Найнебезпечніший вид транспорту. Найбезпечніший вид транспорт — рейтинг Що безпечніший за літак чи корабель

Вибираючи на чому добиратися з точки А до точки Б, ми беремо до уваги 2 фактори – швидкість та безпеку. Далекі подорожі звужують коло вибору транспортного засобу. Сьогодні обговоримо ступінь небезпеки найпопулярніших видів транспорту.

Суспільна думка

Який найбезпечніший транспорт? – так звучало питання, яке ставили соціологи ВЦВГД. Моніторинг проводився упродовж 3 років. Протягом усього часу думка росіян практично не змінювалася. Безпечним порахували:

Метро – 69%;
автобус та трамвай – 68%;
поїзди – 51%;
автомобілі -48%;
тролейбус – 40%;
пороми – 38%.

Цікаво простежити, як змінювалося ставлення людей до авіаперевезень. У 2011 р. лише 22% опитаних назвали найбезпечнішим видом транспорту літак. На наступний рік кількість зросла до 33%, а у 2013 – впала до 16%.

Директор центру В. Федоров наголошує, що на показники впливає інформація. Великі авіакатастрофи 2013 року викликали падіння довіри громадян до повітряних суден.

Статистика

Офіційні дані розходяться з позицією пересічних росіян. Спочатку з'ясуємо, як визначають рівень смертності на різних засобах пересування.

Існує кілька способів. Максимально точним та поширеним є облік кількості загиблих на 100 мільйонів км або 160 млн миль.

У кожній групі транспорту є найбезпечніші види автомобілів, мотоциклів тощо. Але береться усереднений варіант «загалом». Американське статистичне бюро DERT у 2000р. так розрахувало загальний коефіцієнт смертності:

Літаки – 0,5;
автобуси – 0,4;
поїзди – 0,6;
мікроавтобуси – 1,2;
водний транспорт – 2,6;
автомобілі – 3,1;
велосипеди – 44,6;
пішки – 54,2;
мотоцикл – 108,9.

Виходячи з коефіцієнта перельотів — 0,5, людині потрібно пролетіти 200 мільйонів кілометрів, щоб із нею (за статистикою!) сталася аварія. За статистикою найбезпечніший вид транспорту – літак. За ним йдуть залізничний та водний транспорт. Щоб не бути голослівним, візьму за основу останні зведення.

Відстеження авіаційних пригод, починаючи з 1996 року, займається веб-сайт aviation-safety.net. З 1 червня по 1 листопада 2017 року у світі розбилося або здійснило аварійну посадку 117 повітряних суден, загинуло 279 людей.

За перші п'ять місяців поточного року лише в Росії внаслідок ДТП померло 5770 осіб та ще 71 461 постраждало. Навіть найбезпечніші автомобілі не здатні знизити цю кількість.

За даними regnum.ru, за 5 місяців найменші результати у поїздів: 41 людина загинула, 172 постраждало.

Літаки піднімаються у повітря кожні 3 секунди. Тому цифри цілком можна порівняти і дають загальне уявлення про кількість жертв за однаковий проміжок часу. Щорічно від аварії повітряного транспорту вмирає близько 1000 осіб, на залізниці – до двох тисяч.

Авіація

Найбезпечнішим засобом пересування машину не назвеш. Крім того, хибна й думка про те, що в авіакатастрофі неможливо вижити. Якщо звернутися до таблиці ресурсу реєстрації подій, то можна побачити, що в більшості випадків обійшлося без жертв. На 500 катастроф у США за 20 років припало 5% смертей.

Якщо взяти із суми лише великі катастрофи, то смертність становитиме близько 50%.

У 2007 році Журнал Popular Mechanics назвав найбезпечніші місця в літаку. Журналісти проаналізували дані Національної ради безпеки США за 30 років. Вони звернули увагу на залежність кількості жертв від місця.

Кількість літаків, що вижили в результаті аварій, залежно від місця посадки

У секції за краєм крила літака залишається майже 70% тих, хто вижив. Виживають 56% із тих, хто сидить над крилом. Основний удар при зіткненні із землею припадає на ніс лайнера, тому хвіст у відносній безпеці.

Існує також статистика найбезпечніших літаків. Наведемо п'ятірку лідерів:

Airbus A340 – за 24 роки випущено 341 повітряне судно цього типу. За 13,5 мільйона годин нальоту зафіксовано 5 аварій та жодного потерпілого;
Airbus A330 – 577 екземплярів. 1 пригода на 14 млн. годин польоту. Усього втрачено 8 штук, 346 смертей;
Boeing 747 - 1 аварія на 17500000 вильотів. Експлуатується 941 судно, 51 втрачено внаслідок аварій, 3732 особи загинуло.
Boeing 737 NG - з 1997р. сталося 3 трагедії (1/17 млн. год.).

Цікавий факт: Boeing 747 офіційно сертифікований для польоту без 1 двигуна (з 4-х). Тобто. при відмові він може спокійно продовжувати політ до місця призначення, без аварійних посадок.

Найбезпечнішим літаком у світі вважається Boeing 777. Загальний наліт 748 екземплярів з 1995 року становив понад 20 мільйонів годин. Загинуло 3 людей у двох подіях. За всю історію втрачено одне судно. Важливо розуміти, що рейтинг складено без урахування бойових дій та терористичних атак..

Автотранспорт

Як не дивно, звичний нам автомобіль є одним із найнебезпечніших засобів пересування, поступаючись хіба що мотоциклам. Давайте подумаємо про свою безпеку в авто. Ресурс testauto.ru публікує дані найбільших компаній, які проводять краш тести. На підставі цього рейтингу визначимо найбезпечніші автомобілі.

У графі загальна оцінка, "відмінно" отримують Volkswagen Passat, Volvo XC-90, Toyota RAV-4, Toyota Prius, Mercedes E-class і C-class, Lexus GS, Jeep Grand Cherokee.

На "добре" тестування здали такі популярні марки як BMV 3 серія, Dodge Caliber, Honda Accord VI, Honda Civic Hathback V, Honda CR-V, Volvo S-70 та S-80 та ряд інших авто.

Основними критеріями для виставлення оцінок є лобовий та бічний удари, перевороти, безпека дітей. З іншими оцінками ви можете детально ознайомитись на вказаному сайті, а ось відмінників ми перерахували всіх. Найбезпечнішою машиною у світі джерело називає Volvo XC90з посиланням на спеціалістів EuroNCAP. Апарат набрав максимальну кількість зірок.

Цікаво, що у оціночній системі деяких краш-тестів є показник «пішоходи». На жаль, якщо глянути на таблицю стає зрозуміло: ці учасники дорожнього руху практично нічим не захищені. Будьте уважні на дорогах!

Безпечні місця у салоні

Автомобіль

А чи знаєте ви, яке найбезпечніше місце в автомобілі? Більшість людей переконана, що за сидінням водія. Якщо транспорт піддається удару в бік, то шанси на порятунок будуть рівні у водія і пасажира, що сидить позаду.

Найменше схильний до пошкодження при аварії центру автомобіля. Тому середина між двома задніми сидіннями вважається найбезпечнішим місцем у машині.

Громадський транспорт

Найменш небезпечно займати центральні місця громадського транспорту. Логіка аналогічна: найбільша ймовірність зіткнення з машинами, що рухаються ліворуч. Відповідно, під ударом виявляться пасажири, які сидять біля вікна.

Також не рекомендується сидіти на чотирьох задніх лавах. На перших сидіннях краще сидіти за кріслом водія, особливо, якщо сидіння розташовані спинками в напрямку руху. Середина салону залишається найбезпечнішим місцем в автобусі.

Інші варіанти розрахунків

У цій статті розглянуто один варіант розрахунку безпеки з погляду пасажиро-кілометрів. Питання можна вирішити, виходячи з кількості смертей на мільярд годин. Тоді автобуси вийдуть на перше місце, а літаки спустяться на третє. Якщо взяти за основу мільярд поїздок, лідером стануть поїзди, авіаперельоти відійдуть на сьоме місце.

У всіх методик є переваги та недоліки. Статисти використовують різні алгоритми. Нам достатньо знати: на ближні відстані безпечніше пересуватися землею, на далекі – повітрям. Ну, а найбезпечніший транспорт – космічний корабель. Він поза конкуренцією за будь-якого розкладу. За всю історію освоєння космосу загинуло 18 людей.

Ми познайомили вас із системами підрахунків безпеки транспорту, ввели в курс соціологічних опитувань. Тепер слово за вами. Який автомобіль краще для вас? Чекаємо ваших коментарів!

Щоб зрозуміти, чи так небезпечно літати літаками, варто звернутися до офіційної статистики. У 2013 році офіційно зареєстровано 31 авіакатастрофу. Важливо усвідомити, що ці трагічні події трапилися не лише з російськими літаками, це по світу загалом, причому до зазначених рейсів входять і вантажні перевезення, а не лише пасажирські.

Зрозуміло, що кількість аварій на автомобільних трасах значно вища. Так, згідно з офіційною статистикою лише в першому півріччі на території Російської Федерації сталося 62 984 зареєстровані дорожньо-транспортні пригоди, тобто приблизно 346 аварій на день.

Щодо залізничного транспорту, статистика тут менш плачевна, але показникам далеко до авіаційних. Так, лише на Горьківській залізниці у 2013 році сталося 17 аварій, у яких загинуло 12 людей. На жаль, немає загальної статистики щодо залізничних аварій по світу в цілому, але в деяких країнах, наприклад, в Індії, ситуація набагато гірша, ніж у Росії, тому стає зрозуміло, що кількість катастроф в абсолютному вираженні на авіатранспорті значно нижча, ніж та ж показник на трасах чи залізницях.

При аналізі катастроф, звичайно, варто враховувати широке поширення автомобілів. А ось кількість авіарейсів на день цілком можна порівняти з тим, яка кількість залізничних поїздів щодня відходить від вокзалів.

Тяжкість наслідків катастрофи на різних видах транспорту

Як правило, тих, хто вижив при не буває. Однак та ж суха статистика говорить про те, що це твердження не зовсім вірне. У 2013 році з 827 людей, на літаках, що зазнали аварії, загинуло 311. В аваріях на дорогах за півроку в Росії померли 7 801 людина і отримали поранення ще 80 330.

Що стосується залізничного транспорту, тут висока смертність при ДТП на переїзді, а ось у більшості інцидентів під час руху складу люди зазнають травм середнього ступеня тяжкості та забиття.

Близько половини авіакатастроф припадають на період посадки повітряного судна на землю. Цікаво, що причиною приблизно такої частини аварій є фатальна помилка пілота.

Який вид транспорту найменш небезпечний

Зрозуміти, який вид транспорту найменш безпечний, допомагають страхові компанії, адже вони постійно вивчають статистику катастроф на суші, у повітрі та на морі. Цікаво, що найнижчі тарифи при страхуванні вантажів, що перевозяться морським та авіаційним транспортом, тобто ймовірність несприятливого результату, тут розглядається страховиками як нижча.

Що ж до пасажирів, то їх страхують під нижчий відсоток при залізничних перевезеннях та під час польоту літаком. А поїздки на наземному транспорті (особистому та громадському) вважаються найбільш ризикованими із усіх можливих видів подорожі.

Довести цю тезу взялося видання Business Insider. Його журналісти, оперуючи науковими даними та статистикою, стверджують, що шанси померти під час перебування в автомобілі або при прогулянці на вулиці набагато вище.

Минулого року професори Массачусетського технологічного інституту встановили, що ризик смерті для пасажира комерційних авіакомпаній у середньому у світі становить один до 45 мільйонів польотів. Статистика каже, що "у середньому" мандрівник може провести у літаку 123 тис. років, але так і не зазнати аварії.

Видання наводить список 10 фактів, які мають переконливо довести, що літак – це найбезпечніший вид транспорту з усіх наявних на сьогодні.

1. Велосипед. У разі велосипедистів шанси потрапити в ДТП і загинути в ньому становлять один до 4982 поїздок. Такі цифри наводить Національна рада з безпеки США.

2. Мотоцикл. У одну ДТП за участю мотоциклістів припадає на 1907 скоєних ними поїздок.

3. Шанси отримати тяжку травму під час ходьби вулицями становлять один до 1749 року.

4. Якщо ви прямо зараз знаходитесь в автомобілі як пасажир (у США), то шанси потрапити в аварію становлять приблизно один до 415.

5. Державні експерти США стверджують, що любителі приватних літаків набагато частіше потрапляють у неприємності, ніж, хто літає комерційними авіалініями. У першому випадку ризик потрапити в аварію становить один до 7229.

6. Аналітики організації PolitiFact вивчили статистику ДТП за участю автобусів та дійшли висновку, що це найнебезпечніший наземний вид транспорту. З безпекою польотів і порівнювати нема чого, кажуть експерти.

7. Статистика стверджує, що на 100 мільйонів миль, які пролітає в літаку типовий пасажир, припадає лише 0,003 жертви. Для порівняння: у випадку з комерційними автобусами цей показник становить 0,05, тобто приблизно 17 разів вище.

Літак - найбезпечніший вид транспорту на Землі, навіть автомобілі та поїзди значно поступаються безпекою літакам. Незважаючи на це, з кожною новою катастрофою аерофобів стає дедалі більше. Багато людей у світі бояться літаків, помилково вважаючи, що інші види транспорту набагато безпечніші. Чи правда, що шанс аварії великий? І чи можна назвати літак найбезпечнішим видом транспорту? Потрібно розібратися.

Статистика та шанси

Щоб визначити, що літак – найбезпечніший вид транспорту, варто ознайомитись зі статистикою. У середньому на рік офіційно реєструється сімнадцять катастроф. Важливо розуміти, що це сумні події відбулися у Росії, а й у світі. За сто років існування цивільної авіації під час перельотів жертвами авіакатастроф стало сто тисяч людей. Це менше, ніж за рік у автомобільних аваріях.

Варто зазначити: аварій вантажних рейсів не менше пасажирських, що є ще одним аргументом на користь вибору саме літака. Шанс падіння настільки малий, що людина швидше помре внаслідок удару блискавки, ніж після аварії літака. Статистичний аналіз привів до висновку: громадська думка щодо безпеки транспорту ґрунтується на страхах та забобонах.

Безпека польотів

Варто згадати і позитивні риси польотів. Це найшвидший вид транспорту. Також можна сказати, що найбезпечніший вид транспорту – літак. Щоб погодитись з цим твердженням, слід вивчити всі історії польотів. Як видно, список авіакатастроф невеликий.

Відмова двигунів

Перельоти – найбезпечніший вид подорожі. Це було підтверджено протягом століть з початку існування авіації. Літак літає завдяки крилам, при посадці, вильоті та польоті його рухи контролюються двигунами. Але що станеться, якщо вони відмовлять?

Якщо один двигун відмовить, пасажир цього не відчує, тому що літак може керуватись другим двигуном. І навіть якщо зламаються обидва, то літак не падатиме під прямим кутом вниз, а стане невизначений час планувати в повітрі близько двохсот кілометрів.

Турбулентність

Не часто зустрінеш таку людину, яка при польотах не потрапляла до зони турбулентності. Усі описують це як хитавицю. Що це таке? Турбулентність - це коли при прискоренні рідин або газів у зовнішньому середовищі утворюються вихори, які подразнюють зовнішнє середовище.

Багато пасажирів запитують: чи може турбулентність стати причиною трагедії? Такого не може статися. Літак спроектований так, що для того, щоб він упав через турбулентність, потрібна сила, яка може бути тільки в атмосфері планети Юпітер.

Пілоти намагаються облетіти зону турбулентності, а літаки можуть перенести неймовірну тряску, тому в земних умовах шанс падіння від турбулентності прагне нуля. Лише один раз за всю історію людства літак зазнав аварії через турбулентність, коли пілот вирішив пролетіти над вулканом. Тому турбулентність – лише проблема комфорту, а не безпеки.

Політ у негоду

Пілоти добре знаються на погодних умовах. За певний час до вильоту вони дивляться на прогноз маршрутом, щоб не потрапити в шторм. Якщо прогноз погоди не відповідає техніці безпеки, рейс скасовується або переноситься на інший день. Перед початком кар'єри льотчики проходять багато тестів на симуляторах, вчаться діяти в будь-якій ситуації рішуче і холоднокровно.

Як сильно впливає зсув вітру на політ

Зсув вітру - різка зміна руху та (або) швидкості повітря на маленькій відстані в атмосфері. Це важливий фактор, що впливає на літальний апарат під час зльоту та посадки. Належить він не тільки до літаків, а й до інших видів летальних апаратів.

Зсув вітру зустрічається в найнижчих шарах атмосфери (до ста метрів заввишки). Сучасні літаки мають велику масу, що робить їх більш інертними. Висока інерція не дозволяє літаку швидко змінювати свою швидкість. Збереження літаком цієї швидкості при перельоті через різні рівні вітру призводить до зміни швидкості повітря. Через це літак йде траєкторією нижче за передбачувану, що робить посадку небезпечною.

Що справді небезпечно?

Зледеніння - це коли літак покривається льодом зовні. Відбувається під час польоту в небі з переохолодженими краплями води. Це дуже небезпечно, оскільки зледеніння погіршує керованість літака, робить його важчим. Результатом може стати аварія або навіть аварія літака. Ще в аеропорту літак може зледеніти за мінусової температури. Перед польотом судно обробляється спеціальною рідиною, яка зупиняє утворення льоду. Обливають кожну зовнішню частину літака: від крил до стабілізатора. В атмосфері зледеніння малоймовірне, але можливе.

Причини

Виділяють три основні причини авіакатастроф:

Помилка персоналу.
Технічні неполадки.
Терористичні акти.

Розглянемо кожну з них окремо.

Помилка персоналу

Треба розуміти, що помилка персоналу має на увазі не тільки невірний крок пілотів під час польоту, а й непрофесійну роботу фахівців з обслуговування та експлуатації, техніків, диспетчерів, операторів. Адже передбачити дії людини неможливо, а політ – складна послідовність технічних процесів, яка потребує суворого контролю.

Більшість авіакатастроф припадає саме через людський чинник, про це свідчить офіційна статистика. Проте технології стрімко йдуть уперед. З кожним роком авіаінженери розробляють нові автоматичні системи, проектують літаки нових поколінь, що зводить роль людини у польоті до мінімуму.

Технічні неполадки

Погана та дешева техніка може легко відмовити в роботі у будь-який незручний момент, але навіть якісна автоматика відмовляє. Відмова техніки - нерідка причина авіакатастроф, близько третини падінь трапляється саме через це.

Основні причини неполадок у роботі – збої роботи бортового комп'ютера та систем навігації. Дізнатись точну причину цих поломок дуже складно. Враховуючи це, авіакомпанії купують нові та безпечні літаки, відмовляючись від застарілих моделей.

Терористичні акти

Ще з середини минулого століття терористичні акти стали великою проблемою, що впливає на безпеку польотів. Найчастіше терористи захоплюють судно або встановлюють вибухові речовини у літаку. Такі катастрофи, на жаль, забирають багато життів.

Чи небезпечно літати літаками? Як бачите, статистика падінь низька, а їх причини – це рідкісні ситуації, від яких на землі ніхто не застрахований.

Автор цієї фрази – Дмитро Кузнєцов – капітан та пілот літака Airbus A320 авіакомпанії «Росія». Про те, що літак є дуже безпечним видом транспорту, він готовий розповідати годинами і з великим задоволенням. І це в нього виходило цікаво та переконливо. Чи знаєте ви, друзі, що кожна система в літаку продубльована кілька разів? Це означає, що й вийде з ладу одне, інше виконає функції непрацюючого. І що літак здатний злетіти і сісти навіть з одним з двох двигунів під крилами, що повністю вийшов з ладу? І що літак перед польотом проходить настільки скрупульозний огляд, що позначаються навіть дрібні сколи та вм'ятинки на зовнішньому корпусі повітряного судна?

Все це, і ще багато іншого дізналася жадібна до знань компанія блогерів у рамках #пулковотур, організованої прес-службою аеропорту Пулково. Того дня ми оглянули літак, переглянули технічну базу, познайомилися з рятувальниками та побачили новий термінал аеропорту зсередини. Цей пост для огляду літака на прикладіAirbus A320.

Нас усіх пропустили через один із КПП аеропорту, одягли у жилети з написом ПРЕСА та повели до літака.
1.

Ось він, красень, не поміщається повністю в об'єктив:)
2.

Ми обійшли літак навколо з усіх боків. Дмитро праворуч, у кашкеті та з бейджиком.
3.

Від нього (і не тільки) ми дізналися, що існує два види обслуговування літака: оперативне та технічне. Оперативне обслуговування проводиться щоразу перед польотом і може тривати не більше 50 хвилин за нормативом. Капітан корабля зобов'язаний прийняти корабель у справному стані та в обслуговуванні він бере безпосередню участь. Бачите круглі наклейки із цифрами на корпусі літака? Так позначаються некритичні деформації металу. Одне із завдань капітана для початку обійти весь літак зовні, і відзначити нові вм'ятини з метою помітити їх новими наклейками. У процесі огляду може здатись, що капітан погладжує літак і розмовляє з ним. Адже так і є, це своєрідна традиція переймається від старшого покоління КВС.
4.

Один із двигунів літака. Кожну лопату позначено цифрою по порядку. У процесі оперативного обслуговування лопаті оглядаються на наявність вм'ятин від каміння та птахів.
5.

До речі, про птахів. Всупереч поширеній думці про небезпеку попадання птахів в авіаційні двигуни, з двигуном у цьому випадку нічого не станеться і політ проходитиме у звичайному режимі. А от птаха точно не позаздриш, лопаті двигуна (вибачте вже за криваві подробиці) перемеле птицю у фарш. Більше того, Дмитро розповів, що двигуни літаків тестують на спеціальних полігонах, обстрілюючи працюючий двигун… тушками птахів. Ось уже справді безпека пасажирів вимагаєпташині жертви.
6.

Двигун збоку. Це дуже складний, потужний та надійний пристрій. І гарне, як бачите :) Перебувати поруч із працюючим двигуном не можна, засмоктить! Мінімальна безпечна відстань – 6,5 метрів. Найсерйозніше випробування для двигуна це режим зльоту, коли повітряне судно починає розбіг і відривається від ВПП нагору. У цьому режимі двигуни працюють на максимальній (або близькій до максимальної) потужності. За регламентом льотчикам належить включати цей режим не більше ніж на 5 хвилин. В іншому випадку двигун піддається підвищеним навантаженням і ймовірність виходу його з ладу різко збільшується.
7.

На корпусі літака можна побачити кілька схожих технологічних отворів та люків. Кожна їх виконує свою функцію. Наприклад, ця, якщо не помиляюся, слугує для забору повітря для вентиляційної системи літака.
8.

"Антенки" на кінцях крил служать для відведення статичної електрики з корпусу літака. Правіше – один із стробоскопів, які дозволяють помітити літак у нічному небі. Ейрбаси, на відміну Боїнгів, світять поспіль двічі з паузою. Boeing`івські строби блимають рівномірними спалахами, трохи частіше за раз на секунду.
9.

Потім ми перемістилися усередину, в салон літака. Коли ще буде можливість посидіти у кріслах бізнес-класу? :) У салоні видалася можливість закидати питаннями Івана Нікітіна - КВС літака Boeing-767 (у кадр не потрапив, на жаль). Пам'ятаю, було питання про найскладніший аеропорт для зльоту-посадки. Він згадав про аеропорт Інсбрука, посадку літака там ускладнено місцевим рельєфом, доводиться оминати гори. Ну і трохи розповів про глобальні відмінності у літаках виробництва Боїнг та Ейрбас.
10.

Заради нас Дмитро запустив ЗСУ (допоміжну силову установку) літака. Він служить для подачі електроенергії на прилади повітряного судна та інші споживачі, наприклад освітлення та вентиляцію повітря. Ті, хто літав літаком як звичайний пасажир, чули роботу ЗСУ, коли робили посадку на борт.
11.

Так кабіна пілотів стала виглядати ошатніше. Праворуч від крісла штурвал ручного управління напрямку польоту (вірно?)
12.

Ручки та кнопки над головою. Їх тут неймовірна кількість. Я поставив питання капітанові, який відсоток із усієї кількості керуючих елементів у кабіні реально використовується у штатних ситуаціях? Чим сильно спантеличив Дмитра, який щось почав підраховувати в умі. На жаль, відповідь отримати не встигла, час підтискав.
14.

15.

16.

Дмитро вимикає прилади та ЗСУ.
17.

А це кадр із хвостової частини літака. Тут холодильники, контейнери для води, підігрівачі, загалом, обладнання, яке використовується стюардами та стюардесами.
18.

Крісла бізнес-класу
19.

Порожній салон
20.

Повертаючись до питання безпеки літаків як транспортного засобу: за даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, в 2012 році здійснено 29,6 млн перельотів літаків західних виробників (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) і всього 6 авіакатастроф, причому в Європі жодної. Ці цифри реально свідчать, що літак — найбезпечніший вид транспорту. А найнебезпечніший - це автомобіль. Після цього страх польотів виглядає трохи дурним. Померти від ДТП на дорогах значно ймовірніше, ніж у небі літаком.
21.

Літак компанії AirBaltic йде на посадку. Ось, до речі, ще один цікавий факт, який я дізнався того дня. Виявляється, найправильніше садити літак грубо, щоб шасі літака сильно вдарило по ЗПС. Це робиться для того, щоб літак якнайшвидше отримав гарне зчеплення з дорогою. Причому чим слизьке покриття (наприклад, після дощу) — тим грубіше треба садити літак. Тому літаки практично всіх зарубіжних компаній сідають грубо, це зазначено в льотних правилах і регламентах. А ось у Росії, слідуючи старій, радянській школі пілотів, прийнято садити літак легко. І це загрожує втратою зчеплення і викочуванням літака за межі злітно-посадкової смуги. З такою манерою посадки активно борються та поступово витісняють. Так що багато разів подумайте, перш ніж аплодувати пілотам, які посадили літак легко і делікатно:)
22.

І, насамкінець, ще один цікавий факт. Чим грубіше сідає літак, тим більша витрата шин. Чи бачили чорні сліди на тих місцях ЗПС, де сідають літаки? Це гума з шин літаків, яка залишається на покритті одразу після зіткнення літака із землею. Так ось, літак Boeing 747-400 залишає на ЗПС близько 2,5 кілограмів гуми лише після однієї посадки!
23.

Дякую капітанам повітряних суден авіакомпанії «Росія» за дуже цікаву розповідь про все, що пов'язано з літаками. Було помітно, що вони люблять свою роботу, літаки, небо. І частину цього кохання їм вдалося передати нам. Шкода, що часу на спілкування було небагато, а багато цікавих питань згадалося лише після зустрічі з ними.