TOP 10 špeciálnych taxíkov na svete. Tu je, koľko stojí taxík v rôznych mestách po celom svete: Hodnotenie taríf taxíkov v Káhire

Služba, ktorá vznikla ako „start-up“ v San Franciscu, preberá svet a vykazuje pôsobivé finančné výsledky. Odborníci tvrdia, že tajomstvom úspechu je jedinečné umiestnenie a vysoká kvalita poskytovaných služieb.

"Najlepšie" pre najlepších

Americká online služba volania taxíkov nastavila latku vysoko od samého začiatku a hrdo sa nazývala „uber“. Prekladá sa ako „super“ alebo „veľmi“, v širšom zmysle - niečo veľmi cenné. Tento názov plne korešponduje s postavením spoločnosti, pretože Uber nie je len taxík, ale služba pre najímanie osobných vodičov, ktorí poskytujú najvyššiu kvalitu služieb v najlepších autách.

Klientmi služby sú najčastejšie obchodníci a bohatí ľudia, ktorí sú zvyknutí na vysokú úroveň vo všetkom, čo používajú. Uber môže byť výborným riešením pre pohodlné cesty na letisko alebo na dôležité stretnutie. Jeho autá môžu ozdobiť každú dôležitú udalosť v živote. Automobilové značky používané službou sú Mercedes S-class, Maybach 62, Chrysler 300c, BMW 7-Series - najprestížnejšie vo svojej triede. Výrazne prispievajú k imidžu cestujúceho.

Výhody Uberu:

autá poskytujúce taxislužbu ako súčasť služby nie sú vybavené „dáma“;
ich vodiči sú maximálne profesionálni a cestujúcim poskytujú pohodlie a bezpečnosť;
Platba prebieha online prostredníctvom bankovej karty alebo prostredníctvom SMS, čo zabezpečuje úplnú transparentnosť platieb.

Obyvatelia štátov ako prví ocenili všetky výhody Uberu – tieto taxíky boli po chuti aj tým najnáročnejším používateľom. Vynikajúci stav áut, ich rýchle dodanie, možnosť privolať auto pomocou mobilnej aplikácie – všetky tieto faktory urobili z Uberu najobľúbenejšiu službu medzi svojimi rovesníkmi v Spojených štátoch. Američania sú ochotní zaplatiť za privolanie prémiového auta o 70 % viac ako za bežný taxík, čo svedčí o skutočne vysokej kvalite služieb.

Uber preberá vládu nad svetom. Moskva je už na zozname „miest dostupnosti“

Po úspechu v Severnej Amerike sa online služba začala rozširovať aj v iných regiónoch sveta. Dnes Uber pôsobí na šiestich kontinentoch, v 26 krajinách, v 71 mestách. Paríž, New York, Londýn, Dillí, Tokio, Melbourne, Bogota, Mexico City, Soul, Šanghaj – to je len malá časť miest, kde si môžete objednať službu osobného vodiča online. Je pozoruhodné, že k najväčšiemu rozmachu podnikania došlo za posledný rok. Napríklad v priebehu jedného týždňa bola služba spustená v troch veľkých mestách vrátane Dillí s populáciou 11 miliónov ľudí.

Schopnosť nájsť si auto podľa svojich potrieb, zaplatiť si taxík cez smartfón bez toho, aby ste sa uchýlili k hotovosti, oslovila používateľov na celom svete. Nie je to tak dávno, čo sa Uber objavil v Moskve. Viac sa o tom môžete dozvedieť tu. Službu prezentoval a propagoval jeden zo slávnych tvorcov trendov v Moskve, Pavel Fage, brat zakladateľa hotelovej rezervačnej služby Sergeja Fagea. Pavlova energia a kreativita s podporou jeho brata, ktorý vie, ako propagovať online podnikanie, môže dať dobrý impulz rozvoju Uberu u nás.

Len za pár rokov spôsobila mobilná technológia revolúciu v odvetví taxislužby a zvýšila konkurenciu na maximum. Cestujúcim to značne uľahčilo život: čas potrebný na získanie auta sa niekoľkonásobne skrátil a cesty boli oveľa lacnejšie.

Veľkosť trhu taxíkov

Demokratizácia cien taxíkov viedla k rastu trhu, ktorý do roku 2015 dosiahol 9 miliárd dolárov (to je novembrový odhad analytickej spoločnosti Merku). Členka predstavenstva Asociácie taxislužieb Oksana Serebryakova s týmto údajom nesúhlasí. Podľa jej výpočtov nie je objem trhu väčší ako 6 miliárd dolárov, teda asi 420 miliárd v rubľoch. V dôsledku krízy klesol počet objednávok od rôznych dopravcov o 40-50 %, je presvedčená Serebryakova a tento rok určite neporastie.

„Objem trhu je veľmi ťažké vypočítať,“ priznáva zakladateľ spoločnosti Taxilet Michail Vinogradov. - V našich výpočtoch sa zameriavame na 1 cestu denne na 10 obyvateľov miliónových miest. To znamená, že v Moskve môžeme hovoriť o milióne pohybov za deň.

Žiadny z hráčov nechce zdieľať údaje o svojich objemoch. Trh z väčšej časti pozostáva z nelegálnej a neevidovanej dopravy a účastníkov. Z našich skúseností s prácou v regiónoch sme odvodili vzorec: zvyčajne denný objem dopravy predstavuje 10 % obyvateľov mesta. Priemerná kontrola závisí od životnej úrovne a prítomnosti sieťového operátora v meste (veľká sieť dispečingov – pozn. red.). V miliónových mestách je to 100 - 150 rubľov, v malých mestách - 60 - 80 rubľov. Preto podnikneme 15 miliónov ciest po krajine denne, vynásobíme ich 100 rubľov priemerného účtu a získame obrat 1,5 miliardy rubľov za deň. Približne 20 % z tejto sumy dostávajú dispečingy, približne 1 % poskytovatelia taxislužby. Sú to veľmi hrubé čísla, ale môžu slúžiť ako základ pre pochopenie trhu, ktorý sa nedá presne odhadnúť.

Zakladateľ taxislužby Gett, Shahar Vaiser, predpovedal, že v najbližších 3-4 rokoch vzrastie ruský trh s taxíkmi na 15-20 miliárd dolárov, a to vďaka online službám. Ďalší účastník trhu je presvedčený, že toto číslo neodráža súčasnú realitu a Gett ho oznámil špeciálne pre investorov, aby ukázal potenciál a prilákal ďalšie kolo.

A šéf Cat Taxi Gennadij Kotov považuje za nesprávne hodnotiť ruský trh s taxíkmi v dolároch kvôli kolísaniu výmenných kurzov a skutočnosti, že náklady na dopravu absolútne nie sú viazané na menu. Zároveň poznamenáva, že pre Gett a Uber je pád rubľa mimoriadne výhodný: externé investície im dávajú ďalšie príležitosti na dumping v Rusku.

Počet taxikárov

V októbri 2015 bolo v Rusku oficiálne v prevádzke viac ako 180 000 vozidiel taxislužby (hovorcovia z Rusbase predpokladajú, že toto číslo zahŕňa iba legálnych vodičov). Len v Moskve má podľa mestského ministerstva dopravy licenciu asi 55-tisíc taxikárov. Navyše veľa vodičov spolupracuje s viacerými službami naraz.

Podľa zakladateľa spoločnosti Taxilet Michaila Vinogradova v hlavnom meste stále funguje približne 100 tisíc taxíkov bez licencií, ktoré fungujú na základe charterových zmlúv. je to vtedy, keď agregátor prikáže súkromnému vodičovi prepraviť cestujúceho za peniaze (a dohoda môže byť ústna)- a to sa neráta s tými, ktorí pochádzajú z regiónu. „Počet nelegálnych taxíkov sa v závislosti od situácie v krajine môže rovnať počtu všetkých áut,“ poznamenáva Vitalij Makhinov, zakladateľ ruskej taxislužby.

Agregátory vs. klasické taxíky

Na trhu taxislužieb existujú dve skupiny hráčov: taxislužby s vlastným vozovým parkom a agregátori taxislužieb. Títo uzatvárajú zmluvy s taxislužbami (Yandex.Taxi) alebo so súkromnými vodičmi registrovanými ako individuálni podnikatelia (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Podľa niektorých odhadov tvoria taxislužby viac ako polovicu taxislužby v Moskve.

V každej krajine nie je viac ako tisíc plnohodnotných taxislužieb s vlastným vozovým parkom a ekonomickou základňou. Čo sa týka agregátorov, tie sa delia na čisto online (bez kancelárie a dispečingu – Gett, Uber, Yandex Taxi atď.) a tradičné dispečingy, ktoré majú svoje mobilné aplikácie (Maxim a iné).

Agregátori sa považujú za IT spoločnosti, ktoré pomáhajú vodičovi a cestujúcemu nájsť sa. Formálne nespadajú pod zákon „o taxi“ - jednoducho neobsahuje pojmy „služba taxislužby“ alebo „informačná služba“. Tradiční dopravcovia ich obviňujú z nekalej súťaže: agregátory nezodpovedajú za dopravné nehody, bezpečnosť cestujúcich, meškanie na letisko a technický stav auta. Okrem toho môže vodič po vstupe do databázy informačnej služby zavrieť jednotlivého podnikateľa, aby neplatil dane.

Jaroslav Ščerbinin,

Predseda medziregionálneho odborového zväzu „Taxikár“

Aplikácie vytvárajú podmienky pre nelegálne aktivity tým, že priťahujú nelegálnych obchodníkov s ľuďmi. To je jedna z hlavných zložiek ich úspechu. Neexistuje žiadne účtovanie a odpočítanie daní pre pracujúcich vodičov, žiadne požiadavky na zaistenie bezpečnosti, žiadna zodpovednosť voči cestujúcemu v prípade núdze. Spotrebiteľov láka cena na úrovni cestovných nákladov. Väčšina vodičov nechápe nerentabilnosť tohto druhu činnosti a sú vtiahnutí do tejto pyramídy. Tradičným hráčom je ťažké konkurovať v takýchto podmienkach.

Michail Vinogradov,

zakladateľ spoločnosti Taxilet

Samozrejme, starí majitelia taxíkov sú urazení. Desaťročia dreli, riskovali, bili ich, pálili im autá, čakali pri vchode, vymáhali peniaze, škrtili ich daňami. Prežili, všetko vydržali a stali sa vodcami. A teraz ich chlapi v teniskách tlačia. Ale akokoľvek lukostrelci štrajkujú, proti samopalníkom nič nezmôžu.

Tajomní vodcovia

Mediálnemu poli dominujú známe metropolitné agregátory – Yandex.Taxi, Gett a Uber. V celoštátnom meradle sú však suverénne na čele tri federálne dispečingy – Rutaxi, Saturn a Maxim. Radšej zostávajú v tieni, nezverejňujú svoje postavy a prakticky nekomunikujú s novinármi.

„Sú to skutoční lídri na trhu, pravdepodobne aj globálni,“ hovorí Michail Vinogradov. "V podstate sú to ruské Ubery, navyše sú efektívne a žijú bez investícií tretích strán." Skutočnými pánmi trhu zatiaľ zostávajú šedí kardináli v regiónoch, súhlasí šéf Cat Taxi Gennadij Kotov. Medzi federálnou trojkou a zvyškom účastníkov trhu je podľa neho priepasť. Podľa hrubých odhadov vykonajú Rutaxi, Saturn a Maxim celkovo asi 4 milióny ciest denne. Ich podiely na tomto objeme sú 40 %, 35 % a 25 %.

Konkurencie so známymi kapitálovými službami sa teda vôbec neboja. „Yandex.Taxi,“ Gett a Uber zaberajú absolútne mikroskopický podiel na ruskom trhu,“ zdieľa zástupca jednej federálnej siete pod podmienkou anonymity. „Každý z nás jednotlivo nesie väčšiu návštevnosť ako všetci dohromady.“

Nie sú to aplikácie, ktoré vládnu

Podľa odborníkov v Moskve podiel objednávania taxíka cez aplikácie dosahuje 65-70% (vrátane malých hráčov), v Petrohrade - nie viac ako 30%, v mestách s počtom obyvateľov nad milión - nie viac ako 8 % a vo vnútrozemí nie viac ako 3 %. Faktom je, že v regiónoch má obyvateľstvo oveľa menej smartfónov, ako sa zdá z Moskvy.

Navyše navigácia v regiónoch je slabá: mobilný internet je chudobný v sídlach do 200-tisíc obyvateľov. To značne komplikuje fungovanie aplikácií - vodič jednoducho nemôže nájsť spolujazdca. Taxikári v malých mestách pracujú staromódnym spôsobom s vysielačkami. A Maxim, Rutaxi a Saturn prosperujú vďaka dobre vyvinutému odosielaniu a integrácii s telefónom.

Ak chcete vytvoriť plnohodnotnú online službu v regiónoch, musíte veľa investovať do miestnej kartografie, aby ste sprehľadnili mapy vidieckych oblastí a zlepšili navigačné schopnosti, hovorí Oksana Serebryakova, členka predstavenstva Asociácie taxislužieb. Teraz sa taxislužby z vnútrozemia spoliehajú na miestnych vodičov, ktorí sa dobre orientujú vo svojich rodných krajinách. Podľa šéfa Cat Taxi Gennadija Kotova online neprichádza do vnútrozemia nie kvôli kartografii, ale preto, že miestne taxíky sa neponáhľajú s vytváraním aplikácií, kým nepríde silný konkurent (sieťár).

Portréty hráčov

A teraz je čas porozprávať sa trochu o lídroch online trhu s taxíkmi. Ak si myslíte, že sme na niekoho nezaslúžene zabudli, pridajte sa do zoznamu v komentároch.

Celo ruskí vodcovia

Rutaxi je mobilná aplikácia a systém objednávania taxíkov pre služby Vezet a Leader. Táto federálna sieť kontrolných miestností pôsobí v 90 mestách Ruska a 3 mestách Kazachstanu (Almaty, Astana, Karaganda). Podľa odborníkov má Rutaxi na konte asi 1,6 milióna jázd denne – ide o najväčšieho hráča na ruskom trhu. Sieť spolupracuje so súkromnými taxikármi aj taxislužbami, čím ich odbremení od potreby udržiavať vlastných dispečerov. Aplikácia Rutaxi na objednávanie taxíka zo smartfónu bola podľa nich spustená v roku 2011. Rutaxi neinzeruje percento provízie a počet áut.

V každom meste má Leader registrované jednotlivé právnické osoby, ich typ činnosti je formulovaný ako „spracovanie údajov“. Podľa Jednotného štátneho registra právnických osôb je zakladateľom takmer všetkých divízií siete (vrátane LLC Leader a LLC Vezet) podnikateľ Ufa Vitaly Bezrukov (na niektorých miestach spolu s partnermi). Zrejme to bol práve on, kto v roku 2003 založil taxislužbu Leader. Bezrukov sa zatiaľ v zornom poli médií neobjavil. V roku 2012 sa zúčastnil na II. celoruskom kongrese taxikárov. Jeho fotografiu si môžete pozrieť na stránke leteckého klubu Ufa:

"Saturn"

Podnikateľ Evgeny Lvov spustil v roku 1998 taxislužbu Saturn v meste Timashevsk (Krasnodarské územie). Dnes sa spoločnosť rozrástla na federálnu sieť taxislužieb, ktorá pôsobí v 43 mestách po celej krajine. Partneri spoločnosti Rusbase vypočítali, že robí asi 1,4 milióna zásielok denne. Rovnako ako jeho konkurenti, aj Saturn má právnickú osobu zaregistrovanú v každom meste, takmer všetky vlastní samotný Jevgenij Ľvov. V roku 2012 sieť spustila mobilnú aplikáciu TapTaxi na objednanie auta bez účasti dispečera.

V roku 2015 Evgeny Lvov spolu so svojimi partnermi spustil v Spojených štátoch aplikáciu Fasten na volanie taxi, ktorá bude konkurovať samotnému Uberu. V septembri bol projekt spustený v Bostone a tento rok sa objaví v Rusku. Znalí ľudia hovoria, že zakladatelia projektu majú veľmi veľké plány, ktoré výrazne ovplyvnia trh s taxíkmi.

História spoločnosti sa začala v roku 2003 malou taxislužbou v meste Shadrinsk (región Kurgan). Službu spustil podnikateľ Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Teraz spoločnosť pôsobí v 114 mestách Ruska a 11 ďalších mestách Ukrajiny (Mariupol, Charkov), Kazachstanu (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruzínska (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) a Bulharska (Sofia). Infoservice LLC (Maxim právnická osoba) uskutoční asi milión zásielok denne. Podľa Jednotného štátneho registra právnických osôb má Maxim registrovanú právnickú osobu v každom meste. Zakladateľmi regionálnych divízií sú Maxim Belonogov a Oleg Shlepanov.

„Maxim“ spolupracuje so súkromnými vodičmi, od ktorých si berie 10% províziu. Pracujú s proprietárnou aplikáciou a expedičnou službou (90% objednávok je prijímaných telefonicky). Priemerný účet za cestu online je 100 rubľov. Spoločnosť zarába 10 miliónov rubľov za deň, vypočítali "Sekret Firmy" v apríli. V roku 2011 spoločnosť odčlenila doplnkovú linku - dispečing pre taxislužby Taxsee.

„Maxim“ je lídrom v počte miest, ale v mnohých z nich je prítomný iba nominálne, objasňuje kritický zdroj Rusbase.

Kapitáloví lídri

Taxislužba od spoločnosti Yandex vstúpila na trh v roku 2011. Bola to iniciatíva syna zakladateľa spoločnosti Leva Volozh. Služba funguje iba s taxislužbami - teraz má Yandex.Taxi 450 partnerov, ktorí kombinujú 30 tisíc áut. V apríli 2015 vybavili 60-tisíc objednávok denne. Aktuálne odhady sa pohybujú od 100 do 200 tisíc jázd denne. Dnes je služba dostupná v 14 mestách – Moskva, Petrohrad, Jekaterinburg, Krasnodar, Soči, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula a Voronež. Od roku 2016 je Yandex.Taxi samostatnou spoločnosťou v rámci holdingu. Tigran Khudaverdyan, ktorý riadi službu od roku 2014, sa stal generálnym riaditeľom Yandex.Taxi a predtým viedol oddelenie mobilných produktov Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Výlet môžete zaplatiť v hotovosti alebo platobnou kartou. Provízia pre taxislužby je 11% + DPH, priemerný účet za cestu v Moskve je 533 rubľov. Agregátor ponúka na trhu aj profesionálny softvérový balík pre taxislužby Yandex.Taxometer, ktorý obsahuje program pre taxislužby a mobilnú aplikáciu pre vodičov. Ako sa uvádza na webovej stránke produktu, je k nemu pripojených 1 000 spoločností a 200 000 automobilov po celej krajine. V januári 2015 Yandex kúpil službu Ros.Taxi, ktorá umožňuje taxislužbám prijímať objednávky, koordinovať prácu vodičov a udržiavať výkazníctvo.

Izraelský podnikateľ Shahar Vaiser prišiel do Ruska so svojou službou GetTaxi v roku 2012. Teraz je možné taxi Gett (aktualizovaný názov) objednať v 10 mestách Ruska - Moskva, Petrohrad, Novosibirsk, Nižný Novgorod, Soči, Jekaterinburg, Krasnojarsk, Samara, Rostov na Done a Krasnodar. V Moskve je priemerná kontrola 400 - 500 rubľov, Gettova provízia je 15%. To je viac ako Yandex, ale funkčnosť Gett je širšia - okrem agregácie a podpory používateľov spoločnosť prijíma a školí taxikárov.

Služba spolupracuje s taxislužbami a súkromnými vodičmi, ktorí majú licenciu na prepravu osôb. Celkovo je v systéme Gett k dispozícii asi 20 tisíc strojov. Ruskú divíziu spoločnosti vedie Vitaly Krylov.

Slávny americký startup vstúpil na ruský trh koncom roka 2013. Spolupracuje so súkromnými vodičmi, ktorých autá nemajú označenie taxislužby. Na pripojenie k systému Uber je potrebná licencia. Údaje o počte vodičov a provízii, ktorá im bola účtovaná, Uber nezverejňuje.

Služba bola spustená v 7 mestách – Moskva, Petrohrad, Jekaterinburg, Kazaň, Novosibirsk, Rostov na Done a Soči. Ruskú kanceláriu škandalózneho jednorožca vedie Dmitrij Izmailov. "Máme záujem o všetky mestá s počtom obyvateľov viac ako 100 tisíc ľudí," povedal v rozhovore pre Rusbase.

City-Mobil LLC je jedným z najväčších metropolitných dopravcov, ktorý spolupracuje so súkromnými vodičmi. Podnikateľ Aram Arakelyan a jeho partneri vytvorili spoločnosť v roku 2007. Služba Citymobil bola jednou z prvých, ktorá zaviedla softvér na automatizovanú distribúciu objednávok medzi blízke autá, čím sa skrátila doba čakania na 10 minút. Teraz s ňou pracuje viac ako 20 tisíc taxikárov, ktorí za službu platia 15% províziu. Citymobil je partnerom Yandex.Taxi, takže vodiči služby prijímajú objednávky z oboch systémov. V roku 2014 získal Citymobil 10 % objednávok v Moskve. Služba funguje aj v Krasnodare, Rostove na Done a Kazani a v budúcnosti plánuje dobyť krajiny SNŠ.

"Ruská burza taxíkov"

V roku 2008 partneri Vitaly Makhinov a Vladimir Chirkov spustili prvý ruský agregátor b2b taxi objednávok pre taxislužby a expedičné služby – Russian Taxi Exchange (RBT). Príbeh začal 15 partnermi, ktorí boli požiadaní, aby si medzi sebou vymenili „nepohodlné“ objednávky. V súčasnosti je na systém RBT pripojených viac ako tisíc vozových parkov a dispečerských služieb, ako aj viac ako 50 tisíc vodičov. Každý deň cez RBT prejde viac ako 10 tisíc objednávok denne. Generálnym riaditeľom RBT je Ruslan Kalinov.

čo bude ďalej?

Kam smeruje ruský trh s taxíkmi? Účastníci trhu, s ktorými sme hovorili, sa zhodujú v tom, že tvrdú konkurenciu nahrádza spolupráca založená na inováciách. Tieto zmeny sú navyše založené na znížení nákladov. Noví hráči prinášajú nové nápady do odvetvia a kradnú pasažierov nie z iných taxíkov, ale z verejnej dopravy (pomáhajú jej vyložiť). Prevádzajú taxíky tým, ktorí si ich predtým nemohli dovoliť.

Outsourcing a oddelenie rolí optimalizujú náklady spoločnosti. Taxi spoločnosti budú zodpovedné za autá a vodičov, spoločnosti s flexibilnými technológiami budú zodpovedné za marketing, predaj a logistiku. V regiónoch to bude implementované, keď tam bude dostatok smartfónov. Taxi technológia pochádza z príbuzných trhov: nákladná doprava, navigácia a monitorovanie dopravy. Technologická spolupráca pomôže prekonať krízu v odvetví taxislužby, zdôrazňujú odborníci.

Taxíky boli a zostávajú neoddeliteľnou súčasťou ciest po celom svete. Niekde fungujú ako pohodlná doprava pre bohatých občanov, inde v úlohe známej a nie veľmi drahej dopravy pre každého. „Motor“ si zaspomínal na tie najznámejšie.

História legendárnych londýnskych taxíkov hovorí, že koncom 90. rokov 19. storočia sa spoločnosť London Electrical Cab Co pokúsila nahradiť hlučné vozne. Niekoľko desiatok Bersey, ktoré za pár rokov prevádzky spôsobilo veľa nehôd, však nesplnilo očakávania a začiatkom 20. storočia opustilo službu.

Prvým londýnskym taxíkom s benzínovým motorom bolo francúzske auto Prunel. Neskôr sa vo flotilách taxíkov objavili francúzsky Unic a Citroen, Vauxhall a škótske autá William Beardmore, miestny Morris-Commercial a celá paráda modelov Austin.

Práve posledný menovaný vynašiel auto, ktoré sa potom stalo snáď najznámejším taxíkom na svete - londýnsky taxík Austin FX3, ktorý sa vyrábal desať rokov od roku 1948 do roku 1958. Nahradil ho model FX4 - s dieselovým motorom Austin a automatickou prevodovkou (manuálna prevodovka bola k dispozícii ako voliteľná výbava). Tento model, ktorý prežil, vyrábali rôzne spoločnosti až do roku 1997. Celkovo bolo zmontovaných asi 75 000 áut.

V novom storočí sa londýnske úrady rozhodli urobiť taxíky ekologickejšie a vyhlásili súťaž na nástupcu legendárnej kabíny. Nissan mal spočiatku dobré šance s konceptom založeným na dodávke NV200, no čínske Geely sa s úlohou vyrovnalo lepšie - spolu s London Taxi Company (ktorá vyrába londýnske taxíky od roku 1984) vyvinulo zásuvkový TX5- v hybride s benzínovou „štvorkou“ a možnosťou jazdiť výlučne na elektrický pohon. V rámci multimiliónového projektu plánujú Číňania vytvoriť celý rad modelov na základe TX5 a prvé exempláre novej kabíny vyrazia do ulíc Veľkej Británie o dva roky.

Na samom konci 19. storočia vtrhli do ulíc New Yorku elektromobily vyrábané spoločnosťou Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company so sídlom v Pensylvánii (na snímke). Francúzi prišli na začiatku 20. storočia, ale po roku 1920, keď vycítili potenciál, sa zapojili Ford a General Motors. Mnoho modelov taxíkov vyrábal aj GM (najmä pod značkou Chevrolet), ale Ford bol na tom lepšie a predpokladá sa, že dnes najmenej 80 percent taxíkov jazdiacich po New Yorku vyrába Ford.

Taxi spoločnosť Checker Motor Cars, ktorej oživenie sa plánuje v blízkej budúcnosti. Jedným z prvých nových modelov bude šesťdverová limuzína pre podnikové parky alebo hotely.

Svojho času získali značný úspech sedany Checker Cabs vyrábané spoločnosťou Morrisa Markina, amerického obchodníka ruského pôvodu (1893-1970). No predsa len najznámejší je legendárny sedan Ford Crown Victoria, ktorý sa dokázal presadiť aj v policajných službách.

Dnes v uliciach New Yorku nájdete žlté alebo zelené taxíky - líšia sa územiami, na ktorých slúžia, a pravidlami prevádzky. Zaujímavosťou je, že niektoré taxíky boli natreté žltou farbou ešte na začiatku 20. storočia a snažili sa ich čo najviac zviditeľniť v premávke. Až do 60-tych rokov však taxislužby používali čierne a vo všeobecnosti akékoľvek farebné autá - zákon o žltej farbe pre oficiálnych taxikárov (na ich odlíšenie od neoficiálnych) bol prijatý až v roku 1967.

Predpokladá sa, že platená služba mestskej prepravy cestujúcich a ich batožiny, dostupná pre každého, sa zrodila v Londýne v roku 1636. Prvýkrát túto službu začali poskytovať konské povozy, činnosť taxikárov bola licencovaná mestským úradom. O rok neskôr sa v Paríži začala praktizovať platená mestská doprava.

Počnúc 18. storočím sa taxikári začali zjednocovať po profesionálnej línii, odbory taxikárov stanovili jednotné požiadavky na oblečenie vodičov, uniformy a vybavenie posádok a stanovili jednotné požiadavky na určovanie nákladov na služby. Londýnski taxikári tak začali nosiť buřinky a v Paríži sa monotónne koče ťahané koňmi začali nazývať „fiakre“. Tieto inovácie stanovili základné princípy organizácie moderného taxíka. V modernom svete si môžete voľne objednať taxík cez internet, ja sám využívam online objednávanie taxíkov cez stránku otaxi.org - je to veľmi rýchle doručenie auta, dobré autá, slušní vodiči - všetko preto, aby ste sa cítili vo svojom miesto.

Koncom 19. storočia sa objavili prvé spaľovacie motory, v roku 1890 ich nainštalovali v Paríži na fiakre. Cestovanie na samohybe bolo veľmi drahé, platba sa rátala na desiatky metrov. Parížska verejnosť považovala fiakre s vlastným pohonom za zábavu a pre ich vysokú cenu ich nazývala „taxi“ - z francúzskeho slova „taximeter“ (ceník). Tento pojem sa uchytil a začal znamenať auto, ktoré poskytuje prepravné služby.

Prvý taxameter, automatický počítadlo kilometrov, vynašiel nemecký inžinier W. Bruhn v roku 1891; počítadlá kilometrov sú v Londýne široko inštalované na taxíky od roku 1907. V tom istom roku sa v uliciach Moskvy objavil prvý taxík. V našej krajine taxikári existovali súčasne s metrom, o čom svedčí pieseň Leonida Utesova „Song vodiča taxíka“, ktorá sa odohrala v 40-tych rokoch minulého storočia.

Niektorí historici sa domnievajú, že platené dopravné služby existovali už v starovekom Ríme. Osobný voz mohli používať iba bohatí mešťania, vodič po každej etape hodil kamienok do špeciálnej medenej nádoby (starodávna miera dĺžky 200 m), platba sa platila v závislosti od počtu kameňov v nádobe.

Moderné mestské taxi

V konkurencii konských povozov zvíťazili v prvej polovici 19. storočia taxíky. Takmer vo všetkých krajinách vlády a miestne mestské úrady považujú taxíky za formu verejnej dopravy a prijímajú opatrenia na rozvoj tejto služby.

Pre taxíky sú stanovené rôzne preferencie: premávka je povolená v pruhoch vyhradených pre verejnú dopravu, sú vybavené špeciálne parkoviská a je organizovaná interakcia so špeciálnymi dispečerskými službami. Pre autá taxislužby boli určené charakteristické atribúty: jedna farba a dizajn, značky s nápisom „taxi“. U nás sú to známe „dáma“ a zelený lampáš, v Anglicku sa ako taxíky používajú špeciálne čierne „Austin“ kabíny z produkcie Morris-Commercial Cars.

Najdrahšie cestovné v Londýne, anglickí vodiči absolvujú testy na podrobné znalosti mesta. V Anglicku sa platené cestovné služby delia na taxíky a autoservisy, v prvom prípade vodič zastaví a vyzdvihne cestujúceho na ulici a posádka autoservisu príde až na zavolanie. Najlacnejšie taxi v Číne sa však v rôznych mestách Číny môžu náklady na cestu niekoľkokrát líšiť. Zaujímavé je, že 40 % taxikárov v Číne tvoria ženy.

V pobrežných mestách sa praktizuje platená preprava na malých plavidlách, v krajinách juhovýchodnej Ázie plnia úlohu minitaxi bicykle a motorové rikše. Vo Vietname si turisti užívajú jazdu na slonoch zdobených symbolmi taxíkov. Jediné múzeum taxi na svete bolo otvorené na základe 19. depa taxíkov v moskovských Kuzminkách.

23. decembra 1843 britský architekt Joseph Hansom podal patent na „bezpečný taxík“, ktorý sa stal známym ako Hansom taxi. Tento obyčajný taxík bol dvojkolesový koč ťahaný koňom. Na tú dobu to bol nezvyčajný, ale najlepší druh dopravy na jazdu po londýnskych uliciach: dalo sa jazdiť rýchlo, bezpečne a zároveň sa hansomské taxíky dali ľahko natiahnuť aj na nádvoria, čím sa predišlo dopravným zápcham. Odvtedy prešiel vzhľad taxíka mnohými zmenami, no Hansom taxík zostáva pôvodný aj dnes. Niekedy nie sú tvorivé pôžitky poháňané ani tak kreativitou, ako nevyhnutnosťou. Dnes sme vybrali tie najneobvyklejšie taxíky z rôznych kútov sveta.

Taxi na húsenkovej dráhe

Každý si určite pamätá francúzsku romantickú komédiu „Taxi“, ktorá vyšla v niekoľkých častiach, auto hlavnej postavy je Peugeot 406 a to, že v jednej z epizód malo stopy na jazdu na snehu. Zaujímavosťou je, že repliku taxíka Peugeot 406 na koľajniciach skutočne vytvorila skupina inžinierov a môže sa ľahko pohybovať, aj keď nie tak rýchlo ako vo filme. Kópia bola vytvorená v jednej kópii a teraz je vo Francúzsku.

Elektrické taxíky

Vo Švajčiarsku sa taxikári čoraz viac zapájajú do „kauzy“ ochrany životného prostredia a masovo prechádzajú na elektromobily. Dnes je táto krajina lídrom v počte taxíkov s elektromotormi. Ostatné krajiny však nezaostávajú. Takto sa eTaxi nedávno objavilo v Hong Kongu.

Tvrdý, ako všetci texaskí chlapi, aj jediný Hummer taxík na svete premáva v niekoľkých mestách tohto štátu naraz. Hummer taxi je skutočná limuzína, no napriek množstvu miest na sedenie stojí cesta v tomto gigante o niečo viac ako v tradičných taxíkoch.

Air taxi

Dnes sú aerotaxíky čoraz populárnejšie. Pôvodne sa objavil v americkom štáte Florida a dnes sa podobné služby objavili už aj v Moskve a Kyjeve. S takýmto taxíkom môžete podniknúť nezabudnuteľnú exkurziu, preletieť sa po vlastnom pozemku, vydať sa na poľovačku alebo mať urgentné stretnutie s obchodným partnerom.

Porsche Cayenne je najdrahším taxíkom na svete

Moskva ako jedno z najdrahších miest sveta si môže dovoliť najdrahší taxík na svete. Takto mesto prevádzkuje elitnú taxislužbu, ktorá je vyzbrojená úplne novými Porsche Cayennes. Rýchlosť doručovania cestujúcich je samozrejme rovnaká ako rýchlosť bežného taxíka, ale aký druh služby...

Taxi pre bohatých ľudí

Kanaďania nezaostávajú za Rusmi, len tam, úplne v Severnej Amerike, ulice križujú vzácne taxíky Lamborghini. Tieto taxíky, ako môžete hádať, majú elitný status. Používajú ich len bohatí ľudia a vládni úradníci (kvôli cene).

Mexické taxi Vochos

Bugové taxíky, Vochos, sú v Mexiku bežné. Autá tohto modelu jazdia v Mexiku už viac ako pol storočia. Ak cestujúci nie je fanúšikom Vochos, je nepravdepodobné, že by sa pre neho toto auto stalo niečím výnimočným. Mexickí taxikári sa však vyznačujú mimoriadne presvedčivou priateľskosťou a špecifickým zmyslom pre humor.

Aquataxi

New York je jedným z mála miest na svete, kde existujú vodné taxíky. Zvláštnosťou tohto typu taxi je, že ako vodná doprava nepremáva tento taxík po vopred pripravených trasách, ale po trase určenej cestujúcim.

Nádrž na taxi

V Londýne sa vďaka reklamnej kampani organizovanej spoločnosťou Electronic Arts objavil nezvyčajný taxík. Pred vydaním Battlefield 3 sa kreatívci tejto spoločnosti rozhodli vypustiť do ulíc britského hlavného mesta tanky, ktoré poskytovali taxislužby. Tento zázrak nazvali TANKSI. Stojí za zmienku, že tento reklamný kúsok neprekvapil prvotriednych Britov a náklady na cestu neboli neprimerane vysoké, takže na tanku mohol jazdiť každý. A každý, kto priletí na britské letisko Heathrow, môže využiť.

Kubánske Coco Taxi

Najneobvyklejší taxík premáva v uliciach Havany, hlavného mesta Kuby. Tu môžete ešte vidieť bicykel Coco-taxi. Taxík je určený pre dvoch cestujúcich a vodiča a v skutočnosti je to bicykel s priestorom pre cestujúcich. Tento typ taxíkov je najpomalší a najprašnejší, no najviac sa hodí pre turistov, ktorí chcú vidieť miestne atrakcie.

A ďalej...

Keď sa ocitnete v Japonsku, pri hľadaní taxíka by ste nemali hľadať tradičné dámy.

Kreatívni Japonci umiestňujú na strechu taxíkov veľmi nezvyčajné a vtipné lampáše v podobe psov, žiab, vesmírnych lodí a ich predstavivosť sa tam nekončí.