Navigatoriaus aptarnavimo istorija. Nukreipkite į susidūrimo kursą Povandeninis laivas su 178

2 DALIS. POvandeniniai laivai, žuvę PER AVARIJĄ IR INCIENTUS POvandeniniuose laivuose po 1945 m.

Pvandeninis laivas "S-178"

1982 m. spalio 21 d. povandeninis laivas „S-178“ (vadas kapitonas 3 laipsnio Marango V.A.) grįžo į savo bazę - Uliso įlanką po dviejų dienų kelionės į Petro Didžiojo įlanką triukšmo matavimams. „S-178“ buvo ant paviršiaus 9 mazgų greičiu. Jūros būklė 2 balai, matomumas – pilnas, naktinis. 19.30 val. „S-178“ gavo leidimą iš Usūrio įlankos įplaukti į Vladivostoko uostą. Siekiant sutrumpinti laiką povandeniniame laive, pažeidžiant navigacijos taisykles, maršrutas buvo savavališkai nutiestas per kovinę poligoną. Informacija apie išplaukimą iš Vladivostoko uosto per Bosforo sąsiaurį - Vostochny BMRT „Šaldytuvas-13“ į povandeninį laivą OVR operatyviniams budėtojams nebuvo perduota, OD OVR laivų judėjimo nestebėjo. BMRT „Šaldytuvas-13“ vyriausiasis kapitono padėjėjas, norėdamas greitai palikti OVR OD atsakomybės zoną, savo noru pakeitė kursą ir atsidūrė tame pačiame koviniame poligone, kurį užėmė S-178.

19.30 val. BMRT budėtojas pastebėjo atplaukiančio laivo šviesas, kurias supainiojo su žvejybos traleriu. Tuo pat metu vyriausiasis pareigūnas gavo pranešimą apie taikinio žymę radaro ekrane. Guolis iki atplaukiančio laivo nepasikeitė, atstumas sparčiai mažėjo. Žvejybos traleris turėjo leisti povandeninį laivą, tačiau laivą vairavęs pirmasis kapitono padėjėjas nesiėmė jokių priemonių saugiam laivų praplaukimui užtikrinti. Vladivostoko pakrantės šviesų ir reide prisišvartavusių laivų fone tralerio žiburiai nuo povandeninio laivo tilto buvo pastebėti per vėlai. Vadas sugebėjo duoti komandą: „Tiesiog laive! Signalininkas turėtų apšviesti artėjantį laivą. 19.45 val., Refrigerator-13 BMRT 8 mazgų greičiu atsitrenkė į S-178 kairėje pusėje šeštojo skyriaus srityje. Per susidariusią skylę skyrius buvo užtvindytas per 15-20 sekundžių. Valtis stipriai pasviro ir ant tilto stovėję žmonės įkrito į vandenį. Mažiau nei per minutę, į savo patvarų korpusą paėmęs apie 130 tonų vandens, S-178 prarado plūdrumą ir pateko po vandeniu, nuskendo 31 metro gylyje. Dėl greito vandens tėkmės nepavyko užsandarinti šešto, penkto ir ketvirto skyrių, kuriuose per pusantros minutės žuvo 18 žmonių. Keturi jūreiviai buvo užplombuoti septintajame laivagalio skyriuje, išgyvenę įgulos nariai susitelkė pirmame ir antrame skyriuose, nes centrinis postas taip pat buvo užtvindytas per 30 minučių. Jūreiviai negalėjo išeiti iš laivagalio skyriaus per gelbėjimo liuką ir užpakalinius torpedų vamzdžius. Laivapriekio skyriuose buvo 20 ISP-60 rinkinių, kad 26 išgyvenusieji galėtų pasiekti paviršių. Iškėlęs iš vandens septynis iš vienuolikos povandeninių laivų, traleris apie nelaimę pranešė Tolimųjų Rytų jūrų uosto dispečeriui, OVR operatyvinis budėtojas paskelbė aliarmą paieškos pajėgoms ir gelbėjimo būriui SS „Žiguli“, SS. Į avarijos vietą išvyko „Mashuk“ ir gelbėjimo povandeninis laivas „BS-480“. – „Uzbekistano komsomoletai“ projektas 940 „Lenok“. IN
21.00 val. nuo RFS-13 lentos buvo aptiktas gelbėjimo plūduras S-178. 21.50 val. į nelaimės vietą pradėjo artėti gelbėjimo laivai. Gelbėjimo operacijoms vadovavo Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininkas viceadmirolas R.A.Golosovas. Spalio 22 d. „BS-480“ pirmą kartą SSRS karinio jūrų laivyno praktikoje pradėjo gelbėti žmones iš nuskendusio povandeninio laivo, perkeldamas povandeninius laivus iš avarinio povandeninio laivo į gelbėjimo povandeninį laivą. Ištraukimo metu žuvo trys povandeniniai laivai. Spalio 24 d. buvo pradėtas nuskendusio laivo pakėlimas, jis pontonais pakeltas į 15 metrų gylį, nutemptas į Patroklo įlanką ir paguldytas ant žemės, o po to narai iš skyrių išnešė žuvusiųjų kūnus. Povandeninio laivo „S-178“ avarija nusinešė 32 jūreivių gyvybes.

1976 m Jūrų mokyklos kariūnai Konstantinas Sidenko (kairėje) ir Sergejus Kubyninas. Pirmajam buvo lemta tapti admirolu. O antrasis po avarijos iš laivyno išgyveno.
Nuotrauka: asmeninis Sergejaus Kubynino archyvas

Žygdarbis, klasifikuojamas kaip „slaptas“
Mūsų kariuomenės istorija yra išausta iš kasdienių mokymų ir mūšių. Ne tik su tikru priešu, bet ir ekstremaliomis aplinkybėmis. Todėl tiek karo, tiek taikos dienomis iš Tėvynės gynėjų dažnai reikia aukščiausio lygio drąsos. Tačiau pasitaiko, kad kai kurie karininkų ir karių žygdarbiai, atlikti ekstremaliomis sąlygomis, neįvertinami pagal tikrąją vertę ir laiku.

PATAIKYTI
1981 m. spalio 21 d. Japonijos jūroje (rytuose) buvo taranuotas dyzelinis povandeninis laivas S-178. Į jį atsitrenkė neblaivaus kapitono vairuojamas laivas šaldytuvas.
Laivas buvo ant paviršiaus. Ant tilto buvo vadas su keliais karininkais ir jūreiviais. Tamsoje ir rūke jie nepastebėjo šaldytuvo, kurio važiavimo žibintai nebuvo įjungti ir kuris turėjo leisti laivui praplaukti neįplaukdamas į įlanką.
Baisus smūgis į šoną apvertė povandeninį laivą. Visi ant tilto buvo išmesti už borto. Povandeninis laivas gulėjo ant žemės, 33 metrų gylyje, o šeštajame skyriuje buvo didžiulė skylė. Laivagalio skyriuose buvę jūreiviai ir vidurio laivo nariai iškart mirė. O pirmuosiuose dviejuose liko keli karininkai ir dvi dešimtys jūreivių. Jiems vadovavo vyresnysis vado padėjėjas, vadas leitenantas Sergejus Kubyninas.
„Mes nuskendome per kelias sekundes“, – prisimena jis. - Užgeso šviesos, iš visur tryško vanduo...
Kubyninas, atsidūręs lemtingoje likusioje įgulos dalyje, nusprendė, kad nėra gerai laukti likimo mirties nuosprendžio. Kartu su katerio mechaniku, vadu leitenantu Valerijumi Zybinu, Kubyninas nusprendė per torpedos vamzdį paleisti kelis laivus ir jūreivius. Išsiaiškinome tris geriausius ir padėjome apsivilkti hidrokostiumus. Tačiau ne visiems pavyko patekti į į pagalbą atskubėjusį povandeninį laivą „Lenok“. Nors gelbėtojai narai bandė prie jų nutempti iš C-178 kylančius povandeninius laivus, ištikti šoko žmonės nesuprato, ką reikia daryti, ir veržėsi į vandenyno paviršių. Ir nebuvo pakankamai gelbėjimo rinkinių, kad visi galėtų peržengti bortą.

OPERACIJA
Tik trečią dieną narai sugebėjo perkelti trūkstamus rinkinius į valtį. Kubyninas ir Zybinas ėmė paleisti nuskendusio povandeninio laivo belaisvius: po tris žmones įlipo į torpedos vamzdį, tada jį numušė, įleido vandenį ir atidarė priekinį dangtį.
Ten prie išėjimo į mirties spąstus pakliuvusių jūreivių laukė povandeninio laivo „Lenok“ narai. Ji rado S-178 apačioje sušalusį ir atsigulė netoliese. Prie avarinio povandeninio laivo buvo nutiestas kabelis ir juo narai perkėlė iš torpedos vamzdžio išplaukusius povandeninius laivus į gelbėjimo valties oro šliuzą. O iš ten – į slėgio kamerą (tai vienintelis būdas, po trijų dienų buvimo povandeninėje kameroje pavyko išvengti dekompresinės ligos).
Paskutinis, kaip ir dera vadui, išėjo iš kupė, pirmasis kapitono padėjėjas. Kubyninas pašviesino žibintuvėlį ir patikrino, ar visi išlipo. Visi. Dabar buvo galima visiškai užtvindyti skyrių. Sunkiai nušliaužiau palei vamzdį iki atviro priekinio dangčio. Išlipau ant antstato ir apsidairiau: nieko nėra (narai tik keitė pamainą). Nusprendžiau patekti į vairinę ir ten, jos viršuje, palaukti dekompresijos laiko ir tik tada išplaukti į paviršių. Bet tai nepavyko - jis prarado sąmonę. Pripūstas hidrokostiumas lyg plūdė išnešė jį į paviršių.
KRANTAS
Kubyninas susivokė slėgio kameroje laive „Žigulis“, kuris taip pat dalyvavo gelbėjimo operacijoje. Gydytojai jam nustatė septynias diagnozes: apsinuodijimas anglies dioksidu, apsinuodijimas deguonimi, plaučių plyšimas, didelė hematoma, pneumotoraksas, dvišalė pneumonija, hipotermija...
Tada buvo ligoninė. Į Kubynino kambarį atėjo jūreiviai, karininkai, visiškai svetimi žmonės; spaudė rankas, dėkojo už ištvermę, už ištvermę, už išgelbėtus jūreivius, dovanojo gėlių, nešė vynuoges, melionus, arbūzus, mandarinus. Tai sovietiniame, spalio Vladivostoke! Palata, kurioje gulėjo Kubyninas, ligoninėje buvo praminta „citrusine“...
Pirmą kartą pasaulyje iš nuskendusio povandeninio laivo pavyko ištrūkti daugiau nei 20 žmonių. Pirmą kartą pasaulyje povandeniniai laivai persikėlė po vandeniu iš vieno povandeninio laivo į kitą, o tiek profesinių ligų sirgusiam povandenininkui pavyko išlikti gyvam.
BAUSMĖ UŽ... HEROJIMĄ
Daugiau nei 25 metus tos nelaimės detalės buvo laikomos paslaptyje. Specialieji pareigūnai konfiskavo laivo žurnalą, medicininius įrašus – visus dokumentus, galinčius pasakyti apie jūreivių žygdarbį.
Kiekvienas įgulos narys pasirašė neatskleidimo sutartį. Visi jūreiviai ir valties meistrai buvo anksti atleisti – „dėl ligos“. O karininkai ir laivavedžiai buvo perkelti į krantą toliau nuo laivų. To negalima pavadinti kitaip, kaip personalo kerštu.
O kaip Kubyninas? Karinis prokuroras pasiūlė jam perduoti vadą, kitaip „tu pats pasidalinsi su juo gultu“. Kubyninas vado nepasidavė, tai yra, nerado jo kaltu dėl nelaimės. Nepaisant to, vadas buvo nuteistas 10 metų, o Kubyninas suprato, kad jis neturi daugiau ką veikti laivyne.
Tačiau vis dar buvo admirolų, kurie ryžosi dorai pagerbti drąsų karininką – bandė jį pasiūlyti Lenino ordinui. Tačiau laida buvo prarasta Karinio jūrų laivyno personalo administracijos saugyklose. Sostinės personalo pareigūnai užsiminė „kovotojams už teisingumą“: jie sako, kokia čia tvarka, jei žuvo pusė laivo įgulos...
Ir, regis, niekam neįdomu, kad antrasis kėlinys buvo išgelbėtas pirmiausia Kubynino dėka.
Į kovą už teisingumą stojo buvęs karinio jūrų laivyno vadas, Povandeninių laivų sąjungos prezidentas, laivyno admirolas Vladimiras Černavinas. Jis rašė laiškus aukštoms institucijoms ir štabui, priminė S-178 vyriausiojo kapitono žygdarbį, kreipėsi dėl jo apdovanojimo ir pasirašė apdovanojimo lapą kartu su kitais laivyno admirolais.
Černavinui buvo atsakyta: „Pareigūno asmens byloje nėra dokumentų, susijusių su povandeninio laivo avarija, ar charakterizuojančios medžiagos apie S. M. Kubynino elgesį ir veiksmus ekstremalioje situacijoje...“ Apdovanojimo lapas Rusijos didvyrio vardo suteikimui Kubyninui liko lentynoje nuo pareigūnų...
ATSPINDIMAI
Mano nuomone, Sergejus Kubyninas savo gyvenime padarė bent tris žygdarbius. Pirmasis buvo karininkas, kai jis kompetentingai ir nesavanaudiškai veikė, kad išgelbėtų išgyvenusius nuskendusio povandeninio laivo įgulos narius. To pakartoti dar niekam nepavyko.
Antrasis žygdarbis buvo civilinis, kai po metų jam pavyko užtikrinti, kad Vladivostoko jūrų kapinėse būtų sutvarkytas apleistas memorialas žuvusiems S-178 jūreiviams. Jis įamžino savo berniukų atminimą. Pagaliau trečias, grynai žmogiškas žygdarbis: Kubyninas ėmėsi globoti likusius gyvus kolegas. Šiandien jiems jau daug metų, o mirtinas pakitimas, kurį jie patyrė daugiau nei prieš 30 metų, labiausiai paveikė jų sveikatą. Buvę jūreiviai ir brigadininkai kreipiasi į jį kaip į savo visą gyvenimą trunkantį vadą, kuriuo tikėjo tada, mirties momentu ir kuriuo tiki iki šiol, kad tik jis ir niekas kitas išgelbės juos nuo bejausmės ir savivalės karinėje registracijoje ir medicinos srityje. pareigūnai. O juos gelbsti, rašo laiškus aukštoms institucijoms, nerimauja ir... pagaliau priverčia valstybę daryti tai, ką ji privalo daryti.
Tačiau 1-ojo laipsnio kapitono Kubynino likimas neįsižeidžia. Dabar jis dirba Nepaprastųjų situacijų ministerijoje. Kaip ir anksčiau, jis gelbsti žmones. Tačiau budėti požeminiame bunkeryje Maskvos pietiniame rajone kasmet darosi vis sunkiau – ta seniai įvykusi nelaimė daro savo. Visus savo kolegas povandeninius laivus jis prisimena vardu. Ir tie, kurie kasmet spalio 21-ąją sutinka jį Vladivostoko jūrų kapinėse įrengtoje C-178 vairinėje, ir tie, kuriuos amžiams prarijo jūros bedugnė...

Kapitonas 1 rangas Sergejus Kubyninas

############3

info iš wiki
Povandeninis laivas buvo nuleistas 1953 m. gruodžio 12 d. Gorkio laivų statyklos Nr. 112 valčių namelyje, nuleistas 1954 m. balandžio 10 d. Vėliau nuo 1961 m. lapkričio 10 d. iki 1965 m. vasario 1 d. buvo remontuojamas ir modernizuotas pagal projektą 613B. .
Sustiprinta laivo elektronika ir padidintas kreiserinis nuotolis, du centrinius dujų bakus pakeitus į kuro ir balasto bakus numeriais 2 ir 6. Taip pat įrengta AB vandens aušinimo sistema. Autonomija buvo padidinta pusantro karto ir padidinta iki 45 dienų.
Per savo tarnybą Ramiojo vandenyno laivyne valtis įveikė 163 692 mylias per 30 750 plaukimo valandų.
1981 m. spalio 21 d. C-178, vadovaujamas 3-iojo laipsnio kapitono Marango V.A., grįžo į bazę po dviejų dienų kelionės jūroje matuoti triukšmo. Povandeninis laivas judėjo paviršiumi 9 mazgų greičiu. Jūros būklė siekė 2 balus, matomumo kokybė puiki nakties sąlygomis. Dyzelinių inžinierių ir elektrikų patogumui pertvara tarp skyrių buvo suplėšyta. Tuo metu prasidėjo vakarienė, todėl pertvaros durys tarp 4 ir 5 skyrių buvo atviros.
19:30 Chabarovsko laiku S-178 pajudėjo į Zolotoy Rog įlanką, o siekiant sutrumpinti kelionės laiką, maršrutas buvo nutiestas per kovinį poligoną. Kiek anksčiau Primorsky flotilės operatyvinis budėtojas davė leidimą motorlaivio RFS-13 „Refrigerator-13“ įgulai palikti įlanką, o ši informacija S-178 įgulai nebuvo perduota. laiku. Vyriausiasis RFS-13 kapitono padėjėjas, norėdamas kuo greičiau palikti įlanką, savarankiškai pakeitė kursą ir atsidūrė tame pačiame Ramiojo vandenyno laivyno poligone, kur įplaukė S-178.
19 valandą 30 minučių laivo budėtojas pastebėjo atplaukiančio laivo šviesas, kurias supainiojo su žvejybos traleriu. Tuo pat metu pirmasis kapitono padėjėjas radaro ekrane gavo pranešimą apie taikinio ženklą. Atplaukiančio laivo guolis nepasikeitė ir jie sparčiai artėjo. Akustikas pranešė aptikęs artėjantį laivą, bet niekas iš tikrųjų jo pareiškimo rimtai nevertino. Traleris privalėjo duoti kelią povandeniniam laivui pagal laivybos Vladivostoko uoste taisykles, tačiau laivo vyriausiasis kapitono padėjėjas V.F.Kurdiukovas dėl iki šiol nežinomų priežasčių to nepadarė. Tralerio žiburiai nuo povandeninio laivo tilto buvo pastebėti per vėlai. Vadas tik sugebėjo duoti įsakymą „Tiesiog laive! Signalininkas turėtų apšviesti artėjantį laivą.
19.45 val., šaldytuvas-13, 8 mazgų greičiu 20–30 laipsnių kampu, taranavo povandeninį laivą ir pataikė į kairę pusę 6-ojo skyriaus srityje. Per 15-20 sekundžių skyrius buvo užtvindytas: vanduo pateko pro maždaug 2 m² ploto skylę. Laivas patyrė stiprų dinamišką riedėjimą, ir visi ant tilto stovėję buriuotojai įkrito į vandenį. Praėjus 40 sekundžių po susidūrimo, povandeninis laivas, į korpusą paėmęs apie 130 tonų vandens, pateko po vandeniu ir nuskendo.
Jūreiviai nespėjo užsidaryti 6, 5 ir 4 skyriuose ir žuvo per pusantros minutės (18 žmonių). Keturi jūreiviai buvo užplombuoti 7-ame skyriuje, likę gyvi įgulos nariai taip pat buvo užplombuoti (1-ame ir 2-ame skyriuose), nes centrinis postas buvo užtvindytas per pusvalandį. Vandens filtravimas į 7 skyrių buvo iki 15 tonų per valandą, o brigados štabo viršininkas Karavekovas įsakė išeiti iš skyriaus ir pakilti į paviršių, tačiau jūreiviai negalėjo atidaryti viršutinio liuko dangčio ( dėl to, kad jie nesulygino slėgio su išoriniu slėgiu). Pabėgti per laivagalio torpedų vamzdžius nepavyko, o po keturių valandų ryšys su skyriumi nutrūko. Laivapriekio skyriuose 26 išlikę povandeniniai laivai turėjo tik 20 ISP-60 rinkinių, kad galėtų pasiekti paviršių.
RFS-13 iš vandens iškėlė 7 iš 11 povandeninių laivų, po to apie avariją pranešė 19.57 val. 20.15 val. budintis policijos skyrius įspėjo paieškos pajėgas ir gelbėtojus. Į pagalbą atskubėjo gelbėjimo laivai „Žiguli“, „Mashuk“ ir gelbėjimo povandeninis laivas BS-486 „Uzbekistano komsomoletai“ (projektas 940). 21 val. iš RFS-13 buvo aptiktas gelbėjimo plūduras S-178, o po 50 minučių prie nelaimės vietos priplaukė gelbėjimo laivai. Gelbėjimo operacijoms vadovavo Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininkas viceadmirolas Golosovas.
Kitą dieną, spalio 22 d., 8:45, pirmą kartą pasaulio istorijoje povandeninis laivas BS-486 pradėjo gelbėti žmones iš nuskendusio povandeninio laivo. Tačiau dėl objekto paieškos ir darbo vietos pasirinkimo sunkumų viskas prasidėjo tik spalio 23 d., 03:03. Trys povandeniniai laivai pradėjo patys išlipti ir žuvo per bandymą gelbėtis. Specialiosios operacijos metu žuvo ir trys jūreiviai. Tik 20:30 buvo išgelbėtas paskutinis jūreivis – vyresnysis kapitonas-leitenantas Kubyninas. Spalio 24 dieną prasidėjo nuskendusios valties pakėlimo operacija.
C-178 buvo nutemptas į Patroklo įlanką ir paguldytas ant žemės, o po to narai išnešė žuvusiųjų kūnus iš skyrių. 1981 metų lapkričio 15 dieną S-178 buvo iškeltas į paviršių, išpylus skyrius ir iškrovus torpedas, kateris nutemptas į Dalzavodo sausąjį doką. Laivo restauravimas buvo laikomas nepraktišku. Iš viso aukomis tapo 32 žmonės: 31 įgulos narys ir vienas kariūnas. Stebina tas sutapimas, kad povandeninis laivas nuskendo 32 metrų gylyje su 32 laipsnių kampu į dešinįjį bortą.
Netrukus buvo surengtas uždaras teismas, kurio sprendimais S-178 vadas, kapitonas 3 laipsnio Marango ir pirmasis RFS-13 kapitono padėjėjas Kurdiukovas buvo nuteisti kalėti po 10 metų, o laivo kapitonas buvo nuteistas kalėti 15 metų. Povandeniniam laivui S-178 žuvus, bendru laivyno ir pramonės sprendimu visuose laivuose buvo sumontuoti mirksintys oranžiniai žibintai, įspėjantys, kad paviršiuje yra povandeninis laivas.
Informacija apie nelaimę buvo išslaptinta maždaug po 25 metų. Kasmet likę gyvi nuskendusio povandeninio laivo įgulos nariai susirenka į Vladivostoką pagerbti dingusių jūreivių atminimo. Ant žuvusių jūreivių kapų buvo padėtos kelios bronzinės lentos.

1953 metų rugpjūčio 21 d
Į karinio jūrų laivyno laivų sąrašus įtrauktas kaip vidutinis povandeninis laivas. Įgula po formavimo ir apmokymų tapo 104-ojo karinio jūrų laivyno ObrSPL dalimi;

1953 metų gruodžio 12 d
Paguldytas ant laivų statyklos Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" pavadintos valčių namelio. A.A.Ždanovas Gorkyje;

1954 metų gegužės mėn
Per vidaus vandens sistemas perkeltas į Molotovską, kad būtų atlikti priėmimo bandymai;

1954 metų spalio 29 d
Įtrauktas į Federacijos tarybą. Tapo Šiaurės laivyno 33-iojo DiPL 297-ojo BrPL, įsikūrusio Poliarno mieste, dalimi;

1955 m. pavasaris (manoma)
Rostos kaime esančioje laivų statykloje vyko navigacijos remontas, išmagnetinimas, visų atsargų priėmimas ir kitos priemonės, reikalingos pasirengti plaukimui ledo sąlygomis - apsaugoti valtį nuo ledo, vietoj bangolaužių buvo sumontuoti nuimami medžio-metalo skydai. torpedų vamzdžiams – vilkimo įtaisai, skirti valtį vilkti nuo galo iki galo už ledlaužio, taip pat apsaugoti hidroakustinių stočių gaubtai;

1955 metų birželis
Vykdydamas 8-ąjį BrPL, jis išvyko į jūrą, kad praktikuotų bendrą laivybą bangavimo formoje, taip pat specialia tvarka dviejose bangų kolonose;

1955 liepos 7 – rugpjūčio 19 d
Atliko perėjimą tarp laivynų kaip EON-65 dalis Šiaurės jūros keliu nuo Jekaterininskaya uosto (Polyarny) į Tolimuosius Rytus iki Providenija įlankos su įplaukimu į Diksono uostą. Kai kuriuose šaltiniuose informacija apie perėjimą kaip EON-66 dalį yra klaidinga. Ji buvo kreiserio „Admirolas Senyavin“ grupėje. Boriso Vilkitskio sąsiauryje S-178 Ir S-77 buvo padengti ledu. EON buvo priverstas sustoti, o ledlaužis Ermak išlaisvino abu povandeninius laivus iš ledo nelaisvės;

1955 rugpjūčio 20 - 27 d
Įgula užsiėmė eiline priežiūra ir korpuso patikrinimu, kurį atliko narai;

1955 rugpjūčio 27 - 31 d
Būdama brigados dalis, ji persikėlė iš Providenija įlankos į Krasheninnikovo įlanką;

1955 m. rugsėjo 7 d. (tikėtina)
Perkeltas į Ramiojo vandenyno laivyną. Tapo KchVFl Ramiojo vandenyno laivyno 10-osios divizijos 125-osios BrPL, įsikūrusios Krasheninnikovo įlankoje, dalimi;

1956 lapkričio 6 - 17 d
Ryšium su Anglijos, Prancūzijos ir Izraelio agresija prieš Egiptą, taip pat su įvykiais Vengrijoje ir dėl galimo atviro JAV ir NATO įsikišimo į šiuos įvykius, SSRS laivynui buvo nustatytas aukštas parengties režimas, o pajėgos pareigas buvo įsakyta užimti kovines pozicijas. S-178 tarnavo ir buvo dislokuotas į pietryčius nuo Paramušyro. Žygis vyko stipriomis audros sąlygomis su uraganiniais vėjais. Povandeninis laivas buvo pažeistas šviesaus korpuso oda;

1961 liepa
Perorganizuotas į 8-ąjį povandeninį povandeninį laivą iš Ramiojo vandenyno laivyno 15-ojo specialiojo povandeninio laivo su ta pačia vieta;

1961 m
Perkeltas į Bolshoy Kamen laivų statyklą remontuoti. Pavaldus 107-osios ODnRK karinio jūrų laivyno bazės Strelok Ramiojo vandenyno laivyno vadovybei;

1961 gruodžio 12 – 1962 spalio 2 d
Modernizuota pagal projektą 613B;

1963 metų birželio 4 d
Reformuota į 72-ąjį SRPL Ramiojo vandenyno laivyną, įsikūrusį Bolshoy Kamen kaime (Primorsky teritorija);

1965 gegužė
Perkeltas į KTOF 6-ojo specialaus povandeninio laivo 126-ąjį BrPL, esantį Vladimiro įlankos Severnaja įlankoje (Rakushka kaimas);

1968 metai
Atliko kovinės tarnybos užduotis Japonijos jūroje;

1969 m
Buvo remontuojamas. Antroje metų pusėje povandeniniam laivui išėjus iš remonto S-179 buvo nuspręsta pakeisti povandeninio laivo įgulas S-179 povandeniniame laive S-178;

1970 m
Povandeninio laivo įgula S-150 iš remonto gavo povandeninį laivą S-178 ir dirbo kurso užduotis;

1970 m

1971 liepos mėn
Pertvarkytas į KTOF 6-ojo specialaus povandeninio laivo 29-ąjį DiPL su ta pačia vieta;

1971 m
Atliko kovinės tarnybos užduotis Filipinų jūroje;

1975 sausio 10 – kovo 1 d
Jis buvo suremontuotas Vladivostoko Dalzavode. Remonto metu buvo pavaldus KTOF 6-ojo specialiojo povandeninio povandeninio laivo 4-ojo BrPL vadovybei;

1976 m
Atliko kovinės tarnybos užduotis Rytų Kinijoje ir Geltonojoje jūrose;

1979 m
Atliktas kovinės tarnybos užduotis;

1981 metų spalio 21 d
RFS „Refrigerator-13“ taranavo ir nuskandino Skryplevos salą prie įėjimo į Zolotoy Rog įlanką. Nelaimės dieną povandeninis laivas, vadovaujamas 3-osios eilės kapitono Marango V.A. grįžo į bazę po dviejų dienų kelionės jūroje matuoti triukšmo. Laivas buvo ant paviršiaus, mišriu judėjimo režimu (kairysis dyzelinis variklis + dešinysis sraigtas elektros variklis) 9 mazgų greičiu. Jūros būklė pasiekė 2 balus, matomumas buvo visiškas naktį. Dyzelinių inžinierių ir elektrikų patogumui pertvara tarp skyrių buvo suplėšyta. Be to, atėjo laikas vakarienei, cisternos gabeno maistą, todėl pertvaros durys tarp 4 ir 5 skyrių buvo atviros. 19.30 Chabarovsko laiku S-178 gavo leidimą patekti į Auksinio rago įlanką; siekiant sutrumpinti kelionės laiką, maršrutas buvo nutiestas per kovinį poligoną. Dėl prielaidų avarinei situacijai sukūrimo kaltas Primorsky Flotilla OVR operatyvinis budėtojas, davęs leidimą RFS-13 išvykti iš įlankos, o po trumpo laiko iš vakarienės atvykęs jo padėjėjas leido. povandeninis laivas įplaukti į Zolotoy Rog įlanką. Informacija apie RFS-13 išėjimą į povandeninį laivą nebuvo perduota, o OVR OD neorganizavo laivų judėjimo stebėjimo. Vyriausiasis RFS-13 kapitono padėjėjas, norėdamas greitai palikti OD OVR atsakomybės zoną, savavališkai pakeitė kursą ir atsidūrė toje pačioje KTOF treniruočių aikštelėje, į kurią be leidimo įplaukė ir kateris. 19.30 val., RFS-13 budėtojai pastebėjo atplaukiančio laivo šviesas, kurias supainiojo su žvejybos traleriu. Tuo pat metu vyriausiasis pareigūnas gavo pranešimą apie taikinio žymę radaro ekrane. Guolis iki atplaukiančio laivo nepasikeitė, atstumas sparčiai mažėjo. Laivo akustikas taip pat pranešė apie atskriejančio laivo atradimą, tačiau jo pranešimas kažkodėl pasimetė po vakarienės įsivyravusioje patenkintoje atmosferoje – visi plūdo prie tilto parūkyti. Pagal MPSS-72 ir laivybos Vladivostoko uoste taisykles, kelias turėjo duoti kelią RFS-13, tačiau pirmasis kapitono padėjėjas, kuris vairavo laivą, buvo V. F. Kurdiukovas. kažkodėl nesiėmė jokių priemonių saugiam laivų praplaukimui (gal pagalvojo – tik pagalvok, atvažiuojantis traleris...). Vladivostoko pakrantės šviesų ir reide stovinčių laivų fone RFS-13 žibintai nuo povandeninio laivo tilto buvo pastebėti per vėlai. Vadas spėjo duoti komandą: "Tiesiai laive! Signalmanas, kad apšviestų artėjantį laivą"... Bet jau buvo per vėlu. 19.45 val. „Šaldytuvas-13“ 8 mazgų greičiu 20–30 laipsnių kampu atsitrenkė į povandeninį laivą kairėje pusėje, 6-ojo skyriaus srityje. Pro susidariusią skylę, kurios plotas apie 2 kv.m. skyrius buvo užlietas per 15-20 sekundžių. Laivas patyrė stiprų dinamišką riedėjimą, o ant tilto stovėję žmonės nuskrido į vandenį. Maždaug 40 sekundžių po susidūrimo kateris, į savo patvarų korpusą paėmęs apie 130 tonų vandens, prarado plūdrumą ir paniro po vandeniu, nuskendo 31 metro gylyje su 28 laipsnių kampu į dešinįjį bortą. Dėl spartaus vandens tekėjimo nepavyko užsandarinti „atidarytų“ 6, 5 ir 4 skyrių, juose per pusantros minutės žuvo 18 žmonių. Keturi jūreiviai buvo užplombuoti 7-ajame laivagalio skyriuje; likę gyvi įgulos nariai susitelkė 1-ame ir 2-ame skyriuose, nes centrinis postas taip pat buvo užtvindytas per 30 minučių. Vandens filtravimas į 7-ąjį skyrių buvo iki 15 tonų per valandą, todėl laive buvęs Karavekovo brigados štabo viršininkas davė komandą išeiti iš skyriaus išlipant į paviršių. Tačiau jūreiviai negalėjo atidaryti viršutinio liuko dangčio (kaip vėliau paaiškėjo, dėl to, kad jie nesulygino slėgio su išoriniu slėgiu). Bandymai išlipti per užpakalinę TA taip pat nepavyko, po keturių valandų ryšys su skyriumi nutrūko. Laivapriekio skyriuose buvo 20 ISP-60 rinkinių, kad 26 išgyvenusieji galėtų pasiekti paviršių. Iš vandens iškėlusi septynis iš 11 povandeninių laivų, 19.57 val. RFS-13 pranešė apie avariją Tolimųjų Rytų jūrų uosto dispečeriui. 20.15 val. OVR operatyvinis budėtojas paskelbė aliarmą paieškos pajėgoms ir gelbėtojų būriui, į nelaimės vietą išvyko SS „Žiguli“, SS „Mashuk“ ir gelbėjimo povandeninis laivas. "Uzbekistano komsomoletai" projektą 940 . 21.00 val. iš RFS-13 buvo aptiktas gelbėjimo plūduras. 21.50 val. į nelaimės vietą pradėjo artėti gelbėjimo laivai. Gelbėjimo operacijoms vadovavo Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininkas viceadmirolas Golosovas;

1981 spalio 22 - 23 d
08.45 22.10 val BS-486 pirmą kartą pasaulio praktikoje pradėjo gelbėti žmones iš nuskendusio laivo S-178 tačiau 17 valandų nepavyko aptikti objekto ir padėti narams pradėti darbą, BS-486 tris kartus išplaukė į paviršių ir nuskendo, manevravo nesėkmingai, o galiausiai valčių narai darbą pradėjo tik 03.03 10 23 val. Per tą laiką beviltiški povandeniniai laivai pradėjo savarankiškai kilti į paviršių, o trys iš jų dingo be žinios – gali būti, kad dėl to kalti manevruojančio gelbėjimo katerio sraigtai. Iki 23.10 vakaro prasidėjo organizuotas jūreivių ištraukimas iš kupė, o 20.30 paskutinis iš nuskendusio laivo paliko vyresnysis kapitono vadas leitenantas Kubyninas (20 žmonių buvo išgelbėti ir paimti į gelbėjimo povandeninį laivą). Pasitraukimo metu žuvo dar trys povandeniniai laivai;

1981 spalio 24 d
Pradėtas nuskendusio laivo pakėlimas. Pirmiausia jis buvo pakeltas pontonais į 15 metrų gylį, nutemptas į Patroklo įlanką ir paguldytas ten ant žemės, o po to narai iš skyrių išnešė žuvusiųjų kūnus. Iš viso žuvo 32 žmonės iš povandeninio laivo įgulos;

1981 m. lapkričio 15 d. (5?)
Buvo iškeltas į paviršių. Nusausinus skyrius ir iškrovus torpedas, buvo nutemptas į Dalzavodo sausąjį doką (Vladivostokas). Povandeninio laivo restauravimas buvo laikomas netinkamu. vadas S-178 dangtelis.3r. Marango ir vyresnysis RFU-13 kapitonas Kurdiukovas buvo nuteisti 10 metų. Vladivostoko jūrų kapinėse masinėje kapavietėje palaidota 16 povandeninių laivų, jų gyvenamojoje vietoje palaidota 10 jūreivių, šešių palaikai taip ir nebuvo rasti;

1982 metų spalio 21 d
Povandeninio laivo denio namo tvora buvo įrengta prie masinio žuvusių jūreivių kapo Jūrų kapinėse Vladivostoke. 32 mirusių povandeninių laivų vardai iškalti ant granito lentelių, esančių prie trijų bendrų kapų;

1-ojo laipsnio kapitonas Sergejus Kubyninas, 1981 m. nuskendusio povandeninio laivo vyriausiasis kapitono padėjėjas, pasakojo Rodinai apie neįtikėtiną 26 jūreivių išgelbėjimą.

„Mušantis avinas Petro Didžiojo įlankoje“ Nuotrauka: A. Lubjanovo paveikslo reprodukcija. 2009 metai.

Rusija jūroje nekariavo ilgą laiką, nuo pat Didžiojo Tėvynės karo pabaigos. Tačiau ir taikos metu mūsų povandeniniams laivams nutiko dvi dešimtys nelaimių, pasibaigusių visos įgulos ar jos dalies žūtimi. Informacija apie daugumą šių tragedijų ilgą laiką buvo laikoma slapta. Taigi apie 1981 metų spalio 21 dieną Tolimuosiuose Rytuose įvykusią avariją su kateriu S-178 sužinota tik po ketvirčio amžiaus.

Tačiau kariuomenės vado leitenanto Sergejaus Kubynino žygdarbis šiandien liko neįvertintas Tėvynės...

– Esate iš karinio jūreivio Sergejaus Michailovičiaus šeimos?

Galima sakyti, kad turime dinastiją. Mano tėvas dalyvavo Antrajame pasauliniame kare, kariavo su Japonija ir tarnavo Ramiojo vandenyno laivyno – Ramiojo vandenyno laivyno vyriausiuoju pareigūnu. Gimiau Vladivostoke, todėl nuo pat pirmos dienos buvau įkalintas ir pasmerktas. Bet koks kitas kelias, išskyrus jūrą, buvo neįtrauktas.

– Gimėte su liemene?

Flanele. Bet su vaikinu. Kaip įrodymą galiu pateikti net nuotrauką...

1975 m. baigė Makarovo aukštosios karinio jūrų laivyno mokyklos minų ir torpedų skyrių ir iškart buvo paskirtas dyzelinio povandeninio laivo kovinio padalinio (BCh-3) vadu. 1978 m. S-179 jis dalyvavo šaudyme dėl karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado prizo. Pakrovėme šešias torpedas po vandenyno laineriu „Baškirija“, ant kurio buvo laivyno Admirolas Gorškovas. Visi praėjo tiksliai pagal taikinį, kaip reikia. Grįžtame į krantą, o Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas įteikia man buto raktus. Įsivaizduokite butą! Kambarys yra vienuolikos kvadratinių metrų, bet jis yra savas.

Netrukus išėjo įsakymas, ir aš tapau vyresniuoju C-178 vado padėjėju.

- Štai čia tu ir papuolei į bėdą.

Visa mūsų komanda...

Buvo graži, skaidri diena. Jūros būklė yra dviejų taškų, matomumas puikus. Grįžome į Vladivostoką, iš kur buvome išvykę prieš tris dienas palaikyti giliavandenio C-179, kuriame aš tarnavau, nardymą. Kaimynai laive turėjo brigados vadą, o mes – brigados štabo viršininką. Tokia tvarka. S-179 nėrė į šimtą aštuoniasdešimt metrų, įvykdė užduotį ir visi atšoko. Priėję prie namo gavome radijo pranešimą: važiuokite į 24 rajoną prie Rusų salos ir išmatuokite valties triukšmo lygį. Padarėme tai, ko reikėjo, ir judėjome toliau. Kaip ir tikėtasi, paviršiumi judėjome devynių su puse mazgo greičiu. Iki bazės buvo likę pusantros valandos, kai vienuolika kabelių nuo Skryplevo salos mus taranavo okeaninis šaldytuvas-13, padaręs skylę šeštajame skyriuje...

Buvau antrame skyriuje ir ruošiausi lipti prie tilto paskelbti kovinio pavojaus. Štai ką chartija numato: tam tikruose taškuose padidėja kovinė parengtis. Galų gale, laivas plaukė pro Škotovskio įėjimo vartus, o paskui per Rytų Bosforo sąsiaurį. Tačiau mes ten nepatekome...

„Ref-13“ jie ryte šventė pirmojo karininko Kurdiumovo gimtadienį, o vakare buvo taip „atšvęsti“, kad išėjo į jūrą neįjungę signalinių šviesų, nors jau buvo tamsu. Ketvirtasis šaldytuvo kapitono kapitono padėjėjas, budėjęs, pastebėjo mūsų guolį, bet Kurdiumovas nepakeitė kurso, tik numojo ranka: nesvarbu, koks mažas laivas kabo, užleis. Praleiskime!

Bet žvejai mus matė, o mes jų nematėme! Tai užfiksuota ir baudžiamosios bylos medžiagoje.

– Ar grėsmę galėtumėte aptikti tik vizualiai?

Akustikas girdėjo sraigtų triukšmą, tačiau aplinkui buvo daug kitų vandens transporto priemonių, jie sukūrė vientisą hidrotriukšmo foną. Ką ten gali išsirinkti? Be to, šaldytuvas judėjo pakrante, iš Rusijos salos pusės. Jūs negalite jo patraukti!

Ant mūsų tilto stovėjo valties vadas, trečiojo laipsnio kapitonas Valerijus Marango, šturmanas, bocininkas, vairininkas, signalininkas, sargybos karininkas, jūreiviai... Dvylika žmonių. Ir niekas nieko nepastebėjo! Pamatėme laivo siluetą, kai jis labai arti. Jie net iš karto nesuprato, ar laivas stovi, ar juda. Vadas šaukė viršuje stovinčiam signalininkui: „Pašviesk jį Ratier“. Tai specialus žibintuvėlis, specialus prietaisas. Jūreivis įjungė prožektorių: brangioji mama! Didžiulis stiebas priešais lanką! Atstumas – du laidai, 40 sekundžių kelionės! Kur ketini pasukti? Šaldytuvas buvo beveik priešais mus ir galėjo nusileisti pirmajame skyriuje, kur buvo aštuonios kovinės torpedos, tai yra dvi su puse tonos sprogstamųjų medžiagų. Jie neatlaikytų tiesioginio smūgio ir greičiausiai sprogtų. Jis būtų taip sprogęs, kad ir povandeninis laivas, ir žvejai būtų likę šlapioje vietoje. Žodžiu! Būtų variantas „Kursk“. Didžiulis branduolinis povandeninis laivas, ir jis mirė. O mūsų valtis šešis kartus mažesnė...

Vadas įsakė: „Teisė įlipti! Jei taikinys yra kairėje, o pagal visus jūrinius įstatymus reikia išsiskirstyti į kairę pusę. Jei Ref 13 būtų apšviestas, Marango būtų turėjęs galimybę rinktis, manevruoti, bet tamsoje jis veikė atsitiktinai. Vos spėjome prasibrauti, kelių sekundžių neužteko. Iš esmės išsaugojome šaldytuvą. Smūgis buvo ne iš priekio, o kampu. „Ref-13“ rėžėsi į šeštą skyrių, padarydamas dvylikos kvadratinių metrų skylę ir išmesdamas valtį dešiniuoju bortu. Vanduo akimirksniu pasipylė į tris skyrius, o po pusės minutės, pasisėmę apie šimtą trisdešimt tonų vandens, jau gulėjome 34 metrų gylyje.

Kapitonas 3 laipsnis Borčevskis, kapitonas 3 laipsnis Valerijus Marango, Smolyakovas V, S. Kubyninas (dešinėje)
Nuotrauka: Iš asmeninio S. Kubynino archyvo

- Kas atsitiko tiems, kurie buvo ant tilto?

Nuo stipraus smūgio juos išmetė už borto. Vienuolika žmonių atsidūrė vandenyje, tik mechanikas kapitonas-leitenantas Valerijus Zybinas sugebėjo peršokti į centrinį postą. Matyt, Ref-13 ne iš karto suprato, ką padarė, pavėluotai sustabdė variklius ir ėmė mėtyti gelbėjimosi priemones. Jie pakėlė Marango ir paklausė: „Kas tai? Iš kur jis? Jis atsako: „Iš povandeninio laivo. Kurį jūs, kalių sūnūs, nuskandinate! Septyni buvo išgelbėti. Išgyveno vadas, šturmanas, politinis karininkas, valtininkas, gydytojas... Deja, žuvo trys jūreiviai ir vyresnysis leitenantas Aleksejus Sokolovas. Jis buvo nuostabus vaikinas, su pagyrimu baigė koledžą ir tapo geriausiu brigados budėtoju. Nuskendo. Vėlyvą rudenį uniforma buvo išklota kailiu, sušlapo, nugrimzdo į dugną... Kūno taip ir nepavyko rasti.

Tik po to, kai pirmieji povandeniniai laivai buvo pakelti ant šaldytuvo, apie avariją buvo pranešta krante. Platuma, ilguma... Dar po ketvirčio valandos budėtojas paskelbė aliarmą paieškos pajėgoms ir gelbėtojų būriui.

19.46 val. Skyriai

- O šiuo metu po vandeniu?

Nuo smūgio nuplėšė šviestuvų gaubtus nuo tvirtinimo detalių, o šviesos iškart užgeso. Buvo visiška tamsa. Man viskas tą pačią sekundę galėjo baigtis liūdnai: Maskvos rašomąja mašinėlė lentynoje švilptelėjo pro galvą. Laimei, jis tik atsitrenkė į mano plaukus ir atsitrenkė į sieną.

Aštuoniolika jūreivių iš ketvirto, penkto ir šeštojo skyrių nespėjo sandarinti pertvarų ir žuvo iškart po avarijos, per pirmąsias dvi minutes. Motormechanikai, elektrikai... Jie neturėjo šansų.

- Ar jie žinojo, kad yra pasmerkti?

Žmogus tikisi išsigelbėjimo iki paskutinio atodūsio. Vaikinai elgėsi griežtai pagal taisykles, centriniame skyriuje nugriovė pertvarą, liko apsemtoje valties dalyje ir išgelbėjo likusią dalį. Kitaip dabar nesėdėčiau priešais tave...

Septintame skyriuje, toliausiai, buvo keturi išgyvenusieji. Tai paaiškėjo vėliau. Ir tada aš kaip kulka puoliau į centrinį postą. Pirmajame skyriuje atsidūrė brigados štabo viršininkas, antrojo laipsnio kapitonas Vladimiras Karavekovas. Jis buvo geras jūreivis ir nuostabus vadas. Deja, Vladimirą Jakovlevičių nuvylė silpna širdis, kateriui susidūrus su Ref-13, jis sugriuvo priešinfarktinėje būsenoje ir negalėjo vadovauti gelbėjimo operacijai. Net kalbėti jam buvo sunku. Ir turėjome veikti greitai.

Bandėme pūsti orą, kad pakiltų į paviršių. Nenaudingas! Tai tarsi Ramiojo vandenyno pumpavimas. Nežinojome, kad patvarus korpusas suplyšo kaip skardinė. Ir prietaisas parodė: valtis buvo periskopo gylyje – septynių su puse metro. Tada paaiškėjo, kad nuo smūgio užstrigo gylio matuoklis.

Spėjome, kad gulime ant žemės. Dėl stipraus posūkio į dešinįjį bortą buvo neįmanoma atsistoti tiesiai, mes kaip beždžionės ropojome po centrinį valdymo kambarį, graibydami vožtuvus ir išsikišusius vamzdžius... Be manęs, trečiame skyriuje buvo dar šeši. Povandeninių laivų mechanikė Valera Zybin ir penki jūreiviai. Tamsus, jaunas, jaunas berniukas, vardu Noskovas, glaudėsi kampe ir negalėjo pats išeiti. Kažkaip jie mane ištraukė už kaklo. Smagu, kad radai! Kupė buvo apsemta, o po pusvalandžio vanduo pakilo iki kelių lygio. Ar tikrai galite tamsoje išsiaiškinti, iš kur tiksliai atsiranda nuotėkis?

Žodžiu, atsidūrėme pelėkautuose, turėjome dingti iš čia. Ir tada jie man praneša: antrame skyriuje yra gaisras! Įvyko trumpasis jungimas akumuliatoriaus grandinėje, kuri maitino povandeninį laivą iš akumuliatoriaus. Ar įsivaizduojate, koks yra gaisras uždaroje erdvėje?

Taip atrodė 1-asis povandeninio laivo S-178 skyrius. Nuotrauka: iš asmeninio Sergejaus Kubynino archyvo

– Net baisu apie tai pagalvoti.

Ir teisingai. Spektaklis nėra skirtas silpnaširdžiams. Tačiau bendraujantys vaikinai buvo puikūs, jie tai padarė. Skyriaus vadas vadas leitenantas Sergejus Ivanovas laikėsi drausmės. Jis turėjo dar daugiau patirties nei aš. Ir jis vyresnis, trisdešimt metų, palyginti su mano dvidešimt septynerių...

Tamsoje liesdami kažkaip prijungėme mažą lemputę prie avarinių maitinimo šaltinių iš radijo stoties. Bent šiek tiek šviesos! Antrame skyriuje buvo aštuoni žmonės, iš viso penkiolika. Bet aš negaliu kvėpuoti. Mes nurijome anglies monoksidą, stovime, siūbuojame ir sunkiai mąstome.

Sergejus Kubyninas: Šis gelbėjimo rinkinys išgelbėjo mūsų gyvybes. Nuotrauka: Iš asmeninio S. Kubynino archyvo

– Ar naudojote nardymo įrangą?

Kiekvienas iš jų turėjo „idašką“, individualų IDA-59 kvėpavimo aparatą, kuriame buvo tiekiamas oro mišinys pusvalandžiui intensyviai apkrovus. Ir ką mes tada darytume? Nieko! Nebūtų nė vieno...

– O kaip su likusiais keturiais iš septinto skyriaus?

Dvi valandas berniukai kovojo už savo gyvybę. Jie viską padarė teisingai, bandė išlipti, bet nepavyko. Laivas buvo taip išsikreipęs, kad išėjimo liukas neatsidarė. Nuo pirmo skyriaus palaikė vidinį laivo telefono ryšį su septintuoju, kol ten viskas nutilo...

Žinote, įgula laikoma puikia ne tik tada, kai tiksliai iššauna torpedas ar raketas ar sprendžia kitas kovines užduotis, bet ir tada, kai sugeba teisingai išsisukti iš keblios situacijos. Didžiuojuosi savo vaikinais, niekam nesakysiu blogo žodžio. Visi elgėsi oriai. Ir jie kartu be panikos išsigelbėjo ir drąsiai mirė...

– Kiek žmonių buvo pirmame skyriuje?

Vienuolika. Kilus gaisrui, kaimynai užsidarė. Taip ir turi būti.

- Bet tada tave įleido?

Nemeluosiu, buvo problemų. Tiksliau trumpas kabliukas. Iš pradžių jie bijojo mums jį atidaryti. Tačiau tam yra paaiškinimas: ten nebuvo pareigūno. Skyriaus vadas vyresnysis leitenantas Sokolovas mirė likdamas viršuje. Kitame skyriuje yra gaisras, bet pirmame yra sausas ir yra gelbėjimo rinkiniai...

– Ar ten buvo brigados štabo viršininkas?

Jis neskaičiuoja. Aš sakiau, kad Vladimirui Karavekovui skaudėjo širdį, jis fiziškai negalėjo įsakyti. Kai atsidūriau kupė, Vladimiras Jakovlevičius gulėjo ant lovos, išblyškęs, baltas, kaip paklodė, ir atsakydamas į klausimus tik linktelėjo. Aš paklausiau: „Visai blogai? Jis užsimerkė...

– Ar nė vienas ekipaže netrūkčiojo, suprasdamas nelaimės mastą?

Visi elgėsi gerai ir griežtai vykdė įsakymus. Tiesa, po kurio laiko vaikinai pradėjo pamažu nykti. Skyriuje buvo baisus, mirtinas šaltis. O mūsų septynetas, atėjęs iš centrinio posto, be viso kito, buvo permirkęs iki odos. Plekšnojome vandenyje... Vėliau gydytojai nustatė, kad sergu dviguba plaučių uždegimu. Be dar šešių diagnozių... Bet tai buvo po to, ir tada aš pradėjau galvoti, kaip pakelti savo moralę. Pirmas dalykas, kurį prisiminiau, buvo patikimas metodas, išbandytas šimtmečius. Jis įėjo į savo kajutę ir išėmė paslėptą „ylo“ kanistrą.

- Su kuo?

Taip kariniame jūrų laivyne vadina alkoholį. Tai žino visi – ir viršininkai, ir pavaldiniai.

– Grynas, neskiestas?

Aš tikrai tuo tikėjausi. Paaiškėjo, kad prieš išplaukiant į jūrą vienas iš karių apsilankė mano kajutėje. Užsandarintas kanistras buvo laikomas užrakintame seife, visos plombos liko savo vietose, tačiau meistrai kažkaip atidarė spynas ir išleido spiritą santykiu vienas prieš tris. Jie viską darė taip atsargiai, kad aš nieko nepastebėjau. Gražūs vaikinai!

Įsakau mechanikui: „Užpilkite dvidešimt gramų, kad visi sušiltų“. Zybinas dar šiek tiek aptaškė sau ir man. Jie gėrė ir įtariai žiūrėjo vienas į kitą. Kas tai buvo? Akivaizdu, kad ne alkoholis, o kažkoks murmėjimas jaunoms panelėms! Daugiausia trisdešimt laipsnių. Ir juokas ir nuodėmė...

– Ar buvo koks nors ryšys su žeme?

Iš pradžių. Pirmąsias valandas praleidau kalbėdamasis su gelbėtojais. Kai valtis gulėjo dugne, iš pirmo ir septinto skyriaus paleidome du signalinius plūdurus, jie iškilo kartu su kabeliu ir ausinėmis. Valties viduje taip pat buvo vamzdis. Taip ir bendravome per radiją. Pirmiausia atplaukė gelbėjimo laivas „Mashuk“, paskui atplaukė kiti. Arčiau vidurnakčio kilo audra, o ryte plūdurai buvo nuplėšti. O ryšio praradimas reiškia kontrolės praradimą. Pirmas įstatymas...

– Bet ar pavyko pranešti apie situaciją?

Porą kartų kalbėjausi su Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininku, viceadmirolu Rudolfu Golosovu, kurį laivyno vyriausiasis vadas Sergejus Gorškovas paskyrė gelbėjimo operacijos vadovu. Pats laivyno admirolas atvyko kitą dieną ir apsigyveno Chapaev BOD laive. Tuo metu visi buvo ant ausų...

Pranešiau, kad mums trūksta dešimties ISP-60 gelbėjimo rinkinių, kad galėtume patys pasiekti paviršių. Jis pasiūlė: išleidžiu šešiolika žmonių, o su likusiais laukiu pagalbos. Bet galiausiai nusprendė, kad šalia mūsų ant žemės gulės specialus gelbėjimo kateris „Lenok“, visi kartu išplauksime, o narai mus perkels į „Lenok“.

Trečiasis ir ketvirtasis torpedų vamzdžiai mūsų tipo laivuose dažniausiai buvo naudojami branduoliniams ginklams, tačiau tuo metu jie buvo laisvi, ir tai, griežtai tariant, mus išgelbėjo. Kitaip nebūtume išlipę, būtume likę ten, viduje...

Sutarėme, kad per trečią įrenginį duos mums trūkstamus ISP-60, užtvindysime skyrių ir išlipsime trise. Aš paskutinis, priešais mane – mechanikė Valera Zybin.

17.00 val. Apdovanojimai

– Žodžiu, reikėjo apsišarvuoti kantrybe ir laukti?

Na, taip, algoritmas apskritai yra suprantamas. Gerai, sėdim, purtykimės nuo šalčio ir klausykimės. Dienos bėga – jokio judėjimo. Nėra narų, nėra gelbėjimo priemonių. O ryšio nėra. Dar pusę dienos tamsoje. Lauke vis dar tylu. Matau, vaikinai nukabino nosį... Vėl į pagalbą atėjo seifas iš mano kajutės. Ten buvo skiriamieji ženklai - „Specialistas 1 klasė“, „Pažanga laivyne“, „Karinio jūrų laivyno magistras“... Ir antspaudą taip pat laikiau. Aš sakau mechanikui: „Paruoškite personalui karinius bilietus. Mes juos apdovanosime“. Jis suteikė šiuos laipsnius: vienas - vidurio, kitas - pirmojo straipsnio meistras. Viskas pagal reglamentą, priklausomai nuo pareigų. Taip ir liko vėliau, niekas nedrįso nei peržiūrėti, nei atšaukti.

Ir tada vaikinai tapo laimingesni, pakilo nuotaika.

- Šviesa nepasirodė skyriuje?

Pamažu akys pripranta prie tamsos. Be to, laive esantys instrumentai turi šviesos akumuliatorių. Žinoma, ne naktinė lemputė prie lovos, o minimalus apšvietimo šaltinis, leidžiantis naršyti erdvėje.

- O kaip maistas?

Produktai buvo laikomi atsargose centriniame poste, tačiau jis buvo greitai užtvindytas. Antrame, gyvenamajame skyriuje, buvo arbatinukas su kompotu ir dviem kopūstų šakėmis. Be to, demobilizatoriai iš savo saugyklos išėmė šokoladinius saldainius, kuriuos taupė atleisti iš tarnybos. Jie juos padalino po lygiai. Tai visas valgis.

Tai nėra pats blogiausias dalykas. Blogiausia tai, kad kas valandą kvėpuoti darėsi vis sunkiau. Na, o nežinomybė spaudė psichiką. Kai antra diena buvo įpusėjusi, išsiunčiau du pasiuntinius į viršų. 4 kovinės galvutės vadas Sergejus Ivanovas ir triumo karininkas Aleksandras Malcevas. Pranešti apie situaciją laive. Laikas bėga, gulime jūros dugne, o jėgos senka. Netinkamos kortos rankoje, traukiamos tik šešios.

Kad Ivanovas ir Malcevas galėtų pakilti, jie paleido kamštinį plūdurą. Plaukdamas aukštyn, už savęs traukia specialią virvę – plūdurą su šviečiančiais svarstymais. Jūs laikotės jo ir lėtai artėjate prie paviršiaus. Jei laive būtų buvę pakankamai ISP-60 rinkinių, nebūtume laukę gelbėtojų, būtume patys išlipę.

– Ar sutikote savo pasiuntinius viršuje?

Taip, jie mane Mašuke priėmė išskėstomis rankomis. Tiesa, iki tol iš Maskvos ir Sankt Peterburgo atskridę valdžia jų niekuo neklausinėjo. Viskas! Matyt, atsakymus žinojo ir admirolai, kurių atvyko bent keliolika. Kaip sakoma, be mūsų raginimų...

Daugiau nei! Aleksandras Suvorovas mėgdavo kartoti frazę, kad kariniuose reikaluose generolas turi būti drąsus, karininkas – drąsus, karys – geros nuotaikos. Ir tada, sako, pergalė mūsų. S-178 kareiviai (šiuo atveju jūreiviai) ir karininkai, turintys Aleksandro Vasiljevičiaus išvardintų savybių, turėjo visišką tvarką, bet aukščiau... Matyt, vyriausiojo vado buvimas sukaustė admirolų valią. Vėliau, kai sužinojau, kad mūsų kontaktams nebuvo užduodami jokie klausimai, pagaliau viską supratau. Nors, prisipažinsiu, ypatingai nenustebau.

Ir tada, po vandeniu, nebuvo laiko suprasti, kodėl nebuvo įgyvendintas planas, dėl kurio buvo susitarta su Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininku Golosovu. Kas galėjo pagalvoti, kad įsivėlė didelė klaida, susijusi su sprendimu į operaciją įtraukti gelbėjimo povandeninį laivą? Pati idėja atrodė pagrįsta. Ir laivas buvo geras. Tačiau nebuvo drąsuolio, kuris rizikuotų savo antpečiais ir praneštų vyriausiajam vadui Gorškovui pačias nemaloniausias naujienas: „Lenokas“ nepasirengęs atlikti paskirtos užduoties.

Ramiojo vandenyno laivyno povandeninis laivas S-178 ir gelbėjimo kateris BS-486 „Lenok“. 1981 metų spalio 21-23 d. Petro Didžiojo įlanka.

- Tai yra?

Jis negalėjo būti atrištas nuo prieplaukos! Laivas pasirodė visiškai sugedęs. Baterija jau seniai pasibaigė, ji buvo beveik visiškai išsikrovusi, ir vis dėlto teko nerti į dugną ir ten ilgai dirbti. Be to, sugedo „Lenka“ sonaro sistema. Laivas aklai gulėjo šalia mūsų! Taip viskas klostėsi taip nerangiai: gelbėjimo operacijai pradėti prireikė ne kelių valandų, o beveik dviejų dienų. Norėdami nustatyti tikslias koordinates, turėjome nusiųsti narus žemyn, jie prikabino specialius triukšmo švyturius... Na, gerai, valanda, dvi, penkios, bet ne keturiasdešimt valandų valties paieškai 34 metrų gylyje, tiesa. ? Rave!

Be to, Lenk narai niekada anksčiau nebuvo gelbėję žmonių po vandeniu. Dirbo geležimi, iš dugno kėlė nuskendusių laivų ar lėktuvų dalis, bet, kaip sakoma, su gyva medžiaga nesusidūrė. O tada reikėjo tiek daug žmonių išvežti... Plius personalo trūkumas: iš trijų nuolatinių gydytojų laive buvo tik vienas, tiesiog neužteko narų dirbti dviem pamainomis, keičiant vienas kitą. be pauzių. Dėl to mirė šeši žmonės. Iš trisdešimt dviejų. Tai neryžtingumo kaina viršuje!

Kai antrą dieną paaiškėjo, kad gelbėtojai niekur neskuba, išsiunčiau tris silpniausius įgulos narius. Du jūreiviai ir brigadininkas. Jie patys iškilo palei plūdurą, buvo pastebėti iš šalia stovinčių laivų, bet nespėjo įlipti. Audra, tas ir anas... Kol ruošėsi juos ištraukti, visi trys atsigėrė vandens ir nugrimzdo į dugną. Kūnų vis dar nėra.

Tai yra pirmosios neprivalomos aukos.

Gerai, štabo viršininko širdis neatlaikė, bet jūreivis Piotras Kirejevas mirė mūsų akyse. Jau užtvindome kupė, susiruošėme išeiti ir sukaupėme paskutines jėgas į kumštį. Nebuvo oro valymo, buvo tik kovinės torpedos ir žmonės kupė, kvėpavome Dieve žino kuo, kenksmingų priemaišų lygis jau seniai buvo pasiekęs kritines ribas.

Ir tą akimirką staiga paaiškėjo, kad mes buvome užmūryti!

22.00 val. Spąstai

- PSO?

Narai! Pirmiausia jie perdavė trūkstamus gelbėjimo rinkinius ISP-60, o paskui savo iniciatyva, be įspėjimo, į torpedos vamzdį įmetė guminius maišus su maistu. Mes to neprašėme ir nieko nežinojome apie „dovaną“! Be to, aš daviau ženklą, kad pradedame išvykti ir mums nieko nereikia. Dėl to žmonės vaikšto, bet yra aklavietė! Pirmasis buvo Fiodoras Šarypovas. Nupiešiau visus tam tikra tvarka. Silpnas stiprus, silpnas stiprus... Kad stipresnis padėtų ir atsitrauktų. O paskutiniai – mechanikas Zybinas ir aš. Staiga Fiodoras grįžta: "Ten yra žymė. Jūs negalite išeiti! Šaitanai!" Petya Kireev išgirdo - stovėdamas, jis krito. Tai štai, vyro nebėra! Kūnas dirbo iki galo. Skyrius užtvindytas, pagalba negali būti...

Tada teismo metu apie Petiją buvo paleista „antis“, tarsi jis atsisakė išlipti iš valties. Taip sakant, nusprendžiau didvyriškai mirti. Na, tai nesąmonė! Bet mes net negalėjome ištraukti Kirejevo kūno; S-178 palikome viduje. Visai kaip štabo viršininkas Karavekovas. Jam nepavyko praeiti pro torpedos vamzdį, jis pradėjo trauktis, o tada jo širdis sustojo...

Kad suprastumėte: prietaiso ilgis yra aštuoni metrai 30 centimetrų, skersmuo - 53 centimetrai. Pabandyk į tokią ISP-60 gelbėjimo įrangos skylę įsprausti suaugusį vyrą su kvėpavimo aparatu IDA-59 ir dviem cilindrais... Taip pat pridėkite apdailą laivagalyje. Turėjau ropštis aukštyn su pastangomis ir pasipriešinimu. Pristatė, tiesa? Čia net jautis kauktų, o kaip tiems, kurie šaltyje ir tamsoje po vandeniu praleido ilgiau nei dvi dienas?

- Ar jūs visi išėjote per tą patį įrenginį?

Per trečią. Ketvirtasis negalėjo būti naudojamas; valtis gulėjo dešiniajame borte, o posvyris buvo 32 laipsniai. Ir vienintelis kelias į išsigelbėjimą buvo užantspauduotas maišais! Ką daryti? Nusprendžiau pasiųsti mechaniką Zybiną į priekį. Jis pasakė: "Valerijus Ivanovičius... Valera, tempkite šiuos prakeiktus maišus į vidų arba išstumkite juos. Jei galite išlipti, eik šalin. Tiesiog perspėkite, duok ženklą". Laikas bėga, išgirstu tris beldimus. Tai reiškia, kad įrenginys yra nemokamas. Mes laimėjome!

Ir lemiamu momentu Valerijus Zybinas išgelbėjo savo draugus. Nuotrauka: Iš asmeninio S. Kubynino archyvo

Ir konvejeris pradėjo dirbti. Mano žmonės išvyko. Juos lauke pasitiko narai iš Lenkos. Šeši iš mūsų. Plius trys ant atsarginės kopijos. Iš viso – devyni. Ir aš turiu daug žmonių! Juk pagrindinė užduotis buvo neleisti žmonėms iš karto išplaukti į paviršių, kitaip mirtis būtų beveik tikra. Smarkiai pakilus po daugiau nei dviejų dienų gylyje, buvo didelė mirties rizika, o dekompresinė liga buvo garantuota. Mano ekipažas turėjo būti perimtas ir nugabentas į Lenkos trijų pakopų slėginį kompleksą, skirtą 64 žmonėms. Siekiant palaipsniui sumažinti azoto kiekį kraujyje iki priimtino lygio pagal dekompresijos lenteles.

Narai sutiko tik pirmuosius šešis, likusiųjų prie torpedos vamzdžio niekas nelaukė. Taigi mano vaikinai pradėjo skristi kaip šampano kamščiai. Stebuklas, kad jie išgyveno; tik vienas mirė. Jūreivis Lenšinas išlipo iš valties kartu su visais kitais, aš asmeniškai padėjau jam patekti į aparatą, tada jis dingo. Žodžiu, jis tarsi nugrimzdo į vandenį. Jo nebuvo nei laive „Lenk“, nei tarp tų, kuriuos gelbėtojai paėmė jūros paviršiuje. Žmogus dingo be žinios!

Papildomi nuostoliai, beprasmiška...

22.50 val. Išeiti

- Ar tu paskutinis palikai valtį?

Žinoma. Skyrius buvo niūrus vaizdas, atvirai tariant. Iš pradžių viską prisiminiau ramiai, bet kasmet darosi vis baisiau. Dabar suprantu, kad ten buvo tikras pragaras. Ir kelis kartus viskas pakibo ant plauko. Pradedant nuo centrinio posto, kai vaikinai iš ketvirto skyriaus sugebėjo užsisandarinti ir išgelbėti kitų gyvybes. Gaisro metu antrajame skyriuje pasigirdo dar vienas skambutis. Na, o tada: narai arba užbarikaduos išėjimą, arba pamirš susitikti...

Manęs irgi niekas nelaukė. Nuspėjau tokį įvykių posūkį ir iš anksto nusprendžiau, kad pabandysiu užlipti ant valties antstato, laikydamasis už turėklų, nueiti iki vairinės, o iš ten – į periskopą. Visgi dešimčia metrų arčiau paviršiaus vandens slėgis nėra toks stiprus.

- Kodėl nenuėjai pas Lenką?

Kaip aš sužinojau, kur jis yra? Jaučiatės apačioje tamsoje? Sutarėme, kad prie trečiojo torpedos vamzdžio, per kurį išlipome, gelbėtojai pririš laidą. Kad suprastum savo guolius. Tačiau narai pritvirtino laidą iš kitos pusės. Tikriausiai jiems taip buvo patogiau...

Pasakysiu daugiau: kai išlipau iš valties, „Lenok“ jau buvo išlindęs į paviršių. Tada jis tai suprato ir paklausė: kodėl jūs, vaikinai, tokie nedraugiški? Jie paliko mane ir išėjo. Ir katerio vadas atsakė: "Seryoga, mes vos nenuskendom! Mūsų baterijos mirė!" Jie parą sėdėjo tamsoje, kad kažkaip taupytų akumuliatoriaus energiją, o tada pakiltų į paviršių. Ar galite tai įsivaizduoti?!

Lenkos vadas man pasakė: „Jie manė, kad tavo deguonis baigėsi, todėl tu... likai valtyje visam laikui“. Žodžiu, pasielgiau teisingai, nusprendžiau išeiti pats. Neatsižvelgiau į vieną dalyką: kad užlipęs prie periskopo prarasiu sąmonę...

Aš sakiau, kad IDA-59 kvėpavimo aparatas buvo su dviem cilindrais: viename yra azoto, helio ir deguonies mišinys, o antrame - litras gryno deguonies. Pastarąjį panaudojau valtyje, kai pradėjau „apalpti“. Norėdami įstumti vaikinus į torpedos vamzdį ir suteikti jiems pagreitį, turėjome įdėti daug pastangų. Paspartėjo kvėpavimas, sustiprėjo apsinuodijimas anglies dvideginiu, anglies monoksidu ir chloru. Kai velniai pradėjo šokinėti į akis, plaučiau plaučius grynu deguonimi, kuris, realiai, organizmui taip pat nėra labai naudingas. Bet užteko minutės. Dirbi tol, kol vėl viskas išplaukia, ir išgeri dar vieną gurkšnį. Taigi įgula buvo paleista trumpais brūkšniais, tiksliau, pertraukomis. Bet oro tiekimo cilindruose mūsų pačių pakilimui neužteko. Atėjau į valdymo kambarį ir... viskas, daugiau nieko neprisimenu. Aš automatiškai buvau išmestas į paviršių.

- Gerai, kad pagavote!

Mano berniukai perspėjo gelbėtojus, kad pirmasis porininkas išėjo paskutinis...

Po kelių valandų pabudau gelbėjimo laivo Žiguli slėgio kameroje. Iš pradžių net nesupratau, kur esu, kas man negerai. Pagal dekompresijos režimą prireikė penkių dienų, kol jis susiprotėjo, tada buvo nuvežtas į ligoninę ir pradėjo diagnozuoti. Be pneumonijos, apie kurią kalbėjau, apsinuodijimas anglies dvideginiu, plaučių barotrauma, pneumotoraksas, dekompresinė liga... Net liežuvio hematoma! Kai laive praradau sąmonę, įkandau jam. Žmonėms yra tokia fiziologinė savybė. Atnešė infekciją, prasidėjo infekcija. Liežuvis ištino ir jį teko pjauti. Jei gydytojai būtų žinoję, kad aš pradėsiu su jais kalbėtis be galo, galbūt jie būtų sukapoję mane į gabalus. Iš jų būtų atimtas paskutinis žodis!

– Ar uždavėte nepatogių klausimų?

Viskas! Po ligoninės buvau išsiųstas į sanatoriją Solnečnogorske netoli Maskvos dvidešimt keturioms dienoms. Grįžtu į Vladivostoką ir sužinau: tyrimas apsivertė 180 laipsnių kampu. Pirmasis kapitono padėjėjas Kurdumovas iš Ref-13 buvo nedelsiant surakintas antrankiais, o po to jam skyrė penkiolika metų kalėjimo. Bet mūsų Valerijus Marango taip pat buvo įvertintas. Tarnauja bendrojo režimo zonoje Chuguevkos regiono centre. Vienas yra Primorsky teritorijoje.

– Kodėl jūsų vadas pateko į kalėjimą?

Ir man buvo įdomu. Pagal oficialią versiją, už navigacijos taisyklių pažeidimą, dėl kurio žuvo žmonės.

- Ar buvai tardomas, Sergej Michailovičiau?

Jūs – taip, bet tada – ne. Kartą lankiausi pas tyrėją. Prieš išvykstant į sanatoriją. Įvyko oficialus pokalbis. Pavyzdžiui, ko turėčiau jūsų paklausti, jei avarijos metu buvote salone, o po to tris dienas gulėjote ant dugno ir nieko nematei? Bet žinojau, kodėl žuvo Karavekovo brigados štabo viršininkas, jūreiviai Lenšinas, Kirejevas... Atrodė, kad niekam tai nerūpėjo. Man net nebuvo pranešta, kad prasidėjo teismo procesas. Aš pats atvykau į Ramiojo vandenyno laivyno karinį tribunolą ir pasakiau, kad noriu duoti parodymus. Jie atsakė: ne!

Juk dingo ir žurnalas, kurį laive laikiau iki paskutinės akimirkos.

- Tame pragare?

Taip. Jis atidžiai fiksavo visus mūsų veiksmus, žingsnis po žingsnio, valanda po valandos. Kai nutrūko ryšys, kai mane užmūrijo, kai pradėjo išeiti... Vaikinai sakė: išlipau į paviršių be sąmonės, gelbėtojai kabliuku užkabino ant hidrokostiumo, nutempė prie skifo ir įmetė tai. Specialieji pareigūnai atskubėjo pas mane pirmi, prieš gydytojus. Atplėšė drabužius, iš vienos striukės kišenės ištraukė laivo antspaudą, iš kitos – žurnalą ir tik po to prie manęs paleido gydytojus.

Vėliau, per teismą, aš paklausiau teisėjo pulkininko leitenanto Sidorenko: „Kur yra pagrindiniai daiktiniai įrodymai? Nieko nebuvo, sako... Nors vėliau antspaudą grąžino. Ir laikrodis gautas iš vyriausiojo vado Gorškovo už sėkmingą torpedų apšaudymą. Tiesa, jie stovėjo sutraiškyti po vandeniu...

Dėl to, kad uždaviau daug nereikalingų klausimų, požiūris į mane kardinaliai pasikeitė. Brigados politinio skyriaus viršininkas lankėsi ligoninėje, paglostė jam per petį ir pasakė: „Susukite skylę švarke, kapitone leitenante. Mintis apdovanoti jus Lenino ordinu nukeliavo į Maskvą. “ Aš atsakiau: „Kai bus įsakymas, aš jį perduosiu“.

Jie taip pat pažadėjo, kad pasveikę paskirs vadą naujame laive. Jei, žinoma, gerai elgsiuosi. Kaip jie tai įsivaizdavo. Ir viskas – nei laivelio, nei meduolių...

Parašiau kasacinį skundą, reikalaudamas peržiūrėti Marango nuosprendį. Juk nė vienas kaltinimas nebuvo įrodytas dokumentais. Būtent čia aš buvau antrą kartą iškviestas į kompetentingas institucijas. Pats laivyno prokuroras pulkininkas Justice Perepelitsa. Jis pradėjo be preliudijų: „Girdėjau, kad tuoj gausi naują valtį, eisi studijuoti į akademiją... Bet pirma imk kasaciją“. Aš paklausiau: „O kas, jei ne? Perepelitsa iškart pakėlė toną dviem registrais: „Taigi, tu atsisėsi šalia savo vado ant gulto! Na, atsakiau dvasia, kad aš neparduodamas, su manimi derėtis nedera. Dar aštriau pasakė, nekartosiu, vis tiek nespausdinsi... Jis buvo jaunas ir karštakošis.

Tai buvo mano karinio jūrų laivyno karjeros pabaiga.

- Ar gailitės, kad negalėjote susilaikyti?

Nė trupučio. Jei būčiau tylėjęs, būčiau nustojęs save gerbti. Apytiksliai kaip galima palikti valtį ne paskutiniam, o už savo „naikintuvo“ nugaros.

Dar viena gėda: kasacija nepadėjo. Visos valdžios institucijos, įskaitant Aukščiausiąjį teismą, atsisakė.

Tiesą sakant, tai ir yra visa istorija. Istorija baigta.

1985 metų rugsėjis. vadas

- Neskubėkite, Sergejai Michailovičiau, aš dar turiu keletą klausimų. Koks buvo įgulos likimas?

Visi buvome išvalyti, kad akių neskaudėtų. Vieni buvo pašalinti iš karto, kiti – kiek vėliau. Aš vienintelis esu pasiekęs pirmojo laipsnio kapitono laipsnį. Tik dėl to, kad jis perėjo į kitą sistemą. Jis ilgą laiką dalyvavo civilinėje gynyboje ir su pagyrimu baigė Kuibyševo karo inžinerijos akademiją. 1995 m. buvau perkeltas į Nepaprastųjų situacijų ministerijos centrinį biurą, kuriame dirbau iki 2003 m., kai išėjau į atsargą. Jis vadovavo paieškos ir gelbėjimo būriui ir buvo gelbėjimo laivo „Pulkininkas Černyšovas“ Maskvos upėje vyresnysis mechanikas. Neseniai pagaliau išlipau į krantą, dabar dirbu Maskvos vyriausybės Civilinės saugos ekstremalių situacijų departamento inspekcijos skyriuje.

– Ar vėliau matėte S-178 vadą?

Sutikau jį iš zonos. Po ketverių metų Marango buvo perkeltas į gyvenvietę, liaudiškai vadinamą „chemija“. Štai kur aš atėjau. Sunki istorija, žinoma. Valerijus Aleksandrovičius neturėjo laiko patekti į koloniją, o žmona jį jau paliko. Natalija ištekėjo už Marango kurso draugo Michailo Ježelio, kuris tuomet vadovavo patruliniam laivui, o žlugus Sovietų Sąjungai jis greitai pakeitė spalvą, prisiminė, kad yra iš Vinicos srities, prisiekė ištikimybę Ukrainai ir net tapo gynybos ministru. Ukraina. Dar visai neseniai jis buvo ambasadorius Baltarusijoje. Ir Natalija yra su juo. O sūnų iš Marango Tolimuosiuose Rytuose ji paliko seseriai. Andrejus nuo gimimo neįgalus, prikaustytas prie kėdės, nors galva protinga ir šviesi. Pernai buvau Vladivostoke ir jį aplankiau.

Anksčiau dažnai skrisdavau į gimtąjį kraštą, bet dabar sveikata to neleidžia. Čia vėl reikia atlikti operaciją. Aštuntas iš eilės...

Tačiau Valerijaus Aleksandrovičiaus nebėra. Mirė 2001 m. Seniai seniai... Valties tragedija pakenkė mano sveikatai. Jis viską priėmė į širdį ir nerimavo. O kolonija jėgų nepridėjo. Jis buvo nuostabus žmogus, pats padoriausias, intelektualas iki širdies gelmių, tikras rusų karininkas. O tai, kad mūsų ekipažas sunkiais laikais pasirodė vieningas ir pasiruošęs bandymams, yra Marango dėka. Jūroje visko gali nutikti. Praėjus dvejiems metams po avarijos su S-178, Kamčiatkoje nuskendo branduolinis ledlaužis K-429 su personalu. Dauguma buvo išgelbėti, bet kol kateris gulėjo dugne, jame vyko sabotažas, dalis karininkų atsisakė vykdyti vado Nikolajaus Suvorovo įsakymus. Tokios anarchijos mūsų šalyje net įsivaizduoti neįmanoma. Išskirta!

2015 m. spalio mėn. Memorialas

Deja, dėl techninių priežasčių paskutinė istorijos dalis į straipsnį nebuvo įtraukta. Jį galite rasti adresu

1981 m. spalio 21 d. povandeninis laivas S-178 buvo prarastas Japonijos jūroje artėjant prie Rytų Bosforo sąsiaurio (Vladivostokas).

Į jį atsitrenkė laivas šaldytuvas, vairuojamas neblaivaus pirmo kapitono padėjėjo, blaiviam kapitonui ilsintis... gulint.

Mirtiną smūgį gavęs povandeninis laivas gulėjo ant žemės 32 metrų gylyje su didžiule skyle šeštajame skyriuje.
Apskritai avarinę situaciją sukūrė Primorsky flotilės OVR laivų brigados operatyvinis budėtojas, leidęs iš įlankos išeiti šaldytuvui-13, o jo padėjėjas, atvykęs iš vakarienės, nedvejodamas „davė pirmyn“, kad S-178 įplauktų į Zolotoy Bay Rog, kažkodėl pamiršo jai perduoti informaciją apie išplaukiantį laivą...

Po mirtino smūgio septyni žmonės, buvę ant tilto, įskaitant povandeninio laivo vadą, 3-osios eilės kapitoną Valerijus Marango, atsidūrė už borto.

Užpakalinių skyrių darbuotojai mirė beveik iš karto.

Keli karininkai ir dvi dešimtys jūreivių liko lankuose.

Vadovavimą ėmėsi vyresnysis padėjėjas leitenantas Sergejus Kubyninas.
Kartu su BC-5 vadu, vadu leitenantu Valerijumi Zybinu, jie priėmė sprendimą ištraukite gyvą įgulą per torpedos vamzdį.

Tačiau žmonės laivapriekio torpedų skyriuje pasirodė daug didesni nei nuolatinis personalas, o IDA-59 gelbėjimo rinkinių neužteko, kad visi galėtų ištrūkti iš nuskendusio povandeninio laivo...

Tuo tarpu Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė pradėjo gelbėjimo operaciją,
ir buvo vilties, kad gelbėtojams pavyks perkelti dingusius „idaškius“ į laivą.

Teko laukti tris dienas.
Tamsa, šaltis, užnuodytas oras...

Laikas užsitęsė mirtinai ilgai. Povandeninių laivų jėgos blėso, nepaisant to, kad jie buvo jauni, stiprūs 19-20 metų vaikinai.
Kubyninas buvo vyriausias – jam buvo virš 26 metų.
Būdamas vyresnis pagal amžių, rangą ir pareigas, jis tiesiog privalėjo įkvėpti savo pavaldinius, sugrąžinti jiems viltį geriausio...
Išstatęs personalą aklinoje tamsoje, Kubyninas perskaitė įsakymą vienu žingsniu padidinti visų laipsnius ir pažymius, nepatingėdamas padaryti atitinkamo įrašo karinėje įskaitoje ir sutvirtinti jį blankioje mirgančioje avarinės lempos šviesoje. laivo antspaudas... Po to kiekvienas jūreivis buvo apdovanotas ženkleliu „Už ilgą kelionę“ (antrame skyriuje netyčia rasta dėžė su jais).
Pusiau užtvindytame skyriuje nuotaika smarkiai pakilo, visi akimirksniu pamiršo temperatūrą ir plaučių uždegimą, kuriuo jau trečią dieną visi sirgo.

Galiausiai, gavęs dingusius IDA rinkinius iš gelbėtojų, atvykusių į tragedijos vietą gelbėjimo povandeniniu laivu „Lenok“.
Kubyninas ir Zybinas pradėjo leisti jūreivius į „Dievo šviesą“.
Žmonės trise įlindo į torpedos vamzdį, kuris vėliau buvo sumuštas, pripildytas vandens, o po to buvo atidarytas priekinis dangtis.
O prie išėjimo iš aparato vaikinų laukė narai, kurie juos palydėjo į šalia esančios Lenkos dekompresijos kamerą.
Tiems, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių išplaukė į paviršių, panaši procedūra buvo atlikta paviršinio indo slėgio kameroje...

Paskutinis iš S-178, kaip ir dera laivo vadui, paliko Sergejus Kubyninas.
Ir vienam žmogui buvo velniškai sunku tai padaryti! Reikėjo užtvindyti pirmąjį skyrių ir, palaukus, kol vanduo pasieks torpedos vamzdžio skersinį, į jį nerti ir nušliaužti 7 metrus 533 mm kalibro geležiniu vamzdžiu...
Dumbojimas uždegusiose smegenyse, darbas ties žmogaus jėgų riba ir apreiškimas prie išėjimo iš aparato... niekas šalia!
Kaip vėliau paaiškėjo, gelbėtojai net negalėjo įsivaizduoti, kad paskutinis, likęs laive, galės pats palikti povandeninį laivą ir... atsisakė jo, apribodami operaciją!
Kubyninas išlipo ant antstato, nusprendęs patekti į vairinę ir tik tada išplaukti į paviršių. Nepavyko – jis prarado sąmonę, o hidrokostiumas jį iškėlė į paviršių...
Jis stebuklingai buvo pastebėtas tarp bangų iš gelbėjimo valties.

Sergejus susiprato žiguliuko gelbėtojo slėgio kameroje.
Į dešinės rankos veną buvo įsmeigta IV adata, tačiau skausmo jis nejautė – buvo visiškai sustingęs.
Gydytojai jam nustatė septynias diagnozes: apsinuodijimas anglies dioksidu, apsinuodijimas deguonimi, plaučių plyšimas, didelė hematoma, pneumotoraksas, abipusė pneumonija, plyšę ausų būgneliai...
Jis tikrai susiprotėjo, kai slėgio kameros lange pamatė savo draugų ir kolegų veidus: jie tyliai kažką šaukė ir šypsojosi. Nebijodami griežtų medicinos generolų vaikinai pagaliau patraukė į slėgio kamerą...

Tada buvo ligoninė. Į Kubynino kambarį atėjo jūreiviai, karininkai, medicinos seserys ir visiškai nepažįstami žmonės; spaudė rankas, dėkojo už ištvermę, už ištvermę, už išgelbėtus jūreivius, dovanojo gėlių, nešė vynuoges, melionus, arbūzus, mandarinus. Tai spalio mėnesį Vladivostoke! Palata, kurioje gulėjo Kubyninas, ligoninėje buvo praminta „citrusine“...

Sergejus Kubyninas savo gyvenime padarė mažiausiai tris žygdarbius.
Pirmasis, kaip karininkas, kai vadovavo išgyvenusiai įgulai nuskendusiame povandeniniame laive;
antrasis buvo civilinis, kai po metų jam pavyko užtikrinti, kad Vladivostoko jūrų kapinėse būtų sutvarkytas apleistas memorialas žuvusiems S-178 jūreiviams.
Galiausiai trečiasis, grynai žmogiškas žygdarbis - jis ėmėsi globoti likusius gyvus kolegas.

Šiandien jiems jau daug metų, o tas įbrėžimas su visomis medicininėmis pasekmėmis į organizmą pateko labiausiai.
Buvę jūreiviai ir brigadininkai kreipiasi į jį kaip į savo visą gyvenimą trunkantį vadą, kuriuo tikėjo tada, mirties momentu ir kuriuo tiki iki šiol, žinodami, kad tik jis ir niekas kitas išgelbės juos nuo karinės registracijos ir savivalės. medicinos pareigūnai.
Ir gelbsti juos, rašo laiškus aukštoms valdžios institucijoms, nerimauja ir... pagaliau verčia valstybę daryti tai, ką ji privalo daryti be papildomų kreipimųsi į prezidentą ir aukštesnįjį teisingumą.

Šiandien, ypač po branduolinių povandeninių laivų „Komsomolets“ ir „Kursk“ tragedijų, tapo aišku, kad to, ką 1981-ųjų spalį padarė vadas leitenantas Sergejus Kubyninas ir jo mechanikas Valerijus Zybinas, niekas negali pakartoti. Galbūt 1-ojo laipsnio kapitonas Nikolajus Suvorovas, kuris organizavo savo įgulos išėjimą iš nuskendusio branduolinio ledlaužio K-429.

Apdovanojimų lapas už Rusijos didvyrio titulą, pasirašytas iškilių mūsų laivyno admirolų, tarp jų buvęs SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas, laivyno admirolas Vladimiras Černavinas, liko lentynose Apdovanojimų departamento pareigūnų...

Šiandien mažai kas žino apie šį žygdarbį... Ir, nepaisant to, mes prisimename savo herojus. Mes žinome Sergejų Kubyniną!

Dabar mūsų draugas ir herojus tarnauja Nepaprastųjų situacijų ministerijoje, budi kaip Maskvos pietvakarinio rajono nepaprastųjų situacijų ministerijos operatyvinis budėtojas. Jis vis dar išlieka Gelbėtoju visa to žodžio prasme!