Süpürgə Oyunu (Kanada)

Ötən əsrin əvvəllərində Kanada dünyaya qeyri-adi qış komanda oyunu - süpürgə topunu bəxş etdi. Müəyyən mənada xokkeyi xatırladır: iki komanda da var, qapıçılar, buz meydançası... Amma şayba əvəzinə top var, konki də yoxdur - onları möhkəm rezin altlıqlı ayaqqabılar əvəz edir.

Ən çox diqqəti xokkey çubuğu əvəzinə istifadə edilən çubuq cəlb edir - o, süpürgəyə çox bənzəyir! Bu, iki ingilis sözündən - "süpürgə" və "top" sözündən yaranan adda əks olundu.

Maraqlıdır ki, süpürgə topunu Rusiyaya diplomatlar gətirib. Görünür, vətən həsrəti və ya əylənmək istəyi ilə nəinki yarışlar təşkil etdilər, hətta özlərinin Moskva süpürgə liqasını da yaratdılar. Moskva süpürgəçiliyində həqiqətən də oynamaq üçün əsl süpürgədən istifadə edirlər. Bir süpürgə alırlar, onu kordonlar və lentlə bükürlər və o, gözləntiləri doğruldur - çubuq eyni zamanda yüngül və sərt olur.

Bununla belə, bu idmanın yarandığı Kanada dünya süpürgəçiliyində trend təyin edən ölkə olaraq qaldı. Dünya çempionatı burada iki ildən bir keçirilir və qaliblər əsasən kanadalılar və ABŞ idmançılarıdır.

Buzadırmanma (Rusiya)

Hər kəs lazımi avadanlıqları götürüb dağları fəth etməyə cəsarət etmir. Ancaq daha da irəli gedib buzlu zirvələri fəth edən cəsur ruhlar var. Və qeyd etmək lazımdır ki, belə ekstremal idman həvəskarları diqqətin əhəmiyyətli konsentrasiyasına ehtiyac duyurlar: kifayət qədər güclü görünən buz bəzən asanlıqla çatlaya bilər.

Rusiyada buzadırmanma həvəskarları (bu hobbi belə adlanır) Qafqaza üz tuturlar. Yeri gəlmişkən, bəzi alpinistlər adi buz divarları əvəzinə donmuş şəlalələri seçirlər. Yəqin ki, bunda bir az romantika var...

Yelkənli kirşədə (Polşa)

Buz üzərində 70 km/saat sürətlə sürün... Təsirli? Qeyri-adi qış külək sörfünü sevənlər məhz bunu edirlər. Həvəskarlar yelkənli avadanlıqdan istifadə edirlər, lakin taxtanın özü əvəzinə fərqli dizaynlara üstünlük verirlər. Bura kirşələr, xizəklər və konkilər daxildir - şərtlərdən asılı olaraq seçilir.

Sürət olduqca yüksək ola bilər, lakin küləyin gücündən və əlbəttə ki, buz səthindən asılıdır. Qeydə alınmış rekord buzda 135 km/saat, sürüşməyən səthdə isə 187 km/saatdır.

Buz gəmisini kimin icad etdiyi hələ də müzakirə olunur. Bəziləri əmindir ki, bunlar şimal dənizlərinin balıqçılarıdır. Digərləri onların holland olduqlarına inanır və sözün mənşəyinə istinad edir. Buz qayıqlarında rəsmi yarışlar 19-cu əsrdə - əvvəlcə ABŞ-da, sonra Rusiyada başladı. Yeri gəlmişkən, yelkənli xizəklər hətta hərbi məqsədlər üçün istifadə olunurdu! 1939-1940-cı illərdə SSRİ kəşfiyyat üçün buz gəmisi dəstəsini seçdi. Bu, havadan demək olar ki, görünmədiyi və nisbətən səssiz olduğu üçün maraqlı idi. Leninqradın mühasirəsi zamanı buz qayıqlarından da istifadə olunurdu.

Bu gün belə bir vasitə çox sayda göl və çayın olduğu Polşada ən populyardır. Rusiyada da buna həvəs göstərirlər, xüsusilə şimal bölgələrində yaygındır.

Miniatür Buz Yarışı (Laplandiya)

Buz arabası Laplandiyada kifayət qədər yayılmış idman növüdür. O, yay həmkarına bənzəyir, lakin buzlu bir səthdən istifadə edir. Bu miniatür yarışların pərəstişkarları idmanın velosiped sürmə kimi olduqca təhlükəsiz olduğuna və hətta yeniyetmələrin yarışa biləcəyinə əmindirlər. Yalnız bir məhdudiyyət var - iştirakçıların boyu 140 sm-dən yuxarı olmalıdır.Marşrut istənilən donmuş su hövzəsində təşkil olunur. Əlbəttə ki, kifayət qədər davamlıdır.

Xizək velosipedi

Bu idman növü İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ortaya çıxdı. Döyüşdə yaralanan amerikalılar sevdiklərini etməyə davam etmək üçün qeyri-standart bir dizayn hazırladılar. Kanada şirkəti bu ideyanı götürdü və velosiped xizəklərinin müasir versiyasını təklif etdi: arxa tərəfdə əsas halqa, həmçinin bir neçə köməkçi gərginlik çarxı var. Ön təkərin yerində xizək var. Yaradılmış dizayn sayəsində siz qarda sürə, hətta əsas olaraq dağ velosipedindən istifadə etsəniz, təpələrə qalxa bilərsiniz.

külək enerjisi >>>

Iceboat Guide: Buz üzərində sürüşən yelkənli qayıqlar haqqında bilməli olduğunuz hər şey

“Buer” sözünü ilk dəfə eşidən insanların əksəriyyətinin beynində heç bir assosiasiya yaranmır. Və bunun konki üzərində qoyulmuş bir qayıq olduğu təsviri də onsuz da çaşqın olan mənzərəni xüsusilə aydınlaşdırmır. Bu vəziyyətdə paradoksal olan odur ki, buz şamandırası yeni açılmış əyləncə və həvəskar dizaynerlərin ərköyünlüyü deyil, bütün müşayiət olunan atributları olan əsl idman növüdür: beynəlxalq yarışlar, siniflərə bölünmə, aydın şəkildə müzakirə edilmiş qaydalar və ən əsası, öz uzun tarixi ilə. SSRİ-də, sözün əsl mənasında, otuz-qırx il əvvəl müntəzəm çempionatlar keçirilirdi və korpusun sayı yüzlərlə idi. Bugünkü Rusiyada buz qayıqları ilə bağlı işlər o qədər də yaxşı deyil, baxmayaraq ki, son illərdə müsbət dinamikanı nəzərdən qaçırmaq olmaz. Yelkən idmanı bütün dünyada uğurla yaşamağa və inkişaf etməyə davam edir, yüksək sürət və yelkənli yarış həvəskarlarını özünə cəlb edir.

Buz gəmisinin tarixi

Buerin ilk prototiplərinin ən azı dörd yüz il əvvəl Hollandiyada qurulduğu güman edilir. Yerli balıqçılar buzun altına tor qurmaq üçün sahildən onlarla kilometr uzaqlaşmalı olublar. Əvvəlcə onlar dişliləri kirşələrdə daşımağa uyğunlaşdılar, sonra isə qayıqları qaçışçıların üzərinə yerləşdirərək dəyişdirdilər. Həm suda, həm də buzda eyni dərəcədə yaxşı üzən oxşar düz dibli gəmilərdə yerli sakinlər arasında yarışlar hələ də keçirilir.

Oxşar buz qayıqları Rusiyada 18-ci əsrdən bəri mövcuddur. Onlardan Pomorlar və Onega gölünün balıqçıları balıqçılıq məqsədləri üçün istifadə edirdilər. Buz qayıqları əyləncəyə yalnız 19-cu əsrin sonlarında, buz qayıqları arasında ilk yarışlar keçirilməyə başlayanda çevrildi. Rusiyada ilk yarışlar yalnız 1890-cı ildə baş tutdu. Yarış Sankt-Peterburq çay yaxta klubunda baş tutub - 60 km/saat sürət nümayiş etdirən bir neçə qayıq iştirak edib.

"Əvvəlcə bu, qayığı qaçışçılara yelkən altına qoymaq cəhdi idi, burada sükan bıçağının aşağı hissəsində kəsici var idi və buz boyunca sürüşdü. Daha sonra qayıq üçbucaqlı şəbəkə platforması ilə əvəz olundu. Əlbəttə, bu buz qayıqları idman üçün tikilməyib: Şimali Pomorlar və Oneqa gölünün balıqçıları onlardan balıq ovu üçün istifadə edirdilər”, Koravelski “Buz gəmisi idmanının tarixi” kitabında.

Buera saytları

Buz gəmisinin formalaşması on doqquzuncu əsrdə Amerikada başladı, burada ilk klublar, yarışlar və tənzimlənən yarış qaydaları meydana çıxdı. Məhz bu zaman 150 il ərzində dizaynı dəyişdirilmiş ilk buz şamandıra platformaları meydana çıxdı. Ümumiyyətlə, onlar 60 kvadratmetrə qədər yelkənləri olan konki üzərində geniş taxta platformalardır. m. və 5-10 nəfəri daşıya bilər. 19-cu əsrin sonlarında Sankt-Peterburq tərsanəsində və Kronştadtda kütləvi şəkildə oxşar buz gəmiləri tikildi. Hətta o zaman onlar təxminən 100 km/saat sürətə çata bildilər. Məhz onların üzərinə blokada zamanı “Həyat yolu” patrul edilib və yük daşınıb.

Müharibədən sonrakı dövrdə onların populyarlığı azalmağa başladı - bir və ya bir neçə nəfər üçün idman qayıqları ilə əvəz olundu. Amma saytlara maraq tam sönməyib. Böyük bir külək ilə buz qayıqlarının dizaynı qabiliyyəti, əsasən, həddindən artıq sürəti təqib edənləri cəlb etdi. Buna misal olaraq, 30-cu illərin əvvəllərində qasırğalı küləklərdə 264 km/saata sürətlənməyi bacaran Amerikanın A sinifli "Mary B" gəmisini göstərmək olar.

Bir çox sənətkar rekord qıran qayıqlar yaratmağa çalışdı, yeni sadələşdirilmiş formalar icad etdi və dizaynı dəyişdirdi. Adi qayıq yelkənləri əvəzinə qanadlardan (təyyarənin qanadına bənzər rasional formada) istifadə etməyə başladılar və çəkisini minimuma endirməyə çalışdılar. XX əsrdə ən yüksək sürət Amerikada əldə edildi, burada buz qayıqları təkərlərə yerləşdirildi və duz səhraları arasında yarışdı. İndi eksperimentatorların hansı maksimum sürətə nail olduqlarını müəyyən etmək çətindir, çünki onların çoxu finiş xəttinə çatmamış qəzaya uğrayıb. Bunun fonunda ən maraqlısı, sürətlənmə zamanı maksimal sürəti 400 km/saata çatdırmağı bacaran platforma buz gəmisi haqqında Amerika əfsanəsidir. Təəssüf ki, belə həddindən artıq yüklər altında konstruksiya havaya qalxaraq aşıb və dirəklə yerə çırpılıb və pilotlar həlak olub. Bunun doğru olub-olmaması müəyyən edilməyib. Ölçülərinə və istehsalının mürəkkəbliyinə görə platformalı buz qayıqları kölgəyə düşdü və onları yüngül və manevr edə bilən DN və Monotype XV sinif buz qayıqları əvəz etdi.

Hollandiyalı buz qayıq sürücüsü Harm Brik öz cizgilərinə uyğun dizayn edilmiş avtomobil haqqında: “Özüm üçün buz gəmisi düzəltməyə üstünlük verirəm. Rahat gəzinti üçün bədənimin uzunluğuna uyğun ideal bir qayıq yaratmağa çalışıram, həm də onu mümkün qədər təhlükəsiz və yüngül edir. İstifadəsi asandır və hərəkət edərkən bədənə demək olar ki, heç bir su girmir. Son 4 ildə Hollandiyada qışda buz yox idi, amma bu, mənə mane olmur. Mən qayıq tikməkdən həzz alıram və buza çıxdığım nadir günlər zəhmətə dəyər.

Monotip XV

Bu sinif öz görünüşünü 1931-ci ildə ilk monotipi dizayn edən Erik Holst-a borcludur. Bu buz qayıqları iki nəfər üçün nəzərdə tutulub, uzunluğu düz 7 metr və külək 15 kvadratdır. Ölçüsü və ağır çəkisi sayəsində monotiplər 100 km/saatdan yuxarı sürətə çata bilirlər.

Artıq 1930-cu illərdə bu sinifdə beynəlxalq yarışlar keçirilməyə başladı və SSRİ-də tez bir zamanda ən populyar oldu. Müharibədən sonrakı dövrdə, Avropa Buz Qayıqları İttifaqının yox olması ilə beynəlxalq yarışlar dayandırıldı, lakin SSRİ-nin ən yaxşı qayıqçılarının yarışdığı Sovet İttifaqının, silahlı qüvvələrin və donanmanın illik çempionatları keçirildi. Monotiplərin böyük populyarlığı yeni siniflərin yaranmasına səbəb oldu: S-12, S-20, S-8 və qanadlı qayıqlar (S-8). Xüsusi təsvirlərə görə qurulan Monotiplərdən fərqli olaraq, pulsuz siniflər daha az sərt dizayn tələblərinə malikdir və öz siniflərinin hüdudlarında qalaraq dəyişdirilə bilər.

Marta Bjorling, Monotype XV sinfi üzrə Avropa Çempionatının rəqibi: “Mən buzlu qayıqları xoşlayıram, çünki onlar su donan zaman üzməyə imkan verir. Mən də qayıqla gəzinti cəmiyyətindəki sürəti və mehriban atmosferi xoşlayıram. Mən Monotype XV sinifini bu hiss üçün sevirəm: bir qayıqda ikimiz olanda biz bir komandayıq və sürətli və təhlükəsiz sürmək üçün bir-birimizə tam etibar etməliyik”.

Şamandıra sinfi DN

DN sinfi görünüşünü 1916-cı ildə ən sadə və ən əlverişli buz şamandırasının dizaynı üçün müsabiqə elan edən "Daily News" qəzetinə borcludur (adı nəşrin ilk hərflərindən gəlir), hər kəsin demək olar ki, evdə həyata keçirin. Müsabiqənin nəticələrinə görə, ön sükan silsiləsi və yelkən sahəsi 6 kvadratmetrdən bir qədər az olan bir oturacaqlı buz şamandırının dizaynı qalib gəldi. m.

Əvvəlcə ölkəmizdə nadir bir sinif, yetmişinci illərdə tez bir zamanda populyarlıq qazandı. Bu, xüsusi olaraq DN-lər arasında keçirilən buzda üzmə üzrə ilk beynəlxalq yarışların yaranması ilə əlaqədar idi. Qərbi hər şeydə məğlub etməyə çalışan Sovet İttifaqı burada da fürsəti əldən vermədi. Müsabiqə elan edilən kimi insanlar dərhal DN-ni qurmağa və yarışda iştirak etməyə hazır tapıldı. Estoniyalı idmançılar təklifə cavab verdilər və ilk Dünya Çempionatında iştirak etdilər və dərhal Avropa komandaları üçün güclü rəqabət yaratdılar. Bu gün də mövcud olan Estoniya buz gəmisi məktəbi belə yarandı və onların idmançıları sinifdə aparıcı yerləri tuturlar.

İstənilən şəxs, istər fanerdən, istərsə də xüsusi kompozit materiallardan qəliblənmiş, sinif qaydalarına cavab verən istənilən qayıqda müsabiqədə iştirak edə bilər. Liderlərlə yarışmazdan əvvəl bir neçə seçim mərhələsindən keçmək lazımdır ki, onların hər birində iştirakçı bir pillə yuxarı qalxmaq üçün ilk üçlüyə daxil olmalıdır. Belə şəraitdə həm peşəkarlar, həm də yeni başlayanlar eyni dərəcədə rahat rəqabət apara bilərlər.

Aleksandr Martemyanov, beynəlxalq buz qayıq yarışlarının DN-60 sinfi üzrə iştirakçısı: “Buz yaxtaları haqqında uşaq vaxtı öyrənmişəm. Atamın uğurla yarışdığı Monotype XV sinif qayığı artıq səxavətlə mənə adrenalin hissələri bəxş etdi və bu, məndə unudulmaz təəssürat yaratdı. Eyni zamanda, uşaq ikən ilk dəfə özümü bir zolaqda (buz səthinin ortasındakı bir çuxur) tapdım və bir tıxacda uzun fırlanma ilə yaxşı bir dozada ekstremal idmanla məşğul oldum. Təzə küləkdə yellənən ilk yarışı heç vaxt unutmayacağam - yaranan yük bu mərmi vəhşicəsinə sürətləndirdi və yük bir anlıq səngiyəndə gybe zamanı nəfəsimi tutmalı oldum. Vladivostok şəhərini yuyan Amur körfəzinin suları qışda üzmək üçün əla şərait yaradıb və yaratmaqda davam edir. Təzə küləklərin üstünlük təşkil etdiyi buz genişliklərində buz qayıqlarını idarə etmək imkanım oldu. Təxminən 30 il əvvəl özümü ilk dəfə sınadığım DN sinfi indi mənim üçün daha əlçatandır və dünyada böyük populyarlığına görə çox maraqlıdır”.

Qanad buer

Ən sürətli buz gəmisini qurmaq xəyalının arxasınca həvəskarlar yelkən əvəzinə qanaddan istifadə etmək fikrini ortaya atdılar. Bu modifikasiya ortaya çıxan görünən küləkdən daha səmərəli istifadə etməyə və beləliklə, daha yüksək sürətlər yaratmağa imkan verdi. S-8 sinfi əsasında ən azı 15 qanad şamandırası quruldu, eyni zamanda qanadın müxtəlif növləri (dəyişən profil, kəsilmiş uc və s.) Təəssüf ki, Sovet İttifaqının dağılması ilə eksperimental buz gəmilərinin əksəriyyəti yoxa çıxdı və rekord sürətə can atmaq dayandı. Bənzər şəkildə, Avropa və Amerikada rekord qıran buz qayıqları quruldu, onları sərt yelkənlərlə təchiz etdi, eyni zamanda konkiləri daha uzun məsafələrə yayaraq çəkisini azaltdı və sabitliyi artırdı.

DN dünyanın hər yerindən idmançıları bir araya gətirsə də, digər siniflər yerli olaraq paylanır və o qədər də populyar deyil. Belə ki, Avropada müxtəlif ölkələrdən 30-a yaxın komandanın iştirak etdiyi Monotype-XV qayıqları arasında müntəzəm yarışlar keçirilir. Bu sinif bir neçə səbəbə görə daha az inkişaf etmişdir: birincisi, dizaynında daha mürəkkəbdir, ikincisi, ölçülərinə görə işləmək daha çətindir. Bənzər səbəblərə görə, əksər Amerika sinifləri öz çempionatlarını keçirərək qitədən kənara çıxmır.

Rusiyada buz gəmisi bir çox şəhərlərdə mövcud olmağa davam edir: Sankt-Peterburq, Moskva, Novosibirsk, İrkutsk, Vladivostok. Bölgədən və Sovet İttifaqının qoyduğu mirasdan asılı olaraq müxtəlif siniflər inkişaf edir. Qışda ölkə daxilində müxtəlif ölçülü onlarla çempionat keçirilir: regional səviyyələrdən beynəlxalq səviyyələrə qədər.

Buz qayıqları ilə harada tanış olmaq və onlarda üzməyi öyrənmək:

• Texniki yaxtaçılıq bölməsi - Sankt-Peterburqdan olan tələbə icması, buz qayıqlarında nəzəri mühazirələr və həftəlik təlimlər keçirir.

Və əsəblərinizi qıdıqlamaq istəyi qışda belə itmir, onda bu hobbi sizin üçündür.

Yelkən - buz üzərində üç əsr

Buer, sadəcə olaraq, buz yaxtasıdır. Keel əvəzinə konkilərdə bir çərçivə var. Sizə lazım olan tək şey külək, buz və bu yelkəni idarə etməyi öyrənmək istəyidir.

Buerin prototipi 17-ci əsrdə Şimali Avropa ölkələrində ortaya çıxdı. Hollandiya onun vətəni sayılır. O dövrdə buz qayıqlarından qışda ilk növbədə iqtisadi və ticarət məqsədləri üçün istifadə olunurdu. Lakin artıq 20-ci əsrdə onlar yarış vasitəsi kimi bütün dünyada geniş yayılmışdır.

Bu maraqlıdır! Buz gəmisi dərsləri üçün ilk rəsmi yer ABŞ-dadır. Bu Hudson çayıdır. Buzla bağlı ilk qaydalar 1853-cü ildə hazırlanmışdır.

1937-ci ildə qazma qurğuları mühəndisliyi sahəsində "inqilab" baş verdi. Detroit News tərəfindən həyata keçirilən layihə sayəsində ucuz və idarə oluna bilən buz yaxtasının prototipi DN yaradıldı. O vaxt yüngül sökülə bilən şamandıra cəmi 25 dollara başa gəlirdi, bu gün onun qiyməti təxminən 1000 dəfə artıb.

Buz gəmisini sürməyin öz xüsusiyyətləri var. Xüsusilə, sözdə "şamandıra effekti" adətən yelkənin təkanının və sürətinin qarşılıqlı asılılığını ifadə edir. Buzda yaxtanın sürəti küləyin sürətini 3-4 dəfə üstələyə bilər. Qayığı necə idarə etməyi öyrənmək üçün sizə xeyli təcrübə və aylar, hətta illər olmasa da, ağır məşq lazımdır. Maraqlı statistika deyir: gənc idmançılar yarışlarda çox vaxt daha təcrübəli həmkarlarına uduzurlar.

Rusiyada buz qazanının tarixi: çarizmin başlanğıcı

Krallar da ekstremal insanlar ola bilər! Çar I Pyotrun qışda müntəzəm olaraq Qış sarayının qarşısında qayıqla üzdüyü məlumdur. Bu maraqlı hobbi onun qızı Yelizaveta Petrovnaya keçdi, o da qış qayığında akrobatik manevrlər göstərdi.

Əsl yarış buz gəmisi 1876-cı ildə Sankt-Peterburqdakı "Admiralty" gəmiqayırma zavodunda quruldu və ilk buz qayıq yarışları 1882-ci ildə Nevada keçirildi. Sonra Finlandiya körfəzi illik yarışların keçirildiyi yerə çevrildi. Yarışın təşəbbüskarı Peterhof İdman Cəmiyyətidir.

Bu maraqlıdır! İkinci Dünya Müharibəsi zamanı buz qayıqları mühasirəyə alınmış Leninqrad sakinlərinin həyatını sözün əsl mənasında xilas etdi. Şəhərə ərzaq çatdırmaq və insanları evakuasiya etmək üçün buz qayıqlarından istifadə edilib.

Rusiya buzda qayıqla üzgüçülük üzrə ilk on aparıcı ölkədən biridir. Mövcud Rusiya Buzüstü İdman Azarkeşləri Assosiasiyası bu yaxınlarda beynəlxalq birliyin bir hissəsi oldu. 16 yarış DN gəmisinin iştirak etdiyi ilk yarış 1967-ci ildə Tallinn körfəzində baş tutdu. Yelkən əvəzinə sərt aerodinamik qanadı olan sovet buz gəmisi S-12 dünyanın ən sürətli buz gəmisi idi.

Buz yarışı

Ən böyük buz yaxtalarından biri (Icicle) 1869-cu ildə ABŞ-da Con Ruzvelt üçün tikilmişdir. Uzunluğu 21 m, yelkən sahəsi 99 kvadratmetr idi. Onun rəqibi yalnız bir buz gəmisi idi - "Yolka" (1880-ci il Finlandiya körfəzindəki yarışlarda iştirak). Uzunluğu 15 m, sahəsi 190 kvadratmetrdir! Yeri gəlmişkən, o dövrdə ABŞ-da ən məşhur əyləncə qayıq və parovoz arasında yarışlar idi. Beləliklə, Franklin Ruzveltin əmi qayığı Çikaqo Ekspressini keçdi.

Bu maraqlıdır! Çay gəmisində mütləq sürət rekordu təxminən 100 ildir qırılmayıb!

1938-ci ildə amerikalı Con Buckstaff klassik A sinifli Mary B buz gəmisində 264 km/saat sürətləndirmək üçün qasırğalı küləklərdən istifadə etdi! Bu gün maksimal sürət təxminən 160 km/saatdır. Bu, müasir buz qayıqlarının daha yüngül olması və Mary B-nin artıq istehsal olunmaması ilə izah olunur.

Təcrübəli buz gəmisi dənizçiləri deyirlər: başqa heç bir idman belə hisslər vermir, çünki siz təkcə buz qayığını idarə etməklə deyil, həm də qanda adrenalin artımının öhdəsindən gəlməyi bacarmalısınız. Düzdür, bu gün buz üzərində belə şeylər çox geniş insanlar üçün əlçatan deyil. Qayığın yüksək qiyməti maraqlananlar üçün əsas maneəyə çevrilir, lakin əsl həyəcan axtaranlar üçün deyil.

Peşəkar yarış gəmisini 25 min dollara almaq olar, həvəskar qayıq isə bir neçə dəfə ucuz olacaq. Sürücünün fərdi boyu və çəkisinə uyğun olaraq sifarişlə hazırlanmış qayıq hazırlaya bilərsiniz. Özünüzü bu idman növündə sınamaq üçün çox pul xərcləmək lazım deyil. Gəmi icarəyə götürmək olar. Saatda təxminən 500-1000 rubl - və siz buz yaxtasının müvəqqəti sahibisiniz. Buer sağlam qış istirahətinin yaxşı formasıdır.

Baykal buzla üzgüçülük üçün ideal yerdir. Aprelin əvvəlində burada üç reqata keçiriləcək: Baykal Kuboku, Asiya Kuboku və DN sinfi üzrə Açıq Rusiya Çempionatı. Rusiyada yelkən mövsümü adətən Senej gölünün buzunda açılır. Buz qayıqları üzrə dünya çempionatı iki ildən bir keçirilir.

Beləliklə, parlaq qış buzunun fonunda rəvan sürüşən ağ yelkən görəndə təəccüblənməyin, bu ilğım deyil. Bu qayıq küləyə doğru tələsir!

O, həmçinin bildirib ki, bu son dərəcə ekstremal idman növünün hər bir nümayəndəsi, olimpiya səs-küyündən asılı olmayaraq, həyatında heç olmasa bir dəfə müqəddəs gölün buzunda yarışmalıdır. Yəqin ki, sələfinin vəsiyyətini yerinə yetirmək üçün Avropa donanmasının komandiri D.N.Yörq Bonn beş il əvvəl buraya gəlmişdi. Məhz onun təşəbbüsü ilə Baykal buz gəmisi kuboku təsis edildi və o, həmçinin buz gəmiləri mövsümünün əsas startının - Dünya çempionatının ərazimizdə keçirilməsini təklif etdi.

Əvvəlcə bu ideya böyük təbəssümlə qarşılandı, lakin onsuz da iqtisadi cəhətdən çətin olan (Avropa sakinləri üçün) layihə nəhayət, iki il əvvəl Rusiyaya qarşı sanksiyalar tətbiq olunanda iflasa uğradı. Bir çox məşhur buz gəmisi sadəcə olaraq uzaq Sibirə getmək istəmirdi. Nəticədə İsveçdə dünya tacı uğrunda döyüş keçirilib. Bununla belə, Jörg Bonn Baykal tanrısını unutmadı - 30-a yaxın avropalı yarışçı rus həmkarları ilə birlikdə keçən həftə sonu Kurminsky körfəzinin buzunda qayıq həftəsi açdı - Rusiya çempionatı, Açıq Milli Çempionat, Asiya Kuboku, və təbii ki, Baykal Kuboku... .

Əgər insan ən azı bir dəfə bu yerlərə baş çəkibsə, o, bura dönə-dönə qayıtmaq istəyəcək”, - alman komandiri etiraf edib. - Və biz hələ də Baykal buzunda dünya çempionatı keçirəcəyik. Hələlik logistika hər şeyi çətinləşdirir. Sivilizasiyadan bu uzaq yerə 200 idmançı gətirmək çox ağır və bahalıdır. Qayıqçılar Spartalı şəraitə öyrəşmiş və hər şeyi öz ciblərindən ödəməyə öyrəşmiş uşaqlar olsa belə.

Ən mühafizəkar hesablamalara görə, Baykal həftəsinə səyahət Avropadan gələn qonaqlara 4-5 min avroya başa gəlir. Bu, idmançıların buz yarışı avtomobillərini, necə deyərlər, birləşərək yarış meydançasına daşımağa öyrəşmələrinə baxmayaraq - bir konteyner sifariş edir və bir neçə onlarla buz qayığı yükləyirlər.

İştirakçıların çoxu buzda qayıqla üzgüçülük dünyasında çox məşhur insanlardır”, - Baykal həftəsinin təşkilatçılarından biri Feliks Balandin deyir. - Onlardan bəziləri Qızıl Donanmanın bir hissəsidir - onların arasında Avropa və dünya çempionatlarının mükafatçıları da var. Ümumilikdə bu il turnirlərimizdə 12 ölkədən 60-dan çox idmançı iştirak edəcək. Coğrafiya heyranedicidir - Böyük Britaniyadan Vladivostoka qədər.

Bu arada, ilk yarışlardan sonra Jörg Bonn, iştirakçıların ideal səthə təxminən bir həftə gecikdiyini qeyd edərək, buzun keyfiyyətini "B" olaraq qiymətləndirdi.

Həqiqətən də, idman nöqteyi-nəzərindən şərait ən yaxşı deyil”, - Sankt-Peterburq sakini Oleq Vasilyev də razılaşır. - Buer sərt, qaranlıq buz üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yalnız onunla birlikdə sürətlə sürə bilərsiniz. Yaz günəşi örtüyü çox tez məhv edir - buna görə də sürətlər artıq eyni deyil...

Oleq Vasilyev Rusiyanın ən güclü buz gəmilərindən biridir. O, 30 ildən artıqdır ki, yarışlarla məşğuldur - altıncı sinif şagirdi kimi başlamışdır. O, təxminən 10 dəfə Rusiya çempionu olub, dünya və Avropa çempionatlarında medallar qazanıb. Bu Baykal həftəsində o, start yarışının qalibi oldu.

O etiraf edir ki, buzda üzmək bir növ xəstəlikdir və sağalmazdır. Biz titullar və reqaliya uğrunda yarışmırıq və heç kim bizə böyük pul mükafatı vermir. Bütün səfərlərimizin pulunu özümüz ödəyirik. Bueraların da qiyməti min avrodan çoxdur. Beynəlxalq assosiasiyanın nizamnaməsində hətta bənd var ki, idmançı imkanlı şəxs olmalıdır. Yenə də mən eşitməmişəm ki, ayıq düşüncəli və sağlam adam bizim idmanımızı tərk edib. Sankt-Peterburqda əfsanəvi yarışçı Boris Sanıç Xabarov var - onun 82 yaşı var və o, gənclərlə bərabər yarışlarda iştirak edir. Üstəlik, o, tamamilə adekvat, layiqli sürətlə sürür...

Küləkdən qaça bilən qış avtomobili haqqında

Buer: konki
yelkən altında

Qış maşını haqqında hər şey,
küləyi ötməyə qadirdir

Qeyri-adi qış fəaliyyətləri və mühərrikdən istifadə etmədən inanılmaz sürətlərə və müşayiət olunan hisslərə nail olmaq yolları haqqında danışmağa davam edirik. Bu gün bir buerimiz var - buz üzərində sürüşmək üçün konki ilə yüngül yelkənli qayıq. Bu avtomobil bir neçə səbəbə görə maraq doğura bilər. Birincisi, məlum oldu ki, buz gəmisi dünyada qış nəqliyyatının ən qədim növüdür. İkincisi, bu buz yaxtası təkcə sudakı həmkarlarını deyil, həm də küləyin özünü ötməyə qadirdir. Necə? Bu barədə aşağıda öyrənəcəksiniz.

Bir nöqtədə, şimal balıqçılar gəmilərini konki ilə təchiz edərək buz sahələrinə uyğunlaşdırdılar.

İlk buz şamandırının doğum tarixini müəyyən etmək mümkün deyil, lakin bir anda şimal balıqçıları qışın daimi bir hadisə olduğuna əmin oldular və gəmilərini buz sahələrinə uyğunlaşdırdılar, onları konki ilə təchiz etdilər. Əvvəllər buer (Hollandiya "boeier") sözü yük (daha az sərnişin) sahilboyu daşınması üçün əyilmiş yelkənli gəmiləri ifadə edirdi.

Hendrik Averkamp. Buz konkisi ilə qış mənzərəsi, 1609. Foto: commons.wikimedia.org

Kral yarışları

Qayıq Rusiyaya Şimali Avropa ölkələrindən, xüsusən Hollandiyadan gəlib. İlk yerli buz gəmiləri I Pyotrun dövründə tikilməyə başladı. Çox inandırıcı bir əfsanəyə görə, çarın özü buz yaxtasında Qış Sarayının düz qarşısında üzürdü və hətta qızı Yelizaveta Petrovnanın da öz buz gəmisi var idi. On doqquzuncu əsrə qədər Şimal paytaxtında yerli yaxta klubları yüzə qədər qayıqdan ibarət reqatalar keçirirdi.

Dizayn

Müasir yarış qayıqları bir dirək və üç konki olan çarpaz formalı bir quruluşdur: ikisi yanlarda və bir sükan

İlk buz qayıqlarından bəziləri xüsusi qaçışçılara quraşdırılmış adi yelkənli qayıqlardan başqa bir şey deyildi. Daha sonra dizayn əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirildi, onu daha aşağı və yüngül etdi, bu da avtomobilin aerodinamik keyfiyyətlərini artırmağa və sürətini artırmağa imkan verdi. Müasir yarış qayıqları bir dirək və üç konki olan çarpaz formalı bir quruluşdur: ikisi yanlarda və bir sükanı - öndə və ya arxada. Avtomobilin kuzovu ağacdan, plastikdən və ya karbondan hazırlanır. Yelkənlərin dizaynı yumşaq və ya sərt ola bilər, eyni zamanda yelkənin forması və sahəsi də dəyişir.

Nəzarət

Kim nə deyirsə desin, qayıq yelkənli qayıqdır və hansı səthə çıxmasından asılı olmayaraq, istər suda, istər buzda, istərsə də quruda, yelkən və sükan idarəetmə prinsipi və dizaynı oxşardır. Pilot ön konkini çevirərək və yelkəni sıxaraq və ya gevşetməklə idarə edir. Ən maraqlısı odur ki, buz qayığının belə əyləcləri yoxdur və sürəti azaltmaq və tamamilə dayandırmaq da yelkəndən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Küləkdən daha sürətli

Buz yaxtası ən sürətli yelkənli gəmi adını təsadüfən almayıb. Təkərli və su yaxtalarından fərqli olaraq, buz qayıq küləyin sürətindən beş dəfə yüksək sürətə çatmağa qadirdir! Fakt budur ki, hərəkət edərkən buz qayığının yelkəninə təkcə həqiqi külək (sabit vəziyyətdə hiss etdiyimiz) deyil, həqiqi və istiqamət küləyinin cəmi (gəmi hərəkət edərkən əmələ gələn) təsir göstərir. ). Görünən külək adlanan bu ikiqat qüvvəyə, suda hərəkət edən yelkənli qayıqların öyünə bilməyəcəyi buz üzərində polad konkilərin kiçik müqavimətini əlavə etmək qalır.

Buz yarışı

100 km/saatdan çox sürətə çatan buz üzgüçülüyünü yarışa çevirməmək qəribə olardı. Çox vaxt, Sankt-Peterburq və Vladivostok sahilləri kimi böyük qapalı su obyektlərində və ya buzla örtülmüş dəniz körfəzlərində yerləşən yaxta klubları dövrə yarışlarının hazırlanması və keçirilməsi üçün mərkəzlərə çevrilir. Baltik sahillərindəki buz sahələri dünya çempionatlarının keçirildiyi ənənəvi məkana çevrilir. Güclü Baykalın buzunun 2016-cı ildə dünya yarışları üçün tramplin rolunu oynaması ehtimalı var.

Hərbi əməliyyatlarda iştirak

Müharibə zamanı kəşfiyyat əməliyyatları üçün buz qayıqlarından istifadə edilirdi

Fin və Böyük Vətən Müharibələri zamanı Finlandiya körfəzi və Ladoqa gölündə kəşfiyyat əməliyyatları aparmaq üçün bir neçə nəfərdən ibarət ekipajla sürətli və gözə dəyməyən buz qayıqlarından istifadə edilirdi. Buz yaxtaları mühasirəyə alınmış Leninqrada aparan Həyat yoluna xidmətdə də əvəzsiz köməklik göstərdilər.

Sürət rekordları

116 km/saat qasırğa küləyi ilə pilot özünün Debutante buz qayığını 230 km/saat sürətə çatdırıb.

İlk buz gəmisinin tarixi kimi, buz yaxtasının sürət rekordu da sıx məxfilik, şayiələr və mübahisələr pərdəsi ilə örtülmüşdür. Versiyalardan birinə görə, buzda ən sürətli üzən şəxs 1938-ci ildə Viskonsin ştatının Vinnebaqo gölündə öz rekordunu qoyan amerikalı Con Buxtaffdır. 116 km/saat qasırğalı küləklə pilot özünün Debutante qayığını 230 km/saat sürətə çatdırıb. Buz üzərində sübut edilmiş müasir rekordlar hələ 140 km/saatı ötməyib, lakin pilotların heç biri bu zolağın qaldırılacağına şübhə etmir.

Yaxşı, küləyi buz üzərində qovmaq ideyası ilə ciddi maraqlanan hər kəs üçün xatırladaq ki, demək olar ki, bütün buz gəmiləri su anbarını tərk etmək istəməyən isti geyinmiş yaxtaçılardır. Buna görə də, mövsümdən asılı olmayaraq, ən yaxın yaxta klubunu axtarın və yelkənlərə nəzarətin əsaslarını öyrənin.