Пароход қай жылы қай жылы ойлап табылды? Пароходтар. Еуропадағы пароходтар

Егер біз бу машиналарының жасалу тарихына үңілсек, пароходтардың дүниеге келуі өте кешіктірілген сияқты көрінетіні сөзсіз.

Архимед будың күшін пайдаланып, бу пистолетін – архитронито жасауды бірінші ойлады. Римдік кемелер бұл қарудың күшін 215-212 жылдары сезінді. BC e. - Сиракузаны қоршау кезінде.

Кемелерге бу қозғалтқышын қолданудың алғашқы әрекеті Францияда болды. Сонау 1707 жылы өнертапқыш Папин Везер өзенінің бойында жүзіп келе жатқан қайыққа бу қозғалтқышын орнатты. Жетпіс жылдан кейін Лионда 45 метрлік Пироскаф кемесі жасалды. Куәгерлердің көз алдында ол өзенге көтеріліп, жолдың едәуір бөлігін ағысқа қарсы жүріп өтті. Келесі әрекетті америкалықтар жасады.

1787 жылы өнертапқыш Джон Фитч Эксперимент деп аталатын бу қайығын жасады. Ол 6,5 түйін жылдамдыққа жете алды. Бұл кеме үйрек табандарына ұқсас үш ескекті қозғалтатын бу қозғалтқышымен қозғалды. Қайық Делавэр өзені бойымен тұрақты сапарлар жасады, бірақ жолаушылар одан қорықты.

Дж. Фитчтің «Эксперимент» бу қайығы

Бірінші пароход 1788 жылы Англияда пайда болды.Оның екі корпусы болды, олардың арасында бір жұп қалақшалы дөңгелектер болды. Оның жылдамдығы салыстырмалы түрде төмен болды - бар болғаны 5 түйін. Британдықтар қатты қалақ дөңгелегі бар нағыз пароходты төрт жылдан кейін ғана жасады. Олар оны «Шарлотта Дундас» деп атады. Ұзындығы 17 м болатын бұл 12 ат күші (а.к.) қуатты электр станциясы бар кемені кеме жасау тарихындағы алғашқы буксир деп санауға болады. Steam тасымалдауы өзінің ресми мойындалуының көп бөлігін американдық өнертапқыш және кәсіпкер Роберт Фултонға қарыздар. Ол бірінші болып корпустың, станоктың және қалақ дөңгелектерінің қалыпты әрекеттесуін қалай қамтамасыз ету керектігін түсінді.
1802 жылы Фултон император Наполеонға Англияға жолаушыларды тасымалдай алатын пароходтар жобасын ұсынды. Бірақ Наполеон өнертапқыштың ұсынысын бағаламады.

Алайда Фултон көңілін қалдырмай, достарының қаржылық қолдауымен «Клермонт» пароходын құрастырады. Оған Ватттың әмбебап бу қозғалтқышын орнатты. Рас, машинаның қуаты аз болды, ал кеменің жылдамдығы небәрі 4,6 түйін болды.

«Клэрмонт» пароход - Роберт Фултонның алғашқы пароходтары

1807 жылдың қыркүйегінде Кларемонт өзінің алғашқы коммерциялық сапарын Гудзон өзенінде бастады, бұл тұрақты жұмыс істейтін Нью-Йорк-Олбани жолаушылар желісінің басталуын белгіледі. Адамдар пароходтар туралы теңіз сапарларына жарамды кемелер ретінде 1809 жылы Феникс пароходтары Нью-Йорктен Филадельфияға жүзген кезде айта бастады.

Атлант мұхитынан өткен алғашқы пароход Саванна болды. 1819 жылы ол Нью-Йорктен Ливерпульге дейін 24 күндік саяхат жасады. Бірақ пароходтар Финикс круизінен 30 жыл өткен соң ғана мұхитаралық желілерді игере алды және тек бу электр станциясын одан әрі жетілдірудің арқасында.

Толығымен бу қозғалтқышына сенбей, кейбір кеме жасаушылар кемелерде желкендерді қалдырды. Пароходтар желкенді кемелерді ығыстырғанша шамамен 50 жыл өтті. Үнемді бу қозғалтқышының арқасында олар басқа нәрселермен қатар жақсы жылдамдықты дамыта бастады, олар көмір қорын толтыру үшін порттарға аз және жиі қоңырау шалуға мәжбүр болды; 1881 жылы Абердин пароходы Англиядан Австралияға 42 күн ғана жүріп өтті. Бес жылдан кейін мұхитаралық желілерде жүзетін пароходтардың жалпы тоннажы сауда желкенді кемелерінің тоннажына тең болды.

Ресейде, басқа теңіз державалары сияқты, пароходтардың пайда болуына бастапқыда сенімсіздікпен қарады. Кеме жасауда төңкеріс жасауға қабілетті ресейлік ғалымдардың көптеген ғылыми жаңалықтары жиі «сөреге қойылды». Дарынды ресейлік механик И.П.Кулибин 1782 жылы гидравликалық қозғалтқышы бар «навигациялық» кемені жасады. Академик Б.С.Якоби 1834 жылы электр қозғалтқышын ойлап тауып, төрт жылдан кейін оны кеме жүргізу үшін сынап көрді. Өнеркәсіпке бастапқы инновацияны енгізу үшін үкімет ештеңе істемеді. Дәл осындай жағдай көптеген басқа өнертабыстарда болды. Дегенмен, 19 ғасырдың бірінші жартысында. Ресейде де пароходтар пайда болды.

Кулибиннің «Су кемесі».

Пароходтың Санкт-Петербургтен Кронштадтқа алғашқы сапары 1815 жылы 3 қарашада болды. Пароход барлық жолды 5 сағат 22 минутта орташа жылдамдықпен 9,3 км/сағ жүріп өтті. Ыдыс ұзындығы 18,29 м, ені - 4,57 м, сызығы - 0,61 м, диаметрі шамамен 2,5 м қалақты дөңгелектерде спицка орнатылған алты ұзын қалақ болды. Бірінші ресейлік пароходты жасаушы Галерный аралындағы механикалық құю зауытының иесі К.Берд болды.

Алғашқы бу буксирі «Скоры» 1818 жылы іске қосылды. Үш жылдан кейін Николаев адмиралтейсі Қара теңіздегі «Везувий» пароходын салды. Бұл кемелер Ресейдің әскери кеме жасау өнеркәсібі үшін күш сынағы болды.

1833 жылы ресейлік флот 28 мылтық доңғалақты бу фрегаты болып қайта құрастырылған Геркулес әскери кемесін алды.

Жұмыс кезінде бу қозғалтқышы күшті діріл тудырды, соның салдарынан ағаш корпус өте босап, ағып кетулер мен зақымданулар пайда болды, бұл кеменің қысқа қызмет ету мерзімін қысқартты. Бұл пароходтардың корпустарының темірден жасала бастауына әкелді. 1787 жылы көмірді тасымалдау үшін алғашқы темір баржалар салынды. Олардың ұзындығы шамамен 20 м болды және 20 тоннаға дейін жүк көтерді. Бұл баржалар Англияның су жолдарында жүрді. Бірақ олар темір пароходтарды жасауға асықпағаны анық. Аарон Манби деп аталатын мұндай алғашқы кеме 1822 жылы ғана суға жіберілді.Ол Лондоннан Парижге дейін 8-9 торап жақсы жылдамдықпен жүрді.
1837 жылы британдықтар мұхиттағы «Радуга» темір пароходының құрылысын аяқтап, Лондон мен Антверпен арасында жаңа жолаушылар желісін ашты. Ағаш корпусы бар соңғы пароход «Адриатика» 1857 жылы АҚШ-та жасалды. Оның ұзындығы 107 м-ге жетті, ол 376 жолаушы мен 800 тонна жүкті көтере алды.

Қара теңіз пароходы «Император Николай»

Бірақ жаңа технологиялар темір корпусын өте берік етуге мүмкіндік бергеніне қарамастан, темір пароходты суға батыру әлі де қиын болған жоқ. Бірнеше зеңбіректер немесе жақсы жарылғыш бомба жеткілікті болды. Дегенмен, пароходтар пайдалануға берілді. Олардың біріншісі «Немисис» атты британдықтар 1839 жылы суға түсірді. Бір жылдан кейін Британ Әскери-теңіз флоты тағы үш темір қайықпен толықты. Америка Құрама Штаттары теңіздердің иесі Англиядан артта қалғысы келмей, өзінің темір кемелерін жасады: Мичиган, Су ведьмы және Аллегени.
19 ғасырдың ортасында. Ресейде әскери кемелер жасала бастады. Жоғалған Қырым соғысынан кейін Ресей бу қозғалтқышы бар кемелерді жасау қарқынын арттырды. 1857 жылы Ресей үкіметі кеме жасаудың жаңа бағдарламасын бекітті. Ол аяқталғаннан кейін Балтық флоты әртүрлі типтегі 150-ден астам пароходтарды қабылдауы керек еді. Олар бұл бағдарламаны құлшыныспен жүзеге асыра бастағаны сонша, 1870 жылдардың басында Англияның сән трендтері орыс кеме жасауының басымдылығын мойындауға мәжбүр болды.

Кемелер үлкейе берді. Темір корпус, оның ұзындығы айтарлықтай болса да, ыдыстың беріктігі туралы алаңдамауға мүмкіндік берді, өйткені жабын парақтарының шеттері енді тойтармалар арқылы тығыз байланысты болды. Пароходтардың арасынан алыптар шыға бастады. Осылайша, 1858 жылы қордан шыққан ағылшын пароходының ұзындығы 210,4 м болды, ал оның ығысуы 4 мың жолаушыға арналған. Бұл кеменің бу қозғалтқышының қуаты 8000 а.к. бірге. артқы винтті және бүйірлеріне қалақшалары орнатылған екі үлкен қалақшаны жүргізді. Алғашқы ірі әскери пароходты итальяндықтар жасаған. Грент Шығыс теңізге шыққаннан кейін 20 жыл өткен соң, олар 15 200 тонналық броньды крейсерді ұшырды, жылдамдығы 18 түйін, үлкен крейсер өз уақытының пароходтары үшін өте жылдам деп саналды.

«Ұлы Вестерн» - өз заманындағы ең үлкен пароход

Бірте-бірте кеме жасаушылар темірдің орнына болатты қолдана бастады. Алғашқы болат кемелер 1860 жылдардың басында Англияда пайда болды. Олар 17 ғасырдан бері белгілі болған өндіру әдісі қымбат лужа болаттан жасалған. Осы кемелердің бірі, британдықтардың штаттарға жіберген доңғалақты әскери кемесі Банши Солтүстік пен Оңтүстіктегі азаматтық соғыста сынақтан өтті.
Дегенмен, кеме жасаушылардың көпшілігі жаңа материалды жұмсақ ошақты болат пайда болғаннан кейін ғана мойындады. Француз Пьер мен Эмиль Мартин оны регенеративті жану пештерінде шойын сынықтарымен бірге балқыту арқылы алды. Бұл болаттың беріктігі кемелердің салмағын азайтуға мүмкіндік берді. Енді үлкен жүк көтергіштігі бар болат кемелерді жасауға мүмкіндік болды. Бірақ бәрібір болат өте қымбат болды. Тек 1880 жылдардың аяғында. Темірге қарағанда жұқа әрі арзан берік болат конструкцияларды шығару мүмкін болды.

1809 жылы 11 ақпанда американдық Роберт Фултон өзінің өнертабысын – бірінші бумен жүретін кемені патенттеді. Көп ұзамай пароходтар желкенді кемелерді алмастырды және 20 ғасырдың ортасына дейін негізгі су көлігі болды. Міне, ең танымал 10 пароход

Пароход «Клермонт»

Claremont кеме жасау тарихындағы алғашқы ресми патенттелген бумен жұмыс істейтін кеме болды. Француз инженері Жак Перьердің Сенада бу қозғалтқышы бар алғашқы кемені сәтті сынақтан өткізгенін білген америкалық Роберт Фултон бұл идеяны жүзеге асыруға шешім қабылдады. 1907 жылы Фултон Нью-Йорк жұртшылығын Гудзон өзенінде үлкен шұңқыры мен үлкен қалақшасы бар кемені суға түсіру арқылы таң қалдырды. Көргендер Фултонның инженериясының бұл туындысы мүлдем қозғала алатынына таң қалды. Бірақ Claremont Гудзон бойымен жүзіп қана қоймай, желдің немесе желкендердің көмегінсіз ағысқа қарсы қозғала алды. Фултон өзінің өнертабысы үшін патент алды және бірнеше жыл бойы кемені жетілдірді және Нью-Йорктен Олбаниге Гудзон өзенінің бойындағы Кларемонтқа тұрақты өзен сапарларын ұйымдастырды. Бірінші пароходтың жылдамдығы 9 км/сағ болды.

Пароход «Клермонт»

Бірінші ресейлік пароход «Элизабет»

Шотланд механик Чарльз Берд Ресей үшін құрастырған «Элизабет» пароход 1815 жылы пайдалануға берілді. Кеменің корпусы ағаш болды. Диаметрі шамамен 30 см және биіктігі 7,6 м болатын металл құбыр артқы желге желкендерді орнатуға арналған діңгек орнына қызмет етті. 16 ат күші бар пароходтың 2 қалақшасы болды. Пароход 1815 жылы 3 қарашада Санкт-Петербургтен Кронштадтқа алғашқы сапарын жасады. Пароходтың жылдамдығын тексеру үшін порт командирі онымен бәсекелесуге өзінің ең жақсы ескекті қайығын бұйырды. «Элизабеттің» жылдамдығы 10,7 км/сағ жеткендіктен, ескектерді қатты итермелеген ескекшілер кейде пароходты басып озып та үлгерді. Айтпақшы, орысша «пароход» сөзін осы саяхатқа қатысушы теңіз офицері П.И.Рикорд қолданысқа енгізген. Кейіннен кеме жолаушыларды тасымалдау және Кронштадтқа баржаларды сүйрету үшін пайдаланылды. Ал 1820 жылға қарай Ресей флоты 15-ке жуық пароходтан, 1835 жылға қарай шамамен 52 пароходтан тұрды.

Бірінші ресейлік пароход «Элизабет»

Пароход Саванна

Саванна 1819 жылы Атлант мұхитын кесіп өткен алғашқы пароход болды. Ол Американың Саванна қаласынан Англияның Ливерпуль қаласына 29 күнде рейс жасады. Айта кету керек, пароход бүкіл жолды дерлік жүзіп өтті, тек жел басылғанда ғана кеме тыныш жағдайда да қозғалуы үшін бу қозғалтқышы қосылды. Пароходтар жасау дәуірінің басында ұзақ сапарға шығатын кемелерде желкендер қалдырылды. Теңізшілер будың қуатына әлі де толық сенбеді: мұхиттың ортасында бу машинасы істен шығуы немесе межелі портқа жетуге жанармай жетіспеу қаупі үлкен болды.

Пароход Саванна

Пароход «Сириус»

Олар Саваннаның трансатлантикалық саяхатынан 19 жыл өткен соң ғана желкендерді пайдаланудан бас тартуға шешім қабылдады. Сириус қалақшалы пароход 1838 жылы 4 сәуірде 40 жолаушымен Англияның Корк портынан шығып, Нью-Йоркке 18 күн 10 сағаттан кейін жетті. Сириус алғаш рет Атлант мұхитын желкенді көтермей, тек бу машинасын пайдаланып өтті. Бұл кеме Атлант мұхиты арқылы тұрақты коммерциялық тасымалдау желісін ашты. «Сириус» 15 км/сағ жылдамдықпен қозғалып, өте көп жанармай жұмсады - сағатына 1 тонна. Кемеге шамадан тыс көмір тиелген – 450 тонна. Бірақ бұл резервтің өзі ұшуға жеткіліксіз болды. «Сириус» Нью-Йоркке әрең жетті. Кеменің қозғалуын қамтамасыз ету үшін кеменің такелаждарын, мачталарды, көпірдің ағаш төсеніштерін, тұтқаларды және тіпті жиһазды отқа тастау керек болды.

Пароход «Сириус»

Пароход «Архимед»

Әуе винті бар алғашқы бу кемелерінің бірін ағылшын өнертапқышы Фрэнсис Смит жасаған. Ағылшындар мың жылдан бері белгілі болған, бірақ тек суаруға арналған су беру үшін пайдаланылған ежелгі грек ғалымы Архимедтің жаңалығын пайдалануды шешті - бұранда. Смит оны кемені жылжыту үшін пайдалану идеясын ұсынды. Архимед деп аталатын алғашқы пароход 1838 жылы жасалған. Ол диаметрі 2,1 м бұрандамен қозғалды, ол әрқайсысының қуаты 45 ат күші бар екі бу қозғалтқышымен жұмыс істейді. Кеменің жүк көтергіштігі 237 тонна болды. «Архимед» шамамен 18 км/сағ максималды жылдамдықты дамытты. Архимед ұзақ қашықтыққа ұшпаған. Темзадағы сәтті сынақтардан кейін кеме ішкі тасымалдау желілерінде жұмысын жалғастырды.

Бірінші бұрандалы пароход «Стоктон» Атлант мұхитын кесіп өтті

Пароход «Стоктон»

Стоктон Ұлыбританиядан Америкаға Атлант мұхиты арқылы жүзген алғашқы бұрандалы пароход болды. Оның өнертапқышы швед Джон Эриксонның тарихы өте драмалық. Ол ағылшын Смитімен бір уақытта пароходты айдау үшін винтті қолдануды ұйғарды. Эриксон өзінің өнертабысын Британ теңіз флотына сатуға шешім қабылдады, ол үшін ол өз ақшасына бұрандалы пароход жасады. Әскери кафедра шведтің жаңашылдығын бағаламады, Эриксон қарызы үшін түрмеге жабылды. Өнертапқышты американдықтар құтқарды, олар маневрлі пароходқа қатты қызығушылық танытты, оның қозғалтқыш механизмі су сызығының астында жасырылған және құбырды түсіруге болады. Эриксон американдықтар үшін жасаған және өзінің жаңа досы, теңіз офицерінің есімімен аталған 70 ат күші бар «Стоктон» пароходының дәл осылай болғаны. 1838 жылы пароходында Эриксон Америкаға мәңгілікке кетті, онда ол ұлы инженер ретінде атақ-даңққа ие болды және бай болды.

Пароход «Амазонка»

1951 жылы газеттер Амазонканы Ұлыбританияда жасалған ең үлкен ағаш пароход деп атады. Бұл сәнді жолаушылар көлігі 2000 тоннадан астам жүк көтере алатын және 80 ат күші бар бу қозғалтқышымен жабдықталған. Металл пароходтары 10 жыл бойы верфтерден шығып келе жатқанымен, британдықтар өздерінің гигантын ағаштан жасады, өйткені консервативті британдық адмиралтейлік инновацияларға қарсы пікір білдірді. 1852 жылы 2 қаңтарда британдық 110 ең жақсы теңізшілерден құралған Амазонка 50 жолаушыны (соның ішінде Адмиралтат мырзасы) бортына алып, Вест-Индияға жүзіп кетті. Жолдың басында кеме күшті және ұзаққа созылған дауылға ұшырады, одан әрі қозғалуды жалғастыру үшін бу қозғалтқышын толық қуатта іске қосу қажет болды; Мойынтіректері қызып кеткен машина 36 сағат бойы тоқтаусыз жұмыс істеді. Ал 4 қаңтарда кезекші қызметкер машина бөлмесінің люкінен жалын шығып жатқанын көрді. 10 минуттың ішінде өрт палубаны шарпыды. Қатты желде өртті сөндіру мүмкін болмады. Амазонка толқындар арқылы 24 км/сағ жылдамдықпен қозғалуды жалғастырды және құтқару қайықтарын ұшыруға мүмкіндік болмады. Жолаушылар үреймен палубаны айналып жүгірді. Бу қазандығы барлық суды таусылғанда ғана олар адамдарды құтқару қайықтарына отырғыза алды. Біраз уақыттан кейін құтқару қайықтарында жүзіп кеткендер жарылыстарды естиді - дәл Амазонка трюмдерінде сақталған мылтық жарылып, кеме капитанмен және экипаждың бір бөлігімен бірге суға батып кетті. Желкенге шыққан 162 адамның 58-і ғана аман қалды, олардың жетеуі жағада қаза тапты, ал 11 адам оқиғадан есінен танған. Амазонканың өлімі кеменің ағаш корпусын бу қозғалтқышымен біріктіруден туындайтын қауіпті мойындағысы келмеген адмиралтейлік мырзалар үшін қатыгез сабақ болды.

Пароход «Амазонка»

«Ұлы Шығыс» пароходтары

«Ұлы Шығыс» пароходы Титаниктің предшесі болып табылады. 1860 жылы ұшырылған бұл болат алыптың ұзындығы 210 метр болды және қырық жыл бойы әлемдегі ең үлкен кеме болып саналды. «Ұлы Шығыс» қалақшалармен де, бұрандалармен де жабдықталған. Кеме 19 ғасырдың әйгілі инженерлерінің бірі Исабард Корольдік Брунелдің соңғы шедеврі болды. Үлкен кеме Англиядан жолаушыларды жанармай құю үшін порттарға бармай-ақ алыс Үндістан мен Австралияға тасымалдау үшін жасалған. Брунель өзінің идеясын әлемдегі ең қауіпсіз кеме ретінде ойластырды - Grand Orient су тасқынынан қорғайтын қос корпусқа ие болды. Бір кездері кеме Титаниктен де үлкен саңылау алған кезде, ол суда қалып қана қоймай, саяхатын жалғастыра алды. Ол кезде мұндай үлкен кемелерді жасау технологиясы әлі әзірленбеген, ал «Ұлы Шығыстың» құрылысы докта жұмыс істейтін жұмысшылардың көптеген өлімімен аяқталды. Қалқымалы колосс толық екі ай бойы ұшырылды - лебедкалар істен шықты, бірнеше жұмысшы жарақат алды. Қозғалтқыш іске қосылған кезде де апат орын алды - бу қазандығы жарылып, бірнеше адамды қайнаған суға күйдіріп жіберді. Мұны білген инженер Брунель қайтыс болды. 4000 адамнан тұратын Grand Orient 1860 жылы 17 маусымда бортында бар болғаны 43 жолаушы мен 418 экипажбен алғашқы сапарына аттанды. Болашақта «бақытсыз» кемеде мұхит арқылы жүзуге дайын адамдар аз болды. 1888 жылы олар металл сынықтары үшін кемені бөлшектеу туралы шешім қабылдады.

«Ұлы Шығыс» пароходтары

«Ұлыбритания» пароходтары

Бірінші металл корпусты бұрандалы пароход, Ұлыбритания 1943 жылы 19 шілдеде сырғанау жолынан шығып кетті. Оның дизайнері Изомбард Брунель ең соңғы жетістіктерді бір үлкен кемеде біріктірді. Брунель ұзақ және қауіпті трансатлантикалық жолаушылар көлігін жылдам және сәнді теңіз саяхатына айналдыруды мақсат етті. Ұлыбритания пароходының алып бу қозғалтқыштары сағатына 70 тонна көмір жұмсап, 686 ат күшін өндіріп, үш палубаны алып жатты. Іске қосылғаннан кейін бірден пароход әуе винті бар әлемдегі ең үлкен темір кемеге айналды, бұл пароходтар дәуірінің басталуын білдіреді. Бірақ бұл металл алпауыттың да желкендері болған. 1845 жылы 26 шілдеде Ұлыбритания пароходы бортында 60 жолаушы және 600 тонна жүкпен Атлант мұхиты арқылы алғашқы сапарына шықты. Пароход шамамен 17 км/сағ жылдамдықпен қозғалып, 14 күн 21 сағаттан кейін Нью-Йорк портына кірді. Үш жылдық сәтті ұшудан кейін Ұлыбритания сәтсіз аяқталды. 1846 жылы 22 қыркүйекте Ирландия теңізінен өтіп бара жатқан пароход жағаға қауіпті жақын қалды, ал көтерілген толқын кемені жағаға алып келді. Ешқандай апат болған жоқ – су толқыны кеткен кезде жолаушылар борттан жерге түсіріліп, вагондармен тасымалданды. Бір жылдан кейін Ұлыбритания тұтқыннан құтқарылды, канал жарылып, кеме қайтадан суға шықты.

Мыңнан астам жолаушының өмірін қиған алып трансатлантикалық «Титаник» бу лайнері

Пароход Титаник

Әйгілі Титаник құрастырылған кезде әлемдегі ең үлкен жолаушылар лайнері болды. Бұл қалалық пароходтың салмағы 46 000 тонна және ұзындығы 880 фут болды. Каюталардан басқа, суперлайнерде спорт залдары, бассейндер, шығыс моншалары мен дәмханасы болды. 12 сәуірде ағылшын жағалауынан жолға шыққан «Титаник» 3000 жолаушы мен 800-ге жуық экипаж мүшесін сыйдыра алатын және максималды 42 км/сағ жылдамдықпен қозғалған. Сәуірдің 14-інен 15-іне қараған қаралы түнде айсбергпен соқтығысқан кезде «Титаник» дәл осы жылдамдықпен жүріп өтті – капитан мұхиттағы пароходтар бойынша әлемдік рекордты жаңартпақшы болды. Кеме апатқа ұшыраған кезде бортта 1309 жолаушы мен 898 экипаж болған. Бар болғаны 712 адам аман қалды, 1495 адам қайтыс болды. Барлығына құтқару қайықтары жеткіліксіз болды, жолаушылардың көпшілігі құтқарылудан үмітсіз кемеде қалды. Сәуірдің 15-і күні таңғы сағат 2:20-да алғашқы сапарын жасаған алып жолаушылар кемесі суға батып кетті. Тірі қалғандарды «Карпатия» кемесі алып кетті. Бірақ оның өзінде құтқарылғандардың барлығы Нью-Йоркке тірі және сау жеткізілген жоқ - Титаник жолаушылардың кейбірі жолда қайтыс болды, кейбіреулері есінен танып қалды.

РЕСЕЙДІҢ АЛҒАШҚЫ ПАРАХОДЫ

1815 жылы Ресейде бірінші пароход жасалды. Отандық жүк тасымалдау үшін бұл айтулы оқиға Санкт-Петербургте Берда зауытында өтті. Шотландық Чарльз Берд Ресейге 1786 жылы келді. Алдымен ол Карл Гаскойнның көмекшісі, сонымен қатар Петрозаводскіде Александровский зеңбірек құю зауытында шақырылған маман болып жұмыс істеді. Кейінірек, 1792 жылы қайын атасы басқа шотландиялық Морганмен бірге серіктестік ұйымдастырды. Серіктестік кәсіпорындарының бірі кейін Берд зауыты деп аталатын құю-механикалық зауыт болды.

Ол кезде пароходтарды өндіруге монополияны Александр I бу машинасын ойлап тапқан Роберт Фултонға берді. Бірақ Фултон Ресейдің өзендерінде 3 жыл бойы бірде-бір пароход жасамағандықтан, құрылыс артықшылығы Чарльз Бердке өтті.

Шотландиялықтар бұл мәселені байыппен қабылдады және 1815 жылы Санкт-Петербургтегі Берд зауытында «Элизабет» деп аталатын бірінші ресейлік пароход жасалды. Ағылшын тілінде «пироскаф» немесе «пароход» деп аталатын кеме орыс пароходтарының атасы болды. Элизабетте қолданылған қозғалтқыш қуаттылығы 4 ат күші, ал біліктің айналу жылдамдығы минутына қырық айналым болатын Ватт теңгерімді бу қозғалтқышы болды. Пароход ені 120 см және диаметрі 240 см болатын 6 қалақшалы бүйірлік дөңгелектермен жабдықталған, «Элизабет» ұзындығы 183 см, ені 457 см, ал кеменің тартылуы 61 см бір отқа арналған бу қазандығы ағаштан жұмыс істеді, одан шығатын мұржасы кірпіштен жасалған, кейін ол металлға ауыстырылды. Мұндай құбыр желкеннің негізі бола алады, оның биіктігі 7,62 м болатын «Элизабет» жылдамдығы 5,8 торапқа дейін жетеді (дерлік 11 км/сағ).

«Элизабет» пароходы алғаш рет Таврид бағы тоғанында сынақтан өтіп, онда жақсы жылдамдық көрсетті. Кейіннен Чарльз Берд өзінің өнертабысын насихаттауды жалғастырды. Мысалы, ол Санкт-Петербург шенеуніктерін қайықпен саяхатқа шақырды. Нева бойындағы саяхат кезінде қонақтарды қуантып, емдеді, бірақ сонымен қатар маршрутта зауытқа бару болды.

1815 жылы 3 қарашада Санкт-Петербургтен Кронштадтқа «Элизабет» пароходының алғашқы тұрақты рейсі аттанды. Ол жақтағы жол 3 сағат 15 минутқа созылды, ал кері қайтуға ауа райының қолайсыздығынан 5 сағаттан сәл астам уақыт кетті. Бортта он үш жолаушы болған. Кейіннен «Элизабет» Нева мен Финляндия шығанағы арқылы жүйелі түрде жүзе бастады, ал П.И. Рикорд, ағылшынша «пароход» атауы орысша «пароход» дегенге ауыстырылды. Рикорд бірінші ресейлік Елизавета пароходының егжей-тегжейлі сипаттамасын құрастырған алғашқылардың бірі болды. Өнертабыс табысының арқасында Чарльз Берд бірнеше ірі мемлекеттік тапсырыстарды алып, өзінің кеме компаниясын құрды. Жаңа кемелер жүкті де, жолаушыларды да тасымалдады.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

БІРІНШІ ПАРОХАЙЛАР

Бу машиналарын суда пайдалану 1707 жылы француз физигі Денис Папен бу қозғалтқышы мен қалақ дөңгелектері бар бірінші қайықты құрастырған кезде басталды. Болжам бойынша, сәтті сынақтан кейін оны бәсекелестіктен қорыққан қайықшылар сындырды. 30 жылдан кейін ағылшын Джонатан Халлс бу буксирін ойлап тапты. Эксперимент сәтсіз аяқталды: қозғалтқыш ауыр болып шықты және буксир батып кетті.

1802 жылы шотландық Уильям Симингтон Шарлотта Дундас пароходын көрсетті. Кемелерде бу қозғалтқыштарын кеңінен қолдану 1807 жылы американдық Роберт Фултон құрастырған жолаушылар пароходы Клермонның саяхаттарынан басталды. 1790 жылдардан бастап Фултон кемелерді жылжыту үшін буды пайдалану мәселесін қолға алды. 1809 жылы Фултон Кларемонт дизайнын патенттеп, пароходтың өнертапқышы ретінде тарихқа енді. Газеттер «Фултон құбыжығы» от пен түтін шашып, Гудзон бойымен жел мен ағысқа қарсы қозғалған кезде көптеген қайықшылар қорқыныштан көздерін жұмғанын жазды.

Р.Фултон ойлап тапқаннан кейін он-он бес жыл өткен соң, пароходтар желкенді кемелерді айтарлықтай алмастырды. 1813 жылы АҚШ-тың Питтсбург қаласында бу машиналарын шығаратын екі зауыт жұмыс істей бастады. Бір жылдан кейін Жаңа Орлеан портына 20 пароход тағайындалды, ал 1835 жылы Миссисипи мен оның тармақтарында 1200 пароход жұмыс істеп тұрды.

1815 жылға қарай Англияда өзенде. Клайдтың (Глазго) өзенде 10 пароходтары және жеті-сегізі болды. Темза. Сол жылы Глазгодан Лондонға бет алған тұңғыш теңіз пароходы «Аргайл» жасалды. 1816 жылы Majestic пароходтығы Брайтоннан Гаврға және Дуверден Калеге алғашқы сапарларын жасады, содан кейін Ұлыбритания, Ирландия, Франция және Голландия арасында тұрақты теңіз бу желілері ашыла бастады.

1813 жылы Фултон Ресей үкіметіне өзі ойлап тапқан пароходты жасау және оны Ресей империясының өзендерінде пайдалану артықшылығын беруді өтінді. Алайда Фултон Ресейде пароходтар жасаған жоқ. Ол 1815 жылы қайтыс болды, ал 1816 жылы оған берілген артықшылық жойылды.

19 ғасырдың басы Ресейде бу қозғалтқыштары бар алғашқы кемелердің жасалуымен ерекшеленеді. 1815 жылы Петербургтегі механикалық құю зауытының иесі Карл Берд «Элизабет» атты бірінші қалақшалы пароходты құрастырды. Ағаш Тихвинкаға қуаттылығы 4 а.к. болатын зауытта өндірілген Ватт бу қозғалтқышы орнатылды. бірге. және бүйірлік дөңгелектерге қуат беретін бу қазандығы. Машина минутына 40 айналым жасады. Невадағы сәтті сынақтардан кейін және Санкт-Петербургтен Кронштадтқа өткеннен кейін кеме Санкт-Петербург-Кронштадт желісі бойынша саяхат жасады. Пароход бұл жолды 5 сағат 20 минутта орташа жылдамдықпен шамамен 9,3 км/сағ жүріп өтті.

Ресейдің басқа өзендерінде де пароходтардың құрылысы басталды. Еділ бассейніндегі алғашқы пароход 1816 жылы маусымда Камада пайда болды. Оны В.А. Всеволожскийдің Пожвинский темір құю ​​және темір зауыты салған. 24 ат күші бар. с., кеме Кама бойымен бірнеше эксперименттік саяхаттар жасады. 19 ғасырдың 20-жылдарына қарай Қара теңіз бассейнінде бір ғана пароход болды - «Везувий», күші 25 ат күші бар «Пчелка» қарабайыр пароходын есептемегенде, киевтік крепостнойлар салған, екі жылдан кейін ол арқылы тасымалданды. рапидтер Херсонға дейін, ол жерден ол Николаевқа рейс жасады.

ОТАНДЫҚ КЕМЕ ҚҰРУЫНЫҢ БАСТАЛУЫ

Орыс өнертабыстарын енгізу және тарату мүмкіндігін кешіктіретін барлық қолайсыз жағдайларға қарамастан, орыс инноваторларының жұмыстары 18 ғасырда. бу машиналарын жасау және металлургия саласында Ресейде бу және темір кеме жасауды енгізуге ықпал етті. Қазірдің өзінде 1815 жылы, бірінші ресейлік пароход «Элизабет» автомобиль, Санкт-Петербург пен Кронштадт арасында саяхат жасады; қуаты 16 а.к. бірге. Санкт-Петербургте Берда зауытында өндірілді. 1817 жылы Оралда алғашқы Волга-Кама пароходтары мен оларға арналған қозғалтқыштар жасалды. 1817 жылы Ижора адмиралтейі зауытында ұзындығы 18 м, қуаты 30 ат күші бар «Скоры» пароходы жасалды. бірге. ал 1825 жылы 80 ат күші бар қозғалтқышы бар «Проворный» пароходтары. бірге. Қара теңізде алғашқы пароходтар Везувий (1820) және 14 зеңбіректі «Метеор» (1825) пароходтары болды.

Порт қажеттіліктеріне қызмет ететін және жүктерді тасымалдайтын шағын пароходтарды жасау тәжірибесіне сүйене отырып, Геркулес әскери пароходтары 1832 жылы жасалды. Ол жаңашыл ресейлік техниктер жасаған әлемдегі бірінші жетілдірілген, теңгерімсіз пароходты алып жүрді. Мұндай машиналар Англияда 19 ғасырдың отызыншы жылдарының аяғында ғана пайда болды. 1836 жылы бірінші доңғалақты 28 зеңбіректі «Богатырь» пароход-фрегаты 1340 тонна сыйымдылықпен, қозғалтқышының қуаты 240 а.к. Ижора зауытында өндірілген с.б.

Жел мен ағысқа қарсы жүзе алатын өздігінен жүретін кеме жасау идеясы адамдарда өте ұзақ уақыт бойы болған. Неге десеңіз, күрделі кеме жолы бар орамды арнамен жиі жүзу мүмкін емес, ал ағысқа қарсы есу әрқашан қиын.

Мұндай жоғары жылдамдықтағы өздігінен жүретін кемені жасаудың нақты мүмкіндігі бу машинасын ойлап тапқаннан кейін ғана пайда болды. Бу машинасы қыздырылған будың энергиясын поршеньдің механикалық жұмысына түрлендіреді, ол поршеньді кері айналдырады және білікті қозғалысқа келтіреді. Бу бу қазандығында пайда болады. Мұндай машинаны жасаудың алғашқы әрекеттері 17 ғасырдың аяғында жасалды.

Жылу энергиясын жұмысқа айналдыру мәселесімен айналысқан өнертапқыштардың бірі француз физигі болды. Денис Папен(1647 - 1712). Ол бірінші болып бу қазандығын ойлап тапты, бірақ жұмыс істейтін бу машинасының дизайнын жасай алмады. Бірақ ол бу қозғалтқышы мен қалақшасы бар бірінші қайықты құрастырды (1707). Дүние жүзіндегі алғашқы бумен жүретін кеме Германияның Кассель қаласында суға жіберіліп, Фульда өзенінің бойымен өте сенімді жүзді. Алайда өнертапқыштың қуанышы ұзаққа бармады. Жергілікті балықшылар ескексіз немесе желкенсіз қозғалатын қайықты шайтандық өнертабыс деп санап, бірінші пароходты өртеуге асықты. Кейінірек Папин Англияға көшіп, Корольдік ғылыми қоғамға өз әзірлемелерін ұсынды. Ол эксперименттерді жалғастыру және пароходты қайта жасау үшін ақша сұрады. Бірақ Папен ақшаны ешқашан алмады және кедейшілікте қайтыс болды.

Отыз жылдан кейін 1736 жылы ағылшын Джонатан Халлс, мамандығы сағатшы, бу буксирін ойлап тапты. Ол бумен жүретін кемеге патент алды. Алайда сынақтар кезінде кемеге орнатылған бу қозғалтқышы оны жылжытуға тым әлсіз болып шықты. Масқара болған сағат шебері өнертабысты жақсарту бойынша жұмысты жалғастыруға күш таппай, Папин сияқты кедейлікте қайтыс болды.

Француз голға ең жақын болды Клод-Франсуа-Дороте, Маркиз де Жуфрой. 1771 жылы 20 жасар маркиз офицерлік шенді алды, бірақ зорлық-зомбылық танытты және бір жылдан кейін тәртіпті өрескел бұзғаны үшін түрмеге жабылды. Түрме Канн қаласына жақын жерде орналасқан, ал маркиздің камерасы теңізге қараған, сондықтан де Жуфрой торлы терезеден сотталғандардың бұлшықет күшімен қозғалатын галереяларды бақылай алатын. Оларға жанашырлық танытқан Маркиз кемеге бу қозғалтқышын орнату жақсы болар еді деген ойға келді - ол ағылшын шахталарынан суды сорып алатын сорғыларды қозғалысқа келтіргенін естіді. Түрмеден шыққаннан кейін де Жуффрой кітаптарға отырды және көп ұзамай пароходты қалай жасау керектігі туралы өз пікірін білдірді.

Ол 1775 жылы Парижге келгенде, пароход идеясы әуеде болды. 1776 жылы Маркиз өз қаражатына бу қайығын жасады, бірақ бір замандастың айтуынша, сынақтар «толық бақытты емес» аяқталды. Алайда өнертапқыш тайынбады. Оның бастамасымен француз үкіметі тұрақты пайдалануға жарамды пароход құрастыратын біріншіге пароходтардың құрылысы мен пайдалануына 15 жылдық монополияға уәде берді және де Жуфрой пароходтық жарыста жеңіске жету үшін байлық пен гүлденуді білдіретінін білді. оның қалған күндері.

1783 жылы Лионда Маркиз өзінің екінші бу үлгісін сынап көрді. 15 маусымда Саоне өзенінің жағасында көрермендер Маркиз де Жуфройдың қайығы ағысқа қарсы қозғалғанын тамашалады. Рас, демонстрациялық саяхаттың соңында қозғалтқыш жарамсыз болды, бірақ оны ешкім байқамады, сонымен қатар де Джуфрой көлікті сенімдірек етуге үміттенді. Маркиз енді өз қалтасында монополия бар екеніне сенімді болды және Парижге табысы туралы есеп жіберді. Бірақ Париж академиясы провинциялардан келген хабарламаларға кімнен келгеніне қарамастан сенуге бейім емес еді. Академиктер бу қозғалтқыштарының бас маманы - өндіруші Жак Перьердің өнертабысы туралы пікір беруді сұрады, ол өзі пароходтық монополияға ұмтылды, сондықтан маркиздің өнертабысын тез ұмыту үшін бәрін жасады. Де Жуффрой академиктерден қаржылық қолдау көрмеді, енді оның келесі қайықты жасауға ақшасы да болмады.

Көп ұзамай елде революция басталды, француздардың пароходтарға уақыты болмады. Сонымен қатар, Маркиз де Жуфрой контрреволюцияның жағында болды, ал Франциядағы роялистер патенттерді емес, гильотинді күтті. Де Жуффрой өнертабысқа Бурбонды қалпына келтіруден кейін ғана орала алды және 1816 жылы ол патент алды. Бірақ олар оған жүк тасымалдау ісін ашуға ешқашан ақша бермеген. Де Жуффро 1832 жылы ардагерлерге арналған үйде қайтыс болды, оны ұмытып кеткен және бәрі тастап кеткен.

1774 жылы көрнекті ағылшын өнертапқышы Джеймс Уоттбірінші әмбебап жылу машинасын (бу машинасын) жасады. Бұл өнертабыс паровоздарды, пароходтарды және алғашқы (паро) вагондарды жасауға ықпал етті.

1787 жылы Америкада Джон Фитчұзақ уақыт бойы Филадельфия (Пенсильвания) және Берлингтон (Нью-Йорк) арасында Делавэр өзенінің бойымен тұрақты сапарлар жасайтын эксперименттік пароходты жасады. Ол 30 жолаушыны тасымалдап, сағатына 7-8 миль жылдамдықпен жүрді. J. Fitch пароходтары коммерциялық тұрғыдан сәтті болмады, өйткені оның бағыты құрлықтағы жақсы жолмен бәсекелес болды.

1802 жылы тау-кен инженері Уильям СимингтонАнглиядан 10 ат күші бар ватт қозғалтқышы бар «Шарлотта Дундас» сүйреткіш қайығын жасады, ол артқы жағында орналасқан қалақшаны айналдырады. Сынақтар сәтті өтті. 6 сағат ішінде қатты желмен Шарлотта Дундас екі баржаны канал бойымен 18 мильге сүйреп апарды. Шарлотта Дундас бірінші пайдалануға жарамды бу қайығы болды. Алайда билік қалақ дөңгелегі толқындары канал жағасын шайып кетеді деп қауіптене бастады. Пароход жағаға шығарылып, сынықтарға сотталды. Осылайша, бұл тәжірибе ағылшындарды да қызықтырған жоқ.

Роберт Фултон

Ерекше кеменің сынақтарын тамашалаған көрермендердің арасында америкалық болды Роберт Фултон. Ол 12 жасынан бастап бу машиналарына қызығушылық танытты және жасөспірім кезінде (14 жасында) доңғалақ қозғалтқышы бар алғашқы қайығын жасады. Мектептен кейін Роберт Филадельфияға көшіп, алдымен зергердің көмекшісі, содан кейін суретші болып жұмысқа орналасты. 21 жасында (1786) Фултон Англияға барып, сол жерде сәулет өнерін меңгереді. Алайда, бұл жерде Фултон сурет салудан бас тартып, өнертапқыштыққа шоғырланды. Ол арналарды, құлыптарды, құбырларды және әртүрлі станоктарды жасады - мәрмәр аралауға, зығыр иіруге, арқандарды бұруға арналған ... Содан кейін ол өзінің ескі хоббиіне оралды - кеме қатынасында буды пайдалану. Алайда ағылшын үкіметі оның жобасына ақша бергісі келмей, 1797 жылы Фултон Францияға көшті. Бірақ бұл жерде оның өнертабыстары да бағаланбады. Фултон бұл туралы ойланып, жау кемелерінің түбін миналауға болатын сүңгуір қайық туралы ойға келді. Алдымен француз үкіметі бұл соғыс әдісін тым қатыгез деп санап, жобадан бас тартты. Бірақ өнертапқыш өз қаражатына ағаштан жасалған «Наутилус» сүңгуір қайығын жасап, сынақтан өткізді. 1800 жылы Фултон Наполеонға өзінің сүңгуір қайығының практикалық үлгісін ұсынды. Ақырында өнертабысты бағалаған француз үкіметі мыстан жасалған қайық жасау үшін ақша бөлді және тіпті жаудың әрбір батқан кемесі үшін Фултонға төлеуге уәде берді. Алайда ағылшын кемелері баяу «Наутилусты» ептілікпен айналып өтті. Сондықтан «Наутилус» ұзақ жүзген жоқ. Фултонның сүңгуір қайықты Францияның теңіз жауы Англияға сату әрекеті де сәтсіз аяқталды. Бұл өнертабыстың шынайы маңыздылығы Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуына жақындай түсті.

Бүкіл әлемге ренжіген Фултон отанына оралып, пароход жобасына қаражат іздей бастады. Мұнда ол әлдеқайда бақытты болды. Сыйымдылығы 79 тонна және бес метр қалақша дөңгелектерін айналдыратын 20 ат күші бар бу қозғалтқышы бар Клермонның Солтүстік өзеніндегі пароход 1807 жылы тамызда сынақтан өтті. Гудзон шығанағы жағалауында жиналғандардың көпшілігі табысқа сенбеді. . Фултон өзінің алғашқы саяхатына 1807 жылы 4 қыркүйекте жүксіз және жолаушыларсыз аттанды: отпен тыныс алатын кемеде өз бақытын сынауға дайын адамдар болмады. Бірақ қайтып келе жатқанда дұшпан пайда болды - алты долларға билет сатып алған фермер. Бұл кеме компаниясының тарихындағы алғашқы жолаушы болды. Қолы тиген өнертапқыш оған өмір бойы кемелерінде тегін жүру құқығын берді. Сол жылы Фултонның алғашқы пароходтары Нью-Йорк пен Олбани арасында тиімді жұмыс істей бастады. Бұл кеме тарихқа «Клермонт» деген атпен енді, дегенмен «Клермонт» Фултонның серіктесі Ливингстонның Нью-Йорктен 177 км қашықтықтағы Гудзон өзеніндегі жылжымайтын мүлікке сілтеме жасап, кеме өзінің алғашқы саяхатында болды.

Сол кезден бастап Гудсонда тұрақты пароходтық қызмет ашылды. Газеттер «Фултон құбыжығы» от пен түтін шашып, Гудзон бойымен жел мен ағысқа қарсы қозғалған кезде көптеген қайықшылар қорқыныштан көздерін жұмғанын жазды.

«Солтүстік өзен пароходы»
Роберт Фултон

1809 жылы Фултон Кларемонт дизайнын патенттеп, пароходтың өнертапқышы ретінде тарихқа енді.

Ресейде бірінші пароход 1815 жылы Чарльз Берд зауытында жасалды. Ол «Элизабет» деп аталды және Санкт-Петербург пен Кронштадт арасында рейстер жасады. Бұл мақалада ресейлік теңіз офицері, кейінірек адмирал Петр Рикорд баспада «пароход» терминін алғаш рет қолданған. Бұған дейін мұндай кемелер ағылшын тілінде «пароходтар» немесе «пироскафтар» деп аталды.

Айтпақшы...

1813 жылы Фултон Ресей үкіметіне өзі ойлап тапқан пароходты жасау және оны Ресей империясының өзендерінде пайдалану артықшылығын беруді өтінді. Император Александр I өнертапқышқа Санкт-Петербург-Кронштадт желісінде, сондай-ақ Ресейдің басқа да өзендерінде 15 жыл бойы пароходтарды басқаруға монополиялық құқық берді. Алайда Фултон Ресейде пароходтар жасамады және келісімнің артықшылығын пайдалана алмады, өйткені ол келісімнің негізгі шартын орындамады - үш жыл бойы ол бірде-бір кемені пайдалануға бермеді. Фултон 1815 жылы қайтыс болды, ал 1816 жылы оған берілген франшиза күшін жойып, келісімшарт Бердке кетті.

Роберт Фултон (1765-1815)

Желкенді кеме жасау, қайшы деп аталатын кеме түрін жасап, шегіне жетті. Бұл әдеттен тыс талғампаз және кейде өте үлкен (3000 тоннаға дейін ығысу) кемелер болды, бұл шамалы желді пайдалануға мүмкіндік берді. Бірақ қайшылар қарама-қарсы желге ештеңеге қарсы тұра алмады, немесе тыныш (тыныштық).

Кеме қозғалысына буды қолданудың бірінші әрекетін 1543 жылы испандық Бласко де Гарай жасады. Леонардо да Винчидің еңбектерінде бүйір қалақшалары бар дөңгелектермен жабдықталған кеменің эскиздері сақталған. 1705 жылы француз Денис Папен өзі ойлап тапқан бу-атмосфералық машинаны қайыққа орнатып, қажетті нәтижеге қол жеткізді. Бірақ Папин тәжірибе жасаған өзеннің қайықшылары бәсекелестіктен қорқып, оның қайығын жойып жіберді. Папин эксперименттерді жалғастыру үшін қаражат таба алмады.

1750 жылы Париж ғылым академиясы кемелер қозғалысында жел қуатын алмастыратын қозғалтқышқа конкурс жариялады. Содан кейін көрнекті ғалым және гидродинамиканың негізін салушы Даниэль Бернулли қалақшалы дөңгелектерді қолдануды ұсынып, Ньюкоменнің қолданыстағы бу қозғалтқышы іс жүзінде құнды нәтижелер бере алмайтынын дәлелдеді. Біраз уақыттан кейін, Ватттың машинасы пайда болған кезде, француз Джеффрой қалақшалы пароход жасады, бірақ оның өнертабысын пайдалана алмады.

Американдық Fitch бір уақытта қозғалтқыштың басқа түрімен жұмыс істеді: ол бу қозғалтқышын ескектерге бейімдеуге тырысты. 1768 және 1801 жылдары ағылшын инженері Симингтон екі сәтті пароход құрастырды, бірақ канал иелері пароходтар каналдарды бұзады деген сылтаумен навигацияға тыйым салды. Сеймингтон одан әрі жұмыстан бас тартты. Кейбір өнертапқыштар кемеде орнатылған күшті сорғымен лақтырылған су ағынын пайдаланып, реактивті қозғалтқышты қолдануға тырысты.

Практикалық құндылығы даусыз болып көрінетін пароходты бірінші жасаған адам Роберт Фултон болды.

Роберт Фултон 1765 жылы Америкада ирландиялық ферма жұмысшысының отбасында дүниеге келген. Әкесінің өлімі Фултонды жұмысқа ерте араласуға мәжбүр етті. Он екі жасар Роберт Филадельфиядағы зергерге шәкірт болады.

Күні бойы ауыр жұмысқа жұмсаған Фултон түнде ынтамен сурет салған. Үй иесінің жиі карикатуралары ақыры жанжалға ұласып, Фултон шеберханадан қуылды. Тавернада жасалған бірнеше сәтті эскиздер Фултонның жақсы портрет суретшісі ретінде беделін қамтамасыз етті. Фултон алты жыл бойы өз азаматтарының портреттерін салуға жұмсады және өзін мамандығы бойынша суретші деп санады.

1786 жылы бір оқиға Фултонды әйгілі американдық саясаткер және ғалым Бенджамин Франклинмен байланысқа түсірді. Франклин Фултонға өзінің әлі де кемелден өте алыс екенін оңай дәлелдеді және оның досы, әйгілі суретші Вестпен кездесу үшін Лондонға баруға көмектесуді ұсынды.

Вестпен бірге өткізген бірнеше ай Фултонды ешқашан жақсы суретші бола алмайтынына сендірді, ал Фултон иллюзиялармен қоштасуға батылдық тапты. Ол қарапайым жұмысшы ретінде Англияның өнеркәсіптік қалаларын аралап, оны бұрыннан қызықтырған машиналарды ыждағаттылықпен зерттеді.

Р.Фултон «Клермон» пароходының қозғалтқыш бөлігінің диаграммасы

Осылай үш жыл өте шықты. Осы уақыт ішінде Фултон білікті механик ретінде танымал болды. 1789 жылы ол Лондонға оралады және осы жерде американдық Рэмсеймен кездеседі. Рамсай пароходты ойлап табуда көп жұмыс істейді. Ол онымен жұмыс істеу үшін дарынды механик Фултонды жұмысқа алады.

Рамсай көп ұзамай қайтыс болды, бірақ Фултон пароход идеясын ешқашан тастамады. Фултонның өзінде бір шиллинг жоқ, әрі пароходтағы жұмысты қаржыландыратын адамды табу мүмкін емес. Осы уақытта Англияда көптеген каналдар салынды.

1793 жылы Фултон атақты механик ретінде осы жұмыстарға қатысуға шақырылды. Фултонның канал құрылысы және технологияның басқа салаларындағы бірқатар маңызды өнертабыстары осы уақыттан басталады. Ол кемелердің шлюздер арқылы өте баяу өтуінің орнына, арнайы көлбеу жазықтықтар бойымен роликтерде кемелердің қозғалысын пайдалануды ұсынады; бұдан басқа канал қазуға арналған арнайы соқа, мәрмәрді аралап, жылтыратуға арналған станок, зығыр мен кендірді бұрғылау және арқандарды бұрау машинасын ойлап тапты. Фултон өзендерде, каналдарда және теңіздерде навигацияда буды пайдаланудың артықшылықтары туралы бірнеше мақалалар жариялайды. Алайда Фултонның өнертабыстары мен жоспарларын ағылшын үкіметі бағаламады.

1796 жылы АҚШ-тың сол кездегі Франциядағы елшісі болған американдық ақын Барлоу Фултонды Парижге шақырды. Өнертапқыш Франциядағы буржуазиялық революция Англияда жиі кездесетін терең консерватизмді бұзады деп үміттеніп, бұл шақыруды қуана пайдаланды.

Парижде Фултон механика, математика және физиканы қарқынды түрде зерттей бастайды; Тілдерді ыждағаттылықпен зерттейді, көп жағдайда пароходта жұмыс істеудегі оның алдындағылардың сәтсіздіктері теориялық дайындықтың жеткіліксіздігінен болғанын жақсы біледі.

Алайда, Англияда жұмыс істеген жылдар бойы жиналған ақша көп ұзамай жұмсалды және Барлоудың қонақжайлығынан ләззат алу ыңғайсыз болды. Содан кейін сурет тағы да көмекке келеді. Фултон революция көсемдерін және француз армиясының шайқастарының эпизодтарын бейнелейтін панораманы салады. Панорама патриоттық париждіктер арасында үлкен жетістік болды. Фултон тәжірибелері мен зерттеулерін жалғастыру үшін ақша алды.

Француз революциялық әскерлерінің континенттегі тамаша табыстарына қарамастан, теңіздегі үстемдік Францияға дұшпандық танытқан Англияда қалды. Француз флоты тым әлсіз болды. Фултон осы жағдайды ескере отырып, француз үкіметіне арзан, бірақ айбатты қару – миналармен жабдықталған су асты кемесін жасау туралы ұсыныспен жүгінеді.

Фултонның пікірінше, мұндай кеме түрі ағылшын блокадасын бұзып, Франция үшін теңіз саудасының еркіндігін жүзеге асыруы мүмкін. Фултон үш жыл бойы үкіметті бұған сендіруге тырысты. Ақырында Наполеон Бонапарт Фултонның өнертабысын тексеру үшін беделді комиссия тағайындады. Комиссия жобаны мақұлдап, қаражат босатылды. 1800 жылы Чербург қаласында Фултон бірінші сүңгуір қайықты ұшырды, бірақ ол суға құлағаннан кейін өліп қала жаздады.

Р.Фултонның жобасы бойынша құрастырылған пароходтың суреті

1801 жылы Фултон екінші кемемен тәжірибелерін жалғастырды, алдымен Сенада, содан кейін Брестте. Нәтижелері тамаша болды. 1801 жылдың жазындағы эксперименттер кезінде Фултон су астында 4,5 сағат болды және осы уақыт ішінде шамамен 8 км жолды жүріп өтті. Фултон ескі кемені өзі ойлап тапқан су астындағы миналармен жарып жіберіп, өзінің су астындағы кемесінің жауынгерлік тиімділігін дәлелдеді.

Айта кету керек, Фултон сүңгуір қайықтың өнертапқышы емес, ол тек американдық өнертапқыш Бухнелдің идеясын жалғастырды және жетілдірді.

Фултонның алғашқы сүңгуір қайығы «Наутилус» деп аталды. Ол ағаштан жасалған және негізінен заманауи суасты қайықтарын күткен. Су астында қозғалуға арналған винт қолмен басқарылды. 1801 жылы жасалған екінші қайық жетілдірілген: қаңылтыр мыстан жасалған, оған 4 адам сыятын, су астындағы жылдамдығы минутына 60 м-ге жеткен. Қайық Фултон ойлап тапқан минамен (торпеданың прототипі) қаруланған.

Фултонның тәжірибелері әрқашан сәтті бола бермейді, ал үкіметтің шыдамы көп ұзамай таусылды. Әйгілі ғалымдардан тұратын комиссия - Лаплас пен Монжу - Наполеонға Фултонның эксперименттерін одан әрі қаржыландыру туралы өтініш жасады, бірақ Наполеон, консервативті министрдің Әскери-теңіз күштері жарлығының ықпалымен петицияны қабылдамады.

Фултонмен кездесуінде Декре екіжүзділікпен оның сүңгуір қайығы Франция сияқты қуатты держава үшін емес, корсарлар үшін қару екенін айтты. Шарасызданған Фултон Америкаға баруға шешім қабылдады, бірақ Америка Құрама Штаттарының Франциядағы жаңа елшісі Ливингстон, ол өзі пароходты ойлап табуда көп жұмыс істеді, Фултонға Францияда пароход салуды ұсынды. Фултон құрылысқа ынтамен кірісті.

Қозғалтқышты жүздері бар шексіз тізбек түрінде жасауға шешім қабылдаған Фултон Лионда ұқсас қозғалтқышы бар кемеде жұмыс істейтін француз механик Дебланның сәтсіздігі туралы біліп, қозғалтқышты пішінде жасауды шешті. қалақтары бар дөңгелек. 1802 жылдың қысында Фултонның шағын пароходтары Сена бойымен жүзіп жүрді. 1803 жылдың көктемінде екінші пароход жасалды, бірақ белгісіз шабуылдаушылар оны жойды.

1803 жылдың жазында айтарлықтай өлшемдегі жаңа кеме дайын болды. Сонымен, 1803 жылы 2 тамызда қуанған париждіктер Сенадан ескексіз және желкенсіз ағысқа қарсы келе жатқан ерекше кемені көрді. Фултонның тамаша табысы Наполеонды пароходтың жарамдылығына сендіре алмады. Ол өнертапқышты арманшыл деп атап, пароходтарды жасау жобасын қабылдамады.

Француз өнеркәсіпшілері де қандай өнертабысқа ие болатынын түсінбеді. Фултон мен Ливингстон Америкадағы Нью-Йорк штатының әкімшілігіне Гудзон өзенінде пароход қозғалысын ұйымдастыру туралы ұсыныспен жүгінді. Келісімге қол қойылды, Фултон мен Ливингстон пароходтың құрылысын бастады. 20 литрлік көлік. бірге. өйткені пароход Англиядағы Ватт зауытынан тапсырыс берілді. Англияда тұратын Фултон оның құрылысын қадағалап, әрбір бөлшекті тексерді.

Роберт Фултонның «Клермонт» пароходы

Бұл кезде теңіздегі үстемдігін сақтап қалғысы келетін жаңа өнертабыс туралы қауесеттерден үрейленген ағылшын үкіметі Фултонды тартуға шешім қабылдады. Фултонның шахталармен жүргізген тәжірибелері және суасты қайықтарының ұсынылған сызбалары британдық адмиралтаттың өнертабыстың зор маңыздылығына сендірді. Адмиралтейт Фултонға суасты қайығын жасаудан біржола бас тарту үшін қомақты сома ұсынды... Қиындық ұсынысқа ашуланған Фултон келіссөздерді тоқтатты.

1806 жылдың күзінде пароходтың қозғалтқышы дайын болды және Америкаға әкелінді. Фултон мен Ливингстон барлық мүліктерін пароходтың құрылысына жұмсады, тіпті Ливингстонның үйін кепілге қойды.
«Клермонт» пароход деп аталды, ұзындығы 50 м және ені 5 м болатын, ол 20 ат күші бар ватт қозғалтқышымен жабдықталған. Пароход екі борттағы қалақшамен қозғалды.

Фултон өзінен бұрынғылардың қателіктерін ескере отырып, кішкене бұранданы да ұмытпай, барлық есептерді ондаған рет тексерді. Сонда да Фултон қатты уайымдады. Ақыры қонатын күн де ​​жетті. Клермонт, ебедейсіз дөңгелектері бар көбіктеніп, сенімді және жылдам өзенге көтерілді. Өнертапқыштың орасан зор табандылығы марапатқа ие болды. Практикалық американдықтар пароходтың артықшылықтарын өте тез бағалады. Фултон өз идеясының толық жеңісін күтті.

1806 жылы желтоқсанда Нью-Йоркке келген Фултон Ливингстонмен бірге Парижде жоспарланған пароходтың құрылысына жетекшілік етті. Ол сондай-ақ американдық үкіметті сүңгуір қайықпен қызықтыруға тырысады, бірақ оның көрсетілімі сәтсіз аяқталады.

1807 жылдың тамыз айының басында ұзындығы 45 м болатын «Пароход» (Фултон осылай атады) сынаққа дайын болды. Оның бу қозғалтқышында бір ғана цилиндр болды және отын ретінде емен мен қарағай ағашын пайдаланды. Тестілеу кезінде пароход Нью-Йорктен Олбаниге дейінгі 240 км қашықтықты небәрі 32 сағатта орташа 4,7 миль жылдамдықпен жүзіп өтті, ал Монополияға небәрі 4 миль жылдамдық қажет болды.

Пароходқа кабиналарды орнатқаннан кейін, Солтүстік өзен пароходы деп өзгертілді, Фултон 1807 жылдың қыркүйегінде коммерциялық саяхатты бастады. Ол Нью-Йорк пен Олбани арасында екі апта сайын жолаушылар мен жеңіл жүктерді тасымалдайтын үш рет сапар жасады. Бірінші қысқы маусымда Фултон кеменің корпусын кеңейтті, иінді біліктің, дөңгелектердің дизайнына жақсартулар жасады және жолаушыларды орналастыру орындарын жақсартты. Осы модификациялардан кейін пароход 1808 жылы Солтүстік өзендегі пароход Кларемонт ретінде тіркелді, бұл атау көп ұзамай баспасөзде Кларемонтқа қысқарды.

1808 жылы Фултон серіктесінің жиені Гарриет Ливингстонға үйленді.

1811 жылы Р.Фултон құрастырған «Нью Орлеан» пароходы жасалды. Жаңа Орлеан аумағында жүзуде Р.Ливингстон мен Р.Фултонның монополиясын орнату үшін оңтүстікке жіберілді. Өзен жағдайына және жер сілкінісі қаупіне байланысты саяхат баяу және қауіпті болды.

1812 жылы Р.Фултон Нью-Йорк айлағын британдық флоттан, Демологостан немесе Фултоннан қорғау үшін бірінші пароходтық кемені жасады. Оның екі параллель корпусы болды, олардың арасында қалақшалары бар. Бу машинасы бір корпусқа, ал екіншісіне бу қазандығы орналастырылды. Оның ығысуы 2745 тонна, ұзындығы 48 м және жылдамдығы 6 тораптан (немесе 11 км/сағ) аспайтын. 1814 жылдың қазанында бұл брондалған пароход сәтті теңіз сынақтарынан өтті, бірақ ешқашан шайқаста пайдаланылмады. 1829 жылы ол кездейсоқ жарылыс салдарынан жойылды.

1810 жылдан бастап Фултонның үш пароходтары Гудзон және Раритан өзендерінде саяхат жасады. Оның пароходтары Нью-Йорк, Бостон және Филадельфиядағы паромдарды да ауыстырды.

Фултон өз капиталының көп бөлігін пароходтық патенттік құқықтарын бұзу туралы сот ісін жүргізуге және үкімет берген монополияда бос орындар тапқан бәсекелес пароход жасаушылардың жолын кесу әрекеттеріне жұмсады. Содан кейін оның байлығы сәтсіз сүңгуір қайық жобалары мен қаржылық қайырымдылықпен таусылды.

1815 жылы Трентондағы сот отырысында куәлік бергеннен кейін ол Нью-Йоркке бара жатқанда суық тиіп, қайтыс болды. Оның отбасы Америка үкіметінен көмек сұрап, тек 1846 жылы Конгресс 76 300 доллар бөлді.

1965 жылы Фултонның туғанына 200 жыл толуына орай Америка Құрама Штаттарында және Пенсильвания штатында естелік марка шығарылды және ол дүниеге келген екі қабатты ферма үйін сатып алып, қалпына келтірді.

Фултон өзінің өнертабысы туралы айта отырып, өзінің ұлы өнертапқыштар тізбегінің буыны ғана екенін атап өтті, олар өзінен үш ғасырға жуық уақыт бойы кеме жасаудағы бу қозғалтқышы мәселесімен айналысқан.

Роберт Фултон тура 50 жыл өмір сүріп, соңғы сәтке дейін жұмыс істеді. Ол 1815 жылы қыста жұмыста суықтан қайтыс болды.

В.Сергеев

Енді кеме жасаушылардың қандай жетістіктерге жеткенін мынандай кемелердің мысалы арқылы қарастыруға болады: немесе

Мақаланың түпнұсқасы веб-сайтта InfoGlaz.rfБұл көшірме жасалған мақалаға сілтеме -