„Airbus a321“ salono išdėstymas: geriausios „Aeroflot“ sėdynės. Kabinos išdėstymas ir geriausios „Ural Airlines A321“ lėktuvo „Airbus A321“ vietos geriausios sėdynės

„Ural Airlines“ yra viena didžiausių oro linijų Rusijoje, skraidanti keleivius šalies viduje ir užsienyje. Bendrovės flotile yra tik trijų tipų orlaiviai: Airbus A319, A320 ir A321. Iš viso orlaivių parką sudaro 43 orlaiviai, iš kurių 13 yra „Airbus A321“.

Specifikacijos

„Airbus A321“ buvo išleistas 1994 m. ir yra naujos kartos A320 greitai varomų lėktuvų, skirtų vidutinio ir trumpo nuotolio skrydžiams. Pagrindinis skirtumas – jis pailgintas beveik 7 m ir gali talpinti daugiau sėdimų vietų, lyginant su A320 ir A319.

Pagrindinės „Airbus A321“ techninės charakteristikos:

• Sparnų plotis – nuo ​​34,1 m iki 35,8 m
• Vidinis ilgis – 34,4 m
• Kabinos plotis – 3,7 m
• Maksimalus greitis – iki 890 km/val
• Skrydžio nuotolis – nuo ​​5000 km iki 5900 km
• Vietų skaičius – iki 236
• Maksimalus kilimo svoris – 89 000 kg
• Lėktuvo ilgis – 44,5 m
• Kreiserinis greitis – 840 km/val

„Airbus industry A321 Ural Airlines“ salono išdėstymas

Yra daug „Airbus 321“ salono išdėstymo modifikacijų Aviakompanija valdo tik vieną versiją su 220 sėdimų vietų (išdėstymą galite pamatyti žemiau esančioje nuotraukoje). Pažiūrėkime, kokias geriausias vietas šiame lėktuve galima užimti perkant bilietą.

Ši operatoriaus parinktis nesiūlo verslo klasės. Galimas tik ekonomiškas. Paprastai kiekvienoje lėktuvo pusėje yra po 3 sėdynes.

1 eilutė yra už avarinių išėjimų, o tai suteikia šioms sėdynėms papildomos laisvos vietos priekyje. Niekas jūsų nespaus kėdės atlošu, nes priekyje nėra kaimynų. Keleivių aptarnavimas prasideda nuo šios eilutės. Tačiau triukšmas gali būti girdimas iš virtuvės ir vonios kambarių, kurie yra priešais keleivių saloną.

10 eilučių– eilė prieš avarinį išėjimą, kaip 24 A, F ir 25 B, C, D, E. Šių eilių trūkumas – fiksuotos sėdynių atlošai, todėl ilgą skrydį gana nepatogu.

Sėdynės B, C, D, E 11 eilė yra po avarinio išėjimo ir yra patogūs, nes turi daugiau vietos kojoms nei standartinėse sėdynėse.

12 eilių sėdynės A, F Jie turi daug laisvos vietos priekyje, nes 11-oje eilėje nėra A ir F sėdynių.

26 eilutė esantis taip pat kaip 11 – po avariniais išėjimais ir turi tuos pačius privalumus.

Sėdynės prie avarinių išėjimų yra prieinamos ne visų kategorijų keleiviams. Jais keleiviai negali skristi:

• su vaikais;
• vaikai, nelydimi suaugusiųjų;
• žmonės su negalia;
• užsieniečių, kurie nekalba rusiškai ar angliškai.

Taip pat tokiose sėdynėse skraidantiems keleiviams oro vežėjo darbuotojai perskaitys papildomas saugos taisykles. Skrendant negalima dėti daiktų prie sėdynių, juos reikia laikyti viršutinėje lentynoje.

37 eilių sėdynės A, B, C ir 38 eilės - E, F– paskutinės sėdynės keleivių salone. Jie įrengti priešais tualetus. Diskomfortą skrydžio metu sukels nemalonus kvapas, pašaliniai garsai bei prie šių vietų besikaupiantys keleiviai. Be to, kėdžių atlošas yra visiškai arba iš dalies nejudinamas.

Geriausios vietos

• 1 eilė – visos sėdynės;
• 11 eilė – B, C, D, E;
• 26 eilė – visos sėdynės.

Blogiausios vietos

• 10 eilė – visos sėdynės;
• 24 eilutė – A, F;
• 25 eilutė – B, C, D, E;
• 37 eilutė – A, B, C;
• 38 eilutė – E, F.

Lėktuvo nosis laikoma sėkmingiausia skrydžiui, nes čia mažiau girdimas lėktuvo variklių triukšmas ir keleivių aptarnavimas prasideda nuo šios dalies.

Vidurinę lėktuvo dalį turėtų rinktis keleiviai, kurie suserga judesio liga ar turi problemų dėl aerofobijos – čia mažiau plepa ir mažiausiai jaučiama turbulencija.

Lėktuvo uodegos dalis laikoma nepatogiausia. Tai lemia salono susiaurėjimas, vonios kambarių artumas ir stiprus variklių triukšmas. Tačiau ši salono dalis yra saugiausia. Remiantis statistika, daugiau toje lėktuvo dalyje skridusių keleivių išgyvena lėktuvo katastrofas. Taip pat galite paprašyti oro vežėjo darbuotojų pietų bilietų.

Sėdynės prie langų yra A, F. Jas renkasi tie keleiviai, kurie skrydžio metu mieliau mėgaujasi vaizdu pro langą, miega ir nepakyla nuo kėdės, nes tai padaryti bus sunku – reikės trukdyti dviem kaimynams.

Jei skrydžio metu norite grožėtis nuostabiais vaizdais pro langą, turėtumėte žinoti, kad avarinio išėjimo sėdynėse gali nebūti lango. O 11–19 eilutės yra virš orlaivio sparnų, o tai riboja matomumą.

Praėjimų sėdynės – C, D, reikia rinktis, jei skrydžio metu norite daug judėti. Čia galite ištiesti kojas. Tačiau sėdint šiose vietose bus sunku normaliai nusnūsti. Pro šalį einantys žmonės gali jus paliesti.

Vidurinės sėdynės yra B ir E. Jos laikomos nepatogiomis ir išardomos paskutinės, kai kitų sėdynių nėra. Abiejose pusėse turėsite kaimynus.

Jei skrendate dviese, vienoje eilėje galite užimti praėjimą ir langą. Tikėtina, kad niekas neužims vidurinės sėdynės ir turėsite papildomos vietos.

Rinkdamiesi vietas, peržiūrėkite Ural Airlines salono išdėstymą oficialioje oro linijų svetainėje. Tai padės pasirinkti jūsų pageidavimus atitinkančias vietas. Sėkmingo ir patogaus skrydžio su Airbus A321 ir Ural Airlines.

18.12.2019, 18:00 93582

Airbus A321 yra vidutinio nuotolio dviejų variklių lėktuvas, kurį sukūrė jungtinis Europos koncernas Airbus S.A.S, kurio vienintelis akcininkas šiandien yra Europos aviacijos ir gynybos koncernas (EDSA).

Airbus A321 yra siauro korpuso keleivinių orlaivių A320 šeimos dalis, skirta vidutinio nuotolio oro linijoms. Šis modelis yra didžiausias savo šeimoje – A321 už originalų modelį A320 ilgesnis beveik septyniais metrais, o tai leidžia lėktuvu skraidinti 24 procentais daugiau keleivių. „Airbus A321“ turi šešias keleivių duris ir aštuonis avarinius išėjimus, esančius dviejose orlaivio pusėse. Jis taip pat turi labiau sustiprintą važiuoklę. Pilnai pakrauto skrydžio spindulys yra toks pat, kaip ir jauniausio šeimos nario – „Airbus A318“.

Lėktuvas buvo ne tik pailgintas, palyginti su baziniu modeliu. Pokyčiai palietė ir variklius, kurių galia buvo padidinta. Lėktuvo sparnas buvo sustiprintas ir sukurtas taip, kad atlaikytų didesnes apkrovas, lyginant su A320 sparnu. Airbus A321 charakteristikos pagal triukšmo lygį, kenksmingas emisijas ir degalų sąnaudas beveik nesiskiria nuo visos A320 serijos. Lėktuvas aprūpintas EFIS avionika ir „fly-by-wire“ skaitmenine valdymo sistema, visiškai identiška A320 orlaiviui.

„Airbus A321“ kūrimo programa prasidėjo 1989 m., kurios pagrindinis tikslas buvo konkuruoti su amerikietišku „Boeing 737-900ER“. Pirmasis skrydis įvyko 1993 metų kovo 11 dieną. Pradėtas eksploatuoti 1994 metų pradžioje. Jis surenkamas gamykloje, esančioje nedideliame Vokietijos Hamburgo Finkenverderio oro uoste.

Šiandien A321 orlaivis yra paklausus tarp oro vežėjų, o jo statybos užsakymai ir toliau gaunami. Šiuo metu „Airbus A321“ yra „S7 Airlines“, „Red Wings“, „Air Astana“, „Onur Air“, „SWISS“ ir kt.

Sėdimųjų vietų vieta ir numeravimas salone, sėdimų vietų schema „Airbus A321“ lėktuve. Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės lėktuve

Interjero schema, l„Aeroflot“ oro linijų bendrovės „Airbus A321“.

• Sėdynės iš 1 ir 7 eilių laikomi šiek tiek blogesniais. Priešais pirmąją eilę yra pertvara ir yra daug vietos, tačiau tualetų artumas gali kelti nerimą. O sėdynės 7 eilėje yra artimos triukšmingesnei ekonominei klasei.
• Sėdynės 8 eilėje- ekonominės klasės padidinto komforto sėdynės. Kadangi avarinis išėjimas yra priešais juos, yra daug laisvos vietos kojoms. Galite pakilti iš bet kurios šios eilės vietos netrukdydami kaimynams. Sėdynės yra salono priekyje, todėl renkantis maistą turite didelį pasirinkimą (dažniausiai maistas ir gėrimai prasideda nuo priekio iki galo).
• 18 eilės sėdynės- standartinės ekonominės klasės sėdynės. Tačiau dėl vietos šalia tualetų jie nėra labai patogūs.
• Sėdynės 19 eilėje esantis už avarinio išėjimo. Kaip ir 8 eilėje daug laisvos vietos kojoms, bet šalia yra tualetai, todėl skrydis nėra labai patogus.
• 20 eilutė gana patogu. Sėdynės patogios ir yra šalia langų. Yra daug laisvos erdvės, tad yra kur ištiesti kojas ir stovėti netrukdant kaimynams.
• Sėdynės 30, C ir D eilėje- arti tualetų gali būti nepatogu.
• 31 eilutė (paskutinė)- blogiausios vietos. Sėdynių atlošai neatlošia, nes iš karto už jų yra siena. Dėl tualeto artumo skrydis gali būti nepatogus dėl dažno keleivių judėjimo ir trankančių durų.

Geriausios sėdynės Airbus A321 verslo klasės salone

Geriausios verslo klasės sėdynės nuo 2 iki 6 eilučių. Čia sėdynės išdėstytos 2:2, todėl padidėja tarpas tarp eilių ir sėdynių.
Geriausios ekonominės klasės sėdynės „Airbus A321“.

Geriausios Airbus A321 ekonominės klasės sėdynės yra 8 eilėje. Jos tokios dėl savo vietos – prieš šias sėdynes yra tik pertvara, skirianti verslo ir ekonomines klases, vadinasi, vietos kojoms yra daugiau nei pakankamai. Taip pat kai kurios iš geriausių yra vietos 20 eilutėje(pagal schemą) ir žymimas raidėmis A ir F. Taip yra dėl to, kad priešais jas trūksta sėdynių, kurios suteikia daugiau vietos kojoms.

Saugiausias „Airbus A321“ lėktuvas

Manoma, kad Airbus A321 sėdynės Nr. 19B, Nr. 19E, Nr. 8A ir Nr. 8F yra saugiausios, nes yra šalia avarinių išėjimų.

Interjero schema, lgeresnės ir mažiau patogios sėdynės lėktuve Aviakompanija „Airbus A321“. „Šiaurės vėjas“ (šiaurės vėjas)

• 1 eilutė turi pliusų ir minusų. Viena vertus, jūsų sėdynės atlošo niekas nepakreips į jus, kita vertus, viso skrydžio metu būsite priešais pertvarą. Vietos keliams užteks, bet kojos į priekį nelabai galėsi ištiesti. Taip pat patogumo neprideda ir techninių patalpų (virso ir tualeto) išsidėstymas šalia. Tačiau čia yra ir pliusas – maistą gausi pirmas.
• 9F ir 23F eilutės. Sėdynių atlošai nereguliuojami, nes iš karto už jų yra pertvara.
• 10 ir24 ABC. Sėdynių atlošai nėra reguliuojami, nes avariniai liukai yra iškart už šios eilės.
• 10 ir 24 DE. Blokuotos ir sėdynių atlošai, tačiau privalumas tas, kad šioje sekcijoje yra 2, o ne 3 sėdynės. Tai visada patogu, ypač jei skrendate kartu.
• Patogiausios vietos yra 11 ir 25 eilutės. Jie yra iškart po avarinių išėjimų, todėl padidėja atstumas iki priekinės eilės. Todėl galėsite ne tik patogiai atlošti sėdynę ir ištiesti kojas į priekį, bet ir lengvai palikti sėdynę, minimaliai trukdydami kaimynams. Tačiau šiose sėdynėse negali tilpti tam tikrų kategorijų keleiviai: maži vaikai ir gyvūnai, neįgalieji, pagyvenę keleiviai. Taip pat prieigai prie avarinių durų neturi būti užgriozdinti visą rankinį bagažą teks sudėti į lentynas. Tai susiję su skrydžių saugos technologijomis.
• 36 eilė, C ir D sėdynės. Prie šių vietų į tualetą gali susidaryti nedidelės eilės.
• 37 eilutė(paskutinis). Kėdžių atlošai remiasi į tualeto sieną, todėl nėra reguliuojami. Taip pat šioje eilėje aiškiai girdite visus tualeto garsus (bakas nuleidimas, durų trinktelėjimas) – tai pačios nepatogiausios, prasčiausios sėdynės laive.

Interjero schema, lgeresnės ir mažiau patogios sėdynės lėktuve Aviakompanija „Airbus A321“. « „Ural Airlines“. »

• Pirma eilė esantis gana arti tualeto, virtuvės sienos ir pertvaros. Visą skrydį turėsite sėdėti žiūrėdami į sieną, o tai nėra labai patogu. Be to, šios vietos yra gana triukšmingos dėl virtuvės ir arti tualeto. Tačiau šioje eilėje yra daug vietos keliams ir yra garantija, kad niekas neatmes jūsų sėdynės.
• 10 eilučių. Šios eilės sėdynės neturi atlošiamos atlošo, nes sėdynės yra prieš pirmąjį avarinį išėjimą.
• 11 eilutė yra po avarinio išėjimo ir yra pakankamai vietos priekyje. Taigi galite pakilti iš savo vietų netrukdydami kaimynams ir patogiai ištiesti kojas. Be to, pliusas yra tai, kad yra dvi sėdynės iš eilės, o ne trys. Šių sėdynių trūkumas yra tas, kad sulankstomi stalai yra porankiuose ir jie nejuda, nėra iliuminatoriaus, o rankinio bagažo negalima dėti ant grindų ar praėjimo. Taip pat skrydžių saugumo sumetimais šiose sėdynėse draudžiama sėdėti keleiviams su vaikais ir gyvūnais, žmonėms su negalia, pagyvenusiems žmonėms.
• 12 A ir F eilučių. Sėdynės yra gana patogios. Jos turi daugiau vietos kojoms, nes priekyje nėra kėdės.
• 25 eilutė. Sėdynių atlošai nenusileidžia. Tačiau yra dvi sėdynės iš eilės, o ne trys. Tai geras privalumas.
• 26 eilutė. Nebloga vieta, kadangi yra vietos kojoms, galima niekam netrukdant pakilti iš savo vietos. Trūkumai tokie patys kaip 11 eilutėje. Sėdynės šalia langų A ir F gali būti šiek tiek pasviręs ir trūksta vieno iš porankių.
• 37 eilė, sėdynė D. Patogus, bet šalia tualetų.
• 37-oje eilėje sėdynės A,B,C ir 38-oje eilėje. Nejaukiausios vietos. Visi tie patys trūkumai kaip ir priešpaskutinėje eilėje, be to, sėdynių atlošai gali remtis į tualeto sienas ir negali atsilošti.

Skrydžio našumas

• Didžiausias greitis: 895 km/val
• Kreiserinis greitis: 845 km/val
• Skrydžio nuotolis: 4260-5500 km
• Lėktuvo talpa (priklausomai nuo keleivių salono išplanavimo): ekonomiška versija – iki 200 keleivių, užsakomųjų skrydžių salono išdėstymas – 220 keleivių, dviejų klasių komplektacija – 185 keleiviai

Kas minutę pro „Airbus 321“ variklius praeina apie 50 tonų oro, o tai prilygsta daugiau nei 50 000 žmonių iškvėpimui vienu metu.

Kas yra „Airbus A321“, kur pasižiūrėti į salono išdėstymą, kaip išsirinkti geriausias „Aeroflot“ vietas – vargu ar kas nors susimąstė apie šiuos klausimus pirkdamas bilietus.

Pastaruoju metu keleivių pervežimas oro transportu tampa vis populiaresnis. Žinoma, tai patogiau ir patikimiau nei keliauti sausuma. Ir jūs galite sutaupyti laiko, ypač jei jums reikia skubiai kur nors nuvykti.

Populiariausias „Aeroflot“ lėktuvas yra „Airbus A321“. Mažai keliaujantys žmonės nežino, koks tai lėktuvas ir koks komfortas jų laukia. Tačiau, kaip ir kituose lėktuvuose, svarbiausia pasirinkti tinkamas sėdynes kelionėms.

Pažvelkime į skrydžio A321 lėktuvu privalumus ir trūkumus, „Aeroflot“ salono išdėstymą, „Airbus“ modifikaciją ir geriausias sėdynes.

Susisiekus su

Airbus A321 ir jo techninių charakteristikų aprašymas

Airbus A321-200

Keleivinis lėktuvas. Tai tapo kitu modeliu po A320.

Rusijos oro linijose pasirodė 1994 m. Pagrindinis kūrėjas yra „Airbus“.

Tačiau, nepaisant to, kad lėktuvas buvo gaminamas kelis dešimtmečius, jo gamyba tęsiasi iki šiol. Taip yra dėl orlaivio patikimumo ir didelio poreikio jį naudoti vežant keleivius.

Yra tik du Airbus A321 modeliai, kaip patvirtina Vikipedija, jie turi skirtingas modifikacijas – A321-100 ir A321-200:

1. A321-100 buvo sukurtas įmonės darbuotojų 1993 m. Tais pačiais metais lėktuvas pakilo į dangų ir išlaikė sertifikatą. Kadangi orlaivis pasirodė esąs teigiamas, masinė gamyba prasidėjo 1993 m. Ir, svarbiausia, šios modifikacijos airbusai gaminami iki šiol.
2. A321-200 su padidintu kilimo svoriu, taip pat turi didesnį skrydžio diapazoną. Lėktuvas buvo kuriamas per dvejus metus nuo 1994 iki 1996 m. Iš pradžių sukurtas kaip „Boeing“ lėktuvo konkurentas, pirmasis orlaivį įsigijęs klientas buvo Vokietijos įmonė. Lėktuvą jie užsakė dar prieš pradedant jį masiškai gaminti. Atsižvelgiant į patikimas technines charakteristikas, orlaivis gaminamas ir šiandien.

Techninės pamušalo charakteristikos:

1. Skrydžio metu jis pasiekia 890 km/h greitį.
2. Skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova yra 6000 km be degalų papildymo.
3. Maksimalus A321 gali pakilti į 11 900 km aukštį.
4. Orlaivyje sumontuotas variklis yra pagamintas „Airbus“ ir priklauso CFMI CFM56-5A/5B modifikacijai.
5. Sparnų plotis yra 34,1 metro.
6. Lėktuvo aukštis yra apie 12 metrų.
7. Įvairių modifikacijų orlaivių kabina praktiškai nesiskiria viena nuo kitos. Dėl šios priežasties pilotai gali be jokių problemų pereiti iš vieno į kitą.
8. Lėktuvas yra 44,51 metro ilgio.
9. Skrydžio metu jis rodo gana gerą našumą, nes degalų sąnaudos yra minimalios.
10. Lėktuvuose sumontuoti patikimi varikliai, todėl kiekvienas keleivis gali būti ramus dėl savo saugumo skrydžio metu.

Tai nieko neverta: 2015 metais „Airbus“ buvo modifikuotas ir orlaivyje sumontuoti nauji varikliai, o tai suteikia dar daugiau pasitikėjimo komfortu ir saugumu.

Pagrindinis „Airbus“ lėktuvų skiriamasis bruožas yra tas, kad visos kabinos pagamintos pagal tą patį principą. Todėl pilotui tereikia išklausyti vieną kursą, o po to jis gali skristi keleiviniu lėktuvu, o paskui – krovininiu.

Sėdimų vietų vieta

„Aeroflot“ keleivių pervežimui naudoja dviejų tipų „Airbus A321“ lėktuvus. Kiek jie turi vietų? Vienas yra ekonominės klasės ir talpina 220 sėdimų vietų, o antrasis sujungia verslo ir ekonominės klasės sėdynes. Šis laineris skirtas 185 keleivių vietoms. Panagrinėkime sėdynių išdėstymą „Airbus 321“ lėktuve su dviejų klasių išdėstymu, nes šis tipas yra labai paklausus.

Airbus A321 sėdynės schema su pakeitimais

Kaip ir kituose orlaiviuose, verslo klasė yra orlaivio priekyje. Pagal Airbus Industrie A321 schemą verslo klasė yra nuo pirmos iki septintos eilės. Sėdynės iš tiesų verta rinktis, nes atstumas tarp sėdynių gana didelis ir galima laisvai vaikščioti. Be to, pačios kėdės patogesnės, o meniu įvairesnis.

Populiariausios vietos yra esančios prie lango ar iliuminatoriaus. Taip yra dėl to, kad pro šalį važiuojantys poilsiautojų netrukdo. Ir žinoma – nepamirštamas vaizdas pro langą.

Tačiau net ir verslo klasėje yra sėdynių, kurios nėra visiškai tinkamos keleiviams, ir tai matyti „Airbus 321“ salono nuotraukoje, pavyzdžiui, sėdynės pirmoje ir septintoje eilėje. Taip yra dėl to, kad pirmoji eilė yra šalia tualetų, o septintoji – prie tarnybinių patalpų. Dėl to bus nuolatinis keleivių ir personalo judėjimas. Be to, atsižvelgiant į vietos artumą, šviesa nuolat degs ir dieną, ir naktį, todėl mažai tikėtina, kad galėsite pakankamai išsimiegoti. Septintosios eilės taip pat neverta rinktis, nes iškart už jos yra pertvara, vedanti į ekonominę klasę. Todėl iš gretimos salono sklindantys garsai neleis pailsėti skrydžio metu.

Perkeliame į ekonominės klasės kajutę.Žvelgiant iš karto galima pasakyti, kad tokio tipo „Airbus A321“ sėdimų vietų išdėstymas nėra visiškai patogus. Pirma, yra tik vienas praėjimas, o sėdynės yra išdėstytos trys iš eilės. Čia yra nuo 8 iki 31 vietų, tačiau nepaisant to, kad šios sėdynės yra žemesnės klasės, pačios sėdynės yra gana patogios ir praktiškai nesiskiria nuo pirmosios salono.

Pastaba: Renkantis sėdynes ekonominėje klasėje, geriau rinktis 8 sėdynių eilę. Taip yra dėl to, kad prieš sėdynes lieka tik pertvara. Jie ypač patogūs aukštiems žmonėms, nes yra vietos ištiesti kojas.

Taip pat galite pasirinkti sėdynes 20 eilėje, pažymėtoje A ir F. Taip pat yra didelė erdvė priešais sėdynes.

Apžiūrėjome patogesnes vietas. Tačiau, kaip ir kitame laineryje, čia yra blogų vietų, į kurias bilietų pirkti neverta. Tai sėdynės, esančios 19 ir 18, 31 eilėse. Jos taip pat yra šalia tualeto, todėl nereikėtų jų rinktis.

Apsisprendėme dėl vietų pasirinkimo. Pažiūrėkime, ką jie sako apie A321 privalumus ir trūkumus.

Kaip išsirinkti tinkamas sėdynes „Airbus A321“.

Bendros rekomendacijos, kaip išsirinkti geriausias vietas:

1. Norint pereiti prie sėdynės pasirinkimo, sutelkiant dėmesį į Airbus 321 sėdimų vietų schemą, pakanka iš pradžių nuspręsti, kuria klase skrisite.
2. Jei tai ekonominė klasė, tuomet nereikėtų rinktis sėdynių paskutinėje eilėje, o šalia praėjimo esančios sėdynės ne visai tinka, jei planuojate pailsėti skrydžio metu.
3. Renkantis vietas verslo klasėje, nereikėtų rinktis pirmos eilės sėdynių, nes dėl didelio srauto skrydžio metu negalėsite ramiai leisti laiko.
4. Be to, rinkdamiesi vietas, būtinai atkreipkite dėmesį į tai, kiek esate pasiruošę išleisti bilietui įsigyti. Verslo klasė yra daug brangesnė nei ekonominė klasė. Todėl čia ir ten neturėtume pamiršti finansinės problemos pusės.

Remdamiesi „Airbus 321“ lėktuvo planu, galite padaryti teisingą pasirinkimą.

Airbus A321 teigiami ir neigiami taškai

Pirma, apie privalumus:

• nepaisant to, kad pirmasis lėktuvas nuo gamybos linijos nuriedėjo daugiau nei prieš 20 metų, pagrindinis jo pranašumas išlieka puikios charakteristikos, visų pirma skrydžio charakteristikos;
• keliamoji galia yra gana gera, palyginti su kitais orlaiviais;
• pakankamas keleivių skaičius;
• keleivių salonas gana erdvus;
• Aukšta garso izoliacija leidžia atsipalaiduoti ir mėgautis skrydžiu skrydžio metu.

Tiesą sakant, pamušalas yra patogus, jis yra patogus, tylus ir patogus.

Tačiau tarp teigiamų savybių yra ir neigiamų. Vienas iš jų yra tas, kad pirmasis jo leidimas buvo prieš daugelį metų. Štai kodėl šiuolaikinėje orlaivių konstrukcijoje atsirado daug konkurentų, galinčių konkuruoti tiek komfortu, tiek techninėmis savybėmis.

Nepaisant to, kad šiuolaikiniame lėktuvų pasaulyje yra didelis pasirinkimas, dažniausiai keleiviai renkasi A321 serijos lėktuvus. Čia galite patogiai sėdėti.

Be to, jei naudojatės „Aeroflot“ paslaugomis, gausite daug privalumų:

• Pilotų ir personalo profesionalumas yra nuostabus;
• bilietų kainos palankesnės nei komercinėse įmonėse;
• Dėl teisingo požiūrio į savo pareigas darbuotojai užtikrina savo keleiviams didesnį patikimumą ir komfortą.

Rinkdamiesi patogias sėdynes savo kelionei atkreipkite dėmesį į Airbus 321 sėdynių išdėstymą. Juk nuo teisingo pasirinkimo priklauso, kaip leidžiate laiką skrydžio metu.

Žiūrėkite vaizdo įrašą, kuriame paaiškinama, kaip išsirinkti geriausią vietą lėktuve:

Keleiviniai orlaiviai vis dažniau nustoja būti prabanga ir tampa populiaria ir prieinama transporto rūšimi. Lėktuvų greitis, patogumas ir didėjantis saugumas atveria plačias reguliarių kelionių oru perspektyvas.

Augantis keleivių srautas didina ir reikalavimus šiuolaikiniams orlaiviams. Didžiausias dėmesys skiriamas orlaivio erdvei, patogumui ir saugumui. Idealiu atveju visos šios savybės turėtų būti derinamos su santykinai mažomis gamybos ir priežiūros išlaidomis.

Būtent šia kryptimi buvo sukurtas A320 modelis ir vėlesnė jo modifikacija A321. Nepaisant ilgo laikotarpio, kuris praėjo nuo jo sukūrimo, modelis vis dar išlieka paklausus keleivių pervežimui daugelyje pasaulio šalių.

Keleivinio lėktuvo Airbus A321 kūrimo istorija

1988 metais Airbus S.A.S konsorciumas išleido naują modelį – A320. Lėktuvas tapo pirmuoju masinės gamybos keleiviniu lėktuvu su „fly-by-wire“ valdymo sistema. Naujasis modelis tęsė siauro korpuso lėktuvų liniją, pradėtą ​​A300.

Pagrindinis plėtros akcentas buvo taupomas surinkimo ir keleivių sėdynių kintamumas. Tikslas buvo įgyti pranašumą prieš pagrindinį konkurentą – Boeing 727 ir 737. Palyginti su jais, naujasis „Airbus Industrie“ modelis turėtų pranašumą naudojant skaitmenines technologijas.

Nepaisant to, kad pirmasis orlaivis buvo pagamintas 1988 m., A320 programa oficialiai veikia nuo 1984 m. Be „fly-by-wire“ valdymo sistemos, buvo ir kitų naujovių:

• pilotams vietoj valdymo kolonėlių yra numatytos šoninės valdymo rankenos;
• horizontali uodega pagaminta tik iš kompozitų.

„Airbus A321“ modelis buvo pradėtas masiškai gaminti 1994 m., siekiant padidinti keleivių skaičių. Naujasis lėktuvas tapo didžiausias šioje linijoje: suskirstytas į dvi klases talpina 170 žmonių, vienoje – 220. Taip pat, lyginant su A320, šiek tiek padidintas skrydžių nuotolis.

Pagrindinė šios linijos orlaivių gamyba yra sutelkta Europos Sąjungoje. Iki 2008 metų surinkimas buvo vykdomas tik Tulūzoje, vėliau buvo prijungtas Hamburgas – Finkenwerder. Gamyba buvo įkurta ir Kinijoje. Daug dalių ir atsarginių dalių gaminama Rusijoje Irkutsko aviacijos gamykloje.

Airbus A321 lėktuvai išlieka paklausūs daugeliui oro linijų visame pasaulyje, nepaisant to, kad jie buvo sukurti prieš 25 metus. Tačiau tikimasi, kad ateinančiais metais šie lėktuvai bus laipsniškai šalinami dėl pasenusių charakteristikų, palyginti su šiuolaikiniais orlaiviais.

Veikimo charakteristikos

Airbus Industrie A321 modeliai išlieka paklausūs būtent dėl ​​savo techninių charakteristikų, kurios vis dar konkuruoja su šiuolaikiniais lėktuvais.

Kalbant apie dydį ir svorį, šis modelis turi šiuos rodiklius:

• ilgis - 44,5 m;
• aukštis - 11,8 m;
• sparnų plotis - 34,1 m;
• sparno plotas - 122,4 m;
• leistinas kilimo svoris - iki 93,5 tonos;
• leistinas iškrovimo svoris - iki 77,8 tonos;
• tuščio orlaivio svoris - 48,1 tonos;

„Airbus A321“ turi du keleivių sėdėjimo variantus – vienos klasės arba dviejų. Pirmuoju atveju ekonominėje klasėje telpa iki 220 žmonių. Skirstant į ekonominę ir verslo klases, orlaivyje yra 170 sėdimų vietų.

Skrydžio duomenys

„Airbus A321“ skrydžio charakteristikos:

• skrydžio nuotolis esant maksimaliai apkrovai - 5000-5500 km;
• maksimalus greitis - 890 km/h, kreiserinis greitis - 840;
• leistinas skrydžio aukštis - 11,9 km;
• kilimo ilgis - 2180 m;
• rida - 1580 m;
• naudojami varikliai - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Šiuolaikiniuose „Airbus A321“ agregatuose naudojamos prancūziškos EFIS avionikos sistemos. Jie atsakingi už variklių valdymą ir normalaus borto elektronikos veikimo užtikrinimą. Tai pagerina navigaciją ir sumažina nukrypimo nuo kurso tikimybę, o tai ypač svarbu sunkiomis skrydžio sąlygomis ir avarinėmis situacijomis.

Vidaus išplanavimas ir sėdimų vietų išdėstymas

„Airbus A321“ salono išdėstymas turi du sėdynių išdėstymo variantus – su verslo klase ir be jos. Pirmoji parinktis naudojama dažniau, nepaisant mažesnės orlaivio talpos. Pavyzdžiui, „Aeroflot A321“ lėktuvuose dažnai svarstomas salono išdėstymas, naudojant jo pavyzdį.

Verslo klasė yra lėktuvo priekyje ir užima 16-28 suporuotas vietas. Sėdynės patogesnės, padidintas atstumas tarp sėdynių, kas suteikia daugiau vietos kojoms. Didesnė įvairovė pateikiama ir meniu pasirinkime.

Ekonominėje klasėje sėdynės išdėstytos 3x3 modeliu su dviem skyriais. Sėdynės minkštos ir patogios, nors ir ne tokios patogios. Atstumas tarp jų yra maždaug 80 cm. Tačiau, priklausomai nuo vietos, yra ir keletas niuansų, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį rezervuodami bilietus.

Verslo klasė

Verslo klasei pirma ir septinta eilės laikomos prastu sėdynių pasirinkimu (jei yra 28 sėdimos vietos). Pirmajame sėdynės yra netoli tualetų ir aptarnavimo zonų. Be nuolatinio triukšmo ir judėjimo, naktį visada dega šviesos, todėl sunku užmigti.

Paskutinė verslo klasės eilė nuo likusios plokštumos atskirta plona pertvara. Todėl bus girdimas visas ekonominės klasės triukšmas, dėl kurio jūsų atostogos bus nepilnos.

Ekonominė klasė

Patraukliausios ekonominės klasės sėdynės yra eilėje šalia verslo klasės. Iš karto už pertvaros jie suteikia daugiau vietos kojoms. Sėdynės be sėdynių priekyje turi panašias savybes: pirmoje diagramoje tai yra 20A ir 20F.

Sėdynės 18 ir 19 eilėse laikomos mažiau patraukliomis. Tualetų artumas neleidžia tinkamai pailsėti dėl nuolatinio judėjimo. Blogiausiu variantu šiuo atžvilgiu laikoma paskutinė eilė, kur šalia tualeto yra ir aptarnavimo patalpos.

Lėktuvo privalumai ir trūkumai

„Airbus A321“ pranašumai yra šie:

• didelis skrydžio našumas, nepaisant dizaino prieš 25 metus;
• didelis pajėgumas ir sėdimų vietų skaičius vidutinio nuotolio orlaiviuose;
• salonas erdvus, o tai užtikrina patogesnį skrydį;
• Aukšta garso izoliacija užtikrina keleivių poilsį skrydžio metu.

Lėktuvo A321 trūkumai apima jo techninį senėjimą. Dauguma dizaino ir skaitmeninio palaikymo sprendimų nebegali konkuruoti su šiuolaikiniais lėktuvais. Ateinančiais metais tikimasi laipsniško gamybos nutraukimo naujosios Airbus A320neo serijos naudai.

Orlaivių sauga

„Airbus A321“ konstrukcijoje yra 20% daugiau kompozitinių medžiagų. Toks sprendimas padidino orlaivio korpuso tvirtumą ir atitinkamai jo saugumą esant nepalankioms oro sąlygoms.

Kitas aspektas, didinantis lėktuvo saugumą, yra skaitmeninis palaikymas. Kompiuterizuota navigacijos ir valdymo sistema palengvina pilotavimą avarijos atveju. Panašūs klausimai laikomi bendrais visai A321 linijai.

Tačiau operacijos metu įvyko keletas incidentų. Jau pradiniame „Airbus A321“ lėktuvo naudojimo etape buvo užfiksuotos avarijos. 1988 m. įvyko nelaimė, kuri buvo priskirta piloto klaidai. Tačiau yra nuomonė, kad tai lėmė kompiuterizuota valdymo sistema.

Pirmosios avarijos gerokai sumažino naujų „Airbus“ lėktuvų patrauklumą. Nuo 2000 metų pradžios incidentų padaugėjo – nuo ​​nedidelių problemų iki didelių avarijų. Didžiausia nelaime laikoma A321 katastrofa 2015 metų spalio 31 dieną, kai žuvo 224 žmonės.

„Airbus A321“ modifikacijos

„Airbus A321“ lėktuvai turi dvi modifikacijas – A321-100 ir A321-200. Pirmasis iš tikrųjų pažymėjo šių lėktuvų gamybos pradžią. Jo bandymai prasidėjo dar 1993 m., o vėliau prasidėjo masinė gamyba. Konstrukcijoje naudojami CFM56 ir V2500 varikliai.

A321-200 modifikacija orientuota į kilimo svorio ir skrydžio nuotolio didinimą. Plėtra prasidėjo 1994 m. kaip tiesioginis Boeing 757-200 konkurentas. 1996 metais buvo pradėta masinė gamyba. Abi modifikacijos vis dar gaminamos.

Oro bendrovės, skraidančios Airbus A321

Airbus A321 lėktuvus aktyviai naudoja viso pasaulio oro linijos.

Visą sąrašą pateikia šie operatoriai:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• „Air Astana“;
• „Air Busan“;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• „Air China“;
• „Air France“;
• „Air India“;
• Air Macau;
• „Air Transat“;
• Airblue;
• „Airphil Express“;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• Visos Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• Amerikos oro linijos;
• Anda Air;
• Asian Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• Britų oro linijos;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodža Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• „China Eastern Airlines“;
• „China Southern Airlines“;
• Condor Flugdienst;
• „Daallo Airlines“;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germanija;
• Gulf Air;
• Sveiki, Fly;
• HK Express;
• Iberija;
• „Iberia Express“;
• „Inter Airlines“;
• Interjet;
• „Iran Air“;
• „Iraqi Airways“;
• „JetBlue Airways“;
• „Jetstar Airways“;
• Joonas;
• „Juneyao Airlines“;
• Kish Air;
• LATAM oro linijos;
• LATAM Brazilija;
• Laudamotion;
• Lygis;
• Lufthansa;
• Maldyvų;
• Mihin Lanka;
• „Monarch Airlines“;
• Nilo oras;
• Onur Air;
• Filipinų oro linijos;
• Kataro oro linijos;
• „R Airlines“;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS – Scandinavian Airlines;
• Saudo Arabija;
• Skywings Asia Airlines;
• „Small Planet Airlines“;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• „SriLankan Airlines“;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugalija;
• „Thomas Cook Airlines“;
• Thomas Cook Airlines Scandinavia;
• „Titan Airways“;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkijos avialinijos;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnamo oro linijos;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• vėjaraupių;
• Wizz Air;
• WOW oras;
• „YanAir“;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot – Rusijos oro linijos;
• Raudoni sparnai;
• Šiaurės vėjas;
• Sibiras;
• „Ural Airlines“;
• Jamalas.

Tęsiama serijinė A321 gamyba, o tai reiškia, kad pradedami naudoti nauji orlaiviai. Tačiau, atsiradus naujiems analogams, galime tikėtis, kad gamyba pamažu nutrūks. Tai nereiškia, kad A321 lėktuvas iš karto išnyks, kai tik bus nutraukta gamyba. Tačiau jų laipsniško eksploatavimo nutraukimo galima tikėtis per ateinančius porą dešimtmečių.

„Airbus A321“ yra senesnio modelio A320 modifikacija. Pagrindiniai skirtumai buvo patobulinti varikliai, nauji stabdžiai ir ilgesnis ilgis. Pastarosios dėka salone keleiviams telpa 24% daugiau sėdimų vietų. Lėktuvas gaminamas įvairių modifikacijų ir turi keletą galimų maketų, parinktų atsižvelgiant į pervežimą vykdančios aviakompanijos interesus.

Kaip jis buvo sukurtas ir kur jis gaminamas

1988 m. „Airbus“ pristatė naują lėktuvą A320. Tai buvo siauro korpuso modelių A300 serijos tęsinys ir pirmasis reguliariems skrydžiams skirtas keleivinis orlaivis su įdiegta „fly-by-wire“ valdymo sistema. Kūrimo metu pagrindinis dėmesys buvo skiriamas galimybei pasirinkti iš kelių sėdimų vietų ir ekonomiškam surinkimui. Gatavo produkto tikslas buvo įgyti pranašumą prieš konkurentą „Boeing 737“.

Netrukus po to, kai A320 pradėjo tarnybą, paaiškėjo, kad naujasis lėktuvas sulaukė laukiamo potencialių pirkėjų susidomėjimo. Todėl kompanija nusprendė plėsti modelių asortimentą kurdama modifikacijas. Iki 1994 metų ji pagamino „Airbus A321“. Lėktuvas tapo didžiausiu iš visos A320 serijos, talpino iki 220 žmonių ir galėjo skristi šiek tiek didesnius atstumus nei pagrindinė versija.

Didesnis dėmesys naujajam lėktuvui buvo susijęs su jo savybėmis. Didžiausią susidomėjimą kėlė platus skaitmeninių technologijų naudojimas. Jie padėjo valdyti orlaivį, suteikė didesnį komfortą keleiviams ir pakėlė saugumą į naują lygį. Kompozitų naudojimas orlaivyje taip pat tapo patrauklus, o tai teigiamai veikia A321 technines charakteristikas ir galimybes.

Iki 2008 metų lėktuvų surinkimas buvo vykdomas Prancūzijoje, kur atskiri elementai buvo atgabenami krovininiais orlaiviais arba jūrų laivais. Vėliau A321 gamyba buvo perkelta į Vokietiją. Kai kurios orlaivio dalys yra sukurtos Kinijoje ir JK.

Ar skridote lėktuvu A321?

TaipNr

„Airbus A321“ kabina gali būti kelių išdėstymų. Dažniausiai naudojama dviejų klasių, susidedanti iš verslo ir ekonominės klasės. Kartais orlaivis aprūpintas tik vienos klasės versija. Tokiais atvejais vietų skaičius gerokai padidėja.

Kiekvieną ekonominės klasės eilę sudaro šešios sėdynės, po tris iš abiejų pusių ir atskirtos siauru praėjimu. Verslo klasėje sėdynės paskirstytos po 2 kairėje ir dešinėje. Tarp kai kurių eilių yra avariniai išėjimai ir durys, kurių laive yra atitinkamai aštuoni ir šeši.

Ekonominės klasės sėdynės montuojamos 75–80 cm atstumu komforto lygis verslo variante yra daug didesnis.

Standartinėje versijoje telpa iki 185 keleivių. 157 yra ekonominės klasės, 28 yra verslo klasės. Kuris išdėstymas bus naudojamas, priklauso nuo vežėjo. Dažniausiai yra keletas variantų:

• 170 vietų, 142/28 („Yamal“);
• 170 vietų, 142/28 („Aeroflot“);
• 183 vietos, 167/16 („Aeroflot“);
• 186 vietos, 170/16 („Aeroflot“);
• 197 sėdimos vietos, 189/8 (S7);
• 220 vietų, ekonomiškas („Ural Airlines“);
• 210 vietų, ekonomiškas (Nordwind);
• 220 vietų, ekonomiškas (Nordwind);
• 220 vietų, ekonomiškas (Red Wings).

Galimi kiti išdėstymo ar laisvų vietų skaičiaus variantai. Oro linijų bendrovė renkasi saloną atsižvelgdama į tam tikros klasės paklausą ir paskirties vietos, į kurią skris lėktuvas, populiarumą.

Geriausios ekonominės klasės sėdynės

Naudojant standartinį 185 vietų išdėstymą, geriausiomis Airbus A321 sėdynėmis laikomos šešios sėdimos vietos aštuntoje eilėje. Priekyje esantis avarinis išėjimas padidina laisvą erdvę priešais keleivius. Todėl čia galite ramiai atsistoti, netrukdydami kaimynams, ištiesti kojas ir visiškai atsipalaiduoti. Patiekdami maistą ar gėrimus stiuardesės, priartėjusios prie šių sėdynių, pateikia dar didesnį pasirinkimą, kuris su kiekviena eile mažėja.

Kelios vietos antroje lėktuvo pusėje laikomos patogiomis. Jie yra 20-oje eilėje. Geriausios kėdės bus prie lango. Jo privalumas yra tai, kad prieš jį taip pat yra daug laisvos vietos, o tai yra dėl to, kad priekyje trūksta sėdynių.

Likusieji neišsiskiria patogumu, o kai kurie yra visiškai nepatogūs. 18 ir 19 eilėse keleiviai jausis nejaukiai dėl tualeto artumo – nuolatinio žmonių judėjimo, eilių, triukšmo. Perkantieji bilietus į 30 ar 31 eilutes patiria panašių nepatogumų. Ant pastarųjų taip pat negalima atlenkti sėdynių atlošo, o tai sukelia dar didesnį diskomfortą.

Renkantis kitų išplanavimo sėdynes, turėtumėte sutelkti dėmesį į jų atstumą nuo tualeto ar techninių patalpų, taip pat į padidintą laisvą erdvę priekyje. Orlaivio schemą galite peržiūrėti aviakompanijos svetainėje arba iš vadovo.

Geriausios verslo klasės sėdynės

Verslo klasę sudaro standartinė 28 sėdynių kabina, išdėstyta septyniose eilėse. Kėdės yra patogios ir turi patogumų. Geriausiomis sėdynėmis laikomos sėdynės, esančios nuo 2 iki 6 eilės. Keleiviai turi daug laisvos vietos, nepatiria diskomforto ir gali ramiai atsipalaiduoti.

Vienintelės išimtys verslo klasėje komforto prasme buvo 1 arba 7 eilės sėdynės. Sėdint ant pirmos, keleivius trikdo į tualetą einantys kiti, taip pat nuolatinis triukšmas ir iš prekystalio sklindanti šviesa. Paskutinėje eilutėje nepatogumai siejami su garsais, sklindančiais iš ekonominės klasės. Tai dažnai tampa problema, jei keleivis nori atsipalaiduoti ar miegoti.

Wi-Fi ir kiti patogumai laive

„Airbus A321“ lėktuve keleiviams suteikiama daugybė patogumų, skirtų užtikrinti patogų skrydį ir gerai praleistą laiką. Pagrindinė įdėklo versija numato, kad laive yra 4 virtuvės ir keturi tualetai. Verslo klasėje įrengta drabužių spinta.

Keleiviai su vaikais gali sėdėti pirmoje arba aštuntoje eilėje – ten yra įrengti lopšiai, į kuriuos galima pastatyti mažylį. Kitais atvejais tinkamos sėdimos vietos gali skirtis. Taip pat yra šešios specialios vietos, skirtos skrydžių palydovams.

Kiti patogumai skiriasi priklausomai nuo orlaivį valdančios oro linijų bendrovės. Dažniausiai kiekvienas keleivis turi lizdą elektroniniams prietaisams įkrauti. Kai kurie žmonės ant kėdžių atlošų pastato nedidelius ekranus, ant kurių galite žiūrėti filmus. Daugumoje oro linijų belaidis internetas yra prieinamas už papildomą mokestį.

Skrydžio našumas

A321 lėktuvas tapo šiek tiek didesnis nei senesnis A320. Jo ilgis yra 44,51 m, aukštis 11,76 m. Sparnų plotis išlieka toks pat ir yra 34,1 m, plotas 122,6 m². Lėktuvo svoris be krovinio yra 48,5 tonos, jis gali pakilti 93,5 tonos, o nusileidžiant jis turėtų sverti ne daugiau kaip 77,8 tonos.

Sumontuoti CFM56-5A/5B arba IAE V2500-A5 varikliai sukuria nuo 13 600 iki 15 000 kgf trauką. Jie suteikia orlaiviui 828 km/h kreiserinį greitį, o jis gali įsibėgėti iki 890 km/h. Norint pakilti, lėktuvui reikės 2180 m kilimo ilgio, o nusileidimui – iki 1580 m. Jis gali pakilti iki 11900 m aukščio.

Kuro rezervas yra 30030 litrų. Kai savitosios sąnaudos yra 18,2 g/perd. kg, o valandinės išlaidos – 3200 kg, to pakanka įveikti iki 5600 km atstumą, atsižvelgiant į didžiausią komercinę apkrovą.

Lėktuvo dizainas

Pagal „Airbus“ aerodinaminę konstrukciją tiek A321, tiek senesne versija tapęs A320 yra dviejų variklių žemo sparno orlaiviai su išlenktu sparnu ir vieno peleko vertikalia uodega. Abu yra skirti vidutinio nuotolio oro linijoms. A321 modelis pasirodė kiek ilgesnis, todėl gali vežti daugiau keleivių. Pagrindinis išplanavimas leidžia įrengti 185 vietas dviejų klasių versijoje arba 220 vietų vienos klasės salone.

Kuriant orlaivį buvo naudojamos įvairios kompozicinės medžiagos. Dažniausiai jie buvo naudojami sparnuose su stabilizatoriais. Šis sprendimas leido sumažinti bendrą orlaivio svorį, padidinti leistiną naudingąją apkrovą ir pagerinti technines charakteristikas.

Lėktuvas gavo sustiprintą sparną, kuriam būdingas didesnis patikimumas. Jis turi specialias galūnes, vadinamas rykliais. Jie pagaminti kaip sparneliai ir skirti patobulintoms A320 versijoms. Įmonės atstovai pastebi, kad rykliai padidina orlaivio aerodinamiką, sumažina degalų sąnaudas 3,5% ir sumažina anglies dvideginio išmetimą į atmosferą. Jei tokių sparnų nebūtų, skrydžio nuotolis sumažėtų 180 km arba maksimali naudingoji apkrova sumažėtų 500 kg.

Naujieji CFM56-5A/5B arba IAE V2500-A5 turboventiliatoriaus varikliai tapo galingesni. Sumažėjo jų keliamas triukšmo lygis, tapo ekonomiškesnės degalų sąnaudos, sumažėjo kenksmingų medžiagų emisija. Jie dedami po vieną iš abiejų pusių po sparnu.

Kabinoje įrengta EFIS skaitmeninė avionika, kuri apima šešis specialius ekranus orlaivio prietaisų skydelyje, kuriuose rodoma visa reikalinga skrydžio informacija. Jei atskiri elementai sugenda, nedelsiant pasirodys atitinkamas įspėjimas, kad pilotai galėtų laiku imtis reikiamų priemonių.

„Airbus A321“ juodoji dėžė suteikia informacijos apie skrydį ir derybas po nelaimės, jei ji įvyktų. Jis yra uodegos skyriaus viduje ir gali atlaikyti stiprius smūgius bei aukštą temperatūrą, todėl išlieka nepakitęs net lėktuvui sudužus.

Modeliai ir modifikacijos

Lėktuvas gaminamas trijų modifikacijų: A321-100, A321-200, A321neo. Pirmasis praktiškai nenaudojamas, o antrasis palaipsniui keičiamas trečiuoju. Kiekviena nauja versija gavo savo patobulinimų, kurie suteikė jai nemažai privalumų.

Pirmasis modelis A321-100 buvo gaminamas nuo 1994 m. su V2500 arba CFM56 varikliais. Lėktuvas galėjo tapti rimtu konkurentu net Boeing 757, tačiau taip neatsitiko. To priežastis buvo nepakankamai pažangios savybės. Todėl 1996 metais buvo pristatytas antrasis modelis.

„Airbus A321-200“ sulaukė padidinto kilimo svorio ir padidinto skrydžio nuotolio, o tai buvo pasiekta įrengus papildomus degalų bakus. Lėktuvas tapo sėkmingesnis nei jo pirmtakas ir greitai išplito daugelyje pagrindinių oro linijų.

2016 metais buvo pristatytas Airbus A321neo, kuris tapo patobulinta bazinio lėktuvo versija. Jame sumontuoti nauji modernizuoti PW1100G-JM arba CFMI Leap-1A varikliai, užtikrinantys 15 000 ir 14 500 kgf trauką. Degalų sąnaudos sumažėjo 15 proc.

Remiantis technine informacija, A321neo gali nuskristi 950 km toliau ir gabenti 2 tonomis didesnį krovinį. Taip pat pagerėjo greičio charakteristikos. Lėktuve padaugėjo laisvų vietų – vienos klasės komplektacijoje telpa iki 240 žmonių.

Oro linijų operatoriai

A321 aktyviai naudoja daugelis pagrindinių oro linijų. Iš viso per gamybos metus buvo parduota daugiau nei 1700 orlaivių, o dar 400 buvo parduota. Po truputį auga ir naujojo A321neo užsakymų skaičius.

Lėktuvą naudoja šie pagrindiniai užsienio vežėjai:

• Amerikos oro linijos;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkijos avialinijos;
• „Air France“;
• Etihad Airways;
• „Air China“;
• „Air India“;
• Kataro oro linijos;
• „Air Astana“;
• Wizz Air.

Lėktuvas taip pat yra daugelio Europos ir Azijos oro vežėjų, vykdančių tarptautinius skrydžius, parko dalis. Rusijoje A321 naudoja Aeroflot, S7, Ural Airlines ir Red Wings. Keletas orlaivių reguliariai vykdo Jamalo ir Nordwind kompanijų skrydžius.

A321 visame pasaulyje naudojamas daugiau nei 20 metų. Per tą laiką buvo pagaminta beveik du tūkstančiai orlaivių, kurie sugebėjo parodyti geriausią savo pusę. Kiekviena kopija išsiskiria aukščiausiu patikimumu, techninėmis savybėmis ir naudojimo paprastumu. Keleiviai gauna galimybę greitai ir patogiai nuvykti į norimą tašką.