурав дахь давалгаа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрөв, хамгийн том нь, үүнд 200 гаруй онгоц багтсанаас 150 орчим нь эхний дайралтад оролцсон байна. Япончууд одоо OS 38-аас ердөө 100 милийн зайд байсан тул нисгэгчид Японы хөлөг онгоцыг аль болох их буугаар гэмтээх тушаал өгсөн. .

Лексингтоны онгоцууд Зуйкакутай тулалдаж, Эссексийн онгоцууд Зуйхо руу дайрч, бусад нь чадах чинээгээрээ дайрав. Үүний үр дүнд 13.20 цагийн үед Зуйкаку боомт талд 3 торпедо, баруун талд 2, өөр хэд хэдэн бөмбөг хүлээн авав. Нэг ч онгоц тээгч ийм цохилтыг тэсвэрлэж чадаагүй тул "хуучин тогоруу" -ын аз жаргал дуусч, 14.14 цагт хөмөрч, живжээ.

Уинтерс үлдсэн нисэх онгоцыг Зуйхо руу довтлохыг тушаасан бөгөөд 40 орчим онгоц 1310 цагт жижиг онгоц тээгч хөлөг рүү дайрсан бөгөөд 20 минутын дараа ижил төстэй өөр бүлэглэл довтолсон байна. Усан онгоц ноцтой хохирол амссан.

Цаг гаруйн дараа дөрөв дэх давалгаа дүр зураг дээр гарч ирсэн нь маш амжилтгүй болсон юм. Хэдийгээр нисгэгчид Исэ дээр хэд хэдэн бөмбөг, торпедо цохилт өгсөн тухай итгэлтэйгээр зарласан боловч бодит байдал дээр энэ бүхэн байлдааны хөлөг онгоцыг сүйрүүлсэн 4 ойрын дэлбэрэлт болж хувирав. Гэвч 27 онгоц эвдэрсэн Зуйхо руу довтолж, дуусгав; хөлөг онгоц 15.26 цагт живэв. Мөн сургамжтай сургамж: 14,000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий азгүй хөнгөн нисэх онгоц тээгчийг живүүлэхийн тулд зуу гаруй онгоцноос дайралт хийсэн. Энэ нь америкчуудын хувьд таагүй дүгнэлтэд хүргэж байна - тэдний нисгэгчдийн ур чадвар цаг хугацааны явцад тийм ч мэдэгдэхүйц өсөөгүй байна.

Тав дахь давалгаа 16.10 цагийн орчимд 5 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрсөн бөгөөд энэ бүх агаарын зэвсэгт хүчин дахин Исэ байлдааны хөлөг рүү дайрчээ. Маш их чимээ шуугиантай байсан ч шинэ цуврал хаалтын завсарлагыг эс тооцвол юу ч хүрсэнгүй. Дашрамд хэлэхэд, энэ үед, өмнө зүгт Америкийн крейсерүүд хөдөлгөөнгүй байсан Чиёда руу буудаж байв, гэхдээ энэ талаар хэсэг хугацааны дараа.

36 онгоцноос бүрдсэн зургаа дахь буюу сүүлчийн давалгаа 1710 цагт OG 38.4 онгоц тээгчээс хөөрөв. Нисгэгчид дахин цохилт өгсөн гэж мэдэгдсэн боловч Японы нэг ч хөлөг онгоц живсэнгүй. Дайны дараа Адмирал Озава байцаалтын үеэр эхний гурван давалгаа хамгийн их үр дүнд хүрсэн гэж мэдүүлсэн бөгөөд түүний штабын дарга: "Би эдгээр бүх бөмбөгдөлтийг хараад Америкийн нисгэгчид тийм ч сайн биш гэж шийдсэн" гэж хэлэв. Морисоны нисгэгчдийг ямар нэгэн байдлаар зөвтгөх гэсэн оролдлого нь үнэмшилгүй харагдаж байна. Америкчууд 527 нислэг үйлдсэнээс 201-ийг нь сөнөөгч онгоцоор ниссэн боловч Hellcats болон Corsairs хоёулаа 1000 фунтын бөмбөг тээж, шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны үүрэг гүйцэтгэж чадна гэдгийг санах хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд, Морисон 4 нисэх онгоц тээгч, 1 устгагч живсэн гэж бичихдээ бага зэрэг шударга бус байна, учир нь үнэн хэрэгтээ Чиёда онгоцыг крейсерүүд дуусгасан.

Үүний зэрэгцээ, адмирал Халсигийн "чадварлаг" үйлдлийн ачаар түүний OS 38-д багтсан дөрвөн өндөр хурдны нисэх онгоц тээгчээс хоёр бүлэг л тулалдаанд оролцсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг төгс устгах даалгавартай. Дараа нь адмиралд эвгүй асуулт гарч ирнэ: 1944 оны 10-р сарын 24-нд Лузон арлын орчимд зөвхөн далайд нисч байсан америкчуудыг хойд зүг рүү бидэнтэй хамт чирэх гэж оролдох шаардлагатай байсан уу? Магадгүй тэд илүү болгоомжтой байх ёстой байсан, учир нь энэ нь эцсийн үр дүнд нөлөөлөөгүй.

Одоо Америкийн флотын командуудад болсон алдартай дуулианы талаар ярих цаг болжээ. Энэ дуулианд 3, 7-р флотын командлагч адмирал Халси, Кинкейд нар, Номхон далайн театрын ерөнхий командлагч адмирал Нимиц нар оролцсон. Бидний санаж байгаагаар 1512 оны 10-р сарын 24-нд адмирал Халси адмирал Лигийн удирдлаган дор их бууны хөлөг онгоцуудыг багтаасан OS 34-ийг зохион байгуулжээ. "Байлдааны төлөвлөгөө" гэсэн гарчигтай тушаалд "OC 34"-ийг бүрдүүлж, "алсын зайд шийдвэрлэх цохилт өгөх" байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, эсминецүүдийг жагсаасан байна. Лейте булан дахь адмирал Кинкейд, Сувдан Харбор дахь Нимиц, Вашингтон дахь Тэнгисийн цэргийн штабын орлогч дарга Күк нар бүгд санал нэгтэйгээр ирээдүйн зорилгыг биелсэн гэж буруу тайлбарлав. Тэд OS 34-ийг зүгээр л цаасан дээр бүтээгээгүй, харин Сан Бернардиногийн дууг хамгаалахад үлдсэн гэж тэд таамаглаж байсан. Нэг зүйл тодорхойгүй байна - тэд яагаад Халси энэ формацийг ардаа орхихоор шийдсэн бэ, учир нь тэвчээргүй адмирал Японы нисэх онгоц тээгчдийг хайхаар хойд зүг рүү явах бодолтой байгаагаа нэг бус удаа илэрхийлж байсан. Гэхдээ тэр OS 34-ийг орхино гэж хаана ч, ганц ч үг хэлээгүй.

10-р сарын 25-ны 07:05 цагт Халсигийн мессежийг хүлээн авах хүртлээ Кинкэйд бодит байдлын талаар мэдээгүй, эсвэл мэдээгүй мэт дүр эсгэсэн. Гэвч тэр үед Самар арлын ойролцоо тулаан аль хэдийн болж байв. 08:22 цагаас эхлэн Халси Кинкейдээс энгийн бичвэрээр цөхрөнгөө барсан хэд хэдэн хүсэлтийг хүлээн авав. Тэрээр Халсигийн өгч чадах онгоц эсвэл усан онгоцоор ямар ч тусламж үзүүлэхийг шаардав. Бидний харж байгаагаар Халси үүний хариуд МакКэйнд 38.3 яндангаас гарсан хийгээ цэнэглэхээ хойшлуулж, Куритагийн төв хүчин рүү довтлохоор бүх хурдаараа явахыг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр Куритагийн зугтах замыг таслахын тулд OS 34-ийг салгасангүй, учир нь тэрээр өөрийн онгоцнууд ажлаа дуусгасны дараа хойд зүгт буун дуудах бүх хүнд хөлөг онгоцыг үлдээхийг хүссэн юм.

Хоёрдахь цочролын давалгаа эхлэхээс ойролцоогоор 45 минутын өмнө 09:00 цагт адмирал Халси Кинкейдээс тусламж хүсэн цөхрөнгөө барсан дуудлага хүлээн авчээ. Хамгийн аймшигтай нь радиограммыг тодорхой бичвэрээр илгээсэн нь Самар арлын ойролцоох нөхцөл байдал үнэхээр хэцүү байсан бололтой. Гэвч хагас цагийн өмнө адмирал Спрагаас радиограмм ирсэн байна. Халси адмирал Маккейн болон түүний бүлэглэлийг Самар арал руу хамгийн их хурдтайгаар дагахыг тушаасан ч өөрөө Озавагийн хөлөг онгоцнуудыг хөөхөө болихыг хүссэнгүй. Түүгээр ч барахгүй тэрээр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц ч бай, байлдааны хөлөг ч бай өмнө зүг рүү ганц хөлөг онгоц явуулахыг хүсээгүй. Цөхрөнгөө барсан Кинкайдын бүх хүсэлтэд тэрээр эрс татгалзаж, улам бүдүүлэг байдлаар хариулдаг байв. Бүр цөхөрч: “Хаана? Ли-г явуул!” - тодорхой бичвэрээр илгээсэн, хариултгүй үлдсэн.

Гэсэн хэдий ч 10.00 цагийн дараа удалгүй адмирал Нимицийн алдарт радиограмм ирсэн нь одоогийн нөхцөл байдалд маш их гайхсан юм. Халсигийн төв байранд код тайлагч хайхрамжгүй хандсанаас болж адмирал хатуу зэмлэл гэж үзэж болохуйц илгээмжийг хүлээн авав: "CINPAC-аас одоогийн флотын командлагч хүртэл ABOC 77 X-ийн ерөнхий командлагч руу хуулж, RPT 34-р ажлын хэсэг ажиллаж байна. RR дэлхий нийтийг гайхшруулж байна." Халси зүгээр л галзуурсан. Тэрээр Нимиц өөрийг нь шүүмжилж, адмирал Кинг, Кинкейд (OS 77-ийн командлагч) нарын өмнө ил задгай хийж, хуулбарыг нь илгээсэн гэж шийджээ. Халси үнэхээр догшин агшныг амссан. Түүнийг нулимс дуслуулан, малгайгаа урж, гишгэж эхэлсэн гэж нүдээр үзсэн хүмүүс баталж байна. Штабын дарга, контр-адмирал Мик Кэйрни үсрэн босоод адмиралыг мөрнөөс нь барьж аваад шууд нүүр рүү нь хашгирч: "Боль! Юу вэ?! Өөрийгөө барьж ав!" Энэ бол бандерилла байхаа больсон; бухын тулаанч сэлмээ бухын хүзүүнд бариул хүртэл нь хийв.

Үүний дараа Халси нэг бол бодсон эсвэл ухаан орсон. Зарим түүхчид түүнийг зүрхний шигдээсийн ирмэг дээр байсан гэж үздэг. Халси зөвхөн гайхалтай ялалтыг мөрөөдөж зогсохгүй эрсдэлийг бараг арилгасан тул тулааныг гайхалтай их бууны тулаанаар дуусгахыг зорьж байсан нь тодорхой. Хагас нисэх онгоц тээгч болж хувирсан Исэ, Хюга хоёр Америкийн шинэ байлдааны хөлөг онгоцыг эсэргүүцэж чадаагүй нь мэдээж.

Гэсэн хэдий ч Нимиц ягаан мөрөөдлийн дундуур бохир гутал өмсөж явсан бол Халси 7-р флотын асуудалд ерөнхий командлагчийн анхаарал халамжийг үл тоомсорлож чадахгүй байв. 10.55 цагт тэрээр адмирал Лигийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг урагш илгээж, өөр нэг бүдүүлэг алдаа гаргасан нь зүрхний шигдээсийн өмнөх нөхцөл байдлыг харгалзан үзэхэд ойлгомжтой юм. Ямар ч тохиолдолд тэд үйл явдлын газар хүрч чадахгүй байсан, ялангуяа урагшаа эргэж ирснийхээ дараа устгагчдыг цэнэглэхийн тулд хурдыг 12 зангилаа болгон бууруулах шаардлагатай болсон. Нэмж дурдахад, Халси TF 38.2 тээвэрлэгч бүлгийг байлдааны ажиллагаанаас татан авч, адмирал Боганыг байлдааны хөлгүүдийг дагалдан явахыг тушаажээ.

Түлш цэнэглэсний дараа Айова, Нью Жерсигийн байлдааны хөлөг онгоцууд, 3 хөнгөн хөлөг онгоц, 8 эсминецээс бүрдсэн Адмирал Баджерын тусдаа OG 38.5-ыг яаралтай байгуулжээ.

Үүний зэрэгцээ Халси адмирал Боганыг ТФ 38.2-ын тулаанаас хассан бөгөөд түүнд ТФ 38.5-ыг хамрах, шаардлагатай бол түүнийг дэмжих тушаал өгсөн.

Бадгер 28 зангилаа хурдтайгаар урагшаа гүйсэн ч таны таамаглаж байсанчлан тэр хэтэрхий оройтсон байв. OG 38.5 Сан Бернардиногийн хоолойд 10-р сарын 26-ны 01.00 цагт хүрч ирээд Японы цорын ганц хөлөг онгоц болох эвдэрсэн сүйтгэгч Новакийг олсон. Түүнийг хурдан живүүлж, цаашдын эрэл хайгуулын үр дүнд Сузуя крейсерээс 6 далайчин багахан хэмжээний олз авчирчээ.

Эдгээр бүх үл нийцэх, хагас дутуу шийдвэрүүдийн үр дүнд адмирал Лигийн хурдан байлдааны хөлөг онгоцууд тулалдаанд бүрэн хасагдсан. Хэрэв Кинкэйдийн анхны хүсэлтийн дараа OS 34-ийг өмнөд зүг рүү илгээсэн бол Ли эсминецүүдийг цэнэглэх талаар санаа зовоогүй байсан бол адмирал Куритагийн нисэж буй Японы байлдааны хөлгүүдийг таслан зогсоох цаг байсан бол төсөөлж болохуйц тэнгисийн цэргийн хамгийн том үзүүлбэр болох байсан гэдгийг анхаарна уу.

1135 онд байлдааны хөлөг онгоцуудыг урагш илгээсний дараа Халси адмирал ДюБосегийн бүлгийг хойд зүгт үргэлжлүүлэхийг тушаав. Адмирал Митчер энэ захиалгыг баталж, удалгүй Америкийн крейсерүүд агаарын довтолгооны үеэр эвдэрсэн хөлөг онгоцуудыг их бууны галаар дуусгах ховорхон боломж олдов. Эцсийн довтолгоог удирдсан ахмад 2-р зэрэглэлийн Уинтерс даалгаврыг хөнгөвчилсөн. Тэрээр алдагдсан нисэх онгоц тээгч Чиёода дээгүүр шууд нисч, түүний координатыг ДуБосе руу дамжуулсан бөгөөд тэр үед хөлөг онгоцууд нь тэнгэрийн хаяанд гарч ирэв. 16.25 цагт америкчууд гал нээж, хагас цагийн дотор Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц хөмөрч, бүх багийнхаа хамт живжээ. Америкчуудын ярьснаар тэрээр хариу буудах гэж оролдсон ч бүтэлгүйтсэн байна.

Үүний дараа DuBose-ийн үйлдлийг Эсексийн 2 шөнийн сөнөөгч авч, тэднийг живсэн нисэх онгоц тээгч Зуйкаку, Зуйхогийн багийнхныг аврах ажиллагаанд оролцож буй Японы сүйрэгчид рүү чиглүүлэв. Хуучин үнэн дахин нэг удаа батлагдлаа - шөнө бүх муур саарал өнгөтэй байсан бөгөөд харанхуйд америкчууд 1 том, 2 жижиг хөлөг онгоцыг олж илрүүлэв. 18:53 цагт торпедо довтолгоо хийх гэж байгаа мэт маневр хийж байсан том бай руу гал нээж, үүний үр дүнд ДуБосе нэлээд болгоомжтой хөөцөлдөж, аюултай олзноос хол байхыг хичээв. 19.15 цагт адмирал 3 устгагчийг дайсан руу торпедогоор довтлохыг тушаасны үр дүнд байны хурд огцом буурчээ. Крейсерүүд ойртож, галын сумаар харваж, хурдан гал нээв. 20.59 цагт үл мэдэгдэх хөлөг онгоц дэлбэрч живжээ. Энэ бол Хацүзүки устгагч байв.

Одоо бид энэ тулааны бүх хачирхалтай зүйлсийг жагсааж эхлэх бөгөөд эдгээр хачирхалтай байдлын талаар ямар ч тайлбар хараахан өгөөгүй байна. "1 том, 2 жижиг хөлөг онгоц." Үнэн хэрэгтээ америкчууд Хацүзүки, Вакацүки устгагч, Кува сүйтгэгчтэй тулгарсан, өөрөөр хэлбэл хуваарилалт нь яг эсрэгээрээ байсан - 2 том, 1 жижиг. Адмирал ДюБосе 28 зангилаа давав. Түүнийг илүү их зүйл өгөхөд юу саад болсон бэ? Крейсерүүд 30 зангилаа амархан хүрч чаддаг, бид сүйтгэгчдийн тухай ч яриагүй. Хамгийн чухал хачирхалтай зүйл: Америкийн 13 хөлөг онгоц хоёр цагийн дотор азгүй устгагчийг их буугаар живүүлж чадаагүй бөгөөд үүнээс гадна дор хаяж нэг торпедо авч байсныг та анзаарсан уу? Тэнд үнэхээр юу болсон бэ?

Эцэст нь хэлэхэд үйл явдал бүр ч хачин эргэв. Тусламжийн дуудлагыг сонсоод 20.41 цагт Оёодо хөлөг онгоцон дээр туг барьсан адмирал Озава хоёр эсминецийн хамт Исэ, Хюга байлдааны хөлөг онгоцыг авч, дайсныг хайхаар өмнө зүгт явав. Өөрөөр хэлбэл, DuBose-ийн крейсерүүд өөрсдөө олз болох бүрэн боломжтой болсон. Гэвч Озава 23:30-д хойшоо эргэж харсан ч хэнийг ч олсонгүй. Үнэн хэрэгтээ тэрээр 21.30 цагт ДуБосе үндсэн хүчинд элсэхээр эргэж ирснээс хойш хэнийг ч олж чадаагүй.

Америкийн шумбагч онгоцууд энэ тулалдаанд эцсийн үгийг хэлж, хэзээ ч тайлагдаагүй өөр нэг нууцыг төрүүлэв. Эхлээд 18.44 цагт Халибат шумбагч онгоц Изэ байлдааны хөлөг гэж андуурсан бай руу 6 торпедо харважээ. Завь дээр таван удаа дэлбэрэлт сонсогдсон бөгөөд усан дээр гарч ирэхэд сарны гэрэлд хөмөрсөн хөлөг онгоцны ёроолтой төстэй нууцлаг биетийг олж илрүүлжээ. Халуунд америкчууд Акицүки эсминецийг Хелибат руу шохойлон хүргэсэн боловч хожим нь нисэх онгоцоор нэлээд эрт живсэн нь тогтоогджээ. Тэгэхээр юу байсан бэ? Тодорхойгүй. Торпед халимны таамаглал Америкийн шумбагч онгоцнуудад хэтэрхий доромжилсон мэт санагдаж байна.

Гэхдээ бүх дайралт амжилтгүй болсонгүй. "Желлао" шумбагч онгоц торпедо бөмбөгдөгч онгоцонд эвдэрсэн "Тама" хөнгөн крейсерийг саатуулжээ. "Пентагоны барилга шиг асар том" бай руу дайрсан шумбагч онгоцнуудад сарны гэрэл дахин хэрцгий хошигнол хийлээ. Нэгдүгээрт, завь нум хоолойноос 3 торпедо харвасан боловч бүгд алдаж байв. Дараа нь хойд хоолойноос 4 торпедо буудаж, 3 нь бай онож, жижиг хуучин крейсер зүгээр л хэсэгчлэн унаж, бүх багийн хамт хурдан живэв.

Ийнхүү Кейп Десип дэх тулаан өндөрлөв. Адмирал Озава даалгавраа биелүүлж, Халсигийн анхаарлыг сарниулж, Курита болон өөрийн бүрэлдэхүүнийг бүрэн сүйрлээс аварсан. Америкийн нисгэгчид түүний хөлөг онгоцууд, ялангуяа Исэ, Хюга хоёрын зенитийн гал нь Америкийн хохирлыг нэмэгдүүлэхэд хүргээгүй ч Номхон далайд болсон бүх дайнд хамгийн их үхэлд хүргэсэн гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч Японы адмирал өөрөө тэмдэглэснээр тулаан "гашуун сургамж" болсон. Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дэмжигч, их хэмжээний ашиглалтын онолыг бүтээгч Озавагийн хувьд 5 сарын дотор хоёр удаа ялагдаж, дуртай онгоц тээгчээ өгөөш болгон ашиглахаас өөр аргагүйд хүрсэн нь хоёр дахин гашуун байлаа. Бодит 6 нисэх онгоц тээгчтэй тулалдсанаас Японы нисэх онгоц тээгч онгоцнууд өөрсдөдөө өгсөн даалгавраа ганцхан удаа биелүүлсэн нь сонирхолтой юм - Энганьо хошуу дахь тулалдаанд, бүр өөрсдийнхөө 300 гаруй спартанчууд амиа алдсан ч гэсэн. цаг. Эцсийн эцэст Санта Крузын арлуудад болзолгүйгээр тактикийн ялалт байгуулсан ч стратегийн нөхцөл байдлыг өөрчилсөнгүй. Гэвч харамсалтай нь Японы флотын бусад хэсэг үүргээ биелүүлж чадаагүй тул Лейтегийн төлөөх тулалдаанд ялагдал хүлээв.

ВИРТУАЛ БОДИТ ДУГААР ДОЛО

Хагалгааны эхэн үеэс л адмирал Озава гүн бодолд автжээ. Тэрээр 3-р флотын нисэх онгоц тээгчдийг татах, гэхдээ тэр үед түүний бүрэлдхүүнийг нэн даруй устгахаас урьдчилан сэргийлэх маш хэцүү бөгөөд тааламжгүй даалгавартай тулгарсан. Тэрээр америкчуудыг Сан Бернардиногийн хоолойноос холдуулахын тулд хангалттай удаан тэсэх ёстой байв. Гэхдээ адмирал түүний тулалдах ёстой Америкийн флотын бүрэн хүчийг сайн мэддэг байв.

Нэмж дурдахад адмирал хэтэрхий цөөхөн байсан өөрийн онгоцоо юу хийхээ тийм ч сайн мэдэхгүй байв. Озава 30 сондгой довтолгооны нисэх онгоцоо хаа нэгтээ илгээж, нэмэлт сөнөөгч онгоцоор сольсондоо баяртай байх байсан. Америкийн тээвэрлэгчдийг илрүүлэхэд Озавагийн анхны зөн совин нь цохилт өгөх байсан ч эрүүл саруул ухаан давамгайлсан. Нэмж дурдахад, Озава хэрэв тэр америкчуудад ядаж бага зэрэг хохирол учруулж чадвал энэ нь дайсанд Японы нисэх онгоц тээгчдийг аль болох болгоомжтой хайх нэмэлт хөшүүрэг болно гэж үзжээ. Эцсийн эцэст, өнөөг хүртэл америкчууд түүнийг нээгээгүй байгаа нь түүний гайхшралыг төрүүлэв. Мөн адмирал штабын дарга Тошиказу Оммаетэй удаан ярилцсаны эцэст бүрэнхий болоход цохилт өгөхөөр шийджээ.

Эцсийн эцэст, Япончууд дайн эхлэхээс өмнө ч гэсэн ашиглахаар шийдэж чадахгүй байсан ч үдшийн бүрийд агаарын довтолгоо хийж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч ийм халдлагууд илүү танил болсон үндсэн нисэх онгоцууд Америкийн нисэхийн давуу тал тодорхой болсон ч тийм ч олон удаа ашигладаггүй байв. Холбоотны дайчидтай тулалдах нь хэтэрхий хэцүү болсон үед шөнийн довтолгоонд шилжсэн Люфтваффыг Япончууд жигшиж байв. Германчууд Газар дундын тэнгисийн цуваа руу зөвхөн шөнийн цагаар довтолж байсан бол Япончууд ганцхан амжилтанд хүрсэн - Реннел арал дахь тулалдаанд. Торпедо бөмбөгдөгч онгоцнуудын нэг удаагийн цохилтыг тоолж чадаагүй.

Японы нисэх онгоцонд суурилсан бөмбөгдөгч онгоцны стандарт тоног төхөөрөмжид өнгөт шүхрийн бамбар, хөвөгч навигацийн гэрлүүд багтсан бөгөөд энэ нь байлдааны ангиудад "гар хийцийн" биш харин үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж байсан гэдгийг санаарай. Энд та дайны өмнө бүтээгдсэн галт бөмбөгийг нэмж болно. Нисэх онгоцууд тэдгээрийг гаднах дүүгүүрт авч явах боломжтой.

Орой болоход Озавагийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Америкийн нисэх онгоцууд хоёр удаа ажигласан нь Японы адмиралд ч тохирсон байв. Тэрээр хамгийн тохиромжтой сонголт бол үндсэн нисэх онгоцтой хамт довтлох болно гэж тэр итгэж байсан боловч харамсалтай нь энэ үед Филиппин дэх Японы нисэх хүчин аль хэдийн оршин тогтнохоо больсон бөгөөд адмирал зөвхөн өөрийн мэдэлд байгаа 29 цохилтын онгоцонд найдаж болно. Шөнийн довтолгоонд шумбагч бөмбөгдөгчдийн оролцоог хассан бөгөөд сөнөөгч онгоцууд бас ашиггүй байв. Тиймээс Озава гэрэлтүүлэгч онгоц, эс ​​тэгвээс хуучин Кейт торпедо бөмбөгдөгч онгоцтой ижил довтолгооны онгоцыг ашиглахаас өөр аргагүй болжээ. Озава 654-р Кокутай онгоцны талаар сануулсан боловч багийнхан өдрийн цагаар халдлага хийхэд хэтэрхий туршлагагүй байсан гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр гайхалтай амжилтанд хүрч чаджээ - Кларк Филд нисэх онгоцны буудал дээр дууссан 653-р Кокутайн 6 Жилл торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг Зуикаку руу шилжүүлснээр торпедо бөмбөгдөгчдийн тоог 31 тээврийн хэрэгсэл болгон нэмэгдүүлэв.

Адмирал Тоедагийн 19.10 цагт хүлээн авсан "Тэнгэрлэг байдлын итгэлээр дайрах" тушаал нь сүүлчийн эргэлзээг тайлсан. 20.00 цагт энэ холимог бүлэг нисэх онгоц тээгчээс хөөрөв: Зуйкакугаас 20 B6N торпедо бөмбөгдөгч онгоц, Зуйхогаас 5, Читосегээс 6. 4 "Кейта" гэрэлтүүлгийн онгоцны үүрэг гүйцэтгэх ёстой байсан Зуикакугаас хөөрөв.

Хоёр цагийн дараа эдгээр торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд Конт-адмирал Боганы 38.2-ын ажлын хэсгийн дээгүүр байв. Харамсалтай нь япончууд азгүйтсэн нь ганц OS 38 шөнийн нисэх онгоц тээгч Индепенденсийг багтаасан юм. Тиймээс 21.36 цагт радар нь үл мэдэгдэх нисэх онгоц ойртож байгааг илрүүлэхэд адмирал Боган 2-р зэрэглэлийн ахмад Колдуэллийн шөнийн сөнөөгч VFN-41 эскадрилийн онгоцыг яаралтай буулгахыг тушаажээ.

Гэсэн хэдий ч саатуулах ажиллагааг зохион байгуулах нь америкчуудын бодож байсан шиг амар байгаагүй. Япончууд эрсдэлд орж, оддын дайралт шиг зүйл зохион байгуулна гэж найдаж гурван бүлэгт онгоц илгээв. Энэ нь маш том эрсдэл байсан, учир нь бүх гэрэлтүүлгийн онгоцууд нэг бүлэгт багтдаг байсан бөгөөд хэрэв америкчууд түүн рүү довтолсон бол торпедо бөмбөгдөгчдийн даалгавар хэд хэдэн удаа хүндрэх байсан. Гэвч япончуудад аз таарч, энэ бүлэг сөнөөгчдийг дайран өнгөрч, усаа тэврээд америкчуудын зүүн тийш явав. Усан онгоцнууд өөрсдийгөө тодорхой харуулж, зэрлэг гал нээж, америкчууд өөрсдөө хэсэгчлэн тусалсан.

Колдуэллийн эскадриль хөнгөн нисэх онгоц тээгчээс хөөргөсөн Гиллүүдийн нэгдсэн бүлгийг таслан зогсоохоор яаравчлав. Эдгээр нисгэгчид хамгийн бага туршлагатай хүмүүс байсан бөгөөд тэд байлдааны талбарт орохын өмнөхөн 1500 метрийн өндөрт нисч байсан бололтой. Гэсэн хэдий ч америкчууд үүнийг хийхийг зөвшөөрөөгүй. 6 тамын муур үл ойлгогдох торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд руу дайрч, 4-ийг нь хурдан буудаж, бусад нь бүрэлдэн эвдэж, өөр өөр чиглэлд тарав. Гэвч америкчуудыг гайхшруулж, аймшигт байдалд оруулснаар тэд дайсан руу довтлох санаагаа орхисонгүй.

Одоо удирдамжийн ажилтан хүнд хэцүү асуудалтай тулгарлаа: хэрвээ сөнөөгчдийг хэсэг бүлэг онгоц руу чиглүүлэх нь тийм ч хэцүү биш байсан бол мижийн сүрэг шиг тарсан бие даасан онгоцыг саатуулах нь бараг боломжгүй юм. Нисгэгчид эдгээр онгоцыг өөрсдөө гүйцэх гэж оролдсон нь таагүй үр дагаварт хүргэсэн. "Сан Диего" хэмээх хөнгөн хөлөг онгоц ойртож буй онгоцнууд руу хэнийх болохыг олж мэдэхийг оролдсонгүй ширүүн гал нээжээ. Хоёуланг нь буудаж унагасан бөгөөд нэлээн хожим нь Гиллээс гадна зенитийн буучид нисгэгч нь амь үрэгдсэн өөрсдийн сөнөөгч онгоцыг итгэлтэйгээр буудсан нь тодорхой болов.

Энэ бүх хугацаанд Колдуэлл өөрөө удирдаж байсан эскадрилийн хоёрдугаар хагас нь харанхуйд тэнүүчилж, Японы хоёр дахь нисэх онгоцыг дэмий хоосон хайж байв. Энэ тохиолдолд чиглүүлэгч буруу холхивч зааж өгсөн үүрэг даалгавраа биелүүлээгүй. Нисгэгчид онгоцон дээрх радар ашиглан дайсны хөлөг онгоцыг хайж дассан байсан ч онгоцыг өөрсдөө шууд илрүүлж чадаагүй юм. Хэдийгээр бид илэн далангүй хүлээн зөвшөөрөх ёстой, америкчууд япончуудыг зохион байгуулалттай шөнийн дайралт хийнэ гэж төсөөлөөгүй.

Энэ үед гэрэлтүүлэгч онгоцууд хөлөг онгоцон дээгүүр эргэлдэж, шүхрээр аажуухан доошилсон хэд хэдэн пуужин харваж байв. Усан онгоцнуудаас ялгалгүй буудах нь улам хүчтэй болсон ч дөрвөн Кейт ажлаа үргэлжлүүлэв. Удалгүй усны баруун талд улаавтар дүрэлзэж, тэр үед Америкийн командлагчдын дунд муу сэжиг төрж эхлэв. Үүнтэй төстэй зүйл өмнө нь нэг удаа тохиолдож байсан. Адмирал Боган зүүн тийш эргэж, пиротехникийн хэрэгслийг ар талд нь үлдээхийг тушаасан ч тэр амжилтанд хүрсэн боловч галын бамбарыг даван туулж чадсангүй. Нэмж дурдахад, энэ эргэлт нь түүний хөлөг онгоцуудыг өмнө нь эскадрилийн ард байсан торпедо бөмбөгдөгчдийн бүлэгт оруулав.

Тэнгэрт хөлөг онгоц руу нэвтрэхийг оролдож байсан Японы торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд болон үүнээс урьдчилан сэргийлэхийг оролдож байсан сөнөөгчдийн хооронд эмх замбараагүй мөргөлдөөн үргэлжилсээр байв. Гэсэн хэдий ч шөнийн агаарын тулалдаанд өрсөлдөгчид хоёуланд нь хэцүү байсан, ялангуяа нам өндөрт, тэр ч байтугай хөлөг онгоцны үе үе галын дор явагдсаныг бодоход. Торпедо бөмбөгдөгчдийн нэг нь онгоц тээгч Каботын ишний дор шууд унаж, бензиний дөл дүрэлзэж, хөлөг онгоцыг хэсэг хугацаанд гэрэлтүүлэв. Дараагийн секундэд онгоц тээгч хөлөг онгоцны сэгийг дарж, дөл нь унтарсан боловч энэ хоёр дахь удаагаа ч гэсэн сонор сэрэмжтэй Японы нисгэгчдэд хангалттай байв. Гурван онгоц харанхуйгаас үсрэн гарч ирээд Стокхэм, Вадерберн устгагч онгоцуудын дээгүүр гүйж, Оерликон тэсрэлт тэдний нэгийг нь шатаажээ. Гэвч энэ нь гурвуулаа торпедо хаяхад саад болоогүй бөгөөд хэрэв тэд харагдахгүй бол үхлийн аюултай бүрхүүлээс зайлсхийх боломжгүй байсан тул одоо харанхуй япончуудын гарт оржээ. Эхний торпедо ишнээс ердөө 10 метрийн зайд тусав. Хуучин крейсерийн их бие нь ийм цохилтыг тэсвэрлэж чадаагүй бөгөөд дэлбэрэлтийн улмаас хамрын үзүүр нь тасарчээ. Өөр нэг торпедо хөлөг онгоцны ар талын араар өнгөрсөн боловч гурав дахь нь бага зэрэг эргэлзсэний эцэст зүүн тал руу яг дунд хэсэгт цохив. Энэ цохилт нь хүчтэй гал гарсан тул илүү аюултай болсон. Үүнээс гадна нисэх онгоц тээгч хөлөг хурдаа алдсан. Кабот нь бусад хөлөг онгоцнуудад тусалсан маш их харагдахуйц, сэтгэл татам бай болсон. Японы нисгэгчид өөрийн мэдэлгүй түүн рүү дайрахыг оролдсон.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах гал болон сөнөөгчдийн довтолгооны аль алинд нь анхаарал хандуулалгүйгээр Японы нисгэгчид урагш гүйв. Гэхдээ заримдаа хэтэрхий зоригтой байснаас сэрүүн толгойтой байх нь дээр. Нисгэгчдээс зөвхөн нэг нь л азтай байсан - тэр баруун талаас довтлохыг таамаглаж, торпедо нь хажуугийн цахилгаан шатны эсрэг талд цохив. Энэ нь хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувьд хэтэрхий их байсан тул Кабот ар нуруугаараа аажмаар живж эхлэв. Түүнийг аврах боломжтой хэвээр байсан ч адмирал Боган сандарч, өөрийн тагнуулын онгоцууд адмирал Мацудагийн хөлөг онгоцуудыг илрүүлжээ. Боган Халси OS 34-ийн байлдааны хөлгүүдийг аль хэдийн урагш хөдөлгөж, тээвэрлэгчийг сүйрүүлж, багийнхныг зайлуулсныг мартсан байх. Япончууд торпедо бөмбөгдөгчдийн шөнийн довтолгооны техникийг бэлтгэж, хэдхэн удаа ашигласанд харамсах болно.

Энэ тулалдааны үр дүн сайн мэдэгдэж байна. Японы 35 онгоцноос ердөө 7 нь л аварч, онгоц тээгч онгоцонд биш, харин Кларк Филд нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв. Америкчууд 5 сөнөөгчөө алдаж, зенитийн буугаар буудаж, газардах үеэр осолджээ. Үүний гол үр дагавар нь адмирал Халси оюун санааны тэнцвэрээ бүрэн алдсан явдал байв. Өмнөх өдөр нь Принстон онгоц тээгч хөлөг живсэн бол одоо шөнөдөө өөр нэг хөнгөн онгоц тээгч хөлөг ёроолд живжээ. Үүний дараа япончуудтай эвлэрэх хүсэл нь няцаашгүй болж, маргааш нь тэрээр Озавагийн эскадрильыг устгахын тулд бүх зүйлийг хийсэн. Тэрээр Кинкэйдийн цөхрөнгөө барсан дуудлага, Нимицийн хатуу зэмлэлийг огт тоосонгүй, зөвхөн хойд зүг рүү хөлөг онгоцоо жолоодож байв. Түүний хийсэн цорын ганц зүйл бол штабын дарга контр-адмирал Кэрнитэй халуухан ярилцсаны дараа л адмирал Маккэйн TF 38.1 онгоцыг Сан Бернардиногийн хоолой руу явахыг тушаах явдал байв.

Өдрийн цагаар агаарын довтолгооны үеэр гурван бүлгийн OS 38 онгоцууд, Японы бүх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд, Тама, Исузу крейсерүүд, 3 устгагч сүйрчээ. "Исе" байлдааны хөлөг торпедогоор 2 удаа цохисон бөгөөд хурд нь огцом буурч, адмирал Лигийн байлдааны хөлөг онгоцууд түүнийг гүйцэж, хурдан живжээ. Түүнээс гадна Мацу ангиллын 4 устгагчийг бүгдийг нь шөнийн их бууны тулалдаанд устгасан бөгөөд тэд хөөцөлдөхөөс зугтах боломжгүй байв. Озавагийн бүрэлдэхүүнээс үлдсэн зүйл бол байлдааны хөлөг Хюга, Оёодо хөлөг онгоц, сүйтгэгч Шимоцүки байв. Түүний золиослол дэмий, адмирал Курита өөрт нь олгогдсон боломжийг ашиглаж чадаагүйг мэдсэн нь Озавагийн хувьд ямар хүнд цохилт болсон юм. Магадгүй тэр үдшийн бүрийд энэ цөхрөнгөө барсан дайралтыг хийгээгүй бөгөөд олон хөлөг онгоц амьд үлдэх байсан болов уу?

Бүхэл бүтэн флот нэг хөлөг онгоцонд хэрхэн ялагдсан

1914 оны 11-р сарын 18-нд Крымын өмнөд хэсэг болох Сарыч хошууны ойролцоо Хар тэнгист ердөө 14 минут үргэлжилсэн тэнгисийн цэргийн тулаан болсон нь Аугаа их дайнд Оросын геополитикийн хамгийн том ялалтуудын нэг болж хувирах байсан. . Гэсэн хэдий ч энэ нь эцэстээ Британийн тэнгисийн цэргийн нэвтэрхий толь бичигт "Хачин тулаан" нэртэйгээр оржээ. Логик шинжилгээнд өртөмтгий британичууд Герман-Туркийн тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг Гебен хэмээх асар том эскадриль (хар тэнгисийн флот) нэг хөлөг онгоцтой мөргөлдсөнийг дүрслэх өөр ямар ч үг сонгож чадаагүй юм. эцэст нь юу ч биш болсон. Өрсөлдөгчид яг л далай дахь хөлөг онгоц шиг салсан. Хэдийгээр Аугаа дайны эхний жилд Германы хүсэл зориг, азын бэлэг тэмдэг болох Гёбен живсэн нь Оросын армийн (мөн бүх Оросын) ирээдүйд зориулсан сэтгэлзүйн "кодлол" болж магадгүй юм. ялалт.

Оросын Армада

Түүхэн ном зохиолд эх оронч үзлийн улмаас төрсөн Оросын Хар тэнгис дэх флот дэлхийн нэгдүгээр дайны үед хэд хэдэн амжилттай ажиллагаа явуулсан боловч Германы Тэнгисийн цэргийн флотоос доогуур байв. Турк. Үүний зэрэгцээ, дайны эхний өдрүүдэд Газар дундын тэнгисээр дамжин Дарданеллийн боомт хүртэл Германы хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоц Гебен дагалдан явсны үр дүнд Хар тэнгис дэх хүчний тэнцвэр үндсэндээ өөрчлөгдсөн гэж үздэг. Хожим нь Туркийн далбаан дор явж эхэлсэн Бреслау хөнгөн хөлөг онгоцоор, гэхдээ Германы багуудтай хамт.

Үнэн хэрэгтээ эдгээр зохиомол мэдээлэл нь огт худал юм. Аугаа их дайны туршид Оросын Хар тэнгисийн флот ихээхэн ач холбогдолтой байсан бөгөөд 1915 онд хамгийн сүүлийн үеийн аймшигт төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд ашиглалтад орсны дараа энэ нь өрсөлдөгчдийнхөө нэгдсэн флотоос илүү хүчтэй байсан юм.

Дайн байлдааны эхэн үед Орос Хар тэнгист таван байлдааны хөлөг онгоцтой байв. Жишээлбэл, Хар тэнгисийн флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц болох Eustatius байлдааны хөлөг нь 4 305 мм, 4 203 мм буу, 12 152 мм их буу (бусад зэвсгүүдээс гадна) зэвсэглэсэн бөгөөд 229 мм зузаантай Крупп гангаар хийсэн нөөц бүстэй байв. Оросын бүх байлдааны таван хөлөг онгоц байлдааны даалгавраар далайд гарахад хэзээ ч бэлэн байсан.

1-р нөөцийн эдгээр байлдааны хөлөг онгоцуудаас гадна Орост Севастополь дахь 2-р нөөцийн хоёр хуучирсан байлдааны хөлөг байсан: Синоп (1889 онд флотод хүргэгдсэн) ба Георгий Победоносец (1896).

Османы эзэнт гүрэн 1914 оны 8-р сард Туркийн флотын нэг хэсэг болсон Германы байлдааны хөлөг Гебенийн хүчээр л Оросын байлдааны хөлөг онгоцны энэ армыг эсэргүүцэж чадна. Үнэн хэрэгтээ Туркийн гурван байлдааны хөлөг онгоцууд техникийн нөөцөө аль эрт шавхсан эртний их буугаар зэвсэглэсэн, эвдэрсэн хөлөг онгоцууд байв. Далай дээр давамгайлах хөлөг онгоцуудын хувьд эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд Аугаа дайны үед ашиглагдаагүй бөгөөд тэдгээрийн ач холбогдол нь үйл ажиллагааны-тактикийн хувьд ч тэг байв.

Оросын гурван хөлөг онгоц болох "Мөнгөн усны дурсамж", "Кагул", "Алмаз" -ыг Герман-Туркийн тэнгисийн цэргийн гурван хөлөг онгоц албан ёсоор эсэргүүцэв. Гэсэн хэдий ч эдгээр гурван хөлөг онгоцноос зөвхөн Германы хөнгөн хөлөг онгоц Бреслау (Мидилли) үнэхээр үр дүнтэй байж чадна.

Эсминчүүдийн хувьд Оросын давуу тал ерөнхийдөө асар их байсан: Оросын 17 сүйрлийн эсрэг (үүний дөрөв нь хамгийн шинэ, өвөрмөц Новик төсөл байсан) туркууд өөрсдийнхөө 10-ыг л буулгаж чадсан бөгөөд бүгд хуучин төслүүд байв.

1915 онд Хатан хаан Мария, хатан хаан II Екатерина гэсэн хоёр шинэ дреднотын ашиглалтад орсны дараа Хар тэнгис дэх Оросын флотын хүч чадал асар их болов. Хатан хаан Мария (1916 оны 10-р сарын 20) нунтаг сэтгүүлийн дэлбэрэлтийн үр дүнд дунд зэргийн алдсаны дараа ч (хамгийн их магадлалтай хорлон сүйтгэх ажиллагаа) Хар тэнгисийн сав газрын тэнгисийн цэргийн хүчний нийт тэнцвэрт байдал (Босфор, Дарданеллийн хоолойг оруулаад) нэг ширхэг ч өөрчлөгдөөгүй - Гэгээн Эндрюгийн туг туйлын давамгайлсан.

Хар тэнгисийн тэнгисийн цэргийн командлагч, адмирал Андрей Эбергард. Фото: Санкт-Петербург хотын кино, гэрэл зургийн улсын төв архив

Энэ бүхэн нь Оросын эзэнт гүрэн яагаад Хар тэнгис дэх стратегийн ноёрхлынхоо бүх ашиг тусыг өчүүхэн төдий ч ашиглаж чадаагүй юм бэ гэсэн логик асуултыг огт арилгахгүй байна. Хар тэнгисийн флотын цэрэг-стратегийн "мэргэн мөргөх" хариуцлагын томоохон хэсэг нь Николасын II-ийн үеийн цэргийн элитүүдийн ердийн төлөөлөгч, сайн боловсролтой, хувь хүний ​​хувьд тааламжтай, эрхэмсэг хүн адмирал Андрей Эберхард үүрэх нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч тэрээр шийдэмгий, санаачлагагүй тэнгисийн цэргийн командлагч болжээ.

Тэнгисийн цэргийн командлагч урд, устгагчид ард байна

Адмирал Андрей Августович Эберхардын тэнгисийн цэргийн удирдагчийн авъяас чадварын дунд зэрэг нь 1914 оны 11-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн Сарич хошуунд болсон үйл явдлаар тодорхой харагдаж байв. Энэ өдөр хувь заяа адмирал Эберхард Германы байлдааны хөлөг онгоц Гебенийг шууд утгаар нь "нядлах"-ыг бэлэглэсэн: Кейп Сарич дээр маш олон урьдчилан таамаглах аргагүй ажиллагаа-тактикийн нөхцөл байдал үүссэн нь Оросын флотын бараг баталгаатай ялалт юм.

11-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флот Анатолийн эрэгт дайрсны дараа бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ Севастополь руу буцаж ирэв. Бүхэл бүтэн усан онгоцнууд ардаа хөвж байв: "Еустатиус", "Жон Крисостом", "Пантелеймон", "Гурван Гэгээнтэн", "Ростислав" байлдааны хөлөг онгоцууд, Оросын гурван хөлөг онгоц, 12 устгагч. Сүйтгэгчдийн сүрэгт "Новик" төслийн дөрвөн шинэ хөлөг онгоц багтсан - "Тайван бус", "Гневный", "Даринг", "Цоолох". Новикууд тус бүр нь 32 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай байсан бөгөөд 457 мм-ийн таван ихэр хоолойтой торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн (нийт арван торпедогийн бүрэн салво). Гёбен шиг хөлөг онгоцны усан шугам дээр ийм калибрын нэг торпедо дэлбэрч, живэхгүй бол ядаж ийм хөлөг онгоцыг хөдөлгөөнгүй болгох баталгаатай байв.

Оросын аймшгийн өмнөх байлдааны хөлөг "Естатиус". Фото: Орос, Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны гэрэл зургийн архив

1914 оны 11-р сарын 4-нд Хар тэнгисийн флотын командлагч адмирал А.А. Эберхард Тэнгисийн цэргийн жанжин штабаас байлдааны хөлөг Гебен (түркүүд Султан Селим гэж өөрчилсөн) болон хөнгөн хөлөг Бреслау (Мидилли) Хар тэнгист нэвтэрсэн тухай шифрлэгдсэн радиограмм хүлээн авчээ. Усан онгоцны ерөнхий командыг Герман, Туркийн тэнгисийн цэргийн нэгдсэн хүчний командлагч, контр-адмирал Вильгельм Соучон гүйцэтгэжээ.

Ийм цахилгаан мэдээг хүлээн авсан нь Германы эскадрилийг илрүүлж болзошгүй гайхшралыг арилгасан бололтой. Гөбенийг суллах тухай цаг тухайд нь мэдээлэл авахын тулд дайсны хөлөг онгоцууд илэрсэн тохиолдолд флотын үйл ажиллагааны нарийвчилсан төлөвлөгөөг гаргах шаардлагатай байв.

Адмирал Эберхард Оросын флотыг бүрдүүлэх дараалалд ямар ч өөрчлөлт оруулаагүй тул орчин үеийн мэргэжилтнүүдийн тогтоосон ийм төлөвлөгөө боловсруулагдаагүй бөгөөд магадгүй бүр ойлгогдохгүй байв. Гёбентэй уулзах боломжтой гэсэн мэдээний дараа Эберхардын өгсөн цорын ганц тушаал бол түүний нялх балчир байдал юм. Далай тэнгисийн бүсийг үе үе шалгаж байх нь тушаалгүй ч гэсэн ямар ч ахмадын заавал хийх ёстой үйлдэл байдаг ч командлагч ахмадууддаа "сонор сэрэмжийг нэмэгдүүлэхийг" тушаажээ.

Гол шугаман хүчний тулалдаанд хурдан, үр дүнтэй ороход хамгийн тохиромжтой хэлбэр болох багана үүсэхийг флот үргэлжлүүлэн дагаж байв. Ийм бүтээн байгуулалтын бүх "баяр баясгалан" -ыг 1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр Цушимагийн хоолойд Оросын далайчид аль хэдийн мэдэрсэн. Цүшимагийн аймшигт хохирогчид адмирал Эберхард болон түүний ажилтнуудын офицеруудад юу ч заагаагүй бололтой. Хар тэнгисийн флотын командлагч "Гебэн"-тэй уулзах магадлалтай байгааг мэдэж байсан бөгөөд Хар тэнгисээс ийм том "акул" барихад сэтгэлзүйн хувьд ч, үйл ажиллагааны тактикийн хувьд ч бэлэн биш байсан.

"Гебэн" нь Оросын байлдааны хөлөг онгоцыг хурдаараа (16-аас 25 зангилаа орчим) давсан тул устгагчид Оросын тэнгисийн цэргийн флотын толгойд байх ёстой юм шиг санагдаж байсан - ямар ч нөхцөлд Германы хөлөг онгоцыг байлдан дагуулж чадах цорын ганц Оросын хөлөг онгоцууд. тулалдаж, түүнийг "багцаасаа" бүү чөлөөл. Энэ хооронд устгагчид (Новики хүртэл) Эберхардын тушаалын дагуу удаан хөдөлж буй байлдааны хөлөг онгоцны араас түлхэж байв.

Зөвлөлтийн цэргийн шинжээч М.А. "Урд нь устгагчтай" гэж бичжээ. Петров, "Тэдний жагсаалын дарааллыг тэд илрүүлсэн дайсан руу дайрч, түүнийг дөрвөн дивизийн цагирагт ороож, эсвэл хоёр талаас нь цохиж, торпедогоор дэлбэлүүлж, дараа нь шугаман дээр олзлох боломжтой байсан. флотын хүчнүүд." Гөбен рүү торпедо буудах нь амжилтгүй болсон ч торпедогоор маневр хийх даалгавар нь түүний явцыг огцом удаашруулж, тулалдаанд оруулах нь гарцаагүй гэж шинжээч онцолж байна.

Адмирал А.А.Эберхардын үйлдлүүд түүнийг Гебентэй тулалдах хүсэлтэй байсныг огтхон ч илтгэдэггүй. Үүний оронд флотын командлагч өөр зүйлийг хүсч байсан бололтой: Германы байлдааны хөлөг онгоцоор Севастополь руу тайвнаар "гулсаж", хөлөг онгоцуудыг аль болох аврах - Хар тэнгисийг "бүрэн ичгүүртэй байдалд оруулах" зардлаар Флот (I Петрийн үгээр). Адмирал Эберхард үүнийг бүрэн гүйцэд хийж чадсан.

Баруун гар нь зүүн талаараа мэдэхгүй байх үед

1904-1905 оны Орос-Японы дайны дунд зэргийн алдагдсан тэнгисийн цэргийн туульс. Оросын Тэнгисийн цэргийн жанжин штабыг Европын тэргүүлэх гүрнүүдийн флотын "дэвшилтэт туршлага" -ыг өргөнөөр ашиглахыг уриалав. Тэдний дунд үр дүнтэй хүмүүс байсан нь эргэлзээгүй. Гэсэн хэдий ч шинэлэг зүйлсийн нэлээд хэсэг нь Оросын тэнгис дэх цэргийн ажиллагааны театрын онцлогийг харгалзан үзээгүй болно. Тийм ч учраас эцэст нь Балтийн тэнгисийн маш үнэтэй шугаман флот Кронштадт хотод бараг бүх дэлхийн нэгдүгээр дайны туршид "хана" -ын дэргэд зогсож, далайчдын хувьсгалт чадавхийг хуримтлуулж байсан нь тогтоогджээ. Энэ үед хойд зүгт, Баренцын тэнгисийн сав газарт нэг ч чухал байлдааны хөлөг онгоц байгаагүй тул Японд Оросын хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдаж авахаар флотыг дахин байгуулах шаардлагатай болжээ.

Оросын тэнгисийн цэргийн театрын орон нутгийн нөхцөлд илэн далангүй зээлийн нэг бол төвлөрсөн галын хяналтын систем гэж нэрлэгддэг систем байв. Үүнийг Британичууд Германы өндөр тэнгисийн флоттой хийсэн дэлхийн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд зориулж зохион бүтээжээ. Хоёр талдаа олон арван байлдааны хөлөг онгоц, крейсерүүд шууд буудаж байгаа нөхцөлд бие даасан хөлөг онгоцны буучид буудсан сумны үсрэлт, дэлбэрэлтээс хараагаа зөв тогтоож чадахгүй байх болно гэж таамаглаж байсан. "Тэдний" дэлбэрэлт хаана, "бусад" хаана байсныг тодорхойлох боломжгүй.

Оросын аймшгийн өмнөх байлдааны хөлөг Иоанн Крисостом (урд талд). Фото: Орос, Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны гэрэл зургийн архив

Буудлагыг буун дуу болгон хувиргахгүйн тулд британичууд флотдоо галын хяналтын төвлөрсөн системийг нэвтрүүлсэн. Туршлагатай их буучид байлдааны бүрэлдэхүүний өөр өөр ангиудад явж байсан нэг ба хоёрдугаар флотын хөлөг онгоцнуудаас эхлээд флотын бусад бүх хөлөг онгоцнуудад харааны зөв тохиргоог дамжуулах шаардлагатай байв.

Оросын Тэнгисийн цэргийн жанжин штаб Оросын флотод галын хяналтын төвлөрсөн системийг нэвтрүүлэхийг оролдсон. Гэхдээ энэ нь "Бид хамгийн сайн сайхныг хүссэн. Энэ нь урьдын адил амжилттай болсон."

1914 оны 11-р сарын 18-нд флотын байлдааны баганын тэргүүнд командлагч адмирал А.А-тай байлдааны хөлөг болох Еустатиус байв. Эберхард онгоцонд. Гал нээх, гал нээхгүй байх, флотын нэг хэсэг болох энэ болон бусад маневр хийх, хийхгүй байх шийдвэрийг зөвхөн тэр л гаргаж болно. Гэсэн хэдий ч их бууны буудлагатай холбоотой бүх шийдвэрийн гол холбоос болох флотын ижил төв галын хяналтын постыг ямар нэг шалтгаанаар командлагчаас хол, тэргүүлэгчийн араас Жон Крисостом байлдааны хөлөг дээр байрлуулсан байв. "Уурын өрөө"-ийн эсрэг талд угаалгын өрөөний "хувцас солих өрөө" барих гэсэн цуутай санаатай төстэй энэхүү хачирхалтай шийдвэр Оросын тэнгисийн цэргийн командлагчийн оюун санаанд хэрхэн нэвтэрч болохыг тааж мэдэхээс өөр аргагүй. .

Алдагдсан боломжуудын тэмцэл

Дэлхийн 2-р дайны нэрт командлагч Эрих фон Манштейн амьдралынхаа төгсгөлд “Алдагдсан ялалтууд” номоо бичжээ. Адмирал Андрей Эберхард Кейп Сарич дахь Гебен, Бреслау нартай мөргөлдсөн тухай "алдагдсан боломжуудын" тулааны дурсамжийг аюулгүйгээр үлдээж чадна.

Херсонесус гэрэлт цамхагаас 39 милийн зайд 12 цаг 10 минутын үед эргүүлийн хөлөг онгоц Алмаз 3.5 милийн зайд дайсны хөлөг онгоцуудыг харав. Германчууд 40 минутын өмнө зузаан манан дунд орж, радио мэдээ солилцохоос өөр аргагүй болсон тул радиогоор өөрсдийгөө олж мэдэв. Германы командлагч, адмирал Вильгельм Соучон Оросын бараг бүх флот шууд зам дээр байсан гэж сэжиглэж байгаагүй.

Хагас цаг гаруй амжилт үзүүлсэн адмирал Эберхард үүнийг ашигласангүй. Оросын командлагчийн цорын ганц үндэслэлтэй зааврыг усан онгоцнуудын хоорондох зайг багасгах, жигүүрт явж байсан "Мемори", "Кахул" хөлөг онгоцуудыг эргүүлэн татах тухай флотод өгсөн тушаал гэж хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Сөнөөгчид "Тулааны төлөө" гэсэн тушаалыг сэрээх баганын сүүлээр үргэлжлүүлсээр байв. Миний тушаалыг дага! Тэргүүний радиогийн өрөөнөөс флотын хөлөг онгоцонд хүрч чадаагүй.

"Алмаз" хөлөг онгоцны дохионы дараа - "Би дайсныг харж байна!" - эцэст нь байлдааны дохио дуугарлаа. Маршсан сэрэх багана тулалдааныг үр дүнтэй явуулахад хамгийн тохиромжгүй тул флот "Гэнэт тэргүүлэгчийн араас замаа эргүүл!" гэсэн тушаалыг хүлээн авав.

Тэргүүлэгч байлдааны хөлөг Еустатиусыг эргүүлсний дараа байлдааны хөлөг онгоцууд дараалан зүүн тийш эргэж, дайсныг 90 градусын өнцөгт аваачив. Энэхүү маневр нь буудлага хийхэд тохиромжтой нөхцлийг бүрдүүлэхийн зэрэгцээ Оросын флотыг дайсан руу ойртуулсангүй.

Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг онгоцууд ба Гебен крейсер хоёрын хооронд ойртох шаардлагагүй байв. Эстатиагийн ахмадын гүүрнээс тэд нам дор манан дундаас унаж буй Германы довтлогчийн аварга том, хар тугалга шиг хамар, дугуйг тод харж байв.

Eustathia conning цамхаг нь объект хүртэлх зайг нэн даруй зааж өгсөн - 40 кабель (ойролцоогоор 7.4 км, нэг кабель нь 185 метр - RP). Аз болоход хамгийн тохиромжтой, ердөө л гайхалтай зай - Оросын 305 мм ба 254 мм буугаар буудах хамгийн тохиромжтой! Германы "акул" жинхэнэ утгаараа Оросын "Левиафан" -ын аймшигт аманд сэлэв!

Нэн даруй гал нээх шаардлагатай юм шиг санагдаж байв: Германы хоёр крейсер Оросын бүх флотыг чиглэн чиглүүлээгүй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч Жон Крисостомын байлдааны хөлөг дээр байрлах төвлөрсөн галын хяналтын пост нь зөрүүд дуугүй байсан бөгөөд зай хэмжигчдийнхээ үзүүлэлтийг цацаагүй - үүний дагуу Эстатиус болон бусад хөлөг онгоцны асар том буунууд чимээгүй байв. Харааны холбоо барих үнэлж баршгүй минутууд үүрд алга болсон - тэргүүлэгчийн буу чимээгүй хэвээр байв. Эцэст нь адмирал А.А. Өөрийн гэсэн хэв маягийн сэтгэлгээний золиос болсон Эберхард нэн даруй гал нээхийг хувийн тушаалаар өгсөн. Яагаад Оросын бусад байлдааны хөлөг онгоцнуудад нэгэн зэрэг цацах боломжгүй байсан нь нууц биш юм: Оросын туг хөлөг онгоцны цамхагт аймшигт дайсны ойроос нэг төрлийн цочрол үүссэн.

Эстатиусын хамгийн анхны галт тэрэг Гебенийг бүрхэв: Германы байлдааны хөлөг онгоцны төв хэсэгт Оросын буучид дэлбэрэлтийн гялбааг тод харав. Энэ бол гайхалтай аз байсан! Тэнгисийн цэргийн байлдааны буудлагын практикт дайсныг гурав дахь буудлагын галаар бүрхэх нь сайн үр дүн гэж тооцогддог. Энд хамгийн анхны галт тэрэг Сушона крейсер дээр дэлбэрэлт авчирсан! Гэсэн хэдий ч тэр үед тэнгисийн цэргийн буучдын дунд 40 кабелийн зайд буудах нь "хашаа дээр буудах" гэж тооцогддог байсан - алсын зайг зөв тохируулсан тохиолдолд ийм зайд алдах боломжгүй байв.

"Бүх байлдааны хөлөг 40кб!" командыг нэн даруй дамжуулах шаардлагатай болсон бололтой. нэн даруй хамгийн хүчтэй галлах горимд шилжинэ. Аугаа их дайны үеэр Оросын байлдааны хөлөг онгоцнуудад байлдааны галын гурван горимыг нэвтрүүлсэн: "Эстатиус", түүний дараа "Жон Крисостом" "Гебен" руу хамгийн удаан хурдтайгаар - "анхны тулаан" гэж нэрлэв.

Эстатиусын анхны бууны дараа германчууд ямар аймшигт урхинд орсноо аймшигтайгаар ойлгосон байх. "Гебэн" тэр даруй өмнөх чиглэл рүүгээ эргэж эхлэв. Германы довтлогчийн маневртай зэрэгцэн Жон Крисостом дахь галын хяналтын төвлөрсөн цэг эцэст нь түүний зай хэмжигч - 60 кабелийн үзүүлэлтийг цацав. Энэ нь зориудаар буруу зорилго байсан бөгөөд Эстатиусаас бусад Оросын байлдааны хөлөг онгоцны бүх бүрхүүлүүд 20 кабелийн нислэгээр газардаж эхлэв.

Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын мэргэжилтнүүд хожим нь "Златоуст бригадын манан, утаанаас болж Гебенийн үзэгдэх орчин муу байснаас буруу зай авсан" гэж тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь дайсантай харьцахдаа ийм эвгүй байдлаар эргэв. Үүний үр дагавар нь "Златоуст" болон "Гурван Гэгээнтэн" нар буруу харагдацаар буудаж, шийдэмгий бус буудлага болсон. Ийнхүү буудлага нь нарийвчлал, галын хурдаараа бүх шүүмжлэлээс доогуур болсон."

Харамсалтай нь бүх зүйл Оросын тэнгисийн "бүжигчин" -д дахин саад болов: манан, буруу зорилго, тэр ч байтугай "ийм эвгүй" маневр.

Энэ хооронд "Гебэн" өмнөх чиглэл рүүгээ бараг 90° эргүүлж, галаа "Еустатиа"-д төвлөрүүлэв. Гурав дахь буудлагаар л Германы буучид Оросын тугийг онож чадсан.

Германы буудлагын минутыг бас алдсан: Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд галаа үргэлжлүүлж, Германы гол дайчин руу бараг хагас зайд нисэв.

Хар тэнгисийн флот тугаасаа тодорхой заавар авалгүй төөрөлдсөн байдалд орж эхлэв. "Эстатиус"-ын анхны буудлагын дараа тэр даруй флотын уурхайн бригадын дарга, 1-р зэргийн ахмад М.П. Гневный устгагч дээр байсан Саблин устгагчдыг дайралтанд оруулав. Торпедогийн довтолгооны нөхцөл нь хамгийн тохиромжтой байсан: мөлхөж буй манан сүйтгэгчдийн жижиг дүрсийг нүдээр "арилгаж" байсан боловч Гэббенгийн асар том бараан дүрсүүд түүгээр тод харагдаж байв. Торпедогийн довтолгоо эхэлснээс хойш 10 минутын дараа флотын командлагчийн тушаалаар үүнийг цуцалжээ. Эберхардын энэхүү хачирхалтай, хулчгар тушаалыг дараа нь өөрийн устгагч онгоцондоо хясаанд өртөхөөс айсантай холбон тайлбарлав. Гэхдээ аливаа тулалдаанд ямар нэг эрсдэл үргэлж байдаг - "хонь аюулгүй, чоно сайн хооллодог" зарчим нь дайнд тохиромжгүй нь тодорхой.

Шөнийн 12:35 цагт Гёбенийн бараан дүрс аажмаар манан дунд алга болж эхлэв. Түүний урд хаа нэгтээ Оросын крейсерүүд зорилгогүй гүйж, байлдааны хөлөг онгоцны ар талд байр сууриа эзлэхийг хичээж байв. Оросын сүйрэгчид дайраагүй. Германы крейсерүүд харагдахад бэрх болсон тул Оросын буудлага намжив.

Өтгөн манан дунд радио чимээгүй болсны дараа 13.30 цагт Контр-адмирал Сучон даамалуудын даргад коньяк цамхагт байгаа бүх офицеруудад тэнгисийн цэргийн (100 гр) буудуулсан коньяк авчрахыг тушаажээ. Духан дээрх хөлсөө алчуураар арчиж, Гёбенийн офицерууд чимээгүйхэн ууж байсан ч илт талархалтай байв. Тэд юуны төлөө ууж байгаагаа сайн ойлгосон.

Харамсалтай үр дүн

ОХУ-ын Хар тэнгисийн флот болон Герман-Туркийн тэнгисийн цэргийн флотын хоорондох мөргөлдөөн 14 минут үргэлжилсэн. Усан онгоцны багуудын байлдааны ажлыг сайн зохион байгуулснаар энэ тулаан дор хаяж 10 минутын өмнө эхлэх боломжтой байв. Кейп Сарич дахь Оросын флотын үйлдлүүд, мөн тэдгээрийн үр дүн нь тэр үеийн цэргийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар урам хугарах болсон.

"Дайсан нь шийдвэрлэх (өөрөөр хэлбэл үр дүнтэй - RP) тулалдааны зайд нээлттэй байсан" гэж Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын шинжээчийн дүгнэлтэд дурджээ, гэхдээ галын менежерийг салгаснаас болж уян хатан бус зохион байгуулалттай болсон. командлагч ажлаа хийсэн - буудлага тасалдсан. Эскадриль нь дараах тооны 305 мм-ийн сумаар буудсан: "Эстатиус" - 12, "Жон Крисостом" - 6, "Гурван Гэгээнтэн" - 12, "Пантелеймон" - байхгүй. Үүний зэрэгцээ, тэглэлийг буцааж, алахад ердөө 5 минут үлдээд байсан эскадриль энэ хугацаанд 70 орчим хясаа илгээж болох байсан бөгөөд эдгээр нөхцлөөр арав гаруй сумыг Гөбений хажуу болон тавцан руу шидэх боломжтой байв. .”

Германы тэргүүлэгч хөлөг 150 мм-ийн бууныхаа №3-ын казематын хамт Босфорын хоолойгоор орж ирэв - Эустатиа хөлөг онгоцны хуягт тавцанг цоолсны улмаас казематад бууны сум гарчээ. 1904 онд Оросын нэрт адмирал Степан Макаров сум дэлбэрсний улмаас амь үрэгдсэн Петропавловск байлдааны хөлөг онгоцны аймшигт хувь заяаг Вильгельм Соучоны хөлөг онгоцноос хэд хэдэн мөч тусгаарлав.

Германы буучид, гал командуудын хамгийн өндөр мэргэжлийн ур чадвар, золиослолоор "Гебен" аврагдсан. Шатамхай хийнээс хүчтэй хордлого авсан Германчууд каземат дахь галыг унтрааж чаджээ. Дараа нь дөрвөн их буучин уушигны үхжилээс болж нас барсан хэвээр байна. Германы туг хөлөг онгоцонд нийтдээ 115 орчим хүн Eustatius галын улмаас амиа алдсан бөгөөд голдуу Туркийн дадлагажигч далайчид байв.

Eustatius байлдааны хөлөг онгоц бас хохирол амссан: 33 хүн амиа алдаж, 25 хүн Гёбенд өртсөний улмаас шархаджээ. Оросын тэргүүлэгч хөлөг онгоцны их биеийн ерөнхий гэмтэл нь хоёр долоо хоногийн дотор засвар хийх шаардлагатай болсон. Харамсалтай нь Хар тэнгисийн флотын цэргийн нэр хүндийг засах боломжгүй болсон.

Доод шугам Британийн ялалт Өрсөлдөгчид

Үүний зэрэгцээ Италийн командлал Эгийн тэнгис дэх Британийн харилцаа холбоо руу довтлохоор шийдэж, Жованни делле Банде Нере, Бартоломео Коллеони нараас бүрдсэн хөнгөн хөлөг онгоцны 2-р дивизийг илгээв. Тэд Лерос арал дээр суурьших ёстой байв. Энэ бүрэлдэхүүнийг контр-адмирал Фердинандо Касарди удирдаж байжээ. Италийн хөлөг онгоцууд 1940 оны 7-р сарын 17-ны орой Триполи хотоос хөдөлсөн. Сэдвийн талаархи видео Тулааны явц Хөнгөн крейсер Сидней. Устгагч Хасти. 07:20 цагт Италийн крейсерүүд Италичууд руу чиглэж байсан 2-р флотилийн устгагчдыг олж харав. 07:27 цагт крейсерүүд 95 кабелийн зайнаас гал нээжээ. Галд өртсөн эсминецүүд Сидней болон Хавокын байрлаж байсан зүүн хойд зүг рүү ухарч эхлэв. Үүний зэрэгцээ тэд хатуу буунаас хариу буудсан боловч сумнууд дайсанд хүрч чадаагүй тул торпедогоор сөрөг довтолгоон хийх оролдлого бүтэлгүйтэв. Италийн крейсерүүдийг галлах нь бас үр дүнгүй байв. Альберико да Барбиано ангиллын хөнгөн хөлөг онгоц. Схем. Италийн хөлгүүдтэй холбоо тогтоосон тухай командлагчдаа мэдэгдсэн "Сидней" аврах ажилд очсон боловч ердөө цагийн дараа ослын газарт хүрчээ. 08:29 цагт "Сидней" 100 кабелийн зайнаас гал нээжээ. Энэ нь италичуудын хувьд гэнэтийн зүйл болсон юм. 08:35 цагт Австралийн крейсер Жованни делле Банде Нере дээр анхны цохилтоо хийв. Италийн далайчид Сиднейн араас явж байсан Хавок устгагч хөлөг онгоцыг крейсер гэж андуурч, дайсан нь чанарын хувьд давуу талтай гэж үзсэн тул Британийн хөлөг онгоцууд Кондоттиери А-аас хамаагүй илүү хуягтай байсан. Тиймээс конт-адмирал Касарди 08:46 цагт урагшаа эргэхийг тушааж, ухрах зуур тулалдах бодолтой байна. Үүний зэрэгцээ Британийн устгагчид ухрахаа зогсоож, Сиднейтэй хамт Италийн хөлөг онгоцуудыг хөөж эхлэв. Ухрах үеэр аль аль тал нь хол зайд байсан тул гоол оруулж чадахгүй удсан. Үүний зэрэгцээ Британичууд дайснаа аажмаар гүйцэж эхлэв. 09:21 цагт Италичууд энэ тулалдаанд анхны бөгөөд сүүлчийн цохилтоо хийсэн - 152 мм-ийн бүрхүүл Сиднейн утааны яндан руу оносон боловч ноцтой хохирол учруулаагүй. 09:24 цагаас эхлэн австраличууд Бартоломео Коллеони дээр хэд хэдэн цохилтуудыг хийв. Эхлээд жолооны хүрд хойд хэсэгт гацсан бөгөөд одоо крейсерийг зөвхөн машинууд удирдаж, дараа нь дугуйны болон ар талын хөдөлгүүрийн өрөөнд цохиулж байв. Сүүлийнх нь үхэлд хүргэсэн - уурын шугам тасалдаж, Бартоломео Коллеони хурдаа бүрэн алджээ. Хөдөлгөөнгүй крейсер нь тохиромжтой бай болж, Сидней болон устгагчаас илүү олон тооны цохилтыг хурдан хүлээн авав. Бойлерууд бүтэлгүйтэж, хөлөг онгоц хүчдэлгүй болж, гол калибрын цамхагуудад сум нийлүүлэхээ больсон. Усан онгоц ойртож буй дайсан руу 100 мм-ийн бүх нийтийн буу ашиглан хариу буудаж чаддаг. 8:30 цагт крейсер бүрэн идэвхгүй болж, командлагч хөлөг онгоцоо орхихыг тушаажээ. Жованни делле Банде Нере дээр туг барин Арт адмирал Касарди Бартоломео Коллеониг халхлах гэж оролдсон боловч нөхцөл байдлыг найдваргүй гэж үзээд урагшаа явахыг тушаажээ. "Жованни делле Банде Нере"-ийн эрэл хайгуулыг "Сидней", "Хасти", "Хероу" нар гүйцэтгэсэн. Үлдсэн устгагчид Бартоломео Коллеониг дуусгав. Эхлээд "Илекс"-ийн харвасан торпедо Италийн крейсерийн нумыг мөргөж, урж таслав, дараа нь "Hyperion"-ын торпедо хажуугийн голд тусав. 09:59 цагт Бартоломео Коллеони хөлөг Спада хошуунаас 6 милийн зайд живжээ. Их Британийн устгагч онгоцууд багийн 525 гишүүнийг уснаас гаргаж авсны дотор онгоцны шархадсан командлагч Умберто Новара дараа нь эмнэлэгт нас баржээ. Дараа нь дахин долоон далайчныг Грекийн хөлөг онгоц авчээ. 121 хүн нас баржээ. Британичуудын аврах ажиллагаанд Италийн нисэх онгоцууд саад болж, Додеканезийн арлууд дахь баазуудаас крейсерүүддээ туслахаар ниссэн боловч маш оройтсон байна. Сидней, Хасти, Херо нар Жованни делле Банде Нерегийн араас нэг цаг орчим хөөцөлдөж, австраличууд Италийн крейсерийн ар талд дахин холын зайн цохилт хийжээ. 10:27 цагт Сиднейн нумын цамхагуудын сум дууссаны дараа Британийн цэргүүд хөөцөлдөхөө больжээ. Италийн хөлөг онгоц 1940 оны 7-р сарын 19-ний орой Бенгази хотод ирсэн бөгөөд Эгийн тэнгист дахин гарч ирээгүй. Тулааны үр дүн Кейп Спада дахь тулаан нь команд, боловсон хүчний бэлтгэлийн түвшинд Британийн флот Италиас давуу байдгийг дахин харуулав. Тулалдааны эхэнд хүчээ давамгайлж байсан Италийн командлагч шийдэмгий үйлдэл хийж, дайсны шинэ хөлөг онгоцууд гарч ирэхэд тэр даруй ухарч эхлэв. Үүний эсрэгээр Британийн далайчдын үйлдэл эрч хүчтэй, зорилготой байв. Их Британийн буучид ч давуу байдлаа харуулсан. Тулалдааны үеэр Сидней холын зайнаас 1300 сум харваж, таван цохилт өгчээ. 500 гаруй сум харвасан Италийн крейсерүүд дайсан руу ганцхан удаа цохилт өгчээ. Италийн флот болон Агаарын цэргийн хүчний хоорондын харилцан үйлчлэлийн түвшин огт хангалтгүй байсан нь дахин илчлэв. Нисэх онгоцууд хөлөг онгоцондоо тагнуулын мэдээлэл өгөөгүй бөгөөд нисэх онгоцны буудлууд байлдааны талбайгаас ердөө хагас цагийн зайтай байсан ч Кассардигийн дуудлагад ердөө дөрвөн цагийн дараа хүрчээ. Альберико да Барбиано ангиллын хөлөг онгоцууд маш муу байлдааны чанарыг харуулсан. Тэдний буу нь бага нарийвчлалтай байсан бөгөөд крейсерүүдийн амьд үлдэх чадвар бүрэн хангалтгүй байв. "Бартоломео Коллеони" дунд калибрын сумнаас хэд хэдэн удаа цохисны дараа бүрэн идэвхгүй болсон бөгөөд зөвхөн нэг цохилтоор хурдаа алдсан. Эдгээр хөлөг онгоцыг зохион бүтээхдээ хурдад гол анхаарлаа хандуулсан. Туршилтын үеэр "Жиованни делле Банде Нере" 41.11 зангилаа, "Бартоломео Коллеони" 39.85 зангилаа хурдыг харуулсан. Эдгээр хөлөг онгоцны албан ёсны хурд нь 36.5 зангилаа байв. Гэвч тулалдаанд Италийн крейсерүүд эхлээд 35.5 зангилаа албан ёсны хурдтай Британийн сүйтгэгчдийг гүйцэж, дараа нь албан ёсны 32.5 зангилаа хурдтайгаар Сиднейгээс холдож чадаагүй бөгөөд үнэн хэрэгтээ Австралийн крейсер ямар ч амжилтгүй болсон. 30-31 зангилаагаас илүү. Энэ нь дайны өмнөх жилүүдэд Италийн зохион бүтээгчдийн хурдыг нэн тэргүүнд тавьсан нь огт буруу байсан гэсэн үг юм. Тэмдэглэл Грек: Лавлагаа газрын зураг: Масштаб 1: 1,000,000 / ch. ed. Ю.А.Топчиян; ред.: Г.А.Скачкова, Н.Н.Рюмина. - М.: Роскартографи, Омскийн зураг зүйн үйлдвэр, 2001. - (Дэлхийн улс орнууд "Европ"). - 2000 хувь.

Алдагдал

40 нас барсан

450 гаруй хүн нас барсан

Кейп Коли дахь тулаан 1942 оны 11-р сарын 3-12 - Гуадалканал кампанит ажлын үеэр нэг талаас Тэнгисийн цэргийн корпус ба АНУ-ын арми, нөгөө талаас Японы эзэн хааны арми Гвадалканал дахь Коли хошууны хооронд болсон цэргийн мөргөлдөөн. Дэлхийн 2-р дайны үед. АНУ-ын цэргүүдийг Александр Вандегрифт, Японы цэргүүдийг Харукичи Хиакутаке удирдаж байжээ.

Энэ тулалдаанд Уильям Рупертус, Эдмунд Б.Себре нарын тактикийн удирдлага дор 7-р тэнгисийн явган цэргийн ангийн тэнгисийн явган цэргүүд болон 164-р явган цэргийн дэглэмийн цэргүүд Тошинари Шожигийн удирдсан 230-р явган цэргийн дэглэмийн голдуу япон цэргүүдийн төвлөрөл рүү дайрчээ. 1942 оны 10-р сарын сүүлээр Хендерсоны талбайн тулалдаанд Япончууд ялагдсаны дараа Шожигийн цэргүүд Кэйп Коли бүс рүү нүүжээ.

Энэ тулалдаанд Америкийн цэргүүд Шожигийн цэргүүдийг бүслэн устгахыг оролдсон. Хэдийгээр Шожигийн анги ихээхэн хохирол амссан ч тэрээр ихэнх цэргүүдийнхээ хамт бүслэлтээс мултарч Гуадалканал руу гүн нэвтэрч чадсан юм. Шожигийн цэргүүд арлын нөгөө талд байрлах Японы байрлалд хүрэхийг оролдох зуур замд нь тэнгисийн явган дайчдын батальоны дайчид дайрчээ.

Суурь

Guadalcanal кампанит ажил

1942 оны 8-р сарын 7-нд Холбоотны хүчин (ихэнхдээ АНУ) Соломоны арлуудын арлуудын Гвадалканал, Тулаги, Флоридагийн арлууд дээр газарджээ. Десантын зорилго нь тэднийг АНУ, Австралийн хоорондох замын хөдөлгөөний урсгалд заналхийлэх Японы баазуудыг барихад ашиглахаас урьдчилан сэргийлэх, мөн Рабаул дахь Японы үндсэн баазыг тусгаарлах кампанит ажилд трамплин үүсгэх, холбоотнуудад дэмжлэг үзүүлэх явдал байв. Шинэ Гвинейн кампанит ажилд хуурай замын хүчин. Guadalcanal кампанит ажил зургаан сар үргэлжилсэн.

8-р сарын 8-ны үүрээр Японы цэргүүдийн хувьд гэнэтийн байдлаар дэслэгч генерал Александр Вандегрифтийн удирдлаган дор Холбоотны цэргүүд Тулаги болон ойролцоох жижиг арлууд, мөн Лунга дахь баригдаж буй Японы нисэх онгоцны буудал дээр голдуу Америкийн тэнгисийн явган цэргүүд довтлов. Гуадалканал дээрх цэг (дараа нь дуусгаж, Хендерсон талбай гэж нэрлэдэг). Гвадалканал дахь Холбоотны нисэх хүчнийг Гвадалканалын Холбоотны кодын нэрээр Кактус Агаарын Хүч (CAF) гэж нэрлэдэг байв.

Үүний хариуд Японы Зэвсэгт хүчний жанжин штабаас дэслэгч генерал Харукичи Хиакутакегийн удирдлаган дор Рабаул хотод байрладаг Японы 17-р армийн корпусын бүрэлдэхүүнийг Гуадалканалыг хяналтдаа авах тушаалыг илгээв. Японы 17-р армийн ангиуд 8-р сарын 19-нд Гуадалканал руу ирж эхлэв.

Guadalcanal болон ойролцоох арлуудын газрын зураг. Матаникау/Крус Кейп, Лунга хошуу нь арлын баруун хойд хэсэгт (зүүн дээд хэсэгт) байрладаг.

Хендерсоны талбарт байрладаг CAF нисэх онгоцноос аюул заналхийлсэн тул Япончууд арал руу цэрэг, зэвсгийг тээвэрлэхэд том, удаан тээвэрлэдэг хөлөг онгоцуудыг ашиглах боломжгүй байв. Үүний оронд тэд голчлон Гуичи Микавагийн удирдлаган дор Японы 8-р флотын хөнгөн хөлөг онгоц, эсминецүүдийг ашигласан бөгөөд тэд ихэвчлэн Гвадалканал руу Слотыг даван нэг шөнийн дотор буцаж, улмаар агаарын довтолгооны аюулыг багасгаж чадсан юм. Гэсэн хэдий ч ийм байдлаар зөвхөн хүнд зэвсэг, хангамжгүй, тэр дундаа хүнд их буу, машингүй, хангалттай хүнсний хангамжгүй, зөвхөн цэргүүдийн авч явах боломжтой зүйлийг л хүргэх боломжтой байв. Үүнээс гадна байнгын цувааг хамгаалахын тулд устгагч хэрэгтэй байв. Гвадалканалын кампанит ажлын туршид байлдааны хөлөг онгоцоор түргэн шуурхай хүргэлт хийсэн бөгөөд холбоотнууд "Токио экспресс", япончууд "Хархны тээвэр" гэж нэрлэдэг байв.

8-р сарын 21-нд Тенару голын тулалдаанд 917 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Хендерсоны талбайг эргүүлэн авах анхны Япон оролдлого бүтэлгүйтэв. Дараагийн оролдлогыг 9-р сарын 12-14-нд хошууч генерал Киётаке Кавагучигийн удирдлаган дор 6000 цэрэг хийж, Эдсон нурууны тулалдаанд ялагдал хүлээв. Эдсоны нуруунд ялагдсаны дараа Кавагучи болон түүний цэргүүд баруун тийш, Гуадалканал дахь Матаникау гол руу ухарчээ.

Японы цэргүүд дахин нэгдэж байхад америкчууд Лунга периметрийн дагуу байр сууриа бэхжүүлэхэд анхаарлаа хандуулав. 9-р сарын 18-нд АНУ-ын тэнгисийн цэргийн цуваа Тэнгисийн цэргийн 3-р түр бригадын (7-р USMC) 4,157 цэргийг Гуадалканал руу хүргэжээ. Эдгээр бэхлэлт нь Вандегрифт 9-р сарын 19-нөөс эхлэн Лунга периметрийн эргэн тойронд тасралтгүй хамгаалалтын шугам байгуулах боломжийг олгосон.

Генерал Вандегрифт болон түүний ажилтнууд Кавагучигийн цэргүүд Матаникау голоос баруун тийш ухарч, Лунга периметр болон Матаникау голын хоорондох хэсэгт тэнүүчлэгч том бүлэг байсан гэдэгт итгэлтэй байв. Тиймээс Вандегрифт Матаникау голын бүсэд жижиг хэсгүүдтэй хэд хэдэн ажиллагаа явуулахаар шийджээ.

1942 оны есдүгээр сарын 23-27-нд гурван батальонтой Матаникаугийн баруун талд Японы цэргийн эсрэг хийсэн Америкийн тэнгисийн явган цэргийн анхны ажиллагааг хурандаа Акиносүкэ Окигийн удирдлаган дор Кавагучигийн цэргүүд няцаав. Хоёр дахь ажиллагаа буюу 10-р сарын 6-9-ний хооронд тэнгисийн цэргийн томоохон хүчин Матаникау голыг амжилттай гаталж, генерал Масао Маруяма, Юмио Насу нарын удирдсан 2-р (Сендай) явган цэргийн дивизээс шинээр ирсэн Японы цэргүүд рүү довтолж, Японы 4-р явган цэрэгт их хэмжээний хохирол учруулсан. Рок. Хоёр дахь ажиллагааны үр дүнд Япончууд Матаникаугийн зүүн эрэг дэх байр сууриа орхин ухарчээ.

Үүний зэрэгцээ Номхон далайн өмнөд хэсэгт байрлах АНУ-ын армийн командлагч, хошууч генерал Миллард Ф.Хармон Номхон далайн өмнөд хэсэг дэх холбоотнуудын цэргийн командлагч, дэд адмирал Роберт Л.Гормлид Гуадалканал дахь АНУ-ын тэнгисийн явган явган цэргүүдэд яаралтай нэмэлт хүч шаардлагатай гэж итгүүлсэн байна. Японы дараагийн довтолгооноос арлыг амжилттай хамгаалав. Үүний үр дүнд аравдугаар сарын 13-нд тэнгисийн цэргийн цуваа АНУ-ын армийн Америкийн дивизийн бүрэлдэхүүнд багтдаг Хойд Дакота армийн үндэсний гвардийн 164-р явган цэргийн дэглэмийн 2837 цэргийг Гуадалканал руу авчирчээ.

Хендерсоны талбайн тулаан

Гүнзгий сэдэв: Хендерсоны талбайн тулаан

Япончууд 10-р сарын 1-ээс 10-р сарын 17 хүртэл 15,000 цэргээ Гуадалканал руу шилжүүлж, Хендерсоны талбайн довтолгоонд бэлтгэж, Хякутакегийн бүрэлдэхүүнийг 20,000 болгон нэмэгдүүлсэн. Япончууд Матаникаугийн зүүн эрэгт байрлалаа алдсаныхаа дараа эрэг дагуух АНУ-ын хамгаалалтын байрлал руу довтлоход туйлын хэцүү гэж шийджээ. Тиймээс Хякутаке довтолгооны гол чиглэл нь Хендерсоны талбайн урд байх ёстой гэж шийджээ. Дэслэгч генерал Масао Маруямагийн удирдлаган дор тус бүр гурван батальоноос бүрдсэн гурван явган цэргийн дэглэмийн 7000 цэрэгтэй түүний 2-р дивиз (38-р дивизийн нэг дэглэмээр бэхлэгдсэн) ширэнгэн ойг гатлан ​​Америкийн хамгаалалтын байрлал руу довтлохыг тушаав. Лунга голын зүүн эргийн ойролцоох өмнөд . Америкийн анхаарлыг өмнөд зүгээс хийхээр төлөвлөж байсан дайралтаас өөр тийш нь хандуулахын тулд хошууч генерал Тадаши Сумиёошигийн удирдлаган дор Хякутакегийн хүнд их буу, явган цэргийн таван батальон (2900 орчим хүн) эргийн коридорын дагуу баруун зүгээс Америкийн байрлал руу довтлох ёстой байв.

10-р сарын 23-нд Маруямагийн цэргүүд ширэнгэн ойг дайран өнгөрч, Америкийн хамгаалалтын байрлалд хүрчээ. Кавагучи өөрийн санаачилгаар тэндхийн америкийн хамгаалалт сул болно гэж найдаж баруун жигүүрээ зүүн тийш татаж эхлэв. Маруяма офицеруудынхаа нэгээр дамжуулан Кавагучид довтолгооны анхны төлөвлөгөөгөө баримтлахыг тушаав. Үүний дараа Кавагучи тушаалаас чөлөөлөгдөж, түүний оронд 230-р явган цэргийн дэглэмийн командлагч, хурандаа Тошинари Шожи томилогдов. Орой нь баруун, зүүн жигүүрийн хүч Америкийн байрлалд хүрээгүй байгааг мэдээд Хиакутаке 10-р сарын 24-ний 19:00 цаг хүртэл довтолгооны эхлэлийг хойшлуулав. Америкчууд Маруяамагийн цэргүүд ойртож байгааг огт мэдээгүй хэвээр байв.

Эцэст нь 10-р сарын 24-ний орой Маруяамагийн цэргүүд Кейп Лунга орчмын Америкийн хамгаалалтын периметрт хүрч ирэв. 10-р сарын 24-нөөс эхлэн дараагийн хоёр шөнө Маруяамагийн цэргүүд дэд хурандаа Чести Пуллерын удирдлаган дор 1-р батальоны 7-р тэнгисийн явган цэргийн болон 164-р явган цэргийн 3-р батальоны гишүүдийн хамгаалж байсан байрлал руу үр дүнгүй олон тооны фронтын довтолгоонуудыг хийв. хурандаа Роберт Холлын удирдлаган дор. Винтов, пулемёт, миномёт, их бууны гал, 37 мм-ийн танк эсэргүүцэгч буу нь япончуудын дунд "аймшигт аллага үйлдсэн". Маруяамагийн 1500 гаруй цэрэг дайралтын үеэр нас барсан бол америкчууд ердөө 60 гаруй хүн амиа алдсан байна. Шожигийн баруун жигүүрийн ангиуд довтолгоонд оролцоогүй, харин Насугийн баруун жигүүрийг америк цэргүүдийн болзошгүй дайралтаас хамгаалсан боловч энэ аюул хэзээ ч биелээгүй.

Японы хурандаа Тошинари Шожи

10-р сарын 26-ны 08:00 цагт Хякутаке довтолгоог зогсоож, цэргүүддээ ухрахыг тушаажээ. Маруяамагийн зүүн жигүүр болон дивизийн нөөцийн амьд үлдсэн цэргүүдийг Матаникау голын баруун тийш, Шожигийн баруун жигүүрт Лунга голоос зүүн тийш 13 миль (21 км) зайд орших Коли хошуу руу ухрахыг тушаажээ.

Кэйп Коли руу шилжиж буй баруун жигүүрийн ангиудыг (Шожи дивиз гэж нэрлэдэг) дэмжихийн тулд Япончууд 11-р сарын 2-ны шөнө ирж, 230-р явган цэргийн тусдаа ротын бүрэлдэхүүнд байсан 300 шинэ цэрэг буулгасан Токио экспрессийг илгээв. Коли хошуу дахь дэглэм, хоёр уулын их буу, хоол хүнс, сум. Америкийн тагнуулынхан энэ буулттай холбоотой радио холбоог таслан зогсоож, Гвадалканал дахь Тэнгисийн явган цэргийн командлал энэ буултаас урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон. Матаникаугийн баруун эрэг дээрх ажиллагаанд оролцохоор Америкийн олон анги нэгтгэлүүдийг илгээсэн тул Вандегрифт зөвхөн нэг батальон хийх боломжтой байв. Дэд хурандаа Херман Х.Ханнекений удирдлаган дор 2-р батальон, 7-р явган цэргийн дэглэм (2/7) 11-р сарын 2-ны 06:50 цагт Лунга хошуунаас зүүн тийш илгээгдэж, тэр өдөр харанхуй болсны дараа Коли хошуунд хүрчээ. Метапона голыг аманд нь гатлаад Ханнекен тэнгис рүү харсан ойн дагуу цэргээ байрлуулж, Японы хөлөг онгоц ирэхийг хүлээж эхлэв.

Тулааны явц

11-р сарын 3-ны өглөө эрт Японы таван устгагч Кэйп Коли руу ирж, Ханнекений батальоноос зүүн тийш 1000 ярд (914 м) зайд өөрсдийн хангамж, цэргүүдээ буулгаж эхлэв. Ханнекений цэргүүд сайн өнгөлөн далдалсан бөгөөд Японы газардах ажиллагааны талаар төв байр руугаа дэмий оролдлого хийв. Харанхуйд Японы эргүүл тэнгисийн явган цэргүүдийг илрүүлсний дараа хоёр тал миномёт, пулемёт, винтов буугаар байлдаж байв. Хэсэг хугацааны дараа япончууд шөнөдөө буулгасан хоёр уулын их бууг бэлдэж, гал нээжээ. Ханнекен штабтай холбогдож тусламж дуудаж чадаагүй хэвээр, цэргүүд нь их хэмжээний хохирол амсаж, сум нь дуусч байсан тул ухрахаар шийджээ. Ханнекений батальон ухарч, Метапона, Налимбиу голыг 5000 ярд (4572 м) гатлан ​​баруун тийш гатлахад Ханнекен эцэст нь 14:45 цагт командлагч нартайгаа холбоо барьж, нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх боломжтой болжээ.

Ханнекений Кейп Коли дахь Японы цэргийн хүчний талаарх илтгэлээс гадна Вандегрифтийн штабт 38-р дивизийн үлдсэн хэсгийг Кейп Колейд буулгах төлөвлөгөөний тухай Японы баримт бичиг аль хэдийн олзлогдсон байсан бөгөөд зүүн зүгээс Кейп Лунга дахь тэнгисийн цэргийн хамгаалалтын периметрийг довтлохоор төлөвлөжээ. Япончууд энэ төлөвлөгөөг аль хэдийн орхисон байсан ч Вандегрифт Кэйп Колигийн аюулыг нэн даруй дарах ёстой гэж шийджээ. Тиймээс тэрээр Матаникаугаас баруун тийш урагшилж байсан тэнгисийн цэргийн ангиудын ихэнхийг Лунга цэг рүү буцахыг тушаажээ. Пуллерын батальон (1/7) Кэйп Коли руу завиар нүүхээр бэлтгэх тушаал авав. 164-р явган цэргийн 2, 3-р батальонууд (2/164, 3/164) Налимбиу гол руу явган гатлахаар бэлтгэв. 3-р батальоны 10-р тэнгисийн явган цэргүүд шаардлагатай их бууны дэмжлэг үзүүлэхийн тулд 75 мм-ийн гаубицаар Илю голыг гаталж эхлэв. Тус ажиллагааны командлагчаар тэнгисийн цэргийн бригадын генерал Уильям Рупертус томилогдов.

Америкчууд хүчээ дайчлахтай зэрэгцэн Шожи болон түүний цэргүүд Гавага булан дахь Матапона голын зүүн талд орших Коли цэгт ирж эхлэв. Тэр өдрийн орой Кактус Агаарын цэргийн хүчний 31 онгоц Шожигийн цэргүүд рүү дайрч, тэдний 100 орчим нь амь үрэгдэж, шархаджээ. Кактусын зарим онгоцууд Ханнекений цэргүүд рүү андуурч дайрсны улмаас тэнгисийн явган цэргүүд хэд хэдэн хохирол амссан.

11-р сарын 4-ний өглөө 06:30 цагт 164-р явган цэргийн дэглэмийн цэргүүд Коли хошуу руу хөдөлж эхлэв. Яг тэр үед Рупертус, Пуллер хоёрын батальон Налимбиу голын аман дахь Коли хошуунд буув. Рупертус армийн ангиуд Шожигийн цэргүүд рүү довтолж эхлэхийг хүлээхээр шийдэв. Дулаан, өндөр чийгшил, газар нутаг хэцүү байсан тул 164-р ангийн цэргүүд орой болохоос өмнө Налимбиу хүрэх 7 миль (11 км) замыг бүхэлд нь хийж чадаагүй юм. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд

11-р сарын 5-ны өглөө Рупертус 164-р явган цэргийн дэглэмийн хүмүүсийг Налимбиугийн зүүн эрэг рүү, Пуллерын батальоны тулгарсан Японы цэргүүдтэй дайрахыг тушаав. Хоёр батальон голыг 3500 ярд (3200 м) гүн гаталж, хойд зүг рүү буцаж, зүүн эргээр давшилтаа үргэлжлүүлэв. 16-р үеийн хүмүүс хэд хэдэн япончуудыг нээсэн боловч хүнд хэцүү газраар маш удаанаар урагшилж, эрэг дээр хонож зогсов. Тэр өдөр 11-р сарын 3-нд устгагчдаас буусан Японы цэргүүд уулзаж, Шожигийн ангид элсэв.

Маргааш нь Пуллерын батальон Налимбиуг гаталж, 164-р ангийн цэргүүд эрэг рүү хөдөлж эхлэв. Арваннэгдүгээр сарын 7-нд Тэнгисийн явган ба армийн ангиуд ангиудтайгаа эрэг дээр холбогдож, Метапонагаас баруун тийш 1 миль (2 км) зайд зүүн зүг рүү чиглэн, Гуадалканал руу явж байсан Токио экспрессийн талаарх мэдээллийн улмаас эрэг орчмыг ухсан байна. Маргааш шөнө Коля руу арматур зөөж магадгүй. Гэсэн хэдий ч Япончууд тэр шөнө Гуадалканалын өөр газар арматураа амжилттай буулгасан бөгөөд эдгээр нэмэлт хүч нь Кейп Коли дахь тулаантай холбоогүй байв.

Шархадсан америк цэргүүдийг эмчилж, нүүлгэн шилжүүлэхэд бэлтгэж байна.

Энэ хооронд Хякутаке Шожиг Коли Пойнт дахь байр сууриа орхиж, Матаникау дахь Кокумбонад Японы хүчинтэй нэгдэхийг тушаав. Ухрах үеийг хамгаалахын тулд Шожигийн томоохон хүч Метапонагаас зүүн тийш 1 миль (2 км) зайд орших Тетере тосгоны ойролцоох Гавага буланд ухаж, байрлалаа хамгаалахаар бэлтгэв. 11-р сарын 3-нд буулгасан уулын хоёр буу, миномётын хамт давшиж буй америкчуудын эсрэг байнгын галын нягтыг хадгалж байв. 11-р сарын 8-нд Пуллер, Ханнекений батальон, 164-р явган цэргийн дэглэмийн цэргүүд баруун талаас Гавага булан руу хуурай газар ойртож, зүүн талаараа Тэтэр рүү завиар бууж Шожийн цэргүүдийг бүслэхийг оролдов. Өдрийн тулалдааны үеэр Пуллер хэд хэдэн удаа шархдаж, нүүлгэн шилжүүлэв. Денге өвчнөөр шаналж байсан Рупертус ажиллагааны удирдлагыг АНУ-ын армийн бригадын генерал Эдмунд Себрид шилжүүлжээ.

11-р сарын 9-нд Америкийн цэргүүд Шожигийн цэргүүдийг бүслэх оролдлогоо үргэлжлүүлэв. Гавага булангаас баруун тийш 1/7, 2/164-р батальонууд булангийн дагуу дотогшоо байрлалаа сунгасан бол 2/7 болон бусад 164-р явган цэргийн ангиуд Шожигийн байрлалаас зүүн тийш байр сууриа эзэлжээ. Америкчууд бүслэлтийг чангатгаж, дайсныг их буу, устгагч, нисэх онгоцоор тасралтгүй бөмбөгдөж эхлэв. Гэсэн хэдий ч энэ цоорхой нь 2/164-р батальоноор хаагдах ёстой байсан Америкийн байрлалаас өмнө зүгт намагтай булангийн дагуу зугтах зам үлдээсэн. Энэ замаар явж, Шожигийн цэргүүд бүслэлтийг орхиж эхлэв.

Арваннэгдүгээр сарын 11-нд Америкчууд эгнээндээ цоорхойг хаасан боловч тэр үед Шожи болон түүний 2000-3000 цэрэг ширэнгэн ой руу урагш ухарсан байв. 11-р сарын 12-нд Себригийн цэргүүд дайсны байрлалыг эзэлж, бүслэгдсэн бүх япон цэргүүдийг устгав. Америкчууд байлдааны талбарт 450-475 Японы цогцсыг тоолж, Шожигийн хүнд зэвсэг, хангамжийн ихэнх хэсгийг олзолжээ. Энэ ажиллагаанд америкчууд 40 хүн алагдаж, 120 хүн шархаджээ.

Тулааны дараа

Нутгийн скаутаар удирдуулсан тэнгисийн явган дайчдын 2-р батальон Шожигийн цэргүүдийг мөшгиж байна.

Шожийн цэргүүд Матаникау голын баруун талд байрлах Японы цэргийн үндсэн бүрэлдэхүүн болон дэд хурандаа Эванс Карлсоны удирдлаган дор Еола буланд 48 км-ийн зайд баригдаж буй нисэх онгоцны буудлыг хамгаалж байсан тэнгисийн явган цэргийн 2-р батальон руу шилжиж эхлэв. Кейп Колигийн зүүн талд ухрах ажиллагааг явуулахаар илгээв. Дараагийн сард орон нутгийн хөтөч нарын тусламжтайгаар Карлсоны дайрагчид ухарч буй ангиуд болон Шожийн цэргийн бие даасан цэргүүд рүү байнга довтолж, бараг 500-г нь алав. Үүнээс гадна хоол хүнсний хомсдол, халуун орны өвчлөл нь Шожийн олон цэргүүдийг унагав. Япончууд Матаникау хүрэх замын тал орчим байсан Лунга цэгт хүрэхэд Шожигийн үндсэн хүчнээс ердөө 1300 цэрэг үлджээ. Хэдэн өдрийн дараа Шожи Матаникау голын баруун талд байрлах 17-р армийн байрлалд ойртоход 700-800 гаруй цэрэг л амьд үлдсэн байв. Амьд үлдсэн Шожи цэргүүд хожим 1942 оны 12, 1943 оны 1-р сард Остин уул, Галлоп морь, Далайн морь зэрэг тулалдаанд оролцсон.

164-р дэглэмд алба хааж байсан Америкийн түрүүч (дараа нь бригадын генерал) Жон И.Стэннард Кейп Колигийн тулалдаанд үг хэлэхдээ, Кэйп Колигийн тулалдаан бол "арал дээр анхны буулт хийснээс гадна хуурай газрын хамгийн хэцүү тулаан байсан" гэж тэмдэглэжээ. , тэр үед америкчууд Гуадалканал дээр хийж байсан." Тэрээр нэмж хэлэхдээ, "Америкчууд Япончуудын эсрэг банзай довтолгоог няцаахаас хавьгүй илүү төвөгтэй бөгөөд хэцүү байсан довтолгооны ажиллагаанд суралцсаар байв." Америкчууд хожим нь Эола дахь нисэх онгоцны буудал барих ажлыг орхисон. Үүний оронд Эолагийн барилгын хэсгүүдийг Кейп Коли руу шилжүүлж, 1942 оны 12-р сарын 3-нд туслах нисэх онгоцны буудлыг барьж эхлэв.

Арал руу нэмэлт хүч авчрах дараагийн томоохон оролдлого нь Гуадалканал дахь тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр бүтэлгүйтсэн бөгөөд энэ нь Шожи болон түүний цэргүүд кампанит ажлын үлдсэн хэсгийг Матаникаугийн баруун талд байрлах байрлалд хамгаалалтад зарцуулсан юм. Шожийн ихэнх цэргүүд Коли хошуунаас зугтаж чадсан ч Япончууд Гуадалканал дахь байр сууриа хадгалж чадаагүй, тэр байтугай боломжийн үнээр шинэ хүч, хангамж нийлүүлэх боломжгүй байсан нь эцэстээ Япончууд Хендерсоны талбайг эргүүлэн авч чадахгүйд хүргэсэн. арлыг орхихоос өөр аргагүй болсон.

Тэмдэглэл

1. Дөрвөн батальон, туслах хэсгүүдийн хүчийг тооцоолох замаар хүчийг олж авдаг. Нэг батальон нь ихэвчлэн 500-1000 хүнээс бүрддэг боловч Гуадалканал дахь Тэнгисийн явган ба АНУ-ын армийн батальонууд байлдааны алдагдал, халуун орны өвчин, ослын улмаас энэ үед бага байсан. Энэ бол тулалдаанд оролцсон цэргүүдийн ойролцоогоор тоо бөгөөд Гвадалканал дахь холбоотны хүчний нийт тоо 25,000 гаруй байв.
2. Фрэнк, Гуадалканал, Хамт. 423 3500 орчим бичдэг, Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 216 гэж 2500 орчим бичжээ.Энэ үед Гуадалканал дахь Японы нийт цэргийн тоо 20 мянга орчим байв.
3. Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 223
4. Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 223, Миллер, Гуадалканал, Хамт. 200.
5. Хог, Сувдан боомтоос Гуадалканал хүртэл, Хамт. 235-236.
6. Морисон, Гуадалканалын төлөөх тэмцэл, ss. 14-15 болон Шоу, Анхны довтолгоо, Хамт. 18. Хендерсон талбайг Мидуэйн тулалдаанд амь үрэгдсэн нисгэгч хошууч Лофтон Р.Хендерсоны нэрээр нэрлэжээ.
7. Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 96-99; уйтгартай, Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот, Хамт. 225; Миллер, , ss. 137-138.
8. Фрэнк, Гуадалканал, Хамт. 202, 210-211.
9. Фрэнк, Гуадалканал, ss. 141-43, 156-8, 228-46, & 681.
10. Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 156 ба Смит, Цуст нуруу, ss. 198-200.
11. Смит, Цуст нуруу, Хамт. 204 ба Фрэнк, Гуадалканал, Хамт. 270.
12. Хаммел, Гуадалканал, Хамт. 106.
13. Зиммерман, Guadalcanal кампанит ажил, ss. 96-101, Смит, Цуст нуруу, ss. 204-15, Фрэнк, Гуадалканал, ss. 269-90, Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, ss. 169-76 ба Хью, Сувдан боомтоос Гуадалканал хүртэл, ss. 318-22. 2-р явган цэргийн дивизийг нэрлэжээ СендайУчир нь цэргүүдийн ихэнх нь Мияги мужаас ирсэн байв.
14. Хоол хийх Кейп Эсперанс, ss. 16, 19-20, Фрэнк, Гуадалканал, ss. 293-97, Морисон, Гуадалканалын төлөөх тэмцэл, ss. 147-49, Миллер, Гуадалканал: Анхны довтолгоо, ss. 140-42 ба уйтгартай, Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот, Хамт. 225.
15. Шоу Анхны довтолгоо, Хамт. 34 болон Роттман, Японы арми, Хамт. 63.
16. Роттман, Японы арми, Хамт. 61 Фрэнк Гуадалканал, Хамт. 289-340, Хью, Сувдан боомтоос Гуадалканал хүртэл, Хамт. 322-30, Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 186-87, уйтгартай, Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот, Хамт. 226-30, Морисон, Гуадалканалын төлөөх тэмцэл, Хамт. 149-71. Энэ үед Гуадалканал руу авчирсан япон цэргүүд нь ихэвчлэн 2-р (Сэндай) явган цэргийн дивиз, 38-р явган цэргийн дивизийн хоёр батальон, янз бүрийн их буу, танк, инженер болон бусад туслах хэсгүүд байв. Фрэнк хэлэхдээ, Кавагучигийн хүчинд мөн Кавагучигийн Эдсон нурууны тулалдааны үеэр командлаж байсан 35-р явган цэргийн бригадын бүрэлдэхүүнд байсан 3-р батальоны 124-р явган цэргийн дэглэмийн үлдэгдэл багтсан байна. Жерси энэ нь үнэн хэрэгтээ 124-р явган цэргийн дэглэмийн 2-р батальон, 230-р явган цэргийн дэглэмийн 1, 3-р батальонууд, 3-р бие даасан миномётын батальоны бүрэлдэхүүн хэсэг, 6-р бие даасан шуурхай галын артиллерийн батальон, 9-1-р ээлжийн хурдан буудлага байсан гэж бичжээ. их бууны батальон, 20-р тусдаа уулын их бууны батальон
17. Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 193 Фрэнк Гуадалканал, Хамт. 346-348, Роттман, Японы арми, Хамт. 62.
18. Фрэнк, Гуадалканал, Хамт. 361-362.
19. Хөө Сувдан боомтоос Гуадалканал хүртэл, Хамт. 336 Фрэнк Гуадалканал, Хамт. 353-362, Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 197-204 болон Миллер, Гуадалканал: Анхны довтолгоо, Хамт. 160-162.
20. Фрэнк, Гуадалканал, 363-406, 418, 424 болон 553, Зиммерман, Guadalcanal кампанит ажил, Хамт. 122-123, Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 204, Хью, Сувдан боомтоос Гуадалканал хүртэл, Хамт. 337 ба 347, Роттман, Японы арми, Хамт. 63, Миллер, Гуадалканал, Хамт. 195.
21. Зиммерман, Guadalcanal кампанит ажил, Хамт. 133-134, Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 217 Хью Сувдан боомтоос Гуадалканал хүртэл, Хамт. 347 Фрэнк Гуадалканал, Хамт. 414 Миллер Гуадалканал, Хамт. 195-196, Хаммел, Гуадалканал, Хамт. 140 Шоу Анхны довтолгоо, Хамт. 41-42, Жерси, Тамын арлууд, Хамт. 297. Жерси десантын цэргүүд нь 1-р дэслэгч Тамосу Синногийн удирдлаган дор 230-р явган цэргийн дэглэмийн 2-р рота, 28-р уулын артиллерийн дэглэмийн 6-р батарейгаас хоёр буутай байсан гэж Жерси бичжээ. Хүнсний хангамж нь 650 уут будаа, арван уут мисо байв.
22. Хөө Сувдан боомтоос Гуадалканал хүртэл, Хамт. 347, Зиммерман, Guadalcanal кампанит ажил, Хамт. 134-135, Фрэнк, Гуадалканал, Хамт. 415-416, Миллер, Гуадалканал, Хамт. 196-197, Хаммел, Гуадалканал, Хамт. 140-141, Шоу, Анхны довтолгоо, Хамт. 41-42, Гриффит, Гуадалканалын төлөөх тулаан, Хамт. 217 ба Жерси, Тамын арлууд, Хамт. 297. Жерсигийн хэлснээр Ханнекентэй уулзсан япон цэргүүд нь тухайн шөнө арал дээр ирсэн хүмүүс төдийгүй өмнө нь Коли хошуунд байрлаж байсан 230-р явган цэргийн дэглэмийн 9-р ротын цэргүүд байсан бөгөөд ирж буй хүмүүсийг хүлээн авч, хамгаалж байжээ. арматурууд.