یک کارآفرین از Cheryomushki یک کپی از کشتی را از دزدان دریایی کارائیب ساخت. کشتی های دزدان دریایی معیارهای اساسی برای یک کشتی دزدان دریایی آنچه که آنها برای آن جنگیدند

تریلر فیلم Pirates of the Caribbean: Dead Men Tell No Tales به ما چه چیزی را نشان داد؟ مفروضات بینندگان ناظر.

خلاصه داستان: کاپیتان جک اسپارو پس از کم شدن شانس، متوجه می‌شود که توسط دشمن قدیمی‌اش، کاپیتان سالازار مخوف و دزدان دریایی فانتوم‌اش شکار می‌شود. آنها به تازگی از مثلث شیطان فرار کرده اند و قصد دارند تمام دزدان دریایی از جمله جک را نابود کنند. فقط یک مصنوع قدرتمند به شما کمک می کند تا فرار کنید - سه گانه Poseidon، که به صاحب خود کنترل کامل بر دریاها را می دهد.

عکس‌هایی از تریلر فیلم Pirates of the Caribbean: Dead Men Tell No Tales.

در تریلر یک دقیقه ای چه دیدیم؟ یک کشتی انگلیسی به دهانه ای بین صخره های تیز می رود که توسط یک کشتی ناشناس تعقیب می شود. روی صفحه ما خطوط کلی کشتی تعقیب کننده را می بینیم. می توانید حدس بزنید که این کشتی کاپیتان سالازار است، اما در ثانیه های اول تریلر یک کشتی کامل و با تزئینات غنی است. پس از آن، گالیون سالازار "Silent Mary" یک کشتی ارواح با دو طرف نیمه پوسیده است. ظاهرا اولین فریم های تریلر پیشینه وقایع را نشان می دهد.

سر صحنه فیلم «دزدان دریایی کارائیب: مردگان قصه نمی گویند».

روی بادبان های کشتی سالازار به وضوح نشان پادشاهی اسپانیا را به شکل یک عقاب سیاه دو سر مشاهده می کنیم. این ممکن است به این معنی باشد که کاپیتان سالازار یک ملوان اسپانیایی است که در خدمت تاج، یعنی پادشاه اسپانیا است. این تصاویر ممکن است به جنگ جانشینی اسپانیا (1701-1714) اشاره کنند که در سال 1701 پس از مرگ آخرین پادشاه هابسبورگ اسپانیا، چارلز دوم آغاز شد. چارلز تمام دارایی خود را به فیلیپ، دوک آنژو - نوه پادشاه فرانسه لوئی چهاردهم - وصیت کرد که بعدها فیلیپ پنجم پادشاه اسپانیا شد.

این جنگ بیش از یک دهه به طول انجامید و در طی آن نبردهای دریایی شدیدی رخ داد که در آن ناوگروه هایی از انگلیس، هلند، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا شرکت کردند. در سال 1708، جنگ جانشینی اسپانیا نه تنها در سواحل اروپا، بلکه در مستعمرات نیز تشدید شد. کشتی های اسپانیایی و هلندی یکی پس از دیگری تنها با یک هدف به سمت سواحل آمریکا حرکت کردند - رهگیری گالن های اسپانیایی که با محموله ای از طلا، نقره، سنگ های قیمتی و کالاهای مختلف استعماری به کلان شهر بازمی گشتند.

پس از مرگ کل ناوگان نقره ای در خلیج ویتو، مقامات اسپانیا تمام تلاش خود را برای جلوگیری از تکرار چنین فاجعه ای انجام دادند.

ناوگان و ناوگان سرزمین اصلی، به فرماندهی ژنرال دون خوزه د سانتیلان، متشکل از 17 کشتی، که سه تای آنها گالون های بزرگ بودند، در آستانه عبور از اقیانوس برای تحویل محموله بعدی طلا به اسپانیا بود. کاپیتان گالیون 64 اسلحه "سان خوزه" با جابجایی تقریبا 700 تن بود. این گالن در انبارهای خود تقریباً هفت میلیون پزو بدون احتساب اشیاء با ارزش قاچاق حمل می کرد.

آلمیرانتا گالیون 64 تفنگی "سان جواکیم" به فرماندهی دریاسالار ویلانووا بود. سومین کشتی بزرگ در این ناوگان، کشتی 44 تفنگی نایب دریاسالار کوند د وگا فلوریدا، Saita Cruz بود. چهارمین کشتی بزرگ، 700 تنی urca Nietto بود که به فرماندهی کاپیتان دون خوزه فرانسیس با 40 اسلحه در کشتی بود. سایر کشتی های ناوگان عمدتاً کشتی های تجاری کوچک بودند. علاوه بر این، این اسکادران شامل ناوچه فرانسوی Le Esprit و پتاش اسپانیایی Nuestra Señora del Carmen بود.

در پورتوبلو در مورد اینکه دقیقاً چگونه گنج باید حمل شود تا بیشترین ایمنی آن تضمین شود، درگیری جزئی وجود داشت. در نتیجه، بیشتر اشیاء قیمتی، عمدتاً طلا، در دو گالون بارگیری شد - کاپیتان و almirante. بنابراین کشتی نایب دریاسالار فقط سیزده صندوق از هشت سکه واقعی و چهارده میله نقره حمل می کرد. کشتی های بادبانی باری فقط با کالاهای استعماری بارگیری می شدند و هیچ چیز با ارزش دیگری حمل نمی کردند.

در حالی که ناوگان در پورتوبلو بود، از کارتاخنا خبر رسید که چهار تا شش کشتی دشمن در آن نزدیکی مشاهده شده اند. در این جلسه، ناخداها و دریاسالاران ناوگروه بحث طولانی و داغی در مورد اینکه چه باید کرد، داشتند. واضح بود که آنها به احتمال زیاد متعلق به انگلستان یا هلند بودند و منتظر ظهور ناوگان خود بودند. اکثر افسران طرفدار انتظار برای زمان ایمن تر برای انتقال بودند، فقط دریاسالار ویلانووا به نفع دسترسی فوری به دریا صحبت کرد و استدلال کرد که دریا به اندازه کافی بزرگ است و ناوگان همیشه فرصت فرار از تعقیب را دارد.

گالیون 64 اسلحه "سان خوزه".

در 28 مه 1708، آرمادای اسپانیایی پورتوبلو را ترک کرد و به سمت کارتاخنا حرکت کرد. در 7 ژوئن، آنها به گروه کوچک جزایر Isla de Baru، تقریباً 16 مایل دریایی جنوب غربی ورودی خلیج Cartagena رسیدند. بادها از شرق-شمال شرقی می‌وزیدند و ناوگان تمام شب را زیر بادبان گذراندند و بین جزایر مانور می‌دادند. فقط صبح ناوگان به سمت ورودی بندر حرکت کردند، اما دوباره به دلیل باد مخالف شکست خوردند.

در ساعت 15:00 روز 8 ژوئن، ملوانان اسپانیایی متوجه سه بادبان در افق و سپس دیگری شدند. به زودی مشخص شد که بادبان ها متعلق به کشتی های انگلیسی بوده و مسیر آنها از مسیر ناوگان اسپانیایی عبور کرده است. این راز نبود که نبرد اجتناب ناپذیر بود. در حدود سال 1700، ویلانووا ناوگان خود را به یک خط نبرد تبدیل کرد.

اسکادران انگلیسی که در افق ظاهر شد، واقعاً به دنبال اسپانیایی ها بود. دریاسالار انگلیسی واتر فرماندهی چهار کشتی را بر عهده داشت. بزرگترین کشتی جنگی پرچمدار 72 تفنگی Expedition و پس از آن کینگستون 64 تفنگی و پورتلند 58 تفنگی بود. کشتی آتش نشانی "Vultur" عقب را بالا آورد.

در ساعت 17:30، کینگستون به almirante نزدیک شد و به سمت آن شلیک کرد. اسپانیایی‌ها نیز در پاسخ به این حمله تیراندازی کردند، هرچند که آسیب چندانی به انگلیسی‌ها وارد نشد. از آن لحظه به بعد، نبردی آغاز شد که خزانه داری اسپانیا گران تمام شد.

Vater کشتی خود را در فاصله تیراندازی کاپیتان آورد و با استفاده از مزایای اسلحه و آموزش خدمه انگلیسی شروع به تیراندازی روشمند به اسپانیایی ها کرد. وحشت در کشتی سن خوزه شروع شد. ملوانان اسپانیایی نتوانستند گلوله باران را تحمل کنند و شروع به هجوم به اطراف عرشه کردند و در جستجوی پناه گرفتن از گلوله های توپ انگلیسی یکدیگر را به زمین زدند. نبرد بین این دو پرچمدار بیش از یک ساعت و نیم ادامه داشت.

همانطور که کاپیتان آرائوز توصیف کرد، ناگهان ستون عظیمی از شعله از اعماق سان خوزه رشد کرد و مانند فوران آتشفشانی به بالای دکل و بادبان‌ها بالا رفت.

همه اینها با ستون عظیمی از دود همراه بود که به مدت یک ربع ساعت میدان جنگ را در بر گرفت. وقتی دود پاک شد، کاپیتان ها دیگر آنجا نبودند.

دریاسالار واگر در گزارش خود در این باره نوشت: «در غروب آفتاب بود که شروع به گلوله باران کشتی دریاسالار [سن خوزه] کردم. یک ساعت و نیم بعد منفجر شد. کشتی من کمی در کنار در فاصله شلیک تپانچه قرار داشت، بنابراین دمای بالای انفجار مانند یک موج داغ ما را فرا گرفت و تکه‌های تخته دکل بر روی تخته ما پرتاب شد. سریع آنها را به دریا پرت کردیم. این [کشتی اسپانیایی] بلافاصله با تمام ثروتش غرق شد." 589 ملوان قبر خود را در قعر دریا پیدا کردند.

گالیون سن خوزه در سال 1708 در دریای کارائیب در نزدیکی شهر کارتاخنا در جریان نبرد با کشتی‌های ناوگان بریتانیا غرق شد.
ساموئل اسکات. نبرد دریایی کارتاخنا.

به محض غرق شدن سان خوزه، دریاسالار واگر توجه خود را به سانتا کروز معطوف کرد. در ساعت 2 بامداد به طور تصادفی در تاریکی با او برخورد کرد، اما نمی دانست که اسپانیایی ها چه مسیری را در پیش می گیرند، دستور داد یک طرف پهن را شلیک کنند تا از بالا بردن بادبان و رفتن به اندازه کافی جلوگیری شود. انگلیسی ها بیش از 250 گلوله توپ به سمت کشتی اسپانیایی شلیک کردند. کینگستون و پورتلند که توسط جرقه های شلیک گلوله جذب شدند، به گل سرسبد پیوستند. به زودی سانتا کروز یک کشتی کاملا شکسته شد که مانند یک کنده روی آب افتاده بود. در آن لحظه، سان جوکیم در تاریکی به سمت اکسپدیشن رفت و گلوله‌ای شلیک کرد. با این حال، با دریافت یک گلوله قدرتمند از یک کشتی انگلیسی در پاسخ، او تصمیم گرفت در تاریکی ناپدید شود. واگر امیدوار بود که کینگستون و پورتلند سان جوکیما را دنبال کنند، اما کاپیتان های آنها ترجیح دادند نزدیک سانتا کروز شکسته بمانند.

آنچه از کشتی دریانوردی اسپانیایی باقی مانده بود توسط خدمه جایزه گرفته شد و به دوش کشیده شد. دو روز بعد، خدمه بازمانده سانتا کروز و سیزده بازمانده سان خوزه در Isla del Rosario فرود آمدند.

"کینگستون" و "پورتلند" در این زمان سعی کردند "سان جوکیم" را رهگیری کنند. در منطقه بانک سالمدینا، آنها به کشتی آلمیرانتا رسیدند، اما ناوگان انگلیسی ها را مجبور کرد با احتیاط حمله کنند و به آنها اجازه نزدیک شدن به کشتی اسپانیایی را ندادند. آلمیرانتا توانست با خیال راحت به بندر کارتاخنا برسد.

پس از مرگ سان خوزه، کشتی های باقی مانده از آرمادای اسپانیایی که متوجه شدند نمی توانند در برابر انگلیسی ها مقاومت کنند، پراکنده شدند و به سمت کمه های غیرقابل دسترس دشمن عقب نشینی کردند. از آنجایی که همه کشتی های اسپانیایی قادر به عبور از کانال های کم عمق به کارتاخنا نبودند، تصمیم گرفته شد که نیتو را بسوزانند تا به دست دشمن نیفتد.

این در واقع به نبرد کارتاخنا پایان داد. دریاسالار واگر بسیار ناراضی بود که گنجینه های ضبط شده بسیار کوچک بودند. بخش عمده ای از طلا و نقره یا غرق شد یا به سلامت به کارتاخنا رسید.

پس از رسیدن به پورت رویال، کاپیتان های پورتلند و کینگستون به دلیل عدم اطاعت از دستورات دریاسالار محاکمه شدند.

سان خوزه در عمق 1400 فوتی قرار دارد و به عنوان "گریل" همه کشتی های غرق شده در نظر گرفته می شود، زیرا گمان می رود گنجینه های بی شماری در آن وجود داشته باشد.

به هر حال، در پایان سال 2015، خوان مانوئل سانتوس، رئیس جمهور کلمبیا، در صفحه توئیتر خود اعلام کرد که یک گالیون باستانی اسپانیایی "سان خوزه" با محموله های ارزشمند در سواحل کلمبیا کشف شده است.
"خبر خوب! رئیس دولت در صفحه توییتر خود در روز شنبه 5 دسامبر نوشت: ما گالیون "سان خوزه" را پیدا کردیم.

جستجو برای یافتن گالیون مدت زیادی است که ادامه دارد. به گزارش تاس، در دهه 80 قرن گذشته، ارزش گنجینه های غرق شده بین 5 تا 10 میلیارد دلار تخمین زده شد. و امروز به دلیل تورم این رقم فقط افزایش یافته است.

در سال 1982، شرکت آمریکایی Sea Search Armada اعلام کرد که کشتی را کشف کرده است و حتی یک نبرد حقوقی با دولت کلمبیا بر سر اینکه چه کسی دارای اشیای قیمتی در کشتی است آغاز کرد. با این حال، در پایان، گزارش های کشف تایید نشد. در همان زمان، یک سری از کشتی ها - ابتدا در کلمبیا و سپس در ایالات متحده - به نفع Sea Search Armada پایان یافتند. در سال 2011، یک دادگاه آمریکایی حکم داد که در صورت پیدا شدن کشتی سان خوزه، کشتی و محموله آن متعلق به کلمبیا محسوب می شود.

با توجه به اینکه قسمت چهارم دزدان دریایی کارائیب در زمان پادشاه اسپانیا فردیناند ششم که پسر فیلیپ پنجم است می گذرد، می توان حدس زد که وقایع فیلم چهارم 40 سال پس از غرق شدن گالیون اسپانیایی سان رخ می دهد. خوزه شاید سازندگان فیلم جدید از چنین یافته شگفت انگیزی استفاده کرده و از داستان یک کشتی غرق شده با گنج تاج اسپانیا و خدمه آن در حال انفجار الهام گرفته اند. شاید این گالیون "سان خوزه" بود که به نمونه اولیه کشتی سالازار تبدیل شد. و در اولین تریلر "دزدان دریایی 5" چه چیزی می بینیم - تیم کاپیتان سالازار مردگان غرق شده را به تصویر می کشد، گویی آنها زیر آب هستند. اجساد آنها نه تنها از آب، بلکه از انفجار نیز آسیب دیده است که بریده شدن دست‌ها و سرها نشان می‌دهد. و خاکستر در اطراف تیم ارواح پرواز می کند. و با قضاوت بر اساس تریلر، شرور اصلی دزدان دریایی 5 عنصر آتش را کنترل می کند.

«سنت پیتر» یک کشتی روسی از فیلم «دزدان دریایی کارائیب» است.

احتمالاً در فیلم "دزدان دریایی کارائیب: در انتهای جهان" در اسکله Tortuga متوجه شده اید که یک کشتی کوچک با یک عقاب دو سر در عقب وجود دارد. این گیلاس روسی "سنت پیتر" است که در فیلمبرداری فیلم شرکت کرد. و به هر حال، دزدان دریایی روسی به خوبی می توانستند به تورتوگا برسند، به خصوص که در کتاب آن کریسپین «بهای آزادی» (2011)، که پیش درآمد رسمی «دزدان دریایی کارائیب» است، با دزد دریایی روسی بوریا پالاخنیک آشنا می شویم.

اسکله "سنت پیتر" در اکتبر 1991 برای ولادیمیر مارتوس در کارخانه کشتی سازی چوبی پتروزاوودسک "واریاگ" ساخته شد. "سنت پیتر" به عنوان یک کشتی موتوری قایقرانی و اعزامی طراحی شد که به عنوان یک پیشاهنگ بازرگان قرن 18 طراحی شده بود.
پرداخت شده توسط JSC Kronverk (0.5 میلیون روبل). طول - 17.5 متر، جابجایی - 55 تن.

در زمان شروع ساخت، عملا چیزی جز میل به ساخت کشتی وجود نداشت. آنها در مکان‌های اجاره‌ای کار می‌کردند، فاقد متخصصان واجد شرایط، ابزار، مواد، ادبیات تاریخی و بسیاری موارد دیگر. و همه اینها با بودجه بسیار محدود. فقدان تجربه در ساخت چنین کشتی هایی نیز تأثیرگذار بود.

اعضای خدمه آینده کشتی نیز در ساخت این کشتی شرکت کردند. با وجود تمام مشکلات، در کمتر از یک سال "سنت پیتر" ساخته شد، راه اندازی شد و در پاییز 1991 به سنت پترزبورگ رفت.

در سال 1992 در جشنواره کشتی های چوبی در برست فرانسه شرکت کرد، سپس چندین سال در بالتیک عملیاتی شد و در سال 1994 صاحب خود را تغییر داد و از اقیانوس اطلس به دریای کارائیب رفت. کشتی در حال حاضر در آنتیگوا است. مقاله ای در مورد او در مجله "کاپیتان" (شماره 1، 2008) منتشر شد. اتفاقاً در آنجا گزارش شده است که "سنت پیتر" زنده و سالم است و توانسته در هر سه قسمت فیلم "دزدان دریایی کارائیب" بازی کند.

هنوز از فیلم "دزدان دریایی کارائیب: در پایان جهان". 2007

همانطور که کارگران کارخانه کشتی سازی واریاگ می گویند:
برای ما، شناور «سنت پیتر» کشتی ای بود که در طول طراحی و ساخت آن تجربه و دانش لازم را به دست آوردیم.

این تجربه و دانش به زودی به ما اجازه داد تا گام بعدی را برداریم و در پایان سال 1991 ساخت و ساز سربی پروژه Askold-58 را آغاز کنیم - یک کشتی با سطح کاملاً متفاوت.

در طول سال‌ها پس از ساخت «سنت پیتر»، ده‌ها کشتی موتوری و موتوری از سرسره‌های کارخانه کشتی‌سازی ما خارج شده‌اند، اما این قایق همچنان مانند هر فرزند اولی برای ما عزیز است.

به هر حال، اسکون «سنت پیتر» داستانی در خور «دزدان دریایی کارائیب» دارد. در سال 1992، تصمیم به فروش کشتی گرفته شد؛ اولین کسی که می خواست این کشتی را بخرد، کاپیتان آن، ولادیمیر مارتوس بود، اما او پول کافی نداشت ("سن پیتر" 5 میلیون روبل ارزش دارد). در 27 ژوئن، "سنت پیتر" با خدمه 10 نفره سوار، با دور زدن کشتی های مرزی، فراتر از آب های سرزمینی CIS حرکت کرد. به گفته جرم شناسان، این یک ربودن بی سابقه یک فروند اسکله بود.

عکس هایی از فیلم "دزدان دریایی کارائیب: در انتهای جهان". 2007

پس از تحقیقات اولیه انجام شده توسط پلیس حمل و نقل، مشخص شد که کاپیتان مارتوس به طور رایگان اسناد سفر را در باشگاه قایق بادبانی 55 نیروی دریایی که خود یکی از اعضای آن است دریافت کرده است. طبق نسخه رسمی - به شهر برست فرانسه برای شرکت در جشنواره کشتی های بادبانی باستانی و بازگشت. به طور غیر رسمی، برای شرکت و عدم بازگشت.

با این وجود، در پایان، "سنت پیتر" فروخته شد و ولادیمیر مارتوس با بخشی از درآمد حاصل از آن، ناوچه معروف "استاندارد" را ساخت.

امروزه "استاندارد" فقط یک کشتی تاریخی نیست که در مسابقات بین المللی شرکت می کند، بلکه پروژه ای برای آموزش میهن پرستانه و کارگری جوانان است. هر کسی می تواند عضو خدمه ناو شود. کاپیتان کشتی، ولادیمیر مارتوس، در این باره می گوید:

می‌توانم بگویم «استاندارد» یک فلسفه زندگی است. جایی در دنیا باید جاهایی وجود داشته باشد که بتوانید در آن احساس بزرگسالی کنید، یک فرد واقعی. اینجا یک ناوچه تاریخی است - اینجا دقیقاً مکانی است که همه چیز واقعی است: جایی که دشواری ها دشواری هستند ، دوستی دوستی است ، یک تیم یک تیم است. مردم آنجا آدامس ذهنی را که ما در همه جا در تلویزیون داریم ندارند، اما زندگی واقعی دارند. و از آنجایی که کشتی زیبا و جذاب است، مخصوصاً برای پسران جوان، ما البته تمام تلاش خود را می کنیم تا از این ویژگی مهم برای منحرف کردن بچه ها از خیابان و چیزهای بد دیگر استفاده کنیم تا به آنها فرصت ابراز وجود و درک را بدهیم. ، شاید حتی خودم را بهبود بخشم.

هرکسی می تواند سوار کشتی شود، تنها چیزی که نیاز دارید آرزو و زمان است. هر سال هسته مرکزی تیم 6 تا 7 نفره داوطلبان را جذب می کند. همچنین یک سلسله مراتب در "استاندارد" وجود دارد: نامزد داوطلب، داوطلب، شرکت کننده پروژه، مدیر میانی، شرکت کننده افتخاری. در طول سفرهای دریایی، 30 تا 40 نفر در کشتی هستند، اما در حالی که کشتی در ساحل است - تا دویست نفر. به اندازه کافی برای همه وجود دارد. به عنوان مثال، ناوچه در حال حاضر در حال تعمیر است. پس از جمع آوری مبلغ مورد نیاز برای تعمیرات در اسکله، تصمیم گرفته شد که آن را مانند زمان پیتر تعمیر کنیم. ناوچه کج شد و به ساحل محکم شد تا تمام کارهای لازم انجام شود: سنباده زدن، رنگ آمیزی کف و تعویض تخته ها.

هیچ مشابهی برای پروژه "Standart" وجود ندارد. یک ناوچه قایقرانی متعلق به قرن 17 تا 18 در استرالیا و آمریکا وجود دارد و بس. اما هیچ جای دیگری با چنین برنامه آموزشی مانند روسیه نیست.

یک کشتی، یک پرچم و ظاهر - فقط این سه چیز می تواند یک دزد دریایی را بالاتر از بقیه جهان قرار دهد. یک کشتی تندرو، یک پرچم با شهرت بد و ظاهری ترسناک اغلب برای تسلیم دشمن بدون جنگ کافی بود. وقتی موفقیت بستگی به این دارد که چقدر می توانید ترس را در قربانی ایجاد کنید، این سه چیز اهمیت کمی نداشتند و همچنین به عنوان شاهدی بر شانس دزدان دریایی بودند.

دزدان دریایی کشتی های خود را نساخته اند. کشتی دزدان دریاییباید سریع، قابل مانور و به خوبی مسلح بود. هنگام تصرف یک کشتی، ابتدا به قابلیت دریایی آن نگاه کردند. دنیل دفو گفت که کشتی دزدان دریایی، اول از همه، "یک جفت کفش پاشنه سبک که در مواقعی که نیاز دارید سریع چیزی را بگیرید یا اگر شما را گرفتند سریعتر فرار کنید بسیار مفید خواهد بود.". در کشتی‌های تجاری دستگیر شده، دیوارهای نگهدارنده، روسازه‌های عرشه و یکی از دکل‌ها اغلب برداشته می‌شد، مدفوع پایین‌تر می‌آمد و درگاه‌های اسلحه اضافی در دو طرف بریده می‌شد.

به عنوان یک قاعده، کشتی های دزدان دریایی سریعتر از کشتی های معمولی بودند، که هم برای رسیدن به قربانی و هم برای فرار از تعقیب بسیار مهم بود. به عنوان مثال، هنگامی که چارلز وین در سال 1718 یک کشتی را در باهاما شکار کرد، به راحتی از گشت های دریایی طفره رفت. "ساختن دو پا روی یکی".

اکثر کاپیتان های دزدان دریایی در طول دوران حرفه ای خود کشتی را تغییر ندادند.(که اغلب بسیار کوتاه بود - حتی می توان در مورد ماه ها صحبت کرد، نه سال ها؛ حتی امپراتوری وحشت سیاه ریش تنها چند سال به طول انجامید). با این حال، کسانی نیز بودند که کشتی را مانند دستکش تغییر دادند - بارتولومیو رابرتز تقریباً شش مورد از آنها را داشت. در مورد کشتی های دستگیر شده، آنها معمولا فروخته می شدند یا به سادگی سوزانده می شدند.

یک کشتی دزدان دریایی نیاز به مراقبت مداوم دارد؛ تمیز کردن به موقع پوسته ها و جلبک ها بسیار مهم است تا پیشرفت کشتی را کاهش ندهند.. این روش هر سه ماه یکبار انجام می شد. معمولاً دزدان دریایی به مکانی امن شنا می‌کردند، توپ‌هایی را در ورودی خلیج قرار می‌دادند تا حمله احتمالی را دفع کنند، و کشتی را پاشنه می‌کشیدند - یعنی با استفاده از تکل‌ها آن را روی شن کشیده و کف آن را تمیز می‌کردند. در مواردی که نیاز به تعمیر قسمت زیر آب بدنه بود نیز از هلینگ استفاده می شد. بزرگ‌ترین تهدید برای کشتی صدف‌ها و کرم‌های کشتی (کرم‌های چوبی) بودند که به داخل چوب می‌خوردند و می‌توانستند تونل‌هایی به طول 6 فوت (2 متر) در آن بسازند. این کرم ها قادر به تخریب کامل بدنه کشتی بودند.

ابعاد کشتی

اندازه یک کشتی دزدان دریایی بسیار مهم بود. یک کشتی بزرگتر برای مقابله با طوفان راحت تر است و همچنین می تواند اسلحه های بیشتری حمل کند. با این حال، کشتی‌های بزرگ‌تر مانور کمتری دارند و پاشنه‌دار شدن آنها دشوارتر است. در فیلم‌ها، دزدان دریایی معمولاً در کشتی‌های بزرگ مانند گالون‌ها نمایش داده می‌شوند، زیرا آنها بسیار چشمگیر به نظر می‌رسند، اما در واقعیت، دزدان دریایی کشتی‌های کوچک را ترجیح می‌دهند، اغلب شیبدار.; مراقبت از آنها سریع و آسان بود. علاوه بر این، پیشروی کم عمق آنها به آنها این امکان را می داد که در آبهای کم عمق حرکت کنند یا در میان سواحل شنی پناه بگیرند که کشتی بزرگتر نمی تواند به آنجا برسد.

آنها به قدری بزرگ بودند که هر کسی می توانست در وظایف دریایی روزمره شرکت کند، اما در نبرد یک اسلحه به خدمت چهار یا حتی شش نفر نیاز داشت. کشتی با دوازده توپ روی کشتی فقط برای شلیک به هفتاد نفر نیاز داشت و همچنین باید گلوله های توپ و باروت تهیه کرد.

قدمت کارخانه کشتی سازی پتروزاوودسک "Varyag" به دهه 90 باز می گردد. اگرچه خالق آن پاول مارتیوکوف در اوایل کودکی با عشق به کشتی ها بیمار شد.

پاول مارتیوکوف. عکس: «جمهوری»/ نیکولای اسمیرنوف

مدیر شرکت Varyag LLC به یاد می‌آورد: «من با خرد کردن قایق‌ها از تخته‌ها و شناور کردن آنها در گودال‌ها شروع کردم.

پس از مدرسه وارد موسسه کشتی سازی لنینگراد به نام لنین شد. پس از فارغ التحصیلی به پتروزاوودسک بازگشت و به مدت پنج سال در کارخانه آوانگارد کار کرد و تجربه کسب کرد. و در سال 1989 به کار آزاد روی آورد: شروع به ساخت کشتی های چوبی کرد. در سال 1992 شرکت خود را ایجاد کرد.

«در آن زمان این یک عاشقانه محض بود و آخرین چیزی که به آن فکر می‌کردم کسب درآمد بود. و حتی الان، به طور کلی، من واقعاً به آن فکر نمی کنم. برای من، مهمترین چیز این است که کاری را که دوست دارم انجام دهم. یعنی این یک بیماری است که احتمالا هرگز از بین نمی رود.

بسیاری از کارکنان سابق آوانگارد در کارخانه کشتی سازی هستند.عکس: رسپوبلیکا/نیکلای اسمیرنوف

تولید منحصر به فرد به سرعت جایگاه خود را پیدا کرد. و حتی در دهه 90 سخت ما موفق شدیم کشتی سازی را سرپا نگه داریم.

- در ابتدا چیزی وجود نداشت: هیچ خدمه دائمی، بدون ابزار، بدون مواد، بدون فضای شخصی. روزهای سختی هم بود. در سال 1998، پله هایی را برای کلبه ها و بلوک های پنجره ساختیم. اما شرکت و مردم نجات یافتند. فقط در سال 1999 بالاخره موفق شدیم بخشی از کارگاه کشتی سازی پتروزاوودسک را خریداری کنیم.

پاول می گوید: «اولین کشتی ای که خودمان ساختیم، اسکله «سنت پیتر» بود. - این یک کشتی به سبک کشتی های بادبانی پیتر است. ما آن را به دستور یک شرکت سن پترزبورگ ساختیم و کاپیتان آن ولادیمیر مارتوس بود. اکنون او بر روی ناوچه معروف سنت پترزبورگ "Standart" حرکت می کند.

کاپیتان برای چندین سال با کشتی سنت پیتر در اطراف بالتیک رفت و سپس آن را به بریتانیایی ها فروخت که او را به دریای کارائیب منتقل کردند. اکنون این کشتی گردشگران را به جزیره آنتیل می برد.

مالک کشتی‌سازی بدون غرور نمی‌گوید: «این کشتی موفق شد در دزدان دریایی کارائیب بازی کند، اما مسلماً در نقش مکمل، اما تقریباً در همه فیلم‌ها آن را دیدم».

پاول سعی می کند سرنوشت هر یک از "فرزندان مغز" خود را دنبال کند.

به این ترتیب، ساخت یک ماکت از اولین کشتی جنگی ناوگان روسیه که توسط اداره منطقه ورونژ سفارش داده شد، سه سال طول کشید.

"این یک پروژه بزرگ و جالب بود - یک کشتی به طول 40 متر و با جابجایی 300 تن. اکنون از آن به عنوان موزه شناور در ورونژ استفاده می شود. مردم محلی آن را به عنوان نماد شهر روی اسکناس صد روبلی برای رقابت قرار دادند.

کشتی سازی Varyag در پتروزاوودسک کشتی های مختلفی می سازد: از قایق های کوچک و کاتر گرفته تا نسخه های بزرگ کشتی های تاریخی که از 260 هزار تا چند ده میلیون روبل هزینه دارند (همه اینها به نیازها و توانایی های مشتری بستگی دارد). این شرکت حداکثر 35 نفر را استخدام می کند که میانگین حقوق 25 هزار نفر است. مشتریان شامل افراد، سازمان‌های دولتی و شرکت‌های تجاری از روسیه، نروژ، سوئد، فنلاند، لیتوانی و لتونی هستند. کشتی های ساخته شده توسط صنعتگران پتروزاوودسک در پرتغال، اسپانیا، ایتالیا، جزایر قناری و انگلستان حرکت می کنند.

— امسال 13 قایق به خاور دور فرستادیم، مشتری دانشگاه دولتی دریایی Nevelskoy و مرکز کودکان اقیانوس بود. پاول گفت: سال گذشته کشتی تحقیقاتی "پروفسور سنکویچ" را برای دانشگاه دولتی مسکو ساختیم تا در دریای سفید تحقیق کند.

یکی دیگر از سفارشات جالب بزرگ در سال 1997 بود. آنها کشتی هایی را برای فیلمبرداری سریال انگلیسی "Hornblower" بر اساس رمان فارستر ساختند که طرح آن به جنگ در دریا در زمان ناپلئون اختصاص داشت.

— ما 11 مدل از کشتی های اواخر قرن 18 - اوایل قرن 19 از 5 تا 11 متر طول و قایق هایی در انواع مختلف ساختیم.

در سال 2007، یک مدل بزرگ از بارک Kruzenshtern برای استودیوی فیلم Vertical ساخته شد. او در فیلم "مسافر" اثر استانیسلاو گووروخین بازی کرد.

در تابستان 2016، کارخانه کشتی سازی واریاگ در زمان بی سابقه ای، ماکتی از قایق دوتایی "یاکوتسک" را برای فیلمبرداری فیلم تاریخی "صورت فلکی دریاها" ساخت. در اواسط قرن هجدهم، یک کشتی مشابه در سفر ویتوس برینگ شرکت کرد و اقیانوس منجمد شمالی را کاوش کرد. پس از فیلمبرداری، این کشتی به عنوان یک کشتی آموزشی در یاکوتیا مورد استفاده قرار می گیرد.

آزمایشات دریایی نشان داده است که قابلیت دریایی این کشتی عالی است: غلتیدن نرم، سرعت خوب، زیر بادبان حتی سریعتر از زیر موتور می رود. عکس: «جمهوری»/ نیکولای اسمیرنوف

- منحصر به فرد این داستان این است که در چنین کشتی نسبتاً کوچکی با خدمه 54 نفره ، یک زن شکننده ، همسر ناخدای کشتی واسیلی پرونچیشچف ، همراه با مردان سختگیر رفت. رئیس کشتی سازی گفت: این زوج در این سفر جان خود را از دست دادند، قبر آنها در سواحل اقیانوس منجمد شمالی همچنان حفظ می شود.

پاول مارتیوکوف کشتی جدید را به ما نشان داد:

- ما تقریباً هیچ کشتی معمولی نداریم. سازنده کشتی معتقد است: "همه آنها منحصر به فرد هستند." — امروزه ساختن کشتی های چوبی به صورت متوالی عملاً غیرممکن است. بنابراین، ما هر سفارشی را می سازیم، این نقطه قوت ما است.

قایق پروژه Askold-18 برای تفریح ​​در آب طراحی شده است. اما به شکل یدک کش طراحی شده است، "مزه" اصلی آن ساخت تمام چوب آن است که از مصالحی مانند بلوط، چوب ساج، چوب ماهون و معماری بدنه استفاده می کند. عکس: «جمهوری»/ نیکولای اسمیرنوف

کشتی با یک ایده شروع می شود: جزئیات را می توان برای مدت طولانی با مشتری مورد بحث قرار داد تا بفهمد او در پایان می خواهد چه چیزی به دست آورد. در مرحله بعد، مشخصات فنی توسعه می یابد: ابعاد کشتی، طراحی و تجهیزات آن تعیین می شود. مرحله بعدی طراحی و سپس ساخت است. کارخانه کشتی سازی کشتی های کلید در دست تولید می کند که از بدنه شروع می شود و به تجهیزات داخلی ختم می شود.

- با توجه به اینکه شرکت کوچک است، همه وظایف زیادی دارند. کارمندانی که کشتی می سازند معمولا ژنرال هستند. آنها می توانند هم با چوب و هم با فلز کار کنند. ما طراحان و تامین کنندگان خودمان هستیم؛ ما باید مسئولیت های زیادی را با هم ترکیب کنیم.

"شما باید زمان داشته باشید تا همه کارها را یکجا انجام دهید." و دانش باید همیشه دوباره پر شود. بنابراین من نمی توانم این کار را هشت ساعت در روز انجام دهم، همیشه این کار را انجام می دهم.

تقریباً 20 سال است که کار تا کوچکترین جزئیات تنظیم شده است: پایگاهی از تأمین کنندگان قابل اعتماد وجود دارد و دهان به دهان شهرت تولید انحصاری را گسترش می دهد. بنابراین، پاسخ دادن به سؤال در مورد مشکلات تجاری برای پاول دشوار است.

- مالیات باید پرداخت شود، ما به طور منظم و دقیق پرداخت می کنیم. اگر شرکت به طور معمول و پایدار عمل کند، اکنون می توانید کار کنید، می توانید زندگی کنید. به احتمال زیاد نیازی به حمایت خاصی نداریم. ما هم در مدیریت شهری و هم در دولت ارتباط داریم. آنها درباره ما می دانند؛ ما مرتباً مهمانانی از جمهوری داریم که با علاقه ساخت کشتی های چوبی را تماشا می کنند. اما ما مشکل داریم که کشتی سازی به آب دسترسی ندارد. ما در تلاش برای حل آن هستیم. امیدواریم مسئولان جمهوری در اینجا به ما کمک کنند. به دیوار کشی نیازمندیم. هر شرکت کشتی سازی دارای یک اسکله به اصطلاح تکمیل است، یعنی اسکله ای که کشتی ها در آن تکمیل می شوند. در اینجا مشکلات خاصی وجود دارد.

هر دو پسر پاول راه پدر خود را دنبال کردند. بزرگتر، پیتر، در حال حاضر در کارخانه کشتی سازی کار می کند و از تجربه یاد می گیرد.

- پدر من اهل منطقه Tetemsky در منطقه Vologda است. نیروهای استخدام شده برای ناوگان قبلاً در توتما استخدام می شدند؛ بازرگانان توتما به آمریکای روسیه رسیدند. من اخیراً لیستی از خدمه نادژدا را کشف کردم که در اولین سفر روسی به دور جهان به فرماندهی کروسرنشترن و لیسیانسکی شرکت داشتند. خدمه نادژدا شامل یک ملوان به نام مارتیوکوف است. فکر نمی‌کنم بگویم این جد من است، اما چه کسی می‌داند.» کشتی‌ساز می‌خندد.

اکنون دوازده سال است که میلیون ها بیننده در سراسر جهان با لذت ماجراجویی های خارق العاده ناخدای کشتی دزدان دریایی سیاه پرل، جک اسپارو را تماشا می کنند.
به حق می توان «پدران» جک و قایق بادبانی او را فیلمنامه نویسان هالیوود تد الیوت و تری روسیو دانست که تحت تأثیر جاذبه دیزنی لند - پارک موضوعی دزدان دریایی کارائیب و همچنین کارگردان اولین فیلم در این فرانچایز قرار گرفتند. (2003) - Pirates of the Caribbean: The Curse of the Black Sea. pearls" (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl)، کوه وربینسکی.

دزدان دریایی کارائیب و کشتی آنها که بلافاصله مورد علاقه مخاطبان قرار گرفت، در بسیاری از بازی های رایانه ای و پروژه های ادبی شرکت کردند.
در سال 2011، به عنوان بخشی از به اصطلاح "چرخه بین نویسنده"، رمان "دزدان دریایی کارائیب: بهای آزادی" توسط نویسنده علمی تخیلی آمریکایی آن کارول کریسپین منتشر شد که 14 سال قبل از وقایع را توصیف می کند. اولین فیلم درباره "مروارید سیاه" و جک اسپارو.
شرکت‌های معروف متخصص در تولید کیت‌های مونتاژ (Artesania Latina، STAR)، با برآورده کردن خواسته‌های مدل‌سازان، مدلی از "Black Pearl" را در چوب و پلاستیک تولید و برای فروش عرضه کردند. به دنبال آنها، تامین‌کننده معروف از partworks، چینی DeAGOSTINI، "مروارید سیاه" خود را منتشر کرد.
مدل‌سازانی که ترجیح می‌دهند مدل‌های قایق بادبانی را "از ابتدا" بسازند نیز کنار نرفته‌اند، یعنی. برخی از آنها از نقاشی‌های نهنگ‌های ذکر شده استفاده می‌کنند، اما کسانی هم هستند که سعی می‌کنند «ظاهر واقعی» «مروارید سیاه» را بازگردانند.
و در اینجا باید با انحرافات متناقض زیادی از اصالت تاریخی و سازنده در کسوت کشتی بادبانی افسانه ای سر و کار داشته باشیم.
بیایید سعی کنیم پارادوکس های The Black Pearl را درک کنیم.
با توجه به طرح داستان فیلم و رمان کریسپین (که بسیاری آن را عملاً پیش درآمدی برای داستان الیوت و روسیو می دانند)، مروارید سیاه در ابتدا Winch Wicked نام داشت و به کمپانی هند شرقی تعلق داشت. یک کشتی تجاری این یک گالیون سه دکلی با بدنه زرد طلایی و بادبان های سفید برفی بود (نام "Wicked Wench" در جاذبه دزدان دریایی کارائیب در دیزنی لند ظاهر می شود).
دقیقاً مشخص نیست که کشتی دقیقاً چه زمانی ساخته شده است، اما لرد کاتلر بکت، مدیر دفتر نمایندگی شرکت هند شرقی در غرب آفریقا، آن را در سن بسیار قابل احترامی دریافت کرد. "Slutty Wench" در کالابار (آفریقا) پهلو گرفت. ، خلیج گینه) درست در همان لحظه که تیپ Fair Wind به فرماندهی جک اسپارو به بندر رسید.
Fair Wind نیز متعلق به شرکت هند شرقی بود. کاپیتان کشتی، ناتانیل برینبریج، توسط اسمرالدا، وحشت کارائیب و ارباب دزدان دریایی آن زمان کشته شد. اما جک اسپارو، اولین همسر باد عادلانه، کشتی را از افتادن به دست دزدان دریایی نجات داد. کاتلر بکت، پس از دریافت گزارش اسپارو در مورد چگونگی نجات کشتی و بیشتر محموله آن از دست دزدان دریایی، چنان تحت تأثیر قرار گرفت که به او پیشنهاد کاپیتانی Slutty Wench را داد.
کاپیتان جک اسپارو، فرمانده "Slutty Wench"، قراردادهای بسیاری را برای کمپانی هند شرقی از طرف لرد بکت انجام داد، اما از انتقال بردگان خودداری کرد. یک دزد دریایی بود، اما او را به "Slutty Wench" برگرداند.
جک با دیوی جونز توافق کرد که او و کشتی را زنده کرد.
جک اسپارو با استخدام خدمه جدیدی در تورتوگا و تغییر نام Wicked Wench Black Pearl، مخوف ترین دزد دریایی هفت دریا شد.

سه سال بعد، در طول سفر به جزیره مرگ - Isla de (la) Muerte، رفیق ارشد Hector Barbossa شورش کرد و کاپیتان را سرنگون کرد و او را در جزیره ای بی نام در وسط دریا رها کرد. به دلیل سرقت از خزانه‌داری در Isla de Muerte، خدمه مروارید سیاه مورد نفرین قرار گرفتند که بر خود کشتی تأثیر گذاشت: بادبان‌های سیاه کشتی پاره شد و مه وهم‌آوری شروع به احاطه کردن کشتی کرد...

امروزه نمایش یک کشتی بادبانی واقعی در یک فیلم با مشکلات خاصی مواجه است. و حتی بیشتر از آن، یک کشتی بادبانی جنگی متعلق به قرون وسطی. روی انگشتان یک دست می توانید کشتی های تاریخی واقعی را که تا به امروز زنده مانده اند بشمارید - HMS Victory انگلیسی، Vasa سوئدی ...
در بنادر کشورهای مختلف می توانید به اصطلاح "کپی" پیدا کنید - کشتی های قایقرانی فعال که طبق نقشه ها و مدل های باستانی در زمان ما ساخته شده اند: HMSBounty انگلیسی ، هلندی Batavia ، کشتی های کلمبوس ، هند طلایی ").
همچنین تعداد زیادی تقلبی "مانند یک قایق بادبانی قدیمی" وجود دارد که اغلب به عنوان یک جاذبه برای گردشگران استفاده می شود.

مروارید سیاه یک کشتی خیالی است. ساخت یک مدل "بر اساس مروارید سیاه" را به سختی می توان "بازآفرینی ظاهر واقعی" نامید... مگر اینکه در مورد نسخه فیلم کشتی صحبت کنیم.
اما حتی در این مورد، مشکلات و مشکلات زیادی به وجود می آید، زیرا فیلم بیشتر از مدل های کامپیوتری، مدل های بزرگ کشتی و مناظر تک تک کشتی ها، در غرفه ها و سکوهای شناور ساخته شده است.

مجموعه کامل عرشه مروارید سیاه

مدل در مقیاس بزرگ مورد استفاده در طول فیلمبرداری

فقدان دکل های بالا و تقلب آنها در کشتی نقشه برداری

کشتی های واقعی که در فیلمبرداری نقشه های کلی در محل شرکت کردند، کپی های مدرن بودند: گالیون "غروب آفتاب"، که هر دو "مروارید" و "انتقام ملکه آن" و همچنین HMS Bounty معروف را به تصویر می کشید، تا متاسفانه او درگذشت. در سواحل آمریکا در طول طوفان سندی در سال 2012.

"مروارید سیاه"

"انتقام ملکه آن"

"غروب آفتاب"

کارگردان، گور وربینسکی، مروارید سیاه را به عنوان "به تازگی بازسازی شده" برای دزدان دریایی 2 و 3 توصیف می کند. اما این در واقع بسیار بیشتر از تعمیر است. دکوراتورهای هالیوود یک کشتی اصلی ایجاد کردند که به سختی می توان آن را چنین نامید. این بدنه ای بود که بالای یک بارج قرار داشت که برای فیلمبرداری به دریا کشیده شد.

اما سازندگان فیلم می خواستند یک قایق بادبانی واقعی داشته باشند.
هشت ماه قبل از شروع عکاسی اصلی، ریک هاینریش، طراح تولید، وظیفه ساخت مروارید سیاه جدید را بر عهده گرفت. هاینریش برای سرعت بخشیدن به ساخت و ساز، مروارید سیاه را از یک کشتی توریستی 109 فوتی به نام گالئون غروب ساخت. که در یک پارکینگ در Bayou La Batre، آلاباما پیدا شد. "نتیجه این بود که بالای خط آب یک کشتی دزدان دریایی زیبا بود. زیر و درون آن غروب آفتاب بود... با موتورها، مخازن سوخت و آب، گالی و اسکله." هاینریش می گوید: «به دلیل اهمیت مروارید سیاه، ما بخش مینی آرت خود را ایجاد کردیم که فقط روی طراحی کشتی کار می کرد. ما با برخی از بهترین نویسندگانی که در گذشته روی فیلم‌های کشتی دیگر کار کرده‌اند تماس داشتیم. همچنین از گرافیک کامپیوتری استفاده می‌کردیم.
مروارید سیاه یک مدل کامپیوتری بود که به ما این امکان را داد تا ارتباط بین کشتی‌سازان و دانشمندان رایانه را فراهم کنیم تا ظاهر بصری کشتی را با پیاده‌سازی واقعی‌اش پیوند دهیم، بدون اینکه قابلیت دریایی آن به خطر بیفتد. گاهی اوقات دستیابی به یک چشم انداز یکپارچه دشوار بود - ساخت کشتی هم زیبا و شناور و هم برای فیلمبرداری با نیازهای خاص آنها قابل دسترسی است.
در مورد تغییرات در طراحی کشتی (در 2-3 فیلم)، هاینریش می گوید: "ما آن را در مقیاس بزرگ ایجاد کردیم. مروارید سیاه در فیلم اول با توجه به شرایط ایجاد شد - از آنچه آنها به دست آوردند. آنها ساختند. کشتی مستقیماً روی یک بارج بود و اندازه این بارج محدود بود. ما با آن کمی آزادی بیشتری داشتیم. فکر می‌کنم گور به آنچه می‌خواست رسید اما نتوانست در فیلم اول به دست بیاورد - مروارید بسیار چابک‌تری که می‌تواند سریع‌تر پیش رود. از 1-2 گره ".
جان دکستر، کارگردان هنری ارشد، که مسئول طرح رنگ کشتی بود، می‌گوید: «در این فیلم، مروارید سیاه کشتی بسیار جذاب‌تر و سخت‌تر است. او می گوید: «او نمی توانست فقط سیاه پوست باشد. "کشتی باید حیات داشته باشد. برخی از قطعات فلزی روی کشتی وجود دارد که زنگ‌زده هستند. مطمئناً باید مقداری اسپری دریایی در آنجا وجود داشته باشد. ما با رنگ سیاه خالص شروع کردیم و به چیزی که کمی جالب‌تر بود پایان دادیم."
گرگ کالاس، هماهنگ کننده ساخت و ساز، می گوید: «واژه نامه کاملی از اصطلاحات وجود دارد که به یک کشتی دزدان دریایی چوبی مربوط می شود. ما باید وینچ و چرخ، ریل فایفی، دکل میزن، دکل اصلی و پیشانی، دکل، همه بادبان ها را می ساختیم.
تجسم کشتی و جلوه های ویژه توسط هنرمندان Industrial Light و Magic زیر نظر تیم جان نول انجام شد.

تلاش برای طبقه بندی بدون ابهام "مروارید سیاه" و نسبت دادن آن به هر نوع خاصی از کشتی های بادبانی تاریخی، دائماً به بن بست می انجامد. کشتی جک اسپارو شبیه یک گالیون انگلیسی و به اصطلاح "ناوچه دانکرک" و یک قلاب است. و در کل خدا میدونه چیه!
با توجه به مشخصات، کشتی تقریباً 40 متر طول، 3 دکل و سی و دو اسلحه 18 پوندی: 18 در عرشه اسلحه و 14 در عرشه فوقانی است. در ژمچوژینا هیچ تفنگ کمانی (دویدن) یا سترن (بازنشسته) وجود ندارد.
نقاشی های "مروارید سیاه" به عنوان چنین در طبیعت وجود ندارد، اما انواع مختلفی از مدل ها وجود دارد.
در اصل، مشخصات کشتی به خوبی با تصویر یک گالون انگلیسی در نیمه اول قرن هفدهم مطابقت دارد.

شاید به دلیل شکل مستراح، مشخصه کشتی های جنگی کوچک (به ویژه ناوچه ها) اواخر قرن هفدهم - اوایل قرن هجدهم و انتقال نرم و غیرمعمول از گذرگاه به صفحه عقب (معمولاً عرشه پایینی از آن عبور می کرد) سؤالات مطرح شود. گذرگاه در یک زاویه مبهم و بافندگی پشتیبانی می شد - این پایه استرن بود که در گالن مستطیل شکل بود) و عدم وجود یک پورت سکان برای عبور چرخ سکان.
مشکوک به نظر می رسد:
- طرفین صاف (گالن ها با انسداد قسمت بالایی طرفین به سمت داخل مشخص می شوند تا سوار شدن را پیچیده کنند).
- مخمل هایی که از خطوط عرشه پیروی می کنند که الزامات طراحی کشتی سازی را برآورده نمی کند.
- یک گالری عقب که بر روی عرشه قرار داشت (معمولاً گالری در سطح عرشه اصلی اسلحه قرار می گرفت ، جایی که کابین کاپیتان قرار داشت و در صورت لزوم ، گالری دوم در عرشه قرار داشت).
- عدم وجود لنگر هاوس و طرح ساقه.

با این حال، برای صنعتگران هالیوود سخت بود که تمام تناسبات و عناصر ساختاری بدنه را حفظ کنند، زیرا به عنوان پایه یک طراحی آماده از یک کشتی تفریحی توریستی، ساخته شده بر روی بدنه یک قایق مدرن با سکان های پیچی عرضی بود.

بیایید در امتداد عرشه مروارید سیاه "راه برویم":

- اصلی ترین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند عرشه اصلی خالی غیرمعمول است که روی آن هیچ دستگاه قلاب (کوبنده ، بولارد ، نوار رولپلاک) یا خود ریگ وجود ندارد که بیشتر آنها به طور خاص به عرشه در اطراف دکل ها حمل می شد. به خصوص قابل توجه عدم وجود کامل دکل در پای دکل اصلی - دکل اصلی است.
اما ما می بینیم که یک کاپستان (چشمه) دکل اصلی را "پوش" می گذارد ... این کاملاً مزخرف است!

من درک می کنم که چنین طراحی به کارگردانان اجازه می دهد تا چندین صحنه بسیار تأثیرگذار را فیلمبرداری کنند، اما چنین گلدسته ای قادر به کارکرد عملکردی نخواهد بود و نه تنها به این دلیل که هم خود و هم دکل اصلی کشتی را ضعیف می کند. از یک گلدسته بزرگ استفاده می شود. برای بالا بردن لنگرها، روی هر یک از خاکریزهای آن می توان از 3 تا 6 ملوان (یعنی حدود 36 نفر) به طور همزمان کار کرد. علاوه بر این، از گلدسته برای بلند کردن محوطه ها و برای عملیات بارگیری و تخلیه استفاده می شد. این واحد، به طور معمول، نزدیک‌تر به دکل میزن در روبنای عرشه چهارم، دقیقاً بین پله‌های روی مدفوع قرار می‌گرفت. علاوه بر این، گلدسته باید در عرشه زیر، یعنی روی عرشه اورلوپ (عرشه اصلی تفنگ) قرار گیرد. از آنجا که در کمان است، سربهای لنگر وجود دارد که طناب های لنگر از آن عبور می کنند.
- در کمان کشتی - روی عرشه زنبور عسل (قسمت عرشه در مقابل باجه کمان) و مستراح - ویرانی! نه چوب سر (قاب توالت)، نه تیرهایی که سرشان را به هم وصل می کند، نه توری... هیچ دری از کابین خلبان (اتاق مخزن) به توالت وجود ندارد، اما اگر توالت مجهز نباشد، درها برای چیست؟ با سرویس بهداشتی برای ملوانان - Stultz...
خود قلعه (تنظیم کمان) بسیار کم است. ارتفاع تخمین زده شده بین عرشه کشتی های بادبانی باستانی 160-170 سانتی متر در نظر گرفته شده است (اعتقاد بر این بود که ملوان نمی تواند بلندتر باشد). در دریای سیاه، پیش قلعه ( عرشه Forecastle) بالاتر از عرشه بالا می رود.
- عرشه جلو در حدود 70 تا 80 سانتی متر. معلوم می شود که کابین خلبان روی مخزن مروارید سیاه کارایی ندارد - یا خیلی پایین است (اگر عرشه جلو در دیواره مخزن شکسته نشود) یا خیلی بلند است. ، زیرا در این مورد در orlop-deke قرار دارد. جایی که خدمه مروارید در شب های طوفانی می خوابند، جایی که کشتی کشتی در آن قرار دارد، یک راز باقی مانده است.

فورکستل و همچنین توالت با غنای دکل نمی درخشند. یک میله رولپلاک و رولپلاک روی گلوله‌ها برای پوشاندن رگه‌های بالکن جلویی، بادبان بالا، بالگرد، کور و دو لنگه و اسپارهای آنها کافی نیست.

در نهایت، ut. عیب اصلی آن وجود فرمان است.فرمان فرمان تنها در آغاز قرن هجدهم ظاهر شد و اگر زمان ساخت "مروارید" را اواسط قرن هفدهم در نظر بگیریم، کنترل کشتی باید مبتنی بر اهرم باشد - با استفاده از کالدراستاک).

کاستی های آشکار مروارید سینمایی نیز شامل سکوهای مستطیل شکل مریخ است که مشخصه قرن هجدهم است.