Gioco della scopa (Canada)

All'inizio del secolo scorso, il Canada ha regalato al mondo un insolito gioco di squadra invernale: il broomball. In un certo senso assomiglia all'hockey: ci sono anche due squadre, portieri, un campo di ghiaccio... Ma invece del disco c'è una palla, e non ci sono nemmeno i pattini: sono sostituiti da scarpe con suole di gomma tenaci.

Ciò che attira maggiormente l'attenzione è il bastone che viene utilizzato al posto di quello da hockey: assomiglia molto ad una scopa! Ciò si rifletteva nel nome, formato da due parole inglesi: "broom" e "ball".

È interessante notare che la scopa è stata portata in Russia dai diplomatici. Apparentemente, desiderando la loro patria o volendo divertirsi, non solo organizzarono gare, ma formarono anche la loro lega di broomball a Mosca. Nel broomball di Mosca usano effettivamente una vera scopa per giocare. Comprano una scopa, la avvolgono con corde e nastro adesivo e soddisfa le aspettative: il bastone risulta essere leggero e rigido allo stesso tempo.

Tuttavia, il Canada, dove è nato questo sport, è rimasto il trendsetter nel mondo del broomball. Ogni due anni qui si svolgono i Campionati del mondo e i vincitori sono principalmente canadesi e atleti statunitensi.

Arrampicata su ghiaccio (Russia)

Non tutti osano prendere l'attrezzatura necessaria e andare alla conquista delle montagne. Ma ci sono anime coraggiose che vanno ancora oltre e prendono d'assalto le vette ghiacciate. E vale la pena notare che gli appassionati di sport estremi necessitano di una notevole concentrazione di attenzione: il ghiaccio, che sembra piuttosto resistente, a volte può rompersi facilmente.

In Russia gli appassionati di arrampicata su ghiaccio (così si chiama questo hobby) si stanno dirigendo verso il Caucaso. E, a proposito, alcuni alpinisti scelgono le cascate ghiacciate invece delle normali pareti di ghiaccio. Probabilmente c'è del romanticismo in questo...

Su una slitta a vela (Polonia)

Guidare sul ghiaccio a una velocità di 70 km/h... Impressionante? Questo è esattamente ciò che fanno gli amanti dell'insolito windsurf invernale, chiamato anche windsurf. Gli appassionati utilizzano l'attrezzatura per la vela, ma al posto della tavola stessa preferiscono design diversi. Ciò include slitte, sci e pattini, selezionati in base alle condizioni.

La velocità può essere piuttosto elevata, ma dipende dalla forza del vento e, ovviamente, dalla superficie del ghiaccio. Il record registrato è di 135 km/h su ghiaccio e 187 km/h su fondo antiscivolo.

Chi abbia inventato la barca del ghiaccio è ancora dibattuto. Alcuni sono sicuri che questi fossero pescatori dei mari del nord. Altri credono che fossero olandesi e si riferiscono all'origine della parola. Le competizioni ufficiali sulle barche da ghiaccio iniziarono nel 19° secolo, prima negli Stati Uniti, poi in Russia. A proposito, le slitte a vela venivano utilizzate anche per scopi militari! Nel 1939-1940, l'URSS scelse un distaccamento di navi ghiacciate per la ricognizione. Era interessante perché era quasi invisibile dall'aria e relativamente silenzioso. Le barche da ghiaccio furono usate anche durante l'assedio di Leningrado.

Oggi, un veicolo del genere è più popolare in Polonia, dove c'è un numero enorme di laghi e fiumi. Lo apprezzano anche in Russia, è diffuso soprattutto nelle regioni settentrionali.

Gara su ghiaccio in miniatura (Lapponia)

Il kart sul ghiaccio è uno sport abbastanza comune in Lapponia. È simile alla sua controparte estiva, ma utilizza una superficie ghiacciata. I fan di queste gare in miniatura assicurano che lo sport è abbastanza sicuro, come il ciclismo, e anche gli adolescenti possono gareggiare. C'è solo una restrizione: i partecipanti devono essere più alti di 140 cm Il percorso è organizzato su qualsiasi specchio d'acqua ghiacciato. Abbastanza resistente, ovviamente.

Bicicletta da sci

Questo sport è apparso dopo la seconda guerra mondiale. Per continuare a fare ciò che amavano, gli americani feriti in battaglia hanno inventato un design non standard. Un'azienda canadese ha ripreso l'idea e ha offerto una versione moderna degli sci da ciclismo: dietro c'è un cerchio principale, oltre a diversi rulli tenditori ausiliari. Al posto della ruota anteriore c'è uno sci. Grazie al design creato, puoi pedalare sulla neve e persino scalare le colline se usi una mountain bike come base.

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Guida Iceboat: tutto quello che devi sapere sulle barche a vela che scivolano sul ghiaccio

Nella mente della maggior parte delle persone che sentono per la prima volta la parola “buer” non nasce assolutamente alcuna associazione. E anche la descrizione che si tratta di una barca messa sui pattini non chiarisce particolarmente il quadro già confuso. La cosa paradossale in questa situazione è che la boa sul ghiaccio non è un intrattenimento nuovo e non una coccola di progettisti dilettanti, ma un vero sport con tutti gli attributi che lo accompagnano: competizioni internazionali, divisione in classi, regolamenti chiaramente discussi e, soprattutto, con una propria lunga storia. In URSS, letteralmente da trenta a quaranta anni fa, si tenevano campionati regolari e il numero dei corpi era di centinaia. Nella Russia di oggi le cose non vanno così bene con le barche da ghiaccio, anche se negli ultimi anni le dinamiche positive non possono essere ignorate. Lo sport della vela continua a vivere e svilupparsi con successo in tutto il mondo, attirando gli amanti delle alte velocità e delle regate veliche.

Storia della navigazione sul ghiaccio

Si ritiene che i primi prototipi del buer siano stati costruiti in Olanda almeno quattrocento anni fa. I pescatori locali dovevano allontanarsi per decine di chilometri dalla costa per calare le reti sotto il ghiaccio. Dapprima si adattarono al trasporto degli attrezzi sulle slitte, poi trasformarono le barche posizionandole su pattini. Tra i residenti locali si svolgono ancora gare su navi simili a fondo piatto, che navigano ugualmente bene sia sull'acqua che sul ghiaccio.

Barche da ghiaccio simili esistono in Russia dal XVIII secolo. Erano usati dai Pomor e dai pescatori del Lago Onega per scopi di pesca. Le barche da ghiaccio si trasformarono in intrattenimento solo alla fine del XIX secolo, quando iniziarono a svolgersi le prime gare tra barche da ghiaccio. Le prime gare in Russia ebbero luogo solo nel 1890. La gara si è svolta presso lo yacht club fluviale di San Pietroburgo: hanno preso parte diverse barche che hanno mostrato velocità fino a 60 km/h.

“All'inizio era solo un tentativo di mettere la barca a vela su pattini, in cui la parte inferiore della pala del timone aveva una taglierina e scivolava lungo il ghiaccio. Successivamente la barca fu sostituita da una piattaforma a traliccio triangolare. Naturalmente, queste barche da ghiaccio non sono state costruite per lo sport: i Pomor settentrionali e i pescatori del Lago Onega le usavano per scopi di pesca", Koravelsky nel libro "Storia degli sport delle barche da ghiaccio".

Siti Buera

La formazione della canoa sul ghiaccio iniziò nel diciannovesimo secolo in America, dove apparvero i primi club, gare e regole di regata regolamentate. Fu in questo periodo che apparvero le prime piattaforme per boe di ghiaccio, il cui design fu modificato nel corso di 150 anni. In termini generali si tratta di ampie piattaforme in legno su pattini, con vele fino a 60 mq. M. e può trasportare 5-10 persone. Alla fine del XIX secolo, simili navi da ghiaccio furono costruite in massa nei cantieri navali di San Pietroburgo e a Kronstadt. Anche allora riuscivano a raggiungere velocità di circa 100 km/h. Fu su di loro che durante il blocco fu pattugliata la "Strada della Vita" e trasportato il carico.

Nel dopoguerra la loro popolarità cominciò a scemare: furono sostituite da barche sportive per una o più persone. Ma l’interesse per i siti non è del tutto scomparso. La capacità di progettare barche da ghiaccio con una grande deriva attrasse principalmente coloro che inseguivano velocità estreme. Un esempio è la barca americana di classe A "Mary B", sulla quale all'inizio degli anni '30 riuscirono ad accelerare fino a 264 km/h con venti da uragano.

Molti artigiani tentarono di creare imbarcazioni da record, inventarono nuove forme aerodinamiche e modificarono il design. Invece delle tradizionali vele da barca, iniziarono a utilizzare le ali (che hanno una forma aerodinamica simile all'ala di un aereo) e cercarono di ridurre al minimo il peso. Le velocità più elevate del XX secolo furono raggiunte in America, dove le barche da ghiaccio furono messe su ruote e gareggiarono tra i deserti salati. Ora è difficile stabilire quale velocità massima abbiano raggiunto gli sperimentatori, poiché molti di loro si sono schiantati prima di raggiungere il traguardo. La più interessante in questo contesto è la leggenda americana della barca da ghiaccio con piattaforma, che in accelerazione riusciva a raggiungere una velocità massima di 400 km/h. Sfortunatamente, sotto carichi così estremi, la struttura si sollevò in aria, si ribaltò e colpì il suolo con l'albero, e i piloti morirono. Se questo sia vero o no non è stato stabilito. A causa delle loro dimensioni e della complessità della produzione, le barche da ghiaccio con piattaforma passarono nell'ombra e furono sostituite da barche da ghiaccio leggere e manovrabili di classe DN e Monotype XV.

Harm Brik, un pilota olandese di una barca da ghiaccio, parla di un'auto progettata secondo i suoi disegni: “Preferisco realizzare una barca da ghiaccio per me. Cerco di creare una barca che sia ideale per la mia lunghezza corporea per una navigazione confortevole, ma anche di renderla il più sicura e leggera possibile. È facile da usare e durante lo spostamento quasi nessuna acqua penetra nel corpo. Negli ultimi 4 anni in Olanda non c'è stato ghiaccio in inverno, ma questo non mi ferma. Mi piace costruire una barca e i rari giorni in cui esco sul ghiaccio valgono lo sforzo.

Monotipo XV

Questa classe deve la sua nascita a Eric Holst, che progettò il primo monotipo nel 1931. Queste barche da ghiaccio sono progettate per due persone, hanno una lunghezza di 7 metri esatti e una deriva di 15 quadrati. A causa delle loro dimensioni e del peso elevato, i monotipi sono in grado di raggiungere velocità superiori a 100 km/h.

Già negli anni '30 iniziarono a svolgersi gare internazionali in questa classe e in URSS divenne rapidamente la più popolare. Nel dopoguerra, con la scomparsa dell'European Iceboat Union, cessarono le competizioni internazionali, ma si tennero campionati annuali dell'Unione Sovietica, delle forze armate e della marina, dove gareggiarono i migliori diportisti dell'URSS. La grande popolarità dei Monotipi portò alla nascita di nuove classi: S-12, S-20, S-8 e barche ad ala (S-8). A differenza dei Monotipi, che sono costruiti secondo disegni specifici, le classi libere hanno requisiti di progettazione meno rigorosi e possono essere modificate rimanendo entro i confini della loro classe.

Marta Bjorling, concorrente del Campionato Europeo della classe Monotype XV: “Mi piacciono le barche da ghiaccio perché ti permettono di navigare quando l'acqua è ghiacciata. Mi piace anche la velocità e l'atmosfera amichevole nella comunità nautica. Adoro la classe Monotype XV per la sensazione: quando siamo in due su una barca, siamo una squadra e dobbiamo fidarci completamente l'uno dell'altro per navigare velocemente e in sicurezza."

Boa classe DN

La classe DN deve la sua comparsa al quotidiano “Daily News” (il nome deriva dalle prime lettere della pubblicazione), che nel 1916 bandì un concorso per il progetto di boa da ghiaccio più semplice ed economica, in modo che chiunque avesse l'opportunità di implementarlo quasi a casa. Secondo i risultati del concorso, ha vinto il progetto di una boa da ghiaccio monoposto con cresta di sterzo anteriore e una superficie velica di poco inferiore a 6 metri quadrati. M.

Classe inizialmente rara nel nostro Paese, ha rapidamente guadagnato popolarità negli anni settanta. Ciò è dovuto all'emergere delle prime gare internazionali di canottaggio sul ghiaccio, svoltesi specificamente tra i DN. Anche qui l'Unione Sovietica, cercando di sconfiggere l'Occidente in tutto, non ha perso l'occasione. Appena è stato annunciato il concorso, le persone si sono subito trovate pronte per costruire il DN e prendere parte alla gara. Gli atleti estoni hanno risposto all'offerta e hanno preso parte al primo Campionato del Mondo, creando subito una forte concorrenza per le squadre europee. Così è nata la scuola estone di canottaggio sul ghiaccio, che continua ad esistere ancora oggi, e i suoi atleti occupano posizioni di primo piano nella classe.

Chiunque può prendere parte alla competizione su qualsiasi imbarcazione che soddisfi le regole di classe, sia essa realizzata in compensato o modellata con speciali materiali compositi. Prima di competere con i leader, è necessario superare diverse fasi di selezione, in ognuna delle quali il partecipante deve entrare tra i primi tre per salire di un gradino più in alto. In tali condizioni, sia i professionisti che i principianti possono competere ugualmente comodamente.

Alexander Martemyanov, partecipante alle gare internazionali di iceboat nella classe DN-60: “Ho imparato a conoscere gli ice yacht da bambino. La barca della classe Monotype XV, con la quale mio padre ha gareggiato con successo, mi ha già generosamente regalato porzioni di adrenalina, lasciandomi un'impressione indimenticabile. Allo stesso tempo, da bambino, mi sono ritrovato per la prima volta in una corsia (un buco in mezzo alla superficie ghiacciata) e ho preso una buona dose di sport estremi facendo un lungo giro in un cavatappi. Non dimenticherò mai il primo paterazzo da corsa come una bugna in un vento fresco: il carico creato ha accelerato selvaggiamente questo proiettile e ho dovuto riprendere fiato durante una strambata, quando il carico si è abbassato per un momento. Le acque della baia dell'Amur, che bagnano la città di Vladivostok, hanno creato e continuano a creare condizioni eccellenti per la navigazione in inverno. Sulle distese di ghiaccio con venti freschi prevalenti, ho avuto l'opportunità di padroneggiare il controllo delle barche da ghiaccio. La classe DN, nella quale mi sono cimentato per la prima volta circa 30 anni fa, ora mi è più accessibile e molto interessante grazie alla sua grande popolarità nel mondo.”

Buer d'ala

Inseguendo il sogno di costruire la barca più veloce, gli appassionati hanno avuto l'idea di utilizzare un'ala invece di una vela. Questa modifica ha permesso di utilizzare il vento apparente emergente in modo molto più efficiente e quindi di sviluppare velocità più elevate. Sulla base della classe S-8 furono costruite almeno 15 boe alari, mentre furono utilizzate varie tipologie di ala stessa (profilo variabile, punta tronca, ecc.). Sfortunatamente, con il crollo dell’Unione Sovietica, la maggior parte delle barche da ghiaccio sperimentali scomparvero e la ricerca di velocità record cessò. Allo stesso modo, in Europa e in America, furono costruite barche da ghiaccio da record, dotandole di vele rigide, riducendo il peso e aumentando la stabilità allargando i pattini su una distanza maggiore.

Mentre DN riunisce atleti da tutto il mondo, altre classi sono distribuite localmente e non sono così popolari. Pertanto, in Europa si svolgono regolarmente gare tra le barche Monotype-XV, che attirano circa 30 squadre provenienti da diversi paesi. Questa classe è meno sviluppata per diversi motivi: in primo luogo, è molto più complessa nella sua progettazione e, in secondo luogo, a causa delle sue dimensioni, è più difficile da utilizzare. Per ragioni simili, la maggior parte delle classi americane non si espande oltre il continente, organizzando i propri campionati.

In Russia, la navigazione sul ghiaccio continua ad esistere in molte città: San Pietroburgo, Mosca, Novosibirsk, Irkutsk, Vladivostok. A seconda della regione e dell'eredità lasciata dall'Unione Sovietica, si sviluppano classi diverse. In inverno si svolgono una dozzina di campionati di varie dimensioni in tutto il Paese: dal livello regionale a quello internazionale.

Dove conoscere le barche da ghiaccio e imparare a navigare su di esse:

• Sezione tecnica di yachting - comunità studentesca di San Pietroburgo, tiene lezioni teoriche sulle barche da ghiaccio e sessioni di formazione settimanali

E la voglia di solleticare i tuoi nervi non scompare nemmeno in inverno, allora questo hobby è per te.

Vela – tre secoli sul ghiaccio

Un buer, in poche parole, è uno yacht sul ghiaccio. Invece di una chiglia c'è un telaio sui pattini. Tutto ciò di cui hai bisogno è vento, ghiaccio e la voglia di imparare a controllare questa vela.

Il prototipo del buer apparve nel XVII secolo nei paesi del Nord Europa. I Paesi Bassi sono considerati la sua patria. A quel tempo, le barche da ghiaccio venivano utilizzate principalmente per scopi economici e commerciali in inverno. Ma già nel XX secolo si diffusero in tutto il mondo come strumento da corsa.

Questo è interessante! La prima sede ufficiale per le lezioni di iceboat è negli Stati Uniti. Questo è il fiume Hudson. Le prime regole riguardanti la navigazione sul ghiaccio furono sviluppate nel 1853.

Nel 1937 si verificò una “rivoluzione” nel campo dell’ingegneria degli impianti di perforazione. Grazie ad un progetto portato avanti dal Detroit News, è stato realizzato un prototipo di ice yacht economico e maneggevole, il DN. A quel tempo, una boa smontabile e leggera costava solo 25 dollari; oggi il suo prezzo è aumentato di quasi 1000 volte.

Guidare una barca sul ghiaccio ha le sue caratteristiche. In particolare, per cosiddetto “effetto boa” si intende solitamente l’interdipendenza tra spinta della vela e velocità. Sul ghiaccio, la velocità di uno yacht può superare la velocità del vento di 3-4 volte. Per imparare a condurre una barca sono necessari una notevole esperienza e mesi, se non anni, di duro addestramento. Statistiche interessanti dicono: i giovani atleti spesso perdono contro i loro colleghi più esperti nelle competizioni.

La storia del gelato in Russia: l'inizio zarista

Anche i re possono essere persone estreme! È noto per certo che lo zar Pietro I navigava regolarmente su una barca in inverno davanti al Palazzo d'Inverno. Questo interessante hobby è stato trasmesso a sua figlia, Elizaveta Petrovna, che ha anche mostrato manovre acrobatiche su una barca invernale.

Una vera barca da regata fu costruita nel 1876 presso il cantiere navale dell'Ammiragliato a San Pietroburgo e le prime gare di barche da ghiaccio si tennero sulla Neva nel 1882. Successivamente, il Golfo di Finlandia è diventato sede di regate annuali. La società sportiva Peterhof ha avviato la gara.

Questo è interessante! Durante la seconda guerra mondiale, le navi da ghiaccio salvarono letteralmente la vita agli abitanti della Leningrado assediata. Le barche da ghiaccio venivano utilizzate per consegnare provviste alla città ed evacuare le persone.

La Russia è uno dei primi dieci paesi leader nella nautica da ghiaccio. L'attuale Associazione russa degli appassionati di sport in barca sul ghiaccio è recentemente entrata a far parte di quella internazionale. La prima competizione, alla quale presero parte 16 barche da regata DN, ebbe luogo nella baia di Tallinn nel 1967. E la barca da ghiaccio sovietica S-12, che aveva un'ala aerodinamica rigida invece della vela, era la barca da ghiaccio più veloce del mondo.

Gara sul ghiaccio

Uno dei più grandi yacht da ghiaccio (Icicle) fu costruito per John Roosevelt negli Stati Uniti nel 1869. Lunga 21 m, aveva una superficie velica di 99 mq. Il suo concorrente era solo una barca da ghiaccio: "Yolka" (1880 anno di partecipazione alle competizioni nel Golfo di Finlandia). La sua lunghezza è di 15 me la sua superficie è di 190 metri quadrati! A proposito, a quel tempo negli Stati Uniti l'intrattenimento più popolare erano le gare tra una barca e una locomotiva a vapore. Quindi, la barca di zio Franklin Roosevelt superò il Chicago Express.

Questo è interessante! Il record assoluto di velocità su un battello fluviale non viene battuto da quasi 100 anni!

Nel 1938, l'americano John Buckstaff usò la forza dei venti di un uragano per accelerare fino a 264 km/h sulla classica barca da ghiaccio di classe A Mary B! Oggi la velocità massima è di circa 160 km/h. Ciò è spiegato dal fatto che le moderne barche da ghiaccio sono più leggere e la Mary B non viene più prodotta.

I velisti esperti in barca sul ghiaccio dicono: nessun altro sport offre tali sensazioni, perché bisogna essere in grado di far fronte non solo al controllo della barca sul ghiaccio, ma anche all'ondata di adrenalina nel sangue. È vero, queste cose sul ghiaccio oggi non sono disponibili per una cerchia molto ampia di persone. Il costo elevato della barca diventa l'ostacolo principale per gli interessati, ma non per i veri amanti del brivido.

Una barca da regata professionale può essere acquistata per 25mila dollari, una amatoriale costerà molte volte meno. È possibile realizzare una barca su misura per adattarla all'altezza e al peso individuali del ciclista. E per cimentarti in questo sport, non è necessario spendere molti soldi. La barca può essere noleggiata. Circa 500-1000 rubli l'ora - e tu sei il proprietario temporaneo di uno yacht sul ghiaccio. Buer è una buona forma di sana ricreazione invernale.

Baikal è il luogo ideale per il canottaggio sul ghiaccio. All'inizio di aprile qui si terranno tre regate: la Coppa Baikal, la Coppa d'Asia e l'Open Russian Championship nella classe DN. La stagione velica in Russia si apre solitamente sul ghiaccio del Lago Senezh. I Campionati mondiali di iceboat si tengono ogni due anni.

Quindi, quando vedi una vela bianca che scivola dolcemente sullo sfondo del lucido ghiaccio invernale, non stupirti, non è un miraggio. Questa barca sta correndo verso il vento!

Ha anche detto che ogni rappresentante di questo sport estremamente estremo, indipendente dal trambusto olimpico, dovrebbe almeno una volta nella vita gareggiare sul ghiaccio del Lago Sacro. Probabilmente, per adempiere al volere del suo predecessore, cinque anni fa venne qui il comandante della flotta europea DN Jörg Bonn. È stato su sua iniziativa che è stata istituita la Baikal Iceboat Cup e ha anche proposto di organizzare l'inizio principale della stagione delle barche sul ghiaccio nella nostra zona: il Campionato del mondo.

All’inizio l’idea è stata accolta con successo, ma il progetto, già difficile dal punto di vista economico (per i residenti europei), alla fine è andato in pezzi due anni fa, quando sono state imposte le sanzioni contro la Russia. Molti famosi navigatori del ghiaccio semplicemente non volevano andare nella lontana Siberia. Di conseguenza, la battaglia per la corona mondiale si è svolta in Svezia. Tuttavia, Jörg Bonn non ha dimenticato il suo figlioccio del Baikal - circa 30 corridori europei, insieme ai loro colleghi russi, lo scorso fine settimana hanno aperto una settimana in barca sul ghiaccio della baia di Kurminsky - il campionato russo, il campionato nazionale Open, la Coppa d'Asia, e, naturalmente, la Coppa Baikal.. .

Se una persona ha visitato questi luoghi almeno una volta, vorrà tornarci ancora e ancora", ha ammesso il comandante tedesco. - E terremo ancora il Campionato del mondo sul ghiaccio del Baikal. Per ora la logistica complica tutto. Portare 200 atleti in questo luogo remoto dalla civiltà è molto oneroso e costoso. Anche se i diportisti sono ragazzi abituati alle condizioni spartane e abituati a pagare tutto di tasca propria.

Secondo le stime più prudenti, un viaggio alla Settimana Baikal costa agli ospiti dall'Europa 4-5 mila euro. E questo nonostante il fatto che gli atleti siano abituati a trasportare le auto da corsa sul ghiaccio sul luogo della competizione, come si suol dire, raggruppando: ordinano un container e vi caricano diverse dozzine di barche da ghiaccio.

Molti partecipanti sono personaggi molto famosi nel mondo della navigazione sul ghiaccio”, afferma Felix Balandin, uno degli organizzatori della Settimana Baikal. - Alcuni di loro fanno parte della cosiddetta Flotta d'Oro - tra questi ci sono i vincitori dei campionati europei e mondiali. In totale, quest'anno parteciperanno ai nostri tornei più di 60 atleti provenienti da 12 paesi. La geografia è impressionante: dalla Gran Bretagna a Vladivostok.

Nel frattempo, dopo le prime gare, Jörg Bonn ha valutato la qualità del ghiaccio come “B”, notando che i partecipanti erano in ritardo di circa una settimana per raggiungere la superficie ideale.

In effetti, dal punto di vista sportivo le condizioni non sono le migliori”, concorda Oleg Vasiliev, residente a San Pietroburgo. - Il contenitore è progettato per ghiaccio duro e scuro. Solo lungo di esso puoi guidare velocemente. Il sole primaverile distrugge molto rapidamente il rivestimento, quindi le velocità non sono più le stesse...

Oleg Vasiliev è uno dei più forti navigatori su ghiaccio della Russia. Corre da oltre 30 anni: ha iniziato in prima media. È diventato il campione della Russia circa 10 volte, ha vinto medaglie ai Campionati mondiali ed europei. Questa settimana del Baikal è diventato il vincitore della gara di partenza.

La navigazione sul ghiaccio è una specie di malattia, ammette, e incurabile. Non competiamo per titoli e insegne e nessuno ci paga grossi premi in denaro. Paghiamo noi stessi tutti i nostri viaggi. Anche i Bueras costano più di mille euro. Lo statuto dell'associazione internazionale prevede addirittura che l'atleta debba essere una persona benestante. Eppure, non ho sentito nessuno che sia sobrio e in buona salute e che abbia lasciato il nostro sport. A San Pietroburgo c'è un leggendario pilota Boris Sanych Khabarov: ha 82 anni e partecipa a gare insieme ai giovani. Inoltre, si guida in modo assolutamente adeguato, a velocità decenti...

Tutto su un'auto invernale che resiste al vento

Buer: pattini
sotto vela

Tutto sull'auto invernale,
capace di superare il vento

Continuiamo a parlare di attività invernali insolite e di modi per raggiungere velocità incredibili e delle sensazioni che le accompagnano senza utilizzare il motore. Oggi abbiamo un buer: una barca a vela leggera con pattini per scivolare sul ghiaccio. Questa vettura può interessare per diversi motivi. In primo luogo, come si è scoperto, la barca del ghiaccio è il tipo di trasporto invernale più antico del mondo. In secondo luogo, questo yacht sul ghiaccio è in grado di superare non solo le sue controparti acquatiche, ma anche il vento stesso. Come? Lo imparerai di seguito.

Ad un certo punto, i pescatori del nord adattarono le loro navi ai campi di ghiaccio dotandole di pattini

È impossibile stabilire la data di nascita della prima boa di ghiaccio, ma ad un certo punto i pescatori del nord si convinsero che l'inverno fosse un fenomeno permanente, e adattarono le loro imbarcazioni ai campi di ghiaccio, dotandole di pattini. In precedenza, la parola buer ("boeier" olandese) indicava navi con vele oblique per il trasporto costiero di merci (meno spesso passeggeri).

Hendrik Averkamp. Paesaggio invernale con pattinaggio sul ghiaccio, 1609. Foto: commons.wikimedia.org

Gare reali

La barca è arrivata in Russia dai paesi del Nord Europa, in particolare dai Paesi Bassi. Le prime navi da ghiaccio domestiche iniziarono a essere costruite sotto Pietro I. Secondo una leggenda molto plausibile, lo zar stesso navigò su uno yacht da ghiaccio proprio di fronte al Palazzo d'Inverno, e persino sua figlia Elizaveta Petrovna aveva la sua barca da ghiaccio. Nel diciannovesimo secolo, nella capitale del Nord, gli yacht club locali organizzavano regate fino a un centinaio di barche.

Progetto

Le moderne barche da regata sono una struttura a forma di croce con un albero e tre pattini: due sui lati e uno sullo sterzo

Alcune delle prime barche da ghiaccio non erano altro che normali barche a vela montate su speciali pattini. Successivamente, il design è stato notevolmente semplificato, rendendolo più basso e leggero, il che ha permesso di aumentare le qualità aerodinamiche e aumentare la velocità dell'auto. Le moderne barche da regata sono una struttura a forma di croce con un albero e tre pattini: due sui lati e uno sterzante - davanti o dietro. La carrozzeria dell'auto è in legno, plastica o carbonio. Il design delle vele può essere morbido o duro, mentre cambiano anche la forma e l'area della vela.

Controllo

Qualunque cosa si possa dire, una barca è una barca a vela e, indipendentemente dalla superficie su cui corre, che si tratti di acqua, ghiaccio o terra, il principio di controllo, la struttura della vela e dello sterzo sono simili. Il pilota controlla girando il pattino anteriore e tendendo o allentando la vela. La cosa più interessante è che la barca da ghiaccio non ha freni in quanto tali, e anche il rallentamento e l'arresto completo vengono effettuati utilizzando una vela.

Più veloce del vento

Lo yacht del ghiaccio non è stato un caso a ricevere il titolo di veliero più veloce. A differenza degli yacht a ruote e acquatici, l'iceboat è in grado di raggiungere velocità cinque volte superiori alla velocità del vento! Il fatto è che quando si muove, la vela della barca da ghiaccio è influenzata non solo dal vento reale (quello che sentiamo in posizione stazionaria), ma dalla somma del vento reale e di direzione (che si forma quando la nave si muove ). A questa doppia forza, chiamata vento apparente, non resta che aggiungere la minuscola resistenza dei pattini d'acciaio sul ghiaccio, di cui le barche a vela che si muovono sull'acqua non possono vantarsi.

Gara sul ghiaccio

Raggiungendo velocità superiori a 100 km/h, sarebbe strano non trasformare la navigazione su ghiaccio in una competizione. Molto spesso, gli yacht club situati su grandi specchi d'acqua chiusi o baie marine coperte di ghiaccio, come al largo della costa di San Pietroburgo e Vladivostok, diventano centri per la preparazione e lo svolgimento delle gare su circuito. I campi di ghiaccio al largo della costa baltica stanno diventando luoghi tradizionali per i campionati del mondo. C'è la possibilità che il ghiaccio del possente Baikal serva da trampolino di lancio per le competizioni mondiali nel 2016.

Partecipazione alle ostilità

Durante la guerra, le navi da ghiaccio furono utilizzate per operazioni di ricognizione

Durante la Finlandia e la Grande Guerra Patriottica, barche da ghiaccio veloci e poco appariscenti con un equipaggio di diverse persone furono utilizzate per condurre operazioni di ricognizione nel Golfo di Finlandia e nel Lago Ladoga. Gli yacht da ghiaccio fornirono anche un aiuto inestimabile nel servire la Strada della Vita che portava a Leningrado assediata.

Record di velocità

Con un vento da uragano di 116 km/h, il pilota ha accelerato la sua barca da ghiaccio Debutante fino a una velocità di 230 km/h

Come la storia del primo iceboat, il record di velocità dello yacht su ghiaccio rimane avvolto in un fitto velo di segretezza, voci e controversie. Secondo una versione, la persona più veloce a navigare sul ghiaccio è l'americano John Buxtaff, che stabilì il suo record nel 1938 sul lago Winnebago, nel Wisconsin. Con un vento da uragano di 116 km/h, il pilota ha accelerato la sua barca Debutante fino a una velocità di 230 km/h. I moderni record comprovati sul ghiaccio non hanno ancora superato i 140 km/h, ma nessuno dei piloti dubita che questo livello verrà alzato.

Bene, per tutti coloro che sono seriamente interessati all'idea di inseguire il vento sul ghiaccio, ricordiamo che quasi tutti i navigatori sul ghiaccio sono velisti vestiti in modo caloroso che non volevano lasciare il bacino. Pertanto, indipendentemente dalla stagione, cerca lo yacht club più vicino e impara le basi del controllo della vela.