पहला बुर्ज युद्धपोत। मॉनिटर समुद्र में चले जाते हैं। पतवार और कवच

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h 20 YUBUPCH CHPMOOYE VSHMP UIMSHOPE, Y ЪBRBD Chydoemyush FHYUY, OP RTYOBLPCH YFPTNB EEE OE OBVMADBMPUSH के बारे में। lPTBVMY OBIPDIMYUSH CH UFTPA, "lRFEO" ЪB LPTNPK "mPTDB hPTDEOB"। भाग 23 यूबब आरपीडोसमस उचेत्सिक शेफेट वाई आरपीआईईएम डीपीटीडीएसएच। h RPMOPYUSH VBTPNEFT KHRBM, शेफेट UFBM UCHETSEFSH, Y, FBL LBL UFBMP प्युचीडोस्चन, YUFP VHDEF प्युओश उल्चेटोब्स RPZPDB, VSHMY चुसफश TYZHSHCH। ओईबीबीडीपीएमजेडपी डीपी यूबब ओपीयूबीडीएचएम उयमशोइक वाईएफपीटीएन यू एजेडपी-एबीआरबीडीडीबी वाई आरबीथब ख्व्टबीएमवाई। PUFBMSHOPE NPTsEF VSHFSH DPULBOBOP UMPCHBNY BDNYTBMB nBKMOUB: "h fkh NYOKhFKh "lRFEO" RPD RBTBNY, OBIPDIYMUS RPЪBDY ZHMBZNBOULZP LPTBVMS Y, LBBBMPUSH RTYVMY, TsBMUS L OENH। rPDOSMY UYZOBM "tBCHETOHFSH UFTPK" ("ओपन ऑर्डर"), LPFPTSCHK OENEDMEOOOP VSHM DBO PFCHEF के बारे में, Y H 01:15 LPTBVMSH OBIPDIYMUS RPDCHEFTEOOOPK TBLPCHYOE "mPTDB hPTDEOB" RTYVMYYFEMSHOP के बारे में 6 R PUBDI EZP FTBCH ईटीबी; NBTUEMS VSCHMY YUBUFSHA OBZMKHIP BTYZHMEOSCH, YUBUFSHA KHVTBOSHCH; ZhPL VSHM BTYZHMEO, ZTPF KHVTBO KhCE H 17:30, LPUSCHCHI RBTHUPCH OE CHYDEM के साथ। एलपीटीबीवीएमएसएच यूआईएमशॉप एलटीओमस आरटीबीसीएचएससीएचके वीपीटीएफ, येन्स शेफेट उमेचब के बारे में। lTBUOSCHK PFMYUYUFEMSHOSHCHK PZPOSH EZP VSCHM CH LFP CHTENS SUOP CHYDEO। oEULPMSHLP NYOHF Urkhufs S PRSFSH RPUNPFTEM CH EZP UFPTPOH, OP YEM UYMSHOSHCHK DPTDSSH, Y PZOS VPMSHYE OE VSHMP CHYDOP। YLCHBM U DPTSDEN VSHM PUEOSH UIMEO, Y "mPTD xPTDEO" U RPNPESH CHYOFB Y UBDOYI FTYUEMEK DETSBMUS OPUPN RTPFYCH UYMSHOPZP CHPMOOYS, Y CHTENEOBNY LBBMPUSH, YUFP CHPDB IMSCHOE F YUETE YLBZHHFSH। एच 02:15 (7-जेडपी YYUMB) शेफेट OEULPMSHLP UFYI, रिटेनियोइम UCHPE OBRTBCHMEOYE NW Y DHM VE YLCHBMPCH के बारे में; FSCEMBS ZTSDB FHYU KHYMB RP OBRTBCHMEOYA L PUFKH, Y UFBMY Chydosch SUOSCH Y VMEUFSEYE ЪCHEDSHCH; NEUSG, DBCHBCHYYK DPCHPMSHOP NOPZP UCHEFB, UBYMUS, OP OE VSHMP Chydop OH PDOPZP VPMSHYPZP LPTBVMS FBN, ZDE CH RPUMEDOYK TB CHYDEMY "LRFEOB", IPFS O OELPFPTPN TBUUFPSOY YUSH PZOY OYULPMSHLYI DTHZYI। y OBUFHRMEOYEN TBUUCHEFB PLBBBMPUSH, YuFP ULBDTB OUEULPMSHLP TBVTPUBOB, OP CHNEUFP PDYOOBDGBFY OBMYGP VSCHMP FPMSHLP DEUSFSH LPTBVMEK, OEDPUFBAEIN VSCHM "LRFEO"।

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19वीं सदी की तीसरी तिमाही की शुरुआत में, लोहे से बने युद्धपोतों ने धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से लकड़ी के बेड़े को पीछे धकेलना शुरू कर दिया। अमेरिकी गृहयुद्ध ने उत्तर और दक्षिण की सरकारों को एक नए प्रकार के जहाज - मॉनिटर और मेरिमैक - के निर्माण में तेजी लाने के लिए मजबूर किया। पेरू और चिली (1865-1870) के खिलाफ युद्ध में स्पेनियों ने चार इंच के कवच द्वारा संरक्षित बैटरी युद्धपोत नुमानिया का इस्तेमाल किया। ब्रिटेन, जो शुरू में इस मामले में अन्य समुद्री शक्तियों से कुछ हद तक पिछड़ गया था, समुद्र की मालकिन के रूप में अपनी स्थिति बहाल करने की जल्दी में था।

जनता के दबाव में
जल्द ही, तीन-डेक रॉयल सॉवरेन एल्बियन के तटीय जल में दिखाई दिया - पहला अंग्रेजी टॉवर युद्धपोत, बल्कि एक सेलबोट से परिवर्तित। हालाँकि, तकनीकी कमियों के कारण यह जहाज केवल तटीय रक्षा के लिए उपयुक्त था और खुले समुद्र में नहीं जा सकता था। और देश की प्रतिष्ठा के लिए खुले समुद्र में दुश्मन से लड़ने में सक्षम लौह जहाजों के निर्माण की आवश्यकता थी। जनता क्रोधित थी: जबकि अन्य देश अपनी पूरी ताकत से युद्धपोतों का निर्माण कर रहे थे, ब्रिटिश नाविकों को कोलंबस युग के लकड़ी के टबों पर लड़ने के लिए मजबूर किया गया था। उस समय के सभी अंग्रेजी अखबार एडमिरल्टी के खिलाफ मांगों, अनुनय और यहां तक ​​कि धमकियों वाले लेखों से भरे हुए थे। तो यह तर्क दिया जा सकता है कि, 1867 में "कैप्टन" - एक मौलिक रूप से नया और, जैसा कि बाद में पता चला, सबसे सफल प्रकार का युद्धपोत नहीं था, ब्रिटिश "समुद्री भेड़िये" ने समाचार पत्रों के नेतृत्व का पालन किया।

कैप्टन को घूमने वाली बंदूक बुर्ज के अंग्रेजी निर्माता कूपर कोल्स द्वारा डिजाइन किया गया था। पहले, कोल्स ने रॉयल सॉवरेन को अपने टावरों की आपूर्ति की, और फिर नए जहाजों की एक पूरी श्रृंखला बनाने का विचार आया। और इस श्रृंखला में पहला "कैप्टन" माना जाता था।

लेयर्ड कंपनी के तकनीशियन, जिनके शिपयार्ड में युद्धपोत का निर्माण किया जा रहा था, ने नए डिजाइन के चित्रों को अविश्वास के साथ देखा - उनकी राय में, भारी टॉवर बहुत ऊंचे थे। उन्होंने काम अच्छा किया, लेकिन उन्होंने ईमानदारी से चयन समिति को उनके संदेहों के बारे में चेतावनी दी और दृढ़ता से सिफारिश की कि नए युद्धपोत की स्थिरता के लिए पूरी तरह से जांच की जाए।

पहली नज़र में, जहाज को सम्मान से प्रेरित होना चाहिए था: कप्तान का विस्थापन 7,770 टन था, लंबाई लगभग 100 मीटर थी, और चौड़ाई 16 मीटर थी। जहाज में धनुष और स्टर्न की ऊंचाई पर स्थित दो टावरों में चार तोपें थीं। टावर एक ढके हुए ऊपरी डेक से जुड़े हुए थे। बुर्ज कवच की मोटाई 20 से 32.5 सेंटीमीटर तक थी, और जलरेखा के साथ बेल्ट 15-20 सेंटीमीटर थी। जहाज पूर्ण स्पार्स के साथ तीन तीन पैरों वाले मस्तूलों से सुसज्जित था। चालक दल में 500 अधिकारी और नाविक शामिल थे; ईंधन की आपूर्ति 500 ​​टन थी, हालाँकि कोहल्स ने स्वयं 1000 टन की गिनती की थी।

शक्ति परीक्षण

कोल्ज़ की परियोजना के अनुसार, युद्धपोत की फ्रीबोर्ड ऊंचाई लगभग ढाई मीटर होनी चाहिए। हालाँकि, चित्र में त्रुटि के कारण, किनारे की ऊँचाई आधा मीटर कम निकली। नतीजतन, युद्धपोत, जिसने कागज पर भी विशेषज्ञों के बीच संदेह पैदा किया, "वास्तविक जीवन में" और भी अधिक अविश्वसनीय लग रहा था।

हालाँकि, महामहिम के नए जहाज की कई जाँचों के कारण संशयवादियों की आवाज़ कुछ समय के लिए कम हो गई। मई में, कैप्टन ने बिस्के की खाड़ी में एक भयंकर तूफान का सामना किया; साथ ही उनके लड़ने के गुणों का परीक्षण किया गया। काफी तेज़ समुद्र में बिना किसी कठिनाई के भारी बंदूकें दागी गईं और यह गोलीबारी काफी सटीक थी। इसने पालों को अच्छी तरह से संभाला और अच्छी तरह से चाल चली, आसानी से अन्य जहाजों से आगे निकल गई। कैप्टन के कार्यों को देखने के बाद, आधिकारिक ब्रिटिश एडमिरलों में से एक इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि "यह एक बहुत ही दुर्जेय जहाज है और अपने हथियारों की श्रेष्ठता के कारण, स्क्वाड्रन के सभी कैसिमेट जहाजों को व्यक्तिगत रूप से नष्ट कर सकता है।"

ऐसी सकारात्मक समीक्षाओं को देखते हुए, कैप्टन को महामहिम के सर्वश्रेष्ठ जहाज के रूप में पहचाना गया और वह अंग्रेजी बेड़े का पूर्ण सदस्य बन गया। 1871 की गर्मियों के अंत में, वह दस जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ, फिर से बिस्के की खाड़ी की ओर बढ़े। जहाज पर चालक दल और अधिकारियों के अलावा, नए युद्धपोत के निर्माता कूपर कोल्स भी सवार थे।

6 सितंबर को स्क्वाड्रन केप फिनिस्टर (स्पेन) से गुजरा। मौसम उदास था, समुद्र अशांत था और ऐसा लग रहा था जैसे कोई खतरनाक तूफ़ान आ रहा हो। स्क्वाड्रन कमांडर एडमिरल मिलन ने कैप्टन से मिलने के बाद इसके निर्माता का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि लुढ़कने के दौरान युद्धपोत का लीवार्ड डेक पूरी तरह से पानी के नीचे छिपा हुआ था। कोहल्स ने एडमिरल को आश्वस्त करने की कोशिश की, यह दावा करते हुए कि यह पहले ही परीक्षणों के दौरान हो चुका था और जहाज खतरे में नहीं था। हालाँकि, मिलन संदेह में था और, चतुराई से युद्धपोत पर रात बिताने से इनकार करते हुए, फ्लैगशिप पर चला गया।

लापता युद्धपोत

शाम आठ बजे तक उत्साह बढ़ गया था, लेकिन वास्तविक तूफान अभी भी दूर था। शाम के ग्यारह बजे हवा तेज़ हो गई, भारी बारिश होने लगी और जहाज़ एक उदास घूंघट में एक-दूसरे को खोने लगे। दिन के एक बजे तक तत्वों ने अपनी पूरी ताकत दिखा दी। ऐसा लग रहा था कि एक शक्तिशाली तूफ़ान ने स्क्वाड्रन को पूरे समुद्र में तितर-बितर कर दिया है और ब्रिटिश जहाजों को डुबाने के लिए तैयार है, लेकिन, अचानक शुरू होने के बाद, तूफान अचानक ही समाप्त हो गया। सुबह तीन बजे तक बादल साफ हो गए। एडमिरल मिल्ने ने याद करते हुए कहा: "इस महीने में काफी रोशनी थी, लेकिन जहां कैप्टन को आखिरी बार देखा गया था, वहां एक भी बड़ा जहाज दिखाई नहीं दे रहा था, हालांकि कुछ दूरी पर कई अन्य जहाजों की रोशनी दिखाई दे रही थी। भोर होने पर पता चला कि स्क्वाड्रन तितर-बितर हो गया था, लेकिन ग्यारह के बजाय केवल दस जहाज थे, लापता एक कैप्टन था।

19वीं शताब्दी के मध्य से शुरू होकर, जहाज निर्माण इंजीनियरिंग दो विश्व युद्धों के बीच की अवधि में टैंक निर्माण के समान ही खोज और टॉस में थी। ऐसा प्रतीत होता है कि उस दिन से आधी शताब्दी भी नहीं गुजरी है जब नेपोलियन बोनापार्ट ने पैडल स्टीमर के निर्माता रॉबर्ट फुल्टन को स्पष्ट रूप से घोषित किया था, "पाल के बिना जहाज बकवास हैं!", और मुख्य लड़ाई के रूप में रैखिक नौकायन जहाजों का युग बेड़े की शक्ति तेजी से अतीत में लुप्त होने लगी।

भाप इंजन जहाज निर्माण में क्रांतिकारी क्रांति लाता है। सबसे पहले, स्टीम फ्रिगेट्स (पहला, "मेडिया," 1832 में ब्रिटेन में बनाया गया) सैन्य बेड़े में दिखाई दिया, जिसमें स्टीम इंजन और पहिएदार प्रणोदन के साथ नौकायन हथियारों का संयोजन था, और फ्रांसीसी जनरल हेनरी-जोसेफ पेक्सेंट द्वारा बम बंदूकों का आविष्कार किया गया था। एक सपाट प्रक्षेपवक्र के साथ बड़े-कैलिबर विस्फोटक गोले दागने से, लकड़ी के नौकायन बेड़े के इतिहास के तहत एक रेखा खींची गई। यदि पहले के समय में पारंपरिक तोप के गोले दागने (मस्तूल और चालक दल के सदस्यों को मारने) वाले जहाजों के बीच तोपखाने का द्वंद्व घंटों तक चल सकता था, तो काले पाउडर से भरे विस्फोटक बम कुछ ही मिनटों के भीतर लकड़ी के जहाजों को विनाशकारी नुकसान पहुंचाते थे।

युद्धपोत के डेक पर थूथन-लोडिंग बम बंदूकों की व्यवस्था का एक उदाहरण। मुझे जूल्स वर्ने के उपन्यासों की याद आती है

1849 में डेनमार्क और प्रशिया के बीच युद्ध के दौरान बम बंदूकों के पहले युद्धक उपयोग ने साबित कर दिया कि नौकायन जहाजों का दो हजार साल का युग खत्म हो गया था: पेकसन बंदूकों से लैस प्रशिया की तटीय बैटरियों को सफलतापूर्वक निकाल दिया गया, आग लगा दी गई और दो बड़े डेनिश को मजबूर कर दिया गया समुद्र तट पर जहाज - एक 84 तोपों वाला युद्धपोत "क्रिश्चियन VIII" और 48 तोपों वाला युद्धपोत "गेफियन", और डेनिश नुकसान में 106 लोग मारे गए, 60 घायल हुए और अन्य 948 लोग पकड़े गए। रूसी साम्राज्य के काला सागर बेड़े और ओटोमन साम्राज्य के स्क्वाड्रन के बीच सिनोप लड़ाई ने एक बार फिर साबित कर दिया कि नया समय आ रहा था - एडमिरल नखिमोव की बम तोपखाने ने तुर्कों को पूरी तरह से हरा दिया, जिन्हें बिल्कुल अस्वीकार्य नुकसान हुआ: नौ जहाज और लगभग तीन हजार मारे गए, सैंतीस नखिमोव में मारे गए।

जब सिनोप की हार की खबर यूरोप और उत्तरी अमेरिकी राज्यों तक पहुंची, तो दुनिया के सभी बेड़े के एडमिरलों को अंततः एहसास हुआ कि वे अब इस तरह नहीं रह सकते। कवच द्वारा संरक्षित जहाज़ नितांत आवश्यक हैं। इस तथ्य को सबसे तेजी से समझने वाले फ्रांसीसी थे, जो क्रीमिया युद्ध के दौरान बख्तरबंद फ्लोटिंग बैटरियों का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्होंने एक और कदम आगे बढ़ाया - गृह युद्ध के दौरान, मॉनिटर का उपयोग किया जाने लगा, यद्यपि बहुत ही संदिग्ध कवच और भयानक समुद्री योग्यता के साथ।

पाल नीचे किए हुए एचएमएस योद्धा

अंततः, 1860 में, लेडी ऑफ़ द सीज़ ने लंदन शिपयार्ड में पूर्ण धातु पतवार वाला पहला भाप युद्धपोत, वॉरियर, और एक साल बाद अपनी बहन, ब्लैक प्रिंस का निर्माण किया। निष्पक्ष होने के लिए, यह बताया जाना चाहिए कि उन्होंने नौकायन हथियार बरकरार रखा, लेकिन फिर भी यह एक बिना शर्त तकनीकी सफलता थी। कई वर्षों तक, दोनों जहाजों को ग्रह पर सबसे मजबूत और वस्तुतः अजेय माना जाता था, लेकिन बिजली की तेजी से विकसित होने वाली प्रौद्योगिकियों के साथ "भाप और बिजली के युग" ने जल्द ही दोनों पहले जन्मे जहाजों को सेवानिवृत्ति में भेज दिया: वे केवल एक दशक में अप्रचलित हो गए।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, युद्धपोत डिजाइनर तब से लगातार रचनात्मक खोज में हैं। किस प्रकार का तोपखाना प्लेसमेंट अधिक लाभप्रद है - एक गन डेक वाला बैटरी युद्धपोत या बख्तरबंद ट्रैवर्स द्वारा कवर की गई केंद्रीय बैटरी वाला? दो गन डेक, या सिर्फ एक? और सज्जनों, इंजीनियरों, अपने "मॉनिटर" के साथ अमेरिकियों पर एक नज़र डालें - एक टॉवर-आधारित महासागर-आधारित युद्धपोत बनाने की कोशिश क्यों न करें?!

"कैप्टन": एक अस्थायी आपदा

टावरों में बंदूकों की मौजूदगी, लगभग 19वीं सदी की अंतिम तिमाही तक, तटीय रक्षा जहाजों की एक विशिष्ट विशेषता थी जो अपने घरेलू बंदरगाह से दूर भटके बिना घरेलू क्षेत्रों में संचालित होते थे - मुख्य समस्या भाप इंजनों की अपूर्णता थी, यदि वे टूट गए, खुले समुद्र में स्थित एक युद्धपोत बर्बाद हो जाएगा: अर्थात् इसलिए, समुद्र में जाने वाले जहाजों में आवश्यक रूप से नौकायन हथियार होते थे। बदले में, पाल और मस्तूलों ने टावरों की स्थापना की अनुमति नहीं दी।

फिर भी अंग्रेजों ने एक टॉवर और पाल का एक अभूतपूर्व मिश्रण बनाकर एक घोड़े और एक कांपती हुई हिरणी को पार करने की कोशिश की - प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार को एचएमएस कैप्टन कहा गया, जिसे 27 मार्च, 1869 को लॉन्च किया गया, एक साल बाद चालू किया गया और छह महीने बाद वापस ले लिया गया। एक दुखद कारण से बेड़े से: कुछ ही सेकंड में पलट गया और डूब गया।

एचएमएस कैप्टन के अनुमान

"कैप्टन" परियोजना के लेखक एक इंजीनियर थे और साथ ही नौसेना के प्रथम रैंक के कप्तान, कूपर फिप्स कोल्स - उन्हें एक घूर्णन बख्तरबंद बंदूक बुर्ज का आविष्कारक माना जाता है। उस समय, यह प्रगति की वास्तव में अनसुनी प्रवृत्ति थी; बुर्ज ने जहाज की मारक क्षमता में काफी वृद्धि की और बंदूक को जल्दी से पुनः निशाना बनाना संभव बना दिया, हालांकि, जैसा कि ऊपर कहा गया है, युद्धपोत को बचना पड़ा; आप बिना पाल के लंबी यात्रा पर जा सकते हैं। कैप्टन कोहल्स ने एडमिरल्टी को कम फ्रीबोर्ड ऊंचाई (मूल डिजाइन के अनुसार लगभग 3.4-3.5 मीटर) के साथ समुद्र में चलने योग्य स्पर बुर्ज जहाज के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव दिया, जिसमें शक्तिशाली 305-मिमी बंदूकें और चौतरफा दो ट्विन-गन बुर्ज की स्थापना की गई। फायरिंग, साथ ही पूर्ण पाल उपकरण के साथ तिपाई मस्तूल अलग से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक बंदूक का वजन 25 टन था, कुल मिलाकर 100 टन।

कैप्टन की पच्चीस टन की तोप लोड हो रही है

कूपर कोल्स ठोस अधिकार वाले एक डिजाइनर थे, इसलिए एडमिरल्टी के प्रथम लॉर्ड और एडमिरल्टी काउंसिल के सदस्यों ने परियोजना का समर्थन किया, हालांकि आपत्तियां भी थीं - नौसेना निर्माण के निदेशक, यानी, वास्तव में, बेड़े के सामान्य डिजाइनर , एडवर्ड रीड ने कोल्स के प्रस्ताव को यह कहते हुए तोड़ दिया कि स्पार्स युद्धपोत अतीत की बात है, प्राचीन और पुरातन, मस्तूलों, टैकल और पालों के भारी वजन के कारण कैप्टन की स्थिरता भयावह होगी, और जहाज का गुरुत्वाकर्षण केंद्र सामान्य ज्ञान की आवश्यकता से काफी अधिक होगा। रीड बिल्कुल सही निकला, लेकिन उन्होंने उसकी एक न सुनी.

नया युद्धपोत बेहद अजीब लग रहा था। ऊपरी डेक के ऊपर, जहां चार 305-मिमी तोपों वाले टावर वास्तव में स्थित थे, क्रमशः पूर्वानुमान और डेक के आधार पर, धनुष से स्टर्न तक एक टिका हुआ झूठा डेक स्थापित किया गया था (जो, निश्चित रूप से, फायरिंग रेंज को कम कर देता था)। हेराफेरी के साथ सारा काम झूठे डेक पर किया गया ताकि गनर के साथ कोई हस्तक्षेप न हो। यह कहने लायक नहीं है कि इस छत्र की उपस्थिति ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को और बढ़ा दिया - और यह समझ में आता है। इसके अलावा, जहाज अत्यधिक वजन वाला निकला - लॉन्चिंग के दौरान यह पता चला कि ड्राफ्ट डिजाइन से 33 सेंटीमीटर अधिक था, चालक दल, अनुमानित 400 लोगों के बजाय, 500 (प्लस छह से सात टन भार) तक बढ़ गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, कुल अधिभार 730 से 830 टन तक था, और डेक कट को पानी के स्तर पर रखने के लिए केवल 14 डिग्री का रोल पर्याप्त था।

और यह पाल के नीचे जैसा दिखता था

और अंत में, स्पार्स - 33 हजार वर्ग फुट (4650 वर्ग मीटर) के क्षेत्र के साथ पाल के साथ तीन मस्तूल पूरी तरह से "पुराने" लकड़ी के युद्धपोत के आयुध के अनुरूप थे, जिसने पहले से ही घृणित स्थिरता को और खराब कर दिया। साथ ही बेहद कम फ्रीबोर्ड - केवल दो मीटर, जैसा कि लॉन्चिंग के दौरान निकला था। और जब कैप्टन पर पहली बार झंडा फहराया गया, तो एक अत्यंत अपशकुन हुआ: किसी कारण से झंडा उल्टा हो गया, जो समुद्री परंपराओं में एक संकट संकेत है।

फिर भी, कैप्टन को सेवा में स्वीकार कर लिया गया और उसने असाधारण मारक क्षमता और अच्छे कवच के साथ-साथ उत्कृष्ट गति विशेषताओं और गतिशीलता का प्रदर्शन किया। यदि जहाज तट के पास शांत पानी में सक्रिय तटीय रक्षा बलों में रहता (और समुद्री स्क्वाड्रन नहीं), तो बाद की आपदा से बचा जा सकता था।

6 सितंबर, 1870 को, कैप्टन एक अंग्रेजी स्क्वाड्रन का हिस्सा था, जो स्पेन के सबसे पश्चिमी बिंदु, केप फ़िनिस्टर से लगभग 20 मील दूर, भूमध्य सागर की ओर एक क्रूज से लौट रहा था। पूरे दिन भारी उत्साह देखा गया, कैप्टन पूरी पाल के नीचे नौकायन कर रहा था, जबकि लीवार्ड साइड पर जहाज की सूची ऐसी थी कि लहरें डेक पर बह गईं और लगभग आधे रास्ते में मुख्य कैलिबर टावरों में पानी भर गया। शाम को भयंकर तूफ़ान शुरू हुआ और आधी रात के आसपास कप्तान ने पालों को नीचे उतारने का आदेश दिया। कुछ जीवित बचे लोगों की कहानियों के आधार पर इतिहासकार एच. विल्सन द्वारा आगे की घटनाओं का पुनर्निर्माण किया गया:

...रोल कॉल के दौरान, जहाज़ ज़ोर से झुक गया, लेकिन फिर सीधा हो गया। जब लोग ऊपर गए, तो उन्होंने कैप्टन बर्गॉयन को "टॉपसेल हैलार्ड को छोड़ने" और फिर "आगे और मुख्य टॉपसेल को स्थापित करने" का आदेश सुना। इससे पहले कि नाविक चादरों तक पहुंचते, जहाज फिर से और भी मजबूती से झुक गया। कैप्टन बर्गॉयन के सवाल के जवाब में बैंक एंगल्स तेजी से चिल्लाने लगे: “18°! 23°! 28°! स्टारबोर्ड की सूची इतनी बढ़िया थी कि चादरों पर खड़े कई लोग बह गए। इस समय जहाज पूरी तरह से अपनी तरफ लेटा हुआ था, धीरे-धीरे पलट रहा था और सफेद शिखाओं वाली आने वाली छोटी लहरों के हर झटके से कांप रहा था।

कैप्टन तीस से चालीस सेकंड के भीतर तुरंत पलट गया और डूब गया। अठारह जीवित चालक दल के सदस्यों में से, केवल एक नाविक जहाज के अंदरूनी हिस्से से - टॉवर के बंदूक बंदरगाह के माध्यम से भागने में सक्षम था। बचे हुए लोग रात की निगरानी का हिस्सा थे और डेक पर थे या स्पर के साथ काम कर रहे थे। "कैप्टन" के साथ, लगभग पाँच सौ नाविक और इसके निर्माता, कैप्टन कूपर फ़िप्स कोल्स, नीचे गए, जिन्होंने अपनी रचना को नियंत्रित करने के लिए यात्रा में भाग लिया। गौरतलब है कि 6-7 सितंबर की रात आए तूफान के दौरान स्क्वाड्रन का एक भी अन्य जहाज क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था।

जमीनी स्तर। इसके बाद एक मुकदमा चलाया गया, क्योंकि शांतिकाल में इतने सारे नाविकों की मौत से ब्रिटिश जनता को झटका लगा: ट्राफलगर की युगांतकारी लड़ाई में, मरने वालों की संख्या पचास से भी कम थी! राक्षसी डिजाइन दोषों को पहचाना गया, लेकिन किसी को दंडित नहीं किया गया - कूपर कोल्स, जिन्हें बहुत आसानी से हर चीज के लिए जिम्मेदार नियुक्त किया गया था, जहाज के साथ ही मर गए। इसके बाद दुनिया के सभी बेड़े ने अपरिहार्य पाल के साथ भारी, कम-तरफा युद्धपोतों का निर्माण करने से इनकार कर दिया - "कैप्टन" की मृत्यु ने नौसेना में "शास्त्रीय" नौकायन हथियारों के उपयोग के इतिहास को समाप्त कर दिया। और टॉवर युद्धपोतों की उपस्थिति में कई और वर्षों की देरी हुई।

केवल बड़ी बंदूकें!

अब हम युद्धपोतों के विषय से हटकर उन कठिन रास्तों पर लौटेंगे जिन पर 19वीं शताब्दी का डिजाइन विचार चला था।

हल्के युद्धपोतों के एक वर्ग के रूप में गनबोट भाप युग से बहुत पहले दिखाई दिए, यहां तक ​​कि कार्डिनल रिशेल्यू के तहत भी - तब वे दो या तीन भारी बंदूकों के साथ चालीस-ओर वाली नावें थीं। तब गनबोटों ने तटीय रक्षा के कार्य किए - यह स्पष्ट है कि ऐसे छोटे जहाजों को खुले समुद्र में छोड़ना जोखिम भरा है, और इसलिए उनके कार्य नदियों पर, फ़जॉर्ड्स में, पानी से जमीनी बलों का समर्थन करने या लड़ने तक सीमित थे। लैंडिंग बल.

1887 में, एल्सविक में ब्रिटिश शिपयार्ड आर्मस्ट्रांग मिशेल एंड कंपनी को इतालवी सैन्य विभाग से दो सबसे सामान्य गनबोट बनाने का आदेश मिला - 35 मीटर लंबा और 11 चौड़ा, 687 टन के विस्थापन के साथ, 261 की शक्ति वाला एक भाप इंजन किलोवाट. वैसे, प्रसिद्ध ड्रेडनॉट के भविष्य के डिजाइनर, फिलिप वाट्स, जो उस समय आर्मस्ट्रांग शिपयार्ड में काम कर रहे थे, ने "कैस्टर" और "पोलक्स" नामक गनबोट के निर्माण में भाग लिया। अलग की गई नौकाओं को इटली भेजा गया, पॉज़्ज़ुओली के बंदरगाह में पुनः जोड़ा गया और...

...और नौसेना के इतिहास में कुछ अभूतपूर्व हुआ। यदि इटालियंस द्वारा स्थापित हथियारों - क्रुप द्वारा निर्मित 400-मिमी तोपों के लिए नहीं, तो गनबोट स्वयं बिल्कुल भी उत्कृष्ट या असाधारण नहीं थे।

कोई गलती या टाइपो त्रुटि नहीं - इतालवी नाविकों ने छोटी-छोटी बातों पर समय बर्बाद न करने का फैसला किया और कैस्टर और पोलक्स पर चार-सौ मिलीमीटर की बंदूक चिपका दी, और कुछ दयनीय मोर्टार नहीं, बल्कि 32 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली एक पूर्ण बंदूक और लगभग 120 टन का वजन (विस्थापन के साथ, याद रखें, 687 टन)। बेशक, किसी बुर्ज या मार्गदर्शन तंत्र का कोई उल्लेख नहीं था, और ऊर्ध्वाधर उन्नयन कोण केवल 13 डिग्री था। वेरी बिग तोप की गोला बारूद क्षमता 900 किलोग्राम गोले हैं। यह किसी को भी पर्याप्त नहीं लगेगा.

पोलक्स की केवल एक तस्वीर बची है, जिसके साथ आमतौर पर कैप्शन होता है "बंदूक के परीक्षण के दौरान" - यानी, यह वही था जिसने गोली चलाई थी। यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि बंदूक जहाज के आधे हिस्से पर कब्जा कर लेती है, यदि अधिक नहीं तो सभी अधिरचनाएं धनुष में भीड़ जाती हैं। इस अद्भुत संरचना की सेवा 49 लोगों के दल द्वारा की गई थी। आप एक शॉट के पीछे हटने के बल की कल्पना कर सकते हैं - बहुत मोटे तौर पर गणना करने पर, हम पाते हैं कि यदि लगभग एक टन लोहा कई सौ मीटर प्रति सेकंड की गति से एक दिशा में उड़ता है, तो लगभग 700 टन जहाज विपरीत दिशा में चला जाता है दिशा लगभग आधा मीटर प्रति सेकंड। शूटिंग के दौरान चालक दल की छाप स्पष्ट रूप से अविस्मरणीय रही।

कुछ समय के लिए, इटली के नौसैनिक अधिकारियों ने ईमानदारी से कैस्टर और पोलक्स के लिए उपयोग की कम से कम कुछ उचित योजना के साथ आने की कोशिश की, लेकिन यह इस तथ्य के साथ समाप्त हुआ कि 400 मिमी बैरल को जल्द ही अधिक समझदार 120 मिमी प्लस कई मशीनों से बदल दिया गया। बंदूकें, और यह ठीक इसी प्रकार की गनबोट में थी जिसने बीसवीं शताब्दी की पहली तिमाही में अपना जीवन समाप्त कर लिया। प्रश्न "क्यों?" कोई जवाब नहीं मिला - ये दोनों जहाज़ एक मज़ेदार घटना के रूप में इतिहास में हमेशा के लिए दर्ज हो गए।

वह डूबा नहीं, बस ऐसा लग रहा है!

भूमध्यसागरीय विषय को जारी रखते हुए, नौसैनिक इतिहास में एक और बहुत रंगीन चरित्र का उल्लेख करना उचित है। यहाँ यह है, हमारा गुमनाम नायक: वेनिस के बंदरगाह में इतालवी मॉनिटर "फ़ा डि ब्रूनो"। चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है, यह बिल्कुल भी नहीं डूबा है - यह इसकी सामान्य स्थिति है। यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा प्रसिद्ध जहाज निर्माता ग्यूसेप रोटा ने 1915 में डिज़ाइन किया था।

"फ़ा डि ब्रूनो" की प्राकृतिक अवस्था

यह अद्भुत प्रदर्शनी प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में इतालवी फ्लोटिंग बैटरियों की सर्वोच्च उपलब्धि का प्रतिनिधित्व करती है। फ़ा डि ब्रूनो को ट्राइस्टे क्षेत्र में जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए बनाया गया था - सेना को नेविगेशन के लिए खतरनाक क्षेत्र में बिना किसी कठिनाई के संचालन करने में सक्षम जहाज की आवश्यकता थी। इसके अलावा, फ्रांसेस्को कैरासिओलो प्रकार के नए युद्धपोतों के लिए बनाई गई शक्तिशाली 15 इंच की बंदूकों का अच्छा उपयोग करना आवश्यक था - इन युद्धपोतों के निकट भविष्य में सेवा में आने की उम्मीद नहीं थी (सभी चार जहाज कभी नहीं बनाए गए थे), और उनकी बंदूकें बेकार पड़ी हैं - वैश्विक संघर्ष में एक अफोर्डेबल विलासिता। उन्होंने युद्धपोत क्रिस्टोफोरो कोलंबो के लिए फ़ा डि ब्रूनो पर दो बंदूकें स्थापित करने का निर्णय लिया।

फा डि ब्रूनो, 1917 पर 1914 मॉडल की 381 मिमी/40 अंसाल्डो बंदूक की स्थापना

हथियारों को स्थापित करने के लिए, एक ढलान वाले "गैबल" डेक के साथ एक आयताकार पोंटून बनाया गया था। बंदूकें एक सीमित रूप से चलने योग्य बुर्ज में लगाई गई थीं, जिससे रास्ते में एक संकीर्ण क्षेत्र में गोलीबारी करना संभव हो गया। पतवार अविश्वसनीय रूप से तंग थी, और इसलिए, बुर्ज और गोला-बारूद के अलावा, केवल भाप बॉयलर और एक डिकमीशन विध्वंसक से वाहनों को इसमें निचोड़ा गया था। बेहद खराब हाइड्रोडायनामिक्स के संयोजन में (हम सहमत हैं कि पोंटून सक्रिय नेविगेशन के लिए उपयुक्त नहीं हैं!) इसने गति को मामूली तीन समुद्री मील तक सीमित कर दिया - लेकिन, सामान्य तौर पर, फ़ा डि ब्रूनो से और कुछ भी आवश्यक नहीं था: किनारे के करीब रहें एक सुरक्षित दूरी, हाँ ज़मीन पर दुश्मन पर गोली चलाओ। लेकिन एक महत्वपूर्ण लाभ था: आश्चर्यजनक रूप से उथले ड्राफ्ट (2.2 मीटर से अधिक नहीं) ने व्यावहारिक रूप से खदानों और उथले पानी से डरना संभव नहीं बनाया।

मॉनिटर को बनाने में लगभग दो साल लग गए; काफी छोटे (केवल 2800 टन) जहाज पर हेवी-ड्यूटी बंदूकें स्थापित करने में महत्वपूर्ण समस्याएं थीं। इसने 1917 की गर्मियों के मध्य में ही सेवा में प्रवेश किया - लेकिन नवंबर में ही "फ़ा डि ब्रूनो" का करियर बाधित हो गया। पूरी तरह से समुद्र में चलने योग्य नहीं जहाज एक तूफान में फंस गया था और उसे एंकोना के बंदरगाह के पास समुद्र तट पर जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह युद्ध में उनकी भागीदारी का अंत था।

मॉनिटर और उसकी टीम

बाहर से, "फ़ा डि ब्रूनो" निश्चित रूप से चरम लग रहा था - दूर से ऐसा लग रहा था कि दो पंद्रह इंच के दो भारी और तीन पैरों वाले मस्तूल वाला एक अकेला टॉवर समुद्र पर तैर रहा था; केवल तभी पतवार को बाहर निकाला जा सका, जो लगभग पूरी तरह से पानी में छिपा हुआ था। वैसे, दुर्घटना के बाद मॉनिटर को बहाल कर दिया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध तक सुरक्षित रूप से जीवित रहा, जिसमें इसने सामरिक पदनाम "फ्लोटिंग बैटरी जीएम 194" के तहत जेनोआ के पास तोपखाने कवर के रूप में कार्य किया।

अब हमने "भाप और बिजली के युग" के केवल तीन प्रकार के जहाजों को सूचीबद्ध किया है - एक स्पर युद्धपोत, गनबोट और एक मॉनिटर, लेकिन यह मत भूलो कि उन दिनों युद्धपोतों की विविधता बहुत बड़ी थी, डिजाइनरों ने साहसपूर्वक प्रयोग किया, मृत को दरकिनार कर दिया- शाखाओं को समाप्त किया और पूर्णता प्राप्त करने का प्रयास किया। जैसा कि हमने देखा है, हर कोई सफल नहीं हुआ।

"सम्राट" और "कप्तान"

यदि अमेरिकी नौसेना में एरिकसन टॉवर की शुरूआत का इतिहास नौसैनिक जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे नाटकीय पृष्ठ है, तो एडमिरल्टी द्वारा अपने टॉवर की मान्यता के लिए कोहल्स का संघर्ष सबसे दुखद है। गृहयुद्ध के प्रभाव में, जब तेजी से विकसित हो रही घटनाओं ने छोटे मॉनिटर का पक्ष लिया, तो जहाज की ऐतिहासिक शुरुआत ने इसके निर्माता को जहाजों के आविष्कारक और डिजाइनर के रूप में एक अप्राप्य पद पर बिठा दिया। कोल्ज़ ने, साल-दर-साल, विभिन्न विभागों के हस्तक्षेप और सभी आशाओं के समय-समय पर पतन को दूर करने के लिए एक समुद्री टॉवर जहाज बनाने की मांग की, जबकि लगातार बीमारियों ने उन्हें उन पर विचार करने के लिए इकट्ठे हुए आयोगों के सामने अपने विचार व्यक्त करने से रोक दिया। और अंत में उसके सपनों के जहाज को भारी अधिभार के तहत बनाया जाना तय था, ताकि एक तेज तूफान में उसने तुरंत अपनी उपस्थिति की सफलता की उम्मीदों को नष्ट कर दिया, जो कि उसकी मृत्यु से पहले निर्विवाद लग रहा था।

रॉयल सॉवरेन और प्रिंस अल्बर्ट के आदेश के दिन से, कोल्स ने अपने जहाज पर हथियारों की तुलना में लाइन के एक समुद्री जहाज पर बुर्ज के फायदे का बचाव करना कभी बंद नहीं किया। व्याख्यानों, लेखों और प्रेस को पत्रों के द्वारा उन्होंने अपने सिस्टम का इतना जोरदार प्रचार किया कि 1864 में प्रमुख समाचार पत्र लगभग निश्चित रूप से उनके पक्ष में थे।

दस गुंबददार टावरों वाली 1859 की शानदार परियोजना को एडमिरल्टी डिजाइनरों ने इन सिद्धांतों के अव्यवहारिक अवतार के रूप में खारिज कर दिया था। 1862 में उनके सामने चार मस्तूलों वाले दो-बुर्ज वाले जहाज का अधिक स्वीकार्य डिज़ाइन आया, जिसे अथक आविष्कारक ने पहली बार रॉयल मिलिट्री इंस्टीट्यूट में एक व्याख्यान में प्रस्तुत किया था। कफ़न और अन्य खड़ी हेराफेरी के कारण बंदूकों के फायरिंग क्षेत्र में कमी से बचने के लिए इस परियोजना के तीन मस्तूलों को तिपाई पर लगाया गया था। लेकिन कोहल्स ने नौसैनिक इंजीनियर माने जाने का दिखावा नहीं किया, खासकर जब किसी ऐसे प्रोजेक्ट पर काम करने की बात आई जो एक व्यावहारिक प्रस्ताव था। इसलिए, परिषद के लिए चित्र बनाने के लिए, उन्हें एक योग्य सहायक की आवश्यकता थी, और उन्होंने कुछ समय के लिए एक अनुभवी जहाज निर्माता प्रदान करने के अनुरोध के साथ एडमिरल्टी की ओर रुख किया। अगले वर्ष, एन. बार्नबी को चित्र बनाने और गणना करने में मदद करने के लिए भेजा गया था। पहली ड्राइंग मार्च 1863 की थी।

सामान्य तौर पर, कोलसे-बार्नाबी डिज़ाइन 1862 के डिज़ाइन पर आधारित था, लेकिन इसमें पूर्ण पाल रिग के साथ तीन तिपाई मस्तूल थे। शुद्ध विस्थापन (सभी भारों के बिना) 3,700 टन था, मुख्य आयाम 85.3 x 16.45 x 7.47 मीटर थे, गति 12 समुद्री मील थी, और आयुध में दो बुर्जों में चार 300 पाउंड की बंदूकें शामिल थीं। पाल क्षेत्र बड़ा था - 3066 मीटर। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समुद्र में चलने योग्य जहाजों के लिए कोल्ज़ के सभी डिज़ाइन अधिकतम पैमाने पर पाल से सुसज्जित थे, और वह तिपाई मस्तूलों पर बहुत अधिक निर्भर थे।

हालाँकि, परिषद ने निर्णय लिया कि जब तक दो तटीय रक्षा टावर जहाजों का परीक्षण नहीं हो जाता, तब तक किसी और टावर जहाज का निर्माण शुरू करना अनुचित था। लेकिन रॉयल सॉवरेन की सफलता के बाद, कोल्स ने मांग की कि परिषद समुद्र में चलने योग्य जहाज के प्रकार में अपने प्रयोगों का विस्तार करे। उन्हें बार्नबी द्वारा तैयार किए गए डिज़ाइन पर अनुकूल प्रतिक्रिया की उम्मीद थी, लेकिन परिषद ने उन्हें नजरअंदाज कर दिया, और कोहल्स को कभी पता नहीं चला कि उनके चित्रों का क्या हुआ।

1864 में उन्होंने एक अलग कोण से आधिकारिक जड़ता पर हमला किया। चूँकि "पलास" और "बेलरोफ़ोन" को मध्यम और छोटे विस्थापन के युद्धपोतों के लिए मानकों के रूप में स्वीकार किया गया था, कोल्ज़ ने इस विशेष टन भार के लिए डिज़ाइन विचार के लिए प्रस्तुत करने का निर्णय लिया। पलास से शुरुआत करते हुए, उन्होंने आयामों और डिज़ाइन की नकल करने के लिए अपने चित्रों का उपयोग करने की अनुमति मांगी, और फिर से एक विशेषज्ञ से चित्रों को पूरा करने का अनुरोध किया। उन्होंने परिषद को लिखा:

“जहाज बुनियादी लड़ाकू तत्वों - गति, रक्षा, समुद्री योग्यता में उनमें से किसी के बराबर होगा, यदि बेहतर नहीं है, और आक्रामक शक्ति में निर्णायक रूप से उनसे आगे निकल जाएगा। परियोजनाओं को नौसेना अधिकारियों के एक आयोग द्वारा विचार और बाद में प्रकाशन के लिए प्रस्तुत किया जाएगा, जिनमें से आधे का मैं नाम बताऊंगा।

मुख्य बिल्डर अस्थायी रूप से पलास के चित्र प्रदान करने के लिए सहमत हुए और कोहल्स को बेलेरोफ़ोन को आधार के रूप में लेने के लिए राजी किया, जिससे, उनकी राय में, एक अधिक संतोषजनक बुर्ज जहाज का निर्माण होगा, क्योंकि पलास का पतवार अभी भी बना हुआ था। लकड़ी का। कोहल्स ने ड्राइंग के दोनों सेटों का उपयोग किया, माप के लिए एक मॉडल के रूप में छोटे जहाज को लिया, और बड़े जहाज के डिजाइन से मुख्य घटकों और उपकरणों का उपयोग किया। पोर्ट्समाउथ डॉकयार्ड बिल्डर जोसेफ स्कलार्ड के कर्मचारियों को कोल्स के निपटान में रखा गया था, और उचित समय पर एक जहाज के लिए एक डिजाइन, 1863 के डिजाइन से छोटा और एक ही बुर्ज में हथियार ले जाने के लिए, परिषद को प्रस्तुत किया गया था। पलास से इसकी तुलना नीचे दी गई है:

टॉवर जहाज "पलास"

आयाम, मी

68.6 x 14.94x6.59

68.6 x 15.24x6.55

विस्थापन, टी

डिज़ाइन पावर, एचपी

गति, के.टी

2,600 पौंड

4 100-पौंड. 2 110-पौंड.

कवच: बेल्ट, गढ़, टॉवर

78-152, 152, 152

साइड सैल्वो वजन, किग्रा

कवच वजन, टी

पाल क्षेत्र, एम2

सभी मामलों में, टॉवर जहाज कार्वेट से बेहतर था, जो इसके अलावा, उबड़-खाबड़ समुद्र में अपनी बंदूकों का उपयोग नहीं कर सकता था और फायरिंग के कोण सीमित थे। अप्रैल 1864 में, प्रस्तावित परियोजना पर विचार करने के लिए एक आयोग नियुक्त किया गया था, लेकिन इसके किसी भी सदस्य को कर्नल नामित नहीं किया गया था। इसके सदस्यों में शामिल हैं: वाइस एडमिरल लॉडरडेल (अध्यक्ष), रियर एडमिरल एच.आर. येल्वर्टन, कैप्टन एच. कैल्डवेल, कैप्टन जे. कैनेडी और कैप्टन जी.बी. रीड को छोड़कर साक्षात्कार में शामिल सभी लोगों ने बुर्ज जहाज के पक्ष में बात की, और इंस्पेक्टर, रियर एडमिरल इलियट ने यहां तक ​​​​कहा: "इस विस्थापन के एक जहाज के लिए, मैं कवच और पूर्ण के साथ किसी भी अन्य समुद्र में चलने योग्य जहाज के लिए प्रस्तावित ड्राइंग को प्राथमिकता देता हूं।" पाल हेराफेरी जो मैंने देखी या सुनी है।

टावर जहाजों कोल्ज़ा की परियोजनाएं

टॉवर जहाज कोल्ज़ा, 1862

टॉवर जहाज कोल्ज़ा, 1863 (कोल्ज़ा-बार्नाबी परियोजना)

कोल्ज़-स्कालॉर्ड परियोजना

बीमारी के कारण, कोहल्स किसी भी बैठक में भाग लेने में असमर्थ थे, और आयोग के निष्कर्षों पर रिपोर्ट के प्रकाशन के बाद, अगस्त में ही वह परियोजना के कई आलोचकों को जवाब देने में सक्षम थे। कोहल्स ने निम्नलिखित पर अपनी मुख्य आपत्तियाँ दर्ज कीं:

1. "रोलिंग के दौरान या ओवरहेड आग के दौरान टावर की छत के माध्यम से एक प्रक्षेप्य के घुसने की संभावना।" उत्तर: "...जब टॉवर की छत जल स्तर से 16 फीट ऊपर है, और पलास बंदूकें केवल 9 फीट की दूरी पर हैं।"

2. “बोर्डिंग हमले के दौरान टावर जाम होने की संभावना। उत्तर: “...जब कोई भी बोर्डिंग पार्टी जहाज से दूर जा सकती है; और यदि वेजेज को ऊपर से डेक और टॉवर के आधार के बीच 4.5" के अंतर में चलाया जाता है, तो नीचे के लोग उन्हें गिरा सकते हैं।"

आयोग ने, हालाँकि केवल एक टॉवर में शस्त्रीकरण को मंजूरी नहीं दी, लेकिन इच्छा व्यक्त की कि कोल्ज़ प्रणाली का परीक्षण समुद्र में चलने योग्य जहाज पर किया जाए। उनकी सिफारिशों के अनुसार, मुख्य बिल्डर के विभाग ने मोनार्क के लिए एक डिज़ाइन तैयार किया और मार्च 1866 में इसके चित्र कोल्ज़ को भेजे गए। उन्होंने निम्नलिखित परिवर्तन करने का प्रस्ताव रखा:

1. टावरों की ऊंचाई कम करें,

2. फोरकास्टल निकालें और डालें,

3. टावरों को पानी से 5.2 मीटर के बजाय 4.6 मीटर दूर रखें। अपने पत्र में उन्होंने कहा:

"मुझे ध्यान दें कि इस जहाज को डिजाइन करते समय, बुर्ज प्रणाली के मुख्य लाभों में से एक - सबसे भारी बंदूकों से धनुष पर सीधे फायरिंग - को हटा दिया गया था, और ब्रॉडसाइड में सभी बंदूकों की एकाग्रता को एक बंदूक लेआउट द्वारा बदल दिया गया था उनमें से कुछ, कवच के साथ, छोरों पर स्थापित किए गए थे, जिससे बाद में ओवरलोडिंग होती है, जहाज की समुद्री योग्यता पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है और उच्च गति प्राप्त करने के विपरीत होता है। इसलिए, मुझे अपनी राय अवश्य व्यक्त करनी चाहिए कि समुद्र में चलने योग्य बुर्ज जहाज के धनुष और स्टर्न में अनावश्यक भार नहीं होना चाहिए, जैसा कि मोनार्क पर प्रस्तावित है, कि इसके बुर्जों को अनुदैर्ध्य रूप से फायर करने की क्षमता से वंचित नहीं किया जाना चाहिए, और इसकी नियुक्ति पानी से 17 फीट की अभूतपूर्व ऊंचाई पर मोनार्क पर बुर्ज तोपें लगाना डिजाइन का एक नुकसान है, क्योंकि यह अतिरिक्त वजन जोड़ता है, और काफी ऊंचाई पर, जिससे समुद्र में बंदूकों के साथ काम करना मुश्किल हो जाता है। एक अच्छा समुद्री जहाज सतह के हिस्से के वजन पर बिल्कुल भी निर्भर नहीं करता है, बल्कि उसका व्यवहार उसके आकार पर निर्भर करता है, और जहाज के सिरों को उसके विस्थापन के अनुपात में हल्का छोड़ा जाना चाहिए।

हालाँकि, परिषद ने कोल्ज़ की सिफारिशों को स्वीकार नहीं किया, और मोनार्क का निर्माण उस रूप में किया जाने लगा, जिसे कोल्ज़ ने "समुद्र में चलने योग्य टॉवर जहाज पर अपने विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करने वाला" और "एक जहाज जो परीक्षण के दौरान संतोषजनक और आश्वस्त रूप से अपने सिद्धांतों को प्रदर्शित नहीं कर सकता है" माना।

सम्राट के आदेश के तुरंत बाद, यह स्पष्ट हो गया कि संसद, प्रेस और समाज में कोल्स के समर्थक टावर जहाज के लिए एडमिरल्टी परियोजना से संतुष्ट नहीं थे। आयरनक्लाड्स के आगमन के बाद से, समुद्र में श्रेष्ठता बनाए रखने की आधिकारिक नीति लगातार आलोचना का विषय रही है, और कई राजनेता और पत्रकार एडमिरल्टी पर भरोसा करने से बहुत दूर थे। विवाद और अधिक तीव्र हो गया, कोल्ज़ परियोजना के समर्थकों की संख्या बढ़ गई और हर तरफ से एडमिरल्टी की आलोचना होने लगी। दुर्भाग्य से, एडमिरल्टी में भी विभाजन हो गया था - कुछ लॉर्ड्स इंस्पेक्टर और मुख्य बिल्डर के पक्ष में थे, जिन्होंने इस परियोजना को शत्रुता की दृष्टि से देखा, जबकि फर्स्ट लॉर्ड समरसेट के नेतृत्व में अन्य लोगों ने कोल्स का बचाव किया। दोनों गुटों के बीच एक समान स्थिति में फंसकर, समुद्री शासकों ने खुद को दुविधा में पाया। वे अपने पेशेवर अधिकार को साबित कर सकते हैं और इस्तीफा दे सकते हैं, या जनता की मांग को स्वीकार कर सकते हैं और व्हाइटहॉल में कोल को खुली छूट दे सकते हैं, या बीच का रास्ता अपना सकते हैं - जो उन्होंने किया। एक समझौते के रूप में, परिषद कोल्ज़ के डिजाइन के आधार पर एक टावर जहाज के निर्माण को वित्तपोषित करने पर सहमत हुई। जिसे एक निजी कंपनी द्वारा बनाया जाना था।

कोल्स ने लेयर्ड कंपनी को चुना, जो जहाज निर्माण की दुनिया में दूसरे स्थान पर थी और पहले से ही विदेशी बेड़े के लिए कई टावर जहाज बना चुकी थी। फर्म जहाज के निर्माण और डिजाइन के लिए जिम्मेदार होने के लिए सहमत हुई, जिसे पहले स्वामी की व्यक्तिगत पसंद पर "कैप्टन" नाम दिया गया था। इसलिए, ब्रिकेनहेड में कंपनी ने जल्द ही नेल्सन के स्क्वाड्रन के जहाजों के नाम वाले दो युद्धपोतों का निर्माण शुरू कर दिया - "कैप्टन" और "वेनगार्ड" - दोनों का भाग्य एक छोटे, दुखद अंत के लिए तय किया गया था।

उस समय तक, बुर्ज गन के साथ समुद्र में चलने योग्य जहाज के प्रकार पर पहले से ही तीन अच्छी तरह से परिभाषित दृष्टिकोण थे:

1. कोल्ज़ ने 3.4-3.3 मीटर की फ्रीबोर्ड ऊंचाई, सबसे भारी बंदूकों और चौतरफा आग के साथ बुर्ज, साथ ही पूर्ण पाल हेराफेरी के साथ भारी तीन-पैर वाले मस्तूल की मांग रखी।

2. रीड ने नौकायन हथियारों के साथ एक टॉवर जहाज को अस्वीकार कर दिया, लेकिन यदि मस्तूल बहुत आवश्यक थे, तो वह उन्हें टावरों के बीच रख देगा, बाद वाले को छोर तक ले जाएगा, जहां बंदूकों को अग्र मस्तूल और मिज़ेन मस्तूल से किसी भी दिशा में निशाना बनाया जा सकता है। उन्होंने एक पैरापेट पर आगे और पीछे टावरों की स्थापना को प्राथमिकता दी, जिसके माध्यम से सभी पंखों को ऊपर लाया जा सके और नीचे से सभी निकासों को अच्छी तरह से संरक्षित किया जा सके, साथ ही मध्य अधिरचना पर एक लटकता हुआ डेक और झंडा फहराने के लिए हल्के मस्तूलों के अलावा और कुछ नहीं। संकेत. उन्होंने लगभग 3.6 मीटर की मिडशिप ऊंचाई का समर्थन किया और मॉनिटर पतवार को केवल बंदरगाह रक्षा जहाजों के लिए उपयुक्त माना।

3. परिषद एक पूर्वानुमान और पूप डेक से सुसज्जित उच्च-पक्षीय पतवार के साथ बुर्ज और नौकायन रिग का संयोजन चाहती थी। नौकायन हेराफेरी को जहाज का एक अनिवार्य तत्व माना जाता था, क्योंकि उस समय एक प्रेरक शक्ति के रूप में भाप की विश्वसनीयता पर अभी भी बहुत कम भरोसा था, इसके अलावा, कम दबाव वाले बॉयलर और अलाभकारी मशीनों के कारण कोयले की उच्च खपत हुई और सीमा सीमित हो गई। कार्रवाई। उस समय कोयले के गड्ढों की छोटी क्षमता को देखते हुए, कोयले की आपूर्ति बढ़ाने के पक्ष में स्पर को छोड़ने के बजाय, वे यह मानने के इच्छुक थे कि पाल का उपयोग करके वे गति बढ़ा सकते हैं और ईंधन बचा सकते हैं।

टावर का एक महत्वपूर्ण लाभ इसका गोलाकार क्षैतिज मार्गदर्शन था, लेकिन कफ़न और स्पर द्वारा बनाए गए प्रतिबंधों के साथ-साथ पाल की सुविधाजनक हैंडलिंग के लिए आवश्यक सुपरस्ट्रक्चर के कारण, यह लाभ काफी हद तक खो गया था। रीड ने बुर्ज स्पर जहाज को कालभ्रमित माना, क्योंकि इसके कम फ्रीबोर्ड ने इसे खतरनाक बना दिया था, और उन्होंने खुद एडमिरल्टी काउंसिल पर प्रभाव डाला कि स्पर युद्धपोतों पर बंदूकें रखने का सबसे अच्छा तरीका एक केंद्रीय बैटरी थी। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि किसी दिए गए विस्थापन के जहाज पर समान सुरक्षा के साथ बुर्ज की तुलना में बैटरी में दोगुनी बंदूकें रखना संभव है।

इंस्पेक्टर स्पेंसर रॉबिन्सन समुद्र में चलने योग्य लोहे से बने बुर्ज जहाज के कट्टर विरोधी थे, और यह परिषद पर उनके प्रभाव के कारण था कि कोल्ज़ ने अपने दिमाग की उपज के लिए इतना लंबा और कठिन संघर्ष किया। 1867 में, कैप्टन के लिए अनुबंध मूल्य £335,000 निर्धारित करने के तुरंत बाद। रॉबिन्सन ने कहा:

"हालांकि मैं हमेशा ज्ञान और दृढ़ विश्वास के साथ कहता हूं कि एक बुर्ज जहाज सबसे अच्छा हथियार है जिसका उपयोग आप तटीय रक्षा के लिए कर सकते हैं, मेरी अपनी राय है, स्पष्ट विश्वास के आधार पर, तथ्यों और तर्क द्वारा समर्थित, कि ऐसा जहाज सबसे अच्छा नहीं हो सकता है गहरे समुद्र और परिभ्रमण उद्देश्यों के लिए जहाज" और आगे "समुद्र में चलने योग्य जहाज पर बुर्ज प्रणाली के उपयोग का सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी स्वयं कैप्टन कोहल्स हैं, क्योंकि ऐसा करके वह असंभव का बचाव करते हैं।"

26 अप्रैल, 1865 को परिषद को दी गई अपनी विस्तृत रिपोर्ट में, निरीक्षक आयोग के समक्ष अपने साक्ष्य की तुलना में बुर्ज जहाज के प्रति अधिक अनुकूल थे, और पाल प्रणोदन के प्रश्न पर उनकी कुछ टिप्पणियाँ बहुत उपयुक्त थीं, जो कि अग्रदूत थीं। स्पर के विरुद्ध प्रतिक्रिया जो कुछ दिनों बाद बेड़े में आम हो गई है:

"चूंकि कई अधिकारी, जिनकी राय बहुत महत्व रखती है, समुद्र में चलने योग्य जहाज के लिए पाल के बड़े क्षेत्र को एक आवश्यक तत्व मानते हैं, मेरा कथन है कि भाप युद्धपोत के सभी आवश्यक गुण, विशेष रूप से आयरनक्लाड, बड़े पैमाने पर समझौता किए जाते हैं पाल क्षेत्र के साथ अविश्वास का व्यवहार किया जाता है; इस पर मेरी आपत्तियां पाल ले जाने के लिए तिपाई मस्तूलों की शुरूआत से कम नहीं हुई हैं, हालांकि वे एक सरल उपकरण हैं।

यदि व्यावहारिक कारण हैं कि युद्धपोत पर प्रोपेलर को उठाना लगभग असंभव है - और यह परियोजना इसके लिए प्रदान नहीं करती है - तो बड़ा पाल क्षेत्र युद्ध के दौरान, तूफान की स्थिति में और आमतौर पर हवादार मौसम में नौकायन करते समय अप्रभावी और हानिकारक भी हो जाता है। .

हालाँकि, यदि समुद्र में चलने योग्य टावर जहाज पर बड़े पाल क्षेत्र की आवश्यकता होती है, तो यह केवल कैप्टन कोल्ज़ के सरल आविष्कार द्वारा ही किया जा सकता है।

इस बीच, कोहल्स की अवधारणा को लागू किया जा रहा था। जुलाई 1866 में, लैयर्ड की योजनाओं को निरीक्षण के लिए व्हाइटहॉल भेजा गया था, और 2 जुलाई, 1866 को मुख्य निर्माता ने बताया कि:

"कैप्टन को अच्छी तरह से, उचित अनुपात में डिज़ाइन किया गया है, और यह उस जहाज से बहुत अलग नहीं है जिसे हमारे द्वारा डिज़ाइन किया गया होता अगर एडमिरल्टी के लॉर्ड्स ने हमारे डिजाइनों के लिए पानी के ऊपर 6 फुट की डेक ऊंचाई को मंजूरी दे दी होती।"

हालाँकि, कोल्ज़ के जोरदार विरोध के बावजूद, परिषद के निर्णय से जहाज को एक पूर्वानुमान और एक पूर्वानुमान प्राप्त हुआ। कोल्ज़ ने उन्हें बेकार माना, जहाज के लिए एक गंभीर बोझ, जिसने उन्हें अपनी बंदूकों से अनुदैर्ध्य आग का संचालन करने की क्षमता से वंचित कर दिया। लेकिन विदेशी बेड़े के लिए बुर्ज जहाज बनाने के अनुभव ने लैयर्ड कंपनी को दिखाया कि कम या मध्यम ऊंचाई वाला जहाज पानी से भरे उबड़-खाबड़ समुद्र में अपनी बुर्ज तोपों का उपयोग नहीं कर सकता है, और केवल धनुष और कठोर अधिरचनाएं ही इसका उपयोग कर सकती हैं। स्कॉर्पियो" और "वाइवर्न" से सुसज्जित थे जो टावरों को अपेक्षाकृत सूखा रखने में मदद कर सकते हैं। कोल्ज़ को परिषद के इस निर्णय को मानने और अपने सिद्धांतों का त्याग करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिनकी इतने लंबे समय तक रक्षा की गई थी।

जून 1866 में, मुख्य बिल्डर विभाग के आधिकारिक डिजाइन मोनार्क पर निर्माण शुरू हुआ, जो आयोग, नौसेना अधिकारियों और जहाज निर्माताओं की आवश्यकताओं को दर्शाता था। छह महीने बाद, बीरकेनहेड में एक सूखी गोदी में, कैप्टन की कील रखी गई, जिसे लेयर्ड के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था, जिसमें कोल्स अवधारणा की सभी विशेषताएं शामिल थीं, लेकिन एक पूर्वानुमान और एक पूप डेक के साथ।

निर्माता

शुरू

कमीशन

कीमत

आयाम, मी

106.7x17.53x6.86/7.92

विस्थापन, टी

8300 (पतवार और कवच 3486, उपकरण 4814)

अस्त्र - शस्त्र

1869; 4 12" थूथन-लोडिंग राइफल, 3 7" थूथन-लोडिंग राइफल,

1371: 4 12" थूथन-लोडिंग राइफल, 2 9" थूथन-लोडिंग राइफल, 1 7" थूथन-लोडिंग राइफल,

आधुनिकीकरण के दौरान जोड़े गए: 4 12-पाउंडर्स, 10 3-पाउंडर्स।

कवच, मिमी

साइड 114,153.178, ट्रैवर्स 102-114, धनुष 127, बुर्ज 203-254, कॉनिंग टावर 203, लाइनिंग 250-300, प्लेटिंग 32-38 (कुल कवच वजन 1364 टन)

तंत्र

प्रत्यागामी (हम्फ्रीज़ और टेनेंट), दो सिलेंडर (व्यास 3048 मिमी), पिस्टन स्ट्रोक 1372 मिमी। 63 आरपीएम, संकेतित शक्ति 7840 एचपी। 14.8 नॉट, दो-ब्लेड प्रोपेलर (व्यास 7163 मिमी, पिच 8230 मिमी), 9 बॉयलर (दबाव 2.1 एटीएम),

1892 में: ट्रिपल एक्सपेंशन इन्वर्टर मशीन ("मॉडल") के साथ तंत्र का प्रतिस्थापन, संकेतित शक्ति 8216 एचपी, 15.75 केटी, 8 बेलनाकार बॉयलर (10.5 एटीएम)।

ईंधन आरक्षित, टी

600 (कोयला)

पाल क्षेत्र, एम 2

क्रू, लोग

बेलेरोफ़ोन के आयुध पर चर्चा करते समय, परिषद ने लंबी बहस के बाद ही इसके लिए एक नई 9" बंदूक को मंजूरी दी। जब जहाज का पतवार स्लिपवे पर था, तो नौसेना तोपखाने के कार्यालय से एक अधिसूचना आई कि एक नई 10" बंदूक जल्द ही परीक्षण के लिए उपलब्ध होगी , और उसी समय धातुकर्मियों ने 230 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों का प्रस्ताव रखा, जो 900 मीटर की तत्कालीन स्वीकृत युद्ध दूरी से 9" गोले के प्रहार को सहन कर सके। चूंकि जर्मन कंपनी क्रुपना ने उसी समय 300-पाउंड और 600-पाउंड स्टील का उत्पादन शुरू किया था बंदूकें, फ्रांसीसी से बेहतर (उसी समय, रूस कई 900-पाउंड मॉडल का परीक्षण कर रहा था)। एडमिरल्टी प्रतिक्रिया न करने का जोखिम नहीं उठा सकती थी, और हरक्यूलिस के लिए, जिसका निर्माण शीघ्र ही चैथम की सूखी गोदी में शुरू हुआ। बेलेरोफ़ोन का पतवार वहां से हटाए जाने के बाद, उन्होंने नई बंदूकें और मोटे कवच स्वीकार करने का फैसला किया।

युद्धपोत "सम्राट"

उसके कमीशनिंग के समय, हरक्यूलिस दुनिया का सबसे शक्तिशाली युद्धपोत था, लेकिन यह उपाधि उसके लिए लंबे समय तक नहीं रही, क्योंकि "मॉडल बेड़े" में प्रत्येक अतिरिक्त का मतलब हमले और रक्षा दोनों में अधिक शक्तिशाली जहाज की उपस्थिति थी। अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में. कुल मिलाकर, यह प्रोजेक्ट एक बड़ा बेलेरोफ़ोन था जिसकी आकृति में थोड़ा सुधार हुआ था, साथ ही वजन वितरण भी था जिसने समुद्र में इसके अधिक स्थिर व्यवहार में योगदान दिया था। इसमें गोल के बजाय एक नुकीला मेढ़ा था, बेलेरोफ़ॉन की तरह एक कठोर और एक उठा हुआ पूर्वानुमान था, लेकिन जब तक इसे फ्लैगशिप के रूप में तैयार नहीं किया जाना शुरू हुआ तब तक इसमें कोई पूप नहीं था। पतवार संतुलित था, जिसे पूप डेक के नीचे एक ट्रिपल स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ एक अन्य स्टीयरिंग व्हील द्वारा नियंत्रित किया गया था। नीचे, मुख्य डेक पर। बेहतर निर्माण विधियों ने बेलेरोफ़ोन की लागत को केवल £20,000 से अधिक करना संभव बना दिया, हालाँकि नए जहाज का "वजन" 1,100 टन तक बढ़ गया था, जबकि इसके वाहन और भी सस्ते थे।

परिषद ने समुद्र में चलने योग्य बुर्ज जहाज की अवधारणा को आर्थिक दृष्टिकोण से देखा, यह प्रारंभिक चित्रों से स्पष्ट है, जो दर्शाता है कि प्रस्तावित विस्थापन कोटा बहुत छोटा था, जिससे केवल 15 टन की बंदूकें और 152 मिमी कवच ​​ले जाने की अनुमति थी। रीड ने 25-टन बंदूकें और 178 मिमी सुरक्षा को समायोजित करने के लिए एक बड़े टन भार पर जोर दिया, जिसे अंततः स्वीकार कर लिया गया।

पतवार बस एक केंद्रीय बैटरी वाले जहाज का पतवार था - तीन डेक के साथ, एक उठा हुआ पूर्वानुमान लेकिन कोई मल नहीं, एक प्रमुख मेम और एक गोल स्टर्न, रीड के पिछले जहाजों की तरह, लेकिन बेहतर रेखाओं के साथ। हरक्यूलिस के लिए लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 5.5:1 के बजाय 5.7:1 था। इस प्रकार, मोनार्क के मुख्य आयामों का अनुपात ड्रेडनॉट (1906) तक किसी भी ब्रिटिश युद्धपोत द्वारा पार नहीं किया गया था, जिसका अनुपात लगभग 6:1 था। पतवार के मध्य भाग में फ़्रीबोर्ड की ऊँचाई 4.27 मीटर थी, बंदूकें डेक से 0.9 मीटर ऊपर या पानी से 5.2 मीटर ऊपर थीं - सेवा में जहाजों की बैटरी गन से 2.1 मीटर अधिक। जहाँ तक संभव हो, बुर्ज तोपों की आग के क्षेत्र को सीमित करने से बचने के लिए ऊपरी डेक को फिर से डिज़ाइन करने में बहुत सरलता दिखाई गई।

युद्ध के लिए जहाज को तैयार करते समय सामान्य रूप से तय किए गए गढ़ों की अनुपस्थिति में, जिन्हें जहाज पर टिकाकर फेंकी गई हल्की लोहे की ढालों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, 500 नाविक बर्थों को सबसे आगे से क्वार्टरडेक तक फैले एक लटकते डेक पर संग्रहीत किया गया था। इस संरचना को आवरण पदों द्वारा समर्थित किया गया था जो आवास डेक सीढ़ी, एक चिमनी आधार और मुख्य मस्तूल के चारों ओर एक आवरण की रक्षा करता था। एक कमजोर अधिरचना होने के कारण, यह टिका हुआ डेक ऐसा कुछ भी नहीं ले जा सकता था, जो क्षतिग्रस्त होने पर, नीचे के टावरों को ध्वस्त कर सकता था, हालांकि बाद में इस पर कई तेजी से फायर करने वाली छोटी-कैलिबर बंदूकें रखी गईं। नावों को मिज़ेन मस्तूल के सामने और पीछे समूहीकृत किया गया था और एक कार्गो बूम द्वारा परोसा गया था।

चिमनी के आगे एक छोटा सा कोनिंग टावर था जिसमें केवल पार्श्व दृश्यता थी। इसमें भाप से चलने वाले स्टीयरिंग व्हील के लिए स्टीयरिंग व्हील था। एक लघु पायलट हाउस क्वार्टरडेक के पुल पर स्थित था, और जहाज को आमतौर पर वहां से चलाया जाता था, चारों ओर बड़ी संख्या में गियर और सुपरस्ट्रक्चर के कारण दृश्यता की कमी के बावजूद, स्टीयरिंग व्हील को ट्रिपल स्टीयरिंग व्हील द्वारा नियंत्रित किया जाता था। स्टर्न, एक और नीचे स्थित है, और मुख्य और निचले डेक पर टिलर (मैन्युअल नियंत्रण)।

अस्त्र - शस्त्र

मध्य विमान में जहाजों के बीच दो बुर्ज स्थित थे, और उनके अंडाकार बंदरगाहों से ब्रिटिश बेड़े की पहली 12" बंदूकों के बैरल बाहर झाँक रहे थे। इन 25 टन की थूथन-लोडिंग बंदूकों ने 6000 मीटर की दूरी पर 272 किलोग्राम के गोले दागे, जिससे दोहरी गोलीबारी हुई। 2 मिनट में क्षैतिज लक्ष्यीकरण एक स्टीम ड्राइव द्वारा किया गया था, लेकिन एक सहायक मैनुअल भी प्रदान किया गया था। ये 600 पाउंड की बंदूकें, जिनके साथ कोहल्स ने एकल-बुर्ज डिजाइन के अपने जहाज को लैस करने का प्रस्ताव रखा था, पिछले 10 से काफी बेहतर थे। बंदूकें, और प्रोटोटाइप को बेड़े में "बिग विल" उपनाम दिया गया था। लेकिन सेवा में लगाए जाने के तुरंत बाद, यह स्पष्ट हो गया कि बंदूकें और मशीनें स्पष्ट रूप से असफल थीं।

टॉवर स्थापना "मोनार्क" (अनुभाग)

एक छोटे पूर्वानुमान को अर्धवृत्ताकार बल्कहेड द्वारा दो भागों में विभाजित किया गया था: धनुष और स्टर्न, जिसमें दो रैखिक 7" थूथन-लोडिंग बंदूकें स्थापित की गई थीं। उन्होंने केंद्र विमान के दोनों किनारों पर एम्ब्रेशर के माध्यम से गोलीबारी की, पानी के ऊपर की ऊंचाई 5.1 मीटर थी स्टर्न में एक तीसरी वही 7" बंदूक थी, जिसके मुख्य डेक पर पानी से 2.4 मीटर की दूरी पर तीन बंदरगाह थे। पहले अभियान के बाद, इन सभी बंदूकों को 9" से बदल दिया गया।

1878 में, मुख्य डेक पर मोनार्क पर दो टारपीडो ट्यूब स्थापित किए गए थे।

कवच

पहले से स्थापित प्रणाली के अनुसार, 114-178 मिमी की मोटाई के साथ जलरेखा के साथ एक पूर्ण बेल्ट द्वारा पतवार की सुरक्षा प्रदान की गई थी, जो पानी से ऊपर मुख्य डेक के स्तर तक बढ़ गई थी और सामान्य भार जलरेखा से 1.5 मीटर नीचे गिर गई थी। पतवार के बीच में 178 मिमी के पार्श्व कवच और 102-114 मिमी के ट्रैवर्स के साथ एक गढ़ था, जिसके किनारों को किनारों की ओर झुका हुआ था। इस कवच ने टावरों के आधारों और गोला-बारूद पत्रिकाओं के हिस्से को कवर किया। धनुष बंदूकों को 127-मिमी अर्धवृत्ताकार बल्कहेड द्वारा कवर किया गया था, जो धनुष और किनारों से पूर्वानुमान के चारों ओर जाता था और अनुदैर्ध्य हिट से सुरक्षा के रूप में कमर तक जाता था। सामान्य तौर पर, यह 114-127 मिमी कवर आग से बचाने के लिए अपर्याप्त था यहां तक ​​कि मध्यम-कैलिबर बंदूकों से भी जहाज का धनुष भारी हो गया, जिससे आने वाली लहर के खिलाफ इसकी गति कम हो गई, जिसे जहाज मस्तूल खोने के जोखिम के कारण पकड़ नहीं सका। स्टर्न गन की भी इसी प्रकार रक्षा की जाती थी। बुर्ज का व्यास प्रिंस अल्बर्ट के समान था - 7.9 मीटर, लेकिन ऊपरी डेक के ऊपर उनकी ऊंचाई केवल 2.14 मीटर थी। बुर्ज कवच 203 मिमी मोटा था, और बंदरगाहों के आसपास का ललाट क्षेत्र 254 मिमी था।

सम्राट आरक्षण योजना

मशीन स्थापना

किसी भी ब्रिटिश युद्धपोत के सबसे शक्तिशाली इंजन संयंत्र से सुसज्जित, मोनार्क ने 7840 एचपी पर 14.9 समुद्री मील विकसित किया। और इस तरह वॉरियर के लंबे समय से चले आ रहे रिकॉर्ड को तोड़ दिया, जो उसके द्वारा मापी गई मील में स्थापित किया गया था, और अपने स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों को एक चौथाई गाँठ से पीछे छोड़ दिया। तथ्य यह है कि इसमें केवल एक प्रोपेलर था, व्यावहारिक रूप से एकमात्र ऐसी चीज़ थी जिसमें यह कैप्टन से पिछड़ गया था।

उनके बॉयलर कृत्रिम ड्राफ्ट का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे, हालांकि यह गति बढ़ाने के लिए एक प्रभावी उपाय साबित हुआ, जिससे भाप और कोयले की बर्बादी हुई। 1870 में, स्टॉकर्स को मजबूर वेंटिलेशन से सुसज्जित किया गया था, लेकिन मजबूर ड्राफ्ट और बंद स्टॉकर्स का उपयोग अगले दस वर्षों तक नहीं किया गया था, और केवल 80 और 90 के दशक में। गति में सुधार के लिए इसका पहले से ही व्यापक रूप से उपयोग किया जा चुका है,

मोनार्क के उपकरणों का एक आवश्यक और अभिन्न अंग विभिन्न सहायक मशीनरी थे, ताकि भाप से चलने वाले बुर्ज, कैपस्टर और पतवार के साथ इस आयरनक्लैड को सभी उद्देश्यों के लिए सहायक मशीनरी की आधुनिक प्रणाली का अग्रदूत माना जा सके।

उपकरण

जब कोल्स ने कैप्टन को सबसे बड़े संभव प्रकार के मानक रॉयल नेवी स्पर के साथ फिट करने का निर्णय लिया। रीड को काउंसिल से मोनार्क पर पाल को दूसरे पैमाने से बढ़ाकर पहले पैमाने पर करने की अनुमति मिली, ताकि नौकायन दौड़ में एडमिरल्टी परियोजना के जहाज की हार की थोड़ी सी भी संभावना को शुरुआत में ही ख़त्म कर दिया जाए। टावरों की अपनाई गई व्यवस्था के परिणामस्वरूप, मस्तूलों के बीच की दूरी असामान्य थी - अग्र मस्तूल और मुख्य मस्तूलों को 47.3 मीटर की जगह से अलग किया गया था, सिवाय इसके कि निचले मस्तूलों की डेक से शीर्ष तक की ऊंचाई 24, 24.7 और थी 19.2 मीटर, अकिलिस पर 26.2, 26.2 और 20.6 मीटर की तुलना में, मोनार्क ने एक पूर्ण जहाज का रिग चलाया, और उसके स्पार्स अधिकतम पैमाने पर पाल से सुसज्जित छह युद्धपोतों के समान थे। ऐसे उपकरणों के साथ, उन्होंने एक बार लॉग के साथ 13 समुद्री मील की गति दिखाई, सीधे पाल और तूफान लोमड़ियों को ले जाया (केवल रॉयल ओक ने अधिक हासिल किया - 13.5 समुद्री मील)। 1872 में, मिज़ेन मस्तूल को एक बार्क के रूप में फिर से तैयार किया गया था, और अन्य सभी यार्डों को छोटी लंबाई के लकड़ी के साथ बदल दिया गया था, स्थिर लोहे के धनुष को एक वापस लेने योग्य लकड़ी के साथ बदल दिया गया था, जो एक ऊंचे पूर्वानुमान पर रखा गया था।

रीड ने उन उपकरणों की व्यवस्था करने में आने वाली कठिनाइयों के बारे में शिकायत की जो दोनों तरफ केंद्र रेखा के 20 डिग्री के भीतर बुर्ज बंदूकों की आग के क्षेत्रों को कवर नहीं करेंगे। कैप्टन पर, रनिंग रिगिंग को हैंगिंग डेक से नियंत्रित किया जाता था, और मोनार्क पर, इस डेक में स्टर्न में कई नावें चलती थीं और इसका उद्देश्य मुख्य रूप से अधिकारियों की सैर के लिए था। रीड ने कहा: "रनिंग रिगिंग का काम ऊपरी डेक पर किया जाएगा, जिसके ऊपर बुर्ज गन को फायर करना होगा, इसलिए एक हजार उपकरणों और युक्तियों का उपयोग किया जाना चाहिए ताकि खड़े और चलने वाली रिगिंग बंदूकों को जितना संभव हो उतना कम रोक सके।"

वास्तव में, मुख्य चाल निचले अग्र और मुख्य कफन की संख्या को कम करना था, जिन्हें मुआवजे के रूप में मोटा किया गया था। अन्य स्पर टावर जहाजों की तुलना में, इस मामले में कफन की समस्या को बहुत सफलतापूर्वक हल किया गया था।

समुद्री यात्रा योग्यता

"मोनार्क" अच्छी तरह से रवाना हुआ, लेकिन अगर उसने मशीन की मदद का सहारा नहीं लिया तो वह गारंटी के साथ न तो कोई हमला कर सकता था और न ही कोई हमला कर सकता था। जब तक इसके संतुलन पतवार का अगला भाग काट नहीं दिया गया, तब तक इसे ठीक से नहीं चलाया गया और हवा के साथ चलते समय इसे लहर की ओर मुड़ने से रोकना लगभग असंभव था। लेकिन ख़राब मौसम में वह "समुद्र में चलने योग्य जहाज़ में वह सब कुछ थी जो कोई भी चाह सकता है - प्रसन्नचित्त और साथ ही काफ़ी स्थिर। ऐसा कोई मामला नहीं था जहां यह 15° से अधिक झुका हो, और यह एक दुर्लभ अपवाद था। उन्होंने कभी भी अपनी तरफ पानी नहीं डाला; उनकी बंदूकें हवा और हवा दोनों तरफ समान आसानी से काम कर सकती थीं। इसके अलावा, "यह एक बड़े पाल क्षेत्र को ले जा सकता है, निपटने के दौरान हवा में तेजी से जा सकता है, और ताजा हवा में यह पाल के नीचे इनकॉन्स्टेंट और वोलाज से आगे निकल सकता है।"

इसकी मेटाकेंट्रिक ऊंचाई केवल 1.03 मीटर थी और, एडमिरल बॉयस के अनुसार: "एंकर पर, सम्राट शायद ही कभी एक समान उलटी पर रहता था, आम तौर पर पेंडुलम पर 3-4 डिग्री तक घूमता था - और फिर बिना किसी स्पष्ट कारण के दूसरी तरफ लुढ़क सकता था " खाली बंकरों के साथ इसमें 5° का रोल होता था, और बंदूकों को लोडिंग स्थिति से फायरिंग स्थिति तक ले जाने से पतवार का ध्यान देने योग्य झुकाव भी होता था।

आधुनिकीकरण

1890 में, जहाज को आधुनिकीकरण के लिए शिपयार्ड में लाया गया था, लेकिन अज्ञात कारणों से, इसकी पुरानी थूथन-लोडिंग बंदूकों को अधिक आधुनिक बंदूकों से नहीं बदला गया, हालांकि ब्रीच-लोडिंग बंदूकें बिना किसी कठिनाई के स्थापित की जा सकती थीं। £136,000 नई ट्रिपल विस्तार मशीनें और बेलनाकार बॉयलर स्थापित करने पर खर्च किया गया, जिसके बाद जहाज 15.75 समुद्री मील का उत्पादन कर सका। यह गति केप टाउन के लिए एक गश्ती जहाज के रूप में उनके कार्यभार के अनुरूप थी, और उन्होंने अपनी सेवा का अंतिम भाग एक दयनीय स्टेशनरी के रूप में बिताया। इस समय, उसने अपने नौकायन स्पार्स को खो दिया, उसे उचित ठहराने के लिए सबसे आगे और मिज़ेन मस्तूलों पर लड़ाकू शीर्ष, एक लंबा प्रभावशाली फ़नल, एक चार्ट रूम, वेंटिलेशन फ़नल और ऊपरी सुपरस्ट्रक्चर पर छोटी रैपिड-फ़ायर बंदूकें और कनस्तरों का सामान्य सेट प्राप्त किया। छह और वर्षों के दौरान प्रभावी बेड़े की सूची में उपस्थिति। इस पर काम 1897 में समाप्त हुआ - यह अब तक किया गया सबसे लंबा प्रमुख ओवरहाल था।

आधुनिकीकरण के बाद युद्धपोत "मोनार्क" और इसकी आरक्षण योजना

स्पर को हटाने से वजन में बचत उतनी नहीं हुई जितनी उम्मीद थी। रीड ने मोनार्क को एक उदाहरण के रूप में इस्तेमाल करते हुए दिखाया कि स्पार्स, पाल और हेराफेरी का कुल वजन 210 टन से कम था, और नौकायन उपकरण के भंडार सहित, परिणाम 250 टन था - यह "अनंत" का विषय था नौकायन उपकरण से जुड़े भंडार और वजन।" चालक दल को आधा करने से 125 टन की बचत हुई और 100 टन को हटाए गए उपकरणों और तंत्रों पर लगाया जा सकता है जो कमोबेश पाल और बड़े चालक दल से जुड़े हुए हैं। इससे कुल 475 टन प्राप्त हुआ, जिसे रीड ने कोयले की आपूर्ति बढ़ाने और कवच को मजबूत करने के लिए पर्याप्त बड़ा वजन माना। रूपांतरण के बाद, पतवार का वजन 3386 टन और उपकरण का 4829 टन होना चाहिए था - या विस्थापन का लगभग 41% और भार-वहन क्षमता का 59% बनाम क्रमशः 42% और 58%, जब वह एक थी स्पर युद्धपोत. लेकिन अगर मोनार्क को बिना स्पार्स वाले जहाज के रूप में डिजाइन किया गया होता, तो इसकी भार वहन क्षमता 1000 टन अधिक होती।

और पुनर्निर्माण के बारे में और भी बहुत कुछ। किसी जहाज में वजन बढ़ने के साथ आने वाली प्रमुख कठिनाइयों में से एक है पर्याप्त स्थिरता बनाए रखना। यह सर्वविदित है कि किसी भी युद्धपोत में निरंतर परिवर्धन और परिवर्तन से ड्राफ्ट में निरंतर वृद्धि होती है और स्थिरता में कमी आती है। पहले समुद्र में चलने योग्य युद्धपोतों पर, उनकी मेटासेंट्रिक ऊंचाई का नुकसान प्रति वर्ष औसतन 20 मिमी था। ड्राफ्ट में यह वृद्धि परिवर्तन, परिवर्धन और पेंटिंग आदि पर खर्च किए गए प्रत्येक £150 के लिए लगभग एक टन वजन की वृद्धि से मेल खाती है, और इस आधार पर फ्रीबोर्ड में कमी के साथ ड्राफ्ट में वृद्धि का अनुमान लगाना बहुत आसान है। एक जहाज़ का, जिसका मतलब हमेशा उसकी स्थिरता के लिए गंभीर नुकसान होता है।

मोनार्क 33 वर्षों तक बेड़े में एक प्रभावी लड़ाकू इकाई बनी रही, इसे एक अच्छे जहाज के लिए एक उच्च श्रद्धांजलि माना जा सकता है, लेकिन उसकी उम्र बढ़ने की अवधि उस अवधि के साथ हुई जब पुराने जहाजों को बदलने की उपेक्षा के कारण थूथन-लोडिंग से लैस 38 आयरनक्लैड जमा हो गए। बंदूकें और अभी भी प्रभावी मानी जाती हैं। टेबल बे में उस सेवा (बोअर युद्ध के दौरान) ने पुराने जहाज को गंभीर खतरे में नहीं डाला, उसकी सेवा के इस आखिरी हिस्से को उचित ठहराया जा सकता है, जिसने उसे प्रिंस अल्बर्ट को एक वर्ष तक जीवित रहने में सक्षम बनाया।

बुर्ज युद्धपोत मोनार्क (जून 1869 में सेवा में प्रवेश किया) के डेक पर ली गई शुरुआती तस्वीरों में से एक, जिसमें उसके दोनों जुड़वां बुर्ज दिखाई दे रहे हैं। मोनार्क पहला जहाज था जो 25-टन 12" थूथन-लोडिंग राइफल वाली बंदूकों से लैस था, जो 272 किलोग्राम (600 पाउंड) पैलिसर गोले, साथ ही मानक 225 किलोग्राम के गोले दागते थे। पूरे बुर्ज के क्षैतिज लक्ष्यीकरण में नवाचारों के अलावा, जिसमें शामिल थे इसके स्टीम ड्राइव में, गन माउंट का डिज़ाइन पूरी तरह से पिछली क्षैतिज स्लाइडिंग प्रकार की मशीनों के समान था, और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन और लोडिंग मैन्युअल रूप से की गई थी, बुर्ज स्वयं गोल थे, उनका व्यास 7.92 मीटर था 203 और 254 मिमी मोटी लोहे की प्लेटों द्वारा।

"सम्राट"

मई 1869 में चैथम में कमीशन किया गया और 1872 तक चैनल में सेवा की - अमेरिकी कार्वेट प्लायमाउथ के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुई, जिसे उसने पाल के तहत पार कर लिया; सहायक प्रणोदन के रूप में पाल का उपयोग करते हुए, कोयले की किसी भी कमी के बिना गोल यात्रा की। घर चलते हुए, एक दिन मैं 242 मील चला और ओसियन का रिकॉर्ड केवल एक मील से चूक गया। 1870 की गर्मियों में, उन्होंने कैप्टन के साथ तुलनात्मक परीक्षणों में भाग लिया, जिसमें उन्होंने सभी मामलों में अपनी श्रेष्ठता सुनिश्चित की। अगले 15 महीने चैनल में बिताए और फिर मरम्मत के लिए निहत्था कर दिया गया और एक बार्क की हेराफेरी दी गई।

1874-1877 में चैनल में सेवा की, फिर भूमध्य सागर भेजा गया, 1877 में मरम्मत के लिए महानगर लौट आया। 1878-1885 में भूमध्य सागर में फिर से सेवा की, अलेक्जेंड्रिया की बमबारी में भाग लिया, जिस पर उन्होंने 125 12", 54 9" गोलीबारी की और 21 7" शेल को अलेक्जेंड्रिया में एक स्थिर के रूप में छोड़ दिया गया था, जहां कोयले की कठिनाइयों के कारण यह साल-दर-साल अपनी बैरल के चारों ओर चक्कर लगाता था। 1885 में रूस के साथ युद्ध की धमकी के दौरान, इसे माल्टा में वापस बुलाया गया, जहां झंडा फहराया गया था कमांडर-इन-चीफ, लॉर्ड जॉन हे द्वारा - स्टर्नपोस्ट पाइप के बन्धन में गंभीर खराबी के कारण, यह जल्द ही गिर गया, जहाज की गति कम हो गई, यह समुद्र में बह गया और कई दिनों तक इसका पता नहीं चला अंत में, एक लंबी खोज और चिंता के बाद, इसे ढूंढ लिया गया, माल्टा ले जाया गया, मरम्मत की गई और 1885 में मरम्मत की गई एक एस्कॉर्ट के साथ महानगर भेजा गया। चैनल में फिर से सेवा 1885-1890, फिर मरम्मत के लिए 1890-1897 में निरस्त्र कर दी गई। आधे चालक दल के साथ साइमन की खाड़ी में भेजा गया, जहां वह 1902 तक रहीं, मदर शिप को पदावनत कर दिया गया और 1904 में इसका नाम बदलकर "सैमम" कर दिया गया। 1905 में उन्हें महानगर लाया गया। 1906 में कबाड़ में बेच दिया गया

"कप्तान"

निर्माता

शुरू

कमीशन

कीमत

आयाम. एम

97.5 x 16.23 x 6.86/7.16 (वास्तविक ड्राफ्ट 7.47/7.77)

विस्थापन, टी

6963 (वास्तव में 7767)

अस्त्र - शस्त्र

4 12" थूथन-लोडिंग राइफल, 2 7" थूथन-लोडिंग राइफल।

कवच, मिमी

बेल्ट 102-178, टावर 203 (आधार)-229 (पक्ष)-254 (माथा), कोनिंग टावर 178, (कुल कवच वजन 1190, जिसमें से अस्तर 200)

तंत्र

ट्रंक, दो इंस्टॉलेशन, 4 सिलेंडर (व्यास 2286 मिमी। पिस्टन स्ट्रोक 991 मिमी)। संकेतित शक्ति 5400 एचपी, 14.25 नॉट, 2 दो-ब्लेड प्रोपेलर (व्यास 5182 मिमी, पिच 6553 मिमी)। 8 बॉक्स के आकार के बॉयलर (दबाव 2.1 एटीएम)।

ईंधन आरक्षित, टी

600 (कोयला)

पाल क्षेत्र, एम 2

2445/3529 (पूर्ण)

क्रू, लोग

जहाज निर्माण के इतिहास में कैप्टन एकमात्र ब्रिटिश डबल डेकर समुद्री जहाज़ रहा। अगले 35 वर्षों के लिए उसके पास किसी भी बड़े जहाज की तुलना में लंबाई और बीम का अनुपात सबसे अधिक था और रॉयल नेवी में किसी भी समुद्र में चलने योग्य जहाज की तुलना में उसके पास सबसे कम फ्रीबोर्ड था।

युद्धपोत "कप्तान"

हालाँकि कोल्ज़ा को आम तौर पर कैप्टन की परियोजना के लिए जिम्मेदार माना जाता है, इस मामले में उनकी भागीदारी की सीमा एक नाविक के दृष्टिकोण से एक विशेष प्रकार के युद्धपोत की सामान्य अवधारणा से आगे नहीं जाती है, जिसमें आविष्कारक के बुर्ज में बंदूकें लगी होती हैं। डिज़ाइन। लैयर्ड बंधुओं की फर्म ने एक जहाज बनाने का भार उठाया जो कोहल्स की आवश्यकताओं को प्रतिबिंबित करता था, लेकिन उन्होंने डिजाइन में कोई भी सुधार लाने में संकोच नहीं किया जिसे वे आवश्यक मानते थे - उदाहरण के लिए, पूर्वानुमान और पूर्वानुमान, जो सैद्धांतिक रूप से कोहल्स के लिए विदेशी थे अवधारणा। वे नौसैनिक इंजीनियर थे, और जहाज की सफलता या विफलता उनकी गणना और रेखाचित्रों पर निर्भर करती थी। कोल्ज़ को चिंता थी कि उनके डिजाइनों को धातु में मूर्त रूप देने का काम देश के सबसे सक्षम जहाज निर्माताओं द्वारा किया जाएगा, जिन्होंने पहले से ही कई टावर जहाजों का निर्माण किया था जो सफलतापूर्वक समुद्र पार करके लैटिन अमेरिका तक पहुंच गए थे। लेकिन अपने पूरी तरह से ख़राब स्वास्थ्य के कारण, वह अपनी इच्छा से बहुत कम "कैप्टन" के निर्माण में लगे थे।

कैप्टन और मोनार्क के बीच मुख्य अंतर यह था कि पहले में तीन के बजाय केवल दो डेक थे, ताकि इसका ऊपरी डेक उस समय के अन्य युद्धपोतों के मुख्य डेक के अनुरूप हो। परियोजना के अनुसार, पानी के ऊपर इसकी ऊंचाई केवल 2.6 मीटर थी, जबकि मोनार्क की ऊंचाई 4.27 मीटर थी, और पूर्ण भार पर समुद्र में वास्तविक अंतर खतरनाक मूल्य तक बढ़ गया, जो बाद में त्रासदी का कारण बना। इस प्रकार के अन्य जहाजों की एक झलक यह थी कि ऊपरी डेक टावरों के ऊपर से उनके स्तर पर पूर्वानुमान से लेकर पूप तक गुजरता था, जिससे एक लटकता हुआ डेक बनता था जो धनुष और स्टर्न सुपरस्ट्रक्चर को जोड़ता था और कुख्यात "ताबूत के आकार" पर टिका होता था। ” केंद्रीय अधिरचना. चिमनी, मुख्य मस्तूल, इंजन कक्ष रोशनदान और बॉयलर पंखे इसके माध्यम से गुजरते थे। किनारों के साथ संकीर्ण चंदवा डेक पर एक प्रकार के पैरापेट के रूप में चालक दल के बर्थ थे, साथ ही तीरों द्वारा उतारी गई तीन नावें, एक कॉनिंग टॉवर, सबसे आगे और मुख्य मस्तूल के रनिंग गियर को बांधने के लिए बीटर और डॉवेल स्ट्रिप्स थे। यह डेक चालक दल के गठन, समुद्र में प्रशिक्षण और पाल के साथ काम करने के लिए था (हालाँकि यह शीट और हैलार्ड के साथ काम करने के लिए बहुत तंग था)। चिमनी के सामने, लटकते डेक को एक प्रकाश पुल द्वारा एक इंजन टेलीग्राफ और बोलने वाले पाइपों के साथ काट दिया गया था, जो पूप और निचले डेक पर स्थापित स्टीयरिंग पहियों की ओर जाता था। जहाज में थोड़ा उभरा हुआ राम तना, एक अर्धवृत्ताकार स्टर्न, एक पारंपरिक पतवार और दो प्रोपेलर थे। आकार में, यह मोनार्क से 3 मीटर छोटा और 1 मीटर संकरा था, इसकी लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 6:1 था - ड्रेडनॉट (1905) से पहले किसी भी जहाज में यह इतना ऊंचा नहीं था। हालाँकि, चूंकि पतवार के मध्य भाग में पूर्ण आकृति थी, और काफी लंबाई में पतवार ने अपनी सबसे बड़ी चौड़ाई बरकरार रखी, इसने एक निश्चित तरीके से कैप्टन और मोनार्क की चौड़ाई में अंतर की भरपाई की।

अस्त्र - शस्त्र

इसके बुर्ज मोनार्क के बुर्जों की तुलना में अधिक चौड़े और थोड़े ऊंचे थे, लेकिन व्यास में छोटे थे और 25 टन की तोपों के बैरल को डेक से केवल 0.76 मीटर और पानी से बमुश्किल 2.4 मीटर ऊपर ले जाते थे। हालाँकि मध्यम मौसम में भी डेक लहरों से भरा रहता था, टावरों के अंदर इससे कोई असुविधा नहीं होती थी, और हवा की दिशा में तूफानी समुद्र में भी तोपों का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता था। बंदूकें दागने के बाद, बुर्ज को लोडिंग के लिए तैनात किया गया था, और बंदूक के बंदरगाह बंद कर दिए गए थे।

सुपरस्ट्रक्चर से घिरी बुर्ज बंदूकें धनुष और स्टर्न से फायर करने में सक्षम नहीं थीं, इसलिए इस उद्देश्य के लिए पानी से 6.33 मीटर ऊपर फोरकास्टल पर एक 7" बंदूक स्थापित की गई थी, और उसी प्रकार की दूसरी बंदूक पूप डेक पर स्थित थी 5.5 मीटर की ऊंचाई पर, दोनों बिना किसी सुरक्षा के खड़े थे। कोल्ज़ ने मोनार्क पर अपनाई गई 7" बंदूकों की इस व्यवस्था को प्राथमिकता दी, क्योंकि इससे बंदूकों को ऊंचा स्थापित करना संभव हो गया और कवच के साथ सिरों पर अधिभार नहीं पड़ा। मध्यम-कैलिबर प्रोजेक्टाइल के प्रहार का सामना नहीं कर सका।

सम्राट के दुर्भाग्यशाली समकालीन, बुर्ज युद्धपोत कैप्टन का धनुष टॉवर। इसने मोनार्क के भारी हथियारों की नकल की, सिवाय इसके कि इसके बंदूक बुर्ज का डिज़ाइन थोड़ा अलग था (उनका व्यास छोटा था), और बंदूक ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन ड्राइव ने सामान्य घुमाव के बजाय बैरल के साथ पूरे बंदूक माउंट को ऊपर और नीचे किया। उसके ट्रूनियन के चारों ओर बंदूक की बैरल।

कवच

ऊपरी डेक तक का पूरा पतवार 102-178 मिमी प्लेटों से बख्तरबंद था, जो 24 मीटर की लंबाई में टावरों के आधार के क्षेत्र में 203 मिमी तक मोटा हो गया था। बुर्ज में 280 मिमी सागौन अस्तर पर 254 मिमी सामने और 229 मिमी किनारे थे। मोनार्क पर कवच का कुल वजन 1190 टन था जबकि मोनार्क पर 1364 टन था। जैसे-जैसे कवच का क्षेत्र छोटा होता गया कवच हर जगह मोटा होता गया।

कैप्टन की आरक्षण योजना

मशीन स्थापना

कैप्टन दो प्रोपेलर का उपयोग करने वाला दूसरा ब्रिटिश भारी गनशिप बन गया, और उसके बाद केवल तीन युद्धपोत एक ही प्रोपेलर के साथ बनाए गए थे - इन जहाजों को टूटने की स्थिति में शक्ति के बिना छोड़े जाने का खतरा बना रहा। पेनेलोप पर, ड्राफ्ट को कम करने के लिए दो प्रोपेलर स्थापित किए गए थे, और कैप्टन पर, दो-शाफ्ट इंजन की स्थापना ने बिजली के पूर्ण नुकसान के जोखिम को आधा कर दिया और जहाज की गतिशीलता में सुधार किया। उल्लेखनीय है कि कैप्टन की दो-शाफ्ट प्रणोदन प्रणाली का निर्माण बीरकेनहेड में किया गया था, जहां ऐसी शक्ति की एक मशीन के लिए आवश्यक भारी कास्टिंग और फोर्जिंग के उत्पादन के लिए कोई औद्योगिक क्षमता नहीं थी।

दो ट्रंक इंजनों ने दो-ब्लेड वाले प्रोपेलर चलाए, और स्टोक्स वे पर समुद्री परीक्षणों के दौरान, पूरी शक्ति से उन्होंने 74 आरपीएम विकसित किया और जहाज को 14.5 समुद्री मील की गति दी।

ओवरलोडिंग को कम करने के लिए, 600 टन कोयले की पूरी आपूर्ति केवल एक बार बोर्ड पर ली गई थी। भाप के तहत, कैप्टन मोनार्क जितना किफायती नहीं था, हालांकि विस्थापन में यह 500 टन हल्का निकला।

उपकरण

दोनों जहाजों ने कोयले की समान आपूर्ति की, लेकिन कैप्टन अपने कोयले के गड्ढों से परे ईंधन स्वीकार नहीं कर सकती थी (जैसा कि तब आम था), इसलिए यदि जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति का दावा करना था तो पाल स्पार्स को एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में छोड़ दिया गया था। लेकिन निचले पाल पैमाने से संतुष्ट होने के बजाय - यह एक पूरी तरह से उचित समाधान होता - कोहल्स ने अपने जहाज को सबसे भारी मस्तूल और सबसे विकसित स्पार्स से लैस करने का फैसला किया। यह किसी भी वजन को ऊपर उठाने की कैप्टन की क्षमता में पूर्ण विश्वास का संकेत था, साथ ही दो प्रोपेलर के उच्च खिंचाव और एक भारी जहाज के कम नौकायन गुणों की भरपाई करने की इच्छा भी थी। लेकिन अगर एडमिरल्टी इससे आश्चर्यचकित थी, तो लेयर्ड कंपनी ने बिना किसी आपत्ति के ऊपरी वजन बढ़ाने के आदेश का पालन किया, और कैप्टन को पूरे बेड़े में सबसे ऊंचे और भारी मस्तूलों से सुसज्जित किया - निचले मुख्य मस्तूल की ऊंचाई ऊपर से थी किसी भी अन्य ब्रिटिश जहाज पर सबसे बड़े 26.2 मीटर के मुकाबले 29.3 मीटर का गनवेल। टावरों के अपनाए गए स्थान के कारण, मस्तूल मोनार्क की तुलना में पाल ले जाने के लिए बेहतर स्थिति में थे, हालांकि, मुख्य मस्तूल की चिमनी से निकटता के कारण, उसके पाल जल्दी ही कालिख और कालिख से ढक गए। बुर्ज बंदूकों के फायरिंग क्षेत्रों को स्टैंडिंग हेराफेरी के साथ अवरुद्ध करने से बचने के लिए, कोहल्स ने तीन-पैर वाले मस्तूलों का उपयोग किया, जिसने पहले से ही छोटे वायवर्न पर इस समस्या को हल करने में मदद की थी। सामान्य कफ़न और फ़ोर्डन के स्थान पर, लोहे के समर्थन दिखाई दिए - उन्होंने कफ़न और टिका दोनों के रूप में काम किया। शेड डेक से जुड़ी स्टैंडिंग हेराफेरी में रस्सी की सीढ़ियाँ शामिल थीं जिनका उपयोग नाविक पाल तक पहुँचने के लिए कर सकते थे। इस प्रकार सुसज्जित, कैप्टन हमेशा गोली चलाने के लिए तैयार रहता था, जबकि मोनार्क को पाल के नीचे से पीछा करने के बाद नजदीकी लड़ाई की तैयारी के लिए कम से कम डेढ़ घंटे की आवश्यकता होती थी। ऊपरी स्पर में, "कैप्टन" में कई विशिष्ट विशेषताएं थीं। टॉपमास्ट को हमेशा की तरह, सामने नहीं, बल्कि टॉपस्टे के पीछे के शीर्ष पर ले जाया गया था, जो कि वायवर्न के समान कारणों से किया गया था: सामान्य शीर्ष और शीर्ष मस्तूल के बजाय, शीर्ष मस्तूल और टॉपमास्ट को नीचे लगे लोहे के समर्थन द्वारा समर्थित किया गया था। शीर्ष पाल और शीर्ष मस्तूल के शीर्ष पर; मुख्य-ट्रिसोल में स्पिनंकर-मिज़ेन की तरह एक उछाल था, और इसे किसी भी स्थिति में तैनात किया जा सकता था, क्योंकि जहाज में कोई स्टे-स्टे नहीं था जो इसे मुड़ने से रोक सके। मूल योजना पर मस्तूल और टॉपमास्ट की हेराफेरी एक ही इकाई थी, जैसा कि तीन-पैर वाले मस्तूल वाले पिछले सभी जहाजों पर था, लेकिन 1868 में टॉपमास्ट पर टॉपमास्ट स्थापित करना और स्पर के आयामों को थोड़ा संशोधित करना वांछनीय माना गया, छोड़कर लगभग 2446 मीटर का समान पाल क्षेत्र 2 .

निर्माण के दौरान, कैनोपी डेक का आकार बढ़ा दिया गया, इस प्रकार ऊपरी भार बढ़ गया, हालांकि इससे पाल के साथ काम करने के लिए अतिरिक्त जगह भी मिल गई। नई शर्तों को शुरू में कठिन माना गया, लेकिन बाद में जहाज के कमांडर कैप्टन बरगोइन ने लिखा: "अब, यदि आप नाविकों को एक संकीर्ण डेक पर काम करने के लिए मजबूर करते हैं, तो यह दस्ताने के साथ काम करने जितना आरामदायक होगा।" पहली ही यात्रा में निर्माता की राय की पुष्टि हो गई कि जहाज अन्य हाल ही में निर्मित युद्धपोतों की तरह ही कठोर होगा। 6-7 हवाओं और तेज़ समुद्र में, वह गीबिंग के दौरान 13°-14° तक झुकी, जो समान पाल क्षेत्र को ले जाने की उसकी क्षमता की गणना के आधार पर अपेक्षाओं के अनुरूप था। पाल के नीचे, कैप्टन कोमेरेल ने उसे थोड़ा और धीमी गति से लुढ़कने वाली एक कठोर जहाज माना। वह कैप्टन बर्गॉयन के जलयात्रा से काफी खुश थे - उन्होंने कैप्टन को "एक पूर्ण सफल - सबसे आरामदायक और आज्ञाकारी जहाज" और, उनकी राय में, "दुनिया के सबसे प्रभावी युद्धपोतों में से एक" के रूप में बताया।

उपकरण

कमांडर, मुख्य अधिकारी और नाविक को छोड़कर अधिकारी और चालक दल, जलरेखा स्तर पर निचले डेक पर स्थित थे, जहां पोरथोल और अच्छा वेंटिलेशन था - हालांकि, यह, एक अजीब तरीके से, की राय से पूरी तरह से अलग था। जहाज के पहले निरीक्षण के बाद निरीक्षक ने अपनी रिपोर्ट में कहा। बड़े डेक हैच के माध्यम से प्रकाश प्रदान किया गया था, और इस संबंध में जहाज सामान्य से बेहतर था। सामान्य तौर पर, उपकरण आदिम था, लेकिन एक पेटेंट भाप से चलने वाला शिखर था।

निर्माण की जिम्मेदारी

लंबे समय तक, कैप्टन के पतवार के निर्माण पर काम इसके डिजाइन और निर्माण की जिम्मेदारी के मुद्दे को हल करने में एक अड़चन के कारण निलंबित कर दिया गया था, क्योंकि कोल्स बहुत बीमार थे और निर्माण की पूरी लंबी अवधि के दौरान बिरकेनहेड में नहीं रह सकते थे। , जब कार्य के प्रत्येक चरण के पर्यवेक्षण के लिए उसकी उपस्थिति आवश्यक थी। परिणामस्वरूप, निरीक्षक इस शर्त पर निर्माण की जिम्मेदारी लेने के लिए सहमत हुए कि अनुबंध के सभी खंडों में कोहल्स नाम को "बेड़े के निरीक्षक" वाक्यांश से बदल दिया जाएगा, और यदि एडमिरल्टी के लॉर्ड्स ने "स्वीकार करने का निर्देश दिया" कैप्टन के संबंध में समान कार्य और अधिकार उसी कंपनी द्वारा निर्मित "एगिनकोर्ट" के समान हैं। लैयर्ड इन नियमों और शर्तों से सहमत हो गया है। जहाज को मूल डिज़ाइन के अनुसार बनाने के लिए, केवल उन संशोधनों को लागू करना जिन पर दोनों पक्ष सहमत होंगे और जिन्हें कोल्ज़ द्वारा अनुमोदित किया जाएगा।

स्थिरता

कैप्टन की त्रासदी, जो स्थिरता के नुकसान के कारण पलट गई थी, कोर्ट-मार्शल द्वारा निर्धारित किया गया था कि यह "लेयर्ड की एक त्रुटि के कारण हुई, जिसके कारण जहाज को डिजाइन की तुलना में गहरे पानी में बैठना पड़ा" - एक विरोधाभास जो निरीक्षक ने इसे "डिजाइन गणना में एक गंभीर त्रुटि" माना।

कंपनी की योग्यता की यह निंदा आम तौर पर अनुचित थी - त्रुटि का दोष इसके डिजाइन ब्यूरो की तुलना में शिपयार्ड श्रमिकों पर अधिक था। यदि जहाज के विस्थापन की गणना करते समय स्वीकृत डेटा से विचलन हुआ होता तो जहाज पानी में इतनी गहराई में नहीं बैठा होता, लेकिन यह बहुत भारी सामग्रियों के उपयोग के कारण हो सकता है - और जब बात आती है तो ये दो अलग चीजें हैं कंपनी की व्यावसायिक प्रतिष्ठा।

जब रीड से परियोजना के सभी विवरणों का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करने के लिए कहा गया, तो उन्होंने कहा कि: "अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में मैंने जहाज की स्थिरता के बारे में कोई संदेह व्यक्त नहीं किया, लेकिन, सार को समझने के बाद, मैंने पाया कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र लागू योजना के अनुसार जहाज, सशस्त्र और बख्तरबंद, पहली नज़र में जितना लग सकता है उससे अधिक ऊंचाई पर स्थित है, और मैं इस संबंध में लैयर्ड कंपनी से प्रमाण पत्र मांगने की सलाह दूंगा, जो प्रस्ताव के आलोक में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। कैप्टन को और अधिक अवसर दो।

“हमने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति और वजन के वितरण की सावधानीपूर्वक जांच की है और इस बात से डरने का कोई कारण नहीं है कि इस जहाज में अपर्याप्त स्थिरता होगी। हम ध्यान दे सकते हैं कि सभी कोयले के जलने के बाद जहाज के पूरी तरह से जलने की स्थिति में भी, आंतरिक तल के नीचे की जगह को गिट्टी के रूप में पानी से भरने का प्रावधान किया जाता है।"

उच्च और मध्यम फ़्रीबोर्ड के बीच का अंतर इस तथ्य से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि मोनार्क पर मेटासेंटर जलरेखा से 0.5 मीटर ऊपर स्थित था, और कैप्टन पर यह उससे 2.3 मीटर नीचे स्थित था - गणना में त्रुटि के लिए इतना बड़ा अंतर। इस मामले में, स्थिरता के सिद्धांत के बुनियादी सिद्धांतों को छुआ गया था, और त्रासदी का असली कारण वजन नियंत्रण का पालन करने और निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली संरचनात्मक सामग्री की जांच करने में चूक थी।

अधिभार के लिए दायित्व

कोल्स चाहते थे कि जहाज के निर्माण की पूरी अवधि के दौरान एडमिरल्टी निर्माण की निगरानी करे, जैसा कि आमतौर पर निजी फर्मों से जहाज ऑर्डर करने के मामलों में किया जाता था, लेकिन परिषद ने इस आधार पर इसे टाल दिया कि निर्माण की जिम्मेदारी कैप्टन की थी। लेयर्ड कंपनी और कोल्ज़ा पर ही। परिषद जिस अधिकतम बात पर सहमत हुई वह यह थी कि उपयोग की जाने वाली सामग्री की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए एक पर्यवेक्षक भेजा जाए, लेकिन उसके वजन को नियंत्रित करने के लिए नहीं। यह बहुत संभव है कि स्वीकृत प्रथा से विचलन ही कैप्टन की मृत्यु का मुख्य कारण बना। लेयर्ड कंपनी ने निर्माण पर्यवेक्षक को सभी सामग्रियों की पूरी सूची प्रदान की, जिसे निरीक्षक के विभाग को भेज दिया गया। हालाँकि, कई मामलों में, सामग्रियों का वजन, जिसका संकेत शुरू में ऐसी "नई शैली" परियोजना के कुछ घटकों की गणना में कठिनाइयों के कारण प्रदान नहीं किया गया था, अधिक था। इसके अलावा, परियोजना स्वीकृत होने के बाद आने वाले विशेषज्ञ डेटा और जानकारी के आधार पर अक्सर परिवर्धन किया जाता था।

रीड मामूली विवरणों के लिए भी परिषद की मंजूरी का संकेत देने के लिए "अनुमत" शब्द का उपयोग करने की अनुमति नहीं देगा। उनका मानना ​​था कि सारी ज़िम्मेदारी निर्माण कंपनी की ही रहनी चाहिए। यह ज्ञात है कि कुछ नवाचार, जो निरीक्षक के विरोध के अधीन नहीं थे, ने वजन में वृद्धि और स्थिरता में कमी में योगदान दिया - जैसे पूर्वानुमान और पूप की ऊंचाई में वृद्धि, साथ ही लंबाई में वृद्धि और लटकते डेक की चौड़ाई।

अधिभार

कई एडमिरल्टी शिपबिल्डर्स को तब पता था कि कोई भी निजी शिपबिल्डर अपने शिपयार्ड में बनाए जा रहे जहाज द्वारा उठाए जा सकने वाले भार को कम आंकने में लगा हुआ है - इसका परिणाम यह हुआ कि मोनार्क की उपस्थिति से पहले, एक भी युद्धपोत अपने डिजाइन ड्राफ्ट के साथ रवाना नहीं हुआ था। दो मामलों में (बाद में अदालत में बार्नाबी द्वारा उद्धृत), डिज़ाइन ड्राफ्ट पर वास्तविक ड्राफ्ट की अधिकता तामार के लिए 0.7 मीटर और ओरोंटेस के लिए 0.88 मीटर तक पहुंच गई, हालांकि दोनों जहाजों में मूल डिजाइन में एक पूर्वानुमान और एक पूर्वानुमान जोड़ा गया था। "वॉरियर", "एगिनकोर्ट" और "बेलरोफ़ोन" अपने डिज़ाइन ड्राफ्ट से काफी आगे निकल गए। आंशिक रूप से यह महसूस करते हुए कि कैप्टन के साथ भी ऐसा ही हो सकता है, कंपनी ने कवच के नीचे लोहे की शर्ट के बिना काम करने की अनुमति मांगी, जिसे सुरक्षित रूप से हटाया जा सकता था। उन्हें इसकी अनुमति नहीं थी, हालांकि कैप्टन के बाद बनाए गए कई बख्तरबंद जहाजों ने इसके बिना काम किया।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कैप्टन के मामले में, एडमिरल्टी अधिकारी, जिसे आमतौर पर यह सुनिश्चित करने का निर्देश दिया गया था कि वजन मानकों का पालन किया गया था, को ऐसे कोई निर्देश नहीं मिले, और परिणामस्वरूप बार्नबी ने सितंबर 1867 में बिरकेनहेड की अपनी यात्रा के दौरान कहा कि :

“...सटीक ड्राफ्ट सुनिश्चित करने के लिए लोहे से बने जहाजों के संबंध में आवश्यक सतर्कता का एक भी सबूत नहीं था। मेरा मानना ​​है कि मेसर्स लैयर्ड जहाज पर रखी गई सभी सामग्रियों को बहुत सावधानी से तौलते हैं, लेकिन सामग्रियों के वितरण के संबंध में, मैंने कई मामलों में देखा है जहां वांछित संरचनात्मक ताकत प्राप्त करने के लिए बहुत अधिक सामग्री का उपयोग किया गया था ... और हम पता है कि जहाज भार की गणना (बुर्ज इंजन) में कुछ वस्तुओं को ध्यान में नहीं रखा गया था। अनुबंध के बावजूद, इस स्थिति पर किसी का ध्यान नहीं गया, ऐसी उम्मीद की जा रही थी, और बार्नबी ने फिर से कहा: "मेरे अधीनस्थों ने इसका एक से अधिक बार उल्लेख किया है ... और मैंने खुद शिपयार्ड की अपनी यात्राओं के दौरान इसे एक से अधिक बार देखा है , और ठेकेदार के प्रतिनिधियों को इसका उल्लेख किया, कि जहाज के निर्माण में उससे कहीं अधिक लोहे का उपयोग किया गया है जितना कि महारानी के शिपयार्ड में या मेरे निर्देशन में ऐसे जहाज के निर्माण में किया गया होगा।" जीवित गणनाओं से पता चलता है कि आवश्यक कुल विस्थापन 6866 टन था, चित्र 6950 टन दिखाते हैं - इस प्रकार 84 टन का प्रारंभिक भंडार था यदि सामग्रियों के वजन पर सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया गया होता, तो कैप्टन हो सकता था एक सफल जहाज, लेकिन सप्ताह-दर-सप्ताह त्रासदी इसके पतवार में और अधिक घुसती गई, क्योंकि आधिकारिक पर्यवेक्षण की कमी के कारण यहां एक सौ वजन, और एक टन वहां - बीम, स्लैब, डेक, टॉवर, इंजन कक्ष उपकरण, और एक में जोड़ने की अनुमति मिली। एक सौ और अलग-अलग घटक, और अधिभार जहाज की लंबाई के हर फुट में घुस गया, जिससे कि जब इसे परीक्षण के लिए बाहर निकाला गया, तो ड्राफ्ट क्रमशः 6.86 और 7.16 मीटर के बजाय 7.66 मीटर धनुष और 7.78 मीटर स्टर्न था। समुद्र में जाने के लिए पूरी तरह से सुसज्जित, जहाज का औसत ड्राफ्ट 7.69 मीटर और फ्रीबोर्ड ऊंचाई 2.6 मीटर के बजाय केवल 1.98 मीटर थी, और जहाज का विस्थापन 7837 टन तक पहुंच गया (टन में):

उपकरण और उपयोगी चीजें

शूटर टावर

मशीनों के साथ उपकरण

टावर सुधार

पूर्वानुमान, पूर्वानुमान और सनडेक

टावर तंत्र

सीमेंट और रेत

कवच और अस्तर

ग्लेशिस स्लैब

कुल 857 टन - निर्माण कंपनी की गणना के अनुसार, यह 860 टन भी था।

स्थिरता

27 मार्च, 1869 को, जब जहाज गोदी में था, मुख्य बिल्डर विभाग के श्री एफ.सी. बर्न्स ने नोट किया कि उस पर बहुत अधिक भार था - कम से कम 427 टन - और अगर हम छोड़ दें तो उसका ड्राफ्ट कम से कम 0.3 मीटर बढ़ जाएगा। चालक दल का आकार 400 लोग। लेकिन अगर टीम को उम्मीद के मुताबिक 500 लोगों तक बढ़ा दिया जाए, तो ड्राफ्ट 4 सेमी और बढ़ जाएगा।

पूरा होने के दौरान, कंपनी को स्थिरता के मुद्दे को हल करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। यह गणना की गई कि सुरक्षित बैंक कोण केवल 21° है, अर्थात। मोनार्क के सुरक्षित रोल कोण के एक तिहाई से भी कम। इसलिए, जब जहाज कोयला और गोला-बारूद लेने के लिए 24 फरवरी, 1870 को पोर्ट्समाउथ के लिए रवाना हुआ, तो एक पत्र भेजा गया जिसमें व्यावहारिक माप लेने और इन आंकड़ों को सरकारी शिपयार्ड में सत्यापित करने के लिए कहा गया। इसकी स्थिरता के बारे में अभी तक कोई संदेह नहीं था (उस समय यह माना जाता था कि कम-तरफा जहाजों की रोलिंग गति उच्च-तरफा वाले से भिन्न होती थी), और झुकाव परीक्षण केवल विशेषताओं और गुणों के अध्ययन के रूप में अकादमिक रुचि के थे एक नए प्रायोगिक प्रकार के जहाज का। हालाँकि, हालाँकि परीक्षण करने की अनुमति 26 फरवरी, 1870 को प्राप्त हुई थी, लेकिन उन्हें 29 जुलाई को ही पूरा किया गया। परिणाम 23 अगस्त को सारांशित किए गए, और प्राप्त आंकड़ों ने कंपनी की गणना की पुष्टि की - जहाज का अधिकतम रोल कोण 21° है। कोल्स और उनके कमांडर, कैप्टन बर्गॉयन, दोनों को इसके बारे में पता था, लेकिन एडमिरल्टी में काम की बड़ी मात्रा और इन कागजात पर "तत्काल" चिह्न की कमी के कारण, दस्तावेज समय पर एडमिरल मिल्ने तक नहीं पहुंचे, के कमांडर स्क्वाड्रन जिसमें "कैप्टन" शामिल थे

इसलिए, किसी को भी जहाज की स्थिरता पर संदेह नहीं हुआ, हालांकि जहाज के दौरे पर आने वाले अधिकारी, जो ऊंचे-तरफा जहाजों के आदी थे, ने निचले हिस्से को आशंका के साथ देखा। हालाँकि, कैप्टन के कमांडर बौर्गोगेन को अपने जहाज पर पूरा भरोसा था और, हालांकि एडमिरल्टी ने लैयर्ड को अंतिम किस्त के भुगतान पर इस आधार पर आपत्ति जताई कि जहाज का मसौदा डिजाइन से अधिक था, वे इस बात पर सहमत हुए कि ऐसा किया जाएगा बशर्ते कि समुद्री परीक्षण पास हो जाएं। सफलतापूर्वक. यदि कंपनी की गणना प्रकाशित की गई होती, और सुरक्षित एड़ी कोण निर्धारित करने के लिए परीक्षण तुरंत किए गए होते, तो ऐसे खंड की कोई आवश्यकता नहीं होती - जहाज कभी भी इस जोखिम के साथ समुद्र में नहीं जाता कि ये परीक्षण समाप्त हो सकते हैं असफलता।

सम्राट के साथ समुद्र में कैप्टन के व्यापक परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, दोनों जहाज समुद्र में बाकी स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। तूफानों का सुरक्षित रूप से सामना करने और भाप के नीचे, पाल के नीचे और फायरिंग अभ्यास के दौरान अच्छा प्रदर्शन करने के बाद, कैप्टन ने अपने आलोचकों को शर्मिंदा कर दिया। और केवल एक रीड ने लगातार इस जहाज के भाग्य के लिए डर व्यक्त किया, लेकिन ह्यू चाइल्डर्स में इसे प्रेरित करने में कभी सक्षम नहीं हुआ, जिन्होंने समरसेट को प्रथम स्वामी के रूप में प्रतिस्थापित किया। कैप्टन की जीत ने रीड को बहुत मुश्किल स्थिति में डाल दिया, खासकर तब जब चाइल्डर्स ने मुख्य निर्माता की राय के विपरीत, उसके लड़ने के गुणों के लिए उच्च सम्मान का प्रदर्शन करते हुए अपने बेटे को जहाज सौंपा। परिषद के नागरिक सदस्यों और उनके पेशेवर सलाहकारों के बीच कैप्टन के निर्माण से पैदा हुई दुश्मनी की परिणति 8 जुलाई, 1870 को रीड का इस्तीफा था - औपचारिक रूप से जे. व्हिटवर्थ कंपनी के प्रस्ताव की स्वीकृति में, हालाँकि, उनके अपने शब्दों में, "यह सब जो घटित हुआ उसका कारण यही था"।

झुकाव परीक्षण

जुलाई में पोर्ट्समाउथ लौटने के बाद, कैप्टन को एड़ी के सुरक्षित कोण को निर्धारित करने के लिए परीक्षणों से गुजरना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप यह निष्कर्ष निकला कि शांत पानी में उसका अधिकतम सुरक्षित कोण 15°-16° था। तीन सप्ताह के तोपखाने परीक्षण के लिए रवाना होने से पहले, जहाज में कुछ छोटी-मोटी मरम्मत की गई। आगामी अभियान के दौरान, शूटिंग के दौरान आघात के लिए मानक स्थापित करने और फिर लेयर्ड्स कंपनी के साथ अनुबंध बंद करने की योजना बनाई गई थी। चैनल फ्लीट में शामिल होने के बाद, कैप्टन, पर्यवेक्षक के रूप में कोल्ज़ के साथ, 4 अगस्त, 1870 को जिब्राल्टर के लिए रवाना हुए।

"कैप्टन" की मृत्यु

6 सितंबर को समुद्र में एक एडमिरल निरीक्षण के लिए जहाज पर पहुंचा। शाम तक यह ताजा हो गया, कैप्टन 13.5° झुक गया और पानी उसके डेक तक पहुंच गया। जब एडमिरल ने जहाज की स्थिति के बारे में पूछा, तो कोल्स और कमांडर बरगॉय ने आत्मविश्वास से उत्तर दिया कि यह सुरक्षित है, जिसके बाद एडमिरल अपने फ्लैगशिप पर लौट आया।

रॉयल नेवल स्टेशन, पोर्ट्समाउथ, 1870 के आंतरिक बंदरगाह में कैप्टन। तस्वीर में जहाज का बेहद निचला फ्रीबोर्ड स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है, जो उसके विशाल मस्तूलों के विपरीत है।

मौसम ख़राब हो गया और आधी रात तक समुद्र में तेज़ तूफ़ान उठा। "कैप्टन", ऊपरी पालों और अग्र-स्टेसेल को दो चट्टानों पर ले जा रहा था, उसकी दोनों घड़ियाँ अधिरचना पर थीं - नाविक ऊपरी पालों को नीचे करने की कोशिश कर रहे थे। लेकिन जहाज की सूची इतनी बड़ी थी कि ऐसा नहीं किया जा सका, और आधी रात के 15 मिनट बाद, जब एक असाधारण भयंकर तूफ़ान आया, जिससे 23 स्क्वाड्रन के जहाज़ों की पाल बर्बाद हो गई, कैप्टन ने, रोल के अपने सुरक्षित कोण को समाप्त कर दिया, बोर्ड पर लेट गया, उल्टा हो गया और नीचे चला गया। वह कोल्ज़ और 472 अधिकारियों और नाविकों को अपने साथ ले गया - लगभग पूरा दल; केवल 17 नाविक और एक तोपची बच गए, जो एक लंबी नाव पर किनारे तक पहुँचने में कामयाब रहे।

कोर्ट मार्शल

परीक्षण के दौरान गवाही से देखते हुए, बिल्डरों ने डिज़ाइन ड्राफ्ट से अधिक को जहाज की स्थिरता के लिए खतरनाक नहीं माना, और एडमिरल्टी बिल्डर के आश्वासन और पहले परीक्षणों के परिणामों से इतनी संतुष्ट थी कि उन्होंने ऐसा भी नहीं किया। आवश्यक एड़ी परीक्षण करने के लिए या एडमिरल मिल्ने को मौजूदा परिणामों की तुरंत रिपोर्ट करने के लिए कोई भी कदम उठाएं, जो फ्लैगशिप को अंततः 25 अगस्त और 1 सितंबर के बीच प्राप्त हुआ, जब उनका बेड़ा पहले से ही विगो से दूर था। चालक दल ने अपने जहाज को उत्कृष्ट माना और इसकी सुरक्षा के बारे में कोई संदेह नहीं था, इसे "सबसे उत्तम समुद्री जहाज जिस पर उन्होंने कभी सेवा की थी" के रूप में बताया।

ट्रिब्यूनल के समक्ष गवाही के दो अंश, इस तथ्य से संबंधित हैं कि एडमिरल को समय पर स्थिरता परीक्षणों के परिणामों से परिचित नहीं किया गया था, उद्धृत किए जाने योग्य हैं। कैप्टन कोमेरेल: "क्या आप वास्तव में सोचते हैं कि [स्थिरता] आरेख और आधिकारिक संकेत कि कैप्टन तुरंत 21 डिग्री की सूची में पलट जाएगा, प्रयोग के लिए नियुक्त अधिकारियों पर बहुत प्रभाव पड़ा, और कैप्टन के मामले में ।” अन्य जहाजों की तरह, क्या इससे उनकी ज़िम्मेदारी बढ़ गई? मैं यह इसलिए पूछ रहा हूं क्योंकि जिस अधिकारी ने कैप्टन को आदेश दिया था, उसके हाथ में ऐसा चित्र था, उसे इस जहाज को एक रात के लिए भी छोड़ने की हिम्मत नहीं करनी चाहिए थी। जे. रीड:

कैप्टन को अन्य जहाजों की तरह ही परिस्थितियों के लिए बनाया गया था, और मेरा मानना ​​​​है - हालांकि मुझे यह कहना मुश्किल लगता है - कि अगर ऐसी कोई जानकारी एडमिरल्टी से आई होती, तो यह साबित करने के लिए सबसे प्रभावी उपाय किए गए होते कि एडमिरल्टी गलत है , और उसे सबसे बड़ी पाल के बारे में सूचित करने के लिए... मेरी राय में, कैप्टन की समुद्री यात्रा उन कई लोगों के लिए चिंता का कारण बन गई, जिन्होंने इस जहाज में अपना विश्वास घोषित किया था, और जहाज के संबंध में मैंने जो कुछ भी देखा था, वही हुआ - पहले सबसे अधिक प्रशंसात्मक समीक्षाएँ होंगी, इसकी सेवा की शुरुआत में इसकी सावधानीपूर्वक देखभाल की जाएगी जब तक कि इसकी कमियाँ स्पष्ट न हो जाएँ, और इस वजह से, कमीशनिंग से पहले ही, इसे सेवा के लिए पूरी तरह से अयोग्य मानकर अस्वीकार कर दिया जाएगा। 1860 में मैंने कप्तानों की संख्या बढ़ाने की फर्स्ट लॉर्ड की इच्छा का विरोध करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया, और मैं सही था। मैंने इन तर्कों को बार-बार दोहराया, उन्हें उस खतरे पर आधारित किया जो "कैप्टन" ने अपने अंदर छिपा रखा था, और जब मुझे एहसास हुआ कि यह सब व्यर्थ था, तो मैंने अपना पद छोड़ दिया। अब नए "कप्तानों" के निर्माण के प्रस्तावों की कोई बात नहीं है, लेकिन मैं अब मुख्य निर्माता नहीं हूं, और प्रथम स्वामी का दुर्भाग्यपूर्ण पुत्र इस आपदा के पीड़ितों में से है। मैं चाहता हूं कि अदालत यह समझे कि मेरा इस्तीफा इस कारण का प्रत्यक्ष परिणाम नहीं था, बल्कि जो कुछ हुआ उसमें यह एक महत्वपूर्ण कारक था... और मेरे पास "कैप्टन" के लिए खतरे के व्यवस्थित आरोपों का समर्थन न करने का अच्छा कारण था। उजागर किया गया.

रीड ने एक बार "कैप्टन" बर्गन के कमांडर से बहुत निश्चित रूप से कहा था: "मैं इसके [जहाज] के खिलाफ और कुछ नहीं कहना चाहता, लेकिन मुझे खुशी है कि वहां जाना मेरी नहीं, बल्कि आपकी नियति है।" उस पर समुद्र।”

बार्नाबी के अनुसार, "कैप्टन का निर्माण एक महान प्रयोग था, और यह सफलता की उचित संभावनाओं के साथ किया गया एक प्रयोग था, लेकिन, कई अन्य प्रयोगों की तरह, अप्रत्याशित दुर्घटनाओं के कारण विफलता हुई।" यह विफलता कूपर कोल्स के लिए दुखद रूप से समाप्त हो गई, ऐसा प्रतीत होता है कि वह अपने जीवन के काम को आपदा में समाप्त करने के लिए ही जीवित रहा। हालाँकि, कुछ ही वर्षों बाद, दुनिया भर के युद्ध बेड़ों ने इसके लिए माँगा गया सारा श्रेय उनके टॉवर को दिया। सैन्य न्यायाधिकरण ने निष्कर्ष निकाला:

“महामहिम का जहाज़ कैप्टन पाल पर हवा के दबाव के कारण पलट गया, जो समुद्र की तेज़ लहर के कारण भी संभव था; उसकी मृत्यु के समय पाल का क्षेत्र (हवा की ताकत और समुद्र की स्थिति के सापेक्ष) स्थिरता के उचित मार्जिन वाले जहाज को खतरे में डालने के लिए पर्याप्त नहीं था।