Neparastas zemūdenes. Kara haizivis. Briesmīgākās un neparastākās zemūdenes pasaulē Neparastākās zemūdenes pasaulē

1963. gads USS Wasp vadītā ASV Jūras spēku vienība veic kārtējās mācības, šoreiz bēdīgi slavenā Bermudu trijstūra dienvidu stūrī, netālu no Puertoriko salas. Uzdevums ir parasts - izspēles ienaidnieka zemūdeņu meklēšana un vajāšana.

Jau no paša manevra sākuma hidroakustika konstatēja neparastu zemūdens mērķis. Un tad tika atklāta dīvaina lieta: nebija iespējams sasniegt zemūdeni. Viņa gāja ar ātrumu 150 mezgli - gandrīz 300 kilometri stundā. Un tas ir zem ūdens, kur labākās mūsdienu zemūdenes nodrošina ne vairāk kā vienu trešdaļu no šī ātruma.

Taču lieta neaprobežojās tikai ar fantastisku ātrumu. Dažu minūšu laikā dīvainajai zemūdenei izdevās ienirt 6 kilometrus un atkal pacelties gandrīz līdz virsmai. Tik dziļi var nolaisties tikai īpašas ierīces, taču, lai tām nolaistos un paceltos, ir vajadzīgas stundas, nevis minūtes.

Varbūt tie ir kādi lieli dzīvnieki, kas nokļuvuši blakus ātrgaitas zemūdenēm? Diez vai. Pat valis nevar ienirt tādā dziļumā minūtēs, vēl jo mazāk sekundēs.

It kā apzinoties savu pārākumu, noslēpumainais objekts pat necentās slēpties un četras dienas lidinājās ap karakuģiem. Zemūdens spoka manevrēšanas spēja bija fantastiska, inerces praktiski nebija. Viņi neuzdrošinājās viņu bombardēt.

Bet šādu mēģinājumu trīs gadus iepriekš veica Argentīnas jūrnieki. Viņi savos teritoriālajos ūdeņos pamanīja milzīgas un neparastas zemūdenes. Viena gulēja uz zemes, otra aprakstīja apļus pie viņas. Pretzemūdeņu kuģi robežpārkāpējiem nometa tonnām dziļuma lādiņu. Tomēr viņi sasniedza tikai vienu lietu. Zemūdenes ar milzīgām klāja mājām uzpeldēja un sāka izbraukt neticamā ātrumā.

Tika atklāta artilērijas uguns. Zemūdenes nonāca zem ūdens. Sonāra ekrānos redzamais apstulbināja hidroakustiku. Pirmkārt, zemūdeņu skaits dubultojās, bet pēc tam bija sešas. Dzenīšana neko nedeva! Noslēpumainā flotile, attīstījusi neticamu ātrumu, pazuda Atlantijas okeāna dzīlēs.

Gads ir 1964. gads. Tikko aprakstītajiem līdzīgi objekti ir atrodami Vidusjūrā, bet gadu vēlāk - pie Austrālijas krastiem, kā arī Jaunzēlandē. Tās bija elipses, līdzīgas metāla konstrukcijām, 30 metrus garas un 15 metrus platas. Vietējie zvejnieki tos ne reizi vien novērojuši seklā dziļumā starp zemūdens akmeņiem. Parastām zemūdenēm tur nokļūt vienkārši nebija iespējams. Pārsteidzoši bija tas, ka šiem objektiem nebija ne skrūvju, ne lūku.

Noslēpumainas zemūdenes ir redzētas dažādās vietās. Aculiecinieki bija pārsteigti, ka viņu kustības laikā nav radušies virpuļi vai pavadošās strūklas.

Tas viss nevarēja neuztraukties militārpersonām. Daži sāka saskatīt saikni starp tiem un kaujas zemūdeņu nāvi. Tā 1968. gada četros mēnešos mīklainos apstākļos visā pasaulē tika pazaudētas četras zemūdenes.

1968. gada janvārī Izraēlas Dakāra un Francijas Minerva atradās Vidusjūrā, martā Padomju Savienības K-129 atradās Klusajā okeānā, bet maijā ASV zemūdeņu flotes lepnums ar kodolzemūdeni Scorpion pazuda bez pēda. Un raksturīgi ir tas, ka trīs gadījumos zemūdeņu tuvumā fiksēti noslēpumaini kustīgi objekti.

Bija kas cits. Jūras spēku mācībās Indonēzijas reģionā ASV zemūdene tuvumā atklāja nezināmu zemūdens kuģi. Amerikāņu zemūdenes komandiera kļūda izraisīja sadursmi. Notika spēcīgs sprādziens. Abi kuģi nogrima. No pavadošā kuģa tika palaista meklēšanas komanda. Mums izdevās atrast un nogādāt uz augšu kaut ko līdzīgu lokšņu metāla gabalam.

Un te notika kaut kas nesaprotams. Akustika ziņoja, ka katastrofas zonā parādījās vismaz 15 nezināmas zemūdenes. Viņi bloķēja grimstošo zemūdeņu vietu ne tikai citiem kuģiem, bet arī visu veidu lokatoriem, radot kaut ko līdzīgu necaurejamam kupolam.

Dažas stundas vēlāk signāli no noslēpumainajiem objektiem pazuda, un avārijas vietā nekas netika atrasts, pat ne avarētās amerikāņu zemūdenes atliekas.

Atgūto fragmentu analīze parādīja, ka to metāla sastāvs zinātniekiem nav zināms un daži tā elementi uz Zemes nemaz nav atrodami. Jebkura šīs informācijas noplūde no Pentagona un ASV Kongresa puses tika apturēta pašā saknē.

1960. gadi Aukstais karš rit pilnā sparā. ASV un PSRS konfrontācija Atlantijas okeāna ziemeļdaļā kļūst gandrīz atklāta. Stingrākās slepenības apstākļos NATO pavēlniecība gatavo īpašu operāciju Ziemeļatlantijā. Uzdevums tika noteikts stingri: apturēt padomju zemūdeņu un lidmašīnu iekļūšanu NATO valstu teritoriālajos ūdeņos un gaisa telpā.

Galu galā tas nonāca tiešā karadarbībā. 1972. gada rudenī Norvēģijas flote kopā ar NATO kuģiem bombardēja savu tūristu pērli - divsimt kilometru garo Sognefjordu. Četri desmiti kuģu un lidmašīnu mēģina “izspiest” zemūdens iebrucējus uz virsmas.

Reizēm noslēpumaini objekti parādās paši no sevis, un novērotāji ne reizi vien ir fiksējuši garu melnu ķermeni, kas parādās uz virsmas.

Drīz notikumi uzņem citu pagriezienu. Dzelteni un zaļi neidentificēti lidojoši objekti pēkšņi parādās virs Skandināvijas kalniem, un dažreiz virs fiordiem ir redzami melni un nemarķēti helikopteri. Lielā ātrumā viņi veic neiedomājamus manevrus.

To visu ar vislielāko spriedzi vēro ne tikai militārpersonas, bet arī simtiem vietējo iedzīvotāju. Pretzemūdeņu kuģu elektroniskās iekārtas sabojājas. Tā rezultātā no līčiem neatklāti izslīd nezināmi zemūdens objekti. Pēc šīs negodīgās apņemšanās Norvēģijas iestādes paziņoja, ka tās, iespējams, nav zemūdenes.

80. gados ziņas skandināvu avīzēs atgādināja militārās ziņas. Četru mēnešu laikā 1986. gadā nezināmas zemūdenes iebruka Zviedrijas teritoriālajos ūdeņos 15 reizes.

Atceras Flotes admirālis Vladimirs Nikolajevičs Černavins, kopš 1981. gada - Jūras spēku Galvenā štāba priekšnieks, 1985.-1992. gadā - Jūras spēku virspavēlnieks:

"Viņi izdarīja sekojošo. Viņi atklāj līcī nezināmu zemūdeni, bloķē līci ar tīkliem, novieto mīnas, pat bombardē vai izšauj raķetes.

Ieliktās mīnas kāds uzspridzināja, un raķetēm nebija nekādas ietekmes. Viņi arī palaida savu jaunāko torpēdu, lai iznīcinātu zemūdens mērķi. Torpēda netrāpīja un nogrima. Tika organizēta visa operācija, lai atrastu un atgrieztu šo īpaši slepeno torpēdu.

Bija nopietns starptautisks konflikts. Šī satraukuma rezultāts bija dažu zemūdenes troksnim līdzīgu skaņu ierakstu prezentēšana sabiedrībai. Tad notika darbība, lai pierādītu, ka šiem trokšņiem nav nekāda sakara ar zemūdenēm.

Amerika, tāpat kā Argentīna, galu galā saprata, ka Krievijai nav nekāda sakara ar iepriekš aprakstītajiem zemūdens incidentiem, un pat to oficiāli paziņoja. Fakts ir tāds, ka tās izlūkdienesti ir vairākkārt ziņojuši par šķietami pilnīgi neiespējamām lietām.

Piemēram, ka šie objekti apvienoja lidmašīnas un zemūdenes īpašības. Vairāk nekā vienu reizi viņi izlidoja no ūdens burtiski zem pretzemūdeņu kreiseru deguna un virsskaņas ātrumā lidoja debesīs.

Tomēr Rietumu prese turpina spēlēt padomju kārti, spītīgi runājot par zemūdens “Maskavas roku”.

1981. gadā Baltijas flotes zemūdene S-137 bojāta radio virziena meklētāja dēļ zaudēja kursu un uzskrēja uz sēkļa pie Zviedrijas krastiem. Varas iestādes un prese vēstīja, ka šī zemūdene tur nevarēja nonākt nejauši. Un pēc tam mēs pierādījām, ka viņa tur nonāca nejauši.

Pēc šī incidenta padomju zemūdenēm tika aizliegts tuvoties ārvalstu teritoriālajiem ūdeņiem tuvāk par 50 kilometriem. Viņi stingri ievēroja rīkojumu. Un zemūdens spoki turpināja mocīt skandināvus.

Viņi uzskata, ka šī Krievija - auksta, neskuta, spalvaina, grib norīt tik koptu, labi paēdušo, mazo Zviedriju. Prese publicē fotogrāfijas ar dīvainām pēdām, kas atrastas dzelmē pie Zviedrijas krastiem. Tiek uzskatīts, ka tos atstājuši kaut kādi īpaši mazi padomju zemūdeņu tanki, kas brauc uz kāpuriem.

Un galu galā viņi mani, šos žurnālistus, dabūja ar saviem izteikumiem, ka mēs rosāmies un skrienam pa dibenu un pat iebraucam kaut kādās maģistrālēs ar aptuveni pusotra metra diametru, vedot uz kādu konkrētu tur tualeti.

Visi padomju jūrnieku mēģinājumi pierādīt savu nevainību notiekošajā ieskrēja pārpratumu un aizdomu sienā. Prese turpināja savu līniju: tie ir krievi, un neviens cits. Un tā es reiz savācu žurnālistus, atbildēju uz viņu jautājumiem un beigās teicu:

“Šeit es kā PSRS Jūras spēku virspavēlnieks vēršos pie jums un caur jums pie jūsu valdībām, lai jūs noķeriet mūsu zemūdeni, iznīciniet to tur, un es jums pateikšu paldies, ka to izdarījāt un parādāt. mums ir mūsu zemūdenes paliekas, un es izteikšu jums pateicību par to, ka jūs mūs iznīcinājāt.

Pēc PSRS sabrukuma Zviedrija pauda pārliecību, ka jaunie padomju vadītāji noņems slepenības zīmogu no attiecīgajiem dokumentiem. Tomēr dokumentācijā nebija informācijas par šādām padomju zemūdeņu operācijām. Krievija kārtējo reizi paziņoja, ka tai nav nekādu interešu Skandināvijas valstu teritoriālajos ūdeņos. Tajā pašā laikā Boriss Jeļcins deva mājienu, ka vainojams kāds cits. Bet kurš?

1995. gadā Zviedrijas parlaments izveidoja īpašu komisiju, kuras uzdevums bija nodarboties ar zemūdens fantomiem. Un tad izrādījās, ka statistika par šo lietu ir apjomīga – dokumentēti ir ap 2000 gadījumu!

Pēc zviedru domām, nezināmo objektu izpausmes dīvainība un augstākā manevrēšanas spēja izslēdz to piederību konvencionālai zemūdeņu flotei, un iemesli ir jāmeklē citā šo objektu izcelsmē.

“Pašreizējā tehnoloģiju attīstībā nevienam tā nav un nevar būt arī šodien. Bet tas nenozīmē, ka principā tas nevar notikt.

Vladimirs Azhazha no grāmatas "Zemūdens NLO"

PS. Rietumu histērija ar Krievijas netveramajām un neredzamajām zemūdenēm atkārtojās 2014. un 2015. gadā. 2014. gada 19. oktobrī Zviedrijas kontradmirālis Anderss Grönstads paziņoja par “ārzemju zemūdens aktivitāti” Stokholmas arhipelāgā. Tajā pašā laikā presē parādījās iespējamās zemūdenes (uz virsmas) fotogrāfijas pie Zviedrijas fjordiem.

Lai gan dažiem cilvēkiem šī fotogrāfija šķita pārliecinoša, spokainās zemūdenes medības Zviedrijā turpinājās veselu nedēļu. Varasiestādes veikušas lielāko militārpersonu izvietošanu kopš aukstā kara, lai noskaidrotu, kas un kas stāv aiz aizdomām par ārvalstu zemūdens aktivitātēm Stokholmas arhipelāgā. Zviedru militāristi veselu nedēļu cītīgi meklēja, un tikmēr mediji sacēla īstu histēriju ap to, ka Zviedrijas teritoriālajos ūdeņos slēpjas it kā Krievijas zemūdene.

2014. gada 24. oktobrī Zviedrijas ūdeņos tika pabeigta ārvalstu zemūdenes meklēšana. Operācija Stokholmai izmaksāja 3 miljonus dolāru, taču rezultātus nedeva.

2015. gada janvārī Lielbritānijas mediji atspoguļoja Skotijas krastos notikušo Krievijas zemūdenes meklēšanas operāciju, kas, iespējams, izsekoja Vanguard klases kodolraķešu nesēju. Pēc tam Apvienotās Karalistes Aizsardzības ministrija vērsās pēc palīdzības pie saviem amerikāņu kolēģiem. Nekas netika atrasts.

2015. gada novembrī tā pati nenotveramā Krievijas zemūdene atkal tika pārmeklēta pie Skotijas krastiem. Lielbritānija pat lūdza Francijas un Kanādas gaisa spēku palīdzību Krievijas zemūdenes meklēšanā. Rezultāts atkal bija nulle.

1950. gada 16. septembrī Vašingtonā ASV aizsardzības ministrs Džordžs Māršals ziņoja prezidentam Gerijam Trūmenam par desanta desanta operācijas rezultātiem - amerikāņu karaspēks bija pilnībā ieņēmis Ziemeļkorejas Inčonas ostu. Pēc dažām dienām Maskava analizēja ASV panākumus. Tajā piedalījās 260 kuģi un kuģi, kurus aptvēra 1120 lidmašīnas. Ienaidnieks sasniedza divdesmitkārtīgu pārākumu. Ziemeļkoreja pieejās izvietoja tikai 26 enkuru mīnas. Šī kampaņa vēlreiz apliecināja mīnu lauku nozīmi piekrastes aizsardzībā.

Iespējamās agresijas nolūkā PSRS ģenerālštābs nonāca pie slēdziena, ka ir nepieciešams pierobežas jūras posmus segt ar mīnu laukiem. Bet nebija pietiekami daudz īpašu kuģu, lai īstenotu plānu.

Izmaiņas politiskajā vadībā un problēmas valstī neļāva nekavējoties atrisināt šo problēmu. Tikai 1956. gadā, kad PSRS Jūras spēkus vadīja virspavēlnieks S. Gorškovs, dizaineriem tika dots uzdevums izveidot pasaulē lielākais zemūdens mīnu slānis.

Projekta 632 mīnu slāņa zemūdene

Nikolajs Isaņins tika iecelts par projekta 632 zemūdens dīzeļdegvielas mīnu slāņa galveno konstruktoru. Pēc tam 10 gadus viņš vadīja SPBMT jūras tehnoloģiju biroju. Malahīts».

Pirmais pēckara periods Projekts 632 zemūdens mīnu slānis bija paredzēts mīnu lauku izvietošanai pa NATO karakuģu maršrutiem. Vienā “burkā” bija līdz 15 minūtēm.

Mīnu barjeras tika uzstādītas caur mīnu nomešanas ierīces cauruli, kas atrodas zemūdenes pakaļgalā. Tajā pašā laikā viņa pati zemūdene varētu tikt iegremdēts, pārvietojoties ar ātrumu no 2 līdz 10 mezgliem. Uz kuģa esošās mīnas bija 100 komplekti. Pašaizsardzībai zemūdene Apkalpes rīcībā bija 8 priekšgala torpēdu caurules.

Pēc jūras spēku pavēlniecības domām, šādas zemūdenes varētu aizsargāt Padomju Savienības piekrastes ūdeņus no potenciālā ienaidnieka desanta desantiem. Turklāt pirmo reizi zemūdens mīnu klājējam tika uzticēts vēl viens svarīgs uzdevums – nepieciešamības gadījumā zemūdene varētu pārveidot par transporta zemūdeni. Tas kļuva par jaunu virzienu padomju zemūdeņu kuģu būves attīstībā.

Mīnu slāņa zemūdene varētu nodrošināt nepieciešamo kravu (dīzeļdegvielu, reģenerācijas līdzekļus, krājumus) padomju uzbrukt zemūdenēm kas darbojas pie NATO valstu krastiem.

Projekta 632 zemūdene nav daudz lielāka par vidējo dīzeļa laivu, bet zemūdene varētu pārvadāt aptuveni 150 cilvēkus uzbrukuma zemūdeņu apkalpes maiņai, 65 tonnas pārtikas un saldūdens vai 120 tonnas ieroču.

Bija paredzēts, ka zemūdene noteiktā situācijā tas darbotos kā tankkuģis - zemūdens tam bija paredzēts uzpildīt zemūdenes un pat hidroplānus virspusē. Šim nolūkam īpašās balasta tvertnēs uz kuģa zemūdene varēja būt 160 tonnas aviācijas petrolejas vai saules eļļas.

Projektētāji veiksmīgi aizstāvēja zemūdens mīnu slāņa tehnisko projektu, bet Jūras spēku galvenais štābs uzskatīja par lietderīgu gan mīnu ieguldīšanas, gan kravas nogādāšanas uzdevumus uzticēt vienam. zemūdene. Mīnu slāņa projekts netika nogādāts būvniecības stadijā. 1958. gada beigās tas tika slēgts, bet dizaineru drosmīgās idejas atrada savu pielietojumu turpmākajos zemūdeņu projektos.

Lielās dīzeļdegvielas-elektriskās zemūdenes mīnu slāņa transporta projekta 632 tehniskie parametri:
Tilpums - 2970 tonnas;
Iegremdēšanas dziļums - 300 m;
Zemūdens ātrums - 15 mezgli;
Autonomija - 80 dienas;
Apkalpe - 70 cilvēki;
Ieroči:
Torpēdu caurules - 8;
Mīnas - 100 vienības;

mazā zemūdens raķešu nesējkuģa "Dolphin" projekts 1231

1961. gada aprīlī Kubā iebruka bruņotas Kubas emigrantu grupas, ko atbalstīja amerikāņu bumbvedēji. Trīs dienu laikā Fedela Kastro revolucionārās valdības karaspēks sakāva ienaidnieku. Toreizējais padomju līderis N. S. Hruščovs, kurš Kubu uzskatīja par uzticamu partneri, nolēma sniegt palīdzību un darīt visu iespējamo, lai tas neatkārtotos.

Lai novērstu situācijas saasināšanos ap Brīvības salu, Hruščovs sarīkoja militārās vadības un militārās rūpniecības konstruktoru sanāksmi. Tiekoties ar ministriem, padomju līderis izvirzīja vēl nebijušu ideju radīt kuģis spēj lidot pa gaisu, steidzoties cauri viļņiem ar ātrumu torpēdu laiva, palaist raķetes un pēc tam nirt zem ūdens, piemēram zemūdene.

mazā zemūdens raķešu nesējkuģa "Dolphin" projekts 1231

Pēc N. S. Hruščova domām, šāda jūras tehnika būtu neievainojama pret ienaidnieka uzbrukumiem. Ar lielām grūtībām izdevās pārliecināt padomju līderi, ko unikāls kuģis neiespējami. Bet izveidot kuģi, kas lido pa jūru, ir izpildāms uzdevums. Lai to izdarītu, viņam ir nepieciešami tikai zemūdens spārni. Projekts saņēma kodu " Delfīns" Lai to izstrādātu, tika apvienoti divi kuģu būves projektēšanas biroji. Vispārējā vadība tika uzticēta PKB-52 Vladimiram Čelomejam. Dizaineri neparastajam kuģim deva nosaukumu mazs zemūdens kuģis projekts 1231.

Kuģim bija paredzēts titāna priekšgala spārns, divi divu vārpstu dīzeļdzinēji, kas zem ūdens attīsta virsmas ātrumu līdz 38 mezgliem grimstošs kuģis « Delfīns"varētu pārvietoties ar ātrumu 4 mezgli. Raķešu pārvadātāja virsbūvē bija paredzēts izmitināt 12 cilvēku apkalpi izturīgā konteinerā. Kuģa augšējā daļā līdzīgai zemūdenei vajadzēja būt stūres mājai ar ievelkamām ierīcēm. Rāmis grimstošs kuģis « Delfīns" sastāvēja no alumīnija sakausējuma un bija paredzēts, lai izturētu slodzi no divdesmit tonnu smagas atombumbas, kas eksplodēja divu kilometru attālumā. Projekta 1231 mazā zemūdens kuģa galvenajam un vienīgajam ierocim bija jābūt četrām spārnotajām raķetēm P-25, kuru tvertnes atradās abās pusēs. Katrs no tiem bija aprīkots ar sprādzienbīstamu kumulatīvo daļu un sasniedza lidojuma attālumu līdz 40 km, taču tā borta aprīkojums bija nepilnīgs un ar nopietniem trūkumiem.

Maza izmēra zemūdens raķešu nesējs « Delfīns"paredzēts negaidītu raķešu uzbrukumu veikšanai karakuģiem un transportiem sastrēgumos un ienaidnieka jūras spēku bāzēm un ostām, piedaloties piekrastes zonas, flotes bāzēšanas zonu un sauszemes spēku piekrastes flangu aizsardzībā, atvairot desantus un traucējot jūras sakarus ar ienaidnieku, kā arī hidroakustisko un radaru patruļu veikšanai. Tika pieņemts, ka šādu “slēptu” kuģu grupa izvietosies noteiktā teritorijā un ilgu laiku paliks iegremdētā stāvoklī gaidīšanas stāvoklī, uzturot kontaktu ar hidroakustiskiem līdzekļiem. Pietuvojoties, raķešu nesējiem ir jāvirzās virsū, lielā ātrumā jāsasniedz raķešu salvešu līnija, jāpalaiž raķetes un pēc tam atkal jāienirst zem ūdens vai jāpaslēpjas vai jābēg no ienaidnieka piekrastes artilērijas ar maksimālo ātrumu virspusē.

Projekts 1231 raķešu nesējs "Dolphin"

Fakts ir tāds, ka, palaižot P-25 raķetes, izveidojās biezs dūmu mākonis, kas lielā mērā atmaskoja raķešu nesējus, tāpēc “ Delfīni Projektam 1231 bija paredzēts lielā ātrumā atrauties no pretzemūdeņu spēkiem.

Būvniecība tikai viena unikāla mazs zemūdens kuģis projekts 1231" Delfīns“Valsts kasei tam bija jāizmaksā ļoti liela summa – 40 miljoni rubļu. Piemēram, divu kosmosa kuģu izveide pēc tam tika novērtēta ar šo skaitli. savienība" Turklāt spārnotās raķetes P-25 testi bija neveiksmīgi, kas neizbēgami izraisītu projekta izmaksu pieaugumu. Hruščova sapņu dīzelis raķešu nesējs « Delfīns"nekad nav tulkots metālā.

Projekta 717 nolaišanās zemūdene

Līdz 1962. gadam ledus niršanas prioritāte nenoliedzami piederēja ASV. Ar kodolenerģiju darbināmi kuģi Ziemeļpolu sasniedza sešas reizes. Jūlijā šis panākums tika atkārtots pirmo reizi. Ļeņinska komjaunatne" Kodolzemūdeņu neierobežotās iespējas atstāja uz Hruščovu neizdzēšamu iespaidu. Militārā rūpniecība nekavējoties izpildīja savu likmi par kodolraķešu kuģu izstrādi. Dīzeļtransporta zemūdeņu izveides tēma tika slēgta uz visiem laikiem.

Dizaina nodaļa" Malahīts"atkal saņēmu uzdevumu no jūrniekiem. Slepenai pārvietošanai uz izkraušanas karstajiem punktiem kuģu būvētājiem bija jāizveido milzīgs desanta zemūdene ar kodolenerģiju darbināms mīnu slānis. Nikolajs Kiseļevs tika iecelts par šī virziena vadošo dizaineri. Kam bija nenovērtējama pieredze lielu virszemes kuģu izveidē, Nikolajs Kiseļevs lieliski tika galā ar vissarežģītāko projektēšanas uzdevumu.

liela transporta amfībijas kodolzemūdene Projekts 717

Padomju kuģu būves vēsturē bija paredzēts visgigantiskākais mīnu sējmašīnas transports. ar kodolenerģiju darbināms milzu projekts 717. Zemūdene ar 18 000 tonnu tilpumu tā bija četrstāvu ēkas augstums un garums vienāds ar diviem futbola laukumiem. Zemūdene bija paredzēta jūras kājnieku un kravu pārvadāšanai uz attālām NATO valstu bāzēm.

Rāmis zemūdene sastāvēja no diviem spēcīgiem cilindriem. Centrālajā nodalījumā atradās apkalpe un desantnieki, kuru skaits pārsniedz 1000 cilvēku. Sānu nodalījumos atrodas divdesmit amfībijas tanki un bruņutransportieri. Speciālās caurulēs atradās 400 grunts raktuves, ar kuru palīdzību bāzē Norfolkā bija iespējams aizslēgt visu sesto amerikāņu floti. Pašaizsardzībai zemūdene bija bruņota ar diviem artilērijas stiprinājumiem un sešām torpēdu caurulēm.

1969. gada aprīlī Ēģipte sāka iznīcības karu pret Izraēlu. Padomju karakuģi ar jūras kājniekiem tika nosūtīti uz Ēģiptes ostām. Melnās beretes bija gatavas veikt jebkuru kaujas uzdevumu. Līdz tam laikam KB " Malahīts» transporta tehniskā dokumentācija zemūdene Projekts 717 mīnu slānis bija pilnībā sagatavots.

Pēc dizaineru domām, tas būtu milzīgs un, nonākot zem ūdens, kļūtu ienaidniekam nepieejams. Kuģa trīs korpusu plakanā arhitektūra nodrošināja tam minimālu iegrimi. Tāpēc tas varētu pietuvoties neaprīkotajam krastam un nolaist priekšgala rampas, kas nodrošinātu piekļuvi tankiem un bruņutransportieriem. Jūras pulkam bija paredzēts nolaisties ienaidnieka teritorijā, lai atgūtu aprīkojumu.

Tā bija īsta zemūdens nosēšanās. Izveidojiet vienu zemūdene varēja tikai Northern Machinery Enterprise, taču valsts vadība negaidīti saskārās ar kuģu būvētājiem ar nākamo uzdevumu panākt ASV stratēģisko paritāti jūrā. Tika nolemts likt jaunu raķešu nesēji patīk " Haizivs"un darbs pie projekta 717 tika apturēts.

desanta zemūdene

Projekta 717 kodoltransporta mīnu slāņa zemūdenes tehniskie parametri:
Tilpums - 17600 tonnas;
Garums - 190 m;
Platums - 23 m;
Iegremdēšanas dziļums - 300 m;
Zemūdens ātrums - 18 mezgli;
Autonomija - 75 dienas;
Apkalpe - 11 cilvēki;
Ieroči:
Torpēdu caurules - 6;
Pretzemūdeņu raķetes - 18;
Artilērijas iekārtas - 2;
Apakšējās raktuves - 400;
Militārās kravas - 1200 tonnas;
Nosēšanās jauda:
Pirmais variants: personāls - 800 cilvēki, BTR-60 tipa bruņumašīnas - 4;
Otrais variants: personāls - 300 cilvēki, bruņutehnika - 20 vienības;

Projekta 667M kodolzemūdenes kods "Andromeda"

1971. gadā ASV flote saņēma jaunāko kodolzemūdenes ar ballistiskajām raķetēm" Tomahawk", kas ļāva iznīcināt mērķus līdz 7000 km attālumā. Chelomey Design Bureau izstrādāja Meteorit-M raķešu sistēmu kā pretsvaru amerikāņu raķetei. Tās pamatā bija unikāla spārnotā raķete, kas bija paredzēta ienaidnieka piekrastes mērķu iznīcināšanai. Šī kompleksa raķete bija divreiz ātrāka nekā tās amerikāņu raķete, kas tika izmantota lielos daudzumos.

Projekta 667A kodolzemūdene

Tieši, lai cīnītos pret jaunu Amerikāņu raķešu nesēji Padomju Savienībā viņi sāka izstrādāt kodolzemūdeni, uz kuras viņi plānoja uzstādīt jaunu kompleksu. Meteorīts-M" ar nepārspējamām spārnotajām raķetēm. Tas kļuva par vēl vienu svarīgu virzienu padomju zemūdeņu kuģu būves attīstībā.

Raķetes Meteorit-M jūras versija tika palaista 45 grādu leņķī pret kuģa galveno plakni gan no zemūdens, gan virszemes stāvokļa. Tajā pašā laikā zemūdene varēja pārvietoties ar ātrumu 10 mezgli dziļumā līdz 40 metriem. Raķetes trajektorija uz mērķi tika koriģēta ar reljefa nolasīšanas sistēmu, un pats lidojums notika ar ātrumu, kas trīs reizes pārsniedza skaņas ātrumu 24 km augstumā. Lai pārbaudītu jaunu raķešu sistēmu " Meteorīts-M" tika nolemts no jauna aprīkot vienu no septiņiem, kas iepriekš izņemti no flotes Projekta 667A kodolzemūdene.

Zemūdene saņēma projekta 667M kodu " Andromeda" astes numurs K-420. Amerikāņi deva tam nosaukumu " Jeņķu blakusvāģis" Visi darbi pie tā modernizācijas tika veikti Severodvinskā. Zemūdenes arhitektūra bija oriģināla. Nodalījums, kas paredzēts 16 ballistisko raķešu izvietošanai, bija jāaizstāj ar jaunu, garāku sekciju. Sānu slīpajās šahtās, kas atrodas starp vieglo un izturīgo korpusu, 12 raķetes no " Meteorīts-M."

1983. gada novembrī Projekts 667M kodolzemūdenešifrs" Andromeda"kļuva par daļu no Ziemeļu flotes, un mēnesi vēlāk sākās raķešu sistēmas izmēģinājumi. Viņu rezultāti pārsteidza ne tikai raķešu radītājus, bet arī visu apkalpi. Pēc pārveidošanas sākuma 1989. gadā tēma par jauna raķešu nesēja izveidi tika slēgta. zemūdene atkal piedzīvoja atkārtotas iekārtas likteni. Raķetes Meteorit-M tika iznīcinātas šaujot, un zemūdene palika flotē kā torpēda. Četrus gadus vēlāk tas tika ievietots ilgtermiņa glabāšanā. Tomēr nenovērtējamā pieredze, kas iegūta, strādājot pie “ Andromeda"atļāva Centrālā dizaina biroja dizaineriem" Rubīns» veiksmīgi pielietojiet to, veidojot jaunu Projekts 949 raķešu nesēji.

Projekta 667M zemūdene "Andromeda"

Projekta 667M kodolzemūdenes koda “Andromeda” tehniskie parametri:
Virsmas tilpums - 7766 tonnas;
Zemūdens tilpums - 9300 tonnas;
Garums - 129,8 m;
Platums - 11,7 m;
Iegrime - 8,7 m;
Iegremdēšanas dziļums - 320 m;
Elektrostacija - kodols, divi kodolreaktori, divas turbīnas ar jaudu 52 000 ZS, divi elektromotori zema trokšņa darbībai;
Virszemes ātrums - 16,5 mezgli;
Zemūdens ātrums - 27 mezgli;
Autonomija - 70 dienas;
Apkalpe - 120 cilvēki;
Ieroči:
Raķete: raķešu sistēmas "Meteorit-M" tips, munīcijas krava 12 3M-25 tipa raķetes;
Torpēdas caurules 533 mm - 4;

zemūdens tankkuģu un citu transporta kuģu koncepcija

80. gadu vidū ideja zemūdens tankkuģi atkal atgādināja par sevi. 1984. gada pavasarī Persijas līcī pastiprinājās kaujas starp Irānu un Irāku. Cenšoties traucēt Irānas naftas eksportu, Irākas līderis Sadams Huseins pavēlēja bombardēt naftas tankkuģus. Sākās tā sauktais "tankuģu karš". Divu gadu laikā tika bojāti un iznīcināti vairāk nekā 300 transportu. NATO un PSRS valstu flotes bija spiestas piedalīties tankkuģu aizsardzībā līcī. Naftas un sašķidrinātās gāzes drošas transportēšanas nolūkos padomju projektēšanas biroja dizaineri " Malahīts» pirmo reizi izvirzīja ideju par kodolenerģijas zemūdens transporta izveidi.

Zemūdens transporta kuģi ir noteiktas enerģijas priekšrocības salīdzinājumā ar parastajiem tirdzniecības kuģiem. Tradicionālā tipa virszemes kuģim kustoties, ūdens virspusē tiek radīts traucējums, kura pārvarēšana tieši patērē ievērojamu daļu elektrostacijas enerģijas. Ja tas pārvietojas zem ūdens virsmas, tad, palielinoties dziļumam, viļņu pretestība samazināsies, un aptuveni 100 m dziļumā tā gandrīz pilnībā izzudīs.

Tas nozīmē, ka ar tādu pašu spēkstacijas jaudu ir iespējams ātrāk pārvietoties zem ūdens, un tas noved pie kuģa efektīvās transportēšanas jaudas palielināšanās.

Aprēķini liecina, ka riska vienības izmaksas samazināsies 500 reizes. Piekrastes šelfā, kur tiek iegūtas izejvielas, atrodas gāzes sašķidrināšanas termināļi un uzglabāšanas telpas tās pieņemšanai. Viņi tiks uzrunāti zemūdens tankkuģi, uzpildīt degvielu un transportēt vērtīgas izejvielas zem ledus uz jebkuru planētas daļu. Tādu dizains transporta kuģi jābūt vairākām funkcijām - iegremdēšanas dziļumam līdz 100 m un lielai ietilpībai izejmateriāliem. Lai īstenotu šo daudzsološo projektu, lieti noderēs visa pieredze, kas iegūta kaujas transporta līdzekļu izveidē. zemūdenes KB " Malahīts" Pēc Kurčatova institūta dizaineru un zinātnieku domām zemūdens tankkuģis jābūt līdz 300 000 kubikmetru darba tilpumam. metri. Pusi aizņems sašķidrinātā gāze. Droša atomelektrostacija nodrošinās transporta zemūdeni ar ātrumu līdz 19 mezgliem. Tas atradīsies nodalījumā, ko korpusa konstrukcijas droši aizsargā no iznīcināšanas sadursmju ar kuģiem, pāļu uzgrūšanas uz piestātnes konstrukcijām vai iezemējuma laikā. Visas dzīvojamās telpas no reaktora nodalījuma tiks atdalītas ar aizsprostu, un arī aizsargdambis no reaktora tiks atdalīts ar bioloģiskās aizsardzības slāni. Milzu zemūdenes apkalpojošā apkalpe būs tikai 35 cilvēki.

Spēja tankkuģi ogļūdeņražu transportēšana zem ūdens ievērojami samazinās virszemes sadursmju un teroristu uzbrukumu iespējamības slieksni. Turklāt flote veiks arī tankkuģu zemūdeņu aizsardzības uzdevumus.

Starp citu, radīšana zemūdens gāzes tankkuģis jau ir kļuvis iespējams mūsu laikā. Projekts pārsteidzošs kuģis var veikt uzņēmuma OJSC "PO" dizaineri Sevmašs» Severodvinskas pilsēta. Būvniecības ilgums zemūdens transporta kuģis ar garantētu sastāvdaļu aprīkojuma piegādēm, tas var būt līdz 36 mēnešiem. Vadošā zemūdenes tankkuģa būvniecības izmaksas varētu būt aptuveni 600 miljoni ASV dolāru.

Plānotā starptautiskā projekta globālais raksturs ļaus Krievijas Federācijai ieņemt vadošo pozīciju globālajā mašīnbūves nozarē. Krievijas militāri rūpnieciskajā kompleksā ir bagātīgs dizaina izstrādes arsenāls, piemēram, tikai dizaina birojā. Rubīns“vairāk nekā 100 gadu laikā radījuši aptuveni 150 projektus, no kuriem vairāk nekā 60 uzbūvēti vienā eksemplārā, bet katrs no zemūdenes bija milzīga ietekme uz Krievijas zemūdeņu kuģu būves attīstību. Šo nenovērtējamo bagāžu var izsaukt jebkurā brīdī.

1980. gada 23. septembrī Severodvinskā tika nolaista pasaulē lielākā projekta Akula zemūdene, kas mūsdienās plašāk pazīstama kā Taifūns. Tā izveidē Sevmash piedalījās vairāk nekā 1000 uzņēmumu no visas valsts, 1219 darbinieki tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām. Akula projekta vadošā kodolzemūdene pēc izmēra ir iekļauta Ginesa rekordu grāmatā.

Kad laivas korpuss vēl atradās stāpeļos, tās priekšgalā, zem ūdenslīnijas, varēja redzēt uzzīmētu smīnošu haizivi, kas bija aptīta ap trijzobu. Un, lai gan pēc nolaišanās, laivai nokļūstot ūdenī, haizivs ar trijzobu pazuda zem ūdens un neviens to vairs neredzēja, cilvēki kreiseri jau nodēvēja par “The Shark”. Visas turpmākās šīs klases laivas turpināja saukt vienādi, un viņu komandām tika ieviests īpašs piedurkņu plāksteris ar haizivs attēlu.

Uz "Akula" klāja atradās 20 ballistiskās raķetes R-39 Variant, kas varēja sasniegt mērķi 8300 km attālumā. Turklāt katra šo raķešu kaujas galviņa tika sadalīta 10 kaujas galviņās ar individuālu vadību, katrā no kurām bija 100 kilotonnas trotila. Tāpēc, rupji runājot, Akulā bija 200 kodolraķetes.

Video

Kodolzemūdene "Shark" darbībā

Video: 7KENTEK vietnē YouTube

Šīs laivas bija unikālas visos aspektos, tāpēc to vārds paliks vēsturē uz visiem laikiem.

SmartNews ir sastādījis septiņu neparastāko zemūdeņu sarakstu.

PROJEKTS 705 "LIRA"

Projekta 705 koncepcija tika izveidota pagājušā gadsimta piecdesmito gadu beigās. Maza izmēra automatizētai laivai ar samazinātu apkalpi bija jākļūst par sava veida zemūdens pārtvērēju, kas spēj panākt un trāpīt jebkuram mērķim. Fenomenālo ātrumu - vairāk nekā 40 mezglus - vajadzēja sasniegt, pateicoties spēkstacijas lielajai jaudai ar mazo kuģa izmēru un svaru. Korpuss ir metināts no titāna. Lai laiva būtu kompakta, apkalpes sastāvs tika radikāli samazināts.

Liras spēkstacija bija vairāk nekā pusgadsimtu priekšā savam laikam. Kuģa sirds bija ātro neitronu reaktors ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu (LMC). Ūdens vietā caur tā dzesēšanas ķēdēm plūda izkausēts svins un bismuts. Ātro neitronu reaktori ir drošāki par tradicionālajiem un tiem ir augsts jaudas blīvums, un šķidrā šķidrā kurināmā spēkstacijai ļauj ātrāk sasniegt maksimālo jaudu.

Video

Karadarbība. "Alfa" izgatavots no titāna

"Alfa"

"Alfa" varētu paātrināties līdz pilnam ātrumam tikai minūtē, pagriezties pilnā ātrumā par 180 grādiem tikai 42 sekundēs, lai iekļūtu ienaidnieka kuģa novērošanas sistēmu ēnu zonā. Ātrums, kas pārsniedza 40 mezglus, ļāva izvairīties no torpēdām. Pilnā ātrumā automašīna radīja šausmīgu troksni un bija viegli pamanāma akustikai, taču tā atklāšana iedzina pretinieku bailēs: duelī bija gandrīz neiespējami pretoties Alfai.

EGO ZEMŪDENS KAMERA

Tehniski tā nav gluži zemūdene. Bet tas nenozīmē, ka ar šo laivu nevar ceļot zem ūdens. Vispār šīs laivas kabīne vienmēr ir tur, savā ziņā zem ūdens, bet augšdaļa vienmēr ir virs ūdens. Tas samazina zemūdens ceļošanas riska faktoru un padara darbību ļoti vienkāršu. Raonhaje izstrādātāja vietnē ir teikts: "Jums pat nav jāprot peldēt."

Laivas zemūdens daļai ir izturīgs akrila stikls. Pateicoties milzīgajam vējstiklam un vienādiem sānu logiem, pasažieriem ir lieliska iespēja tuvāk apskatīt koraļļus un zivis, pat nesamirkstot.

Video

Kompakta zemūdene EGO

Video: EGO SE vietnē YouTube

K-278 "KOMSOMOLETS"

Pasaulē vienīgā Project 685 zemūdene Plavnik uzstādīja pasaules rekordu, iegremdējot 1027 m dziļumā Gan izturīgie, gan vieglie laivas korpusi bija izgatavoti no titāna sakausējuma.

Kilometra dziļumā Komsomolets bija praktiski neievainojams pret jebkādiem pretzemūdeņu ieročiem un neredzams hidroakustiskajām noteikšanas sistēmām. Projekta 685 vienīgais kuģis gāja bojā 1989. gada 7. aprīlī ugunsgrēka rezultātā.

Video

Kodolzemūdene K278 "Komsomolets"

Video: DokumentalnoyeKino vietnē YouTube

"Nemo-100"

"Nemo-100" ir Vācijas uzņēmuma Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG ir personīga zemūdene tūrisma vajadzībām, paredzēta 2-3 cilvēkiem. Gaisa atbalsta sistēma ļauj uzturēties zem ūdens līdz 24 stundām, un izliektie stikla logi nodrošina panorāmas skatu. Laiva ir tik viegli vadāma, ka neprasa īpašas prasmes no tās kapteiņa.

"Nemo-100" ir tā sauktā vienas atmosfēras laiva. Pasažieru nodalījums ir noslēgta spiedtvertne, kas izgatavota no katla tērauda. Tādējādi, neatkarīgi no dziļuma, iekšējais spiediens salonā lielākoties paliek nemainīgs un atbilst normālam atmosfēras spiedienam, kas dominē arī uz ūdens virsmas. Katra šāda laiva maksā 180 tūkstošus eiro.

Video

Mini zemūdene "Nemo-100"

Video: chaoskarin200 vietnē YouTube

MARION HYPER-SUB

Šis ir dziļjūras transportlīdzeklis ar spēju pārvietoties pa ūdens virsmu diezgan iespaidīgā ātrumā, ko veidotāji pasludinājuši par “pasaulē pirmo daudzfunkcionālo zemūdeni, kas tiek vadīta kā parasta laiva pa ūdens virsmu un kā pilna zemūdens zemūdene, kas paver jaunas iespējas zemūdens pasaules izzināšanai.

Prototipa garums ir 10 m, platums - 4, bet augstums - 2 m, kas ļauj tajā izmitināt nelielu četru cilvēku apkalpi. Laivas sienas ir izgatavotas no speciāla stikla 5 cm biezumā, kas garantē kabīnes hermētiskumu. Iegremdējot zem ūdens, zemūdenes iekšpusē tiek uzturēts normāls atmosfēras spiediens. Hyper-Sub navigācijas palīglīdzekļos ietilpst globālās pozicionēšanas satelītu sistēma, radars, diagrammas ploteris, automātiskās stūrēšanas sistēma un uz priekšu un uz leju vērsts hidrolokators.

Video

Hyper-Sub

Video: TheMarionHyperSub vietnē YouTube

Zemūdenes ir biedējoši un slepeni ieroči, kurus sākotnēji izmantoja militārpersonas. Tomēr laika gaitā izrādījās, ka viņiem nebija vienīgajiem, kam vajadzīgs slepens pārvietošanās līdzeklis. Vienkārši atcerieties kapteini Nemo un viņa Nautilu. Viņa zemūdene manāmi izcēlās no visa, ko tajā laikā varēja piedāvāt zinātnes un tehnikas progress.

Un, ja militārpersonām ir tradicionāls zemūdenes formas tērps, kas veic ļoti specifiskus uzdevumus, civiliedzīvotāji var ļauties sapņot. Tieši mierīgiem nolūkiem kalpo visneparastākās zemūdenes. Dažas ierīces veic unikālus pētījumus, bet citas vienkārši kalpo kā veids, kā izklaidēties. Tālāk mēs jums pastāstīsim par desmit neparastākajām zemūdenēm.

Hyper-Sub. Virszemes stāvoklī šī zemūdene ātri pārvēršas par ātrlaivu. Šķita, ka šādas ierīces iepriekš bija pieejamas tikai tādiem superspiegiem kā Džeimss Bonds. Šķiet, ka viņš neatteiktos izmantot šo ātro laivu, kas spēj peldēt arī zem ūdens, kādā no savām misijām. Šādu ierīci 3,5 miljonu dolāru vērtībā ražoja Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Inženieri pavadīja 31 gadu, lai izstrādātu un pēc tam izveidotu savu radījumu! Bet, kad tas nonāca pārdošanā, tas burtiski mainīja priekšstatu par to, ko vajadzētu darīt personīgajām zemūdenēm. Kā ātrlaiva Hyper-Sub paātrina līdz 40 mezgliem, un, iegremdējot zem ūdens, ierīce var sasniegt 80 metru dziļumu.

Dzeltena zemūdene.Šī ierīce ir slavena pati par sevi, jo to ir iedziedājuši leģendārie Bītli. Diez vai viņi iedomājās, ka dzied par tādu zemūdeni. Tajā var izmitināt tikai divus cilvēkus, bet var ienirt līdz pat trīssimt metru dziļumā. Jūras pētniekiem zemūdenē pietiks gaisa sešām stundām. Laiva ir aprīkota ar jaunākajām tehnoloģijām - ir halogēna lampas, augstfrekvences radio raidītājs, GPS navigators. Un apaļās stikla sfēras iekšpusē ir uzstādīta klimata kontrole, lai ceļošana zem ūdens būtu pēc iespējas ērtāka. Laiva šķiet miniatūra, taču par “rotaļlietu” būs jāmaksā pat 2 miljoni dolāru.

EGO. Šī zemūdene ar tehnisko laivu nav gluži tāda. Tomēr šo kompakto katamarānu var izmantot ceļošanai zem ūdens. Ierīces kabīne vienmēr atrodas zemūdens stāvoklī, bet katamarānam piederošā augšējā daļa vienmēr atrodas virs ūdens virsmas. Šis dizains ievērojami samazina riskus, ceļojot zem ūdens, un ierīces lietošana nemaz nav grūta. Šādu ierīci radījusi kompānija Raonhaie, kas stāsta, ka ar tā katamarānu var izzināt zemūdens pasauli, pat neprotot peldēt. Lai nodrošinātu pilnīgu drošību, viss zemūdens bloka stikls ir izgatavots no stipra akrila stikla. Vējstikls ir ļoti liels, tāpat kā sānu logi. Tas pasažieriem sniedz lielisku iespēju apskatīt zivis un koraļļus, paliekot sausiem. Vislabākā vieta šādai zemūdenei ir Sarkanajā jūrā ar savu skaisto zemūdens pasauli.

Seabreacher X. Šī ir otrā laiva šī ražotāja personīgo produktu sērijā. Ja pirmais par pamatu veidoja rotaļīgus delfīnus, tad otrais deva priekšroku ātro haizivju siluetiem. Iegremdējot, zemūdene paātrinās līdz 25 jūdzēm stundā, un, nokļūstot virszemē, tā var peldēt 2 reizes ātrāk. Tajā pašā laikā viņa arī lec 4 metrus virs ūdens. No tehniskā viedokļa laiva ir aprīkota ar jaunākajām tehnoloģijām. Viņas periskopā ir iebūvēta videokamera. Tas var pārraidīt attēlus uz monitoriem zemūdenes iekšienē. Protams, ir arī GPS navigators, lai parādītu atrašanās vietu, kā arī iebūvēta audio sistēma. Ražotājs izgatavoja tikai 10 no šīm “plēsīgajām” zemūdenēm. Ņemot vērā interesi par tiem, varam sagaidīt, ka visiem ar tiem nepietiks.

Super Falcon. Kurš teica, ka zemūdenei jābūt standarta dakšai. Jūras inženieris Greiems Houkss izveidoja savu radījumu, padarot to līdzīgu lidmašīnai. Protams, laiva ir personīga; Un tas darbojas ar elektriskajām baterijām. Zemūdenei ir aizmugures piedziņas dzenskrūve, kas vairāk izskatās pēc parasta ventilatora. Tas ir tas, kurš nodrošina laivas virzību. Akumulators nodrošina strāvu ar 48 voltiem. Super Falcon var pārvadāt divus pasažierus. Tikai kustības ātrums ir aizvainojoši zems - tikai 3,5 metri minūtē.

Scubster. Franču inženieris Stefans Rousons uzskatīja, ka laivai vispār nav vajadzīgi dzinēji. Tās kustība ir jānodrošina pašam saimniekam, izmantojot pedāļa vilkmi. Pati zemūdene ir izgatavota no oglekļa šķiedras. Tās uzdevums ir piedalīties starptautiskās šīs klases zemūdeņu sacīkstēs. Pilota nepārtraukta pedāļu mīšana var paātrināt zemūdeni līdz sešām jūdzēm stundā, un tā var nolaisties zem ūdens ne vairāk kā sešu metru dziļumā. Laiva var būt neparasta, taču tā noteikti ir videi draudzīgākā. Galu galā tam nav nepieciešama degviela. Un pedāļu grozīšana var pievienot veselību kādam miljonāram ar lieko svaru.

Siles laiva. Un šī personīgā laiva pārvietojas ar pedāļa vilces palīdzību. Tikai tā radītājs nav beidzis universitātes un nesaņēma īpašu izglītību. Izstrādes dizainers bija 14 gadus vecais šveiciešu pusaudzis Aroks Krērs. Sācis būvēt savu laivu 10 gadu vecumā, viņš projektu pabeidza 4 gadus vēlāk. Lai izveidotu zemūdeni, tika izmantotas ļoti neparastas detaļas - dzelzs siles, no kurām iepriekš tika barotas cūkas.

Nemo-100. Laivu ar šādu nosaukumu radīja vācu kompānija Nemo Tauchtouristik. Viņas produkts ir personisks. Nemo paredzēts pārvadāt 2-3 tūristus. Šeit tiek izmantota visa gaisa padeves sistēma, kas ļauj veselām vienībām atrasties zem ūdens. Izliekti stikla logi tiek izmantoti, lai sniegtu cilvēkiem vislabāko skatu uz zemūdens pasauli. Radītāji stāsta, ka šādā laivā tūristi var iedomāties, ko juta kapteinis Nemo.

Nautilus. Un šī laiva ir saistīta ar Žila Verna varoni. Tomēr ne visi varēs justies kā Nemo tik personiskā zemūdenē. Nautilus ir luksusa līmeņa iekārta, kas tiek palaists no tādas pašas klases jahtām, kas ir neaizsniedzams parastam tūristam. Projektējot konstrukciju, inženieri konsultējās ar militārajiem konsultantiem. Tagad pilots zina, ka, ja viņa laiva pēkšņi nonāk apšaudes zonā, iekšā viņam nekas nedraud. Un, lai pavadītu laiku zemūdens pasaulē, Nautilus ir aprīkots ar mini bāru un augstas kvalitātes stereo sistēmu.

Nimfa.

Varbūt nav pārsteidzoši, ka miljardieri būvē savas zemūdenes atbilstoši savai gaumei. Tā notika ar Ričardu Brensonu. Viņam ir savas aviokompānijas, viņš attīsta kosmosa tūrismu, un viņš ir ieguvis arī savu salu personīgai lietošanai. Bagātais ir slavens ar savu ekstrēmo ceļojumu mīlestību, vismaz var pieminēt ceļojumu apkārt pasaulei ar gaisa balonu. Tagad viņš iegādājies sev arī personīgo zemūdeni. Tās bāze ir Brensona personīgā Necker sala. Un zemūdeni sauc par "Nimfu". Projekta autors bija jau pieminētais Greiems Houks no Hawkes Ocean Technologies. "Nimfa" var ienirt 30 metru dziļumā. Bet pats miljardieris ļauj ar to braukt ikvienam. Lai to izdarītu, jums jāierodas viņa Necker salā Karību jūras reģionā un jāmaksā 25 tūkstoši dolāru par īri. Tas dos iespēju izpētīt piekrastes zemūdens pasauli.

Projekts 632 mīnu slānis

Pagājušā gadsimta vidū Padomju Savienības militārie jūrnieki pasūtīja īpašu kuģi - zemūdens mīnu klājēju. TsKB-18 tika uzdots strādāt pie projekta, un 1956. gadā sākās darbs pie zemūdens mīnu slāņa projektēšanas.
Sakarā ar lielo TsKB-18 darba slodzi raķešu zemūdeņu projektēšanā, zemūdenes dizains, apmēram 40 procenti, tiek nodots TsKB-16 komandai.
Pamatojoties uz projekta prasībām, zemūdenei bija jābūt ar dīzeļdzinēju un speciālajiem ieročiem no aptuveni 90 PLT-6 mīnām, kas īpaši paredzēti zemūdenēm, bija arī iespēja ātri pārveidot mīnu klājumu par transporta zemūdeni cilvēku pārvadāšana un naftas, degvielas un ūdens transportēšana. Speciālo ieroču uzglabāšana tika veikta, izmantojot revolucionāras tehnoloģijas, mīnu izvietojumu starp nodalījumiem.

1 – torpēdu nodalījums; 2 – nodalījums bateriju uzstādīšanai; 3 – personāla nodalījums; 4 - CPU; 5 – nodalījums mīnu ieroču glabāšanai; 6 – statīvi mīnu uzglabāšanai;
7 – dīzeļa nodalījums; 8 – mīnu pieņemšanas un atbrīvošanas caurule; 9 – elektrisko mašīnu nodalījums; 10 - aizmugurējais nodalījums

Galvenās īpašības:
- tilpums 3,2 tūkst.t;
- garums 85 metri;
- platums 10 metri;

- navigācijas autonomija 80 dienas;
- zemūdenes apkalpe 90 cilvēku sastāvā;
- vidējais ātrums 15 mezgli;
- reisa ilgums viens mēnesis;
Ieroči:
- apmēram 90 mīnas;
- mīnu ierīces 4 vienības;
- 4 TA kalibrs 533 mm;

4 TA kalibrs 400 mm.
Transports:
- cilvēki līdz 100 cilvēkiem;
- munīcija, krava, pārtika līdz 120 tonnām;
- degviela līdz 130 tonnām.

Zemūdens raķešu laiva "Dolphin"

Ideju par šāda unikāla projekta izveidi iesniedza PSKP Centrālās komitejas pirmais sekretārs Ņikita Hruščovs. Atrodoties Sevastopolē un pārbaudot jūras spēku bāzi, Hruščovs pamanīja tuvumā stāvošas raķešu laivas un zemūdenes un izteica ideju izveidot zemūdens floti, kad ienaidnieks izmantos atomieročus. Tikai tāpēc, ka ideju ierosinājis pats pirmais sekretārs, prasībām tik neatbilstošais projekts tika neatlaidīgi attīstīts.

Projektam, kas saņēma numuru “1231”, tika piešķirts TsKB-19 prototipu izstrādei un būvniecībai, tam tika piešķirta Ļeņingradas jūras rūpnīca. Tas kalpoja par pamatu TsKB-19 un Ļeņingradas TsKB-5 apvienošanai Almaz Centrālajā projektēšanas birojā.
Unikālā kuģa izstrāde tika veikta ar lielām grūtībām, ir vērts atzīmēt, ka galvenās izstrādes veica laivu birojs, kuram bija jāizpēta zemūdeņu dizains. Virszemes kuģa un zemūdenes savienošana kopā bija grūts uzdevums, un dizaineriem bija jāparāda atjautības un vienkāršošanas brīnumi.

Saskaņā ar tehniskajām specifikācijām, kas saņemtas no Padomju Savienības Jūras departamenta, Projekts 1231 bija paredzēts, lai veiktu ātrus raķešu triecienus ienaidnieka virszemes transportam vietās, kas atrodas tuvu galvenajām ienaidnieka bāzēm. Raķešu kuģiem bija jāierodas noteiktā apgabalā un jāpaliek tajā iegremdētiem un jāgaida ienaidnieka virszemes spēku tuvošanās. Kad ienaidnieks pietiekami tuvojās, raķešu kuģi pacēlās virspusē, nonāca raķetes trieciena diapazonā un pēc tam lielā ātrumā pameta zemūdens vai virszemes stāvokli.

Darbs pie neparastā kuģa projektēšanas sākās 1959. gada sākumā un beidzās ar Ņikitas Hruščova aiziešanu no vadošajiem politiskajiem amatiem 1964. gadā. Neviens tagad nevar droši pateikt, kā beigtos darbs pie zemūdens raķešu kuģa būvniecības, ja Ņikita Hruščovs nebūtu atkāpies no partijas Centrālās komitejas pirmā sekretāra amata.

Galvenās īpašības:
- virsmas ātrums 38 mezgli;
- zemūdens ātrums 4 mezgli;
- kuģa apkalpe 12 cilvēku sastāvā;
- četras P-25 kompleksa spārnotās raķetes;
- aptuvenās izmaksas 1960. gadā - 40 miljoni rubļu;

Projekta 717 nosēšanās transporta laiva

Līdz 1962. gadam amerikāņu zemūdeņu flote veica izrāvienu kodolzemūdeņu būvē. Padomju Savienība steidzami cenšas panākt un apsteigt savu galveno konkurentu kodolkuģu būvē.
Lai iegūtu līdera statusu, Padomju Savienība sāk projektēt lielas zemūdenes dažādiem mērķiem. 1967. gadā Malahīta projektēšanas birojs no Jūras spēku departamenta saņēma tehnisku uzdevumu izstrādāt zemūdeni, kas pārvadātu līdz 1000 cilvēku lielu karaspēku un duci bruņumašīnu kaujas uzdevumu veikšanai.

Projektēšanas birojam "Malahīts" jau bija pieredze projektu 664 un 748 lielo zemūdeņu izstrādē.
Ja kodolzemūdene būtu uzbūvēta, tā būtu kļuvusi par visu laiku lielāko zemūdeni. Izspiešana 18 tūkstoši tonnu, piecstāvu ēkas augstums, garums vienāds ar 2 futbola laukumiem - īsts zemūdens pasaules milzis bija paredzēts jūras kājnieku pulka un dažādu ieroču un kravas nogādāšanai uz noteiktām nosēšanās zonām, lai ieņemtu ienaidnieka placdarmus. teritorijā.
Saskaņā ar projektu zemūdenes korpuss tika izgatavots no 2 cilindriem. Centrālajā nodalījumā atradās laivas un izkraušanas vienību personāls, vairāk nekā tūkstotis cilvēku. Laivas sānos nodalījumos bija novietotas līdz 400 vienībām grunts mīnu, kuru izvietojums, pēc aprēķiniem, varētu notvert visu ASV Sestās flotes sastāvu Norfolkā. Līdz 1969. gadam tika pabeigts darbs pie Project 717 laivas projektēšanas.
Bet līdz tam laikam Padomju Savienībai steidzami bija vajadzīgas zemūdenes ar ballistiskajām raķetēm, lai panāktu militāru paritāti ar Amerikas Savienotajām Valstīm, un visi Centrālā projektēšanas biroja un kuģu būvētavu spēki tika iesaistīti kodolzemūdeņu ar kodolieročiem izstrādē un būvniecībā. Visi darbi pie jūras leviatāna tika apturēti un galu galā pārtraukti.

Projekta “717” galvenās iezīmes:
- platums 23 metri;
- niršanas dziļums līdz 300 metriem;
- ātrums 18 mezgli;
- autonomās navigācijas ilgums ir 2,5 mēneši;
Ieroči:
- sešas torpēdu caurules;
- 18 pretzemūdeņu raķetes;
- artilērijas lielgabali 2 iekārtas;
Transports:
- Jūras pulks ar 4 BTR-60;
- jūras kājnieku bataljons ar 20 bruņutehnikas vienībām.

Projekts "667M" - kodolzemūdene "Andromeda"

80. gadu sākumā ASV sāka būt kodolzemūdenes ar Tomahawk raķetēm, kas spēj trāpīt mērķim 2,5 tūkstošu kilometru attālumā. Padomju Savienībā nosauktajā Dizaina birojā. Tiecoties pēc Chelomey, steidzami tiek izstrādāts komplekss Meteorit-M. Kompleksa ZM25 spārnotās raķetes ātrumā bija pārāka par tās amerikāņu ekvivalentu Tomahawk, un tās mērķis bija iznīcināt ienaidnieka sauszemes mērķus un mērķus.

Tieši šai raķešu sistēmai tika uzsākti projektēšanas darbi, pārveidojot zemūdeni Project 667A, kas PSRS Jūras spēkos nonāca 1970. gada beigās. Darbi tika veikti no 82. līdz 85. gadam Severodvinskas rūpnīcā. Raķešu nodalījums tika pilnībā nomainīts, jaunajā nodalījumā atradās 12 kompleksa Meteorit-M raķetes.

Zemūdene saņem jaunu apzīmējumu “667M”, numuru “K-420”, amerikāņi to sauca par “Yankee-blackcar”. 1983. gada beigās tas kļuva par daļu no Ziemeļu flotes, un 30 dienas vēlāk sākās raķešu sistēmas kaujas izmēģinājumi. Raķetes ne tikai precīzi trāpīja mērķī, bet arī pārsniedza visus deklarētos rādītājus, nebija nekādu bojājumu vai avārijas situāciju.
1989. gadā pēc pārbūves projekts tika slēgts. Raķetes tiek izšautas, un zemūdene tiek izmantota kā torpēdu zemūdene. 1993. gadā laiva tika nodota ilgtermiņa glabāšanā.

Galvenās "Andromeda" īpašības:
- tilpums 7,7 tūkst.t;
- garums 130 metri;
- platums 12 metri;
- iegrime 8,7 metri;
- niršanas dziļums 320 metri;
- ātrums 27 mezgli;
- apkalpe 120 cilvēki;
Ieroči:
- RK "Meteorit-M", munīcija 12 raķetes;
- TA kalibrs 533 mm;
- Andromeda kosmosa kuģa vadības sistēma.

Zemūdens baržas un tankkuģi

80. gados aktualizējās ideja par zemūdens baržām un tankkuģiem. Irākas un Irānas konfrontācijā tikai 2 gadu laikā tika iznīcināti aptuveni 300 dažādu naftas kuģu un transportu.

Rietumvalstis un Padomju Savienība ir spiestas aizsargāt transportlīdzekļus, un tāpēc PSRS, Malahīta dizaina birojā, sāk īstenot transporta vajadzībām paredzētās kodolzemūdenes projektu.

Līdz 1990.gada sākumam bija pilnībā gatavi tankkuģu un liellaivu projekti ar kravas ietilpību līdz 30 tūkstošiem tonnu. Bet sakarā ar politiskās sistēmas maiņu un PSRS sabrukumu atsevišķās valstīs zemūdens supertransportieru projekti tā arī netika īstenoti.
Viņi šodien sāka atgriezties pie idejas par zemūdens smagajiem transportlīdzekļiem, jo ​​pasliktinājās jūras terorisma gadījumi.
Zemūdens transports varēs nogādāt vairāk kravu dziļumā līdz 100 metriem ar ātrumu līdz 19 mezgliem. Šādu transporta darbinieku komanda būs aptuveni 35 cilvēki.