Kuidas Soomes teid puhastatakse. Kuidas koristatakse lund erinevates maailma riikides Teed Soomes talvel

veebruar 2012

Oleme abikaasaga koostanud lühikese artikli Soome teede kohta, kuna me ise armastame autoga reisimist. Danya (minu abikaasa) on Soomes käinud umbes 10 korda. Kõige sagedamini - autoga. Selles meie ühises postituses räägib Danya Soome teedest (lühidalt ja kuivalt, nagu tõeline mees), jagab kasulikke nõuandeid endistele ja tulevastele reisijatele, räägib parkimisest ja põhireeglitest... üldiselt jagab oma kogemusi. Ja lisan natuke naiselikke mõtteid :)

Lähitulede ja udutulede kasutamine

Auto lähituled peavad sõidu ajal alati põlema.

Udutulesid tohib kasutada ainult siis, kui see on tõesti vajalik (udus, lumes).

Antiradar

Klassina keelatud, kui see tuvastatakse piiri ületamisel, on suur tõenäosus, et seda piiri ei ületata.

Kiirusrežiim

Tavakiiruse piirang on asulas 50 km/h, väljaspool asulaid 80 km/h. Lubatud kiirust näitavad märgid on sageli, väga sageli.

Kiirusekontroll teedel

Paljudes kohtades on paigaldatud kaamerad, mis salvestavad kiirust ja teevad rikkumise korral autost foto. 200-300 meetrit enne kaamera paigalduskohta rippuvad sildid hoiatavad nende eest ausalt. Kuid seal ripuvad ka täiesti nähtamatud ja reklaamimata kaamerad. Kui näete välku, tähendab see peaaegu 100%, et olete midagi katki teinud.

Kiirusmärkide muutmine olenevalt tingimustest

Sõltuvalt teeoludest võib kiirust automaatselt piirata. Suurtel maanteedel on kiiruspiirangumärgid elektroonilised ja võivad muuta nende numbreid.

Parkimine maanteel

Tee äärde parkimine ei ole lubatud - spetsiaalsed parklad asuvad kogu trassi ulatuses, ligikaudu kümnete kilomeetrite kaugusel.

Parkimine väljaspool asustust “Põhitee” tähisega teel on selleks ettenähtud parkimiskohad, mis on tähistatud tähega P. Tegemist võib olla lihtsalt sõidutee laiendusega või tee pikenemisega; suurest teest eemal platvormiga lõpus, tualetid, lehtlad, pingid, info piirkonna kohta.

Teed talvel

Teed on karmimad, aga puhtamad. Teekate tundub libedam, eriti linnas. Teedel pole soola, need on puistatud graniidilaastudega. Aga pesumasinat kasutasime terve reisi jooksul kaks korda. Pärast Venemaa territooriumile naasmist sai pesuri reservuaar 100 kilomeetri peal tühjaks.

Jalakäijad

Jalakäijad on pühad! Nad ei pruugi isegi teed ületades pilku vaadata. Soomes pole üle 60 kiirusega teedel ülekäiguradasid. Jalakäijaid kas armastatakse või kardetakse väga. Maanteel ei kohanud ainsatki ülekäigurada, kus lubatud kiirus oli üle 60 km/h. Kui on siiski vaja kiirteed ületada, siis sellest paarisaja meetri kaugusel on kiirust piirav märk 60. Väljaspool asustusalasid on väga sageli ülekäigurajad, mille keskel on saar ja kui on pime, siis see saar on valgustatud.

Ringliiklus

Paljud samaväärsete teede ristmikud on korraldatud ringristmikuna. See on üsna mugav. Peamine on see, kes on juba ringi peal, mitte see, kes sinna siseneb.

Vasak sõidurada

Vasakpoolses reas ei sõida keegi – see on ainult möödasõiduks.

Ühesuunalistel kaherealistel teedel sõites (ausalt öeldes pole ma kolmerealisi teid näinudki) on vasakpoolne rada alati vaba, sellel ei sõida keegi, see on ainult möödasõiduks. Möödasõit ja tagasi paremale sõidurajale.

Kas suunatuled leiutasid aluspüksid?

Kõik kasutavad alati suunatuld. Kahjuks muutub Venemaal selle kasutamine peaaegu sündsusetuks. Ainus auto, mis kogu meie reisi jooksul suunatuld ei näidanud, kandis piirkonnanumbrit 177 rus :)

Kiiresti vahetuvad foorid linnas

Valgusfoorid vahetuvad ebatavaliselt kiiresti (eriti linnades). Kollane signaal on peaaegu nähtamatu ja roheline signaal ei vilgu.

Noolega foor on eraldi foor

Meie teel polnud nooltega nn foore. Nool on eraldi täisväärtuslik valgusfoor, millel on oma punased, kollased ja isegi rohelised värvid.

Parkimisest

Sisehoovides seista ei tohi - trahv 40 eurot.

Maja sisehoov loetakse privaatseks territooriumiks ja selle sissepääsu kaunistavad sildid, mis hoiatavad, et hoovis parkimine võib kaasa tuua 40 euro suuruse rahatrahvi.

600 km Soomes sõites kohtasime vaid ühte politseiautot ja see oli öösel, kuigi rikkus häbematult kiirust :)

Nad rikuvad kõike 10 kilomeetrit.

Muidugi ei järgi kiiruspiirangut sõna otseses mõttes peaaegu kõik 5-10 kilomeetri piires.

Teine tähelepanek on, et mida kaugemal riik Venemaalt asub, seda vähem tinglikke porshicayeneid teedel leidub. Umbes 10 Soomes viibimise ajal kohtasin vaid 1 Soome numbrimärgiga Cayenne ja 2 Audi Q7. Eestis on see arv juba mitu suurusjärku suurem. Vaatame nüüd aknast välja...

Üldiselt Yelopukki sugulased uusimate autoturu toodetega ei sõida. Seal on palju vanu autosid, kuid need on kõik väga heas korras. Ühes meie kõrval asuvas parklas seisis auto Opel Kadett, mille tootmine lõpetati lõplikult 1991. aastal ehk siis on nüüdseks vähemalt 21 aastat vana. Nende autode põhiprobleemiks on roostetavad tagakaared, seda on meie teedel sellise isendiga kohtades hästi näha - kas selles kohas on palju keevitusjälgi või palju roostet. Soome kadetist oli kõik tuttav, vähemalt selline tunne oli.

Ja nüüd olen Dani arvuti ära võtnud ja tahan navigaatorina paar sõna öelda.

Kaardid ja navigaator

Tegelikult töötab Tom-Tomi navigaator meie autos tõelise navigaatorina. Ta tunneb kõiki Soome teid (isegi maateid) ja viib meid suurepäraselt igale poole. Seetõttu soovitan reisiks valmistudes hankida endale navi ja täita see huvipakkuvate kohtadega. Kutsume oma navigaatorit Natašat (tal on naise hääl), ei kuuletu teda armastavalt, kui teame paremini, kuhu vaja minna... ja viime ta linna peale jalutama! Väga mugav. Loomulikult on meil alati kaasas paberkandjal Soome maanteekaart (ostetud üks kord Nestast) ning piirkonna ja linna kaardid, kuhu läheme. Esiteks, kui jõuame uude kohta, läheme turismiinfosse - kogume kaarte ja voldikuid huvitavate kohtade kohta. Mõnikord võib kaarte leida parklast.

Huvipunktide sildid

Terve Soome on märke täis. Aga mitte liiklusmärgid, vaid infosildid – kus on midagi huvitavat.

Valge monogramm pruunil taustal atraktsiooni nimega ja mitu kilomeetrit selle kohani. Oh, kui oleks olemas teatmikud, kus kõik need kohad on kirjeldatud.

Edu teedel!

popsismiline
24/02/2012 02:57

Turistide arvamused ei pruugi kattuda toimetuse arvamustega.

Kuidas läheb võitlus elementidega teistes riikides? See on midagi uskumatut!

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Soome

Soome teedega tegeleb maanteeamet (soome keeles Tiehallinto), teede- ja sideministeeriumile alluv asutus. Päev enne eelseisvat lumesadu peavad osakonna ametnikud koosoleku ja analüüsivad oma reserve.

Teedevõrk on jagatud viide talihoolduse klassi, millest igaühel on omad libedusetõrje tööde kvaliteedi, lumikatte kõrguse ja jääkihi ühtluse standardid.

Kõrgeim prioriteet on kõige tihedama liiklusega maanteed ja tänavad. Tööpäeva alguseks ei tohiks lumetase ületada kahte (!) sentimeetrit.

Liiva ja muude abrasiivsete (kõvade ja peeneteraliste) materjalide puistamismeetodit nimetatakse hõõrdumiseks: jääd ei saa selle meetodiga täielikult kõrvaldada, kuid tee haarduvus paraneb.

Selle tehnoloogia kasutamise põhitingimus on, et teed tuleb kohe pärast lumesadu või lumesadu ajal peaaegu asfaldini puhastada. Kõik Helsingi kesktänavad on köetud ning parkimissüsteem toimib hästi. Kuid peamine on teave ja täpne
arvutus.

Helsingi pärast lumesadu:

Soola kasutatakse peamiselt 6000 – 7000 km (avaliku teedevõrgu kogupikkus on 78 000 km). Põhjaveelähedastes piirkondades asendatakse naatriumkloriid biolaguneva jääsulatusmaterjaliga.

Üheks uuenduslikuks lahenduseks teede lumest puhastamisel on kahe külgpuistanguga lumesahkade kasutamine, mis võimaldab kaherealisel teel lund koristada ühe masinaga, kui varem oli selleks vaja kahte masinat.

Moodsa tehnika abil puhastavad soomlased teid kiirusega 80-90 kilomeetrit tunnis. Selliste masinate eest hoolitsetakse ülimalt hoolikalt: hoitakse köetavas angaaris, seal vahetatakse seadmeid ja tehakse hooldust. Ja remonti saab teha ainult esinduses: see on kallis, kuid autod peavad vastu kaks aastakümmet.

Rootsi

Igal aastal eraldatakse teehoiuks eelarvest 200 miljonit eurot.

Üleriigiliselt moodustab talvine teedehooldus 65% aastaeelarvest. Ja seda on päris palju. Talvel on teetöödel 2600 lumesaha, 900 soolapuisturit, 1000 liivapuisturit, 10 rootorlumepuhurit, aga ka teehöövleid, tõstukeid ja põllumajandustraktoreid.

2004. aastal võeti Rootsis kasutusele uus lumega tegelemise meetod, mille leiutas Rootsi teadlane Thorgeir Vaa. Peen liiv segatakse 90–95 °C kuuma veega ja pihustatakse tänavatele.

Kuum liiv sulab lume sisse ja muudab pinna karedaks. Sellest ravist piisab 3–7 päevaks, kui ööpäevane liiklus on umbes 1500 autot. Kogu Rootsi territooriumi ümbritseb ilmajaamade võrgustik (tänapäeval on 770 jaama), mis annavad teavet ilmastikuolude kohta teedel.

Nende andmete põhjal koostatakse kaardid teede seisundi prognoosimiseks.

USA ja Kanada

Põhja-Ameerikas on hoiatussüsteemidel suur tähtsus.

Osariikides ühendab Clarrice'i süsteem kõigi föderaalsete maanteede andmeid, mis on kogutud enam kui 50 000 individuaalselt andurilt 2200 ilmajaamas 38 osariigis. Süsteem edastab operaatoritele teavet erinevate teelõikude ilmastikutingimuste kohta, et saaks võtta kiireid meetmeid.

Teine element on otsuste tugisüsteem (MDSS). See on loodud selleks, et aidata teehooldajatel teha õigeaegseid otsuseid, mis vastavad valitsevatele teeoludele.

Selle allikaks on just Clarrice süsteemi kogutud andmed. Infosüsteemi kolmas uuenduslik element on autojuhtide kiire teavitamine teeolukorrast, ilmastikuoludest ja võimalikest alternatiivsetest marsruutidest.

Ameeriklased ja kanadalased kasutavad üht tõhusaimat lumekoristusmeetodit. Auto, mille ees on spetsiaalne haagis ja kopp, sõidab mööda teed, kui ta kiirendab, pöörab selle haagis risti ja vabastab seega sõidutee.

Magneesiumkloriidi, mida kaevandatakse Utahis Suurtes Soolajärvedes, kasutatakse peamiselt tänavate ja kõnniteede puhastamiseks. MgCl2 sisaldab vähem kloori kui teised kloriidid ja selle efektiivsus on väiksema tarbimise korral palju suurem.

2010. aasta talvel kulutas Marylandi osariik teede puhastamisele 50 miljonit dollarit ja Virginia osariik 79 miljonit dollarit. Kanadas eraldatakse talviseks teedehoolduseks aastas miljard dollarit.

Lumesadu Kanadas:

Jaapan

Jaapani mägedes sajab talvel kuni mitu meetrit lund ja linnades - 15–20 cm öö kohta kuumaveeallikatega kohtades on tee sisse ehitatud vihmutid ja lume ajal voolab vesi pidevalt, mis on miks see sulab.

Nendes piirkondades, kus sellised meetodid on ebaefektiivsed, kasutatakse teistsugust lähenemist. Esiteks sõidab lumme sisse spetsiaalne puuriga masin, mis teeb tee ülejäänud seadmetele.

Kohe järgnevad ekskavaatorid ja lumekoristustehnika. Teelt valatakse lumi nõlvadele ja tasandatakse ekskavaatori kopaga vertikaalselt.

Selle tulemusena muutuvad kõnniteed ja linnadevahelised teed kitsasteks lumekanjoniteks, mille seinad on 2 inimese kõrgused või kõrgemad. Samal ajal ei töödelda Jaapani teid mitte kuidagi, vaid koristatakse lumi.

"Avtostolitsa" sai teada, kuidas soome-ugri vennad oma linnades lumega võitlevad

Tavaline päev tavalises Soome linnas Lappeenrantas. Fotol on selgelt näha, et traktori pöördkinnitus paiskab sõiduteelt lund üle kõnnitee. Asfaldiks ei ole puhastatud ei tee ise ega jalakäijate rada.

Venemaal on talv traditsiooniliselt kaebajate aeg. Elanikkond kurdab lume ja jää üle teedel. Eriteenistused võitlevad jääga, puistades transpordi- ja jalakäijate artereid heldelt liiva ja soola seguga. Kaebajad pole rahul kummagiga. Sool söövitab nende arvates autosid ja jalanõusid, peamiseks plekiks saab liiv. Kaebajad viitavad traditsiooniliselt naaberriigile Euroopale ja eelkõige Soomele, mille kliima sarnaneb Venemaaga. Sellega seoses tekkis DENIS TYURKINil huvi vendade soome-ugri maanteeteenuste vastu: kuidas nad jääga toime tulevad? Kas nad puistavad liiva? Või soola? Või midagi muud?

Vestluskaaslased

Keeruliste ja keeruliste skeemide kaudu jõudis S-korrespondent tänu usutegelastele, raamatukirjastustele ja veebile kahe õnnistatud Soome elaniku, kes on selles materjalis meie eksperdid. Raputage vaimselt nende kätt. Yucca Repo. Ta tegeleb autoäriga ja tal on oma numbrimärkide tootmisettevõte. Muide, ta elas mõnda aega Venemaal - Peterburis ja... Saranskis. Nüüd elab ta Lappeenranta linna lähedal Muukko külas. See koht on tähelepanuväärne oma kardiraja poolest, mis on saanud nime suure Soome võidusõitja Kimmi Räikköneni järgi. Vormel 1 piloot treenis nooruses Lappeenrantas, nii et sealse kardiraja olemasolu tuleb kasuks...

Teine ekspert on Matti Himmi, omamoodi Lappeenranta valla teede peainsener. See vastutab kõigi kohalike transpordiarterite puhastamise ja hooldamise eest. Lappeenranta jääb elanike arvult alla Saranskile - ligikaudu 80 tuhat, kuid ületab selle pindalalt oluliselt. Kui Mordva pealinn võtab enda alla 71,6 ruutkilomeetrit, siis Soome linna pindala on üle 1700 ruudu! Ja isegi kui lahutada 200 ruutkilomeetrit veepinda, peaks ülejäänud ala Saranski elanikule muljet avaldama. “Lappeenranta tänavad on suuremad, mis tähendab, et eriteenistustel on tööd oluliselt rohkem kui Saranskis,” ütleb Jukka Repo.

Salvestamine

Nagu Matti Himmi selgitab, siis Soomes arvestatakse sellega, kui kalliks läheb lumekoristus. Võime öelda, et majanduslik teostatavus on esirinnas. Sellega seoses on kolm võimalust. Esimene on sõidutee puhastamine kahe prügiautoga. Esimene sõidab keset teed, teine ​​koristab jäänused esimese tagant, lükates lund tee äärde. Seda meetodit peetakse kõige tõhusamaks ja ökonoomsemaks. Teine on puhastamine rootorkinnitusega traktoritega, mis loobib lund mitu meetrit. Ja kui veoautod on valla omand, siis traktorid kuuluvad eraomanikele. Talvel sõlmib linn selliste sõidukite omanikega lepingu. Suvel eemaldatakse lumekoristustehnika traktoritelt ja kasutatakse põllumajanduses. Seda peetakse ka tõhusaks, sest seadmeid kasutatakse aastaringselt, tuues kasu ega istu garaažis jõude. Kolmandat meetodit peetakse kõige kallimaks. See on seotud lume koristamisega linnast väljas veoautoga nendest piirkondadest, kus see on vajalik.

Nüüd sellest, mida nad Soomes teedele ja kõnniteedele puistavad. Märkimisväärseid kiirteid ja suuremaid tänavaid töödeldakse puhta soolaga. Tõsi, nagu Matti Himmi märgib, hakatakse seda tehnoloogiat riigist järk-järgult välja jätma, kuna see on keskkonnale kahjulik: arteesiaallikad on saastunud, pinnas kahjustatud... Kõnniteed, jalg- ja jalgrattateed (jah, Soome elanikud ärge hülgage kaherattalisi sõidukeid ka talvel ) puistatakse ainult graniidilaastudega ja ei midagi muud: neid ei töödelda soolaga! Mis puudutab liiva. Seda saab kasutada ainult väikestel külateedel, linnades seda ei kasutata.

Oikatega ja ilma

Lumi jäetakse spetsiaalselt teisejärgulistele maaradadele, et puhastamise käigus pinda mitte kahjustada. Nad üritavad puhastada teisi transpordiartereid alla asfaldi, kuid ilma fanatismita, et mitte kahjustada katet. Linnades ei ole üldjuhul otsest nõuet, et teetöölised teeksid kuni asfaldini puhtaks. See pole lihtsalt vajalik, kuna valdav osa Soome sõiduautodest on talvel varustatud naastrehvidega. Jukka Repo sõnul aitavad sellised autohuvilised neid, kes sõidavad hõõrdrehvidega ilma naastudeta. Kuidas? Metall teeb jää lahti, parandades haarduvust! See on arvamus. Siin on huvitav trend. Viimasel ajal on põhjapoolsetes riikides, nagu Rootsi ja Soome, hakanud naastrehvidega autode arv kasvama. Nii püüavad kohalikud autojuhid minimeerida teekatte naelu tekitatud kahju. Ja ametnikud selgitavad neile ka, et odavamate rehvide ostmine, mis on hõõrdrehvid, on majanduslikult kasulik. Kuid selles osas pole veel rangeid juriidilisi piiranguid, nii et enamik inimesi sõidab vanaviisi - naelu.

Peamine järeldus, mille meie eksperdid teevad, ei ole see, kui hästi Soome teid puhastatakse. Ja milliseid autorehve kasutavad soomlased oma reisi turvaliseks muutmiseks? See tähendab, et rõhk on juhi teadlikkusel ja suhtumisel talvisesse sõitu. Muide, selles riigis kehtib reegel, mis keelab kasutada talverehve, mille mustri sügavus on alla 6 millimeetri. Kui te seda ei täida, saate suure trahvi! Võrdluseks, Venemaal hakkas alles 1. jaanuaril 2015 kehtima “talverehvide standard”, kuid see on palju pehmem. Meie riigis võib mustuse järelejäänud sügavus olla 4 mm.

Kiirus

Kas Soome maanteedel kiiruspiirangud talvel muutuvad? Jah. Jukka Repo sõnul on maanteedel, kus suvel on maksimaalne lubatud kiirus 100 km/h, talvel keelatud kiirendada üle 80 km/h. Viimase viie aasta jooksul ehitatud uutel suurmaanteedel on limiit olenevalt hetkeilmast paindlik. Mõnes piirkonnas on oma miniatuursed ilmajaamad. Nende ütluste kohaselt kehtestavad teetöölised kiiruspiiranguid ja hoiatavad selle eest autojuhte maanteel seisvate interaktiivsete elektrooniliste tahvlite abil. Näiteks 2. veebruaril Soome ekspertidega peetud vestluse ajal sadas Lappeenranta äärelinnas jääkülma vihma ja halb nähtavus. Olukord oli keeruline, mistõttu otsustasid teetöölised kehtestada väikese kiirusepiirangu. Linnades talvel midagi ei muutu, seal on piir 30-60 km/h. “Muidugi, kui on libe, siis üritatakse vaiksemalt sõita,” ütleb Jukka Repo. - Kui ma teie maal elasin, hämmastas mind mõned venelased, kes isegi jäistes tingimustes lubasid end kiirendada 100 km/h ja üle selle. See on vastuvõetamatu."

Muideks

Jukka Repo sõnul on Soomes selline kord: kui murrad libisemisel näiteks jala, siis sinu ravi maksab kinni ettevõte, mis vastutab selle ala puhastamise eest, kus sul ei olnud õnne kukkuda.

“Soome inimesed vastutavad oma töö eest,” ütleb ärimees. - Isiklik vastutus motiveerib. Kui ma töötan hästi, tähendab see, et keegi ei kuku minu territooriumile ja mul pole vaja hüvitist maksta. Aga kui see on halb, siis mul ei jää elamiseks enam raha."

Igas selle riigi kõrghoones on majade haldusnõukogu, kuhu kuuluvad aktiivsed elanikud. Nad sõlmivad lepinguid kolmandate osapoolte puhastusettevõtetega ja teevad otsuseid oma naabrite eest.

"Avtostolitsa" sai teada, kuidas soome-ugri vennad oma linnades lumega võitlevad

Tavaline päev tavalises Soome linnas Lappeenrantas. Fotol on selgelt näha, et traktori pöördkinnitus paiskab sõiduteelt lund üle kõnnitee. Asfaldiks ei ole puhastatud ei tee ise ega jalakäijate rada.

Venemaal on talv traditsiooniliselt kaebajate aeg. Elanikkond kurdab lume ja jää üle teedel. Eriteenistused võitlevad jääga, puistades transpordi- ja jalakäijate artereid heldelt liiva ja soola seguga. Kaebajad pole rahul kummagiga. Sool söövitab nende arvates autosid ja jalanõusid, peamiseks plekiks saab liiv. Kaebajad viitavad traditsiooniliselt naaberriigile Euroopale ja eelkõige Soomele, mille kliima sarnaneb Venemaaga. Sellega seoses tekkis DENIS TYURKINil huvi vendade soome-ugri maanteeteenuste vastu: kuidas nad jääga toime tulevad? Kas nad puistavad liiva? Või soola? Või midagi muud?

Vestluskaaslased

Keeruliste ja keeruliste skeemide kaudu jõudis S-korrespondent tänu usutegelastele, raamatukirjastustele ja veebile kahe õnnistatud Soome elaniku, kes on selles materjalis meie eksperdid. Raputage vaimselt nende kätt. Yucca Repo. Ta tegeleb autoäriga ja tal on oma numbrimärkide tootmisettevõte. Muide, ta elas mõnda aega Venemaal - Peterburis ja... Saranskis. Nüüd elab ta Lappeenranta linna lähedal Muukko külas. See koht on tähelepanuväärne oma kardiraja poolest, mis on saanud nime suure Soome võidusõitja Kimmi Räikköneni järgi. Vormel 1 piloot treenis nooruses Lappeenrantas, nii et sealse kardiraja olemasolu tuleb kasuks...

Teine ekspert on Matti Himmi, omamoodi Lappeenranta valla teede peainsener. See vastutab kõigi kohalike transpordiarterite puhastamise ja hooldamise eest. Lappeenranta jääb elanike arvult alla Saranskile - ligikaudu 80 tuhat, kuid ületab selle pindalalt oluliselt. Kui Mordva pealinn võtab enda alla 71,6 ruutkilomeetrit, siis Soome linna pindala on üle 1700 ruudu! Ja isegi kui lahutada 200 ruutkilomeetrit veepinda, peaks ülejäänud ala Saranski elanikule muljet avaldama. “Lappeenranta tänavad on suuremad, mis tähendab, et eriteenistustel on tööd oluliselt rohkem kui Saranskis,” ütleb Jukka Repo.

Salvestamine

Nagu Matti Himmi selgitab, siis Soomes arvestatakse sellega, kui kalliks läheb lumekoristus. Võime öelda, et majanduslik teostatavus on esirinnas. Sellega seoses on kolm võimalust. Esimene on sõidutee puhastamine kahe prügiautoga. Esimene sõidab keset teed, teine ​​koristab jäänused esimese tagant, lükates lund tee äärde. Seda meetodit peetakse kõige tõhusamaks ja ökonoomsemaks. Teine on puhastamine rootorkinnitusega traktoritega, mis loobib lund mitu meetrit. Ja kui veoautod on valla omand, siis traktorid kuuluvad eraomanikele. Talvel sõlmib linn selliste sõidukite omanikega lepingu. Suvel eemaldatakse lumekoristustehnika traktoritelt ja kasutatakse põllumajanduses. Seda peetakse ka tõhusaks, sest seadmeid kasutatakse aastaringselt, tuues kasu ega istu garaažis jõude. Kolmandat meetodit peetakse kõige kallimaks. See on seotud lume koristamisega linnast väljas veoautoga nendest piirkondadest, kus see on vajalik.

Nüüd sellest, mida nad Soomes teedele ja kõnniteedele puistavad. Märkimisväärseid kiirteid ja suuremaid tänavaid töödeldakse puhta soolaga. Tõsi, nagu Matti Himmi märgib, hakatakse seda tehnoloogiat riigist järk-järgult välja jätma, kuna see on keskkonnale kahjulik: arteesiaallikad on saastunud, pinnas kahjustatud... Kõnniteed, jalg- ja jalgrattateed (jah, Soome elanikud ärge hülgage kaherattalisi sõidukeid ka talvel ) puistatakse ainult graniidilaastudega ja ei midagi muud: neid ei töödelda soolaga! Mis puudutab liiva. Seda saab kasutada ainult väikestel külateedel, linnades seda ei kasutata.

Oikatega ja ilma

Lumi jäetakse spetsiaalselt teisejärgulistele maaradadele, et puhastamise käigus pinda mitte kahjustada. Nad üritavad puhastada teisi transpordiartereid alla asfaldi, kuid ilma fanatismita, et mitte kahjustada katet. Linnades ei ole üldjuhul otsest nõuet, et teetöölised teeksid kuni asfaldini puhtaks. See pole lihtsalt vajalik, kuna valdav osa Soome sõiduautodest on talvel varustatud naastrehvidega. Jukka Repo sõnul aitavad sellised autohuvilised neid, kes sõidavad hõõrdrehvidega ilma naastudeta. Kuidas? Metall teeb jää lahti, parandades haarduvust! See on arvamus. Siin on huvitav trend. Viimasel ajal on põhjapoolsetes riikides, nagu Rootsi ja Soome, hakanud naastrehvidega autode arv kasvama. Nii püüavad kohalikud autojuhid minimeerida teekatte naelu tekitatud kahju. Ja ametnikud selgitavad neile ka, et odavamate rehvide ostmine, mis on hõõrdrehvid, on majanduslikult kasulik. Kuid selles osas pole veel rangeid juriidilisi piiranguid, nii et enamik inimesi sõidab vanaviisi - naelu.

Peamine järeldus, mille meie eksperdid teevad, ei ole see, kui hästi Soome teid puhastatakse. Ja milliseid autorehve kasutavad soomlased oma reisi turvaliseks muutmiseks? See tähendab, et rõhk on juhi teadlikkusel ja suhtumisel talvisesse sõitu. Muide, selles riigis kehtib reegel, mis keelab kasutada talverehve, mille mustri sügavus on alla 6 millimeetri. Kui te seda ei täida, saate suure trahvi! Võrdluseks, Venemaal hakkas alles 1. jaanuaril 2015 kehtima “talverehvide standard”, kuid see on palju pehmem. Meie riigis võib mustuse järelejäänud sügavus olla 4 mm.

Kiirus

Kas Soome maanteedel kiiruspiirangud talvel muutuvad? Jah. Jukka Repo sõnul on maanteedel, kus suvel on maksimaalne lubatud kiirus 100 km/h, talvel keelatud kiirendada üle 80 km/h. Viimase viie aasta jooksul ehitatud uutel suurmaanteedel on limiit olenevalt hetkeilmast paindlik. Mõnes piirkonnas on oma miniatuursed ilmajaamad. Nende ütluste kohaselt kehtestavad teetöölised kiiruspiiranguid ja hoiatavad selle eest autojuhte maanteel seisvate interaktiivsete elektrooniliste tahvlite abil. Näiteks 2. veebruaril Soome ekspertidega peetud vestluse ajal sadas Lappeenranta äärelinnas jääkülma vihma ja halb nähtavus. Olukord oli keeruline, mistõttu otsustasid teetöölised kehtestada väikese kiirusepiirangu. Linnades talvel midagi ei muutu, seal on piir 30-60 km/h. “Muidugi, kui on libe, siis üritatakse vaiksemalt sõita,” ütleb Jukka Repo. - Kui ma teie maal elasin, hämmastas mind mõned venelased, kes isegi jäistes tingimustes lubasid end kiirendada 100 km/h ja üle selle. See on vastuvõetamatu."

Muideks

Jukka Repo sõnul on Soomes selline kord: kui murrad libisemisel näiteks jala, siis sinu ravi maksab kinni ettevõte, mis vastutab selle ala puhastamise eest, kus sul ei olnud õnne kukkuda.

“Soome inimesed vastutavad oma töö eest,” ütleb ärimees. - Isiklik vastutus motiveerib. Kui ma töötan hästi, tähendab see, et keegi ei kuku minu territooriumile ja mul pole vaja hüvitist maksta. Aga kui see on halb, siis mul ei jää elamiseks enam raha."

Igas selle riigi kõrghoones on majade haldusnõukogu, kuhu kuuluvad aktiivsed elanikud. Nad sõlmivad lepinguid kolmandate osapoolte puhastusettevõtetega ja teevad otsuseid oma naabrite eest.

Soomlased leiavad vahel päris edukaid lahendusi erinevatele igapäevaelu probleemidele. Soome on põhjapoolne riik, nii et siin, nagu Venemaal, on talvel palju lund. Liiga palju lund ja jääd. See raskendab talvel ohutut sõitmist. Nokian talverehvidest üksi siin ei piisa. Lisaks on autodest mööda ka jalakäijad ja jalgrattad. Paljud usuvad, et ainus viis teedel tekkiva jää ja lumega toimetulemiseks on kasta sõiduteed ja kõnniteid reaktiividega, mis sulatavad lund ja jääd, tagades auto rehvide otsese kokkupuute teega. Siiski on ka teisi huvitavaid meetodeid, mida Soomes kasutatakse ja millest me täna räägime.

Erinevad keemilised reaktiivid, isegi näiteks sool, puhastavad muidugi teed, kuid tekitavad samal ajal olulist kahju keskkonnale: kahjustavad autosid ennast ja jalanõusid. Paljud inimesed on väga õnnetud, sest nende auto mädaneb kiiremini ja saapad on talvel pidevalt valgete plekkidega kaetud.

Reaktiivide ja liiva asemel kruus

Liiva võib teele puistata, kuid liiv risustab linna, mis on juba kevadel tolmu täis. Soomlased kasutavad väga sageli liiva ja reaktiivide asemel peent kruusa. Soomes teedele puistatava kruusahakke suurus ulatub mõnest millimeetrist sentimeetrini ehk tegemist ei ole liiva ega tolmuga, vaid väikeste teravate kivikestega.

Sellised näevad välja kivikesed, millega soomlased talvel teed puistavad.

Kivid töötavad väga tõhusalt. Kivikesed on teravad ja lõikavad nii jäässe kui ka jalatsitalda või auto või jalgratta rehvimustrisse, tagades hea haarduvuse nii lumel kui ka jääl. Kivikesed ei pea puistama iga päev, vaid ainult siis, kui lumi on maha sadanud või ilmastikuolude tõttu on teel jää. Puistasin need kividega üle ja nad lebasid seal kuni järgmise lumesajuni. Ma ei tea, kui sageli peate kive valama, kuid mulle tundub, et seda juhtub keskmiselt mitte rohkem kui kord nädalas. Kivid töötavad üsna hästi, pakkudes hea kontakti teega nii jalakäijatele, jalgratastele kui ka linnas madalal kiirusel liikuvatele autodele.

Kividel on veel üks oluline eelis. Lisaks sellele, et kivid on keskkonnale loomulikud, saab neid erinevalt keemilistest reaktiividest koguda ja teist korda kasutada. Kivikesed on üsna rasked ja erinevalt liivast püsivad kevadeni nende valamise kohas. Kevadel, niipea kui pakane lakkab, kogutakse kogu Soomes kivikesi väga kiiresti.

Mitu traktorit suudab tervelt tänavalt paari tunniga kive kokku korjata...

Kivikesed kogutakse esiteks järgmisel talvel kasutamiseks, sest soomlased on väga kokkuhoidvad. Ja teiseks sõidutee puhastamiseks. Kui lumi sulab, muutuvad teel olevad kivikesed mõnevõrra ohtlikuks. Asfaldile laiali puistatud kivikeste hunnik käitub nagu hunnik väikesi pallikesi. Kui jää ja lumeta asfaldil kiviklibustel järsult pidurdada, veereb auto või jalgratas edasi. Madalatel kiirustel kuni 40 km/h pole see kriitiline, kuid suurel kiirusel muutub see ohtlikuks.

Kevadel võivad kivikesed isegi ohtlikuks muutuda, kuna käituvad nagu pallid asfaldil...

Kivikesed on väga tõhusad, eriti kesklinnas, kus on palju jalakäijaid ja autod liiguvad aeglaselt. Suurtel maanteedel kiviklibu ei tööta, nii et Soomes kiirteedel kastavad nad ka sõiduteed reaktiividega.

Kevadpäike küttis kivikesed kuumaks ja need langesid jää alla...

Ja kivid on kõik jää all...

Kevadel ei tööta kivikesed mõnda aega...

Samuti ei tööta kivikesed kevadel, kui jää sulab. Mustad kivid kuumenevad kevadpäeval erinevalt valgest lumest kiiresti ja “kukuvad” läbi jääkatte teele. Õhtuks oli jälle külm, teel polnud enam kive, vaid puhas jää. Kuid see olukord ei kesta kaua. Sel ajal peate lihtsalt olema veidi ettevaatlikum. Aga talvel tuleb üldiselt ettevaatlikumalt sõita ja kõndida. Seetõttu on Soome kiviklibu meie arvates väikelinna jaoks väga tõhus keskkonnasõbralik lahendus talvise liiklusohutuse probleemile.

Kevadel on Soomes kõik kõnniteed ja sõiduteed kaetud kivikihiga...

Soomes on peaaegu kõik linnad väga väikesed. Kas kivikesed sobivad suurlinna? Meie hinnangul üsna, eriti kesklinnas, jalakäijate aladel. Kui kallis on seda tüüpi kruusa kasutamine? Meile tundub, et see pole kallim kui kemikaalid või liiv. Mõlemal juhul on reaktiivi valamiseks ja liiva või kivide laiali puistamiseks vaja masinat. Nii et kiviviskamise protseduuri enda maksumus on sama. Kivid võivad olla kallimad, kuid neid saab mitu korda kasutada. Spetsiaalne varustus kogub kive väga kiiresti. Mitmed Soome traktorid suudavad paari tunniga terve tänava puhtaks teha. Vaadake ise meie videoülekannet ja vaadake, kui lihtne see on: