"Salyut" Qaz Turbinlərinin tikintisi üzrə Elmi-İstehsalat Mərkəzi. Qaz Turbin İstehsalı Elmi-İstehsalat Mərkəzi "Salut" Qaz Turbin İstehsalat Mərkəzi Salyut

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "Salut"

Təsis ili
Keçmiş adlar	adına 24 saylı Motor Zavodu. M.V. Frunze
Növ
Məkan
Fəaliyyət
sənaye
Veb sayt

Moskvada mərkəzi bina

Federal Tədqiqat və İstehsalat Mərkəzi Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi "MMPP "Salyut"("Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi" Federal Tədqiqat və İstehsalat Mərkəzi Moskva Maşınqayırma İstehsalat Müəssisəsi "Salyut") Moskvada yerləşən təyyarə mühərrikləri istehsalı şirkətidir.

Rusiyada təyyarə mühərrikləri istehsalı üzrə ən böyük müəssisələrdən biri. Moskvada Budyonnogo prospekti, 16 ünvanında yerləşir (ən yaxın metro stansiyası Moskva metrosunun Arbatsko-Pokrovskaya xəttində "Semyonovskaya"dır).

Zavodun tarixi

İnqilabdan əvvəlki tarix

Şirkət 1912-ci il oktyabrın 19-da Fransanın Gnome-Ron şirkəti tərəfindən 80 at gücünə malik "Gnome" təyyarələrinin fırlanan yeddi silindrli radial mühərriklərinin yığılması üçün kiçik zavod yaradıldığı zaman yaradılmışdır. Buna uyğun olaraq yaradılan zavod adı aldı "Cırtdan". Zavod 1912-ci ilin avqustunda çar II Nikolayın aviasiya qərargahının yaradılması haqqında fərmanı ilə başlayan yeni yaranmaqda olan Rusiya aviasiyası üçün kiçik mühərriklər istehsal etmək məqsədi ilə yaradılmışdır. Mühərriklərin istehsalı üçün hissələr birbaşa Fransadan gətirilirdi, çünki fransızlar öz beyinlərinin texnoloji incəliklərini diqqətlə gizlədirdilər. Sonrakı Birinci Dünya Müharibəsi zamanı mühərrik Nieuport-IV və Farman-XVI təyyarələrində quraşdırılmışdır.

Gnome zavodunun tarixi ilə paralel olaraq, əvvəlcə adlandırılan Riqa zavodunun tarixi Transmissiya maşınqayırma və dəmir tökmə zavodu. Bu zavod 1895-ci ildə yaradılıb və 1909-cu ilin noyabrına kimi aviasiyaya (təyyarə mühərriklərinin istehsalı) keçib və adı dəyişdirilib. Motor zavodu. O vaxta qədər zavoda Rusiya təyyarə mühərriki istehsalının qabaqcılı, Riqadakı Politexnik İnstitutunun məzunu ruslaşmış estoniyalı Teodor-Ferdinand Kalep rəhbərlik edirdi.

Ehtiyat hissələri Fransadan Moskva zavoduna gecikmə ilə gəldi və ən keyfiyyətli deyildi. Buna görə də, ilk yerli təyyarə mühərriki istehsalı əvvəlcə Moskvadakı ofisdə oturan fransızları yan keçərək, öz istehsalı olan "Gnomish" ehtiyat hissələrini ordu təmiri sexlərinə göndərməli oldu.

Kalep, bu 50 at gücünə malik hava ilə soyudulmuş pistonlu mühərriki bir Fransız təyyarəsindən model olaraq alaraq və onu əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirərək öz dizaynını yaratdı. Əslində, bu, ilk yerli təyyarə mühərriki idi. "Kalep" də fransızlardan daha yüksək gücə - 60 at gücünə və daha çox etibarlılığa sahib idi. Kalep mühərriki uçuş sınaqları üçün Sevastopol Aviasiya Məktəbinə göndərilib. Nəticə parlaq idi. Sevastopol Aviasiya Məktəbində uçuş sınaqları başa çatdıqdan sonra ilk rus 7 silindrli K-60 təyyarə mühərriki 1911-ci ilin noyabrında kütləvi istehsala buraxıldı. Bir neçə il sonra Kalep Nieuport-X və Nieuport-XV təyyarələrində quraşdırılmış 80 at gücünə malik yeni, daha güclü yeddi silindrli radial mühərrik "Kalep" yaratdı.

Xarici iş adamları həyəcanlandı və daha güclü 9 silindrli Ron mühərrikinin istehsalına keçərək Moskva məhsullarının istehsalını artırmağa başladılar. Bu, yerli döyüşçülərin əsas mühərriki idi. Kalep 1913-cü ildə çox gənc öldü və 1915-ci ildə Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda Riqa təyyarə mühərrikləri zavodu "Motor" Moskvaya, Zamoskvoreçye bölgəsinə evakuasiya edildi. Hərbi şöbə ona yeni sifarişlər üçün yeni maşınlar verir və şirkət gücünü artırır. Klepa mühərrikləri ilə yanaşı, zavod doqquz silindrli RON-110-u mənimsəyir. Təyyarə mühərriklərinin çatışmazlığı azalır. 1917-ci ilin fevralına qədər ikibaşlı qartal ölkəsi hər gün beşə qədər mühərrik istehsal edirdi. Həmin vaxt müəssisə yüksək məhsuldarlıqla işləyir, cəbhənin ehtiyaclarına gündə bir neçə təyyarə mühərriki göndərirdi.

Eyni 1917-ci ildə bir fransız sahibkarı tərəfindən Moskvada artıq mövcud olan yerdə başqa bir zavod tikildi - "Salmson". Zavod Rusiya hərbi idarəsinə 400-dən çox Salmson mühərriki verdi. Salmson mühərrikləri VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 və Moran-Zh təyyarələrində quraşdırılmışdır.

1918-ci ilin dekabrında Ali İqtisadi Şura Rəyasət Heyətinin fərmanı ilə bütün aviasiya sənayesi kimi bu zavodlar da milliləşdirildi. Gnome zavodunun adı dəyişdirildi "İkar", 2 saylı Dövlət Aviasiya Zavoduna çevrilir ( QAZ №2), Salmson zavodu - adlandırıldı Amstro. "Motor" 4 saylı Dövlət Aviasiya Zavodu olaraq adını saxladı ( QAZ №4).

20-ci illərin əvvəllərində Xalq Komissarı M.V.Frunzenin fəal köməyi ilə hər iki nömrəli zavod dirçəldilməyə və genişləndirilməyə başlandı, 1924-cü ildə isə Motor zavodu Amstro zavodu ilə birləşdirildi. 4 saylı zavodun işçiləri göstərilən qayğıya görə minnətdarlıq əlaməti olaraq müəssisələrinə Xalq Komissarının adının verilməsi təklifi ilə çıxış etdilər və zavoda ad verildi. adına “4 nömrəli motor. M. V. Frunze".

Səpələnmiş ərazilər genişlənməyə başladı. Zavodda istehsalat fəallaşmağa başladı. 4 saylı zavodun baş mühəndisi A.D.Şvetsov çox yüngül 5 silindrli mühərriki - radial M-11-i layihələndirmişdir. 100 at gücünə malik İsveçin ilk oğlu həm pervaneli planerlərdə, həm də iki nəfərlik U-2 təyyarəsində işləyirdi. 1926-cı ildə Şvetsovun rəhbərliyi altında zavodun dizayn şöbəsi aşağıdakı mühərrikləri dizayn etdi və sazladı: M-18 (səkkiz silindrli), V-12 (on iki silindrli su ilə soyudulur), FED-24 (iyirmi- dörd silindrli su ilə soyudulur), M-15 (doqquz silindrli hava ilə soyudulur) və M-26 (yeddi silindrli hava ilə soyudulur).

Bu zaman 2 nömrəli zavod M-5 adlı 12 silindrli xarici su ilə soyudulan mühərriki hazırlamağa başladı. V formalı silindrli bu qurğunun dizaynı yeni nəsil mühərriklərə çevrilərək 3 onillikdə müəssisədə kök saldı.

1927-ci ildə hökumətin qərarı ilə 2 saylı İkar və 4 saylı Motor zavodları birləşdirildi və birləşmə nəticəsində zavod yaradıldı. adına 24 nömrəli zavod. M. V. Frunze". Onun o vaxtkı direktoru Georgi Korolev Kremldə qəbulda olarkən Stalindən əlavə ərazi üçün icazə aldı. Geniş "B" sahəsi böyük rol oynadı. Kommersiya məhsullarının cari tədarükünü kəsmədən müasir istehsal binaları tikmək və müəssisəni inkişaf etdirmək imkanı var. Eyni 1927-ci ildə A. N. Tupolev tərəfindən hazırlanmış "Sovetlər Ölkəsi" təyyarəsi ilə təchiz edilmiş 660 at gücünə malik M-17 mühərriki seriya istehsalı üçün yeni güclü bir zavod hazırladı.

30-cu illərin əvvəllərində Sovet İttifaqının sənayesi aviasiyanın ehtiyaclarını artıq tam ödəyirdi. Ölkə artıq xaricdən təyyarə və ya mühərrik almır. Və Frunze zavodu daim yeni məhsullar hazırlayırdı. Bu zaman A. A. Mikulin zavoda baş konstruktor təyin edildi. Hökumətin qərarı ilə 24 nömrəli zavod. M. V. Frunze, Mikulin tərəfindən hazırlanmış mühərriklərin kütləvi istehsalı üçün əsas bazaya çevrilir - AM motorlar ailəsi (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Mühərriklər TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 və digər təyyarələrdə quraşdırılıb. Bu mühərriklərlə işləyən təyyarələr dünya rekordları vurub, tarixi uçuşlar həyata keçirib. GAM-34 mühərriki torpedo qayıqlarında və dəniz sualtı ovçularında quraşdırılmışdır.

12 avqust 1937-ci ildə ən yeni uzunmənzilli bombardmançı DB-A dörd “qırılmamış” AM-35 ilə havaya qalxdı. Nə mühərriklər, nə də təyyarə heç vaxt yüksək enliklərdə olmamışdı. Təyyarədə ehtiyat hissələri və alətləri olan iki təcrübəli mexanik var. Bu "duet"ə Samaran Qriqori Pobejimov rəhbərlik edirdi. Cəsur altılığın komandiri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı "2" S. A. Levanevski idi. Deyəsən hər şey yaxşı gedirdi, amma qəfildən dirəyə yaxın bir siklon vurdu. Mühərriklər heç bir zərif əməliyyat olmadan işləyirdi və ən sağdakı mühərrik sıradan çıxdı. Avtomobil buludlara qərq oldu və Arktika genişliklərində itdi. Frunze döyüşçülərinə və strateji bombardmançılarına qarşı repressiya dalğası başladı. Zavodun direktoru və onun əməkdaşları gecikmədən güllələnib.

1938-ci ildə zavod baş konstruktor A.D.Şvetsov tərəfindən hazırlanmış M-62 porşenli mühərrikin seriyalı istehsalını mənimsəmişdir. M-62 mühərriki I-15, I-16 və I-153 qırıcılarında quraşdırılmışdır. 1939-cu ildən böyük miqdarda istehsal olunur.

Zavodun yeni direktoru V.M.Dubov uzaqgörənlik və qətiyyət nümayiş etdirərək, müəssisəni təsadüfi sifarişlərdən xilas edə bildi və tək oturacaqlı İl-2 hücum təyyarəsi ilə təchiz edilmiş güclü AM-38 mühərrikinin istehsala buraxılmasını israr etdi. İlyushin Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığı İlyuşinin və Dubovun hücum təyyarələrinin yaradılması təşəbbüslərinə qarşı çıxdı, lakin Kreml onları dəstəklədi.

Böyük Vətən Müharibəsi

Vladimir Mixayloviç Dubov Kuybışev rəhbərliyi ilə birlikdə artıq gələnləri qəbul edir və yeni 24-cü zavod üçün tələsik yeni binaların salınmasını təşkil edir. Bu vaxt Moskvada V. M. Jezlov sonsuz bombardmanlar və paytaxtın mühasirəyə alınması təhlükəsi şəraitində cəbhə üçün vacib olan məhsulların istehsalını təmin etdi.

1942-ci ildə SSRİ Dövlət Müdafiə Komitəsinin qərarı ilə adına 24 saylı zavodun yerində. M. V. Frunze təyyarə mühərriklərinin seriyalı istehsalını bərpa etdi. Yeni zavodun adı verildi 45 nömrəli zavod və həmin ilin iyul ayına qədər ilk beş AM-38 mühərriki istehsal edildi.

İki yerlik İl-2 üçün daha güclü AM-38F mühərriki tələb olunurdu ki, bu mühərrik 1943-cü ildə zavod tərəfindən istehsal edilmişdir. Müharibə illərində 45 nömrəli zavodun istehsal etdiyi 10 mindən çox mühərrik istehsal edilmişdir.

1944-cü ildə CIAM-ın baş konstruktoru A.D.Çaromski tərəfindən Er-2 və Pe-8 bombardmançıları üçün dizayn edilmiş ACh-Z0B dizel mühərrikinin istehsalı mənimsənildi.

Müharibə illərində döyüş təyyarələri üçün mühərriklərin istehsalında göstərdiyi nümunəvi göstəricilərə görə 1945-ci ildə zavod Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir. Müharibə illərində zavodun kollektivi ardıcıl 19 ay Dövlət Müdafiə Komitəsinin Çağırış Qırmızı Bayrağının qalibi olmuşdur. Müharibədən sonra banner əbədi saxlanmaq üçün zavoda verildi.

Zavodun müharibədən sonrakı istehsalı

Məkan

Zavod keçmiş qəbiristanlıqların - Semyonovski və Voenninin yerində yerləşir.

1912-ci il xəritəsinin bir hissəsi. Zavod qəbiristanlıqların yerində yerləşir.

Müasir istehsal

Baş direktor - Eliseev Yuri Sergeeviç, texnika elmləri doktoru, professor.

Baş mühəndis - Poklad Valeri Aleksandroviç, texnika elmləri namizədi.

Əsas fəaliyyət sahəsi Sukhoi aqrosənaye kompleksinin döyüş təyyarələri üçün (Su-27, Su-30, Su-33) AL-31F ailəsinin qaz turbinli təyyarə mühərriklərinin istehsalıdır. Şirkət həmçinin qaz turbinlərinin tikintisində yer əsaslı mövzuların işlənməsi ilə məşğuldur - əsasını AL-21 mühərrikləri təşkil edən yer əsaslı sənaye qaz turbin qurğularının (qaz turbin qurğularının) hazırlanması və istehsalı. dayandırılmış və xidmətdədir. Bu qaz turbin qurğuları istilik və elektrik enerjisi istehsal edir və onların gücü onlardan şəhərin kiçik kəndini və ya mikrorayonunu enerji ilə tam təmin etmək üçün istifadə etməyə imkan verir. Hazırda Yamburq kəndində (Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsi) 20 meqavat gücündə qaz turbinləri uğurla işləyir, Moskvadakı CHPP-28-də (Korovinskoye şossesində) 60 MVt gücündə qaz turbin sınaqdan keçirilir. AL-31F mühərrikinin modernləşdirilməsi üzrə işlər aparılır və təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malik AL-31FM1 mühərriki (modernləşdirmə 1) hazırda dövlət sınaqlarından keçərək istismara qəbul edilib. AL-31FM2 və AL-31FM3 mühərrikləri sınaq üçün hazırlanır. Şirkət “beşinci nəsil” təyyarə mühərriki hazırlayır.

Təşkilati-hüquqi forması: Səhmdar cəmiyyəti
Qısaldılmış adı: NPCG Salyut ASC
İngilis dilində rəsmi adı: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

Təşkilat fəaliyyətini dayandırıb
Anket yaradılıb: 21/02/2001, dəyişdirilib: 18/07/2018

Fəaliyyət sahəsi

“Salyut” Qaz Turbinləri Elmi-İstehsalat Mərkəzi ASC aviasiya qaz turbin mühərrikləri və elektrik stansiyalarının inkişafı və istehsalı üzrə ölkədə tanınmış liderlərdən biridir.

NPC Qaz Turbinlərinin Tikintisi Salyut ASC-də qabaqcıl texnologiyaların tətbiqi yüksək məhsuldarlıq xüsusiyyətlərinə malik elektrik stansiyalarının qabaqcıl konstruksiyalarının kütləvi istehsalına imkan yaradır.Müəssisə komandasının qarşısında duran prioritet vəzifə mühərriklərin keyfiyyətini və etibarlılığını artırmaqla yanaşı, istehsalın səmərəliliyini və məhsulların maya dəyərinin azaldılması.

"Salyut" öz strukturunda "Mühərrik istehsalının Təşkili və Texnologiyası Elmi-Tədqiqat İnstitutu"nu ("NİİD" filialı), qabaqcıl inkişaflar və istehsal üzrə konstruktor bürosunu birləşdirən müəssisədir. Müəssisənin fəaliyyətinə onun Moskva, Omsk, Benderi (PMR), eləcə də Moskva vilayətinin şəhərlərində - Voskresensk və Dzerjinskidə yerləşən filialları mühüm töhfə verir.

Layihələr

2018-2019-cu illərdə UEC SC-nin digər müəssisələri ilə əməkdaşlıq çərçivəsində "Salyut" Qaz Turbin Elmi-İstehsalat Mərkəzi PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93, DSE mühərriklərinin istehsalının işlənib hazırlanmasında iştirak edir, VK-2500, TV7-117V , RGK mühərrikləri D-136, D-36, D-18T, eləcə də tam ölçülü TV7-117ST mühərriki.

Tarixi istinad:

1912 Nikolaevskaya küçəsindəki emalatxanalar əsasında Fransız şirkəti Gnome-Ron 80 at gücünə malik yeddi silindrli ulduz formalı "Gnome" mühərriklərinin yığılması üçün kiçik bir zavod yaratdı. Mühərrik istehsalı üçün ehtiyat hissələri Fransadan gətirilib. Mühərrik Nieuport-IV və Farman-XVI təyyarələrində quraşdırılıb. Dünyada ilk "Ölü Döngə" görkəmli rus pilotu Pyotr Nesterov tərəfindən 1913-cü ildə Gnome mühərrikli Nieuport-IV təyyarəsində həyata keçirilib.

1915 Motor zavodu Riqadan Moskvaya köçürüldü. Bu zavod 80 at gücünə malik ilk yerli yeddi silindrli aviasiya radial mühərriki "Kalep"in istehsalına başladı. və doqquz silindrli RON-110. Mühərriklər Nieuport-X və Nieuport-XV təyyarələrində quraşdırılıb.

1917 Fransız sahibkar Salmson zavodunu Moskvada mövcud ərazidə tikdi. Zavod Rusiya hərbi idarəsinə 400-dən çox Salmson mühərriki verdi. Salmson mühərrikləri VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 və Moran-Zh təyyarələrində quraşdırılmışdır.

1918-ci ilin dekabrı. Ali İqtisadi Şura Rəyasət Heyətinin fərmanı ilə bütün aviasiya sənayesi kimi bu zavodlar da milliləşdirildi. Gnome zavodunun adı dəyişdirilərək İkar, Salmson zavodunun adı isə Amstro adlandırıldı.

20-ci illərin əvvəllərində hökumətin göstərişlərinə uyğun olaraq, R-1, R-2 və TB-1 təyyarələri üçün ilk sovet M-5 mühərriklərindən birinin istehsalı, A.A.Bessonov tərəfindən hazırlanmış M-11 mühərriki , eləcə də istedadlı sovet dizayneri A.D.-nin rəhbərliyi altında yaradılmış M-15 və M-26 mühərrikləri. Şvetsova. Bu mühərriklər I-1, I-5, PO-2, UT-1 təyyarələrində quraşdırılıb.

1924 Motor zavodu Amstro zavodu ilə birləşdirilərək “M.V.Frunze adına 4 nömrəli motor” adlandırıldı.

1926 Baş konstruktor A.D.-nin rəhbərliyi ilə zavodun dizayn şöbəsi. Şvetsova mühərrikləri dizayn etdi və sazladı: M-18 (səkkiz silindrli), V-12 (on iki silindrli su ilə soyudulur), FED-24 (iyirmi dörd silindrli su ilə soyudulur), M-15 (doqquz silindrli). silindrli hava ilə soyudulur) və M-26 (yeddi silindrli hava ilə soyudulur).

1927 Hökumətin qərarı ilə 2 saylı “İkar” və 4 saylı “Motor” zavodları birləşdirilərək “M.V.Frunze adına 24 nömrəli zavod” adı verilmişdir.

1927 660 at gücünə malik M-17 mühərriki A.N. tərəfindən hazırlanmış "Sovetlər ölkəsi" təyyarəsi ilə təchiz edilmiş seriyalı istehsal üçün hazırlanmışdır. Tupolev. Bu təyyarə o dövrdə görünməmiş, uzunluğu 21.000 km olan Moskvadan Nyu-Yorka uçuş etdi. Elə həmin il ANT-3 təyyarəsi Tokioya uçdu.

1930-cu illər. 750 at gücünə malik AM-34 mühərriklərinin seriya istehsalı mənimsənilib. baş dizayner Alexander Aleksandroviç Mikulin - böyük bir AM mühərrikləri ailəsinin (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F) qurucusu. Mühərriklər TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 və digər təyyarələrdə quraşdırılıb. Bu mühərriklərlə işləyən təyyarələr dünya rekordları vurub, tarixi uçuşlar həyata keçirib. GAM-34 mühərriki torpedo qayıqlarında və dəniz sualtı ovçularında quraşdırılmışdır.

1930-cu illərdə sovet aviatorları 110 rekord uçuş həyata keçirdilər, o cümlədən beş təyyarədə, o cümlədən M-5-400 mühərrikli R-1 və R-2 təyyarələri ilə Pekinə, Avropa paytaxtları vasitəsilə Tehrana uçuşlar. R-1 təyyarəsi Moskva-Pekin marşrutu üzrə ilk dünya uçuş rekordunu qoydu.

1937-ci ilin əvvəlində A.A. tərəfindən hazırlanmış AM-34 mühərriki olan ANT-25 təyyarəsində. Mikulin tərəfindən ilk fasiləsiz uçuş Moskva - Şimal Qütbü - San Jacinto (ABŞ) marşrutu üzrə 10 148 km uzunluğunda həyata keçirilib.

1937-ci ilin mayı. Ekipaj komandirləri M.V. tərəfindən idarə olunan AM-34 mühərrikli ANT-4 və ANT-6 təyyarələri. Vodopyanov, V.S. Molokov, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk, P.G. Qolovin Şimal qütbünə endi - Arktikanın kəşfiyyatı başladı.

1937-ci ilin iyunu. V.P. fasiləsiz uçuş həyata keçirib. Çkalova, G.F. Baidukova, A.V. Belyakov, AM-34 mühərrikli ANT-25 təyyarəsində Moskvadan Şimal qütbündən Amerikaya.

1938 Zavod baş konstruktor A.D. tərəfindən hazırlanmış M-62 porşenli mühərrikin seriyalı istehsalını mənimsədi. Şvetsov. M-62 mühərriki I-15, I-16 və I-153 qırıcılarında quraşdırılmışdır. 1939-cu ildən böyük miqdarda istehsal olunur.

1942 adına 24 nömrəli zavodun yerində SSRİ Dövlət Müdafiə Komitəsinin qərarı ilə. M.V. Frunze təyyarə mühərriklərinin seriyalı istehsalını bərpa etdi. Yeni zavod “45 nömrəli zavod” adlandırıldı və həmin ilin iyul ayına qədər baş konstruktor A.A. İL-2 təyyarəsi üçün Mikulin.

1943 Zavod istehsalı mənimsəmiş və İL-2 zirehli hücum təyyarələri üçün AM-38 və AM-38F mühərriklərinin seriyalı istehsalına başlamışdır. Müharibə illərində 41 mindən çox İL-2 hücum təyyarəsi istehsal edildi. Onların 10 mindən çoxunda 45 nömrəli zavodda mühərriklər quraşdırılıb.

1944 CIAM A.D.-nin baş konstruktoru tərəfindən hazırlanmış ACh-Z0B dizel mühərrikinin istehsalı mənimsənilib. Er-2 və Pe-8 bombardmançıları üçün Charomsky.

1945 Müharibə illərində döyüş təyyarələri üçün mühərriklərin istehsalı üzrə tapşırıqların nümunəvi yerinə yetirilməsinə görə zavod Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir. Müharibə illərində zavodun kollektivi ardıcıl 19 ay Dövlət Müdafiə Komitəsinin Çağırış Qırmızı Bayrağının qalibi olmuşdur. Müharibədən sonra banner əbədi saxlanmaq üçün zavoda verildi.

1947 Zavod istehsalını mənimsəmiş və baş konstruktor Arkhip Mixayloviç Lyulka tərəfindən hazırlanmış 1250 kq çəkiyə malik ilk yerli TR-1 turbojet mühərrikinin Dövlət sınaqlarından keçmişdir. Su-11, I-211, İl-22 təyyarələrində quraşdırılıb.

1948-ci ildə müəssisə 2700 kq gücə malik RD-45 reaktiv mühərrikinin və onun modifikasiyası RD-45F-nin seriyalı istehsalını mənimsəmişdir. İş baş konstruktor V.Ya.Klimovun bilavasitə rəhbərliyi altında aparılmışdır. Mühərriklər MiQ-15 təyyarələrində və onun modifikasiyalarında quraşdırılıb.

1950 Prototipi RD-45 mühərriki olan, çəkisi 2700 kq olan VK-1 reaktiv mühərrikinin seriya istehsalı və baş konstruktor V.Ya. Klimova. Mühərriklər MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 təyyarələrində quraşdırılıb.

1955 Baş konstruktor A. M. Lyulka tərəfindən layihələndirilmiş 9600 kq çəkiyə malik AL-7F1 reaktiv mühərrikinin seriya istehsalı mənimsənilib. Mühərrik SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 təyyarələrində quraşdırılıb. Su-7B səsdən yüksək sürətə çatdı - 2170 km/saat.

1962 Baş konstruktor Sergey Konstantinoviç Tumanskinin layihələndirdiyi 11200 kq gücə malik R-15B-300 reaktiv mühərrikinin seriya istehsalı mənimsənilib. Mühərrik MiQ-25 təyyarəsində və onun modifikasiyalarında quraşdırılıb. Sürət rekordu - 3000 km/saat və hündürlük tavanı - 37000 m.Bu təyyarələrdə 20-yə yaxın dünya rekordu qoyulub.

1972 Baş konstruktor A.M.-nin layihələndirdiyi AL-21F mühərrikinin seriya istehsalı mənimsənilib. 11250 kq çəkiyə malik beşiklər. Mühərrik Su-17, Su-20, Su-22, Su-24 təyyarələrində quraşdırılıb.

1982-ci ilin dekabrı. Yeni təyyarələrin istehsalına görə zavod Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni ilə təltif edildi.

1984 Baş konstruktor A. M. Lyulka tərəfindən layihələndirilmiş 12500 kq çəkiyə malik AL-31F reaktiv mühərrikinin seriya istehsalı mənimsənilib. Su-27 təyyarələrində və onun modifikasiyalarında quraşdırılır.

1989 Üçüncü seriyanın AL-31F mühərrikinin seriya istehsalı mənimsənilib. Bir sıra prinsipial olaraq yeni texnoloji proseslər istehsalata tətbiq edilmişdir. AL-31F mühərrikli Su-27 ailəsinin təyyarələrində 30-a yaxın dünya rekordu qoyulub.

1993 D-436T1 mühərriklərinin komponentlərinin və hissələrinin istehsalının mənimsənilməsi ili, baş konstruktor F.M.Muravçenko, Zaporojyedəki Motor Sich ASC və Ufadakı UMPO ASC-nin Tu-344, Yak-42M, An üçün zavodları ilə birlikdə. təyyarə -74, An-148, Be-200.

2001-2002. Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin təkmühərrikli J-10 təyyarəsi üçün AL-31F-nin aşağı quraşdırılmış mühərrik qutusu ilə modifikasiyası olan AL-31FN mühərrikinin istehsalına başlanılıb. AL-31F mühərrikinin modernləşdirilməsi prinsipial olaraq yeni hissələrin və komponentlərin tətbiqi ilə başlanmışdır. Modernləşdirmənin birinci mərhələsinin nəticəsi olaraq, çəkisi 13500 kq-a qədər artdı və mühərrikin əsaslı təmir müddəti artdı.

2004 Yak-130 döyüş təlim təyyarəsi üçün Aİ-222-25 mühərrikinin istehsalı mənimsənilib.

2006 FSUE MMPP Salyut tərəfindən hazırlanmış AL-31F seriyalı 42 (M1) mühərrikinin dövlət sınaqları başa çatıb.Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri iki AL-31F seriyası 42 (M1) mühərriki ilə Su-27SM təyyarəsinin uçuş sınaqlarını uğurla həyata keçirib. mühərrik AL-31F seriyalı mühərrikinin resurs-trust modifikasiyasıdır və Su-27 tipli təyyarələrdə və onun modifikasiyalarında (Su-27SM, Su-33, Su-34) quraşdırılması üçün nəzərdə tutulub.
2007-2010 - Yak-130 döyüş təlim təyyarəsi üçün Aİ-222-25 mühərrikinin hazırlanması və istehsalı.
2013-cü ildə istismar müddəti 500 saat üstəgəl 250 saat texniki vəziyyətdə olan AL-31FN seriyası 3 layihəsində iş 13,5 ton artırılmış təzyiqlə başa çatdırılmışdır.

2013-2014-cü illərdə PAK FA üçün perspektivli mühərrik üzərində tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri aparılmışdır.

2015-ci ildə müəssisə səhmdar cəmiyyətə çevrilərək sənayenin aktivlərinin 85%-dən çoxunu birləşdirən Birləşmiş Mühərrik Korporasiyasının (UEC ASC) bir hissəsi oldu.

Birliklərdə iştirak

Qrupdakı müəssisələr: 9

"Aviasiya Mühərrikləri İstehsalat Birliyi" Beynəlxalq Assosiasiyası yüksək texnologiyalı məhsulların istehsalçıları və istehlakçılarının könüllü birliyidir. Buraya, demək olar ki, dünyanın ən böyük təyyarə mühərrikləri şirkətləri daxildir, onlar böyük səlahiyyətlərə malikdirlər və təyyarə mühərriki kimi ən mürəkkəb texniki cihazların yaradılması, istehsalı və istismarı üzrə ən yüksək sənətə yiyələnirlər. Assosiasiya bütün həyat dövrü ərzində təyyarə mühərriklərinə olan tələblərin həyata keçirilməsini əlaqələndirən optimal strukturdur. ASSAD - fevral ayında 58 müəssisə və təşkilatın təşəbbüsü ilə yaradılmış və 31 may 1991-ci ildə qeydiyyatdan keçmişdir (Moskva Qeydiyyat Palatasının 003.076 saylı sertifikatı). ASSAD çərçivəsində Rusiya, Ukrayna, Belarus, ABŞ, İngiltərə, Fransa, Almaniya, Kanada və İsveçrəni təmsil edən müxtəlif profilli 91 şirkət - tədqiqat, inkişaf, serial, təmir dövləti, səhmdar və özəl şirkətlər bizimlə işləyir. aviasiya mühərriklərinin və onlar üçün komplektlərin, köməkçi güc aqreqatlarının, qaz nasosu və elektrik stansiyalarının ötürücülərinin, təyyarə mühərriklərinin, habelə geniş çeşiddə istehlak mallarının (avtomobillər üçün mühərriklər, qayıq mühərrikləri, qar avtomobilləri, arxada gedən traktorlar və kultivatorlar və bir çox başqa məhsullar). Assosiasiya Rusiya Aviasiya və Kosmik Agentliyi, Rusiya Federasiyasının Elm, Sənaye və Texnologiya Nazirliyi, Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi (HHQ) və Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin Aviasiya Reyestri ilə sıx əməkdaşlıq edir. daxil olub: 18.07.2018. Siz AviaPort agentliyi ilə əlaqə saxlayaraq yerləşdirilən məlumatı əlavə edə və ya ona dəyişiklik edə bilərsiniz.

Nə yaxşılaşdırıla bilər:

Mən Salyut*da işləmişəm.

1-ci fəsil (giriş)

Mən Salyut-da işləmişəm* - Möhtəşəm hekayə! Sizə bir sirr deyim: “Oh, orada kim var?”

Sərxoşlar və parazitlər, populistlər və oğrular. Təbii ki, zəhmətkeşlər var.B** və b** var.

Xalq yığınlara, dörd başa bölünür. ** Ümumrusiyada olduğu kimi, zirvələr arasında sütunlar var.

Skeleti soyadla çevirməyəcəyəm. Ancaq əsas prioriteti çarpayılara səpələyəcəyəm.

Siyahıda birinci yerdə Rıbinsk şəhəri, ikinci yerdə isə Ufa qərarlaşıb. Zavodda yalnız üçüncü Yerli Klan - a la Moskvadır.

Dördüncü, prefabrik də var. Onun fərqli mentaliteti var. Bəs o məşhur olsa nə olar? Dam yoxdur, çəki də yoxdur.

2-ci fəsil (kədərli)

Bu illərdir davam edir, heç bir dəyişiklik yoxdur. Rıbinsk öz qəhrəmanlarını göndərir - həm yaxşı, həm də pis.

Volqadan buruq yerlərə hər cür insan gəlir. Hətta mal-qara üçün də aydındır ki, bütün bunlar asan deyil.

Qarnı batmış çılpaq Fabrikə gəlirlər. Bir il sonra Gucci kostyumu* Və tam qarın.

İki il sonra - arvad və xalası, Matchmaker, qardaşı oğlu və qonşu. Həm də burada fabrikdə... Amma hər kəs üçün sanki onlar yoxdur.

Ufalıların da eybi var, Dəstəsi öndədir. Milli seçim var... Kar-lal yoxdur.

Qəflətən doyunca yer yarandısa, Şübhəni atın frezenin altına* Onsuz da orada bir tatar dost var.

Yerli klan başqa məsələdir. O, ağıllı adam olmaya bilər, amma yəhudi hətta klanın nə qədər hiyləgər olduğuna ağladı.

Orada təsadüfi insanları qəbul etmirlər, on il onlara təcrübə çatmaz. Ən vacib mühafizəçi belə onların yem çuxuruna buraxılmır*.

3-cü fəsil (doğru)

Hər şey gizli yazılıb, Hər kəs öz payını bilir. Hakimiyyətdə olduğu kimi, hər kəs nəyəsə nail olub.

Bu zibilin pulunu oğurladı, Bu tikinti üçün qorudu. Bu, turbini qarışdırdı və sonra onu satdı.

Bu müqavilə bağlandı, bu ərazi verildi. Bu incəlikləri başa düşmədi, götürdü və sadəcə oğurladı.

Aşağı rəislər var, onları kim yığıb?.. Onlar da “böyük”ə oxşayır - Böyüklük görməmişəm.

Mənim müdirim dəhşətli bir yaramazdır və postamentə qalxdı. O, hər kəsi öz a**ları ilə ləkələdi, hamını cəhənnəmə apardı.

Gözlü göt, Qorxaq - daha baxma. Bir canavarın görünüşünə baxmayaraq, mən etiraz etmədim **.

Bu süjet tam və tam dəqiq olmazdı, əgər birdən-birə xidməti, binadakını axırdan unutsanız.*

Orada cəsarətli qardaşlar oturur, onların üstündə isə yaşlı bir baba var. Deyirlər ki, KQB zabitidir, mənim üçün isə keçmiş polisdir.

Stüard tezliklə babanı döyəcək, O, əlbəttə ki, yorulur. Buna görə də gecikmədən Sədrliyi oğluna təhvil verdi.

Yalan demirəm, mən əvvəlki rütbəmi oğluma miras olaraq vermişəm. Nə edə bilərsən, o, yəqin ki, kişilərin ən yaxşısıdır.

Orada da başı brialin olan biri gəzirdi. Tanınmış təhlükəsizlik işçisi, amma... həyatda o, qəhrəman deyil.

Yaxşı, bu mühüm məmurlar hara baxırlar? Oh, mənə elə gəlir ki, uşaqlar, hamısı iştirak edir.

Budur paslı bataqlıq, - Məni qabıqla parçala. Müxtəlif axmaqları tuturlar, “sütunları” bütləşdirirlər.

Şumlama üçün deyil, isterik Peppers bitkiyə doğru gedir. Şirin bolluğun arxasında isə... Və ustadların böyüklüyü.

Əzəmətlə hökmranlıq etmək, Minləri cibinə salmaq. Proletariat üçün isə... Maaş da var, qədəh də.

4-cü fəsil (tətil)

Yaxşı, bir çox başqaları ilə - Bitki bacarır: İstədiyini et - Və demək olar ki, narahat olmadan.

İstəyirsiniz - “Açıq Qapılar Günü”, İstəyirsiniz - “Mükəmməllik Müsabiqəsi”. Yaxşı, bir sözlə, iş deyil, davamlı şənliklər!

Məni narahat edən bircə şey var: Başa düşə bilmirəm... - Hər il yüz mühərrik. Hər üçüncü şəxs dərhal evlənir.

*"Salyut" - SPC qaz turbin tikintisi "Salyut" (təyyarə mühərrikləri, ikili təyinatlı məhsulların istehsalı üzrə ən böyük müəssisələrdən biridir). *Gucci - Gucci (məşhur modelyer). *freze maşını - freze maşını. *mühafizə - müəssisənin mühafizə xidmətinin rəisi. *binanın sonu Müəssisə Təhlükəsizlik Müdirliyinin yerləşdiyi yerdir.

1990-cı illərdən zavodun bazasında konstruktor bürosu yaradılıb, onun ilk işləri artıq kütləvi istehsal olunur: AL-31FN, AL-31F-M1.

Fəaliyyətin əsas məqsədi Sukhoi aqrosənaye kompleksinin hərbi təyyarələri üçün (Su-30, Su-27, Su-33) AL-31F tipli aviasiya qaz-turbin mühərriklərinin istehsalıdır. Zaporojye "Motor-Sich" müəssisəsi ilə birlikdə biz Yak-130-AI-222-25 döyüş təlim təyyarələri, qısa məsafəli sərnişin təyyarələri və An-148, Be-200 - D-436T amfibiya təyyarələri üçün mühərriklər istehsal edirik. Yük təyyarəsi -70 - D-27.

Şirkət həmçinin quruda qaz turbinlərinin tikintisinin inkişafı ilə məşğuldur - mərkəzi hissəsi istismardan və istehsaldan çıxarılan AL-21 mühərrikləri olan quru əsaslı sənaye qaz turbin qurğularının (GTU) istehsalı və inkişafı. Bu qaz turbin qurğuları elektrik və istilik enerjisi istehsal edir və onların gücü onlardan kiçik bir kəndi və ya şəhərin bir mikrorayonunu 100% enerji ilə təmin etmək üçün istifadə etməyə imkan verir.

Hazırda Yamburqun Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsi kəndində 20 meqavata qədər gücü olan qaz turbinləri uğurla işləyir, 60 meqavat gücündə qaz turbinləri hazırda Moskva şəhərində Korovinskoye şossesində CHPP-də sınaqdan keçirilir. 28. Zavodun digər yerüstü mövzularına bərk yanacaq qazlaşdırıcısının (tullantıların yandırılması nəticəsində yaranan tüstünün havaya yayılmadığı, lakin kimyəvi reaksiyaya görə oksigenə parçalandığı tullantıların emalı zavodunun) tikintisi daxildir. elektrik və istilik enerjisi istehsal etmək üçün qaz turbin qurğusuna oksigen və hidrogenin verildiyi hidrogen və şlak), "Şəlalə" duzsuzlaşdırma qurğuları (hazırda Moskvada tikilir) və digər layihələr.

AL-31F mühərrikinin təkmilləşdirilməsi üzrə işlər aparılır və hazırda dövlət sınaqlarından keçmiş və təkmilləşdirilmiş xassələrə malik AL-31FM1 mühərrikinin 1-ci versiyasını qəbul etmişdir. 2008-ci ilin iyununda Dövlət Komissiyası AL-31 mühərrikinin modernləşdirilməsinin ikinci versiyasının nümayiş etdirici elementlərini, məsələn, temperaturu 2100 dərəcəyə qaldırmaq mümkün olan yeni yanma kamerasını (tələb olunan xüsusiyyətləri ilə) təsdiqlədi. 2000 dərəcə). 2010-cu ildə AL-31FM2 mühərrikinin modernləşdirilməsinin ikinci versiyasının tam nümayiş etdiricisinin çatdırılması planlaşdırılır.

Şirkət döyüş təyyarələrinin “beşinci nəsli” üçün fəal şəkildə təyyarə mühərriklərinin layihələndirilməsi və istehsalı ilə məşğuldur. M2/M1/M3 mühərriklərindəki inkişaflar beşinci nəsil mühərrik layihəsində istifadə olunacaq. Salyut konstruktor bürosu artıq bir çox məsələləri həll edib: yanma kamerası, aşağı təzyiqli kompressor, idarə olunan itələmə vektoru olan bütün bucaqlı nozzle, yüksək təzyiqli turbin.

6.8.2007 Rusiya Prezidenti V.V.Putinin fərmanı ilə FSUE MMPP Salyut bazasında Rusiyada təyyarə mühərriklərinin istehsalı üzrə ilk korporasiya yaradıldı. Prezidentin Sərəncamı bu sənayedə fabriklərin vahid strukturunun formalaşdırılması istiqamətində aparılan gərgin işin nəticəsi idi. Hal-hazırda əsas müəssisənin rəhbərliyi altında VMZ "Salut" (Voskresensky maşınqayırma zavodu "Salut"), "NFMZ" ASC (Naro-Fominsk maşınqayırma zavodu), Kişinyov "Topaz" (Moldova), FSUE " var. OMO im. P.I. Baranov" (P.İ. Baranov adına Omsk Mühərrikqayırma Birliyi), GMZ "Agat" (Qavrilov-Yamski Maşınqayırma Zavodu "Aqat") və sənayenin bəzi digər müəssisələri.

26.11.2008 Rospotrebnadzor, icazə verilən səs-küyə nəzarətin icazə verilən sanitar mühafizə zonası olmayan müəssisələr üçün sınaq qurğularının olduğu 230 metr məsafədə Lefortovo rayonunun yaşayış hissəsində aşdığını müəyyən etdi. Bununla yanaşı, sınaq stansiyasının şəhərdən kənara, xüsusən də Omsk və Voskresenska köçürülməsi istiqamətində işlər aparılır.

25/12/2008 Rusiya Federasiyası Hökuməti qlobal maliyyə böhranı zamanı dövlət dəstəyinə arxalana biləcək 295 müəssisənin siyahısını açıqladı. FSUE MMPP “Salyut” da bu siyahıya daxil edilib.

2009-cu il noyabrın 11-də Rusiya Federasiyasının Prezidenti Dmitri Medvedev müəssisəyə baş çəkdi. O, bəzi fabriklərə baxış keçirib, daha sonra iqtisadiyyatın real sektorunda vəziyyətin sabitləşməsi ilə bağlı müşavirə keçirib. İclasda hökumət üzvləri və iri sənaye şirkətlərinin direktorları iştirak ediblər. Zavod direktorunun ölkə başçısının diqqətini çəkdiyi əsas fikir yerli metallurgiya məhsullarının qiymətinin artması, dünyada isə əksinə, ucuzlaşması tendensiyası olub.

13 noyabr 2010-cu ildə zavodun baş direktoru Yuri Eliseev öz xahişi ilə istefa verdi. Bu vəzifəyə Vladislav Evgenievich Masalov təyin edilib.

1 aprel 2011-ci il tarixində Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət Nazirliyinin 18 nömrəli əmrinə uyğun olaraq Vladislav Evgenievich Masalov “Salyut” Qaz Turbinlərinin Tikintisi üzrə Xüsusi İstehsalat Mərkəzi” Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin baş direktoru vəzifəsini icra etdi. ””.

2012-ci ildə zavod 105 33 ədəd Aİ-222 və AL-31F mühərrikləri satıb, yüzə yaxın mühərriki təmir edib.

Təsis ili Keçmiş adlar

adına 24 nömrəli motor zavodu. M. V. Frunze
Zavod № 45 MAP
MMPO "Salut"
FSUE "MMPP "Salyut""

Məkan Əsas rəqəmlər

Masalov Vladislav Evgenieviç - baş direktor

sənaye Məhsullar

turbojet təyyarə mühərrikləri, sənaye qaz turbin qurğuları

Dövriyyə Əməliyyat mənfəəti İşçilərin sayı

təxminən 10.000 nəfər

Veb sayt

Prospektdə mərkəzi giriş. Budyonny Moskvada

“Salyut” qaz turbininin tikintisi” FMİU("Salyut" Qaz Turbinlərinin İnşaatı üzrə Tədqiqat və İstehsalat Mərkəzi) Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi - Moskvada yerləşən təyyarə mühərrikləri istehsalı şirkəti.

Rusiya Federasiyasının Sənaye və Ticarət Nazirinin 2 mart tarixli 248 nömrəli əmri ilə FSUE “SPC Qaz Turbinlərinin Tikintisi Salyut” adlandırıldı.

Zavodun tarixi

İnqilabdan əvvəlki tarix

Kalep, bu 50 at gücünə malik hava ilə soyudulmuş pistonlu mühərriki bir Fransız təyyarəsindən model olaraq alaraq və onu əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirərək öz dizaynını yaratdı. Əslində, bu, ilk rus təyyarə mühərriki idi. "Kalep" də fransızlardan daha yüksək gücə - 60 at gücünə və daha çox etibarlılığa sahib idi. Kalep mühərriki uçuş sınaqları üçün Sevastopol Aviasiya Məktəbinə göndərilib. Nəticə parlaq idi. Sevastopol Aviasiya Məktəbində uçuş sınaqları başa çatdıqdan sonra ilk rus 7 silindrli K-60 təyyarə mühərriki 1911-ci ilin noyabrında kütləvi istehsala buraxıldı. Bir neçə il sonra Kalep 80 at gücündə yeni, daha güclü yeddi silindrli radial mühərrik "Kalep" yaratdı. s, Nieuport-X və Nieuport-XV təyyarələrində quraşdırılmışdır.

Xarici iş adamları həyəcanlandı və daha güclü 9 silindrli Ron mühərrikinin istehsalına keçərək Moskva məhsullarının istehsalını artırmağa başladılar. Bu, yerli döyüşçülərin əsas mühərriki idi. Kalep 1913-cü ildə çox gənc öldü və Riqa Motor təyyarə mühərrikləri zavodu 1915-ci ildə Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda Moskvaya, Zamoskvoreçye bölgəsinə evakuasiya edildi. Hərbi şöbə ona yeni sifarişlər üçün yeni maşınlar verir və şirkət gücünü artırır. Klepa mühərrikləri ilə yanaşı, zavod doqquz silindrli RON-110-u mənimsəyir. Təyyarə mühərriklərinin çatışmazlığı azalır. 1917-ci ilin fevralına qədər ikibaşlı qartal ölkəsi hər gün beşə qədər mühərrik istehsal edirdi. Həmin vaxt müəssisə yüksək məhsuldarlıqla işləyir, cəbhənin ehtiyaclarına gündə bir neçə təyyarə mühərriki göndərirdi.

1930-cu illərin əvvəllərində Sovet İttifaqının sənayesi aviasiyanın ehtiyaclarını artıq tam ödəyirdi. Ölkə artıq xaricdən təyyarə və ya mühərrik almır. Və Frunze zavodu daim yeni məhsullar hazırlayırdı. Bu zaman A. A. Mikulin zavoda baş konstruktor təyin edildi. Hökumətin qərarı ilə 24 nömrəli zavod. M. V. Frunze, Mikulin tərəfindən hazırlanmış mühərriklərin kütləvi istehsalı üçün əsas bazaya çevrilir - AM motorlar ailəsi (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Mühərriklər TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 və digər təyyarələrdə quraşdırılıb. Bu mühərriklərlə işləyən təyyarələr dünya rekordları vurub, tarixi uçuşlar həyata keçirib. GAM-34 mühərriki torpedo qayıqlarında və dəniz sualtı ovçularında quraşdırılmışdır.

1937-ci ilin mayında M.V.Vodopyanovun komandanlığı altında dörd mühərrikli TB-3-lərin uçuşu Papanin ekspedisiyasını yer kürəsinin zirvəsinin sürüşən buzlarına endirdi. AM-34 ilə bağlı heç bir şərh yoxdur. Növbəti sırada Valeri Çkalovun Şimal qütbündən Amerikaya cəsarətli atışı gəlir. Onun tək mühərrikli "yüksüz" monoplan ANT-25 birbaşa P. O. Sukhoi tərəfindən layihələndirilib. Eyni AM-34 elektrik stansiyası kimi istifadə olunur. Maraqlıdır ki, ABŞ-a gəldikdən sonra amerikalılar bu təyyarənin sovet mühərrikinə malik olduğuna inanmırdılar. Çkalov mühərrik bölməsini açıb amerikalılara AM-34 mühərrikindəki lövhələri və ad lövhələrini göstərməli idi. Amma sahibləri daha çox heyrətləndirən, mühərrikdə yağ sızmasının olmaması və pilotlarımızın mühərriki heç bir təmir etmədən geri dönüş yoluna çıxması oldu. Çkalovun şansını eyni təyyarədə Mixail Qromov gücləndirir. Amerikaya üçüncü uçuş gəlir, amma bu dəfə yüklə.

Böyük Vətən Müharibəsi

1941-ci ilin yazından əvvəl V. M. Dubov Xalq Komissarlığına çağırıldı. M. S. Jezlov 24 nömrəli zavodun direktoru təyin edildi. Böyük Vətən Müharibəsi başladı. Mühərriklərin istehsalı iki dəfə artırıldı və 1941-ci ilin avqustunda zavod adını verdi. M. V. Frunze Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir. 1941-ci il oktyabrın 15-də zavodun Kuybışevə köçürülməsi barədə qərar qəbul edildi. 1941-ci ilin oktyabrında 24 nömrəli zavodun Kuybışev şəhərinə (indiki Samara şəhəri) köçürülməsi barədə qərar qəbul edildi. Çox qısa müddətdə zavod boşaldıldı, avadanlıq tamamilə sökülüb çıxarıldı, komandanın ən yaxşı mütəxəssisləri, o cümlədən zavodun direktoru Jezlov və baş mühəndis A. A. Kuindji təxliyəyə getdilər. Maraqlıdır ki, 1941-ci ilin oktyabrında müəssisənin ərazisindən avadanlığın daşındığı relslər 2003-cü ilə qədər, nəhayət, sökülənədək sağ qalıb. Mixail Semyonoviç Komarov qalan maddi sərvətlərin boşaldılmasını başa çatdırmaq üçün Moskvada qaldı. Lakin alman qoşunları Paytaxtdan geri çəkildi və artıq 1941-ci ilin dekabrında zavod ərazisində istehsalın bərpası barədə qərar qəbul edildi - minaatan istehsalı emalatxanası və mühərrik təmiri sexi açıldı. Və artıq 1942-ci ilin fevralında Dövlət Müdafiə Komitəsi Moskva ərazisində İl-2 hücum təyyarəsi üçün AM-38 mühərriklərinin istehsalını tamamilə bərpa etmək qərarına gəldi və Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının əmri ilə 45 nömrəli zavod yaradıldı. , direktoru M. S. Komarov, baş mühəndisi M. L. Kononenko idi. Mixail Semyonoviçin o zaman 32 yaşı var idi.

İstehsalın bərpası üçün son tarixlər son dərəcə sərt olaraq təyin edildi - 1942-ci il üçün mühərrik istehsalı planı 800 ədəd idi. M. S. Komarovun xatirələrinə görə, emalatxanalar qarla örtülmüş və tamamilə boş qalmışdır. Avadanlıq yox idi, texnologiya yox idi, çertyoj yox idi, amma ən əsası işçi yox idi. Buna baxmayaraq, Mixail Semyonoviç təslim olmadı, işi təşkil etdi və 1942-ci ilin mart ayının əvvəlinə qədər emalatxanalar qənaətbəxş vəziyyətə gətirildi, minimum miqdarda avadanlıq yığıldı, işçi qrupu yığıldı, həmin ilin iyuluna qədər beş mühərrik istehsal edilərək cəbhəyə təhvil verildi və 1942-ci ilin sonuna qədər zavod 517 mühərrik istehsal etdi. 1943-cü ilin mayında əla istehsal göstəricilərinə və GKO-nun cəbhə üçün mühərrik istehsalı planını artıqlaması ilə yerinə yetirdiyinə görə 45 saylı zavod GKO Çağırış Qırmızı Bayrağı ilə təltif edildi. 1944-cü ilin aprelinə qədər 45 nömrəli zavod 12 dəfə, ümumilikdə isə müharibə illərində 19 dəfə GKO Qırmızı Bayraq ordeni sahibi olmaq fəxri hüququnu qazandı və nəticədə GKO Qırmızı Bayrağı müəssisədə əbədi olaraq qaldı. 1944-cü ilin sonu və hazırda Əmək Şöhrəti Muzeyində müəssisələrdə saxlanılır.

Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, 1945-ci ilin iyununda cəbhənin ehtiyacları üçün aviasiya mühərriklərinin istehsalı sahəsində fəaliyyətinə görə 45 nömrəli zavod Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir.

İki yerlik İl-2 üçün daha güclü AM-38F mühərriki tələb olunurdu ki, bu mühərrik 1943-cü ildə zavod tərəfindən istehsal edilmişdir. 1944-cü ildə CIAM-ın baş konstruktoru A.D.Çaromski tərəfindən Er-2 və Pe-8 bombardmançıları üçün nəzərdə tutulmuş ACh-Z0B dizel mühərrikinin istehsalı mənimsənildi. Müharibə illərində 45 saylı zavodun istehsalı olan 8470 AM-38, AM-38F, AM-39 və Aç-30B mühərrikləri istehsal edilmişdir.

Zavodun müharibədən sonrakı istehsalı

Məkan

Zavod qismən keçmiş qəbiristanlıqların - Semyonovski və Hərbi qəbiristanlıqların ərazisini tutur, burada həlak olmuş qəhrəmanların və 1812-ci il Vətən Müharibəsi əsgərlərinin dəfnləri var idi.

Müasir istehsal

1990-cı illərdən etibarən zavodun bazasında öz dizayn bürosu yaradılmışdır ki, onun ilk işlənmələri artıq AL-31F-M1, Al-31FN seriyalı istehsal olunur.

Baş mühəndis - Poklad Valeri Aleksandroviç, texnika elmləri namizədi.

Əsas fəaliyyət sahəsi Sukhoi aqrosənaye kompleksinin döyüş təyyarələri üçün (Su-27, Su-30, Su-33) AL-31F ailəsinin qaz turbinli təyyarə mühərriklərinin istehsalıdır. Ukraynanın "Motor-Sich" müəssisəsi ilə birlikdə biz Aİ-222-25 (Yak-130 döyüş təlim təyyarəsi), D-436T (qısa məsafəli sərnişin təyyarələri An-148 və Tu-334, amfibiya təyyarəsi Be-200) mühərrikləri istehsal edirik. və D -27 (An-70 yük təyyarəsi). Şirkət qaz turbinlərinin tikintisində yer əsaslı mövzuların işlənməsi ilə məşğuldur - nüvəsi dayandırılmış AL-21 mühərrikləri olan yer əsaslı sənaye qaz turbin qurğularının (qaz turbin qurğularının) hazırlanması və istehsalı. və xidmətdədirlər. Bu qaz turbin qurğuları istilik və elektrik enerjisi istehsal edir və onların gücü onlardan şəhərin kiçik kəndini və ya mikrorayonunu enerji ilə tam təmin etmək üçün istifadə etməyə imkan verir. Hazırda kənddə 20 meqavat gücündə qaz turbinləri uğurla işləyir