لعبة المكنسة (كندا)

في بداية القرن الماضي، أعطت كندا للعالم لعبة جماعية شتوية غير عادية - كرة المكنسة. في بعض النواحي، يشبه الهوكي: هناك أيضًا فريقان، حراس المرمى، حقل جليدي... ولكن بدلاً من كرة القرص، توجد كرة، ولا توجد زلاجات أيضًا - يتم استبدالها بأحذية بنعال مطاطية عنيدة.

أكثر ما يجذب الانتباه هو العصا المستخدمة بدلاً من عصا الهوكي - فهي تشبه إلى حد كبير المكنسة! وقد انعكس هذا في الاسم المتكون من كلمتين إنجليزيتين - "مكنسة" و"كرة".

ومن المثير للاهتمام أن الدبلوماسيين جلبوا كرة المكنسة إلى روسيا. على ما يبدو، فإنهم، بسبب شوقهم إلى وطنهم أو رغبتهم في الاستمتاع، لم ينظموا المسابقات فحسب، بل شكلوا أيضًا دوري المكنسة الخاص بهم في موسكو. في كرة المكنسة في موسكو، يستخدمون في الواقع مكنسة حقيقية للعب. يشترون مكنسة، ويلفونها بالحبال والشريط، وهي ترقى إلى مستوى التوقعات - فقد تبين أن العصا خفيفة وصلبة في نفس الوقت.

ومع ذلك، ظلت كندا، حيث نشأت هذه الرياضة، رائدة في عالم كرة المكنسة. تقام بطولة العالم هنا كل عامين، والفائزون هم في الغالب كنديون ورياضيون من الولايات المتحدة الأمريكية.

تسلق الجليد (روسيا)

لا يجرؤ الجميع على أخذ المعدات اللازمة والذهاب لغزو الجبال. ولكن هناك أرواحًا شجاعة تذهب إلى أبعد من ذلك وتقتحم القمم الجليدية. ومن الجدير بالذكر أن هؤلاء المتحمسين للرياضات المتطرفة يحتاجون إلى تركيز كبير من الاهتمام: فالجليد الذي يبدو قويًا جدًا قد يتشقق بسهولة في بعض الأحيان.

في روسيا، يتجه عشاق تسلق الجليد (هذا ما تسمى هذه الهواية) إلى منطقة القوقاز. وبالمناسبة، يختار بعض المتسلقين الشلالات المتجمدة بدلاً من الجدران الجليدية العادية. ربما هناك بعض الرومانسية في هذا ...

على مزلقة تحت الشراع (بولندا)

القيادة على الجليد بسرعة 70 كم/ساعة...مثير للإعجاب؟ هذا هو بالضبط ما يفعله عشاق رياضة ركوب الأمواج شراعيًا في فصل الشتاء غير العادي، والتي تسمى أيضًا رياضة ركوب الأمواج شراعيًا. يستخدم المتحمسون معدات الإبحار، ولكن بدلا من اللوحة نفسها يفضلون تصميمات مختلفة. يتضمن ذلك الزلاجات والزلاجات والزلاجات - يتم اختيارها وفقًا للظروف.

يمكن أن تكون السرعة عالية جدًا، ولكنها تعتمد على قوة الرياح وبالطبع السطح الجليدي. الرقم القياسي المسجل هو 135 كم/ساعة على الجليد و187 كم/ساعة على سطح غير قابل للانزلاق.

من اخترع القارب الجليدي لا يزال موضع نقاش. البعض على يقين من أن هؤلاء كانوا صيادين من البحار الشمالية. ويعتقد آخرون أنهم هولنديون ويشيرون إلى أصل الكلمة. بدأت المسابقات الرسمية على قوارب الجليد في القرن التاسع عشر - أولاً في الولايات المتحدة، ثم في روسيا. بالمناسبة، تم استخدام الزلاجات الشراعية لأغراض عسكرية! في 1939-1940، اختار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مفرزة على الجليد للاستطلاع. لقد كان مثيرًا للاهتمام لأنه كان غير مرئي تقريبًا من الجو وصامتًا نسبيًا. كما تم استخدام قوارب الجليد أثناء حصار لينينغراد.

اليوم، مثل هذه السيارة هي الأكثر شعبية في بولندا، حيث يوجد عدد كبير من البحيرات والأنهار. كما يحرصون عليها في روسيا، وهي شائعة بشكل خاص في المناطق الشمالية.

سباق الجليد المصغر (لابلاند)

تعتبر عربة الجليد رياضة شائعة إلى حد ما في لابلاند. وهو مشابه لنظيره الصيفي، لكنه يستخدم سطحًا جليديًا. يؤكد عشاق هذه السباقات المصغرة أن هذه الرياضة آمنة تمامًا، مثل ركوب الدراجات، وحتى المراهقين يمكنهم المنافسة. هناك قيد واحد فقط - يجب أن يكون طول المشاركين أكثر من 140 سم، ويتم تنظيم المسار على أي مسطح مائي متجمد. متينة بما فيه الكفاية بالطبع.

دراجة تزلج

ظهرت هذه الرياضة بعد الحرب العالمية الثانية. لمواصلة فعل ما أحبوه، توصل الأمريكيون المصابون في المعركة إلى تصميم غير قياسي. التقطت شركة كندية الفكرة وعرضت نسخة حديثة من زلاجات ركوب الدراجات: يوجد في الخلف حافة رئيسية، بالإضافة إلى العديد من بكرات الشد المساعدة. مكان العجلة الأمامية هو التزلج. بفضل التصميم الذي تم إنشاؤه، يمكنك الركوب في الثلج، وحتى تسلق التلال إذا كنت تستخدم دراجة جبلية كقاعدة.

طاقة الرياح >>>

دليل المراكب الشراعية: كل ما تحتاج لمعرفته حول المراكب الشراعية التي تنزلق على الجليد

في أذهان معظم الأشخاص الذين يسمعون كلمة "buer" لأول مرة، لا تنشأ أي ارتباطات على الإطلاق. والوصف بأنه قارب تم وضعه على الزلاجات لا يوضح بشكل خاص الصورة المربكة بالفعل. الشيء المتناقض في هذا الموقف هو أن العوامة الجليدية ليست وسيلة ترفيه جديدة وليست تدليلًا للمصممين الهواة، ولكنها رياضة حقيقية بكل ما يصاحبها من سمات: المسابقات الدولية، والتقسيم إلى فئات، واللوائح التي تمت مناقشتها بوضوح، والأهم من ذلك، مع تاريخها الطويل الخاص. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منذ ثلاثين إلى أربعين عامًا حرفيًا، أقيمت بطولات منتظمة، وكان عدد الفرق بالمئات. في روسيا اليوم، الأمور ليست جيدة جدًا فيما يتعلق بالقوارب الجليدية، على الرغم من أنه لا يمكن تجاهل الديناميكيات الإيجابية في السنوات الأخيرة. لا تزال رياضة الإبحار تعيش وتتطور بنجاح في جميع أنحاء العالم، حيث تجتذب عشاق السرعات العالية وسباقات الإبحار.

تاريخ القوارب الجليدية

ويعتقد أن النماذج الأولية الأولى من البوير تم بناؤها في هولندا منذ ما لا يقل عن أربعمائة عام. كان على الصيادين المحليين أن يقطعوا عشرات الكيلومترات من الساحل لوضع شباكهم تحت الجليد. في البداية تكيفوا مع نقل معداتهم على الزلاجات، وبعد ذلك قاموا بتحويل القوارب عن طريق وضعها على العدائين. لا تزال المسابقات تقام بين السكان المحليين على سفن مماثلة ذات قاع مسطح، والتي تبحر بشكل جيد على قدم المساواة على الماء وعلى الجليد.

توجد قوارب جليدية مماثلة في روسيا منذ القرن الثامن عشر. تم استخدامها من قبل بومورس وصيادي بحيرة أونيجا لأغراض الصيد. تحولت قوارب الجليد إلى الترفيه فقط في نهاية القرن التاسع عشر، عندما بدأت المسابقات الأولى بين قوارب الجليد. أقيمت السباقات الأولى في روسيا في عام 1890 فقط. أُقيم السباق في نادي اليخوت النهري في سانت بطرسبرغ، وشاركت فيه عدة قوارب وصلت سرعتها إلى 60 كم/ساعة.

"في البداية كانت مجرد محاولة لوضع القارب تحت الإبحار على العدائين، حيث كان الجزء السفلي من شفرة الدفة مزودًا بقاطع وينزلق على طول الجليد. في وقت لاحق تم استبدال القارب بمنصة شبكية مثلثة. وبطبيعة الحال، لم يتم بناء هذه القوارب الجليدية للرياضة: فقد استخدمها سكان بومور الشمالية وصيادو بحيرة أونيغا لأغراض الصيد،" كورافيلسكي في كتاب "تاريخ رياضة القوارب الجليدية".

منصات بويرا

بدأ تشكيل رياضة ركوب القوارب الجليدية في القرن التاسع عشر في أمريكا، حيث ظهرت أولى الأندية والمسابقات وقواعد السباقات المنظمة. وفي هذا الوقت ظهرت أولى منصات عوامات الجليد، والتي تم تعديل تصميمها على مدار 150 عامًا. بشكل عام، فهي منصات خشبية واسعة على الزلاجات، مع أشرعة تصل إلى 60 مترا مربعا. م ويمكن أن تحمل 5-10 أشخاص. في نهاية القرن التاسع عشر، تم بناء قوارب جليدية مماثلة بشكل جماعي في حوض بناء السفن في سانت بطرسبرغ وفي كرونستادت. وحتى ذلك الحين تمكنوا من الوصول إلى سرعة حوالي 100 كم / ساعة. وكان عليهم أن يتم تسيير دوريات "طريق الحياة" أثناء الحصار ونقل البضائع.

في فترة ما بعد الحرب، بدأت شعبيتها تتضاءل - وتم استبدالها بالقوارب الرياضية لشخص واحد أو أكثر. لكن الاهتمام بالمواقع لم يهدأ تماما. القدرة على تصميم قوارب جليدية ذات انحراف كبير للرياح جذبت بشكل رئيسي أولئك الذين كانوا يطاردون السرعات القصوى. ومن الأمثلة على ذلك القارب الأمريكي من الفئة "أ" "ماري بي"، والذي تمكنوا فيه في أوائل الثلاثينيات من التسارع إلى 264 كم / ساعة في رياح الإعصار.

حاول العديد من الحرفيين إنشاء قوارب حطمت الأرقام القياسية، واخترعوا أشكالًا انسيابية جديدة وقاموا بتعديل التصميم. بدلًا من أشرعة القوارب التقليدية، بدأوا في استخدام الأجنحة (التي لها شكل انسيابي مشابه لجناح الطائرة) وحاولوا تقليل الوزن. وقد تحققت أعلى السرعات في القرن العشرين في أمريكا، حيث كانت القوارب الجليدية توضع على عجلات وتتسابق بين الصحاري المالحة. من الصعب الآن تحديد السرعة القصوى التي حققها المجربون، حيث تحطم الكثير منهم قبل الوصول إلى خط النهاية. الأكثر إثارة للاهتمام في ظل هذه الخلفية هي الأسطورة الأمريكية حول منصة القارب الجليدي، التي تمكنت من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 400 كم / ساعة أثناء التسارع. لسوء الحظ، في ظل هذه الأحمال الشديدة، ارتفع الهيكل في الهواء، وانقلب واصطدم بالأرض بالصاري، ومات الطيارون. لم يتم إثبات ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا. نظرًا لحجمها وتعقيد تصنيعها، ذهبت قوارب الجليد ذات المنصات إلى الظل، وتم استبدالها بقوارب جليدية خفيفة الوزن وقابلة للمناورة من فئة DN وMonotype XV.

هارم بريك، سائق قارب ثلج هولندي، يتحدث عن سيارة مصممة وفقًا لرسوماته الخاصة: "أفضل أن أصنع قاربًا ثلجيًا بنفسي. أحاول أن أصنع قاربًا مثاليًا لطول جسدي من أجل رحلة مريحة، ولكن أيضًا أجعله آمنًا وخفيفًا قدر الإمكان. إنه سهل التشغيل، وعند الحركة، لا يدخل الماء تقريبًا إلى الجسم. لم يكن هناك جليد في الشتاء في هولندا منذ 4 سنوات، لكن هذا لا يمنعني. أنا أستمتع ببناء قارب، والأيام النادرة التي أخرج فيها على الجليد تستحق كل هذا الجهد.

النوع الأحادي الخامس عشر

تدين هذه الفئة بظهورها لإريك هولست، الذي صمم النموذج الأحادي الأول في عام 1931. تم تصميم هذه القوارب الجليدية لشخصين، ويبلغ طولها 7 أمتار بالضبط ومساحة انحرافها 15 مربعًا. نظرًا لحجمها ووزنها الثقيل، فإن الأنواع الأحادية قادرة على الوصول إلى سرعات تزيد عن 100 كم/ساعة.

بالفعل في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت المسابقات الدولية تقام في هذه الفئة، وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سرعان ما أصبحت الأكثر شعبية. في فترة ما بعد الحرب، مع اختفاء الاتحاد الأوروبي للقوارب الجليدية، توقفت المسابقات الدولية، ولكن أقيمت البطولات السنوية للاتحاد السوفيتي والقوات المسلحة والبحرية، حيث تنافس أفضل لاعبي القوارب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أدت الشعبية الكبيرة للأنواع الأحادية إلى ظهور فئات جديدة: S-12 وS-20 وS-8 والقوارب المجنحة (S-8). على عكس Monotypes، التي تم إنشاؤها وفقًا لرسومات محددة، فإن الفئات المجانية لها متطلبات تصميم أقل صرامة ويمكن تعديلها مع البقاء ضمن حدود فئتها.

مارتا بيورلينج، منافسة في بطولة أوروبا في فئة Monotype XV: "أحب القوارب الجليدية لأنها تسمح لك بالإبحار عندما تكون المياه متجمدة. أنا أيضًا أحب السرعة والأجواء الودية في مجتمع القوارب. أحب فئة Monotype XV لما أشعر به: عندما يكون هناك اثنان منا على متن قارب، فإننا نشكل فريقًا، ويجب أن نثق ببعضنا البعض تمامًا للركوب بسرعة وأمان.

فئة العوامة DN

تدين فئة DN بظهورها إلى صحيفة "ديلي نيوز" (الاسم يأتي من الحروف الأولى للنشر)، التي أعلنت في عام 1916 عن مسابقة لتصميم عوامة الجليد الأبسط والأكثر تكلفة، بحيث تتاح لأي شخص الفرصة تنفيذه تقريبا في المنزل. وبحسب نتائج المسابقة، فقد فاز بتصميم عوامة جليدية ذات مقعد واحد مع حافة توجيه أمامية ومساحة شراع تقل قليلاً عن 6 أمتار مربعة. م.

في البداية كانت فئة نادرة في بلدنا، وسرعان ما اكتسبت شعبية في السبعينيات. ويرجع ذلك إلى ظهور أولى المسابقات الدولية في رياضة القوارب الجليدية، والتي أقيمت على وجه التحديد بين الأسماء المميزة. الاتحاد السوفيتي، الذي يسعى إلى هزيمة الغرب في كل شيء، لم يفوت الفرصة هنا أيضًا. بمجرد الإعلان عن المسابقة، تم العثور على أشخاص على استعداد لبناء الاسم المميز والمشاركة في السباق. استجاب الرياضيون الإستونيون للعرض وشاركوا في بطولة العالم الأولى، مما أدى على الفور إلى خلق منافسة قوية للفرق الأوروبية. هكذا ولدت المدرسة الإستونية للتزلج على الجليد، والتي لا تزال موجودة حتى اليوم، ويحتل رياضيوها مناصب قيادية في الفصل.

يمكن لأي شخص المشاركة في المسابقة على أي قارب يلبي قواعد الفصل، سواء كان مصنوعًا من الخشب الرقائقي أو مصبوب من مواد مركبة خاصة. قبل التنافس مع القادة، من الضروري المرور بعدة مراحل اختيار، في كل منها يجب على المشارك أن يدخل المراكز الثلاثة الأولى ليرتفع خطوة واحدة إلى الأعلى. في مثل هذه الظروف، يمكن لكل من المحترفين والمبتدئين التنافس بشكل مريح على حد سواء.

ألكسندر مارتيميانوف، أحد المشاركين في المسابقات الدولية للقوارب الجليدية في فئة DN-60: "تعلمت عن اليخوت الجليدية عندما كنت طفلاً. لقد أهداني قارب فئة Monotype XV، الذي تسابق فيه والدي بنجاح، بسخاء بأجزاء من الأدرينالين، مما ترك لي انطباعًا لا يُنسى. في الوقت نفسه، عندما كنت طفلاً، وجدت نفسي لأول مرة في حارة (ثقب في منتصف سطح الجليد)، وحصلت على جرعة جيدة من الرياضات المتطرفة في دورة طويلة في المفتاح. لن أنسى أبدًا أول دعامة خلفية للسباق عندما كنت أتحرك في مهب الريح المنعشة - فقد أدى الحمولة التي تم إنشاؤها إلى تسريع هذه القذيفة بشكل كبير، وكان علي أن ألتقط أنفاسي أثناء الغمز، عندما هدأ الحمل للحظة. خلقت مياه خليج أمور، التي تغسل مدينة فلاديفوستوك، ظروفًا ممتازة للإبحار في الشتاء وتستمر في خلقها. على مساحات الجليد مع الرياح المنعشة السائدة، أتيحت لي الفرصة لإتقان السيطرة على قوارب الجليد. إن فصل DN، الذي جربت فيه نفسي لأول مرة منذ حوالي 30 عامًا، أصبح الآن متاحًا لي بشكل أكبر وهو مثير للاهتمام للغاية نظرًا لشعبيته الكبيرة في العالم.

بوير الجناح

سعياً لتحقيق حلم بناء أسرع قارب جليدي، توصل المتحمسون إلى فكرة استخدام جناح بدلاً من الشراع. جعل هذا التعديل من الممكن استخدام الرياح الظاهرة الناشئة بشكل أكثر كفاءة وبالتالي تطوير سرعات أعلى. تم بناء ما لا يقل عن 15 عوامة جناح على أساس فئة S-8، في حين تم استخدام أنواع مختلفة من الجناح نفسه (شكل متغير، طرف مقطوع، وما إلى ذلك). ولسوء الحظ، مع انهيار الاتحاد السوفييتي، اختفت معظم قوارب الجليد التجريبية، وتوقف السعي لتحقيق سرعات قياسية. وبطريقة مماثلة، في أوروبا وأمريكا، تم بناء قوارب الجليد التي حطمت الأرقام القياسية، وتزويدها بأشرعة صلبة، مع تقليل الوزن وزيادة الثبات من خلال نشر الزلاجات على مسافة أكبر.

بينما يجمع DN الرياضيين من جميع أنحاء العالم، يتم توزيع الفصول الأخرى محليًا ولا تحظى بشعبية كبيرة. وهكذا، في أوروبا، تقام مسابقات منتظمة بين قوارب Monotype-XV، والتي تجذب حوالي 30 فريقًا من مختلف البلدان. هذه الفئة أقل تطوراً لعدة أسباب: أولاً، أنها أكثر تعقيداً في تصميمها، وثانياً، بسبب أبعادها، فهي أكثر صعوبة في التشغيل. ولأسباب مماثلة، لا تتوسع معظم الفئات الأمريكية خارج القارة، وتقيم بطولاتها الخاصة.

في روسيا، لا تزال القوارب الجليدية موجودة في العديد من المدن: سانت بطرسبرغ، موسكو، نوفوسيبيرسك، إيركوتسك، فلاديفوستوك. اعتمادًا على المنطقة والإرث الذي تركه الاتحاد السوفييتي، تتطور طبقات مختلفة. في فصل الشتاء، تقام عشرات البطولات ذات الأحجام المختلفة في جميع أنحاء البلاد: من المستوى الإقليمي إلى المستوى الدولي.

أين تتعرف على قوارب الجليد وتتعلم كيفية الإبحار عليها:

• قسم اليخوت الفني - مجتمع طلابي من سانت بطرسبرغ، يعقد محاضرات نظرية حول قوارب الجليد وجلسات تدريبية أسبوعية

والرغبة في دغدغة أعصابك لا تختفي حتى في الشتاء فهذه الهواية لك.

الإبحار-ثلاثة قرون على الجليد

البوير، ببساطة، هو يخت جليدي. بدلاً من العارضة يوجد إطار على الزلاجات. كل ما تحتاجه هو الرياح والجليد والرغبة في تعلم كيفية التحكم في هذا الشراع.

ظهر النموذج الأولي للبوير في القرن السابع عشر في بلدان شمال أوروبا. تعتبر هولندا وطنها. في ذلك الوقت، تم استخدام قوارب الجليد في المقام الأول للأغراض الاقتصادية والتجارية في فصل الشتاء. ولكن بالفعل في القرن العشرين أصبحت منتشرة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم كأداة للسباق.

هذا مثير للاهتمام! أول موقع رسمي لدروس القوارب الجليدية هو في الولايات المتحدة. هذا هو نهر هدسون. تم تطوير القواعد الأولى المتعلقة بالقوارب الجليدية في عام 1853.

وفي عام 1937، حدثت "ثورة" في مجال هندسة منصات الحفر. بفضل مشروع نفذته صحيفة ديترويت نيوز، تم إنشاء نموذج أولي لليخت الجليدي الرخيص وسهل الإدارة، DN. في ذلك الوقت، كانت تكلفة العوامة خفيفة الوزن والقابلة للتفكيك 25 دولارًا فقط، أما اليوم فقد ارتفع سعرها 1000 مرة تقريبًا.

قيادة القارب الجليدي لها خصائصها الخاصة. وعلى وجه الخصوص، فإن ما يسمى بـ "تأثير العوامة" يعني عادةً الترابط بين قوة دفع الشراع وسرعته. على الجليد، يمكن أن تتجاوز سرعة اليخت سرعة الرياح بمقدار 3-4 مرات. لتتعلم كيفية تشغيل القارب، تحتاج إلى خبرة كبيرة وأشهر، إن لم يكن سنوات، من التدريب الشاق. تقول الإحصائيات المثيرة للاهتمام: غالبًا ما يخسر الرياضيون الشباب أمام زملائهم الأكثر خبرة في المسابقات.

تاريخ بوير الجليد في روسيا: البداية القيصرية

يمكن أن يكون الملوك أشخاصًا متطرفين أيضًا! ومن المعروف على وجه اليقين أن القيصر بيتر الأول أبحر بانتظام على متن قارب في الشتاء أمام قصر الشتاء. انتقلت هذه الهواية المثيرة للاهتمام إلى ابنتها إليزافيتا بتروفنا، التي أظهرت أيضًا مناورات بهلوانية على متن قارب شتوي.

تم بناء قارب جليدي حقيقي للسباق في عام 1876 في حوض بناء السفن الأميرالية في سانت بطرسبرغ، وأقيمت أول مسابقات للقوارب الجليدية على نهر نيفا في عام 1882. ثم أصبح خليج فنلندا مكانًا لسباقات القوارب السنوية. بدأت جمعية بيترهوف الرياضية السباق.

هذا مثير للاهتمام! خلال الحرب العالمية الثانية، أنقذت قوارب الجليد حياة سكان مدينة لينينغراد المحاصرة. تم استخدام قوارب الجليد لتوصيل المؤن إلى المدينة وإجلاء الناس.

تعد روسيا واحدة من الدول العشر الأولى الرائدة في مجال ركوب القوارب على الجليد. أصبحت الرابطة الروسية الحالية لعشاق رياضة القوارب الجليدية مؤخرًا جزءًا من الرابطة الدولية. أقيمت المسابقة الأولى، التي شارك فيها 16 قارب سباق من طراز DN، في خليج تالين في عام 1967. وكان القارب الجليدي السوفيتي S-12، الذي كان له جناح ديناميكي هوائي جامد بدلاً من الشراع، أسرع قارب جليدي في العالم.

سباق الجليد

تم بناء أحد أكبر اليخوت الجليدية (Icicle) لصالح جون روزفلت في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1869. يبلغ طولها 21 مترًا، وتبلغ مساحة شراعها 99 مترًا مربعًا. كان منافسها عبارة عن قارب جليدي واحد فقط - "يولكا" (1880 سنة من المشاركة في المسابقات على خليج فنلندا). طوله 15 م ومساحته 190 متر مربع! بالمناسبة، في ذلك الوقت في الولايات المتحدة الأمريكية، كانت وسائل الترفيه الأكثر شعبية هي المسابقات بين القارب والقاطرة. لذا، تجاوز قارب العم فرانكلين روزفلت قطار شيكاغو السريع.

هذا مثير للاهتمام! لم يتم كسر الرقم القياسي للسرعة المطلقة على متن قارب نهري منذ ما يقرب من 100 عام!

في عام 1938، استخدم الأمريكي جون باكستاف رياحًا بقوة الإعصار للتسارع إلى 264 كم/ساعة على متن القارب الجليدي الكلاسيكي من الفئة A ماري بي! اليوم السرعة القصوى حوالي 160 كم / ساعة. ويفسر ذلك حقيقة أن قوارب الجليد الحديثة أصبحت أخف وزنا، ولم يعد يتم إنتاج ماري بي.

يقول بحارة القوارب الجليدية ذوي الخبرة: لا توجد رياضة أخرى توفر مثل هذه الأحاسيس، لأنك يجب أن تكون قادرًا على التعامل ليس فقط مع التحكم في القارب الجليدي، ولكن أيضًا مع زيادة الأدرينالين في الدم. صحيح أن مثل هذه الأشياء على الجليد اليوم ليست متاحة لدائرة واسعة جدًا من الناس. تصبح التكلفة العالية للقارب العقبة الرئيسية أمام المهتمين، ولكن ليس أمام الباحثين عن الإثارة الحقيقيين.

يمكن شراء قارب سباق احترافي مقابل 25 ألف دولار، أما قارب الهواة فسيكلف عدة مرات أقل. يمكنك صنع قارب مصنوع خصيصًا ليناسب طول ووزن الراكب. ولتجربة نفسك في هذه الرياضة، لا تحتاج إلى إنفاق الكثير من المال. يمكن استئجار القارب. حوالي 500-1000 روبل في الساعة - وأنت المالك المؤقت لليخت الجليدي. Buer هو شكل جيد من أشكال الترفيه الشتوي الصحي.

تعتبر بايكال مكانًا مثاليًا لركوب القوارب على الجليد. ستقام هنا ثلاثة سباقات القوارب في أوائل أبريل: كأس بايكال، وكأس آسيا، والبطولة الروسية المفتوحة في فئة DN. يبدأ موسم الإبحار في روسيا عادة على جليد بحيرة سينيغ. تقام بطولة العالم للقوارب الجليدية كل عامين.

لذلك، عندما ترى شراعًا أبيض ينزلق بسلاسة على خلفية الجليد الشتوي اللامع، فلا تتفاجأ، فهذا ليس سرابًا. هذا القارب يندفع نحو الريح!

وقال أيضًا إن كل ممثل لهذه الرياضة المتطرفة للغاية، بغض النظر عن الصخب الأولمبي، يجب أن يتسابق على جليد البحيرة المقدسة مرة واحدة على الأقل في حياته. ربما، من أجل الوفاء بعهد سلفه، جاء قائد الأسطول الأوروبي DN Jörg Bonn إلى هنا قبل خمس سنوات. تم إنشاء كأس بايكال للقوارب الجليدية بتحريض منه، واقترح أيضًا عقد البداية الرئيسية لموسم القوارب الجليدية في منطقتنا - بطولة العالم.

في البداية، قوبلت الفكرة بضجة كبيرة، لكن المشروع الصعب اقتصاديا (بالنسبة للمقيمين الأوروبيين) انهار أخيرا قبل عامين، عندما فُرضت العقوبات على روسيا. العديد من راكبي القوارب الجليدية المشهورين لم يرغبوا ببساطة في الذهاب إلى سيبيريا البعيدة. ونتيجة لذلك، عقدت المعركة من أجل التاج العالمي في السويد. ومع ذلك، لم ينس يورغ بون غودسون بايكال - فقد افتتح حوالي 30 متسابقًا أوروبيًا، مع زملائهم الروس، أسبوع القوارب على الجليد في خليج كورمينسكي في نهاية الأسبوع الماضي - البطولة الروسية، والبطولة الوطنية المفتوحة، وكأس آسيا، وبالطبع كأس بايكال.. .

إذا زار شخص ما هذه الأماكن مرة واحدة على الأقل، فسوف يرغب في العودة إلى هنا مرارًا وتكرارًا،" اعترف القائد الألماني. - وسنظل نقيم بطولة العالم على جليد بايكال. وفي الوقت الحالي، تعقد الخدمات اللوجستية كل شيء. إن إحضار 200 رياضي إلى هذا المكان البعيد عن الحضارة أمر مرهق ومكلف للغاية. حتى لو كان أصحاب القوارب رجالًا معتادين على الظروف المتقشفة ومعتادين على دفع ثمن كل شيء من جيوبهم الخاصة.

وفقا للتقديرات الأكثر تحفظا، فإن الرحلة إلى أسبوع بايكال تكلف الضيوف من أوروبا 4-5 آلاف يورو. وهذا على الرغم من حقيقة أن الرياضيين معتادون على نقل سيارات السباق الجليدية إلى موقع المنافسة، كما يقولون، عن طريق التجميع - فهم يطلبون حاوية ويحملون فيها عدة عشرات من قوارب الجليد.

يقول فيليكس بالاندين، أحد منظمي أسبوع بايكال: "إن العديد من المشاركين هم أشخاص مشهورون جدًا في عالم القوارب على الجليد". - بعضهم جزء مما يسمى بالأسطول الذهبي - ومن بينهم فائزون بجوائز البطولات الأوروبية والعالمية. في المجموع، سيشارك أكثر من 60 رياضيًا من 12 دولة في بطولاتنا هذا العام. الجغرافيا مثيرة للإعجاب - من بريطانيا العظمى إلى فلاديفوستوك.

وفي الوقت نفسه، بعد السباقات الأولى، صنف يورغ بون جودة الجليد على أنها "ب"، مشيرًا إلى أن المشاركين تأخروا حوالي أسبوع عن السطح المثالي.

"في الواقع، من وجهة نظر رياضية، الظروف ليست الأفضل"، يوافق أوليغ فاسيليف، أحد سكان سانت بطرسبرغ. - تم تصميم البوير للثلج الصلب الداكن. فقط على طوله يمكنك القيادة بسرعة. تدمر شمس الربيع الطلاء بسرعة كبيرة - لذا لم تعد السرعات كما هي...

يعد أوليغ فاسيليف أحد أقوى راكبي القوارب الجليدية في روسيا. لقد كان يتسابق منذ أكثر من 30 عامًا - بدأ عندما كان طالبًا في الصف السادس. أصبح بطل روسيا حوالي 10 مرات، وفاز بميداليات في بطولة العالم والأوروبية. أصبح هذا الأسبوع في بايكال هو الفائز في سباق البداية.

ويعترف بأن ركوب القوارب على الجليد هو نوع من المرض وغير قابل للشفاء. نحن لا نتنافس على الألقاب والشعارات، ولا أحد يدفع لنا جوائز مالية كبيرة. نحن ندفع ثمن جميع رحلاتنا بأنفسنا. تكلف Bueras أيضًا أكثر من ألف يورو. حتى أن ميثاق الاتحاد الدولي يتضمن بندًا ينص على أن الرياضي يجب أن يكون شخصًا ثريًا. ومع ذلك، لم أسمع عن أي شخص يتمتع بعقل رصين وصحة جيدة يترك رياضتنا. يوجد في سانت بطرسبرغ المتسابق الأسطوري بوريس سانيش خاباروف - يبلغ من العمر 82 عامًا ويشارك في المسابقات مع الشباب. علاوة على ذلك، فهي تقود بشكل مناسب تمامًا وبسرعات مناسبة...

كل شيء عن سيارة شتوية يمكنها تجاوز الريح

بوير: الزلاجات
تحت الشراع

كل شيء عن السيارة الشتوية
قادرة على تجاوز الريح

نواصل الحديث عن الأنشطة الشتوية غير العادية وطرق تحقيق سرعات مذهلة والأحاسيس المصاحبة دون استخدام المحرك. اليوم لدينا قارب شراعي خفيف مزود بزلاجات للانزلاق على الجليد. قد تكون هذه السيارة ذات أهمية لعدة أسباب. أولا، كما اتضح فيما بعد، فإن القارب الجليدي هو أقدم نوع من وسائل النقل الشتوية في العالم. ثانيا، هذا اليخت الجليدي قادر على تجاوز ليس فقط نظيراته المائية، ولكن أيضا الرياح نفسها. كيف؟ سوف تتعلم عن هذا أدناه.

في مرحلة ما، قام الصيادون الشماليون بتكييف سفنهم مع حقول الجليد من خلال تجهيزهم بالزلاجات

من المستحيل تحديد تاريخ ميلاد أول عوامة جليدية، لكن في مرحلة ما أصبح الصيادون الشماليون مقتنعين بأن الشتاء ظاهرة دائمة، وقاموا بتكييف سفنهم مع حقول الجليد، وتجهيزهم بالزلاجات. في السابق، كانت كلمة buer (بالهولندية "boeier") تشير إلى السفن ذات الأشرعة المائلة للنقل الساحلي للبضائع (في كثير من الأحيان الركاب).

هندريك أفركامب. منظر طبيعي للشتاء مع التزحلق على الجليد، 1609. الصورة: commons.wikimedia.org

السباقات الملكية

وجاء القارب إلى روسيا من دول شمال أوروبا، وخاصة هولندا. بدأ بناء السفن الجليدية المحلية الأولى في عهد بيتر الأول. وفقًا لأسطورة معقولة جدًا، أبحر القيصر نفسه على متن يخت جليدي أمام قصر الشتاء مباشرةً، وحتى ابنته إليزافيتا بتروفنا كان لديها قارب جليدي خاص بها. بحلول القرن التاسع عشر، في العاصمة الشمالية، أقامت نوادي اليخوت المحلية سباقات القوارب لما يصل إلى مائة قارب.

تصميم

قوارب السباق الحديثة عبارة عن هيكل متقاطع مع صاري واحد وثلاثة زلاجات: اثنتان على الجانبين وواحدة للتوجيه

لم تكن بعض قوارب الجليد الأولى أكثر من مجرد قوارب شراعية عادية مثبتة على مراكب خاصة. في وقت لاحق، تم تبسيط التصميم بشكل كبير، مما جعله أقل وأخف وزنا، مما جعل من الممكن زيادة الصفات الديناميكية الهوائية وزيادة سرعة السيارة. قوارب السباق الحديثة عبارة عن هيكل متقاطع مع صاري واحد وثلاثة زلاجات: اثنان على الجانبين وواحد توجيهي - في الأمام أو الخلف. جسم السيارة مصنوع من الخشب أو البلاستيك أو الكربون. يمكن أن يكون تصميم الأشرعة ناعمًا أو صلبًا، كما يتغير شكل ومساحة الشراع أيضًا.

يتحكم

مهما كان القول، فإن القارب هو مركب شراعي، وبغض النظر عن السطح الذي يندفع عليه، سواء كان الماء أو الجليد أو الأرض، فإن مبدأ التحكم وتصميم الشراع والتوجيه متشابهان. يتحكم الطيار عن طريق تدوير الزلاج الأمامي وشد الشراع أو فكه. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن القارب الجليدي لا يحتوي على فرامل في حد ذاته، ويتم أيضًا إبطاء السرعة والتوقف تمامًا باستخدام الشراع.

أسرع من الريح

لم يحصل اليخت الجليدي على لقب أسرع سفينة شراعية بالصدفة. على عكس اليخوت ذات العجلات واليخوت المائية، فإن القارب الجليدي قادر على الوصول إلى سرعات أعلى بخمس مرات من سرعة الريح! والحقيقة هي أنه عند التحرك، فإن شراع القارب الجليدي يتأثر ليس فقط بالرياح الحقيقية (التي نشعر بها في وضع ثابت)، ولكن أيضًا بمجموع الريح الحقيقية والمتجهة (التي تتشكل عندما تتحرك السفينة ). إلى هذه القوة المزدوجة، التي تسمى الرياح الظاهرة، كل ما تبقى هو إضافة المقاومة الصغيرة التي تتمتع بها الزلاجات الفولاذية على الجليد، والتي لا يمكن للمراكب الشراعية التي تتحرك على الماء أن تتباهى بها.

سباق الجليد

الوصول إلى سرعة تتجاوز 100 كم/ساعة، سيكون من الغريب عدم تحويل الإبحار على الجليد إلى منافسة. في أغلب الأحيان، تصبح نوادي اليخوت الواقعة على المسطحات المائية الكبيرة المغلقة أو الخلجان البحرية المغطاة بالجليد، مثل قبالة سواحل سانت بطرسبرغ وفلاديفوستوك، مراكز لإعداد وإجراء سباقات الدائرة. أصبحت حقول الجليد الواقعة قبالة ساحل بحر البلطيق أماكن تقليدية لبطولات العالم. هناك احتمال أن يكون جليد بايكال العظيم بمثابة نقطة انطلاق للمسابقات العالمية في عام 2016.

المشاركة في الأعمال العدائية

خلال الحرب، تم استخدام زوارق الجليد في عمليات الاستطلاع

خلال الحروب الوطنية الفنلندية والعظيمة، تم استخدام قوارب الجليد السريعة وغير الواضحة مع طاقم من عدة أشخاص لإجراء عمليات استطلاع في خليج فنلندا وبحيرة لادوجا. قدمت اليخوت الجليدية أيضًا مساعدة لا تقدر بثمن في خدمة طريق الحياة المؤدي إلى لينينغراد المحاصرة.

سجلات السرعة

مع رياح إعصار تبلغ سرعتها 116 كم/ساعة، قام الطيار بزيادة سرعة قاربه الجليدي Debutante إلى سرعة 230 كم/ساعة

مثل تاريخ أول قارب جليدي، يظل الرقم القياسي لسرعة اليخوت الجليدية محاطًا بغطاء كثيف من السرية والشائعات والجدل. وفقًا لإحدى الإصدارات، فإن أسرع شخص يبحر على الجليد هو الأمريكي جون بوكستاف، الذي سجل رقمه القياسي في عام 1938 على بحيرة وينيباغو بولاية ويسكونسن. مع رياح إعصار تبلغ سرعتها 116 كم/ساعة، قام الطيار بتسريع قاربه المبتدأ إلى سرعة 230 كم/ساعة. لم تتجاوز السجلات الحديثة المثبتة على الجليد حتى الآن 140 كم/ساعة، لكن لا أحد من الطيارين يشك في أن هذا الحاجز سيتم رفعه.

حسنًا، لكل من يهتم جديًا بفكرة مطاردة الريح عبر الجليد، دعنا نذكرك أن جميع رواد القوارب الجليدية تقريبًا هم من رجال اليخوت الذين يرتدون ملابس دافئة ولا يريدون مغادرة الخزان. لذلك، بغض النظر عن الموسم، ابحث عن أقرب نادي لليخوت وتعلم أساسيات التحكم في الشراع.