Airbus a321'in iç düzeni: Aeroflot'un en iyi koltukları. Ural Airlines A321'in Airbus A321 uçağındaki kabin düzeni ve en iyi koltuklar en iyi koltuklar

Ural Havayolları, ülke içinde ve yurt dışında yolcu taşıyan Rusya'nın en büyük havayollarından biridir. Şirketin filosunda yalnızca üç tip uçak bulunmaktadır: Airbus A319, A320 ve A321. Filomuzda 13'ü Airbus A321 olmak üzere toplam 43 uçak bulunmaktadır.

Özellikler

Airbus A321, 1994 yılında piyasaya sürüldü ve orta ve kısa menzilli uçuşlar için tasarlanmış, hızlı yakıtlı uçaklar olan A320 ailesinin bir sonraki neslidir. Temel fark, neredeyse 7 m uzatılmış olması ve A320 ve A319'a göre daha fazla koltuk barındırabilmesidir.

Airbus A321'in ana teknik özellikleri:

• Kanat açıklığı – 34,1 m'den 35,8 m'ye
• İç uzunluk – 34,4 m
• Kabin genişliği – 3,7 m
• Maksimum hız – 890 km/saat'e kadar
• Uçuş menzili – 5.000 km'den 5.900 km'ye
• Koltuk sayısı – 236'ya kadar
• Maksimum kalkış ağırlığı – 89.000 kg
• Uçağın uzunluğu – 44,5 m
• Seyir hızı – 840 km/saat

Airbus endüstrisi A321 Ural Havayolları kabin düzeni

Airbus 321'in kabin düzeninde birçok değişiklik var. Havayolu, 220 koltuklu yalnızca bir versiyonu işletiyor (düzenlemeyi aşağıdaki fotoğrafta görebilirsiniz). Bilet alırken bu uçakta oturulabilecek en iyi koltuklara bakalım.

Bu taşıyıcı seçeneği business class sunmamaktadır. Sadece ekonomik mevcuttur. Uçağın her iki tarafında genellikle 3'er koltuk bulunur.

1 satır acil durum çıkışlarının arkasında yer alır ve bu koltuklara ön tarafta ilave boş alan sağlar. Önünüzde komşu olmadığı için kimse size sandalyenin arkalığıyla baskı yapmayacak. Yolcu servisi bu sıradan başlar. Ancak yolcu bölmesinin önünde bulunan mutfak ve banyolardan gürültü duyulabilir.

10 satır– acil çıkışın önündeki sıra, 24 A, F ve 25 B, C, D, E gibi. Bu sıraların dezavantajı koltuk arkalıklarının sabit olması, uzun uçuşu oldukça rahatsız edici hale getirmesidir.

Koltuklar B, C, D, E sıra 11 Acil çıkıştan sonra bulunurlar ve standart koltuklara göre daha fazla diz mesafesine sahip oldukları için kullanışlıdırlar.

12 sıra koltuk A, F 11. sıradaki A ve F koltuklarının olmaması nedeniyle ön tarafta çok fazla boş alan var.

26 sıra 11 ile aynı yerde bulunur - acil çıkışlardan sonra ve aynı avantajlara sahiptir.

Acil çıkışlardaki koltuklar tüm yolcu kategorileri için mevcut değildir. Yolcular bunlarla uçamaz:

• çocuklarla;
• yetişkinlerin eşlik etmediği çocuklar;
• engelli insanlar;
• Rusça veya İngilizce bilmeyen yabancılar.

Ayrıca bu tür koltuklarda uçan yolculara hava yolu çalışanları tarafından ek güvenlik kuralları okunacak. Uçarken koltukların yakınına eşya koyamazsınız; bunların üst rafta saklanması gerekir.

37 sıra koltuk A, B, C ve 38 sıra - E, F– yolcu bölmesindeki son koltuklar. Tuvaletlerin önünde bulunurlar. Uçuş sırasında rahatsızlık, hoş olmayan bir koku, yabancı sesler ve bu yerlerin yakınında yolcu birikmesinden kaynaklanacaktır. Ayrıca sandalyelerin arkalıkları tamamen veya kısmen hareket edemiyor.

En iyi yerler

• 1. sıra – tüm koltuklar;
• 11. sıra – B, C, D, E;
• Sıra 26 – tüm koltuklar.

En kötü yerler

• 10. sıra – tüm koltuklar;
• 24 satır – A, F;
• 25 sıra – B, C, D, E;
• 37 satır – A, B, C;
• Sıra 38 – E, F.

Uçağın burnu, uçuş için en başarılı burun olarak kabul edilir, çünkü burada uçağın motorlarından gelen gürültü daha az duyulur ve yolcu servisi bu kısımdan başlar.

Uçağın orta kısmı, hareket rahatsızlığı yaşayan veya aerofobi sorunu yaşayan yolcular tarafından seçilmelidir; burada daha az gevezelik olur ve türbülans en az hissedilir.

Uçağın kuyruk kısmı en rahatsız edici kısım olarak kabul edilir. Bunun nedeni kabinin daralması, banyoların yakınlığı ve motorların güçlü sesidir. Ancak kabinin bu kısmı en güvenli kısımdır. İstatistiklere göre uçağın o bölümünde uçan yolcuların sayısı uçak kazalarından sağ kurtulanların sayısından daha fazla. Ayrıca hava taşıyıcısı çalışanlarından tekrar öğle yemeği isteyebilirsiniz.

Pencerelerin yanındaki koltuklar A, F koltuklarıdır. Uçuş sırasında pencereden manzaranın tadını çıkarmayı, uyumayı ve sandalyeden kalkmamayı tercih eden yolcular tarafından seçilirler, çünkü bunu yapmak zor olacaktır - ihtiyacınız olacak iki komşuyu rahatsız etmek

Uçuşunuz sırasında pencereden güzel manzaralara hayran kalmayı tercih ediyorsanız acil çıkış koltuklarında pencere olmayabilir. Ve 11'den 19'a kadar olan sıralar uçağın kanatlarının üzerinde yer alıyor ve bu da görünürlüğü sınırlıyor.

Koridor koltukları – C, D, uçuş sırasında çok fazla hareket etmek istiyorsanız bunu seçmeniz gerekir. Burada bacaklarınızı esnetebilirsiniz. Ancak bu yerlerde otururken normal bir şekerleme yapmak zor olacaktır. Yanınızdan geçen insanlar size dokunabilir.

Ortadaki koltuklar B ve E'dir. Rahat olmadıkları düşünülür ve başka koltuk kalmadığında en son sökülürler. Her iki tarafta da komşularınız olacak.

Çift olarak uçuyorsanız koridor ve pencere kenarında aynı sırada oturabilirsiniz. Muhtemelen hiç kimse orta koltuğa oturmayacak ve ekstra alana sahip olacaksınız.

Koltuk seçerken havayolunun resmi web sitesindeki Ural Airlines kabin yerleşimine bakın. Bu, tercihlerinize uygun yerleri seçmenize yardımcı olacaktır. Airbus A321 ve Ural Havayolları ile başarılı ve konforlu bir uçuş geçirin.

18.12.2019, 18:00 93582

Airbus A321, bugün tek hissedarı Avrupa Havacılık ve Savunma Şirketi (EDSA) olan birleşik Avrupa endişesi Airbus S.A.S tarafından geliştirilen orta menzilli, çift motorlu bir yolcu uçağıdır.

Airbus A321, orta mesafeli havayolları için tasarlanmış A320 dar gövdeli yolcu uçağı ailesinin bir parçasıdır. Bu model, ailesinin en büyüğüdür; A321, orijinal model olan A320'den neredeyse yedi metre daha uzundur ve bu da uçağın yüzde 24 daha fazla yolcu taşımasına olanak tanır. Airbus A321'in, uçağın iki yanında altı yolcu kapısı ve sekiz acil durum çıkışı bulunmaktadır. Ayrıca daha güçlendirilmiş bir şasiye sahiptir. Tam yüklü durumdaki uçuş yarıçapı, ailenin en genç üyesi olan Airbus A318'inkiyle aynıdır.

Düzlem yalnızca temel modele göre uzatılmadı. Değişiklikler gücü artırılan motorları da etkiledi. Uçağın kanadı güçlendirilerek A320 kanadına göre daha yüksek yüklere dayanacak şekilde tasarlandı. Airbus A321'in gürültü seviyesi, zararlı emisyonlar ve yakıt tüketimi açısından performansı tüm A320 serisiyle neredeyse aynı. Uçak, A320 uçağıyla tamamen aynı olan EFIS aviyonikleri ve kablolu uçuş dijital kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Airbus A321 geliştirme programı 1989 yılında Amerikan Boeing 737-900ER ile rekabet etme hedefiyle başladı. İlk uçuş 11 Mart 1993'te gerçekleşti. 1994 yılının başında işletmeye alındı. Montajı Almanya'nın küçük Hamburg-Finkenwerder havaalanında bulunan bir tesiste yapılıyor.

Bugün A321 uçağı hava taşıyıcıları arasında talep görüyor ve yapım siparişleri gelmeye devam ediyor. Şu anda Airbus A321, S7 Airlines, Red Wings, Air Astana, Onur Air, SWISS vb. şirketlerin filosunda yer almaktadır.

Airbus A321 uçağında kabindeki koltukların yeri ve numaralandırması, oturma şeması. Uçaktaki en iyi ve en az konforlu koltuklar

İç diyagram, lAeroflot havayollarının Airbus A321'i

• 1. ve 7. sıralardan itibaren koltuklar biraz daha kötü sayılır. İlk sıranın önünde bir bölme var ve çok fazla alan var, ancak tuvaletlere yakınlık biraz endişe verici olabilir. Ve 7. sıradaki koltuklar daha gürültülü ekonomi sınıfına yakın.
• 8. sıradaki koltuklar- Ekonomi sınıfında konforu arttırılmış koltuklar. Acil çıkış önlerinde bulunduğundan bacaklar için bol miktarda boş alan vardır. Bu sıradaki herhangi bir yerden komşularınızı rahatsız etmeden kalkabilirsiniz. Koltuklar kabinin ön tarafında yer aldığından yemeğinizi seçerken birçok seçeneğiniz vardır (genellikle yiyecek ve içecekler önden arkaya doğru başlar).
• 18. sıra koltuklar- standart ekonomi sınıfı koltuklar. Ancak tuvaletlerin yakınındaki konum onları pek konforlu kılmıyor.
• 19. sıradaki koltuklar acil çıkışın arkasında bulunur. Tıpkı 8. sıradaki gibi, çok fazla bacak mesafesi var, ancak yakınlarda tuvaletler var, bu da uçuşu pek konforlu hale getirmiyor.
• 20 satır oldukça uygun. Koltuklar rahattır ve pencerelerin yakınında bulunmaktadır. Çok fazla boş alan var, bu nedenle bacaklarınızı esnetebileceğiniz alan var ve komşularınızı rahatsız etmeden ayakta durabilirsiniz.
• 30. sıradaki koltuklar, C ve D- tuvaletlere yakınlık sakıncalı olabilir.
• 31 satır (son)- en kötü yerler. Hemen arkasında duvar olduğu için koltukların sırtları geriye yatmıyor. Tuvaletin yakınlığı, yolcuların sık hareket etmesi ve kapıların çarpılması nedeniyle uçuşu rahatsız edebilir.

Airbus A321 business class kabinindeki en iyi koltuklar

En iyi business class koltukları 2 ila 6 satır arası. Burada koltuklar 2:2 oranında düzenleniyor ve bu da sıralar ile koltuklar arasındaki boşluğu artırıyor.
Airbus A321'deki en iyi ekonomi sınıfı koltuklar

Airbus A321'de ekonomi sınıfı için en iyi koltuklar 8. sırada yer alan koltuklardır. Konumları nedeniyle öyleler - bu koltukların önünde yalnızca iş ve ekonomi sınıflarını ayıran bir bölme var, bu da fazlasıyla bacak mesafesi olduğu anlamına geliyor. Ayrıca en iyilerinden bazıları yer alan yerlerdir. 20. sırada(şemaya göre) ve harflerle belirtilmiştir A ve F. Bunun nedeni önlerinde daha fazla bacak mesafesi sağlayan koltukların bulunmamasıdır.

Airbus A321'deki en güvenli uçak

Airbus A321'de 19B, 19E, 8A ve 8F numaralı koltukların acil durum çıkışlarına yakın oldukları için en güvenli koltuklar olduğuna inanılıyor.

İç diyagram, luçakta daha iyi ve daha az konforlu koltuklar Airbus A321 havayolu "Kuzey Rüzgarı" (Kuzey rüzgarı)

• 1 satır artıları ve eksileri var. Bir yandan kimse koltuğunun arkasını size doğru eğmeyecek, diğer yandan uçuş boyunca bölmenin önünde olacaksınız. Dizleriniz için yeterli alan olacak ancak bacaklarınızı fazla öne doğru uzatamayacaksınız. Ayrıca teknik odaların (mutfak ve tuvalet) yakınlardaki konumu kolaylık sağlamamaktadır. Ancak burada bir artı var - önce yiyecek alacaksınız.
• 9F ve 23F sırası. Hemen arkalarında bölme olduğu için koltuk arkalıkları ayarlanamıyor.
• 10 ve24ABC. Acil durum kapakları bu sıranın hemen arkasında bulunduğundan koltukların arkalıkları ayarlanamaz.
• 10 ve 24 DE. Koltukların arkalıkları da kilitli ancak avantajı bu bölümde 3 değil 2 koltuk bulunması. Bu her zaman kullanışlıdır, özellikle de birlikte uçuyorsanız.
• En uygun yerler 11. ve 25. sıralar. Acil çıkışların hemen sonrasında bulunurlar, bu nedenle ön sıraya olan mesafe artar. Böylece hem rahat bir şekilde koltuğunuzu yatırıp bacaklarınızı öne doğru uzatabileceksiniz, hem de komşularınızı en az rahatsız ederek koltuğunuzdan kolaylıkla ayrılabileceksiniz. Ancak belirli kategorilerdeki yolcuların bu koltuklara yerleştirilmesi mümkün değildir: küçük çocuklar ve hayvanlar, engelliler, yaşlı yolcular. Ayrıca acil durum kapılarına yaklaşımlar darmadağınık olmamalıdır; tüm el bagajınızın raflara yerleştirilmesi gerekecektir. Bu uçuş güvenliği teknolojisiyle ilgilidir.
• 36. sıra, C ve D koltukları. Bu yerlerin yakınında tuvalet için küçük kuyruklar oluşabiliyor.
• 37 satır(son). Sandalyelerin arkalıkları tuvaletin duvarına dayalı olduğundan ayarlanamıyor. Ayrıca bu sırada tuvaletin tüm seslerini (deponun kızarması, kapıların çarpması) net bir şekilde duyabilirsiniz - bunlar gemideki en rahatsız, en kötü koltuklardır.

İç diyagram, luçakta daha iyi ve daha az konforlu koltuklar Airbus A321 havayolu « Ural Havayolları »

• İlk sıra tuvaletlerin, mutfağın ve bölmenin duvarına oldukça yakın bir konumdadır. Tüm uçuş boyunca duvara bakarak oturmanız gerekecek ve bu pek rahat değil. Ayrıca mutfak ve tuvalete yakınlığı nedeniyle buralar oldukça gürültülü oluyor. Ancak bu sırada oldukça fazla diz mesafesi var ve kimsenin koltuğunu size geri vermeyeceğinin garantisi var.
• 10 satır. Koltuklar ilk acil çıkışın önünde yer aldığından bu sıradaki koltukların sırt yatırma özelliği yoktur.
• 11 sıra Acil çıkıştan sonra yer alır ve önünde yeterli alan vardır. Böylece komşularınızı rahatsız etmeden koltuklarınızdan kalkabilir, bacaklarınızı rahatça esnetebilirsiniz. Ayrıca arka arkaya üç değil iki koltuk olması da bir artı. Bu koltukların dezavantajı katlanır masaların kol dayama yerlerinde bulunması ve hareket etmemesi, lumboz olmaması ve el bagajını yere veya koridora yerleştirememenizdir. Ayrıca uçuş güvenliği nedeniyle çocuklu ve hayvanlı yolcuların, engellilerin ve yaşlıların bu koltuklarda bulunması yasaktır.
• 12 sıra A ve F. Koltuklar oldukça rahat, önlerinde sandalye olmadığı için ekstra bacak mesafesi var.
• 25 sıra. Koltuk arkalıkları yatmıyor. Ama arka arkaya iki koltuk var, üç değil. Bu iyi bir avantaj.
• 26 sıra. Fena bir yer değil, ayaklarınız için yer olduğu için kimseyi rahatsız etmeden koltuğunuzdan kalkabilirsiniz. Dezavantajları aynı 11. sırada. Pencerelere yakın koltuklar A ve F hafifçe eğilmiş olabilir ve kolçaklardan biri eksik olabilir.
• Sıra 37, koltuk D. Rahat, ancak tuvaletlerin yakınında bulunuyor.
• 37. sıra koltuklar A,B,C ve 38. sıra. En rahatsız edici yerler. Sondan bir önceki sıra ile aynı dezavantajların yanı sıra, koltukların arkaları tuvalet duvarlarına dayanabiliyor ve yaslanamıyor.

Uçuş performansı

• Azami hız: 895 km/saat
• Seyir hızı: 845 km/saat
• Uçuş menzili: 4260-5500 km
• Uçak kapasitesi (yolcu kabini düzenine bağlı olarak): ekonomi versiyonu - 200 yolcuya kadar, charter kabin düzeni - 220 yolcu, iki sınıf konfigürasyonu - 185 yolcu

Airbus 321'in motorlarından her dakika yaklaşık 50 ton hava geçiyor ve bu da 50.000'den fazla kişinin aynı anda nefes vermesine eşdeğer.

Airbus A321 nedir, kabin düzenine nerede bakılacağı, Aeroflot'ta en iyi koltukların nasıl seçileceği - neredeyse hiç kimse bilet alırken bu soruları düşünmedi.

Son zamanlarda yolcu havayolu taşımacılığı giderek daha popüler hale geldi. Elbette bu, kara yoluyla seyahat etmekten daha rahat ve güvenilirdir. Özellikle acilen bir yere gitmeniz gerekiyorsa zamandan tasarruf edebilirsiniz.

Aeroflot'un en popüler uçağı Airbus A321'dir. Az seyahat eden insanlar bunun nasıl bir uçak olduğunu ve kendilerini nasıl bir konforun beklediğini bilmiyorlar. Ancak diğer uçaklarda olduğu gibi asıl önemli olan seyahat için doğru koltukları seçmektir.

A321 uçağında uçmanın avantajlarına ve dezavantajlarına, Aeroflot kabin düzenine, Airbus modifikasyonuna ve en iyi koltuklara bakalım.

Temas halinde

Airbus A321'in tanımı ve teknik özellikleri

Airbus A321-200

Yolcu uçağı. A320'den sonraki model oldu.

1994 yılında Rus havayollarında göründü. Ana geliştirici Airbus'tur.

Ancak uçağın onlarca yıldır üretimde olmasına rağmen üretimi bugüne kadar devam ediyor. Bunun nedeni uçağın güvenilirliği ve yolcu taşımacılığında kullanım ihtiyacının yüksek olmasıdır.

Wikipedia'nın onayladığı gibi yalnızca iki Airbus A321 modeli var, farklı modifikasyonları var - A321-100 ve A321-200:

1. A321-100, 1993 yılında şirket çalışanları tarafından geliştirildi. Aynı yıl uçak gökyüzüne yükseldi ve sertifikasını geçti. Uçağın olumlu sonuç vermesi üzerine 1993 yılında seri üretime geçildi. Ve daha da önemlisi, bu modifikasyonun hava otobüsleri bugüne kadar üretiliyor.
2. A321-200 artırılmış kalkış ağırlığına ve ayrıca artırılmış uçuş menziline sahiptir. Uçak 1994'ten 1996'ya kadar iki yıl boyunca geliştirildi. Başlangıçta Boeing uçağının rakibi olarak yaratılan uçağı satın alan ilk müşteri, bir Alman şirketiydi. Daha seri üretime geçmeden uçağın siparişini verdiler. Güvenilir teknik özellikleri göz önüne alındığında, uçak bugün hala üretiliyor.

Astarın teknik özellikleri:

1. Uçuş sırasında 890 km/saat hıza ulaşır.
2. Maksimum yük ile uçuş menzili yakıt ikmali olmadan 6000 km'dir.
3. Maksimum A321 11.900 km yüksekliğe çıkabiliyor.
4. Uçağa takılan motor Airbus tarafından üretilmiş olup CFMI CFM56-5A/5B modifikasyonuna aittir.
5. Kanat açıklığı 34,1 metredir.
6. Uçağın yüksekliği yaklaşık 12 metredir.
7. Çeşitli modifikasyonlara sahip uçakların kokpiti pratikte birbirinden farklı değildir. Bu sayede pilotlar herhangi bir sorun yaşamadan birinden diğerine geçiş yapabiliyor.
8. Uçağın uzunluğu 44,51 metredir.
9. Uçuş sırasında yakıt tüketimi minimum düzeyde olduğundan oldukça iyi bir performans gösteriyor.
10. Uçaklar güvenilir motorlarla donatılmıştır ve bu nedenle her yolcu uçuş sırasında güvenliği konusunda rahat olabilir.

Şunu belirtmekte yarar var: 2015 yılında Airbus'ta değişiklik yapıldı ve uçağa yeni motorlar takıldı, bu da konfor ve güvenlik konusunda daha da fazla güven sağlıyor.

Airbus uçaklarının temel ayırt edici özelliği, tüm kokpitlerin aynı prensibe göre yapılmış olmasıdır. Bu nedenle, bir pilotun yalnızca bir kurs alması gerekir ve bundan sonra önce bir yolcu uçağını, ardından da bir kargo uçağını uçurabilir.

Koltukların konumu

Aeroflot, yolcu taşımacılığı için iki tip Airbus A321 uçağı kullanıyor. Kaç sandalyeleri var? Biri ekonomi sınıfıdır ve 220 koltuk kapasitelidir, ikincisi ise business sınıfı ile ekonomi sınıfı koltukları birleştirir. Bu astar 185 yolcu koltuğu için tasarlanmıştır. Bu tip büyük talep gördüğünden, iki sınıflı bir Airbus 321 uçağındaki koltuk düzenini ele alalım.

Değişikliklere göre Airbus A321 koltuk şeması

Diğer uçaklarda olduğu gibi business class da uçağın pruva kısmında yer alıyor. Airbus Industrie A321 şemasına göre, işletme sınıfı birden yediye kadar sıralardır. Koltuklar arasındaki mesafenin oldukça geniş olması ve özgürce yürüyebilmeniz nedeniyle aslında koltuklar tercih edilmeye değer. Ayrıca sandalyeler daha rahat ve menü daha çeşitlidir.

En popüler yerler pencerenin veya lombozun yakınında bulunanlardır. Bunun nedeni yoldan geçenlerin tatilcileri rahatsız etmemesidir. Ve elbette - pencereden unutulmaz bir manzara.

Ancak business class'ta bile yolcular için pek uygun olmayan koltuklar var ve bu, Airbus 321'in iç mekan fotoğrafında görülebilir. Örneğin, birinci ve yedinci sıradaki koltuklar. Bunun nedeni, ilk sıranın tuvaletlere yakın olması ve yedinci sıranın servis binasının yanında yer almasıdır. Sonuç olarak, yolcuların ve personelin sürekli hareketi olacaktır. Ayrıca konumun yakınlığı göz önüne alındığında, ışık hem gündüz hem de gece sürekli açık olacağından yeterince uyuyabilmeniz pek mümkün değildir. Yedinci sıra da seçmeye değmez çünkü hemen arkasında ekonomi sınıfına giden bir bölme var. Bu nedenle yan kabinden gelen sesler uçuş sırasında dinlenmenize imkan vermeyecektir.

Ekonomi sınıfı kabine geçiyoruz. Ona baktığınızda, bu tip bir Airbus A321'deki oturma düzeninin pek de rahat olmadığını hemen söyleyebilirsiniz. Öncelikle tek bir koridor var ve koltuklar arka arkaya üç sıra halinde düzenlenmiş. Burada 8'den 31'e kadar koltuklar var. Ancak bu koltuklar daha düşük sınıf olmasına rağmen koltuklar oldukça rahat ve pratik olarak ilk kabinden farklı değil.

Not: Ekonomi sınıfında koltuk seçerken 8. sıradaki koltukları tercih etmek daha doğru olacaktır. Bunun nedeni koltukların önünde sadece bir bölmenin kalmasıdır. Bacaklarını esnetebilecekleri alan olduğundan özellikle uzun boylu insanlar için uygundurlar.

Ayrıca 20. sıradaki A ve F işaretli koltukları da tercih edebilirsiniz. Koltukların ön kısmında da geniş bir alan yer alıyor.

Daha uygun yerlere baktık. Ancak diğer gemide olduğu gibi burada da biletleri almaya değmeyen kötü yerler var. Bunlar 19. ve 18., 31. sıralarda yer alan koltuklardır. Ayrıca tuvaletin yanında bulunurlar, bu yüzden onları seçmemelisiniz.

Yer seçimine karar verdik. Bakalım A321'in avantajları ve dezavantajları hakkında neler söylüyorlar.

Airbus A321'de doğru koltuklar nasıl seçilir

En iyi yerlerin nasıl seçileceğine dair genel öneriler:

1. Airbus 321'in oturma düzenine odaklanarak koltuk seçimine geçmek için öncelikle hangi sınıfta uçacağınıza karar vermeniz yeterli.
2. Ekonomi sınıfı ise son sıradaki koltukları seçmemelisiniz ve uçuş sırasında dinlenmeyi planlıyorsanız koridorun yanında bulunan koltuklar pek uygun değildir.
3. Business sınıfta koltuk seçerken ilk sıradaki koltukları tercih etmemelisiniz çünkü trafik kapasitesinin yüksek olması nedeniyle uçuş sırasında huzur içinde vakit geçiremeyeceksiniz.
4. Ayrıca koltuk seçerken bilet satın almak için ne kadar harcamak istediğinize de dikkat ettiğinizden emin olun. Business sınıfı ekonomi sınıfından çok daha pahalıdır. Dolayısıyla işin maddi boyutunu da burada unutmamak lazım.

Airbus 321 uçağının planına göre doğru seçimi yapabilirsiniz.

Airbus A321'in olumlu ve olumsuz noktaları

İlk olarak avantajlar hakkında:

• İlk uçağın 20 yılı aşkın bir süre önce üretim hattından indirilmiş olmasına rağmen, temel avantajı, başta uçuş performansı olmak üzere mükemmel özellikleri olmaya devam ediyor;
• taşıma kapasitesi diğer uçaklara göre oldukça iyi;
• yeterli yolcu kapasitesi;
• yolcu bölmesi oldukça geniştir;
• Yüksek ses yalıtımı, uçuş sırasında dinlenmenizi ve uçuşun keyfini çıkarmanızı sağlar.

Aslında astar rahattır, rahattır, sessizdir ve konforludur.

Ancak olumlu niteliklerin arasında olumsuz olanlar da var. Bunlardan biri, ilk çıkışının yıllar önce yapılmış olmasıdır. Bu nedenle modern uçak yapımında hem konfor hem de teknik özellikler açısından rekabet edebilecek çok sayıda rakip ortaya çıkmıştır.

Modern uçak dünyasında geniş bir seçenek olmasına rağmen, çoğu zaman yolcular A321 serisi uçakları tercih ediyor. Rahatça oturabileceğiniz yer burasıdır.

Ayrıca Aeroflot hizmetlerini kullanırsanız birçok avantaj elde edersiniz:

• Pilotların ve personelin profesyonelliği muhteşem;
• bilet fiyatları ticari firmalara göre daha uygun;
• Çalışanlar, görevlerine doğru yaklaşmaları sayesinde yolcularına daha fazla güven ve konfor sağlar.

Seyahatiniz için konforlu koltukları seçerken Airbus 321'in oturma düzenine dikkat edin. Sonuçta uçuş sırasında zamanınızı nasıl geçireceğiniz doğru seçime bağlıdır.

Uçakta en iyi koltuğun nasıl seçileceğini açıklayan videoyu izleyin:

Yolcu uçakları giderek lüks olmaktan çıkıyor, popüler ve uygun fiyatlı bir ulaşım aracı haline geliyor. Uçakların hızı, rahatlığı ve artan güvenliği, düzenli hava yolculuğu için geniş fırsatlar yaratıyor.

Artan yolcu akışı, modern uçaklara olan talebi de artırıyor. Ana odak noktası uçağın alanı, konforu ve güvenliğidir. İdeal olarak, tüm bu nitelikler nispeten düşük üretim ve bakım maliyetiyle birleştirilmelidir.

A320 modeli ve sonraki modifikasyonu A321 bu doğrultuda geliştirildi. Geliştirilmesinin üzerinden geçen uzun süreye rağmen model, dünyanın birçok ülkesinde yolcu taşımacılığında hâlâ talep görmeye devam ediyor.

Airbus A321 yolcu uçağının gelişim tarihi

1988'de Airbus S.A.S konsorsiyumu yeni bir model olan A320'yi piyasaya sürdü. Uçak, kablolu uçuş kontrol sistemine sahip ilk seri üretilen yolcu uçağı oldu. Yeni model, A300'ün başlattığı dar gövdeli uçak serisini sürdürdü.

Geliştirmenin ana vurgusu montajda tasarruf ve yolcu koltuklarının değişkenliği üzerineydi. Amaç, ana rakip Boeing 727 ve 737'ye karşı üstünlük kazanmaktı. Bunlarla karşılaştırıldığında yeni Airbus Industrie modeli, dijital teknolojilerin kullanımında avantaja sahip olacaktı.

İlk uçağın 1988 yılında üretilmesine rağmen A320 programı 1984 yılından bu yana resmi olarak faaliyette. Fly-by-wire kontrol sisteminin yanı sıra başka yenilikler de vardı:

• pilotlar için kontrol kolonları yerine yan kontrol kolları sağlanmıştır;
• yatay kuyruk tamamen kompozitlerden yapılmıştır.

Airbus A321 modeli, özellikle yolcu kapasitesini artırmak amacıyla 1994 yılında seri üretime alındı. Yeni uçak bu serinin en büyüğü haline geldi: iki sınıfa ayrıldığında, birinde 170 kişi - 220 kişi ağırlanabiliyor. Ayrıca A320 ile karşılaştırıldığında uçuş menzili biraz artırıldı.

Bu hattaki uçakların ana üretimi Avrupa Birliği'nde yoğunlaşmıştır. 2008 yılına kadar montaj sadece Toulouse'da yapılıyordu, daha sonra Hamburg - Finkenwerder bağlandı. Çin'de de üretim kuruldu. Rusya'daki Irkutsk Havacılık Fabrikasında birçok parça ve yedek parça üretilmektedir.

Airbus A321 uçağı, 25 yıl önce tasarlanmasına rağmen dünya çapında birçok havayolunun talebini sürdürüyor. Ancak önümüzdeki yıllarda bu uçakların, modern uçaklara kıyasla eski özellikleri nedeniyle kullanımdan kalkmaya başlaması bekleniyor.

Performans özellikleri

Airbus Industrie A321 modelleri, hala modern uçaklarla rekabet edebilen teknik özellikleri nedeniyle tam olarak talep görmeye devam ediyor.

Boyut ve ağırlık açısından bu model aşağıdaki göstergelere sahiptir:

• uzunluk - 44,5 m;
• yükseklik - 11,8 m;
• kanat açıklığı - 34,1 m;
• kanat alanı - 122,4 m;
• izin verilen kalkış ağırlığı - 93,5 tona kadar;
• kabul edilebilir iniş ağırlığı - 77,8 tona kadar;
• uçağın boş ağırlığı - 48,1 ton;

Airbus A321'in yolcuları için iki oturma seçeneği vardır - bir sınıf veya iki. İlk durumda ekonomi sınıfının maksimum kapasitesi 220 kişidir. Ekonomi ve business sınıfına ayrıldığında uçağın kapasitesi 170 koltuktur.

Uçuş verileri

Airbus A321'in uçuş özellikleri:

• maksimum yükte uçuş menzili - 5000-5500 km;
• maksimum hız - 890 km/saat, seyir hızı - 840;
• izin verilen uçuş yüksekliği - 11,9 km;
• kalkış uzunluğu - 2180 m;
• kilometre - 1580 m;
• kullanılan motorlar - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Airbus A321'in modern düzenekleri Fransız EFIS aviyonik sistemlerini kullanıyor. Motorları kontrol etmekten ve yerleşik elektroniklerin normal çalışmasını sağlamaktan sorumludurlar. Bu, navigasyonu iyileştirir ve özellikle zorlu uçuş koşulları ve acil durumlarda önemli olan rotadan sapma olasılığını azaltır.

İç mekan düzeni ve oturma düzeni

Airbus A321'de kabin yerleşimi, business sınıfı olan ve olmayan iki koltuk düzeni seçeneğine sahiptir. Uçağın daha küçük kapasitesine rağmen ilk seçenek daha sık kullanılır. Örneğin, Aeroflot A321 uçağında kabin düzeni genellikle onun örneği kullanılarak dikkate alınır.

Business sınıfı uçağın ön tarafında yer alır ve 16-28 adet çiftli koltukta bulunur. Koltuklar daha rahat, koltuklar arasındaki mesafe artırılarak bacaklara daha fazla yer kazandırıldı. Menü seçiminde de daha fazla çeşitlilik sağlanmaktadır.

Ekonomi sınıfında koltuklar 3x3 düzeninde iki bölmeli olarak düzenlenmiştir. Koltuklar o kadar rahat olmasa da yumuşak ve rahattır. Aralarındaki mesafe yaklaşık 80 cm'dir. Ancak lokasyona bağlı olarak bilet rezervasyonu yaparken dikkat etmeniz gereken bazı nüanslar da vardır.

İş adamı sınıfı

Business sınıfı için birinci ve yedinci sıralar kötü bir koltuk seçimi olarak kabul edilir (eğer 28 koltuk varsa). İlkinde koltuklar tuvaletlere ve servis alanlarına yakın konumlandırılmış. Sürekli gürültü ve hareketin yanı sıra geceleri ışıkların sürekli açık olması uyumayı zorlaştırıyor.

Business sınıfının son sırası uçağın geri kalanından ince bir bölmeyle ayrılıyor. Bu nedenle ekonomi sınıfından gelen tüm gürültüler duyulacak ve bu da tatilinizi eksik bırakacaktır.

Ekonomi sınıfı

Ekonomi sınıfındaki en çekici koltuklar, business sınıfının yanındaki sırada yer alıyor. Bölmenin hemen arkasında yer alan bu parçalar daha fazla bacak mesafesi sağlar. Önünde koltuğu olmayan koltuklar da benzer özelliklere sahiptir: ilk şemada bunlar 20A ve 20F'dir.

18. ve 19. sıralardaki koltukların daha az çekici olduğu düşünülüyor. Tuvaletlere yakınlık, sürekli hareket nedeniyle uygun dinlenmeye izin vermiyor. Bu konuda en kötü seçenek, tuvaletin yanında servis odalarının da bulunduğu son sıra olarak kabul ediliyor.

Uçağın avantajları ve dezavantajları

Airbus A321'in avantajları şunları içerir:

• 25 yıl önceki tasarıma rağmen yüksek uçuş performansı;
• orta mesafeli uçaklar arasında yüksek kapasite ve oturma kapasitesi;
• kabin geniştir, bu da daha konforlu bir uçuş sağlar;
• Yüksek ses yalıtımı, uçuş sırasında yolcuların dinlenmesini sağlar.

A321 uçağının dezavantajları arasında teknik yaşlanması da yer alıyor. Tasarım ve dijital destekteki çoğu çözüm artık modern uçaklarla rekabet edemiyor. Önümüzdeki yıllarda üretimin yeni Airbus A320neo serisi lehine kademeli olarak durdurulması bekleniyor.

Uçak güvenliği

Airbus A321 tasarımı %20 daha fazla kompozit malzeme içeriyor. Böyle bir çözüm, uçak gövdesinin gücünü ve buna bağlı olarak olumsuz hava koşullarında güvenliğini arttırdı.

Uçağın güvenliğini arttıran bir diğer husus ise dijital destektir. Bilgisayarlı navigasyon ve kontrol sistemi, acil durumlarda pilotajı kolaylaştırır. Benzer soruların tüm A321 hattı için ortak olduğu değerlendiriliyor.

Ancak operasyon sırasında bazı olaylar yaşandı. Zaten Airbus A321 uçağının kullanımının ilk aşamalarında kazalar kaydedildi. 1988 yılında pilot hatasına atfedilen bir felaket yaşandı. Ancak bunun bilgisayarlı bir kontrol sisteminden kaynaklandığı yönünde bir görüş var.

İlk kazalar yeni Airbus uçaklarının çekiciliğini önemli ölçüde azalttı. 2000 yılının başından bu yana, küçük sorunlardan büyük kazalara kadar olayların sayısı arttı. En kötü felaketin 31 Ekim 2015'te A321 kazası olduğu ve 224 kişinin öldüğü kabul ediliyor.

Airbus A321 modifikasyonları

Airbus A321 uçaklarının iki modifikasyonu vardır - A321-100 ve A321-200. İlki aslında bu uçakların üretiminin başlangıcını işaret ediyordu. Testleri 1993 yılında başladı ve daha sonra seri üretime başlandı. Tasarım CFM56 ve V2500 motorlarını kullanıyor.

A321-200'ün modifikasyonu, kalkış ağırlığını ve uçuş menzilini arttırmaya odaklanıyor. Geliştirme 1994 yılında Boeing 757-200'ün doğrudan rakibi olarak başladı. 1996 yılında seri üretime geçildi. Her iki modifikasyon da halen üretimdedir.

Airbus A321'i uçuran havayolları

Airbus A321 uçakları dünya çapındaki havayolları tarafından aktif olarak kullanılmaktadır.

Tam liste aşağıdaki operatörler tarafından sağlanmaktadır:

• Ege Havayolları;
• Aer lingus;
• Hava Alanna;
• Hava Arabistan;
• Air Astana;
• Hava Busan;
• Hava Kanada;
• Air Canada Rouge;
• Hava Çin;
• Air France;
• Hindistan Havayolları;
• Hava Makao;
• Hava Transat;
• Hava mavisi;
• Airphil Ekspres;
• Alaska Havayolları;
• Alitalia;
• Tüm Nippon Havayolları;
• AlMasria Universal Havayolları;
• Amerikan Havayolları;
• Anda Hava;
• Asya Havayolları;
• Atlasglobal;
• Avusturya Havayolları;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Ekspres;
• Batavia Hava;
• İngiliz Havayolları;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kamboçya Angkor Air;
• Cathay Ejderhası;
• Çin Doğu Havayolları;
• Çin Güney Havayolları;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Havayolları;
• Delta Havayolları;
• Mısır havası;
• Eva Hava;
• Finnair;
• Sınır Havayolları;
• Almanya;
• Körfez Havası;
• Merhaba Fly;
• HK Ekspres;
• İberya;
• İberya Ekspresi;
• İnter Havayolları;
• Interjet;
• İran Hava;
• Irak Havayolları;
• JetBlue Havayolları;
• Jetstar Havayolları;
• Joon;
• Juneyao Havayolları;
• Kiş Hava;
• LATAM Havayolları;
• LATAM Brezilya;
• Laudamotion;
• Seviye;
• Lufthansa'nın;
• Maldivler;
• Mihin Lanka;
• Monarch Havayolları;
• Nil Havası;
• Onur Hava;
• Filipin Havayolları;
• Katar havayolları;
• R Havayolları;
• Ürdün Kraliyet Havayolları;
• SAS - İskandinav Havayolları;
• Suudi;
• Skywings Asya Havayolları;
• Küçük Gezegen Havayolları;
• Smartlynx;
• Ruh Havayolları;
• SriLankan Havayolları;
• SWISS Uluslararası Hava Yolları;
• TAP Portekiz;
• Thomas Cook Havayolları;
• Thomas Cook Havayolları İskandinavya;
• Titan Havayolları;
• TransAsia Havayolları;
• TUIfly;
• Türk havayolları;
• UNI Hava;
• VietJet Hava;
• Vietnam Havayolları;
• Volaris;
• Vueling Havayolları;
• Beyaz Hava Yolları;
• Rüzgar gülü;
• Wizz Air;
• Vay hava;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Havayolları;
• Aeroflot - Rus Havayolları;
• Kırmızı Kanatlar;
• Kuzey Rüzgarı;
• Sibirya;
• Ural Havayolları;
• Yamal.

A321'in seri üretimi devam ediyor, bu da yeni uçakların hizmete girdiği anlamına geliyor. Ancak yeni analogların ortaya çıkmasıyla birlikte üretimin yavaş yavaş durmasını bekleyebiliriz. Bu, A321 uçağının üretimi durur durmaz yok olacağı anlamına gelmiyor. Ancak önümüzdeki birkaç on yılda bunların kademeli olarak hizmet dışı bırakılması beklenebilir.

Airbus A321, eski model A320'nin bir modifikasyonudur. Temel farklar geliştirilmiş motorlar, yeni frenler ve artan uzunluktu. İkincisi sayesinde kabin yolcular için %24 daha fazla koltuk alabiliyor. Uçak farklı modifikasyonlarda üretiliyor ve taşımayı yapan havayolunun çıkarları dikkate alınarak seçilen çeşitli olası yerleşim düzenlerine sahip.

Nasıl yaratıldı ve nerede üretildi?

1988 yılında Airbus yeni A320 uçağını tanıttı. A300 serisi dar gövdeli modellerin devamıydı ve kablolu uçuş kontrol sistemine sahip tarifeli uçuşlar için ilk yolcu uçağıydı. Geliştirme sırasında ana odak noktası, çeşitli oturma düzenlemeleri ve uygun maliyetli montaj arasından seçim yapabilme yeteneğiydi. Bitmiş ürün için amaç, rakibi Boeing 737'ye göre avantaj elde etmekti.

A320'nin resmi hizmete girmesinden kısa bir süre sonra, yeni uçağın potansiyel alıcılardan beklenen ilgiyi aldığı ortaya çıktı. Bu nedenle firma, modifikasyonlar yaratarak model yelpazesini genişletmeye karar verdi. 1994 yılına gelindiğinde Airbus A321'i üretti. Uçak, tüm A320 serisinin en büyüğü oldu, 220 kişiye kadar ağırlayabiliyordu ve temel versiyona göre biraz daha uzun mesafelere uçabiliyordu.

Yeni uçağa artan ilgi, özellikleriyle ilişkilendirildi. En ilgi çekici olanı dijital teknolojilerin yaygın kullanımıydı. Uçağın kontrolüne yardımcı oldular, yolculara daha fazla konfor sağladılar ve güvenliği yeni bir seviyeye yükselttiler. Uçaklarda kompozit kullanımı da cazip hale geldi ve bu da A321'in teknik özelliklerine ve yeteneklerine olumlu etki yaptı.

2008 yılına kadar uçakların montajı, kargo uçaklarına veya deniz gemilerine ayrı elemanların getirildiği Fransa'da gerçekleştirildi. A321'in üretimi daha sonra Almanya'ya taşındı. Uçağın bazı kısımları Çin ve İngiltere'de üretiliyor.

A321 ile uçtunuz mu?

EvetHAYIR

Airbus A321 kabininin çeşitli düzenleri olabilir. En sık kullanılanı işletme ve ekonomi sınıflarından oluşan iki sınıftır. Bazen uçak yalnızca tek sınıflı bir versiyonla donatılmıştır. Bu gibi durumlarda yer sayısı ciddi oranda artıyor.

Ekonomi sınıfının her sırası, her iki tarafa üçer adet yerleştirilmiş ve dar bir koridorla ayrılmış altı koltuktan oluşur. Business sınıfında koltuklar sağa ve sola 2'şer adet dağıtılır. Bazı sıralar arasında acil çıkışlar ve gemide sırasıyla sekiz ve altı adet bulunan kapılar bulunmaktadır.

Ekonomi sınıfında koltuklar 75-80 cm aralıklarla monte edilirken, iş sınıfında koltuk aralığı 95 cm'ye çıkarılıyor. İş seçeneğinin konfor düzeyi çok daha yüksektir.

Standart versiyon 185 yolcuya kadar oturma kapasitesine sahiptir. 157'si ekonomi sınıfında, 28'i ise business sınıfındadır. Hangi düzenin kullanılacağı operatöre bağlıdır. Çoğu zaman birkaç seçenek vardır:

• 170 koltuk, 142/28 (“Yamal”);
• 170 koltuk, 142/28 (Aeroflot);
• 183 koltuk, 167/16 (“Aeroflot”);
• 186 koltuk, 170/16 (“Aeroflot”);
• 197 koltuk, 189/8 (S7);
• 220 koltuk, ekonomi (“Ural Havayolları”);
• 210 koltuk, ekonomi (Nordwind);
• 220 koltuk, ekonomi (Nordwind);
• 220 koltuk, ekonomi (Red Wings).

Yerleşimde veya mevcut koltuk sayısında başka değişiklikler de mümkündür. Havayolu, belirli bir sınıfa olan talebi ve uçağın uçacağı destinasyonun popülerliğini dikkate alarak kabini seçer.

En İyi Ekonomi Sınıfı Koltuklar

Standart 185 koltuklu düzende Airbus A321'deki en iyi koltukların sekizinci sıradaki altı koltuk olduğu kabul ediliyor. Ön tarafta bulunan acil çıkış, yolcuların önündeki boş alanı artırır. Dolayısıyla burada komşularınızı rahatsız etmeden sakin bir şekilde ayağa kalkabilir, bacaklarınızı esnetebilir ve tamamen rahatlayabilirsiniz. Yiyecek veya içecek servisi yaparken bu koltuklara yaklaşan uçuş görevlileri, her sırada azalan daha da geniş bir seçim seçeneği sunuyor.

Uçağın ikinci yarısındaki birkaç koltuğun rahat olduğu düşünülüyor. 20. sırada bulunurlar. En iyi sandalyeler pencerenin yanında olacak. Avantajı, ön koltukların olmaması nedeniyle önünde de çok fazla boş alan bulunmasıdır.

Geri kalanı rahatlıklarıyla öne çıkmıyor ve bazıları düpedüz rahatsız. 18 ve 19. sıralarda yolcular tuvaletin yakınlığından rahatsız olacaklar - insanların sürekli hareketi, kuyruklar, gürültü. 30. veya 31. sıradan bilet alanlar da benzer sıkıntılar yaşıyor. İkincisinde koltuk arkalıklarını da yatıramazsınız, bu da daha fazla rahatsızlığa neden olur.

Diğer düzenler için koltuk seçerken, tuvalete veya teknik odalara olan mesafelerine ve ön tarafta artan boş alanın varlığına odaklanmalısınız. Uçak şemasını havayolunun web sitesinden veya yöneticiden görüntüleyebilirsiniz.

En İyi Business Sınıfı Koltuklar

Business sınıfı, yedi sıraya yerleştirilmiş 28 koltuklu standart bir kabinden oluşur. Sandalyeler rahattır ve olanaklara sahiptir. En iyi koltuklar 2. sıradan 6. sıraya kadar olan koltuklardır. Yolcular çok fazla boş alana sahiptir, herhangi bir rahatsızlık yaşamazlar ve huzur içinde dinlenebilirler.

Business sınıfında konfor açısından tek istisna 1. veya 7. sıradaki koltuklardı. Birinci katta oturan yolcular, tuvalete giden diğer insanlardan ve kabinden yayılan sürekli gürültü ve ışıktan rahatsız oluyor. Son sırada, rahatsızlık ekonomi sınıfından gelen seslerle ilişkilendiriliyor. Yolcu dinlenmek veya uyumak istediğinde bu genellikle sorun haline gelir.

Gemide Wi-Fi ve diğer olanaklar

Airbus A321 uçağında yolculara konforlu bir uçuş ve iyi vakit geçirmeleri için tasarlanmış birçok olanak sunulmaktadır. Astarın temel versiyonu, gemide 4 mutfak ve dört tuvaletin bulunmasını sağlar. Business class bir gardıropla donatılmıştır.

Çocuklu yolcular birinci veya sekizinci sıraya oturabilir - orada bebeğinizi yerleştirebileceğiniz beşikler vardır. Diğer düzenlemelerde uygun oturma düzeni farklılık gösterebilir. Ayrıca uçuş görevlileri için ayrılmış 6 adet özel koltuk bulunmaktadır.

Diğer olanaklar, uçağı işleten havayolu şirketine bağlı olarak değişiklik gösterir. Çoğu zaman, her yolcunun elektronik cihazları şarj etmek için bir prizi vardır. Bazı insanlar sandalyelerinin arkasına film izleyebileceğiniz küçük ekranlar kurarlar. Çoğu havayolu şirketinde ek ücret karşılığında Wi-Fi mevcuttur.

Uçuş performansı

A321 uçağı eski A320'den biraz daha büyük hale geldi. Uzunluğu 44,51 m, yüksekliği 11,76 m'dir. Kanat açıklığı aynı kalır ve 122,6 m² alanı 34,1 m'dir. Uçağın yüksüz ağırlığı 48,5 ton olup, 93,5 tona kadar çıkabilmektedir ve iniş sırasında izin verilen yük kapasitesi 77,8 tondan fazla olmamalıdır.

Kurulu CFM56-5A/5B veya IAE V2500-A5 motorlar 13.600 ila 15.000 kgf arasında itme kuvveti üretir. Uçağa 828 km/saat seyir hızı sağlarken, 890 km/saat hıza çıkabiliyor. Kalkış için uçağın 2180 m'lik bir kalkış uzunluğuna ve iniş için 1580 m'ye kadar bir koşuya ihtiyacı olacak. 11900 m'ye kadar yükselebilir.

Yakıt rezervi 30030 litredir. 18,2 g/pass-kg'lık spesifik tüketim ve 3.200 kg'lık saatlik harcama ile bu, maksimum ticari yük dikkate alındığında 5.600 km'ye kadar bir mesafeyi kat etmek için yeterlidir.

Uçak tasarımı

Airbus aerodinamik tasarımına göre hem A321 hem de eski versiyon haline gelen A320, süpürülmüş kanadı ve tek kanatlı dikey kuyruğu olan çift motorlu alçak kanatlı uçaklardır. Her ikisi de orta mesafeli havayolları için tasarlanmıştır. A321 modeli biraz daha uzun olduğu için daha fazla yolcu taşıyabileceği ortaya çıktı. Temel düzen, iki sınıflı versiyonda 185 koltuğa veya tek sınıflı kabinde 220 koltuğa izin veriyor.

Uçağı oluştururken çeşitli kompozit malzemeler kullanıldı. En çok stabilizatörlü kanatlarda kullanıldılar. Bu çözüm, uçağın toplam ağırlığının azaltılmasını, izin verilen taşıma yükünün artırılmasını ve teknik performansın iyileştirilmesini mümkün kıldı.

Uçak, artan güvenilirlik ile karakterize edilen güçlendirilmiş bir kanat aldı. Sharklet adı verilen özel sonları vardır. Kanatçık olarak yapılmışlardır ve A320'nin geliştirilmiş versiyonları için tasarlanmıştır. Şirket temsilcileri, sharklet'lerin uçağın aerodinamiğini artırdığını, yakıt tüketimini %3,5 oranında azalttığını ve atmosfere karbondioksit emisyonunu en aza indirdiğini belirtiyor. Bu tür kanatçıkların yokluğu, uçuş menzilinin 180 km azalmasına veya maksimum taşıma kapasitesinin 500 kg azalmasına yol açacaktır.

Yeni CFM56-5A/5B veya IAE V2500-A5 turbofan motorlar daha güçlü hale geldi. Bunlardan kaynaklanan gürültü seviyesi azaldı, yakıt tüketimi daha ekonomik hale geldi ve zararlı madde emisyonları azaldı. Kanadın altına her iki tarafa birer tane yerleştirilirler.

Kokpit, gerekli tüm uçuş bilgilerinin görüntülendiği, uçağın gösterge panelinde altı özel ekran içeren EFIS dijital aviyoniklerle donatılmıştır. Bireysel elemanların arızalanması durumunda, pilotların gerekli önlemleri zamanında alabilmesi için ilgili bir uyarı hemen görünecektir.

Airbus A321 kara kutusunun varlığı, bir felaket olması durumunda uçuş ve müzakereler hakkında bilgi sağlar. Kuyruk bölmesinin içinde bulunur ve ciddi darbelere ve yüksek sıcaklıklara dayanabilir, bu sayede uçak düşse bile sağlam kalır.

Modeller ve modifikasyonlar

Uçak üç modifikasyonda üretildi: A321-100, A321-200, A321neo. Birincisi pratikte kullanılmıyor ve ikincisi yavaş yavaş üçüncüsü ile değiştiriliyor. Her yeni sürüm, kendisine birçok avantaj sağlayan kendi iyileştirmelerini aldı.

İlk model A321-100, 1994 yılından itibaren V2500 veya CFM56 motorlarla üretildi. Uçak Boeing 757'ye bile ciddi bir rakip olabilirdi ama bu olmadı. Bunun nedeni yeterince gelişmiş özellikler değildi. Bu nedenle 1996 yılında ikinci bir model tanıtıldı.

Airbus A321-200, ilave yakıt depoları takılarak elde edilen artan kalkış ağırlığı ve artırılmış uçuş menzili aldı. Uçak öncekinden daha başarılı oldu ve hızla birçok büyük havayolu şirketine yayıldı.

2016 yılında, temel uçağın geliştirilmiş bir versiyonu haline gelen Airbus A321neo tanıtıldı. 15.000 ve 14.500 kgf itme kuvveti sağlayan yeni modernize edilmiş PW1100G-JM veya CFMI Leap-1A motorlarla donatılmıştır. Yakıt tüketimi %15 azaldı.

Teknik bilgilere göre A321neo 950 km daha uzağa uçabiliyor ve 2 ton daha fazla yük taşıyabiliyor. Hız performansı da iyileştirildi. Uçaktaki mevcut koltuk sayısı arttı; tek sınıf konfigürasyonunda 240 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip.

Havayolu operatörleri

A321 birçok büyük havayolu şirketi tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Toplamda, üretim yılları boyunca 1.700'den fazla uçak satıldı ve 400'ü de yolda. Yeni A321neo'nun sipariş sayısı da giderek artıyor.

Uçak aşağıdaki büyük yabancı taşıyıcılar tarafından kullanılmaktadır:

• Amerikan Havayolları;
• Hava Kanada;
• Atlasglobal;
• Türk havayolları;
• Air France;
• Etihad Havayolları;
• Hava Çin;
• Hindistan Havayolları;
• Katar havayolları;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Uçak aynı zamanda uluslararası uçuş yapan birçok Avrupalı ​​ve Asyalı hava taşıyıcısının filosunun bir parçası. Rusya'da A321, Aeroflot, S7, Ural Airlines ve Red Wings tarafından kullanılıyor. Birçok uçak Yamal ve Nordwind şirketlerinden periyodik uçuşlar gerçekleştiriyor.

A321, 20 yılı aşkın süredir dünya çapında hizmet veriyor. Bu süre zarfında en iyi yönlerini göstermeyi başaran yaklaşık iki bin uçak üretildi. Her kopya en yüksek güvenilirlik, teknik özellikler ve kullanım kolaylığı ile ayırt edilir. Yolcular istedikleri noktaya hızlı ve konforlu bir şekilde ulaşma imkanına sahip oluyor.