Mestská doprava v Miláne. Taliansko, Lombardia - železničná doprava Prímestské vlaky v Lombardii

Verejná doprava v Miláne je dobre rozvinutá a obľúbená u miestnych obyvateľov aj turistov. Dopravný systém ATM zahŕňa autobusy, električky, metro a vlaky. V Miláne sú tiež požičovne mestských bicyklov a početné taxíky.

Svoju trasu si môžete naplánovať na webovej stránke mestskej dopravy v Miláne: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metro a prímestské vlaky v Miláne

Metro – väčšinou podzemné – premáva ako cez centrum mesta, tak aj v najbližšom predmestí. V súčasnosti sú v prevádzke štyri linky a jedna je vo výstavbe. Stanice metra sú označené písmenom „M“.

Metro má tri linky. „Červená“ sa tiahne od západu na sever od Fiera Milano/Bisceglie po Sesto 1° Maggio FS. „Zelená“ od juhozápadu na východ od fóra Assago Milanofiori po Gessate. "Žltá" z juhu na sever - zo San Donato do Comasiny.

Vlaky S-Bahn premávajú aj po celom Miláne a jeho predmestiach. Je tam 10 riadkov:

S1: Saronno - Miláno - Lodi
S2: Milano Rogoredo - Mariano Comense
S3: Milano Cadorna - Saronno
S4: Milano Cadorna – Camnago
S5: Varese - Miláno - Treviglio
S6: Novara - Miláno - Pioltello
S8: Milano Porta Garibaldi - Lecco
S9: Saronno - Miláno - Albairate
S11: Milano Porta Garibaldi - Chiasso
S13: Milano Bovisa - Pavia

Elektrické vlaky a vlaky prechádzajúce cez Miláno a jeho predmestia sú tiež považované za mestské spôsoby dopravy a môžu byť použité na pohyb po meste. Hlavná stanica, Milano Centrale, je po Ríme druhá najväčšia v krajine, nachádzajú sa tu aj dve menšie stanice – Milano Cadorna a Milano Porta Garibaldi. Prímestské vlaky systému LeNord odchádzajú len zo stanice Milano Cadorna. Vlaky na národnom železničnom systéme Trenitalia odchádzajú z Milano Centrale a Milano Porta Garibaldi.

Električky, autobusy a trolejbusy v Miláne

Električky v Miláne jazdia na 17 trasách v rámci mesta. Jedna linka bola spustená aj do predmestia Limbiate. Celková dĺžka ciest je 115 km. Okrem toho je v celom meste premávaných 82 autobusových liniek a 4 trolejbusové linky. Autobusy a trolejbusy v noci nepremávajú na pravidelných linkách. Existuje však niekoľko nočných autobusov, ktoré premávajú od 2:00 do 6:00.

Pohyb po Miláne pozemnou dopravou je jednoduchý aj pre cudzinca na návšteve. Webová stránka dopravného systému ATM vám pomôže pochopiť trasy a cestovné poriadky: www.atm.it ..

Lístky je možné zakúpiť na staniciach a kioskoch označených písmenom „T“. Lístky si nemôžete kúpiť u vodičov električiek a autobusov.

Lístok na 1 cestu do 90 minút (možné prestupy) stojí 1,5 eura. Cestovná karta na 10 ciest - 13,8 eur. Preukaz na 24 hodín od okamihu overenia je 4,5 eura, na 48 hodín - 8,25 eura.

Ceny lístkov na MHD

Náklady na jednu cestu do 90 minút po kompostovaní sú 1,5 eura.

Karnet na 10 jázd stojí 13,8 eura. Každý lístok musí byť pred cestou overený. Karnet nemôže používať viac cestujúcich súčasne.

Integrovaný lístok BI4 alebo 4-cestný platí na štyri cesty, z ktorých každá netrvá dlhšie ako 90 minút. Zvláštnosťou lístka je, že cez víkendy a sviatky ho možno využiť na neobmedzený počet jázd od rána do 13.00 alebo od 20.00 do konca dňa.

Jednodňová permanentka je platná 24 hodín po validácii. Stojí 4,5 eura.

2-dňová permanentka je platná 48 hodín po validácii. Cena - 8,25 eur.

Večerný lístok platí na neobmedzený počet jázd v rámci jedného dňa od 20.00 do polnoci. Cena - 3 eurá.

Ak chcete zaplatiť za batožinu, musíte si zakúpiť špeciálny lístok v cene 1,5 eura.

Autá v Miláne

Cestovanie po Miláne autom nie je pohodlné a v niektorých častiach mesta je to úplne nemožné: cestovanie do niektorých častí centra Milána je jednoducho uzavreté. Mesto je navyše členom európskeho systému Ecopass, ktorý ukladá príplatok za vozidlá, ktoré vchádzajú do mesta a znečisťujú životné prostredie. Milan tak patrí k antilídrom v počte áut na tisíc ľudí.

Okrem vysokých nákladov na používanie auta v Miláne je tiež veľmi ťažké nájsť parkovacie miesta v meste. Mnoho ľudí, ktorí prichádzajú do Milána z predmestia, radšej necháva svoje autá na zastávkach v blízkosti staníc prímestských vlakov. Môžete však vstúpiť do centra - až do takzvanej oblasti C, alebo Cerchia dei Bastioni.

Svoje auto môžete nechať na jednom z platených parkovísk.

Modré farebné značky v uliciach mesta označujú miesta, kde je možné zaparkovať auto za poplatok a na obmedzený čas. Pravidlá a náklady sú uvedené na najbližších informačných tabuliach. Zaplatený lístok Sosta Milano musí byť počas parkovania umiestnený pod čelným sklom na viditeľnom mieste. Na niektorých miestach však môžete za parkovanie zaplatiť aj cez SMS.

Na uliciach označených žltou farbou môžete zastaviť len na zvláštne povolenie.

Ak sú autá zaparkované nesprávne alebo ak je parkovanie neplatené, mestské služby majú právo auto odtiahnuť a udeliť majiteľovi pokutu. Majitelia odťahovaných vozidiel by sa mali obrátiť na Ufficio Rimozioni (zásobáreň) na adrese Via Beccaria, 19, telefón 02-77-27-02-80-1.

Okrem toho má Miláno množstvo systémov zdieľania áut. Najpopulárnejšie sú GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy atď.

Taxi v Miláne

Cestovanie po Miláne taxíkom nie je lacné. Za zváženie stojí najmä to, že v dopravných špičkách sú v meste bežné zápchy. Taxíky je možné objednať vopred na konkrétny čas. Ak zavoláte a objednáte si taxík na najbližšie obdobie, operátor vám povie, ako dlho bude trvať, kým sa k vám dostane auto.

Cyklistika v Miláne

Mnohí domáci sa radšej pohybujú po Miláne na bicykli. Pripojiť sa k nim môžu aj turisti. V meste je niekoľko požičovní. Cena za 1 deň je cca 10 eur.

Prehliadky mesta sú ponúkané aj na luxusných segwayoch. 3-hodinová cesta najkrajšími ulicami mesta so sprievodcom - od 90 eur.

Turistická doprava v Miláne

Po Miláne premávajú turistické poschodové autobusy systémom hop on hop off. Boli vypracované tri trasy, z ktorých každá trvá nepretržite 90 minút. Trasy zahŕňajú návštevy najobľúbenejších atrakcií mesta. Prehliadka je vedená s pomocou audio sprievodcu v taliančine, ruštine, francúzštine, angličtine, nemčine, španielčine, portugalčine a japončine. Pre deti sú k dispozícii špeciálni audio sprievodcovia! Jeden lístok platí 48 hodín od momentu validácie na všetkých troch linkách. Vstupenka pre dospelého stojí 25 eur, pre dieťa od 5 do 15 rokov - 10 eur. Môžete si ich objednať na webovej stránke

Taliansko je výhodná krajina pre nezávislých cestovateľov, nebudem pridávať slovné spojenie „veľmi výhodné“, pretože po konkrétnom stretnutí so systémom spojeným s pohybom po zvolenej trase a obsluhou staníc som mal ešte niekoľko sťažností.

Hlavným pomocníkom pri príprave bola samozrejme medzinárodná stránka talianskych železníc http://www.trenitalia.com/

a regionálnej webovej stránke Railways of Lombardy http://www.trenord.it/it/home.aspx, ktorá je dcérskou spoločnosťou Trenitalia.

Lístky na vlak je možné zakúpiť v pokladniach na stanici, no musíme brať do úvahy, že na malých staniciach sú malé stanice a pokladne v nich jednoducho neexistujú! V tomto prípade sa musíte o lístok postarať vopred. Na mojej ceste boli takéto stanice: Varenna a Pavia Certosa.

Ale tu je fotografia vlakovej stanice v obyčajnom malom meste, ako je Lecco, so všetkým: pokladňou a informačným bodom v jednom okienku, napravo od neho automat na nákup lístkov.

Lístok zakúpený v pokladni je platný dva mesiace, môžete naň cestovať jednosmerne z bodu A do bodu D, ak si želáte, choďte na prechádzku do bodu B alebo C, ale urobte to do 6 hodín, inak koč sa zmení na tekvicu!

Na takomto lístku je uvedený len smer: začiatok a koniec cesty, samozrejme nie je tam dátum, čas, ani číslo vlaku a hlavne ani nástupište. Ak existujú prestupy, sú uvedené na lístku, ale aj len názov stanice.

Preto je jednoducho fyzicky potrebné poznať podrobné informácie o zakúpenom lístku. K tomu som ešte doma študoval cestovný poriadok na železničných weboch a to bola pre mňa takmer nočná úloha v hotelových izbách pred každou cestou ďalej po trase.

Čo sa mi naozaj páčilo podrobný systém varovania cestujúcich:

Na niektorých staniciach, najmä vo veľkých mestách, sú informácie poskytované aj v tomto formáte:

Na moderných vozňoch je vonku aj ticker s kompletnými informáciami o lete. Ale raz sa stal prípad: na vozni a na tabuli na nástupišti boli rôzne čísla vlakov, panika, všetci sa rozčuľovali, ale čas a miesto príchodu sa zbiehali. Asi 5 minút pred odchodom sme konečne nastúpili do tohto vlaku a išiel správnym smerom.

Vstupenky je možné zakúpiť v špeciálnych automatoch, ktoré sú dostupné na každej talianskej vlakovej stanici, aj na tých najmenších, kde nie sú pokladne, aspoň jeden automat, ale musí tam byť.

Tieto stroje sú ľahko rozpoznateľné podľa nápisu: "Bigletto Veloce/rýchly lístok", čo v preklade znamená „Rýchly lístok“, no na nákup vám stačí poznať pár fráz v taliansko-angličtine. Napríklad v Milano Central sú tieto stroje nainštalované všade, viditeľné aj neviditeľné. Sú k dispozícii aj v špeciálnej hale na predaj vstupeniek ( biglietteria), je aj priamo na nástupišti.

Ak lístok na vlak Regionale zakúpené v pokladni alebo v automate bez uvedenia dátumu, času a miesta, potom sa musí kompostovať tesne pred výsadbou. Špeciálne zariadenia vo forme škatúľ zelená,

alebo žltá

kvety s nápisom Convalida inštalovaný pri vstupoch na nástupištia, na samotných nástupištiach a v staničných budovách a stačí do neho na jednom konci vložiť lístok. Stroj vytlačí na lístok čas a dátum kompostovania a urobí ho platným pre cestovanie. Ak cesta zahŕňa prestup, potom v prestupnom meste nie je potrebné preukazovať lístok druhýkrát.

Mimochodom, v niektorých mestách na nástupištiach ďalej ako prvé nie sú žiadne kompostovacie stroje, nezabudnite, že na vykonanie tohto postupu ste sa museli vrátiť na stanicu, ale čo keď sa ponáhľate a vlak už odchádza ? Je tam inšpektor a jeho malý strojček na dierovanie.

Vstupenky je možné zakúpiť online.

Táto možnosť mi vždy vyhovuje najviac, pretože nechcem strácať čas ich nákupom na cestách, hľadaním pokladní a hlavne státím v rade, ale kúpiť si lístok na webe talianske železnice http://www.trenitalia.com/ najprv sa na nej musíte zaregistrovať. Čítal som, že si môžete kúpiť lístky bez registrácie, ale nefungovalo to pre mňa, možno sú to zastarané informácie.

O samotnej stránke, o registrácii, kúpe lístkov, bolo napísaných a prepísaných milión rôznych článkov, presvedčil som sa, ale kým nájdete potrebné informácie, chvíľu to trvá. Vo svojich radách vyzdvihnem len tie polohy, ktoré mi spôsobovali ťažkosti. Na záložke Angličtina Registra školení zadáme všetky požadované informácie. Keď sa dostaneme k informáciám v okne: v angličtine je to Tax code / VAT* a v taliančine codicefiscale použijeme pomocný odkaz http://codicefiscale.it/. Po zadaní požadovaných údajov dostaneme kód pozostávajúci z písmen a číslic a duplikujeme ho v požadovanom okne v Registri.

Do poľa s adresou napíšeme adresu hotela, kde sa ubytujeme, ak ich je viacero, napíšeme adresu prvého, napíšeme telefónne číslo začínajúce +7.

Moja cesta zahŕňala cestovanie iba regionálnymi vlakmi, ale na talianskych webových stránkach je jedno upozornenie: lístky na regionálne vlaky sa začínajú predávať len 7 dní pred cestou. Preto som do košíka vhodil len pár lístkov (princíp internetového obchodu), ktoré mi poslali emailom. Všetky súbory lístkov som dostal v jednom e-maile, vytlačil som si ich a zobral so sebou. Každý lístok je na 1 hárku formátu A4.

Lístky zakúpené online na regionálne vlaky sú už potvrdené a nie je potrebné ich overovať, to je ďalšie plus. Ich trvanie sa však skracuje: nie 6 hodín, ale iba 4 a začína sa od času odchodu vlaku zvoleného pri rezervácii. A ďalšie obrovské plus: online lístky obsahujú takmer všetky potrebné informácie – dátum, čas, číslo vlaku. Na stanici sa stačí pozrieť na číslo nástupišťa.

To znamená, že voľným okom vidíte, aká výhodná je letenka zakúpená online.

Kontrolóri kontrolujú lístky vo vlakochčasto, ale akosi je to systematizované, teda ak kontrolór prešiel vlakom raz, a cesta bola dlhá, tak si nepamätám, že by prešiel aj druhýkrát, hoci tých staníc je veľa a cestujúci nastupovali do všetkých čas.

Lístky na Trenitalia som si kúpil aj na stránke Trenitalia, to platí aj pre pokladňu: keď som potreboval kúpiť viacero lístkov naraz ďalej po trase, tak v tej istej pokladni som si kúpil oba lístky na vlaky Trenitalia aj Trenord naraz čas.

v celej Lombardii - provincie Miláno, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantua, Lodi, Cremona, Pavia a Varese, ako aj Piacenza, ktorá nie je zahrnutá v Lombardii, ale iba ak vstúpite z Milána resp. Lodi.

Kvalita vlakov nezávisí od spoločnosti: Vlaky sú poschodové,

a skladby Trenitalia sú staré a opotrebované. Ale každý vlak má mäkké sedadlá a toalety. Pre vstup/výstup do vozňa musíte buď stlačiť tlačidlo alebo stlačiť páku (to platí pre staršie vlaky).

V nových vlakoch má každý vozeň obrazovky s informáciami o nasledujúcej stanici a z rádia znie dabing,

a v starsich ides do seba - kde vystupit, kedy? Preto si v takýchto prípadoch treba všetku kontrolu nechať na seba a je potrebné sledovať čas príchodu na želanú stanicu a prečítať jej názov na nástupišti.

Ak si ešte na niečo spomeniem, doplním.

Metro v Miláne (Metropolitana di Milano) sa objavilo v roku 1964. Podzemné diaľnice husto pokrývajú mesto a vedú aj za jeho hranice. Štyri linky, viac ako sto staníc, slúžia na šetrenie času obyvateľov a hostí mesta stráveného cestovaním.

Milánske metro má celkovú dĺžku železničných tratí asi 95 km. Okrem toho sú na trase podzemné aj nadzemné úseky. Na mape metra môžete vidieť 4 linky.

Červená (riadok M1, Linea M1)

Práve ňou začalo metro v Miláne. Stavebné práce sa začali v roku 1957 s cieľom otvoriť prvú časť metra pre cestujúcich v roku 1964. Linka M1 má dĺžku 27 km, spája severovýchod so severozápadom mesta, pričom je tu aj malá odbočka smerom na juhozápad. Východisková stanica: Sesto 1º Maggio, konečná stanica: Rho Fiera a Bisceglie.

V rámci červenej linky je celkovo 37 staníc. Nasledovaním tejto linky môžete prejsť na zelenú linku (stanica Loreto, Cardona) a žltú linku (stanica Duomo).

Zelená (riadok M2, Linea M2)

Rozkladá sa na 39,5 km a má 35 staníc. Vozne tejto linky môžu cestovať zo severovýchodu na juh od Milána. Koncové stanice tejto linky sú Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Niekoľko staníc v južnom smere je pozemných. Metro na úseku Famagosta - Milanofiori Forum sa plynule mení na prímestskú dopravu medzi Milánom a mestom Assago.

Žltá (riadok M3, Linea M3)

Dĺžka - 17 km, má len 21 staníc. Relatívne nová trať bola postavená v roku 1990, aby spojila sever a juh Milána. Hranice tratí: stanica Comasina na severe a stanica San Donato na juhu. Po trase M3 môžete prestupovať na iné linky metra: linka M1 (stanica Duomo, Duomo), linka M2 (stanica Central), linka M5 (stanica Zara, Zara).

Lilac (riadok M5, Linea M5)

Najnovšia linka milánskeho metra, ktorá bola uvedená do prevádzky začiatkom roka 2013. Rušne tejto trate fungujú plne automaticky bez účasti ľudských rušňovodičov. Táto dopravná linka vedie zo severovýchodu mesta na západ. Pohyb sa uskutočňuje v rámci: Bignami a (San Siro Stadio). Križovatkové stanice s ostatnými linkami: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) a Loto (M1).

Riadok M4

Predpokladalo sa, že práca milánskeho metra bude kvalitnejšia z dôvodu spustenia ďalšej linky - M4, mal byť uvedený do prevádzky v roku 2015, načasovaný tak, aby sa zhodoval s otvorením. Meškanie financovania však zabránilo tomu, aby sa linka M4 používala dodnes. Očakáva sa, že piata a štvrtá linka metra podľa čísla bude cestujúcim k dispozícii najskôr v roku 2022.

Každá linka má svoju farbu, ktorá je vyznačená na mape metra. Stanice a vlaky sú navyše vyzdobené vo farbách trate.

Milánsky systém metra je spojený s mestom vlaková linka "Passante Ferroviario", ktorá má na svojej trase 8 pozemných staníc.

V rámci mesta môžete využiť aj 14. prímestské linky (Linee ferroviarie suburbane Milano). Podrobný diagram si môžete pozrieť na oficiálnej stránke www.trenord.it

Užitočné informácie

Pre turistov bude najužitočnejšia linka M1., keďže v bezprostrednej blízkosti jej staníc sa nachádzajú tie hlavné: Galéria Viktora Emanuela II., výstavné komplexy.

Linky M2 a M3 (hlavná stanica) vhodné pre tých, ktorí sa chcú rýchlo dostať do (Milano Centrale).

OTVÁRACIE HODINY

Od 6:00 do 00:30 odchádzajú vlaky s prestávkou 5 až 10 minút. Dva sviatky v roku: 25. december a 1. máj skracujú pracovný deň: od 07:00 do 19:30.

Koľko stoja lístky

Pre turistov, ktorí sa rozhodnú navštíviť Miláno, bude užitočné vedieť, že dopravný podnik ATM obsluhuje nielen metro, ale aj iné druhy mestskej dopravy: autobusy, električky, elektrické vlaky. Cestujúci si tak môže kúpiť lístky platné na všetky druhy mestskej dopravy:

Mestský lístok (Bigletto Urbano)- stojí 1,5 eura, platí 90 minút po kompostovaní. Vhodné na jednu cestu pozemnou dopravou, metrom alebo mestským vlakom.
Lístok na 10 ciest (10 karnetov viaggi)- stojí 13,80 eur a je vhodný na 10 jázd po 90 minút. Cestovné podmienky sú podobné ako pri Mestskom lístku.
Lístok na 4 cesty (BI4 Biglietto integrato na 4 viaggi)- stojí 6,00 eur, na 4 cesty po 90 min.
Jednodňový lístok (Bigletto giornaliero)- stojí 4,50 eur, dobré 24 hodín po kompostovaní. Vhodné pre všetky druhy mestskej dopravy vrátane vlakov.
Vstupenka na 2 dni (Bigletto bigiornaliero)- stojí 8,25 eur, platí 48 hodín od kompostovania. Podmienky sú rovnaké ako pri 1-dňovom lístku.
Lístok 2x6 (Settimanale 2x6)- stojí 10,00 eur, umožňuje uskutočniť 2 cesty v priebehu 6 po sebe nasledujúcich dní. Ak lístok nebol využitý 1 alebo viac dní v týždni, môžete ho využiť v nedeľu.
Večerný lístok (Bigletto serale)- stojí 3,00 eur, platí od 20:00 do uzávierky metra.

Cestovná karta výrazne uľahčí používanie služieb metra - znovu naplniteľná plastová karta „RicaricaMi“, v ktorej je možné aktivovať 4 druhy lístkov. Základná cena karty je 2,50 eura, tieto peniaze garantujú jednu cestu. Potom, ak je to potrebné, môže cestujúci pridať do preukazu: niekoľko možností z vyššie uvedených lístkov.

Je dôležité mať na pamäti, že papierové a elektronické lístky musia byť overené na začiatku cesty. V metre aktívne pracujú kontrolóri, ktorý môže uložiť „zajacovi“ pokuta 100,00 eur!

Kde si môžem kúpiť lístok

Lístok alebo dobitie karty si môžete kúpiť v špeciálnych automatoch na staniciach metra. Celkovo je v Miláne asi 2 200 predajných miest lístkov: stánky s tabakom a novinami, bary, autobusové zastávky. Okrem toho posielanie SMS s textom „ATM“ na číslo 48444, vám umožní zaplatiť: jednu cestu metrom za 1,50 eura.

Na webovej stránke metra si môžete naplánovať cestu, zobraziť mapu metra a skontrolovať ceny lístkov. Zdroj podporuje taliančinu a angličtinu. Základné informácie v ruštine sú uvedené v tomto článku. 🙂

Oficiálna stránka: www.atm.it
Online mapa metra: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 UŽITOČNÉ ČLÁNKY A STRÁNKY 🇮🇹↙️ ZDIEĽAJTE SO SVOJMI PRIATEĽMI

Dnes večer začínam dlhý (inak to nebude fungovať) a dúfam, že zaujímavý príbeh o výlete do Lombardie v januári 2015. V skutočnosti už pozorní čitatelia videli prvé náznaky nadchádzajúceho nevyhnutného lombardského eposu v dlhom príbehu o ambroziánskom obrade (a potom v troch príspevkoch). Je jasné, že tento rituál som mohol praktizovať iba v Miláne a jeho okolí...

Cesta do Milána sa ukázala ako plná prekvapení. Pôvodne sa kupovali letenky od spoločnosti Alitalia na let Petrohrad – Rím – Miláno a späť 1. januára a 7. januára. Naša Štátna duma nás opakovane strašila skrátením novoročných sviatkov, no ich predlžovanie formou dovolenky v našej práci je prísne zakázané, preto sa pôvodne (jar 2014) plánoval beh cez Lombardsko taký krátky. Ale niekedy v lete 2014 Alitalia predvídateľne uznala svoju impotenciu v neschopnosti prevádzkovať lety z Petrohradu do Ríma v zime a tiež odmietli zmeniť letenky na lety Aeroflotu, ktoré predávali bez doplatku. Výsledkom bolo, že Alitalia bola poslaná na sexuálnu prehliadku na diaľku, hoci im peniaze vrátili do troch dní.

Namiesto Alitalie sa ma zaviazala vziať Lufthansa: viac-menej prijateľné letenky boli v tom čase na 1. a 9. januára, a hoci v tom čase ešte neboli presné dátumy novoročných sviatkov, rozhodol som sa zariskovať. V tomto prípade som mal jednoznačne nárok na šampanské: prázdniny sa nakoniec pretiahli až do 10. januára vrátane a nemusel som si brať voľno z práce: výlet sa jednoznačne skončil počas prázdnin.

Tentokrát som tam letel cez Frankfurt a späť cez Dusseldorf. Pri predaji leteniek Lufthansa úprimne varovala, že spiatočné lety Miláno – Düsseldorf a Dusseldorf – Petrohrad prevádzkuje ich dcéra Germanwings, ale ani som tomu nevenoval pozornosť: dcéra aj matka – pokiaľ sa tam dostali. Ako sa ukázalo pri spiatočnom lete, Germanwings je nízkonákladová letecká spoločnosť so všetkým očakávaným vybavením: cestujúci na palube, ktorí celú cestu prespali, pretože nemali mať vôbec jedlo; nosiče na batožinu naplnené do posledného miesta (príručná batožina je zadarmo, ale za batožinu sa platí príplatok); meškania a starosti. Mal som letenku na Lufthansu a batožinu som mal na nič, dokonca som mal mať obed: jeden sendvič, jednu 0,2 litrovú fľašu vody a jeden pohár čaju; za všetko ostatné som musel platiť (čo iné! zúrila u nás kríza a na všetkom som ušetril).

Lietadlo Miláno-Dusseldorf bolo zaplnené maximálne z jednej tretiny a cestujúcimi boli väčšinou krajania, ktorí sa ako ja vybrali na spoj v Dusseldorfe. V plánovanom čase pristátia sme ešte ani nezačali klesať a meškanie bolo pol hodiny. A len 55 minút bolo vyhradených na dokovanie. Muži fajčili a šaleli, ženy pili a boli rozhorčené, ale všeobecná nádej bola, že letisko v Düsseldorfe je malé, budeme musieť prejsť pasovou kontrolou a stihneme to.

Bez ohľadu na to, ako to je! Po letisku bolo potrebné dlho, dlho blúdiť, aby nakoniec prešlo osobnou prehliadkou. V tých dňoch došlo v Paríži k teroristickým útokom a bezpečnostné opatrenia boli jednoznačne posilnené. A keďže sa veci chopili svedomití Nemci, hrozilo, že kontrola bude dlhá a bolestivá. Najprv ma dali do sklenenej nádoby, kde ma oskenovali (no, teraz nech mešťania, ktorí obdivovali moje bicepsy a brušáky, vyžierajú plešinu svojich tučných mešťanov, tak to robia!); potom ma tiež tápali, lebo sa skeneru niečo nepáčilo (ako sa ukázalo, skeneru sa nepáčil krížik na mojom krku). Batoh bol skúmaný s vášňou: veď bez podozrenia na druhú kontrolu som si kúpil alkohol na letisku v Miláne; Bezcolný obal práve nebol preskúmaný lupou a čas odletu môjho lietadla sa rýchlo blížil. Nakoniec, keď som prešiel týmito skúškami, bežal som k bráne a cestou som hľadal pasovú kontrolu (inak budete! prekĺznite, potom dokážte, že ste opustili schengenskú zónu Ako sa ukázalo, na odchod zo Schengenu sú v Dusseldorfe otvorené len dve vonkajšie brány, pred ktorými bola zriadená pasová kontrola Tu naši krajania fajčili a pili a opäť sa rozhorčovali , pretože nemeckej pohraničnej stráži bolo jedno, že sa ponáhľame, bol som v tomto momente pokojný ako múmia z kapucínskych katakomb: po prvé, pristátie sa oneskorilo (ani to nebolo na tabuli). a po druhé, večer v ten istý deň letelo ďalšie lietadlo do Petrohradu, takže domov by som sa tam aj tak dostal.

Aby som ukončil túto nervóznu časť príbehu, hneď poviem, že všetko skončilo dobre: pristátie sa oneskorilo takmer o hodinu, takže všetci to stihli včas. Navyše sme zrejme mali zadný vietor, pretože sme do Petrohradu dorazili v predstihu.

Teraz o Milanovi. Tam, ako iste viete, sú dve letiská: Linate (v rámci mesta odtiaľ chodí pravidelný mestský autobus do centra) a Malpensa (ďaleko od mesta). Priletel som a odletel z Malpensy. Špeciálne vlaky Malpensa Express premávajú do Malpensy z dvoch mestských staníc: tá, ktorá ide do stanice Cadorna, je skutočne rýchlovlak (asi pol hodiny, pár staníc po ceste a niekedy ani jedna medzizastávka); ten, ktorý ide do Milano Centrale, má veľa zastávok a trvá 50 minút. Z logistických dôvodov mi však vyhovovalo ísť vlakom do a z Centrale.

Faktom je, že na tomto výlete ma samotné Miláno (okrem dvoch liturgií v katedrále a bezplatnej návštevy Brery v prvú nedeľu v mesiaci) nezaujalo, ale plánovalo sa nekonečné cestovanie po Lombardii. Preto som nefrflal na hotel v centre, ale rezervoval som si najlacnejší z tých slušných - Hotel Vienna (dostupný na Bookingu, 35 eur za noc) pri stanici Milano Lambrate. Vlaky zo všetkých vlakových smerov, ktoré som potreboval (okrem Varese), išli cez Lambrate, čo bolo doslova tri minúty chôdze. A na výlety do mesta na tri určené účely bola neďaleko stanica metra. Ak preložíme milánske reálie do petrohradských, tak môžeme povedať, že som býval približne na Udelnej, len diaľkové vlaky tu nezastavujú pri Udelnej.

Samozrejme, z Centrale (a z Cadorny) do Lambrate sa dá dostať metrom. Ale po prvé, už sme mali krízu a každé euro sa rátalo, a po druhé, stále som odchádzal z hotela pred otvorením metra. Preto bol vopred naplánovaný turistický výlet z Centrale do Lambrate: https://goo.gl/maps/pJeVz. Spoliehal som sa na pamäť a nevytiahol som mapu z batohu, tak som si urobil extra zachádzku cez stanicu metra Lima. Výsledkom bolo, že namiesto 30 minút som išiel asi 50 minút tam aj späť (nedovolil som si žiadne obchádzky späť) bola to mimoriadna pešia prechádzka: 1. januára večer, ako skoro ráno r. 9. januára, Milan bol ako mŕtvy: žiadni chodci, nie, otvorených obchodov je veľmi málo a áut. A ulica Porpora - hlavná časť mojej trasy - nebola nijako zvlášť krásna, takže Milan sa mi hneď otvoril zo svojej, ehm, nenáročnej stránky.

O hoteli Vienna sa na Bookingu popísalo veľa zlých vecí, ale podľa mňa takéto recenzie napísali veľmi vyberaví ľudia. Čisté izby, milá obsluha, veľmi tichá ulica, v okolí je veľa reštaurácií (vždy som jedol v La Cuccagna trattoria - roh ulíc Giovanni Pacini a Giuseppe Ponzio, vrelo odporúčam), železnica a metro sú v blízkosti a pre tých, ktorí chcú dobrodružstvo - priamo z Lambrate Do katedrály Duomo premáva staromódna električka. Pravda, raňajky, klimatizácia a internet sú za príplatok. peniaze, ale vopred na to spravodlivo varujú. Nepotreboval som klimatizáciu a internet a za 5 eur som sa najedol do sýtosti pri raňajkách.

Odporúčané čítanie:
1. Morton "Z Milána do Ríma." Veľakrát som to chválil, no ani tentokrát neodolám. Vtipný autor, množstvo historických informácií, množstvo cestovateľských dojmov, čistý optimizmus a dobrý anglický humor.
2. Muratov „Obrazy Talianska“. Je to ťažké, ale naplní vašu hlavu užitočnými informáciami, a preto je to užitočné. Niekedy sa autor „zasekne“ a strávi niekoľko strán rozprávaním o neznámom diele neznámeho autora s ťažko vysloviteľným menom. Najčastejšie sa takýto autor datuje do obdobia XIV-XVI storočia.
3. Ippolitov „Najmä Lombardia“. Autor s obludnou domýšľavosťou a narcizmom, a preto sa jeho knihe často hovorí „Najmä Ippolitov“. Miestami stále na nezaplatenie.
4. Autori LJ.