Gəmidə ehtiyat lövbər. Gəmi lövbərləri. Matrosov lövbəri: dizayn xüsusiyyətləri Gəmidə ehtiyat lövbər

Anker qurğusu (Şəkil 6.9) aşağıdakıları etməlidir:

gəminin yol kənarlarında və açıq dənizlərdə etibarlı lövbərini təmin etsin;
yanalma xətlərini eyni vaxtda lövbərləmiş (lövbərləmiş) gəmini yerində saxlamaq;
gəmini yenidən üzmək vasitələrindən biri kimi xidmət edir;
sıx naviqasiya şəraitində gəmiyə nəzarəti asanlaşdırmaq.

Hər bir gəmidə lövbər təchizatı, habelə lövbərlərin yığılmış şəkildə bərkidilməsi üçün tıxaclar, lövbər zəncirlərinin əsas uclarının bərkidilməsi və sərbəst buraxılması üçün qurğular, lövbərlərin boşaldılması və qaldırılması üçün mexanizmlər və lövbərlərin yığılması zamanı gəmini onların üzərində saxlamaq üçün mexanizmlər olmalıdır. lövbərlər buraxılır.

düyü. 6.9. Gəminin anker qurğusunun tərkibi:
1 – ölü qaldırıcı anker; 2 - anker braketi; 3 - fırlanan; 4 - lövbər zənciri; 5 - yan dirək; 6 - anker borusu; 7 – göyərtə yarmarkası; 8 - zəncir dayandırıcı; 9 – vint tıxac; 10 – külək; 11 - zəncir borusu; 12 - zəncir qutusu; 13 – lövbər zəncirinin təcili buraxma qurğusu

Gəmiləri təchiz etmək üçün aşağıdakı növ lövbərlərə icazə verilir: Hall, Gruzon, Admiralty (Şəkil 6.10).

düyü. 6.10. Çapalar:
a) - Admirallıq; b) - Zal; c) - Matrosova; d) - Qruzona

Gəmi lövbərlərinə aşağıdakılar daxildir: ölü lövbərlər, ehtiyat lövbərlər, dayanma lövbərləri, kəndir lövbərləri, drecks, buz lövbərləri və pişiklər.

Əsas lövbərlər daim yarmarkalara daxil edilir və ankraj üçün istifadə olunur (Şəkil 6.11). Əsas məqsədini yerinə yetirmək üçün gəminin lövbəri yaxşı tutma gücünə malik olmalı, torpağı tez götürməli, həmçinin nasazlıqlardan sonra yenidən torpağa daxil olmalıdır; anker zəncirinin istiqamətini dəyişdirərkən sabit tutma qüvvəsini saxlamaq; qaldırıldıqda yerdən asanlıqla ayrılır, yığcam, davamlı, istehsalı asan və ucuzdur.

düyü. 6.11. Zal lövbəri:
1 - mötərizə; 2 - mil; 3 - pəncələr; 4 - qutu

Ehtiyat lövbərlər dizayn və çəki baxımından ölü ankerlərlə eynidir və göyərtədə və ya ankerdə xüsusi ayrılmış yerlərdə saxlanılır.

Dayanacaq lövbərləri gəmini müəyyən bir istiqamətdə tutmağa xidmət edir, onlar adətən arxa tərəfdən buraxılır və lövbərin çəkisinin 1/3 hissəsini təşkil edir.

Verplər stop ankerləri ilə eyni məqsədə xidmət edir. Verpinin çəkisi dayanma ankerinin çəkisinin 1/2 hissəsidir. Drecks kiçik qayıq lövbərləridir.

Pişiklər bir neçə kiloqram ağırlığında üç və ya dörd ayaqlı lövbərlərdir. Əsasən batmış cisimləri tapmaq və ya üzən obyektləri tutmaq üçün istifadə olunur.

düyü. 6.12. Çapa zəncirləri

Çapa zəncirləri ayrı-ayrı yaylardan tamamlanmalıdır. Yaylar birləşdirici keçidlərlə bir-birinə bağlanmalıdır (şək. 6.12). Zəncirdəki yerlərindən asılı olaraq yaylar bölünür:

lövbərdə, lövbərə bərkidilmiş;
aralıq olanlara;
əsas zəncirdə, zənciri buraxma qurğusuna qoşulmuşdur.

Anker yayını (şək. 6.13) zəncirin burulmasının qarşısını almaq üçün döngəyə və lövbər mötərizəsinə qoşulmuş uc braketə malik olmalıdır.

düyü. 6.13. Çapa yayı:
1 - anker mili; 2 - anker braketi; 3 - son mötərizə; 4 - son keçid; 5 - gücləndirilmiş keçid; 6 - fırlanan; 7 - normal əlaqə

Aralıq yayların uzunluğu ən azı 25 və 27,5 m-dən çox olmamalıdır və tək sayda keçiddən ibarət olmalıdır. Təchizat cədvəllərindən müəyyən edilən iki zəncirin ümumi uzunluğu yalnız lövbər və əsas halqalar olmadan ara keçidlərin uzunluqlarının cəmidir. Nəticə etibarı ilə ara keçidlərin sayı təkdirsə, sancaq yan zəncirində limanın yan zəncirindən daha bir ara keçid olmalıdır.

Əsas yay, zənciri sərbəst buraxmaq üçün cihaza əlavə edilmiş artan ölçülü xüsusi bir keçiddən (lövbər mexanizminin dişlisi boyunca sərbəst keçməsi üçün) və bölmə yaratmaq üçün lazım olan minimum sayda ümumi və böyüdülmüş halqalardan ibarət olmalıdır. zəncirdən müstəqil yayın.

Çapa zəncirlərinin qalınlığı başqa bir halqa ilə təmas nöqtəsində əlaqənin kəsişmə diametri ilə ölçülür. Göstərilən hissənin diametrinə zəncir ölçüsü deyilir. Zəncirvari zəncirlərdə transvers mötərizə - dayaqlar olmalıdır. Çapa zəncirlərinin halqalarını birləşdirmək üçün ən çox yayılmış əlaqə Kenteradır (Şəkil 6.14).

düyü. 6.14. Kenterin əlaqəsi

Gəminin istismarı zamanı lövbər zəncirinin ilk halqaları daha çox aşınmaya məruz qalır, çünki gəmi daha çox dayaz dərinliklərdə lövbər salır. Çapa zəncirinin vahid aşınmasını təmin etmək üçün müəyyən bir müddət işlədikdən sonra ilk yaylar pərçimlənir və əsas birinə köçürülür. Bəzən lövbər zənciri çevrilir. Yaylar zımbalarla bağlanıbsa, arxaları lövbərə baxaraq yenidən düzəldilməlidir.

Bağlantılar və mötərizələr bütün istiqamətlərdə bərabər gücə malik deyil. Bunu nəzərə almaq lazımdır və lövbər bağlayarkən və ondan hərəkət edərkən birləşdirici mötərizələrin (bağlantıların) əyilməsinə icazə verilməməlidir - yük altında onlar gövdəyə dayanmır, dişli çarxda və oxşar mövqelərdə dayanmır.

Çapa zəncirləri işarələnməlidir (Şəkil 6.15). Bir neçə markalama metodundan istifadə olunur. Onlardan biri aşağıdakılardır:

birinci yayında - birinci yayın aralayıcısı olan sonuncu halqa və ikinci yayın aralayıcısı olan birinci halqa ağ rəngə boyanır və bu halqaların aralayıcılarına tavlanmış (yumşaq) məftildən bir neçə teldən ştamplar qoyulur;
ikinci zəncirdə ikinci halqanın sonunda aralayıcılar olan iki halqa və üçüncü halqanın əvvəlində iki oxşar halqa ağ rəngə boyanır və ikinci halqaların aralayıcılarına məftil şlanqları qoyulur; - üçüncü keçiddə - müvafiq olaraq üçüncü və dördüncü bağların boşluqları olan üç keçid rənglənir və üçüncü bağların boşluqlarına tel şlanqlar qoyulur.

Eyni parçalanma dördüncü və beşinci yaylarda edilir. Altıncı yayın sonundan başlayaraq, qırılma sırası təkrarlanır.

düyü. 6.15. Çapa zəncirinin işarələri

Lövbəri buraxarkən və ya qaldırarkən, lövbər zəncirinin nə qədər hissəsinin göyərtəyə həkk olunduğunu kifayət qədər dəqiq bilmək lazımdır. Qalada yerləşən kapitan köməkçisi bu barədə körpüyə məlumat verir.

Bağlantılardakı mövcud boya hər fürsətdə yenilənməlidir. Zədələnmiş məftil izləri dərhal yeniləri ilə əvəz edilməli, dəmir zəncirinə mis məftil izləri qoyulmamalıdır.

Çapa zəncirinin əsas halqası zəncir qutusunda gövdəyə yuxarı göyərtəyə aparan sürücüsü olan xüsusi qurğudan istifadə edərək bərkidilir (Şəkil 6.16). Sürücü tutacağına tətbiq edilən qüvvə, arxasına bərkidilmiş son əlaqə ilə qatlanan çəngəl buraxır, nəticədə anker zənciri tamamilə sərbəst buraxılır.

düyü. 6.16. Çapa zəncirinin əsas ucunun bərkidilməsi:
1 – zəncir qutusu arakəsmə; 2 - niş; 3 - lövbər zənciri; 4 - qatlanan çəngəl; 5 - butt; 6 - qol; 7 - təkan çarxı; 8 - sürücü çubuğu

Gəmilərdə lövbər zənciri zəncir qutusuna yerləşdirilir - külək altında yerləşir (şəkil 6.17). Zəncir qutuları dar və hündürdür, bu da zəncirin yıxılma təhlükəsi olmadan yığılmasını asanlaşdırır. Anker zəncirinin belə bir qutuya yığılması yalnız nəzarət tələb edir.

Şəkil 6.17. Zəncir qutusu

Dayanacaqlar. Hər anker zəncirində ən azı üç tıxac olmalıdır. Stopperlər stasionar və portativ bölünür.

Göyərtə dayanacaqları iki növdür - vidalı və qapaqlı dirəklə (şək. 6.18 – 6.20). Vida tıxacları çapı 72 mm-dən çox olmayan anker zəncirləri üçün istifadə olunur. Daha böyük diametrli zəncirlər üçün - qapaq pinli tıxaclar. Bütün göyərtə dayanacaqları anker zəncirinin etibarlı şəkildə bərkidilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.

düyü. 6.18. Göyərtə dayanacaqları:
a) – vint; b) – ipoteka; c) – sarkaç; d) – zəncir;
1 - qövs; 2 - sıxma bloku; 3 - vida mili; 4 - tutacaq; 5 - yastıq; 6 - göyərtə butonu; 7 - vida kəməri; 8 – fel-hack; 9 - lövbər zənciri

Daşınan göyərtə tıxaclarına zəncir parçasından ibarət zəncir tıxacları daxildir ki, onların bir ucu göyərtədəki dirəyə və ya dirəklərə bərkidilir, digər ucu isə qarmaq və ya çəngəllə (hag) təchiz edilir. anker zənciri.

düyü. 6.19. Vida tıxac

Lent tıxac stasionardır və küləkdə yerləşir. Lövbər zənciri lent tıxacından istifadə edərək lövbər buraxıldıqda tutulur.

Lövbər zəncirini gəminin gövdəsindən keçirmək üçün lövbər və göyərtə pərdələri istifadə olunur (şək. 6.21). Deck fairleaes suyun göyərtə və zəncir qutularına daxil olmaması üçün xüsusi örtüklərlə bağlanır.

düyü. 6.21. Göyərtə və lövbər çəngəl

Çapa qurğusunun qaldırıcı mexanizmləri üfüqi şəkildə yerləşən sürücü şaftı - külək, şaquli olaraq yerləşdirilmiş bir qapaqlar və lövbər vinçləri ilə gəlir.

Külək (spire) lövbəri buraxmaq və çıxarmaq üçün istifadə olunan elektrik və ya hidravlik maşındır (Şəkil 6.22). Proqnoz kapstanlar əsasən böyük yerdəyişmə, sərnişin və ixtisaslaşdırılmış gəmilərdə quraşdırılır.

düyü. 6.22. Yanalma bucurqadlı yelək:
1 - hinduşka; 2 - lent tıxac; 3 – sarkaçlı tıxac; 4 – göyərtə yarmarkası; 5 – yanalma ipi olan nağara; 6 – külək idarəetmə paneli

Lövbəri buraxmağa hazırlanır kapitan köməkçisinin rəhbərliyi altında həyata keçirilir və aşağıdakı ardıcıllıqla yerinə yetirilir:

lövbər zəncirindən metal klapanları, həmçinin anker zəncirinin zəncir şkafına keçdiyi kətan örtüyü və ya tıxacını göyərtədən çıxarın;
zəncir qutusunda lövbər zəncirinin vəziyyətini yoxlayın (zəncir bükülməməlidir) və zəncir qutusunda insanların olmadığından əmin olun;
lent tıxacını yoxlayın, bundan sonra anker zəncirinə qoyulmuş bütün əlavə tıxaclar buraxılır;
küləklərin boş vəziyyətdə işləmə qabiliyyəti yoxlanılır;
gəminin üzərində lövbərin sərbəst buraxılmasına mane ola biləcək yad obyektlərin olmadığından əmin olun;
lövbərin altındakı lövbəri buraxın və bir lent tıxacında saxlayın;
lövbərin buraxılmağa hazır olduğunu körpüyə bildirin.

Körpüdən gələn əmrlə qayıq tıxacını buraxır (Şəkil 6.23). Gəminin kiçik tərs hərəkəti lövbərin torpağı daha tez götürməsinə imkan verir və anker zəncirinin lövbərə düşməsinin qarşısını alır. Çapa zənciri orta sürətlə qidalanmalıdır ki, lövbər yerə toxunan an zəncir asanlıqla dayandırıla bilsin. Tez sərbəst buraxılsa, zəncir lövbərin üzərinə düşə və ayaqları ətrafında dolana bilər, nəticədə onlar yerə girə bilməyəcəklər. Sonradan, lövbər zənciri gərginləşdikcə sərbəst buraxılır, tədricən onu gecikdirir, çünki gəminin irəliləməsini dayandırmaq lazımdır. Bant tıxacını güclə sıxmayın. Əgər lövbər zənciri dartılırsa və sonra boşalırsa, lövbər gəmini tutan hesab edilə bilər və o, hərəkətini dayandırmışdır.

düyü. 6.23. Ankrajın buraxılması prosesi

Zəncir həkk olunduqca, köməkçi körpüyə “küləkdəki” və ya “suda olan” yayların sayı, zəncirin gərginliyi (zəif, orta, güclü) və zəncirin zəncirə nisbətən istiqaməti barədə məlumat verir. gəminin mərkəz xətti. Eyni zamanda, botswain zəng vuraraq hesabatı təkrarlayır, zərbələrin sayı həkk olunmuş yayların sayına uyğundur (altıncıdan geri sayım yenidən başlayır).

Böyük dərinliklərdə lövbər dərhal buraxılmamalıdır, çünki lövbər və birinci yayın keçidləri yerə dəyərək zədələnə bilər. 30 ilə 50 m dərinlikdə lövbər zənciri, lövbər yerə dayanana qədər lent tıxacından istifadə edərək yavaş-yavaş həkk edilməlidir. 50 m-dən çox dərinlikdə lövbər zənciri zəncirvari tambura qoşulmuş küləkdən istifadə etməklə buraxılmalı, lövbəri yerdən kiçik hündürlükdə dayandırmalı, sonra küləkləri ayırmalı və lent tıxacından istifadə edərək buraxmalıdır.

Lövbərin tutduğu (götürüldüyü) müəyyən edildikdə, gün ərzində proqnoza qara top qaldırılır, gecə isə lövbər işıqları yandırılır və işıqlar söndürülür.

Gəmi lövbərləndikdən sonra zəncir barabanlarını küləklə işləyən mexanizmə qoşmaq olmaz; yalnız bant tıxacını möhkəm bağlamaq və sonra vəziyyətin tələb etdiyi kimi, lövbər zəncirinə əlavə müvəqqəti tıxaclar tətbiq etmək lazımdır.

Zəncirin zəhərlənib-zəhərlənmədiyini körpüdən vizual olaraq idarə etmək üçün keçidə dirək yapışdırmaq tövsiyə olunur (şək. 6.24).

düyü. 6.24. Lövbərdə gəmi

Bəzi limanlarda və yol keçidlərində gəmilər yanalma çəlləkləri və cilovlar üzərində dayanırlar (şək. 6.25). Gəminin çəlləklərə və çəlləklərə yerləşdirilməsinin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, lövbərin etibarlılığı artır, gəmilər daha kiçik bir su sahəsi tutur və bununla da bağlı yolların su sahəsinə qənaət edir. Su axınının olduğu limanlarda gəmini körpüdən uzaqlaşdırmaq üçün barellərdən istifadə olunur.

düyü. 6.25. Barellərin quraşdırılması:
1 – şaquli və üfüqi silindrik barellər; 2 - zəncir cilovu; 3 - ölü lövbər; 4 - butt

Gəminin çəlləklərə yerləşdirilməsi, bir qayda olaraq, kənardan kömək tələb edən mürəkkəb əməliyyatdır (yedəklər, qayıqlar), xüsusən də gəmi ballastdadırsa və quraşdırma çətin hidrometeoroloji şəraitdə külək və cərəyan şəraitində aparılırsa.

Gəmi çəlləklərə yanalma ipləri və ya lövbər zəncirindən istifadə edərək bərkidilir. Lülədəki yanalma ipləri duplinlə cilov gözünə bağlanır, yəni yanalma ipinin qaçan ucu gözə yivləndikdən sonra gəmiyə qaytarılır və dayaqlara bərkidilir (şək. 6.26). Bir lülədən atəş edərkən dayaq kabelini təmin etməyin bu üsulu ilə insanları sərbəst buraxılmaq üçün barelə göndərməyə ehtiyac yoxdur.

düyü. 6.26. Kabelləri və zəncirləri basqın barellərinə bağlamaq sxemləri:
a) - içi boş; b), c) - armatur qandal; d) - yarım ikiqat

Polad yanalma xətləri qandaldan istifadə edərək gözə bərkidilə bilər. Tərəvəz və sintetik yanalma ipləri yarım çuxurla bərkidilir - ipin ucu cilovun gözündən keçir və bitki ipindən istifadə edərək yanalma ipinə bərkidilir. Lövbər zəncirləri yanalma çəlləklərinə verilirsə, onlar birləşdirici lövbər qandalından istifadə edərək bərkidilir.

Gəminin barellərə yerləşdirilməsi üçün müxtəlif variantlar mümkündür: bir, iki və ya lövbər zəncirinin sarılması ilə (Şəkil 6.27).

düyü. 6.27. Çapa zəncirinin lülə gözünə bərkidilməsi:
1 - bağlama kabeli; 2 - kabel hər iki tərəfdən ikiqatdır; 3 - lövbər zənciri; 4 - bitki ucu

Lövbəri qaldırmağa hazırlaşır aşağıdakı qaydada həyata keçirilir:

lent tıxacının bərkidilməsinin etibarlılığını yoxlayın;
küləkləri (şpillini) boş sürətlə yoxlayın;
zəncir barabanlarını külək mexanizmi ilə birləşdirin;
əlavə tıxaclar verin (əgər onlar tətbiq olunubsa);
lövbər zəncirini yumaq üçün suyu açın və küləklərin işə hazır olduğunu körpüyə bildirin.

Çapa zəncirinin sökülməsi, küləkləri çox yükləməmək üçün, ən aşağı sürətlə başlayır və anker zəncirinin yuyulma sistemini işə salır. Körpüdən alınan əmrə əsasən, tıxac buraxılır və külək işə salınır. Lövbər zəncirini çıxararkən onun istiqamətinə nəzarət edin - əgər zəncir gövdənin içindən əyilmə üzərində dayanırsa, gəminin yayının yenidən düzgün istiqamətə çevrildiyi anı gözləyərək onu götürməyi müvəqqəti dayandırmaq lazımdır. Bu edilmədikdə, əyilmə zamanı həddindən artıq gərginlik yaşayan anker zənciri qırıla və ya ciddi şəkildə deformasiyaya uğraya bilər.

Qayıq irəli getdikdə zənciri çıxarma sürəti artırıla bilər, lakin zəncirin yaxşı yuyulması üçün vaxtının olmasını və zəncir qutusuna təmiz getməsini təmin etmək lazımdır. Zəncir gəminin gövdəsinin altına düşməməsi üçün gəminin çox sürətlənməsinə də icazə verməməlisiniz.

Lövbər zəncirinin götürülməsi prosesində kapitan köməkçisi daim körpüyə küləkdəki və ya sudakı yayların sayı, gəminin mərkəz xəttinə nisbətən zəncirin gərginliyi və istiqaməti barədə məlumat verir. Eyni zamanda, zəngə aşağıdakı siqnallar göndərilir:

suda qalan yayların sayı ayrı-ayrı zərbələrlə vurulur;
“Paner” ipi – zəngin tez-tez çalınması;
lövbər "gül" (yerdən götürdü) - zəngin bir halqası;
lövbər sudan çıxdı (təmiz/murdar) - zəngin iki halqası;
lövbərdə lövbər (yerində) - zəngin üç halqası.

Lövbər panerə qədər çəkildikdə, yəni lövbər zənciri şaquli olaraq su səviyyəsinə yönəldildikdə və lövbər özü hələ yerdən çıxmadıqda (şək. 6.28), bu barədə körpüyə körpüyə məlumat göndərilərək bildirilir. müəyyən edilmiş siqnal.

düyü. 6.28. Paner lövbəri

Çapanın çıxdığı an, yükü azaltdıqdan sonra dərhal fırlanma sürətini artırmağa başlayan küləklərin işləməsi ilə asanlıqla müəyyən edilə bilər; eyni zamanda anker zənciri dərhal zəifləyir. Lövbərin yerdən qalxdığı an - "lövbər yuxarıdır" - gəminin "lövbər" vəziyyətindən "gedə" vəziyyətinə keçididir. Balonu aşağı salmaq və ya anker işıqlarını söndürmək və işləyən işıqları yandırmaq lazımdır.

Əlverişli hava şəraitində, lövbər sudan çıxana qədər nəqliyyat vasitəsi yerindən tərpənməməlidir, çünki lövbər “murdar” ola bilər. Lövbər sudan çıxanda körpüyə xəbər verirlər ki, “lövbər sudan çıxıb, təmizdir” və ya “lövbər murdardır”.

Zənciri geri çəkərkən lövbər qayaya çatdıqda, külək mühərriki dayandırılır. Yerdən qaldırılan anker su axını ilə yaxşıca yuyulmalıdır.

Sonra, lövbəri nəhayət çubuğa çəkmək üçün yenidən işə salınır və küləkləri vaxtında dayandırma anını qaçırmamalısınız. Gecikmiş dayanma, lövbər zəncirindəki bir əlaqənin yırtılmasına və lövbərin itirilməsinə səbəb olacaqdır. Döşəməyə çəkilmiş lövbər "nöqtəsinə" seçilməlidir, yəni ayaqları gövdə örtüyünə yaxşı basılsın, bu, gəminin yellənməsi zamanı lövbərin boruda hərəkət etmə ehtimalını aradan qaldırır. Çapadakı lövbərin yerini müəyyən etmək üçün göyərtənin dayanacağına və lövbər zənciri halqasına ağ boya ilə işarələr qoymaq tövsiyə olunur, bunların üst-üstə düşməsi lövbərin düzgün mövqeyə seçildiyini və yerində olduğunu göstərir. düzgün mövqe. Sonda zəngə üç zərbə vuraraq körpüyə hesabat verirlər və "Çəpəkdə lövbər!"

İki lövbərdən atəş açarkən əvvəlcə suda daha az lövbər zənciri olan lövbəri və ya təhlükələrə və yaxınlıqdakı gəmilərə daha yaxın olan tərəfin lövbərini seçin. Zəncirlər arasındakı bucaq kiçik olarsa, eyni vaxtda seçilə bilər.

Sakit havada çəlləklərdən gəminin çəkiliş prosesi çətin deyil. Birincisi, bütün sərt ucları sərbəst buraxılır, sonra yay uçları və dugline tərəfindən təmin edilən yanalma kabeli sonuncu verilir. Külək və cərəyan olduqda, xüsusilə küləyin və cərəyanın istiqaməti gəminin mərkəzi müstəvisi ilə üst-üstə düşmürsə, yedək gəmisinin köməyinə müraciət edirlər. Bu vəziyyətdə, ilk növbədə, bütün sərt dayaq xətləri, sonra isə yara çuxurunu tərk edərək yaylar buraxılır. Arxa tərəfdən sonuncu yanalma xəttini buraxaraq, çıxışa manevr edirlər, yay bağlama kabelini buraxırlar və sonra buraxırlar.

Quraşdırarkən və bağlayarkən aşağıdakıları etməlisiniz: təhlükəsizlik qaydaları:

işləyən küləkləri nəzarətsiz qoymaq qadağandır;
Lövbəri buraxmadan və ya qaldırmazdan əvvəl, zəncir qutusunda və lövbər zəncirinin gərginlik xəttində insanların olmadığından əmin olmalısınız;
lövbəri buraxmazdan əvvəl gəminin burnunun altında qayıqların, barjaların və ya digər su gəmilərinin olmadığını yoxlamaq lazımdır;
lövbəri buraxarkən və ya qaldırarkən qayıqçı pasdan və kirdən qorunmaq üçün qoruyucu eynək və dəbilqə taxmalıdır;
Körpüdə və ya yol kənarında yanalma zamanı lövbərləri yalnız lent tıxacları ilə bərkidilmiş dayaqlarda buraxmaq qadağandır. Anker zəncirləri əlavə olaraq vida tıxacları ilə sabitlənməlidir;
Zəncir qutusunu təmizləyərkən küləyin işləməsi dayandırılmalı və anker zəncirləri vida tıxaclarına aparılmalıdır. İşıqlandırma üçün partlayışa davamlı lampalardan istifadə edilməlidir. Həm zəncir qutusunda, həm də göyərtədə olan lövbər zənciri yalnız alətlə işlənməlidir.

Ankerin təmizlənməsi aşağıdakı kimi istehsal olunur (Şəkil 6.29). Əvvəlcə lövbəri mümkün qədər kənara yaxın çəkin. Sonra, başqasının zəncirinin altında, sıxılmış və dirəyə bağlanan yay balya zolağından bir sırğa daxil edilir. Bundan sonra, öz lövbər zəncirini yelləklə zəhərləyirlər, qaldırılmış yad zəncirin (və ya kabelin) bütün kütləsinin sırğaya düşməsinə səbəb olur və lövbərin pəncələri sərbəst buraxılır. Sonra lövbər diqqətlə pəncələrin sırğada asılmış başqasının zəncirinə (və ya kabelinə) tutulmadığından əmin olaraq, pəncələrə doğru çəkilir. Lövbər mili çuxura çəkildikdə sırğanın bir ucu verilir və kabel göyərtəyə çəkilir. Yalnız bundan sonra avtomobili işə salmaq olar.

düyü. 6.29. Başqa bir gəminin zəncirindən lövbərin təmizlənməsi

Gəmi iki lövbər üzərində lövbər saldıqda, 180° dönəndə xaç deyilən bir şey əmələ gəlir (şək. 6.30). Xaç çəkmək üçün əvvəlcə zənciri aşağıda yerləşən lövbəri seçməlisiniz. Bu vəziyyətdə, ikinci lövbərin zəncirini bir qədər zəiflətmək lazımdır. İlk lövbər "paner" olduğu anda xaç yox olacaq.

düyü. 6.30. Çapa zəncirlərinin bükülməsi - "çarpaz"

Gəmi 360° dönərkən, lövbər zəncirləri iki dəfə kəsişdikdə ikiqat xaç əmələ gəlir ki, bu da krıj adlanır (şək. 6.31). Damı yerləşdirmək üçün gəmini zəncirlərin bükülməsinə əks istiqamətdə 360 ° çevirmək lazımdır. Praktikada bunu özünüz etmək mümkün deyil, yedək gəmilərinin köməyi tələb olunur. Özünüzü tel bağlayarkən, zəncirlərdən birini pərçimləməlisiniz və uclarını gəmiyə bağlamalısınız. Sonra vəziyyətə uyğun hərəkət edin.

düyü. 6.31. Çapa zəncirləri "damlar" meydana gətirdi

Səyahət zamanı lövbəri təmizləmək üçün anker zənciri göyərtə tıxacıyla sıxılır və zəncir tıxacları tətbiq olunur; sonra onlar sürüşmə qalxanları ilə lövbər pərdələrini bağlayır və göyərtənin yarmarkalarını aşağı salırlar. Elektrik şüşəsi üçün idarəetmə postu örtüklə örtülmüşdür. Qısa keçidlər zamanı göyərtələr qapaqlar və ya kətan örtükləri ilə örtülmüşdür - şalvar. Uzun məsafəli keçidlərdə, xüsusən də fırtınalı yelkənli şəraitdə, göyərtə çəmənliyini sementlətmək tövsiyə olunur: göyərtə çəmənliyini xüsusi hazırlanmış taxta takozlarla bağlayın və yedəklə doldurduqdan sonra üstünə sement məhlulu tökün. Hawse bağlamaq üçün bu üsul ən etibarlıdır, zəncir qutularını suyun içərisinə daxil olmaqdan tamamilə qoruyur;

Lövbər cihazı onun daim istifadəyə hazır olmasını təmin edərək yaxşı vəziyyətdə saxlanılmalıdır. Əməliyyat zamanı aşağıdakıları etməlisiniz:

Çapa zəncirini müntəzəm olaraq rəngləyin və qeyd edin;
lövbər zəncirinin və onun gəminin gövdəsinə bərkidilməsinin hissələrinin vəziyyətini mütəmadi olaraq yoxlamaq;
əsas ucunun təcili buraxılması üçün cihazı yaxşı işlək vəziyyətdə saxlayın;
istifadə etməzdən əvvəl hər dəfə külək (şpili) boş sürətdə yoxlayın;
anker zəncirlərini təmiz saxlayın və qaldırarkən onları həmişə yuyun; Gəmi hərəkət edərkən anker zəncirləri kilidlənməlidir. Çəkilməyən lövbərlərlə üzmək qadağandır; zəncir qutularını ildə bir dəfə kirdən və pasdan təmizləyin;
qışda buzla örtülmüş lövbərlər və ya lövbər zəncirləri onlarla işləməzdən əvvəl (əriməsi, yerindən tərpənməsi) buzdan azad edilməlidir;
lövbər zəncirinin birləşdirici mötərizəsini küləyin (kapstan) dişli çarxında qoymayın, bu məqsədlə külək dayandıqdan sonra zəncir qoyulmalıdır;
lövbər zəncirində asılmış lövbərin altında yanalma yeri varsa və ya xarici işlər aparılırsa, lövbər zəncirini iki tıxacın üzərinə götürün. Həmçinin anker zəncirinin üzərində və ya zəncir qutusunda hər hansı bir iş aparılırsa, onu iki tıxacla bağlamaq lazımdır.

gəmidəki köməkçi lövbər, gəmini üzən zaman istifadə olunur
m. kiçik lövbər, idxal lövbər, lövbər, idxal, dördayaqlı və ya iki ayaqlı. Verp, çəkmək, gəmini iplə atılan yüklə gizlətmək; -sya, çatdırılmada get, çatdırılmada sürüklə. Verpovanie Çərşənbə axşamı. gəminin çatdırılması, çatdırılması üçün hərəkəti
gəmini suda çəkmək üçün istifadə edilən kiçik lövbər

BAĞLAMALAR

m. Voljsk körpüsü limanda gəmilərin dirəklərə və qalaqlara bağlandığı kəndir, perlin (Volqa şayması, jamb). Moor, gəmini qış üçün bağlayın. -sya, əziyyət çəkirlər. və qayıt Ehtiyat yanalma xətti, gəmidə beşinci lövbər

SALAM

gəmidən və ya gəmiyə zəng: hey, qulaq asın! biz isə daha çox gəminin adı ilə çağırılır, əlavə olunur; məs Smolenskdə! Voyvodada! və ya sadəcə: Gəmidə! Briqada! oradan cavab verirlər: alo ya var, yəni dinləyirik

APANER

və ya Paner M. Morsk. anker ipinin şaquli mövqeyi; ip qaldırılaraq plumb xəttinə çəkildikdə və ya demək olar ki, paner və ya gəmidəki lövbər panerə gəldi

ÖRDƏK

gəminin göyərtəsinə və ya gəminin başqa hissəsinə quraşdırılmış ikibuynuzlu metal hissədən ibarət, gəmiyə qaçış armaturlarını bərkitmək üçün faydalı əşya
gəmiqayırmada - gəmidə çəngəlin ucunu müvəqqəti təmin etmək üçün cihaz
gəmidə faydalı şey
yanalma ipinin ucunu müvəqqəti bərkitmək üçün gəminin göyərtəsində olan cihaz

Dəniz lövbəri, istər şişmə qayıq, istərsə də yelkənli yaxta kimi kiçik bir gəmi üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən bir cihazdır. O, kiçik yelkənli gəminin sürüşməsinə, qayığın isə güclü axınlarda, küləkdə və yüksək dalğalarda yerində qalmasına kömək edir.

Üzən tip şişmə və PVC qayıqlar üçün təhlükəsizdir, çünki. metaldan və digər lövbərlərdən fərqli olaraq onlara zərər verə bilməz. Bu yazı sizə kiçik qayıqlar üçün hansı növ lövbərlərin istifadə edildiyini, üzən cihazın necə işlədiyini, özünüz edə biləcəyinizi və mağazalarda nə qədər başa gəldiyini izah edəcəkdir.

Bu cihazın əsas vəzifəsi küləkdən, dalğalardan, cərəyan sürətindən və s.-dən asılı olmayaraq qayığı və ya yaxtanı yerində saxlamaqdır. Qədim dövrlərdən bəri, insan ilk gəmini suya buraxandan bəri lövbərdən istifadə etmişdir. Əgər minlərlə il əvvəl onlar kəndirlə bağlanmış adi bir daşdan istifadə edirdilərsə, müasir dünyada onun hər zövqə uyğun və şişmə qayıqdan tutmuş istənilən növ və ölçüdə bir gəmi üçün uyğun bir çox növləri var. transatlantik layner.

Orta əsrlərdən, lövbər istehsalında dəmirdən istifadə etməyə başlayandan bəri, bir çox növ ortaya çıxdı. Əsas müasir növlər bunlardır:

Admiralty;
"şum";
göbələk;
Danforth lövbəri;
Zal lövbəri;
"pişik";
qravitasiya;
itirilmiş deyil;
piramidal;
əmzik;
üzən.

Əsas vəzifə, dibi tutaraq gəmini yerində saxlamaqdır, lakin yalnız üzən lövbər adlanan lövbər bu vəzifəni dibdəki torpaqla birbaşa təmas etmədən yerinə yetirir.

Qayıq və ya yelkənli yaxta sürətini azaltmalı və yerində qalmalı olduqda, hava və təbii şərait əlverişsiz olduqda (güclü cərəyan, külək, yüksək dalğalar) şərti lövbərdən istifadə etmək çətindir, çünki dayanarkən yüngül gəmi şərti lövbər qeyri-sabit olur, o, fırlanmağa və dalğaların üzərinə atmağa başlayır. Yaxta və ya qayıq dalğaya doğru yana dönərsə, gəmi alovlana bilər.

Üzən variantın növbəti üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, böyük dərinliklərdə istifadə oluna bilər, burada adi bir dibə çatmayacaq və buna görə də gəmi yerində qala bilməyəcək.

Həmçinin, üzən lövbər gözlənilməz vəziyyətlərdə, gəmi daha da irəliləyə bilmədikdə (qəza) istifadə olunur, lakin seçilmiş kursdan yayına bilmir və kömək gələnə qədər sürüklənməyə məcbur olur.

Üzən variant kiçik gəmilərdə, məsələn, müxtəlif tipli qayıqlarda (şişmə, PVC və s.), eləcə də yelkənli yaxtalarda istifadə olunur. Təcrübə göstərir ki, böyük gəmilərdə üzən variantdan istifadə səmərəsizdir. Kiçik gəmilər həmişə iki növ strukturla təchiz edilmişdir - müntəzəm və üzən lövbər.

Bir qayıq üçün adi bir lövbər istifadə edərkən, onu dalğalara atarkən, adi bir dəmir lövbərin dibinə zərər verə biləcəyini, üzən bir lövbərdən istifadə edərkən bu istisna edildiyini nəzərə almağa dəyər.

Ölçülər böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki... onun istifadəsinin effektivliyi bundan asılıdır, adi birini seçərkən əsas parametr çəkidir. Gəmini yerində saxlamaq üçün kifayət olmalıdır. Üzən lövbər üçün əsas parametr cərəyanın gücünə tab gətirmək və gəmini və ya qayığı yerində saxlamaq üçün ölçüdür.

Drogue nə kimi görünür və necə işləyir?

Bu tip kəsilmiş konus formasına malikdir və tarpaulin, kətan və s. kimi suya davamlı parçalardan hazırlanır. Bazasına bir metal halqa tikilir, bu quruluşu gücləndirmək üçün edilir. Əslində, ucu kəsilmiş bir şəbəkədir, lakin sapı cihazı qayığa və ya yaxtaya birləşdirən əsas ipə bərkidilmiş sapanlar ilə əvəz olunur. Xətlərin sayı adətən 4 ədəddir və onu sudan çıxarmaq üçün onun bazasına bir kabel də yapışdırılır. Quruluş, gəmiyə nisbətən suda yerini göstərən bir şamandıra ilə təchiz edilmişdir.

Suya endirmə gəminin burnundan həyata keçirilir, cihaz bazası ilə ona doğru yerləşdirilir, lövbər ipi ilə tutulur, şamandıra səthdə yerləşir. Günbəz su ilə doldurulur, genişlənir, gəmi burnunu külək istiqamətinə çevirir və günbəzin cərəyana müqaviməti səbəbindən yerində tutulur. Nəticədə sürüşmə azalır, qayıq dalğaya doğru yana dönmür və kifayət qədər sabit mövqe tutur. Onun fəaliyyət mexanizmi havadakı paraşütə bənzəyir.

Fırtınalı dəniz şəraitində əlavə yağ və ya heyvan yağı istifadə edilə bilər. Onların dəniz səthində silsilələrin əmələ gəlməsinin qarşısını alan nazik bir yağ təbəqəsi meydana gətirərək dalğaları nəmləndirmələri məlumdur. Nəticədə dalğanın kinetik enerjisi azalır ki, bu da onun gəmini aşmasına və ya məhv etməsinə mane olur.

Növlər

Formada fərqlənən bir neçə növ dəniz lövbəri var:

konusvari. Baza gücləndirmək üçün kəsilmiş konus formasına malikdir, kənarı boyunca bir metal halqa tikilir;
piramidal. Kəsilmiş bir piramidanın görünüşünə malikdir, baza metal və ya taxta xaç ilə gücləndirilmişdir;
paraşüt. Paraşütə bənzəyən günbəz şəklində hazırlanır;
tufanlı. Bu tip üçbucaqlı bir panelin bağlandığı bir zolaqdır və ağırlıq üçün aşağı kənarına dəmir lövbər bağlanır. Hər küncün ucuna bir sapand bağlanır, əsas ipə 3 sapan bağlanır;
Jordan drogues. Fırtına lövbərinin bir növü, bir ip üzərində bir neçə konus formalı üzən ankerdən ibarətdir, fırtına zamanı tək bir cihazdan daha təsirli olur;

Fırtınalı şəraitdə, hurda materiallardan - avarlardan və ya buraxma çəngəlindən istifadə edərək üzən lövbər etmək də mümkündür. Bu doğaçlama çarpazına bir parça brezent, kətan örtüyü və ya hətta yelkən bağlanır. Künclərdən birinə daha çox çəki üçün adi bir dəmir lövbər yapışdırılır və uclarından sapanlar ipə bağlanır. Suya endirildikdə, bu evdə hazırlanmış quruluş şaquli bir mövqe tutacaq və əsl üzən lövbər prinsipi ilə hərəkət edəcəkdir.

İstehsal üçün istifadə olunan material polietilendən tutmuş tarpaulin və kətana qədər suya davamlı parçadır. Belə bir məhsulun xidmət müddəti materialdan asılıdır.

Bunu özünüz necə etmək olar?

Bəzi hobbilər müxtəlif cihazları özləri düzəltməyi üstün tuturlar, bu, üzən lövbər kimi bir cihaza da aiddir. Bu vəziyyətdə əsas vəzifə bütün iş ölçülərini müəyyən etməkdir. Əgər şərti lövbərlər üçün əsas parametr maksimum yüklə gəminin çəkisinin 1%-ni təşkil etməli olan çəkidirsə, üzən variantda günbəzin ölçüləri (xarici və daxili diametrlər), uzunluğu sapanlar və əsas ip əsas olacaq.

Tipik olaraq, tikiş üçün əvvəlcə kağız üzərində çəkilmiş bir nümunə istifadə olunur. Həm də materiala ehtiyacınız olacaq, suya davamlı xüsusiyyətlərə (tarpaulin, kətan və s.), ip və xüsusi yapışqanlı sıx, sərt bir parça olmalıdır.

Naxış parça üzərinə qoyulur və boşluq kəsilir. Parça çox sıx olarsa, bir neçə hissədən bir günbəz tikə bilərsiniz. Bu istehsal seçimi ilə, hər bir hissə üçün tikiş ehtiyatlarını tərk etməlisiniz. Sonra iş parçası möhkəm iplərlə tikilir, çünki sintetikdən istifadə etmək daha yaxşıdır; yüksək hava şəraitinə davamlı keyfiyyətlərə malikdir.

Sonra, strukturun əsası üçün bir halqa davamlı materialdan hazırlanır. Forma piramidaldırsa, parça blankının kənarlarının yapışdırıldığı bir xaç düzəldin. Bundan sonra sapanlar tikilir, çox vaxt onlardan 4-ü olur. Asılarkən, lövbər yerə ciddi şəkildə paralel olaraq asılırsa, o zaman balanslaşdırılır, o zaman xətlər arasındakı məsafə tənzimlənir; Nəhayət, sapanlar bir düyünə yığılır və əsas ipə tikilir. Bütün tikişlər möhürləyici kimi suya davamlı yapışdırıcı ilə müalicə edilməlidir.

Mən onu haradan ala bilərəm?

Öz əlinizlə bir lövbər düzəltmək üçün vaxt itirmək istəmirsinizsə, onu mağazada satın ala bilərsiniz. Onlar adətən açıq hava fəaliyyəti, turizm, ovçuluq və balıqçılıq üçün mal satan ixtisaslaşmış mağazalarda satılır. Onlayn mağazada da ala bilərsiniz. Qiymətlər həm satıcıdan, həm də tələb olunan ölçüdən asılıdır. Cədvəldə mağaza saytlarının qiymətləri və ünvanları nümunələri verilmişdir.

Qiymət aralığı istehsalçıdan, materialın keyfiyyətindən və ölçüsündən asılıdır. Seçim etmək üçün onun hansı ölçüdə olması lazım olduğunu (qayıq və ya yaxtanın ölçüsündən asılı olaraq), üstünlük verilən istehsal materialını və s.

Dəniz lövbəri böyük dərinliklərdə, küləklə birləşən güclü cərəyanlarda çox təsirli olur, kiçik bir gəmiyə adi lövbərin kömək edə bilmədiyi şəraitdə yayını dalğada saxlamağa kömək edir. Bu cihaz istənilən materialdan, hətta rezin və PVC-dən hazırlanmış qayıqlar üçün təhlükəsizdir. Kiçik gəmilərin bütün sahiblərinə adi bir lövbərə əlavə olaraq, üzən lövbərə sahib olmaq tövsiyə olunur, çünki çətin hava və təbii şəraitdə ən təsirli olur.

Yalnız orta əsrlərdə lövbərlər müasir formasını almağa başladı. Onlar dəmirdən hazırlanmışdı və gövdəsi ağac və ya dəmir ola bilər. Onların kürəkləri olan düz buynuzları var idi, bu da tez-tez baş verən qəzalar səbəbindən onların tərk edilməsinə səbəb oldu gəmilər, onlardan istifadə edərkən. (Şəkil 15)

Çapa biznesində əsl inqilab oldu Rogerin lövbəri, 1830-cu ildə ixtiraçının adını daşıyır. O, Britaniya Kral Donanmasının zabiti idi və israrla bu sahədə araşdırmalar və təcrübələr aparırdı. Çapa sələflərindən ortasında kvadrat deşik olan dəmir çubuğun olması ilə fərqlənirdi. Bu çuxurdan istifadə edərək, çubuq milin boynuna qoyuldu və sonra əyildi. Çubuğu çıxarmaq üçün gözü çıxarmaq lazım idi, tezliklə mötərizə ilə əvəz olundu. (Şəkil 16)

1852-ci ildə William Parker tərəfindən hazırlanmışdır admirallıq lövbəri. Bu adı Britaniya Admiraltyinə borcludur. Bu lövbərin mili və buynuzları, eləcə də çubuq kəsiyində elliptikdir; buynuzlar bir dairədə əyilmişdir; pəncələr daha kiçik ölçülüdür, dəmir çubuq hərəkətlidir. Bu belə işləyirdi. Çapa dibinə düşdü və trendin dabanı ilə yerə toxundu. Lövbər ipinin gərginliyi altında lövbər yerə uzandı və onun çubuğu üfüqi idisə, pəncə özünü ona basdırdı. Çubuğun ucu yerə toxundusa, ipin gərginliyi altında lövbər ona çevrildi və pəncə lövbərlər yerə girdi. Çubuq lövbər buynuzlarının dəniz dibində üfüqi şəkildə uzanmamasına xidmət edirdi. (Şəkil 17)

Müasir lövbərlər 1821-ci ilin əvvəlindən ortaya çıxdı və ilk ixtiraçı Hawkins oldu. Bu lövbərin özəlliyi fırlanan buynuzlar və çubuğun olmaması idi. Buynuzların sonunda ox formalı ucları var idi. (Şəkil 18)

Vaxt keçdikcə bu lövbər fransız F. Martin və ingilis Trotman tərəfindən dəyişdirildi, müvafiq olaraq lövbərlərin buynuzlarını yelləməyi təklif etdi, onlar buxar mühərriki olan gəmilərdə tətbiq tapdılar; Bu lövbərlə yalnız bir pəncə yerə dərinləşdi, digəri isə dönüb milinə basdı, buna görə tutma qüvvəsi artdı. (Şəkil 19)

1891-ci ildə İngilis Admiralty hər cəhətdən ən yaxşısını müəyyən etmək üçün bir gəmidə bir neçə lövbəri sınaqdan keçirdi. Bu, Hall'ın lövbəri olduğu ortaya çıxdı - olduqca dərin və sürətlə yerə qazıldı. Zal lövbəri bu günə aiddir. (Şəkil 20)

(Şəkil 21, 22) bu gün istifadə edilən bəzi lövbər növlərini göstərir.

"ölü lövbər" növləri

Bunlara əlavə olaraq başqa növlər də var lövbərlər müxtəlif fəaliyyət növləri üçün. Bir buynuzlu lövbər çəlləklərin quraşdırılması üçün istifadə olunur. Çubuğu olmayan və fırlanma buynuzları olmayan kiçik dördbuynuzlu lövbərlərə "pişiklər" və ya vertlər deyilir. (Şəkil 23)

(Şəkil 24) lövbərin dərinliyə batırıldığı və çayın və ya dənizin dibindən qaldırıldığı zaman onun başına gələnləri göstərir. Çapa aşağı enir, yer boyunca sürüşür, qarmaqlar bağlayır və özünü ona basdırır. Qaldırmaq üçün lövbər zənciri çəkilir və lövbəri yerdən çıxarır, sonra isə qalxır.

Və daha maraqlıları var lövbərlər - üzən, pis hava və ya dayanma zamanı istifadə olunur gəmi onları dalğalara qarşı tutmaq üçün böyük dərinliklərdə. Onlar iki şüa arasında uzanan kvadrat kətan parçasından hazırlanır. Onların uzunluğu magistraldakı şüaların uzunluğunun yarısı olmalıdır. Şüaların uclarından ortada qalın bir məhəccərə bağlanan bir kabel çəkilir. Üzən lövbərin aşağı ucundan ağırlıq, yuxarı ucundan isə lövbər şamandırası asılır ki, lövbər müəyyən dərinlikdə suyun içində olsun. (Şəkil 25)

Çapa, bir qayda olaraq, bir ip və ya çapa zənciri ilə endirilir. Lövbər kəndiri gəmini lövbərləmək və onu bərkitmək üçün istifadə olunan möhkəm kabeldir (qurmaq gəmini lövbərlə çəkmək deməkdir). Tezliklə eyni məqsədlə gəmilərdə zəncirlərdən istifadə olunmağa başladı. Zəncirin bükülməməsi üçün gəminin lövbər ətrafında hərəkət etdiyi hallarda, keçidlər dönmə ilə bağlanır. Halqalar zəncirinin strukturu göstərilmişdir (Şəkil 26)
Zəncir üzərində saxlanılır gəmi xüsusi otaqda - zəncir qutusu.

Çapa hər hansı bir qayıq və ya gəminin vacib və məcburi elementidir və PVC şişmə qayıq istisna deyil. Ancaq xüsusilə PVC qayıqlar üçün lövbər sistemi yalnız balıqçılıq yerində gəmini dayandırmağa xidmət edir. Çapanın dibinə sıx şəkildə yatması üçün cərəyandan və ya küləkdən asılı olmayaraq sabit bir fiksasiya təmin etmək çox vacibdir.

Hər hansı bir lövbər üçün ən vacib tələblər bunlardır: istifadəsi asan, ölçüsü kiçik və kiçik bir yerə sığdırmaq asandır. Belə bir məhsul çıxarmaq üçün tamamilə asan olmalıdır, gəmidəki yükü azaltmaq üçün mümkün qədər az çəkiyə malik olmalıdır və təbii ki, kimyəvi korroziyaya yüksək müqavimət göstərməlidir.

Anker dizaynı

Hal-hazırda, bir çox tanınmış və sübut edilmiş anker dizaynı var:

Ən çox yayılmış pişik lövbəridir, ən çox PVC qayıqlarda quraşdırılır. Bu anker modelinin çəkisi 2 ilə 10 kiloqram arasındadır. Çox vaxt qatlanan lövbərlər adətən kiçik qayıqlar üçün yaradılır. Bu lövbərin üstünlükləri yüngül çəki, yığcamlıq və kiçik ölçülərdir. Pəncələri bərkitmə üsulları ilə fərqlənən iki növ tutma lövbəri var.

Birinci halda, pəncələr birbaşa xüsusi fırlanan muftadan istifadə edərək düzəldilir, ikinci halda pəncə fiksasiya mexanizmi çətirə bənzəyir, yəni pəncələr mərkəzdən uzanır. Bu lövbərin böyük çatışmazlığı onun palçıqlı və ya qayalı diblərdə aşağı tutmasıdır.

İkinci ən populyar Danforth lövbəridir, şumu xatırladır. Bu model çox yüngül və kiçik ölçülü deyil, lakin yerə və daşlara əla yapışma qabiliyyətinə malikdir. Yastı bıçaqlarının köməyi ilə lövbər sözün əsl mənasında dibinə kifayət qədər təklif olunan dərinliyə qədər qazılır, sonra sıx torpaqla qarşılaşır və qayıqla birlikdə dayanır. Təxminən 2 kq ağırlığında olan Danforth lövbəri 80 kq-a qədər olan qayığı daşıya bilir. Bu lövbərin açıq üstünlüyü sualtı kancanın çıxarılmasının asanlığıdır.

Çay göbələyi formalı lövbər də çox məşhurdur, formasına görə göbələyə bənzəyir. Bu modelin çəkisi təxminən 3-10 kq-dır. Qayalı diblərdə yaxşı işləyir, kiçik ölçülü və çox yığcamdır.

Lövbərin başqa bir növü Bruce lövbəridir, nəhəng bir çəngəl şəklində olan, sonunda iki bıçaq müxtəlif istiqamətlərə yapışdırılır. Atılanda kürəklərin köməyi ilə yerə yıxılır və gəminin təhlükəsizliyini təmin edir.

Çəngəl lövbəri də var, formasına görə iki ucu arasında bir ayaq olan qoşa çəngələ bənzəyir. Beləliklə, tökmə zamanı pəncə özünü torpağa basdırır və orada sabitlənir və çəngəl daha da tutma təmin edir. İşin mənfi tərəfi odur ki, cihazı geri çəkmək olduqca çətindir.

PVC qayıqlarda tez-tez nadirdir, lakin Northill lövbəri istifadə olunur, dörd ucu olan bir ulduz formasına sahib olan ulduzun paralel olan iki ucunda pəncələr quraşdırılıb, onların köməyi ilə lövbər yerə basdırılır və müxtəlif istiqamətlərə çıxan iki əlavə şüa var. yalnız tutuşu gücləndirin. Bu modelin dezavantajları onun ağır çəkisi və ölçüləri, yüksək qiyməti və çıxarılması çətinliyidir.

Admiralty lövbəri adətən böyük gəmilərdə istifadə olunur, lakin qayıqlarda PVC istifadə halları da var. Buraya bir mil, transom, iki buynuz, çubuq, qandal və göz daxildir. Belə bir lövbərin ən vacib üstünlüyü onun çox yönlü olmasıdır. Tamamilə hər hansı bir dibi olan su anbarlarında istifadə edilə bilər. Həm də böyük tutma qüvvəsi əmsalı, eləcə də çox sadə dizaynı ilə seçilir. Bu tip lövbərin əsas çatışmazlıqları bunlardır: böyük ölçü və çəki, yüksək qiymət, istismarda çətinlik.

Başqa bir lövbər növü də var - Porter lövbəri, Admiralty-ə çox bənzəyir, yalnız boltli birləşmələrdən istifadə edərək çubuğa perpendikulyar bağlanan ayaqları bağlamaq üsulu ilə fərqlənir. Bunun sayəsində lövbər yan-yana salına bilər. Bu modelin mühüm üstünlüyü ondan ibarətdir ki, suya batırıldıqda bir pəncə yerə, digəri isə milə yapışır, buna görə də böyük bir tutma qüvvəsi təmin edilir və anker kabelinin çıxıntılı bir pəncəyə tutulması ehtimalı yüksəkdir. demək olar ki, minimaldır.

Çapa seçərkən əsas meyarlar

Ən vacib tələb lövbərin əsas məqsədidir, yəni lövbər su üzərində etibarlı və yüksək keyfiyyətli fiksasiya təmin etməlidir, cərəyan və küləyə müqavimət göstərməlidir.
Tutma qüvvəsi əmsalı adətən xüsusi riyazi düsturlardan istifadə edərək hesablanan , adətən mağazada hər bir lövbərdə göstərilir.
Kütlə çox böyük olmamalıdır, lakin çox kiçik deyil, ən yaxşı seçim 7-9 kq ağırlığında bir lövbər olacaq.
Seçərkən çox vacib bir meyar torpağın növüdür, çünki hər bir lövbər fərqli torpaqlarda fərqli davranır.
Hava şəraiti də çox vacib bir tələbdir., balıq ovun keçiriləcəyi yerdən, daimi külək və ya sakitlikdən asılı olaraq.
Kimyəvi korroziyadan qorunacaq bir anker seçmək çox vacibdir.Ən populyar və yüksək keyfiyyətli qorunma üsulu sinklənmədir.

Özünüz bir lövbər yaratmaq necə

Hazır lövbər almaq üçün pul yoxdursa və ya istehsalçılara etibar yoxdursa, lazımi təcrübə və biliyə malik olan evdə PVC qayıqlar üçün yüksək keyfiyyətli və etibarlı lövbər tikilə bilər. Qaynaqlanmış Kurbatov lövbərinin nümunəsindən istifadə edərək lövbərin yaradılmasını nəzərdən keçirək.

Belə bir lövbər etmək üçün sizə sahib olmalısınız:

2 sm uzunluğunda metal çubuq;
2-3 mm qalınlığında təbəqə şəklində polad;
Ən azı 6 mm diametrli metal tel;

Belə bir məhsulun çəkisi təxminən 3 kq olacaqdır. Addım-addım təlimat:

Belə bir lövbər qayığı istənilən dibdə tərk edə bilər və 4 metr uzunluğunda bir qayıq üçün əla seçimdir.

Həmçinin, mürəkkəb dizayna əlavə olaraq, qaynağa müraciət etmədən, sadəcə olaraq, lazımi formaya isti metal tökməklə bir anker edə bilərsiniz.

Bu üsul üçün sizə təxminən 5-6 kq qurğuşun lazımdır:

Əvvəlcə metalı əritməlisiniz, tercihen odadavamlı gil potada əridilir.
Doldurmaq üçün tələb olunan formanı hazırlayın, formanı özünüz seçə bilərsiniz.
Ərinmiş metalı kalıba tökün.
İp üçün bir çuxur qazın.
İş parçasını bir çəngəl və ya ayaq olması üçün deformasiya edin, üç belə ayaq düzəltmək məsləhətdir, qurğuşun kifayət qədər yumşaq metaldır və plastik deformasiyaya yaxşı cavab verir. Və ya göbələk şəklində bir lövbər şəklində bir boşluq düzəldin.

Beləliklə, bu tip bir lövbər yaratmaq üçün dizaynda böyük biliyə ehtiyacınız yoxdur. Sadəcə bir az təsəvvürə sahib olmaq lazımdır.

Quruluşun pəncələri menteşələrdə dibinə yapışdırılacaq və pəncələrin işləmə qabiliyyətinin dəyişməsi xüsusi bir üzük muftasından istifadə edilərək dəyişdiriləcək şəkildə qatlanan bir lövbər lövbəri də edə bilərsiniz.

Bunu özünüz yaratdığınız zaman, lövbərlərin dizaynı daha etibarlı olur, çünki bütün işlər öz əllərinizlə aparılır, əlbəttə ki, maliyyə xərcləri daha azdır.

Mürəkkəb dizayna əlavə olaraq, qaynağa müraciət etmədən, sadəcə isti metalı lazımi formaya tökməklə lövbər edə bilərsiniz. Balıq tutmanızı necə artırmaq olar?

7 il ərzində aktiv balıq ovu, dişləməni yaxşılaşdırmaq üçün onlarla yol tapdım. Budur ən təsirli olanlar:

Dişləmə aktivatoru. Bu feromon əlavəsi soyuq və isti suda balıqları ən güclü şəkildə cəlb edir. .
Promosyon dişli həssaslığı. Xüsusi dişli növünüz üçün müvafiq təlimatları oxuyun.
Cazibədarlar əsasında feromonlar.

Düzgün bərkitmə

Bir lövbərin köməyi ilə qayığın suyun səthinə etibarlı şəkildə sabitlənməsi lazımdır, ancaq tək bir lövbər kifayət etməyəcəkdir. Çapa qayığa birləşdirən etibarlı və yüksək keyfiyyətli anker kabelini seçmək çox vacibdir. Bu gün mağazalarda sintetik və ya təbii materiallardan hazırlanmış çoxlu sayda müxtəlif kabellər satılır.

Eyni diametrli sintetik iplər yüksək aşınma müqavimətinə, yüksək dartılma və əyilmə gücünə görə təbii iplərdən üstündür və bu növ iplər praktiki olaraq çürüməyə məruz qalmır. Kabel seçərkən ən vacib meyarlar gərginlik və gərginlik, qalınlıq və çəkidir.

Çox yüksək keyfiyyətli bir kabel, lövbərin kütləsini səksən dəfə aşan bir gərginlik gücü dəyərinə sahib olmalıdır. Kabelin dəqiq uzunluğunu müəyyən etmək üçün balıq tutacağınız anbarın dəqiq dərinliyini bilməlisiniz və kabelin uzunluğu təxminən altı dəfə uzun olmalıdır, çünki kabel nə qədər uzun olsa, bir o qədər yaxşı və etibarlıdır. anker fiksasiyası.

Çapa yerinə zəncirdən istifadə etmək mümkündür, lakin bu, gəminin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq, lakin daha yüksək gücə və etibarlılığa malikdir.

Balıq tutmadan əvvəl, lövbər seçiminə tam qərar vermək üçün anbarın hansı dibinin olduğunu öyrənməlisiniz;
Kabelin düzgün alınması üçün anbarın dərinliyini bilmək lazımdır;
Çapa özünüz dizayn etmək daha təhlükəsizdir, lakin bu mümkün deyilsə, əvvəlki müştərilərin rəylərinə etibar edin;
Çapa satın almağa çox ciddi yanaşmaq lazımdır;
Qiymətli lövbəri boğmamaq çox vacibdir, yalnız ən etibarlı düyün növlərini istifadə edin;
Güclü cərəyan olduqda, daha yaxşı fiksasiya üçün iki lövbərdən istifadə etmək məqsədəuyğun olardı.
Zəmində daha yaxşı fiksasiya və tutuş üçün lövbər də zəncirlə gücləndirilə bilər.
Lövbəri düzgün bucaq altında suya düzgün atmaq da lazımdır.