Теміржол жолы. Ресей Федерациясындағы және Еуропадағы теміржол жолы. Айырмашылықтары мен ерекшеліктері. Ішкі темір жол көлігі

Массив ( => Локомотивтер [~TAGS] => Локомотивтер => 92674 [~ID] => 92674 => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол калибрі [~NAME] => Ресейдегі және басқа елдердегі теміржол қалыбы => 1 [ ~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Кішкене тарих

Ирландия үшін арнайы шарттар

Еуропалық теміржолдар

Кең габарит

Ресейде не бар

Ресей метролары

Орыс тілі бар елдер

Тар габаритті қолдану

Тар табанды темір жолдардың кемшіліктері

Кейбір статистика және қызықты мәліметтер

Ең көп таралған тректер

[~DETAIL_TEXT] =>

Темір жол көлігі жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың жетекші түрлерінің бірі болып табылады. Пойызға мінгенде өлшеуіш туралы ойлайтындар аз. Бұл параметрлерге не себеп болғанын одан да аз адамдар біледі. Әртүрлі себептерге байланысты әртүрлі елдердегі темір жол габариттері айтарлықтай айырмашылықтарға ие.

Кішкене тарих

Англиядан келген фантаст жазушы Герберт Джордж Уэллс жол өлшемдері кәдімгі ат арбасының доңғалақтары арасындағы қашықтыққа байланысты таңдалғанын айтады. Бұл туралы оның «Көрнекілігі» эссесінде оқи аласыз.

Темір жол көлігінің дамуы 19 ғасырдың ортасынан басталады. Сонымен қатар, осы саладағы алып компаниялар іскер топтардағы ықпалын барынша арттырады. Әрине, бұл ретте айтарлықтай өнеркәсіптік өсім тіркелуде.

Алғашқы локомотивтер ат күшіне балама ретінде қарастырылды. Олардың параметрлері экипаждардың мөлшеріне толығымен сәйкес келді. Бұл бірінші теміржол көлігінің өлшемдерін және жолдың ені (1435 мм) белгіледі.

Барлық ерте жолдар жалпы қабылданған нормаларға сәйкес салынбаған. Мысалы, Дублиннен Дрогедаға (Ирландия) баратын жолдағы темір жол қалыбы 1600 мм болды.

Өлшем өлшемі үшін күрес 1806 жылдан 1859 жылға дейін өмір сүрген инженер Исамбарт Брунель әрқашан габаритті кеңейту туралы пікір білдірді. 1835 жылы Ұлы Батыс жолының құрылысы аяқталды. Рельстер арасындағы қашықтық 2135 мм болды.

Қандай темір жол габаритін стандарт ретінде қабылдау керек деген мәселедегі келіспеушіліктер 1845 жылға дейін жалғасты. Пікірсайыс барысында әр түрлі жолдардың пайдалану сипаттамалары мұқият зерттелді. Жалғыз дұрыс шешім қабылдау үшін Англияда арнайы парламенттік комиссия құрылды, ол біркелкі теміржол өлшемдерін белгілеуі керек еді. Осылайша, 1845 жылы 1435 мм калибрлі темір жолдарды салу туралы заң пайда болды. Ал осы деректерге сәйкес келмейтін қолданыстағы жолдарды қайта құру талап етілді. Тәртіп бұзғандар жолды заңсыз деп санаған күніне әр миль үшін £10 айыппұл төлейтін.

Ирландия үшін арнайы шарттар

Ұлы Батыс жолы басқа, үшінші, темір жол төсеуге мәжбүр болды. Ирландия үшін ағылшын үкіметі ерекше жағдай жасады (мұнда өлшеуіш әлі де 1600 мм). Елде 19 ғасырдың 40-жылдарында алты стандартты калибрлер бақытты қатар өмір сүрді. Мәселенің әділ шешілуі үшін үкімет орташа нәтижені есептеп, бірыңғай стандартты белгіледі. АҚШ-тың темір жолдары Америка Құрама Штаттарында Азаматтық соғысқа дейін штаттар бір-бірінен бөлініп кетуге тырысты. Әрине, бұл көлікке әсер етпеуі мүмкін емес. Алғашқы жолдар рельстер арасындағы қашықтықта айтарлықтай өзгерді. Нью-Йоркте басқа салалардың жолдарға қосылуына тыйым салатын заң бекітілді (олардың габариті 1524 мм болды).

1865 жылдан 1886 жылға дейін американдық магистральдар біріктірілді. Мемлекеттер өзара әрекеттесу жолдарын таба бастады, ал ағылшын стандарты көбірек қолдаушыларға ие болуда.

Тек 1886 жылдың ақпанында ғана АҚШ-та бірыңғай өлшемді енгізуді рәсімдеген «Конвенция» қабылданды. Небәрі екі күннің ішінде 21 мың шақырым тас жол қайта салынды. Ал дайындық 79 күнге созылды. АҚШ-та теміржол ені 1435 мм-ге дейін қысқарды. Дәл осындай өлшемді канадалық темір жолдар пайдаланады.

Еуропалық теміржолдар

Ағылшын калибрі (1435 мм) Еуропа континентінде де кең таралған. Бұл өлшем әртүрлі елдерде әртүрлі уақытта заңды түрде бекітілген: 1836 жылы Баварияда, 1837 жылы Пруссияда, 1850 жылы бүкіл Германияның Кеден одағы бойынша.

Содан бері Англияда қабылданған Еуропадағы темір жол габариті негізге алынды және ең кең тараған. Дегенмен, бұл параметрлердің бастауын Ежелгі Римде іздеу керек. Сол алыс уақытта күймелердің үнемі бұзылуын болдырмау үшін дөңгелектер арасындағы қашықтық бірдей арбалар жасау туралы шешім қабылданды (және ол 1435 мм болды).

Кең габарит

Ирландиядан басқа кең габарит (1600 мм) Австралия (ішінара 1854 жылдан бастап) және Бразилия сияқты елдерде де қолданылады. Кеңірек (1676 мм) 1848 жылы Испанияда, 1854 жылы Португалияда, 1857 жылы Аргентинада, тіпті кейінірек Үндістанда, Чилиде және Цейлонда енгізілді. Осы елдердің барлығында сол кезде қабылданған өлшеуіш бүгінгі күнге дейін басым болып қала берді.

Ресейде не бар

Ресейдегі темір жол габариті Англияға қарағанда үлкен болды. Царское село жолында енгізілген 1829 мм көрсеткішінен ел 1524 мм өлшемге көшті. Бұл Мәскеу – Санкт-Петербург жолына тән болды. Кейіннен бұл параметр нормаға айналды. Ресейлік инженерлер бұл фигураны АҚШ-тан алған көрінеді. Сол кезде Америкадан келген кеңесшілер жаңа жолды ашуға белсене атсалысты.

1524 мм ені экономикалық есептеулермен негізделді. Мұндай жолды құру кезінде үкімет қажетсіз шығындарды азайтты. Бұл да стратегиялық шешім болған шығар. Өйткені көрші елдер темір жол көлігі жолдары арқылы елге басып кіре алмас еді.

Өткен ғасырдың 60-шы жылдарының соңында калибр 1520 мм-ге дейін қысқарды. Бұл есептеулерге ыңғайлы болу үшін жасалды. Бүгінгі таңда 1520 және 1524 мм габаритті көлік бағыттары жол ұзындығы (олардың жалпы ұзақтығы) бойынша әлемде екінші орынды алады.

Ресейде және Еуропада темір жол габаритінің ені әртүрлі уақытта стандарт ретінде қабылданған. Өңірлер қандай себептермен ортақ көрсеткішке келмегені белгісіз.

Ресей метролары

Ресейдегі барлық елордалық аудандардағы темір жол көрсеткіші елдегі көптеген темір жолдармен бірдей. Бұл барлық ТМД елдеріне де қатысты. Ресейлік трамвай желілері рельстер арасындағы ұқсас қашықтыққа ие - 1520 мм. Осыған байланысты әртүрлі қалалар бар. Мысалы, Ростов-на-Донуда еуропалық жол төселді. Оның ені 1435 мм. Ресейдің кейбір аймақтарында және ТМД-ның елді мекендерінде трамвай қозғалысы үшін ені 1000 мм тар габарит қолданылады. Бұл Калининград (Ресей), Пятигорск (Ресей), Львов (Украина), Житомир (Украина), Винница (Украина) сияқты қалалар және т.б.

Орыс тілі бар елдер

Жолдардың ені 1520 және 1524 мм бірқатар елдерде де бар. Бұл негізінен бұрынғы КСРО және онымен шектесетін елдер: Финляндия, Моңғолия, Ауғанстан. Әрине, бұл жерде басқа тректер қолданылмайды деген сөз емес.

Ені қабылданған стандарттан ерекшеленетін бірнеше теміржол жолдары пайдаланылған кезде нұсқалар бар. Мысалы, Болгарияда паром өткелінде Варнадағы жолдың шағын бөлігі бар. Германияда - Сассниц портында. Қытайдағы Ресеймен шекаралас өткелдердегі теміржол габаритінің де өлшемі сәйкес келеді. 2011 жылы КХДР Хасан-Туманган шекара өткеліндегі учаскені қалпына келтірді. Румынияда металлургиялық зауыт пен Молдованы байланыстыратын желі бар. Сондай-ақ Словакия, Швеция және Иранда мұндай қысқа маршруттар бар. Н

Еуропадағы темір жол габаритінің біздің параметрлерден ерекшеленетініне қарамастан, ресейлік габаритті секциялар зауыттардан, зауыттардан жүктерді жиі тасымалдау кезінде және үлкен тұрақты жолаушылар ағыны кезінде ақша үнемдеуге мүмкіндік береді.

Тар габаритті қолдану

Олар рельс төсей бастағанда, Англияда 590 мм калибрлі жол пайда болды. Содан кейін мұндай темір жолдар Францияда, Бельгияда, Скандинавия елдерінде салынды. Ресейде де тар табанды темір жол енгізілді (1871 ж.).

Кейбір елдерде мұндай жолдар әлі де қолданыста. Мысалы, мүйіс колониясында олардың ұзындығы соншалықты үлкен (112 мың шақырым), олар өзгеріссіз қалды. Жол «Кейп-габарит» деп аталады, оның ені 1067 мм.

Оңтүстік Африка және Орталық Африка елдері, Филиппин, Жаңа Зеландия, Жапония мен Австралияның кейбір бөліктерінде де осындай тар теміржол жолдары бар. Сахалиндегі темір жол габариті де 1067 мм болды. 2004 жылдан бері «Ресей темір жолы» АҚ жүк тасымалы көлемін ұлғайту мақсатында қайта құру жұмыстарын жүргізуде.

Жапонияда рельстердің ара қашықтығы 1435 мм болатын жүрдек пойыздар үшін тас жолдар салынады.

Ресейде Польшамен шекаралас және Калининградқа дейінгі теміржолдың габариті бірдей. Қазір бұл қаланың Оңтүстік вокзалында осындай бірнеше жолдар бар.

КСРО да ені 750 мм жолды пайдаланды. Бұл жолдар екінші ең танымал болды және 1980 жылға дейін пайдаланылды. Қазіргі уақытта олар жалпы қабылданған стандартқа өзгертілді немесе жай ғана жабылды.

Кейбір Еуропа елдерінде 1000 мм жолдар пайдаланылды.

Тар табанды темір жолдардың кемшіліктері

Тар габарит әрқашан үнемділік үшін таңдалған. Олардың бойымен жеңіл пойыздар ғана еркін жүре алатын. Бұл теміржол рельстерін салу құнын төмендетуге көмектесті. Есептеулер көрсеткендей, Фестиньогқа баратын жолдың құны қалыпты өлшеуіш болса, үш есе қымбатқа түседі.

Өкінішке орай, бұл ені барлық қажеттіліктерді қанағаттандыруға мүмкіндік бермеді. 19 ғасырдың аяғында елдер үлкен өлшемдерге белсенді түрде ауыса бастады.

Тар табанды темір жолды қолдаушылардың сеніміне және мұндай жолдардың орындылығы мен практикалық екендігін дәлелдеуге ұмтылуына қарамастан, бұл пікірлер көпшілік тарапынан қабылданбады. Ал 1435 мм жолдар әртүрлі өлшемдегі жолдарда үлкен жылдамдықпен таралады.

Қазір тар габаритті жолдар ірі зауыттар мен комбайндар ішінде өнеркәсіптік тасымалдауда, туристік маршруттарда, шахталарда, ел ішіндегі кейбір желілерде жолаушыларды тасымалдау үшін қолданылады.

Кейбір статистика және қызықты мәліметтер

1435 мм габаритті жолдар ең көп таралған. Олардың үлесі барлық темір жолдардың 75% құрайды. Кеңірек өлшегіштер 11% шегінде өзгереді, ал тар өлшемдер - 14%.

Дүние жүзіндегі темір жолдардың ұзындығы 1,2 млн км. Жолдардың ең көп саны АҚШ-та (240 мың км дерлік) салынған. Екінші орында Канада (90 мың км). Үшінші орын Ресейге тиесілі (86 мың км).

Ең тар габарит (0 мм) Германиядағы темір жолдың бір бөлігімен мақтана алады, онда бір рельс пайдаланылды. Бұл жол тәжірибелік сипатта болды.

Ең кең темір жол габаритті (3000 мм) Гитлердің Бас штабы басып алынған Украинадан және басқа Еуропа елдерінен шикізат пен материалдарды экспорттау үшін ұсынған. Фашистерді жеңу бұл жоспарды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Украинадағы үш метрлік теміржол ені қағаз жүзінде ғана қалды.

Ең көп таралған тректер

Әртүрлі ені бар жолдарды пайдаланудағы қиындықтар

Әлемнің әртүрлі елдерінде әртүрлі калибрлі рельстерді пайдалану жүктерді тасымалдау және жолаушыларды тасымалдау кезінде бірқатар қолайсыздықтар тудырады. Мұндай жолдардың «кездесу» нүктесінде адамдарды ауыстыру керек (тауарларды жылжыту керек). Сондай-ақ автомобильдерді басқа арбаларға қайта орналастыру технологиясы қолданылады.

Ресей мен Еуропадағы темір жол габаритінің ені 85 мм-ге ерекшеленеді. Сондықтан барлық шекарадан өтулер қосымша қиындықтарды тудырады. Ең көп қолданылатын стандарттар еуропалық және ресейлік калибрлер.

Байланыс нүктелерінің ең көп саны (15 дана) Украинамен шекаралас аудандарда шоғырланған. Бұл Польша, Словакия, Венгрия және Румыниядағы түйіндер. Ресей мен Украинадағы темір жолдың өлшемдері бірдей. Дегенмен, барлық вагондарды қайта орналастыру керек. Бұл операция жолаушыларды тасымалдауға кемінде екі сағатты алады. Жүк пойыздары ауысым жасау үшін апталап кезекте тұра алады.

Сонау 1968 жылы жолдың енін автоматты түрде өзгерту технологиясы жасалды. Бұл теміржолшылардың қатысуынсыз төмен жылдамдықта болады.

Әрине, барлық осы факторларды ескере отырып, көптеген адамдар өз тауарларын теңіз арқылы жөнелтуді жөн көреді. Балтық порттары толығымен жүктелді. Еуропалық теміржол компанияларының өкілдері мен Ресей темір жолының басшылығы жолдарды автоматты түрде біріктіруді жақсарту мүмкіндігін үнемі талқылап отырады.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Темір жол көлігі жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың жетекші түрлерінің бірі болып табылады. Пойызға мінгенде өлшеуіш туралы ойлайтындар аз. Бұл параметрлерге не себеп болғанын одан да аз адамдар біледі. Әртүрлі себептерге байланысты әртүрлі елдердегі темір жол габариттері айтарлықтай айырмашылықтарға ие. [~PREVIEW_TEXT] => Темір жол көлігі жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың ең жетекші түрлерінің бірі болып табылады. Пойызға мінгенде өлшеуіш туралы ойлайтындар аз. Бұл параметрлерге не себеп болғанын одан да аз адамдар біледі. Әртүрлі себептерге байланысты әртүрлі елдердегі темір жол габариттері айтарлықтай айырмашылықтарға ие. => мәтін [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => мәтін => [~DETAIL_PICTURE] => => 30.07.2018 15:45:08 [~TIMESTAMP_X] => 30.07.2018 15:45:08 => 08/ 08/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 08/08/2018 => /жаңалықтар/ [~LIST_PAGE_URL] => /жаңалықтар/ => /news/104/92674/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/92674/ => / [~LANG_DIR] = > / => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh [~КОД] => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh => 92674 [~СЫРТҚЫ_Идентификатор] => BLOC_7 =>жаңалықтар =>BLOC_7_жаңалықтар =>BLOC_7 |жаңалықтар] [~IBLOCK_CODE ] => жаңалықтар => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 08.08.2018 => Массив ( => Ресейдегі және басқа елдердегі теміржол калибрі => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариттері = > Темір жол көлігі жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың ең жетекші түрлерінің бірі болып табылады.Пойызға отырғызу кезінде калибр туралы ойлайтындар аз. Бұл параметрлердің нені білдіретінін одан да аз адамдар біледі.Әртүрлі себептерге байланысты әртүрлі елдердегі темір жол габариттері айтарлықтай айырмашылықтарға ие. => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариті => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариттері => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариттері => Темір жол көлігі жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың ең жетекші түрлерінің бірі болып табылады. Пойызға мінгенде өлшеуіш туралы ойлайтындар аз. Бұл параметрлерге не себеп болғанын одан да аз адамдар біледі. Әртүрлі себептерге байланысты әртүрлі елдердегі темір жол габариттері айтарлықтай айырмашылықтарға ие. => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариттері => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол калибрі => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол калибрі => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол калибрі => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол қалыбы => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол калибрі. Ресей және басқа елдер => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариттері => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариттері => Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариттері => Массив ( => Локомотивтер) = > Массив () => Массив ( = > 1 [~ID] => 1 => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 => жаңалықтар [~IBLOCK_TYPE_ID] => жаңалықтар => s1 [~LID] => s1 => жаңалықтар [~КОД] => жаңалықтар => Баспасөз орталығы [~NAME] => Баспасөз орталығы => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~СҰРУ] => 500 => /жаңалықтар/ [~LIST_PAGE_URL] => /жаңалықтар/ => #SITE_DIR #/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => мәтін [~DESCRIPTION_TYPE] => мәтін => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [ ~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => киім_жаңалықтары_s1 [ ~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~ЖҰМЫС АҒЫМЫ] => N => N [ ~BIZPROC ] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX ] = > N => 1 [~НҰСҚА] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Бөлімдер [ ~SECTIONS_NAME] => Бөлімдер => Бөлім [~SECTION_NAME] => Бөлім => Жаңалықтар [~ELEMENTS_NAME] => Жаңалықтар => Жаңалықтар [~ELEMENT_NAME] => Жаңалықтар => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [ ~EXTERNAL_ID ] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Массив ( => Массив ( => Массив ( =) > 104 [~ID] => 104 => 25-11-2015 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 = > 2015 -07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [ ~IBLOCK_SECTION_ID ] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Қызықты мақалалар [~NAME] => Қызықты мақалалар => [ ~СУРЕТ ] => => 9 [~СОЛ_ЖЕТ] => 9 => 10 [~ОҢ_ЖЕТКІ] => 10 => 1 [~ТЕРЕНДІК_ДЕҢГЕЙ] => 1 => [~DESCRIPTION] => => мәтін [~DESCRIPTION_TYPE] => мәтін => ҚЫЗЫҚТЫ МАҚАЛАЛАР [~ІЗДЕГЕН_МАЗМҰН] => ҚЫЗЫҚТЫ МАҚАЛАЛАР => [~КОД] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => = > [ ~SOCNET_GROUP_ID] => => /жаңалықтар/ [~LIST_PAGE_URL] => /жаңалықтар/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => жаңалықтар [~IBLOCK_TYPE_ID] => жаңалықтар = > жаңалықтар [~IBLOCK_CODE] => жаңалықтар => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Массив ( => Қызықты мақалалар => қызықты мақалалар => => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар > қызықты мақалалар => => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар => Қызықты мақалалар)))) => / жаңалықтар/ 104/)

Ресейдегі және басқа елдердегі темір жол габариттері

Кішкене тарих

Ирландия үшін арнайы шарттар

Еуропалық теміржолдар

Кең габарит

Ресейде не бар

Ресей метролары

Орыс тілі бар елдер

Тар габаритті қолдану

Жапонияда рельстердің ара қашықтығы 1435 мм болатын жүрдек пойыздар үшін тас жолдар салынады.

Кейбір Еуропа елдерінде 1000 мм жолдар пайдаланылды.

Тар табанды темір жолдардың кемшіліктері

Кейбір статистика және қызықты мәліметтер

Ең көп таралған тректер

Әртүрлі ені бар жолдарды пайдаланудағы қиындықтар

Темір жолдар инфрақұрылымның маңызды элементі болып табылады, өйткені пойыздар әлемнің көптеген елдерінде жүктер мен жолаушыларды үлкен көлемде тасымалдайды. Қазіргі темір жол көлігінің әуе, автомобиль және су көлігінен артықшылығы бар. Бұл тасымалданатын жүктердің айтарлықтай көлеміне ғана емес, сенімділік пен қауіпсіздік сияқты аспектілерге де қатысты.

Темір жол тасымалы саласындағы апаттар басқа көлік салаларына қарағанда әлдеқайда төмен. Қуатты және жұмыс істейтін локомотивтер жыл сайын көбірек жүк тасымалдайды. Жолаушылар тасымалының да артқандығы байқалады. Ал бұл темір жол тасымалы саласындағы табыстылықтың өсуіне ықпал етеді.

Өлшемнің стандартты өзгерістері

Дүние жүзінің әртүрлі елдерінде темір жол габаритінің ені стандарттары белгіленгенге дейін бұл көрсеткіш айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Бұл әсіресе Ресей мен Англия сияқты елдерге қатысты болды. Тек практикалық тәжірибе инженерлердің әзірлемелерімен біріктіріліп, барлық нүктелерді орнына қоюға көмектесті және теміржол құрылысындағы келіспеушіліктер тоқтады. Бұл теміржол секторында белгілі бір тұрақтылықты қамтамасыз етті және жаңғырту процестеріне байланысты шығындарды азайтты.

Ресейде және ТМД елдерінде

Өткен ғасырда ресейлік теміржол қатынасының стандарты қалыптасты. Бұл Моңғолия мен Финляндияға да қатысты. Калибрдің өлшемі 1524 мм болды, бұл ауыр жүктерді тасымалдауды жеңілдетті. Еуропада қолданылатын өлшеуіштің ені 1435 мм. 1970 жылдың бірінші жартысында одақтық жолдарды басқа өлшемге (1520 мм) ауыстыру процесі басталды, ол тоқсаныншы жылдары аяқталды.

Бұл жүк пойыздарын пайдалану кезінде жолдың сенімділігін арттыру, олардың қозғалысының жылдамдық параметрлерін түрлендіруді жүргізбей арттыру үшін жасалды. Одақ тараған кезде бұл стандарт оның орнында қалыптасқан елдердің теміржол инфрақұрылымында қолданыла бастады. Бұл стандарттарды өзгертуге жұмсалуы мүмкін ресурстарды айтарлықтай үнемдеуге ықпал етті.

Финляндияның теміржол саласында бұрынғы стандарт әлі күнге дейін қолданылады, бұл финдердің үнемділігі мен үнемділігін көрсетеді, олар бұл аспектіде қандай да бір өзгерістер енгізуді орынсыз деп санады. Кішкене 4 мм айырмашылық пойыздардың конверсиясына әкелмейді, бірақ өтпелі кезең локомотивтер мен вагондардың жоғары тозуына байланысты болды.

Бар алшақтық пен бар жұптардың тозу процесінің қарқындылығы арасындағы байланысты толық анықтау мүмкін болмағанын атап өту керек. Бұл ені (1520 мм) Ресей Федерациясы мен ТМД елдерінің барлық метрополитенінде қолданылады. Маршруттардың (трамвайлардың) едәуір саны тар габаритті (1000 мм) аналогтары бар болса да, ұқсас ені бар калибрді пайдаланады. Бұл Пятигорск және Калининград сияқты бірқатар қалаларға тән. Егер Украина туралы айтатын болсақ, Житомирде және елдің батыс бөлігіндегі бірқатар қалаларда осыған ұқсас өлшемді өлшеуіш қолданылады. Ростовты қарастыратын болсақ, онда өлшегіш 1435 мм. Ресейдегі бірінші жолдағы жолдың ені 1829 мм болғанын атап өткен жөн.

Өлшемі 1524 мм болатын калибр Ресейде алғаш рет 19 ғасырда Николаевская темір жолының құрылысы кезінде қолданыла бастады. Бұған жол салу кезіндегі америкалық кеңесшілердің әрекеті себеп болғаны туралы деректер бар. Мұндай жолды қолдануды Ресейдің атақты инженерлері болған Мельников пен Крафт ұсынған болуы мүмкін. Құрылыс жұмыстарын бастамас бұрын олар Америкада болып, жергілікті инженерлердің жетістіктерімен танысты. Бұл жолдың ыңғайлылығы оның өлшемі болды - 5 фут. Өлшемді таңдау процесіне басқа фактор әсер еткені туралы ақпарат бар - Еуропадан ерекшеленетін ресейлік трасса, жау Ресей аумағына басып кіруге батылы барған жағдайда әскерді қамтамасыз етуге кедергі келтіреді. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде фашистік әскерлер пойыздарының жолын ауыстыруға мәжбүр болған кезде болды.

Ресей Федерациясында габариттік өлшемнің жалпы стандарты бірден қабылданды, бірақ Еуропада бұл сәл кейінірек болды. 1980 жылдарға дейін 750 мм калибр КСРО-да да танымал болды. Ол балалар жолдарында, ағаш кесу жолдарында және өндірістік қажеттіліктерге пайдаланылды. Бірақ соңғы онжылдықта мұндай трек өте сирек қолданыла бастады. Қарбалас тар табанды темір жолдар қолданыстағы стандартқа ауыстырылды, бірақ олардың едәуір бөлігі жай ғана жабылды. Бұл негізінен оларға қызмет көрсететін компаниялардың қызметін тоқтатуына байланысты болды.

«Ресей темір жолдарының» жылжымалы құрамы Ресей Федерациясының және басқа да бірқатар елдердің аумағы бойынша қолданыстағы стандартты рельстер бойынша қозғалады. Бұл ені жолаушылар мен көп тонналық жүктерді тасымалдауға өте ыңғайлы. Ағымдағы калибрді қолданудың көп жылдық тәжірибесі Еуроаймақта жұмыс істейтін аналогтан артықшылығын көрсетті. Бұл көптеген аспектілерге (техникалық қасиеттер, қауіпсіздік және т.б.) қатысты болды.

Еуроаймақ

Еуропалық Одаққа кіретін елдердегі трек - құрама жол (екі калибр). Ең жиі қолданылатын жол - ені 1435 мм-ге жетеді. Солтүстік Америкада, Еуропада және Қытайда (Финляндия, Ирландия және т.б. қоспағанда) қолданылады. Бұл көрсеткіш параметрі Ливерпульден Манчестерге дейінгі алғашқы жолаушылар жолы салынбай тұрып қабылданған. Бұл трек барлық аналогтар арасында ең тар болды. Ол көпірлер мен басқа құрылымдарды қалпына келтіруге кететін шығындарды азайту үшін қабылданды.

Арада екі онжылдық өткен соң, тіпті ағылшын парламенті де өлшеуішті стандарт ретінде қабылдады. Оны жаңа аудандарда жолдар салынғанда пайдалану керек болды. Англиядағы негізгі теміржол компанияларының бірі болған Ұлы Батыс темір жолы 2140 мм калибрді пайдаланды. 19 ғасырдың 60-жылдарының өзінде компанияның осы жолдағы жолдарының ұзындығы 959 км болды. Ал стандартты габариттік өлшем үшін нағыз соғыс болды, бірақ содан кейін қазіргі үкіметтің нұсқауымен сызықтар қазіргі стандартқа ауыстырылды.

Өлшем (стандарт) мен Ежелгі Рим заманында болған ұқсас параметр арасында қандай да бір байланыс бар деген пікір бар. Тарихшылардың айтуынша, бұл стандартты римдік арба жасаушылар кеңінен қолданған. Әртүрлі жолдар қолданылатын аймақтар (шекара) құрама жолмен жабдықталған. Мұны Калининградтан Браньевоға көшкен кезде байқауға болады. Содан кейін Еуропада қолданылатын стандартқа сәйкес келетін жол салынды. Бұл теміржол секторы тұрақты түрде Берлинге пойыздарды өткізеді.

Вагондар мен локомотивтер көрші елдермен шекарадан өткен кезде оларды қайта жабдықтауда біршама қиындықтар туындайтынына қарамастан (барлық вагондардағы осьтерді алып тастау және қайта орнату қажет және т.б.), Ресей Федерациясының қолданыстағы калибрінің үлкен маңызы бар. оның аумақтары бойынша ішкі тасымалдау үшін. Бұл әсіресе ұзақ қашықтыққа (бірнеше мың километр) жүктер мен жолаушыларды тасымалдауға қатысты. Сондықтан, жақын арада темір жол габаритінің стандартында күрт өзгерістер болады деп күтудің қажеті жоқ.

Рельс бастарының ішкі жиектері арасында өлшенеді. Жолдың түзу учаскелеріндегі және радиусы 350 м және одан да көп қисық сызықтардағы рельс бастиектерінің ішкі жиектері арасындағы жол енінің номиналды өлшемі 1520 мм құрайды. Тік қисықтардағы жолдың ені:

Радиусымен (349-300 м) – 1530 мм;

Радиусы (299 м немесе одан аз) – 1535 мм.

Ауытқулар тарылу үшін 4 мм-ден және кеңейту үшін + 8 мм-ден аспауы керек. Қозғалыс жылдамдығы 50 км/сағ немесе одан аз белгіленген аумақтарда тарылу 4 мм, ал кеңейту + 10 мм болады. Өлшем ені 1512-ден аз және 1548-ден жоғары рұқсат етілмейді.

Автоматты қосқыш ось биіктігі

Рельс басының жоғарғы жағынан өлшенген:

1. Локомотивтер, жолаушылар және жүк бос пойыздары үшін 1080 мм аспайтын;

2. Адамдары бар локомотивтер мен жолаушылар вагондары үшін кемінде 980 мм

Автоматты қосқыштардың бойлық осьтері арасындағы биіктік айырмашылығына рұқсат етіледі:

1. Жолаушылар пойызында 120 км/сағ дейін – 70 мм;

2. Жолаушылар пойызында 120-140 км/сағ – 50 мм;

3. Локомотив пен 1 жолаушылар вагонының арасы. пойыздар – 100 мм.

Бұрмалардың айқастары

Пойыздардың учаскелер мен станциялар бойынша қозғалыс жылдамдығын темір жол бастығы белгілейді және пойыздар қозғалысының кестесінде қарастырылады. Бұл жағдайда крестпен бағыттама бұрмалары бойынша бүйірлік жолдардағы қозғалыс жылдамдығы:

1. 1/11 және тік таңбалар 40 км/сағ аспауы керек;

2. 1/9-разряд – 25 км/сағ аспайтын жолаушылар пойыздары;

3. 1/11 крестпен P65 аудармаларына сәйкес - 50 км/сағ аспайды;

4. 1/18 белгілері – 80 км/сағ аспайды.

Тасымалдаулар мен станциялардағы жол осьтері арасындағы қашықтық

2 жол сызығы бар тасымалдауларда жол осьтерінің арасындағы қашықтық кемінде 4100 мм болуы керек. 3 және 4 жақты желілерде түзу учаскелердегі 2 және 3 осьтер арасындағы қашықтық кемінде 5000 мм. Темір жол станциясындағы көршілес жолдардың осьтері арасындағы қашықтық кемінде 4800 мм, қосалқы жолдар мен жүк жолдарында кемінде 4500 мм болуы керек. Станциядағы негізгі жолдар шеткі жерде орналасқан кезде, темір жол бастығының рұқсатымен олардың арасындағы 4100 мм қашықтыққа жол беріледі. Жүктерді вагоннан вагонға тікелей қайта тиеуге арналған жолдардың осьтері арасындағы қашықтық 3600 мм рұқсат етілуі мүмкін.

Толық тежеу сынағы

Барлық автомобильдер үшін тежегіш желісінің жағдайын толық тексеру жүргізіледі:

1. Пойыз жөнелтпес бұрын;

2.Паровозды ауыстырғаннан кейін;

3. Автопоезд деподан шығар алдында немесе станцияда экипажсыз тұрғаннан кейін.

4. Кестеде аялдама қарастырылған тасымалдардың, ұзақ түсулердің алдындағы станцияларда;

5. Жолаушыларды қалыптастыру және айналымы станцияларында. пойыздар станция құрылғыларынан немесе пойыз локомотивінен.

Қысқа тежеу сынағы

Екі артқы вагондағы тежегіштердің әрекеті бойынша тежеу желісінің жағдайын, ал вагон пойыздарында артқы вагонның тежегішінің әрекеті бойынша қысқартылған:

1. Поезд локомотивін пойызға бекіткеннен кейін, егер бұрын станцияда станция құрылғысынан немесе локомотивтен автоматты тежегіштерді толық сынау жүргізілген болса;

2.Автопоездың басқару кабинасын ауыстырғаннан кейін;

3. Локомотив бригадалары ауысқаннан кейін, локомотив пойыздан ажыратылмаған кезде;

4. Пойыздағы шлангтардың кез келген бөлінуінен кейін;

5. Құрамдағы соңғы клапанның қабаттасуы;

6.Жылжымалы құрамның тіркемелеріне байланысты шлангтарды қосқаннан кейін;

7. Жолаушылар пойыздарында пойыз 20 минуттан астам тоқтағаннан кейін;

8. Жүк пойыздарында, егер пойыз тұрғанда автоматты тежегіштер өздігінен басылса;

9. Пойыз 30 минуттан астам тоқтаған кезде жүк пойыздарында.

Рельстер арасындағы стандартты еуропалық қашықтық - 1435 миллиметр. Неліктен Ресейде габарит кеңірек?

Кеңестік дәуірге дейінгі Ресейде, КСРО-да және қазіргі Ресейде теміржол жолының ені туралы көптеген тарихи нұсқалар бар. Жолдың еніне қатысты нұсқалардың көпшілігі анекдот болып табылады. Ресми нұсқаға, тарихшылар ұстанған нұсқаға басымдық бере отырып, олардың кейбіріне тоқталайық.

Тарихи нұсқа - «Неліктен Ресейде рельстер арасындағы қашықтық үлкен?»

Стандартты темір жол калибрі трамвай жолының калибріне сәйкес жобаланған. Трамвай жолының ені 8,5 дюйм немесе 4 фут. Темір жолдың алғашқы жобасы мен құрылысы Еуропада, содан кейін ғана Солтүстік Америкада өтті. Бұл тарихи деректерді Мәскеу теміржол мұражайының директоры Александр Бочков растайды.

Алғашқы трамвайлар Англияда атпен жүретін аттар шығаратын зауытта жасалды, бұл жылқылар жүргізетін қалалық теміржол көлігі. Ат арбалары үшін жолдың ені дәл 8,5 дюйм болды.

Дөңгелектер арасындағы бұл қашықтық қайдан пайда болды? Бұл жерде біз одан да бұрынғы тарихқа үңілуіміз керек. Атқа мінетін аттардың дөңгелектері аз тозуы үшін доңғалақ осьтерінің ені Англияның жолдарындағы бар ойықтарға сәйкес келетіндей етіп жасалды. Ал бұрын төселген жолдың ұзындығы дәл 4 фут болатын. Бұл әйгілі 8,5 дюймдік трек қайдан пайда болды? Көне заманнан келе жатыр екен. Англиядағы алғашқы жолдарды римдіктер салған; дәлірек айтсақ, олар римдік соғыс арбалары болды, олардың дөңгелектері арасындағы ені дәл 4 фут немесе 8,5 дюйм болатын. Англиядағы (Ливерпуль-Манчестер) алғашқы темір жолының жобасы мен құрылысын атақты ағылшын өнертапқышы және инженер-механик Джордж Стивенсон басқарды. Джордж Стивенсон 1781 жылы 9 маусымда Нортумберленд штатының Уилам қаласында дүниеге келді және 1848 жылы 12 тамызда Дербиширдегі Честерфилдте 67 жасында қайтыс болды. Стивенсон төрт фут өлшемді қолдануды ұсынды. Джордж - паровоздардың өнертапқышы және конструкторы, ал локомотивтер мен вагондардың өзі жақын маңдағы вагон зауытында құрастырылған. Англиядағы вагондардың өлшемдері де стандартты болды және бірдей 8,5 дюйм болды.

Ресейдегі жолдың ені 85 миллиметрге көбірек

Ресейдегі алғашқы темір жолдың құрылысы 1836 жылы 15 сәуірде жарияланған император Николай I жарлығына сәйкес 1836 жылы 1 мамырда басталды. Ресейдегі алғашқы темір жол 1837 жылы 30 қазанда ашылды және Царское село темір жолы деп аталды. Бұл жолдың ені 1829 миллиметрді құрады, бұл басқа елдермен салыстырғанда 85 миллиметрге артық. Ол Санкт-Петербургтегі Царское Село станциясы, Царское Село және Павловск арасындағы байланыс болды.

1840 жылы Варшава-Вена темір жолы ашылды - сол кездегі Ресейдегі жалғыз жалпыға ортақ жол және әлемде 6-шы. Бұл ретте темір жол құрылысы әртүрлі бағытта басталады. Бұл туралы сол кездегі белгілі ресейлік экономист граф Сергей Витте өз естелігінде айтады. Атап айтқанда, Сергей Витте былай деп жазады: «Еуропа елдерінің көпшілігінде теміржол болды, ал бұл жолдардың өлшемдері «Стефенсон» калибрі деп аталғандықтан, 1435 миллиметрді құрады. Бірақ көптеген адамдар мұндай жолдың ені пойыздардың жоғары жылдамдығы мен тиісті тұрақтылығын алу үшін жеткіліксіз деп санады. Америкаға барған полковник Крафт пен подполковник Мельников жергілікті теміржолдарды мұқият зерттеп, темір жолды кеңейтуді белсенді түрде қолдады. Крафт пен Мельниковтың талабы бойынша олар Америкадан инженер Уистлерді шақырды, кең габаритті жақтаушы. Уистлер, өз кезегінде, біздің Темір жол департаментінің техникалық комиссиясын алты фут немесе 1520 миллиметрлік өлшемді қабылдауға көндірді. Комиссия мүшелерінің көпшілігі, дауыс берген тоғыздың жетеуі алты фут енін қолдады. Ал 1842 жылы 14 ақпанда комиссияның шешімі ең жоғары мақұлданды. Осылайша, Ресейде Америкада бірнеше жолдарда ғана қабылданған өлшеуіш орнатылды. Сол кезде де АҚШ теміржолдарының көпшілігінде 1435 миллиметрлік «Стефенсон» калибрі болды».

Ресейдегі габариттің неге кеңірек екендігінің әскери нұсқасы

Сондай-ақ теміржол габаритті ұлғайту себебінің әскери-қорғаныс нұсқасы бар. Құрылыс кезінде олар жылдамдық пен тұрақтылық туралы ғана емес, сонымен қатар көршілес елдерден келетін пойыздардың Ресей аумағы арқылы қозғалысына қосымша қиындықтар жасау туралы ойлаған болуы керек. Өйткені, габариттің басқа өлшемі жауға соғыс қимылдары болған жағдайда қосымша уақыт жоғалтпай және жылжымалы құрамды манипуляциясыз Ресей шекарасынан өтуге мүмкіндік бермейді.

Расында да, фашистік Германия Кеңес Одағына шабуыл жасағанда немістер КСРО-ның оккупацияланған аумақтарындағы теміржол жылжымалы құрамымен айтарлықтай техникалық қиындықтарды бастан кешірді. Бірақ бұл тәсіл, «қос жүзді қылыш», орыс армиясы оның шекарасынан тыс соғысқан кезде, мысалы, орыс-түрік соғысы (1877-1878), Ресейде де осындай проблемалар болды.

Өлшемді ұлғайту себебінің екінші әскери нұсқасы Франциямен соғыс болып саналады. Бұл Ресейдің сол кездегі стратегиялық сипаты. Жол өлшемін үлкейту мағынасы жоғарыда сипатталғандай. Қарсыласқа қосымша қиындықтар жасаңыз.

Ресейде трек неге кеңірек екендігінің танымал нұсқасы

Сондай-ақ Ресейде габаритті ұлғайту туралы анекдоттық нұсқасы бар. Бұл нұсқа барлығына ұнайды.

Жас кезінде Николай I Англияға барып, 1816 жылы Джордж Стивенсонмен кездесті. Біздің патшаға темір жол және паровоздарды көрсету және кездесу кезінде Николай I өрт сөндіруші болып жұмыс істеуге тырысты және паровозға мінеді.

Кейін Ресей темір жол салуға шешім қабылдағанда, I Николай осы мақсатқа американдық инженерлерді шақырды. Олар өз кезегінде құрылыс жоспары мен инженерлік есептерді өздері құрастырды. Құрылыс жоспарын бекіткен кезде американдықтар жолдың ені қандай болуы керек деп сұрады, Еуропадағыдай немесе кеңірек пе? Николай I сұраққа орысша сұрақпен жауап берді, жатырмен: «Ххх кеңірек пе?» Не американдықтар оның сөздерін қате аударды, немесе біздің инженерлер сұрақ белгісін жіберіп алды. Немесе патшаның өзі жоспарға қарарға сұрақ белгісін қоймаған шығар. Содан бері Ресейдегі теміржол жолы 85 миллиметрге кеңейді.

Қытай теміржолшылары Ресей Федерациясының ұлан-ғайыр жерін зерттеуге дайын. Рейтерстің суреті

Ресейде алғаш рет «қытай» калибрімен теміржол пайда болады. Бұл Қытай кәсіпорындарының Ресей Федерациясында алға жылжуына ықпал етеді, деп жазады Аспан империясының ресми баспасөзі. Ресейлік шенеуніктердің айтуынша, бұл Қиыр Шығыс порттарына баратын жолдың аз ғана бөлігі. Бірақ Пекин прецеденттің маңыздылығын төмендетуге бейім емес: Ресей Федерациясында басқа мемлекеттің инфрақұрылымы пайда болады, ол Ресейден емес, Қытайға экспансиясын кеңейтуге мүмкіндік береді.

Бейжіңнің ынтымақтастыққа мүдделілігін көрсету үшін Мәскеу кең қимыл жасайды. Шығыс даму министрлігі Ресей Федерациясының аумағында ресейлік стандартты емес, Қытайда қолданылатын халықаралық темір жолдардың бірін салуды ұсынды.

Бұл туралы өткен аптаның соңында Синьхуа агенттігі хабарлады. Әңгіме Қытайдың Хунчун қаласы мен Приморск өлкесіндегі Ресейдің Зарубино портын байланыстыратын теміржол туралы болып отыр.

Калибр стандартын біріздендіру тасымалдау уақытын қысқартады, шығындарды азайтады және екі ел арасындағы тауар айналымын жылдамдатады, деп түсіндірді Қытайдың шетелдегі кәсіпорындарды дамыту қауымдастығының бас хатшысының орынбасары Хэ Чжэнвэй. Енді бір жолдан екіншісіне өту үшін жүкті қайта тиеу немесе вагон арбаларын ауыстыру қажет - бұл бірнеше сағаттан бірнеше күнге дейін созылуы мүмкін.

Қытай темір жолының ені 1435 мм. Бұл жалпы халықаралық стандарт. Ені бірдей темір жолдар Батыс және Орталық Еуропада, АҚШ-та, Канадада және т.б. Ресей мен ТМД елдерінде жолдың ені әртүрлі - 1520 мм. Сондай-ақ Финляндияның теміржолдары ресейлік өлшеммен сәйкес келеді.

Ресейде патша заманынан бері басқа габариттік стандарт қабылданған. Әскери дұшпан Ресейге басып кірген жағдайда, билік оны әскермен қамтамасыз етуді қиындатқысы келді. Яғни, бұл мемлекеттік қауіпсіздік мәселесі. Еуропамен қаншалықты тығыз экономикалық байланыс болғанымен, еуропалық теміржол Ресей Федерациясының аумағында пайда болған жоқ.

Сонымен, Ресейдегі Хунчун-Зарубино жолы жағдайында прецедент жасалуы мүмкін. Ал шекаралық аумақта салынған жолды бұдан былай Ресей Федерациясы емес, Қытай басқаратын болады: Қытай пойыздары онымен үздіксіз жүретін болады. Ал Шығыс даму министрлігі бұл бастаманың салдарын асыра бағаламауға шақырады.

Кеше NG-ге департаменттің баспасөз қызметі түсіндіргендей, «біз Приморье-2 көлік дәлізі аясында Хунчун мен Зарубиноны байланыстыратын бір нақты теміржол туралы айтып отырмыз»: «Яғни, бұл тіпті облыстағы жол емес. сөздің тура мағынасы, бірақ Қытайдан жүк транзиті үшін портқа кіретін жол. Темір жолдарды қытайлық жолға көшіру туралы әңгіме жоқ».

Табиғи монополиялар проблемалары институтының темір жол көлігін зерттеу бөлімінің басшысы Владимир Савчук Н.Г.-ге мұндай бастаманың экономикалық орындылығы туралы айтып берді. «Бұл жобаның ерекшелігі – ол Қытай аумағынан біздің порттар арқылы транзиттік жүктерді тасымалдауға арналған. Порттар мен шекара арасында шамамен 100 км бар, одан әрі Қытай территориясы арқылы бұл жүктер мың немесе одан да көп километрді жүріп өтуі мүмкін. Жол ені әртүрлі болғандықтан, жүкті қайта тиеу қажет, шекарадан кедергісіз өтудің әсері жоғалып, уақыт босқа кетеді. Біздің порттарымызды Қытай жүктері үшін транзиттік порт ретінде қарастыратын болсақ, стандарттарды біріздендірудің өзіндік экономикалық логикасы бар, бұл көптеген артықшылықтар береді», - деп түсіндіреді сарапшы.

Оның айтуынша, бұл жобаны жүзеге асыруға ешқандай технологиялық кедергілер жоқ. «Технологиялар екі ені бар жолды, яғни шамамен айтқанда, үш рельсті салуға мүмкіндік береді», - деп түсіндіреді Савчук. – Мысалы, Беларусьте Польшамен шекарада, Қытаймен шекарамызда Гродековода бар. Біздің жылжымалы құрам бірінші станцияға дейін олардың аумағына жартылай кіреді және керісінше. Және бұл ешқандай қиындық тудырмайды ».

Дегенмен, Шығыс даму министрлігінен айырмашылығы, Пекин Хунчун-Зарубино жолының жобасына өте байыпты қарайды. Қытай үшін портқа ғана емес, шекаралас аймақтар мен Ресей нарығына шығудың стратегиялық мәселесі шешілуде. Мәскеудің бастамасы «Ресей нарығына шығуды қалайтын қытайлық кәсіпорындар үшін үлкен мүмкіндіктерді білдіреді», - дейді Хэ Чжэнвэй. Болашақта Қытай Ресей Федерациясының ішінде теміржол желісін кеңейту үшін лобби жасауға кіріспейтініне ешкім кепілдік бере алмайды.

Айтпақшы, Ресей аумағынан тыс жерде де Бейжің өзіне ыңғайлы трекпен жол салуды талап етеді. Бұған дейін баспасөзде Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан темір жол жобасы төңірегіндегі даулар туралы жазылған болатын. Жоба 90-жылдардың ортасынан бері талқыланып келеді. Түпкілікті келісімге келу жолында әртүрлі факторлар бар. Бұған Қытайдың халықаралық стандартты ені 1435 мм жол салу талабы кіреді. Бұдан бұрын NG сарапшылары айтқанындай, Қытай стандартының Қырғызстанда пайда болуы тек қырғыздардың ғана емес, сонымен қатар Ресейдің, әсіресе Сібірде, Еділ бойында және Оралда қауіпсіздігіне қауіп төндіреді (қараңыз).

2015 жылдың аяғында China Daily Қытайдың Ресейді айналып өтіп, Иранға Жібек жолы экономикалық белдеуінің жоғары жылдамдықты теміржолын салу туралы шешімі туралы жазды. Таяу Шығыстың халықаралық стандартты теміржол жүйесіне қол жеткізу арқылы Қытай Түркия арқылы Еуропаға жете алады. Сарапшылар түсіндіргендей, бұл Қытай мен Еуропа арасындағы құрлық қатынасындағы Ресейдің рөлін төмендетеді.

Теміржол жолы. Ресей Федерациясындағы және Еуропадағы теміржол жолы. Айырмашылықтары мен ерекшеліктері. Ішкі темір жол көлігі

Өлшемнің стандартты өзгерістері

Ресейде және ТМД елдерінде

Еуроаймақ

Автоматты қосқыш ось биіктігі

Бұрмалардың айқастары

Тасымалдаулар мен станциялардағы жол осьтері арасындағы қашықтық

Толық тежеу ​​сынағы

Қысқа тежеу ​​сынағы

Рельстер арасындағы стандартты еуропалық қашықтық - 1435 миллиметр. Неліктен Ресейде габарит кеңірек?

Тарихи нұсқа - «Неліктен Ресейде рельстер арасындағы қашықтық үлкен?»

Ресейдегі жолдың ені 85 миллиметрге көбірек

Ресейдегі габариттің неге кеңірек екендігінің әскери нұсқасы

Ресейде трек неге кеңірек екендігінің танымал нұсқасы

Толық тежеу сынағы

Қысқа тежеу сынағы