Modifikacije A 20 Boston isporučene u SSSR. "Bostoni" u SSSR-u. Od bombardera do lovaca

Srednji bombarder Douglas DV-7A (A-20A). Američki avion smo smatrali bombarderom kratkog dometa, a ne jurišnim zrakoplovom. Ono što se u SAD-u smatralo srednjim bombarderom, za naše je standarde već bilo bliže našim dalekometnim bombarderima, a po težini, sastavu posade i obrambenom naoružanju bio je izvan ove kategorije.

"Bostoni" su stekli izvrsnu reputaciju među našim pilotima. Ti su strojevi imali dobre letne kvalitete za to vrijeme. Mogli bi se natjecati s njemačkom tehnologijom u brzini i manevriranju." Kada su se B-3 pojavili na sovjetsko-njemačkom frontu, prestigli su naše nove Pe-2. Američki bombarder odlikovao se dobrom upravljivošću i velikim servisnim stropom. Lako su mu išli duboki zavoji, letio je slobodno na jednom motoru. S obzirom na lošu obučenost pilota koji su tijekom rata brzo završavali škole, akrobatske kvalitete zrakoplova postale su vrlo važne. Ovdje je Boston bio odličan - jednostavan i lak za upravljanje, poslušan i stabilan u zavojima. Polijetanje i slijetanje na njemu bilo je puno lakše nego na domaćem Pe-2.

Motori su radili pouzdano, dobro startali, ali kod vrlo intenzivnog korištenja nisu dosegli propisani radni vijek. Bilo je potrebno razbiti brtve koje su isporučili Amerikanci i promijeniti klipove, cilindre, klipne prstenove i ležajeve. Ali treba uzeti u obzir da je nominalni vijek "prava" dvaput, pa čak i tri puta, premašio vijek trajanja svih domaćih zrakoplovnih motora.

Kokpiti A-20 bili su prostrani, i pilot i navigator imali su dobru preglednost, bili su smješteni u udobnim foteljama s oklopnom zaštitom. Kabina je bila grijana, što se nakon naših smrznutih SB i Pe-2 činilo nezamislivim luksuzom.

No, prva borbena iskustva pokazala su i slabe točke američkog zrakoplova, prvenstveno njegovog obrambenog naoružanja. Bostonci su i ranije bili ranjivi na napade s leđa, trpeći teške gubitke od njemačkih lovaca. Brzo smo shvatili da je vatrena moć Bostona nedovoljna i odlučili smo poduzeti mjere da je povećamo. Započeo je hitan razvoj projekata preoblikovanja Bostona. Prve takve izmjene izvedene su izravno, na prednjoj strani. Umjesto Browninga ugradili su domaće teške mitraljeze UB. Gornja instalacija s koaksijalnim mitraljezima, koja je imala nedovoljno vatreno polje, zamijenjena je kupolom MV-3 ​​s mitraljezom ShKAS ili UTK-1 s UBT-om. Uredba GKO od 24. rujna odobrila je shemu ponovnog naoružavanja koju je predložio Dizajnerski biro tvornice br. 43: dva fiksna UBC-a na stranama navigacijske kabine, na vrhu UTK-1 s UBT-om i još jedan UBT u otvoru na instalacija iz Pe-2. Svi B-3 (tj. DB-7B, DB-7C i A-20C) bili su predmet konverzije. Prvih 30 zrakoplova trebalo je ponovno opremiti već u rujnu 1942. I doista, u rujnu su Bostoni sa sovjetskim mitraljezima već počeli djelovati na fronti. Istodobno je ojačana oklopna zaštita zrakoplova i napravljene su preinake za zimsku uporabu.

Na A-20B na vrhu se nalazio mitraljez velikog kalibra, ali na istom zglobu. Bombaško naoružanje također se malo promijenilo na bolje. Smatralo se da ni ta opcija nije zadovoljavajuća te su je također počeli prepravljati. U prosincu 1942. najjednostavnija modifikacija ove modifikacije predana je na testiranje - standardni američki nosači za bombe (A-20B ih je imao šest unutra i četiri izvana) jednostavno su modificirani kako bi odgovarali našim bombama. A u lipnju 1943. NIPAV je pokušao s naprednijom obradom: naši nosači kazetnih bombi Der-21, dizajnirani za ukupno 16 bombi FAB-100, ugrađeni su u unutarnje prostore za bombe, a Der-19P postavljen je izvana za bombe s kalibra do 250 kg. Der-21 je omogućio umetanje kaseta malih bombi KMB - Pe-2 u prostore ispod bombi AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 i ampula AZh-2 (obično napunjenih samozapaljivom tekućinom). ). S vanjske strane predvidjeli smo ovjes uređaja za izlijevanje kemikalija VAP-250. Ugradili smo ispaljivač bombi ESBR-6, nišane OPB-1R i NKPB-7. Kao rezultat toga, maksimalno opterećenje bombe (pri polijetanju s betona) poraslo je na 2000 kg. Više od 600 zrakoplova, uključujući nekoliko stotina A-20B, prošlo je zamjensko bombaško naoružanje. Promjene u obrambenom naoružanju vozila ove vrste bile su uglavnom ograničene na ugradnju gornje kupole UTK-1. Ali u kupolu nije bio postavljen sovjetski mitraljez UBT, već američki Colt-Browning, uklonjen sa standardnog okretnog nosača. Dana 31. listopada 1942., zamjenik zapovjednika zrakoplovstva Vorozheikin obratio se NKAP-u sa zahtjevom da se hitno modificiraju 54 A-20B prema ovoj shemi.

Godine 1943. preko Aljaske i Irana počela je stizati nova modifikacija - A-20G (obično smo označavali A-20Zh, otuda i jedan od njegovih nadimaka - "Buba"). Ovo je bila sljedeća inačica Bostona za masovnu proizvodnju. Prije toga, američki dizajneri stvorili su nekoliko modifikacija koje nisu stavljene u masovnu proizvodnju. A-20D je ostao nerealiziran projekt za laku verziju A-20B s turbo motorima R-2600-7. Sedamnaest A-20E bile su preinake A-20A s nezaštićenim plinskim spremnicima za potrebe obuke. Eksperimentalni XA-20F bio je daljnji razvoj XA-20B i imao je top od 37 mm u nosu. Sljedeća rasprostranjena (i u konačnici najrasprostranjenija - 2850 primjeraka) modifikacija Havoka bila je A-20S.To je bila čisto jurišna verzija. Pramčani dio sada je bio zauzet čitavom baterijom topova i mitraljeza. Prva serija, A-20G-1, imala je četiri topa M2 kalibra 20 mm sa po 60 komada streljiva i dvije mitraljeze kalibra 12,7 mm u nosu. Istodobno je ojačana oklopna zaštita, poboljšana oprema zrakoplova i naglo povećano opterećenje bombe (s preopterećenjem do 1800 kg), dok je produljen stražnji prostor za bombe. Stroj je postao teži (težina praznog zrakoplova porasla je za više od jedne tone), donekle je izgubio u brzini i manevarskim sposobnostima i znatno u stropu, ali se njegova borbena učinkovitost povećala. Gotovo svi zrakoplovi tipa G-1 poslani su u SSSR. Nosne puške ubrzo su napuštene. Počevši od serije G-5, počelo je instalirati šest teških mitraljeza. Na G-20 proširen je stražnji dio trupa i tu je postavljena elektrificirana kupola Martin 250GE s dvije mitraljeze kalibra 12,7 mm (ova je kupola prvi put testirana na jednom od serijskih A-20C). Na najnižoj točki sada je bio isti mitraljez. Zrakoplovi A-20G također su se izvana razlikovali po pojedinačnim ispušnim cijevima na motorima umjesto zajedničkog kolektora, te po prstenastoj anteni radijskog polukompasa MN-26Y na vrhu. A-20G-20 testiran je u Istraživačkom institutu ratnog zrakoplovstva u listopadu 1943. Iz serije u seriju, Boston je bio opremljen sve učinkovitijim oružjem, povećano je opterećenje bombama i poboljšana oklopna zaštita, ali zrakoplov je postao sve teži, gubeći u letnim performansama. Već je bio inferioran u brzini od najnovije serije Pe-2, ali je i dalje ostao sjajan prednji bombarder.

"Boston" iz 221. bojne na jednom od aerodroma sjeveroistočno od Kurska. Formacija pukovnika S.F Buzylev je od prvog dana aktivno sudjelovao u borbi.

Prvi A-20G pojavio se na sovjetsko-njemačkoj fronti u ljeto 1943. A-20G postao je istinski višenamjenski zrakoplov u našem zrakoplovstvu, obavljajući različite funkcije - dnevni i noćni bombarder, izviđački zrakoplov, torpedni bombarder i minopolagač, teški lovac pa čak i transportni zrakoplov. Rijetko je korišten samo kao jurišni zrakoplov – za svoju glavnu namjenu! Kao što je već spomenuto, A-20G je bio vrlo ranjiv na protuavionske strijelce na malim visinama zbog svoje velike veličine i slabog oklopnog pokrova. Tek kada je iznenađenje moglo se računati na komparativnu sigurnost Bostona tijekom napada u uvjetima dobro funkcionirajuće njemačke protuzračne obrane. Ipak, naši su piloti izvodili jurišne udare na konvoje, vlakove i brodove. Posade 449. pukovnije u takvoj su situaciji obično napadale s visine od 300-700 m, zaranjajući pod kutom od 20-25 stupnjeva. Nakon rafala od 20-30 granata, uslijedio je brzi odlazak na nisku razinu. Mjesto jurišnog zrakoplova u našem zrakoplovstvu čvrsto je zauzeo Il-2, a A-20G je istisnut u druga područja primjene. Za obavljanje funkcija koje dizajneri nisu predvidjeli (ili nedovoljno), stroj je morao biti modificiran na ovaj ili onaj način. Na primjer, A-20G je bio nezgodan za korištenje kao bombarder zbog nedostatka navigacijskog sjedala.

Bombarder "Boston" 8. garde. bap 221. loše na aerodromu Zadonsk. S lijeva na desno: ml. Poručnik A.N. Šaljutin (stoji na pramcu), poručnik A.M., Sučkov (zapovednik posade), narednik I.I. Mikhailov i narednik I.A. Papige.

Ako je 1943. Sovjetski Savez dobio 1360 zrakoplova A-20 različitih modifikacija, 1944. - 743, 1945. samo je jedan Boston prošao kroz sovjetski vojni prihvat. Zajedno s A-20G i A-20J, njihova "mlađa braća" - A-20N i A-20K - sudjelovala su u završnoj fazi rata, ne razlikujući se od njih po izgledu, ali opremljena snažnijim R-2600 -29 motora, pojačanih na 1850 KS, što je malo povećalo brzinu. U usporedbi s A-20G, sve ostale modifikacije izgrađene su u malom broju: A-20J - 450 primjeraka, A-20N - 412, A-20K - 413. A-20N i A-20K postali su posljednji predstavnici ove obitelji. Godine 1944. na montažnim trakama tvrtke Douglas zamijenjeni su novim strojevima iste namjene - A-26. Lavovski udio zrakoplova modifikacija N i K otišao je u Sovjetski Savez. Jedan od A-20K-11 testiran je u Istraživačkom institutu ratnog zrakoplovstva u listopadu 1944. Međutim, do završetka rata s Njemačkom, samo je desetak ovih bombardera stiglo na frontu. Ostatak je stigao kasnije, u pripremi za pohod na Japan. I 1945. godine nastavljeno je ponovno opremanje novih pukovnija s Bostonima.

1. svibnja 1945. sovjetsko zrakoplovstvo imalo je 935 Bostona. Više od dvije trećine njih bili su strojevi modifikacije G. Bilo je samo 65 novih A-20J i A-20K.No treba napomenuti da je značajan dio Bostona otišao u mornaričko zrakoplovstvo, o čemu će biti riječi u nastavku.

Zanimljivo je usporediti evoluciju Bostona sa sličnim višenamjenskim vozilima koja su bila u službi naših saveznika i neprijatelja tijekom rata. Istog doba kao i A-20, engleski Blenheim, bio je puno lakši, nosio je manji teret bombe i bio je znatno inferiorniji od njega u brzini. Dva američka laka bombardera izvezena u Englesku, Maryland (Martin 167) i Baltimore (Martin 187), nisu bili mnogo bolji od Blenheima u svojim letnim performansama, izgubivši od Bostona u maksimalnoj brzini od 50-100 km/h. Samo je Mosquito, nastao mnogo kasnije, imao značajnu prednost u gotovo svim pogledima. Njemački srednji bombarderi Juncker Ju 88A i Do 217E bili su znatno teži (uključujući i zbog znatno većeg opterećenja i dometa bombe) i, naravno, bili su inferiorni u brzini i stropu. Zrakoplovi iste namjene, koji su bili u službi u Italiji i Japanu, nikako se nisu mogli uspoređivati ​​s Bostonom.

Naš glavni bombarder na prvoj liniji bio je Pe-2 gotovo cijeli rat. Evolucija Pe-2 i A-20 ima brojne sličnosti, ali ima i značajnih razlika. Kad su se prvi put susreli na sovjetsko-njemačkoj bojišnici u proljeće 1942., njihove su letne kvalitete bile približno jednake: Boston je, iako teži, pobjeđivao u brzini od 10-15 km/h, ali je malo zaostajao za Pe-2 u praksi. strop. Kasnije su oba vozila poboljšana, snaga motora je porasla, naoružanje je postalo jače, a oprema složenija. Tu se pristup sovjetskih i američkih dizajnera pokazao potpuno drugačijim. Iako su se obojica usredotočila na poboljšanje performansi prvenstveno na malim i srednjim visinama, za Amerikance je cjelokupno povećanje potiska djelomično kompenziralo naglo povećano opterećenje bombama i moćnije (i teže) naoružanje, dok su letne performanse vozila pao za Pe -2, težina bombi ostala je nepromijenjena, a nakon 1943. i brzina i plafon su počeli rasti. Općenito, po svojim karakteristikama veličine i težine, A-20 je bio bliži ne Pe-2, već Tu-2 koji se pojavio kasnije, koji je imao motore približno iste snage. Tijekom rata, Boston je postao višenamjensko vozilo, pokazujući znatno veće mogućnosti od Pe-2.

Na slici je prikazan A-20B sa zaštićenom kupolom UTK-1 sovjetskog dizajna.

Ukupno nam je po Lend-Leaseu isporučeno 3125 zrakoplova A-20 Havoc.

Glavne karakteristike

Kratko

pojedinosti

3.0 / 3.0 / 2.7 BR

3 osobe posade

7,7 tona Prazna težina

11,9 tona Težina pri polijetanju

Karakteristike leta

7.224 m Maksimalna visina

sek 35,8 / 35,8 / 34,0 Vrijeme okretanja

185 km/h Brzina zastoja

2 x Wright R-2600-23 motor

Radijalni tip

zrak sustav hlađenja

Stopa uništenja

Dizajn 696 km/h

Šasija 296 km/h

2.100 komada streljiva

750 metaka/min brzina paljbe

Obrambeno oružje

400 komada streljiva

750 metaka/min brzina paljbe

800 komada streljiva

750 metaka/min brzina paljbe

Ovješeno oružje

4 x 500 lb bombe AN-M64A1 Set 1

12 x M8 raketni set 2

Ekonomija

Opis

Napišite uvod u članak u 2-3 kratka odlomka. Recite nam ukratko o povijesti stvaranja i borbenoj upotrebi zrakoplova, kao io njegovim upečatljivim značajkama i upotrebi u igri. Umetnite snimke zaslona automobila u različitim kamuflažama. Ako igrač početnik ne pamti dobro nazive tehnika, odmah će shvatiti o čemu govorimo.

Glavne karakteristike

Performanse leta

Recite nam kako se avion ponaša u zraku. Najveća brzina, sposobnost manevriranja, brzina penjanja i najveća dopuštena brzina poniranja najvažnije su karakteristike zrakoplova. Obratite posebnu pozornost na RB i SB, budući da je u arkadnim borbama fizika pojednostavljena i nema lepršanja.

Mogućnost preživljavanja i oklop

Pišite o mogućnosti preživljavanja zrakoplova. Imajte na umu koliko je pilot ranjiv i jesu li tenkovi zaštićeni. Opišite oklop, ako ga ima, kao i ranjivost sustava za hlađenje motora.

Naoružanje

Naravno oružje

Opišite oružje zrakoplova usmjereno naprijed, ako ga ima. Recite nam koliko su topovi i mitraljezi učinkoviti u borbi, a također i koje je pojaseve najbolje koristiti. Ako nema prednjeg naoružanja, izbrišite ovaj pododjeljak.

Ovješeno oružje

Opišite vanjsko naoružanje zrakoplova: dodatne topove ispod krila, bombe, projektile i torpeda. Ovaj pododjeljak je posebno važan za bombardere i jurišne zrakoplove. Ako nema izvanbrodskog oružja, uklonite podnaslov.

Obrambeno oružje

Obrambeno oružje sastoji se od mitraljeza postavljenih na kupoli ili topova kojima upravljaju strijelci. Ako nema obrambenog oružja, uklonite ovaj pododjeljak.

Koristiti u borbi

Opišite tehnike igranja u zrakoplovu, značajke korištenja u timu i savjete o taktici. Suzdržite se od stvaranja "vodiča" - nemojte nametati jedno gledište, već dajte čitatelju hranu za razmišljanje. Recite nam o najopasnijim protivnicima i dajte preporuke kako se s njima boriti.

Prednosti i nedostatci

Prednosti:

Mane:

Povijesna referenca

Recite nam nešto o povijesti stvaranja i borbene upotrebe zrakoplova. Ako se povijesni podaci pokažu velikima, stavite ih u zaseban članak i dodajte vezu na njih ovdje pomoću glavnog predloška. Obavezno uključite poveznice na izvore na kraju.

Mediji

Izvrstan dodatak članku bili bi video vodiči, kao i snimke zaslona iz igre i fotografije.

vidi također

• poveznica s obitelji opreme;
• poveznice s približnim analozima u drugim nacijama i granama.

Tip: dvomotorni laki bombarder

Posada: tri osobe

Jedan od najčešće korištenih lakih/srednjih bombardera u Drugom svjetskom ratu bio je A-20 Havoc, izgrađen prema zahtjevima jurišnih zrakoplova američkog ratnog zrakoplovstva iz 1938. godine. U početku poznat kao model 7A, prototip zrakoplova je značajno modificiran za korištenje u Europi ubrzo nakon početka testiranja leta. Prva narudžba za 100 bombardera stigla je iz Francuske, a ne iz američkog ratnog zrakoplovstva.

Zrakoplov je dobio novu oznaku DB-7. Proizvodnja bombardera započela je krajem 1939. godine i oko 60 zrakoplova stiglo je do Francuske prije početka Blitzkriega 10. svibnja 1940. godine. Manji broj neisporučenih DB-7 prebačen je u Kraljevsko ratno zrakoplovstvo, koje je zrakoplov nazvalo "Boston I" i koristilo ga kao trenažni i noćni lovac. Karakteristike performansi "dvojnika" tvrtke Douglas bile su toliko visoke da je bostonski zrakoplov postao osnova Kraljevskog ratnog zrakoplovstva - preko 1000 zrakoplova isporučeno je pod Lend-Lease. USAF je uveo DB-7 (označen kao A-20) u službu u svibnju 1939., završavajući proizvodnju u rujnu.

Sovjetski Savez se zainteresirao za novi zrakoplov i prije nego što je i jedan serijski zrakoplov bio spreman. U rujnu 1939. Amtorg (američka korporacija sa sovjetskim kapitalom koja je služila kao trgovačko predstavništvo u Sjedinjenim Državama) obratila se tvrtki s ponudom za prodaju serije zrakoplova DB-7 našoj zemlji. Opravdavajući izvedivost nabave američkog bombardera, načelnik Zračnih snaga Crvene armije, zapovjednik vojske 2. ranga A.D. Loktionov je 4. listopada pisao narodnom komesaru obrane K.E. Vorošilov: “...ovaj zrakoplov je sličan našem SB zrakoplovu, ali ima jače streljačko naoružanje (šest mitraljeza) i veću brzinu leta (480 - 507 km/h). Zrakoplov DV-7 [sic] ima dizajnersku značajku koja nam je posebno zanimljiva - stajni trap s tri kotača.” Tvrtka Douglas pristala je prodati svoje automobile, ali je postavila uvjete - narudžbu za seriju od najmanje deset primjeraka i odsutnost oružja i vojne opreme. U ovakvom obliku zrakoplovi su bili zanimljivi uglavnom našim konstruktorima i tehnolozima. Vojska je zahtijevala da tražimo prodaju deset

DB-7 s oružjem. 29. rujna 1939. sovjetski predstavnik Lukašev izvijestio je iz New Yorka da je tvrtka pristala prodati ih, kao i dati licencu i pružiti tehničku pomoć u organizaciji proizvodnje DB-7 u Sovjetskom Savezu.

Paralelno smo s Wrightom pregovarali o licenci za motor R-2600 i već smo u listopadu dogovorili tekst ugovora. Usvajanje američkog bombardera u službu zračnih snaga Crvene armije činilo se sasvim realnim.

Pregovori su nastavljeni sve do rata s Finskom. Odmah nakon što je počelo, predsjednik Roosevelt proglasio je "moralni embargo" na isporuke SSSR-u. Američke tvrtke, jedna za drugom, počele su raskidati već sklopljene ugovore s našom zemljom. Prestali su isporučivati ​​strojeve, alate i instrumente. O pomoći u razvoju isključivo vojnih proizvoda nije vrijedilo ni spominjati. Prestali su i kontakti s tvrtkom Douglas.

Amerikanci zbog toga nisu požalili - veliki rat je već bio u tijeku, a s njim su stigle i ogromne narudžbe. Ali ovdje nismo zaboravili na DB-7 i sjetili smo ga se prvom prilikom.

Najmanje 7385 Havoc/Boston zrakoplova izgrađeno je 1944. Ovaj tip zrakoplova je vidio borbe u cijelom svijetu. Dobra kvaliteta izrade privukla je posebnu pažnju sovjetskih zračnih snaga, koje su imale 3125 zrakoplova A-20. Unatoč činjenici da je zrakoplov napravljen u velikom broju, samo je nekoliko A-20 preživjelo 1990-ih, a samo je jedan od njih (u SAD-u) u letnom stanju.

Osnovni podaci

Dimenzije:

• Duljina: 14,63 m
• Raspon krila: 18,69 m
• Visina: 5,36 m

• Prazan: 7250 kg
• Maksimalno polijetanje: 12.338 kg

Karakteristike leta:

• Najveća brzina: 510 km/h
• Domet leta: 1650 km sa 2744 KS. goriva i 907 kg bombi
• Pogon: dva motora Wright R-2600-23 Cyclone 14
• Snaga: 3200 l. S. (2386 kW)

Datum prvog leta:

• 26. listopada 1938. (zrakoplov Douglas 7B)

Preživjele plovidbene modifikacije:

• A-20G

Francuska i DB-7

Bombarderi za Francusku sastavljeni su i letjeli u El Segundu. Tamo su predani francuskim predstavnicima. Prvi zrakoplov primljen je 31. listopada 1939., nakon početka Drugog svjetskog rata. Potom su automobili ponovno rastavljeni, pakirani u kutije i morem poslani u Casablancu u Maroku, koja je tada bila francuska kolonija.

Na njemačko-francuskoj granici vodio se “čudan rat”. Nakon njemačkog napada na Poljsku, Engleska i Francuska su objavile rat Njemačkoj, ali nisu pokazale veliku aktivnost. Zrakoplovstvo je vršilo izviđanje, ali na terenu je bilo mirno. Francuska vojska sklonila se iza utvrda Maginotove linije i nije pokušala pomoći Poljacima koji su se ubrzano kotrljali natrag na istok. 28. rujna Poljska je kapitulirala. I “čudni rat” se nastavio. Obje zaraćene strane skupljale su snage.

Francuska je na brzinu modernizirala svoje zrakoplovstvo. Sastavni dio toga bio je razvoj opreme kupljene u Americi. U Casablanci su bombarderi ponovno okupljeni. Zbog nedostatka kvalificirane radne snage, tempo montaže znatno je kasnio za planiranim. Kutije nisu ni stigle biti iznesene iz luke.

Američki zrakoplov, koji je francusko ratno zrakoplovstvo označio kao DB-7B3 (posljednje slovo i broj značilo je "bombarder s tri sjedala"), trebao je ponovno opremiti pet eskadrila. Preobuka osoblja odvijala se na aerodromima u Maroku i Alžiru, gdje je uvijek bilo toplo i suho. Do svibnja 1940. Francuzi su prihvatili oko 130 zrakoplova u SAD, od kojih je približno 70 uspjelo stići u Sjevernu Afriku. Ovi su bombarderi uspjeli opremiti tri eskadrile - GB 1/19, GB 11/19 i GB 11/61, ali nisu sve posade dovoljno ovladale tehnologijom. Još dvije eskadrile 32. skupine, GB 1/32 i GB 11/32, upravo su započele preobuku. Ukupno su u tim jedinicama bila 64 vozila.

Njemačka je 10. svibnja neočekivano napala neutralnu Belgiju i Nizozemsku. Brzo slomivši otpor malih vojski ovih zemalja, formacije Wehrmachta našle su se u pozadini Maginotove linije. Njemačka avijacija bombardirala je put mehaniziranim kolonama koje su jurile duboko u Francusku. Nije bilo vremena završiti program prekvalifikacije pilota. Sve tri donekle spremne eskadrile dobile su naredbu da se hitno vrate u Francusku.

Prve eskadrile koje su stigle na front bile su GB 1/19 i GB II/19, koje su zajedno brojale

23 zrakoplova spremna za borbu. Poslijepodne 31. svibnja, desetak DB-7B3 izvršilo je svoju prvu borbenu misiju protiv kolone njemačkih trupa u području između Saint-Quentina i Peronne. Dočekali su ih intenzivna protuzračna vatra i neprijateljski lovci. Francuzi su izgubili tri (prema drugim izvorima - četiri) vozila, ali su sami objavili da su njemački lovac Messerschmitt Bf 109 oborili strijelci.

Do 14. lipnja izveli su oko 70 naleta u malim skupinama (do deset zrakoplova) i bez zaklona. Ta je taktika bila dosta skupa - izgubljeno je od pet do osam vozila. Ciljevi bombardiranja bile su kolone vojske, konvoji, mostovi i gomile opreme. Većina izgubljenih bombardera bili su žrtve njemačkih protuavionskih topnika. Otprilike polovica ih je umrla u požarima - zapalili su se spremnici plina izrešetani mecima. Francuzi su zahtijevali da se na zrakoplove ugrade provjereni spremnici goriva. Amerikanci su to učinili, ali takvi automobili više nisu stigli do Francuske.

Poraz francuske vojske već je bio očigledan, Nijemci su ušli u Pariz. Britanske ekspedicione snage vratile su se u Dunkerque i, napustivši svoju opremu, žurno se ukrcale na brodove. Najspremnije jedinice zračnih snaga dobile su naredbu da odlete u sjevernoafričke kolonije. Do 25. lipnja, kada je potpisan sporazum o primirju, u Francuskoj nije ostao niti jedan ispravan DB-7B3.

Prema odredbama sporazuma, Nijemci su okupirali dvije trećine zemlje, ostavljajući vladi maršala Pétaina, sa sjedištem u ljetovalištu Vichyju, ograničenu vlast nad ostatkom Francuske. Djelomično su sačuvane i francuske oružane snage.

Nakon predaje prestala je opskrba iz Sjedinjenih Država. Ali gubici su nadoknađeni opremom koja je već stigla u Maroko, ali još nije bila raspoređena u dijelove. Ukupno smo izbrojali 95 dostupnih automobila. Kao rezultat toga, četiri eskadrile bile su potpuno opremljene. GB 1/32 je bio smješten u Casablanci (Maroko), GB II/32 u Agadiru (također Maroko), a GB 1/19 i GB II/61 u Blidi (Alžir).

Na avione su stavljene posebne oznake kako ih Nijemci ne bi smatrali neprijateljima. U početku je to bio bijeli rub identifikacijskih oznaka na trupu i bijela pruga duž nje, na kojoj kao da je postavljena kokarda. Prednji kraj bijele pruge ponekad je izgledao kao strelica. Zatim je tome dodana jarko žuta boja repa i, na kraju, rep i haube motora počeli su biti prekriveni žutim i crvenim uzdužnim prugama.

Britanski premijer W. Churchill bojao se da će se francuska flota pridružiti njemačkoj i postati ozbiljna prijetnja. Stoga je naredio napad na francuske brodove uz obale Alžira.

24. rujna 1940. napali su ih britanski nosači zrakoplova. Kao odgovor, francuska vlada organizirala je niz noćnih napada na Gibraltar. U njima je sudjelovala eskadrila GB 1/32. Rezultati su se pokazali beznačajnima: francuski piloti nisu ozbiljno oštetili bazu, ali su se sami vratili bez većih gubitaka. Jedan DB-7 oborio je britanski Hurricane.

Francuski bombarderi ostali su u Sjevernoj Africi do savezničkog iskrcavanja u studenom 1942.

Oni avioni koji nisu poslani iz SAD-a prije poraza Francuske “naslijeđeni” su Britancima.

OD BOMBADERA DO LOVACA

Nakon Francuske, za novog američkog bombardera zainteresirala se Velika Britanija. Pregovori o kupnji započeli su u siječnju 1940. Za Britance je pripremljena modifikacija DB-7B, slična DB-73 posljednje francuske narudžbe. Također je imao novo ostakljenje na izduženom nosu i povećani okomiti rep. Međutim, iznutra su se dogodile brojne promjene: preuređen je sustav goriva i hidraulički sustav, poboljšana je oklopna zaštita, zaštićeni su spremnici plina u koje je sada stajalo gotovo dvostruko više goriva (njegova zaliha povećana je sa 776 litara na 1491 litru). Sve je to povećalo težinu polijetanja za više od dvije tone, ali povećana snaga motora ne samo da je to kompenzirala, već je omogućila i podizanje maksimalne brzine i stropa. Na tim vozilima, naravno, mitraljezi, oprema i instrumenti bili su engleskog tipa, kalibra 7,69 mm. U prednjem dijelu trupa bile su postavljene mitraljeze Browning, koje su se napajale odvojivom trakom iz kutija za patrone, au kabini radiooperatera nalazila se jedna (kasnije su ugrađene dvije) mitraljez Vickers K s diskom na vrhu. Potreba za njihovom povremenom zamjenom, naravno, smanjila je praktičnu brzinu paljbe. Britanski mitraljezi bili su glomazniji, a streljiva potrebnog za tu zadaću bilo je više. Sve to više nije stalo u trup, a drugi par mitraljeza premješten je u karakteristične izbočine duž bokova. Na zahtjev kupaca promijenjeno je ostakljenje navigacijske kabine.

Zadovoljni učinjenim promjenama, članovi britanske nabavne komisije potpisali su ugovor za 150 vozila u veljači 1940. godine. Dokument je predviđao moguće povećanje narudžbe na 300 zrakoplova, što je i učinjeno dva mjeseca kasnije, u travnju. Budući da u Engleskoj svi borbeni zrakoplovi imaju imena, dali su mu DB-7B - "Boston", što je trebalo ukazivati ​​na njegovo američko podrijetlo.

Ali prije nego što se DB-7B počeo isporučivati, bombarderi su počeli stizati u Ujedinjeno Kraljevstvo, koje su prethodno naručili Francuzi, ali nisu imali vremena stići do Francuske prije poraza. Neki su brodovi na otvorenom moru primili radiograme s naredbama za iskrcaj u engleskim lukama. Ukupno je preusmjereno otprilike 200 DB-7, 99 DB-7A (jedan se srušio tijekom preleta tvornice, ali je Douglas kasnije poslao dodatni DB-7B da ih zamijeni) i 480 DB-73. Dodani su

Belgija naručila 16 DB-7. Odgovarali su ranoj francuskoj verziji s motorima R-1830-SC3-G, ali su morali biti opremljeni lokalno proizvedenim mitraljezima FN-Browning. Neki autori pišu da su te letjelice jednostavno dodijeljene Belgijcima iz prve francuske narudžbe. Odlučili su sve te različite automobile nazvati "Boston".

Belgijski zrakoplovi prvi su stigli do Britanije u srpnju 1940. Iskrcani su u Liverpoolu i počeli se sastavljati na obližnjem aerodromu Speke. To nije bilo lako jer je sva priložena dokumentacija bila na francuskom jeziku. Ipak su ga prikupili. Tada je zapovjedništvo Kraljevskog ratnog zrakoplovstva počelo odlučivati ​​što će s njima. Došli su do zaključka da nisu prikladni kao bombarderi: snaga motora je bila mala, a sposobnost preživljavanja u borbi nedovoljna zbog nedostatka zaštite tenkova i oklopne zaštite. Belgijska inačica dobila je oznaku Boston I i odlučeno je da se ovi zrakoplovi koriste kao trenažni i potporni zrakoplovi.

Problemi su počeli već tijekom leta prvih sastavljenih bombardera. Kasnije je engleski pilot G. Taylor potanko opisao koliko mu je vremena trebalo da shvati natpise u kokpitu na francuskom i neobične instrumentalne skale u metričkom sustavu. No, zaboravio je na sve muke kad je otpustio kočnice i rulao na polijetanje.

Automobil je imao izvrsnu upravljivost, pilot je iz kokpita imao izvrstan pogled na sve oko sebe. Ispostavilo se da neobičan stajni trap na tri kotača uvelike pojednostavljuje polijetanje i slijetanje.

Ali prije operacije, belgijski je zrakoplov morao proći modifikacije. Promijenili smo instrumente da broje u uobičajenim miljama, stopama i galonima. Plinski sektori su preuređeni. Činjenica je da je u Belgiji usvojen francuski standard: da bi se povećao broj okretaja motora, ručica je pomaknuta unatrag, dok se u Velikoj Britaniji, SAD-u, pa čak i ovdje, gas povećavao pomicanjem naprijed. Instalirali su engleske radije i opremu za kisik. Nema jasnoće oko oružja. Neki pišu da su postavili britanske mitraljeze, drugi tvrde da su ti strojevi letjeli bez ikakvog oružja.

Na tim su se zrakoplovima britanski piloti navikli na stajni trap s tri kotača i nedostatak automatske kontrole pojačanja; na novim automobilima britanske proizvodnje potonje se već smatralo obaveznim. Američki električni inercijski starteri također su bili neobični. Morao sam čekati da se zamašnjak zavrti i tek onda pokrenuti motor. U Engleskoj su se motori vojnih zrakoplova pokretali električnim starterima izravnog tipa (iz velikih kolica za baterije na aerodromu) ili Coffmanovim starterima na prah.

DB-7 francuske narudžbe s motorima R-1830-S3C4-G, nazvani “Boston” II, koji su stigli nešto kasnije, također nisu htjeli biti korišteni kao bombarderi. Smatralo se da su nosivost bombe i domet leta premali za bombardiranje Njemačke iz baza u južnoj Engleskoj. Međutim, ove su letjelice pronašle druge namjene. Odlučili su ih pretvoriti u teške noćne lovce.

Zračni radari koje su Britanci u to vrijeme imali bili su prilično teški i glomazni. Osim toga, njima nije bilo lako upravljati; bio je potreban drugi član posade da njima upravlja. Stoga su svi lovci jednosjedi odbačeni i ova oprema je ugrađena uglavnom na dvomotorna vozila s posadom od dva ili više ljudi. Međutim, zrakoplov je morao biti dovoljno brz i manevarski da presretne neprijateljskog bombardera i bori se s njim. Boston je ispunio te uvjete.

Kako bi se razlikovali od bombardera, noćni lovci dobili su vlastitu oznaku - "Havock" (alternativno su ponuđeni "Moonfighter" i "Ranger"). Njegova prva verzija nazvana je Havok I. Nos trupa s navigatorskom kabinom je odsječen i zamijenjen neglaziranim odjeljkom s osam mitraljeza Browning kalibra 7,69 mm i radarom. AI Mk.IV radarske antene (na nekim

vozila su bila montirana s naprednijim AI Mk.V) stajala na vrhu nosa (prekretni odašiljač), na stranama ispod kabine i na krilima (prijamnici u obliku slova T). Ovi Havoci nisu imali obrambeno oružje. Bila su dva člana posade - pilot i radar. Ovi avioni nisu nosili bombe.

Postojala je još jedna verzija Havoka I, takozvani "intrader". Ovo je bio službeni naziv - "Havok" I (Intrader). U početku se, međutim, zvao "Havoc" IV_ Ako je svrha prve modifikacije bila čisto obrambena, tada su "unutraši" obavljali ofenzivne funkcije - noću su terorizirali njemačke aerodrome u blizini La Manchea, napadajući neprijateljske zrakoplove i na nebu i na tlu. U ovom slučaju modifikacije baznog zrakoplova bile su minimalne. Sačuvano je ostakljenje nosa, navigatorsko sjedalo i bombaško naoružanje (za maksimalno opterećenje 1100 kg). Četiri strojnice Browning bile su postavljene u nosu i jedan (prema nekim izvorima - dva) Vickers K u kabini radiooperatera. Na ispušnim cijevima motora postavljeni su hvatači plamena. Po svojoj taktici "uljezi" su bili slični noćnim lovcima-blokatorima koji djeluju u našem zrakoplovstvu dalekog dometa. Zadatak je bio isti: paralizirati neprijateljske aerodrome.

U zimi 1940.-41., radionice u gradu Bartonwoodu počele su pretvarati različite varijante DB-7 koje su dolazile iz SAD-a u Havoc. Nekoliko mjeseci kasnije kroz radionice je već prošlo stotinjak automobila. Ukupno je 181 bombarder pretvoren u Havoc I od prva dva tipa (noćni lovac i bloker), uključujući nekoliko Bostona I. Napravljeno je mnogo manje Turbinlighta - 31 zrakoplov. Pandora se pojavilo još manje - samo dva tuceta.

Prvi Havoc 1 u konfiguraciji noćnog lovca (u zagradi su napisali “noćni lovac” - “noćni lovac”) primila je 7. travnja 1941. 85. eskadrila. Nakon toga, ova vozila su dobile i 25. i 600. eskadrila. Do tog vremena masovni njemački zračni napadi na engleske gradove već su prestali. Ne zna se ništa o značajnijim uspjesima Havoca. Neki od tih zrakoplova kasnije su pretvoreni u Turbinlightove.

Intraderi su bili aktivniji. Od početka 1941. godine njima je letjela 23. eskadrila, a zatim 605. Njihovi glavni ciljevi bili su aerodromi s druge strane La Manchea. “Lovci” su radili sami. Obično je takav zrakoplov bio pridodan skupini neprijateljskih bombardera koji su se vraćali s misije. Odveli su ga do njihovog uzletišta. Nakon paljenja sletnih svjetala, show je započeo pucnjavom i eksplozijama. Događalo se i da se "intrader" pretvarao da je zrakoplov koji zaostaje za grupom, nasumice ispaljivao baklje iznad neprijateljskog aerodroma i palio navigacijska svjetla. Ako je trik bio uspješan, pokazao mu je pistu, a ponekad ju je čak i osvijetlio reflektorom. Dalje - kao u prethodnoj situaciji.

Najučinkovitiji pristup bio je bombardiranje kada su neprijateljski zrakoplovi slijetali. Istodobno, nije bilo moguće samo uništiti niz zrakoplova na zemlji, već i izazvati paniku među protuavionskim topnicima, koji su počeli pucati na sve zrakoplove u zraku, uključujući i svoje. Bilo je čak slučajeva da su Nijemci nakon nekoliko takvih napada zaredom otvarali vatru na vlastite zrakoplove, sumnjajući da su britanski blokatori.

Prvi Turbinlight odred, nazvan Air Target Illumination Unit, a potom i 1422. odred, formiran je u Hestonu u svibnju 1941. Sudjelovao je u razvoju taktike za borbenu uporabu “letećih reflektora”. Turbinlight je letio s jednim ili dva Hurricanea.

Do prosinca iste godine pojavilo se još devet (prema drugim izvorima - deset) sličnih odreda. Zapravo su to bile karike – po tri automobila. Ali stvarnost borbene prakse odudarala je od teoretskih proračuna. Lovci često nisu mogli pronaći sam Turbinlight na noćnom nebu, nije im pomogla ni pomoć časnika za navođenje sa zemlje, jer Hurricane nije imao ozbiljnija navigacijska pomagala od običnog magnetskog kompasa. I morali smo stalno tražiti Turbinlight, budući da je pripadao drugoj jedinici i poletio s drugog aerodroma. Čak ni bijele pruge duž zadnjeg ruba krila, koje su se jarko isticale na crnoj pozadini, nisu pomogle.

u Favorite u Favorite iz Favorita 7

Ovaj materijal je objavljen na web mjestu u nastavku teme pokrenute u članku " «.

Američki bombarder Douglas A-20 (aka Boston, Havoc) jedan je od najpoznatijih zrakoplova isporučenih pod Lend-Leaseom tijekom Velikog Domovinskog rata. Ove su letjelice sovjetski piloti uspješno koristili kao bombardere, izviđačke zrakoplove i teške lovce. Posebno je velika uloga bila u mornaričkom zrakoplovstvu, prvenstveno u minsko-torpednim pukovnijama.

Zanimljivo je da se budući Boston počeo projektirati 1936. kao isključivo kopneni jurišni bombarder ("model 7A"). Njegov tvorac, J. Northrop, nije mogao zamisliti da će se ovaj stroj ikada koristiti protiv brodova. Od 1939. zrakoplov je krenuo u masovnu proizvodnju pod markom DB-7 u raznim verzijama za Zračne snage američke vojske (kao A-20), britansko i francusko vojno zrakoplovstvo. Ali sve su te opcije bile i čisto kopnene.

Nizozemski stručnjaci prvi su skrenuli pozornost na potencijalne mogućnosti DB-7 u području borbenih operacija na moru. U listopadu 1941., nakon što su Nijemci zauzeli samu Nizozemsku, vlada Nizozemske Istočne Indije (danas Indonezija) naručila je seriju zrakoplova DB-7C iz Sjedinjenih Država. Prema narudžbi naručitelja, ova je verzija trebala biti slična DB-7B izgrađenom za Veliku Britaniju, ali bi mogla nositi torpedo težine 907 kg. Nalazio se u donjem dijelu odjeljka za bombe u poluuvučenom položaju s uklonjenim vratima grotla. DB-7C je također imao komplet za spašavanje na moru s čamcem na napuhavanje. Zrakoplovi su počeli stizati u Istočnu Indiju nakon početka neprijateljstava na Pacifiku. Na otok je stiglo 20 DB-7C u kontejnerima. Java ubrzo nakon što su je Japanci napali. U potpunosti je sastavljen samo jedan zrakoplov koji je sudjelovao u borbama za otok, a ostali su, netaknuti ili oštećeni, otišli osvajačima kao trofeji. Nikada nije bilo moguće testirati ovjes torpeda DB-7C u stvarnom životu.

Iskustvo stečeno na DB-7C korišteno je na modifikaciji A-20C. Ova varijanta, također poznata kao Boston III, dobila je torpedni ovjes sličan DB-7C, koji je kasnije postao standard za sve modifikacije.

A-20 koristila je američka vojna avijacija protiv ratnih brodova i posebno transportnih brodova (uglavnom u Tihom oceanu), ali su djelovali samo mitraljeskom paljbom, bombama i raketama. Američka mornarica koristila je ograničen broj A-20 samo u pomoćne svrhe – kao tegljače za mete. Obalno zapovjedništvo britanskog ratnog zrakoplovstva uopće nije imalo Bostone.

A-20C činili su većinu prvih serija bombardera koje su prebacili saveznici SSSR-a. Zajedno s njima došao je i određeni broj DB-7B i DB-7C. Sovjetska misija počela je prihvaćati Bostone u Iraku u veljači 1942. Već krajem proljeća ti su se avioni pojavili na fronti. U jesen iste godine, zajedno s još jednom modifikacijom, A-20B, krenuli su duž rute od Aljaske do Krasnojarska. Sovjetsko mornaričko zrakoplovstvo prvi put je pokušalo upravljati Bostonom početkom 1943.

Od siječnja, 37. gardijska minsko-torpedna pukovnija počela je djelovati na Bostonu III u Crnom moru. Izvršio je napade na Krim iz Gelendžika. Međutim, Boston III, kao i A-20B, bilo je teško koristiti u izvornom obliku kao bombarder na moru. Dvije već spomenute okolnosti su se umiješale: relativno mali domet (domet je bio 1380 km - manji od našeg Pe-2) i nemogućnost podizanja velikih bombi potrebnih za uništavanje ratnih brodova. Stoga su Bostoni prvo korišteni u mornarici uglavnom kao izviđački zrakoplovi. Primjerice, na Baltiku je 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija u veljači 1943. dobila šest A-20B, testirala ih... i predala izvidničkoj pukovniji. Na Crnom moru, Bostoni su bili opremljeni 1. eskadrilom 30. zasebne izvidničke pukovnije (a od ljeta 1943., 2.).

Prilikom pretvaranja u izviđački zrakoplov, u odjeljak za bombe ugrađen je dodatni spremnik plina. Fotografska oprema (kamere tipa AFA-1, AFA-B, NAFA-13 i NAFA-19) bila je postavljena u kabini radiooperatera i djelomično u prostoru za bombe.

Prvi Bostoni koji su ušli u službu mornaričkog zrakoplovstva omogućili su provedbu sveobuhvatne procjene sposobnosti ovog vrlo obećavajućeg vozila. Također su izvršili osnovne modifikacije koje su povećale učinkovitost njihove borbene uporabe.

Naši piloti su jednoglasno prepoznali da Boston u potpunosti zadovoljava zahtjeve modernog ratovanja. Bombarder je imao dobar omjer potiska i težine, što je osiguravalo veliku brzinu, dobru upravljivost i prilično pristojan strop. Lako je izvodio duboke zavoje s maksimalnim nagibom, slobodno je letio na jednom motoru. U sovjetskim uputama za tehnike pilotiranja u Bostonu stoji: “Letenje... s jednim upaljenim motorom nije posebno teško” . S obzirom na lošu obučenost pilota koji su tijekom rata brzo završavali škole, akrobatske kvalitete zrakoplova bile su vrlo važne. Ovdje je Boston bio odličan - jednostavan i lak za upravljanje, poslušan i stabilan u zavojima. Što se tiče težine pilotiranja, ocijenjen je na razini našeg Vijeća sigurnosti. Polijetanje i slijetanje na američkom bombarderu sa stajnim trapom na tri kotača bilo je mnogo lakše nego na domaćem Pe-2.

Operativne sposobnosti Bostona također su bile važne za teške uvjete sovjetsko-njemačke fronte. Wrightovi motori radili su pouzdano i dobro startali, iako je na Arktiku primijećeno da su vrlo osjetljivi na hipotermiju. Tamo su Bostoni bili opremljeni uređajima za regulaciju puhanja cilindara - prednjim upravljanim roletama, sličnim onima na Il-4. Ponekad su se mehanizmi za kontrolu nagiba propelera smrzavali, zbog čega su čahure propelera morale biti izolirane uklonjivim kapama. Tijekom vrlo intenzivne uporabe u SSSR-u, motori nisu razvili propisani resurs između pregrada. Bilo je potrebno razbiti brtve koje su isporučili Amerikanci (firma je jamčila 500 sati) i promijeniti klipne prstenove, klipove, cilindre i ležajeve. Ponekad je zrak ušao u Stromberg rasplinjače zbog curenja u spojevima filtera - to je dovelo do zaustavljanja motora u letu.

Amerikanci su, u usporedbi sa sovjetskim dizajnerima, više pažnje posvetili udobnosti posade. Kabina A-20 bila je prostrana. I pilot i navigator imali su dobar pregled; bili su smješteni u udobnim naslonjačima s oklopnom zaštitom. Naši piloti bili su zadivljeni obiljem instrumenata na relativno malom stroju, uključujući i žiroskopske. Zrakoplov je imao kompletnu modernu navigacijsku i radio opremu. Naša bostonska posada je povećana dodavanjem zasebnog nižeg strijelca radiooperateru.

Općenito, "Boston" je u potpunosti zadovoljio zahtjeve rata na sovjetsko-njemačkom frontu. Glavni nedostatak ovog vozila bilo je slabo obrambeno naoružanje.

Drugi značajan nedostatak smatralo se malim opterećenjem bombe (za sve rane modifikacije 780 - 940 kg), koje je, međutim, bilo ograničeno ne toliko mogućnostima instalacije propelerskog motora, koliko brojem nosača bombi i veličina prostora za bombe. A-20 nije bio dizajniran za nošenje velikih bombi. To je sasvim razumljivo: "petsto" se nije uklapalo u koncept jurišnog zrakoplova.

A-20S je, baš kao i Boston III, prvo redizajniran u vojnim postrojbama, a potom i tvornički, pojačavajući naoružanje. Umjesto okretnog nosača s dva mitraljeza kalibra 7,62 ili 7,69 mm, domaće kupole su postavljene ispod mitraljeza velikog kalibra UBT, a ponekad čak i topa ShVAK.

Ova preinaka povećala je težinu i otpor zrakoplova, što je trebalo platiti gubitkom brzine (6 - 10 km/h), kao i smanjenjem normalnog opterećenja bombe na 600 kg. Najčešće su ugrađivali kupolu UTK-1 s jednim UBT-om i nišanom K-8T ili PMP s 200 metaka. Ispod je postavljena instalacija grotla Pe-2 s nišanom OP-2L i zalihom od 220 metaka. Ovu verziju proizvodila je Moskovska tvornica zrakoplova br. 81, koja se tijekom rata specijalizirala za popravak i modifikaciju stranih zrakoplova. Ukupno je na ovaj način pretvoreno oko 830 bombardera (uključujući A-20C iz rane serije, o čemu će biti riječi kasnije). Ponekad su paralelno na vozilima tipa Boston III i A-20S pramčane mitraljeze također zamijenjene sovjetskim UBK-ovima. Strojnice u gondolama motora kod nekih zrakoplova obično su uklanjane.

Američki nosači za bombe modificirani su za vješanje naših bombi bez adaptera, a zatim su ugrađeni sovjetski držači Der-19 i KD-2-439 te kasete KBM-Su-2, što je omogućilo povećanje opterećenja bombe.

Najveći broj prijedloga modifikacija odnosio se na DB-7C, koji je prema svim dokumentima službeno klasificiran kao torpedni bombarder. Prvi je uveo vanjski ovjes dvaju torpeda pomoću tzv. torpednih mostova (taj je posao izveo već spomenuti pogon N 81) i dodatne plinske spremnike kapaciteta 1036 litara u prostoru za bombe (nuđeni su u Baltik). Ove dvije karakteristične značajke kasnije su se pojavile na svim bostonskim minsko-torpednim zrakoplovima.

Time, naravno, nije iscrpljena raznolikost inženjerske domišljatosti primijenjene u flotama za modernizaciju američkih bombardera. Dakle, na sjeveru je DB-7C pretvoren u jurišni zrakoplov, vrlo sličan "topovnjači" - "topovnjači" baziranoj na A-20A, koju koriste Amerikanci u Novoj Gvineji. Bilo je mnogo različitih opcija treninga s dvostrukim kontrolama.

Nagla ekspanzija u korištenju Bostona na moru dogodila se nakon dolaska modifikacije A-20G u SSSR. Bila je to čisto jurišna varijanta bez navigatorskog mjesta u nosu, zamijenjena baterijom od četiri topa 20 mm (na G-1) ili šest mitraljeza 12,7 mm (na svim sljedećim G i H). Lavovski udio zrakoplova modifikacija G, H otišao je u Sovjetski Savez, počevši od gotovo svih A-20G-1. Ova su vozila transportirana kroz Aljasku i Iran. Na primjer, 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija dobila je A-20G-1.

Mjesto jurišnog zrakoplova u našem zrakoplovstvu čvrsto je zauzeo Il-2, a A-20G je istisnut u druga područja primjene. Za obavljanje funkcija koje nisu predviđene dizajnerima, stroj je morao biti modificiran na ovaj ili onaj način.

Boston je zauzeo posebno mjesto u ulozi torpednog bombardera, minopolagača i nosača na vrhu jarbola. Tijekom ratnih godina postao je, možda, glavni zrakoplov našeg minsko-torpednog zrakoplova, ozbiljno istiskujući Il-4.

Bostoni su bili u službi s protuminskim i torpednim zrakoplovima svih mornarica. Na sjeveru ih je letjela 9. gardijska minsko-torpedna pukovnija, na Baltiku 2. gardijska i 51., a na Crnom moru 13. gardijska. A 36. minsko-torpedna pukovnija prvo je prebačena iz Crnog mora u Sjevernu flotu, a zatim u kolovozu 1945. - u Zračne snage Pacifičke flote.

Prilikom pretvaranja A-20G u torpedni bombarder, kao iu izviđački zrakoplov, u odjeljak za bombe ugrađen je dodatni spremnik plina, što je omogućilo približno izjednačavanje dometa Bostona i IL-4. Ponekad je pramčana napravljena kabina za navigaciju. Druga uobičajena opcija bila je da navigator sjedi iza stražnje streljačke točke. Za navigator su bili bočni prozori, a iznad njih mala prozirna kupola. Mora se reći da ovaj položaj navigatorskog sjedala nije bio baš prikladan zbog ozbiljno ograničenog pogleda. Međutim, standardni nos A-20G je zadržan. U napadu su takva vozila obično prva lansirana kako bi se suzbila protuzračna vatra s brodova. Ponekad se navigator nalazio odmah iza pilotske kabine u ležećem položaju.

Kako bi zrakoplov mogao nositi torpeda, na bokovima lijevo i desno u donjem dijelu trupa ispod krila postavljeni su tzv. torpedni mostovi. Bile su I-grede (često zavarene ili zakovane od dva kanala) s drvenim oprugama na krajevima, pričvršćene na trup pomoću sustava podupirača. Teoretski, na ovaj način je bilo moguće uzeti dva torpeda (i oni su ponekad letjeli na malim udaljenostima od tvrdog tla), ali obično je jedno bilo obješeno na desnu stranu.

Torpedni mostovi izrađivani su izravno u jedinicama iu raznim radionicama. U ovom slučaju uklonjeni su američki potkrilni nosači bombi. Probna preinaka A-20G-1 u torpedni bombarder izvršena je u proljeće 1943. u Moskvi u tvornici br. 81 na jednom od vozila koje je dobila 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija (zrakoplov A. V. Presnjakova, kasnije Heroj Sovjetskog Saveza).
Sovjetski mornarički piloti osvojili su mnoge pobjede s A-20G koji je nosio torpeda. "Bostoni" su obično djelovali kao takozvani "niski torpedni bombarder" - ispuštali su torpeda na udaljenosti od 600 - 800 m od cilja s visine od 25 - 30 m - iz naletnog leta. Brzina letjelice bila je oko 300 km/h.

Ova je taktika bila vrlo učinkovita. Na primjer, u zoru 1. listopada 1944., zrakoplovstvo Sjeverne flote pokrenulo je masivan napad na jedan od njemačkih konvoja: 26 brodova pokrivalo je sedam neprijateljskih lovaca. Prvo je napalo 12 Il-2, a sat kasnije još 12 jurišnih zrakoplova. Slijedio ih je treći val od 10 A-20G u pratnji 15 lovaca. Potopljeno je nekoliko brodova. Četvrti val je dovršio stvar. Deset A-20G predvodio je zapovjednik 9. gardijske pukovnije, potpukovnik B.P. Syromyatnikov. Njegov avion oborili su Nijemci, ali je Syromyatnikova pogodio transporter na zapaljenom automobilu, koji je ubrzo eksplodirao. Sovjetski torpedni bombarder pao je u more: cijela posada posthumno je nagrađena titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Slično, 22. prosinca 1944., avion V. P. Nosova iz 51. pukovnije zapaljen je dok se približavao njemačkom brodu: heroji su otišli na udar...

Zračne mine i bombe velikog kalibra također su mogle biti obješene na torpedne mostove. Na taj je način A-20G u srpnju 1944. iz zraka dopremio 135 mina, uglavnom magnetskih, tipa AM G na ušće Daugave i u Talinski zaljev. A-20G je uzeo dvije takve mine težine 500 kg svaki. Isto polaganje mina izvedeno je, na primjer, u blizini Koenigsberga. Na vanjskoj remeni bilo je moguće nositi po jednu bombu FAB-500 sa svake strane ili čak FAB-1000, ali potonja opcija je korištena prilično rijetko. Mete za Naval Boston bombe obično su bili brodovi i lučka postrojenja. Tako su u kolovozu 1944. A-20G iz 2. gardijske minsko-torpedne divizije sudjelovali u napadu na Constantu. Udarnu grupu činilo je 60 Pe-2 i 20 A-20G. Kao rezultat toga, potopljeni su razarač, tenk, dvije podmornice i pet torpednih čamaca; oštećeni su razarač, pomoćna krstarica, još tri podmornice, transportni i plutajući dok, dignuto je u zrak skladište goriva i maziva, a uništene su i radionice za popravak. U lipnju iste godine piloti Sjevernog mora izveli su sličan kombinirani udar na luku Kirkenes. Tu su zajedno djelovali lovci-bombarderi Il-2, A-20G i Pe-3 i Kittyhawk. Također smo morali bombardirati minska polja i protupodmorničke mreže.

Torpedni bombarderi 1. gardijske pukovnije bili su opremljeni prvim sovjetskim zračnim lokatorima dizajniranim za otkrivanje ciljeva na površini mora, poput Gneiss-2M. Na prijedlog A. A. Bubnova, višeg inženjera radara Zračnih snaga Baltičke flote, radari dobiveni iz skladišta flote ugrađeni su na pet vozila. Prvi put su testirani na Ladogi: obala je otkrivena na udaljenosti od 90 km, a teglenica s tegljačem - na udaljenosti od 20 km.Prvi borbeni zadatak izveo je 15. listopada 1944. zapovjednik pukovnije Heroj Sovjetskog Saveza I. I. Borzov. U uvjetima loše vidljivosti, radar je omogućio pronalazak grupe od tri njemačka broda u Riškom zaljevu. Ciljajući u zaslon lokatora, posada je ispalila torpedo i potopila transporter deplasmana 15.000 tona, nakrcan vojnom opremom. Kasnije je na ovaj način potopljeno još nekoliko brodova.

Na moru su Bostonci lovili ne samo površinske brodove, već i podmornice. Primjerice, 22. ožujka 1945. dva A-20G potopila su njemačku podmornicu. Heroj Sovjetskog Saveza E. I. Frantsev čak je imao dvije podmornice - jednu je uništio 21. siječnja 1944., a drugu 4. travnja iste godine. Metode su bile različite: A. V. Presnyakov uspio je torpedom potopiti brod na površini, a I. Sachko - bombom iz prilaza s vrha jarbola.

Potonju metodu (ispuštanje bombi u blizini površine vode i zatim rikošetiranje u bok) koristio je A-20G, možda češće od bacanja torpeda. S udaljenosti od 5 - 7 km zrakoplov je počeo ubrzavati, a zatim otvorio topovsku i mitraljesku vatru kako bi oslabio otpor protuavionskih topnika. Ispuštanje je izvršeno samo 200 - 250 m od cilja. Ovu su tehniku ​​koristili i američki piloti na Pacifiku, no tamo su obično gađali bombama relativno malih kalibara - do 227 kg.

Vjerojatno najpoznatiji primjer uspješnih akcija sovjetskih jarbolnih nosača je potapanje njemačke protuzračne krstarice Niobe. 8. srpnja 1944. stajao je u finskoj luci Kotka. U napadu je sudjelovala pukovnija ronilačkih bombardera i dva para nadjarbolnih A-20G iz 1. gardijske minsko-torpedne pukovnije. Svaki od Bostona nosio je po dvije bombe FAB-1000. Prvi su u napad krenuli ronilački bombarderi: dvije su bombe pogodile krstaricu. Tada je prvi par A-20G od tisuću kilograma uletio i zabio se u Niobu, a ona je potonula. Drugi par se okrenuo prema obližnjem vozilu i udario u njega. Osim Niobe, baltički nosači s vrhom jarbola uključuju bojne krstaše Schlesien i Prinz Eugen, pomoćnu krstaricu Orion te mnoge razarače i transportere.

Često su nosači s gornjim jarbolom djelovali zajedno s torpednim bombarderima. Tako je u veljači 1945. 14 A-20G iz 8. minsko-torpedne divizije sjeverno od Hel Spita napalo njemački konvoj. Bombama i torpedima potopili su četiri transportera i jedan minolovac. Takva interakcija odvijala se ne samo u velikim grupama, već i tijekom "slobodnog lova" u parovima. Na primjer, 17. veljače 1945. par gornji jarbol-torpedni bombarder, predvođen kapetanom A.E. Scriabinom, lansirao je transportni i patrolni brod od 8000 tona na dno Danziškog zaljeva. Poznat je čak i slučaj udara vrha jarbola u metu na kopnu. U lipnju 1944., prije ofenzive sovjetskih trupa, bilo je potrebno uništiti branu na rijeci koja se nalazila u njemačkoj pozadini. Svir. Zajedničkim naporima A-20G topmasters, Il-4s s morskim minama i jurišnih zrakoplova koji potiskuju protuzračno oružje, dignut je u zrak.

Posljednje bombe u Drugom svjetskom ratu očito je bacilo pet A-20G iz 36. torpedne pukovnije 18. kolovoza 1945., uništivši željeznički most u Koreji.
Naši Bostoni izdržali su dulje u službi nego u SAD-u i Velikoj Britaniji. Ukupno za 1942. - 1945. god Mornaričko zrakoplovstvo primilo je 656 stranih torpednih bombardera, što je do kraja rata činilo 68 posto minsko-torpednih zrakoplova. Ako to ostavimo po strani, onda su sve ostalo “bostoni” raznih modifikacija. Nakon završetka kampanje na Dalekom istoku, jedinice mornaričkog zrakoplovstva nastavile su zamjenjivati ​​Il-4 s A-20. Dakle, u jesen 1945., 2. MTA na Kamčatki je prenaoružan. U godinama neposredno nakon rata, A-20G je nedvojbeno bio glavni tip torpednog bombardera u svim mornaricama.

A-20G su viđeni na Baltiku još 1950-ih. Deveta gardijska pukovnija na sjeveru, koja je već letjela na mlažnjacima Tu-14, zadržala je komplet Bostona koji je bio u stanju mirovanja do 1954. godine.

Jedan Boston, izvađen s dna mora, nalazi se u Muzeju zračnih snaga Sjeverne flote: nažalost, nije restauriran.

Za sovjetske pilote Boston je ostao u sjećanju kao jedan od najboljih zrakoplova koje su nam Saveznici isporučili tijekom rata.

Prototipovi 7B i DB-7 nisu imali kamuflažu. Ostale su boje poliranog duraluminija. Površina letjelice bila je prekrivena samo zaštitnim bezbojnim lakom.

Prvi A-20 koji su ušli u borbene postrojbe bili su još uvijek pretproizvodna vozila, pa iz tog razloga također nisu imali kamuflažu. Identifikacijske oznake bile su prikazane izravno na sjajnom duraluminiju kože. Ali ubrzo su avioni dobili standardnu ​​kamuflažu. Gornja strana zrakoplova obojena je sivomaslinastom bojom, a donja strana obojena je neutralno sivom bojom. Postoje najmanje tri nijanse Olive Drab i dvije nijanse Neutral Gray. Te su boje bile: OD 35, koja je bila slična francuskom kakiju iz Prvog svjetskog rata, OD 41 (tamna) i OD 31 (jači zeleni pigment), NG 33 (svjetlija) i NG 43 (primjetno tamnija). Stoga bi se različite kopije A-20 mogle značajno razlikovati jedna od druge u boji. Godine 1940. mala serija "Douglasa" dobila je dvobojnu kamuflažu OD 41/OD 35 na gornjoj strani i bokovima. U srpnju 1941. kao jedini uzorci ostavljene su boje Olive Drab 41 i Neutral Grey 43. Standardi boja poslani su svim zrakoplovnim tvrtkama. Zrakoplovi A-20A, B i C dobili su ovu jedinstvenu kamuflažu.

"Bostoni" koji djeluju u sjevernoj Africi dobili su pustinjsku kamuflažu. Nepravilne mrlje pijeska 26 nanesene su na osnovnu pozadinu OD 41. To je bila pješčana boja s primjetnom ružičastom nijansom. Stoga u mnogim publikacijama postoji zabluda da su Amerikanci obojili svoje avione u "ružičasto".

Kamuflaža zrakoplova promijenjena je 1943., istodobno s početkom serijske proizvodnje modifikacije A-20G. Osnova je i dalje bila OD/NG kamuflaža, ali je dodana i treća boja - zelena (Medium Green 42 ili Dark Green 30) - koja je primijenjena u obliku valovitih mrlja na gornjoj strani krila i vodoravnih stabilizatora duž čelnice. i stražnjim rubovima, a ponekad i na gornjoj strani gondola motora. Ponekad su se mrlje proširile na trup aviona u području kokpita topnika. Zrakoplovi koji su letjeli noću imali su dno obojeno u crno umjesto u neutralno sivo.

Noćni lovci P-70 Nighthawk obojeni su u potpunosti crno (Black 44). Obično se koristila mat boja, ali je bila dostupna i sjajna boja. Nekoliko vozila imalo je tamnomaslinastu/crnu kamuflažu.

Francuzi su dobili DB-7 neobojene. Kamuflaža je već bila primijenjena na zrakoplove u Casablanci. Francuske zračne snage koristile su dvije maskirne sheme: europsku i pustinjsku. Europska ili kontinentalna shema sastojala se od mrlja kaki boje (slično britanskoj tamnozelenoj), Brun Fonce (smeđa) i Gris Bleu Fonce (globularna). Donja strana zrakoplova bila je obojena Gris Bleu Clair (svijetlo sivo-plava). U shemi pustinje Gris Blue Fonce zamijenjen je Terre de Sienne (pijesak) ili je Brun Fonce zamijenjen Okerom.

U Kraljevskim zračnim snagama, zrakoplovi Havoc i Bristol mogli su nositi nekoliko vrsta kamuflaže, ovisno o njihovoj namjeni i ratištu. Dnevni bombarderi imali su standardnu ​​englesku kamuflažu tamno zelene/tamne zemlje na gornjoj strani i neba na donjoj strani. Umjesto Sky, noćni avioni imali su dno obojeno crnom bojom (Black).

Noćni lovci Turbinlight i Intruder bili su potpuno obojeni u mat crno. Ali bilo je i iznimaka. U 23. eskadrili, jedan od Havoc-a nosio je nestandardnu ​​kamuflažu Extra Dark Sea Grey/Dark Green na gornjoj polovici trupa. Jedini "poljski" Terbinlight iz 307. eskadrile bio je u potpunosti obojen u srednje morsko sivu boju s tamnozelenim mrljama nanesenim preko nje. Zrakoplov je vjerojatno dobio ovu kamuflažu već u eskadrili.

"Douglas" Kraljevskih i južnoafričkih zračnih snaga, djelovao je u Sjevernoj Africi 1942./43., nosio je standardnu ​​englesku pustinjsku kamuflažu: tamna zemlja, mrlje u sredini, azurno plavo dno.

Neki od Bostona III koji su stigli u zimu 1943./44. nosili su originalnu American Olive Drab/Neutral Grey kamuflažu.

Ali kasniji Bostoni IV i V bili su obojeni prema standardima usvojenim na kraju rata. Cijeli zrakoplov (uključujući cijeli trup i gornju stranu krila) bio je obojen u britansko maslinasto zelenu (nešto svjetliju od tamno zelene s blagom nijansom sive), a donja strana krila i stabilizatori bili su obojeni u neutralno sivu ili svijetlo morsko sivu boju. Dio kormila bio je obojen British Medium Green bojom, koja je bila slične nijanse sličnoj boji američke proizvodnje.

Vozila australske 22. eskadrile prve serije imala su englesku kamuflažu. Kasnije su avioni prefarbani australskim bojama: bočne i gornje strane bile su Foliage Green (FS 34092) i Dark Earth (mnogo tamnije od engleske verzije) ili Light Earth (koje u nijansi odgovaraju engleskoj Dark Earth), a dno je bilo Nebesko plava (gotovo kao engleska, ali malo tamnija) ili svijetlo škriljasto siva (slična engleskoj). Zrakoplovi A-20G koje je eskadrila kasnije dobila bili su obojeni u Foliage Green.

Bostoni raznih serija isporučeni u Sovjetski Savez najčešće su imali originalnu kamuflažu Olive Drab/Neutral Grey ili Dark Green/Dark Earth/Light Sea Grey. U Sovjetskom Savezu su neki automobili bili prefarbani. Na primjer, A-20G (43-10067, "Tallinn IAP") imao je kamuflažu, nadopunjenu tamnozelenim (moguće crnim) mrljama. Zrakoplovi koji su imali prozore ugrađene u slijepe nosove, segment nosa bio je osjetno tamniji od ostatka aviona.

U zimskim uvjetima mnoge su letjelice premazane vapnom ili perivom bijelom bojom. Bijela boja se s vremenom ljuštila, pa se do proljeća tamna kamuflaža jasno vidjela ispod bijele.

TTX modifikacije A-20

Mogućnosti	DB-7 Boston I	DB-7 Havoc INF	DB-7A Boston II (Havoc II)	DB-7B Boston III	Boston III Sovjetski	A-20B	A-20G-20	A-20G-45	A-20J	P-70
raspon [m]	18,67	18,67	18.67	18.69	18.69	18,59	18,69	18,69	18,69	18,67
duljina [m]	14,32	14,32	14,32	14,42	14,42	14.42	14,63	14,63	14,81	14,52
visina [m]	4.83	4.83	4.83	4,83	4,63	483	4,83	4.83	4,83	4.83
područje krila	43.17	43,17	43.17	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43.17
prazna masa	5160	5171	6150 (6203)	7050	7060	6700	7700	8029	7770	7272
puno normi.	7250		7560				11000	11794	11350	9518
težina maks.	7710	8637	(8764)	9507	9735	9950		13608	12900	9645
najveća brzina/0 m							486	490
brzina maks	501	475	516520)	530	520	560	532	510	510	529
na visini [t]	4563	3982	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3982
brzina krstarenja,	431		443							435
brzina uspona	12.4		12.3							6.8
vrijeme uspona		8	10	10,4	10,4	5	8.8	7,5 (20,1)		8
visina [t]		3658	7380	5000	5000	3050	6100	3050 (6100)		3050
strop [t]	8750	7864	8437	8800	8800	8650	7200	7230	7050	8611
domet	1000	1603	789	1200	1200	1320	1740	1610*	1810*	1700–2350
								3380**	3380**
* - s bombama od 900 kg
** - maks.

Tehnički opis aviona Douglas DB-7 Boston III, kao i A-20G-20/G-45

Douglas DB-7B bio je potpuno metalni dvomotorni laki jurišni bombarder s tri ili četiri sjedala. Zrakoplov je dizajniran prema dizajnu srednjeg aviona, imao je zatvorenu pilotsku kabinu i uvlačivi stajni trap s tri stupa i prednjim trapom.