জাপানের সাবমেরিন 1941 1945. সাবমেরিন। "সম্ভবত সবচেয়ে খারাপ টর্পেডো"

19 সেপ্টেম্বর 2012

দ্বীপগুলিতে অবস্থিত রাজ্যগুলির সুবিধা এবং দুর্বলতা উভয়ই রয়েছে। একদিকে, দ্বীপবাসীরা বিস্তৃত জলের বাধা দ্বারা ব্যাপক আক্রমণ থেকে রক্ষা পায়, কিন্তু অন্যদিকে, এই একই বাধাগুলি দ্বীপগুলিতে স্বাভাবিক জীবনের জন্য প্রয়োজনীয় অনেক জিনিস সরবরাহ করতে বাধা দেয়। তাই দ্বীপ দেশগুলো শক্তিশালী নৌবাহিনী বজায় রাখতে বাধ্য হয়। সাবমেরিনের আবির্ভাবের সাথে, দ্বীপবাসীরা একটি নতুন এবং খুব বিপজ্জনক শত্রু অর্জন করেছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ.

যুদ্ধের শুরু থেকেই উভয় পক্ষের সাবমেরিন অপ্রত্যাশিতভাবে কার্যকর প্রমাণিত হয়। এটি 20 শতকের শুরুতে বিদ্যমান সাবমেরিন বহরের প্রতি বরং অবজ্ঞাপূর্ণ মনোভাবের দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, সেইসাথে অনুন্নত অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা, এবং উভয় পক্ষের কাছে নৌকা ধ্বংস করার উপায় এবং আক্রমণ প্রতিরোধ করার কৌশল উভয়ই ছিল না। . যাইহোক, জার্মান সাবমেরিনগুলির প্রথম যুদ্ধ অভিযান, যা 6 আগস্ট, 1914 সালে শুরু হয়েছিল, যুদ্ধের একেবারে শুরুতে, খুব সফলভাবে শেষ হয়নি। প্রথম ফ্লোটিলাটি দূরপাল্লার পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে অর্কনি দ্বীপপুঞ্জের দিকে পাঠানো হয়েছিল। এবং যদিও অভিযানটি নিরর্থকভাবে শেষ হয়েছিল, এবং দুটি নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল, এটি স্পষ্টভাবে দেখিয়েছিল যে সাবমেরিনগুলি দীর্ঘ-দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম, যা আগে কেউ কল্পনাও করেনি। ব্রিটিশ নৌবাহিনীর নেতৃত্ব বিশ্বাস করেনি যে জার্মান সাবমেরিনগুলির তাদের ঘাঁটি থেকে গ্রেট ব্রিটেনের উপকূলে দূরত্ব কভার করার জন্য পর্যাপ্ত স্বায়ত্তশাসন ছিল, তবে সেই সময়ের সাবমেরিনগুলির সমুদ্র উপযোগীতা এবং ক্রুজিং পরিসীমা এই ধরনের স্কেল পরিবর্তনের সম্পূর্ণ অনুমতি দেয়। জার্মান সাবমেরিনের প্রথম শিকার ক্রুজার পাথফাইন্ডার, U-21 দ্বারা 5 সেপ্টেম্বর ডুবে। গ্রেট ব্রিটেন প্রতিশোধের জন্য বেশিক্ষণ অপেক্ষা করেনি: 13 সেপ্টেম্বর, ব্রিটিশ সাবমেরিন ই -9 (ম্যাক্স হর্টন) একটি অপ্রচলিত জার্মান ডুবিয়েছিল ক্রুজার হেলা।
22 সেপ্টেম্বর জার্মান সাবমেরিন U-9 Otto Weddigen দ্বারা পরিচালিতদুই ঘণ্টারও কম সময়ে তিনটি ব্রিটিশ সাঁজোয়া ক্রুজার ডুবিয়ে দেয় (মোট 36,000 টন, 1,459 জন নিহত, 837 জনকে রক্ষা করা হয়)। এই আক্রমণটি ব্রিটেনে ধাক্কা দেয়, ক্রুজার ক্রুরা মূলত পারিবারিক সংরক্ষিত এবং তরুণ ক্যাডেটদের দ্বারা গঠিত। ওয়েডিজেন নায়ক হিসাবে বেসে ফিরে আসেন, সমস্ত সংবাদপত্র তার বিজয় সম্পর্কে লিখেছিল, নিবন্ধগুলিকে এই মতামত দিয়ে পরিপূরক করে যে পৃষ্ঠের জাহাজের বয়স শেষ হয়ে আসছে।

জার্মান সাবমেরিন U-9, যা দুই ঘন্টার মধ্যে তিনটি ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ ডুবিয়ে দিয়েছে।
ব্রিটিশ নৌবহরের প্রধান পোতাশ্রয়, স্কাপা ফ্লোতে একেবারেই সাবমেরিন-বিরোধী সুরক্ষা ছিল না। অতএব, বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী নৌবহরটি হয় সমুদ্রে বা অস্থায়ী নোঙ্গরগুলির একটিতে ছিল, ক্রমাগত সাবমেরিন থেকে আক্রমণের ভয়ে ছিল, যা সম্প্রতি অবধি মোটেই বিবেচনায় নেওয়া হয়নি।
সাধারণভাবে, 1914 সালে, উভয় পক্ষের কার্যকলাপ একে অপরের যুদ্ধজাহাজ ধ্বংসের উপর নিবদ্ধ ছিল। এই সময়ের মধ্যে, উভয় পক্ষের সাবমেরিনগুলি মোট 8টি ক্রুজার এবং একটি যুদ্ধজাহাজ (HMS Formidable) ডুবিয়ে দেয়। বাণিজ্যিক শিপিং ধ্বংসের একটি সূচনাও দেওয়া হয়েছিল - 20 অক্টোবর, 1914-এ, U-17 বোটটি স্টিমার গ্লিট্রাকে ডুবিয়ে দেয়, যা প্রথম হয়েছিল বাণিজ্যিক স্টিমার প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ধ্বংস হয়ে গেছে।স্টিমারটি নরওয়েজিয়ান উপকূলে ডুবে গিয়েছিল এবং পুরস্কার আইনের সমস্ত আনুষ্ঠানিকতা পালন করা হয়েছিল। 1914 সালের অক্টোবর থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে মোট 300,000 টন মার্চেন্ট টনজ ধ্বংস হয়েছিল।
1915 সালের 7 মে, U-20 অধিনায়ক-লেফটেন্যান্ট ওয়াল্টার শোইগার ভুলভাবে ট্রান্সআটলান্টিক লাইনার লুসিটানিয়ায় টর্পেডো করেছিলেন। জাহাজটি একটি মাত্র টর্পেডো দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায় এবং মাত্র 20 মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। 128 জন মার্কিন নাগরিক সহ 1,198 জন মারা গেছে। 15 মে, আমেরিকান সরকার প্রতিবাদের একটি নোট পাঠায় যেখানে জানানো হয়েছিল যে জাহাজটি একটি যাত্রীবাহী জাহাজ এবং এটির ডুবে যাওয়া উন্মুক্ত সমুদ্রে জলদস্যুতার একটি বহিঃপ্রকাশ ছিল, যেখানে জার্মানরা বলেছিল যে লুসিটানিয়া জলসীমায় ছিল। যুদ্ধ অঞ্চল, এবং বিশ্বের সমস্ত সংবাদপত্রে এই অঞ্চলগুলিতে শত্রুতা ছড়িয়ে পড়ার বিষয়ে একটি সতর্কতা প্রকাশিত হয়েছিল। এই ঘটনাটি জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সম্পর্কের টানাপোড়েন করেছিল; এই ঘটনাটি জার্মান অ্যাডমিরাল স্টাফের সম্পর্ককেও উত্তেজিত করেছিল - কায়সার গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল আলফ্রেড ফন তিরপিটজের বিপরীতে সীমাহীন সাবমেরিন যুদ্ধের বিরুদ্ধে ছিলেন। কিছু ঐতিহাসিক বিশ্বাস করেন যে লুসিটানিয়া ডুবে যাওয়া যুদ্ধে মার্কিন অংশগ্রহণ পূর্বনির্ধারিত ছিল।

"লুসিটানিয়া" নিউ ইয়র্ক বন্দরে, তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার পর (সেপ্টেম্বর 13, 1907)

1915 সালে, সমুদ্র যোগাযোগের যুদ্ধের ফলে নিম্নলিখিত ক্ষতি হয়েছিল:
228 এন্টেন্তে বণিক জাহাজ ডুবে গিয়েছিল - মোট টন 651,572 টন।
89টি নিরপেক্ষ জাহাজ ডুবে গিয়েছিল - মোট টন 120,254 টন।
সমস্ত কারণ থেকে জার্মান ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ ছিল 19টি সাবমেরিন। (33% কর্মী)।

মোট, 1914 থেকে 1918 সালের মধ্যে, 16 মিলিয়ন টনেরও বেশি টন ওজনের জাহাজগুলি ডুবে গিয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ.

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পাঠ নিরর্থক ছিল না এবং সমস্ত সামুদ্রিক শক্তি নিবিড়ভাবে সাবমেরিন এবং সাবমেরিন-বিরোধী প্রতিরক্ষা জাহাজ তৈরি করতে শুরু করে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, নেতৃস্থানীয় সামুদ্রিক শক্তিগুলির বহরে নিম্নলিখিত সংখ্যক সাবমেরিন অন্তর্ভুক্ত ছিল ( জুন 1941 হিসাবে):
জার্মানি - 57;
USA - 99;
ফ্রান্স - 77;
ইতালি - 115;
জাপান - 63;
গ্রেট ব্রিটেন - 69;
ইউএসএসআর - 211।

সাবমেরিন টাইপ "সি" (eska, stalinka)) জার্মান-ডাচ ডিজাইন ব্যুরো IvS দ্বারা সোভিয়েত পক্ষের আদেশে বিকশিত। মোট 41টি সাবমেরিন পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে।

যুদ্ধের সময়, বিদেশী দেশগুলির সমস্ত সাবমেরিন (ইউএসএসআর ব্যতীত) 4,330টি পরিবহন জাহাজ ডুবিয়েছিল যার মোট ক্ষমতা প্রায় 22.1 মিলিয়ন টন। টন, 395টি যুদ্ধজাহাজ ধ্বংস হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে: 75টি সাবমেরিন, 17টি বিমানবাহী রণতরী, 3টি যুদ্ধজাহাজ, 122টি ধ্বংসকারী এবং 146টি অন্যান্য ধরণের জাহাজ। 1,123টি সাবমেরিন হারিয়ে গেছে।
ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সাবমেরিনগুলি মোট 938 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ 328টি পরিবহন, 70টি যুদ্ধজাহাজ এবং 14টি শত্রুর সহায়ক জাহাজ ডুবিয়েছে।

জার্মান সাবমেরিন U47 এর মডেল, VIIB টাইপ করুন।

একই সময়ে, প্রযুক্তিগতভাবে, এই সময়ের সাবমেরিনগুলি বেশিরভাগ অংশে খুব অসম্পূর্ণ ছিল এবং মূলত "ডাইভিং" ছিল - তারা 100-150 মিটার গভীরতায় ডুব দিতে পারে এবং তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের জন্য জলের নীচে থাকতে পারে, ঘন্টা এবং ব্যাটারি চার্জ এবং অক্সিজেন সরবরাহের উপর নির্ভর করে। ডুবোজাহাজটি তার বেশিরভাগ সময় ভূপৃষ্ঠে কাটায় এবং প্রায়শই পৃষ্ঠ থেকে আক্রমণ করা হত।
সাবমেরিন অনুসন্ধানের জন্য মিত্রদের রাডার ব্যবহার জার্মান সাবমেরিন বহরের ক্ষতিকে তীব্রভাবে বাড়িয়ে দেয়। সমুদ্রযাত্রায় এবং একটি নিমজ্জিত অবস্থানে যুদ্ধের পথে নৌকাগুলির পরিচালনা নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। যাইহোক, বৈদ্যুতিক মোটরে স্ট্রোকের সময়কাল ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য ঘন ঘন আরোহণের প্রয়োজনের দ্বারা সীমিত ছিল। এবং ডিজেল ইঞ্জিনটি নৌকার হুলে বাতাসের সীমিত পরিমাণের কারণে নিমজ্জিত কাজ করতে পারেনি, যা প্রথমত, ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার এবং ক্রুদের জীবন নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এছাড়াও, একটি নিমজ্জিত অবস্থানে, 45 মিনিটের বেশি না 5-6 নট গতি বজায় রাখা যেতে পারে। কনভয়ের গতি 10 নটে পৌঁছতে পারে, এটি একটি সফল ডুবো আক্রমণের জন্য নৌযান চালানোর ক্ষমতাকে অত্যন্ত সীমিত করে।
1937 সালে তৈরি ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ার ওয়াল্টার ব্যবহার করে যে সমস্যাটি উদ্ভূত হয়েছিল তা সমাধান করা সম্ভব বলে মনে হয়েছিল, যা হাইড্রোজেন পারক্সাইডে চলে এবং দাহ্য মিশ্রণটি পোড়াতে অক্সিজেনের প্রয়োজন হয় না। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি সুবিন্যস্ত হুল দিয়ে একটি নতুন নৌকা সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি প্রত্যাশিত ছিল যে এটি একটি বিপ্লব ঘটাবে, কারণ এটি 25 নট পর্যন্ত পানির নিচের গতি প্রদান করবে।
যাইহোক, দেখা গেল যে প্রয়োজনীয় সময়সীমার মধ্যে ওয়াল্টারের নৌকা তৈরি করা অসম্ভব। এই নৌকার ভিত্তিতে 1600 টন স্থানচ্যুতি সহ দ্বিগুণ ব্যাটারির সাথে একটি নৌকা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেখানে একটি নিমজ্জিত অবস্থানে ডিজেল ইঞ্জিনের পরিচালনা নিশ্চিত করতে, একটি স্নোরকেল ব্যবহার করুন - পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি সিস্টেম বাতাসে চোষা এবং নিষ্কাশন গ্যাস নিঃশেষ করার জন্য। ফলস্বরূপ, 1.5 ঘন্টার জন্য 18 নট গতির পানির নিচে একটি নৌকা তৈরি করা হয়েছিল; 10 ঘন্টার জন্য 12-14 নট এবং 60 ঘন্টার জন্য 5 নট। একই সময়ে, নৌকাটি ডুবে থাকা অবস্থায় তাড়া থেকে দূরে সরে যেতে সক্ষম হয়।
17 আগস্ট 1940হিটলার ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের সম্পূর্ণ অবরোধ ঘোষণা করেছিলেন এবং নিরপেক্ষ জাহাজগুলিও ইংল্যান্ডের দিকে ধাবিত হয়েছিল।

গুন্থার প্রিয়েন (জানুয়ারি 16, 1908 - সম্ভবত 7 মার্চ, 1941) ছিলেন ক্রিগসমারিনের অন্যতম সফল ডুবোজাহাজ, স্কাপা ফ্লো পোতাশ্রয়ে ব্রিটিশ নৌবহরের অভিযানকে ভেদ করার এবং যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস রয়্যাল ওককে টর্পেডো করার জন্য একটি সফল অভিযান পরিচালনা করেছিলেন।

1 জুন, 1940 থেকে 1 জুলাই, 1941 পর্যন্তগ্রেট ব্রিটেন 899টি জাহাজ, তার মিত্র এবং নিরপেক্ষ শক্তি হারিয়েছে - 471, এই ক্ষতিগুলি ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপইয়ার্ডে উত্পাদনের চেয়ে তিনগুণ বেশি ছিল। 1940 সালের জুন মাসে গড় সাপ্তাহিক 1.2 মিলিয়ন টন (তেল বাদে) আমদানি ডিসেম্বরের মধ্যে 0.8 মিলিয়ন টনে নেমে আসে। প্রায় অর্ধেক বণিক সামুদ্রিক ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল ইউ-বোটের কারণে, যদিও 1940 সালের শেষের দিকে রয়্যাল নেভি এবং এয়ার ফোর্স 31টি নৌকা ডুবিয়ে দিয়েছিল, হিটলারের কাছে মাত্র 22টি নৌকা ছিল। যাইহোক, 1941 সালে শিপইয়ার্ডগুলি প্রতি মাসে 18 টি নৌযানে উত্পাদন বাড়িয়েছিল এবং আগস্টে জার্মানদের ক্রমাগত 100 ইউনিটের বহর ছিল।

1942 সালের প্রথম ছয় মাসেসাবমেরিন থেকে মিত্রবাহিনীর ক্ষয়ক্ষতি 900টি জাহাজের (4 মিলিয়ন টন) একটি জটিল পর্যায়ে পৌঁছেছিল এবং বছরের জন্য 1,664টি জাহাজ (7,790,697 টন) ছিল, যার মধ্যে 1,160টি জাহাজ সাবমেরিনের শিকার হয়েছিল। কিন্তু আসডিক আন্ডারওয়াটার ডিটেকশন সিস্টেম, রাডার, নৌবাহিনীর "সমর্থন গোষ্ঠী" দ্বারা কনভয়িং এবং উপকূলরক্ষী বাহিনীতে দূরপাল্লার বিমান চলাচলের ব্রিটিশ দক্ষতা ভবিষ্যতে এই ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

1943 সালেঅ্যাডমিরাল ডয়েনিৎসের নেতৃত্বে, সাবমেরিন বহরে 250টি জাহাজের শক্তি পৌঁছেছিল এবং আটলান্টিকে মোট 500,000 টন স্থানচ্যুতি সহ মিত্র জাহাজ ডুবিয়েছিল, কিন্তু মার্চ - মে মাসে রেকর্ড সংখ্যক সাবমেরিন ডুবে গিয়েছিল - 67টি ছিল অস্থিতিশীল ক্ষতি। জার্মানির জন্য, এবং Doenitz বিশ্রাম এবং মেরামতের জন্য ডুবোজাহাজ প্রত্যাহার করে. জুন মাসে টার্নিং পয়েন্ট এসেছিল, যখন মিত্রবাহিনীর ক্ষয়ক্ষতি 28,000 টনে নেমে আসে। জার্মান অবরোধের ব্যর্থতা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লিবার্টি জাহাজ নির্মাণের ফলে 1943 সালের শেষের দিকে জাহাজ নির্মাণের ক্ষতি পূরণ করা সম্ভব হয়েছিল। 1944 সালের শেষের দিকে আটলান্টিকের যুদ্ধ জয়ী হয়েছিল, কিন্তু সাবমেরিনগুলি শেষ পর্যন্ত লড়াই চালিয়ে যায়। , যুদ্ধের শেষ পাঁচ সপ্তাহে 10টি জাহাজ (52,000 টন) ডুবেছে) এবং ক্রুসহ 23টি জাহাজ হারিয়েছে। জার্মানি যখন আত্মসমর্পণ করে, তখন 156 জন ক্রু ডয়েনিৎসের আদেশ মেনে আত্মসমর্পণ করে এবং 221 জন ক্রু তাদের নৌকা ডুবিয়ে দেয়। পরিসংখ্যান বণিক নাবিকদের জীবনের সংগ্রাম সম্পর্কে কিছুই বলে না, যাদের মধ্যে 30,248 জন। মারা গেছে রাজকীয় নৌবাহিনী 51,578 জন পুরুষকে হারিয়েছে। নিহত এবং নিখোঁজ। ইউ-বোটগুলি মোট 2,828টি মিত্র বা নিরপেক্ষ জাহাজ ডুবেছিল (14,687,230 টন, যার মধ্যে 11,500,000 টন ব্রিটিশ ছিল)।

প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধ।
জাপানের দ্বীপের অবস্থান এবং কৌশলগত কাঁচামাল এবং খাদ্য আমদানির উপর নির্ভরতা সবসময়ই এর দুর্বল দিক। এই দুর্বলতা বিশেষত ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ এবং দক্ষিণ সাগরের অসংখ্য অঞ্চল দখলের সাথে বৃদ্ধি পায়, যখন সম্মুখভাগটি 15,000-16,000 মাইল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। দক্ষিণ দিকে জাপানি আগ্রাসনের জন্য প্রশান্ত মহাসাগরের বিভিন্ন এলাকায় পরিবহন সরবরাহ সংক্রান্ত অতিরিক্ত সমস্যা সমাধানের জন্য নৌবাহিনী এবং বিমান চলাচলের প্রয়োজন ছিল। এই পরিস্থিতিতে সমুদ্র ও সমুদ্র যোগাযোগের গুরুত্ব ও ভূমিকা বৃদ্ধি পেয়েছে। বণিক শিপিং সুরক্ষা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে.

জাপানের প্রধান যোগাযোগ, সম্প্রসারণের দিক দ্বারা নির্ধারিত, প্রশান্ত মহাসাগরের পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে সংঘটিত হয়েছিল। তারা চীন, কোরিয়া, ইন্দো-চীন, মালয় এবং ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের সাথে জাপানের বন্দর এবং ঘাঁটিগুলিকে সংযুক্ত করেছিল, সেইসাথে প্রশান্ত মহাসাগরের দক্ষিণ ও কেন্দ্রীয় অংশে ফ্রন্ট লাইনের দ্বীপ এলাকাগুলির সাথে।

এই যোগাযোগের মাধ্যমে, কৌশলগত কাঁচামাল এবং খাদ্যের একটি কার্গো প্রবাহ জাপানে গিয়েছিল; এবং জাপান থেকে সৈন্য, অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম স্থানান্তর করা হয়েছিল। এই পরিবহনগুলি নিশ্চিত করার জন্য, যুদ্ধের শুরুতে জাপানের মোট 6,337,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি বণিক বহর ছিল।
প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে, জাপানী বহরে সাবমেরিন-বিরোধী প্রতিরক্ষা মূলত সোভিয়েত ইউনিয়নের বিরুদ্ধে যুদ্ধের প্রস্তুতির প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে সাবমেরিন বিরোধী প্রতিরক্ষা যদি জাপান সাগর থেকে সোভিয়েত সাবমেরিনগুলির প্রস্থানকে বাধা দেয়, তবে প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানি যোগাযোগ নিশ্চিত করার সমস্যাগুলি সমাধান করা হবে। এবং ফলস্বরূপ, মাইন এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন নেটওয়ার্ক বাধা স্থাপন করে জাপান সাগর থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে সমস্ত প্রস্থান বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই সময়কালে, জাপান অবস্থানগত অ্যান্টি-সাবমেরিন অস্ত্রের বিকাশ এবং বৃহৎ পৃষ্ঠের জাহাজ এবং বিমানবাহী বাহক নির্মাণে মনোযোগ দেয়।
জাপানি নৌবহরের এই একতরফা বিকাশের ফলে সাবমেরিন-বিরোধী প্রতিরক্ষা তার বণিক শিপিং রক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল না এবং প্রশান্ত মহাসাগরের বাহিনী এবং সম্পদের গঠনের পুরো সময়কালে দুর্বল ছিল; জাপানি নৌবহর বিস্তৃত সমুদ্র এবং সমুদ্র পরিবহন ঠিক আছে সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি 14টি বিশেষভাবে নির্মিত অ্যান্টি-সাবমেরিন জাহাজগুলি ছাড়াও যেগুলি যুদ্ধের শুরুতে পরিষেবায় ছিল, জাপানিরা 1942-1945 সালের মধ্যে 233 টি এসকর্ট জাহাজ তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল। তবে এই পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হয়নি।
সাবমেরিনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য বিপুল সংখ্যক মোটর এবং পালতোলা মাছ ধরার জাহাজ আনা হয়েছিল। কিন্তু হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক ও রাডারের অভাবে এই জাহাজগুলো সাবমেরিন-বিরোধী প্রতিরক্ষা বাহিনী হতে পারেনি।

ইতিমধ্যেই যুদ্ধের প্রথম বছরে জাপানি বণিক বহরের ক্ষয়ক্ষতি জাপানি কমান্ডের সমস্ত অনুমানকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে। তবে সাবমেরিন-বিরোধী জাহাজ নির্মাণের কিছু সম্প্রসারণ ছাড়া সামুদ্রিক পরিবহন নিশ্চিত ও সুরক্ষার জন্য কোনো সিদ্ধান্তমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। এসকর্ট বাহিনীর সামগ্রিক গঠন অপর্যাপ্ত রয়ে গেছে। 1943 সালে, জাপানী বহরের সাবমেরিন বিরোধী বাহিনীতে 1920-1925 সালে নির্মিত বেশ কয়েকটি ডেস্ট্রয়ার সহ মাত্র 50টি জাহাজ ছিল।
1941 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি আমেরিকান সাবমেরিনের কার্যক্রম শুরু হয়েছিল: তিনটি নৌকা জাপানের উপকূলে, তিনটি মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে মোতায়েন করা হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, এশিয়ান ফ্লিটের উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সাবমেরিন পূর্ব চীন সাগরে, ফর্মোসা প্রণালীতে এবং ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের এলাকায় কাজ করার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল। 1942 সালের বসন্ত থেকে, নৌকাগুলির যুদ্ধের এলাকাগুলি কিছুটা প্রসারিত হয়েছে। কয়েকটি নৌযান ওখোটস্ক সাগরে এবং কুরিল দ্বীপপুঞ্জ এলাকায় চলাচল করত। 1942 সালের শেষ নাগাদ, 20-25টি সাবমেরিন একসাথে সমুদ্রে কাজ করছিল।
1942 সালে সামুদ্রিক ট্র্যাফিকের তীব্রতা বৃদ্ধি, জাপানিদের অগ্রগতির কারণে এবং প্রশান্ত মহাসাগরের দক্ষিণ-পশ্চিম ও দক্ষিণ অংশে নতুন এলাকা দখলের ফলে, আমেরিকান সাবমেরিনগুলিকে অনুসন্ধান এবং কনভয়গুলির সাথে যোগাযোগ স্থাপনের জন্য ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছিল। 1941 সালের ডিসেম্বর থেকে 1942 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, সাবমেরিনগুলি 570টি টর্পেডো আক্রমণ চালিয়েছিল, যার মধ্যে 1,508টি টর্পেডো গুলি চালানো হয়েছিল - একটি সফল আক্রমণের হার 24.4%। 1942 সালে, জাপানি বণিক বহরের গড় মাসিক ক্ষতি ছিল 46,800 টন।

ডুবন্ত জাহাজ.

1942 সালের দ্বিতীয়ার্ধে সাবমেরিনগুলিতে রাডার সরঞ্জাম স্থাপনের সাথে সাথে, যা ভূপৃষ্ঠ এবং আকাশের লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, পৃষ্ঠ থেকে রাতের টর্পেডো আক্রমণগুলি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।
1943 সালে, জাপানি বণিক টনজের গড় মাসিক ক্ষয়ক্ষতি বাড়তে থাকে এবং এই বছরে প্রায় 114,200 টন ছিল, আমেরিকান নৌবহরের সাবমেরিনগুলি 1,049টি টর্পেডো আক্রমণ করেছিল, যখন 3,937টি টর্পেডো গুলি চালানো হয়েছিল। আমেরিকান সাবমেরিনগুলির যুদ্ধ কার্যক্রমের পরিস্থিতির সাধারণ উন্নতির সাথে সম্পর্কিত (উন্নত বেসিং, রাডার দিয়ে নৌকা সজ্জিত করা এবং উন্নত হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক), তাদের আক্রমণের সাফল্যও কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 1943 সালে 29.4% ছিল।
1944 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সাবমেরিন নির্মাণকে উল্লেখযোগ্যভাবে সম্প্রসারিত করেছিল, বছরের শেষ নাগাদ তাদের সংখ্যা 156-এ পৌঁছেছিল। এই সময়ের মধ্যে, পুরানো এস-শ্রেণীর সাবমেরিনগুলি সক্রিয় নৌবহর থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল প্রধানত প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্য ও দক্ষিণ অংশে এবং ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের বন্দরগুলির সাথে জাপানকে সংযুক্তকারী যোগাযোগের ক্ষেত্রে শিপিংয়ের বিরুদ্ধে। 1944 সালে শত্রু বণিক টনজের গড় মাসিক ক্ষতি ছিল 205,000 টন।
সাবমেরিনগুলি জাপানি ট্যাঙ্কার বহরে খুব উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছে। 1944 সালের প্রথম ছয় মাসে, তারা প্রায় 190,000 টন মোট ক্ষমতা সহ তুলনামূলকভাবে বড় সংখ্যক ট্যাঙ্কার ডুবিয়ে দেয়, যা জাপানে তেল আমদানিতে উল্লেখযোগ্যভাবে বাধা দেয়। 1944 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, জাপানিরা, ট্যাঙ্কারগুলির সাবমেরিন-বিরোধী সুরক্ষা জোরদার করে এবং অগভীর গভীরতার সাথে উপকূলীয় যোগাযোগে তাদের নির্দেশনা দিয়ে, জলের নীচে নৌকাগুলিকে চালিত করা কঠিন করে তোলে, কেবল অবশিষ্ট ট্যাঙ্কার বহরকে রক্ষা করতে পারেনি, তবে এর কিছু বৃদ্ধি নিশ্চিত করুন। বণিক বহরের মোট টন ভার, কনভয় সিস্টেমের কিছু উন্নতির সাথে, কাঁচামাল এবং খাদ্য পরিবহনের জন্য সক্ষম ছিল।
প্রশান্ত মহাসাগরে সমগ্র যুদ্ধের সময়, আমেরিকান বহরের সাবমেরিনগুলি প্রায় 4,860,000 টন মোট স্থানচ্যুতি সহ 1,150টি জাপানি বণিক জাহাজ ডুবিয়েছিল, যা মোট ক্ষতির প্রায় 57%।

সাবমেরিনের পাশাপাশি, আমেরিকান সারফেস শিপ এবং এয়ারক্রাফটও জাপানি সাগর ও সাগর যোগাযোগে কাজ করত, যার ফলশ্রুতিতে প্রায় 5% ভূপৃষ্ঠের জাহাজ ডুবে গিয়েছিল এবং জাপানের বণিক টনজের প্রায় 31% বিমান দ্বারা ডুবে গিয়েছিল।

আমেরিকান বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের ফলে জাপানি বণিক বহরের ক্ষতিগুলি নিম্নরূপ ছিল (সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ এবং টনজের পরিসংখ্যান বন্ধনীতে দেওয়া হয়েছে):

1942: 202 (133) জাহাজ, 952,965 (561,472) টন;

1943 437 (308) জাহাজ, 1,793,430 (1,366,960) টন;

1944 969 (560) জাহাজ, 3835377 (2460914) টন;

1945 (8 মাসের জন্য) 709 (155) জাহাজ, 1503944 (447593) টন।

উপরের তথ্য থেকে এটি অনুসরণ করে যে জাপানের সমুদ্র এবং মহাসাগর যোগাযোগের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রধান আমেরিকান বাহিনী ছিল সাবমেরিন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আমেরিকান সাবমেরিন।

বণিক শিপিংয়ের বিরুদ্ধে কাজ করার সময়, আমেরিকান সাবমেরিনগুলি একযোগে জাপানি যুদ্ধজাহাজগুলিতে সংবেদনশীল আঘাত দেয়, বিশেষত সেই সময়কালে যখন জাপান প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্য ও দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে অবস্থান পরিত্যাগ করেছিল। 250 টিরও বেশি যুদ্ধজাহাজ নৌকা দ্বারা ডুবে গেছে, যার মধ্যে রয়েছে: 1টি যুদ্ধজাহাজ, 13টি বিমানবাহী রণতরী, 13টি ক্রুজার, 38টি ধ্বংসকারী এবং 22টি সাবমেরিন।
আমেরিকান সাবমেরিনগুলির ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ জাপানি বণিক এবং নৌ বহরের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি প্রাথমিকভাবে জাপানি নৌবহরের দুর্বল অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয়ত, সাবমেরিনগুলির যুদ্ধ কার্যক্রমগুলি এমন পরিস্থিতিতে সংঘটিত হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরে আমেরিকান নৌ ও বিমান বাহিনীর শ্রেষ্ঠত্ব জাপানী বাহিনীর উপর।

তবুও, আমেরিকানরা 52টি সাবমেরিন হারিয়েছে: 1942 - 8 সালে; 1943-17 সালে; 1944-19 সালে এবং 1945-এর আট মাস আটটি নৌকা। তাদের বেশিরভাগই জাপানের সারফেস জাহাজ দ্বারা ডুবে গিয়েছিল।

ফলস্বরূপ, আমেরিকান সাবমেরিনগুলি জাপানের অর্থনীতি, মার্চেন্ট শিপিং এবং নৌবাহিনীর ব্যাপক ক্ষতি করেছিল।

আমি আপনার সাথে শেয়ার করেছি যে তথ্য আমি "খনন" এবং পদ্ধতিগত করেছি। একই সময়ে, তিনি মোটেও দরিদ্র নন এবং সপ্তাহে অন্তত দুবার আরও ভাগ করতে প্রস্তুত। আপনি নিবন্ধে ত্রুটি বা ভুলত্রুটি খুঁজে পেলে, আমাদের জানান. আমি খুবই কৃতজ্ঞ থাকবো.

1946 সালের বসন্তে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার আট মাস পরে, সর্বোচ্চ সরকারী পর্যায়ে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে জাপানের সবচেয়ে উন্নত অস্ত্র সিস্টেমগুলির একটি সমুদ্রের তলদেশে পাঠানোর জন্য এটি যাতে হাতে না পড়ে। ইউএসএসআর এর।

যুদ্ধের উচ্চতায়, আমেরিকান বিজ্ঞানীরা পারমাণবিক শক্তির গোপনীয়তা উন্মোচন করার চেষ্টা করেছিলেন, নাৎসিরা উৎক্ষেপণের স্থান থেকে কয়েকশ কিলোমিটার দূরে শহরগুলিতে বোমা ফেলার জন্য ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করেছিল, জাপানিরাও আমেরিকার ওয়াশিংটন, নিউইয়র্ক শহরগুলিতে বোমা ফেলার জন্য গোপন অস্ত্র তৈরি করেছিল। , মিয়ামি, সান দিয়েগো, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সান ফ্রান্সিসকো এবং এইভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে আত্মসমর্পণ করতে বাধ্য করে। আজ, কয়েক দশক পরে, বিশেষজ্ঞদের একটি দল আমেরিকা কী গোপন রাখতে চেয়েছিল তা পরীক্ষা করে।

প্রায় 800 মিটার গভীরতায়, ও'আহোর হাওয়াই বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি জাহাজের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করেছেন যা প্রায়শই আলোচনা করা হয়েছিল কিন্তু কখনও পাওয়া যায়নি। এই বৈশ্বিক অস্ত্র ব্যবস্থা এতটাই গোপন ছিল যে আমেরিকানরা যুদ্ধের পর পর্যন্ত এর অস্তিত্ব সম্পর্কে জানত না।

I-400 সাবমেরিনগুলির শীর্ষ গোপন ইতিহাস 7 ডিসেম্বর, 1941-এ পার্ল হারবারে মারাত্মক জাপানি আক্রমণের পরপরই শুরু হয়েছিল। সেই সময়ে, জাপানি নৌবহরটি প্রশান্ত মহাসাগরে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল। আমেরিকান ঘাঁটিতে জাপানি আক্রমণের বিকাশকারী ছিলেন হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের স্নাতক অ্যাডমিরাল ইসোরোকু ইয়ামামোটো। তার লক্ষ্য ছিল আমেরিকাকে এমন একটি শক্তিশালী আঘাতের মোকাবিলা করা যাতে বেসামরিক জনগণ হৃদয় হারাবে এবং জাপানকে যুদ্ধবিরতির জন্য অনুরোধ করবে। আক্রমণের ফলে, 5টি যুদ্ধজাহাজ ডুবে যায়, 3টি ধ্বংসকারী এবং কয়েক ডজন ছোট জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এবং সৌভাগ্যবশত আমেরিকানদের জন্য, তিনটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারই তখন উচ্চ সমুদ্রে ছিল। তবে এটি জাপানি সামরিক পরিকল্পনার একমাত্র ব্যর্থতা ছিল না। তারা প্রতিশোধের জন্য মার্কিন আকাঙ্ক্ষাকেও গুরুত্বের সাথে অবমূল্যায়ন করেছিল। পার্ল হারবারের পরের দিন আমেরিকা জাপানের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে। হৃদয় হারানো থেকে দূরে, তারা তাদের ক্ষতিগ্রস্ত নৌবাহিনীকে পুনর্গঠন করতে শুরু করে এবং জাপানকে পরাজিত করার জন্য তাদের প্রতিরক্ষামূলক সম্পদ উৎসর্গ করে।

কিন্তু জাপান যদি আমেরিকাকে আলোচনার টেবিলে বাধ্য করতে চায়, তাহলে ইয়ামামোটোকে রক্ষণাত্মক দিকে জোর করার একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে, যেখানে এটি বেসামরিক জনগণকে হতাশ করতে পারে এবং যুদ্ধকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য খুব ব্যয়বহুল করে তুলতে পারে। এবং তাকে এটি দ্রুত করতে হয়েছিল। পার্ল হারবারের পরের মাসগুলিতে, এই দেশটি জাপান থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে অবস্থিত হওয়া সত্ত্বেও অ্যাডমিরাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কেন্দ্রস্থলে একটি যুদ্ধ শুরু করার উপায় খুঁজতে নিমগ্ন ছিলেন। তিনি জার্মান ইউ-বোট সাবমেরিনের সাফল্যকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছিলেন, যা আটলান্টিক মহাসাগরে জাহাজে মৃত্যু এনেছিল। যদি জার্মান সাবমেরিনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলের কাছাকাছি যেতে সক্ষম হয় তবে কেন জাপানি সাবমেরিনগুলি পশ্চিম উপকূলে সন্ত্রাস করে না। তার তত্ত্ব পরীক্ষা করার জন্য, ইয়ামামোটো আমেরিকান উপকূল বরাবর অভিযানের একটি সিরিজের আদেশ দেন। তিনি একটি তেল শোধনাগার আক্রমণ করার জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা বারবারায় একটি জাপানি সাবমেরিন পাঠিয়েছিলেন। ক্ষয়ক্ষতি সামান্য ছিল, তবে সম্ভাব্য জাপানি আক্রমণের ভয়ে পুরো উপকূলটি গ্রাস করেছিল। এই ধরনের একটি দৃঢ় প্রতিক্রিয়া অ্যাডমিরালকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করেছিল যে আমেরিকান ভূমিতে একের পর এক আক্রমণ গুরুতর অভ্যুত্থান ঘটাতে পারে এবং সম্ভবত আমেরিকানদের যুদ্ধ ত্যাগ করতে বাধ্য করতে পারে। যাইহোক, তার পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, একটি ছোট সাবমেরিন বহন করতে পারে তার চেয়ে অনেক বেশি ফায়ার পাওয়ার দরকার ছিল। বোমারু বিমানের একটি ফ্লোটিলা সহ একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার এই মিশনের জন্য আদর্শ ছিল, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সম্পূর্ণ যুদ্ধের প্রস্তুতির অবস্থায় থাকায়, বিমানবাহী বাহকটিকে উপকূলে পৌঁছাতে দেবে না। ইয়ামামোতো শীঘ্রই একটি ধারণা পেয়েছিলেন যা যুদ্ধের নিয়ম পরিবর্তন করবে। তিনি একটি সাবমেরিনের স্টিলথের সাথে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ফায়ার পাওয়ারকে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, যুদ্ধের মোড় ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য জাপানিদের এত প্রয়োজন যে ডুবো বিমানবাহী রণতরী তৈরি হবে।

একটি সাবমেরিনে একটি বিমান স্থাপনের ধারণাটি নতুন নয়, তবে শুধুমাত্র খুব নির্দিষ্ট কাজের জন্য - পুনরুদ্ধার। কিন্তু জাপানি অ্যাডমিরাল জানতে চেয়েছিলেন যে পানির নিচে থেকে উৎক্ষেপণ করা একটি বিমান কেবল পুনরুদ্ধারের জন্য নয়, আক্রমণের জন্যও একটি যন্ত্র হয়ে উঠতে পারে কিনা। এটি করার জন্য, তিনি আরেকটি পরীক্ষামূলক মিশনের আদেশ দেন। এই সময়, একটি সাবমেরিন থেকে যাত্রা করা একটি ছোট বিমান অরেগনের উপর অগ্নিসংযোগের বোমা ফেলে বনের আগুন শুরু করে। অগ্নিকাণ্ড শুরু হয়নি, কিন্তু অভিযান ইয়ামামোটোকে নিশ্চিত করেছিল যে সাবমেরিনটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষার অগোচরে পাশ কাটিয়ে চলে যেতে পারে এবং সন্দেহজনক বেসামরিক লোকদের আঘাত করতে পারে। পানির নিচে থেকে উৎক্ষেপণ করা মাত্র একটি বিমান যদি আতঙ্কের জন্ম দিতে পারে, তাহলে হয়তো এই ধরনের বিমানের একটি পুরো বহর আতঙ্কিত আমেরিকাকে হাঁটুতে নামাতে সক্ষম হবে। ইয়ামামোতো শীঘ্রই তার প্রকৌশলীদেরকে একটি সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের একটি বহর তৈরি করার নির্দেশ দেন যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে অশনাক্ত যাত্রা করতে পারে এবং জার্মান সাবমেরিনের মতো কোনো চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হওয়ার আগে পশ্চিম উপকূল থেকে শহরগুলিতে আক্রমণ করার জন্য উচ্চ প্রযুক্তির বোমারু বিমানের একটি স্কোয়াড্রন চালু করতে। যাইহোক, ইয়ামামোতো সুপার সাবমেরিন থেকে আরও বেশি কিছু চেয়েছিলেন, তিনি ম্যানহাটন এবং সম্ভবত ওয়াশিংটনেও আক্রমণের মাধ্যমে আমেরিকানদের ভয় দেখাতে চেয়েছিলেন।

অ্যাডমিরাল এই শ্রেণীর সাবমেরিনের নাম দেন I-400 সেন্টোকু এবং প্রকল্পের গোপনীয়তা ঘোষণা করেন। এখন জাপানিদের খুঁজে বের করতে হয়েছিল কীভাবে এই সুপার অস্ত্রটি সময়মতো তৈরি করা যায় এবং যাতে এটি সামরিক অভিযানের সময় প্রভাব ফেলতে পারে, কারণ সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্রুত তার নিজস্ব গোপন অস্ত্রের উপর কাজ করছিল - একটি পারমাণবিক বোমার কোডনাম "ম্যানহাটন"। আমেরিকানরা সন্দেহ করেছিল যে জার্মান এবং জাপানিরা তাদের নিজস্ব পারমাণবিক বোমা তৈরিতে কাজ করছে, তাই তারা তাড়াহুড়ো করেছিল।

তখনকার দিনে স্ট্যান্ডার্ড সাবমেরিনটি ছিল সিগার আকৃতির, 100 মিটার পর্যন্ত লম্বা একটি নলাকার হুল। তখন, কেউ জানত না যে একটি সাধারণ সাবমেরিন একটি ভারী হ্যাঙ্গার এবং ডেকের উপর তিনটি বিমান নিয়ে যাত্রা করতে পারে কিনা। জাপানি জাহাজ নির্মাতাদের একটি সাবমেরিনে বিমান মাউন্ট করার উপায় খুঁজে বের করতে হয়েছিল তার সূক্ষ্ম ভারসাম্যকে বিরক্ত না করে। এবং একটি সমাধান পাওয়া গেছে - ক্লাস I-14 বোটের দুটি হুল, একে অপরের ভারসাম্য বজায় রেখে সাবমেরিনের নকশাটিকে খুব স্থিতিশীল করে তুলেছে। এখন তাদের সবচেয়ে মৌলিক সমস্যা সমাধান করার পরে, জাপানিরা তাদের নতুন সুপার অস্ত্র তৈরি করতে এবং এটিকে চালু করতে সক্ষম হয়েছিল। 1943 সালের জানুয়ারিতে এই বিশাল সাবমেরিন তৈরি শুরু হয়েছিল। জাপানে ইস্পাত এবং শ্রমের তীব্র ঘাটতির কারণে, অ্যাডমিরাল ইয়ামামোতো মাত্র 18টি সাবমেরিন বিমানবাহী রণতরী নির্মাণের আদেশ দিতে সক্ষম হন, যার প্রতিটিতে একটি করে বোমা সহ 3টি পর্যন্ত বোমারু বিমান বহন করতে পারে। এর মানে হল এক অপারেশনে সর্বোচ্চ 54টি বোমা ফেলা যাবে। অ্যাডমিরাল বুঝতে পেরেছিলেন যে এই ধরনের পরিমাণ আমেরিকান শহরগুলির গুরুতর ক্ষতি করার সম্ভাবনা নেই এবং তারপরে তিনি অন্যান্য সম্ভাবনাগুলি বিবেচনা করতে শুরু করেছিলেন - ব্যাকটিরিওলজিকাল অস্ত্র। কোন সন্দেহ ছিল না যে এই ধরনের গণবিধ্বংসী অস্ত্র বিপুল ক্ষয়ক্ষতি ঘটাবে এবং সাধারণ বোমার চেয়ে আমেরিকান নাগরিকদের মধ্যে আতঙ্ক সৃষ্টি করতে অনেক বেশি কার্যকর হবে।

1943 সালের জানুয়ারিতে, প্রথম জাপানি সুপার সাবমেরিন, I-401 নির্মাণের সমান্তরালে, নৌবাহিনী একটি গোপন বোমারু বিমানও তৈরি করছিল, যা সাবমেরিনে একটি জলরোধী হ্যাঙ্গারে পরিবহন করা হয়েছিল। নতুন এয়ারক্রাফটের নাম রাখা হয়েছে আইচি এম৬এ১ সেরান, যার অর্থ "একটি পরিষ্কার দিনে ঝড়।" অ্যাডমিরাল ইয়ামামোতোর আশ্চর্য আক্রমণের বিমানের জন্য একটি খারাপ নাম নয়।

নতুন বোমারু বিমানটি জাপানি যুদ্ধ বহরে একটি বড় সংযোজন হয়ে উঠেছে। বিমানের প্রধান অলৌকিকতা ছিল এর কার্যক্ষমতা। একটি 1400 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত দুই-সিটের বোমারু বিমান। 800 কেজি পর্যন্ত বোমা বহন করতে পারে। 600 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি সহ, এটি 1000 কিমি ব্যাসার্ধের মিশনের জন্য উপযুক্ত ছিল। যাইহোক, জাপানি বিমানের ডিজাইনাররা একটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল - বিমানটির ডানা 12 মিটার ছিল। যদিও জাপানি ডুবোজাহাজটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় প্রশস্ত ছিল, তবে এর ডেকে স্থাপিত বিমানের হ্যাঙ্গার ব্যাস মাত্র 3.5 মিটার ছিল এবং ডানা ভেঙ্গে একটি বোমারু বিমানকে এতে স্থাপন করার অনুমতি দেয়নি। জাপানি ডিজাইনারদের জন্য এটি একটি বিশেষ সমস্যা ছিল না। প্রোপেলারের পরিধির সমান জায়গায় কিছু ফিউজেলেজ স্ট্রাকচার স্থাপন করে এবং ব্যাস 3 মিটারের একটু বেশি হওয়ার মাধ্যমে সমাধানটি পাওয়া গেছে। ভাঁজ করার জন্য, সেরান বোমারু বিমানের চলনযোগ্য কেন্দ্রীয় স্পার ছিল; অনুভূমিক স্টেবিলাইজার যা নীচের দিকে বিচ্যুত হয়; উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের ভাঁজ প্রান্ত, এবং পাখনার প্রান্ত।

তবে আরও একটি সমস্যা ছিল যা জাপানি বিমান ডিজাইনারদের সমাধান করতে হয়েছিল। একবার সুপার সাবমেরিন তার গন্তব্যে পৌঁছে গেলে, টেকঅফের আগে প্রতিটি বোমারু বিমানের ইঞ্জিন গরম হতে 20 মিনিট পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। সাবমেরিনটি পানির নিচে থাকাকালীন হ্যাঙ্গারে ইঞ্জিন চালানোর ফলে ক্রুরা কার্বন মনোক্সাইড বিষক্রিয়ার ঝুঁকির সম্মুখীন হয়, কিন্তু জাপানিরা একটি বিজ্ঞ সমাধান খুঁজে পায়। সামুদ্রিক প্রকৌশলীরা ইঞ্জিন তেল গরম করার জন্য একটি পৃথক ধারক ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছেন, যেহেতু একটি উত্তপ্ত পদার্থের উচ্চ সান্দ্রতা রয়েছে এবং এটি বিমানের ইঞ্জিনকে কার্যকরভাবে শুরু করতে দেয় না। গরম তেল সবসময় সিলিন্ডার এবং ভালভে পাম্প করার জন্য প্রস্তুত ছিল।

বোমারু বিমানটি কয়েকটি পর্যায়ে সাবমেরিন থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। উত্তপ্ত ইঞ্জিন তেলে ভরা বিমানটিকে হ্যাঙ্গার থেকে প্রারম্ভিক ট্র্যাকে নিয়ে আসা হয়েছিল, তারপরে ইঞ্জিনটি চালু করা হয়েছিল, সেই সময়ে ডানা, পাখনা এবং অনুভূমিক লেজগুলিকে ফ্লাইটের অবস্থানে আনা হয়েছিল এবং স্থির করা হয়েছিল। তারপর ফ্লোটগুলিকে প্লেনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। ডিভাইসটি টেকঅফের জন্য প্রস্তুত। সেন্টোকু সাবমেরিনের ধনুকের উপর অবস্থিত একটি 36 মিটার ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করে বোমারু বিমানগুলি চালু করা হয়েছিল। 4 জনের একটি দল 40 মিনিটের মধ্যে তিনটি বিমান প্রস্তুত এবং উৎক্ষেপণ করতে পারে।

আরও একটি বিষয় স্পষ্ট করার বাকি আছে। সেন্টোকু সাবমেরিনটি খুব ছোট ছিল এবং প্লেনগুলি এতে অবতরণ করতে পারেনি, তাই ফিরে আসা বোমারু বিমানগুলি জলের উপর ছিটকে পড়ে, যেখান থেকে তাদের একটি বিশেষ হাইড্রোলিক ক্রেন ব্যবহার করে ডেকের উপরে "উদ্ধার" করা হয়েছিল। সমস্ত নকশা সমস্যা সমাধানের পরে, সেন্টোকু প্রোগ্রামকে সবুজ আলো দেওয়া হয়েছিল। সবকিছু পরিকল্পনা অনুসারে চলেছিল, কিন্তু অপ্রত্যাশিতভাবে 1943 সালের এপ্রিলে, জাপানি নৌবহরটি একটি বিশাল ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল - অ্যাডমিরাল ইয়ামামোটোকে বহনকারী বিমানটি সলোমন দ্বীপপুঞ্জের উপর দিয়ে গুলি করে নামানো হয়েছিল। অনুষ্ঠানের পৃষ্ঠপোষক হারিয়ে উন্নয়নের গতি শ্লথ হয়ে যায়। সুপার সাবমেরিনের অর্ডার অবিলম্বে 18 থেকে 9 এ কমিয়ে আনা হয়েছিল। অ্যাডমিরালের মৃত্যুর মাত্র 1.5 বছর পরে, তার নতুন অস্ত্র দিনের আলো দেখেছিল।

1944 সালের ডিসেম্বরে, প্রথম সুপার সাবমেরিন I-401 তৈরির কাজ শেষ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল। কয়েক মাস পরে দ্বিতীয়টি ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল। 6,500 টন স্থানচ্যুতি সহ, সেন্টোকু অন্য যেকোনো সাবমেরিনের চেয়ে তিনগুণ বড় ছিল। 122 মিটার দৈর্ঘ্যের ক্লাস I-401 60 এর দশক পর্যন্ত বিশ্বের বৃহত্তম ছিল, যখন আধুনিক সোভিয়েত-নির্মিত পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি লাঠিসোঁটা দখল করেছিল। এই দানবগুলি প্রকৃত দুর্গ ছিল, জলের নীচে এবং পৃষ্ঠতল উভয়ই পরিচালনা করতে সক্ষম। আন্ডারওয়াটার এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি একটি 31 মিটার দীর্ঘ হ্যাঙ্গারে তিনটি নৌ ডুবুরি বোমারু বিমান বহন করে। বায়ুসংক্রান্ত ক্যাটাপল্ট এমনকি রুক্ষ সমুদ্রে বিমান চালু করেছে। এছাড়াও, তার কাছে একটি 140 মিমি কামান সমন্বিত আর্টিলারি অস্ত্র ছিল, 4টি বিমান বিধ্বংসী স্থাপনা যা বিমান হামলা থেকে রক্ষা করে এবং 8টি বো টর্পেডো টিউব। সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি চারটি 3000 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং জ্বালানি ছাড়াই সারা বিশ্বে দেড়টি বিপ্লব ঘটাতে পারে। এ ধরনের সক্ষমতা থাকলে জাপান যে কোনো স্থানে এবং যেকোনো সময় আক্রমণ করতে পারে। সাবমেরিনের জন্য ক্রু নির্বাচিত হয়েছিল অফিসার এলিটদের মধ্য থেকে, যাদের সাথে ভাল আচরণ করা হয়েছিল। যদিও ক্রুদের মনোবল উচ্চ ছিল, জাপানি কমান্ড নৌবাহিনীর প্রকৃত অবস্থা সম্পর্কে সচেতন ছিল।

1944 সালের মধ্যে, জাপান একটি কোণে ফিরে গিয়েছিল। আমেরিকান নৌবহর প্রশান্ত মহাসাগরে আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং দক্ষিণ অক্ষাংশের সাম্রাজ্য ভেঙে পড়েছিল। সামরিক নেতৃত্ব মিত্র সৈন্যদের সরবরাহের সরবরাহ বন্ধ করে জয়ী হওয়ার আশা করেছিল। পানামা খালটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, যার তালাগুলির ধ্বংস আমেরিকান এবং তাদের মিত্রদের কেপ হর্নের মাধ্যমে আটলান্টিক থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে তাদের পাঠাতে বাধ্য করবে, যেখানে জাপানি সাবমেরিনগুলি তাদের জন্য অপেক্ষা করবে।

এই লক্ষ্যটি খুব কঠিন ছিল, যেহেতু লেক গাতুনের তালাগুলি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক দ্বারা সাবধানে রক্ষা করা হয়েছিল। একটি দুর্দান্ত উচ্চতা থেকে বোমা ফেলার বিকল্পটি বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে আঘাতের প্রায় কোনও সম্ভাবনা ছিল না, কারণ 4 হাজার মিটার উচ্চতা থেকে এয়ারলকগুলি একটি চুলের চেয়ে ঘন ছিল না। এবং বোর্ডে একটি বোমা সহ মাত্র 6 টি প্লেন, প্রতিটিতে ত্রুটির জন্য কোনও জায়গা ছিল না। যুদ্ধের শেষ দিনগুলিতে সমস্ত আক্রমণের মতো, এই ক্ষেত্রেও এটি একটি টোক্কোতে নেমে এসেছে - একটি কামিকাজে মিশন, অর্থাৎ, প্রত্যাবর্তন ছাড়াই একটি মিশন।

যখন জাপানি নৌবহর পানামা খালে তার গোপন মিশনের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, আমেরিকান প্রকল্পটিও তার অপারেশনের প্রস্তুতি নিচ্ছিল। কমিটি সম্ভাব্য পারমাণবিক বোমার লক্ষ্যমাত্রার তালিকা নিয়ে আলোচনা করেছে। হিরোশিমা 5টি প্রস্তাবিত শহরের একটি ছিল। যখন প্রতিটি দেশ তাদের গোপন অস্ত্র মোতায়েন করার চেষ্টা করেছিল, মিত্র বাহিনী টোকিও থেকে মাত্র 1,500 কিলোমিটার দূরে ওকিনাওয়া দ্বীপে অবতরণ করেছিল। প্রচণ্ড যুদ্ধে জাপান হাজার হাজার মানুষ এবং শত শত টুকরো সামরিক সরঞ্জাম হারায়। জাপানে আমেরিকান আক্রমণ অনিবার্য বলে মনে হয়েছিল এবং তারপরে জাপানি নৌ নেতৃত্ব সেন্টোকু সাবমেরিনের নিয়োগ পরিবর্তন করে। তাদের নতুন টার্গেট ছিল উলিথি অ্যাটল, যেটি জাপান আক্রমণ করার জন্য প্রস্তুত বিশাল আমেরিকান নৌবহরের জন্য একটি মঞ্চের পোস্ট হিসাবে কাজ করেছিল। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলিকে লক্ষ্য হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। দুটি সুপার সাবমেরিন I-401, I-402 এবং ব্যাকআপের জন্য দুটি অতিরিক্ত সাবমেরিন মিশনে পাঠানো হয়েছিল। সাফল্যের সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য, কমান্ড আমেরিকান শনাক্তকরণ চিহ্নগুলি জাপানি বোমারু বিমানগুলিতে প্রয়োগ করার আদেশ দেয়, যা যুদ্ধের নিয়ম লঙ্ঘন করেছিল। কিন্তু অপারেশন ব্যর্থতায় জর্জরিত হয়। অ্যাটল যাওয়ার পথে, আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ দ্বারা একটি ছোট সাবমেরিন ডুবে যায়। 140 জন সাবমেরিনারের সবাই মারা গেছে। শত্রু জাহাজের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে চেষ্টা করে, জাপানি কমান্ড সাবমেরিনের মিটিং স্থান পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু বার্তাটি পাওয়া যায়নি এবং গ্রুপটি মিলনস্থলে পৌঁছায়নি।

এই সময়ে, বিশ্ব চমকপ্রদ খবর জানতে পারে - আমেরিকা জাপানের বিরুদ্ধে তার গোপন অস্ত্র ব্যবহার করেছিল, 6 আগস্ট হিরোশিমা এবং 9 আগস্ট নাগাসাকিতে পারমাণবিক বোমা ফেলেছিল। ছয় দিন পর, ১৫ আগস্ট সম্রাট হিরাহিতো জাপানের আত্মসমর্পণের ঘোষণা দেন। 22 আগস্ট সন্ধ্যায়, সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ক্রুরা সমস্ত অস্ত্র ও গোলাবারুদ সমুদ্রে ফেলে দেওয়ার আদেশ পায়। কীভাবে হাল ছেড়ে দেওয়া যায় তার কোনও ধারণা ছিল না। রাজকীয় নৌবহরের সম্মানহানি প্রবীণ সেনাপতির রক্তে ভেসে যায়। দলের বাকিদের ফিরে এসে দেশকে পুনরুজ্জীবিত করতে হয়েছিল।

শীঘ্রই জাপানি সুপার সাবমেরিনের সমস্ত ক্রু বন্দী হয়ে যায়। অনন্য নৌকাগুলির মধ্যে প্রথমটি আমেরিকানরা I-401 তে ধরেছিল। এটি করার জন্য, 44 জন সামরিক বিশেষজ্ঞ অভূতপূর্ব সাবমেরিনে অবতরণ করেছিলেন। সমস্ত সরঞ্জাম আমেরিকান সিস্টেম থেকে খুব আলাদা ছিল. তারা দ্রুত বুঝতে পেরেছিল যে তারা যে জাহাজে ছিল তা তারা আগে কখনও দেখেনি তার থেকে আলাদা। সাবমেরিনের দুটি হুল ছিল, প্রতিটির নিজস্ব ইঞ্জিন রুম ছিল।

জাপানি সাবমেরিন ক্রুদের দেশে ফিরে আসার পর, 1945 সালের ডিসেম্বরে নাবিকরা পার্ল হারবারে আরও অধ্যয়নের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি অস্বাভাবিক জাহাজ আনার সিদ্ধান্ত নেয়। বন্দী সাবমেরিন I-401 নববর্ষের ঠিক পরে আমেরিকায় পৌঁছেছিল, কিন্তু মার্কিন নৌবাহিনী কোন সময় নষ্ট করেনি। তারা সুপার-সাবমেরিনের নকশার প্রতিটি বিশদ অধ্যয়ন এবং বর্ণনা করেছে। যাইহোক, 1946 সালের বসন্তের মধ্যে, নতুন সময় এসেছিল এবং গোপন জাপানি সাবমেরিনগুলি আবার গোপনীয়তায় আচ্ছন্ন ছিল। এবার মার্কিন সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে তাদের লুকিয়ে রেখেছিল, যারা চায়নি যে অনন্য প্রযুক্তি সোভিয়েতদের হাতে পড়ুক। রাশিয়ানদের এগিয়ে যাওয়ার জন্য, যারা সুপার সাবমেরিনগুলি পরিদর্শন করার জন্য একটি প্রতিনিধিদল পাঠাতে পারে, মার্কিন নৌবাহিনী তাদের নতুন গোপন অস্ত্রটি বিশদভাবে অধ্যয়ন করার জন্য জাপানের পশ্চিম উপকূলে সাসেবো উপসাগরে 24টি বন্দী সাবমেরিন টো করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কিন্তু যখন অনন্য সাবমেরিনগুলির অধ্যয়ন চলছিল, তখন একটি অপ্রত্যাশিত আদেশ প্রাপ্ত হয়েছিল - সমস্ত বন্দী সাবমেরিনগুলিকে ধ্বংস এবং ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য। এইভাবে, "অচলাবস্থা" নামক অপারেশন চালু করা হয়েছিল। শত শত টন বিস্ফোরক সাসেবো উপসাগরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। চার্জগুলি সমস্ত জাপানি সাবমেরিনের ইঞ্জিন এবং টর্পেডো টিউবে স্থাপন করা হয়েছিল। 1 এপ্রিল, 1946-এর সকালে, জাপানি সাবমেরিন বহরকে "পয়েন্ট অ্যাবিস 6" নামে একটি এলাকায় চূড়ান্ত স্টপে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। ডুবোজাহাজগুলিকে নীচে পাঠাতে আমেরিকান নাবিকদের সময় লেগেছিল মাত্র 3 ঘন্টা। 31 মে, 1946 এর সকালে, পার্ল হারবারের কাছে সুপার সাবমেরিন I-401ও ধ্বংস হয়েছিল, যার সাথে নৌ প্রযুক্তির একটি অনন্য মাস্টারপিস হারিয়ে গিয়েছিল। এখন কেউ তাদের প্রকৃত সম্ভাবনা জানতে পারবে না.

সাফল্যের সম্ভাবনা খুব কম হওয়া সত্ত্বেও, সেন্টোকু আই -400 শ্রেণীর নৌকাগুলি আশ্চর্যজনক অস্ত্র ছিল তা নিয়ে একমত হওয়া কঠিন। তারা প্রযুক্তির জয় ছিল যা খুব দেরিতে এসেছিল। তবে এই দিকটিতে, পারমাণবিক যুগের প্রাক্কালে তৈরি জলের নীচে যুদ্ধের ক্ষেত্রে নজিরটি আরও গুরুত্বপূর্ণ। 50 এর দশকে, একটি নতুন ধরণের আমেরিকান সাবমেরিন উপস্থিত হয়েছিল যা জাপানি সাবমেরিনের আকর্ষণীয়ভাবে স্মরণ করিয়ে দেয়। রেগুলাস ক্লাস, ডেকের উপর তার হ্যাঙ্গার এবং বিমানের পরিবর্তে ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনগুলির জন্য পথ প্রশস্ত করেছে যা এখন পারমাণবিক অস্ত্রাগারের মূল ভিত্তি।

হাওয়াইয়ের তৃতীয় বৃহত্তম দ্বীপে একটি ইম্পেরিয়াল জাপানী নৌবাহিনীর সাবমেরিন আবিষ্কৃত হয়েছে। সেন্টোকু ক্লাসের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ I-400-এর অনন্য জাহাজটি পারমাণবিক সাবমেরিনের যুগের আগে সমস্ত সাবমেরিনের মধ্যে বৃহত্তম এবং আমেরিকানদের দ্বারা দীর্ঘকাল থেকে মোস্ট ওয়ান্টেড ট্রফির তালিকায় রয়েছে।

হাওয়াই আন্ডারওয়াটার রিসার্চ ল্যাবরেটরি থেকে টেরি কারবি বলেছেন, "নৌকাটি এমন একটি এলাকায় অবস্থিত যেখানে এটি পাওয়া যাবে বলে আশা করা যায় না, তাই যখন যন্ত্রের স্ক্রীনগুলি নীচে একটি অসঙ্গতির উপস্থিতি দেখায়, তখন আমরা সাফল্যে পুরোপুরি বিশ্বাস করিনি।" "এটি একটি জ্যামিতিক জটিল কাঠামো দেখায়, যা হঠাৎ করে অন্ধকারে প্রকাশিত হয়, এটি একটি অবর্ণনীয় ছাপ তৈরি করে।"

সেন্টোকু-শ্রেণীর সাবমেরিনগুলি কেবল জাপানি সাম্রাজ্যের শত্রুদের জন্যই নয়, প্রকৃতির জন্যও একটি চ্যালেঞ্জ ছিল। I-400 122 মিটার লম্বা ছিল, তিনটি বিমানের জায়গা ছিল এবং 37.5 হাজার নটিক্যাল মাইল বা 70 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে - ডিজেল নৌকাগুলির মধ্যে একটি রেকর্ড যা আজ পর্যন্ত ভাঙা হয়নি।

টেরি কিরবি বলেন, "I-400টি তার ধরণের একমাত্র জাহাজ ছিল এবং রয়ে গেছে।" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আঘাতমূলক শহর, সামরিক স্থাপনা বা অবকাঠামো।"

যাইহোক, সেন্টোকু কখনই যুদ্ধ অভিযানে অংশ নেয়নি। 1943 সালে, এই ধরণের 18 টি নৌকা শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে মাত্র তিনটি নির্মিত হয়েছিল। 1945 সালের মাঝামাঝি সময়ে, জাপানি নৌবহর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে প্রশান্ত মহাসাগরীয় সংঘর্ষে কৌশলগত উদ্যোগ হারিয়েছিল এবং 1945 সালের আগস্টে, সোভিয়েত সৈন্যরা এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে দূর প্রাচ্যে এক মিলিয়ন-শক্তিশালী জাপানি দলকে পরাজিত করেছিল।

আত্মসমর্পণের পরে, মার্কিন নৌবাহিনী বন্দী I-400 হাওয়াইতে রপ্তানি করে, তবে ইউএসএসআর মিত্রদের সাথে একটি চুক্তির ভিত্তিতে সোভিয়েত সামরিক বিশেষজ্ঞদের সাবমেরিনগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করার দাবি জানায়। সোভিয়েতদের গোপন জাপানি প্রযুক্তিতে অ্যাক্সেস পেতে বাধা দেওয়ার জন্য, আমেরিকানরা সাবমেরিনগুলি ডুবিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।

"I-400-এর সৃষ্টি নৌ-তত্ত্বের বিকাশের একটি নতুন পর্যায় চিহ্নিত করেছে," পানির নিচের প্রত্নতাত্ত্বিক এবং ইতিহাসবিদ জেমস ডেলগাডো বলেছেন, "তাদের প্রবর্তনের আগে, সাবমেরিনগুলি শুধুমাত্র অন্যান্য জাহাজে গোপন আক্রমণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।"

সেন্টোকু-শ্রেণির জাহাজের জন্য উপলব্ধ বিমান চলাচল আইচি এম 6 এ সিরান সী প্লেন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। এই হালকা বোমারু বিমানগুলিকে একটি বিশেষ ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করে আকাশে পাঠানো হয়েছিল এবং 800 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজনের একটি বোমা বা টর্পেডো বহন করতে সক্ষম ছিল।

"I-400 সাবমেরিনগুলি সাবমেরিনগুলির ভবিষ্যতকে পূর্বাভাস দেবে," জেমস ডেলগাডো বলেছেন, "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে সাবমেরিনের নকশার বিবর্তন বোর্ডে একটি বড়, হারমেটিকভাবে সিল করা স্থান তৈরির দিকে যাবে, যেমন হ্যাঙ্গার। সেন্টোকু, শুধুমাত্র বিমানের পরিবর্তে, জাহাজগুলি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বহন করবে "।

আমরা যোগ করতে চাই যে I-400 পিসিস গবেষণা যান ব্যবহার করে 2013 সালের আগস্টে আবিষ্কৃত হয়েছিল, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের কর্মকর্তারা সাইটটি পরিদর্শন করার পরেই এই আবিষ্কারটি ঘোষণা করা হয়েছিল।

জুনসেন-1 ধরণের সামুদ্রিক টহল সাবমেরিনের একটি সিরিজ 4 ইউনিট ("I-1" - "I-4") নিয়ে গঠিত, কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1926-1929 সালে চালু করা হয়েছিল। 1942-1944 সালে সমস্ত নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 2 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 2.1 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 2.8 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 94 মিটার, প্রস্থ - 9.2 মিটার; খসড়া - 5 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 80 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি 6/2.6 হাজার এইচপি গতি - 18 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 24 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 175 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 92 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 2x1 - 140 মিমি বন্দুক; 2x1 - 7.7 মিমি মেশিনগান; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 20টি টর্পেডো।

"Junsen-1m" টাইপের আন্ডারওয়াটার টহল মহাসাগরের নৌকা "I-5" কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1932 সালে চালু হয়েছিল। নৌকাটি 1944 সালে হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকাটির পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 2.1 হাজার টন। সম্পূর্ণ - 2.2 হাজার টন, পানির নিচে - 2.9 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 94 মিটার, প্রস্থ - 9.1 মিটার; খসড়া - 5 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 80 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি 6/2.6 হাজার এইচপি গতি - 18 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 24 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 160 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 93 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 2x1 - 7.7 মিমি মেশিনগান; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 20টি টর্পেডো।

"Junsen-2" টাইপের আন্ডারওয়াটার সাগর টহল বোট "I-6" কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1935 সালে চালু হয়েছিল। নৌকাটি 1944 সালে হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকাটির পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 1.9 হাজার টন। সম্পূর্ণ - 2.2 হাজার টন, পানির নিচে - 3.1 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 92 মিটার, প্রস্থ - 9.1 মিটার; খসড়া - 5.3 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 80 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি 8/2.6 হাজার এইচপি গতি - 20 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 20 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 190 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 97 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 127 মিমি বন্দুক; 1x1 - 13.2 মিমি মেশিনগান; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 17 টর্পেডো।

"Junsen-3" টাইপের মহাসাগরীয় টহল সাবমেরিন "I-7" এবং "I-8" কুরে কেকে এবং কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1937-1938 সালে চালু হয়েছিল। 1943 এবং 1945 সালে নৌকাগুলি হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 2.2 হাজার টন, পূর্ণ - 2.5 হাজার টন, পানির নিচে - 3.5 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 103 মিটার, প্রস্থ - 9.1 মিটার; খসড়া - 5.3 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি 11.2/2.8 হাজার এইচপি গতি - 23 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 14 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 230 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 100 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 1x1 এবং 2x1– 13.2 মিমি মেশিনগান; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 21টি টর্পেডো।

"কাইডাই" টাইপের সমুদ্রগামী সাবমেরিন "I-51" একটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন হিসাবে কুরে কে কে শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1924 সালে কমিশন করা হয়েছিল। 1930-1939 সালে। একটি প্রশিক্ষণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। নৌকাটি 1941 সালে মারা গিয়েছিল। নৌকাটির পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি - 1.5 হাজার টন, পানির নিচে - 2.4 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 87 মিটার, প্রস্থ - 8.8 মিটার; খসড়া - 4.6 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি 5.2/2 হাজার এইচপি গতি - 20 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 20 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 160 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 60 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 120 মিমি বন্দুক; 8 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 24 টর্পেডো।

Kaidai-2 টাইপের সমুদ্রগামী সাবমেরিন I-52 কুরে কে কে শিপইয়ার্ডে একটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1925 সালে কমিশন করা হয়েছিল। 1940-1942 সালে। একটি প্রশিক্ষণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1945 সালে, নৌকাটি গ্রেট ব্রিটেনের কাছে আত্মসমর্পণ করে, 1948 সালে ডিকমিশন করা হয়। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 1.4 হাজার টন, পূর্ণ - 1.5 হাজার টন, পানির নিচে - 2.5 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 94.6 মিটার, প্রস্থ - 7.6 মিটার; খসড়া - 5.1 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি 6.8/2 হাজার এইচপি গতি - 22 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 10 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 110 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 60 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 120 মিমি বন্দুক; 8 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 24 টর্পেডো।

Kaidai-3a টাইপের সাগরগামী সাবমেরিনগুলির সিরিজ 4 ইউনিট (I-53, I-54, I-55, I-58) নিয়ে গঠিত, কুরে কে কে এবং সাসেবো শিপইয়ার্ড কে কে, "ইয়োকোহামা কে কে" এ নির্মিত। এবং 1927-1928 সালে কমিশন করা হয়েছিল। সমস্ত নৌকা 1945 সালে গ্রেট ব্রিটেনের কাছে আত্মসমর্পণ করে এবং 1946 সালে বাতিল করা হয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 1.6 হাজার টন, পূর্ণ - 1.8 হাজার টন, পানির নিচে - 2.3 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 94.6 মিটার, প্রস্থ - 8 মিটার; খসড়া - 4.8 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি 6.8/1.8 হাজার এইচপি গতি - 22 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 10 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 190 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 64 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 120 মিমি বন্দুক; 8 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 16 টর্পেডো।

ওকেন সিরিজের সাবমেরিন "কাইডাই-৩বি" টাইপের 4টি ইউনিট ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60") নিয়ে গঠিত, যা শিপইয়ার্ড "কুরে কে কে" এ নির্মিত। ", "সাসেবো" কে কে", "ইয়োকোহামা কে কে" এবং 1929-1930 সালে কমিশন করা হয়েছিল। "I-60" নৌকাটি 1942 সালে মারা গিয়েছিল, বাকিগুলি 1946 সালে বাতিল করা হয়েছিল। নৌকাটির পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 1.6 হাজার টন, পূর্ণ - 1.8 হাজার টন, পানির নিচে - 2.3 হাজার টি।; দৈর্ঘ্য - 94.6 মিটার, প্রস্থ - 7.9 মিটার; খসড়া - 4.9 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 6.8/1.8 হাজার এইচপি। গতি - 20 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 10 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 190 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 79 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 120 মিমি বন্দুক; 8 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 16 টর্পেডো।

ওকেন সিরিজের "কাইডাই-4" টাইপের সাবমেরিন 3টি ইউনিট ("I-61", "I-62", "I-64") নিয়ে গঠিত, যা শিপইয়ার্ড "Kure K K", "Mitsubishi" এবং 1929-1930 সালে কমিশন করা হয়েছিল বোট "I-61" এবং "I-64") 1941-1942 সালে হারিয়ে গিয়েছিল, "I-62" 1946 সালে বাতিল করা হয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 1.6 হাজার টন, পূর্ণ - 1.7 হাজার টন, পানির নিচে - 2.3 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 91 মিটার, প্রস্থ - 7.8 মিটার; খসড়া - 4.8 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 6/1.8 হাজার এইচপি। গতি - 20 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 10.8 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 190 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 58 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 120 মিমি বন্দুক; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 14টি টর্পেডো।

ওকেন সিরিজের সাবমেরিন "কাইডাই-5" টাইপের 3 ইউনিট ("I-65", "I-66", "I-67") নিয়ে গঠিত, যা "কুরে কে কে", "সাসেবো কে কে" শিপইয়ার্ডে নির্মিত। , "মিতসুবিশি" এবং 1932 সালে চালু করা হয়েছিল। 1940-1945 সালে সমস্ত নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 1.6 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 1.7 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 2.3 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 90.5 মিটার, প্রস্থ - 8.2 মিটার; খসড়া - 4.7 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 75 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 6/1.8 হাজার এইচপি। গতি - 20.5 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 10.8 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 190 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 75 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 100 মিমি বন্দুক; 1x1 - 13.2 মিমি মেশিনগান; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 14টি টর্পেডো।

"কাইডাই-6এ" টাইপের সাগরগামী সাবমেরিনের সিরিজে 6টি ইউনিট ("I-68" - "I-73"), শিপইয়ার্ড "কুরে কে কে", "সাসেবো কে কে", "মিতসুবিশি" এ নির্মিত। , "কাওয়াসাকি" এবং 1934-1937 সালে কমিশন করা হয়েছিল। 1941-1944 সালে সমস্ত নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 1.4 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 1.8 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 2.4 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 98.4 মিটার, প্রস্থ - 8.2 মিটার; খসড়া - 4.6 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 75 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 9/1.8 হাজার এইচপি। গতি - 23 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 14 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 230 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 84 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 100 মিমি বা 120 মিমি বন্দুক; 1x1 - 13.2 মিমি মেশিনগান; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 14টি টর্পেডো।

সমুদ্রগামী সাবমেরিন “I-74” এবং “I-75” “Kaidai-6b” টাইপের শিপইয়ার্ড “Sasebo K”, “Mitsubishi”-এ নির্মিত হয়েছিল এবং 1938 সালে চালু হয়েছিল। উভয় নৌকাই 1944 সালে মারা গিয়েছিল। এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য নৌকা: স্থানচ্যুতি পৃষ্ঠের মান - 1.4 হাজার টন, সম্পূর্ণ - 1.8 হাজার টন, পানির নিচে - 2.7 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 98.4 মিটার, প্রস্থ - 8.2 মিটার; খসড়া - 4.6 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 80 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 9/1.8 হাজার এইচপি। গতি - 23 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 14 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 230 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 84 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 120 মিমি বন্দুক; 1x2 - 13.2 মিমি মেশিনগান; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 14টি টর্পেডো।

ওকেন সিরিজের সাবমেরিন "কাইডাই -7" টাইপের 10 ইউনিট ("I-76" - "I-85") নিয়ে গঠিত, যা শিপইয়ার্ডে নির্মিত "কুরে কে কে", "সাসেবো কে কে", "মিতসুবিশি", " কাওয়াসাকি, "ইয়োকোসুকা কে কে" এবং 1942-1943 সালে কমিশন করা হয়েছিল। 1943-1944 সালে সমস্ত নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 1.6 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 1.8 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 2.6 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 98.6 মিটার, প্রস্থ - 8.3 মিটার; খসড়া - 4.6 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 75 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 8/1.8 হাজার এইচপি। গতি - 23 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 8 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 135 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 88 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 120 মিমি বন্দুক; 1-2x1 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 12 টর্পেডো।

Hei-gata C-1 টাইপের সাগরগামী সাবমেরিনের সিরিজে 5 টি ইউনিট (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), শিপইয়ার্ড "সাসেবো কে কে" এ নির্মিত। , "মিতসুবিশি", "কাওয়াসাকি" এবং 1940-1941 সালে কমিশন করা হয়েছিল। 1942-1944 সালে সমস্ত নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 2.2 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 2.5 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 3.6 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 103.8 মিটার, প্রস্থ - 9.1 মিটার; খসড়া - 5.4 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 12.4/2 হাজার এইচপি। গতি - 23.6 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 14 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 245 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 95 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 8 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 20টি টর্পেডো।

সমুদ্রগামী সাবমেরিন I-46, I-47 এবং I-48 Hei-gata C-2 টাইপের সাসেবো কে কে শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1944 সালে চালু হয়েছিল। I-46 বোট " এবং "I-48" হারিয়ে গিয়েছিল 1944 এবং 1945, এবং "I-47" 1946 সালে বাতিল করা হয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি - 2.2 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 2.6 হাজার টন।, পানির নিচে - 3.6 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 103.8 মিটার, প্রস্থ - 9.1 মিটার; খসড়া - 5.4 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 14/2 হাজার এইচপি গতি - 23.5 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 14 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 230 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 95 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 8 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 20টি টর্পেডো।

সমুদ্রগামী সাবমেরিন "I-52", "I-53" এবং "Hei-gata C-3" টাইপের "I-55" কুরে কে কে শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1943-1944 সালে বোটগুলি চালু করা হয়েছিল। 52" এবং "I-55" 1944 সালে হারিয়ে গিয়েছিল, এবং "I-53" 1946 সালে বাতিল করা হয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 2.1 হাজার টন, সম্পূর্ণ ডিসপ্লেসমেন্ট - 2.6 হাজার টন, পানির নিচে - 3.6 হাজার টন দৈর্ঘ্য - 102.4 মিটার, প্রস্থ - 9.3 মিটার; খসড়া - 5.1 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 4.7/1.2 হাজার এইচপি গতি - 17.7 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 21 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 320 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 94 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 2x1 - 140 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 19টি টর্পেডো।

Otsu-Gata B-2 টাইপের সাগরগামী সাবমেরিনের সিরিজে 6টি ইউনিট ("I-40" - "I-45"), শিপইয়ার্ড "কুরে কে কে", "য়োকোসুকা কে কে", "সাসেবো" এ নির্মিত। কে কে” এবং 1943-1944 সালে কমিশনপ্রাপ্ত হন। যুদ্ধের সময় সব সাবমেরিন হারিয়ে গেছে। নৌকা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 2.2 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 2.6 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 3.7 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 102.4 মিটার, প্রস্থ - 9.3 মিটার; খসড়া - 5.2 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 11/2 হাজার এইচপি গতি - 23.5 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 14 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 220 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 100 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 17 টর্পেডো।

Otsu-Gata B-1 টাইপের সমুদ্রগামী সাবমেরিনের সিরিজে 20 টি ইউনিট (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25" - "I-39) ছিল "), "কুরে কে কে", "ইয়োকোসুকা কে কে", "সাসেবো কে কে", "মিতসুবিশি", "কাওয়াসাকি" শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1940-1943 সালে কমিশন করা হয়েছিল। I-36 বোটটি 1945 সালে আত্মসমর্পণ করে এবং 1946 সালে বাকি ডুবোজাহাজগুলি যুদ্ধের সময় হারিয়ে যায়। নৌকা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 2.2 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 2.6 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 3.7 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 102.4 মিটার, প্রস্থ - 9.3 মিটার; খসড়া - 5.1 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 12.4/2 হাজার এইচপি। গতি - 23.6 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 14 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 220 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 100 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 17 টর্পেডো; সমুদ্র বিমান

Otsu-Gata B-3 টাইপের ওকেন সিরিজের সাবমেরিন 3টি ইউনিট (I-54, I-56, I-58) নিয়ে গঠিত, যা ইয়োকোসুকা কে কে শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1944 সালে "I-54" এবং "নৌকাগুলিতে কমিশন করা হয়েছিল। I-56" 1944 এবং 1945 সালে হারিয়ে গিয়েছিল, এবং "I-58" 1946 সালে বাতিল করা হয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 2.1 হাজার টন, পূর্ণ - 2.6 হাজার টন, পানির নিচে - 3.7 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 102.4 মিটার, প্রস্থ - 9.3 মিটার; খসড়া - 5.2 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 4.7/1.2 হাজার এইচপি। গতি - 17.7 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 21 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 242 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 100 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 19 টর্পেডো।

"কিরাই-সেন" টাইপের আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ারগুলির একটি সিরিজ 4 টি ইউনিট ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24") নিয়ে গঠিত, কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং স্থাপন করা হয়েছিল। 1927-1928 সালে চালু হয় 1940 সাল থেকে, নৌকাগুলি বিমান চলাচলের পেট্রোলের জন্য ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। 1943 সাল থেকে, "I-21" এবং "I-22" নৌকাগুলি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল। "I-23" এবং "I-24" বোটগুলি 1942 সালে হারিয়ে গিয়েছিল, "I-22" - 1945 সালে, এবং "I-21" 1946 সালে নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 1, 1 হাজার টন, পূর্ণ - 1.4 হাজার টন, পানির নিচে - 1.8 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 82 মিটার, প্রস্থ - 7.5 মিটার; খসড়া - 4.4 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 75 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 2.4/1.1 হাজার এইচপি। গতি - 14.5 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 10.5 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 154 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 70 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 12টি টর্পেডো বা 42টি মাইন।

সেন-টাকা ধরণের মাঝারি আকারের সাবমেরিনের সিরিজে 3টি ইউনিট (I-201, I-202, I-203) ছিল, যা কুরে কে কে শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1945 সালে চালু হয়েছিল। আত্মসমর্পণের পরে সমস্ত নৌকা ছিল 1946 সালে ডিকমিশন করা হয়। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 1.1 হাজার টন, পূর্ণ - 1.3 হাজার টন, পানির নিচে - 1.5 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 76 মিটার, প্রস্থ - 5.8 মিটার; খসড়া - 5.5 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 110 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 2.7/5 হাজার এইচপি। গতি - 15.8 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 5.8 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 95 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 31 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 2x1 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 10টি টর্পেডো।

কো-গাটা A-1 টাইপের সাগরগামী সাবমেরিনগুলির সিরিজে 3টি ইউনিট (I-9, I-10, I-11), কুরে কে কে, কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1941-1942 সালে কমিশন গৃহীত হয়েছিল। 1944 সালে সমস্ত নৌযান হারিয়ে গিয়েছিল। পরিচিত নৌকা "I-12" "Ko-Gata A2" টাইপের (1944 সালে চালু করা হয়েছিল) কম ইঞ্জিন শক্তি (4.7 হাজার এইচপি) এবং বর্ধিত ক্রুজিং রেঞ্জ (22 হাজার মাইল) সহ। নৌকাটি 1945 সালে মারা যায়। নৌকাটির পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 2.4 হাজার টন, পূর্ণ - 2.9 হাজার টন, পানির নিচে - 4.1 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 108.4 মিটার, প্রস্থ - 9.6 মিটার; খসড়া - 5.4 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 12.4/2.4 হাজার এইচপি। গতি - 23.5 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 16 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 242 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 114 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 2x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 18টি টর্পেডো।

ভিকারস এল-২ টাইপের মাঝারি আকারের সাবমেরিনগুলির সিরিজ থেকে, যুদ্ধের শুরুতে, 3 টি ইউনিট পরিষেবায় রয়ে গিয়েছিল (RO-54, RO-55, RO-56), যা মিতসুবিশি শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং চালু হয়েছিল 1921-1922 1939-1940 সালে সমস্ত নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: মোট পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 0.9 হাজার টন, পানির নিচে - 1.2 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 67.1 মিটার, প্রস্থ - 7.1 মিটার; খসড়া - 3.9 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 2.4/1.6 হাজার এইচপি। গতি - 17 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 5.5 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 80 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 48 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 76 মিমি বন্দুক; 1x1 - 7.7 মিমি মেশিনগান; 4 - 450 মিমি টর্পেডো টিউব; 8 টর্পেডো।

ভিকারস L-3 টাইপের মাঝারি আকারের সাবমেরিনগুলির সিরিজে 3টি ইউনিট (RO-57, RO-58, RO-59), মিতসুবিশি শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1922-1923 সালে চালু করা হয়েছিল। 1945 সালে সমস্ত নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: মান পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 0.9 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 1 হাজার টন, পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 1.2 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 74 মিটার, প্রস্থ - 7.2 মিটার; খসড়া - 4 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 2.4/1.6 হাজার এইচপি। গতি - 17 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 7 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 98 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 48 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 76 মিমি বন্দুক; 1x1 - 7.7 মিমি মেশিনগান; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 10টি টর্পেডো।

ভিকারস L-4 টাইপের মাঝারি আকারের সাবমেরিনগুলির সিরিজে 9টি ইউনিট ("RO-60" - "RO-68"), মিত্সুবিশি শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1923-1927 সালে চালু করা হয়েছিল। আত্মসমর্পণের পরে, 1946 সালে 3টি নৌকা ডুবে যায়, বাকিগুলি যুদ্ধের সময় হারিয়ে যায়। নৌকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: মোট পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 1 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 1.3 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 74.1 মিটার, প্রস্থ - 7.4 মিটার; খসড়া - 3.8 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 2.4/1.6 হাজার এইচপি। গতি - 16.5 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 7 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 75 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 60 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 76 মিমি বন্দুক; 1x1 - 7.7 মিমি মেশিনগান; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 10টি টর্পেডো।

কাই-টোকু-চু টাইপের মাঝারি সাবমেরিনের সিরিজ থেকে, যুদ্ধের শুরুতে, 3টি ইউনিট পরিষেবায় ছিল (RO-30, RO-31, RO-32), কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1923 সালে চালু হয়েছিল -1927 যুদ্ধের সময় সব সাবমেরিন হারিয়ে গেছে। নৌকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: মোট পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 0.6 হাজার টন, পানির নিচে - 1 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 74.2 মিটার, প্রস্থ -6.1 মিটার; খসড়া - 3.7 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 60 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 1.2/1.2 হাজার এইচপি গতি - 13 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 8 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 116 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 43 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 120 মিমি বন্দুক; 1x1 - 7.7 মিমি মেশিনগান; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 8 টর্পেডো।

কাইচু-4 ধরণের মাঝারি আকারের সাবমেরিনের সিরিজে 3টি ইউনিট (RO-26, RO-27, RO-28), সাসেবো কে কে শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1923-1924 সালে চালু করা হয়েছিল। 1940 সালে সমস্ত নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: মোট পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি - 0.8 হাজার টন, পানির নিচে - 1.1 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 74.2 মিটার, প্রস্থ - 6.1 মিটার; খসড়া - 3.7 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 45 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 2.6/1.2 হাজার এইচপি। গতি - 16.5 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 6 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 75 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 45 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 76 মিমি বন্দুক; 1x1 - 7.7 মিমি মেশিনগান; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 8 টর্পেডো।

"কাইচু-5" ধরণের মাঝারি সাবমেরিন "RO-33" এবং "RO-34" কুরে কে কে এবং মিত্সুবিশি শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1935-1937 সালে চালু হয়েছিল। 1942 এবং 1943 সালে নৌকাগুলি হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 0.7 হাজার টন, পূর্ণ - 0.9 হাজার টন, পানির নিচে - 1.2 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 71.5 মিটার, প্রস্থ - 6.7 মিটার; খসড়া - 4 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 75 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 2.9/1.2 হাজার এইচপি। গতি - 19 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 8 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 95 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 60 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 76 মিমি বন্দুক; 1x1 - 13.2 মিমি মেশিনগান; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 10টি টর্পেডো।

কাইচু-6 ধরণের বড় সাবমেরিনগুলির সিরিজে 18টি ইউনিট (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), সাসেবো কে কে শিপইয়ার্ড, মিতসুবিশি ", "তামানো জোসেন" এ নির্মিত এবং কমিশন করা হয়েছিল। 1943-1944। RO-50 নৌকাটি 1946 সালে আত্মসমর্পণের পরে ডুবে গিয়েছিল, বাকিগুলি যুদ্ধের সময় হারিয়ে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 0.9 হাজার টন, পূর্ণ - 1.1 হাজার টন, পানির নিচে - 1.4 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 76.5 মিটার, প্রস্থ - 7.1 মিটার; খসড়া - 4 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 75 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 4.2/1.2 হাজার এইচপি গতি - 19.7 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 5 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 115 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 61 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 76 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 1x2 - 13.2 মিমি মেশিনগান; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 10টি টর্পেডো।

কাই-শো টাইপের মাঝারি আকারের সাবমেরিনের সিরিজে 18টি ইউনিট (RO-100 - RO-117), কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডের কুরে কে কে-তে নির্মিত এবং 1942-1944 সালে চালু করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময় সব নৌকাই হারিয়ে গেছে। নৌকা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 525 টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 621 টন, পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 782 টন; দৈর্ঘ্য - 57.4 মিটার, প্রস্থ - 6 মিটার; খসড়া -3.5 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 75 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 1.1/0.8 হাজার এইচপি গতি - 14.2 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 3.5 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 35 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 38 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 76 মিমি বন্দুক; 1x2 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 8 টর্পেডো।

সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার “I-13” এবং “I-14” “Kai-Ko-Taka AM” টাইপের কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1944 এবং 1945 সালে চালু করা হয়েছিল। নৌকাগুলিতে 2টি সী-প্লেন থাকার জন্য একটি ডেকহাউস-হ্যাঙ্গার ছিল, একটি ক্যাটপল্ট এবং বিমান উত্তোলনের জন্য দুটি ক্রেন। নৌকা "I-13" 1945 সালে মারা গিয়েছিল, এবং "I-15" বোটের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি 1946 সালে লেখা হয়েছিল: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি - 2.6 হাজার টন, মোট স্থানচ্যুতি - 3.6 হাজার টন, পানির নিচে - 4.8 হাজার। টন দৈর্ঘ্য - 108.4 মিটার, প্রস্থ - 11.7 মিটার; খসড়া - 5.9 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 4.4/0.6 হাজার এইচপি গতি - 16.7 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 21 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 180 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 114 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 2x3 এবং 1x1 - 25-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 6 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 12 টর্পেডো; ক্যাটাপল্ট, 2টি সামুদ্রিক বিমান।

সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "I-400", "I-401" এবং "I-402" "Sen-Toku" টাইপ শিপইয়ার্ড "Kure K K", "Sasebo K K" এ নির্মিত হয়েছিল এবং 1944-1945 সালে চালু হয়েছিল নৌকোয় একটি কেবিন-হ্যাঙ্গার ছিল 34 মিটার লম্বা যাতে 3টি সামুদ্রিক বিমান, একটি ক্যাটাপল্ট এবং বিমান উত্তোলনের জন্য একটি ক্রেন ছিল। 1945 সালে মার্কিন আত্মসমর্পণের পরে নৌকাগুলি 1946 সালে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট - 3.5 হাজার টন, পূর্ণ - 5.2 হাজার টন, পানির নিচে - 6.6 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 116 মিটার, প্রস্থ - 12 মিটার; খসড়া - 7 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 4টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 4টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 7.7/2.4 হাজার এইচপি। গতি - 18.7 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 30 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 780 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 144 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 3x3 এবং 1x1 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 7 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 20 টর্পেডো; ক্যাটাপল্ট 3টি সামুদ্রিক বিমান।

রিফুয়েলিং বোটটি কুরে কে কে শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1945 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি খোলা সমুদ্রে বড় সামুদ্রিক বিমানগুলিকে জ্বালানি দেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল। ট্যাঙ্কার বোটটি 365 টন বিমানের পেট্রল, 15 টন বিমানের গোলাবারুদ (টর্পেডো এবং বোমা) এবং 11 টন মিষ্টি জল বহন করেছিল। নৌকাটি একই সময়ে 3টি সিপ্লেনে জ্বালানি দিতে পারে। সেবার ছয় মাস পর নৌকাটি মারা যায়। নৌকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 2.7 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 3.5 হাজার টন, পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 4.3 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 107 মিটার, প্রস্থ - 10.2 মিটার; খসড়া - 6.1 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 90 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 3.7/1.2 হাজার এইচপি। গতি - 15.8 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 13 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 780 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 77 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 4x1 - 80 মিমি মর্টার; 3x2 এবং 1x1 - 25-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 4 - 533 মিমি টর্পেডো টিউব; 4 টর্পেডো।

টেই-গাটা ধরণের পরিবহন সাবমেরিনের সিরিজ 12টি ইউনিট (I-361 - I-372) নিয়ে গঠিত, কুরে কে কে, মিতসুবিশি, ইয়োকোসুকা কে কে শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1944 সালে চালু করা নৌকাটি ভিতরে 63 টন পণ্য বহন করতে পারে 110 সৈন্য, সেইসাথে ডেকে 20 টন বা 5 গাইডেড টর্পেডো। 1945 সালে 4টি সাবমেরিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে আত্মসমর্পণ করে এবং 1946 সালে ডুবে যায় বাকী সাবমেরিন যুদ্ধের সময় হারিয়ে যায়। "I-373" উপাধির অধীনে "Tei-Gata-2" টাইপের নৌকাটির একটি বৈকল্পিক ছিল, যা 100 টন পণ্যসম্ভার, বা 150 টন বিমানের পেট্রোল বহন করতে পারে, সেইসাথে 10 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে। জাহাজের পাটাতন. নৌকাটি 1945 সালে চালু করা হয় এবং 4 মাস পরে ডুবে যায়। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 1.4 হাজার টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 1.8 হাজার টন, জলের নীচে স্থানচ্যুতি - 2.2 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 70.5 মিটার, প্রস্থ - 8.9 মিটার; খসড়া - 4.8 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 75 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2টি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 1.9/1.2 হাজার এইচপি। গতি - 13 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 15 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 220 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 75 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 140 মিমি বন্দুক; 2x1 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 2-533 মিমি টর্পেডো টিউব; 2 টর্পেডো।

সমুদ্রগামী সামরিক পরিবহন সাবমেরিন টাইপ S-3 এর একটি সিরিজ 1942-1943 সালে নির্মিত হয়েছিল। "I-52", "I-53" এবং "I-55" মনোনীত তিনটি ইউনিট থেকে মিতসুবিশি কর্পোরেশন দ্বারা। সাবমেরিন "I-55" লঞ্চ করার তিন মাস পরে (14 জুলাই, 1944) মারা যায়। "I-53" রূপান্তরিত হয়েছিল ছয়টি মনুষ্য-নির্মিত কামিকাজে "কাইটেন" টর্পেডো বহন করার জন্য, সফলভাবে যুদ্ধ করেছিল, যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল এবং আত্মসমর্পণ করেছিল। তাকে নিরস্ত্র করা হয়েছিল এবং 1946 সালে মার্কিন নৌবাহিনীর লক্ষ্যবস্তু হিসাবে গুলি করা হয়েছিল। "I-52" 23 এপ্রিল, 1944-এ কেপ ভার্দে দ্বীপপুঞ্জের কাছে আমেরিকান টর্পেডো বোমারু বিমানের দ্বারা একটি অতি-দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার সময় (22 হাজার কিমি) আক্রমণের পর মারা গিয়েছিল। জাপান থেকে ফ্রান্স। নৌকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 2.5 হাজার টন, পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 3.6 হাজার টন; দৈর্ঘ্য - 109 মিটার, প্রস্থ - 9 মিটার, খসড়া - 5.1 মিটার; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্লান্ট - 4.7 হাজার এইচপি ক্ষমতা সহ 2টি ডিজেল ইঞ্জিন, 1.2 হাজার এইচপি ক্ষমতা সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর; পৃষ্ঠের গতি - 18 নট, নিমজ্জিত - 6.5 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 12 নট গড় গতিতে 50 হাজার কিমি; ক্রু - 94 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 533 মিমি ব্যাস সহ 6টি টর্পেডো টিউব, 19টি টর্পেডো; দুটি 140 মিমি বন্দুক; টুইন 25-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক।

সেন-ইউসো-শো টাইপের ছোট সাবমেরিন ট্রান্সপোর্ট বোটগুলির মধ্যে 10টি ইউনিট ছিল (HA-101 - HA-109, HA-111), কাওয়াসাকি, মিতসুবিশি শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং 1944-1945 সালে নির্মাণে গৃহীত হয়েছিল নৌকাটি 60 টন পণ্য বহন করতে পারে। সমস্ত নৌকা 1945 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আত্মসমর্পণ করে এবং 1946 সালে ডুবে যায়। নৌকা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: স্ট্যান্ডার্ড পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 370 টন, সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 429 টন, পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 493 টন; দৈর্ঘ্য - 42.2 মিটার, প্রস্থ - 6 মি; খসড়া - 4 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 95 মি; পাওয়ার প্লান্ট - ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 400/150 এইচপি গতি - 10 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 3 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 45 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 21 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান।

জাপানি সেনাবাহিনীর ছোট পরিবহন সাবমেরিন "YU-1", "YU-10" এবং "YU-12" হিটাচ শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1943-1944 সালে চালু হয়েছিল। নৌকাটি 40 টন পণ্য বহন করতে পারে। 1945 সালে আত্মসমর্পণের পর, 1946 সালে নৌকাগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। নৌকার কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য: মোট পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি - 273 টন, পানির নিচে - 370 টন; দৈর্ঘ্য - 39.5 মিটার, প্রস্থ - 3.9 মিটার; খসড়া - 3 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2টি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 400/75 এইচপি গতি - 10 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 1.5 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 30 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 13 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 37 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান।

জাপানি সেনাবাহিনীর ছোট পরিবহন সাবমেরিন "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" এবং "YU-1014" কোরিয়ান শিপইয়ার্ড "চোসেন" এ নির্মিত হয়েছিল এবং 1944 সালে চালু হয়েছিল- 1945 নৌকাটি 40 টন পণ্য বহন করতে পারে। 1945 সালে আত্মসমর্পণের পর, 1946 সালে নৌকাগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: মোট পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি - 392 টন, পানির নিচে - 479 টন; দৈর্ঘ্য - 49 মিটার, প্রস্থ - 5 মি; খসড়া - 2.7 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্লান্ট - ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 700/75 এইচপি গতি - 12 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 1.5 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 35 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 25 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 1x1 - 37 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; 1x1 - 7.7 মিমি মেশিনগান।

Ko-hyoteki টাইপ (টাইপ A) এর মিজেট সাবমেরিনের সিরিজ 59 ইউনিট নিয়ে গঠিত। প্রথম নৌযান (NA-1 এবং NA-2, মিতসুবিশি এবং Kure KK শিপইয়ার্ডে নির্মিত) ছিল প্রোটোটাইপ এবং 1936 সালে চালু করা হয়েছিল। সিরিয়াল বোট (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") উরাজাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1938-1942 সালে চালু হয়েছিল। নৌযানগুলো পানির নিচে বা ভূপৃষ্ঠের পরিবহনের মাধ্যমে কর্মস্থলে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, 19টি নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল, বাকিগুলি 1945 সালে ডুবে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: মোট পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি - 45.3 টন, পানির নিচে - 47 টন; দৈর্ঘ্য - 24 মিটার, প্রস্থ - 1.9 মিটার; উচ্চতা - 3 মি; খসড়া - 1.9 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 30 মি; পাওয়ার প্ল্যান্ট - বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 600 এইচপি পৃষ্ঠের গতি - 23 নট, পানির নিচের গতি - 19 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 80 মাইল; ক্রু - 2 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 2 - 450 মিমি টর্পেডো টিউব; 2 টর্পেডো।

Hei-Hyoteki টাইপ (টাইপ C) এর অতি-ছোট সাবমেরিনগুলির সিরিজটি ছিল কো-হাইওতেকি টাইপের একটি উন্নত সংস্করণ এবং এতে 15টি ইউনিট (NA-21 - NA-76) ছিল, যা ওরাজাকিতে নির্মিত এবং "NA- 76" শিপইয়ার্ড। কুরে কে কে এবং 1943-1944 সালে কমিশন করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, 8টি নৌকা হারিয়ে গিয়েছিল, বাকিগুলি 1945 সালে ডুবে গিয়েছিল। নৌকার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 49 টন; দৈর্ঘ্য - 25 মিটার, প্রস্থ - 1.9 মিটার; উচ্চতা - 3 মি; খসড়া - 1.9 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 30 মি; পাওয়ার প্লান্ট - ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 40/600 এইচপি পৃষ্ঠের গতি - 7 নট, পানির নিচের গতি - 19 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 350 মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 0.5 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 3 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 2 - 450 মিমি টর্পেডো টিউব; 2 টর্পেডো।

যুদ্ধের শেষের দিকে, Tei-Hyoteki ক্লাস (টাইপ D) এর 115টি মিডজেট সাবমেরিন নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল। নৌকাগুলি কো-হায়োতেকি ধরণের আরও একটি বিকাশ ছিল এবং 1945 সালে চালু করা হয়েছিল। সাবমেরিনগুলি ওরাজাকি, হারিমা, হিটাচি, কাওয়াসাকি, কুরে কে কে, মাইজুরু কে কে, "মিতসুবিশি", "মিতসুই", "নিগাতা" শিপইয়ার্ডে একত্রিত হয়েছিল। , "Yokosuka K K" 5 টি প্রস্তুত বিভাগ থেকে। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন টর্পেডোর অনুপস্থিতিতে, নৌকাগুলি 600 কেজি পর্যন্ত ওজনের বিস্ফোরক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং কামিকাজ ব্যবহার করা হয়েছিল। নৌকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 59.3 টন; দৈর্ঘ্য - 26.3 মিটার, প্রস্থ - 2 মি; উচ্চতা - 2 মি; খসড়া - 1.9 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্লান্ট - ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 150/500 এইচপি পৃষ্ঠের গতি - 8 নট, পানির নিচের গতি - 16 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 1 হাজার মাইল; জ্বালানী রিজার্ভ - 4.5 টন ডিজেল জ্বালানী; ক্রু - 5 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 2 - 450 মিমি টর্পেডো টিউব; 2 টর্পেডো।

যুদ্ধের শেষ নাগাদ, 213টি কাইরিউ-শ্রেণির মিডজেট সাবমেরিনের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। নৌকাগুলি 1945 সালে চালু করা হয়েছিল। সাবমেরিনগুলি কাওয়ামিনামি, হিটাচি, ওসাকা, মিতসুবিশি, উরাগা, শিমোনোসেকি, হায়াশিকানে, হাকোদাতে ডক, ফুজিনাগাতা, "ইয়োকোসুকা কে কে" শিপইয়ার্ডে 3টি তৈরি অংশ থেকে একত্রিত হয়েছিল। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন টর্পেডোর অনুপস্থিতিতে, নৌকাগুলি 600 কেজি পর্যন্ত ওজনের বিস্ফোরক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং কামিকাজ ব্যবহার করা হয়েছিল। নৌকার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 19 টন; দৈর্ঘ্য - 17.3 মিটার, উচ্চতা - 1.3 মিটার; খসড়া - 1.3 মি; নিমজ্জন গভীরতা - 100 মি; পাওয়ার প্লান্ট - পেট্রল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর; শক্তি - 85/80 এইচপি পৃষ্ঠের গতি - 8 নট, পানির নিচের গতি - 10 নট; ক্রুজিং পরিসীমা - 450 মাইল; ক্রু - 2 জন। অস্ত্রশস্ত্র: 2 - 450 মিমি টর্পেডো টিউব; 2 টর্পেডো।

জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের যুদ্ধ শক্তির পাশাপাশি এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতির উপর তাদের প্রভাবের মাত্রা নিয়ে অনেক জল্পনা-কল্পনা ও বিতর্ক রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, বর্তমান পর্যায়ে জাপানি নৌবাহিনী ভোরের অবস্থায় রয়েছে।

আতাগো (2টি জাহাজ) এবং কঙ্গো (4টি জাহাজ) প্রকল্পের 6টি নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র ধ্বংসকারীর উপর তাদের পৃষ্ঠের উপাদানগুলি বজায় রাখা হয়েছে; তারা আমেরিকান এজিস বিএমডি 3.6.1 যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং স্ট্যান্ডার্ড মিসাইল-এর একটি আধুনিক পরিবর্তন দ্বারা সজ্জিত। 3 ব্লক IA এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম যার সাথে দূরপাল্লার মিসাইল ইন্টারসেপ্টর RIM-161A/B। এই জাহাজগুলি 3,000 কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের একটি সামুদ্রিক থিয়েটারে অ্যান্টি-মিসাইল এবং এয়ার ডিফেন্স চালাতে সক্ষম। BGM-109 “Tomahawk” মিসাইল সিস্টেম যে কোন পরিবর্তন।

এছাড়াও, শক্তিশালী OYQ-10 CIUS দিয়ে সজ্জিত 2টি Hyuga-শ্রেণীর হেলিকপ্টার ডেস্ট্রয়ার, যা জাহাজের RIM-162 ESSM এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম, ফ্যালানক্স এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম, সেইসাথে OQQ-21 এবং ASW সিস্টেমগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, অপারেশনাল সাপোর্ট জাহাজ হিসেবে কাজ করে। যুদ্ধ অপারেশন। হ্যাঙ্গার এবং ডেক 11টি SH-60K হেলিকপ্টার পর্যন্ত মিটমাট করতে পারে। এই জাহাজগুলি অপারেশনের নৌ থিয়েটারে একটি খুব বহুমুখী যুদ্ধের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করে।

তবে তারা যতই শক্তিশালী এবং উন্নত হোক না কেন, পিআরসি বা রাশিয়ান ফেডারেশনের সাথে একটি আঞ্চলিক সংঘাতের ক্ষেত্রে, জাপানী নৌবাহিনীর পুরো ভূপৃষ্ঠের নৌবহরটি জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র এবং অন্যান্য উচ্চ প্রযুক্তির অস্ত্র দ্বারা ধ্বংস হয়ে যাবে। 6 কঙ্গো/অ্যাটাগো ডেস্ট্রয়াররা তাদের এজিস দিয়ে আক্রমণ প্রতিহত করে কিছু সময়ের জন্য আটকে রাখতে সক্ষম হবে, কিন্তু এটি চিরকাল স্থায়ী হবে না। জাপানে, যাই হোক না কেন, এখনও একটি উন্নত সাবমেরিন বহর রয়েছে, যা সোরিউ এবং ওয়াশিও শ্রেণীর সাবমেরিনের সর্বশেষ কম-গতির ডিজেল-স্টার্লিং-ইলেকট্রিক (অ্যানারোবিক) এবং ডিজেল-ইলেকট্রিক পরিবর্তন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে।

৭ম সোরিউ-শ্রেণির সাবমেরিনের লঞ্চিং অনুষ্ঠান - "জিনরিউ" (SS-507 "Merciful Dragon") 10/8/2014

আজ, জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের কাছে 11টি ওয়াশিও-শ্রেণীর সাবমেরিন (6টি ভিএনইইউ সহ এবং 5টি প্রচলিত ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন) এবং 6টি সোরিউ-শ্রেণীর ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন (মোট 17টি সাবমেরিন) রয়েছে। 17টির মধ্যে 12টি সাবমেরিন অ্যানেরোবিক স্টার্লিং VNEU দিয়ে সজ্জিত, এবং সেইজন্য জাপানি সাবমেরিন বহরটিকে একটি আধুনিক স্বাধীন যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, এমনকি চীনের মতো একটি পরাশক্তিকেও প্রতিরোধ করতে সক্ষম।

9 মার্চ, 6 তম সোরিউ ক্লাস সাবমেরিন, SS-506 Kokuryu Black Dragon, দেশের সামুদ্রিক স্ব-প্রতিরক্ষা বাহিনীতে গৃহীত হয়েছিল। কোবের কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ শিপইয়ার্ড নির্মাণে অংশ নেয়। জাপানী নৌবাহিনী এই শ্রেণীর 10টি সাবমেরিন চালু করার পরিকল্পনা করেছে।

বায়ু-স্বাধীন প্রপালশন সিস্টেমের কারণে, এই ধরনের সাবমেরিনগুলি 20-30 দিনের জন্য দ্বন্দ্ব বৃদ্ধির অঞ্চলে গোপনে 20-30 দিনের জন্য জলের নীচে দায়িত্ব পালন করতে সক্ষম হয়, যখন শত্রু পৃষ্ঠের জাহাজগুলির কাছে কার্যত অদৃশ্য থাকে। এই ক্ষমতা এমন পরিস্থিতিতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যেখানে শত্রু সংখ্যায় উচ্চতর এবং প্রযুক্তিতে নিকৃষ্ট নয়, যেমনটি জাপান এবং চীনের মধ্যে। এমনকি বর্ষাভ্যঙ্কা শ্রেণীর সাধারণ ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিনগুলিকে প্রায়শই তাদের কম গতি এবং স্টিলথের জন্য "ব্ল্যাক হোল" বলা হয় এবং এখানে তাদের এক মাস ধরে পানির নিচে থাকার ক্ষমতাও রয়েছে।

এর বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ওভারভিউ দিয়ে শুরু করা যাক ওয়াশিও শ্রেণীর বহুমুখী সাবমেরিন. সাবমেরিনটির দৈর্ঘ্য 81.7 মিটার, একটি হুল প্রস্থ 8.9 মিটার, একটি গড় ড্রাফ্ট 7.4 মিটার এবং 3000 টনেরও বেশি জলের নীচে স্থানচ্যুতি রয়েছে 12 নট এবং জলের নীচের গতি 20 নট দেওয়া হয়েছে। একটি একক-শ্যাফ্ট ডিজেল-ইলেকট্রিক প্রপালশন ইউনিট দ্বারা, 5520 এইচপি শক্তি সহ 2টি কাওয়াসাকি ডিজেল ইঞ্জিন, 3700 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ 2টি কাওয়াসাকি জেনারেটর এবং 7750 এইচপি সহ 2টি তোশিবা বৈদ্যুতিক মোটর সমন্বিত। (সাবমেরিন নং 595 "নারুসিও" পর্যন্ত, এই সাবমেরিন থেকে বায়ু-স্বাধীন স্টার্লিং ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে)। অতি-শান্ত সাবমেরিনটিতে 70 জনের একটি ক্রু রয়েছে।

এই শ্রেণীর নৌকাগুলির নকশায় প্রাথমিকভাবে আরও জটিল, মিশ্র (মাল্টি-হুল) হুল নকশা অন্তর্ভুক্ত ছিল, এটি সাবমেরিনের দুর্ঘটনার হারকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে এবং ক্রুদের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করেছে: সাবমেরিনের কেন্দ্রীয় অংশে কাঠামোটি একক। -হুল, এবং নম এবং স্টার্নে একটি ডাবল-হুল কাঠামো রয়েছে (প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি সেখানে অবস্থিত)।

ওয়াশিও শ্রেণীর সাবমেরিনগুলির একক-হুল কেন্দ্রটি 8900 মিমি ব্যাসের একটি সিলিন্ডার, যা বৃহত্তর শক্তি এবং পর্যাপ্ত নিমজ্জন গভীরতা অর্জন করা সম্ভব করেছে, তাই নৌকাটির একটি সুন্দর সিগার-আকৃতির আকৃতি রয়েছে।

ওয়াশিও শ্রেণীর বহুমুখী সাবমেরিন

উড়োজাহাজ এবং জাহাজের চৌম্বকীয় অসঙ্গতি সনাক্তকারীর সূচকগুলিতে দৃশ্যমানতা কমাতে, হাউজিংটি স্টেইনলেস অ-চৌম্বকীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এটি NS-110 ইস্পাত সম্পর্কে জানা যায়। মুরিং এবং বন্ধুত্বপূর্ণ জাহাজের সাথে সহজ যোগাযোগের সময় ক্রুদের চলাচলের সুবিধার্থে কেবিনের উপরের পৃষ্ঠটি সম্পূর্ণ সমতল করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, বিধানগুলি পুনরায় পূরণ করার সময়।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল সাবমেরিনের আওয়াজ এবং রাডার/হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক স্বাক্ষরের সর্বাধিক হ্রাস: সমস্ত পাওয়ার প্ল্যান্ট মেকানিজম বিশেষ শক শোষকগুলিতে মাউন্ট করা হয় যা হুল এবং ডেকহাউসের উপরিভাগগুলি ঝুঁকে পড়ে এবং একটি বিশেষ শব্দ-শোষণকারী স্তর দিয়ে আবৃত। ক্রুজ করার সময়, এই সাবমেরিনগুলি 10-15 কিমি দূরত্ব থেকেও সবেমাত্র লক্ষণীয় হবে, এবং তাই 17টি এই ধরনের সাবমেরিনের স্থানাঙ্ক গণনা করা একটি খুব কঠিন বিষয়, যার জন্য অনেক সময় এবং প্রচুর সরঞ্জামের প্রয়োজন।

পরিবর্তে, Oyashio সাবমেরিন, যার 5,000 মাইলেরও বেশি পরিভ্রমণের পরিসর রয়েছে, তারা ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স, অপটিক্যাল এবং হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক সরঞ্জামের সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় অস্ত্রাগার বহন করে। ছোট সাবমেরিনটি একটি পূর্ণাঙ্গ AN/ZYQ-3 CIUS ব্যবহার করে, যা AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER স্টেশন, AN/ZPS-6 রাডার থেকে প্রাপ্ত সমস্ত কৌশলগত তথ্যকে একটি সামগ্রিক ছবিতে প্রক্রিয়া করে এবং একত্রিত করে। , এবং পেরিস্কোপ অপটিক্যাল চ্যানেল , টর্পেডো আক্রমণ সনাক্ত করার উপায়, এবং স্বাভাবিকভাবেই, বহিরাগত উত্স থেকে: জাহাজ, নৌ বিমান, অন্যান্য সাবমেরিন ইত্যাদি।

SAC একটি সক্রিয়-প্যাসিভ গোলাকার অ্যান্টেনা যা মাঝারি এবং নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে, সেইসাথে AN/ZQR-1 দ্বারা টানা একটি প্যাসিভ কনফরমাল অ্যান্টেনা এবং একটি হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক রিকনেসান্স কমপ্লেক্স দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। AN/ZPS-6 রাডারটি সেমি-তরঙ্গের এক্স-ব্যান্ড ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে এবং নিম্ন-উড়ন্ত বায়ু লক্ষ্যগুলির স্থানাঙ্ক সঠিকভাবে নির্ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (আধুনিকীকরণের সাথে, এটি প্রতিশ্রুতিশীল বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য একটি লক্ষ্য উপাধির রাডার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। -সাবমেরিন)।

AN/ZLR-7 RER কমপ্লেক্স 50 MHz - 18 GHz ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে এবং এন্টি-শিপ এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত শত্রু ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের অপারেটিং মোড সনাক্ত এবং শ্রেণীবদ্ধ করতে পারে।

সাধারণভাবে, নৌকাটি আমেরিকান "সি ওল্ফ" এর মতো প্রায় "কানযুক্ত", পার্থক্য যে এটি অ-পারমাণবিক এবং উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট স্থানচ্যুতি সহ। অস্ত্রের সেটটি খুব চিত্তাকর্ষক নয়, তবে শত্রুর কেইউজিতে মারাত্মক ক্ষতি করতে সক্ষম: ওয়াশিও বোটগুলিতে ধনুকটিতে 6 x 533-মিমি টর্পেডো টিউব রয়েছে এবং 20টি টর্পেডোর জন্য বিশেষ বগি বা একই সংখ্যক সাব-হারপুন অ্যান্টি- জাহাজের ক্ষেপণাস্ত্র, যা ক্রুকে নির্ধারিত কাজের উপর নির্ভর করে যে কোনও অনুপাতের মধ্যে নেওয়া যেতে পারে।

যদি একটি জাহাজ-বিরোধী মিশন নিযুক্ত করা হয়, তবে Oyashio শ্রেণীর মাত্র 5টি নৌকা 100 UGM-84 হারপুন অ্যান্টি-শিপ মিসাইল বোর্ডে নিতে সক্ষম, যা প্রায় 20-35 কিলোমিটার দূরত্ব থেকে শত্রুতে উৎক্ষেপণ করা যেতে পারে, তাই আক্রমণ প্রতিহত করার কোনো সুযোগ নাও থাকতে পারে। অতএব, রাশিয়ান নৌবাহিনী এবং চীনা নৌবাহিনী উভয়ের জন্য, প্রাথমিক কাজ হল এই ধরনের ঝুঁকি থেকে জাহাজের আদেশ রক্ষা করা; জাহাজ.

সোরিউ ক্লাস সাবমেরিনের মডেল

আরও নতুন সোরিউ-শ্রেণীর ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন, যাকে তাদের স্থানচ্যুতির জন্য "2900-টন টাইপ" এবং "উন্নত ওয়াশিও টাইপ" সাবমেরিন বলা হয়, পানির নিচের স্থানচ্যুতি রয়েছে 4200 টন, দৈর্ঘ্য 84 মিটার, প্রস্থ 9.1 মিটার, একটি খসড়া 8.5 মিটার 3900 এইচপি সহ 2টি ডিজেল-ইলেকট্রিক ইউনিট 12V25/25SB “কাওয়াসাকি” দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, সেইসাথে 4টি অ্যানেরোবিক স্টার্লিং ইঞ্জিন ককামস ভি4-275R “কাওয়াসাকি” এর আরও শক্তিশালী ইনস্টলেশন, তাদের শক্তি 8000 এইচপি, সিস্টেমটিও একক- খাদ

যেহেতু নতুন সাবমেরিনের হুলের আকার বেড়েছে, অস্ত্রের সংখ্যাও 30 টাইপ 89 টর্পেডো বা ইউজিএম-84 অ্যান্টি-শিপ মিসাইল করা হয়েছে রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জামগুলির গঠন সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই; "ভর্তি" কঠোর আত্মবিশ্বাসে রাখা হয়। সম্ভবত, এর রচনাটি ওয়াশিও এমপিএল-এর অনুরূপ, হয়ত ছোটখাটো পরিবর্তন সহ।

এই সাবমেরিনের ক্রুজিং রেঞ্জ 6,100 মাইল, ক্রু কমিয়ে 65 জন করা হয়েছে এবং ডাইভিং গভীরতা 275-300 মিটার। জাপানিরা দাবি করে যে সোরিউ শ্রেণীর নৌকাগুলি ওয়াশিও শ্রেণীর চেয়েও বেশি স্বায়ত্তশাসিত। স্টার্লিং ইঞ্জিনটি মার্কিন সহায়তায় তৈরি করা হয়েছিল।

সোরিউ ক্লাস সাবমেরিনগুলির সবচেয়ে লক্ষণীয় ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি হল হুলের মসৃণভাবে ঢালু টিয়ারড্রপ-আকৃতির ধনুক, সেইসাথে রাডার এবং স্টেবিলাইজারগুলির X-আকৃতির লেজ ব্লক, যা হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক তরঙ্গের একত্রিতকরণ এবং বিচ্ছুরণেও অবদান রাখে। এই সাবমেরিনগুলি এখন নৌ প্রযুক্তির শীর্ষে রয়েছে এবং জাপানি নৌবহর প্রতিবেশী নৌবহরের সাথে সমান অবস্থান বজায় রাখে তা নিশ্চিত করে চলেছে।

/ইভজেনি দামন্তসেভ/