เรือ DIY: โครงการที่ดีที่สุดและเคล็ดลับในการทำเรือไม้หรือไม้อัด วิธีทำเรือจากกระดานด้วยมือของคุณเอง วิธีทำเรือดำน้ำจากไม้หอก

บรรพบุรุษของเราต้องพึ่งพาน้ำเป็นอย่างมากมาโดยตลอด

มีช่วงหนึ่งที่ยังไม่มีการสร้างถนนผ่านป่าทึบและพื้นที่ชุ่มน้ำ วิธีเดียวที่สามารถขนส่งสินค้าหรือจัดกำลังทหารเพื่อพบกับฝ่ายตรงข้ามได้คือแม่น้ำ

จำการต่อสู้ในสมัยโบราณ: "การต่อสู้ของแม่น้ำ Kalka", "การต่อสู้ของเนวา", "การต่อสู้ของน้ำแข็ง", "ยืนอยู่บนแม่น้ำอูกรา"... รายการสามารถดำเนินการต่อได้อย่างอิสระ และคำว่า "มาตุภูมิ" มาจากคำว่า "ช่องทาง" ซึ่งเตือนเราครั้งแล้วครั้งเล่าถึงความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดของผู้อยู่อาศัยในดินแดนของเรากับทางน้ำในดินแดนของเรา - แม่น้ำ ใช่หลายเมืองเติบโตขึ้นมาริมฝั่งแม่น้ำ และไม่ใช่เฉพาะในรัสเซียเท่านั้น โดยธรรมชาติแล้วคงจะแปลกถ้าชาวเมืองและหมู่บ้านที่ตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำไม่กินปลา

ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม นักโบราณคดีอ้างว่าปลาเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะจินตนาการว่าผู้คนใช้ชีวิตอย่างไรในปีที่ห่างไกลเหล่านั้น เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าพ่อค้าขนส่งสินค้าไปตามแม่น้ำจากสแกนดิเนเวียอันห่างไกลไปยังซาร์กราดผู้ลึกลับที่อยู่ห่างไกลและลึกลับพอ ๆ กันได้อย่างไร เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าทีมของเจ้าชายต่างๆ มารวมตัวกันในการต่อสู้ขึ้นเครื่องได้อย่างไร แต่หากไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการว่ายน้ำก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงชีวิตใน Rus'

เป็นเรื่องยากยิ่งกว่าที่จะจินตนาการว่าชาวประมงโบราณจัดการอย่างไรโดยไม่มีเรือ และไม่ต้องจินตนาการถึงเรื่องนี้เพราะการตกปลาโดยไม่ได้ตกปลาในสมัยนั้นเป็นกิจกรรมที่อันตรายและค่อนข้างยาก

และในสมัยของเราทั้งหมดนี้ค่อนข้างเกี่ยวข้อง มีแหล่งน้ำหลายแห่งซึ่งการตกปลาจากฝั่งเป็นเรื่องยากมากหรือเป็นไปไม่ได้เลยด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น ทะเลสาบที่รกไปด้วยต้นกก ซึ่งการตกปลาและลงจอดตามปกติเป็นไปไม่ได้ ในหลายพื้นที่ ปลาจะอยู่ห่างจากแนวชายฝั่ง ซึ่งทำให้ไม่สามารถเหวี่ยงปลาได้ตามปกติและแม่นยำแม้จะใช้อุปกรณ์จับคู่ก็ตาม

มีอ่างเก็บน้ำที่มีชั้นตะกอนหนาที่ด้านล่างทำให้ไม่สามารถใช้ลาในการตกปลาได้

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะไปที่ขอบด้านนอกของพืชพรรณน้ำบนอุปกรณ์ลอยน้ำบางชนิด ถือว่าดีที่สุดตลอดกาล

ตั้งแต่สมัยโบราณ เรือถูกสร้างขึ้นจากวัสดุหลากหลายชนิด วัสดุแรกสุดที่ใช้สร้างเรือคือต้นกก จากนั้นจึงเจาะเรือด้วยไม้และทำจากหนังสัตว์ต่างๆ

เมื่อเวลาผ่านไปแผ่นไม้ก็กลายเป็นวัสดุหลักในการทำเรือ

เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบเรือบางลำก็เริ่มใช้กระบอกสูบเพื่อสูบอากาศภายใต้ความกดดัน ปรากฏขึ้น เรือทำให้พองซึ่งปฏิวัติการสร้างเรือประมงขนาดกะทัดรัด

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้ามาในรูปแบบที่แตกต่างกัน ถึงเวลาแล้ว และอุตสาหกรรมได้เชี่ยวชาญการผลิตเรือโลหะเบา เช่น เรือคาซันกา ซึ่งขนส่งได้ค่อนข้างยาก แต่มีความทนทานและเชื่อถือได้เมื่ออยู่บนน้ำ

การพัฒนาเทคโนโลยีเพิ่มเติมนำไปสู่การสร้างเรือที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ แน่นอนว่าสิ่งแรกที่ปรากฏคือ เรือพลาสติก, แล้ว - เรือจากวัสดุคอมโพสิต

ดังกล่าวไปเรื่อยๆ เรือสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับนักตกปลาโดยคำนึงถึงเงื่อนไขการตกปลาที่เฉพาะเจาะจง

นั่นคือทั้งหมดที่วันนี้ เรือซึ่งสามารถนำไปใช้ได้ ตกปลาสามารถจำแนกได้ตามเกณฑ์หลายประการ สิ่งสำคัญคือวัสดุที่ใช้ทำเรือ

เรือไม้

นี่เป็นวิธีดั้งเดิมในการเคลื่อนย้ายชาวประมงไปรอบๆ แหล่งน้ำ เทคโนโลยีในการผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมานานหลายศตวรรษ

ไม่น่าเป็นไปได้ที่วิสาหกิจจะดำรงอยู่ได้ตามธรรมชาติเช่นนั้น
ผลิตเรือดังกล่าวในเชิงอุตสาหกรรม

สร้างขึ้นโดยช่างฝีมือท้องถิ่น พวกมันถูกสร้างขึ้นเพื่อการตกปลาในแหล่งน้ำเฉพาะ แหล่งน้ำแต่ละแห่งมีประเพณีการก่อสร้างเช่นนี้เอง เรือไม้มันถูกปล่อยลงน้ำในสถานที่หนึ่งและนำออกจากน้ำเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงหรือเป็นทางเลือกสุดท้ายในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อเรือ

หากชาวประมงในเมืองไม่ได้อาศัยอยู่ริมฝั่งแม่น้ำหรือทะเลสาบ ก็ไม่คุ้นเคยกับลักษณะของเรือพายเหล่านี้มากนัก และในพื้นที่ชนบทสิ่งนี้ยังคงเป็นคุณลักษณะทั่วไปของชาวประมงตัวยง

เรือยาง

เป็นเวลานานแล้วที่ผ้ายางธรรมดาถูกนำมาใช้ทำเรือประมง
ทุกอย่างเปลี่ยนไปตั้งแต่ผ้าจาก พีวีซี. เรือ ที่ทำจากวัสดุนี้มีความแข็งแรงและเบากว่ามาก จากเรือลำเล็กที่พายเรือเพียงอย่างเดียวก็เริ่มกลายเป็นเรือที่เหมาะสำหรับการติดตั้งมอเตอร์ อุปกรณ์ลอยอยู่ในน้ำ.

เรือเป่าลมพีวีซี

ดังกล่าวไปเรื่อยๆ เรือชื่นชมไม่เพียง แต่โดยชาวประมงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักล่าด้วย ดังนั้นทุกวันนี้เรือเป่าลมจึงไม่ถือเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานโดยชาวประมงโดยเฉพาะ เรือดังกล่าวยังใช้กันอย่างแพร่หลายโดยทหารและผู้กู้ภัย

เรือเป่าลม PVC มีข้อดีมากกว่าเรือประมงขนาดเล็กอื่นๆ หลายประการ:

1. กะทัดรัดมาก รุ่นที่นั่งเดี่ยวบางรุ่นสามารถใส่ในกระเป๋าเป้ขนาดกลางได้
2. เรือมีน้ำหนักค่อนข้างน้อย เมื่อพับและติดตั้งแล้ว คนเดียวสามารถเคลื่อนย้ายไปตามชายฝั่งและในน้ำได้
3. พอง เรือสามารถใช้งานได้ในสภาพน้ำตื้น
4. มีความเสถียรอย่างยิ่ง คุณสามารถพลิกเรือบนน้ำได้โดยใช้ความพยายามสูงสุดเท่านั้น แม้จะอยู่บนแก่งเธอก็รู้สึกสบายใจมาก

เรือลำนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

1. ระดับความสะดวกสบาย ถึงกระนั้น มันก็ค่อนข้างยากที่จะนั่งสบาย ๆ ในเรือเป่าลม
2. เรือมันจัดการได้ค่อนข้างแย่โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับพี่สาวที่เป็นโลหะ
3. ในการขับเคลื่อนเรือดังกล่าว จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเรือโลหะ

เรือทำให้พองสามารถ:

1. พายเรือ เรือมีการออกแบบที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือ กระดานเป่าลมแบ่งออกเป็นหลายส่วน การออกแบบนี้แม้ว่าเรือลำใดลำหนึ่งจะเสียหาย แต่ก็ช่วยให้เรือลอยน้ำได้ ด้านล่างของเรือสามารถทำจากยางธรรมดาหรือเสริมด้วยแผ่นไม้อัดหรือพลาสติกก็ได้
2. มอเตอร์. เรือเหล่านี้มีท้ายเรือที่ทนทานซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ ด้านข้างของเรือนั้นแข็งแกร่งกว่า ด้านล่าง (payol) มักจะเป็นแบบพองหรือเสริมด้วย "แท่ง" ตามขวางเพิ่มเติม ยิ่งเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมีกำลังมากเท่าไร โครงสร้างก็ควรจะแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น เรือ.
3. หมวดหมู่ย่อยแยกต่างหากของเรือเป่าลม Rigid Inflatable Boats (RIBs) เหล่านี้เป็นเรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์นอกเรือซึ่งได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วในน้ำ คุณสมบัติการออกแบบคือ เรือ– พื้นเป็นรูปตัววี
การออกแบบนี้ช่วยให้เรือเข้าถึงความเร็วในน้ำได้สูงสุดถึง 100 กม./ชม.

เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับตัวคุณเอง ซื้อเรือเป่าลมคุณต้องจำไว้ว่าหากคุณวางแผนที่จะใช้สำหรับการตกปลาโดยเฉพาะ คุณไม่จำเป็นต้องเลือกใช้รุ่นขนาดใหญ่ หากคุณชอบตกปลาคนเดียว เรือที่มีความยาวถึง 2.5 เมตรก็เหมาะกับคุณ

ถ้าคุณชอบตกปลาใน บริษัท ก็ควรเลือกรุ่นที่มีความยาวอย่างน้อย 3.5 เมตร เรือที่มีความยาวขนาดนี้ถือว่ามีความมั่นคงที่สุดในน้ำ ใช่และยังมีความสะดวกสบายมากขึ้นด้วย

การผลิต เรือทำให้พองส่วนใหญ่มักทำจากผ้าที่ทนทานหุ้มด้วยยาง พีวีซีด้วยสารเติมแต่งต่างๆ

พีวีซีถือเป็นวัสดุที่ทนทานกว่าซึ่งทนทานต่อผลกระทบของรังสีอัลตราไวโอเลตจากแสงอาทิตย์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่เน่าเปื่อยหรือเน่าเปื่อยและสามารถทนต่ออุณหภูมิทั้งต่ำและสูงได้ นอกเหนือจากสิ่งอื่นใดแล้ว พีวีซีทนต่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ปัญหาเดียวเท่านั้น เรือพีวีซี– ด้วยเหตุผลบางประการ วัสดุนี้จึงดึงดูดความสนใจของสัตว์ฟันแทะ ซึ่งมักจะสร้างความเสียหายให้กับผิวเคลือบของเรือ

เรือเป่าลมพีวีซีแน่นอนว่าเบากว่ายาง แต่มีราคาแพงกว่า ดังนั้นหากคุณไม่ได้ไปตกปลาในแหล่งน้ำขนาดใหญ่คุณก็สามารถทำได้ ซื้อเรือทำจากยาง

เรือโลหะ

เรือดังกล่าวได้รับการผลิตและกำลังผลิตอยู่ในปัจจุบัน อลูมิเนียม ดูราลูมิน และแม้แต่เหล็กก็ถูกนำมาใช้เป็นวัสดุหลักในเวลาที่ต่างกัน

เรือโลหะทนทาน มั่นคง ซ่อมแซมได้ โดยส่วนใหญ่แล้วพวกมันมักจะถ่ายโอนการขนส่งไปยังแหล่งน้ำอื่น แต่เรือดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน สิ่งสำคัญที่ชาวประมงมักให้ความสนใจคือพวกเขาค่อนข้างมีเสียงดัง

เป็นเรื่องยากมากสำหรับนักตกปลาที่จะนำทางยานดังกล่าวโดยไม่สร้างเสียงรบกวนมากเกินไป และมันค่อนข้างยากที่จะตกปลาบนคลื่นจากเรือลำนี้เนื่องจากการกระแทกของคลื่นที่ด้านข้างของเรือทำให้เกิดเสียงคำรามที่ลากยาวคล้ายกับการตีระฆัง

การออกแบบเรือดังกล่าวค่อยๆ มีการเปลี่ยนแปลง และเสียงก็ค่อยๆ ลดลง แต่ยังคง...

เรือประมงอลูมิเนียมจัดอยู่ในประเภทเรือขนาดเล็ก ในขั้นต้นเรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เดินทาง (เดิน) ไปตามแม่น้ำ ทะเลสาบ และอ่างเก็บน้ำในสภาวะที่มีความสูงของคลื่นไม่เกิน 0.5 เมตร รวมถึงมีแรงลมไม่เกินแรง 4

ปัจจุบันเรือประเภทนี้ได้ถูกดัดแปลงเพื่อการตกปลาแล้ว การออกแบบให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจากห้องควบคุมไปยังเครื่องยนต์ด้านข้าง

ข้อดีของเรือที่ทำจากวัสดุนี้ ได้แก่ :
1. เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเรือลำอื่น
ความแข็งแรงของโครงสร้าง
2. ระดับความสะดวกสบาย เรือโลหะสมัยใหม่ค่อนข้างสะดวกสบาย
3. ความทนทาน. เรือประเภทนี้ไม่จำเป็นต้องทาสีบ่อยครั้งเพื่อป้องกันการกัดกร่อน
4. น้ำหนัก. เรือที่ทำจากวัสดุนี้สามารถดึงขึ้นฝั่งได้ค่อนข้างง่าย
5. การลอยตัวในระดับสูง ประการแรก สิ่งนี้ใช้กับเรือที่ทำจากดูราลูมิน ซึ่งการออกแบบใช้ถังกลวงและเติมอากาศ
6. ปริมาณ ท้ายที่สุดแล้วเรือดังกล่าวเดิมได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้ 3-4 คน พื้นที่ช่วยให้ทำเช่นนี้ได้อย่างสมบูรณ์

ข้อเสียรวมถึงค่าซ่อมที่สูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องใช้การเชื่อมอาร์กอนและการเชื่อมประเภทอื่นไม่สามารถใช้ในการซ่อมผลิตภัณฑ์ที่ทำจากอลูมิเนียมหรือดูราลูมินได้

และเรือดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพงเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ใด ๆ ที่ทำจากโลหะเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ชนิดเดียวกันที่ทำจากพลาสติก

เรือพลาสติก

วัสดุหลักที่ใช้ในการผลิตเรือพลาสติกคือเรซินโพลีเอสเตอร์ ซึ่งชุบและเคลือบด้วยแม่พิมพ์ที่เตรียมไว้ล่วงหน้าซึ่งทำจากด้ายเสริมแรง

ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะเรือพลาสติกประเภทต่อไปนี้:

• เปิดเรือ;
• เรือที่มีหัวเรือปิด
• เรือพร้อมห้องโดยสาร

1. เรือเปิดสามารถใช้เป็นเรือพายหรือเรือยนต์ได้ ความยาวสูงสุดของเรือดังกล่าวคือ 8 เมตร ขั้นต่ำคือ 3 เมตร เรือดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับการตกปลาน้ำจืดในอ่างเก็บน้ำที่มีกระแสน้ำอ่อนและไม่มีกระแสน้ำเลย

2. เรือที่มีหัวเรือมีความสะดวกสบายมากกว่าและเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่นักตกปลาที่ฝึกฝนการตกปลาในแหล่งน้ำขนาดใหญ่ ส่วนใหญ่แล้วเรือประเภทนี้มักจะใช้เป็นเรือยนต์สำหรับการตกปลาในแหล่งน้ำขนาดใหญ่และในการตกปลาทะเล คุณสมบัติพิเศษของเรือประเภทนี้คือสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้สองตัว

3. เรือพร้อมห้องโดยสารใช้สำหรับการตกปลาทะเลเท่านั้น

การใช้พลาสติกในการผลิตเรือทำให้สามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่นักออกแบบต้องเผชิญได้ทันที

1.เรือพลาสติกมีความทนทานมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากวัสดุอื่น พลาสติกไม่เกิดการกัดกร่อนและเน่าเปื่อยอย่างแน่นอน
2. ตัวเรือพลาสติกสามารถมีได้เกือบทุกรูปทรงดังนั้นจึงมีคุณสมบัติบางประการ
3. เรือพลาสติกราคาถูกกว่ามาก เรือโลหะ.

ข้อเสียของเรือประเภทนี้:

1. ความเปราะบางสัมพัทธ์
2. อายุการใช้งานสั้น
3. ความยากในการซ่อม

ฉันอยากจะพูดถึงการมีอยู่ของเรือไฮบริดแบบโฮมเมดและแบบอุตสาหกรรมซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทที่เราได้กล่าวถึงไปแล้วในเรื่องราวเกี่ยวกับ เรือทำให้พอง.

จะเลือกเรือลำไหน

มีเกณฑ์อะไรในการเลือกเรือ? สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกเรือ? นักตกปลาที่กำลังวางแผนจะซื้อควรถามคำถามอะไร อุปกรณ์ลอยอยู่ในน้ำ?
1. ชาวประมงอยู่ห่างจากบ่อแค่ไหน?
2. ชาวประมงไปตกปลาบ่อยแค่ไหน?
3. คุณจะขนส่งเรืออย่างไร?
4. เรือจะถูกเก็บไว้ที่ไหนและภายใต้เงื่อนไขใด?

หากนักตกปลาอาศัยอยู่บนชายฝั่งที่มีแหล่งน้ำค่อนข้างเล็กก็สมเหตุสมผลที่จะซื้อเรือ "ระยะสั้น" ที่ทำจากไม้หรือไม้อัดดัดแปลง

เหมาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้ทะเลสาบหรืออ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ ซื้อเรือทนทานกว่า: ทำจากโลหะหรือพลาสติกซึ่งสามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้
หากบุคคลหนึ่งอาศัยอยู่ห่างไกลจากแหล่งน้ำเพียงพอ แต่มาถึงแหล่งน้ำเดียวกันตลอดเวลา ชาวประมงก็สามารถซื้อเรือที่อยู่กับที่ได้เช่นกัน

หากชาวประมงอาศัยอยู่ในเมือง แต่ชอบเดินทางไปยังแหล่งน้ำที่ห่างไกล (และในเวลาเดียวกันก็ต่างกัน) ก็มีทางเลือกในการซื้อโลหะหรือ เรือพลาสติก. ใช่ คุณจะต้องซื้ออุปกรณ์ยึดแบบพิเศษหรือรถพ่วงแบบพิเศษ แต่การซื้อครั้งนี้จะคุ้มค่าอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดให้มีพื้นที่สำหรับเก็บเรือด้วย ในสภาพเมืองนี่เป็นปัญหาที่ค่อนข้างยาก ใช้งานได้จริงมากขึ้น: เหมาะสมกับวัตถุประสงค์เหล่านี้มากกว่า เรือทำให้พองพีวีซี

แต่ตามจริงแล้วไม่มีเกณฑ์ที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับตัวเลือกดังกล่าว การเลือกเรือ– เป็นทางเลือกส่วนบุคคลล้วนๆ เมื่อเลือกประเภทของเรือแล้ว คุณสามารถและควรรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับรุ่นที่มีอยู่ในตลาด และเมื่อเลือกรุ่นที่เฉพาะเจาะจงแล้ว รวบรวมบทวิจารณ์ ไปที่ผู้ขายเพื่อดูเรือ "สด"

ที่ปรึกษาการขายแทบไม่มีความหวังในการเลือก ประชาชนสนใจขาย “สินค้าคงทน” ท้ายที่สุดแล้ว ชาวประมงจำนวนมากซื้อเรือครั้งเดียวและตลอดชีวิต

ใช่ บางครั้งก็ได้ อุปกรณ์ลอยอยู่ในน้ำสามารถช่วยเรื่องการตกปลาได้ โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้จักชายคนหนึ่งที่ทำเรือจากยางรถไถ มันเป็นภาชนะทรงกลมที่แปลกและควบคุมได้ไม่ดี โดยเขาใช้ที่ปั๊มมือเป็นเวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง

ผู้คนยิ้มแย้มขณะเฝ้าดูเขาขนมันไปบนท้ายรถจักรยานเก่า ทุกคนได้ยินเสียงผิวปากและบดของบอลลูนที่พองตัวภายในระยะห้าสิบเมตร แต่เมื่อเขา "ออกไปบนน้ำ" และกลับมาอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาพร้อมปลาเต็มกรง ชาวประมงชายฝั่งก็อิจฉาเขาอย่างเปิดเผย เพราะแม้แต่สิ่งนี้ก็ยังไม่สมบูรณ์ อุปกรณ์ลอยอยู่ในน้ำอนุญาตให้เขาโยนเหยื่อไปที่หน้าต่างหลายบานท่ามกลางพืชน้ำและสามารถจับปลาตามขอบต้นอ้อและน้ำใสได้

มีและอาจยังมีคนรู้จักของฉันอีกคนหนึ่งซึ่งตกปลาเกรย์ลิง โดยจัดการเดินทางนานหนึ่งสัปดาห์บนเรือโลหะเลียบแม่น้ำสายใหญ่

เรือมีบทบาทสำคัญในชีวิตของชาวประมง การตกปลาบางประเภท เช่น การหมุนรอบ เป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีเรือ

ดังนั้นจึงควรพิจารณาซื้อเครื่องมือที่เรียบง่ายและจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อให้ได้คุณภาพสูง ตกปลาเหมือนเรือ

เรือไม้ไม่ใช่ความสุขราคาถูก แต่ถ้าคุณเต็มใจทำงานหนัก คุณสามารถสร้างการขนส่งทางแม่น้ำของคุณเองด้วยมือของคุณเอง ซึ่งช่วยประหยัดได้ในปริมาณที่เหมาะสม

เตรียมไดอะแกรมหรือภาพวาดระบุขนาด บางทีในเครื่องมือค้นหาของเบราว์เซอร์ของคุณสำหรับคำขอ "แผนภาพเรือไม้" คุณจะพบตัวเลือกที่เหมาะสมในตัวเลือกที่เสนอมิฉะนั้นคุณจะต้องรวมตัวเลือกที่พบหรือคำนวณด้วยตัวเองหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ จากแบบร่าง ให้กำหนดปริมาณวัสดุที่ต้องการอย่างชัดเจน สำหรับด้านข้าง ให้เลือกไม้สนหรือไม้สปรูซคุณภาพสูง - กว้างและยาวโดยไม่มีปมหรือรอยแตก ก่อนที่จะต่อเรือ กระดานเหล่านี้จะต้องวางอยู่บนพื้นเรียบและแห้งเป็นเวลาหนึ่งปีภายใต้แรงกดดัน ก่อนเริ่มงาน ให้ตรวจสอบบอร์ดแต่ละบอร์ดอย่างละเอียดว่ามีข้อบกพร่องหรือไม่ เริ่มสร้างส่วนโค้งของเรือ:

1. วัดความยาวที่ต้องการของกระดาน ตัดขอบด้านจมูกเป็นมุม 45° แล้ววางแผน เอียงขอบเลื่อยเพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่างกระดานเหล่านี้เมื่อคุณกด เคลือบปลายเหล่านี้ด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อป้องกัน
2. สร้างฐานของ "จมูก" ของเรือ - บล็อกสามเหลี่ยม (ความยาวคือหนึ่งเท่าครึ่งของความสูงของเรือ) บล็อกจะต้องได้รับการวางแผนและบำบัดด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ
3. ประกอบ "ส่วนโค้ง" ของเรือ: หล่อลื่นทั้งสองด้านและบล็อกฐานด้วยกาวไม้ ยึดให้แน่นด้วยตะปูหรือสกรูเกลียวปล่อย
4. ตะไบส่วนเกินที่ด้านบนและด้านล่างออก

สำหรับกระดานหลัง ให้เลือกกระดานหนา 5 ซม. ตัดด้านข้างของด้านข้างออกแล้วเว้นระยะไว้ด้านบนและด้านล่าง คุณจะประมวลผลขอบเหล่านี้หลังการประกอบ เตรียมตัวเว้นวรรค - กระดานที่แข็งแรงซึ่งความยาวควรเท่ากับความกว้างสูงสุดของเรือและความสูงควรเกือบจะตรงกับความสูงของด้านข้างมิฉะนั้นด้านข้างอาจแตกเมื่อคุณงอ ในการดัดงอคุณจะต้องใช้เชือกและผู้ช่วยสองคน:

1. ติดตั้งตัวเว้นวรรคในตำแหน่งที่ถูกต้อง ผู้ช่วยค่อย ๆ งอแผงด้านข้างโดยใช้เชือก และคุณติดขอบของกระดานกับกระดานด้านหลังให้ว่าง และทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งและระยะเวลาในการลบมุมเพื่อให้ทุกส่วนเชื่อมต่อกันโดยไม่มีช่องว่าง จากนั้นจึงถอดการลบมุมออกแล้วลองใหม่อีกครั้ง ปรับหลาย ๆ ครั้งเพื่อขจัดช่องว่าง
2. รักษาข้อต่อด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อติดด้านข้างด้วยกาวไม้รวมทั้งตะปูหรือสกรู
3. ตัดส่วนเกินออกที่ด้านล่างของด้านหลัง จัดรูปทรงด้านบน (ส่วนโค้ง สามเหลี่ยม สี่เหลี่ยมคางหมู ตรง)
4. ติดตั้งเหล็กดัดและที่นั่งแบบถาวร ก่อนที่จะทำการยึดคุณจะต้องเจาะรูที่ด้านข้างด้วยสว่านขนาดเล็กซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดรอยแตกร้าว

เริ่มสร้างด้านล่าง:

1. คุณจะต้องใช้แผ่นสังกะสีที่ด้านล่าง วางก้นเรือลงไป แล้ววงกลมด้วยมาร์กเกอร์ที่มีระยะขอบ 1.5 ซม. แล้วตัดออกด้วยกรรไกรโลหะ
2. พลิกเรือคว่ำ ลบมุมด้านข้าง และสเปเซอร์ที่ด้านข้างติดกับด้านล่าง รักษาขอบด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ รอให้น้ำยาเคลือบและกาวติดไม้แห้ง
3. ทากาวซิลิโคนที่ด้านล่างของด้านข้างอย่างต่อเนื่อง วางด้ายพิเศษหรือลากเป็นสองแถว เพื่อป้องกันการรั่วซึม
4. วางและปรับระดับโลหะที่ตัดไว้ด้านล่างแล้วติดด้วยสกรูเกลียวปล่อยชุบสังกะสีด้วยแหวนรองหรือตะปู (1.8x32) โดยเลื่อนจากกลางเรือไปที่ขอบ
5. ในจุดที่โลหะยื่นออกมาเกิน 5 มม. ให้ตัดส่วนที่เกินออก ใช้ค้อนเคาะตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดโดยงอแผ่นไปด้านข้าง ปกป้องหัวเรือของเรือแบบโฮมเมดด้วยดีบุกโดยก่อนหน้านี้เคลือบด้วยน้ำยาซีลและวางด้าย

เพื่อป้องกันไม่ให้ดีบุกส่งเสียงดังและเพื่อให้เดินด้านล่างได้สบาย ให้ทำดาดฟ้าไม้เป็นพาเลทตามขนาดของเรือ เพื่อยึดเรือเข้ากับท่าเทียบเรือที่ด้านบนของหัวเรือ ให้ติดตั้งสลักเกลียวยาวหรือหมุดผ่านข้อโซ่ คลุมเรือด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อและทาสีสองชั้น (ทั้งหมดรวมถึงการชุบสังกะสีด้วย)

เมื่อเริ่มสร้างเรือหรือเรือขนาดเล็กอื่น ๆ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกการออกแบบตัวเรือที่ถูกต้องและหน้าตัดของการเชื่อมต่อหลักของชุด ตัวเรือต้องไม่เพียงแต่มีความคงทนเท่านั้น กล่าวคือ สามารถรับน้ำหนักบรรทุกที่จะเผชิญระหว่างการทำงานของเรือได้ แต่ยังต้องมีน้ำหนักเบาด้วย เนื่องจากประสิทธิภาพของตัวเรือ ความสามารถในการขนย้าย ความสะดวกในการจัดเก็บ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับน้ำหนัก ของตัวถัง

เป็นการดีที่สุดที่จะประเมินการออกแบบเฉพาะโดยเปรียบเทียบกับอาคารที่สร้างขึ้นแล้วซึ่งใช้ในสภาพเดียวกัน ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับการออกแบบตัวเรือไม้ของภาชนะขนาดเล็กประเภทต่างๆ สามารถพบได้ใน “คู่มือเรือขนาดเล็ก” โดย Yu. V. Emelyanov และ N. A. Krysov (Sudpromgiz, 1950)

ตารางแสดงขนาดโดยประมาณของส่วนของการเชื่อมต่อหลักของอาคารและในรูปที่ 1 รูปที่ 1 แสดงภาพวาดการออกแบบโดยทั่วไปของตัวเรือ ขนาดระบุไว้สำหรับโครงสร้างในการผลิตที่ไม่ได้ใช้การติดกาวดังนั้นสำหรับตัวเรือที่ติดกาวสามารถลดส่วนตัดขวางของการเชื่อมต่อได้เล็กน้อย

พิจารณาการออกแบบส่วนประกอบแต่ละส่วนและส่วนต่างๆ ของตัวเรือขนาดเล็ก

ลำต้น

สำหรับเรือยนต์หรือเรือคายัคขนาดเล็ก ก้านทำได้ง่ายที่สุดจากบล็อกแยก (รูปที่ 2, a และ 6) ซึ่งถูกตัดเป็นกระดูกงูแล้วติดกาวโดยใช้ตะปู

บางครั้งก้านทำจากไม้อัดกันน้ำหลายชั้นหนา 10-12 มม. (รูปที่ 2, c) เทมเพลตก้านถูกตัดจากกระดาษแข็ง ไม้อัด หรือกระดาษโดยเผื่อความกว้าง 4-6 มม. เมื่อใช้เทมเพลตนี้ จำนวนชิ้นที่ต้องการเพื่อให้ได้ความหนาตามที่กำหนดของก้านจะถูกตัดออกจากไม้อัด หลังจากทำความสะอาดขอบและเตรียมพื้นผิวที่จะติดกาวแล้ว ชิ้นงานจะถูกติดกาวลงในบรรจุภัณฑ์ที่สร้างลำแสงโค้งของก้าน เมื่อติดกาวจะใช้การกดด้วยหมุดย้ำตะปูหรือสกรู สะดวกที่สุดในการใช้หมุดย้ำที่ทำจากลวดทองแดงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-5 มม. ควรติดตัวยึดไว้ใกล้กับขอบด้านในของก้านมากขึ้น เนื่องจากขอบด้านนอกจะถูกถอดออกเพื่อชุบ

จะดียิ่งขึ้นหากใช้ช่องว่างที่ทำจากไม้คดเคี้ยว (โคโคร่า) ได้ ในกรณีนี้ (รูปที่ 2, d) สิ่งที่เหลืออยู่คือการประมวลผลก้านตามขนาดที่กำหนด

ในกรณีที่ไม่มีวัสดุยอมจำนน สามารถตัดก้านจากบล็อกตรงและเชื่อมต่อกับกระดูกงูโดยใช้ปุ่มโบว์ (รูปที่ 2, e)

สำหรับเรือและเรือที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ซึ่งต่อเป็นชุด ขอแนะนำให้ทำก้านที่มีกาวโค้งงอจากแผ่นระแนง (รูปที่ 2, f) เนื่องจากรัศมีความโค้งของลำต้นมักจะเล็กความหนาของแผ่นอาจอยู่ที่ 4-7 มม. ความกว้างของชิ้นงานควรมีขนาดใหญ่กว่าความกว้างของก้าน 4-6 มม. หลังจากการประมวลผลขั้นสุดท้าย

เมื่อสร้างเรือสมัครเล่นเพื่อติดกาวก้าน จะสะดวกในการใช้แบบจำลองที่ค่อนข้างเรียบง่ายหรือจิ๊ก (รูปที่ 3) ซึ่งแผ่นไม้ถูกกดทีละแผ่นด้วยที่หนีบหรือตอกตะปู เพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นก้านติดกับโมเดลหรือฐาน ต้องวางกระดาษบนพื้นผิวเหล่านี้ก่อนที่จะติดกาว หลังจากติดกาวแล้ว ชิ้นงานจะถูกตัดและแปรรูปตามขนาด

ก้านติดกับกระดูกงูโดยใช้กาวโดยใช้ตัวยึด - สลักเกลียว, หมุดย้ำหรือสกรู เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของหน่วยสำคัญนี้ ความยาวของการทับซ้อนที่จุดเชื่อมต่อของก้านและกระดูกงูจะต้องเป็นอย่างน้อย 5 เท่าของความสูงของกระดูกงู ความยาวของกระดุมตามก้านไม่น้อยกว่า 0.4 ของความยาวของก้าน ข้อต่อตุ้มปี่กาวควรทำโดยมีการทับซ้อนกันเท่ากับ 4-5 ความสูงของคานกระดูกงู

อัคเทอร์ชเทฟนี

เรือเล็กส่วนใหญ่จะมีท้ายเรือที่มีก้นแบน ดังนั้นจึงมักจะไม่มีเสาท้ายเรือ ข้อยกเว้นคือเรือคายัค เรือพาย และเรือยอทช์ เช่น เรือที่แล่นช้าๆ ซึ่งมีสายน้ำชี้ไปที่ท้ายเรือ สำหรับเรือคายัค การออกแบบเสาท้ายเรือมักจะคล้ายกับก้าน ความแตกต่างอยู่ที่การเปลี่ยนแปลงมุมเอียงหรือโครงร่างเท่านั้น

ในรูป รูปที่ 4 แสดงเสาท้ายเรือที่มีท้ายท้ายเรือ ก้านเชื่อมต่อกับกระดูกงูโดยใช้ส่วนที่ติดกาว เสาท้ายเรือขนาดใหญ่จะเชื่อมต่อกับกระดูกงูโดยใช้ตัวต่อท้ายเรือ

กรอบวงกบ

ท้ายเรือมักประกอบด้วยเฟรม เช่น โครงแท่งรอบปริมณฑล ปลอกหุ้มและชั้นวางที่เสริมกำลังส่วนหลัง (โดยเฉพาะในบริเวณที่ติดตั้งมอเตอร์ติดท้ายเรือ) แถบรัดเชื่อมต่อกันที่มุมเป็นเดือยด้วยกาว เพื่อเชื่อมต่อการเชื่อมต่อตามยาวจะทำรังในแท่ง (รูปที่ 5)

บนเรือขนาดใหญ่สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ (หรือมอเตอร์) รั้วจะถูกสร้างขึ้นที่ท้ายเรือ - ช่องซึ่งมีการออกแบบที่แสดงไว้เช่นในภาพวาดของเรือ Leningradets ในฉบับแรกของคอลเลกชัน

บนเรือเล็กและเรือคายัค กรอบท้ายเรืออาจไม่มีขอบใดๆ เลย (ดูรูปที่ 4) - ขอบตัวเรือและพื้นดาดฟ้าติดโดยตรงกับท้ายเรือ โดยตัดจากกระดานหนา

ท้ายเรือและกระดูกงูเชื่อมต่อกันด้วยปลายแหลมอันทรงพลัง (ปุ่มท้ายเรือ) หรือขายึดสองตัวที่ทำจากไม้อัดหรือโลหะกันน้ำ สะดวกในการติดวงเล็บไม้อัดไว้ที่กระดูกงูและเสากลางของกรอบท้ายตามขอบด้านข้างและต้องวางฟิลเลอร์ไม้ไว้ระหว่างวงเล็บด้วยกาว บนตัวยึดโลหะ หน้าแปลนจะโค้งงอตามขอบอิสระ

บนเรือเดินทะเลมักใช้ไม้ตายที่พัฒนาแล้วซึ่งประกอบจากคานหนา (รูปที่ 6) ด้วยกาวตะปูและสลักเกลียว บนเรือยอทช์ องค์ประกอบการวางทั้งหมด รวมถึงไม้ตาย จะถูกติดกาวออกจากกระดาน (รูปที่ 7)

การเชื่อมต่อตามยาว

การเชื่อมต่อตามยาว (รูปที่ 8) ประกอบด้วย: กระดูกงู กระดูกงูปลอม คานกั้นด้านล่างและด้านข้าง คานท้องเรือ (คานกั้นท้ายรถ) คานบังโคลน คานกั้น และคานทางน้ำ รูปร่างหน้าตัดของการเชื่อมต่อแต่ละอันจะถูกกำหนดโดยตำแหน่งในโหนดโครงสร้าง

การชุบด้านนอกและการหุ้มดาดฟ้ามีบทบาทสำคัญในการรับประกันความแข็งแกร่งตามยาวโดยรวมของเรือขนาดเล็ก ตามกฎแล้วบนเรือเล็กไม่มีพื้นดาดฟ้าตรงกลางลำเรือ การขาดหายไปจะต้องได้รับการชดเชยโดยการเพิ่มส่วนตัดขวางของการเชื่อมต่อตามยาวที่อยู่ในส่วนบนของร่างกาย จากมุมมองนี้ แนะนำให้ทำการเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องตลอดความยาวทั้งหมดของตัวเรือ เช่น คานทางน้ำ ลำเรือ และแม้แต่ส่วนคอเรือ

ข้อบกพร่องของไม้ - ปม, ลายกากบาท ฯลฯ ช่วยลดความต้านทานแรงดึงของพันธะตามยาวได้อย่างมาก เนื่องจากเป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกแท่งสำหรับความสัมพันธ์ตามยาวสำหรับความยาวทั้งหมดของร่างกายโดยไม่มีปมหรือกากบาท ความสัมพันธ์เหล่านี้จึงควรติดเข้าด้วยกันโดยใช้วัสดุที่สั้นกว่า แต่มีคุณภาพสูง ความยาวของการตัดหนวดควรเท่ากับความหนาของชิ้นงาน 12-15

การเชื่อมต่อตามยาวที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่และความโค้งที่สำคัญควรติดกาวเข้าที่หรือในจิ๊กสองแผ่น ในกรณีนี้ ส่วนที่ดีของรางอีกรางหนึ่งจะถูกวางไว้เพื่อป้องกันข้อบกพร่องใดๆ ในรางหนึ่ง เพื่อชดเชยการอ่อนตัวของการเชื่อมต่อ แผ่นแต่ละแผ่นสามารถติดกาวเข้าด้วยกันจากส่วนที่แยกจากกันและความยาวของหนวดที่ทับซ้อนกันสามารถลดลงเหลือความหนา 8-10 แผ่น

ในกรณีของโครงสร้างกระดูกงูที่ซับซ้อน เช่น บนเรือใบ (ดูรูปที่ 7) ขอแนะนำให้ใช้ข้อต่อแบบสลักเกลียว ขอแนะนำให้ติดข้อต่อตุ้มปี่แต่ละอันแยกกันโดยใช้อุปกรณ์กดพร้อมที่หนีบ ในกรณีที่มีการติดกาวหลายข้อต่อพร้อมกัน แต่ละข้อต่อจะถูกประกอบไว้ล่วงหน้าบนตะปูยึด ขอแนะนำให้วางสเปเซอร์ไว้ใต้ที่หนีบเพื่อกระจายแรงกดให้เท่ากันตลอดความยาวของข้อต่อตุ้มปี่

เพื่อปรับปรุงคุณภาพของข้อต่อ ขอแนะนำให้วางแผนแท่งตามแนวหน้าบนเครื่องต่อ เมื่อติดแผ่นระแนง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันเพียงพอและสม่ำเสมอทั่วทั้งบริเวณที่ติดกาว หากมีที่หนีบไม่เพียงพอคุณสามารถใช้เช่นอุปกรณ์ลิ่ม - tsulags ซึ่งทำจากเศษกระดานได้ง่าย หลังจากการติดกาวและการบ่ม ชิ้นงานจะถูกยืดออก โดยคงขนาดหน้าตัดที่ระบุของพันธะไว้ ควรถอดลูกปลาออกหลังจากใส่ข้อต่อตามยาวเข้าที่แล้ว เช่น หลังจากประกอบชุดแล้ว

การเชื่อมต่อของ stringers และบังโคลนกับก้านนั้นดำเนินการโดยใช้การผูกโดยใช้กาวและตัวยึด มักใช้ Breshtuks - วงเล็บแนวนอนบนตัวยึด

โครงและคาน

การออกแบบเฟรมขึ้นอยู่กับรูปทรงของตัวถังเป็นหลัก

เมื่อสร้างเรือขนาดเล็ก แนะนำให้สร้างเฟรมเฟรมล่วงหน้าซึ่งใช้เป็นเทมเพลตสำหรับประกอบตัวเรือทั้งหมด

เฟรมแร็คมักใช้กับเรือที่มีรอยแหลมคม ในกรณีส่วนใหญ่กิ่งก้านด้านล่างและด้านข้างของเฟรมและคานจะถูกตัดออกจากบอร์ดที่มีความหนาตามที่ต้องการและที่มุมจะเชื่อมต่อกับขายึดที่ทำจากไม้อัดกันน้ำหนา 4-6 มม. ติดตั้งด้วยกาวหรือหมุดย้ำ หากคุณต้องใช้ไม้อัดที่ไม่กันน้ำ หลังจากติดขายึดเข้ากับข้อต่อที่เชื่อมต่อแล้ว จำเป็นต้องเช็ดให้แห้งอย่างระมัดระวัง และเคลือบด้วยน้ำยาเคลือบเงากันน้ำ ในรูป รูปที่ 9 แสดงการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ของเฟรม เฟรมบนท้องเรือและใน DP บนกระดูกงู การเชื่อมต่อของกิ่งด้านข้างของเฟรม (ไม้ท็อปเปอร์) กับลำแสงหากบังโคลนผ่านที่มุมด้านบนของเฟรมที่ถูกตัดออกจะทำในลักษณะเดียวกับบนโหนกแก้ม

เพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้น การเชื่อมต่อสาขาด้านข้างของเฟรมกับลำแสงและสาขาด้านล่างสามารถทำได้โดยการใส่ แต่ที่ส่วนท้าย เพื่อเพิ่มปริมาตรที่มีประโยชน์ของร่างกาย สามารถตัดขอบที่ยื่นออกมาของเหล็กยึดตามแนวโค้งที่เรียบได้ ความหนาของทุกส่วนของเฟรมเฟรมจะต้องเหมือนกันอย่างเคร่งครัดเนื่องจากไม่เช่นนั้นเมื่อประกอบเข้าด้วยกันจะเป็นการยากที่จะได้กาวคุณภาพสูง

บนเรือเล็ก บางครั้งเฟรมและคานจะเชื่อมต่อกันโดยไม่มีวงเล็บ - โดยการตัด (รูปที่ 10, a) โดยการตัดเป็นครึ่งต้นไม้ (รูปที่ 10.6) หรือโดยการตัดเป็นเดือย (รูปที่ 10, c) ในกรณีนี้พื้นผิวสัมผัสทั้งหมดของชิ้นส่วนจะถูกเคลือบด้วยกาวและการกดทำได้โดยใช้แคลมป์สกรูหรือตะปู อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่านอตที่ไม่มีที่สิ้นสุดไม่ว่าจะทำอย่างระมัดระวังเพียงใดก็มีความแข็งแรงน้อยกว่าเนื่องจากพื้นที่ของข้อต่อกาวมีจำกัด) น้อยกว่าในร้านหนังสือมาก นอกจากนี้การประมวลผลชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษที่โหนดอินเทอร์เฟซเป็นสิ่งที่จำเป็น ดังนั้นตามกฎแล้วไม่แนะนำให้ใช้การเชื่อมต่อแบบไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับมือสมัครเล่น

โครงส่วนโค้งบนเรือขนาดเล็กที่มีรูปทรงท้องเรือเป็นทรงกลมสามารถโค้งงอ งอกาวได้ และโดยทั่วไปแล้ว จะใช้แรงผลักได้ โครงโค้งงอทำเป็นชิ้นเดียว เหนือสิ่งอื่นใด - จากแผ่นขี้เถ้าหรือไม้โอ๊คตอกหมุดไปจนถึงเปลือกด้วยหมุดทองแดง

ช่องว่างจะถูกนึ่งไว้ล่วงหน้าแล้วจึงงอเข้าที่เมื่อติดตั้งในตัวเครื่อง เฟรมติดกาว ติดกาวโดยใช้เทมเพลตจากแผ่นบาง เมื่อใช้แผ่นที่ค่อนข้างหนาคุณต้องหันไปใช้การนึ่งเบื้องต้น เมื่อนึ่ง ไม้จะชุ่มชื้นมาก ดังนั้นคุณสามารถติดแผ่นไม้โค้งได้หลังจากที่ชิ้นงานแห้งแล้วเท่านั้น

โครงโค้งของเรือที่หนักกว่าสามารถทำได้โดยโครงส่งแรงขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากโครงโค้ง หากใช้ช่องว่างชั้นตรง ความแข็งแรงของเฟรมที่อ่อนลงโดยการเชื่อมต่อจะต้องได้รับการชดเชยโดยการเพิ่มส่วนตัดขวางของชิ้นส่วน

สำหรับเรือคายัคและเรือขนาดเล็ก โครงโค้งจะติดได้ง่ายกว่าจากแผ่นไม้อัดกันน้ำ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รูปแบบเทมเพลตแยกต่างหากทำจากกระดานกว้าง (หรือตัวป้องกัน) หนา 16-20 มม. สำหรับแต่ละเฟรม แถบเปล่าถูกตัดจากไม้อัดซึ่งมีความกว้างควรมากกว่าความกว้างของกรอบที่เสร็จแล้ว 3-4 มม. และความยาวมากกว่าความยาวของกรอบที่ยืดตรง 80 มม. เลือกแถบที่มีขนาดที่ต้องการ ติดกาวแล้ววางซ้อนกันบนขอบของลวดลายซึ่งติดตั้งในแนวตั้ง จากนั้นจึงอัดลงในถุงที่ติดกาว ตอกตะปูจากกระดูกงูไปด้านข้าง ขอแนะนำให้ดึงปลายของเฟรมไปที่ขอบของลวดลายโดยใช้เชือกหรือลวด ดังแสดงในรูปที่ 1 สิบเอ็ด; วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้เฟรมยืดตรงหลังจากติดกาว ตะปูสำหรับกดจะถูกตอกเข้าไปโดยถอยห่างจากขอบ 4-6 มม. โดยเพิ่มทีละ 40-60 มม. ระดับเสียงลดลงในบริเวณโหนกแก้มซึ่งเนื่องจากความโค้งของเฟรมมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วไม้อัดจึงสปริงตัวอย่างแรง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขอบของแถบถูกซุกไว้อย่างดี และไม้อัดไม่แยกออกจากกัน

หลังจากที่กาวแข็งตัวเต็มที่แล้ว กรอบจะถูกลบออกจากลวดลาย ปลายตะปูที่ยื่นออกมาจะถูกตัดออกเพื่อให้เหลือเพียงปลายเล็กๆ เท่านั้น ซึ่งเพียงพอสำหรับตอกหมุดบนแหวนรองหรือดัดงอ คุณสามารถกัดเล็บที่ฟลัชแล้วตะไบเล็บได้ แต่ในกรณีนี้ เมื่อเวลาผ่านไป กรอบอาจแตกหักได้

ขอบด้านข้างของเฟรมที่เสร็จแล้วจะขยายออกไปตามความกว้างที่ระบุ ไม่ควรเอียงกรอบที่ถอดออกจากลวดลาย คานก็เหมือนกับโครง อาจเป็นแบบทึบ (เกลียว) หรือแบบติดกาวก็ได้ มีหลายกรณีเมื่อไม่มีเฟรมในระนาบของลำแสง (ที่เรียกว่าคาน "ไม่ได้ใช้งาน") ปลายของคานดังกล่าวติดอยู่ที่ด้านข้างโดยติดตั้งครึ่งเฟรม "แขวน" ไว้เป็นพิเศษ (รูปที่ 12, a) หรือขายึดโลหะ (รูปที่ 12.6) หรือเพียงแค่ตัดเป็นบังโคลนภายใน

ชิ้นส่วนเฟรมเฟรมสามารถติดเข้ากับเฟรมตามยาวได้หลายวิธี การเชื่อมต่อที่ง่ายที่สุดคือการใช้สกรูที่ค่อนข้างบางและยาว (รูปที่ 13, a) เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ต้องปรับพื้นผิวสัมผัสทั้งหมดของชุดประกอบอย่างระมัดระวังและเคลือบด้วยกาวกันน้ำ ในบางกรณี จะต้องวางสกรูตามแนวเส้นใยหรือทำมุมกับสกรู และความแข็งแรงในการยึดเกาะของพื้นผิวด้านปลายของส่วนหนึ่งกับระนาบด้านข้างของอีกส่วนหนึ่งจะค่อนข้างต่ำเสมอ ดังนั้น ความแข็งแรงของข้อต่อที่เป็นปัญหาเนื่องจาก ทั้งหมดอาจจะไม่เพียงพอ

มีความน่าเชื่อถือมากกว่าในการยึดเฟรมเข้ากับการเชื่อมต่อของเฟรมตามยาวโดยใช้วงเล็บมุมโลหะบนสลักเกลียว (รูปที่ 13.6)

กั้น

ขอแนะนำให้ทำผ้ากั้นจากกันน้ำหรือธรรมดา แต่ชุบด้วยน้ำมันแห้งและไม้อัดเคลือบเงาอย่างดี กระดาษแข็งกันน้ำหรือกระดานบางที่หุ้มด้วยผ้าบางชนิดเพื่อให้แน่ใจว่ากันน้ำได้ ชุดกั้นประกอบด้วยกรอบเส้นรอบวงและเสาหลายอัน หรือโครงแนวนอน การผูกจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับเฟรมเฟรมปกติ แต่วงเล็บจะวางไว้ที่ด้านข้างเท่านั้นซึ่งจะไม่มีผืนผ้าใบ (รูปที่ 14, a) หากกำแพงกั้นเสริมด้วยซี่โครงให้วางไว้ที่ระยะห่างระหว่างกัน 300-600 มม. ปลายของชั้นวางถูกยึดโดยการเกลียวเข้ากับสายรัด (รูปที่ 14.6) หรือที่ส่วนท้าย (รูปที่ 14, c)

การหุ้มภายนอก

ผิวของเรือไม้ (รูปที่ 15) สามารถทำจากไม้กระดาน แผ่นไม้อัด ไม้อัดหรือแผ่นไม้อัด ตามการออกแบบการหุ้มไม้กระดานอาจเป็นประเภทต่อไปนี้: เรียบ, เรียบบนแผ่นร่อง, จากขอบถึงขอบ ("ปูนเม็ด", "ทับซ้อนกัน"), สองชั้นหรือสามชั้นในแนวทแยงมุม - ยาวและรวมกัน

ความหนาขั้นต่ำของปลอกหุ้มอย่างราบรื่นสำหรับการอุดรูรั่วคือ 13 มม. หากคุณทำให้ผิวบางลง กาวจะไม่ติดอยู่ในร่อง เมื่อติดกาวตามร่องความหนาของบอร์ดจะลดลงอย่างมากและส่งผลให้น้ำหนักของร่างกายลดลง แผ่นเปลือกหุ้มติดกับโครงผนังด้วยสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5-4 มม. และความยาวอย่างน้อย 2.25 เท่าของความหนาของเปลือก ผิวหนังถูกตรึงเข้ากับโครงโค้งงอด้วยหมุดทองแดง

เทคโนโลยีในการทำปลอกจากแผ่นระแนงมีการอธิบายโดยละเอียดในบทความโดย E. Kloss ในคอลเลกชันฉบับที่ 1 และ A. Tetsman ในฉบับที่ 9 แผ่นไม้เชื่อมต่อกันโดยใช้กาวและตะปูที่ตอกเข้าไปในแผ่นที่ติดตั้งจากด้านข้างของขอบที่ว่าง วางตะปูโดยเพิ่มทีละ 150-200 มม. ความยาวควรพอดีกับรางด้านล่างประมาณ 15-20 มม.

ความหนาของปลอกทำจากแผ่นสำหรับยานยนต์ยาว 4-8 ม. คือ 10-20 มม. ความกว้างของแผ่นมักจะไม่เกิน 35-40 มม. ดังนั้นจึงเกือบจะไม่บิดเบี้ยวซึ่งแตกต่างจากบอร์ด จะได้แผ่นหุ้มคุณภาพดีหากความยาวของแผ่นเท่ากับความยาวของลำตัว หากแผ่นไม้สั้นกว่า แผ่นเหล่านั้นจะนำมาต่อกันบนเฟรมถ้าเป็นไปได้ แผ่นไม้ติดอยู่กับเฟรมและเฟรมตามยาวด้วยตะปูหรือสกรูโดยปิดฝาครอบไว้ 1.5-2.5 มม. เพื่อไม่ให้รบกวนการไส ปลอกถูกตัดไปตามแผ่นหรือในมุมหนึ่งเพื่อให้มีรอยถลอกน้อยลง

เปลือกที่ทำจากไม้กระดานบนแผ่นร่องมักใช้กับเรือโดยเฉพาะ แผ่นเปลือกหุ้มเชื่อมต่อกับแถบร่องด้วยหมุดย้ำหรือตะปูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5-3 มม. วางไว้ที่ส่วนโค้ง ส่วนใหญ่แล้วสาขาด้านล่างของเฟรม - ฟลอทิมเบอร์ - ถูกตัดเป็นแผ่นร่องต่อเนื่อง แต่สามารถใช้ตัวเลือกอื่น ๆ ได้ (แยกแผ่นร่องระหว่างเฟรม; การติดตั้งฟลอร์ทิมเบอร์โดยไม่ต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับผิวหนัง - ที่ด้านบนของแผ่นร่อง) .

ปลอกไม้อัดเป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุด แต่ต้องคำนึงว่าไม้อัดไม่สามารถโค้งงอเป็นสองระนาบในเวลาเดียวกันได้ ในกรณีนี้จะต้องหมุนรูปทรงของเรือบนเครื่องบินดังนั้นการสร้างภาพวาดทางทฤษฎีของเรือที่มีรูปทรงดังกล่าวจึงมีคุณสมบัติหลายประการ ไม่สามารถคลุมภาชนะแบบกลมด้วยไม้อัดได้ โครงร่างเว้าหรือยืดตรงของเฟรมของเรือที่มีคมจะต้องถูกแทนที่ด้วยส่วนที่นูนเล็กน้อย แผ่นไม้อัด “พอดี” กับเฟรมดังกล่าวค่อนข้างดี

แผ่นเปลือกหุ้มจะติดกาวเข้าด้วยกันโดยมีความกว้างในการตัดอย่างน้อย 15 ความหนาของเปลือก ข้อต่อไมเตอร์ที่ดีสามารถทำได้โดยการปรับและประมวลผลพื้นผิวที่จะติดกาวอย่างระมัดระวังเท่านั้น แผ่นเปลือกหุ้มสามารถต่อเข้ากับแถบข้อต่อได้โดยใช้หมุดย้ำหรือสกรูในการกด

แผ่นปิดแผ่นไม้อัดมักใช้ในการก่อสร้างเรือกีฬาน้ำหนักเบาแบบกลมซึ่งสร้างโดยโรงงาน (สำหรับนักวิชาการ เรือคายัค เรือแคนู เรือบดบางประเภท เช่น "Flying Dutchmen") ตลอดจนบริการและกู้ภัยจำนวนหนึ่ง เรือ การหุ้มแผ่นไม้อัดติดกาวเข้าด้วยกันในรูปแบบของเปลือกแผ่นไม้อัดในสามชั้นขึ้นไป บนเรือคายัคและเรือขนาดเล็กอื่นๆ มักจะไม่มีโครงตามขวาง ในบางกรณี เฟรมจะเป็นแผ่นไม้อัดหรือไม้อัดเครื่องบินที่ค่อนข้างแคบติดกาวไว้กับที่ (รูปที่ 16, a) ซึ่งช่วยเสริมความแข็งแรงให้กับผิวหนังที่บางมากได้อย่างมาก

ตามกฎแล้วการหุ้มเรือบดขนาดใหญ่ (รูปที่ 16, b) นั้นไม่ได้เสริมด้วยโครงตามขวาง แต่โดยการเชื่อมต่อและโครงสร้างเช่นบ่อกลางกระดาน, ผนังกั้นตามยาว, แผ่นระแนงตามยาวใต้ตัวเรือ ฯลฯ บางครั้งการหุ้มปลอก เรือบดทำจากสามชั้น - โครงสร้าง "แซนวิช": ระหว่างชั้นนอกของไม้อัดหรือแผ่นไม้อัดบาง ๆ จะมีชั้นกลางของแผ่นบาง ๆ ที่มีพื้นผิวที่วางแผนไว้อย่างดี

หากตัวเรือมีรูปทรงจนไม่สามารถใช้ไม้อัดในการหุ้มในบริเวณใดจุดหนึ่งของตัวเรือได้ แต่ขอแนะนำให้หุ้มส่วนที่เหลือของตัวเรือด้วยไม้อัด การหุ้มจะทำจากการรวมกัน ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อบอร์ดและไม้อัดเข้าด้วยกัน วิธีที่ง่ายที่สุดคือเชื่อมต่อเข้ากับลิ้นและร่อง (รูปที่ 17) ในการดำเนินการนี้ก่อนอื่นให้ติดตั้งแผ่นเปลือกไม้จากนั้นจึงตัดแต่งในระนาบของเฟรมแล้วเลือกลิ้นเพื่อให้ตรงกับความหนาของไม้อัด ขอบของเปลือกไม้อัดถูกปรับและยึดด้วยกาวด้วยสกรูในรูปแบบกระดานหมากรุก เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นของการเชื่อมต่อที่เป็นปัญหา ในบางกรณี ความกว้างของกรอบที่เชื่อมต่อสกินจะเพิ่มขึ้น

พื้นดาดฟ้า

บนเรือขนาดเล็ก พื้นดาดฟ้ามักติดตั้งในส่วนแยก: ที่หัวเรือ ท้ายเรือ และด้านข้างในส่วนตรงกลาง (น้ำท่วม) โครงสร้างพื้นดาดฟ้าสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกับการหุ้มด้านนอก การทำสำรับจากกระดาน (รูปที่ 18, a) ไม่ใช่เรื่องยาก เป็นการยากกว่ามากที่จะรับประกันการกันน้ำของพื้นดังกล่าวโดยเฉพาะจากกระดานบาง พื้นหนา (มากกว่า 25 มม.) อุดรูรั่วและฉาบด้วยผงสำหรับอุดรูที่เตรียมด้วยกาวกันน้ำ ขอแนะนำให้คลุมทางเดินไม้กระดานบาง ๆ ด้วยผ้าใบและสีโป๊ว ในกรณีนี้ต้องพับขอบของผ้าไปด้านข้างใต้คอเสื้อแล้วกด (รูปที่ 18, b)

พื้นไม้อัดมีน้ำหนักน้อยกว่าไม้กระดานมาก ทำให้ง่ายขึ้น มั่นใจในการกันน้ำได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม พื้นไม้อัดสามารถติดตั้งได้เฉพาะกับรูปทรงของส่วนเหนือน้ำของตัวเรือเท่านั้น ซึ่งไม้อัดจะต้องโค้งงอในทิศทางเดียวเท่านั้น พื้นไม้อัดติดอยู่กับคานด้วยสกรู และติดกับคานบังโคลนด้วยสกรูและกาวกันน้ำเพื่อปรับปรุงความแน่นหนาของยูนิตที่ "อันตราย" ที่สุดนี้ การผสมพันธุ์ของพื้นไม้อัดกับเปลือกไม้อัดด้านข้างนั้นทำได้ง่ายไม่เพียง แต่บนคานบังโคลนภายใน (รูปที่ 19, a) แต่ยังบนทางน้ำ (รูปที่ 19.6) หรือบนคานบังโคลนด้านนอก ซึ่งทำหน้าที่เป็นไหล่ด้วย (รูปที่ 19 , V)

บนเรือขนาดใหญ่ แผ่นไม้สักหรือไม้สนบางๆ มักจะติดกาวไว้บนพื้นไม้อัด การออกแบบนี้มีรูปลักษณ์ของดาดฟ้าแบบเรียงซ้อนแบบคลาสสิกและในขณะเดียวกันก็มีความไวต่อแสงแดดน้อยกว่า ตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงที่สุดคือการคลุมพื้นไม้อัดด้วยไฟเบอร์กลาส

เราพิจารณาการออกแบบส่วนประกอบบางอย่างแยกจากกัน แต่เนื่องจากส่วนประกอบทั้งหมดทำงานร่วมกันในตัวถัง จึงจำเป็นต้องจดจำความสัมพันธ์ ความสำคัญของการเลือกการออกแบบตัวถังโดยรวมที่ถูกต้อง ขึ้นอยู่กับขนาด ประเภทของรูปทรง และ สภาพการทำงานของเรือ ความพร้อมของวัสดุและประสบการณ์ ตามกฎแล้วประเด็นแรกซึ่งวิธีแก้ปัญหาจะกำหนดขนาดของระยะห่างการออกแบบชุดและขนาดของการเชื่อมต่อคือทางเลือกของการออกแบบและความหนาของผิวด้านนอก ผู้อ่านจะพบตัวอย่างการพิจารณาประเด็นนี้อย่างครอบคลุมสำหรับเรือขนาดเล็ก เช่น ใน เราขอแนะนำให้คุณอ่านบทความในฉบับเดียวกันเกี่ยวกับเทคโนโลยีการก่อสร้างเรือเล็กสมัครเล่นและบทความเกี่ยวกับในฉบับที่สาม

เรือในฟาร์มอาจจำเป็นไม่เพียงแต่สำหรับการตกปลา การล่าสัตว์ หรือการพักผ่อนบนน้ำเท่านั้น ในภูมิภาคที่มีประชากรเบาบางซึ่งมีเครือข่ายทางน้ำที่พัฒนาแล้ว เรือเป็นสิ่งจำเป็นขั้นพื้นฐาน และในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น การผลิตและการให้เช่าเรือเป็นธุรกิจที่ทำกำไร ทุกคนรู้ดีว่าคนพายเรือหาเงินที่รีสอร์ทได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม ในตัวแยกประเภทการค้า เรือขนาดเล็กไม่จัดเป็นสินค้าที่มีการกำหนดราคาภายใต้กฎระเบียบ ดังนั้นคำถาม: เป็นไปได้ไหมและวิธีทำเรือด้วยมือของคุณเองจึงค่อนข้างเป็นที่นิยม คำตอบสำหรับคำถามแรกนั้นชัดเจน: ใช่ และ ง่ายกว่าที่เชื่อกันทั่วไปมากเรือที่ดี กว้างขวาง เชื่อถือได้ และเดินทะเลได้สามารถสร้างขึ้นให้ห่างจากน้ำได้โดยไม่ต้องใช้โรงเรือหรือทางลื่น ในห้องที่มีขนาดเหมาะสม และอย่างไร - มีบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในการจัดทำสื่อสิ่งพิมพ์นี้ หนังสือ "300 เคล็ดลับเกี่ยวกับเรือ เรือ และเครื่องยนต์" ช่วยได้มาก G. M. Novak L. บรรณาธิการด้านวิทยาศาสตร์ที่รวบรวมและเป็นวิทยาศาสตร์ การต่อเรือ พ.ศ. 2517 "เรือ เรือ และมอเตอร์ในคำถามและคำตอบ" ​​คู่มือเอ็ด จี.เอ็ม. โนวัค. L. การต่อเรือ 1977 และ “ Kurbatov D. A. 15 โครงการเรือสำหรับการก่อสร้างสมัครเล่น” L. การต่อเรือ 1986 ผู้เขียนแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งต่อผู้เขียนคู่มือข้อมูลเหล่านี้ นอกจากนี้ในคำแนะนำสำหรับภาพประกอบ พวกเขายังถูกกำหนดให้เป็น “H74”, “H77” และ “K” ตามลำดับ ส่วนปีที่ตีพิมพ์ น้ำและลมเปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่นั้นมาหรือไม่? เรือในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นและแล่นตามกฎหมายเดียวกัน มีเพียงวัสดุและเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยเท่านั้นจึงจะสามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่มากขึ้น

ปัญหาองค์กร

ผู้อ่านคงมีคำถามอยู่แล้ว: มันง่ายขนาดนั้นเลยเหรอ? สร้างแล้วลอยได้เหรอ? กับภรรยา ลูกๆ ผู้โดยสาร กลางทะเลท่ามกลางพายุเหรอ? คุณอาจจำเป็นต้องปลุกเรือตัวเรือที่แข็งแรงของคุณ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เอกสารและวัสดุสิ้นเปลือง:

1. เรือสำหรับตัวคุณเอง แหล่งน้ำขนาดเล็กที่ไม่สามารถเดินเรือได้ - ใบเสร็จรับเงินการขายวัสดุที่ใช้ในกรณีที่คุณต้องพิสูจน์ว่าไม่ได้ถูกขโมย แหล่งน้ำขนาดเล็กถือเป็นแหล่งน้ำที่สามารถอยู่ห่างจากชายฝั่งได้ไม่เกิน 500 ม. และเรือสำหรับ 1 คนเท่านั้น
2. เรือสำหรับตัวคุณเอง แหล่งน้ำที่สามารถเดินเรือได้ทุกขนาด - เพิ่มเติมใบรับรองสิทธิ์ในการใช้งานเรือเล็ก (คล้ายกับใบอนุญาตสำหรับการขนส่งทางรถยนต์) และใบรับรองการจดทะเบียน ทั้งสองออกโดยหน่วยงานตรวจสอบการขนส่ง (น้ำ) ในพื้นที่ บนเรือต้องระบุหมายเลขทะเบียนตามแบบฟอร์มที่กำหนด
3. เช่นเดียวกับในย่อหน้า ข้อ 1 และ 2 เรือสามารถมีผู้โดยสารได้ฟรี - ยกเว้นเอกสารตามวรรค 1 และ 2 รวมถึงเสื้อชูชีพสำหรับทุกคนบนเครื่อง และชุดอุปกรณ์ขั้นต่ำที่จำเป็น ดูด้านล่าง
4. ทุกอย่างเหมือนกัน แต่จ่ายผู้โดยสารหรือสินค้า - ใบอนุญาตเพิ่มเติมสำหรับสิทธิ์ในการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าทางน้ำ
5. ทุกอย่างตามย่อหน้า 1-4 เรือใบหรือเรือกลไฟรวม พร้อมใบเรือฉุกเฉินที่สมบูรณ์ - นอกจากนี้ใบรับรองผู้ควบคุมเรือยอชท์หรือใบรับรองอื่น ๆ สำหรับสิทธิ์ในการใช้งานเรือใบ
6. เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อขาย ไม่ใช่แบบอนุกรม - ใบอนุญาตสำหรับสิทธิ์ในการผลิตเรือประมงขนาดเล็ก

ต้องบอกว่าในแหล่งน้ำที่ไม่สามารถเดินเรือได้มีการละเมิดตามวรรค 1-3 เป็นที่แพร่หลายและในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง - เป็นถิ่น การตรวจสอบน้ำไม่มีความสามารถทั้งในด้านกฎหมาย องค์กร และทางเทคนิคในการไปถึงจุดนั้น ดังนั้นการเรียกร้องต่อเจ้าของเรือจึงเกิดขึ้นหรือการดำเนินคดีทางอาญาเริ่มต้นหลังจากผลของอุบัติเหตุเท่านั้น

ใช่และไม่ใช่คืออะไร?

มีการออกแบบเรือขนาดเล็กจำนวนนับไม่ถ้วน แต่สำหรับมือใหม่เมื่อเลือกต้นแบบ ต้องได้รับคำแนะนำดังต่อไปนี้ ข้อควรพิจารณาที่เรือทำเองต้องเป็นไปตาม:

1. เรือจะต้องสร้างขึ้นตามการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และ/หรือโดยคำนึงถึงบทบัญญัติที่สำคัญของทฤษฎีเรือ กฎของการต่อเรือและการเดินเรือ ดูด้านล่าง
2. เรือจะต้องเชื่อถือได้เช่น แข็งแรง ทนทาน มั่นคง มีน้ำหนักและปริมาตรกว้างขวาง เพียงพอต่อการเดินเรือตามสภาพการเดินเรือที่กำหนด และควบคุมได้ทั้งคลื่น กระแสน้ำในแม่น้ำ และในอ่างเก็บน้ำตื้นเขิน
3. เรือจะต้องเบาพอที่จะให้เจ้าของสามารถดึงขึ้นฝั่งหรือปล่อยโดยลำพังและบรรทุกเพื่อขนส่งพร้อมกับผู้ใหญ่และผู้ช่วยที่มีพัฒนาการปานกลาง
4. เทคโนโลยีในการสร้างเรือไม่ควรรวมถึงการปฏิบัติการที่ต้องใช้คุณสมบัติพิเศษหรืออุปกรณ์การผลิต แต่ควรให้อภัยข้อผิดพลาดของผู้เริ่มต้นและการเปลี่ยนวัสดุมาตรฐานและวิธีการผลิตที่มีอยู่ในสถานการณ์ที่กำหนด
5. เป็นที่พึงปรารถนาที่เรือสามารถเคลื่อนที่ได้ดีและอยู่บนคลื่นด้วยไม้พายใต้มอเตอร์และใบเรือ - เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและพักผ่อนอย่างเป็นประโยชน์
6. ค่าใช้จ่ายในการต่อเรือควรน้อยที่สุด
7. หากเก็บเรือให้ห่างจากแหล่งน้ำ เป็นที่ต้องการอย่างมากว่าจะต้องตรงตามข้อกำหนดสำหรับเรือคาร์ท็อป เช่น อนุญาตให้ขนส่งบนท้ายรถด้านบนของรถโดยสารได้

จากคุณสมบัติทั้งหมด นอกเหนือจากราคาวัสดุแล้ว ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเรือลำแรกของคุณก็คือเรือไม้อัด ทางเดินริมทะเลจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ ถูกกว่าครึ่งหนึ่งแต่จะหนักกว่าและทนทานกว่ามากเท่าเดิม ยกเว้นรุ่นที่มีก้นเหล็กบางดูด้านล่าง เรือไฟเบอร์กลาสแบบทำเองมีราคาแพงและยากต่อการสร้าง แม้ว่าจะมีความน่าเชื่อถือและทนทานก็ตาม เมื่อคำนึงถึงเงื่อนไขเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว สิ่งต่อไปนี้จะไม่ได้รับการพิจารณาเพิ่มเติม:

• เรือเชื่อมและตรึงโลหะทั้งหมด
• ไสเรือ
• เรือคาตามารันขนาดเล็ก
• เรือที่ทำจากพลาสติกโฟม ขวดพลาสติก เรือโป๊ะ และไม้กระดานสี่เหลี่ยม ฯลฯ แปลกใหม่.
• เรือยาง.

สาเหตุของการ "ตัดทอน" มีดังนี้ เรือทำเองที่ทำจากโลหะทั้งหมดไม่ได้รับการตรวจสอบหรือลงทะเบียนโดยหน่วยงานตรวจสอบการขนส่ง เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคที่จะรับประกันความน่าเชื่อถือที่เหมาะสมในสภาวะชั่วคราว

การสร้างเรือเร็วไม่เหมาะสำหรับมือใหม่ น้ำหนักไดนามิกมาตรฐานบนตัวเรือไสนั้นสูง และคุณสามารถขึ้นเรือได้หลังจากแน่ใจว่าเรือลำแรกของคุณยังคงลอยได้ดี แม้ว่าฉันต้องบอกว่าด้วยประสบการณ์บางอย่างที่บ้านก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างเรือคาร์ท็อปที่แล่นบนคลื่นลูกเล็กที่มีเครื่องยนต์เพียง 3.5-6 แรงม้าดูตัวอย่าง ติดตาม. วิดีโอ

วิดีโอ: ตัวอย่างเรือไสแบบโฮมเมดและการทดสอบ

ให้ผู้อ่านทราบว่าเรือคาตามารันขนาดเล็กนั้นสร้างได้ง่ายกว่าเรือที่มีความจุเท่ากันและข้อ จำกัด ในการเลือกใช้วัสดุนั้นเบากว่า เช่นโฟมโพลีสไตรีนสามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย บนสะพานคาตามารัน (แพลตฟอร์มที่เชื่อมต่อกับตัวเรือลอยน้ำ) คุณสามารถยืน เดิน เกลือกกลิ้งตามที่คุณต้องการ คุณสามารถกางเต็นท์ที่นั่นและแม้แต่ทำบาร์บีคิวได้ อย่างไรก็ตาม เรือคาตามารันไม่ใช่เรือ และปัญหาของเรือคาตามารันแบบทำเองต้องพิจารณาแยกต่างหาก

เรือแปลกใหม่ที่ทำจากวัสดุเศษเหล็กเป็นอันตรายอย่างยิ่งตัวอย่างเช่นเรือโมโนฮัลล์ที่ทำจากพลาสติกโฟมจะกลายเป็นสิ่งที่เปราะบางอย่างยิ่งเหมาะสำหรับการว่ายน้ำใน "สระพาย" ที่มีรั้วกั้นเท่านั้นหรือแพที่แทบจะควบคุมไม่ได้ซึ่งมีความไวสูงต่อการล่องลอยไปตามกระแสน้ำหรือลม

สำหรับเรือเป่าลมนั้น มีการอธิบายความกระตือรือร้นสำหรับพวกเขา นอกเหนือจากความเป็นไปได้ในการบรรทุกตัวเองด้วยความจริงที่ว่าเพื่อที่จะลงทะเบียนเรือ "ยาง" ที่ซื้อมาบนแหล่งน้ำที่สามารถเดินเรือได้ก็เพียงพอแล้วที่จะนำเสนอข้อมูลของผู้ผลิต ใบรับรองและแม้กระทั่งการตรวจสอบน้ำก็เมินเฉยต่อมัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถใช้ได้กับเรือเป่าลมแบบโฮมเมด

ในเวลาเดียวกันก็เพียงพอแล้วที่จะดูรูปแบบของเรือเป่าลมธรรมดา (ดูรูป) เพื่อให้มั่นใจว่าการติดตะเข็บอย่างถูกต้องในสภาพช่างฝีมือนั้นยากกว่าการสร้างเรือที่กว้างขวางและเชื่อถือได้มากขึ้นด้วยตัวเรือที่แข็งแกร่ง , และ วัสดุที่มีคุณภาพสำหรับเรือพลาสติกอ่อนจะมีราคาสูงกว่าไม้อัดและกาวอีพอกซีที่ดีที่สุด

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุด: หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ โดยทั่วไปแล้วจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดกาวกั้นด้านความปลอดภัยลงในกระบอกสูบได้อย่างน่าเชื่อถือ (โดยไม่มีการตรวจสอบ) “ ยางยืด” แบบโฮมเมดจะเป็นกระบอกเดียว: ทันใดนั้นก็มีรูและคุณไม่สวมเสื้อชูชีพอยู่ไกลจากชายฝั่งหรือบ่อน้ำรกมาก - คุณจะต้องดูแลจิตใจเท่านั้น ชีวิตของคุณ. เพราะจุดสิ้นสุดของมันใกล้เข้ามาแล้ว

บันทึก:หากคุณต้องการติดเรือของคุณจริงๆ ไม่ใช่สร้างมันขึ้นมา ควรทำจาก... เศษท่อน้ำจะดีกว่า เรือดังกล่าวไม่สามารถปลิวไปและซ่อนไว้ในกระเป๋าเป้สะพายหลังได้ แต่จะไม่มีวันจม วิธีทำเรือจากท่อ PVC ดูวิดีโอด้านล่าง

วิดีโอ: ตัวอย่างเรือทำเองจากท่อพีวีซี

ฉันควรทำอย่างไร?

นอกจากนี้ยังมีเรือไม้อัดและไม้กระดานหลายแบบที่ไม่ต้องใช้เงื่อนไขการผลิตในการก่อสร้าง ผู้คนเล่นน้ำมาตั้งแต่สมัยโบราณ เรามาลองตัดสินใจว่านักต่อเรือ/นักเดินเรือมือใหม่จะนำทางความหลากหลายนี้ได้อย่างไร ตัวอย่างเช่น เรือ เช่น แคนู (รายการที่ 1 ในรูป) คายัค แคนู หรือเรือในประเทศ มีความรวดเร็วมาก เดินทะเลได้มาก และในขณะเดียวกันก็ไม่กลัวน้ำตื้นที่รกเกินไป อย่างไรก็ตาม การจัดการสิ่งเหล่านั้นไม่เพียงแต่ต้องอาศัยประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังมีงานศิลปะที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ในแง่ของจำนวนผู้จมน้ำในหมู่มือใหม่ เรือประเภทแคนูอยู่ในอันดับต้นๆ ในหมู่เรือเล็ก นอกจากนี้เรือที่มีผิวหนังแข็งนั้นมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีเพราะว่า รูปทรงของมันมีความโค้งสองเท่า

เรือ fofan ของรัสเซีย (ข้อ 2) นั้นมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่าเรือ dory อเมริกัน (ดูด้านล่าง) แต่มีความเสถียรมาก กว้างขวาง และสามารถขับเคลื่อนได้โดยมือใหม่ตัวเขียว รูปทรงที่บิดเบี้ยวในหัวเรือทำให้ fofan สามารถโต้คลื่นได้ดีเมื่อบรรทุกของเต็ม และเมื่อรวมกับตัวถังแบบ "ท้องหม้อ" รูปทรงที่อ่อนโยนในท้ายเรือและท้ายเรือแบบปิด ทำให้สามารถเดินทางได้ค่อนข้างเร็วมากถึง 20 กม./ชม. ขึ้นไป ภายใต้เครื่องยนต์ที่มีกำลังค่อนข้างสูงในโหมดการเปลี่ยนผ่าน (การไสกึ่งไส) แต่อย่างที่เราเห็น รูปทรงของโฟฟานก็โค้งเป็นสองเท่าเช่นกัน และมันหนักมาก ในการเคลื่อนย้ายโฟฟาน คุณต้องมีผู้ชายที่แข็งแกร่งอย่างน้อย 2-3 คน

เรือตกปลาทูซิกของรัสเซีย (รายการ 3; รัสเซีย เนื่องจากมีเรือดิงกีทูซิกของอเมริกาด้วย ดูด้านล่าง) มีน้ำหนักเบา แต่อีกครั้งด้วยรูปทรงโค้งสองเท่า เช่นเดียวกับเรือใบในทะเล 5 แม้ว่าเธอจะอยู่บนใบเรืออย่างมั่นคงบนคลื่น 4 จุด และเป็นไปได้ที่จะดึงเธอขึ้นฝั่งเพียงลำพัง

โค้งครั้งเดียว!

ดังนั้นเราจึงได้ตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดอีกประการหนึ่งสำหรับเรือไม้อัดแบบทำเอง: รูปทรงของมันจะต้องมีความโค้งเดี่ยว กล่าวคือ พื้นผิวที่ประกอบเป็นลำตัวต้องเป็นระนาบโค้ง สำหรับน่านน้ำภายในที่มีขนาดเล็กและเงียบสงบ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเรือท้องแบนแบบเรือกรรเชียง 5. ชาวไซเธียนส์ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเรือที่น่าเชื่อถือที่สุด นอกจากนี้ เรือกรรเชียงยังมีราคาถูก สร้างง่ายและมีน้ำหนักเบา โดยสามารถยกและบรรทุกเรือกรรเชียงขนาด 4 เมตรที่มีก้นสังกะสีได้ด้วยคนเพียงคนเดียว ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมสำหรับสภาพการเดินเรือเหล่านี้ก็คือ เรือกรรเชียงบกสามารถรับมือกับกระแสน้ำและในอ่างเก็บน้ำที่รกรกได้ดี ไม่มีอะไรให้น้ำหรือสาหร่ายคว้าไปได้

บันทึก:ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เรือกรรเชียงสามารถแล่นได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดูด้านล่าง แต่ - บนน้ำนิ่งเท่านั้น! ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เรือกรรเชียงเล็ก ๆ ก็เหมือนกับเรือท้องแบนแบบตื้น ๆ ที่เป็นอันตราย - คลื่นกระทบด้านล่างทำให้เรือกระเด็นออกนอกเส้นทางและพยายามพลิกคว่ำ

ในสภาพการเดินเรือที่ยากลำบากขึ้นเล็กน้อย โดยมีคลื่นสูงถึง 2-3 จุด เรือบดจะเหมาะสมที่สุด ในลักษณะที่ปรากฏ เรือบดสามารถจดจำได้ง่ายด้วยท้ายเรือ-forestpigel และกระดูกงู (ตามที่พวกเขากล่าวว่ามีก้น V ตามขวาง) ตำแหน่ง 6. ส่วนหลังช่วยให้ดินกีขึ้นคลื่นได้ง่ายขึ้น และส่วนหน้าทำให้อัตราส่วนของความจุต่อขนาดโดยรวมและน้ำหนักที่ตายแล้วของดินกีเกือบเป็นประวัติการณ์ ด้วยเหตุนี้ เรือดิงกีจึงเป็นเรือช่วงสุดสัปดาห์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้พักอาศัยในสถานที่ห่างไกลจากน้ำ เรือดิงกีขนาด 2-3 ที่นั่งที่ท้ายเรือด้านบนมีขนาดพอดีกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และมีน้ำหนักไม่เกิน 50 กิโลกรัม ในทางเทคโนโลยีเรือบดนั้นง่ายกว่าเรือกรรเชียงเล็ก ๆ - สามารถประกอบได้ด้วยการเย็บไม้อัด (ดูด้านล่าง) บนพื้นอพาร์ทเมนต์

เรือบด (ข้อ 7) ค่อนข้างปลอดภัย แต่ว่องไวมาก จึงเป็นเรือที่ดีเยี่ยมสำหรับการฝึกเดินเรือเบื้องต้น เมื่อคุณเรียนรู้วิธีการควบคุมแล้ว คุณสามารถเคลื่อนตัวไปยังหางเสือ/ล้อและผ้าปูที่นอนของเรือยอทช์ขนาดใหญ่ได้อย่างปลอดภัย ในสหภาพโซเวียต เรือบด "ปลาทอง" ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการฝึกนักเรียนนายร้อยวัยรุ่นในสโมสรเรือยอทช์

บันทึก:ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลคุณมักจะพบดิงกาจมูกแหลมที่เหมาะกับการเดินเรือ ภายนอกดูเหมือน Fofan ที่ถูกบีบอัดตามความยาว (ข้อ 8) แต่ในความเป็นจริงอุทกพลศาสตร์และกลไกของตัวเรือเกือบจะเหมือนกับของเรือบดที่มีหัวเรือ

ท้ายที่สุด หากคุณอาศัยอยู่ริมทะเลหรือทะเลสาบขนาดใหญ่ รู้จักแหล่งน้ำขนาดใหญ่ และต้องการสร้างเรือด้วยมือของคุณเองในที่สุด ตัวเลือกก็ควรเป็นดอรี่ เรือดอรี่เป็นเรือเดินทะเลอย่างแท้จริง ชาวประมงในนิวฟันด์แลนด์จับปลาและยังคงจับปลากับพวกเขาต่อไปในระยะทาง 280 หรือ 400 กม. จากชายฝั่ง ความสามารถในการเดินทะเลและความน่าเชื่อถือของดอรี่นั้นยอดเยี่ยมมาก มีหลายกรณีที่เรือขนาดใหญ่และเชื่อถือได้อับปางในพายุที่รุนแรง และดอรี่ก็กลับบ้านอย่างปลอดภัยในน่านน้ำเดียวกัน

เรือดอรี่เป็นที่รู้จักใน 2 การดัดแปลง: การพายเรือและการแล่นเรือใบล้วนๆ (ข้อ 9) ในการที่จะขับ Bank Dory คุณจะต้องเป็นกะลาสีเรือที่มีความเค็มมาตั้งแต่เด็ก เพราะ... ความเสถียรคงที่ต่ำ เรือดอรี่นั้นไม่ได้ตามอำเภอใจนัก ผู้เริ่มต้นที่รู้พื้นฐานว่าเรือแล่นใต้ใบเรืออย่างไรก็สามารถเรียนรู้ที่จะแล่นเรือได้ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งมอเตอร์ในบ่อน้ำบนดอรี่ได้อีกด้วย แน่นอนว่าการเตรียมเรือที่มีบ่อมอเตอร์นั้นยากกว่าการเสริมความแข็งแกร่งให้กับท้ายเรือของมอเตอร์ (ดูด้านล่าง) แต่มอเตอร์และใบพัดจะได้รับการปกป้องจากความเสียหายได้ดีกว่าและการซ่อมมอเตอร์บนน้ำจะทำได้โดยไม่ต้องกลัว การจมชิ้นส่วนหรือเครื่องมือ

ความจริงพื้นฐาน

ในการสร้างเรืออย่างถูกต้อง คุณต้องเลือกการออกแบบที่มีความสามารถทางเทคนิคที่เหมาะสมกับสภาพการเดินเรือที่กำหนดและทรัพยากรที่มีอยู่ ในการเลือกโครงการ คุณจำเป็นต้องรู้พื้นฐานเบื้องต้นของทฤษฎีเรือ การต่อเรือขนาดเล็ก การเดินเรือ และการปฏิบัติทางทะเลบนเรือเล็กเป็นอย่างน้อย เริ่มจากทฤษฎีกันก่อน

อัตราการขาย

ประสิทธิภาพของ Displacement Vessel จะถูกกำหนดโดยหมายเลข Froude Fr. ตามทางกายภาพแล้ว หมายความว่าเมื่อค่า Fr เพิ่มขึ้น ความยาวของคลื่นโค้งของเรือจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดูรูป:

ในกรณีนี้ กำลังเครื่องยนต์หรือแรงขับใบเรือส่วนใหญ่ถูกใช้ไปกับการบำรุงรักษา เครื่องยนต์เข้าสู่โหมด "การใช้เชื้อเพลิงอย่างสิ้นเปลือง" ในขณะเดียวกันก็เผาผลาญทรัพยากรอย่างรวดเร็วและตามกฎแล้วใบเรือไม่สามารถดึงเรือไปที่ Fr>0.3 ได้ ดังนั้นข้อสรุปที่สำคัญ: อย่าพยายามเพิ่มความเร็วของเรือโดยติดตั้งมอเตอร์ที่ทรงพลังเกินไป คุณมีแต่จะทำให้การแล่นเรือใบมีอันตรายมากขึ้นและเสียเงินไปกับค่าน้ำมัน หากการออกแบบเรือไม่ได้ระบุกำลังมอเตอร์ที่แนะนำ คุณสามารถกำหนดได้จากตาราง บนเส้นทาง. ข้าว.

การเคลื่อนที่ด้วยค่า Fr ซึ่งสูงเกินไปสำหรับตัวเรือที่กำหนดก็เป็นอันตรายเช่นกัน: เรืออาจดูเหมือนแขวนอยู่บนยอดคลื่นใกล้เคียง หรือมีแนวโน้มที่จะถอยกลับจากคลื่นหัวเรือและฝังท้ายเรือไว้ในน้ำ . ถ้ากลัวคลื่นที่ซัดหน้าหัวเรือแล้วปล่อยแก๊สแรงๆ เรือก็จะท่วมจากท้ายเรือด้วยคลื่นลูกต่อไปที่เข้ามา เมื่อคลื่นก่อตัวแล้วคลื่นก็จะเคลื่อนที่ตามกฎของมันเอง

การใช้พลังงานของระบบขับเคลื่อนของเรือเพื่อสร้างคลื่นไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับความยาวเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความสูงของคลื่นที่เกิดขึ้นด้วย ประการแรกสามารถลดลงได้โดยการเพิ่มอัตราส่วนความยาวของเรือต่อความกว้าง (กฎ "การวิ่งตามความยาว") แต่ในขณะเดียวกันเสถียรภาพด้านข้างและความสามารถในการควบคุมก็ลดลง ประการที่สอง การสร้างรูปทรงตัวถังอย่างมีเหตุผล: การก่อตัวตามเฟรม (ดูด้านล่าง) ควรเรียบที่สุดเท่าที่จะทำได้ ประการที่สาม มีผิวทับซ้อนกัน (ดูข้อ 2 และ 4 ในรูปพร้อมประเภทเรือ) ซี่โครงของเข็มขัดหนังจะปั่นป่วนชั้นขอบเขตของน้ำ ป้องกันไม่ให้คลื่นโบว์บวมมากเกินไป อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในความลับของประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของเรือรบ Viking, Drakkar และ Augers น่าเสียดายที่ปลอกหุ้มมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยี เสี่ยงต่อการรั่วไหลของน้ำ ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำ

ความมั่นคง

ความเสถียรของเรือจะแตกต่างกันระหว่างแบบคงที่ (ขณะอยู่กับที่) และแบบไดนามิกขณะดำเนินการ ความเสถียรของเรือถูกกำหนดโดยอันตรกิริยาของโมเมนต์การพลิกคว่ำ แรงที่ใช้กับจุดศูนย์ถ่วง และโมเมนต์การคืนสภาพ ซึ่งแรงที่ใช้กับจุดศูนย์กลางของการลอยตัว C - ศูนย์กลางทางเรขาคณิตของ ส่วนหนึ่งของเรือที่จมอยู่ใต้น้ำ

จำนวนความเสถียรถูกกำหนดโดยความสูงของเมตาเซ็นเตอร์ M เหนือจุดศูนย์ถ่วง G (ดูรูป) เรือที่มี M มากกว่า G มากเกินไปจะมีความเสถียรมาก แต่ก็มีความโค้งมากเช่นกันด้วยการม้วนที่แหลมคมเช่น มีเสถียรภาพมากเกินไป ด้วยมุมการหมุนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง Θ เมตาเซ็นเตอร์จะ "วิ่งหนี" ขึ้นจากจุดศูนย์ถ่วงก่อนแล้วจึงเคลื่อนกลับไป เมื่อ M ต่ำกว่า G ช่วงเวลาการล่มจะเกินช่วงเวลาที่เหมาะสม และเรือจะล่ม ตอบกลับ มุม Θ สำหรับเรือที่ประดับประดาเรียกว่ามุมตกต่ำ รายการที่สำคัญสำหรับเรือที่ไม่ได้เข้าควบคุมจะเป็นรายการที่เรือเข้าโจมตี จากนั้น Θ เรียกว่ามุมน้ำท่วม

กฎความมั่นคงอยู่ภายใต้กฎหมายสี่เหลี่ยมลูกบาศก์ สำหรับเรือลำเล็ก ในแง่หนึ่งนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดีเพราะ เรือลำเล็กจะมีความเสถียรน้อยกว่าลำใหญ่ที่มีสัดส่วนเท่ากัน หากเรือขนาด 5 เมตรแล่นโดยมีรายการวิกฤติ รายชื่อเรือใบขนาด 20 เมตรในลมเดียวกันจะไม่เป็นอันตรายและเรือสำเภาขนาด 70 เมตรแทบจะมองไม่เห็น ในสมัยก่อน กัปตันเรือกำปั่นพยายามหลบหนีจากพายุ และสั่งให้ “ออกใบเรือตราบเท่าที่เสากระโดงเรือรับได้” พวกเขารู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ แต่ในทางกลับกัน ด้วยเหตุผลเดียวกัน ความเสถียรแบบไดนามิกของภาชนะกระจัดขนาดเล็กปกติไม่มากก็น้อยจะมากกว่าภาชนะคงที่ เพื่อให้เรือมีความมั่นคงเมื่อจอด และพลิกคว่ำขณะเคลื่อนที่ ผู้ออกแบบจะต้องพยายามอย่างหนักในความหมายตรงกันข้าม

ความสามารถในการควบคุม

เป็นการผิดที่จะคิดว่าเรือจะเลี้ยวด้วยการขยับหางเสือ เรือหมุนกระแสน้ำที่ไหลเข้ามาโดยเอียงไปทางหัวเรือ และหางเสือช่วยให้มันยืนอยู่ใต้เรือได้เท่านั้น ดูรูปที่ ด้านขวา. อย่างไรก็ตาม ด้วยความเคารพต่อผู้เขียนแหล่งที่มาดั้งเดิม ความไม่ถูกต้องได้คืบคลานเข้ามา: สิ่งที่กำหนดให้เป็นจุดศูนย์ถ่วงของ CG นั้นแท้จริงแล้วเป็นการฉายภาพจุดศูนย์กลางการหมุนของเรือ CG ไปยังระนาบหลัก ( ดูด้านล่าง) จากที่นี่ยังมีข้อสรุปที่สำคัญ: หากเรือควบคุมได้ไม่ดีอย่าทำบาปเพราะขนหางเสือมีขนาดเล็กเกินไป พื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดคือประมาณ 3% ของพื้นที่หน้าตัดของตัวถังระหว่างลำเรือ เช่น ข้ามส่วนที่กว้างที่สุด ตรวจสอบและหากเป็นเช่นนั้น แสดงว่าคุณทำอะไรผิดหรือคุณเลือกโครงการที่ไม่สำคัญ

ตำแหน่งของ CV ถูกกำหนดโดยปฏิสัมพันธ์ของโมเมนต์ของแรงที่กระทำกับ CG และ C อยู่แล้ว แนวนอน. ในเรือที่มีการควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีการเอียง CG จะอยู่เหนือ C พอดี ซึ่งเป็นสิ่งที่นักออกแบบมุ่งมั่น ข้อสรุปที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ อย่าหลงไปกับการม้วนตัว โรแมนติกแต่ก็อันตรายเพราะ... ความสามารถในการควบคุมของเรือลดลง ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการล่ม

การแล่นเรือใบ

นักเดินเรือบางครั้งพูดว่า: เรือยอชท์แล่นเรือใบคือเครื่องบิน ปีกข้างหนึ่งอยู่ในอากาศและอีกปีกหนึ่งอยู่ในน้ำ โดยทั่วไปสิ่งนี้ถูกต้อง สำหรับแผนภาพที่อธิบายหลักการเคลื่อนที่ของเรือภายใต้ใบเรือเฉียง ดูรูปที่ จากตรงนั้นก็ชัดเจนว่าเหตุใดคุณจึงสามารถแล่นทวนลมได้ สิ่งแรกที่สำคัญที่นี่คือ CP และ CB มีระยะห่างอย่างมากในแนวตั้ง ซึ่งสร้างช่วงเวลาการส้นเท้าที่สำคัญ ดังนั้นข้อสรุป: หากการออกแบบเรือไม่มีอุปกรณ์การเดินเรืออย่าติดตั้ง "เรือทำเอง" เป็นทางเลือกสุดท้ายและภายใต้สถานการณ์ที่เอื้ออำนวย คุณสามารถสร้างใบเรือฉุกเฉินโดยใช้ไม้พายและผ้าคลุมหรือเสื้อผ้าได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดับ อยู่ไกลถึงฝั่ง คุณเหน็ดเหนื่อยจากการพายเรือ แต่ลมอ่อนแรง และคลื่นไม่มีนัยสำคัญ

ปฏิสัมพันธ์ของแรงผลักดันของใบเรือและการต้านทานด้านข้างของเรือที่ออกแบบอย่างเหมาะสมยังสร้างช่วงเวลาที่มีแนวโน้มที่จะพัดไปทางลม กล่าวคือ หันจมูกของคุณไปสู่สายลมโดยตรง ในแง่หนึ่ง นี่เป็นสิ่งที่ดี เพราะหากเรือกลายเป็นว่าควบคุมไม่ได้ มันก็จะรับคลื่นไปที่หัวเรือ ซึ่งเป็นอันตรายน้อยที่สุด แต่ในทางกลับกัน หาก CPU เคลื่อนที่นำหน้าระบบบังคับเลี้ยวกลางมากเกินไป เรือก็จะควบคุมได้ยากหรือควบคุมไม่ได้ด้วยซ้ำ: มันจะเริ่มลอยไปทางลม ไม่ว่าคุณจะหมุนหางเสือด้วยวิธีใดก็ตาม อยู่ไม่ไกลจากที่นี่เพื่อปัญหา

เรื่องนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากเมื่อเส้นทางเปลี่ยนแปลงสัมพันธ์กับลม ทั้ง CP และแกนกลางจะเปลี่ยน หาก CPU จบลงด้านหลังสถานีกลาง เรือจะเริ่มตกลงไปในสายลม (“ต้องการ” ให้กลายเป็นท้ายเรือ) ซึ่งคุกคามภัยพิบัติ ดังนั้นข้อสรุปที่สำคัญที่สุด: อย่าทดลองใช้ใบเรือโดยปราศจากความรู้ที่ถูกต้องเกี่ยวกับการเดินเรือ! คุณเสี่ยงที่จะ "เลี้ยวมากเกินไป" ท่ามกลางลมพัดเบาๆ บนน้ำนิ่ง!

เพื่อให้เรือที่ไม่มีส่วนกั้นขนาดใหญ่ของส่วนล่างและเส้นที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใบเรือสามารถบรรทุกแท่นขุดเจาะได้ โดยใช้กระดูกงูยก - กระดานกลาง - วางในบ่อกระดานกลาง ดูรูปที่ ด้านขวา. หากโครงการมีใบเรือ แต่ไม่มีภาพวาดกระดานกลาง เราก็ปฏิเสธโดยไม่รู้ตัว จากนั้น มือสมัครเล่นบางคนพยายามดัดแปลงเรือท้องแบนเพื่อแล่นเรือโดยยัดกระดูกงูปลอมและบันไดตามยาวจากกระดานที่อยู่ด้านล่าง ซึ่งเรียกไม่ถูกต้องว่าตัวค้ำด้านล่าง (ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของตัวเรือ) ในทางเทคนิคแล้ว สิ่งนี้ก็เหมือนกับการตัดปีกเครื่องบินหรือพยายามประกอบปีก หาง และเครื่องยนต์ไอพ่นเข้ากับรถบัส

โครงร่างและภาพวาด

ขนาดและคุณลักษณะหลักของเรือระบุไว้ในตำแหน่ง 1 รูป และในตำแหน่ง 2 – ระนาบหลักของการวาดภาพเชิงทฤษฎีของเขา ระนาบส่วนกลางจะแสดงด้วยไอคอนรูปหยักพิเศษ ตำแหน่ง รูปที่ 3 แสดงให้เห็นว่าการวาดภาพเชิงทฤษฎีถูกสร้างขึ้นอย่างไร การแบ่งส่วนด้วยเส้นทแยงมุมและการสร้างปลาใช้ในการเขียนแบบของเรือขนาดใหญ่พอสมควร ซึ่งดำเนินการในขนาดเล็ก เพื่อตรวจสอบความบังเอิญของเส้น ในภาพวาดทางทฤษฎีของเรือเล็ก แทนที่จะสร้างปลา พวกมันมักจะให้เส้นเจาะตามเฟรม ดูด้านล่าง

เพียงดูภาพวาดทางทฤษฎี คุณก็สามารถประมาณได้ว่า Froude มีจำนวนเท่าใดที่เรือลำหนึ่งสามารถแล่นได้ เช่น เรือที่ตำแหน่ง 5 – การไสกึ่งไส ถัดไปคุณต้องตรวจสอบความบังเอิญของเส้นวาด:

• ระยะทางจาก DP ถึงเส้นเหนือศีรษะบนเส้นโครงครึ่งละติจูดจะต้องตรงกับระยะทางจาก DP ถึงเส้นเฟรมบนเส้นโครงตัวถัง ตามลำดับ ระดับจาก OP โดยคำนึงถึงขนาดด้วยเพราะว่า การฉายภาพร่างกายที่จำเป็นสำหรับการสร้างรูปแบบและเทมเพลตเฟรมมักถูกกำหนดในขนาดที่ขยายใหญ่ขึ้น (ดูรายการที่ 4)
• ระยะทางจาก OP ถึงบั้นท้ายจะต้องเท่ากับระยะทางจาก OP ถึงเส้นของเฟรมและแนวน้ำบนระนาบการตัดเดียวกันขนานกับ DP โดยคำนึงถึงสเกลด้วย

ถัดไป คุณควรประเมินประสิทธิภาพของเรือ: โดยใช้วิธีการสี่เหลี่ยมคางหมู พื้นที่หน้าตัดของส่วนใต้น้ำจะถูกกำหนดโดยเฟรมและส่วนตามลำดับ ความยาวจะถูกจัดวางตามแนวแกนตั้ง ดูภาพประกอบ ระยะห่างระหว่างส่วนต่างๆ (ในระดับเดียวกัน) คือระยะห่างหนึ่งช่อง เช่น ระยะห่างระหว่างส่วนต่างๆ ตามเฟรม เปลือกของเซ็กเมนต์ที่เรียกว่า เดินไปตามเฟรมควรมีรูปร่างกึ่งโค้งของลำตัวเพรียวบาง

การก่อตัวของขบวนตามเฟรมนั้นคล้ายคลึงกับการใช้กฎพื้นที่ในการบิน แต่ประการแรก ในน้ำที่ไม่สามารถอัดตัวได้ ผลกระทบของมันจะส่งผลต่อความเร็วใด ๆ ไม่ใช่ความเร็วแบบทรานโซนิก ประการที่สอง ตัวเรือจมอยู่ในน้ำเพียงบางส่วนเท่านั้น จึงกระตุ้นคลื่นความโน้มถ่วงมากกว่าคลื่นแรงดันในการเคลื่อนที่ ดังนั้นรูปแบบตามกรอบควรมีลักษณะเพียงครึ่งหนึ่งไม่ใช่หยด แต่มีรูปร่างคล้าย ogive เหมือนกระสุนปืนใหญ่ ยิ่งเส้นเรียบตลอดเฟรม เรือก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเส้นกว้างบ่งบอกถึงการควบคุมที่ดี “หาง” ที่ด้านหลังบ่งบอกถึงความสามารถในการเดินในจำนวน Froude ที่มีนัยสำคัญ และ “จะงอยปาก” ที่ด้านหน้าบ่งบอกถึงความสามารถในการโต้คลื่นได้ดี แต่ในขณะเดียวกันก็มีแนวโน้มที่จะหันเห

บันทึก:นอกจากเฟรมแล้ว รูปร่างที่แท้จริงของกรอบท้ายแบบเอียงยังถูกสร้างขึ้นตามการวาดภาพทางทฤษฎี ดูรูป:

วัสดุ

ไม้และไม้อัด

วัสดุก่อสร้างขั้นพื้นฐานสำหรับเรือจำเป็นต้องมีการประมวลผลล่วงหน้า เพื่อให้เรือไม้มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด วัสดุไม้จะต้องอิ่มตัวด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อที่ละลายน้ำได้ (ไบโอไซด์) สำหรับไม้ก่อน ไม่มัน ไม่โดนอากาศ!

ไม้อัด รวมไปถึง กันน้ำ ชุบในหลายขั้นตอนโดยทำให้แห้งปานกลางเพื่อหลีกเลี่ยงการหลุดร่อน อย่างหลังมีเพียงกาวเท่านั้นที่สามารถกันน้ำได้และแผ่นไม้อัดไม้ก็เหมือนเดิม ถัดไปเพื่อแก้ไขไบโอไซด์และลดการบวมของไม้วัสดุจะถูกชุบในลักษณะเดียวกัน 2-3 ครั้งด้วยอิมัลชันน้ำโพลีเมอร์ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในโครงการ ความหนาของไม้อัดสำหรับด้านข้างของเรือที่มีความยาวสูงสุด 4 ม. ควรนำมาจาก 4 มม. สำหรับด้านล่างจาก 6 มม. และสำหรับท้ายเรือจาก 12 มม. บอร์ดขึ้นอยู่กับประเภทและคุณภาพของไม้นั้นจะเพิ่มขึ้นสามถึงสี่เท่า วิธีการติดกาวชิ้นส่วนไม้ที่ถูกต้องและรัศมีการโค้งงอที่อนุญาตของบอร์ดแสดงไว้ในรูปที่ 1 สูงกว่า แตกต่างจากของก่อสร้าง!

แผ่นไม้อัดที่มีขนาดใหญ่กว่า 1,550 มม. หายากดังนั้นจึงติดกาวเข้าด้วยกันล่วงหน้าเป็นแถบตามความยาวที่ต้องการโดยใช้ข้อต่อตุ้มปี่ดูรูปที่ เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียนรู้วิธีตัดไม้อัดจากคำอธิบายอย่างแม่นยำและแม่นยำ ดังนั้นให้ฝึกฝนเรื่องที่สนใจ เราแนะนำให้คุณใช้ระนาบหนวดหยาบแล้วปิดท้ายด้วยเครื่องบดหรือบล็อกเรียบที่ห่อด้วยกระดาษทราย กาวแผ่นด้วยกาวอีพ็อกซี่ ต่อไปจะมีการตรวจสอบคุณภาพของการยึด ทาง:

• ตัดแถบกว้างประมาณ 10 ซม. ซึ่งเป็นไปได้เกือบทุกครั้งเพราะว่า ส่วนโค้งจะถูกตัดออก
• นำแถบดังกล่าวมาเป็นวงแหวนแล้วดึงเข้าหากันจนไม้อัดแตก
• หากข้อต่อมีคุณภาพสูง ไม้อัดก็ควรจะร้าวตรงไหนก็ได้ยกเว้น

ตัวเรือแบบเรียงซ้อนประกอบโดยใช้ตะปูทองแดงสีแดง (คุณต้องเจาะรูสำหรับพวกมัน) สกรูชุบสังกะสีหรือทรงกรวย ตะปูทองแดงสีแดงถูกกัดและตอกหมุดเข้ากับแหวนรอง สังกะสีจะงอ เจาะรูสำหรับสกรู ขนาดวิธีการทำงานกับตะปูและโต๊ะยึดดูรูปที่

บันทึก:เมื่อเร็ว ๆ นี้มือสมัครเล่นจำนวนมากประกอบเรือโดยใช้สกรูเฟอร์นิเจอร์ที่ได้รับการยืนยันโดยใช้เทคนิคทางเทคโนโลยีเช่นเดียวกับการประกอบเฟอร์นิเจอร์ตู้ - ตู้มุมครัว ฯลฯ สำหรับตอนนี้ เรือเหล่านี้ลอยได้ แต่ไม่นานพอที่จะตัดสินความน่าเชื่อถือในระยะยาว

ไฟเบอร์กลาส

ไฟเบอร์กลาสที่ติดกาวด้วยกาวอีพอกซีใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือขนาดเล็ก แต่มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้: พวกเขาบอกว่าฉันไม่ได้ว่ายน้ำจนกระทั่งฤดูใบไม้ร่วง - มันเริ่มรั่ว เหตุผลก็คือขี้ผึ้งที่ใช้เคลือบไฟเบอร์กลาสก่อนนำไปปั่นทอ พาราฟินจากไฟเบอร์กลาสจะถูกกำจัดออกโดยการต้มในน้ำ เผาไม่ได้ผ้าจะบอบบาง! ต้มไฟเบอร์กลาสในภาชนะที่สะอาดเป็นเวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง จากนั้นปล่อยให้ภาชนะและสิ่งของต่างๆ เย็นสนิท เอาเปลือกพาราฟินออกจากผิวน้ำ จากนั้นจึงเอาไฟเบอร์กลาสออกเท่านั้น

เทคนิคการทำงานกับไฟเบอร์กลาสบนไฟเบอร์กลาสและไม้แสดงไว้ในรูปที่ 1 การติดกาวชิ้นส่วนชุดจากโฟมโพลีสไตรีนอัดขึ้นรูป EPS เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวเรือไม้ เพิ่มน้ำหนักเล็กน้อย และการประกอบเรือไม้อัดด้วยการเย็บด้วยกาวอีพอกซีนั้นเป็นเรื่องง่ายทางเทคโนโลยีและสร้างภาชนะที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ ลวดเย็บกระดาษทำจากลวดทองแดงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-3 มม. ระยะห่างของรูคู่สำหรับพวกเขาคือ 40-60 มม. มองไปข้างหน้าเทคโนโลยีการเย็บเรือจากไม้อัดบนอีพ็อกซี่มีดังนี้:

1. ตัดชิ้นส่วนออกโดยไม่มีค่าเผื่อ
2. ขอบถูกไสเพื่อสร้างข้อต่อรูปลิ่มที่มีความกว้าง 1.5-2 มม. ที่ฐาน
3. หากด้านล่างมีกระดูกงู ให้เย็บส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน วางช่องว่างไว้บนบล็อกกระดูกงู (ดูด้านล่าง) แล้วเย็บด้านข้าง วางด้านล่างแบนบนโครงทันทีโดยเย็บด้านข้าง
4. จัดตำแหน่งลำตัวตามแนว (ดูด้านล่าง) และเติมตะเข็บด้วยกาวจากด้านใน
5. หลังจากที่กาวแข็งตัวแล้ว ตะเข็บก็จะถูกผนึกจากด้านในด้วยไฟเบอร์กลาส 3 ชั้น (ดูรูปด้านบน) ไม่จำเป็นต้องถอดลวดเย็บออก: ประการแรกตะเข็บที่มีพวกเขาจะแข็งแรงขึ้นและประการที่สองรูสำหรับอุดรูจากลวดเย็บกระดาษอาจเป็นสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำ
6. เมื่อขนาดสุดท้ายแข็งตัว กรอบวงกบ (กรอบวงกบ) จะถูกติดกาวในลักษณะเดียวกัน
7. นำร่างกายออกจากบล็อกกระดูกงู (ร่องรอย) กัดวงเล็บให้ล้างจากด้านนอกและปิดตะเข็บด้านนอกด้วยไฟเบอร์กลาส 3 ชั้น
8. พวกเขาติดกาวเข้ากับตัวถัง, กระดานกลางอย่างดี, กระป๋อง (ที่นั่ง), breshtuk (ดูด้านล่าง), gunwale, คานบังโคลน ฯลฯ ซึ่งจำเป็นสำหรับโครงการ
9. พวกเขาดำเนินการอุปกรณ์เพิ่มเติมและการตกแต่ง

จะทำเรือได้อย่างไร?

เย็บ

ในโครงการเรือบดคาร์ท็อปและเรือกรรเชียงเล็ก ๆ มักจะได้รับรูปแบบของชิ้นส่วนต่างๆ ในกรณีนี้เรือจะประกอบโดยการเย็บ (เย็บ) บนบล็อกกระดูกงูหรือโครงขาดูรูปที่ ตัวผ้าที่เย็บแบบแห้งนั้นจัดวางตามแนวโค้งโดยใช้แม่แบบและตัวเว้นระยะสำหรับยึดชั่วคราว ตะเข็บของผ้าปูที่นอนซึ่งมีความทนทานมากที่สุดจะถูกวางไว้ใกล้กับจมูก เนื่องจากเป็นตะเข็บที่รับน้ำหนักมากที่สุดและเสี่ยงต่อความเสียหายได้

เรากำลังสร้าง

การสร้างเรือที่มีความแหลมคมซึ่งมีความสามารถในการเย็บมากกว่าโดยมีรูปทรงโค้งเดียวเริ่มต้นด้วยการผลิตก้าน (ดูด้านล่าง) และการประกอบโครงเฟรม โครงเรือที่เย็บมักจะถูกตัดออกจากไม้อัด (มีเพียง 2-3 ชิ้นเท่านั้น) แต่ในกรณีนี้มันไม่ประหยัด - วัสดุที่ค่อนข้างแพงมากเกินไปจะเสียไป เฟรมประกอบอยู่ที่พลาซ่าเช่น บนระนาบราบซึ่งมีการถ่ายโอนการฉายภาพตามทฤษฎีในระดับ 1:1 หากรูปทรงของเรือเรียบง่ายและมีพื้นที่น้อย มีเพียงส่วนยื่นของตัวเรือเท่านั้นที่สามารถถ่ายโอนไปยังลานกว้างได้ วิธีการประกอบเฟรมเฟรมตามความแข็งแรง ความซับซ้อน และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แสดงไว้ในรูปที่ 1 มีการเลือกร่องสำหรับกระดูกงูและคานไว้ล่วงหน้า

ถัดไป เฟรมเฟรมจะถูกวางบนเฟรม (รายการ a ในรูปถัดไป) จัดวางในแนวตั้ง ตามแนวโครงร่าง และติดคานกระดูกงู ก้าน (ดูด้านล่าง) คานบังโคลน และคานขวาง หลังจากนั้นชุดตัวถังจะปิดด้วยแถบแบน (ตำแหน่ง b) จุดประสงค์ของ malkovka คือประการแรกเพื่อสร้างบาดแผลในคานกระดูกงูซึ่งจะถูกวางแผนให้ถึงจุดตายที่กำหนด ประการที่สอง ตรวจสอบว่าส่วนของความโค้งสองเท่าซ่อนอยู่ในที่ใดที่หนึ่งหรือไม่ เป็นต้น ตัดขอบด้านล่างของไม้พื้น จากนั้นจึงทาผิวหนังโดยเริ่มจากกระดูกงู (ดังรูปด้านล่าง) หลังจากนั้นร่างกายจะถูกถอดออกจากเฟรม เสร็จสมบูรณ์และติดตั้ง

บันทึก:หลังจากการทอดแล้ว มือสมัครเล่นบางคนกำลังฝ่าฝืนกฎของการต่อเรือ โดยนำการตัดผิวหนังออกจากชุดที่บดแล้วลงบนแผ่นกระดาษแข็งบรรจุภัณฑ์ จากนั้นไม่จำเป็นต้องทนทุกข์กับเรขาคณิตตามการวาดภาพทางทฤษฎีและเรือก็ลอยได้

จมูก

Forteven เป็นส่วนที่มีการบรรทุกสัมภาระมากที่สุดและสำคัญที่สุดของชุดตัวถัง กฎความปลอดภัยในการเดินเรือข้อหนึ่งที่เปลี่ยนแปลงไม่ได้กล่าวไว้ว่า หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงอันตรายได้ ก็จะต้องนำขึ้นเครื่อง ดังนั้นการผลิตก้านเรือจึงควรดำเนินการด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่

การออกแบบก้านเรือแสดงไว้ในรูปที่ 1 ปลั๊กกั้นน้ำทำจากไม้เนื้อแข็งที่ไม่เน่าเปื่อย ป้องกันไม่ให้น้ำซึมเข้าไปในตัวเครื่อง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ การออกแบบทั้งหมดนี้ใกล้เคียงกัน ก้านที่มีคันชักปลอมนั้นใช้กับเรือคาร์ท็อปที่มีก้านแคบ

ในทะเลที่มีคลื่นลมแรงและเมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง ก้านจะเผชิญกับโหลดไดนามิกขนาดใหญ่ที่มีแนวโน้มที่จะผลักตัวถังออกจากกัน ดังนั้นจึงเสริมด้วยส่วนเสริมสะพาน นักต่อเรือสมัครเล่นมักละเลยหรือไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันคืออะไร นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ทำให้เรือทำเองมีอายุการใช้งานน้อยกว่าข้อกำหนดที่ระบุไว้ในโครงการมาก

สเติร์น

ส่วนที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของฉากนี้ โดยเฉพาะเรือที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ก็คือกรอบท้ายเรือ การออกแบบกระทงท้ายสำหรับมอเตอร์ขนาดไม่เกิน 10-12 แรงม้า ได้รับในรูป ด้านขวา. ความหนารวมของกรอบท้ายพร้อมการเสริมแรงอยู่ที่ 40 มม. บางทีอาจมากกว่านั้น: แคลมป์ยึดของมอเตอร์ติดท้ายเรือบางตัวไม่มาบรรจบกันน้อยกว่า 50-60 มม.

ความไม่จม

วิธีที่รุนแรงในการหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรงจากอุบัติเหตุบนน้ำคือเรือที่ไม่สามารถจมได้ มันค่อนข้างง่ายที่จะสร้างภาชนะที่ไม่ได้ปูด้วยความจุสูงสุด 0.5 ตันที่ไม่สามารถจมได้: บล็อคโฟมติดกาวไว้ใต้กระป๋องและด้านข้างจากด้านใน จากนั้นที่หัวเรือและท้ายเรือคุณสามารถกั้นสิ่งที่เกี่ยวข้องได้ ฉีดหน้าและหลังฉีดแล้วเติมโฟมลงไป ปริมาตรของบล็อกที่จมไม่ได้ มีหน่วยเป็นลูกบาศก์เมตร m คำนวณโดยสูตร V=1.2W(1+ρ) โดยที่ W คืออัตราการกระจัดในหน่วยตัน 1 คือความหนาแน่นของน้ำจืด ρ คือความหนาแน่นของมวลของโฟม ตัวอย่างเช่น ถ้า ρ=0.08 tf/ลูกบาศก์ เมตร ดังนั้นสำหรับเรือที่มีระวางขับน้ำ 0.25 ตัน คุณจะต้องใช้ 0.324 ลูกบาศก์เมตร ม. หรือ 324 ลบ.ม. ดีเอ็ม โฟม พลาสติก ดูเหมือนว่าจะเป็นจำนวนมาก แต่ในเรือบดยาว 3 ม. ปริมาณดังกล่าวสามารถรองรับได้โดยไม่ทำให้ความสามารถในการอยู่อาศัยลดลงอย่างเห็นได้ชัด

จัดหา

ชุดอุปกรณ์บังคับขั้นต่ำสำหรับเรือสำราญและเรือประมงประกอบด้วยไม้พาย เสื้อชูชีพตามความสามารถของมนุษย์ สมอบนโซ่หรือสายเคเบิล สายจอดเรือ และในกรณีแล่นเรือในความมืด คันธนูหรือเสากระโดงสีขาว ( บนเสากระโดง) ไฟนำทางที่มองเห็นได้รอบด้าน อย่างหลังมักถูกละเลยซึ่งให้อภัยไม่ได้ในยุคของเรา: ตอนนี้ลดราคาแล้วมีหลอดไฟ LED อัตโนมัติขนาดเท่ากำปั้นเด็กพร้อมแผงโซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่ในตัว สมอจากชุดนี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

สมอ

โจเซฟ คอนราดเรียกสมอเรือว่า "เศษเหล็กที่เที่ยงตรง" และไม่น่าแปลกใจเลยที่สมอเรืออาจเป็นโอกาสสุดท้ายที่จะช่วยชีวิตเรือและผู้คนบนเรือได้ เรือขนาดเล็กส่วนใหญ่มักติดตั้งพุกต่อสู้ แต่ก็ยังห่างไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุด ประการแรก แมวมักจะติดอยู่บนก้อนหิน มีพุกขายพร้อมขาที่พับไปด้านหลังในระหว่างการกระตุกอย่างรุนแรง แต่ไม่น่าเชื่อถือ: เรือสามารถหลุดออกเองได้เองเมื่อจำเป็นต้องจับให้แน่น ประการที่สอง แมวก็เหมือนกับสมอเรือทหารเรือคลาสสิกที่กลายเป็นอันตรายในน้ำตื้น: เรือสามารถนั่งโดยให้ก้นของมันอยู่บนแขนของสมอที่ยื่นออกมา

สำหรับเรือขนาดเล็ก พุก Hall และ Matrosov และพุกไทรเดนท์น้ำหนักเบาที่มีพลังการยึดเกาะเพิ่มขึ้นก็ผลิตเช่นกัน มันค่อนข้างแพง แต่คุณไม่สามารถทำเองได้ คุณต้องมีชิ้นส่วนหล่อ คุณสามารถสร้างสมอเชื่อม Kurbatov ได้ด้วยตัวเอง (ดูรูป) เหมาะสำหรับเรือที่มีความยาวสูงสุด 5 ม. หากเป็นไปไม่ได้หรือไม่พึงประสงค์ที่จะชั่งน้ำหนักสมอด้วยโซ่บนดินหินน้ำหนักจะลดลงตามสายเคเบิล บนหมุด (สายบางหรือสายเบ็ดหนา) หมู 2-3 กก.

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าสมอของ Kurbatov ติดอยู่ในโขดหิน จะต้องเอาหมูออกก่อนจึงจะปล่อยออกได้ สมอที่ติดอยู่จนสุดจะถูกปล่อยออกด้วยการดึงสายเคเบิลอย่างแหลมคม ในกรณีนี้ ส่วนที่ 4 และ 8 อาจเสียหาย แต่ในกรณีส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ทันทีโดยใช้ค้อนและคีม

เกี่ยวกับการยึดสมอ

ในระหว่างการผลิต คุณจะต้องสอดตาเข้าไปในก้นของสมอ - วงแหวนเหล็กที่ห้อยอยู่อย่างอิสระ ตายังมาพร้อมกับตะขอยึดซึ่งเป็นจุดยึดสำหรับสายเคเบิล/โซ่พุกเข้ากับตัวเรือ ตาไก่ช่วยลดการสึกหรอของสายเคเบิล/โซ่ได้อย่างมาก และโอกาสที่จะแตกหักกะทันหัน

แท็คเคี้ยวติดอยู่ที่ด้านนอกของก้าน คุณต้องติดแทคสำหรับเคี้ยวให้ต่ำลง เหนือระดับน้ำ ในกรณีนี้ เรือที่ทอดสมอจะสามารถเล่นบนคลื่นได้ดีขึ้น โดยไม่ฝังจมูกลงในน้ำระหว่างมีคลื่น และโอกาสที่สมอจะติดก็ลดลงมาก

ตัวอย่างโครงการ

มีโครงการที่ดีเพียงพอสำหรับเรือคาร์ท็อป เรือบด และเรือกรรเชียงเล็ก ๆ ใน RuNet และโดยทั่วไปบนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นเราจะเน้นไปที่การออกแบบเรือที่กว้างขวางมากขึ้น

ไซเธียน

ลักษณะ ข้อมูล และการออกแบบของเรือกรรเชียงบกที่พัฒนาโดย D. A. Kurbatov ซึ่งเหมาะสำหรับการขนส่งบนท้ายรถของรถยนต์นั่งแสดงไว้ในรูปที่ 1 คุณสมบัติที่โดดเด่นของมันคือความเลวมาก: วัสดุหลักคือบอร์ดและด้านล่างมีขนาดเล็กเช่น ลิง หากคุณเลือกกระดานที่เหมาะสมสำหรับด้านล่าง (เน้นด้วยสีแดงในรูปถัดไป) พื้นไม้กระดานจะค่อนข้างเชื่อถือได้ นอกจากนี้ ทุกวันนี้ รอยต่อระหว่างแผ่นกระดานสามารถอุดด้วยสายไฟผิดรูปของโครงสร้าง (ใช้อุดรอยแตกร้าวในคอนกรีต) และน้ำยาซีลซิลิโคน แน่นอนว่าก้นเรือลำนี้สามารถทำจากไม้อัดได้เช่นกัน น้ำหนักจะลดลงเหลือ 70-80 กก.

บนเส้นทาง. ข้าว. มีการมอบภาพวาดของชิ้นส่วนของเรือลำนี้และวิธีการประกอบซึ่งประหยัดมากเช่นกัน: บนทางลื่นแบบเรียบง่ายโดยใช้เทมเพลต ใต้มอเตอร์กรอบท้ายมีความเข้มแข็งตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

ต่อไปในรูป มีการแสดงแท่นแล่นเรือของเรือลำนี้และภาพวาดพายสำหรับเรือลำนี้ ใบเรือเป็นแบบใบเรือ (เน้นที่ "o") คุณสามารถเรียนรู้วิธีจัดการกับมันได้ภายในครึ่งชั่วโมงหรือหนึ่งชั่วโมงโดยไม่ต้องรู้ทฤษฎีใดๆ เลย แต่ – อย่าออกใบเรือนี้ท่ามกลางลมที่สดชื่นและแรงกว่า! CPU ของใบเรือแบบแร็คนั้นสูงกว่ามาก ทำให้เรือมีส้นมากขึ้น และเป็นการถ่อ!

สำหรับพายควรทำตามรูปวาดจะดีกว่า เรือไซเธียนเคลื่อนที่ได้ง่ายมากโดยไม่ต้องใช้ไม้พาย ดังนั้น เพื่อช่วยประหยัดความพยายามของกล้ามเนื้อ โครงสร้างของไม้พายและรูปทรงของใบพายจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

เกี่ยวกับ วันเหล็ก

เรือกรรเชียงบางครั้งทำด้วยเหล็กชุบสังกะสี ประการแรก เรือที่มีด้านเป็นไม้อัดจะมีน้ำหนักเพียงประมาณ 50 กก. หรือน้อยกว่า เช่น คุณสามารถย้ายมันตามที่คุณต้องการได้ตามลำพัง ประการที่สองเรือที่มีก้นเหล็กจะมีความทนทานมากกว่ามากในอ่างเก็บน้ำที่มีปฏิกิริยาน้ำที่เป็นกรดซึ่งมีมากเกินพอในสหพันธรัฐรัสเซีย: ไอออนของกรดที่อ่อนแอมากจะทำให้กาวและสารเคลือบป้องกันเสียหาย เรือทำเองที่มีก้นเหล็กมีข้อเสียอย่างหนึ่ง: มันไม่มีประโยชน์ที่จะส่งไปตรวจสอบเพื่อวัตถุประสงค์ในการลงทะเบียนและจะไม่ได้รับการตรวจสอบ

ดอรี่

ผู้เขียนคนเดียวกันยังได้พัฒนาการออกแบบเรือใบดอรี่ที่ทำจากไม้อัด ดูรูป; ตามตารางของพลาซ่า ปลอกถูกตัด แต่ดูด้านบน ในทะเลน้ำตื้นที่มีคลื่น "โกรธ" สั้น ๆ สูงชัน (Azov ทางตอนเหนือของทะเลแคสเปียน, Marquis Puddle ในทะเลบอลติก) เรือลำนี้แสดงให้เห็นว่าตัวเองดีกว่าเรือบดทะเลหรือเรือยาว Azov

ด้านล่างในรูป มีการแสดงแบบโครงสร้างของเรือ วิธีการก่อสร้างบนทางลื่น การออกแบบก้าน และวิธีการสอดส่วนตามยาวของชุดอุปกรณ์ ไม้จะต้องมีคุณภาพสูง ไม่มีปมหรือตำหนิ เพราะ... ชิ้นส่วนไม้ของชุดจะถูกอัดแรงระหว่างการประกอบ

บนเส้นทาง. รูปภาพแสดงภาพวาดของแท่นขุดเจาะของดอรี่ เนื่องจากดอรี่สามารถแล่นท่ามกลางลมแรงได้ จึงได้มีการเตรียมการไว้สำหรับนำแนวปะการังหนึ่งตัวขึ้นใบ สังเกตขนาดที่ระบุให้แน่ชัด: เรือดอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อตำแหน่งสัมพัทธ์ของ CPU และระบบประสาทส่วนกลาง!

เรือไม้แบบทำเองภาพวาดและไดอะแกรมสำหรับการสร้างแบบจำลองสำหรับพายเสาและมอเตอร์ติดท้ายเรือ

ในการพัฒนารุ่นของเรือ Burmantovka ที่มีปลอกไม้อัดนั้นได้นำพื้นฐานมาจากบทความ "Burmantovka" ในการเคลื่อนไหวภายใต้ "ลมกรด" ของนิตยสาร "Boats and Yachts" ฉบับที่ 3, 1970 ซึ่งการออกแบบของ นำเสนอเรือพื้นบ้านที่ทำจากไม้โดยให้คุณสมบัติทางเทคนิคและทางเทคนิค ลักษณะการปฏิบัติงาน

โครงการนี้ออกแบบมาเพื่อสร้างต้นแบบ Burmantovka ด้วยมือของคุณเองจากไม้อัด

การออกแบบเรือว่ายน้ำแบบทำเองที่บ้านซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกค่อนข้างมาก เหมาะสำหรับใช้พาย ไม้ค้ำ และมอเตอร์ เหมาะสำหรับแม่น้ำขนาดเล็กและขนาดกลาง และเหมาะสำหรับการเดินป่าและตกปลา

มีน้ำหนักเบา มีเสถียรภาพ แข็งแรง และง่ายต่อการผลิต
ตัวถังที่ค่อนข้างแคบมีจังหวะที่ดีและรับมือกับการไหลของแม่น้ำที่รวดเร็วได้อย่างง่ายดาย
ช่วงกำลังที่กว้างของเครื่องยนต์ที่ใช้จะช่วยให้เรือสามารถทำงานได้ในสภาวะต่างๆ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่คาดหวังและวัตถุประสงค์เฉพาะ

ร่างภาพวาดตามทฤษฎีของเรือ

คำอธิบาย:

โครงของเรือประกอบด้วยสิบสามเฟรม ก้าน ตู้หนังสือ และท้ายเรือ จับจ้องไปที่คานกระดูกงู ซึ่งเชื่อมต่อกันตามยาวด้วยคานบังโคลน ด้านข้าง ท้องเรือ และเหล็กไนด้านล่าง

ช่องว่างระหว่างผนังตัวเรือเต็มไปด้วยโฟมโพลีสไตรีนซึ่งมีปริมาตรรวม 0.2 (ลบ.ม.) ซึ่งจะทำให้เรือลอยได้ในกรณีน้ำท่วม ส่วนปลายด้านข้างปิดด้วยไม้อัดหรือไม้กระดาน

วัสดุหลักในการทำเฟรมคือ:

• ไม้อัดทนความชื้น FSF หรือความหนาของ BS การบิน: ก้าน, ท้ายเรือ - 24 (มม.); เฟรม – 16 (มม.); ถัก – 10 (มม.); พื้นดาดฟ้า – 8 (มม.); การชุบตัวเรือ – 7 (มม.); ขอบด้านข้าง – 5 (มม.)
• แผ่นไม้สน – 20x40 (มม.) (ตัวยึดตามยาว)

ส่วนจมูกสามารถทำได้สองตัวเลือก - ตรงหรือโค้งมน ดังแสดงในรูป

พื้นผิวของพื้นชั้นล่างเป็นแบบหยาบ