متطلبات طائرات الجيل الخامس. مقاتلة الجيل الخامس. طائرات من دول أخرى

T-50 ليست مجرد طائرة مقاتلة حديثة. يتحدث مظهرها عن حدثين مهمين للغاية: إنها أول مركبة قتالية تم إنتاجها بالكامل في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي؛ وهي أيضًا أول مقاتلة روسية من الجيل الخامس.

خلفية

في منتصف السبعينيات، دخل المجمع الصناعي العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة في سباق آخر - لتطوير مقاتلة من الجيل الخامس. بالنسبة للمبتدئين، بدا كل هذا غريبًا إلى حد ما، حيث أن مقاتلات الجيل الرابع - Su-27 وMiG-29 وF-14 وF-15 كانت قد أخذت أجنحتها للتو. ومع ذلك، تم إلقاء أفضل القوى في شكل مكاتب التصميم ومراكز الأبحاث الرائدة في "المعركة" من كلا الجانبين.

لقد تم تكليفهم بمهمة صعبة - في وقت قصير لإنشاء مقاتل جديد بخصائص فريدة: انخفاض الرؤية، والفعالية القتالية لمستوى جديد، ووجود نظام معلومات دائري، والقدرة على الوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت دون احتراق، وقدرة فائقة على المناورة.

يجب أن يشعر مقاتل الجيل الخامس بالثقة في القتال القريب والبعيد المدى، وأن يكون لديه أنظمة تحكم آلية وأنظمة تشويش على متن الطائرة، وأن يتمتع باستقلالية متزايدة، وديناميكيات هوائية محسنة، مما سيوفر له قدرة أعلى على المناورة. كما يجب أن يكون قادراً، إذا لزم الأمر، على تصحيح الأخطاء التجريبية التي ارتكبها الطيار وحل بعض المشاكل التكتيكية.

تشطيب متوسط

كان من المتوقع تمامًا أن يكون الأمريكيون أول من عبر خط النهاية. دخلت مقاتلتهم من الجيل الخامس، F-22 رابتور، الخدمة مع القوات الجوية في عام 2005. لم يكن بوسع روسيا أن تتباهى بأي شيء من هذا القبيل في ذلك الوقت، لأن مجمعها الصناعي العسكري، الذي دمر في التسعينيات المحطمة، كان قد بدأ للتو في العودة إلى رشده.

في الواقع، بدأ مكتب تصميم سوخوي العمل على الطائرة الجديدة فقط في عام 1998. بعد ثلاث سنوات، تمت صياغة المفهوم أخيرًا وحصل على الاسم الرمزي PAK FA - وهو مجمع طيران واعد لطيران الخطوط الأمامية. اسمها الآخر هو T-50.

باك فا تي-50

يشتمل T-50 تقريبًا على المجموعة الكاملة من الخصائص المذكورة أعلاه. الآلة متعددة الوظائف و "آكلة اللحوم". يمكنها التعامل مع الأهداف الجوية والبرية. لا يمكن ملاحظة T-50 في أي طيف بصري وحراري وكهرومغناطيسي. بفضل موجه الدفع الذي يتم التحكم فيه، فإنه يظهر معجزات في القدرة على المناورة، ولديه نطاق ممتد من أوضاع الطيران وسرعة تفوق سرعة الصوت، والتي يصل إليها دون اللجوء إلى الحارق اللاحق.

تم تجميع أول ثلاثة مقاتلين روسيين من الجيل الخامس في كومسومولسك أون أمور في مؤسسة KnAAZ التي سميت باسمها. Yu. A. Gagarin في عام 2009، وبعد ذلك بدأت اختباراتهم على الفور تقريبا. تمت الرحلة الأولى في 29 يناير 2010. تم قيادة T-50 بواسطة طيار الاختبار المحترم، بطل روسيا إس إل بوجدان.

بعض ميزات PAK FA

التخفي

حوالي ربع المواد المستخدمة في الهيكل عبارة عن مركبات من ألياف الكربون. يتم استخدامها بشكل كبير على الأسطح الخارجية، مما قلل بشكل كبير من توقيع الرادار.

وللغرض نفسه، توجد أسلحة المقاتل في حجرات داخلية مغلقة؛ تحتوي مآخذ الهواء على تكوين محدد، ويتكون هيكل الطائرة جزئيًا من طبقات ماصة للراديو.

محركات

أما بالنسبة للمحركات، فإن T-50 تطير حاليًا بطائرتين محسنتين من طراز AL-41F1، والتي "ورثتها" من الطائرة Su-35. في المستقبل، سيحصل على محركاته الشخصية مع توجيه الدفع المتحكم فيه، والذي سيوفر له سرعة تتراوح من 2100 إلى 2600 كم/ساعة بدون احتراق.

الالكترونيات على متن الطائرة

"عيون" أول مقاتلة محلية من الجيل الخامس عبارة عن محدد موقع هوائي مصفوفي (PAA) بمدى كشف يصل إلى 400 كيلومتر. وفي الوقت نفسه، فهي "ترى" تقريباً كل ما يطير ويتحرك على الأرض، وتقوم بوظائف الملاحة وتحديد الهوية والاستطلاع الإلكتروني والحرب الإلكترونية.

التسلح

تحتوي الترسانة الصاروخية (المقسمة إلى جزأين داخليين) للطائرة T-50 على 10 صواريخ، منها 2 قريبة المدى و 8 متوسطة المدى. ويكتمل بمدفع مزدوج محدث عيار 30 ملم مع 100 طلقة ذخيرة. إذا لزم الأمر، يتم وضع 14 صاروخًا إضافيًا على الرافعات الخارجية.

الطائرة

قمرة القيادة للمقاتل الجديد "استعارت" الكثير من قمرة القيادة للطائرة Su-35. تتركز جميع خصائص الرحلة على شاشتين مقاس 15 بوصة. وفي الوقت نفسه، يتمتع الطيار بفرصة كتابة المعلومات بالتنسيق الأكثر ملاءمة. يتم عرض معلومات الرحلة والهدف على شاشة الزجاج الأمامي العريضة.

T-50 مقابل F-22 "رابتور"

مع بدء اختبار T-50، يدور جدل جاد في مجتمع الإنترنت حول من سيفوز في مبارزة جوية محتملة بين مقاتلات الجيل الخامس - هو أو نظيرته الرئيسية F-22 رابتور. وفي الوقت نفسه، يطرح كل جانب حججه "الأكثر ثقلاً"، والتي تكون قيمتها دون قتال حقيقي موضع شك كبير.

ليست هناك حاجة للتقليل من مزايا السيارة الأمريكية التي أنشأتها شركة لوكهيد مارتن والتي ظلت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية لمدة 12 عامًا. ومع ذلك، وفقا للعديد من الخبراء، تبين أن الطائرة باهظة الثمن للغاية - أكثر من 150 مليون دولار لكل منها. تم إنتاج ما مجموعه 187 طائرة، منها 5 فقدت نتيجة للحوادث.

في هذا الصدد، فإن رأي طيار الاختبار سيرجي بوجدان، أول من طار T-50 في السماء، مثير للاهتمام. في رأيه، بعد أن خسروا في المواعيد النهائية، اكتسب المطورون الروس ميزة في تنفيذ التقنيات والتطورات الأكثر حداثة. إن التأخير المتكرر في قبول الطائرة في الخدمة يشير فقط إلى أن العميل، الذي تمثله قوات الفضاء الروسية، مهتم بطائرة جاهزة بالكامل.

أثناء تقييمه لعروض رابتور البهلوانية التي رآها في فارنبورو، اعترف سيرجي بوجدان بصراحة أن الطائرة الروسية Su-30 أظهرت برنامجًا أكثر تقدمًا قبل 10 سنوات. إنه مقتنع بشدة أنه حتى في المعركة الجوية المحتملة، فإن T-50 لدينا لن يستسلم بأي شكل من الأشكال.

ومن المتوقع إضافة إلى عائلة "الأخماس"

الأمريكية إف-35

يمكن بالفعل القول بأمان أن عملية إنشاء مقاتلات الجيل الخامس لن تتوقف عند طائرات F-22 و T-50. لذلك يمتلك الأمريكيون طائرة F-35 ذات محرك واحد أخف وزنًا (تصنعها شركة لوكهيد مارتن)، موجهة للتصدير، وهي التالية في الصف.

الصينية J-20

ويجري اختباره في الصين. المصممون الروس والهنود على استعداد للبدء في إنشاء مقاتلة FGFA تعتمد على T-50. واليابانيون لا يريدون أن يتخلفوا عن الركب أيضاً. قد يُطلق على طائراتهم الواعدة اسم ATD-X Shinshin.

كيف سيكون شكل الجيل السادس؟

ومع ذلك، فإن الفكر التصميمي "يبحر عبر مساحات" المستقبل بالفعل، ويشكل مظهر طائرات الجيل السادس التالي. ووفقا لشركة نورثروب جرومان، سيتم تجهيز السيارة بمدفع ليزر وستتم إضافة تقنيات التخفي الجديدة. تقدم شركة بوينغ تصميم "الجناح المختلط" - وهو نوع من "الجناح الطائر".

يستمر تطوير مقاتلة الجيل السادس الروسية منذ 5 سنوات على الأقل. اثنان من المشاركين في المشروع معروفان - شركة Concern Radioelectronic Technologies (KRET) وشركة United Aircraft Corporation (UAC). وفقًا لممثل KRET فلاديمير ميخيف، سيتم إنشاء نسختين من الطائرة - بدون طيار وأخرى مأهولة، وتطير بسرعة تتراوح من 2 إلى 5 ماخ ومسلحة بمدافع كهرومغناطيسية. ومن المتوقع أن تبدأ الرحلة الأولى في موعد لا يتجاوز 2023-2025، ويجب أن تدخل الطائرة الجديدة مرحلة الإنتاج بحلول عام 2030.

لقد أصبحت القوة الجوية منذ فترة طويلة أساس القوات المسلحة لأي جيش. أصبحت الطائرات أكثر من مجرد وسيلة لإيصال القنابل والصواريخ إلى العدو؛ فالطيران الحديث عبارة عن أنظمة قتالية متعددة الوظائف ذات أجنحة. وقد تم بالفعل وضع أحدث المقاتلات من طراز F-22 وF-35، بالإضافة إلى تعديلاتها، في الخدمة مع الجيش الأمريكي، ونعني هنا “الجيش” كقوات برية. وهذا يعني أن المشاة أصبحت الآن على قدم المساواة مع الدبابات ومركبات المشاة القتالية وتضم مقاتلين. وهذا يسلط الضوء على دور القوة الجوية في الحرب الحديثة. أصبح هذا التحول نحو الوظائف المتعددة ممكنًا بفضل التطورات الجديدة في مجال بناء الطائرات والتغيرات في مبادئ الحرب. يمكن للمقاتل الحديث القتال دون الاقتراب من الهدف لمسافة تزيد عن 400 كيلومتر، وإطلاق الصواريخ على 30 هدفًا وفي نفس الثانية يستدير ويطير إلى القاعدة. هذه الحالة بالطبع حالة خاصة، لكنها أكثر من مجرد وصف للصورة. ليس بالضبط ما اعتدنا رؤيته في أفلام هوليوود الرائجة، حيث، بغض النظر عن المدى الذي تنظر إليه في المستقبل، يقوم المقاتلون في الهواء وفي الفضاء بإجراء "معارك كلاب" كلاسيكية من زمن الحرب الوطنية العظمى. منذ فترة، امتلأ موقعان إخباريان بأخبار مفادها أنه في محاكاة للمعركة بين “التجفيف” والطائرة F-22، خرجت الآلة المحلية منتصرة بفضل قدرتها الفائقة على المناورة بالطبع، كنا نتحدث عن التفوق في قتال متلاحم. أشارت جميع المقالات إلى أن رابتور تتفوق على Su-35 في القتال بعيد المدى بسبب الأسلحة وأنظمة التوجيه الأكثر تقدمًا. وهذا ما يميز الجيلين 4++ و5th.

في الوقت الحالي، تتسلح القوات الجوية الروسية بطائرات مقاتلة من ما يسمى بجيل 4++، وهي نفس طائرة Su-35. هذا هو نتاج التحديث العميق للطائرات Su-27 وMig-29، والتي كانت متاحة منذ الثمانينات، ومن المخطط أن يبدأ تحديث مماثل للطائرة Tu-160 قريبًا. 4++ يعني أقرب ما يمكن إلى الجيل الخامس، بشكل عام، يختلف "التجفيف" الحديث عن PAK FA في غياب "التخفي" و AFAR؛ ومع ذلك، فقد تم استنفاد إمكانيات تحديث هذا التصميم بشكل أساسي، وبالتالي فإن مسألة إنشاء جيل جديد من المقاتلات كانت موجودة منذ فترة طويلة.

الجيل الخامس

الجيل الخامس من المقاتلين. كثيرا ما نسمع هذا المصطلح في الأخبار المتعلقة بالأسلحة الحديثة وفي عروض الطيران. ما هذا؟ "الجيل" هو، بشكل عام، قائمة المتطلبات التي تفرضها العقيدة العسكرية الحديثة على مركبة قتالية. يجب أن تكون مركبة الجيل الخامس مخفية، ولها سرعة إبحار تفوق سرعة الصوت، وأنظمة متقدمة للكشف عن الأهداف وأنظمة حرب إلكترونية، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو تعدد الاستخدامات. ليس من قبيل الصدفة أن تحتوي المشاريع على كلمة "معقدة" في أسمائها. القدرة على القتال بشكل جيد على قدم المساواة في الهواء وضرب الأهداف الأرضية تحدد إلى حد كبير ظهور الجيل الخامس. هذه هي المهام التي تم تحديدها لمصممي المستقبل للرمز الجديد للطيران المحلي.

بدأ تطوير جيل جديد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة في وقت واحد تقريبًا، في الثمانينيات، وفي الولايات المتحدة تم بالفعل اختيار نموذج أولي في التسعينيات. وبسبب الأحداث المشهورة عالمياً، وجد البرنامج السوفييتي نفسه في حالة ركود لسنوات عديدة، وهذا هو سبب التأخر في أيامنا هذه. كما تعلمون، فإن مقاتلات الجيل الخامس من طراز F-22 Raptor وF-35 Lightning موجودة بالفعل في الخدمة مع الولايات المتحدة وعدد من الدول الأخرى. اللافت للنظر أن “رابتورز” لم يتم توريدها حتى الآن حتى للحلفاء، حيث تتمتع بمزايا ملحوظة على “البرق”، والوجود الحصري لـ”رابتورز” في الجيش الأمريكي يجعل قواتها الجوية الأكثر تقدمًا في العالم.

لا يزال ردنا على "رابتورز" قيد الإعداد، وقد تم تأجيل المواعيد مراراً وتكراراً، من 2016 إلى 2017 2019، والآن هو 2020، لكن الخبراء يقولون إن تأجيلاً آخر ممكن، على الرغم من أنهم يلاحظون أن المقاتلة الروسية الجديدة تتولى المهمة بشكل متزايد. شكل منتج جاهز للإنتاج التسلسلي.

سو-47 "بيركوت"

في روسيا، يتمتع الجيل الخامس بتاريخ طويل من المعاناة. كما تعلمون، فإن PAK FA، والمعروفة أيضًا باسم T-50، ومؤخرًا Su-57، ليست المحاولة الأولى لإدخال مقاتلة حديثة متعددة الأدوار في الخدمة. إحدى هذه المحاولات كانت الطائرة Su-47، المعروفة أيضًا باسم Berkut. تم اختبار طائرة جديدة ذات جناح مائل للأمام في التسعينيات. السيارة لا تُنسى للغاية وكانت مرئية ومسموعة لفترة طويلة. لعبت الأجنحة "العكسية" جزئيًا مزحة قاسية عليه. جلب هذا التصميم الطائرة إلى مستوى جديد من القدرة على المناورة، ومع ذلك، لحل جميع مشاكل مثل هذا التصميم، لم يتم العثور على القوات مطلقًا، سواء في روسيا أو في الولايات المتحدة، حيث كان هناك مشروع لـ X في الثمانينيات -29 مقاتل بجناح مماثل. كما أن هذا النموذج الأولي لم يلبي جميع متطلبات الجيل الخامس، على سبيل المثال، يمكنه التغلب على السرعة الأسرع من الصوت فقط باستخدام الحارق اللاحق.

تم بناء مقاتلة واحدة فقط ويتم استخدامها الآن كنموذج أولي فقط. ربما تكون الطائرة Su-47 هي المحاولة الأخيرة لإنشاء طائرة ذات جناح مائل للأمام.

سو-57 (باك فا)

PAK FA (مجمع الطيران المتقدم لطيران الخطوط الأمامية) هي طائرة روسية جديدة. أصبحت هذه أول محاولة ناجحة لإحياء الجيل الخامس من الطائرات. في الوقت الحالي، هناك القليل من المعلومات في المجال العام حول خصائصه. من الواضح أنها تتمتع بجميع خصائص الجيل الخامس، وهي سرعة الطيران الأسرع من الصوت، وتقنيات التخفي، وهوائيات المصفوفة المرحلية النشطة (AFAR)، وما إلى ذلك. ومن الخارج فهي مشابهة للطائرة F-22 رابتور. والآن بدأ كل من ليس كسولًا جدًا في مقارنة هذه الآلات، فلا عجب، لأن Su-57 ستصبح "بطل الرواية" الرئيسي في المعركة ضد Raptors وLightnings. تجدر الإشارة إلى أنه في الواقع الجديد، سيحتل تحسين الصواريخ أيضًا مكانًا خاصًا، كما قلنا سابقًا، فإن الدخول في المعركة يحدث على مسافات هائلة، لذا فإن مدى قدرة المقاتل على المناورة ومدى شعوره بالرضا عن قرب. القتال مسألة ذات أهمية ثانوية.

في روسيا، "أسهم" أحدث تقنيات الطيران هي صاروخ R-73 وتعديلاته، التي تحمل بحق شهرة السلاح الهائل. لكن المصممين، وفقًا للتقاليد الروسية الجيدة، "فقط في حالة" نصوا على تركيب مدفع جوي 30 ملم على الطائرة Su-57.

في تطوير

تم التخطيط لانتقال آخر إلى "الخمسة" لطائرة أخرى من طراز 4++ - طراز Mig-35. وقد تم بالفعل عرض رسومات تخطيطية لـ "وجه" المعترض المستقبلي، لكن ليس من الواضح بعد ما إذا كانت ستكون هناك حاجة إليه أو ما إذا كانت الطائرة Su-57 ستتعامل مع وظائفها. لن يلبي المقاتل الخفيف جميع متطلبات الجيل الجديد فحسب، بل سيكون من الضروري تطوير محرك جديد بشكل أساسي وحل مشكلة تثبيت التخفي. وهو أمر مستحيل بالنسبة للسيارات من هذه الفئة في الواقع الحديث. كما ذكرنا سابقًا، يفترض الجيل الخامس الوظائف المتعددة التي يجب أن تتمتع بها Su-57 نظريًا، لذا ما هي المهام التي سيتم تخصيصها للميج لا تزال غير واضحة.

مركبة أخرى واعدة لقوات الطيران الروسية هي PAK DA، التي يتم تطويرها داخل أسوار مكتب تصميم Tupolev. يتضح من الاختصار أننا نتحدث عن الطيران بعيد المدى. وفقًا للخطة، ستكون الرحلة الأولى في عام 2025، ولكن نظرًا للميل إلى تأجيل إصدار أي شيء، يمكنك رميها على الفور في غضون ثلاث أو حتى خمس سنوات. لذلك، على الأرجح أننا لن نرى قريبًا طائرة توبوليف الجديدة تقلع في السماء، ومن الواضح أن الطيران بعيد المدى سيكتفي بالطائرة Tu-160 وتعديلها في المستقبل القريب.

الجيل السادس

على شبكة الإنترنت، لا، لا، نعم، هناك مقال أصفر عن الجيل السادس من المقاتلين. وهذا التطور يجري بالفعل على قدم وساق في مكان ما. وهذا بالطبع غير صحيح، لأننا دعونا نذكركم أن الجيل الخامس الأحدث موجود في الخدمة مع الولايات المتحدة فقط. ولذلك فمن السابق لأوانه الحديث عن "التنمية بأقصى سرعة". يجب أن أنهي بالخامس هنا. أما بالنسبة للتكهنات حول الشكل الذي ستبدو عليه أسلحة المستقبل، فهناك مجال للنقاش. كيف سيكون شكل الجيل الجديد من الطائرات؟

من الجيل السادس يمكننا أن نتوقع زيادة جميع الخصائص القياسية. السرعة والقدرة على المناورة. على الأرجح، سوف ينخفض ​​\u200b\u200bالوزن، وذلك بفضل المواد الجديدة في المستقبل، ستصل الإلكترونيات إلى مستوى جديد. في العقود القادمة، قد نتوقع حدوث اختراقات في إنشاء أجهزة الكمبيوتر الكمومية، وهذا سيسمح لنا بالانتقال إلى مستوى غير مسبوق من سرعة الحوسبة، والذي بدوره سيجعل من الممكن تحديث الذكاء الاصطناعي الحديث للطائرات بشكل جدي، والذي في قد يحمل المستقبل بحق اسم "مساعد الطيار". من المفترض أنه سيكون هناك رفض كامل للذيل العمودي، وهو أمر عديم الفائدة على الإطلاق في الواقع الحديث، حيث يعمل المقاتلون بشكل أساسي في زوايا الهجوم القصوى والمتطرفة. قد يؤدي هذا إلى أشكال مثيرة للاهتمام لهيكل الطائرة، وربما مرة أخرى محاولة لتغيير اكتساح الجناح.

السؤال الأهم الذي سيقرره مصممو المستقبل هو ما إذا كانت هناك حاجة إلى طيار على الإطلاق؟ أي هل سيتم التحكم بالمقاتلة عن طريق الذكاء الاصطناعي أم عن طريق طيار، وإذا عن طريق طيار هل سيتحكم الطيار في الطائرة عن بعد أم بالطريقة القديمة من قمرة القيادة. تخيل طائرة بدون طيار. يعد هذا "راحة" كبيرة للسيارة، لأنه بالإضافة إلى وزن الطيار نفسه ومعداته، يتم إنشاء حمولة مناسبة بواسطة مقعد الطيار، والذي من المفترض أن ينقذ الأرواح، مما يجعلها آلة معقدة، محشوة مع الإلكترونيات وآليات إخراج الطيار. ناهيك عن تغيير تصميم هيكل الطائرة، حيث لا توجد حاجة لتخصيص مساحة كبيرة لشخص ما وإثارة تفكيرك حول التصميم المريح لقمرة القيادة لتسهيل التحكم في الماكينة في الهواء. إن غياب الطيار يعني أنك لم تعد بحاجة إلى القلق بشأن الحمولة الزائدة، مما يعني أنه يمكن تسريع السيارة إلى أي سرعة يمكن للهيكل التعامل معها، الأمر نفسه ينطبق على المناورات في السماء. وهذا سيجعل تدريب الطيارين أسهل. ونحن لا نتحدث فقط عن تقليل متطلبات صحة الطيار. الآن الطيار هو الشيء الأكثر قيمة في الطائرة المقاتلة. يتم إنفاق قدر هائل من الوقت والموارد على الإعداد؛ فخسارة الطيار أمر لا يمكن تعويضه. فإذا سيطر طيار على مقاتل من كرسيه المريح في مخبأ بقاعدة عسكرية، فإن هذا من شأنه أن يغير وجه الحرب بما لا يقل عن "التحويل" من الخيول إلى الدبابات ومركبات المشاة القتالية.

لا يزال احتمال القضاء على الطيار بالكامل يبدو وكأنه مهمة في المستقبل البعيد. يحذر العلماء من عواقب استخدام الذكاء الاصطناعي، ولا يزال العنصر الفلسفي والأخلاقي المتمثل في استبدال الإنسان بالروبوت في الحرب قيد الدراسة. ما زلنا لا نملك القدرة الحاسوبية اللازمة لإنشاء بديل كامل للطيار، ولكن من الممكن حدوث ثورة تكنولوجية في هذا المجال في العقود القادمة. ومن ناحية أخرى، فإن ذوق الطيار وبراعته العسكرية لا يمكن إعادة خلقهما بالأصفار والواحدات. في الوقت الحالي، هذه كلها فرضيات، وبالتالي فإن ظهور الطيران الحديث والقوات الجوية في المستقبل القريب سيظل له وجه إنساني.

واليوم تعتبر مقاتلة الجيل الخامس "المقاتلة الجوية" الأكثر تقدما في العلوم العسكرية.
دعونا نتحدث عنهم...

هناك شيء مهم في الحرب الحديثة، وهو التفوق الجوي. وهو بالطبع ليس حلاً سحريًا (كما يتبين من أمثلة ليبيا 2011 أو يوغوسلافيا 99)، أي. لا يضمن النصر في الحرب... لكن يمكننا بالتأكيد أن نقول أنه بدونه سيكون تنفيذ العمليات العسكرية بنجاح مشكلة كبيرة.

تغير مفهوم التفوق الجوي مع تغير القدرات التكنولوجية وتغير مفاهيم الحرب.
واليوم تعتبر مقاتلة الجيل الخامس "المقاتلة الجوية" الأكثر تقدما في العلوم العسكرية.
دعونا نتحدث عنهم.

ما هو الجيل الخامس و"بماذا يأكلونه"؟

يختلف مفهوم الجيل الخامس إلى حد ما في مختلف البلدان وشركات تصنيع الطائرات. هذا أمر مفهوم - الجميع يريد أن يتم "إدراج" طائراتهم في الجيل الخامس المرموق. لتلخيص ذلك، يمكن تحديد المعايير الرئيسية التالية:
- التخفي في نطاق الرادار والأشعة تحت الحمراء (بما في ذلك تعليق الأسلحة الداخلية)؛
- المبحرة سرعة الطيران الأسرع من الصوت؛
- إلكترونيات الطيران المحسنة (المعدات الإلكترونية الراديوية الموجودة على متن الطائرة) مع زيادة أتمتة التحكم والرادار (الرادار) مع AFAR ؛
- توافر نظام معلومات دائري؛
- قصف شامل للأهداف في القتال الجوي القريب (القتال الجوي القريب).

أضاف الجيش الروسي معيارًا آخر لهذا (ومع ذلك، تم تطبيقه بالفعل على مقاتلات الجيل 4++):
- قدرة فائقة على المناورة.
بالإضافة إلى ذلك، قال الجيش الروسي مراراً وتكراراً إن تكلفة طائرة الجيل الخامس يجب أن تكون أقل من تكلفة طائرات الجيل السابق.
في الغرب، بدا هذا المطلب واضحا في البداية، لكنه تم التكتم عليه لاحقا. هناك، على العكس من ذلك، تزداد تكلفة ساعة الطيران عند التحول إلى الجيل الخامس.

في الواقع، إذا نظرت بعناية، فلن تجد أي طائرة من الطائرات المعروضة تلبي جميع المعايير في نفس الوقت.
يمكن تقييم توزيع الطائرات المختلفة حسب الأجيال من خلال هذه الصورة:

المتنافسون

بحلول عام 2011، كانت مقاتلة الجيل الخامس الوحيدة التي تم اعتمادها للخدمة هي طائرة F-22 رابتور (2001)، التي تم إنشاؤها في إطار برنامج ATF (المقاتلة التكتيكية المتقدمة).
في درجة عالية نسبيا من الاستعداد هي: الروسية T-50 (برنامج PAK FA - مجمع الطيران المتقدم لطيران الخطوط الأمامية)، والأمريكية F-35 Lightning II (JSF - برنامج المقاتلة الهجومية المشتركة) والصينية J-20.
لقد تم بالفعل تطبيق ATD-X Shinshin الياباني "في الأجهزة"، ولكنه في بداية الرحلة (وبشكل عام هو مجرد متظاهر تكنولوجي).

ويميل البعض إلى تصنيف المقاتلتين الأوروبيتين Eurofighter EF-2000 Typhoon و Dassault Rafale الفرنسية على أنهما مقاتلات من الجيل الخامس (حيث يفترض أنهما تستوفيان المعايير)... لكن هؤلاء متفائلون للغاية. لأن هناك أسئلة تتراوح بين الإبحار الأسرع من الصوت "الرمزي" (بدون أسلحة معلقة) إلى التخفي.

الثالوث من الناتو. من الأعلى إلى الأسفل: EF2000 تايفون، إف-22 رابتور، رافال

بالمناسبة، حول الشبح.
استطراد صغير سيكون مفيدًا لنا لاحقًا.
يعتبر المقياس الكمي للتخفي هو ESR (سطح التشتت الفعال)، والذي يوضح مدى انعكاس موجات الراديو من الطائرة. يمكن أن تختلف القيمة بشكل كبير حتى مع دوران بسيط للطائرة. عادةً ما يكون معدل EPR الأمامي لمقاتلات الجيل الرابع (مثل F-15 وSu-27 وMiG-29 وما إلى ذلك) ضمن 10-15 مترًا مربعًا.
بالمناسبة، عند قراءة خصائص الرادار، انتبه إلى الغرض الذي يتم من خلاله الإشارة إلى نطاق الكشف ESR. بخلاف ذلك، ترغب بعض الشركات المصنعة في كتابة أرقام رائعة (دون النص على أن هذا النطاق لا يمكن تحقيقه إلا ضد أهداف ذات نظام RCS ضخم، مثل طائرة ركاب أو قاذفة قنابل ثقيلة قديمة).

لذلك - تدعي الشركات المصنعة لـ Eurofighter وRafale أن EPR أقل من 1 متر مربع، وهو ما يمكن مقارنته بـ EPR الخاص بنا PAK FA / T-50 (يبلغ متوسط ​​EPR منه 0.3-0.5 متر مربع). هذا أمر مثير للدهشة للغاية، بالنظر إلى التيتانيوم PGO (الذيل الأفقي الأمامي) والتعليق الخارجي لأسلحة كل من الأوروبيين... ورافال، بشكل عام، لديها قضيب للتزود بالوقود يبرز من الأمام.
بالمناسبة، لم تتلق مقاتلات Eurofighters التسلسلية رادارات CAESAR AFAR الموعودة في عام 2013 (كجزء من الدفعة 3).

بالإضافة إلى الطائرات المذكورة أعلاه، هناك عدة طائرات أخرى تتنافس على لقب طائرات الجيل الخامس والتي هي في طور التطوير أو المفاهيم التجريبية: الطائرة الصينية J-31، الطائرة الهندية FGFA (المبنية على برنامج PAK FA الروسي) وAMCA (البرنامج معلق) في عام 2014)، والطائرة التركية TF-X، والطائرة الكورية الإندونيسية KF-X/IF-X، والطائرة الإيرانية Qaher F-313.
لن نعتبرهم (وكذلك اليابانيين) في هذه المادة (لأنهم لا يزالون أخضر). لقد خصصت وظيفة منفصلة لليابانيين. :)
اليابانية ATD-X

"لا يوجد رطل على الأرض" - شركة لوكهيد مارتن إف-22 رابتور (الولايات المتحدة الأمريكية)

كان هذا هو الشعار الذي وجه المطورين من شركة لوكهيد مارتن عند الانتهاء من النموذج الأولي YF/A-22، الذي فاز بالنموذج الأولي YF-23 من شركة نورثروب/ماكدونيل دوغلاس ضمن برنامج ATF - المقاتلة التكتيكية المتقدمة.
نصت TTZ الأصلية (المهمة التكتيكية والفنية) لعام 1981 لبرنامج ATF على أن تعمل الطائرة كمهاجم، ولكن بالفعل في عام 1984، قام البنتاغون بتحديث متطلبات برنامج ATF، مما أدى عمليًا إلى القضاء على التشغيل في وضع جو-أرض .

تم إنشاء الطائرة F-22 بشكل أساسي لمحاربة المقاتلات السوفيتية Su-27 و Mig-29 وكان من المفترض أن تحل محل مقاتلات F-15 تدريجياً.
طلبت القوات الجوية في البداية 1000 وحدة. ولكن في عام 1991، تم الإعلان عن رقم أكثر تواضعا - 750 سيارة. في يناير 1993، تم "تقليص" البرنامج مرة أخرى إلى 648 طائرة، وبعد مرور عام - إلى 442 وحدة. أخيرًا، في عام 1997، خفضت القوات الجوية خطط الشراء إلى 339 مقاتلة... وفي النهاية قاموا ببناء 187 مقاتلة. خرجت آخر طائرة من خط التجميع في مصنع ماريتا (جورجيا) في ديسمبر 2011.

من بين معايير طائرات الجيل الخامس، تفشل رابتور في موقعين: النيران الشاملة ووجود نظام معلومات 360 درجة.
من المؤكد أن ديناميكياتها الهوائية عانت من أجل التخفي، ولكن لم يتم التضحية بها من أجلها، مثل طائرة F-117 Nighthawk أو B-2 Spirit. بالإضافة إلى ذلك، تلقت الطائرة موجه دفع متحكم فيه (على الرغم من أنه في المستوى الرأسي فقط)، مما أدى إلى توسيع قدراتها.

هناك العديد من القصص حول خلسة رابتور. إن معلومات المقاتلين "تمجيد الأسلحة الأمريكية" مغرمون جدًا بالتكرار في المنتديات العسكرية وفي كل مكان حيث يمكنهم وأين لا يستطيعون ذلك، أن معدل ESR الخاص بـ Raptor يساوي 0.0001 متر مربع.
لكن المصمم العام لطائرة T-50 ألكسندر دافيدينكو يقول: “تبلغ مساحة الطائرة F-22 0.3-0.4 متر مربع. لدينا متطلبات رؤية مماثلة."
ما هو الملح هنا ولماذا يوجد فرق كبير؟ هل هناك من يكذب؟
الشيء المضحك هو أنه ربما الجميع يقول الحقيقة. الأمر مجرد أن الأمريكيين يحبون كتابة القيم القصوى دون الإشارة إليها بخط صغير وتحت علامة النجمة ... ويبدو أنهم لا يكتبون متوسط ​​قيمة RCS للطائرة، كما نفعل، ولكن الحد الأدنى، من الزاوية المثالية.

تم وضع الطائرة F-22 ذات الرادار القوي مع AFAR على أنها طائرة أواكس صغيرة. ولكن بعد ذلك كانت هناك مشكلة.
والحقيقة هي أن نظام اتصالات الطائرة يوفر فقط تبادل البيانات داخل مجموعة F-22، فيما بينها ومع طائرة بدون طيار خاصة. لا يمكن لرابتور تلقي المعلومات إلا من طائرات أخرى. لذلك، سيتعين على طيار الطائرة F-22 أن يمارس دور الأواكس، وتوجيه المقاتلات الأخرى إلى الأهداف، إما عن طريق الصوت أو من خلال طائرة بدون طيار مكررة خاصة (تم بناء 6 منها).
بالإضافة إلى ذلك، عندما يتم تشغيل الرادار، فإنه سيكشف قناع الطائرة، مما يقلل من قدرتها على التخفي إلى لا شيء.

يحدد تصميم Raptor مع قنوات سحب الهواء على شكل حرف S وحجرة الأسلحة بينهما الأبعاد المتواضعة لحجرات الأسلحة ("المصممة" لصواريخ جو-جو) ومجموعة صغيرة من الأسلحة لتدمير الأهداف الأرضية: اثنان 450- كجم قنابل GBU-32 JDAM أو ثماني قنابل GBU-39 تزن 113 كجم.

من بين صواريخ جو-جو، يمكن للطائرة F-22 أن تحمل 6 صواريخ متوسطة المدى من طراز AIM-120 AMRAAM في أماكن الأسلحة البطنية وصاروخ واحد من طراز AIM-9 موجه بالأشعة تحت الحمراء في مقصورتين جانبيتين. المجموع: 8 صواريخ.

بالإضافة إلى 8 نقاط داخلية، تحتوي الطائرة F-22 أيضًا على 4 نقاط تعليق خارجية، لكن التعليق على العقد الخارجية ينفي مزاياها - فهو يحرم الطائرة من توقيع رادار منخفض ويؤثر على الديناميكا الهوائية والقدرة على المناورة.

تم التخطيط لدمج صواريخ جو-جو جديدة (AIM-9X وAIM-120D) عند ترقية الطائرة إلى مستوى Block-35 (برنامج الزيادة 3.2 - الملحق 3.2). كان من المفترض أن يبدأ التحديث في إطار هذا البرنامج في عام 2016 وينص على تجديد 87 طائرة فقط (أقل من نصف الأسطول).
بالمناسبة، تم استقبال وضع رسم خرائط الفتحة الاصطناعية (SAR)، الموعود به منذ اليوم الأول للإنتاج (بالإضافة إلى بعض الإمكانات الأخرى)، بواسطة رادار رابتور فقط في الإصدار 3.1..

على الرغم من أن الطائرة موجودة في الخدمة منذ أكثر من 10 سنوات ويتم تحديثها باستمرار، إلا أنها لم تصل بعد إلى مستوى المواصفات الفنية لعام 1984 (والتي تضمنت استخدام المجموعة الكاملة من أسلحة F-15، والتشغيل من مدرج بطول 600 متر، مما يقلل الوقت بين الإصلاحات ويبسط صيانة النظام من المستوى 3 إلى المستوى 2)، كما أن TTZ الأصلي لعام 1981 يوفر بشكل عام العمل الكثيف على الأرض.

بالإضافة إلى ذلك، بعد دخولها الخدمة، قدمت الطائرة العديد من المفاجآت.
هذه هي المشاكل المثيرة لنظام تجديد الأكسجين الموجود على متن الطائرة. والمشكلة مع مقاعد الطرد. واكتشاف التشغيل غير المستقر للأنظمة الإلكترونية للطائرة وتبريد مكونات الحوسبة في ظروف الرطوبة العالية في عام 2009 (من غير المعروف ما إذا كان هذا الخلل قد تم تصحيحه أم لا؛ ويقولون إنه منذ ذلك الحين لم تعد الطائرة F-22 تُستخدم في المناخات الرطبة). ). والطلاء غير الموثوق به المصنوع من مادة RPM (المواد الممتصة للإشعاع)، والذي يجب تجديده قبل كل رحلة تقريبًا. ومن الأخطاء الغريبة في البرنامج: في فبراير 2007، قررت القوات الجوية الأمريكية نقل هذه المقاتلات إلى خارج البلاد لأول مرة، حيث قامت بنقل عدة آلات إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا. رحلة مكونة من ست طائرات من طراز F-22 أقلعت من هاواي، بعد عبور خط الطول 180 - خط التاريخ الدولي - فقدت الملاحة بالكامل وفقدت الاتصالات جزئيًا. عادت الطائرات المقاتلة إلى قاعدة القوات الجوية في هاواي، وتتبعت بصريًا الطائرة الناقلة. كان سبب المشكلة هو خطأ برمجي أدى إلى تعطل جهاز الكمبيوتر عند تغيير الوقت.
منذ عام 2005، عندما تم وضع الطائرة رابتور رسميًا في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية، وقعت العشرات من الحوادث متفاوتة التعقيد مع المقاتلات، بما في ذلك خمس حوادث كبرى (فقدت 5 طائرات)، فضلاً عن حادثتي تحطم طائرتين أودتا بحياة الأشخاص. من اثنين من الطيارين.

حاليًا، تعد طائرة F-22 أغلى مقاتلة في العالم.
كلف أحد طائرات رابتور ميزانية الولايات المتحدة أكثر من 400 مليون دولار (تكلفة الإنتاج + تكلفة البحث والتطوير + تكلفة التحديث).
اعتقد أحدهم أنك إذا سكبته من الذهب وحسبت التكلفة، فإن الذهب سيخرج بسعر أرخص. :)

فطائر خبز جورينيش - Sukhoi Design Bureau T-50 (روسيا)

بينما يتجادل بعض الناس حول المؤشر الذي ستحصل عليه طائرات الإنتاج في القوات الجوية الروسية (الحرف "T" هو اسم النماذج الأولية لمكتب تصميم سوخوي): Su-50، أو Su-57، أو شيء أكثر برودة. .. وآخرون يكسرون رماحهم حول أسمائها في تصنيف الناتو - الخيار الأطرف ولد من "PolarFox" (الثعلب القطبي الشمالي)، عندما تذكروا أن مقاتلات الناتو تحمل اسم "F" وزادتها إلى "FullPolarFox" (كاملة) الثعلب في القطب الشمالي). :)
وفي الوقت نفسه، حصلت الطائرة بالفعل على لقب مرح "جورينيتش" - على اسم طائرة مذهلة من اللهب من محرك اشتعلت فيه الطفرة في MAKS-2011. وهذا أفضل من "Penguin" على سبيل المثال، كما يطلق عليها محبو الطيران اسم F-35.

عند تطوير T-50 كجزء من برنامج PAK FA، اتخذ مصممو KnAAPO مسارًا مختلفًا عن زملائهم الأمريكيين. تم العثور على حل وسط بين هندسة التخفي والديناميكا الهوائية (لصالح الأخير).
الشكاوى الرئيسية حول خلسة T-50 هي القنوات المستقيمة لمآخذ الهواء (التي تظهر فيها شفرات الضاغط، والتي تعد عاكسًا جيدًا جدًا لموجات الراديو) والفوهات المستديرة.
على الرغم من أنه لا يزال هناك سؤال كبير - ما الذي يجب عليك اختياره: مدخل هواء على شكل حرف S (لا يظهر شفرات المحرك للعدو) مع انخفاض في قوة المحرك وحجرات أسلحة صغيرة... أو مدخل هواء عادي مستقيم ومغطى بواسطة مانع رادار بقوة محرك عادية وخلجان أسلحة كبيرة؟ بالنظر إلى النتيجة النهائية، يمكننا أن نستنتج أن الخيار الثاني (مع إعطاء الأولوية لخصائص الطيران وأماكن الأسلحة الكبيرة) له ما يبرره.
من نواحٍ عديدة، ربما يكون هذا هو السبب وراء تفوق PAK FA على خصمها في خصائص الطيران، حتى مع وجود محركات أقل قوة في المرحلة الأولى.

حتى وفقا للبيانات الأجنبية:
السرعة القصوى: 2440 كم/ساعة للطراز T-50 مقابل 2410 كم/ساعة للرابتور.
مدى الطيران: 3500 كم للطراز T-50 مقابل 2960 كم للرابتور.
على الرغم من أننا لن نعرف الأرقام الدقيقة قريبًا جدًا.
هل هذه الأرقام واقعية؟
بالنظر إلى انخفاض الجزء الأوسط ووزن الإقلاع للطائرة (مقارنة بنفس الطائرة Su-35S) مع زيادة دفع المحرك - تمامًا. علاوة على ذلك، خلال اختبارات عام 2013، تم تسريب معلومات (غير مؤكدة، بالطبع - لا حمقى) مفادها: "مع حمولة كاملة من الوقود ونماذج الأسلحة بالوزن والحجم، أقلع الجانب الرابع (054) من ارتفاع 310 أمتار و وصلت سرعة إبحارها إلى 2135 كم/ساعة والحد الأقصى 2610 كم/ساعة، بينما لا تزال هناك إمكانية للتسارع، وصعدت أيضًا إلى 24300 متر - ولم يُسمح لهم بالمزيد.

ماذا سيحدث عندما يتم تركيب محرك مرحلة ثانية مزود بمحرك احتراق يبلغ 18000 كجم بدلاً من المنتج 117 بحد أقصى لدفع الحارق اللاحق يبلغ 14500 كجم؟

بالإضافة إلى ذلك، تتمتع مقاتلتنا، نظرًا لموجه الدفع متعدد الزوايا (ناقل الدفع الذي يمكن التحكم فيه)، بقدرة فائقة على المناورة ويمكنها القيام بأشياء لا تصدق في الهواء، مثل Su-35. بما في ذلك خبز "الفطائر". :)

مصدر:

"الفطائر" التي تم أداؤها على متن الطائرة Su-35 أذهلت جمهور العرض الجوي.

الميزة الخطيرة الثانية لـ T-50 على F-22 هي إلكترونيات الطيران الخاصة بها.
المقاتلة الروسية أقرب بكثير إلى تحقيق المعيار قبل الأخير (وجود نظام معلوماتي دائري)، لأنها على عكس الرابتور التي لم يبق لها سوى رادار واحد.. سوخوي تحمل العديد منها!
يشتمل الرادار N036 على خمسة أجهزة AFAR:
1) N036-01-1 - أمامي (رئيسي) AFAR بعرض 900 ملم وارتفاع 700 ملم و1522 وحدة إرسال واستقبال.
2) N036B - اثنان من أجهزة AFAR للرؤية الجانبية.
3) N036L - اثنان من أجهزة AFAR ذات النطاق L في أطراف الجناح.

ولكن، بالإضافة إلى الرادارات، يحتوي T-50 أيضًا على محدد موقع إلكتروني بصري "OLS-50M" (مثل هذه الكرة على الأنف أمام قمرة القيادة)، والذي يسمح لك باكتشاف الأهداف واستخدام الأسلحة ضدها، دون الحاجة إلى ذلك. تشغيل الرادار على الإطلاق. إنها أبسط من ذلك - فقد تم تركيبها على طائرات Su-27 وMiG-29، مما يمنح طائراتنا ميزة كبيرة في القتال الجوي.

الميزة الثالثة هي أن T-50 أفضل تسليحا من منافستها.
وبالإضافة إلى المدفع التقليدي عيار 30 ملم، تستطيع الطائرة حمل الصواريخ والقنابل على 6 نقاط تثبيت داخلية و6 خارجية.
يتم تمثيل الأسلحة الصاروخية بنطاق أوسع بكثير.

صواريخ جو-جو (URVV).
مدى قصير:
RVV-MD (K-74M2) - R-73 محدث.
K-MD ("المنتج 300") هو صاروخ جديد قصير المدى للقتال الجوي والدفاع الصاروخي عالي المناورة.

المدى المتوسط:
RVV-SD ("المنتج 180") - تحديث صاروخ R-77.
RVV-PD ("المنتج 180-PD")

طويلة المدى:
RVV-BD ("المنتج 810") هو تطوير إضافي لصاروخ R-37.

بالإضافة إلى أسلحة جو-جو، يمكن للطائرة T-50 حمل مجموعة واسعة من أسلحة جو-أرض.
وتشمل هذه القنابل الجوية القابلة للتعديل KAB-250 وKAB-500 بتعديلات مختلفة.
وصاروخ جديد متعدد الأغراض للعمل الأرضي X-38M (مع أنواع مختلفة من الباحث والرأس الحربي).
والصواريخ المضادة للرادار Kh-58USHK وKh-31P/Kh-31PD (على حبال خارجية).
وX-35U المضادة للسفن، وX-31AD (في المستقبل، نسخة طيران من Onyx/Brahmos).
وأكثر بكثير. وعد صانعو الأسلحة لدينا بأنواع جديدة من الأسلحة PAK FA 12 تم تطويرها خصيصًا لها.

المعلومات المتعلقة بتكلفة الطائرة، مثل العديد من البيانات الأخرى، تظل سرية من قبل وزارة الدفاع الروسية. في المصادر الأجنبية هناك رقم 54 مليون دولار (بسعر الصرف الحالي - قسمة على اثنين) للطائرة الواحدة. تم الإعلان عن تكلفة FGFA للهند بحوالي 100 مليون دولار. ولذلك فإن رقم التكلفة الداخلية للطائرة مماثل للحقيقة.

يجب أن يبدأ إنتاج المقاتلات التسلسلية للقوات الجوية هذا العام. لذلك سنكتشف قريبًا، على الأقل، "الاسم الصحيح" الرسمي للطائرة ونتوقف عن تسميتها "T-50". ننتظر!

رعد "الميزانية" بدون برق - لوكهيد مارتن F-35 Lightning II (الولايات المتحدة الأمريكية)

إذا تم إنشاء الطائرة F-22 للحصول على التفوق الجوي والقتال بشكل أساسي ضد المقاتلات السوفيتية الحديثة، فإن برنامج JSF (Joint Strike Fighter)، الذي ولد كإجابة رخيصة على جميع الأسئلة، قد وفر إنشاء "عمود عمل" عالمي - مقاتلة ضاربة للطيران القتالي الأمريكي وحلفائهم.

كان من المفترض أن تحل طائرة F-35 Lightning II، مقترنة بطائرة F-22، محل جميع الطائرات المقاتلة الأخرى التابعة للقوات الجوية الأمريكية - من مقاتلات F-16 Fighting Falcon إلى الطائرة الهجومية A-10 Thunderbolt II (ما زلت تجد صعوبة في تخيل طائرة F-35 على أنها الأخيرة). بالإضافة إلى ذلك، قرر الأمريكيون الماكرون الحصول على ثلاث طائرات بسعر طائرة واحدة: للجيش ومشاة البحرية وحاملات الطائرات.
هل تتذكر القول المأثور عن أداة عالمية يمكنها فعل كل شيء، ولكنها سيئة بنفس القدر؟
هذا هو الحال بالضبط. ربما تكون النتيجة هي المقاتل الأكثر فضيحة من الجيل الخامس.

CTOL هي مقاتلة أرضية لتلبية احتياجات القوات الجوية الأمريكية، وSTOVL هي مقاتلة ذات إقلاع قصير وهبوط عمودي لقوات مشاة البحرية الأمريكية والبحرية البريطانية، وCV هي مقاتلة قائمة على حاملة الطائرات لتلبية احتياجات القوات الجوية الأمريكية. البحرية الامريكية.

يمكننا أن نتحدث كثيرًا ولفترة طويلة عن طائرة F-35 التي طالت معاناتها... لكن حجم المقال محدود، وكذلك عصرنا. لذلك، سنترك عمليات التفكيك التفصيلية الطويلة لوقت لاحق، خاصة وأننا سنعود لاحقًا إلى كل طائرة من الطائرات المدرجة على حدة. لذلك - لفترة وجيزة.

كان الفائزون في برنامج «المقاتلة الضاربة الموحدة» حريصين على إنتاج «4500 طائرة أو أكثر» حتى عام 2027... لكن كان لا بد من كبح شهيتهم. كانت الطلبات أقل بكثير. في البداية كان هناك رقم 2852 طائرة. وبحلول عام 2009، تم تخفيضه إلى 2456 وحدة، وفي عام 2010، تم تخفيض "سمك الحفش" إلى 2443 وحدة. تذكروا برنامج إف-22... هذا أبعد ما يكون عن الحد. خاصة بالنظر إلى التكلفة المتزايدة للمشروع.

بالمناسبة، قدرت التكلفة الأولية للبحث والتطوير للمشروع بنحو 7 مليارات دولار. بحلول بداية البرنامج في عام 2001، كانت تكلفة التطوير تسمى 34 وبضعة كوبيكات مليار دولار، لكنها تجاوزت اليوم 56 مليار دولار وتستمر في "السمنة".

قامت الطائرة بأول رحلة لها في عام 2000. بدأ الإنتاج على نطاق صغير في عام 2006. لقد مرت 11 سنة، والطائرة ما زالت غير جاهزة.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن مشاة البحرية الأمريكية تنتظر أكثر من أي شيء آخر طائراتها من طراز F-35 (لأنه، على عكس القوات الجوية والبحرية، ليس لديهم مرشح بديل)... ولكن لم تكن طائرة مشاة البحرية F-35B فقط مقطوعة من حيث حمولة القنبلة (يمكن حملها في مقصورات الأسلحة فقط قنابل من عيار 450 كجم، على عكس القنابل 900 كجم في التعديلين الآخرين). لديه بعض المشاكل باستمرار. حتى وصل الأمر إلى أنه في عام 2012 سيتم إغلاق برنامج F-35B.
آخر فضيحة حدثت مؤخرا. وتبين أنه، خلافا لتصريحات المطورين، فإنه لم يصل بعد إلى الاستعداد القتالي.
هذا على الرغم من أن الرحلة الأولى للطائرة F-35B تمت في عام 2008، وأنهم خططوا لإعادتها إلى الخدمة مرة أخرى في عام 2012!

بدافع اليأس، قامت قوات مشاة البحرية الأمريكية بالفعل بتمديد عمر خدمة طائراتها AV-8Bs (طائرة الإقلاع والهبوط العمودي، والتي كان من المفترض أن يتم استبدالها بطائرة F-35B) حتى عام 2030، حيث قامت بشراء 72 طائرة من طراز Harrier تم سحبها من الخدمة من البريطانيين لـ 2030. التهمهم لقطع الغيار.

كان من المفترض في البداية أن تحل طائرة F-35 محل الطائرة الهجومية A-10!
.
بشكل عام، في الوقت الحالي، تم بالفعل إنتاج 154 طائرة من طراز F-35 (!) و174 طائرة في المجموع. ويستمر التبني في التراجع والدفع إلى الخلف.
تلك الخوذة الفائقة، التي تسمح للطيار برؤية الوضع من خلال الطائرة بزاوية 360 درجة، لا تعمل (أعتقد أن المقاول الثالث قد تم استبداله بالفعل).
هناك مشكلة في البرنامج.
هذه 8 "رحلات جوية" متتالية - محاولات فاشلة لهبوط النموذج الأولي للطائرة F-35S الموجودة على سطح السفينة على جهاز محاكاة لسطح حاملة الطائرات. خطاف الطائرة، الموجود بالقرب من جهاز الهبوط الرئيسي، لم يتمكن من تعشيق كابلات جهاز الإيقاف.
لقد عثروا على قطع غيار صينية.
مقاعد الطرد Martin-Baker US16E ذات نظام خاطئ (ويستغرق تحسينها عامين!).
إنها مشكلة في خزانات الوقود
شيء آخر.
فقط حول مشاكل الطائرة F-35 يمكن كتابة سلسلة منفصلة من المقالات. :)

العيب الرئيسي للطائرة F-35 هو أداء الطيران المنخفض: عدم كفاية نسبة الدفع إلى الوزن والقدرة على المناورة، وانخفاض السرعة القصوى.
ليس من قبيل الصدفة أن يقدم الأستراليون من مركز أبحاث Air Power Australia ادعاءات ضد طائرة F-35، قائلين إنها "لا تلبي عددًا كبيرًا من متطلبات مقاتلة من الجيل الخامس وهي مقاتلة من الجيل الرابع بسبب استحالة ذلك". الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق، وانخفاض نسبة الدفع إلى الوزن، وارتفاع ESR نسبيًا، فضلاً عن انخفاض القدرة على البقاء والقدرة على المناورة.

ولكن بالإضافة إلى العيوب، يتمتع Lightning-2 أيضًا بميزة على Raptor: فقد تلقت الطائرة F-35 نظيرًا لجهاز تحديد المواقع الإلكتروني البصري (OLS). يتمتع النظام الكهروضوئي (EOS) AN/AAQ-37، على عكس OLS، برؤية ثابتة بزاوية 360 درجة ويقع في الجزء السفلي من جسم الطائرة، وهو "شحذ" بشكل أساسي للعمل على الأرض.

يسمح لك رادار AN/APG-81 AFAR، وفقًا للمطورين، باكتشاف الأهداف الجوية على مسافة 150 كم.
وهنا لا بد من القول أن مطوري الرادار يكذبون. لأننا نتحدث عن هدف تبلغ مساحته ESR 3 أمتار مربعة واحتمال اكتشافه 0.5 عند المسح في قطاع 0.1 من إجمالي قطاع الرادار لمدة ثانيتين.

توجد أسلحة F-35 في 4 نقاط تعليق في مقصورتين داخل جسم الطائرة. تحتوي الطائرة أيضًا على 6 نقاط تعليق خارجية أخرى.
للعمل ضد الأهداف الجوية، يمكن للطائرة F-35 أن تحمل صاروخ الهجوم الجوي متوسط ​​المدى AIM-120 AMRAAM، بالإضافة إلى الصواريخ قصيرة المدى: AIM-9M Sidewinder، أو AIM-9X، أو AIM-132 ASRAAM البريطاني.
للأعمال الأرضية F-35 - JDAM وSDB وAGM-154 JSOW CABs.
على حمالة خارجية، ستحمل صواريخ من صواريخ HARM وMaverick التي تم اختبارها بالفعل عبر الزمن، إلى AGM-158 JASSM أو SLAM-ER الجديدة نسبيًا، ومجموعات القنابل القابلة للتصرف CBU-103/104/105؛

وفي الوقت نفسه، يُذكر أن الطائرة F-35 لم تتعلم بعد كيفية استخدام كل هذا الروعة.

وبالمناسبة، تختلف تكلفة الطائرة أيضًا عن المتوسط ​​المخطط له في البداية وهو 69 مليون دولار لكل وحدة.
في عام 2014، طلبوا شراء طائرة بدون محرك: F-35A – 94.8 مليون دولار، F-35B – 102 مليون دولار، وF-35C – 115.7 مليون دولار.
صحيح أنه في تقرير لجنة المخصصات بمجلس الشيوخ، كلفت طائرة F-35B الدولة فعليًا 251 مليون دولار في عام 2014.
حسنا، حسنا، دعونا نؤمن بالتكلفة المعلنة من قبل الشركة المصنعة. وسننسب مضاعفة سعر الطائرة إلى تقسيم عادل آخر بين شركة لوكهيد مارتن ومسؤولي شركة KPM الأمريكية. ;)
لقد حان الوقت، بالمناسبة، لنتذكر سعر T-50 الروسي المعلن أعلاه.

"بطة بكين" - تشنغدو J-20 (الصين)

تم تطوير الطائرة الصينية J-20 (المعروفة أيضًا باسم "المشروع 718") كجزء من برنامج "2-03" في "المعهد 611" (المعروف باسم CADI - معهد تشنغدو لتصميم الطائرات) في تشنغدو. لقد غيّر أحد مشاريع بناء الطائرات الصينية الأكثر سرية وغموضًا اسمه عدة مرات: في البداية كان XXJ، ثم J-X وJ-XX، والآن J-20.

الطائرة، المصنوعة وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي "canard"، غير المعتاد بالنسبة للجيل الخامس، عند النظر إليها من الأعلى، تشبه مقاتلة الجيل الخامس الفاشلة من طراز MiG MFI (النموذج الأولي الذي نعرفه تحت اسم "MiG 1.42"). على ما يبدو، فإن التعاون مع معهد TsAGI الروسي وANPK MiG في أوائل التسعينيات لم يذهب سدى.
لكن لا تفكر حتى في التلميح للصينيين بشأن المساعدة الروسية أو أي شخص آخر في تطوير J-20 أو J-10 الخفيفة (على غرار بعض تطورات MiG في إطار برنامج LFI - Light Front Fighter). سوف يأكلونك حيا . لقد فعلنا كل شيء بأنفسنا! :)

تشبه الطائرة خليطًا - فهي متشابهة... وعلى عكس طائرات الجيل الخامس الأخرى.
لذلك، إذا نظرت من الأمام، فسنرى "شقيق الطائرة F-22". شكل مداخل الهواء، والمظلة غير المقيدة لقمرة القيادة، والصورة الظلية المماثلة... على الرغم من أنها تظهر بسرعة عند النظر إليها من الأمام بواسطة PGO والحواف الديناميكية الهوائية السفلية.
يذكرنا شكل مداخل الهواء مع ما يسمى بطبقة الحدود الخارجية بطائرة F-35.
يذكرنا PGO والصورة الظلية العامة عند النظر إليها من الأعلى بالنموذج الأولي MiG MFI.
وفي الوقت نفسه، تتمتع الطائرة بانحناء على شكل حرف S في مآخذ الهواء، كما هو الحال في الطائرة F-22.

على الرغم من أن الطائرة الصينية متهمة بضعف التوازي بين الحواف الأمامية والخلفية للذيل الأفقي، فضلاً عن النتوءات الديناميكية الهوائية البارزة من الخلف، إلا أنه لا يزال من الممكن تصنيف الطائرة على أنها غير واضحة.
وقد أعرب البعض عن شكوكهم حول امتلاك الصين لتكنولوجيا الطلاء الممتص للرادار. لكن ذاكرة الوصول العشوائي (المواد الماصة للراديو) ليست بقرة مقدسة. بعد تدمير الطائرة الأمريكية F-117 في يوغوسلافيا، ربما ذهبت قطع من الجلد إلى جميع الأطراف المعنية - روسيا والصين. بالإضافة إلى ذلك، ربما يتذكر الكثيرون كيف "هبطت" الطائرة الأمريكية بدون طيار Lockheed Martin RQ-170 Sentinel، المصنوعة باستخدام تكنولوجيا التخفي، في إيران في عام 2011. وكان هناك سخط كبير في الولايات المتحدة في ذلك الوقت. وفي هذه الحالة، من المحتمل أن الإيرانيين شاركوا قطعة فنية مع الصين. :)

العناصر الأكثر ضعفًا في برنامج J-20 هي محطة توليد الكهرباء وإلكترونيات الطيران.

يجب أن تحصل الطائرة على محرك WS-15 صيني بقوة دفع تصل إلى 18000 كجم، تم تطويره في المعهد 624، والمعروف الآن بالاختصار CGTE (مؤسسة توربينات الغاز الصينية). ولكن لا تزال هناك مشاكل مع المحرك. وهذا تقليدي في الصين.
يمكن للمرء أن يتذكر مشاكل الطائرة الصينية WS-10 Taihan، المثبتة على "النسخ" الصينية من عائلة Su-27... والشراء اللاحق لمجموعة كبيرة من محركات AL-31F من روسيا.
تمت مواجهة مشكلات مماثلة مع محرك WS-13 لمقاتلة التصدير الخفيفة FC-1. المحرك قيد التطوير منذ أكثر من 10 سنوات، وتطير مقاتلات الإنتاج على طراز RD-93 الروسي (تعديل لمحرك RD-33).

وفقًا للخبراء، يبلغ وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة J-20 حوالي 35 طنًا. إذا كان الأمر كذلك، فمن الواضح أن طائرتين من طراز AL-31F لا تكفيان للطائرة. لن يكون هناك إبحار أسرع من الصوت ولا تحقيق سرعة قصوى تبلغ 2M.

المسألة الثانية المهمة هي إلكترونيات الطيران والرادار.
ربما تم إنشاء محطة رادار لمقاتلة من الجيل الجديد على أساس تنافسي من قبل معهدين - LETRI (معهد ليهوا لأبحاث التكنولوجيا الإلكترونية) وNRIET (المعهد الوطني لبحوث التكنولوجيا الإلكترونية). وفقًا للبيانات المتاحة، تم منح الأفضلية في النهاية لشركة Nanjing NRIET، التي اقترحت مشروع رادار من النوع 1475، ومن المتوقع أن يحتوي AFAR على حوالي 2000 وحدة إرسال واستقبال.
صحيح أن الوضع هنا أكثر إثارة للاهتمام من الوضع مع المحركات. منذ أن كان الحد الأقصى للصين حتى الآن عند مستوى رادارات "السيف" 001 الخاصة بنا منذ الثمانينيات. من أين يأتي AFAR فجأة؟ يجب أن يكون الصينيون قادرين على التقليد، آه! - استكمال الرادار من النوع 1473، الذي تم تطويره على أساس "Pearl" الخاص بنا (الذي يشترونه منا لمقاتلاتهم J-10).

من المرجح أن يشمل تسليح J-20 صاروخ PL-10 جو-جو (على غرار AIM-9X) وPL-12C (تعديل لصاروخ PL-12 بجناح مطوي). يعد PL-12 نظيرًا للصاروخ الأمريكي AIM-120 AMRAAM والروسي RVV-AE بمدى إطلاق يزيد عن 70 كم. ربما ستتلقى الطائرة نظام صواريخ الهجوم الجوي بعيد المدى PL-21 الجديد.

لا يزال من الصعب القول بوجود طائرة صينية من طراز J-20. إما أن تكون هذه آلة مخططة بالفعل للإنتاج، أو أنها نموذج أولي من الجيل الخامس، أو حتى نموذج تكنولوجي (مثل S-37 Berkut).

هناك شيء واحد مؤكد - من الواضح أن الطائرة الصينية J-20 لا تصل إلى الجيل الخامس. نظرًا لعدم وجود إلكترونيات طيران واضحة ورادار مع AFAR، ومشكلات التخفي، بالإضافة إلى الدفع غير الكافي للمحركات (على الأرجح لا يوفر صوتًا أسرع من الصوت)، يمكن أن يطلق عليه نسخة تجريبية من الجيل الخامس الصيني. :)
أنتج الصينيون طائرة شبحية ثقيلة وكبيرة ذات قدرة منخفضة على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن.
ماذا يمكن أن يكون دوره في ساحة المعركة؟
المقاتلة ليست مناسبة لاكتساب التفوق الجوي بسبب انخفاض القدرة على المناورة وانخفاض نسبة الدفع إلى الوزن. بالنسبة للمعترض - لا توجد سرعة كافية. قاذفة قنابل مقاتلة؟ ما هو حجم حجرات الأسلحة (التي يتم تقليل حجمها المحتمل عن طريق قنوات سحب الهواء على شكل حرف S) والحمل القتالي؟
هذه كلها تقديرات بالطبع، لأنه لا يوجد سوى القليل جدًا من المعلومات الموثوقة حتى الآن.

نتائج

من السابق لأوانه قول أي شيء محدد حول القدرات العديدة لمعظم الطائرات المعروضة. أولاً، بسبب سرية الخصائص، وثانيًا، قد تختلف النماذج الأولية بشكل خطير جدًا عن مركبات الإنتاج، كما يمكننا أن نتذكر، على سبيل المثال، من التاريخ بنفس T-10 (النموذج الأولي للمقاتلة Su-27). من غير المعروف إلى أي مدى سيتغير نفس PAK FA بعد استلام محرك المرحلة الثانية وما إلى ذلك.
ولكن ماذا يمكن أن يقال بالتأكيد؟

خلاصة القول، يمكننا أن نستنتج بالتأكيد أن مبتكري الطائرة F-35 ارتكبوا خطأ عندما حاولوا الجمع بين ثلاث طائرات مختلفة بمتطلبات أداء مختلفة في طائرة واحدة. لن أتفاجأ إذا تجاوزتها طائرة ATD-X اليابانية في النهاية في عدد من الخصائص (لكنني أشك بشدة في التفوق الذي وعد به اليابانيون على طائرة F-22).

ويمكن أيضًا القول بشكل لا لبس فيه أن المنافسة على التفوق الجوي بين الدول الخمس في العقد المقبل يجب أن تتكشف بين أقوى منافسين - T-50 و F-22. أما الآخرون فهم أقل شأنا منهم من حيث القتال الجوي.

علاوة على ذلك، في هذه المعركة، يتمتع المقاتل الروسي بميزة واضحة. وهذا ليس مفاجئا، نظرا لأن T-50 ظهرت بعد 20 عاما تقريبا من منافستها. ونهجنا في التصميم مختلف.
بشكل عام، نحن نتخلف "تقليديًا" عن الأمريكيين في سباق التسلح بمقدار نصف خطوة (وهذا مرتبط بمسألة من الذي يزيد من العسكرة على هذا الكوكب، بالمناسبة)، مما يسمح لنا بتجنب أخطاء منافسينا ورفع المستوى الذي حددوه. وكانت قصة مماثلة مع ظهور زوج من طائرات Su-27 وMiG-29 ردًا على طائرات F-15 وF-16.

بفضل الديناميكيات الهوائية الأفضل (وبالتالي خصائص الطيران الأفضل)، تتفوق T-50 على F-22 بعدة طرق أخرى:
- حجرات أسلحة أكبر؛
- مجموعة أكثر تنوعًا من الأسلحة (تحتوي على صواريخ جو-جو بعيدة المدى ومجموعة واسعة من الذخائر جو-أرض)؛
- OLS، الذي يسمح لك بالبحث عن العدو ومهاجمته دون تشغيل الرادار (بالإضافة إلى ذلك، لا يهتم محدد المواقع الإلكتروني البصري بتوقيع الرادار المنخفض)؛
- UHT من جميع الجوانب (القدرة الفائقة على المناورة)؛
- يمكن استخدام الطائرة من المدارج غير المعبدة (المدارج).
في الوقت نفسه، يبدو أنه أدنى إلى حد ما من رابتور في التخفي. وهذا، بالمناسبة، ليس حقيقة بعد، لأن Behemoth X-32 من Boeing (النموذج الأولي المنافس لـ X-35، الذي خسر في برنامج JSF) استوفى متطلبات التخفي، وليس لديه قناة على شكل S من مدخل الهواء إلى المحرك، ولكن تغطي مانع الرادار الخاص به، والعارضة، على سبيل المثال، أصغر بكثير. لذلك، في نصف الكرة الأمامي من EPR، قد لا يختلف كثيرًا عن الطائرة F-22.
من الخلف، من المؤكد أن T-50 سوف "يتوهج" بشكل أفضل من منافسه (بسبب الفوهات الدائرية "غير الفولاذية")، ولكن لا يمكن إجراء تقييم نهائي لقدرته على التخفي إلا بعد ظهور محرك المرحلة الثانية.

اقترحت تقنية التخفي (تقنية التخفي سيئة السمعة) على الأمريكيين في وقت من الأوقات فكرة التفوق النوعي، وليس الكمي، على أي شخص آخر.
ومن الواضح اليوم أن هذا الرهان لم يكن له ما يبرره. لأنه أولاً، فإن المنافسين الرئيسيين للولايات المتحدة في "اللعبة الكبرى" (روسيا والصين) قد حصلوا بالفعل على طائراتهم من الجيل الخامس. وثانياً، معيار "الكفاءة/التكلفة"؛ فيما يتعلق بـ "الخمسة" الأمريكيين الباهظين الثمن لا يزال ينتظر تقييمه المحايد.
هل هي متفوقة جدًا على طائرات الجيل السابق لدرجة أن تكلفتها أعلى بكثير؟ هل سيتم تعويض السعر الأعلى عدة مرات بكفاءة أكبر عدة مرات؟ هل يستحق ذلك؟ على سبيل المثال، هناك رأي قوي مفاده أنه في حالة المبارزة، ستخسر مقاتلة "الجيل الخامس" من طراز F-35 أمام مقاتلة الجيل الرابع Su-35S.

على الرغم من كل هذا، فإن إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس يعد خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة لأي دولة.
بالإضافة إلى تطور التكنولوجيا، فهذه حجة عسكرية خطيرة للحصول على التفوق الجوي، بالإضافة إلى الحصول على وضع معين للبلاد. يمكنك القول الانضمام إلى النادي المحدد.

انظر هنا:

↓
http://juudgesuhov.livejournal.com/144148.html

إليك المنشور في شكل أكثر قابلية للقراءة (مع كافة الارتباطات التشعبية والنص المنسق بشكل طبيعي) ومع صور إضافية.
.
كمكافأة، سوف تجد صورًا للطائرات الصينية J-31، وFGFA الهندية وAMCA، وTF-X التركية، وKF-X/IF-X الكورية الإندونيسية، والإيرانية Qaher F-313.

التطور السريع للطيران النفاث في سنوات ما بعد الحرب سمح للمصممين بإنشاء أربعة أجيال من المقاتلين في وقت قصير إلى حد ما، ولكن كان هناك عقبة مع الخامس. في كل من الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي، توقع الجيش استلام مثل هذه المركبات القتالية في النصف الأول من التسعينيات من القرن الماضي، لكن هذا لم يحدث. فقط في نهاية عام 2005، بدأت القوات الجوية الأمريكية في تلقي طائرات F-22 رابتور، والتي أصبحت أول مقاتلة من الجيل الخامس في العالم. بعد خمس سنوات من ذلك، انطلقت "الإجابة" الروسية على التحدي الخارجي لأول مرة - T 50، والتي حصلت لاحقًا على تسمية Su-57، لكن الإنتاج التسلسلي لهذه السيارة لم يبدأ إلا في عام 2019.

تاريخ تطور مقاتلة الجيل الخامس T-50 PAK FA (Su-57)

في الثمانينات من القرن الماضي، تم إنشاء طائرتين في الولايات المتحدة، والتي برزت بشكل ملحوظ على خلفية جميع الطيران العسكري الآخر. كانت هذه هي طائرات F-117 و B-2 - وهي مركبات قتالية مختلفة تمامًا سواء من حيث الغرض أو المظهر، والتي كانت متحدة بشيء واحد فقط - لقد تم بناؤها باستخدام التكنولوجيا المعروفة باسم التخفي. يمكن ترجمة هذه الكلمة على أنها "متسللة" أو "سرية"، ولكن في كثير من الأحيان تسمى الطائرات "الشبح" ببساطة غير مرئية، لأنها، وفقًا لمنشئيها، غير مرئية على شاشات الرادارات وأجهزة تحديد الاتجاه الحراري. ومن الواضح أن هذه الجودة يمكن أن تعزز قدرات كل من الطائرات المقاتلة والضاربة.

F-19 هي مقاتلة شبح أسطورية غير موجودة على الإطلاق، وقد تم الترويج لمعلومات عنها بشكل نشط في الثمانينيات لأغراض دعائية أو استفزازية

في تلك السنوات، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالفعل الإنتاج الضخم للطائرات Su-27 وMiG-29، وكانت الخطوة التالية هي إنشاء ما يسمى بـ MFI - وهي مقاتلة متعددة الوظائف. كان التخفي في نطاقات الرادار والأشعة تحت الحمراء أحد المتطلبات الرئيسية للطائرة الجديدة، وفي الوقت نفسه كان يجب أن تتمتع ببعض الخصائص الأخرى:

1. قادرة على الطيران على المدى الطويل بسرعة تفوق سرعة الصوت؛
2. تقصير الإقلاع والأميال.
3. قدرة فائقة على المناورة؛
4. القدرة على تدمير الأهداف الجوية والبرية والبحرية بنفس القدر من النجاح.

كما تم فرض متطلبات خاصة على المعدات الموجودة على متن الطائرة: كان من المفترض أن يكون الرادار أقوى بكثير من مقاتلات الجيل الرابع، وكان من المفترض أن يتمتع نظام البرمجيات بـ "الذكاء الاصطناعي"، مما يجعل عمل الطيار سهلاً قدر الإمكان. ممكن.

لم يكن الهدف هو بناء شيء مثل الطائرة F-117: كان العملاء يركزون أكثر على الطائرة F-22، التي كان يجري تطويرها بالفعل في ذلك الوقت.

عندما انهار الاتحاد السوفييتي عام 1991، ورثت «روسيا الجديدة» مشروعين لمقاتلة واعدة من الجيل الخامس. أولها طائرة MiG-1.44 - وهي طائرة تترك انطباعًا قويًا حتى اليوم. والثانية كانت مقاتلة أثقل بجناح منحني للأمام، عُرفت فيما بعد باسم S-37 أو Su 47 Berkut. في البداية بدا أن طائرة MiG يجب أن تصبح طائرة "الشبح الروسية"، لأن S-37 كانت أكثر من مجرد طائرة تجريبية. لكن القدر قرر خلاف ذلك: على الرغم من أن بيركوت كان مقدرًا له بالفعل أن يتألق حصريًا في العروض الجوية، إلا أن "مشروع 1.44" تجمد تمامًا، حيث تم إعاقة تقدمه بسبب النقص المزمن في التمويل.

في غضون ذلك، تمكن المتخصصون من مكتب تصميم سوخوي من تنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرة Su-30 الناجحة تجاريًا، والتي مكنت عائدات بيعها من تطوير نماذج طائرات جديدة، على الرغم من الوضع المؤسف الذي يعيشه الروس. يقع مجمع تصنيع الطائرات.

بدأ إنشاء النموذج الأولي لمقاتلة الجيل الخامس T-50 رسميًا في عام 1999. وبعد ذلك بعامين، قامت القوات الجوية الروسية مرة أخرى بتجميع قائمة بالخصائص التي يجب أن تتمتع بها الطائرة الجديدة. الآن حصلت على الاسم الأولي PAK FA - مجمع طيران واعد لطيران الخطوط الأمامية. في السابق، كان من المخطط بناء مقاتلة ثقيلة من MFI وطائرة LFS أرخص (طائرة خفيفة في الخطوط الأمامية) في نفس الوقت. الآن تم توحيد كلا هذين المشروعين. من المحتمل أن يكون هذا القرار قد تأثر بتجربة الولايات المتحدة، حيث أصبحت الطائرة F-35، التي تم تطويرها في الأصل باعتبارها "إضافة رخيصة" للطائرة F-22 الأكثر قوة، في نهاية المطاف، على العكس من ذلك، باهظة الثمن بشكل فاحش.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه تم اتخاذ قرار أساسي بالتخلي عن إنشاء نسخة خاصة من PAK FA مع هبوط عمودي وإقلاع قصير - على ما يبدو أيضًا تحت انطباع الصعوبات التي يواجهها المصممون الأمريكيون.

تلقت شركة Sukhoi JSC أمرًا رسميًا لتطوير مقاتلة واعدة من الجيل الخامس في عام 2002. وفي عام 2004، بدأت الهند المشاركة في هذا المشروع، بعد أن اشترت سابقًا طائرات Su-30 واهتمت بتعزيز قوتها الجوية. وكان من المفترض أن يبدأ الإنتاج الضخم للآلات الجديدة في عام 2015، وأن تبلغ التكلفة الإجمالية للعمل حوالي خمسة مليارات دولار.

من الجدير بالذكر أن شركة Sukhoi JSC كانت تعمل في نفس الوقت في مشروع طائرة الركاب RRJ، المعروفة الآن باسم Superjet. ومع ذلك، لا تزال الأولوية تعطى للبرامج العسكرية، ونصفها بطريقة أو بأخرى تتعلق بمستقبل T-50. تم بناء نماذج الطيران لهذه الآلات في كومسومولسك أون أمور، وتم إجراء أول تشغيل للمقاتلة الواعدة هناك في نهاية عام 2009.

بدأت الرحلات في يناير 2010. أولاً، أقلع مختبر الطيران T-10M-10، وفي نهاية الشهر أقلعت الطائرة T-50 من المطار، وبعد 47 دقيقة قامت بالهبوط الناجح. منذ تلك اللحظة، دخلت "السيرة الذاتية" للطائرة Su-57 مرحلة جديدة بشكل أساسي.

اختبارات الطيران

تم تحديد العيوب الأولى في تصميم T-50 حتى قبل بدء الرحلات الجوية - أثناء العمليات الفنية على طول المدرج. على وجه الخصوص، كان من الضروري تصحيح نظام الفرامل الأرضية والتوجيه. ولحسن الحظ، لم يكن الأمر صعبا للغاية.

تضمنت المرحلة الأولى من برنامج الاختبار سبع رحلات جوية في كومسومولسك أون أمور، ومع ذلك، تم الانتهاء من خمس رحلات فقط - واحدة في يناير واثنتان في فبراير ومارس. في أبريل، تم تحميل مقاتلتين من طراز T-50 على طائرة An-124 وإرسالهما إلى قاعدة جوكوفسكي الجوية. وفي نهاية الشهر نفسه، تم إجراء رحلة تجريبية أخرى.

تم تحقيق سرعة تفوق سرعة الصوت لأول مرة في 14 مارس 2011. تجاوز إجمالي عدد الرحلات الجوية بحلول نهاية أكتوبر 2013 450 رحلة. علاوة على ذلك، كانت واحدة على الأقل من المقاتلات ذات الخبرة مجهزة بالفعل بمحطة رادار. لم يكتمل برنامج الاختبار الحكومي للطائرة بالكامل (من المقرر الانتهاء منه هذا العام)، ولكن في عام 2018، تم اختبار Su-57 في ظروف قتالية في سوريا. وكما هو معروف، قد تتواجد طائرات مثل F-35 وF-22 في أجواء هذا البلد وفي المناطق المجاورة لها، مما يجعل من الممكن مقارنة قدرات المعدات الموجودة على متن الطائرة T-50 والخامسة الأمريكية -مقاتلو الجيل.

الغرض الرئيسي من Su-57

T-50 هي مقاتلة من الجيل الخامس، تم تطويرها في المقام الأول لتكون "خليفة" للمقاتلة الثقيلة Su-27. ومع ذلك، فإن نطاق الطائرة الجديدة أوسع بكثير - فهي طائرة متعددة المهام.

يمكن استخدام Su-57 لحل المهام التالية:

1. اعتراض الأهداف الجوية؛
2. اكتساب التفوق الجوي؛
3. تحييد أنظمة الدفاع الجوي.
4. البحث عن جميع أنواع الأهداف الأرضية وتدميرها، بما في ذلك الأجسام الصغيرة شديدة الحركة والتحصينات الثابتة المحمية بشكل جيد؛
5. إجراء الاستطلاع؛
6. حرب إلكترونية.

على عكس Su-27، التي كانت مخصصة في المقام الأول للقتال الجوي، فإن T-50 متعددة الاستخدامات، كما أن قدرتها على التخفي تجعل تنفيذ المهام أسهل بكثير. هذه الطائرة قادرة على التصدي بنجاح لمقاتلات الجيل الخامس الأمريكية.

تصميم المقاتلة T-50

في المظهر الخارجي للطائرة، هناك تشابه معين مع النماذج الأخرى التي أنشأها مكتب تصميم سوخوي، ولكن حتى مع الفحص السطحي فمن الواضح أن Su-57 أكثر "مسطحة" بكثير من سابقاتها. يرجع هذا النموذج، كما قد تتخيل، إلى الرغبة في تقليل توقيع الرادار.

مقصورة الطيار

من المحتمل أن يخضع تصميم مظلة Su-57 لتغييرات في المستقبل. ومع ذلك، ليس هناك شك في أن الطلاء الممتص للإشعاع المطبق على الجزء الداخلي منه سيبقى سليمًا. ربما سيتم إعادة تصميم الجزء الخلفي، والذي لا يختلف حتى الآن في التصميم عن عنصر مماثل في Su-27.

يذكرنا الجزء الداخلي من المقصورة إلى حد ما بمقاتلة Su-35S - هناك توحيد في مجموعة المعدات. تم تثبيت ثلاثة مؤشرات متعددة الوظائف. اثنان منهم مزودان بشاشات مقاس 15 بوصة، والثالثة أصغر قليلاً وتقع على الجانب الأيمن وأقل مقارنة بالشاشات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام نظام موازنة واسع الزاوية لعرض المعلومات - حيث يتم عرض جزء من البيانات على زجاج خوذة الطيار. تحتوي الكابينة على مخبر صوتي ومولد أكسجين.

الكترونيات الطيران

إذا كانت طائرات الجيل الرابع تحتوي على محطة رادار واحدة، فإن الطائرة Su-57 مجهزة بمجمع رادار كامل بخمسة هوائيات. يتيح ذلك للمقاتل أن يكون مزودًا بـ "جلد ذكي" قادر على مراقبة المساحة المحيطة بأكملها. وبالإضافة إلى ذلك، تشتمل المعدات أيضًا على نظام تحديد موقع إلكتروني بصري.

تتيح وحدات الإرسال والاستقبال البالغ عددها 1526 وحدة والتي تشكل هوائي المصفوفة المرحلية النشطة للرادار الرئيسي المحمول جواً في T-50 اكتشاف الأهداف البرية والبحرية والجوية على مسافات طويلة، وضمان تتبعها المستقر وإطلاق الصواريخ. ويوجد رادار آخر في شريحة المقاتلة، يعمل في نطاق الديسيمتر، مما يسمح لها باكتشاف طائرات العدو المصنعة باستخدام تقنية التخفي.

تظل الخصائص الدقيقة لإلكترونيات الطيران سرية في هذا الوقت. وبالإضافة إلى ذلك، فمن الممكن أن تتغير مع مرور الوقت.

طائرة شراعية

مثل طائرات Sukhoi Design Bureau السابقة، تتمتع المقاتلة T 50 بتصميم ديناميكي هوائي مع تصميم متكامل - يشكل الجناح شبه المنحرف وجسم الطائرة سطحًا واحدًا حاملًا. لقد تغيرت نسبة هذين العنصرين إلى حد ما حيث أصبحت الطائرة أكثر استواءً. وبسبب هذا، توسع جسم الطائرة بشكل ملحوظ.

يجدر الانتباه إلى التدفق في الجزء الأمامي من الجناح. يمكن للطيار تدوير هذا العنصر، الذي يؤدي نفس الدور في Su-57 مثل الذيل الأفقي الأمامي في Su-37 التجريبية - فهو يحسن القدرة على المناورة. إن وجود PGO كعنصر منفصل يقلل إلى حد ما من موثوقية الأنظمة الموجودة على متن الطائرة، ولكنه في الوقت نفسه يزيد من سطح التشتت الفعال، أي يجعل الطائرة أكثر وضوحًا، لذلك قرروا عدم استخدامها.

يتم توفير ميكنة الجناح المرتفع بواسطة flaperons، والجنيحات، والنصائح القابلة للانحراف. تم تركيب زعانف T-50 بطريقة تضمن تشتت موجات الراديو الساقطة عليها.

جعل استخدام المواد المركبة من الممكن تقليل وزن هيكل الطائرة بشكل كبير، والذي، بالإضافة إلى ذلك، أصبح أبسط في تصميمه مقارنة بـ Su-27. يعتقد المصممون أن هذا سيجعل من الممكن تبسيط الإنتاج التسلسلي وإصلاح الطائرة.

عرض تقديمي

يجب أن يكون المحرك الرئيسي للطائرة T-50 هو "النوع 30"، الذي ليس له تسمية رسمية بعد. على الرغم من أن المقاتلة قامت بالفعل برحلات تجريبية باستخدام محطة توليد الكهرباء هذه، إلا أنه لا يُعرف عنها سوى القليل جدًا. من الواضح أن هذا نموذج جديد تمامًا. التوجه المقدر - ما يصل إلى 18000 كجم.

وفي المرحلة الأولى تم تركيب محركات AL-41F1 على مقاتلة الجيل الخامس الروسية. يصل قوة دفعها إلى 15000 كجم في الحارق اللاحق، وما يصل إلى 9500 كجم في الوضع العادي. بالإضافة إلى ذلك، تم التحكم في المحركات في اتجاه الدفع (حتى 20 درجة).

يتم استخدام فتحات متباعدة على نطاق واسع مع مداخل هواء قابلة للتعديل لاستيعاب المحركات.

خصائص الأداء

البيانات الرسمية حول الطائرة Su-57 لا تزال سرية. ولهذا السبب، يمكن تقييم خصائصها بشكل تقريبي، بناءً على المعلومات المفتوحة حول المواصفات الفنية وغيرها من المعلومات المنشورة في وسائل الإعلام.

خصائص الرحلة

يمكن زيادة مدى الطيران إلى 5500 كم من خلال استخدام دبابتين إسقاط.

تحديد

لم يتم نشر أي بيانات تصف حجم EPR (سطح التشتت الفعال) للطائرة. ولا تستحق التقييمات الأجنبية أن تؤخذ بعين الاعتبار على محمل الجد، لأنها بعيدة كل البعد عن الحد الأدنى من الموضوعية. إن مقاتلة الجيل الخامس T 50 أكبر قليلاً في الحجم من طائرة F-22، وهو ما قد يعني نظريًا أن اكتشاف الطائرة الروسية أسهل على الرادار، لكن هذا كله مجرد تخمين.

مزايا وعيوب سو-57

وبالنظر إلى أن الطائرة لم تخضع بعد لبرنامج اختبار كامل، ولم يتم الكشف عن معلومات حول استخدامها القتالي في سوريا، فمن الصعب للغاية تقييم السمات الإيجابية والسلبية للمقاتلة T-50.

يجب أن تشمل المزايا ما يلي:

1. الطائرة مصنوعة بالاعتماد على الذات. لا يحتوي على أي أجزاء مستوردة. على وجه الخصوص، فإن قاعدة العناصر الكاملة للمعدات الإلكترونية روسية؛
2. من حيث سرعتها، سواء القصوى أو الأسرع من الصوت، تتفوق Su-57 بثقة على منافستها الرئيسية، المقاتلة الأمريكية F-35؛
3. إن القواسم المشتركة للإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة مع Su-35 تعمل على تبسيط تدريب الطيارين؛
4. التكلفة المعلنة للطائرة أقل بكثير من تكلفة المنافسين الأجانب.

مع السلبيات، كل شيء أكثر تعقيدا. على سبيل المثال، من المعروف أن الهند انسحبت من برنامج إنشاء الطائرة Su-57، قائلة إن المعدات الموجودة على متن هذه الآلة لا تلبي متطلبات مقاتلات الجيل الخامس. بالإضافة إلى ذلك، قيل إن الطائرة الروسية ليست شبحية، مما يجعلها في موقف ضعيف بشكل متعمد. كل هذه التصريحات، التي التقطتها الصحافة الغربية بسعادة، لم تكن مدعومة بأي دليل. يمكننا أن نلاحظ بثقة عيبًا رئيسيًا واحدًا فقط - لم تدخل الطائرة Su-57 الخدمة بعد، بينما يتم بالفعل تصدير الطائرة F-35 بشكل نشط.

السلاح الرئيسي للمقاتل

تم تجهيز T-50 بمدفع طائرات 9-A1-4071K. إنها نسخة محسنة من الصاروخ GSh-30-1 المعروف منذ فترة طويلة. يتكون نظام الأسلحة الرئيسي من مجموعة من الصواريخ الموجهة جو-جو وجو-أرض. ويمكن وضعها في حجرات داخلية (يضمن هذا الخيار أقصى قدر من التخفي للطائرة)، وكذلك على نقاط تعليق خارجية.

النسخة "القياسية" من الأسلحة للعمل ضد الأهداف الجوية هي 8 صواريخ متوسطة المدى من طراز RVV-SD وصاروخين قصيري المدى من طراز RVV-MD. بدلاً من RVV-SD، من المخطط استخدام K-77M في المستقبل، القادر على ضرب طائرات العدو عالية المناورة على مسافة تصل إلى 180 كيلومترًا، الأمر الذي سيوسع بشكل كبير إمكانات Su-57 كطائرة اعتراضية. .

لتدمير الأهداف الأرضية، يمكن وضع ما يصل إلى 8 قنابل قابلة للتعديل من طراز KAB-500 أو صواريخ موجهة بوزن إجمالي يصل إلى 4220 كجم، بما في ذلك أحدث طراز X-59MK2، في المقصورات الداخلية.

يصل الوزن الإجمالي للحمولة القتالية Su-57 إلى 10 أطنان.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

لقد أثار الطيران دائما عقول الناس، ويعتبر المقاتلون بحق تاج تطوره. والآن بعد أن أصبح العالم غير مستقر مرة أخرى، وأصبح العديد من الساسة يستخدمون على نحو متزايد تعبير "الحرب الباردة الثانية"، فمن المثير للاهتمام أن نقارن بين ترسانات "الأصدقاء" المحتملين. ظهر التعبير العصري "منتج الجيل الخامس" لأول مرة في الطيران العسكري. دعونا نحاول معرفة ما يعنيه ذلك.

في الواقع، هذا المصطلح موجود منذ سنوات عديدة. لأول مرة، فكر الجيش والمصممون في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية في مثل هذا المقاتل في بداية الثمانينات. وكانت السمات الرئيسية لمثل هذه الطائرة هي ما يسمى بـ "Cs" الثلاثة:

• قدرة فائقة على المناورة
• رؤية منخفضة للغاية؛
• رحلة أسرع من الصوت.

أشباح الحرب الباردة

بدأت برامج إنشاء مقاتلات الجيل الخامس في وقت واحد تقريبًا في الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي. وكان من المتوقع أن تدخل المقاتلات الخدمة مع القوات الجوية في وقت مبكر من التسعينيات. ومع ذلك، انهار الاتحاد السوفيتي، وفي عام 2000، بسبب نقص التمويل، تم تجميد برنامج المقاتلات متعددة المهام في الخطوط الأمامية (1.42) وإنهائه. نموذج الرحلة الوحيد الذي تم بناؤه - "المنتج 1.44" - قام برحلتين فقط وتم إيقافه.

بالتوازي، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ثم في روسيا، تم تنفيذ العمل على طائرة تجريبية أخرى ذات جناح مائل للأمام، S-37 Berkut (وفقًا لتدوين الناتو - Firkin). تم التخطيط لتجهيز المقاتلة بأحدث الأنظمة: رادار على متن الطائرة مع هوائي صفيف مرحلي نشط (AFAR) مع نطاق كشف متزايد، ورادار للرؤية الخلفية، ومجمع إلكتروني بصري، ومجموعة واسعة من الأسلحة أداء وظائف الاعتراض الجوي والاشتباك مع الأهداف البحرية والبرية. تم تجهيز S-37، مثل MiG-1.44، بمحركات AL-41F. لم يتجاوز برنامج Berkut أيضًا النموذج الأولي، ولكنه كان بمثابة منصة طيران لتصميم طائرة جديدة من الجيل الخامس.

مقاتلة إف-22أ

وفي الوقت نفسه، تمكنت الولايات المتحدة من التقدم بجدية على المطورين الروس. كجزء من برنامج ATF (المقاتلة التكتيكية المتقدمة)، بحلول عام 1990، كانت النماذج الأولية الأولى للمقاتلين الجدد، التي تم إنشاؤها على أساس تنافسي، جاهزة بالفعل. نتيجة للمناقصة التي شارك فيها زوجان من النماذج الأولية، كان الفائز هو مشروع شركة لوكهيد (الآن لوكهيد مارتن)، الذي حصل على تسمية F-22 رابتور في السلسلة. تم إبرام عقد إنتاج المحركات مع شركة Pratt & Whitney، التي طورت المنتج F119-PW-100.

في البداية، كان من المخطط بناء تسعة طائرات من طراز F-22A ذات مقعد واحد قبل الإنتاج وطائرتين من طراز F-22B ذات مقعدين (تم التخلي عن الأخير لاحقًا). أثناء اختبار الطيران في عام 1992، تحطم نموذج أولي أثناء الهبوط في قاعدة إدواردز الجوية. بعد ذلك، على مدار خمس سنوات، تم إجراء تغييرات كبيرة على تصميم المقاتلة. تم تصميم الطائرة في شكلها النهائي عام 1995، وفي منتصفها بدأ تجميع طائرة تجريبية قامت بأول رحلة لها في 7 سبتمبر 1997. بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرات رابتورز في عام 2000، لكنها بدأت تدخل الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية بعد ثلاث سنوات فقط.

عزيزي وسري جدا

تبين أن برنامج F-22 هو أحد أغلى البرامج في تاريخ الطيران. وفقا للخبراء، فإن التطوير والإنتاج التسلسلي لعدد منخفض بشكل كبير من الطائرات (187 بدلا من الشراء المخطط له في البداية وهو 750) بلغ 62 مليار دولار، أو حوالي 339 مليون دولار لكل مقاتلة تسلسلية واحدة. في الوقت الحالي، تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي للطائرة، وهي في الخدمة مع 8 أجنحة جوية تابعة للقوات الجوية الأمريكية.

خط تجميع F-22A (متوقف حاليًا)

اليوم، تعد الطائرة F-22A Raptor هي المقاتلة التسلسلية الوحيدة من الجيل الخامس في العالم التي تطبق الميزات الرئيسية المذكورة أعلاه للطائرات من هذا النوع. بالإضافة إلى أنها تتميز بأتمتة عالية لعمليات القيادة والملاحة وكشف الأهداف واستخدام الأسلحة. تم تجهيز الطائرة برادار ذو مصفوفة مرحلية نشطة محمولة جواً AN / APG-77. يقع التسلح الرئيسي في ثلاث حجرات داخلية - 6 صواريخ جو-جو متوسطة المدى AIM-120 AMRAAM (من 50 إلى 100 كم) في الحجرة البطنية المركزية وصاروخين جو-جو قصير المدى AIM-9 Sidewinder (حتى 30 كم) في جزأين جانبيين.

إطلاق صاروخ الطائرة AIM-120 AMRAAM

بالإضافة إلى ذلك، تحتوي المركبة على أربع نقاط تعليق أسفل الأجنحة، يمكن استخدامها لاستيعاب خزانات الوقود الخارجية وصواريخ الطائرات. ومع ذلك، فإن خيارات الأسلحة هذه تزيد بشكل كبير من رؤية الطائرة وتقلل بشكل كبير من قدرتها على المناورة.

مقاتلة من طراز F-22A مزودة بأماكن أسلحة مفتوحة

تم تشكيل مظهر الطائرة F-22 خلال الحرب الباردة: وكانت مهمتها ذات الأولوية هي تحقيق التفوق الجوي. إلا أن قتال الأهداف الأرضية والمشاركة في الصراعات المحلية في دول العالم الثالث لم تكن من بين مهام رابتور في ذلك الوقت. بدأ استخدام ذخيرة JDAM عالية الدقة عليها فقط في عام 2005. في عام 2012، تلقت القوات الجوية الأمريكية أول طائرة حديثة من طراز F-22، والتي حسنت قدرات القتال الأرضي وكانت مسلحة بقنابل موجهة من طراز GBU-29 SDB (قنبلة صغيرة القطر). بالإضافة إلى ذلك، فهي غير قادرة حاليًا على استخدام أحدث تعديلات صواريخ جو-جو: قصيرة المدى AIM-9X Sidewinder وAIM-120 DAMRAAM متوسطة المدى (يصل مدى القتل إلى 180 كم). وستكون هذه الأنواع من الصواريخ متاحة لتسليح طائرات F-22 ابتداءً من عامي 2015 و2018 على التوالي.

اختبار استخدام صواريخ الطائرات قصيرة المدى AIM-9X

التدريب والاستخدام القتاليF-22

ونظرًا لسرية التكنولوجيا المستخدمة في برنامج طائرات إف-22، لم تسمح الولايات المتحدة منذ فترة طويلة بنشر طائرات مقاتلة خارج البلاد. فقط في عام 2007 بدأوا في الاستقرار في الخارج لأول مرة - في جزيرة أوكيناوا (اليابان). وفي عام 2014، شاركت الطائرات "اليابانية" في مناورات مع سلاح الجو الملكي الماليزي، شملت المقاتلات متعددة المهام من طراز Su-30 MKM 4++ روسية الصنع (حسب تدوين الناتو – Flanker-C). في عام 2007، اعترضت الطائرات المقاتلة لأول مرة زوجًا من القاذفات الاستراتيجية الروسية من طراز Tu-95MS (تصنيف الناتو: Bear) قبالة سواحل ألاسكا.

في البداية رفضوا نشر طائرات إف-22 في القواعد الجوية الأمريكية في الشرق الأوسط. ومع ذلك، بالفعل في عام 2009، ظهرت الطائرات في دولة الإمارات العربية المتحدة على أساس الظفرة. في مارس 2013، ورد أن المقاتلة اعترضت طائرة إيرانية من طراز F-4 Phantom II، والتي كانت بدورها تحاول اعتراض طائرة بدون طيار هجومية من طراز MQ-1 Predator تحلق على طول الساحل. وفقًا للتقارير الصحفية، لم تقرر الولايات المتحدة استخدام طائرات F-22 لضرب المواقع الأرضية لمسلحي تنظيم الدولة الإسلامية الموجودة في سوريا إلا في سبتمبر 2014. خلال هذه الغارة، استخدم المقاتلون قنابل يبلغ طولها 1000 قدم، موجهة بإشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ومع ذلك، اعتبرت السلطات الأمريكية استخدام مثل هذه الطائرات الباهظة الثمن في القتال ضد المتمردين أمرًا غير مناسب.

ماذا يوجد في روسيا؟

كما ذكرنا سابقًا، لعدد من الأسباب (بسبب انهيار الاتحاد السوفييتي في المقام الأول) كان تطوير مقاتلة من الجيل الخامس في روسيا أبطأ بكثير. ومع ذلك، فقد جعل من الممكن إعادة التفكير في أهداف وغايات البرنامج، لأن التسعينيات والألفينيات لم تكن عبثا بالنسبة لصناعة الطيران الروسية. خلال هذه الفترة، ظهرت مقاتلات الجيل المتوسط ​​متعددة الوظائف الناجحة للغاية - 4++ Su-30MK (وفقًا لتدوين الناتو - Flanker-C) في إصدارات مختلفة. لقد أصبحت من الصادرات الناجحة في جميع أنحاء العالم وتشكل العمود الفقري للقوات الجوية في الهند والصين وماليزيا وفيتنام وفنزويلا وإندونيسيا ودول أخرى.

Su-35S (حسب تصنيف الناتو – Flanker-E+)

كما اتضح، فإن مفتاح النجاح في الطيران الحديث هو وجود منصة ديناميكية هوائية مناسبة ورادارات حديثة على متن الطائرة مقترنة بأنظمة الطيران والملاحة، بالإضافة إلى محركات نفاثة قوية ذات توجيه دفعي من جميع الزوايا ومجموعة واسعة من الأسلحة من جميع الأنواع. الطبقات. التطور الآخر في هذا الاتجاه كان ظهور المقاتلة Su-35S (وفقًا لتدوين الناتو – Flanker-E+)، والتي تم إنشاؤها لصالح القوات الجوية الروسية ويجب أن تكون المقاتلة الرئيسية متعددة الأدوار حتى ظهور طائرات إنتاج الجيل الخامس.

لقد تحرك البناء على المدى الطويل إلى الأمام

مع الأخذ في الاعتبار الظروف الاقتصادية الصعبة، فضلاً عن تجربة وتكاليف الولايات المتحدة في إنشاء الطائرة F-22، قررت روسيا تطوير مقاتلة من الطبقة المتوسطة - كان من المفترض أن يكون حجمها بين طائرات MiG-29 الخفيفة ( (حسب تدوين الناتو – Fulcrum) والطائرة الثقيلة Su-27 (حسب تدوين الناتو – Flanker). وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون المقاتل المحلي متفوقًا على جميع نظائره الغربية وأن يوفر مجموعة متنوعة من القدرات القتالية. وبناءً على هذه المتطلبات، تم الإعلان في عام 2001 عن مناقصة لتطوير مجمع طيران واعد في الخطوط الأمامية (PAK FA). فازت بالمسابقة شركة سوخوي بمشروع T-50.

الرحلة الأولى للطائرة T-50-1. الصورة: شركة سوخوي القابضة القابضة

تم تنفيذ بناء النماذج الأولية والتحضير للإنتاج الضخم في مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور. قامت الطائرة التجريبية T-50 بأول رحلة لها في يناير 2010. حاليًا، يتم بالفعل اختبار 5 عينات. في عام 2014، بدأت اختبارات الدولة للمقاتلة في ميدان التدريب التابع لوزارة الدفاع في أختوبينسك، حيث بدأ الجيش، بالتزامن مع طياري الاختبار، في إتقان السيارة. وفقًا لشركة Sukhoi، كجزء من الاختبارات الأولية للطائرة T-50، تم تقييم الخصائص الديناميكية الهوائية ومؤشرات الاستقرار وإمكانية التحكم والقوة الديناميكية، بالإضافة إلى اختبار أداء مجمع المعدات الموجودة على متن الطائرة وأنظمة الطائرات.

رحلة زوج من طائرات T-50. الصورة: شركة سوخوي القابضة القابضة

المعدات والأسلحة T-50

منذ صيف عام 2012، قامت طائرتان باختبار أحدث نظام رادار محمول جواً باستخدام نظام AFAR، بالإضافة إلى نظام كشف إلكتروني بصري واعد.

نموذج أولي لرادار محمول جواً مع AFAR في المعرض الجوي MAKS-2009

ويجري بالفعل اختبار إعادة تزويد الطائرات بالوقود ووضع القدرة الفائقة على المناورة. ومن المخطط استخدام المنتج الجديد "117" كمحرك رئيسي للطائرة T-50، والذي سيكون له أداء أعلى من محرك AL-41F الذي تم إنشاؤه سابقًا.

المحرك آل-41F1

وعلى عكس طائرة F-22، ستكون مقاتلة الجيل الخامس الروسية متعددة المهام منذ البداية. سيتم دمج نظام بصري إلكتروني في الرادار الموجود على متن الطائرة T-50، والذي لا يزال غير متوفر في نظيرته الأمريكية. من المخطط أن يكون لدى T-50 مجموعة واسعة من الأسلحة. كسلاح قتالي جوي، ستحمل T-50 عدة صواريخ RVV (وفقًا لتدوين الناتو - AA-12 Adder) في تعديلات قصيرة ومتوسطة وطويلة المدى. علاوة على ذلك، فإن الأخير قادر على ضرب طائرات العدو على مسافة تصل إلى 200 كم - على الأقل تم ذكر ذلك في المواد الترويجية في MAKS-2013. ولا يوجد مثيل لها في العالم اليوم.

صاروخ طيران طويل المدى RVV-BD

كما تم عرض صواريخ جو-أرض التي يمكن تسليح المقاتلة الجديدة بها في المعارض. قد يكون أحد هذه الصواريخ هو صاروخ الطائرات Kh-38ME الجديد (وفقًا لتدوين الناتو - AA-11 آرتشر). إنه مصمم على أساس معياري، مما يسمح باستخدام أنظمة توجيه مجمعة مختلفة. قد يتضمن الأخير نظامًا بالقصور الذاتي وخيارات للتوجيه الدقيق النهائي - استنادًا إلى رؤوس التوجيه (ليزر، أو تصوير حراري، أو نوع رادار) أو الملاحة عبر الأقمار الصناعية. اعتمادًا على التعديل، تم تجهيز الصاروخ برأس حربي شديد الانفجار أو مخترق أو عنقودي.

ومن المتوقع أن يبدأ إنتاج أول مقاتلات T-50 في دخول الخدمة مع القوات الجوية الروسية في عام 2016، وبحلول عام 2020 سيرتفع عددها إلى 55 وحدة.

رحلة ثلاث طائرات T-50 خلال MAKS 2013

تي-50ضد F-22 رابتور

وعلى الرغم من أن مقاتلة الجيل الخامس الروسية متأخرة إلى حد ما، إلا أنها قد تتفوق في النهاية بشكل كبير على نظيرتها الأمريكية. دعونا نحاول تلخيص المقارنة بين الجهازين.

قيمة المال

تم تصميم الطائرة الأمريكية خلال الحرب الباردة، وكما أظهر الوقت، فقد تبين أنها لم يطالب بها أحد ومكلفة للغاية. استخدمت روسيا الفجوة مع الولايات المتحدة بحكمة - حيث تم تقييم تجربة إنشاء الطائرة F-22 وتشغيلها وقدراتها. ستكون PAK FA مقاتلة متعددة الوظائف مع مجموعة واسعة من المهام.

القدرة على المناورة

لقد انجرفت الولايات المتحدة بشكل مفرط في الرغبة في التخفي، مما أدى إلى إنشاء طائرات غير قادرة على المناورة الفائقة وغير مناسبة للقتال المباشر. يُظهر النموذج الأولي T-50 علنًا مناورات بهلوانية، وفي التكوين الكامل مع المحركات الأساسية الشاملة، سيُظهر قدرة فائقة على المناورة.

الهيمنة في الجو وعلى الأرض

تم التخطيط للطائرة F-22 لتكون مقاتلة تفوق جوي تستخدم فقط صواريخ جو-جو على مدى طويل ومتوسط ​​للغاية. أصبح استخدامه كحامل للأسلحة الدقيقة لتدمير الأهداف الأرضية ممكنًا بعد ذلك بكثير. وفي الوقت نفسه، يمكن للطائرة F-22 استخدام مجموعة محدودة للغاية من الأسلحة مع توجيه يعتمد على إشارات GPS. إن عدم وجود نظام إلكتروني بصري خاص بها لا يسمح باستخدام مجموعة واسعة من الصواريخ والقنابل الموجهة.

ستتمتع T-50 على الفور بجميع القدرات لضرب الأهداف الجوية والبرية، بما في ذلك أهداف محددة مثل رادارات الدفاع الجوي للعدو، في حين أن الصاروخ الأمريكي المضاد للرادار HARM لا يتناسب مع أبعاد حجرة الأسلحة الداخلية للطائرة F-22. إن وجود أوضاع القدرة الفائقة على المناورة والصواريخ الفعالة قصيرة المدى من نوع RVV-MD سيمنح T-50 ميزة في قتال المناورة القريبة. إن امتلاك صواريخ RVV-BD طويلة المدى للغاية سيسمح لـ T-50 بضرب العدو على مسافة لا يستطيع الرد عليها.

في الختام، إليك اقتباس من شخص يصعب الشك في تحيزه. وقال مسؤول أمريكي سابق: "تشير بيانات التحليل التي رأيتها على PAK FA إلى أن الطائرة تتمتع بتصميم معقد إلى حد ما، وهو على الأقل جيد مثل طائرات الجيل الخامس الأمريكية، بل ويتفوق عليها، وفقًا لبعض الخبراء". رئيس مخابرات القوات الجوية الجنرال الملازم ديف ديبتولا.