جسر كيرتش إلى شبه جزيرة القرم: حالة وتقدم البناء. جسر القرم هو مشروع بناء ضخم لا معنى له كيف تم بناء جسر القرم

جسر القرم بالأرقام

ويعتبر جسر القرم الحالي، وهو كيرتش، هو الأكبر في روسيا. ويبلغ طولها 19 كم. وتتكون من طرق وسكك حديدية متوازية (حركة السكك الحديدية في عام 2019). ستصل الطاقة الإنتاجية لجزء السيارات إلى 40 ألف سيارة يوميًا، وجزء السكك الحديدية - ما يصل إلى 47 زوجًا من القطارات يوميًا. يجب ألا تتجاوز سرعة السيارات وقطارات الركاب 120 كم/ساعة. تم تنظيم ممر مرتفع لمرور السفن – أقواس بارتفاع 35 م وطول 227 م وعمق قناة الشحن 10 م ويعمل على إنشاء الجسر 10 آلاف عامل.

كان عميل البناء هو Rosavtodor، وكان المقاول العام هو Stroygazmontazh من Arkady Rotenberg. وبلغت تكلفة المشروع 228.3 مليار روبل. بدأ البناء في فبراير 2016 ومن المقرر أن يكتمل بحلول منتصف عام 2019.

نظام النقل الجديد

من المفترض أن المعبر عبر مضيق كيرتش سوف يتناسب مع نظام النقل في شبه جزيرة القرم وكوبان. سيتصل جسر القرم من جانب شبه الجزيرة بطريق تافريدا السريع، الذي سيمتد على طول طريق كيرتش - فيودوسيا - بيلوجورسك - سيمفيروبول - بخشيساراي - سيفاستوبول. بدأ إنشاء هذا الطريق الذي يبلغ طوله 251 كيلومترًا في مايو 2017 ومن المقرر أن يكتمل في عام 2020. الطرق — 166 مليار روبل.

وخضع المقاول العام لبناء تافريدا، شركة VAD، للعقوبات الأمريكية في يناير/كانون الثاني 2018، وكذلك مؤسسيها، فاليري أبراموف وفيكتور بيريفالوف.

ومن جهة كوبان، سيتصل الجسر أيضًا بطريق سريع جديد بطول 40 كيلومترًا.

الصورة: أليكسي بافليشاك / تاس

مشاكل السلامة

في بداية عام 2017، عينت الحكومة إدارة الأمن الخاص التابعة لوزارة النقل للقيام بأعمال ضمان سلامة النقل على جسر القرم ومداخله. تجاوزت القيمة الإجمالية للعقود التي تلقتها وزارة النقل 12 مليار روبل. نصت النسخة الأصلية للوثيقة بتاريخ 26 يناير 2017 على استكمال العمل لضمان سلامة جزء الطريق من الجسر حتى 30 أبريل 2018، وجزء السكة الحديد حتى 1 ديسمبر 2019.

لكن هيكل وزارة النقل كان في الوقت المحدد: كان من المفترض إجراء المسوحات الهندسية وتصميم وتجهيز الأنظمة الهندسية لضمان سلامة النقل للجسر، ولكن بحلول أبريل 2018 لم تكن قد بدأت العمل على جزء الطريق. في 3 مايو، أصبح من المعروف أن الموعد النهائي الذي حدده رئيس الوزراء ديمتري ميدفيديف لاستكمال جميع الأعمال لضمان سلامة النقل لجسر القرم (أجزاء من الطرق والسكك الحديدية) هو 1 ديسمبر 2019.

الشاحنات في وقت لاحق

وفي 20 مارس، أعلنت وزارة النقل أنها ستحد في المرحلة الأولى من مرور الشاحنات على جسر القرم. وكما قال رئيس روزافتودور، رومان ستاروفويت، فإن التقاطعات عند مداخل الجسر من حيث الاتصال بالطرق الإقليمية لا تزال غير جاهزة، لذلك، من أجل تجنب الانهيار، تقرر في البداية السماح للسيارات والحافلات فقط بالسير على الطريق. كوبري. وفي نهاية أبريل، وعد وزير النقل مكسيم سوكولوف بأن حركة الشاحنات على جسر القرم ستبدأ في أكتوبر 2018.

فيديو: RT باللغة الروسية

المقاطعة الأوكرانية

وقد أبلغت وسائل الإعلام الأوكرانية مراراً وتكراراً عن مشاكل تتعلق بجسر القرم، بل ووصفته بأنه "خيال". كما قاموا بانتظام بنشر معلومات حول انتهاكات تقنيات البناء. على سبيل المثال، في عام 2017، أفاد منشور Dialog.ua أنه خلال المراحل الأولى من بناء جسر القرم، "ظهرت مشاكل فنية مهمة لن تسمح بإكمال البناء" للهيكل. كتبت البوابة Kuresh.info أن دعامة الجسر رقم 256 "لم تستطع تحمل الحمل وتصدعت". ووفقا له، قام العمال بإعادة تجميع الإطار حول الدعامة لمنع المزيد من تدميره. لكن مركز معلومات جسر القرم يطلق عليها اسم "الأساطير".

وبعد أن أصبح القوميون الأوكرانيون مقتنعين بحقيقة الجسر، تحدثوا عن إمكانية إغلاق الجسر واتخاذ إجراءات بشأنه. حتى أنه كانت هناك محاولات لأخذ الجسر من روسيا كتعويض.

الجسر تحت العقوبات

وتخضع روسيا للعقوبات الأوروبية والأميركية منذ عام 2014، والتي فرضت بعد ضم شبه جزيرة القرم والصراع في جنوب شرق أوكرانيا. كما وجدت شركتا SGM-Most (إحدى الشركات التابعة لشركة Stroygazmontazh) وMostorest، اللتين تقومان ببناء جسر القرم، نفسيهما تحت العقوبات، وكذلك مالكها رجل الأعمال أركادي روتنبرغ.

يحظر على الشركات الأوروبية والأمريكية المشاركة في هذا البناء. وفي عام 2018، أصبح من المعروف أن مكتب المدعي العام الهولندي بدأ في الإبلاغ عن أن سبع شركات هولندية انتهكت نظام عقوبات الاتحاد الأوروبي ضد روسيا. وفي عامي 2015-2017، قامت هذه الشركات بتوريد المعدات الثقيلة التي استخدمت في بناء جسر القرم وقامت بصيانتها وإصلاحها. وأشار بيان مكتب المدعي العام إلى أن بناء الجسر تعتبره محاكم الاتحاد الأوروبي "تقويضًا لسلامة أراضي أوكرانيا".

يهدف الجسر عبر مضيق كيرتش إلى حل مشكلة اتصالات النقل مع شبه جزيرة القرم بالنسبة لروسيا. وتخطط شركة أركادي روتنبرغ، وهو رجل أعمال مقرب من الرئيس الروسي، لاستكمال بناء الجسر في عام 2018. حاولت معرفة سبب اعتبار الموعد النهائي لاستكمال المشروع طموحًا، ولماذا يعتبر العلماء والخبراء بناء الجسر غير آمن.

نيكولاي جوروخوف

كانت خطط بناء جسر عبر مضيق كيرتش موجودة في الاتحاد السوفييتي في منتصف الثلاثينيات، لكن الحرب منعت تنفيذها. وكان من المقرر أيضًا أن يتم بناء الجسر من قبل النازيين بعد احتلال شبه جزيرة القرم في عام 1941. أراد هتلر تبسيط نقل القوات إلى القوقاز، لكن موارد ألمانيا المتحاربة كانت كافية فقط للتلفريك. تم بناء أول جسر حقيقي من منطقة كراسنودار إلى شبه جزيرة القرم من قبل الجيش السوفيتي بعد تحرير شبه الجزيرة في عام 1944. ولهذا استخدموا المواد التي تركها الألمان. تم تركيب دعامات معدنية بين الضفتين، حيث تم إطلاق خط السكة الحديد. بدأ البناء في ربيع عام 1944، وبدأت القطارات الأولى في السير عبر المضيق في نوفمبر. ومع ذلك، في فبراير من العام التالي، تم تدمير دعامات الجسر بواسطة طوف الجليد.

في عام 1949، تم تطوير مشروع جسر جديد - ضخم وطموح. كان من المفترض أن يكون على مستويين، وفي البداية سيكون هناك تمثال عملاق لستالين. ولم يتم تنفيذ المشروع بسبب التكلفة العالية. وبدلاً من ذلك، بدأت خدمة العبارات العمل في عام 1953.

مشروع جسر من مستويين اكتمل في عام 1949. الصورة: kerch-most.ru

في منتصف التسعينيات، في أوكرانيا المستقلة بالفعل، تم تطوير العديد من مشاريع الجسور التي يمكن أن تربط بين دولتين منفصلتين. في عام 1993، تم تطوير مشروع الجسر من قبل معهد كييف Soyuztransproekt. في عام 1995، اقترحت شركة "Krymenergoresursy" نسخة من جسر من مستويين - مع طريق ومسار للسكك الحديدية. وكانت التكلفة الإجمالية للبناء، بما في ذلك الطرق المؤدية، ما بين 1.5 إلى 2 مليار دولار. وافترض واضعو المشروع أنه في غضون خمس إلى ست سنوات يمكن استرداد هذه التكلفة من خلال رسوم المرور.

أحب السياسيون استخدام موضوع الجسر عبر مضيق كيرتش في تصريحاتهم. على وجه الخصوص، عمدة موسكو السابق يوري لوجكوف. في عام 2001، بمشاركة لوجكوف، رئيس برلمان القرم ليونيد غراتش، ورئيس مجلس وزراء شبه جزيرة القرم سيرجي كونيتسين، وكذلك قيادة منطقة كراسنودار في روسيا وعمدة كيرتش، تم وضع علامة تذكارية تم الكشف في كيرتش عن "اتفاق مبدئي لتطوير وتنفيذ مشروع لمعبر نقل متعدد الوظائف عبر مضيق كيرتش". ومع ذلك، لم يتم العثور على مستثمر لهذا المشروع.

مشروع الجسر لشركة "Krymenergoresursy". الصورة: ru.krymr.com

وفي عام 2005 تم اقتراح استبدال الجسر بنفق. قدمت حكومة شبه جزيرة القرم آنذاك، برئاسة أناتولي بورديوجوف، مشروعًا طورته شركة الأبحاث والإنتاج إكسبو. تتمثل المزايا الرئيسية للنفق فوق الجسر في مقاومة تأثير الظواهر الجوية وتقليل الضرر الذي يلحق ببيئة بحر آزوف. جادل معارضو النفق بأن المشروع سيكون أكثر تكلفة بكثير وأكثر صعوبة في البناء والتشغيل.

وفي أبريل 2008، تم التوصل إلى اتفاق بشأن بناء الجسر على مستوى الحكومتين. وتحدث رئيسا وزراء روسيا وأوكرانيا آنذاك، فيكتور زوبكوف ويوليا تيموشينكو، عن نواياهما.

مع وصول فيكتور يانوكوفيتش إلى السلطة، بدأ الناس يتحدثون بشكل أكثر نشاطًا عن مشروع بناء الجسر. في أكتوبر 2010، في اجتماع بين رئيس أوكرانيا والرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف، تمت مراجعة مشروع بناء الجسر والموافقة عليه. كان من المفترض أن يتم بناؤه بحلول بداية يورو 2012. وفي ديسمبر/كانون الأول 2013، عندما جاء يانوكوفيتش إلى موسكو، بعد أن تخلى عن ارتباطه بالاتحاد الأوروبي، لطلب قرض من بوتين، ناقش الرئيسان مرة أخرى مسألة بناء الجسر، وبحسب ما ورد اتفقا على "خطوات ملموسة".

بدأ بناء الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم في عام 2014 بعد ضم شبه الجزيرة. وفي يونيو/حزيران، وافق الاتحاد الروسي على تصميم جسر يمر عبر منطقة توزلا سبيت. على الرغم من أن هذا الخيار أطول، إلا أنهم في روسيا برروه بالعديد من المزايا. أولا، في هذه الحالة، من الممكن بناء تقاطعات نقل أكثر ملاءمة، وثانيا، هناك مساحة أكبر لتركيب المعدات المعقدة. وقد لعب دورًا مهمًا أيضًا حقيقة أنه مع هذا الخيار لن يكون هناك أي تدخل في تشغيل معبر العبارات، الذي يربط الآن شبه جزيرة القرم بروسيا.

إنفوجرافيك حول اختيار موقع بناء الجسر، من تصميم المقاول. الصورة: معظم الحياة

وبلغت تكلفة مشروع معهد سانت بطرسبرغ "جيبروسترويموست" 280 مليار روبل أي ما يقرب من 3.5 مليار دولار، ومن المخطط أن يبلغ الطول الإجمالي للجسر 19 كيلومترا، وارتفاعه عن سطح البحر 35 مترا.

تم منح عقد البناء لشركة SGM-Most، وهي شركة تابعة لشركة Stroygazmontazh LLC، ورئيس مجلس إدارتها هو أركادي روتنبرغ، وهو أحد مجموعة رجال الأعمال المقربين من فلاديمير بوتين.

إن بناء جسر من روسيا إلى أراضي شبه الجزيرة المضمومة لم يمر دون أن يلاحظه أحد من قبل الولايات المتحدة. وفي سبتمبر/أيلول 2016، أصدرت وزارة الخزانة الأمريكية قائمة أخرى بالشركات التي فرضت عليها عقوبات. وتضمنت القائمة مصممي الجسور والمقاولين والمقاولين من الباطن، بالإضافة إلى عميل الدولة - الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في تامان.

ويتمتع بحر آزوف بوضع المسطح المائي الداخلي للبلدين، وهو ما جاء في المعاهدة الأوكرانية الروسية لعام 2003. ولبناء هيكل في مياهها، يلزم الحصول على إذن رسمي من أوكرانيا. "اتضح الأمر مضحكًا: شبه جزيرة القرم، بناءً على التشريع الحالي للاتحاد الروسي، "انضمت" إلى روسيا - ولكن ليس مضيق كيرتش! إنها لا تزال مساحة مائية مشتركة للاستخدام، حيث تكون الإجراءات الأحادية الجانب مستحيلة، وجميع قضايا الاستخدام مياه المضيق يجب أن تتم بالاتفاق بين الطرفين”، كتبت الصحافية فالنتينا سمر في مقال “الممر الخفي” لـ”مرآة الأسبوع”.

المحامي والخبير في القانون البحري والمفوض الحكومي السابق لأوكرانيا في قضايا المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان، بوريس بابين، يعتقد أن الحكومة يمكن أن تبذل المزيد من الجهود لممارسة الضغط الدبلوماسي على روسيا بسبب البناء غير القانوني. "هناك تقليد للأفعال. وقال بابين في تعليق لـ “Krym.Realii”: “في الواقع لا يوجد شيء”.

وفي عام 2016، وفقًا للتقارير الرسمية، تم تخصيص 69 مليار روبل لبناء الجسر، كما أفاد أودور تامان في 28 ديسمبر. وفي وقت سابق، في صيف العام نفسه، وردت معلومات من كيرتش تفيد بأن العمال المشاركين في بناء الجسر يتأخرون في أجورهم ولم يتقاضوا أجورهم بالكامل كما وعدوا. حقيقة أن تمويل بناء جسر كيرتش يواجه مشاكل في يونيو 2016 .

ويرافق المشروع دعم قوي للعلاقات العامة. حتى أن حملة دعم المعلومات الخاصة بالجسر حصلت على جائزة متخصصة في روسيا لأفضل نشاط للعلاقات العامة، كما كتبت منشور "في شبه جزيرة القرم". إلا أن الجسر قيد الإنشاء تعرض لانتقادات أكثر من مرة من قبل العلماء والخبراء. مؤلف مشروعي الجسرين اللذين تم تنفيذهما في التسعينيات، كبير المهندسين في شركة Soyuztransproekt، جورجي روزانوفسكي، مندهش من اختيار موقع البناء عبر توزلا.

"الجيولوجيا هنا سيئة للغاية. القاع موحل وصخري على عمق 80-90 مترًا. وقال روزانوفسكي في مقابلة مع مجلة فوكس: "كل ما هو أعلى هو طبقات من التربة الغرينية أو تربة أقوى قليلاً، لكن لا يمكنك "زرع" أسس الدعامات عليها".

ويخشى روزانوفسكي أيضًا من أن يشكل بناء الجسر خطرًا على السفن التي تمر عبر المضيق. "هنا تنعطف القناة؛ ولن يكون أمام السفن مجال كبير للمناورة. عند الاقتراب من معابر الجسور، يجب أن تكون السفن ذات حركة ثابتة ومستقيمة. وقال إن قيادة سيارات الأجرة في الظروف العاصفة أو المظلمة ليست جيدة.

وقع الحادث الأول على الجسر غير المكتمل بعد في مارس من هذا العام. سفينة الشحن التركية "ليرة".

ويتفق كبير الباحثين في معهد مشاكل المياه التابع لأكاديمية العلوم الروسية، يوري مدوفار، مع رأي روزانوفسكي. "هناك بركانية طينية، وهناك ستة طبقات من المياه الجوفية، وفوق ذلك، هناك الكارست. أين، كما يشرح الجميع الآن، هل سندفع الأكوام؟ قال: يا رفاق، لا يمكنكم ضرب أي شيء هناك.

ويشير عضو أكاديمية البناء في أوكرانيا، بيتر كوفال، إلى أن الجسر عبارة عن هيكل خطير من الناحية الزلزالية، لأنه يقع في موقع الصدع التكتوني. "تم تخفيض متطلبات المقاومة الزلزالية للهيكل بشكل مصطنع. وقال لمجلة "Krym.Realii": "نحن نعرف ما هي الزلازل التي حدثت في شبه جزيرة القرم".

ويرى الخبير الروسي المدير السابق لمحطة لينينغراد للطاقة الكهرومائية يوري سيفينارد أن الجسر المستقبلي قد يشكل خطرا على السيارات بسبب رياح الإعصار القوية وارتفاع خطر جليد الطرق.

"توجد في هذه المنطقة رياح إعصارية قوية جدًا، مما قد يؤدي إلى حالات طارئة مع وجود سيارات على الجسر، الذي يبلغ طوله، دعنا نذكرك، 19 كيلومترًا. بالإضافة إلى ذلك، تعتبر الظروف الجليدية عاملاً مشتركًا في ظروف تغير درجات الحرارة. وقال في مقابلة مع موسكوفسكي كومسوموليتس: "الرياح والرطوبة العالية والأمطار المتجمدة (ولكن يمكن أن يحدث الجليد بدونها) - كل هذا خطير من وجهة نظر انزلاق السيارة".

تم ثني إحدى أكوام الجسر المستقبلي أثناء التثبيت. الصورة: ankerch-crimea.ru

يعتقد صانع الجسور الألماني، الأستاذ في جامعة دريسدن التقنية هولجر سفينسون، أن الموعد النهائي لاستكمال الجسر في عام 2018 مفرط في التفاؤل. وأشار في مقابلة مع دويتشه فيله: "لا أقول إن هذا مستحيل، خاصة إذا كانت الدولة الروسية تريد ذلك ولا تقف وراء السعر... لكن المواعيد النهائية طموحة للغاية".

في الوقت الحالي، يقوم بناة الجسور بالانتهاء من بناء الطرق المؤدية إلى الجسر على الجانبين الغربي والشرقي للمضيق والجزء الأرضي من المعبر في جزيرة توزلا. ولدفع الركائز على الجزء البحري من الطريق، قام العمال ببناء جسر مؤقت. تركيب الدعامات جاري حاليًا. وذكرت صحيفة كوميرسانت أن مشكلة نشأت في اختيار المقاول لبناء طرق السكك الحديدية المؤدية إلى الجسر. باءت محاولتان لتنظيم مسابقة لتنفيذ هذا العمل بالفشل - ولم يكن هناك أي متقدمين.

إذا وجدت خطأ في النص، فقم بتمييزه بالماوس ثم اضغط على Ctrl+Enter

حدث الأسبوع كان افتتاح جسر القرم. ما هو سعر الإصدار ومن الذي كسب المال ومن "تم التخلص منه" في موقع البناء هذا؟

في 15 مايو/أيار، افتتح الرئيس فلاديمير بوتين، على رأس قافلة من الشاحنات، الجزء المخصص للسيارات من الجسر فوق مضيق كيرتش. ومن أجل هذا الانتصار القصير، قام عشرات الآلاف من العمال، أمام العالم أجمع، بربط البر الرئيسي بشبه الجزيرة لمدة عامين، وتم تخصيص مئات المليارات من الروبلات من الميزانية.

رقم
استغرق الأمر من الرئيس 16 دقيقة لعبور الجسر بينما كان يقود سيارة كاماز.

أصبح أعضاء نادي Night Wolves للدراجات النارية روادًا في مجال المخالفات المرورية على جسر القرم. وللحصول على صور مذهلة، أوقفوا سياراتهم على جانب الطريق، متجاهلين الإشارات التي تمنع التوقف.

ومع ذلك، حتى قبل سائقي الدراجات النارية وبوتين، تم "فتح" الجسر من قبل فتاة بسيطة من أوريل، إيكاترينا كوبزار. فازت بمسابقة شعرية حول البناء وحصلت على جولة في الموقع.

كنت أول من مشى عبر أحد الأجزاء الجاهزة من الجسر. تم بناؤه باستخدام تقنية خاصة على دعامات مائلة من أجل الحفاظ على الموثوقية في ظروف القاع الموحل والنشاط الزلزالي. لكن جسر القرم ليس مجرد طريق. هذه فقرة في كتب التاريخ المستقبلية. "رؤيتها حية، والشعور بالقوة، وعمل كل الأشخاص الذين يقومون ببنائها - كان ذلك أكثر شيء مدهش"، شاركت إيكاترينا انطباعاتها.

كان الباني الرئيسي للجسر هو أركادي روتنبرغ. وخلال المشروع، ضاعف ثروته: من 1.4 مليار دولار في عام 2015 إلى 3 مليارات دولار في عام 2018 (بحسب فوربس).

حصل صديق بوتين منذ فترة طويلة على أكبر عقد حكومي في التاريخ دون منافس. Rotenberg هو المؤسس الوحيد لشركة Stroygazmontazh LLC، التي أصبحت المقاول العام للمشروع. حصلت شركة القلة على أكثر من 222 مليار روبل من العقد المبرم مع FKU Taman.

لكن عمل روتنبرغ لا ينتهي عند تشغيل المنشأة. ستوفر شركة PJSC Mostotrest، التي يسيطر عليها، خدمات صيانة الطرق. وفقا لموقع المشتريات الحكومية، فإن سعر الإصدار هو نصف مليار روبل سنويا. من أجل مثل هذه الأعمال، قام Rotenberg مؤخرًا بشراء حصته في Mostotrest، والتي تخلص منها منذ عدة سنوات.

أليست هذه هي «المعجزة المحققة» التي تحدث عنها الرئيس في حفل افتتاح الجسر؟

يقتبس
"حتى في عهد القيصر الأب، كان الناس يحلمون ببناء هذا الجسر".
الرئيس الروسي فلاديمير بوتين

في حفل افتتاح جسر القرم: فلاديمير بوتين، المدير العام لشركة SGM-Most ألكسندر أوستروفسكي، أركادي روتنبرغ

الأفضل - سانت بطرسبرغ

وكما أظهر تحليل المصدر، فإن الطلبات المتعلقة بجسر القرم ذهبت بشكل رئيسي إلى شركات من العاصمة الشمالية.

مصمم مقابل 436 مليون روبل. قدمت شركة "Giprostroymost - سانت بطرسبرغ". تم تنفيذ مراقبة البناء من قبل شركة Lenstroy CJSC (1.5 مليار روبل روسي). علاوة على ذلك، أصبحت المنظمة مورداً على أساس غير بديل. وحتى بناء مركز ثابت لشرطة المرور تم تكليفه بمعهد Transecoproject التابع لشركة St.

كما تم بناء الطرق المصاحبة للجسر من قبل شركة من نفس المكان الذي يعمل فيه فلاديمير بوتين. تم تعيين شركة Vad JSC باعتبارها "المورد الوحيد" للخدمات لبناء الطريق المؤدي إلى جسر كيرتش، بالإضافة إلى طريق كيرتش - فيودوسيا - سيمفيروبول - سيفاستوبول ("تافريدا"). بعد ذلك، تلقت الشركة، التي غيرت تسجيلها من سانت بطرسبرغ إلى فولوغدا، متجاوزة الإجراءات التنافسية، 141 مليار روبل. بشكل عام، فهي محظوظة دائمًا: فقد قامت سابقًا بإصلاح شارع نيفسكي بروسبكت، وقصر إمبانكمينت، وطريق فيبورغ السريع، وبناء طريق لكبار الشخصيات في بولكوفو...

تحصل الشركات من المناطق الأخرى على أموال أقل قليلاً في مشاريع القرم. تلقى OJSC Tsentrodorstroy، برئاسة نائب مجلس الدوما الإقليمي بريانسك من روسيا المتحدة إيغور كوروف، 8 مليارات روبل. لبناء فرع تافريدا. كوبانيرغو - 363 مليوناً للكهرباء.

بند كبير من الإنفاق على جسر القرم (9 مليار روبل) مخصص للأمن والسلامة. يتم التعامل مع هذه القضايا من قبل مؤسسة وحدوية حكومية اتحادية خاصة تابعة لوزارة النقل. في الوقت نفسه، فإن إدارة أمن الإدارات ليست غريبة على الرفاهية: فهم يستأجرون شققًا رائعة مقابل 250 ألف روبل. شهريا وسيارة مرسيدس بنز.

السلامة تأتي لاحقا

هناك مشاكل أمنية على جسر القرم. وقد فاتت المواعيد النهائية لإجراء المسوحات الهندسية وتصميم الجسر وتجهيزه بالأنظمة الهندسية والفنية. وأمرت الحكومة بتأجيل استكمال الأعمال من 30 أبريل هذا العام إلى 1 ديسمبر المقبل. ولهذا السبب، على وجه الخصوص، تم تأجيل إطلاق حركة الشاحنات: وهي الآن مفتوحة فقط للسيارات ووسائل النقل العام. ومن المقرر أن يتم تشغيل جسر السكة الحديد الموازي بحلول نهاية العام.

لم يتم دائمًا مراعاة المتطلبات الفنية أثناء البناء. على وجه الخصوص، تم الكشف عن الانتهاكات من قبل Rostechnadzor (المصدر لديه نتائج عمليات التفتيش).

قامت شركة SGM-Most التابعة لشركة Stroygazmontazh التي تم إنشاؤها خصيصًا بضغط الخليط الخرساني في انتهاك للتكنولوجيا. بعد إزالة القوالب ظهرت مناطق من الخرسانة غير الاهتزازية والقذائف والفراغات على سطح الدعامات الخرسانية المسلحة. كما اكتشف المفتشون مناطق واسعة مليئة بالأنقاض والقذائف. لم يتم تحديد السماكة القياسية للطبقة الواقية من الخرسانة على الدعامات، وتوصلت Rostechnadzor إلى هذا الاستنتاج.

كان المدير العام لشركة SGM-Most، ألكسندر أوستروفسكي، هو نفس الرجل الذي كان يجلس في سيارة أجرة KAMAZ بجوار الرئيس أثناء القيادة عبر الجسر. بالمناسبة، فهو مسؤول أيضًا عن انتهاك مالي آخر: غرامة قدرها 83 روبل لضريبة النقل.

لم يهتم أوستروفسكي وبوتين بأحزمة الأمان. لكن FSO أوضح ذلك ببساطة: يقولون إنه في ذلك الوقت كان الجسر يتمتع بحالة موقع البناء، وحركة المرور التي لا تنظمها لوائح المرور. كما وجد الكرملين تفسيراً لوجود الرئيس خلف عجلة القيادة: فمن المفترض أنه حصل على رخصة الفئة C قبل 20 عاماً. لماذا يحتاج مدير FSB لقيادة الشاحنات الثقيلة هو لغزا.

كان الرئيس يقود سيارته، وكما لاحظ الكثيرون، لم يكن يرتدي حزام الأمان

من الذي تم هجره؟

لقد عملنا على جسر القرم على أساس التناوب. يمكنك أيضًا العثور على مبالغ تقريبية للرواتب: من 20 ألف روبل. للعمالة ذات المهارات المنخفضة تصل إلى 80 ألفًا للمتخصصين. الراتب الأكثر شيوعًا في مواقع العمل هو حوالي 40 ألفًا.

ومع ذلك، لم يكن كل من ذهب للسخرية منهم سعيدًا. يمكنك أن تجد في وسائل الإعلام البيلاروسية شكاوى حول الخداع من جانب أصحاب العمل. يزعم منشور جوميلسكايا برافدا أن العشرات من "العمال الضيوف البيلاروسيين" عملوا على الجسر لمدة شهرين دون أيام عطلة، وعاشوا في مقطورات، ورفضوا في النهاية دفع أجورهم.

كما تم إدراج المنظمة التي وظفت البيلاروسيين، Truboprovodstroymontazh، في القائمة أيضًا. كما اكتشف المصدر، تم إنشاء شركة ذات مسؤولية محدودة هذه فقط في عام 2016 (مع بدء البناء) وعملت كمقاول لشركة PJSC Mostotrest، والتي تلقت بدورها العقد من شركة SGM-Most التابعة لشركة Rotenberg.

مؤسسو Truboprovodstroymontazh، وفقًا لسجل الدولة الموحد للكيانات القانونية، هما شخصان: مدير شركة غازبروم السابق فياتشيسلاف كوليسنيك ورجل الأعمال أليكسي ستيبانوف. لم يكن من الممكن الاتصال بهم: رقم الهاتف المدرج على الموقع الرسمي لم يعد في الخدمة. التعليقات على الإنترنت حول الشركة متناقضة: يكتب البعض عن السكن الممتاز والأجور اللائقة، والبعض الآخر يكتب عن الظروف التي لا تطاق والتأخير في المال.

حصلت على طعم لذلك

بعد جسر القرم، ينتظر الروس بناء ضخم جديد - جسر إلى سخالين. يجب على أركادي روتنبرغ أيضًا الاهتمام بهذا الأمر. وتقدر تكلفة المشروع بأكثر من 700 مليار روبل. ولكنه قد يصبح أيضًا أكثر تكلفة: فقد ارتفعت أسعار الجسر عبر مضيق كيرتش تدريجيًا.

يجب أن يقوم مجلس عام تم إنشاؤه خصيصًا بمراقبة تنفيذ مشروع القرم. وقالت عضوة المجلس المغنية ألينا سفيريدوفا إنه لم يكن متورطا في الشؤون المالية:

لماذا ارتفع السعر عدة مرات، لا أستطيع الإجابة. أنا لست محاسبا. الأفواه الثرثارة تكتب الكثير من الأشياء السيئة. لكن البناء هو إنجاز حقيقي للناس. شاهدت من منزلي بينما يتم نصب الأقواس. سمعت الأكوام يتم دفعها. كانت المعدات جديدة وجميلة وليست شيئًا قديمًا. إن افتتاح الجسر حدث عظيم، ولا يثير إلا الشعور بالفخر.

من الصعب تقييم الكفاءة الاقتصادية لاستثمارات الميزانية في البنية التحتية، ويختلف الاقتصاديون في تقييماتهم. من المحتمل أن يصبح الوصول إلى شبه الجزيرة أكثر ملاءمة. وربما يؤدي الجسر إلى خفض الأسعار وإعطاء زخم للشركات الصغيرة. لكن السلطات تعاملت مع المهمة الرمزية بدقة تامة: فرغم أن شبه جزيرة القرم غير معترف بها قانونياً كلغة روسية في العالم، فإن الكرملين لديه حجة ملموسة معززة.

في حفل افتتاح جزء الطريق من جسر القرم. واطلع رئيس الدولة على جاهزية مركز التحكم المروري الموحد وكافة الخدمات التشغيلية لتشغيل معبر النقل. ستبدأ حركة السيارات على الجسر في 16 مايو.

سيربط جسر القرم شبه جزيرة كيرتش (القرم) بشبه جزيرة تامان (إقليم كراسنودار). وسيضمن روابط نقل دون انقطاع بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي الروسي. يبدأ الجسر في شبه جزيرة تامان، ويمتد على طول السد الحالي الذي يبلغ طوله خمسة كيلومترات وجزيرة توزلا، ويعبر مضيق كيرتش، ويحيط برأس آك بورون من الشمال، ويصل إلى ساحل القرم. يتكون معبر النقل من طرق وسكك حديدية موازية. لا يتم توفير مناطق للمشاة ومسارات للدراجات.

قصة

تم بناء جسر السكة الحديد عبر مضيق كيرتش لأول مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. وفي خريف عام 1944، تم تشييده من قبل المهندسين العسكريين السوفييت في 150 يومًا. ويربط الجسر ساحل كراسنودار بالقرب من بصق تشوشكا بساحل القرم بالقرب من قرية جوكوفكا. يتكون الهيكل الذي يبلغ طوله 4.5 كم وعرضه 22 مترًا من 115 جسرًا وجهازًا لمرور السفن. في 18 فبراير 1945، تم تدمير الجسر بسبب انجراف جليدي قوي من بحر آزوف. بدلاً من معبر الجسر، في 22 سبتمبر 1954، بدأ تشغيل معبر عبارة عبر مضيق كيرتش (ميناء كراسنودار "القوقاز" - ميناء "شبه جزيرة القرم").

منذ أواخر التسعينيات، نوقشت فكرة بناء جسر مشترك بين الطرق والسكك الحديدية عبر المضيق من قبل السلطات الروسية والأوكرانية. وفي فبراير 2014، بعد التغيير العنيف للسلطة في أوكرانيا، تم إنهاء المفاوضات. وفي مارس من نفس العام، تم إعادة توحيد شبه جزيرة القرم مع روسيا. بقي ممر النقل الرئيسي الذي يربط شبه الجزيرة بالبر الرئيسي للاتحاد الروسي هو معبر كيرتش للعبارات.

في 19 مارس 2014، كلف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين وزارة النقل الروسية بمهمة بناء جسر عبر المضيق في نسختين - الطريق والسكك الحديدية. من بين العديد من المشاريع المقترحة، كان الأكثر الأمثل هو الذي ينص على البناء ليس في أضيق جزء من المضيق، مثل الجسر الذي بني في عام 1944، ولكن إلى الجنوب - من شبه جزيرة تامان إلى كيرتش عبر جزيرة توزلا. في أغسطس 2014، وافق الرئيس الروسي فلاديمير بوتين على وثائق التصميم لبناء جسر مع طريق سريع وخطوط سكك حديدية مكهربة.

منفذي المشروع

كان عميل المشروع هو الوكالة الحكومية الفيدرالية "إدارة الطرق السريعة الفيدرالية "تامان" التابعة للوكالة الفيدرالية للطرق في الاتحاد الروسي. وفقًا للمرسوم الحكومي الصادر في 30 يناير 2015، شركة Stroygazmontazh LLC (جزء من مجموعة شركات SGM) تم تحديد Arkady Rotenberg) باعتباره المقاول العام للعمل. إدارة مشروع البناء يتم إنشاء الجسر بواسطة شركة Stroygazmontazh-Most LLC.

ويشارك في بناء الجسر ما يقرب من 220 شركة روسية، ويتم تنفيذ البناء من قبل أكثر من 30 طاقم جسر وأكثر من 10 آلاف عامل وأكثر من 1.5 ألف متخصص هندسي وفني.

الخصائص التقنية الرئيسية

• يبلغ الطول الإجمالي للجسر 19 كم (سيصبح الأطول في روسيا)؛
• طريق سريع مكون من أربعة حارات (مساران في كل اتجاه) بسعة إجمالية تصل إلى 40 ألف سيارة يوميًا؛
• السرعة المسموح بها على الطريق السريع للسيارات هي 90 كم/ساعة؛
• مساران للسكك الحديدية بسعة تصل إلى 47 زوجًا من القطارات يوميًا؛
• السرعة المسموح بها لقطارات الركاب هي 90 كم/ساعة، وقطارات الشحن 80 كم/ساعة؛
• القدرة - 14 مليون مسافر و 13 مليون طن من البضائع سنويا؛
• للملاحة يتم توفير مسافات مقوسة يبلغ ارتفاعها 35 مترًا.

ويتضمن مشروع النقل الانتقالي أيضًا إنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق على ضفتي مضيق كيرتش. ويجري بناء أكثر من 100 كيلومتر من الطرق والسكك الحديدية.

تقترب السكك الحديدية من الجسر من إقليم كراسنودار وشبه جزيرة القرم من الطرق بطول 40 و 17.5 كم. سيتم تشغيلها في عام 2019، بالتزامن مع جزء السكك الحديدية من المعبر.

التمويل

تمت الموافقة على تكلفة عقد الدولة لتصميم وبناء الجسر (تكاليف المقاول Stroygazmontazh LLC) بمبلغ 223 مليار 143 مليون روبل بأسعار السنوات المقابلة. وستكون التكلفة الإجمالية للبناء 227.922 مليار روبل. يتم تنفيذ العمل فقط على حساب الميزانية الفيدرالية في إطار البرنامج الفيدرالي المستهدف "التنمية الاجتماعية والاقتصادية لجمهورية القرم ومدينة سيفاستوبول حتى عام 2020".

اسم الجسر

حتى نهاية عام 2017، لم يكن لمعبر النقل عبر مضيق كيرتش اسم رسمي. تم طرح السؤال حول اسم الجسر المستقبلي على الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في مؤتمر صحفي كبير يوم 23 ديسمبر 2016. وردا على ذلك، اقترح رئيس الدولة معرفة رأي الروس من خلال الاستطلاع.

في 16 نوفمبر 2017، بدأ التصويت على موقع nazovimost.rf، حيث طُلب من المستخدمين اختيار اسم للجسر. تم تقديم الخيارات الخمسة الأكثر شعبية للنظر فيها: القرم، كيرتش، توزلينسكي، جسر الصداقة وجسر ريونيون. يمكن للمشاركين المصوتين أيضًا اقتراح أسمائهم.

مراحل البناء

وبحلول نهاية عام 2015، تم إنشاء البنية التحتية اللازمة للبناء على جانبي مضيق كيرتش. ولضمان اتصالات النقل مع المناطق البحرية، تم إنشاء جسور عمل مؤقتة تم من خلالها تنفيذ الأعمال التكنولوجية في مياه المضيق. في أكتوبر 2015، تم ربط أول جسر عامل بطول 1.2 كم بين شبه جزيرة تامان وتوزلا. تم تشغيل اثنتين أخريين (بطول 1.8 و 2 كم) - تجاه بعضهما البعض من جزيرة كيرتش وتوزلا - في صيف عام 2016. وفي 18 مارس من العام نفسه، زار الرئيس الروسي فلاديمير بوتين موقع البناء للمرة الأولى.

في 10 مارس 2016، بدأ عمال البناء في بناء أسس الخوازيق لدعم جسر كيرتش على الأرض، وفي 17 مايو - على الأقسام البحرية.

في منتصف يونيو 2017، تم الانتهاء من تجميع القوس الصالح للملاحة لجزء السكة الحديد من الجسر (الوزن - حوالي 6 آلاف طن، ويتكون من أكثر من 400 عنصر كبير). امتداد السكة الحديد عبارة عن مزيج من الامتداد من خلال الجمالونات الرئيسية والقوس. بدأ تركيب القوس في 27 أغسطس 2017. تم تسليمه إلى معبر النقل بنظام عائم خاص، ثم بدأ رفع الهيكل على دعامات الممر. في 29 أغسطس، تم رفع قوس السكة الحديد إلى ارتفاعه التصميمي. أصبحت العملية البحرية لنقل ورفع القوس فريدة من نوعها في بناء الجسور الروسية. ووفقا لمركز معلومات البناء، لم يتم بعد تركيب الامتدادات المقوسة بهذه الأبعاد في الظروف البحرية.

في نهاية يوليو 2017، تم الانتهاء من تجميع جزء الطريق من الجسر على ضفة كيرتش (الوزن - حوالي 5.5 ألف طن، ويتكون من حوالي 200 عنصر كبير). تعتبر الامتدادات المقوسة أكبر عناصر جسر القرم، حيث يبلغ طول كل منها 227 م، وارتفاع القوس عند أعلى نقطة 45 م، وفي 11 أكتوبر 2017 بدأت عملية نقل قوس الطريق. في 12 أكتوبر، تم رفع الامتداد المقوس على دعامات الممر وتأمينه. بمجرد تركيبه، يضمن مرور السفن دون عوائق عبر مساحة حرة يبلغ عرضها 185 مترًا وارتفاعها 35 مترًا عن مستوى سطح البحر.

في 2 شباط/فبراير 2017، بدأت أعمال بناء الجسور بين الدعامات البحرية للمعبر. بحلول بداية عام 2018، تم تركيب جميع الأكوام تقريبًا لأجزاء الطرق والسكك الحديدية للجسر المستقبلي - أكثر من 6.5 ألف قطعة. وفي بعض المناطق وصل عمق غمرها إلى 105 م، وهو ما يعادل ارتفاع مبنى مكون من 35 طابقا. تم تجميع أكثر من 130 ألفًا من أصل 250 ألف طن تقريبًا من الهياكل المعدنية للهياكل الممتدة.

بحلول نهاية أبريل 2018، كان عمال البناء قد استكملوا بالكامل وضع الرصف الخرساني الإسفلتي على جزء الطريق من معبر النقل وقاموا بإجراء اختبارات ثابتة وديناميكية لهذا الجزء من الجسر. في بداية شهر مايو، قبل عميل البناء، الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في تامان، جزء الطريق من جسر القرم لاستكمال الاستعدادات لفتح حركة المرور.

افتتاح حركة المرور على الجسر

تم التخطيط لافتتاح حركة مرور المركبات العاملة على الجسر في ديسمبر 2018، وبدء التشغيل المؤقت لخط السكة الحديد في ديسمبر 2019.

تم تنفيذ العمل في عدد من المجالات قبل الموعد المحدد. وفي 14 مارس 2018، لم يستبعد الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، الذي زار موقع البناء، أن يتم فتح حركة مرور المركبات في وقت مبكر عن الموعد المقرر. وفي الوقت نفسه، قال رئيس شركة Stroygazmontazh، أركادي روتنبرغ، إن شركات البناء ستكون جاهزة لتسليم جزء السيارات من المنشأة بعد 9 مايو 2018.

تدرس وزارة النقل في الاتحاد الروسي مخططًا خطوة بخطوة لتنظيم حركة المرور على طول جزء السيارات من معبر مضيق كيرتش. في المرحلة الأولى - في مايو 2018 - سيكون الممر مفتوحًا أمام سيارات الركاب وحافلات الركاب. ومن المقرر أن يبدأ نقل البضائع المنتظم في نهاية عام 2018.

ووفقا لمركز معلومات جسر القرم، سيتم فتح حركة المرور لسائقي السيارات في 16 مايو الساعة 05:30 بتوقيت موسكو في وقت واحد من ضفتي مضيق كيرتش. وفي الوقت نفسه، سيتم فتح مدخل الطريق المؤدي إلى الجسر من شبه جزيرة تامان وكيرتش قبل ساعة من بدء حركة المرور رسميًا. من إقليم كراسنودار، يؤدي الطريق السريع الفيدرالي A-290 إلى الجسر إلى التقاطع مع الطريق الجديد في شبه جزيرة تامان، ثم 40 كم على طول الطريق المؤدي إلى الجسر. من جهة شبه جزيرة القرم، تبدأ حركة المرور من تقاطع طريق سيمفيروبول – كيرتش السريع الحالي ثم مسافة 8.6 كم إلى معبر النقل.

نشأ السؤال حول من قام ببناء الجسر عبر مضيق كيرتش خلال الفترة التي وقعت فيها أحداث القرم المعروفة. لقد عادت شبه الجزيرة إلى روسيا الاتحادية، وهذا قد يسرع من حل المشكلة.

صفحات من التاريخ

بعد أن انحرفنا عن مسألة الشركة التي تقوم ببناء الجسر عبر مضيق كيرتش، فمن الضروري العودة إلى الوراء والنظر إلى التاريخ. منذ العصور القديمة، كانت هناك خطط لبناء معبر. حاول البريطانيون في نهاية القرن التاسع عشر والألمان خلال الحرب الوطنية العظمى البناء، لكنهم لم ينجحوا. وقد أثيرت هذه القضية مرات عديدة خلال فترة الاتحاد السوفييتي في الحكومة، ولكن لم يكن هناك ما يكفي من الوقت والأموال. في عام 1954 ظهرت خدمة العبارات التي لا تزال تعمل حتى الآن.

عودة شبه جزيرة القرم

بعد عودة شبه جزيرة القرم إلى روسيا، نشأ السؤال بإلحاح خاص حول من سيكون المقاول العام لبناء الجسر عبر مضيق كيرتش. نشأ هذا الوضع بسبب صعوبات السفر إلى شبه جزيرة القرم عبر أراضي أوكرانيا. ويرتبط اقتصاد شبه الجزيرة بشكل مباشر بتدفق السياح، لذا يجب بناء معبر متين مصمم للربط بين الضفتين في وقت قصير وبجودة عالية. يتمتع الجسر عبر مضيق كيرتش، والذي تم بالفعل اختيار المقاول العام له، بأهمية سياحية واقتصادية كبيرة.

ربط القوقاز وشبه جزيرة القرم

تأخذ الشركة التي تقوم ببناء الجسر عبر مضيق كيرتش بعين الاعتبار الصعوبات والظروف المناخية في المنطقة. وهذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها تنفيذ مثل هذا العمل على نطاق واسع في العالم، لكن شبه جزيرة القرم تواجه صعوباتها الخاصة.

• عدم الاستقرار الزلزالي.
• رياح عاصفة قوية.
• حالة الجليد في الشتاء والربيع؛
• ضرورة إنشاء ممر مناسب للسفن من بحر إلى آخر.

يواجه المقاول العام لبناء جسر عبر مضيق كيرتش هذه الميزات في المنطقة.

من يقوم ببناء جسر عبر مضيق كيرتش؟

إدارة طريق تامان هي العميل للبناء. والآن، عندما نسأل عن الشركة التي تقوم ببناء الجسر عبر مضيق كيرتش، يمكننا الإجابة أنها شركة سترويغازمونتاج. الشركة هي الشركة الرئيسية على العديد من المنظمات. إنهم يشاركون في مد الأنفاق والهياكل الكبيرة على الماء. يدعي المقاول المسؤول عن بناء الجسر عبر مضيق كيرتش أن كل شيء يتحرك وفقًا للمخطط المخطط له. يجري العمل حاليًا على طول المسار بأكمله. من المفترض أن يصل طول الجسر إلى حوالي 20 كيلومترًا.

حتى وقت معين، كان من الصعب جدًا تحديد المنظمات التي قامت ببناء جسر عبر مضيق كيرتش. تم طرح مناقصات تم فيها منح الأفضلية لعدة شركات. ولم يتم أخذ التقديرات المقدرة في الاعتبار فحسب، بل تم أيضًا أخذ حجم المشروع والظروف المناخية المحددة في الاعتبار.

تم تحديد المقاولين من الباطن لبناء الجسر عبر مضيق كيرتش، وبدأ العمل على قدم وساق. تم تسليم المواد اللازمة إلى الموقع. وأهمها الهياكل المعدنية الكبيرة التي تشكل أساس الهيكل. ويشارك في العمل حوالي 1000 وحدة من المعدات. تفترض المنظمات التي تقوم ببناء جسر عبر مضيق كيرتش أنه سيتم تركيبه خلال فترة زمنية معينة. ومن المخطط أن يتم تشغيله في عام 2018. بحلول هذا الوقت، سيتم إصلاح الطريق السريع في جنوب روسيا.