Yaponiyanın sualtı qayıqları 1941 1945. Sualtı qayıqlar. "Bəlkə də ən pis torpedalar"

19 sentyabr 2012-ci il

Adalarda yerləşən dövlətlərin həm üstünlükləri, həm də zəif tərəfləri var. Bir tərəfdən, adalar geniş su maneələri ilə kütləvi işğaldan qorunur, lakin digər tərəfdən, bu eyni maneələr normal həyat üçün lazım olan bir çox şeylərin adalara çatdırılmasına mane olur. Buna görə də ada ölkələri güclü dəniz qüvvələrini saxlamağa məcburdur. Sualtı qayıqların meydana çıxması ilə adalılar yeni və çox təhlükəli düşmən qazandılar.

I Dünya Müharibəsi.

Müharibənin lap əvvəlindən hər iki tərəfin sualtı qayıqları gözlənilmədən effektiv olduğunu sübut etdi. Bu, 20-ci əsrin əvvəllərində mövcud olan sualtı donanmaya kifayət qədər iyrənc münasibət, eləcə də inkişaf etməmiş sualtı müdafiə sistemləri ilə izah edildi və hər iki tərəfin həm gəmiləri məhv etmək vasitələri, həm də hücumların qarşısını almaq üçün taktikaları yox idi. . Lakin 1914-cü il avqustun 6-da, müharibənin lap əvvəlində başlayan alman sualtı qayıqlarının ilk döyüş kampaniyası o qədər də uğurla başa çatmadı. İlk flotiliya uzaq məsafəli kəşfiyyat məqsədilə Orkney adalarına göndərildi. Kampaniya nəticəsiz başa çatsa da, iki qayıq itirilsə də, bu, sualtı qayıqların əvvəllər heç kimin ağlına belə gətirmədiyi uzun məsafəli keçidlərə qadir olduğunu açıq şəkildə göstərdi. Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi alman sualtı qayıqlarının bazalarından Böyük Britaniya sahillərinə qədər olan məsafəni qət etmək üçün kifayət qədər muxtariyyətə malik olduğuna inanmırdı, lakin o dövrün sualtı qayıqlarının dənizə yararlılığı və uçuş məsafəsi belə miqyasda keçidlərə tam imkan verirdi. Alman sualtı qayıqlarının ilk qurbanı oldu Kreyser Pathfinder, sentyabrın 5-də U-21 tərəfindən batırıldı. Böyük Britaniya qisas almaq üçün çox gözləmədi: sentyabrın 13-də Britaniyanın E-9 sualtı qayığı (Maks Horton) köhnəlmiş bir alman gəmisini batırdı. kreyser Hela.
22 sentyabr Alman sualtı qayığı Otto Weddigen tərəfindən idarə olunan U-9 iki saatdan az müddətdə üç İngilis zirehli kreyserini batırdı (cəmi 36.000 ton, 1.459 ölü, 837 xilas). Hücum Britaniyada şoka səbəb oldu və bununla da kreyser ekipajlarının əsasən ehtiyatda olan ailə üzvləri və gənc kursantlardan ibarət olması faktı daha da artdı. Weddigen bazaya qəhrəman kimi qayıtdı, bütün qəzetlər onun qələbəsi haqqında yazılar yazaraq, yerüstü gəmilərin yaşının sona çatması ilə bağlı məqalələri tamamlayırdılar.

İki saat ərzində üç İngilis döyüş gəmisini batıran Alman sualtı qayığı U-9.
İngilis donanmasının əsas limanı Scapa Flow, sualtı qayıqlara qarşı mühafizəyə malik deyildi. Buna görə də, dünyanın ən güclü donanması ya dənizdə, ya da müvəqqəti lövbərlərdən birində idi, daim sualtı qayıqların hücumundan qorxurdu, bu yaxınlara qədər heç nəzərə alınmır.
Ümumiyyətlə, 1914-cü ildə hər iki tərəfin fəaliyyəti bir-birinin hərbi gəmilərinin məhv edilməsinə yönəlmişdi. Bu müddət ərzində hər iki tərəfin sualtı qayıqları cəmi 8 kreyser və bir döyüş gəmisini (HMS Formidable) batırdı. Kommersiya daşımalarının məhvinə də start verildi - 20 oktyabr 1914-cü ildə U-17 gəmisi ilk gəmi olan Glitra gəmisini batırdı. Birinci Dünya Müharibəsində məhv edilmiş ticarət gəmisi. Buxar gəmisi Norveç sahillərində batdı və mükafat qanununun bütün rəsmiyyətlərinə əməl edildi. Ümumilikdə, 1914-cü ilin oktyabr-dekabr ayları arasında 300.000 ton ticarət tonajı məhv edildi.
7 may 1915-ci ildə U-20 kapitan-leytenant Valter Şviqer səhvən transatlantik layneri Lusitaniyanı torpedola vurdu. Gəmi tək torpedo ilə məhv edildi və cəmi 20 dəqiqə ərzində batdı. 128-i ABŞ vətəndaşı olmaqla, 1198 nəfər ölüb. Mayın 15-də Amerika hökuməti gəminin sərnişin gəmisi olduğu və batmasının açıq okeanda piratlığın təzahürü olduğu bildirilən etiraz notası göndərdi və almanlar Lusitania-nın sularda olduğunu bildirdilər. müharibə zonasında olduğunu və dünyanın bütün qəzetlərində bu ərazilərə hərbi əməliyyatların yayılması ilə bağlı xəbərdarlıq dərc edildiyini bildirir. Bu hadisə Almaniya və ABŞ arasında münasibətləri gərginləşdirdi; Bu hadisə Alman Admiral Qərargahında da münasibətləri gərginləşdirdi - Kayzer Böyük Admiral Alfred von Tirpitzdən fərqli olaraq qeyri-məhdud sualtı müharibəyə qarşı idi. Bəzi tarixçilər Lusitania gəmisinin batmasının ABŞ-ın müharibədə iştirakını əvvəlcədən müəyyən etdiyinə inanırlar.

Nyu-York limanında "Lusitania" ilk səyahətindən sonra (13 sentyabr 1907)

1915-ci ildə dəniz rabitəsi üzrə müharibə aşağıdakı itkilərə səbəb oldu:
228 Antanta ticarət gəmisi batdı - ümumi tonajı 651.572 ton.
89 neytral gəmi batdı - ümumi tutumu 120 254 ton.
Almanların bütün səbəblərdən itkiləri 19 sualtı qayıq təşkil etdi. (kadrların 33%-i).

Ümumilikdə, 1914-1918-ci illər arasında ümumi tutumu 16 milyon tondan çox olan gəmilər batdı.

İkinci Dünya Müharibəsi.

Birinci Dünya Müharibəsinin dərsləri nəticəsiz qalmadı və bütün dəniz gücləri intensiv olaraq sualtı qayıqlar və sualtı müdafiə gəmiləri qurmağa başladılar. 1941-ci ilin iyunundan):
Almaniya - 57;
ABŞ - 99;
Fransa - 77;
İtaliya - 115;
Yaponiya - 63;
Böyük Britaniya - 69;
SSRİ - 211.

"C" tipli sualtı qayıq (eska, stalinka)) Sovet tərəfinin sifarişi ilə Alman-Hollandiya konstruktor bürosu IvS tərəfindən hazırlanmışdır. Ümumilikdə 41 sualtı qayıq xidmətə girdi.

Müharibə illərində xarici ölkələrin (SSRİ-dən başqa) bütün sualtı qayıqları ümumi tutumu təxminən 22,1 milyon ton olan 4330 nəqliyyat gəmisini batırdı. ton, 395 hərbi gəmi, o cümlədən: 75 sualtı qayıq, 17 təyyarədaşıyan gəmi, 3 döyüş gəmisi, 122 esmines və 146 digər növ gəmi məhv edilib. 1123 sualtı qayıq itdi.
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayıqları ümumi yerdəyişmə qabiliyyəti 938 min ton olan düşmənin 328 nəqliyyat vasitəsini, 70 hərbi gəmisini və 14 köməkçi gəmisini batırdı.

Alman U47 sualtı qayığının modeli, VIIB tipli.

Eyni zamanda, texniki cəhətdən, bu dövrün sualtı qayıqları əksər hallarda çox qüsursuz qaldı və mahiyyətcə "dalış" idi - onlar 100-150 metr dərinliyə dalışa və nisbətən qısa müddət ərzində su altında qala bildilər. saat və batareyanın doldurulmasından və oksigen təchizatından asılı olaraq. Sualtı qayıq vaxtının çox hissəsini səthdə keçirirdi və hücumlar tez-tez səthdən həyata keçirilirdi, bu, xüsusilə 1941-ci ildən əvvəl gecə konvoylarına hücum edən Alman sualtı qayıqları üçün xarakterik idi;
Müttəfiqlərin sualtı qayıqları axtarmaq üçün radardan istifadə etməsi Alman sualtı donanmasının itkilərini kəskin şəkildə artırdı. Gəmilərin həm səyahətdə, həm də döyüş kursunda sualtı mövqedə işləməsini təmin etmək zərurəti yarandı. Bununla belə, elektrik mühərrikindəki vuruşun müddəti batareyaları doldurmaq üçün tez-tez qalxma ehtiyacı ilə məhdudlaşdı. Dizel mühərriki gəminin gövdəsində havanın məhdud həcmi səbəbindən su altında işləyə bilmədi, bu, ilk növbədə ballast çənlərini təmizləmək və ekipajın həyatını təmin etmək üçün lazım idi. Bundan əlavə, suya batırılmış vəziyyətdə, 5-6 düyün sürəti 45 dəqiqədən çox olmayaraq saxlanıla bilər. 10 düyünə çata bilən konvoy sürəti ilə bu, uğurlu sualtı hücum üçün qayığın manevr qabiliyyətini son dərəcə məhdudlaşdırdı.
Ortaya çıxan problemi 1937-ci ildə yaradılan, hidrogen peroksid üzərində işləyən və yanan qarışığı yandırmaq üçün oksigen tələb etməyən mühəndis Uolterdən istifadə etməklə həll etmək mümkün görünürdü. Yeni bir qayığı belə bir mühərriklə düzəldilmiş gövdə ilə təchiz etmək planlaşdırılırdı. 25 düyünə qədər sualtı sürəti təmin edəcəyi üçün onun inqilab edəcəyi gözlənilirdi.
Ancaq məlum oldu ki, Valterin qayığını tələb olunan vaxt çərçivəsində yaratmaq mümkün deyil. Bu qayıq əsasında 1600 ton yerdəyişmə ilə iki dəfə çox akkumulyatorlu bir qayıq yaratmaq qərara alındı ​​ki, burada dizel mühərrikinin sualtı vəziyyətdə işləməsini təmin etmək üçün şnorkeldən - şlanqlar sistemindən istifadə olunur. havanın sorulması və işlənmiş qazların çıxarılması üçün. Nəticədə 1,5 saat ərzində 18 düyün sualtı sürəti olan bir qayıq yaradıldı; 10 saat üçün 12-14 düyün və 60 saat üçün 5 düyün. Eyni zamanda, qayıq su altında qalmış vəziyyətdə təqibdən uzaqlaşa bildi.
17 avqust 1940 Hitler Britaniya adalarının tam blokadasını elan etdi və İngiltərəyə gedən neytral gəmilər də məhv edildi.

Gunther Prien (16 yanvar 1908 - yəqin ki, 7 mart 1941) Kriegsmarine-nin ən uğurlu sualtı qayıqlarından biri idi, Scapa Flow limanında İngilis donanmasının basqınına nüfuz etmək və HMS Royal Oak döyüş gəmisini torpedalamaq üçün uğurlu əməliyyat həyata keçirdi.

1940-cı il iyunun 1-dən 1941-ci il iyulun 1-dək Böyük Britaniya 899 gəmisini, müttəfiqlərini və neytral güclərini itirdi - 471, bu itkilər İngiltərə və ABŞ-ın gəmiqayırma zavodlarında istehsaldan üç dəfə çox idi. 1940-cı ilin iyununda 1,2 milyon ton olan həftəlik orta idxal (neft istisna olmaqla) dekabr ayına qədər 0,8 milyon tona düşdü. Ticarət donanmasının itkilərinin təxminən yarısı sualtı qayıqlarla bağlı idi, baxmayaraq ki, 1940-cı ilin sonunda Kral Donanması və Hərbi Hava Qüvvələri 31 qayığı batırdı və Hitlerə cəmi 22 qayıq qalmışdı. Lakin 1941-ci ildə gəmiqayırma zavodları istehsalı ayda 18 gəmiyə qədər artırdı və avqust ayında almanların daim 100 ədəd donanması var idi.

1942-ci ilin ilk altı ayında Müttəfiqlərin sualtı qayıqlardan itkiləri 900 gəmi (4 milyon ton) kritik nöqtəyə çatdı və il ərzində 1,664 gəmi (7,790,697 ton) təşkil etdi, 1160 gəmi sualtı qayıqların qurbanı oldu. Lakin Britaniyanın Asdik sualtı aşkarlama sistemini, radarları, dəniz “dəstək qrupları” tərəfindən konvoyları və sahil mühafizəsində uzun mənzilli aviasiyadan istifadəsini gələcəkdə bu itkiləri azaltmağa imkan verdi.

1943-cü ildə Admiral Dönitzin komandanlığı altında sualtı donanma 250 gəmi gücünə çatdı və Atlantikada ümumi yerdəyişməsi 500.000 ton olan müttəfiq gəmiləri batırdı, lakin mart - may aylarında rekord sayda sualtı qayıq batdı - 67. Bunlar dayanıqsız itkilər idi. Almaniya üçün və Dönitz sualtı qayıqları istirahət və təmir üçün geri çağırdı. Dönüş nöqtəsi İyun ayında, Müttəfiqlərin itkiləri 28.000 tona düşdüyü zaman oldu. Alman blokadasının uğursuzluğu və ABŞ-da Liberty gəmilərinin inşası gəmiqayırmanın 1943-cü ilin sonlarında itkilərini kompensasiya etməyə imkan verdi. Atlantik döyüşü 1944-cü ilin sonunda qalib gəldi, lakin sualtı qayıqlar sona qədər döyüşməyə davam etdilər. , müharibənin son beş həftəsində 10 gəmini (52.000 ton) batıraraq və ekipajları ilə 23 gəmini itirib. Almaniya təslim olanda 156 ekipaj Doenitzin əmrlərinə tabe olub təslim oldu, 221 ekipaj isə qayıqlarını batırdı. Statistika 30.248 nəfəri olan tacir dənizçilərinin həyatı uğrunda mübarizə haqqında heç nə demir. ölmüş. Kral Donanması 51.578 adamını itirdi. öldürüldü və itkin düşdü. U-qayıqlar cəmi 2.828 müttəfiq və ya neytral gəmini batırdı (14.687.230 ton, onlardan 11.500.000 tonu Britaniya idi).

Sakit okeanda müharibə.
Yaponiyanın ada mövqeyi və strateji xammal və ərzaq idxalından asılılığı həmişə onun həssas tərəfi olub. Bu zəiflik xüsusilə Hollandiya Şərqi Hindistanının və Cənub dənizlərindəki çoxsaylı ərazilərin tutulması ilə artdı, cəbhə 15.000-16.000 mil uzandı. Yapon təcavüzünün cənub istiqamətində irəliləməsi donanma və aviasiyadan Sakit Okeanın müxtəlif ərazilərində nəqliyyatın təmin edilməsi ilə bağlı əlavə problemləri həll etməyi tələb etdi. Bu hallar okean və dəniz kommunikasiyalarının əhəmiyyətini və rolunu artırdı. Ticarət gəmiçiliyinin qorunması çox vacib oldu.

Genişlənmə istiqaməti ilə müəyyən edilən Yaponiyanın əsas kommunikasiyaları Sakit Okeanın qərb və cənub-qərb hissələrində baş verdi. Onlar Yaponiyanın özünün limanlarını və bazalarını Çin, Koreya, Hind-Çin, Malaya və Hollandiya Şərqi Hindistanı ilə, eləcə də Sakit Okeanın cənub və mərkəzi hissələrində cəbhə xəttinin ada əraziləri ilə birləşdirdilər.

Bu kommunikasiyalar vasitəsilə strateji xammal və ərzaq yük axını Yaponiyaya getdi; və qoşunlar, silahlar və hərbi texnika Yaponiyadan köçürüldü. Bu daşımaları təmin etmək üçün müharibənin əvvəlində Yaponiyanın ümumi yerdəyişməsi 6.337.000 ton olan ticarət donanması var idi.
Müharibədən əvvəlki illərdə Yaponiya donanmasında sualtı qayıqlara qarşı müdafiə əsasən Sovet İttifaqına qarşı müharibəyə hazırlıq tələbləri əsasında qurulurdu. Güman edilirdi ki, sualtı qayıqlara qarşı müdafiə Sovet sualtı qayıqlarının Yapon dənizindən çıxışını bağlasa, Sakit Okeanda Yapon rabitəsini təmin etmək problemləri həll olunacaq. Və nəticədə minalar və sualtı qayıqlara qarşı maneələr şəbəkəsi ilə təchiz edilərək Yapon dənizindən Sakit Okeana gedən bütün çıxışların bağlanması planlaşdırılırdı. Bu dövrdə Yaponiya mövqeli sualtı qayıq əleyhinə silahların hazırlanmasına və böyük suüstü gəmilərin və təyyarədaşıyıcıların tikintisinə diqqət yetirdi.
Yapon donanmasının bu birtərəfli inkişafı, sualtı qayıqlara qarşı müdafiənin ticarət gəmilərini qorumağa hazır olmamasına və Sakit Okeanda hərbi əməliyyatların bütün dövründə zəif qalmasına səbəb oldu Yapon donanması geniş yayılmış dəniz və okean nəqliyyatının mühafizəsi tələblərinə cavab vermirdi. Döyüş əməliyyatlarının əvvəlində xidmətdə olan 14 xüsusi tikilmiş sualtı qayıq əleyhinə gəmiyə əlavə olaraq yaponlar 1942-1945-ci illərdə 233 müşayiət gəmisi tikməyi planlaşdırırdılar. Lakin bu plan həyata keçirilmədi.
Sualtı qayıqlarla mübarizə aparmaq üçün çoxlu motorlu və yelkənli balıqçı gəmiləri gətirildi. Lakin hidroakustika və radardan məhrum olan bu gəmilər effektiv sualtı müdafiə qüvvələri ola bilməzdi.

Müharibənin birinci ilində Yapon ticarət donanmasının verdiyi itkilər Yapon komandanlığının bütün fərziyyələrini xeyli üstələyirdi. Bununla belə, sualtı gəmilərin tikintisinin müəyyən qədər genişləndirilməsi istisna olmaqla, dəniz nəqliyyatının təmin edilməsi və qorunması üçün qətiyyətli tədbirlər görülməmişdir. Müşayiət qüvvələrinin ümumi tərkibi qeyri-kafi qalmaqda davam etdi. 1943-cü ildə Yapon donanmasının sualtı qayıq əleyhinə qüvvələri 1920-1925-ci illərdə tikilmiş bir neçə esmines də daxil olmaqla cəmi 50 gəmiyə malik idi.
Amerika sualtı qayıqlarının əməliyyatları 1941-ci il dekabrın ortalarında başladı: üç qayıq Yaponiya sahillərində, üçü Marşal adalarında yerləşdirildi. Demək olar ki, eyni vaxtda Asiya Donanmasının xeyli sayda sualtı gəmisi Şərqi Çin dənizində, Formosa boğazında və Filippin adaları ərazisində fəaliyyət göstərmək üçün dənizə çıxdı. 1942-ci ilin yazından bəri qayıqların döyüş sahələri bir qədər genişləndi. Qayıqların bəziləri Oxot dənizində və Kuril adaları ərazisində işləyirdi. 1942-ci ilin sonunda dənizdə eyni vaxtda 20-25-ə qədər sualtı qayıq işləyirdi.
1942-ci ildə Yaponiyanın irəliləməsi və Sakit Okeanın cənub-qərb və cənub hissələrində yeni ərazilərin tutulması nəticəsində yaranan dəniz nəqliyyatının intensivliyinin artması Amerika sualtı qayıqlarının axtarışlarını və konvoylarla əlaqə yaratmasını xeyli asanlaşdırdı. 1941-ci ilin dekabrından 1942-ci ilin dekabrına qədər sualtı qayıqlar 570 torpedo hücumu həyata keçirdilər, 1508 torpeda atıldı - uğurlu hücum nisbəti 24,4%. 1942-ci ildə Yaponiya ticarət donanmasının orta aylıq itkisi 46,8 min ton idi.

Batan gəmi.

1942-ci ilin ikinci yarısında sualtı qayıqlarda yerüstü və hava hədəflərini aşkar etmək üçün istifadə edilən radar avadanlığının quraşdırılması ilə səthdən gecə torpedo hücumlarından istifadə edilməyə başlandı.
1943-cü ildə Yapon ticarət tonajının orta aylıq itkisi artmaqda davam etdi və bu il ərzində Amerika donanmasının sualtı qayıqları 1049 torpedo hücumu həyata keçirdi, 3937 torpeda atıldı. Amerika sualtı qayıqlarının döyüş fəaliyyəti üçün vəziyyətin ümumi yaxşılaşdırılması ilə əlaqədar olaraq (təkmilləşdirilmiş baza, qayıqların radarla təchiz edilməsi və təkmilləşdirilmiş hidroakustika) onların hücumlarının müvəffəqiyyəti də bir qədər artdı və 1943-cü ildə 29,4% təşkil etdi.
1944-cü ildə ABŞ sualtı qayıqların tikintisini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi, ilin sonuna onların sayı 156-ya çatdı. Bu vaxta qədər köhnə S sinifli sualtı qayıqlar aktiv donanmadan çıxarıldı əsasən, Yaponiyanı Sakit Okeanın orta və cənub hissələrindəki irəli bazalarla və Hollandiya Şərqi Hindistanının limanları ilə birləşdirən rabitə vasitələrinə qarşı. 1944-cü ildə düşmən tacir tonajının orta aylıq itkisi 205.000 ton idi.
Sualtı qayıqlar Yaponiyanın tanker donanmasına çox əhəmiyyətli itkilər verdi. 1944-cü ilin ilk altı ayında onlar ümumi tutumu təxminən 190.000 ton olan nisbətən çox sayda tankeri batırdılar və bu, Yaponiyaya neft idxalına əhəmiyyətli dərəcədə mane oldu. 1944-cü ilin ikinci yarısında yaponlar, tankerlərin sualtı qayıqlara qarşı mühafizəsini gücləndirərək və onları dayaz dərinliklərlə sahil kommunikasiyaları boyunca istiqamətləndirərək, su altında qayıqların manevr edilməsini çətinləşdirərək, nəinki qalan tanker donanmasını qoruyub saxlaya bildilər, həm də artımını müəyyən qədər təmin edir. Ticarət donanmasının ümumi tonajı, konvoy sistemində bir qədər təkmilləşməklə, xammal və ərzaq daşınmasını təmin etmək iqtidarında qaldı.
Sakit Okeandakı bütün müharibə zamanı Amerika donanmasının sualtı qayıqları ümumi yerdəyişməsi təxminən 4.860.000 ton olan 1150 Yapon ticarət gəmisini batırdı ki, bu da ümumi itkilərin təxminən 57% -ni təşkil edir.

Sualtı qayıqlarla yanaşı, Amerikanın suüstü gəmiləri və təyyarələri də Yaponiyanın dəniz və okean kommunikasiyalarında fəaliyyət göstərirdilər ki, bunun nəticəsində təqribən 5%-i suüstü gəmilər tərəfindən, Yaponiyanın ticarət tonajının isə təxminən 31%-i təyyarələr tərəfindən batırdı.

Amerika qüvvələrinin hərəkətləri nəticəsində Yapon ticarət donanmasının itkiləri aşağıdakı kimi idi (sualtı qayıqlar tərəfindən batırılan gəmilərin və tonajların rəqəmləri mötərizədə verilmişdir):

1942: 202 (133) gəmi, 952.965 (561.472) ton;

1943 437 (308) gəmi, 1.793.430 (1.366.960) ton;

1944 969 (560) gəmi, 3835377 (2460914) ton;

1945 (8 ay ərzində) 709 (155) gəmi, 1503944 (447593) ton.

Yuxarıdakı məlumatlardan belə çıxır ki, Yaponiyanın dəniz və okean kommunikasiyalarına qarşı mübarizədə əsas Amerika qüvvələri sualtı qayıqlar olub.

İkinci Dünya Müharibəsindən qalan Amerika sualtı qayığı.

Amerika sualtı qayıqları ticarət gəmiçiliyinə qarşı hərəkət edərkən, xüsusən Yaponiyanın Sakit Okeanın mərkəzi və cənub-qərb hissəsindəki mövqelərini tərk etdiyi dövrdə eyni vaxtda Yapon döyüş gəmilərinə həssas zərbələr endirdi. 250-dən çox döyüş gəmisi, o cümlədən: 1 döyüş gəmisi, 13 təyyarədaşıyan, 13 kreyser, 38 esmines və 22 sualtı qayıqla batırıldı.
Amerika sualtı qayıqlarının hərəkətləri nəticəsində Yapon ticarət və dəniz donanmasının əhəmiyyətli itkiləri, ilk növbədə, Yaponiya donanmasındakı zəif sualtı müdafiə ilə, ikincisi, sualtı qayıqların döyüş fəaliyyətinin sualtı qayıqlar şəraitində baş verməsi ilə müəyyən edildi. Sakit okeanda Amerika dəniz və hava qüvvələrinin Yapon qüvvələri üzərində üstünlüyü.

Buna baxmayaraq, amerikalılar 52 sualtı qayıq itirdilər: 1942-ci ildə - 8; 1943-17-ci illərdə; 1944-19-cu illərdə və 1945-ci ilin səkkiz ayı ərzində - 8 qayıq. Onların əksəriyyəti Yaponiyanın suüstü gəmiləri tərəfindən batırılıb.

Nəticədə Amerika sualtı qayıqları Yaponiya iqtisadiyyatına, ticarət gəmiçiliyinə və donanmasına böyük ziyan vurdu.

“Qazıb” sistemləşdirdiyim məlumatları sizinlə paylaşdım. Eyni zamanda, o, heç də yoxsul deyil və həftədə ən azı iki dəfə daha da paylaşmağa hazırdır. Məqalədə səhvlər və ya qeyri-dəqiqliklər aşkar etsəniz, bizə bildirin. Mən çox minnətdar olacağam.

1946-cı ilin yazında, ABŞ-da İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən səkkiz ay sonra, ən qabaqcıl Yapon silah sistemlərindən birinin əllərə keçməməsi üçün okeanın dibinə göndərilməsi barədə ən yüksək hökumət səviyyəsində qərar qəbul edildi. SSRİ-nin.

Müharibənin qızğın vaxtında Amerika alimləri atom enerjisinin sirlərini açmağa çalışdılar, nasistlər buraxılış yerindən yüzlərlə kilometr uzaqda yerləşən şəhərləri bombalamaq üçün ballistik raketlər hazırladılar, yaponlar həmçinin Amerikanın Vaşinqton, Nyu-York şəhərlərini bombalamaq üçün gizli silahlar yaratdılar. , Mayami, San Dieqo, Los Angeles və San Francisco və beləliklə, ABŞ-ı təslim olmağa məcbur edir. Bu gün, onilliklər sonra, ekspertlər qrupu Amerikanın nəyi gizli saxlamaq istədiyini araşdırır.

Təxminən 800 metr dərinlikdə O'aho Havay Universitetinin tədqiqatçıları İkinci Dünya Müharibəsində tez-tez müzakirə edilən, lakin heç vaxt tapılmayan gəminin qəzaya uğradığını aşkar etdilər. Bu qlobal silah sistemi o qədər gizli idi ki, amerikalılar müharibədən sonra onun varlığından xəbərsiz idilər.

I-400 sualtı qayıqlarının çox məxfi tarixi 7 dekabr 1941-ci ildə Yaponların Pearl Harbora ölümcül hücumundan dərhal sonra başladı. O dövrdə Yapon donanması Sakit okeanda ən güclü idi. Yaponların Amerika bazasına hücumunun müəllifi Harvard Universitetinin məzunu admiral Isoroku Yamamoto idi. Onun məqsədi Amerikaya elə güclü zərbə vurmaq idi ki, dinc əhali ruhunu itirib Yaponiyadan atəşkəs istəyib. Hücum nəticəsində 5 döyüş gəmisi batdı, 3 esmines və bir neçə onlarla kiçik gəmi zədələndi. Və amerikalılar üçün xoşbəxtlikdən, o zaman hər üç təyyarədaşıyan açıq dənizdə idi. Lakin bu, Yapon hərbi planının yeganə uğursuzluğu deyildi. Onlar həm də ABŞ-ın qisas almaq istəyini ciddi şəkildə qiymətləndirmədilər. Pearl Harbordan bir gün sonra Amerika Yaponiyaya müharibə elan etdi. Ürəklərini itirməkdən uzaq, onlar zədələnmiş donanmalarını bərpa etməyə başladılar və müdafiə resurslarını Yaponiyanı məğlub etməyə həsr etdilər.

Lakin Yaponiya Amerikanı danışıqlar masasına oturtmağa məcbur etmək istəsəydi, Yamamoto onu müdafiəyə məcbur etmək üçün bir yol tapmalı idi, burada mülki əhalini ruhdan sala bilər və müharibə ABŞ üçün çox baha başa gələ bilər. Və bunu tez etməli idi. Pearl Harbordan sonrakı aylarda admiral, bu ölkənin Yaponiyadan minlərlə kilometr aralıda yerləşməsinə baxmayaraq, ABŞ-ın mərkəzində müharibəyə başlamağın yollarını axtarmağa başladı. O, Atlantik Okeanında gəmilərə ölüm gətirən Alman sualtı qayıqlarının uğurlarına yaxından baxdı. Əgər alman sualtı qayıqları ABŞ-ın şərq sahillərinə yaxınlaşa bilsəydi, onda niyə Yapon sualtı qayıqları qərb sahillərində terror törətməsin. Nəzəriyyəsini yoxlamaq üçün Yamamoto Amerika sahillərində bir sıra əməliyyatlar keçirməyi əmr etdi. O, neft emalı zavoduna hücum etmək üçün Kaliforniyanın Santa Barbara şəhərinə Yapon sualtı qayığını göndərdi. Zərər cüzi idi, lakin bütün sahil Yaponiyanın mümkün işğalı qorxusu ilə əhatə olundu. Bu cür güclü reaksiya admiralda Amerika torpaqlarına silsilə hücumların ciddi sarsıntılara səbəb ola biləcəyinə və bəlkə də amerikalıları müharibədən əl çəkməyə məcbur edəcəyinə inandırdı. Bununla belə, planını həyata keçirmək üçün bir kiçik sualtı qayığın daşıya biləcəyindən daha çox atəş gücünə malik olmalı idi. Bu missiya üçün bombardmançıların flotiliyası olan təyyarədaşıyıcı ideal idi, lakin Birləşmiş Ştatlar tam döyüş hazırlığı vəziyyətində olduğundan təyyarədaşıyan gəminin sahilə çatmasına imkan verməzdi. Yamamoto tezliklə müharibə qaydalarını dəyişdirəcək bir fikrə gəldi. O, təyyarədaşıyan gəminin atəş gücünü sualtı qayığın gizliliyi ilə birləşdirməyə qərar verdi. Nəticədə yaponlara müharibənin gedişatını dəyişmək üçün çox ehtiyacı olan sualtı təyyarədaşıyıcı yaradılacaq.

Təyyarənin sualtı qayığa yerləşdirilməsi ideyası yeni deyil, yalnız çox xüsusi tapşırıqlar - kəşfiyyat üçün. Lakin yapon admiralı bilmək istəyirdi ki, su altından atılan bir təyyarə təkcə kəşfiyyat üçün deyil, həm də hücum alətinə çevrilə bilərmi? Buna nail olmaq üçün o, başqa bir eksperimental missiya sifariş etdi. Bu dəfə sualtı qayıqdan buraxılan kiçik bir təyyarə meşə yanğını törətmək üçün Oreqon səmasında yandırıcı bombalar atıb. Yanğın başlamadı, lakin əməliyyat Yamamoto-nu inandırdı ki, sualtı qayıq aşkar edilmədən sahil müdafiəsini keçib keçə və heç bir şeydən xəbərsiz mülki şəxsləri vura bilər. Əgər suyun altından atılan yalnız bir təyyarə çaxnaşmaya səbəb ola bilərsə, bəlkə də belə təyyarələrdən ibarət bütöv bir donanma dəhşətə gələn Amerikanı diz çökdürə bilər. Yamamoto tezliklə öz mühəndislərinə Sakit Okean üzərindən aşkarlanmadan üzə bilən sualtı təyyarə gəmiləri donanmasını inkişaf etdirməyi və alman sualtı qayıqları kimi izsiz itmədən əvvəl qərb sahilindən şəhərlərə hücum etmək üçün yüksək texnologiyalı bombardmançılardan ibarət eskadronu işə salmağı əmr etdi. Bununla belə, Yamamoto super sualtı qayıqdan daha çox şey istəyirdi, o, yeni silahının Manhettenə və bəlkə də Vaşinqtona hücumlar vasitəsilə amerikalıları qorxutmasını istəyirdi.

Admiral bu sinif sualtı qayıqlara I-400 Sentoku adını verdi və layihəni tamamilə məxfi elan etdi. İndi yaponlar bu super silahı vaxtında necə hazırlamalı və onun hərbi əməliyyatların gedişinə təsir göstərməli idilər, çünki o zaman ABŞ öz gizli silahı - atom silahı üzərində sürətlə işləyirdi. "Manhetten" kod adlı bomba. Amerikalılar almanların və yaponların öz atom bombalarını yaratmaq üzərində işlədiklərindən şübhələnirdilər, ona görə də tələsirdilər.

O günlərdə standart sualtı qayıq siqar şəklində idi, silindrik gövdəsi 100 metrə qədər idi. O vaxtlar heç kim bilmirdi ki, tipik bir sualtı qayığın göyərtəsində ağır anqar və üç təyyarə ilə üzmək olar. Yapon gəmiqayıranları sualtı qayığın incə tarazlığını pozmadan təyyarəyə minməyin yolunu tapmalı idilər. Və bir həll tapıldı - bir-birini tarazlayan I-14 sinif qayıqlarının iki gövdəsi sualtı qayığın dizaynını çox sabit etdi. İndi ən əsas problemlərini həll edən yaponlar yeni super silahlarını yaratmağa və onu işə salmağa başladılar. Bu nəhəng sualtı qayıqların yaradılmasına 1943-cü ilin yanvarında başlanılıb. Yaponiyada ciddi polad və işçi qüvvəsi çatışmazlığı səbəbindən Admiral Yamamoto hər biri bir bomba ilə 3-ə qədər bombardmançı daşıya bilən cəmi 18 sualtı təyyarədaşıyıcının tikintisinə sifariş verə bildi. Bu, bir əməliyyatda maksimum 54 bombanın atılması demək idi. Admiral belə bir kəmiyyətin Amerika şəhərlərinə ciddi ziyan vura bilməyəcəyini başa düşdü və sonra digər imkanları - bakterioloji silahları nəzərdən keçirməyə başladı. Şübhə yox idi ki, belə bir kütləvi qırğın silahı çox böyük itkilərə səbəb olacaq və Amerika vətəndaşları arasında çaxnaşma yaratmaq üçün tipik bir bombadan daha təsirli olacaq.

1943-cü ilin yanvarında, ilk Yapon super sualtı gəmisi olan I-401-in tikintisi ilə paralel olaraq, donanma da sualtı qayığın göyərtəsində suya davamlı anqarda daşınan gizli bombardmançı qururdu. Yeni təyyarənin adı Aichi M6A1 Seiran olub, mənası “açıq gündə fırtına” deməkdir. Admiral Yamamoto'nun sürpriz hücumunun təyyarəsi üçün pis ad deyil.

Ən yeni bombardmançı Yaponiya döyüş donanmasının əsas əlavəsi oldu. Təyyarənin əsas möcüzəsi onun səmərəliliyi idi. 1400 at gücündə mühərriklə təchiz edilmiş iki yerlik bombardmançı. 800 kq-a qədər bomba daşıya bilirdi. Maksimum sürəti 600 km/saat olmaqla, 1000 km-ə qədər radiuslu missiyalar üçün uyğun idi. Bununla belə, yapon təyyarə konstruktorları problemlə qarşılaşdılar - təyyarənin qanadları 12 metr idi. Yapon sualtı qayığı sələflərindən daha geniş olsa da, onun göyərtəsində quraşdırılmış təyyarə anqarının diametri cəmi 3,5 m idi və qanadları sökmədən içərisinə bombardmançının yerləşdirilməsinə imkan vermirdi. Yapon dizaynerləri üçün bu, xüsusi problem deyildi. Həll yolu pərvanənin çevrəsinə bərabər olan və diametri 3 m-dən bir qədər çox olan gövdə konstruksiyalarının bir hissəsinin döşənməsində tapıldı. Qatlanmaq üçün Seyran bombardmançısının hərəkətli mərkəzi dirəkləri var idi; aşağıya doğru sapan üfüqi stabilizatorlar; şaquli stabilizatorun qatlanan kənarları və üzgəcin ucları.

Ancaq yapon təyyarə dizaynerlərinin həll etməli olduğu daha bir problem var idi. Super sualtı qayıq təyinat yerinə çatdıqdan sonra hər bombardmançının mühərrikinin havaya qalxmadan əvvəl isinməsi 20 dəqiqə çəkə bilər. Sualtı qayıq su altında olarkən anqarda mühərrikləri işə salmaq ekipajı dəm qazından zəhərlənmə təhlükəsinə məruz qoydu, lakin yaponlar müdrik həll yolu tapdılar. Dəniz mühəndisləri mühərrik yağının qızdırılması üçün ayrıca bir qabdan istifadə etməyi təklif etdilər, çünki qızdırılmamış bir maddə yüksək özlülüyə malikdir və təyyarə mühərrikinin effektiv işə salınmasına imkan vermir. İsti yağ həmişə silindrlərə və klapanlara vurulmağa hazır idi.

Bombacı sualtı qayıqdan bir neçə mərhələdə buraxılıb. Qızdırılmış mühərrik yağı ilə doldurulmuş təyyarə anqardan başlanğıc cığırına yuvarlandı, sonra mühərrik işə salındı, bu zaman qanadları, qanadları və üfüqi quyruğu uçuş vəziyyətinə gətirildi və sabitləndi. Sonra üzgüçülər təyyarəyə bərkidildi. Cihaz uçuşa hazırdır. Bombardmançılar Sentoku sualtı qayığının pəncəsində yerləşən 36 metrlik katapultdan istifadə edilərək buraxılıb. 4 nəfərdən ibarət komanda 40 dəqiqə ərzində üç təyyarə hazırlayıb havaya buraxa bilərdi.

Aydınlaşdırmağa daha bir şey qalıb. Sentoku sualtı qayığı çox qısa idi və təyyarələr ona enə bilmədi, buna görə geri qayıdan bombardmançılar suyun üzərinə sıçradılar və oradan xüsusi hidravlik krandan istifadə edərək yenidən göyərtəyə "qaldırdılar". Bütün dizayn problemləri həll edildikdən sonra Sentoku proqramına yaşıl işıq yandırıldı. Hər şey plan üzrə getdi, lakin gözlənilmədən 1943-cü ilin aprelində Yapon donanması böyük itki verdi - Admiral Yamamotonu daşıyan təyyarə Solomon adaları üzərində vuruldu. Proqramın himayədarını itirərək, inkişaf tempi yavaşladı. Super sualtı qayıqların sifarişi dərhal 18-dən 9-a endirildi. Admiralın ölümündən cəmi 1,5 il sonra onun ən yeni silahı gün işığını gördü.

1944-cü ilin dekabrında ilk super sualtı qayığın - I-401-in yaradılması nəhayət tamamlandı. Bir neçə aydan sonra ikincisi istifadəyə hazır idi. 6500 ton yerdəyişmə ilə Sentoku digər sualtı qayıqlardan üç dəfə böyük idi. 122 metr uzunluğunda olan I-401 sinfi 60-cı illərə qədər, sovet istehsalı olan müasir nüvə sualtı qayıqları estafeti öz üzərinə götürənə qədər dünyanın ən böyüyü olaraq qaldı. Bu canavarlar həm su altında, həm də səthdə fəaliyyət göstərə bilən əsl qalalar idi. Sualtı təyyarədaşıyan gəmi 31 metr uzunluğundakı anqarda üç dəniz dalğıc bombardmançı təyyarəsini daşıyırdı. Pnevmatik katapult təyyarələri hətta sərt dənizlərdə də işə salırdı. Bundan əlavə, onun arxa hissəsində 140 mm-lik top, hava hücumlarından qoruyan 4 zenit qurğusu və 8 yaylı torpedo borusundan ibarət artilleriya silahı var idi. Sualtı təyyarə gəmiləri dörd 3000 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdi və yanacaq doldurmadan dünya ətrafında bir yarım inqilab edə bilərdi. Belə imkanlarla Yaponiya istənilən vaxt, istənilən yerə hücum edə bilərdi. Sualtı qayıqlar üçün ekipaj yaxşı rəftar edilən zabit elitasından seçildi. Ekipajların əhval-ruhiyyəsi yüksək olsa da, yapon komandanlığı dəniz qüvvələrinin həqiqi vəziyyətindən xəbərdar idi.

1944-cü ilə qədər Yaponiya küncə sıxışdırıldı. Amerika donanması Sakit okeanda hökmranlıq edirdi və cənub enliklərindəki imperiya dağılırdı. Hərbi rəhbərlik Müttəfiq qoşunlarının təchizatını kəsməklə geri qazanacağına ümid edirdi. Panama kanalı nəzərə alındı, onun qıfıllarının dağıdılması amerikalıları və müttəfiqlərini yapon sualtı qayıqlarının onları gözlədiyi Cape Horn vasitəsilə Atlantik okeanından Sakit okeana göndərməyə məcbur edəcəkdi.

Bu məqsəd çox çətin idi, çünki Gatun gölünün qıfılları zenit silahları tərəfindən diqqətlə qorunurdu. Bombaları böyük hündürlükdən atmaq variantı nəzərdən keçirildi, lakin vurma şansı demək olar ki, yox idi, çünki 4 min metr yüksəklikdən hava kilidləri tükdən qalın deyildi. Və göyərtəsində bir bomba olan cəmi 6 təyyarə ilə hər birində səhvə yer yox idi. Müharibənin son günlərindəki bütün hücumlar kimi, bu halda hər şey tokkoya - kamikadze missiyasına, yəni geri dönüşü olmayan missiyaya düşdü.

Yapon donanması Panama kanalında gizli missiyasına hazırlaşarkən, Amerika layihəsi də öz fəaliyyətinə hazırlaşırdı. Komitə mümkün nüvə bombaları üçün hədəflərin siyahısını müzakirə edib. Xirosima tövsiyə olunan 5 şəhərdən biri idi. Hər bir ölkə öz gizli silahını yerləşdirməyə çalışarkən, Müttəfiq qüvvələr Tokiodan cəmi 1500 km aralıda yerləşən Okinava adasına endi. Şiddətli döyüşlərdə Yaponiya minlərlə insan və yüzlərlə hərbi texnika itirdi. Amerikanın Yaponiyaya hücumu qaçılmaz görünürdü və sonra Yapon donanmasının rəhbərliyi Sentoku sualtı qayıqlarının təyinatını dəyişdirdi. Onların yeni hədəfi Yaponiyanı işğal etməyə hazırlaşan nəhəng Amerika donanması üçün səhnə postu kimi xidmət edən Ulithi Atoll idi. Hədəf olaraq təyyarədaşıyanlar seçilib. Missiyaya iki super sualtı I-401, I-402 və ehtiyat üçün iki əlavə sualtı qayıq göndərildi. Müvəffəqiyyət şansını artırmaq üçün komandanlıq müharibə qaydalarını pozan yapon bombardmançılarına Amerika identifikasiya nişanlarının tətbiq edilməsini əmr etdi. Lakin əməliyyat uğursuzluqla nəticələndi. Atolla gedən yolda kiçik sualtı qayıqlardan biri Amerika hərbi gəmisi tərəfindən batırılıb. 140 sualtı qayığın hamısı öldü. Düşmən gəmiləri ilə toqquşmadan qaçmağa çalışan Yaponiya komandanlığı sualtı qayıqların görüş yerini dəyişmək qərarına gəlib, lakin xəbər alınmayıb və qrup görüş nöqtəsinə çatmayıb.

Bu zaman dünya şok xəbərləri öyrənir - Amerika gizli silahını Yaponiyaya qarşı istifadə edərək avqustun 6-da Xirosimaya, avqustun 9-da Naqasakiyə atom bombası atdı. Altı gün sonra, avqustun 15-də imperator Hirahito Yaponiyanın təslim olduğunu elan etdi. Avqustun 22-də axşam sualtı təyyarədaşıyan gəmilərin ekipajları bütün silah və sursatları dənizə atmaq əmri aldılar. Necə imtina etmək barədə heç bir fikir yox idi. İmperator donanmasının şərəf itkisi böyük komandirin qanı ilə yuyuldu. Komandanın qalan hissəsi geri qayıtmalı və ölkəni dirçəltməli idi.

Tezliklə Yapon super sualtı qayıqlarının bütün ekipajları ələ keçirildi. Unikal qayıqlardan birincisi I-401-də amerikalılar tərəfindən tutuldu. Bunun üçün misli görünməmiş sualtı qayığın göyərtəsində 44 hərbi mütəxəssis eniş edib. Bütün avadanlıqlar Amerika sistemlərindən çox fərqli idi. Onlar tez anladılar ki, mindikləri gəmi indiyə qədər gördükləri gəmiyə bənzəmir. Sualtı qayığın hər birinin öz mühərrik otağı olan iki gövdəsi var idi.

Yapon sualtı ekipajları evə qayıtdıqdan sonra, 1945-ci ilin dekabrında dənizçilər Pearl Harborda daha çox təhsil almaq üçün ABŞ-a qeyri-adi bir gəmi gətirmək qərarına gəldilər. Tutulan I-401 sualtı qayığı Amerikaya yeni ildən dərhal sonra çatdı, lakin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri vaxt itirmədi. Onlar super sualtı qayığın dizaynının hər bir təfərrüatını öyrəndilər və təsvir etdilər. Ancaq 1946-cı ilin yazına qədər yeni vaxtlar gəldi və gizli Yapon sualtı qayıqları yenidən məxfiliyə büründü. Bu dəfə ABŞ onları unikal texnologiyanın sovetlərin əlinə keçməsini istəməyən Sovet İttifaqından gizlətdi. Super sualtı qayıqları yoxlamaq üçün bir heyət göndərə biləcək rusları qabaqlamaq üçün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ələ keçirdiyi 24 sualtı qayığı Yaponiyanın qərb sahilindəki Sasebo körfəzinə çəkərək onların yeni gizli silahını ətraflı şəkildə öyrənmək qərarına gəlib. Ancaq unikal sualtı qayıqların tədqiqi davam edərkən, gözlənilməz bir əmr alındı ​​- ələ keçirilən bütün sualtı qayıqları məhv etmək və batırmaq. Beləliklə, “Çıxılmaz” adlı əməliyyat başladı. Sasebo körfəzinə yüzlərlə ton partlayıcı çatdırılıb. Yüklər bütün Yapon sualtı qayıqlarının mühərriklərinə və torpedo borularına yerləşdirildi. 1946-cı il aprelin 1-də səhər saatlarında Yapon sualtı donanması "Point Abyss 6" adlı ərazidə son dayanacağına çatdırıldı. Sualtı qayıqları dibə göndərmək üçün amerikalı dənizçilərə cəmi 3 saat vaxt lazım olub. 31 may 1946-cı il səhəri super sualtı qayıq I-401 də Pearl Harbor yaxınlığında məhv edildi, onunla dəniz texnologiyasının unikal şah əsəri itirildi. İndi heç kim onların əsl potensialını bilməyəcək.

Uğur şansının çox aşağı olmasına baxmayaraq, Sentoku I-400 sinif qayıqlarının heyrətamiz silahlar olması ilə razılaşmaq çətindir. Onlar çox gec gələn texnologiyanın zəfəri idi. Amma bu aspektdə atom erası ərəfəsində yaradılmış sualtı döyüşlər sahəsindəki presedentin özü daha önəmlidir. 50-ci illərdə Yapon sualtı qayığını heyrətamiz şəkildə xatırladan yeni tip Amerika sualtı qayığı meydana çıxdı. Göyərtəsindəki anqarı olan və təyyarə yerinə raket atmaq üçün nəzərdə tutulmuş Regulus sinfi, hazırda nüvə arsenalının əsas dayağı olan ballistik raket sualtı qayıqlarının yolunu açdı.

Havay adalarının üçüncü ən böyük adası Yaponiya İmperator Donanmasının sualtı qayığı kəşf edilib. İkinci Dünya Müharibəsindən qalma Sentoku sinfindən olan unikal gəmi I-400, nüvə sualtı qayıqları dövründən əvvəl bütün sualtı qayıqlar arasında ən böyüyüdür və çoxdan amerikalılar tərəfindən ən çox axtarılan kuboklar siyahısındadır.

Havay Sualtı Tədqiqat Laboratoriyasından Terri Kerbi deyir: "Gəmi ən az tapılması gözlənilməyən ərazidə yerləşir, ona görə də alət ekranları dibində anomaliya olduğunu göstərəndə biz uğura tam inanmadıq" "Bu, nəhəng görünür."

Sentoku sinfinə aid sualtı qayıqlar təkcə Yapon İmperiyasının düşmənləri üçün deyil, həm də təbiətin özü üçün sınaq idi. I-400 122 metr uzunluğunda idi, üç təyyarəni yerləşdirmək üçün yer var idi və 37,5 min dəniz mili və ya 70 min kilometr məsafə qət edə bilirdi - dizel qayıqları arasında bu günə qədər qırılmayan rekord.

Terri Kirbi deyir ki, “I-400 bu tipli yeganə gəmi idi və belə də qalır”: “Sualtı qayığın yer kürəsini bir yarım dəfə dövrə vurmaq imkanı var idi, ona görə də heç nə onun qərb sahilinə çatmasına mane olmadı. ABŞ və vuran şəhərlər, hərbi obyektlər və ya infrastruktur."

Lakin Sentoku heç vaxt döyüş əməliyyatlarında iştirak etməyib. 1943-cü ildə bu tipli 18 qayıq qoyuldu, ancaq üçü tikildi. 1945-ci ilin ortalarında Yapon donanması Sakit okeanda ABŞ-la qarşıdurmada strateji təşəbbüsü itirdi və 1945-ci ilin avqustunda Sovet qoşunları Uzaq Şərqdə bir aydan az müddətdə milyonluq yapon dəstəsini məğlub etdi.

Təslim olduqdan sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ələ keçirdiyi İ-400-ü Havaya ixrac edir, lakin SSRİ müttəfiqlərlə razılaşma əsasında sovet hərbi mütəxəssislərinin sualtı qayıqlarına girişi təmin etmək tələbini irəli sürür. Sovetlərin gizli Yapon texnologiyalarına çıxışının qarşısını almaq üçün amerikalılar sualtı qayıqları batırmağa qərar verirlər.

Sualtı arxeoloq və tarixçi Ceyms Delqado deyir ki, "I-400-ün yaradılması dəniz doktrinasının inkişafında yeni bir mərhələ oldu".

Sentoku sinifli gəmilər üçün mövcud olan aviasiya Aichi M6A Seiran hidroplanları ilə təmsil olunurdu. Bu yüngül bombardmançı təyyarələr xüsusi katapult vasitəsilə səmaya buraxılıb və 800 kiloqrama qədər olan bomba və ya torpedanı daşıya bilirdi.

"I-400 sualtı qayıqları sualtı qayıqların gələcəyini xəbərdar edəcək" deyir Ceyms Delqado, "İkinci Dünya Müharibəsindən sonra sualtı qayıqların konstruksiyalarının təkamülü, gəmidəki anqar kimi, gəmidə geniş, hermetik şəkildə bağlanmış bir məkan yaratmaq istiqamətində gedəcək. Sentoku, gəmilər yalnız təyyarələr yerinə ballistik raketlər daşıyacaq”.

Əlavə etmək istərdik ki, I-400 2013-cü ilin avqustunda Pysis tədqiqat maşınlarından istifadə edilməklə kəşf edilib, lakin kəşf yalnız indi, ABŞ və Yaponiya rəsmiləri saytı ziyarət etdikdən sonra elan edilib.

Junsen-1 tipli bir sıra okean patrul sualtı qayıqları Kawasaki tərsanəsində tikilmiş və 1926-1929-cu illərdə istismara verilmiş 4 ədəd (“I-1” - “I-4”) ibarət idi. 1942-1944-cü illərdə bütün qayıqlar itdi. Qayıqların performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 2 min ton, tam yerdəyişmə - 2,1 min ton, sualtı yerdəyişmə - 2,8 min ton; uzunluğu – 94 m, eni – 9,2 m; qaralama - 5 m; daldırma dərinliyi - 80 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc 6/2,6 min at gücündə sürət - 18 düyün; kruiz məsafəsi - 24 min mil; yanacaq ehtiyatı - 175 ton dizel yanacağı; ekipaj - 92 nəfər. Silah: 2x1 – 140 mm top; 2x1 - 7,7 mm pulemyot; 6 – 533 mm torpedo boruları; 20 torpeda.

“Junsen-1m” tipli “I-5” sualtı okean patrul gəmisi Kavasaki tərsanəsində tikilib və 1932-ci ildə istismara verilib. Qayıq 1944-cü ildə itib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səth yerdəyişməsi - 2,1 min ton. tam – 2,2 min ton, sualtı – 2,9 min ton; uzunluğu – 94 m, eni – 9,1 m; qaralama - 5 m; daldırma dərinliyi - 80 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc 6/2,6 min at gücündə sürət - 18 düyün; kruiz məsafəsi - 24 min mil; yanacaq ehtiyatı - 160 ton dizel yanacağı; ekipaj - 93 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 2x1 - 7,7 mm pulemyot; 6 – 533 mm torpedo boruları; 20 torpeda.

“Junsen-2” tipli “I-6” sualtı okean patrul kateri Kavasaki tərsanəsində tikilib və 1935-ci ildə istismara verilib. Qayıq 1944-cü ildə itib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səth yerdəyişməsi - 1,9 min ton. tam – 2,2 min ton, sualtı – 3,1 min ton; uzunluğu – 92 m, eni – 9,1 m; qaralama - 5,3 m; daldırma dərinliyi - 80 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc 8/2,6 min at gücündə sürət - 20 düyün; kruiz məsafəsi - 20 min mil; yanacaq ehtiyatı - 190 ton dizel yanacağı; ekipaj - 97 nəfər. Silah: 1x1 – 127 mm silah; 1x1 - 13,2 mm pulemyot; 6 – 533 mm torpedo boruları; 17 torpeda.

“Junsen-3” tipli “I-7” və “İ-8” okean patrul sualtı qayıqları Kure KK və Kavasaki tərsanələrində tikilib və 1937-1938-ci illərdə istismara verilib. Qayıqlar 1943 və 1945-ci illərdə itirilib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 2,2 min ton, dolu - 2,5 min ton, sualtı - 3,5 min ton; uzunluğu – 103 m, eni – 9,1 m; qaralama - 5,3 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc 11,2/2,8 min at gücü sürət - 23 düyün; kruiz məsafəsi - 14 min mil; yanacaq ehtiyatı - 230 ton dizel yanacağı; ekipaj - 100 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 1x1 və 2x1– 13,2 mm pulemyot; 6 – 533 mm torpedo boruları; 21 torpeda.

“Kaidai” tipli okeanda üzən “İ-51” sualtı qayığı Kure K K tərsanəsində sınaq sualtı qayıq kimi tikilib və 1924-cü ildə istismara verilib. 1930-1939-cu illərdə. təlim kimi istifadə olunurdu. Qayıq 1941-ci ildə vəfat edib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 1,5 min ton, sualtı - 2,4 min ton; uzunluğu – 87 m, eni – 8,8 m; qaralama - 4,6 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc 5,2/2 min at gücü sürət - 20 düyün; kruiz məsafəsi - 20 min mil; yanacaq ehtiyatı - 160 ton dizel yanacağı; ekipaj - 60 nəfər. Silah: 1x1 – 120 mm silah; 8 – 533 mm torpedo boruları; 24 torpeda.

“Kaidai-2” tipli okeanda üzən “İ-52” sualtı qayığı Kure K K tərsanəsində sınaq sualtı qayıq kimi tikilmiş və 1925-ci ildə istismara verilmişdir. 1940-1942-ci illərdə. təlim kimi istifadə olunurdu. 1945-ci ildə qayıq Böyük Britaniyaya təslim oldu, 1948-ci ildə istismardan çıxarıldı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 1,4 min ton, tam - 1,5 min ton, sualtı - 2,5 min ton; uzunluğu – 94,6 m, eni – 7,6 m; qaralama - 5,1 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc 6,8/2 min at gücü sürət - 22 düyün; kruiz məsafəsi - 10 min mil; yanacaq ehtiyatı - 110 ton dizel yanacağı; ekipaj - 60 nəfər. Silah: 1x1 – 120 mm silah; 8 – 533 mm torpedo boruları; 24 torpeda.

Kaidai-3a tipli okean sualtı qayıqları seriyası Kure K K və Sasebo gəmiqayırma zavodlarında K K, "Yokohama K K" inşa edilmiş 4 ədəddən (I-53, I-54, I-55, I-58) ibarət idi. 1927-1928-ci illərdə istifadəyə verilmişdir. Bütün qayıqlar 1945-ci ildə Böyük Britaniyaya təslim olub və 1946-cı ildə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 1,6 min ton, tam - 1,8 min ton, sualtı - 2,3 min ton; uzunluğu – 94,6 m, eni – 8 m; qaralama - 4,8 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc 6,8/1,8 min at gücü sürət - 22 düyün; kruiz məsafəsi - 10 min mil; yanacaq ehtiyatı - 190 ton dizel yanacağı; ekipaj - 64 nəfər. Silah: 1x1 – 120 mm silah; 8 – 533 mm torpedo boruları; 16 torpeda.

"Kaidai-3b" tipli Oken seriyalı sualtı qayıqları "Kure K K" gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmiş 4 ədəd ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60") ibarət idi. ", "Sasebo" K K, "Yokohama K K" və 1929-1930-cu illərdə istismara verilmişdir. "I-60" qayığı 1942-ci ildə öldü, qalanları 1946-cı ildə istismardan çıxarıldı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 1,6 min ton, tam - 1,8 min ton, sualtı - 2,3 min T.; uzunluğu – 94,6 m, eni – 7,9 m; qaralama - 4,9 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 6,8/1,8 min at gücü. sürət - 20 düyün; kruiz məsafəsi - 10 min mil; yanacaq ehtiyatı - 190 ton dizel yanacağı; ekipaj - 79 nəfər. Silah: 1x1 – 120 mm silah; 8 – 533 mm torpedo boruları; 16 torpeda.

“Kaidai-4” tipli Oken seriyalı sualtı qayıqları “Kure K K”, “Mitsubishi” və “Mitsubishi” gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş 3 ədəd (“I-61”, “I-62”, “I-64”) ibarət idi. 1929-1930-cu illərdə istifadəyə verilmişdir “I-61” və “I-64”) qayıqları 1941-1942-ci illərdə itdi, “I-62” 1946-cı ildə istismardan çıxarıldı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 1,6 min ton, tam - 1,7 min ton, sualtı - 2,3 min ton; uzunluğu – 91 m, eni – 7,8 m; qaralama - 4,8 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 6/1,8 min at gücü. sürət - 20 düyün; kruiz məsafəsi - 10,8 min mil; yanacaq ehtiyatı - 190 ton dizel yanacağı; ekipaj - 58 nəfər. Silah: 1x1 – 120 mm silah; 6 – 533 mm torpedo boruları; 14 torpeda.

"Kaidai-5" tipli Oken seriyalı sualtı qayıqları "Kure K K", "Sasebo K K" gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmiş 3 ədəd ("I-65", "I-66", "I-67") ibarət idi. , "Mitsubishi" və 1932-ci ildə istismara verilib. Bütün qayıqlar 1940-1945-ci illərdə itib. Qayıqların performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 1,6 min ton, tam yerdəyişmə - 1,7 min ton, sualtı yerdəyişmə - 2,3 min ton; uzunluğu – 90,5 m, eni – 8,2 m; qaralama - 4,7 m; daldırma dərinliyi - 75 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 6/1,8 min at gücü. sürət - 20,5 düyün; kruiz məsafəsi - 10,8 min mil; yanacaq ehtiyatı - 190 ton dizel yanacağı; ekipaj - 75 nəfər. Silah: 1x1 – 100 mm silah; 1x1 - 13,2 mm pulemyot; 6 – 533 mm torpedo boruları; 14 torpeda.

"Kaidai-6a" tipli okean sualtı qayıqları seriyası "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmiş 6 ədəd ("I-68" - "I-73") ibarət idi. , "Kawasaki" və 1934-1937-ci illərdə istismara verilmişdir. 1941-1944-cü illərdə bütün qayıqlar itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 1,4 min ton, tam yerdəyişmə - 1,8 min ton, sualtı yerdəyişmə - 2,4 min ton; uzunluğu – 98,4 m, eni – 8,2 m; qaralama - 4,6 m; daldırma dərinliyi - 75 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 9/1,8 min at gücü. sürət - 23 düyün; kruiz məsafəsi - 14 min mil; yanacaq ehtiyatı - 230 ton dizel yanacağı; ekipaj - 84 nəfər. Silah: 1x1 – 100 mm və ya 120 mm silah; 1x1 - 13,2 mm pulemyot; 6 – 533 mm torpedo boruları; 14 torpeda.

“Kaidai-6b” tipli “I-74” və “İ-75” okean sualtı qayıqları “Sasebo K”, “Mitsubishi” gəmiqayırma zavodlarında tikilib və 1938-ci ildə istismara verilib. Hər iki qayıq 1944-cü ildə həlak olub. qayıq: yerdəyişmə səthi standartı – 1,4 min ton, dolu – 1,8 min ton, sualtı – 2,7 min ton; uzunluğu – 98,4 m, eni – 8,2 m; qaralama - 4,6 m; daldırma dərinliyi - 80 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 9/1,8 min at gücü. sürət - 23 düyün; kruiz məsafəsi - 14 min mil; yanacaq ehtiyatı - 230 ton dizel yanacağı; ekipaj - 84 nəfər. Silah: 1x1 – 120 mm silah; 1x2 - 13,2 mm pulemyot; 6 – 533 mm torpedo boruları; 14 torpeda.

"Kaidai-7" tipli Oken seriyalı sualtı qayıqları "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "I-85" gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmiş 10 ədəd ("I-76" - "I-85") ibarət idi. Kawasaki", "Yokosuka K K" və 1942-1943-cü illərdə istismara verilmişdir. 1943-1944-cü illərdə bütün qayıqlar itdi. Qayıqların performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 1,6 min ton, tam yerdəyişmə - 1,8 min ton, sualtı yerdəyişmə - 2,6 min ton; uzunluğu – 98,6 m, eni – 8,3 m; qaralama - 4,6 m; daldırma dərinliyi - 75 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 8/1,8 min at gücü. sürət - 23 düyün; kruiz məsafəsi - 8 min mil; yanacaq ehtiyatı - 135 ton dizel yanacağı; ekipaj - 88 nəfər. Silah: 1x1 – 120 mm silah; 1-2x1 – 25 mm zenit silahı; 6 – 533 mm torpedo boruları; 12 torpeda.

Hei-gata C-1 tipli okean sualtı gəmiləri seriyası "Sasebo K K" gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmiş 5 ədəddən (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24) ibarət idi. , "Mitsubishi", "Kawasaki" və 1940-1941-ci illərdə istismara verilib. 1942-1944-cü illərdə bütün qayıqlar itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 2,2 min ton, tam yerdəyişmə - 2,5 min ton, sualtı yerdəyişmə - 3,6 min ton; uzunluğu – 103,8 m, eni – 9,1 m; qaralama - 5,4 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 12,4/2 min at gücü. sürət - 23,6 düyün; kruiz məsafəsi - 14 min mil; yanacaq ehtiyatı - 245 ton dizel yanacağı; ekipaj - 95 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 8 – 533 mm torpedo boruları; 20 torpeda.

Hei-gata C-2 tipli I-46, I-47 və I-48 okean sualtı qayıqları Sasebo KK tərsanəsində inşa edilmiş və 1944-cü ildə istismara verilmişdir. 1944 və 1945-ci illərdə, "I-47" isə 1946-cı ildə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 2,2 min ton, tam yerdəyişmə - 2,6 min ton., sualtı - 3,6 min ton; uzunluğu – 103,8 m, eni – 9,1 m; qaralama - 5,4 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 14/2 min at gücü sürət - 23,5 düyün; kruiz məsafəsi - 14 min mil; yanacaq ehtiyatı - 230 ton dizel yanacağı; ekipaj - 95 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 8 – 533 mm torpedo boruları; 20 torpeda.

"Hei-gata C-3" tipli "I-52", "I-53" və "I-55" okean sualtı qayıqları Kürə K K gəmiqayırma zavodunda tikilib və 1943-1944-cü illərdə "I -" qayıqları istismara verilib. 52" və "I-55" 1944-cü ildə itirildi, "I-53" isə 1946-cı ildə istismardan çıxarıldı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 2,1 min ton, tam yerdəyişmə - 2,6 min ton., sualtı - 3,6 min ton; uzunluğu – 102,4 m, eni – 9,3 m; qaralama - 5,1 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 4,7/1,2 min at gücü sürət - 17,7 düyün; kruiz məsafəsi - 21 min mil; yanacaq ehtiyatı - 320 ton dizel yanacağı; ekipaj - 94 nəfər. Silah: 2x1 – 140 mm toplar; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 6 – 533 mm torpedo boruları; 19 torpeda.

Otsu-Gata B-2 tipli okean sualtı gəmiləri seriyası “Kure K K”, “Yokosuka K K”, “Sasebo” gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmiş 6 ədəd (“I-40” - “I-45”) ibarət idi. K K” və 1943-1944-cü illərdə istismara qəbul edilib. Müharibə zamanı bütün sualtı qayıqlar itdi. Qayıqların istismar xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 2,2 min ton, tam yerdəyişmə - 2,6 min ton, sualtı yerdəyişmə - 3,7 min ton; uzunluğu – 102,4 m, eni – 9,3 m; qaralama - 5,2 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 11/2 min at gücü sürət - 23,5 düyün; kruiz məsafəsi - 14 min mil; yanacaq ehtiyatı - 220 ton dizel yanacağı; ekipaj - 100 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 6 – 533 mm torpedo boruları; 17 torpeda.

Otsu-Gata B-1 tipli okean sualtı qayıqları seriyası 20 ədəddən ibarət idi (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39" "), "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş və 1940-1943-cü illərdə istismara verilmişdir. I-36 qayığı 1945-ci ildə təslim oldu və 1946-cı ildə ləğv edildi, qalan sualtı qayıqlar müharibə zamanı itirildi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 2,2 min ton, tam yerdəyişmə - 2,6 min ton, sualtı yerdəyişmə - 3,7 min ton; uzunluğu – 102,4 m, eni – 9,3 m; qaralama - 5,1 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 12,4/2 min at gücü. sürət - 23,6 düyün; kruiz məsafəsi - 14 min mil; yanacaq ehtiyatı - 220 ton dizel yanacağı; ekipaj - 100 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 6 – 533 mm torpedo boruları; 17 torpeda; dəniz təyyarəsi.

Otsu-Gata B-3 tipli Oken seriyalı sualtı qayıqları 3 ədəddən (I-54, I-56, I-58) ibarət idi, Yokosuka KK gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş və 1944-cü ildə istismara verilmiş “I-54” və “Qayıqlar” I-56” 1944 və 1945-ci illərdə itirilib, “I-58” isə 1946-cı ildə istismardan çıxarılıb. Qayığın istismar xüsusiyyətləri: standart səthdə yerdəyişmə - 2,1 min ton, dolu - 2,6 min ton, sualtı - 3,7 min ton; uzunluğu – 102,4 m, eni – 9,3 m; qaralama - 5,2 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 4,7/1,2 min at gücü sürət - 17,7 düyün; kruiz məsafəsi - 21 min mil; yanacaq ehtiyatı - 242 ton dizel yanacağı; ekipaj - 100 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 6 – 533 mm torpedo boruları; 19 torpeda.

“Kirai-Sen” tipli sualtı minaatanlar seriyası Kawasaki tərsanəsində tikilmiş 4 ədəd (“I-21”, “I-22”, “I-23”, “I-24”) ibarət idi. 1927-1928-ci illərdə istismara verilmişdir 1940-cı ildən bəri qayıqlar aviasiya benzini üçün çənlərlə təchiz edilmişdir. 1943-cü ildən "I-21" və "I-22" qayıqları təlim gəmiləri kimi xidmət edirdi. "I-23" və "I-24" qayıqları 1942-ci ildə, "I-22" - 1945-ci ildə, "I-21" isə 1946-cı ildə təslim olduqdan sonra istismardan çıxarıldı: standart yerüstü yerdəyişmə -. 1,1 min ton, tam – 1,4 min ton, sualtı – 1,8 min ton; uzunluğu – 82 m, eni – 7,5 m; qaralama - 4,4 m; daldırma dərinliyi - 75 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 2,4/1,1 min at gücü. sürət - 14,5 düyün; kruiz məsafəsi - 10,5 min mil; yanacaq ehtiyatı - 154 ton dizel yanacağı; ekipaj - 70 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 4 – 533 mm torpedo boruları; 12 torpeda və ya 42 mina.

Sen-Taka tipli orta ölçülü sualtı qayıqlar seriyası 3 ədəddən (I-201, I-202, I-203) ibarət olub, Kure K K gəmiqayırma zavodunda tikilib və 1945-ci ildə istismara verilib. Hamısı təslim olduqdan sonra gəmilər 1946-cı ildə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 1,1 min ton, tam - 1,3 min ton, sualtı - 1,5 min ton; uzunluğu – 76 m, eni – 5,8 m; qaralama - 5,5 m; daldırma dərinliyi - 110 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 2,7/5 min at gücü. sürət - 15,8 düyün; kruiz məsafəsi - 5,8 min mil; yanacaq ehtiyatı - 95 ton dizel yanacağı; ekipaj - 31 nəfər. Silah: 2x1 – 25 mm zenit silahı; 4 – 533 mm torpedo boruları; 10 torpeda.

Ko-gata A-1 tipli okean sualtı gəmiləri seriyası Kure KK, Kawasaki tərsanələrində tikilmiş və 1941-1942-ci illərdə istismara qəbul edilmiş 3 ədəddən (I-9, I-10, I-11) ibarət idi. Bütün qayıqlar 1944-cü ildə itirildi. Mühərrikin gücü azaldılmış (4,7 min at gücündə) və artan kruiz məsafəsi (22 min mil) olan "Ko-Gata A2" tipli məşhur "I-12" qayığı (1944-cü ildə istismara verilmişdir). Qayıq 1945-ci ildə vəfat edib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 2,4 min ton, dolu - 2,9 min ton, sualtı - 4,1 min ton; uzunluğu – 108,4 m, eni – 9,6 m; qaralama - 5,4 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 12,4/2,4 min at gücü. sürət - 23,5 düyün; kruiz məsafəsi - 16 min mil; yanacaq ehtiyatı - 242 ton dizel yanacağı; ekipaj - 114 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 2x2 – 25 mm zenit silahları; 6 – 533 mm torpedo boruları; 18 torpeda.

Vickers L-2 tipli orta ölçülü sualtı qayıqlar seriyasından müharibənin əvvəlinə qədər Mitsubishi gəmiqayırma zavodunda tikilmiş və istismara verilmiş 3 ədəd (RO-54, RO-55, RO-56) xidmətdə qalmışdır. 1921-1922 1939-1940-cı illərdə bütün qayıqlar itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerüstü yerdəyişmə - 0,9 min ton, sualtı - 1,2 min ton; uzunluğu – 67,1 m, eni – 7,1 m; qaralama - 3,9 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 2,4/1,6 min at gücü. sürət - 17 düyün; kruiz məsafəsi - 5,5 min mil; yanacaq ehtiyatı - 80 ton dizel yanacağı; ekipaj - 48 nəfər. Silah: 1x1 – 76 mm top; 1x1 - 7,7 mm pulemyot; 4 - 450 mm torpedo boruları; 8 torpeda.

Vickers L-3 tipli orta ölçülü sualtı gəmilər seriyası Mitsubishi gəmiqayırma zavodunda tikilmiş və 1922-1923-cü illərdə istismara verilmiş 3 ədəddən (RO-57, RO-58, RO-59) ibarət idi. Bütün qayıqlar 1945-ci ildə itdi. Qayıqların performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 0,9 min ton, tam yerdəyişmə - 1 min ton, sualtı yerdəyişmə - 1,2 min ton; uzunluğu – 74 m, eni – 7,2 m; qaralama - 4 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 2,4/1,6 min at gücü. sürət - 17 düyün; kruiz məsafəsi - 7 min mil; yanacaq ehtiyatı - 98 ton dizel yanacağı; ekipaj - 48 nəfər. Silah: 1x1 – 76 mm top; 1x1 - 7,7 mm pulemyot; 4 – 533 mm torpedo boruları; 10 torpeda.

Vickers L-4 tipli orta ölçülü sualtı qayıqlar seriyası Mitsubishi gəmiqayırma zavodunda tikilmiş və 1923-1927-ci illərdə istismara verilmiş 9 ədəd (“RO-60” - “RO-68”) ibarət idi. Təslim olduqdan sonra 1946-cı ildə 3 qayıq batdı, qalanları müharibə zamanı itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerüstü yerdəyişmə - 1 min ton, sualtı yerdəyişmə - 1,3 min ton; uzunluğu – 74,1 m, eni – 7,4 m; qaralama - 3,8 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 2,4/1,6 min at gücü. sürət - 16,5 düyün; kruiz məsafəsi - 7 min mil; yanacaq ehtiyatı - 75 ton dizel yanacağı; ekipaj - 60 nəfər. Silah: 1x1 – 76 mm top; 1x1 - 7,7 mm pulemyot; 6 – 533 mm torpedo boruları; 10 torpeda.

Kai-Toku-Chu tipli orta ölçülü sualtı qayıqlar seriyasından müharibənin əvvəlinə qədər Kawasaki gəmiqayırma zavodunda tikilmiş və istismara verilmiş 3 ədəd (RO-30, RO-31, RO-32) xidmətdə qalmışdır. 1923-1927-ci illərdə Müharibə zamanı bütün sualtı qayıqlar itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerüstü yerdəyişmə - 0,6 min ton, sualtı - 1 min ton; uzunluğu – 74,2 m, eni – 6,1 m; qaralama - 3,7 m; daldırma dərinliyi - 60 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 1,2/1,2 min at gücü sürət - 13 düyün; kruiz məsafəsi - 8 min mil; yanacaq ehtiyatı - 116 ton dizel yanacağı; ekipaj - 43 nəfər. Silah: 1x1 – 120 mm silah; 1x1 - 7,7 mm pulemyot; 4 – 533 mm torpedo boruları; 8 torpeda.

Kaichu-4 tipli orta ölçülü sualtı qayıqlar seriyası Sasebo KK gəmiqayırma zavodunda tikilmiş və 1923-1924-cü illərdə istismara verilmiş 3 ədəddən (RO-26, RO-27, RO-28) ibarət idi. Bütün qayıqlar 1940-cı ildə itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerüstü yerdəyişmə - 0,8 min ton, sualtı - 1,1 min ton; uzunluğu – 74,2 m, eni – 6,1 m; qaralama - 3,7 m; daldırma dərinliyi - 45 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 2,6/1,2 min at gücü. sürət - 16,5 düyün; kruiz məsafəsi - 6 min mil; yanacaq ehtiyatı - 75 ton dizel yanacağı; ekipaj - 45 nəfər. Silah: 1x1 – 76 mm top; 1x1 - 7,7 mm pulemyot; 4 – 533 mm torpedo boruları; 8 torpeda.

“Kaiçu-5” tipli “RO-33” və “RO-34” orta sualtı qayıqları Kure K K və Mitsubishi gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş və 1935-1937-ci illərdə istismara verilmişdir. Qayıqlar 1942 və 1943-cü illərdə itirilib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 0,7 min ton, dolu - 0,9 min ton, sualtı - 1,2 min ton; uzunluğu – 71,5 m, eni – 6,7 m; qaralama - 4 m; daldırma dərinliyi - 75 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 2,9/1,2 min at gücü. sürət - 19 düyün; kruiz məsafəsi - 8 min mil; yanacaq ehtiyatı - 95 ton dizel yanacağı; ekipaj - 60 nəfər. Silah: 1x1 – 76 mm top; 1x1 - 13,2 mm pulemyot; 4 – 533 mm torpedo boruları; 10 torpeda.

Kaichu-6 tipli iri sualtı qayıqlar seriyası Sasebo KK gəmiqayırma zavodunda, Mitsubishi, Tamano Zosen-də tikilmiş və istismara verilmiş 18 ədəd (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56) ibarət idi. 1943-1944. "RO-50" qayığı 1946-cı ildə təslim olduqdan sonra batdı, qalanları müharibə zamanı itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 0,9 min ton, dolu - 1,1 min ton, sualtı - 1,4 min ton; uzunluğu – 76,5 m, eni – 7,1 m; qaralama - 4 m; daldırma dərinliyi - 75 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 4,2/1,2 min at gücü sürət - 19,7 düyün; kruiz məsafəsi - 5 min mil; yanacaq ehtiyatı - 115 ton dizel yanacağı; ekipaj - 61 nəfər. Silah: 1x1 – 76 mm top; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 1x2 - 13,2 mm pulemyot; 4 – 533 mm torpedo boruları; 10 torpeda.

Kai-Sho tipli orta ölçülü sualtı qayıqlar seriyası 18 ədəddən (RO-100 - RO-117) ibarət idi, Kure K K, Kawasaki tərsanəsində tikilmiş və 1942-1944-cü illərdə istismara verilmişdir. Müharibə zamanı bütün qayıqlar itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 525 ton, tam yerdəyişmə - 621 ton, sualtı yerdəyişmə - 782 ton; uzunluğu – 57,4 m, eni – 6 m; qaralama -3,5 m; daldırma dərinliyi - 75 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 1,1/0,8 min at gücü sürət - 14,2 düyün; kruiz məsafəsi - 3,5 min mil; yanacaq ehtiyatı - 35 ton dizel yanacağı; ekipaj - 38 nəfər. Silah: 1x1 – 76 mm top; 1x2 – 25 mm zenit silahı; 4 – 533 mm torpedo boruları; 8 torpeda.

"Kai-Ko-Taka AM" tipli "I-13" və "I-14" sualtı təyyarədaşıyan gəmiləri Kawasaki tərsanəsində tikilib və 1944 və 1945-ci illərdə istismara verilib. bir katapult və təyyarələri qaldırmaq üçün iki kran. "I-13" qayığı 1945-ci ildə öldü, "I-15" isə 1946-cı ildə təslim olduqdan sonra istismardan çıxarıldı: standart yerüstü yerdəyişmə - 2,6 min ton, ümumi yerdəyişmə - 3,6 min ton, sualtı - 4,8 min ton. ; uzunluğu – 108,4 m, eni – 11,7 m; qaralama - 5,9 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc – 4,4/0,6 min at gücü sürət - 16,7 düyün; kruiz məsafəsi - 21 min mil; yanacaq ehtiyatı - 180 ton dizel yanacağı; ekipaj - 114 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 2x3 və 1x1 – 25 mm-lik zenit silahı; 6 – 533 mm torpedo boruları; 12 torpeda; katapult, 2 dəniz təyyarəsi.

“Sen-Toku” tipli “I-400”, “I-401” və “I-402” sualtı təyyarədaşıyan gəmiləri “Küre K K”, “Sasebo K K” gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş və 1944-1945-ci illərdə istismara verilmişdir qayıqlarda 3 dəniz təyyarəsi, katapult və təyyarələrin qaldırılması üçün kranın yerləşdirilməsi üçün 34 m uzunluğunda kabin-anqar var idi. 1945-ci ildə ABŞ-ın təslim olmasından sonra qayıqlar 1946-cı ildə qəzaya uğradı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 3,5 min ton, tam - 5,2 min ton, sualtı - 6,6 min ton; uzunluğu – 116 m, eni – 12 m; qaralama - 7 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları – 4 dizel mühərriki və 4 elektrik mühərriki; güc – 7,7/2,4 min at gücü. sürət - 18,7 düyün; kruiz məsafəsi - 30 min mil; yanacaq ehtiyatı - 780 ton dizel yanacağı; ekipaj - 144 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 3x3 və 1x1 – 25 mm zenit silahı; 7 – 533 mm torpedo boruları; 20 torpeda; katapult; 3 dəniz təyyarəsi.

Yanacaqdoldurma gəmisi Kure K K tərsanəsində tikilib və 1945-ci ildə istismara verilib. O, açıq dənizdə iri hidrotəyyarələrə yanacaq doldurmaq üçün nəzərdə tutulub. Tanker gəmisi 365 tona qədər aviasiya benzini, 15 tona qədər aviasiya sursatı (torpedalar və bombalar) və 11 tona qədər şirin su daşıyıb. Qayıq eyni vaxtda 3 hidrotəyyarəyə yanacaq doldura bilirdi. Qayıq istismara verildikdən altı ay sonra öldü. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 2,7 min ton, tam yerdəyişmə - 3,5 min ton, sualtı yerdəyişmə - 4,3 min ton; uzunluğu – 107 m, eni – 10,2 m; qaralama – 6,1 m; daldırma dərinliyi - 90 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 3,7/1,2 min at gücü. sürət - 15,8 düyün; kruiz məsafəsi - 13 min mil; yanacaq ehtiyatı – 780 ton dizel yanacağı; ekipaj - 77 nəfər. Silah: 4x1 – 80 mm minaatan; 3x2 və 1x1 – 25 mm zenit silahı; 4 – 533 mm torpedo boruları; 4 torpeda.

Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka KK tərsanələrində tikilmiş və 1944-cü ildə istismara verilmiş Tei-Gata tipli bir sıra nəqliyyat sualtı qayıqları 12 ədəddən (I-361 - I-372) ibarət idi. Qayıq içəridə 63 ton yük və ya 110 qoşun, həmçinin göyərtədə 20 ton və ya 5 idarə olunan torpeda. 4 sualtı qayıq 1945-ci ildə ABŞ-a təslim oldu və 1946-cı ildə qalan sualtı qayıqlar müharibə zamanı itdi; 100 ton yük və ya 150 ton aviasiya benzini, həmçinin göyərtədə sabitlənmiş 10 ton yük daşıya bilən "I-373" təyinatlı Tei-Gata-2 tipli qayıq variantı var idi. Qayıq 1945-ci ildə istismara verilib və 4 ay sonra dünyasını dəyişib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart səthi yerdəyişmə - 1,4 min ton, tam yerdəyişmə - 1,8 min ton, sualtı yerdəyişmə - 2,2 min ton; uzunluğu – 70,5 m, eni – 8,9 m; qaralama - 4,8 m; daldırma dərinliyi - 75 m; elektrik stansiyaları – 2 dizel mühərriki və 2 elektrik mühərriki; güc - 1,9/1,2 min at gücü. sürət - 13 düyün; kruiz məsafəsi - 15 min mil; yanacaq ehtiyatı - 220 ton dizel yanacağı; ekipaj - 75 nəfər. Silah: 1x1 – 140 mm top; 2x1 – 25 mm-lik zenit silahları; 2-533 mm torpedo boruları; 2 torpeda.

1942-1943-cü illərdə S-3 tipli bir sıra okean hərbi nəqliyyat sualtı qayıqları tikilmişdir. Mitsubishi Corporation tərəfindən "I-52", "I-53" və "I-55" təyin edilmiş üç ədəddən. "I-55" sualtı qayığı suya buraxıldıqdan üç ay sonra (14 iyul 1944-cü ildə) öldü. "I-53" altı süni kamikadze "Kaiten" torpedası daşımağa çevrildi, uğurla döyüşdü, müharibədən sağ çıxdı və təslim oldu. O, tərksilah edildi və 1946-cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən hədəf kimi vuruldu. “I-52” 23 aprel 1944-cü ildə Amerikanın torpedo bombardmançılarının Cape Verde adaları yaxınlığından ultra uzun səyahət zamanı (22 min km) hücumundan sonra öldü. Yaponiyadan Fransaya. Qayığın performans xüsusiyyətləri: yerüstü yerdəyişmə - 2,5 min ton, sualtı yerdəyişmə - 3,6 min ton; uzunluq - 109 m, eni - 9 m, qaralama - 5,1 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları - 4,7 min at gücündə 2 dizel mühərriki, 1,2 min at gücündə bir elektrik mühərriki; səth sürəti - 18 düyün, su altında - 6,5 düyün; Kruiz məsafəsi - orta sürətlə 12 düyünlə 50 min km; ekipaj - 94 nəfər. Silah: diametri 533 mm olan 6 torpedo borusu, 19 torpeda; iki 140 mm silah; iki 25 mm-lik zenit silahı.

Sen-Yuso-Sho tipli kiçik sualtı nəqliyyat gəmiləri seriyası Kawasaki, Mitsubishi gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş və 1944-1945-ci illərdə istismara qəbul edilmiş 10 ədəddən (HA-101 - HA-109, HA-111) ibarət idi Qayıq 60 ton yük daşıya bilirdi. Bütün qayıqlar 1945-ci ildə ABŞ-a təslim oldu və 1946-cı ildə batdı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerüstü yerdəyişmə - 370 ton, tam yerdəyişmə - 429 ton, sualtı yerdəyişmə - 493 ton; uzunluğu – 42,2 m, eni – 6 m; qaralama - 4 m; daldırma dərinliyi - 95 m; elektrik stansiyaları - dizel mühərriki və elektrik mühərriki; güc - 400/150 at gücü sürət - 10 düyün; kruiz məsafəsi - 3 min mil; yanacaq ehtiyatı – 45 ton dizel yanacağı; ekipaj - 21 nəfər. Silah: 1x1 – 25 mm zenit pulemyotu.

Yaponiya ordusunun “YU-1”, “YU-10” və “YU-12” kiçik nəqliyyat sualtı qayıqları Hitaç tərsanəsində tikilib və 1943-1944-cü illərdə istismara verilib. Qayıq 40 ton yük daşıya bilirdi. 1945-ci ildə təslim olduqdan sonra, 1946-cı ildə qayıqlar batdı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerüstü yerdəyişmə - 273 ton, sualtı - 370 ton; uzunluğu – 39,5 m, eni – 3,9 m; qaralama - 3 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları - 2 dizel mühərriki və bir elektrik mühərriki; güc - 400/75 at gücü sürət - 10 düyün; kruiz məsafəsi - 1,5 min mil; yanacaq ehtiyatı - 30 ton dizel yanacağı; ekipaj - 13 nəfər. Silah: 1x1 – 37 mm zenit pulemyotu.

Yaponiya ordusunun “YU-1001”, “YU-1007”, “YU-1011”, “YU-1013” və “YU-1014” kiçik nəqliyyat sualtı qayıqları Koreyanın “Seçilmiş” gəmiqayırma zavodunda tikilmiş və 1944-cü ildə istismara verilmişdir. 1945 Qayıq 40 ton yük daşıya bilirdi. 1945-ci ildə təslim olduqdan sonra, 1946-cı ildə qayıqlar batırıldı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerüstü yerdəyişmə - 392 ton, sualtı - 479 ton; uzunluğu – 49 m, eni – 5 m; qaralama - 2,7 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları - dizel mühərriki və elektrik mühərriki; güc - 700/75 at gücü sürət - 12 düyün; kruiz məsafəsi - 1,5 min mil; yanacaq ehtiyatı - 35 ton dizel yanacağı; ekipaj - 25 nəfər. Silah: 1x1 – 37 mm zenit silahı; 1x1 - 7,7 mm pulemyot.

Ko-hyoteki tipli (A tipi) kiçik sualtı qayıqlar seriyası 59 ədəddən ibarət idi. İlk qayıqlar (NA-1 və NA-2, Mitsubishi və Kure K K tərsanələrində tikilmiş) prototiplər idi və 1936-cı ildə istismara verilmişdir. Seriyalı qayıqlar (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") Ourazaki tərsanəsində tikilmiş və 1938-1942-ci illərdə istismara verilmişdir. Qayıqlar hadisə yerinə sualtı və ya yerüstü nəqliyyat vasitəsi ilə çatdırılıb. Müharibə zamanı 19 qayıq itirildi, qalanları 1945-ci ildə batdı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerüstü yerdəyişmə - 45,3 ton, sualtı - 47 ton; uzunluğu – 24 m, eni – 1,9 m; hündürlüyü - 3 m; qaralama - 1,9 m; daldırma dərinliyi - 30 m; elektrik stansiyaları - elektrik mühərriki; güc - 600 at səth sürəti - 23 düyün, sualtı sürət - 19 düyün; kruiz məsafəsi - 80 mil; ekipaj - 2 nəfər. Silah: 2 – 450 mm torpedo borusu; 2 torpeda.

Hei-Hyoteki tipli ultra kiçik sualtı qayıqlar seriyası (tip C) Ko-hyoteki tiplinin təkmilləşdirilmiş versiyası idi və Ourazaki və "NA- 76" gəmiqayırma zavodları. Kure K K və 1943 -1944-cü illərdə istismara verilmişdir. Müharibə zamanı 8 qayıq itirildi, qalanları 1945-ci ildə batdı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: sualtı yerdəyişmə - 49 ton; uzunluğu – 25 m, eni – 1,9 m; hündürlüyü - 3 m; qaralama - 1,9 m; daldırma dərinliyi - 30 m; elektrik stansiyaları - dizel mühərriki və elektrik mühərriki; güc - 40/600 at gücü səth sürəti - 7 düyün, sualtı sürət - 19 düyün; kruiz məsafəsi - 350 mil; yanacaq ehtiyatı - 0,5 ton dizel yanacağı; ekipaj - 3 nəfər. Silah: 2 – 450 mm torpedo borusu; 2 torpeda.

Müharibənin sonuna qədər Tei-Hyoteki sinfinə (D növü) aid 115 kiçik sualtı qayığın tikintisi başa çatdı. Qayıqlar "Ko-hyoteki" tipli daha bir inkişaf idi və 1945-ci ildə istismara verilmişdir. Sualtı qayıqlar "Ourazaki", "Harima", "Hitachi", "Kawasaki", "Kure K K", "Maizuru" gəmiqayırma zavodlarında yığılmışdır. K K”, “ Mitsubishi”, “Mitsui”, “Niigata”, “Yokosuka K K” 5 hazır bölmədən. Torpedalar olmadıqda, qayıqların 600 kq-a qədər olan partlayıcılarla təchiz edildiyi hallar var. və kamikadzelərdən istifadə olunub. Qayığın performans xüsusiyyətləri: sualtı yerdəyişmə - 59,3 ton; uzunluğu – 26,3 m, eni – 2 m; hündürlüyü - 2 m; qaralama - 1,9 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları - dizel mühərriki və elektrik mühərriki; güc - 150/500 at gücü səth sürəti - 8 düyün, sualtı sürət - 16 düyün; kruiz məsafəsi - 1 min mil; yanacaq ehtiyatı - 4,5 ton dizel yanacağı; ekipaj - 5 nəfər. Silah: 2 – 450 mm torpedo borusu; 2 torpeda.

Müharibənin sonuna qədər Kairyu sinifli 213 kiçik sualtı qayığın tikintisi başa çatmışdı. Qayıqlar 1945-ci ildə istismara verilib. Sualtı qayıqlar Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, "Yokosuka K K" tərsanələrində 3 hazır hissədən yığılıb. Torpedalar olmadıqda, qayıqların 600 kq-a qədər olan partlayıcılarla təchiz edildiyi hallar var. və kamikadzelərdən istifadə olunub. Qayığın performans xüsusiyyətləri: sualtı yerdəyişmə - 19 ton; uzunluğu – 17,3 m, hündürlüyü – 1,3 m; qaralama - 1,3 m; daldırma dərinliyi - 100 m; elektrik stansiyaları - benzin mühərriki və elektrik mühərriki; güc - 85/80 at gücü səth sürəti - 8 düyün, sualtı sürət - 10 düyün; kruiz məsafəsi - 450 mil; ekipaj - 2 nəfər. Silah: 2 – 450 mm torpedo borusu; 2 torpeda.

Yaponiya Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələrinin döyüş gücü, eləcə də Asiya-Sakit Okean regionunda geosiyasi vəziyyətə təsir dərəcəsi ilə bağlı çoxlu fərziyyə və mübahisələr mövcuddur. Həqiqətən də, Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələri hazırkı mərhələdə sübh vəziyyətindədir.

Onların yerüstü komponenti Atago (2 gəmi) və Konqo (4 gəmi) layihələrinin 6 idarə olunan raket esminesində saxlanılır, onlar Amerikanın Aegis BMD 3.6.1 döyüş idarəetmə sistemi və Standart Raketin müasir modifikasiyası ilə təchiz edilmişdir; 3 Blok IA hava hücumundan müdafiə sistemi, RIM-161A/B uzun mənzilli raket ələ keçiricisi ilə. Bu gəmilər 3000 km-dən artıq dəniz əməliyyatları teatrında raket əleyhinə və hava hücumundan müdafiəni həyata keçirməyə qadirdirlər, həmçinin sualtı və gəmi əleyhinə yaxşı imkanlara malikdirlər və yerüstü hədəflərə kütləvi hücumlar həyata keçirə bilirlər; İstənilən modifikasiyalı BGM-109 “Tomahawk” raket sistemi.

Həmçinin, gəminin RIM-162 ESSM hava hücumundan müdafiə sistemini, Phalanx hava hücumundan müdafiə sistemini, həmçinin OQQ-21 və ASW sistemlərini idarə edən güclü OYQ-10 CIUS ilə təchiz edilmiş 2 ədəd Hyuga sinifli helikopter esminesi döyüş əməliyyatları EW NOLQ-3C. Anqar və göyərtə 11 SH-60K helikopterini qəbul edə bilər. Bu gəmilər dəniz əməliyyat teatrında çoxfunksiyalı döyüş platforması kimi çıxış edir.

Amma nə qədər güclü və inkişaf etmiş olsalar da, ÇXR və ya Rusiya Federasiyası ilə regional münaqişə baş verərsə, Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün yerüstü donanması gəmi əleyhinə raketlər və digər yüksək texnologiyalı silahlarla məhv ediləcək. 6 Konqo/Ataqo esminesi öz Aegisləri ilə hücumları dəf edərək bir müddət dayana biləcək, lakin bu, əbədi olmayacaq. Yaponiya, istənilən halda, Soryu və Oyashio sinif sualtı qayıqlarının ən müasir aşağı sürətli dizel-stirling-elektrik (anaerob) və dizel-elektrik modifikasiyaları ilə təmsil olunan inkişaf etmiş sualtı donanması olaraq qalır.

7-ci Soryu sinifli sualtı qayığın buraxılış mərasimi - "Jinryu" (SS-507 "Mərhəmətli Əjdaha") 8/10/2014

Bu gün Yaponiya Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələrində 11 Oyashio sinifli sualtı qayıq (6-sı VNEU və 5 şərti dizel-elektrik sualtı qayıq) və 6 Soryu sinif dizel-elektrik sualtı qayığı (cəmi 17 sualtı qayıq) var. 17 sualtı qayıqdan 12-si anaerob Stirling VNEU ilə təchiz olunub və buna görə də Yapon sualtı donanması Çin kimi fövqəldövlətə belə tab gətirə bilən müasir müstəqil döyüş vahidi hesab edilə bilər.

Martın 9-da 6-cı Soryu sinifli sualtı qayığı SS-506 Kokuryu Black Dragon ölkənin Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələrinə qəbul edilib. Tikintidə Kobedəki Kawasaki Heavy Industries gəmiqayırma zavodu iştirak edib. Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələri bu sinifdən 10 sualtı qayıq təqdim etməyi planlaşdırır.

Havadan müstəqil hərəkət sistemi sayəsində bu cür sualtı qayıqlar düşmənin suüstü gəmiləri üçün praktiki olaraq görünməz qalaraq, 20-30 gün ərzində münaqişənin eskalasiya zonasında gizli şəkildə sualtı vəzifə yerinə yetirmək qabiliyyətinə malikdir. Bu qabiliyyət düşmənin Yaponiya ilə Çin arasında olduğu kimi sayca üstün olduğu, texnologiya baxımından da geri qalmadığı şəraitdə çox vacibdir. Hətta Varshavyanka sinfinə aid sadə dizel-elektrik sualtı qayıqları da aşağı sürəti və gizliliyinə görə tez-tez “qara dəliklər” adlanır və burada onlar da bir ay su altında qalmaq qabiliyyətinə malikdirlər.

Xüsusiyyətlərə ümumi baxışdan başlayaq Oyashio sinifli çoxməqsədli sualtı qayıq. Sualtı qayığın uzunluğu 81,7 m, gövdənin eni 8,9 m, orta çəkilişi 7,4 m və sualtı yerdəyişmə qabiliyyəti 3000 tondan artıqdır. 5520 at gücündə 2 Kawasaki dizel mühərrikindən, 3700 kVt gücündə 2 Kawasaki generatorundan və 7750 at gücündə 2 Toshiba elektrik mühərrikindən ibarət tək vallı dizel-elektrik mühərriki ilə. (595 saylı “Narusio” sualtı qayığına qədər, bu sualtı qayıqdan havadan asılı olmayan Stirling mühərrikləri quraşdırılır). Ultra sakit sualtı qayığın 70 nəfərlik heyəti var.

Bu sinif qayıqların dizaynına əvvəlcə daha mürəkkəb, qarışıq (çox gövdəli) gövdə dizaynı daxil idi, bu, sualtı qayığın qəza dərəcəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı və ekipajın təhlükəsizliyini artırdı: sualtı qayığın mərkəzi hissəsində struktur təkdir. -gövdə, kamanda və arxa hissədə isə ikiqat gövdəli quruluş var (əsas ballast çənləri orada yerləşir).

Oyashio sinifli sualtı qayıqların tək gövdəli mərkəzi 8900 mm diametrli silindrdir ki, bu da daha böyük gücə və kifayət qədər daldırma dərinliyinə nail olmağa imkan verdi, buna görə qayıq gözəl bir siqar formasına malikdir.

Oyashio sinifli çoxməqsədli sualtı qayıq

Təyyarə və gəmi maqnit anomaliya detektorlarının göstəricilərində görünməni minimuma endirmək üçün korpus paslanmayan qeyri-maqnit poladdan hazırlanmışdır. NS-110 polad haqqında məlumdur. Yanalma zamanı heyətin hərəkətini asanlaşdırmaq və dost gəmilərlə asan təmasda olmaq üçün, məsələn, ehtiyatları doldurarkən kabinənin yuxarı səthi tamamilə düzdür.

Digər mühüm xüsusiyyət sualtı qayığın səs-küyünün və radar/hidroakustik imzasının maksimum dərəcədə azalmasıdır: bütün elektrik stansiyası mexanizmləri səsin avadanlıqdan gövdənin səth hissəsinin təyyarələrinə ötürülməsinə mane olan xüsusi amortizatorlara quraşdırılmışdır; və göyərtə evi meyllidir və xüsusi səs uducu təbəqə ilə örtülmüşdür. Kruiz zamanı bu sualtı qayıqlar hətta 10-15 km məsafədən belə çətinliklə nəzərə çarpacaq və buna görə də 17 belə sualtı qayığın koordinatlarını hesablamaq çox çətin işdir, çox vaxt və çoxlu avadanlıq tələb edir.

Öz növbəsində, 5000 mildən çox kruiz məsafəsinə malik olan Oyashio sualtı qayıqları elektron kəşfiyyat, optik və hidroakustik avadanlıqların ən müxtəlif arsenalını daşıyır. Kiçik sualtı qayıq AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER stansiyası, AN/ZPS-6 radarından alınan bütün taktiki məlumatları emal edən və ümumi təsvirdə birləşdirən tam hüquqlu AN/ZYQ-3 CIUS-dan istifadə edir. , və periskop optik kanalları, torpedo hücumunu aşkar etmək üçün vasitələr və təbii olaraq, xarici mənbələrdən: gəmilər, dəniz aviasiyası, digər sualtı qayıqlar və s.

SAC orta və aşağı tezliklərdə işləyən aktiv-passiv sferik antenna, həmçinin AN/ZQR-1 tərəfindən yedəklənən passiv konformal antena və hidroakustik kəşfiyyat kompleksi ilə təmsil olunur. AN/ZPS-6 radarı sm dalğalarının X diapazonlu tezliyində işləyir və alçaqdan uçan hava hədəflərinin koordinatlarını dəqiq müəyyən etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur (modernləşdirmə ilə, perspektivli hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün hədəf təyinatlı radar kimi istifadə edilə bilər. - sualtı qayıqlar).

AN/ZLR-7 RER kompleksi 50 MHz – 18 GHz tezliklərində işləyir və gəmi əleyhinə və sualtı sistemlərə aid düşmən elektron avadanlıqlarının iş rejimlərini aşkar edib təsnif edə bilir.

Ümumiyyətlə, qayıq demək olar ki, Amerikanın "Dəniz canavarı" qədər "qulaqlıdır", fərqi ilə nüvəsiz və əhəmiyyətli dərəcədə kiçik yerdəyişmə ilə. Silah dəsti çox təsir edici deyil, lakin düşmənin KUG-nə ciddi ziyan vurmağa qadirdir: Oyashio qayıqlarının kamanda 6 x 533 mm-lik torpedo borusu və 20 torpeda üçün xüsusi bölmələri və ya eyni sayda Sub-Harpoon əleyhinə bölmələri var. ekipajın təyin etdiyi vəzifədən asılı olaraq istənilən nisbətdə qəbul edilə bilən gəmi raketləri.

Gəmi əleyhinə missiya təyin olunarsa, o zaman Oyashio sinifinin yalnız 5 gəmisi 100 UGM-84 Harpoon gəmi əleyhinə raketlərini götürə bilər, bu da düşmənə təxminən 20-35 km məsafədən buraxıla bilər. buna görə də hücumu dəf etmək şansı sadəcə olaraq olmaya bilər. Buna görə də, həm Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri, həm də Çin Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün əsas vəzifə gəmi sifarişini belə risklərdən qorumaqdır; gəmilər.

Soryu sinifli sualtı qayığın modeli

Daha yeni Soryu sinifli dizel-elektrik sualtı qayıqları Yerdəyişmə qabiliyyətinə görə “2900 tonluq” və “Təkmilləşdirilmiş Oyashio tipli” sualtı qayıqların sualtı yerdəyişməsi 4200 ton, uzunluğu 84 m, eni 9,1 m, sualtı qayıqları 8,5 m-dir 3900 at gücünə malik 2 12V25/25SB “Kawasaki” dizel-elektrik aqreqatı, həmçinin 4 anaerob Stirling mühərriki Kockums V4-275R “Kawasaki”nin daha güclü quraşdırılması ilə təmsil olunur, onların gücü 8000 at gücündədir, sistem də təkdir. mil.

Yeni sualtı qayığın gövdəsinin ölçüsü artdığından, silahların sayı da 30 Tip 89 torpedası və ya UGM-84 gəmi əleyhinə raketlərə qədər artırıldı. "doldurma" ən ciddi şəkildə saxlanılır. Ehtimal ki, onun tərkibi Oyashio MPL-ə bənzəyir, bəlkə də kiçik dəyişikliklərlə.

Bu sualtı qayığın uçuş məsafəsi 6100 mildir, ekipaj 65 nəfərə endirilib, dalğıc dərinliyi 275-300 metrdir. Yaponlar Soryu sinif qayıqlarının Oyashio sinfindən daha avtonom olduğunu iddia edirlər. Stirling mühərriki ABŞ dəstəyi ilə hazırlanmışdır.

Soryu sinifli sualtı qayıqların ən nəzərə çarpan dizayn xüsusiyyətləri gövdənin hamar maili gözyaşardıcı formalı kamanı, həmçinin sükanların və stabilizatorların X formalı quyruq blokudur ki, bu da hidroakustik dalğaların yaxınlaşmasına və yayılmasına kömək edir. Bu sualtı qayıqlar hazırda dəniz texnologiyasının zirvəsindədir və Yaponiya donanmasının qonşu donanmalarla bərabər mövqe tutmasını təmin etməyə davam edir.

/Yevgeni Damantsev/