Uçan Hollandiya sualtı qayığı varmı? "The Secret Fairway"in aktyorları: onların taleyi necə oldu. Sualtı qayıqlar. Düşmən üstümüzdədir

“SUALTI KÖHYƏT” – “Uçan holland”ı yəqin ki, hamı tanıyır, lakin az adam bilir ki, Rusiya donanmasında buna bənzər gəmi, daha doğrusu, SƏNDİ QAYIQ olub!Beləliklə, Rusiya-Yaponiya müharibəsindən sonra məşhur gəmiqayırmaçı İ.G.Bubnov inkişaf etmişdir. iki layihə: kiçik bir "Lamprey", böyük bir - "Shark" adlanırdı. Hər iki qayıq Dəniz Texniki Komitəsi tərəfindən "təcrübəli, tikintisi yerli sualtı tikintinin müstəqil inkişafına xidmət etməli" hesab edildi. May ayında 3, 1905-ci ildə MTK-nın iclasında "Köpəkbalığı" layihəsi təsdiq edildi.Layihə qayığın 600 at gücünə malik iki benzin mühərriki ilə təchiz edilməsini əhatə etdi.Sentyabrın 25-də İ.Bubnov gəmiqayırmanın baş müfəttişinə memorandum göndərdi. o, benzin mühərriklərinin yüksək partlayış təhlükəsi ilə əlaqədar dizel mühərrikləri ilə əvəz edilməsini təklif etdi.Dizayn sürətini qorumaq üçün qayığın enini azaltmaq və taxta üzlüklərdən imtina etmək təklif edildi.Təkliflər qəbul edildi və maliyyələşdirmə başlandıqdan sonra layihənin tikintisinə başlanıldı.Qayıq 22 avqust 1909-cu ildə suya salındı.Və 11 iyul 1882-ci ildə Nikolay Aleksandroviç Qudim Bryansk şəhərində, irsi Oryol zadəgan Aleksandr Qudimin ailəsində anadan olub. 1902-ci ildə Dəniz Kadet Korpusunu bitirmişdir. 1903-cü ildə Təlim-Aeronaviqasiya Parkını bitirmişdir. 1903-cü ilin noyabrında M.N.Bolşevin olmadığı müddətdə Sevastopolda müvəqqəti aviasiya stansiyasının rəisi təyin edildi. O, 1-ci dərəcəli “Rossiya” kreyserində xidmət edərək Rus-Yapon müharibəsində iştirak edib. Həmçinin 1904-1905-ci illərdə. Vladivostokda Dəniz Nazirliyinin aviasiya parkında xidmət edir. 1907-ci ildə akvalanqla üzgüçülük üzrə zabit sinfini bitirib. Sualtı qayıqlara əmr verdi: "Skat", "Perch", "Dragon", "Shark". 6 dekabr 1914-cü ildən 2-ci dərəcəli kapitan. 1910-cu ildə Baltik Donanmasına xidmətə göndərildi. 1910-cu ildə Kseniya üzən nəqliyyat emalatxanasının rəhbəri Boris Salyar ilə birlikdə gəminin ventilyasiyası üçün teleskopik borudan istifadə etməyi və dizel mühərriklərindən egzoz borusunu uzatmağı təklif etdi (müasir şnorkellərin prototipi). O, 1915-ci il noyabrın 15-də Memelə çatanda "Akula" sualtı qayığı ilə birlikdə həlak oldu. Lakin bu mühüm ixtira "sığınacaq" edildi Birinci Dünya Müharibəsi illərində "Akula" 16 hərbi yürüş etdi, minaların salınmasında iştirak etdi, ilk Rus qayıqlarından biri sabit mövqedə hədəfi gözləmək əvəzinə dənizdə hədəf axtarmaq taktikasından istifadə edib. 15 noyabr 1916-cı ildə Memel yaxınlığında 17-ci minalama kampaniyası zamanı qayıq fırtına zamanı itdi. Ehtimal olunur ki, göyərtədə yerləşən minalar ağırlıq mərkəzinin mövqeyini yuxarıya doğru dəyişib və qayıq çevrilib, sonra batıb.Beləliklə, bu, müəyyən mənada tamamilə doğru deyil. N.A.Qudim hələ də SRM işçilərinin və ekipajın köməyi ilə "Akula"-da RDP quraşdıra bildi.İddialara görə, "Köpək balığının" RDP ilə fotoşəkilləri var (Sualtı Dizel Əməliyyatı, eyni şey - "şnorkel" ). Və qayıq şnorkellə son səyahətinə çıxdı!RDP sayəsində “Akula” müvəffəqiyyətlə minaları yerləşdirdi və mövqedən geri çəkilməyə başladı. Bəzi mənbələrə görə, o, esmines tərəfindən vurularaq batıb, digərlərinə görə isə mina partladılıb. Dəqiq bilinən odur ki, Baltik Donanması radiostansiyası yoxa çıxdıqdan bir ay sonra “Akula”dan radio aldılar: “Yerdən qalx. Mən patrul etməyə davam edirəm. Leytenant Qudim”. Radioqrama heç bir əhəmiyyət verilmədi, müharibə gedirdi, düşmənin mümkün təxribatı da istisna edilmirdi. Sonra - inqilab və s. Donanma və onun işləri üçün vaxt yox idi. Ancaq qəribə şeylər baş verməyə başladı - burada və orada, təzə havada dənizçilər körpüdə insanlar olmadan lyuklarla üzən "Köpəkbalığı" ilə görüşməyə başladılar. Üstəlik, bəzi görüşlərdə gəmi jurnallarında qeydlər şəklində sənədli sübutlar var idi. Məhz belə qeydlər Aleksey Tolstoyun məşhur hekayəsini yazmağa təkan verdi.Xüsusən də ən böyük etimad 1925-ci ildə SovTorgFleet paroxodunun “Mironych” ilə “Akula”nın görüşünün rekordudur. Bir vaxtlar belə bir fikir var idi ki, həlak olan qayıq öz heyəti ilə birlikdə bir müddət yerdə yatıb, nədənsə keel ballastının bərkidilməsi (“Akula” və “Bars” tipli Bubnov qayıqlarının dizayn xüsusiyyətləri). ) boşaldı, sualtı qayıq üzə çıxdı, yəni. möhür qırılmadı və indi ölü sadəcə Baltikyanı boyunca sürüklənir. Zaman keçdikcə hekayə söndü. Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması ilə, faciəli Tallin keçidi zamanı yeni bir inkişaf aldı. 1923-cü ildə Yakov Sverdlov adlandırılan əfsanəvi esmines Novik vəfat edərkən, 2-ci dərəcəli kapitan A.M. Spiridonovun komandanlığı altında, 28 avqust 1941-ci ildə Sovet gəmilərinin Tallindən Kronstadta qədər irəliləyişində iştirak edərək, flaqman kreyseri qoruyurdu. Kirov " "Yakov Sverdlov" bəzi mənbələrə görə - Yumindanina burnunda minanı partlatmaqla, digərlərinə görə isə saat 21:00 radələrində sıradakı yerini dəyişərkən həlak olub. 202 saylı MO-nun komandiri İ.Çernışev alman sualtı qayığından gələn torpedoya məruz qalaraq sağ qalanları götürmək üçün daşqın yerinə yaxınlaşıb. Bu zaman alman gəmisi də suya çıxdı. Çernışevin döyüşü qəbul etməkdən başqa çarəsi yox idi, lakin bu halda Novikdən olan dənizçilər məhvə məhkum olardılar. Çernışev “Dəniz ovçusu haqqında” (Voenizdat. 1972) kitabında belə xatırlayır: “...Birdən yanımızda santral tərəfdə və əvvəlcə təkər evində, sonra isə mənə məlum olmayan konstruksiyalı bütün qayıqda su qaynamağa başladı. , bizdən təxminən 50 metr aralıda səthə tullandı. (O zaman İ.Çernışevin cəmi 25 yaşı var idi.) Təkərxananın gövdəsi və səthinin özü pasdan o qədər korroziyaya uğramışdı ki, bu, hətta onları örtən və suyun üzərinə yayılan mazut təbəqəsinin plyonkasından belə nəzərə çarpırdı. itirilmiş esminesin tanklarından. Mən dərhal sərt silaha (45 mm) hədəfi hərəkət etdirmək əmrini verdim, çünki qayığın silueti mənə tanış deyildi, amma atəş açmaq əmrini verməyə vaxtım yox idi. Naməlum sualtı qayıq sürətlə sürətlənib “Alman” istiqamətinə döndü. Düşmən sualtı qayığında da diqqət çəkdi; göyərtə silahının ekipajının lüləni onun istiqamətinə necə çevirdiyi görünürdü. Yay tüfənginin komandiri, birinci məqalənin komandiri V.Poluektov qışqırdı: "Bu, Köpəkbalığıdır!" "Köpək balığı"!" Mən yaylı topun ekipajına və sağ pulemyotun ekipajına “Alman”a sürətlə atəş açmağı, təcili yardım dəstəsinə matrosları esminesdən qaldırmağa davam etməyi əmr etdim. Bu zaman nasistlər tam sürətlə onlara doğru gələn naməlum qayığa odlu silahdan atəş açdılar və onların mərmilərinin təkər yuvasına necə dəyməsi məni təəccübləndirdi və bir növ pis sevinc, heç bir zərər vermədi. hərəkətlərinin səmərəsiz olduğunu və pulemyot atəşimiz altında itki verdiyini görən düşmən sualtı qayıqları sürətlə lyukun içinə atılmağa başladılar - "Alman" təcili dalış üçün hazırlaşırdı. Bu zaman naməlum qayıqda projektor yanıb və işıq sütunu birbaşa alman sualtı qayığının idarəetmə otağına daxil olub. Naməlum qayıq sürətini daha da artırdı, baxmayaraq ki, demək olar ki, səssizcə hərəkət etdi və suya batmağa vaxt tapmayan düşməni toqquşdurdu, gövdəsini yarıdan kəsdi. Metalın metala güclü zərbəsinin aydın səsi eşidildi və bir dəqiqədən az müddətdə hər iki qayıq suyun altında itdi. Biz esminesdən sağ qalanları gəmiyə qəbul etməyi başa vurduq və bir mühərriklə (tam sürətlə getmək üçün təcili olaraq ikinci mühərriki ehtiyatda saxladım;) konvoya yetişməyə getdik. Bu necə bir qayıq idi, hələ də bilmirəm; bizim üçün dəhşətli və çətin olan 1941-ci ilin burulğanında heç nə öyrənə bilmədik və buna vaxt da yox idi. Onlar müxtəlif şeylər danışırdılar - bu, bir vaxtlar imperialist müharibəsi zamanı izsiz itmiş, dənizçilərimizə Baltikyanı düşmənlərdən müdafiə etməyə kömək edən “Akula” sualtı qayığıdır...” Müharibə zamanı “Akula” dəfələrlə görünüb. , və iki dəfə deyil, Baltikyanı və Finlandiya körfəzinin müxtəlif ərazilərində. Və o, həmişə dənizçilərimizin ölüm təhlükəsi altında olduğu anda ortaya çıxdı. Gövdəsi pasdan korroziyaya uğramış, lyuklar aşağı salınmış halda, qayıq qəflətən dərinlikdən çıxdı və köməyə gəldi. O, sahildən atəşdən sürətini itirmiş qayıqları və ya minaaxtaranları qorudu, arxasınca getdi, torlarda və maneələrdə keçidlər göstərdi, sonra da eyni sürətlə, sakitcə suyun altına girdi və izsiz itdi. O, bumlara, bombalara və ya mina sahələrinə əhəmiyyət vermirdi. Bu əfsanə ilə bəla və ya fəlakətdən əvvəl görünən "Uçan hollandiyalı" haqqında əfsanə arasındakı əsas fərq budur, buna görə də "Uçan"la görüşmək bütün donanmalarda pis əlamət hesab olunur. Yəqin ki, ən pisi. Növbəti dəfə dənizçilər Nikolay Qudimin qayığı haqqında danışmağa 1985-ci ildə, "Mexanik Tarasov" gəmisinin yükü dəyişdirməkdən ölümündən sonra başladılar. Sonra bütün ekipajdan (52 nəfər) yalnız dörd nəfər sağ qaldı; qalanları hipotermiyadan öldü, baxmayaraq ki, hamı götürüldü - qismən bizimkilər, qismən də norveçlilər. Sağ qalanlar arasında 4-cü mühəndis S.A. Rudakov dedi ki, o və Tarasov ekipajından olan digər üç dənizçi (sağ qalanlar) birdən-birə heç bir yerdən görünməyən, çox kiçik, o qədər paslı bir qayıqla göyərtəyə aparıldı. sadəcə heyrətamizdir ki, o, hətta suyun üzərində necə üzürdü. Lyuklar aşağı salınmışdı və göyərtədə və ya körpüdə heç kim yox idi. Fırtınanın ona heç bir təsiri yox idi. Qayıq çox sürətlə və səssizcə sürət yığdı və Norveçli balıqçının bilavasitə yaxınlığında yenidən suyun altına girdi və dənizçiləri səthdə qoydu. Ancaq bir şey o idi ki, suda sərf olunan vaxt onlar üçün minimal idi və nəticədə uşaqlar hipotermiyadan ölməməyə imkan verdi..."Bəs "Shark" sualtı qayığı necə? Beləliklə, 15 noyabr 1915-ci ildə, 17-ci il ərzində. Memel yaxınlığında minalama kampaniyası zamanı qayıq itdi.Gəminin göyərtədə yerləşən minalara görə dayanıqlığını itirərək fırtına zamanı öldüyü güman edilirdi.21-22 iyun 2014-cü il tarixlərində “Deep Explorer” dalğıc gəmisinin axtarışları " Estoniyanın Hiiumaa adasının sahillərində 30 metr dərinlikdə batmış Rusiyaya məxsus "Akula" sualtı qayığının qalıqları aşkar edilib. 29 iyun 2014-cü ildə sol tərəfdə aydın, yaxşı qorunmuş "Akula" yazısı aşkar edilib. sərt tərəfdən. 29 iyun 2014-cü il tarixində qayığın qəzaya uğramasına ekspedisiyanın nəticələrinə əsasən, qayığın ölümünün əsl səbəbi müəyyən edildi: səthdən keçərkən sürüşən minada piyadanın partlaması. Qayığın burnu qoparaq 20 metr şərqə doğru uzanıb, səth kompası işlək vəziyyətdədir, periskoplar çıxarılıb, qayığın burnunda kənardan partlayışın təsirinin izləri görünür. Qayıq Finlandiya körfəzindən gedir. Aşağıdakı qayığın yanında göyərtədə daşıdığı 4 mina aşkar edilib...

Keçən il əvvəlki çevrildi55 Odessa Kinostudiyasında kinorejissor və operator kimi yaradıcılıq fəaliyyəti illəriVadim KOSTROMENKO.

İstinad üçün.Kostromenko Vadim Vasilieviç. Ukraynanın əməkdar artisti. 1952-1957-ci illərdə VGİK-in kamera şöbəsində, professor B. İ. Volçekin emalatxanasında oxuyub. 1957-ci ilin martından Odessa kinostudiyasında əvvəlcə operator (13 filmə rejissorluq edib), sonra kinorejissor (12 filmə rejissorluq edib) kimi fəaliyyət göstərir. 1996-cı ildən - Ukrayna Milli Kinematoqrafçılar İttifaqının Odessa filialının Kino Muzeyinin direktoru.

Və dörddə bir əsr bundan əvvəl Mərkəzi Televiziya Leonid Platovun eyniadlı romanı əsasında V.Kostromenko tərəfindən lentə alınan dördhissəli “Gizli yarmarka” filmini nümayiş etdirdi. Bu təvazökar film bu günə qədər müxtəlif televiziya kanallarında müntəzəm olaraq nümayiş etdirilir və nəhəng alman sualtı qayığını zərərsizləşdirməyi bacaran Sovet torpedo gəmisinin komandiri Şubinin sərgüzəştlərindən yeni nəsil tamaşaçılar zövq alırlar. Ancaq az adam bilir ki, “Gizli yarmarkada” dünya kinosunda ilk dəfə əsl sualtı qayığın su altında keçməsi lentə alınıb.

Qayıq getdi, amma film qaldı

Film 1944-cü ildə Baltik dənizində cərəyan edir. Torpedo katerinin komandiri Boris Şubin döyüş tapşırığını yerinə yetirərkən təsadüfən nişanı olmayan alman sualtı qayığının gizli kanalını aşkar edir. Gözlənilməz bir hadisə onu Uçan Hollandiyalının üzərinə atır və onu əhatə edən Üçüncü Reyxin ən ciddi sirrinin pərdəsini qaldırmağa imkan verir.

Təbii ki, sualtı qayığın işlədiyi filmdə suyun altında səhnələr olmadan bunu etmək çətin idi. Əvvəlcə güman edilirdi ki, sualtı qayığın batması və qalxması Odessa Kinostudiyasının məşhur hovuzunda çəkiləcək. Bu hovuz dəniz döyüş səhnələrini çəkmək üçün tikilib. Hovuza su töküldü ki, daşdı. Hovuzda müxtəlif dövrlərə aid gəmilərin maketləri, əsasən yelkənli donanmalar buraxılıb və onlar müxtəlif qurğularla işə salınıb. Arxa planda uzaq dəniz illüziyası yaradan Qara dənizin panoraması var idi.

Yerli birləşmiş çəkiliş ustaları olduqca inandırıcı dəniz döyüşləri keçirməyi bacardılar. Bu gün bu şəkilləri nəzərdən keçirərkən inanmaq çətindir ki, bu səhnələrdə əslində real gəmilər deyil, onların çox kiçik ölçülü maketləri iştirak edib.

Sualtı qayığın maketi də “The Secret Fairway” üçün hazırlanmışdı, lakin rejissor əsl sualtı qayığın dalışını görəndə, sözün əsl mənasında, bu səhnəni real həyatda çəkmək istəyinə qapıldı.

Vadim Vasilyeviç Kostromenko qərarını belə izah edir: "Sualtı qayıq daldıqda, belə bir burulğan görünür, o qədər heyrətamiz bir mənzərə görünür ki, hovuzda oxşar effekt yaratmaq sadəcə mümkün deyil."

Filmin süjeti Baltikyanı bölgədə getsə də, sualtı səhnələr Krımda, Balaklavada, xüsusən də bu yerlərdə su təəccüblü dərəcədə şəffaf olduğundan çəkilib. O dövrdə kinorejissorlara hörmətlə yanaşılır, xüsusən də film sovet dənizçilərinin qəhrəmanlığından bəhs etdiyi üçün çəkiliş qrupu üçün tələb olunan hər şeyi donanma komandanlığı daha çox uzatmadan və pulsuz təmin edirdi. (İndiki şəraitdə belə çəkiliş milyonlarla qrivnaya, hətta dollara başa gələcəkdi). Ancaq bu epizod əvvəlcə yaxşı getmədi.

Çəkiliş qrupuna suyun dərinliyinə gedən sərt nərdivanlı dalğıc taxtası verildi. Rejissor qərara gəldi ki, bu pilləkənin sonunda, təbii ki, uyğun şəkildə təchiz edilmiş və sualtı çəkilişlər üçün xüsusi kamerası olan bir operator otursun. Və onun yanından sualtı qayıq keçməli idi.

Və sonra çəkiliş günü gəldi. Sualtı qayıq gəldi, amma...

V.V. Kostromenko xatırlayır: "Mən qayıq komandiri qarşısında vəzifə qoymuşam". - O, mənə baxdı və dedi: "Vadim Vasilyeviç, ikimiz də həbsxanaya gedəcəyik. Səncə, mən şosse ilə gedirəm? Suyun altında üzəcəm. Bir az səhv etsəniz, operatorunuz mənim vintlərimə ilişəcək. "Və bu qədər." "Gəlin oturaq. Xeyr, bunu etməyəcəyəm!"

O, qayığı çevirib getdi.

Direktor donanma komandirini görmək üçün Sevastopola getməli oldu.

"Mən onu başa düşürəm" dedi komandir rejissorun hekayəsini dinlədikdən sonra. - Bizə burada riskli adam lazımdır.

Və başqa bir komandirlə başqa bir qayıq verməyi əmr etdi. Çəkiliş yaxşı keçdi və gözlənilən effekt alındı. Söhbətimiz zamanı Vadim Vasilyeviç cəsarətli sualtı komandirin adını xatırlamadığını etiraf etdi. O, yalnız unikal adını və ata adını xatırlayır - Afrikan Afrikanoviç. Ancaq müəyyən edə bildiyimiz kimi, dənizçinin ən sadə soyadı var idi - Popov.

Və kapitan-leytenant Popov A.A. 613 seriyalı S-296 dizel-elektrik sualtı qayığına komandirlik etdi, seriya nömrəsi 152. Bu qayığın ilk üzməsi 1955-ci ildə qeyd edildi və 1 oktyabr 1990-cı ildə ekipaj dağıldı. Görünür, sonrakı təlatümlü illərdə qayıq sökülüb. Amma o, dünya kinosu tarixinə düşə bildi...

Əyləncə və cəsarətlə

Vadim Vasilyeviç Krım çəkilişləri zamanı başqa maraqlı situasiyaları da xatırlayır. İki qəhrəmanın görüşünün bir neçə sualtı səhnəsini çəkməli olduq. Kinoda yazılmamış qanun var: təhlükəli və vacib epizodların çəkilişi zamanı rejissor çəkiliş meydançasında olmalıdır. Bu halda belə bir platforma sualtı krallıq idi, ona görə də rejissor tez bir zamanda akvalanq kursunu keçməli və hətta ilk sınaq dalışını etməli idi.

V.V. Kostromenko xatırlayır: "Ancaq mən suya batan kimi su maskanı doldurdu". - Üzə çıxdım və dedim: "Uşaqlar, mənə suyun keçməsinə imkan verən hansı maska verdiniz?" Mənə cavab verirlər: “Vadim Vasilyeviç, maskanın günahı yoxdur, bığları qırxmaq lazımdır”.

- Yaxşı, bığımı qırxa bilmirəm! – rejissor gülümsəyərək davam edir və deyir ki, gəncliyində bir dəfə bu proseduru həyata keçirəndə özünü şalvarsız kimi hiss edib.

Bu çıxılmaz vəziyyəti rejissoru sahildə qalmağa inandıran aparıcı aktyor Anatoli Kotenev həll etdi, çünki bu sualtı çəkiliş texniki cəhətdən olduqca sadə idi. Direktor könülsüz razılaşdı. Amma pişiklər canlarını cızırdılar: axı aktyorlar akvalanssız film çəkməli idilər: suya dalıb tez üzə çıxmalı idilər. Ancaq xeyli vaxt keçdi və dənizdən heç kim görünmədi. V. Kostromenko ən pis hadisənin baş verdiyini güman edərək dəhşət içində sahilə qaçdı. Bu arada aktyorlar sadəcə olaraq rejissora oyun oynamaq qərarına gəliblər. Onlar cəld epizodu lentə aldılar, sonra rejissorun gözündən qaçaraq sakitcə günəş vannası qəbul etdilər.

"İndi, əlbəttə ki, bu barədə danışmaq əyləncəlidir, amma o vaxt "zarafatçılara" dediklərimi sizə təkrarlaya bilmərəm" dedi Vadim Vasilyeviç gülümsədi.

Aparıcı aktyorun özü xatırladıb ki, filmin məsləhətçisi admiral onu çəkiliş meydançasında görüb və soruşub: "Yəqin ki, donanmada xidmət etmisən? Dəniz yerişin və mövqeyin var". Bu arada, sənətçinin əvvəllər donanma ilə heç bir əlaqəsi yox idi. O, artilleriyada xidmət edib, həmçinin ibtidai teatr təhsili aldığı üçün xidmətinin çox hissəsini səhnədə keçirib. İdman fəaliyyətləri kömək etdi, bu da aktyorun paraşütlə tullanmalı, su altında üzməli və açıq dənizdə uzun müddət suda qalmalı olduğu "Gizli Fairway" filminin çəkilişləri zamanı faydalı oldu. Düzdür, sənətçi etiraf etdi ki, tələbələrimdən biri çox vaxt su altında üzdü, digəri paraşütlə tullandı və ifaçının özü o vaxt katakombalarda qaçdı, burada "alman" - kaskadyor Peter Sherekin ilə döyüşürmüş kimi davrandı. . Lakin o, bütün çəkiliş növbəsini suda keçirməli oldu.

"Biz dənizə girən uzun bir estakada tapdıq" dedi sənətçi, "və onlar oradan dənizin fonunda çəkiliş apardılar." Mən orada üzürəm, özümü bir şey kimi göstərirəm və estakadadan qışqırırlar: "Tolya! Bir az çırpın! İndi kameranı yenidən yükləyəcəyik!" Bir də görürəm ki, kamera köməkçisi avadanlığı ilə avtobusa doğru necə yöndəmsiz şəkildə dağa qalxır. Və mən üzürəm. O zaman anladım ki, nə qədər ki, kamera işləyir, aktyor atəşə, suya girəcək... hə, hər şeyi edəcək! Konvas kamerasının yüksək səsini eşidəndə mən fədakarcasına suda çırpıldım.

Ancaq bir gün A.Kotenev şəxsən paraşütlə tullanmaq istədi, baxmayaraq ki, onlar uzaqdan çəkiliş apardılar və onu dublyorla əvəz edə bilərdilər. Bununla belə, rəssam rejissoru ona tullanmaq imkanı verməyə razı salaraq, beş atlamada təcrübəsi olduğuna inandırıb. “Doğrudur” deyən aktyor səmimi baxışlarla rejissora baxaraq, “bu barədə sənədlər hələ də evdədir” dedi. Problem onda idi ki, müharibə zamanı dəyirmi paraşütlərdən istifadə olunurdu, qırx ildən sonra artıq anbarda yox idi. Çox çətinliklə köhnə yuvarlaq paraşütü tapdılar, diqqətlə yoxladılar və nəhayət, çəkilişlərə razılıq verdilər.

Əmr verildi, kamera işə salındı və təyyarədən bir parça uçdu. Şübhəli uzun müddət uçdu və yalnız az qala yerdə paraşüt açıldı.

– Tolya, nə olub? - narahat rejissor rəssamın yanına qaçdı.

"Xüsusi bir şey yoxdur" deyə cavab verdi, "mavi gözlə" "Mən sadəcə sizə uzunluğa tullanmanın nə olduğunu göstərmək istədim."

Daha bir gülməli epizod Baltikdə çəkiliş zamanı baş verib. Ssenaridə deyilirdi: "Fotilla buxtaya girdi, su partlayışlarla qaynayırdı." Bu səhnəni lentə almaq üçün pirotexniklər bütün günü qayığa partlayıcı bağlamalar qoymaqla məşğul olublar. Amma heç kim partlayışların nəticələrini düşünmürdü. Və çox gözləməli olmadılar. Çünki epizodun çəkilişləri bitən kimi minlərlə balıq cəsədi su üzünə çıxdı. Və qismət elədi ki, birdən-birə balıqçılıq müfəttişi peyda oldu və çəkiliş qrupundan cərimə ödəməsini tələb etdi. Amma təbii ki, filmin büdcəsində belə bir maddə yox idi. Mən müfəttişlə bunun hansı film olması barədə söhbət etməli oldum. Baş rolu kim oynayır və s.

Film haqqında maraqlı faktlar

- Kitab qəhrəmanı Şurka Lastikovun tərcümeyi-halının bəzi epizodları (bədəni ilə radiator çuxurunu bağlamaq və mükafatlar arasında Uşakov medalı) Solovetski məktəbinin məzunu A.F.Kovalevin (Rabinoviç) gəncliyindəki real həyatından götürülüb. .

- Filmdə müəmmalı alman sualtı qayığı U-127-dir. Bu, Şubinin bu sualtı qayıqda qidalandığı boşqabdakı möhürlənmiş nömrə və Pillaudakı gəmi qəbiristanlığında zibil qalasında tapılan əyilmiş çəngəldəki nömrə ilə göstərilir. Əsl qayıq U-127 1941-ci ildə itirildi.

- Layihə 1204 “Şmel”in çay patrul artilleriya zirehli qayığı torpedo katerləri kimi lentə alınıb. BM-14-17 çoxsaylı buraxılış raket sistemi bir neçə Şmeldən söküldü və boş yerə boruşəkilli torpedo borularının dummiyaları quraşdırıldı. Bundan sonra yeni formada 73 tonluq Şmeli filmdə 15 tonluq G-5 torpedo katerləri rolunu oynadı.

- “Uçan holland”ın komandirinin adı Gerhard fon Zwischendir. Alman dilindən tərcümədə bu, “aradan Gerhard”, yəni heç yerdən mənasını verir və Jül Vernin “Dəniz altında iyirmi min liqa” romanından Kapitan Nemoya (Nemo latınca “heç kim” deməkdir) eyhamdır.

Uzunömürlülüyün sirri səmimiyyətdir

Zarafat bir yana, amma rejissorun fikrincə, onun filmi müəyyən dərəcədə peyğəmbərlik xarakteri daşıyıb. Çünki sualtı qayıqdakı son səhnədə faşist komandiri bu mətni səsləndirir: "Müharibəni itirən dəli, pis Hitler idi. Mən istəyirəm ki, müharibədən sonrakı dünyaya necə asanlıqla və sərbəst şəkildə daxil olacağımızı başa düşəsiniz. Biz mühüm insanların himayəsindən həzz alacaq, biz milli “sosializmi” qoruyub saxlayacaq və onu yeni torpaqda diqqətlə becərəcəyik.

V.V.Kostromenko deyir: “Bəzi yerlərdə, hətta burada da faşizmin yenidən başını qaldırması məni kədərləndirir. - Filmimiz televiziyada kifayət qədər tez-tez göstərilir və mən inanmaq istəyirəm ki, bu sözlər kimisə düşündürəcək...

"The Secret Fairway" aparıcı aktyor Anatoli Kotenevə populyarlıq gətirdi. İndi o, Belarusun aparıcı sənətçilərindən biridir, 60 film və serialda rol alıb və hətta Belarus Kino Aktyorları Gildiyasının vitse-prezidenti seçilib.

“Zalım Romantika” filminin böyük uğurundan qısa müddət sonra bu filmdə rol alan Larisa Quzeyevanı təqdim etməyə ehtiyac yoxdur. O, hərbi geyimdə rol oynamaqla maraqlanırdı. Ancaq bəzi izləyicilər qəhrəmanın ölümündən narazı qaldılar və filmin nümayişindən sonra rejissora qəzəbli sualla çoxlu məktublar gəldi: "Niyə belə gözəl qadını öldürdünüz?"

“Gizli yarmarka”nı dünya kinosunun şah əsəri adlandırmaq olmaz. Dörddə bir əsr keçməsinə baxmayaraq, hələ də diqqətdən kənarda qalmayan vicdanlı, yüksək keyfiyyətli iş. Belə uzunömürlülüyün sirri nədir? Bu sualın cavabını hətta rejissorun özü də bilmir. Çox güman ki, V.V. Kostromenkonun "Müharibə Uşağı" filmini çəkdiyi səmimiyyət və şəxsi iştirak hissi ilə.

Amerika kinorejissorları - bütün texniki incəliklərinə baxmayaraq - yalnız beş ildən sonra əsl sualtı dalış çəkməyi riskə atdılar. Beləliklə, pionerlərin uğurları bizim kinorejissorlarımızda qaldı.

istifadə olunan materiallar
Roman Çeremuxin və Maksim Obod.

7.00 "The Secret Fairway" - 4 epizoddan ibarət gözəl sovet bədii filmi Almaniyanın sirli sualtı qayığı "Uçan holland" haqqındadır. Baxmayan hər kəs izləsin.
Aksiya Baltik Donanmasında Böyük Vətən Müharibəsi illərində və müharibədən sonrakı dövrdə baş verir. Döyüş tapşırığı zamanı Torpedo gəmisinin komandiri Boris Şubin alman sualtı qayığının oradan keçməsi üçün gizli kanal aşkar edir.gecə səthində. Şubin yolu müşahidə etməyə davam etmək qərarına gəldi, gözləntiləri təsdiqləndi - ertəsi gün adalar arasında işarəsiz sualtı səthlər. Almandır və alman zabitlərinin danışığı eşidilir. Sualtı qayıq "Uçan holland" adlanır və onun ekipajı çox məxfi missiyaları yerinə yetirir.Üçüncü Reyxin yüksək komandanlığı.

Qayıdandan sonra Boris Şubin bu gizli sualtı qayıq haqqında mümkün qədər çox məlumat əldə etmək qərarına gəlir, bunda ona konsentrasiya düşərgəsindən azad edilən ingilis dənizçisi Neila kömək edir, bu Alman sualtı qayığını Braziliya sahillərində görür. sağol Boris Şubin ağlına belə gətirmir ki, tezliklə özünü Uçan hollandda tapacaq.

Gizli yol. Epizod 1

Gizli yol. Epizod 2

Gizli yol. Epizod 3

Gizli yol. Epizod 4

İl: 1986
Bir ölkə: SSRİ
Direktor: Vadim Kostromenko
Film Janrları: macəra, hərbi
Baş rolda: Anatoli Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valeri Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Film haqqında maraqlı faktlar:

Baş qəhrəmanın şagirdi olan yetkin Şurka Lastikovu aparıcı aktyor Anatoli Kotenevdən cəmi beş yaş kiçik olan Sergey Bistritski oynayır.
Flying Dutchman-ın göyərtəsində istifadə edilən qabların üzərində möhürlənmiş nömrələr göstərir ki, sirli sualtı qayıq dedikdə, şəklin müəllifləri U-127 qayıqını nəzərdə tuturdular, lakin əslində bu sualtı qayıq hələ 1941-ci ildə öldü və təsvir edilən hadisələrin iştirakçısı ola bilməzdi. .
Şmel çayının artilleriya patrul zirehli katerləri torpedo katerləri kimi çıxış edirdi. Çoxlu buraxılış raket sistemi onlardan söküldü və onun yerinə boruşəkilli torpedo borularının dummies quraşdırıldı.
“Uçan holland”ın komandirinin adında Jül Vernin Kapitan Nemo haqqında məşhur “Dəniz altında iyirmi min liqa” romanına işarə var. Gerhard von Zwischen almanca "Gerhard of Between" üçün kapitan "Heç kim" adı ilə paraleldir.
Sovet dövründə film həmişə yay tətilində göstərilirdi.
Bu, aktyor Anatoli Kotenevin o vaxtkı dördüncü filmi idi və bütün filmlərdə hərbi rollar oynamışdır.
Kitabın qəhrəmanı Şurka Lastikovun tərcümeyi-halının bəzi epizodları (bədəni ilə radiatorda bir dəliyi bağlamaq və mükafatlar arasında Uşakov medalı) Solovetski məktəbinin məzunu A.F.Kovalevin (Rabinoviç) gəncliyindəki real həyatından götürülüb. ).
Filmdə U-127 "Uçan hollandiyalı" rolunu Sovet dizel-elektrik sualtı qayığı Project 613 oynayır.
2-ci epizodda Sovinformburo radioda xəbər verir: "Petsamo (Peçenqa) bölgəsindən hücumu davam etdirən Kareliya Cəbhəsinin qoşunları SSRİ-nin Norveçlə dövlət sərhədinə çatdılar." SSRİ-nin Norveçlə sərhədi 1947-ci ildə Finlandiyanın bu ölkələri ayıran ərazinin Sovet İttifaqına verilməsi nəticəsində yaranıb.
4-cü epizodun sonunda Şubin təcavüzkarı sahil boyu avarçəkən qayığa cəld müşayiət edir, sonuncunun cibindən bir kaset maqnit məftil düşür - yeraltı bazanın seyfindən götürdüyü kasetlərdən biri. Beləliklə, bütün səs yazıları Sovet hakimiyyətinə çatmır.
Adaya gələn diversant silah kimi SSRİ istehsalı olan “Marqolin” idman tapançasından istifadə edir.

Nəsildən-nəslə dənizçilər bir-birlərinə Uçan holland əfsanəsini danışırdılar. Bu görüntü həmişə ürəklərin döyünməsinə səbəb olub. Onunla əlaqəli sirr və romantika təxəyyülü həyəcanlandırdı. Və yaxşı səbəbə görə: əfsanə həqiqətən çox poetikdir.
Hər il dünya okeanlarında onlarla gəmi yoxa çıxır. Bunlar təkcə kövrək qayıqlar və qayıqlar, zərif yaxtalar və əyləncə qayıqları deyil - itkin düşənlər arasında sərnişin laynerləri və yük daşıyıcıları da var.
Nə baş verdi? Hara getdin? İstənilən dənizçi sizə burada hər şeyin çox sadə və ümidsiz olduğunu söyləyəcək: Uçan Hollandiya ilə tanış oldular.

Rəvayətə görə, bir vaxtlar Hollandiyalı kapitan Van der Dekken yaşayırdı. O, içki içən və küfr edən biri idi. Və sonra bir gün Ümid burnu yaxınlığında onun gəmisi güclü tufana düşdü.Heyət dərhal köhnə kapitanı sahilə yanaşaraq tufanı gözləməyə inandırmağa başladı. Halbuki sərxoş idi, bəlkə də dəli olmuşdu. Bu və ya digər şəkildə, o, ittihamlarına məhəl qoymadı. Üstəlik, o, hər vasitə ilə burnu gəzməyə söz verdi. Dəli kapitanın mərhəmətinə görə gəminin aqibətindən qorxan dənizçilər və sərnişinlər dəlini zərərsizləşdirmək məqsədi ilə üsyan edərək üsyana başlayırlar. Lakin o, daha hiyləgər çıxdı və üsyankarların liderini tutdu. Bir neçə saniyədən sonra o, balığa yem verməyə getdi.

Mənə qarşı çıxan hər kəslə də eyni şey olacaq, - kapitan qorxmuş dənizçilərə tərəf döndü və şturmanın bədənini təpiklədi. Görünür, bu təhlükə ekipajı özünə gətirməyib və kapitan yenə tapançadan istifadə edib.

O vaxtdan bəri Uçan holland dənizləri şumlayır, ölüm və dağıntılara səbəb olur. Çürük bir gövdə ilə, buna baxmayaraq dalğalarda yaxşı dayanır. Allaha lənətlənmiş kapitan öz ekipajını boğulan adamlardan toplayır və onların həyatda əməlləri nə qədər alçaq və alçaq olsa, bir o qədər yaxşıdır. Əfsanəyə görə, Uçan Qolanın xəyalı bir gəmi və ya ekipajın bir hissəsi üçün müəyyən ölüm xəbərini verir. Buna görə də dənizçilər ondan od kimi qorxurdular, mövhumatla at ayaqqabılarını dirəklərə mismarlayırdılar.

“...Əgər aydın səhər saatlarında dənizlərdə üzgüçülər onunla görüşsəydilər, Onları əbədi olaraq kədərin kor xəbərçisi olan daxili səs əzab çəkirdi...”

Bu, fantazmaqoriyaya bənzəyən mistisizmlə dolu əfsanədir. Bu mifin müəyyən tarixi keçmişi olmalıdır. Lakin real faktlar da zaman pərdəsi altında öz konturlarını itirir.

Məsələn, lənətlənmiş şxuner kapitanının adı ilə bağlı fikir ayrılığı var. Bəziləri onu Van Der Dekken, digərləri Van Straaten, bəziləri isə sadəcə Van adlandırır. Çox güman ki, əfsanə 1641-ci ildə holland dənizçilərindən birinin başına gələn real hekayəyə əsaslanır. Ticarət gəmisi Şərqi Hindistan şirkətinin gəmiləri üçün daşınma məntəqəsi kimi xidmət edə biləcək kiçik yaşayış məntəqəsi üçün uyğun yer axtarmaq məqsədilə Ümid burnu ətrafında üzmək niyyətində idi. Fırtına qopdu, amma kapitan nəyin bahasına olursa olsun, məqsədinə çatmaq qərarına gəldi. Hekayənin sonu pis bitdi. Bununla belə, burada da bəzi miflər var idi. Rəvayətə görə, inadkar bir kapitan burnunun şərq tərəfinə çatmağa o qədər can atırdı ki, dedi: "Dünyanın sonuna qədər aparsa da, ora çatacağam!" İblis ona əbədi həyat bəxş etdi və o vaxtdan gəmi müasir Keyptaun yaxınlığında dalğalar üzərində üzür.

“Uçan hollandiyalı” üçün başqa, çox real presedent var. 1770-ci ildə gəmilərdən birində naməlum xəstəlik epidemiyası baş verdi. Malta yaxınlığında olarkən dənizçilər yerli limandan sığınacaq istədilər. Səlahiyyətlilər təhlükəsizlik səbəbi ilə imtina edib. İtaliya və Böyük Britaniya limanları da eyni şeyi etdi, gəminin sakinlərini yavaş-yavaş ölümə məhkum etdi. Sonda gəmi həqiqətən də göyərtəsində skelet yığını olan üzən adaya çevrildi.

11 iyul 1881-ci ildə Ümid burnunu dövrə vuran İngilis dəniz freqatı Baccante-nin jurnalında belə bir qeyd peyda oldu: “Gecə növbətçiliyi zamanı şüamız Uçan hollandiyalını keçdi”. Əvvəlcə xəyal gəmisindən çıxan qəribə qırmızımtıl işıq peyda oldu və bu parıltının fonunda briqanın dirəkləri, armaturları və yelkənləri aydın görünürdü”. Ertəsi gün səhər kabus gəmini ilk görən gözətçi dirəkdən yıxılaraq yerə çırpılaraq ölür. Sonradan eskadron komandiri qəfil xəstələndi və öldü.

Uçan holland son 400 il ərzində dəfələrlə görülüb. Onunla görüşlər ən çox Ümid burnunun cənubunda baş verir.

Qara rəngə boyanmış və parlaq işıqlandırılmış gəmi, hətta ən şiddətli havada belə həmişə yelkənlərini qürurla qaldıraraq üzür. Oradan zaman-zaman səs eşidilir, lakin təcrübəli insanlar müəmmalı ruhun suallarına cavab vermirlər, çünki bilirlər ki, bədbəxtlik mütləq gələcək. Bəzi dənizçilər əmindirlər ki, gəminin qəzaya uğramasında ölümlərini tapmaq üçün sadəcə gəmiyə baxmaq kifayətdir.

Hətta İkinci Dünya Müharibəsi zamanı alman sualtı qayıqlarının ekipajları Süveyşin şərqində dəfələrlə görünən hollanddan qorxurdular. Admiral Karl Doenitz Berlinə verdiyi məruzələrdə yazırdı: "Dənizçilər, fantomla yenidən qarşılaşmanın dəhşətini yaşamaqdansa, Şimali Atlantikada Müttəfiq Donanmasının qüvvələri ilə görüşməyi üstün tutacaqlarını söylədilər."

Maraqlıdır ki, İngiltərə kral ailəsinin nümayəndələrindən biri az qala Uçan hollandla görüşüb. 11 iyul 1881-ci ildə gənc şahzadəni miçman kursantı kimi daşıyan İngilis gəmisi Bacchae bir xəyal gəmisi ilə qarşılaşdı. Taleyin hökmü ilə şahzadə daha uzun illər yaşamaq və kral V Corc olmaq qismətində idi. Lakin həmin taleyüklü gündə patrulda olan dənizçi tezliklə dirəkdən yıxılaraq öldürüldü.

Ancaq bütün bu hekayədəki ən heyrətamiz şey, əfsanəvi gəmiyə hətta 20-ci əsrdə rast gəlinməsidir! Beləliklə, 1939-cu ilin martında onun varlığına bir çox Cənubi Afrikalı üzgüçülər şahid oldular. Həmin gün bütün qəzetlər bu barədə yazdıqları kimi bu hadisə sənədləşdirilir. Bənzər bir hadisə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman sualtı qayıqlarından biri ilə baş verdi. Keçən əsrin 60-cı illərində elm adamları Uçan holland fenomenini izah etmək üçün ən son elmi məlumatlardan istifadə etməyə çalışdılar. Ehtimal edilirdi ki, bu, fırtına ərəfəsində xüsusi bir atmosfer kataklizmi nəticəsində meydana çıxan ilğımdır. Lakin bu fərziyyə özünü doğrultmadı.

Tam yelkənli, lakin ekipajsız üzən gəmilər heç də qeyri-adi deyil.

1850-ci ildə günəşli bir səhər tezdən "Dəniz quşu" gəmisi Amerikanın Rod-Aylend ştatının sahillərində Nyuport şəhəri yaxınlığında peyda oldu. Sahilə toplaşan insanlar gəminin tam yelkən altında qayalara doğru irəlilədiyini gördülər. Qayalara cəmi bir neçə metr qalanda nəhəng dalğa yelkənli qayığı qaldırdı və ehtiyatla quruya apardı. Gəmiyə çatan kəndlilər heyrətə gəldilər: gəmidə bir nəfər də olsun canlı can yox idi. Mətbəxdə sobanın üstündə çaydan qaynayırdı, kabinədə tütün tüstüsü var idi, boşqablar stolun üstünə qoyulmuşdu. Naviqasiya alətləri, xəritələr, yelkən istiqamətləri və gəmi sənədləri = hər şey yerində idi. Gəminin jurnalından məlum olub ki, yelkənli gəmi Hondurasdan Nyuporta qəhvə yükü ilə üzürmüş. Gəmiyə kapitan Con Durham komandirlik edirdi.

Qeyd dəftərindəki son qeyddə deyilirdi: "Biz Brenton rifinə qərq olduq." Bu rif Nyuportdan cəmi bir neçə mil məsafədə yerləşir. Həmin gün balıq ovundan qayıdan balıqçılar səhər tezdən dənizdə yelkənli qayıq gördüklərini və kapitanın onları qarşıladığını bildiriblər. Polisin apardığı ən ətraflı araşdırmada insanların niyə və hara yoxa çıxması izah edilməyib.

Bəzi ekspertlər hesab edir ki, komandanın yoxa çıxmasının izahatlarından biri bəzi hallarda qəfil epidemiyanın yayılması ola bilər. 1770-ci ilin sonunda Malta adasına bir gəmi gəldi, kapitanı və 14 dənizçisi sarı qızdırma xəstəliyinə tutuldu. Bu barədə Malta ordeninin Böyük Ustasına məlumat verildikdə, o, gəminin və 23 ekipaj üzvünün limandan çəkilməsini əmr etdi. Gəmi Tunisə yola düşdü, lakin yerli hökmdar xəbərdarlıq edildi və o, gəminin limana buraxılmasını qadağan etdi. Komanda yelkənli qayıqla Neapola üzmək qərarına gəlib. Onu da epidemiya qorxusundan ora qəbul etmədilər. Gəmi həm Fransada, həm də İngiltərədə qəbul edilmədi. Sonda narahat yelkənli gəmi itdi.

Başqa bir izahat infrasəsdir. Onun haqqında nə bilirik? İnfrasəs insan qulağı tərəfindən eşidilməyən aşağı tezlikli elastik dalğalardır (16 Hz-dən az). Dəniz səthinin üstündə tufanlar və güclü küləklər zamanı havada eninə və uzununa titrəyişlər baş verir. Küləyin sürəti 20 m/san olduqda “dənizin səsi”nin gücü su səthinin hər metrinə 3 Vt-a çatır. Nisbətən kiçik bir fırtına 6 Hz diapazonunda onlarla kilovat gücündə infrasəs yaradır, bunun bədənə təsiri müvəqqəti korluq, narahatlıq hissi və dəlilik hücumları ilə nəticələnə bilər. Bu cür hücumlar zamanı insanlar dənizə atılır və ya qatillərə çevrilir, bundan sonra özləri də intihar edirlər. Radiasiya tezliyi 7 Hz olarsa, ürək belə bir yükə tab gətirə bilmədiyi üçün ekipajın ölümü demək olar ki, dərhal baş verir...

1894-cü ilin sentyabrında üç dirəkli yelkənli gəmi Aby Ess Hart Hind okeanında Piccuben paroxodundan göründü. Mastından bir qəza siqnalı çırpındı. Dənizçilər göyərtəyə enəndə 38 ekipaj üzvünün hamısının öldüyünü və kapitanın dəli olduğunu gördülər. Ölənlərin, hələ çürüməyə o qədər də toxunmamış üzləri dəhşətdən eybəcərləşdi.

Ancaq ağlın təslim olduğu hallar var. Mistika və başqa heç nə! İnsanlar xəstəliklərə həssasdırlar - bu doğrudur, lakin gəmilər də köhnəlir və gündəlik qayğı olmadan çox yaşamırlar.

1913-cü ilin oktyabrında Johnson İngilis paroxodunun xilasetmə qrupu, göyərtəsində yarı silinmiş "Marlboro" sözləri çətinliklə oxunan yelkənli gəmiyə mindi. Gəminin yelkənləri və dirəkləri yaşılımtıl kiflə örtülmüşdü. Döşəmə lövhələri çürükdür. Çürük cır-cındırla örtülmüş keçidin yanında uzanmış skelet. Körpüdə və kabinələrdə daha 20 skelet aşkar edilib. Jurnalın vərəqləri bir-birinə yapışmışdı, mürəkkəbi bulaşmışdı, heç nə oxumaq mümkün deyildi. Fırtına yaxınlaşırdı və gəminin kapitanı xəyal gəmisini yedəkləmək imkanı və ya arzusu olmayan, xəritədə sirli yelkənli gəmi ilə görüş yerini qeyd etdi və geri dönmə istiqamətini təyin etməyi əmr etdi. Limanda kapitan kəşfi barədə səlahiyyətlilərə məlumat verdi. Tez aydın oldu ki, Marlborough 1890-cı ilin yanvarında yun və dondurulmuş quzu yükü ilə Yeni Zelandiyanın Littleton limanını tərk edib. Ekipaj kapitan Hird tərəfindən idarə olunurdu. O, təcrübəli və bilikli dənizçi kimi tanınırdı. Sonuncu dəfə yelkənli qayıq 1890-cı il aprelin 1-də Tierra del Fueqo yaxınlığında Sakit Okeanda görülüb. İnanılmaz dərəcədə yelkənli qayıq 23 il dənizlərdə gəzdi! Bu baş verə bilməzdi, amma fakt fakt olaraq qaldı.

Bu günə qədər xəyal gəmisinin təbiəti bizim üçün sirr olaraq qalır. Kim bilir, bəlkə də bir dəfədən çox özünə xatırlatmaq qismət olub. Və ya bəlkə Uçan Hollandiyalı sadəcə bir mifdir? Kim bilir…

Çox tutqun bir qeydlə bitməmək üçün “Uçan hollandiyalı” hekayəsini yaxın keçmişdəki gülməli bir hadisə ilə bitirək.

1986-cı ildə Filadelfiya yaxınlığındakı Atlantik Okeanında dəniz zövq gəmisinin sərnişinləri yelkənləri cırılmış köhnə yelkənli qayığı gördülər. Göyərtə kamzollu, şlyapalı və qılınclı insanlarla dolu idi. Bir ləzzət gəmisini görənlər yan tərəfə yığışdılar və qədim muşketləri silkələyərək qışqırmağa başladılar. Turistlər güc və əsas ilə kameralarına basırdılar. Gəminin göyərtəsində məşhur bir qəzetin müxbiri olub. Layiqli bir məbləğ üçün ona sensasiya haqqında məlumatı nəşrinə çatdırmaq icazəsi verildi. Məhz o zaman hər şey aydın oldu. Hollivud “Uçan hollandiyalı” haqqında daha bir film çəkirdi. Güclü küləyin əsməsi ilə gəmini körpüdə tutan kabel qırıldı və əlavələrlə dolu gəmi küləyi “tutdu” və açıq dənizə qaçdı. Qoy Uçan hollandiyalı ilə hər hansı görüş də elə xoşbəxt bitsin.

Salam, uv. Həmkarlar!
Bugünkü yazı U534 sualtı qayığının tarixi üzərindəki dumanı təmizləməyə həsr olunacaq.
Bunun sizə xəbər olub-olmayacağını bilmirəm, amma görünür, müxtəlif fırıldaqçıların səyləri sayəsində ən məşhur Alman sualtı qayıqları çoxdan U997 və U530 olub. Onların “şöhrəti” uzun müddətdir Weddigen-in U9, Prien-in U47 və Kretschmer-in U99-unu geridə qoyub. 977-ci və 530-cuları jurnalistikanın müxtəlif “qələm ustaları” nəyə aid etmirlər. Ya Fuhrer'i Argentinaya, ya da Antarktidaya aparırlar və hər birinin birdən çox gizli missiyası var, bu "hekayələrin" müəlliflərinin özləri həqiqətən izah edə bilmirlər. Kifayət qədər təsəvvür yoxdur. Bununla belə, bu qayıq cütü başqa bir "uçan hollandiyalı" - U534 tərəfindən təkrar-təkrar "böyüdüyü" əfsanələrin sayına görə sürətlə ötülür. Bu qayıqla bağlı mistifikasiyanın “toxumları” Qərbdə fantaziyanın münbit “torpağına” atıldı, lakin onlar burada da uğurla cücərdi, çünki “Gizli Fairway” filmindəki “Uçan hollandiyalı” obrazı bu qayıqda möhkəm yerləşmişdi. "tarix həvəskarlarımızın" ağlı.

Beləliklə, Vedeneyevin sözlərinə görə, U534 aprel ayında Atlantikada olub və oradan Kielə geri çağırılıb.

Sitat:
"1945-ci il aprelin sonunda, müharibənin nəticəsi çoxdan bəlli olanda, alman sualtı U-534 kapitanı Herbert Nollau radio vasitəsilə şifrlənmiş əmr aldı ki, təcili olaraq Killə, dəniz donanmasının əsas bazası var. Nasist Almaniyası.

Nollau təcrübəli dənizçi və nizam-intizamlı bir zabit idi, Alman sualtı donanmasının ən yaxşı ənənələri ruhunda tərbiyə edilmiş, sualtı qayıqlar tərəfindən "Papa Karl" ləqəbi ilə tanınan Admiral Dönitzin tabeliyində olanlara səylə aşıladığı. U-534 sualtı qayığı özünü yaxşı döyüş gəmisi kimi göstərdi və kapitan onu qorumaq istədi, buna görə də əsasən gecələr uzun keçidlər etdi - sualtı qayığın yerləşdiyi Atlantik üzərində, İngilis və Amerikalıların uzun mənzilli aviasiyası üstünlük təşkil edirdi, səylə alman gəmilərini axtarırdı. Luftwaffe-nin düşmənə öz iradəsini tətbiq etdiyi dövrlər çoxdan və dönməz şəkildə geridə qaldı.

Sualtı qayıq Kielə kifayət qədər təhlükəsiz çata bildi və Nollau artıq rahat nəfəs aldı - düzünü desəm, belə şəraitdə dənizdə asmaq o qədər də xoş deyil. Digər tərəfdən, Almaniyadakı körpüdə dayanmaq, onsuz da yarısından çoxu anti-Hitler koalisiyasına daxil olan ölkələrin qoşunları tərəfindən işğal edilmiş, həm də ən yaxşı seçim deyil. Xüsusilə də “uçan qalalarının” qanadları altında çox aşağıda yatan hər şeyi yer üzündən bombalarla süpürməyə çalışan amerikalıların dəhşətli bombardmanlarını nəzərə alsaq.(ilə)

Yuxarıdakılar tənqidə dözmür.
U534 Nollaunun komandanlığı altında ilk döyüş missiyasına 27 aprel 1944-cü ildə səhər Kieldən yola düşdü. Üç gün sonra o, Kristiansanda (Norveç) gəldi və yanacaq ehtiyatını artırmaq üçün bir gün qaldı. Mayın 6-da o, Bergenə (Norveç) gəldi və dizel mühərrikində nasazlıq səbəbindən orada 2 gün gecikdi. Bergendən ayrıldıqdan sonra qayıq Şimali Atlantikaya getdi, burada əmrə əsasən havanı müşahidə etməli və hava məlumatlarını qərargaha ötürməli idi. Mayın 26-da Nollau ilk mesajı hava hesabatı ilə göndərdi. 20 iyun ikinci. 13 iyul üçüncü və sonuncudur. İyulun 20-də qayıq Bordodakı (Fransa) bazasına qayıtmalı idi. U534, bazaya yaxınlaşarkən Müttəfiqlərin zenit təyyarələrinin bir neçə hücumuna tab gətirərək, U857 və 437 ilə 13 avqustda Bordoya gəldi. Avqustun 14-dən avqustun 24-dək gəmiqayırma zavodunda təmir işləri aparılıb.

Bu günlərdə Müttəfiq qüvvələr Bordoya yaxınlaşdı və avqustun 25-də U534, U857 və 437 ilə birlikdə Fransanı tərk etdi və bununla da Bordonu tərk edən son Alman qayıqları oldu. Snorkel altında Norveçə keçid Nollau 2 ay çəkdi - U534 24 oktyabr 1944-cü ildə səhər tezdən Kristiansanda gəldi. Ertəsi gün, gecə, 534-cü, U518, 714 və 245 ilə birlikdə Baltikyanıya keçidə başladı. . Oktyabrın 28-də Nollau Flensburqa gəldi. Noyabrın 1-də qayıq Flensburqdan ayrılaraq Ştetinə köçdü, burada təmir üçün tərsanəyə getdi və bu, 28 aprel 1945-ci ilə qədər davam etdi. Aprelin 29-da 534-cü gəmi Stettindən Kielə köçdü.

1944-cü ildə Nollau qayığının səyahətləri və hərəkətlərinin əsl tarixi ilə tanış olduqdan sonra V.Vedeneyevdən Nollaunun "rahat nəfəsi" sadəcə təbəssümlə qəbul edilir, çünki U534-ün Atlantik okeanından qayıdışı açıq-aydın görünür. Kiel üçün fantastikadan başqa bir şey olmadığı görünür. V. Vedneev Atlantik okeanında U534-ü uzun keçidlərlə “incidir” edərkən, o, əslində Ştettindəki Oderwerke AG-də təmir işləri aparırdı.

Qeyd etmək istərdim ki, bu hekayənin müəllifi nə haqqında yazdığını nə dərəcədə başa düşür.
“Sualtı gəminin kapitanı” “piyada alayının rəisi” qədər gülünc səslənir. Ancaq bir çox başqa şeylər kimi bunu da müəllifin vicdanına buraxıram, çünki o, döyüş gəmilərinə kapitanların deyil, komandirlərin əmr verdiyini bilmir.

Sitat:
"Maşınlar körpüyə yaxınlaşdı və dənizçilər eyni yükləri boşaltmağa başladılar
ölçülü, hermetik möhürlənmiş alüminium qutular. Yük olduğu ortaya çıxdı
olduqca böyükdür və onun sualtı bölmələrə yerləşdirilməsi tələb olunur
səy. Köməkçi yükləmə zamanı təxminən onlarla belə qutu saydı, amma
illər əvvəl hər şeyi görüb xatırlayıb-yadda saxlamadığına zəmanət verə bilməz?
Eyni qutuların fərqli çəkiləri olması xarakterikdir: bəziləri görünürdü
olduqca yüngül, digərləri isə bir çoxları tərəfindən böyük çətinliklə idarə olundu
cəsur dənizçilər." (Birlikdə)

Ancaq qayığın Atlantikdən Kiele "gəlməsi" vəziyyətində olduğu kimi, sitat gətirilən hər şey reallıqla tamamilə uyğun gəlmir. Kielə çatdıqdan sonra Nollau qayığı orada bir gündən çox qalmadı, bundan sonra mayın 2-də U3523, 3017 və 3503-lə birlikdə Danimarkanın Helsinqor şəhərinin yol kənarında Öresund boğazında lövbər saldı. Qayıqlar yanacaq ötürürdü. bir-birlərinə yaxınlaşdılar və sonrakı hərəkətlər üçün əmr gözləyirdilər. Çox aydındır ki, V.Vedeneyevin “məqbul” təsvirinə baxmayaraq, U534 Kieldə olmayıb və ona bir neçə qutu yükləmək hekayəsi müəllif tərəfindən icad edilib. Üstəlik, V.Vedeneyevin təsvir etdiyi yükləmə prosesini təsəvvür etmək çox çətindir. Bu, xüsusi diqqətə layiq olan çox maraqlı bir məqamdır. Düzünü desəm, müəllifin IX tipli sualtı qayığın dizaynı haqqında nə bildiyini təxmin etməkdə bir az çətinlik çəkirəm, çünki “qələm”inin bir vuruşu ilə gəminin bölmələrinə (!) böyük qutular qoydu. bir saat ərzində! Sizə xatırlatmağa cəsarət edirəm ki, qayığın bölmələrinə körpüdə yerləşən təkər yuvası lyuku və yuxarı göyərtədəki üç lyuk vasitəsilə daxil olmaq olar: iki torpedo yükləmə lyuku (hər biri təkər yuvasının hər iki tərəfində) və qabağında yerləşən mətbəx lyuku. göyərtəli silah platformasının. Ancaq ölçülərinə görə, onlar böyük ölçülü bir şey yükləmək üçün tamamilə yararsız idilər! Yükü gəmiyə yerləşdirmək üçün o, belə işlərin aparıldığı tərsanəyə baş çəkməlidir.

Vedeneev daha sonra iddia edir ki, Nollauya bütün ekipajı sahilə buraxmaq təklif edilib və ona 40-a yaxın naməlum şəxsi kombinezon və maskalar ilə əvəz etməyi təklif edib. Nollunun özü bu faktdan olduqca təəccübləndi və 40 ekipaj üzvünün onun üçün çox olduğunu söylədi.

Sitat:
" Sualtı gəminin kapitanı yeni zərfi açıb əmri oxudu və mat qaldı: o
təcili olaraq bütün heyətini sahilə çıxarmaq və onu çıxarmaq əmri verildi
ona Oberst və Abverdən olan mayor tərəfindən veriləcək yeni bir idarə heyəti. Hər şeydən
köhnə ekipajdan yalnız o, gəmidə qalmalıdır - kapitan
Nollau...
"Onlardan qırxa yaxın var, cənab Oberst" dedi.
Kapitan Nollau Abver polkovnikinə. - Mənim sualtı qayığıma ehtiyac yoxdur
belə böyük bir heyət. Və ümumiyyətlə, onların arasında dənizçilər varmı?
təcrübəli sualtı qayıqlar da daxil olmaqla? Bizə naviqator, birinci yoldaş, akustiklər lazımdır,
torpedoçular, mexaniklər, sükançılar...
"Ekipaj tam təchiz olunub" Oberst əlini qaldıraraq onun sözünü kəsdi. - Qalan adamlar sizin sərnişinlərinizdir. Prikanı həyata keçirin h! " (ile)

Bütün bunlar heyrətamizdir. Bütün heyətin dəyişdirilməsi ilə bu cür hərəkətlər, ehtimal ki, müəllifin fikrincə, sirr aurası yaratmaq və oxucularda U534 missiyasının məxfiliyi ilə bağlı əlavə inanclar oyatmaq idi. Ancaq təbii ki, heç kim gəmidəki heyəti dəyişmədi, çünki bunun üçün heç bir şərt yox idi. IXC-40 tipli qayığın standart heyəti 48 nəfər idi. Görünür, müəllifin bu haqda heç bir fikri yox idi. Beləliklə, o, natamam ekipajla, hətta qarşıdan gələn səfərin ərazisini bilməyən komandiri ilə Arktika sularına qayıq göndərmək niyyətində idi.

V.Vedeneyevdən diqqət yetirməyə dəyər sonuncu şey Nollaunun Abverdən olan sirli adamlardan aldığı əmrdir.

Sitat:
“Kapitan Nollau heyrətləndirdi və
onun ilk yoldaşı, açılmış paketdə U-534-ün... yerinə yetirilməsi əmri var idi
Sovet Arktikasının sahillərində, Laptev dənizində, aralıq zənglə
Norveç fyordlarında yerləşən gizli bazalara. Sualtı qayıqlar gözləyirdi
Latın Amerikası üçün bir kurs izləmək üçün, heç olmasa bu
Uruqvay, yoxsa Argentina, sonra Arktika?!

Təyinat
Marşruta Novaya Zemlyadakı gizli baza daxildir. Orada
bütün qutuların boşaldılması və müəyyən edilmiş yerdə divara vurulması əmr edildi
gizlənəcək yer təşkil etmək. Sonra eyni ilə yanacaq doldurun
Kielə qayıt. Maska taxan sərnişinlərlə nə edəcəyini göstərəcək
yeni birinci yoldaş. Xüsusi müvəffəqiyyətlə başa çatdıqdan sonra
kapitan Herbert Nollau və ekipajının gizli missiyası böyük gözləntilərə malik idi
Reyx mükafatları və rütbələrdə yüksəlişlər - bu Alman silahlı qüvvələrində
qüvvələrə böyük əhəmiyyət verilirdi. " (ile)

Müəllifin tərəddüd etmədən qayığı yalnız Atlantikada döyüşən komandirinin heç vaxt olmadığı yerə göndərməsi və eyni zamanda ona tamamilə tanış olmayan bir heyət, hətta az sayda heyət verməsi son dərəcə maraqlıdır. Və bu, "gizli" bir missiyanı tamamlamaqdır. Bəli, Norveçdəki gizli bazalar güclü arqumentdir, yəni almanların bu ölkədə kifayət qədər gizli olmayan bazaları yox idi, onlar da orada gizli bazalar tikiblər. Gizli olmayan Reyx Reyx deyil. Xatırladığım qədər, A.Sergeev öz kitabında belə bazaların maraqlı təsvirlərindən birini qoyub, göstərirdi ki, belə məxfi bazalar bir tente və hidrotəyyarələr üçün iki çəllək yanacaqdan ibarətdir. Görünür, Nollau onlardan istifadə etməli idi. Sovet Arktikasında bu cür gizli bazalar mövzusu uzun müddətdir ki, psevdotarixçilərin hər cür fərziyyələrinin mövzusu olub. Orada nəyi “yerləşdirmədilər”? Məsələn, müəyyən bir Artem Denisov V-2 üçün buraxılış yastiqciqlarının mövcudluğunu irəli sürməyə qədər getdi (bax. ) ABŞ-a atəş açmaları üçün. Üçüncü Reyxi Marsdan və ya "qaranlıq" Henrinin böyük sehrbazlar imperiyasından güclü texnokratik sivilizasiya kimi təqdim edən xəyalpərəstlərin və mistiklərin bu məsələlərdəki cəhaləti çoxdan təəccüblü olmaqdan çıxdı. “Volfenşteyn qalasına qayıdış” kimi döyüş filmi şüurda dərin kök saldı.

Ayrı-ayrılıqda, tapşırıq yerinə yetirildiyi təqdirdə dərəcələrdə mükafatlar və yüksəlişləri qeyd etməyə dəyər. Bu halda V.Vedeneyev təkcə U534-ün deyil, ümumiyyətlə İkinci Dünya Müharibəsinin tarixi haqqında zəif məlumatlı olduğunu nümayiş etdirir. Müəllifin fikrincə, qayığa qutular yüklənərkən, ekipaj dəyişdirilərkən və bağlamalar təhvil verilərkən, admiral fon Frideburq Şimal-Qərbi Almaniyanın yerli təslim olmasına imza atdı və bir neçə gün sonra Reyx tamamilə təslim oldu. Güman ki, Novaya Zemlya və geri səfər Nollau bir aydan iki aya qədər çəkəcəkdi. Bəs onda kim Nollau Kielə qayıtdıqdan sonra onu rütbədə yüksəldəcək və mükafatlar təqdim edəcək? Nədənsə, Vedeneyev bir çox başqa şeylər kimi bu barədə də düşünmür.

Nəticədə aydın olur ki, V.Vedeneyevin U534 haqqında kitabında verdiyi məlumat müəllifin ixtirasından başqa bir şey deyil. Bu vəziyyətdə müəllifin U534-ün son səfəri ətrafında mümkün qədər çox sirr yaratmaq üçün yaxşı təxəyyül nümayiş etdirdiyini inkar etmək olmaz. Onun qayığın Kieldə bu qədər uzun müddət qalması, ona bir neçə böyük qutunun yüklənməsi, ekipajın dəyişdirilməsi və müəmmalı nizamla bağlı ixtiraları xüsusi bir sirr atmosferi yaratmalı idi ki, bunun da aşkara çıxacağına inanmaq olmaz. Axı, qayıq uzun illər sonra dibində aşkar edildi və Vedeneyevin dediyinə görə, ehtimal ki, partlayış nəticəsində dağılıb. Qeyd etmək lazımdır ki, Vedeneev U534-ün tarixinə xüsusi bir ləzzət verdi, çünki Qərbdəki oxşar "tədqiqatçılar" Nollau qayığının qızıl və Reyxin yüksək vəzifəli funksionerlərini, o cümlədən Heinrich Himmleri, daşımalı olduğu fikri ilə oynayırdılar. Cənubi Amerikaya. Buna qayığın 17 yaşlı radio operatorunun Argentinadan olması xəbəri kömək edib. Lakin Reyxin sirləri haqqında kitabın müəllifi yeni versiyanı təqdim etdi və Nollau Arktikaya göndərmək qərarına gəldi. Görünür linkdə :-)

Həmişə olduğu kimi, Vladimir Nagirnyak təhlillərə diqqət yetirdi.