ЗХУ-д хүргэгдсэн A 20 Boston-ийн өөрчлөлтүүд. ЗХУ дахь "Бостонс". Бөмбөгдөгч онгоцноос сөнөөгч хүртэл

Дунд зэргийн бөмбөгдөгч Дуглас DV-7A (A-20A). Америкийн онгоцыг бид довтолгооны онгоц биш ойрын зайн бөмбөгдөгч онгоц гэж үздэг байсан. АНУ-д дунд зэргийн бөмбөгдөгч гэж тооцогддог байсан нь бидний жишгээр манай алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцтой аль хэдийн ойр байсан бөгөөд жин, багийн бүрэлдэхүүн, хамгаалалтын зэвсгийн хувьд энэ ангилалд багтахгүй байв.

"Бостонс" манай нисгэгчдийн дунд маш сайн нэр хүндтэй болсон. Эдгээр машинууд тухайн үеийн нислэгийн сайн шинж чанартай байсан. Тэд Германы технологитой хурд, маневрлах чадвараараа өрсөлдөж чадна." В-3-ууд Зөвлөлт-Германы фронтод гарч ирэхэд манай шинэ Пе-2-уудыг гүйцэж түрүүлсэн. Америкийн бөмбөгдөгч онгоц сайн маневр, том үйлчилгээний таазаараа ялгагдана. Гүн эргэлт нь түүнд хялбар байсан, тэр нэг хөдөлгүүр дээр чөлөөтэй нисдэг байв. Дайны үед сургуулиа хурдан төгссөн нисгэгчдийн бэлтгэл муу байсан тул онгоцны нисэх чадвар маш чухал болжээ. Энд Бостон маш сайн байсан - энгийн бөгөөд удирдахад хялбар, дуулгавартай, эргэлтэнд тогтвортой байв. Түүн дээр хөөрөх, газардах нь дотоодын Пе-2 онгоцноос хамаагүй хялбар байв.

Моторууд найдвартай ажиллаж, сайн ажиллаж эхэлсэн боловч маш эрчимтэй ашигласнаар тэд тогтоосон үйлчилгээний хугацаандаа хүрч чадаагүй юм. Америкчуудын нийлүүлсэн лацыг эвдэж, бүлүүр, цилиндр, поршений цагираг, холхивчийг солих шаардлагатай байв. Гэхдээ "эрх" -ийн нэрлэсэн хугацаа нь дотоодын бүх нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанаас хоёр дахин, бүр гурав дахин давсан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

А-20 онгоцны бүхээг нь өргөн, нисгэгч, навигатор хоёулаа үзэгдэх орчин сайтай, хуяг дуулгатай тохь тухтай сандал дээр байрладаг байв. Бүхээг нь халаалттай байсан бөгөөд бидний хөлдсөн SB ба Pe-2-ийн дараа энэ нь төсөөлшгүй тансаг юм шиг санагдсан.

Гэхдээ анхны байлдааны туршлага нь Америкийн нисэх онгоцны сул талууд, ялангуяа хамгаалалтын зэвсгийг харуулсан. Бостончууд өмнө нь Германы дайчдаас их хэмжээний хохирол амсаж, араас нь довтлоход эмзэг байсан. Бостоны галын хүч хангалтгүй байгааг бид хурдан ойлгож, түүнийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авахаар шийдсэн. Бостоны дахин тоног төхөөрөмжийн төслүүдийг яаралтай боловсруулж эхлэв. Эхний ийм өөрчлөлтүүд шууд урд талд хийгдсэн. Браунингсийн оронд дотоодын УБ хүнд пулемётуудыг суурилуулсан. Галын талбар хангалтгүй байсан коаксиаль пулемёт бүхий дээд суурилуулалтыг ShKAS пулемёт бүхий MV-3 ​​цамхаг эсвэл UBT бүхий UTK-1-ээр сольсон. 9-р сарын 24-ний өдрийн ЗХЖШ-ын тогтоолоор 43-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчооноос санал болгож буй дахин зэвсэглэх схемийг баталсан: навигацийн бүхээгийн хажуу талд, UTK-1-ийн орой дээр УБТ-тай, өөр УБТ-ын тагт дээр байрлах хоёр суурин UBC. Pe-2-ээс суурилуулах. Бүх B-3 (жишээ нь DB-7B, DB-7C ба A-20C) нь хөрвүүлэгдэх ёстой байсан. Эхний 30 онгоцыг 1942 оны 9-р сард дахин тоноглох шаардлагатай болсон. Үнэхээр ч 9-р сард Зөвлөлтийн пулемёттой Бостонууд фронтод ажиллаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ онгоцны хуягны хамгаалалтыг бэхжүүлж, өвлийн улиралд ашиглах өөрчлөлтийг хийсэн.

A-20B дээр том калибрын пулемёт байсан боловч ижил тэнхлэгт суурилуулсан байв. Бөмбөгний зэвсэглэл ч сайн тал руугаа бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Энэ сонголт нь бас хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд тэд үүнийг дахин хийж эхлэв. 1942 оны 12-р сард энэхүү өөрчлөлтийн хамгийн энгийн өөрчлөлтийг туршилтанд оруулсан - Америкийн стандарт бөмбөгний тавиурыг (A-20B нь дотроо зургаа, гадна дөрвөн ширхэгтэй байсан) манай бөмбөгөнд тохируулан өөрчилжээ. Мөн 1943 оны 6-р сард NIPAV илүү дэвшилтэт боловсруулалт хийхийг оролдсон: нийт 16 FAB-100 бөмбөгөнд зориулагдсан Der-21 кластер бөмбөгний тавиурыг дотоод бөмбөгний үүрэнд суурилуулсан бөгөөд Der-19P-ийг гадна талд нь бөмбөг суурилуулсан. 250 кг хүртэл калибрын жинтэй. Der-21 нь жижиг KMB - Pe-2 бөмбөгний кассетуудыг AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 бөмбөг, AZh-2 ампулын (ихэвчлэн өөрөө шатдаг шингэнээр дүүргэдэг) тэсрэх бөмбөгний үүрэнд оруулах боломжтой болсон. ). Гадна талд нь бид VAP-250 химийн бодис цутгах төхөөрөмжийг түдгэлзүүлэхээр хангасан. Бид ESBR-6 бөмбөг гаргах төхөөрөмж, OPB-1R, NKPB-7 үзмэрүүдийг суурилуулсан. Үүний үр дүнд бөмбөгний хамгийн их ачаалал (бетоноос хөөрөх үед) 2000 кг хүртэл нэмэгдэв. Нийт 600 гаруй нисэх онгоц, тэр дундаа хэдэн зуун А-20В онгоцууд бөмбөгөөр солигдсон. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хамгаалалтын зэвсэглэлд гарсан өөрчлөлтүүд нь UTK-1 дээд цамхаг суурилуулахтай холбоотой байв. Гэхдээ цамхагт Зөвлөлтийн УБТ пулемёт суурилуулсангүй, харин Америкийн Колт-Браунинг нь ердийн тэнхлэгийн бэхэлгээнээс салгагдсан байв. 1942 оны 10-р сарын 31-нд Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч Ворожейкин NKAP-д хандаж, энэ схемийн дагуу 54 А-20В онгоцыг яаралтай өөрчлөх хүсэлт гаргажээ.

1943 онд Аляск, Иранаар дамжин шинэ өөрчлөлт гарч эхэлсэн - A-20G (бид ихэвчлэн А-20Ж гэж нэрлэдэг байсан тул түүний хочуудын нэг болох "Алдаа"). Энэ бол Бостоны дараагийн масс үйлдвэрлэлийн хувилбар байв. Үүнээс өмнө Америкийн дизайнерууд олон тооны үйлдвэрлэлд ороогүй хэд хэдэн өөрчлөлтийг бүтээжээ. A-20D нь R-2600-7 турбо хөдөлгүүртэй A-20B-ийн хөнгөн хувилбарт хэрэгжээгүй төсөл хэвээр байв. Арван долоон A-20E нь сургалтын зориулалтаар хамгаалалтгүй хийн сав бүхий А-20А-г хувиргасан. Туршилтын ХА-20Ф нь ХА-20Б-ийн цаашдын хөгжүүлэлт байсан бөгөөд хамартаа 37 мм-ийн их буутай байв. Хавокын дараагийн өргөн тархсан (эцэст нь хамгийн өргөн тархсан - 2850 хувь) нь A-20S байсан бөгөөд энэ нь цэвэр довтолгооны хувилбар байв. Нумын хэсгийг одоо их буу, пулемётын бүхэл бүтэн батарей эзэлжээ. Эхний цуврал болох А-20Г-1 нь тус бүрдээ 60 сумтай, 20 мм-ийн М2 хэмжээтэй дөрвөн их буутай, хамартаа 12.7 мм-ийн хоёр пулемёттой байв. Үүний зэрэгцээ тэд хуяг дуулга хамгаалалтыг бэхжүүлж, онгоцны тоног төхөөрөмжийг сайжруулж, бөмбөгний ачааллыг (1800 кг хүртэл хэт ачаалалтай) огцом нэмэгдүүлж, арын бөмбөгний буланг уртасгав. Тээврийн хэрэгсэл улам хүнд болж (онгоцны хоосон жин нэг тонноос илүү нэмэгдэж), хурд, маневрлах чадвараа бага зэрэг алдаж, таазанд нэлээд алдаж байсан ч байлдааны үр нөлөө нь нэмэгдсэн. Бараг бүх G-1 төрлийн онгоцыг ЗХУ руу илгээсэн. Удалгүй хамрын буунууд хаягдсан. G-5 цувралаас эхлэн зургаан хүнд пулемёт суурилуулж эхлэв. G-20 дээр их биений арын хэсгийг өргөтгөж, 12.7 мм-ийн хоёр пулемёт бүхий цахилгаанжуулсан Martin 250GE цамхаг суурилуулсан (энэ цамхагийг А-20С үйлдвэрлэлийн аль нэгэнд анх туршсан). Хамгийн доод цэгт одоо ижил пулемёт байв. А-20G онгоц нь нийтлэг олон талт биш харин хөдөлгүүр дээрх бие даасан яндангийн хоолой, дээд талд MN-26Y радио хагас луужингийн цагираган антенаар ялгагдана. A-20G-20 онгоцыг 1943 оны 10-р сард Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан. Цувралаас цуврал болгон Бостон илүү үр дүнтэй зэвсгээр тоноглогдсон, бөмбөгний ачаалал нэмэгдэж, хуяг дуулга хамгаалалт сайжирсан ч нисэх онгоц улам хүнд болж, нислэгийн гүйцэтгэл алдагдана. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн Pe-2 цувралаас хурдаараа аль хэдийн доогуур байсан ч фронтын хүчирхэг бөмбөгдөгч хэвээр байв.

Курскийн зүүн хойд талд байрлах нисэх онгоцны буудлын нэг дэх 221-р батальоны "Бостон". Хурандаа С.Ф.-ийн бүрэлдхүүн Бузылев эхний өдрөөс эхлэн тулалдаанд идэвхтэй оролцов.

Анхны А-20Г нь 1943 оны зун Зөвлөлт-Германы фронтод гарч ирэв. А-20Г нь өдөр, шөнийн бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц, торпедо бөмбөгдөгч, бөмбөгдөгч онгоц гэх мэт олон төрлийн үүрэг гүйцэтгэдэг манай нисэх хүчинд жинхэнэ олон зориулалттай нисэх онгоц болжээ. миначин, хүнд сөнөөгч, тэр ч байтугай тээврийн онгоц. Үүнийг зөвхөн довтолгооны онгоц болгон ашиглах нь ховор байсан - гол зорилгодоо! Өмнө дурьдсанчлан, A-20G нь нэлээд том хэмжээтэй, хуягны бүрхэвч сул байсан тул нам өндөрт зенитийн буучдын хувьд маш эмзэг байсан. Гайхах зүйл тохиолдсон үед л Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах систем сайн ажиллаж байгаа нөхцөлд довтолгооны үеэр Бостоны харьцангуй аюулгүй байдалд найдаж болно. Гэсэн хэдий ч манай нисгэгчид цуваа, галт тэрэг, хөлөг онгоцонд цохилт өгчээ. Ийм нөхцөлд 449-р ангийн багийнхан ихэвчлэн 300-700 м-ийн өндрөөс 20-25 градусын өнцгөөр шумбаж довтолж байв. 20-30 бүрхүүлийн тэсрэлт хийсний дараа бага түвшинд хурдан хөөрөв. Манай нисэх онгоцонд довтолгооны онгоцны байрыг Ил-2 баттай эзэлж, А-20Г бусад хэрэглээний талбарт албадан гаргажээ. Загвар зохион бүтээгчид хангаагүй (эсвэл хангалтгүй хангагдсан) функцийг гүйцэтгэхийн тулд машиныг ямар нэг байдлаар өөрчлөх шаардлагатай байв. Тухайлбал, А-20Г нь нисгэгчийн суудалгүйн улмаас бөмбөгдөгч онгоцоор ашиглахад тохиромжгүй байв.

Бостоны 8-р харуулын бөмбөгдөгч. Задонск аэродром дээр бап 221-р муу. Зүүнээс баруун тийш: мл. Дэслэгч А.Н. Шалютин (нум дээр зогсож), дэслэгч А.М., Сучков (экипажийн командлагч), түрүүч И.И. Михайлов, түрүүч И.А. Тоть.

Хэрэв 1943 онд Зөвлөлт Холбоот Улс янз бүрийн өөрчлөлтийн 1360 ширхэг А-20 онгоц хүлээн авсан бол 1944-743 онд 1945 онд зөвхөн нэг Бостон ЗХУ-ын цэргийн зөвшөөрлөөр дамжин өнгөрчээ. A-20G ба A-20J-ийн хамт тэдний "дүүд" болох A-20N ба A-20K дайны эцсийн шатанд оролцсон бөгөөд тэднээс гаднах төрхөөрөө ялгагдахааргүй боловч илүү хүчирхэг R-2600-аар тоноглогдсон байв. -29 хөдөлгүүр, 1850 морины хүчтэй болж, хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. A-20G-тэй харьцуулахад бусад бүх өөрчлөлтүүд нь цөөн тоогоор бүтээгдсэн: A-20J - 450 хувь, A-20N - 412, A-20K - 413. A-20N ба A-20K нь энэ гэр бүлийн сүүлчийн төлөөлөгчид болжээ. 1944 онд Дуглас компанийн угсрах шугам дээр тэдгээрийг ижил зориулалттай шинэ машинуудаар сольсон - А-26. N ба К загварын нисэх онгоцны арслангийн хувь нь ЗХУ-д очсон. А-20К-11-ийн нэгийг 1944 оны 10-р сард Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршиж үзсэн боловч Германтай хийсэн дайн дуусах үед эдгээр бөмбөгдөгч онгоцуудын арав орчим нь л фронтод хүрчээ. Үлдсэн хэсэг нь дараа нь Японы эсрэг кампанит ажилд бэлтгэж ирсэн. Мөн 1945 онд Бостонтой хамт шинэ дэглэмийг дахин тоноглох ажил үргэлжилж байв.

1945 оны 5-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин 935 Бостонтой байв. Тэдний гуравны хоёроос илүү нь G-ийн өөрчлөлтийн машинууд байсан. Зөвхөн 65 шинэ A-20J ба A-20K байсан. Гэхдээ Бостончуудын нэлээд хэсэг нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд орсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.

Бостоны хувьслыг дайны үед манай холбоотнууд болон дайснуудтай ижил төстэй олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулах нь сонирхолтой юм. А-20-тай ижил насны Английн Бленхайм нь хамаагүй хөнгөн, бага хэмжээний бөмбөг тээж, хурдаараа хамаагүй доогуур байв. Англид экспортолж байсан Америкийн хоёр хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц болох Мэрилэнд (Мартин 167) ба Балтимор (Мартин 187) нь нислэгийн гүйцэтгэлээрээ Бленхаймаас нэг их давсангүй, хамгийн дээд тал нь 50-100 км/цагийн хурдтайгаар Бостонд хожигдсон. Зөвхөн шумуул л хожим бий болсон нь бараг бүх талаараа мэдэгдэхүйц давуу талтай байсан. Германы дунд бөмбөгдөгч Juncker Ju 88A ба Do 217E нь илүү хүнд жинтэй байсан (бөмбөгний ачаалал, далайц ихтэй байсан тул) бөгөөд мэдээжийн хэрэг хурд, таазны хувьд доогуур байв. Итали, Японд үйлчилж байсан ижил зориулалттай онгоцыг Бостонтой харьцуулах аргагүй юм.

Манай фронтын гол бөмбөгдөгч бол бараг бүхэл бүтэн дайнд Пе-2 байсан. Pe-2 болон A-20-ийн хувьсал нь хэд хэдэн ижил төстэй талуудтай боловч мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг. Тэд анх 1942 оны хавар Зөвлөлт-Германы фронтод уулзах үед тэдний нислэгийн чанар ойролцоогоор тэнцүү байсан: Бостон хэдийгээр илүү хүнд байсан ч 10-15 км/цагийн хурдтайгаар түрүүлсэн боловч практикийн хувьд Пе-2-оос бага зэрэг хоцорчээ. тааз. Дараа нь хоёр машин хоёулаа сайжирч, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, зэвсэглэл хүчирхэгжиж, тоног төхөөрөмж нь илүү төвөгтэй болсон. Эндээс л Зөвлөлт, Америкийн загвар зохион бүтээгчдийн арга барил огт өөр болсон. Тэд хоёулаа гол төлөв нам ба дунд өндрийн гүйцэтгэлийг сайжруулахад анхаарлаа төвлөрүүлж байсан ч америкчуудын хувьд цохилтын өсөлт бүхэлдээ тэсрэх бөмбөгийн ачаалал огцом нэмэгдэж, илүү хүчирхэг (болон хүнд) зэвсгийн ачааллыг хэсэгчлэн нөхөхөд чиглэв. Pe -2-оор унасан, бөмбөгний жин өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан бөгөөд 1943 оноос хойш хурд, тааз хоёулаа нэмэгдэж эхлэв. Ерөнхийдөө А-20 нь хэмжээ, жингийн шинж чанарын хувьд Пе-2 биш харин хожим гарч ирсэн Ту-2-той ойролцоо байсан бөгөөд ойролцоогоор ижил чадалтай хөдөлгүүртэй байв. Дайны үед Бостон олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл болж, Pe-2-ээс хамаагүй илүү чадварыг харуулсан.

Зурагт ЗХУ-ын зохион бүтээсэн UTK-1 хамгаалалттай цамхаг бүхий А-20Б онгоцыг үзүүлэв.

Манайд нийт 3125 ширхэг А-20 Havoc онгоцыг "Ленд-лизинг"-ээр нийлүүлсэн.

Үндсэн шинж чанарууд

Товчхондоо

Дэлгэрэнгүй мэдээлэл

3.0 / 3.0 / 2.7 BR

3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй

7.7 тонн хоосон жин

11.9 тонн хөөрөх жин

Нислэгийн онцлог

7224 м Хамгийн их өндөр

сек 35.8 / 35.8 / 34.0 Эргэлтийн хугацаа

185 км/цаг Зогсоолын хурд

2 х Райт R-2600-23 хөдөлгүүр

Радиал төрөл

агаар хөргөлтийн систем

Устгалын түвшин

696 км/цаг дизайнтай

296 км/цаг явах эд анги

2100 сум сум

750 тойрог / мин гал түймрийн хэмжээ

Хамгаалалтын зэвсэг

400 сум сум

750 тойрог / мин гал түймрийн хэмжээ

800 сум сум

750 тойрог / мин гал түймрийн хэмжээ

Түдгэлзүүлсэн зэвсэг

4 х 500 фунт AN-M64A1 бөмбөг 1-р багц

12 х M8 пуужингийн багц 2

Эдийн засаг

Тодорхойлолт

Өгүүллийн танилцуулгыг 2-3 богино догол мөртэй бичнэ үү. Онгоцыг бүтээсэн түүх, байлдааны хэрэглээ, мөн түүний гайхалтай шинж чанарууд, тоглоомд ашиглах талаар товчхон хэлээрэй. Машины дэлгэцийн агшинг янз бүрийн өнгөлөн далдлалтаар оруулаарай. Хэрэв шинэхэн тоглогч техникүүдийн нэрийг сайн санахгүй байвал тэр бидний юу ярьж байгааг шууд ойлгох болно.

Үндсэн шинж чанарууд

Нислэгийн гүйцэтгэл

Онгоц агаарт хэрхэн ажилладаг талаар бидэнд хэлээрэй. Хамгийн дээд хурд, маневрлах чадвар, авирах хурд, хамгийн их зөвшөөрөгдөх шумбах хурд нь онгоцны хамгийн чухал шинж чанар юм. Аркадын тулалдаанд физикийг хялбаршуулж, дэгддэггүй тул RB ба SB-д онцгой анхаарал хандуулаарай.

Амьд үлдэх чадвар ба хуяг дуулга

Онгоцны амьд үлдэх чадварын талаар бичнэ үү. Нисгэгч хэр эмзэг, танкууд хамгаалагдсан эсэхийг анхаарч үзээрэй. Хэрэв байгаа бол хуяг дуулга, түүнчлэн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн эмзэг байдлыг тайлбарлана уу.

Зэвсэглэл

Курсын зэвсэг

Хэрэв байгаа бол нисэх онгоцны урагшаа харсан зэвсгийг тайлбарлана уу. Тулалдаанд их буу, пулемёт хэр үр дүнтэй байдаг, мөн аль бүсийг ашиглах нь дээр вэ гэдгийг хэлээрэй. Хэрэв урагшлах зэвсэг байхгүй бол энэ дэд хэсгийг устгана уу.

Түдгэлзүүлсэн зэвсэг

Онгоцны гаднах зэвсгийг дүрсэлнэ үү: далавчны доорх нэмэлт их буу, бөмбөг, пуужин, торпедо. Энэ дэд хэсэг нь бөмбөгдөгч онгоц болон дайралтын онгоцонд онцгой ач холбогдолтой юм. Хэрэв гадна талын зэвсэг байхгүй бол хадмал орчуулгыг устгана уу.

Хамгаалалтын зэвсэг

Хамгаалалтын зэвсэг нь цамхагт суурилуулсан пулемёт эсвэл винтов буугаар удирддаг их буунаас бүрдэнэ. Хэрэв хамгаалалтын зэвсэг байхгүй бол энэ дэд хэсгийг хас.

Тулалдаанд ашиглах

Онгоцонд тоглох техник, багаар ашиглах онцлог, тактикийн талаархи зөвлөмжийг тайлбарлана уу. "Удирдамж" бий болгохоос татгалзах - нэг үзэл бодлыг тулгах хэрэггүй, харин уншигчдад бодол санаа өгөх хэрэгтэй. Хамгийн аюултай өрсөлдөгчдийн талаар ярьж, тэдэнтэй хэрхэн тэмцэх талаар зөвлөмж өг.

Давуу болон сул талууд

Давуу тал:

Алдаа:

Түүхийн лавлагаа

Нисэх онгоцыг бүтээсэн түүх, байлдааны ажиллагааны талаар бидэнд ярина уу. Түүхэн мэдээлэл их байвал тусад нь нийтлэлд оруулаад үндсэн загварыг ашиглан линкийг нь энд нэмнэ үү. Төгсгөлд нь эх сурвалжийн холбоосыг оруулахаа мартуузай.

Хэвлэл мэдээлэл

Нийтлэлд маш сайн нэмэлт бол видео гарын авлага, тоглоомын дэлгэцийн агшин, гэрэл зураг байх болно.

бас үзнэ үү

• тоног төхөөрөмжийн гэр бүлийн холбоос;
• бусад үндэстэн, салбар дахь ойролцоох аналогуудтай холбоосууд.

Төрөл:хос хөдөлгүүрт хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц

Баг:гурван хүн

Дэлхийн 2-р дайны үед хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хөнгөн/дунд бөмбөгдөгч онгоцны нэг бол 1938 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний довтолгооны нисэх онгоцны шаардлагад нийцүүлэн бүтээсэн A-20 Havoc юм. Анх Модель 7А гэгддэг байсан энэ онгоцыг нислэгийн туршилт эхэлснээс хойш удалгүй Европт ашиглахаар ихээхэн өөрчлөгдсөн. 100 бөмбөгдөгч онгоцны анхны захиалгыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин бус Францаас авчээ.

Онгоц нь DB-7 гэсэн шинэ нэрийг хүлээн авсан. Бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл 1939 оны сүүлээр эхэлсэн бөгөөд 1940 оны 5-р сарын 10-нд Блицкриег эхлэхээс өмнө 60 орчим онгоц Францад хүрчээ. Хүргэгдээгүй цөөн тооны DB-7 онгоцыг Хатан хааны агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлж, онгоцыг "Бостон I" гэж нэрлэж, сургагч, шөнийн сөнөөгч болгон ашигласан. Дуглас компанийн "давхар" гүйцэтгэлийн шинж чанар нь маш өндөр байсан тул Бостоны нисэх онгоц нь Хааны нисэх хүчний үндэс суурь болсон - 1000 гаруй онгоцыг Lend-Lease-ийн дагуу нийлүүлсэн. USAF DB-7 (A-20 гэж тодорхойлсон) онгоцыг 1939 оны 5-р сард ашиглалтад оруулж, үйлдвэрлэлээ 9-р сард дуусгасан.

ЗХУ шинэ нисэх онгоцыг үйлдвэрлэсэн нэг онгоц бэлэн болоогүй байхад л сонирхож эхэлсэн. 1939 оны есдүгээр сард "Амторг" (АНУ-д худалдааны төлөөлөгчөөр ажиллаж байсан Зөвлөлтийн хөрөнгөтэй Америкийн корпорац) манай улсад DB-7 онгоцны багц худалдах санал тавьжээ. Америкийн бөмбөгдөгч онгоц худалдаж авах боломжтойг зөвтгөж, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дарга, армийн 2-р зэрэглэлийн командлагч А. 10-р сарын 4-нд Локтионов Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссар К.Е. Ворошилов: “...энэ онгоц нь манай SB онгоцтой төстэй боловч илүү хүчирхэг жижиг зэвсэгтэй (зургаан пулемёт), илүү өндөр нислэгийн хурдтай (480 - 507 км/цаг). DV-7 [sic] онгоц нь бидний хувьд онцгой сонирхолтой дизайны онцлогтой буюу гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй." Дуглас компани машинаа зарахаар тохиролцсон боловч дор хаяж арав гаруй хувь, зэвсэг, цэргийн техник байхгүй гэсэн болзол тавьсан. Энэ хэлбэрийн хувьд онгоц нь голчлон манай зохион бүтээгч, технологичдыг сонирхож байв. Цэргийнхэн аравыг зарахыг биднээс шаардсан

DB-7 зэвсэгтэй. 1939 оны 9-р сарын 29-нд ЗХУ-ын төлөөлөгч Лукашев Нью-Йоркоос компани нь тэднийг худалдах, түүнчлэн ЗХУ-д DB-7 үйлдвэрлэхэд тусгай зөвшөөрөл олгох, техникийн туслалцаа үзүүлэхээр тохиролцсон гэж мэдэгдэв.

Үүний зэрэгцээ бид Райттай R-2600 хөдөлгүүрийн лицензийн талаар хэлэлцээ хийж, 10-р сард гэрээний текстийг аль хэдийн тохиролцсон. Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд ашиглах нь нэлээд бодитой санагдсан.

Хэлэлцээ Финландтай дайн хүртэл үргэлжилсэн. Энэ эхэлсэн даруйдаа Ерөнхийлөгч Рузвельт ЗХУ-д нийлүүлэх "ёс суртахууны хориг" зарлав. АНУ-ын компаниуд манай улстай байгуулсан гэрээгээ ар араасаа зөрчиж эхэллээ. Тэд машин, багаж хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл нийлүүлэхээ больсон. Цэргийн зориулалттай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд туслах талаар дурдах нь ч хэрэггүй байв. Дуглас компанитай харилцах харилцаа ч зогссон.

Америкчууд үүнд харамссангүй - томоохон дайн аль хэдийн эхэлсэн бөгөөд үүнтэй хамт асар том захиалга иржээ. Гэхдээ энд бид DB-7-ийн талаар мартаагүй бөгөөд анхны боломжоороо үүнийг санаж байсан.

1944 онд хамгийн багадаа 7385 Havoc/Boston онгоц бүтээгдсэн. Энэ төрлийн нисэх онгоцууд дэлхий даяар байлдааны ажиллагааг үзсэн. Барилгын сайн чанар нь 3125 А-20 онгоцыг ажиллуулж байсан ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний анхаарлыг татсан. Онгоцыг асар их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн хэдий ч 1990-ээд он хүртэл хэдхэн А-20 онгоц амьд үлдсэн бөгөөд тэдгээрийн зөвхөн нэг нь (АНУ-д) нислэгийн нөхцөлд байна.

Үндсэн өгөгдөл

Хэмжээ:

• Урт: 14.63 м
• Далавчны урт: 18.69 м
• Өндөр: 5.36 м

• Хоосон: 7250 кг
• Хамгийн их хөөрөх: 12,338 кг

Нислэгийн онцлог:

• Хамгийн дээд хурд: 510 км/цаг
• Нислэгийн хүрээ: 1650 км, 2744 морины хүчтэй. түлш, 907 кг бөмбөг
• Цахилгаан станц: хоёр Wright R-2600-23 Cyclone 14 хөдөлгүүр
• Эрчим хүч: 3200 л. -тай. (2386 кВт)

Эхний нислэгийн огноо:

• 1938 оны 10-р сарын 26 (Дуглас 7В онгоц)

Нислэгт тэсвэртэй өөрчлөлтүүд:

• А-20Г

Франц ба DB-7

Францын бөмбөгдөгч онгоцуудыг Эл Сегундод угсарч, нисгэв. Тэнд тэднийг Францын төлөөлөгчдөд шилжүүлэв. Дэлхийн 2-р дайн эхэлсний дараа 1939 оны 10-р сарын 31-нд анхны онгоцыг хүлээн авчээ. Дараа нь машинуудыг дахин задалж, хайрцагт хийж, тэр үед Францын колони байсан Мароккогийн Касабланка руу далайгаар илгээв.

Герман-Францын хил дээр "хачирхалтай дайн" болж байв. Герман Польш руу дайрсны дараа Англи, Франц улсууд Германд дайн зарласан ч төдийлөн идэвхигүй байв. Нисэх онгоц хайгуул хийсэн боловч газар тайван байв. Францын арми Мажинотын шугамын бэхлэлтийн ард орогнож, зүүн тийш хурдацтай буцаж буй польшуудад туслахыг оролдсонгүй. 9-р сарын 28-нд Польш бууж өгөв. Тэгээд "хачин дайн" үргэлжилсэн. Дайлж буй хоёр тал хүчээ цуглуулж байв.

Франц нисэх хүчинээ яаравчлан шинэчилсэн. Үүний салшгүй хэсэг нь Америкт худалдаж авсан тоног төхөөрөмжийг хөгжүүлэх явдал байв. Касабланка хотод бөмбөгдөгч онгоцууд дахин цугларчээ. Мэргэшсэн ажиллах хүч дутмаг байсан тул угсралтын хурд хуваарийн дагуу нэлээд хоцорчээ. Хайрцагнууд нь боомтоос гарч амжсангүй.

Францын Агаарын цэргийн хүчний DB-7B3 гэж томилогдсон Америкийн нисэх онгоц (сүүлийн үсэг, дугаар нь "гурван суудалтай бөмбөгдөгч" гэсэн утгатай) таван эскадрилийг дахин тоноглох зорилготой байв. Ажилтныг давтан сургах нь үргэлж дулаан, хуурай байсан Марокко, Алжирын нисэх онгоцны буудлуудад явагдсан. 1940 оны 5-р сар гэхэд францчууд АНУ-д 130 орчим онгоц хүлээн авснаас 70 орчим нь Хойд Африкт хүрч чаджээ. Эдгээр бөмбөгдөгч онгоцууд GB 1/19, GB 11/19, GB 11/61 гэсэн гурван эскадрилийг тоноглож чадсан боловч бүх багийнхан энэ технологийг хангалттай эзэмшээгүй байна. ГБ 1/32, ГБ 11/32 гэсэн 32-р бүлгийн дахин хоёр эскадриль дахин сургалтад хамрагдаж эхлээд байна. Эдгээр ангиудад нийт 64 тээврийн хэрэгсэл байсан.

5-р сарын 10-нд Герман төвийг сахисан Бельги, Нидерланд руу гэнэт довтлов. Эдгээр орны жижиг армийн эсэргүүцлийг хурдан эвдэж, Вермахтын бүрэлдэхүүн Мажинотын шугамын арын хэсэгт оров. Германы нисэх хүчин механикжсан багана руу Франц руу гүйх замыг бөмбөгдөв. Нисгэгчдийг давтан сургах хөтөлбөрийг дуусгах цаг байсангүй. Гурван хэсэг бэлэн болсон эскадрильуудыг Франц руу яаралтай буцахыг тушаасан.

Фронтод ирсэн анхны эскадриль нь GB 1/19 ба GB II/19 байсан бөгөөд эдгээр нь хамтдаа дугаарлагдсан байв.

23 байлдааны бэлэн нисэх онгоц. 5-р сарын 31-ний үдээс хойш хэдэн арван DB-7B3 онгоц Сент-Квентин ба Перонна хоёрын хоорондох Германы цэргүүдийн эсрэг анхны байлдааны даалгавраа хийлээ. Тэднийг агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах хүчтэй гал болон дайсны сөнөөгчид угтав. Францчууд гурван (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - дөрвөн) машинаа алдсан боловч тэд өөрсдөө Германы Messerschmitt Bf 109 сөнөөгч онгоцыг буудагчид буудаж унагасан гэж мэдэгдэв.

6-р сарын 14 хүртэл тэд жижиг бүлгүүдэд (арав хүртэлх нисэх онгоц) бүрхэвчгүйгээр 70 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан. Энэ тактик нь нэлээд үнэтэй байсан - таваас найман машин алдагдсан. Бөмбөгдөлтийн бай нь цэргүүдийн багана, цуваа, гүүр, техник хэрэгслийн хуримтлал байв. Алдагдсан бөмбөгдөгчдийн ихэнх нь Германы зенитийн буучдын хохирогч болсон. Тэдний тал орчим хувь нь галын улмаас нас барсан - сумаар дүүрсэн хийн савнууд шатжээ. Францчууд онгоцонд туршсан түлшний сав суурилуулахыг шаардсан. Америкчууд үүнийг хийсэн боловч ийм машинууд Франц руу явахаа больсон.

Францын армийн ялагдал аль хэдийн тодорхой байсан тул германчууд Парист оров. Их Британийн экспедицийн хүчин Дункерк руу буцаж, тоног төхөөрөмжөө орхин яаран хөлөг онгоцон дээр ачив. Хамгийн байлдаанд бэлэн нисэх хүчний ангиудыг Хойд Африкийн колони руу нисэх тушаал өгсөн. 6-р сарын 25 гэхэд эвлэрэх гэрээнд гарын үсэг зурахад Францад нэг ч DB-7B3 үлджээ.

Гэрээний дагуу германчууд тус улсын гуравны хоёрыг эзэлж, амралтын газар Вичи хотод байрладаг Маршал Петений засгийн газраас Францын бусад хэсэгт эрх мэдлийг хязгаарласан юм. Францын зэвсэгт хүчин ч мөн хэсэгчлэн хадгалагдан үлджээ.

Бууж өгсний дараа АНУ-аас нийлүүлэхээ больсон. Гэхдээ алдагдлыг Мароккод аль хэдийн ирсэн боловч хэсэг хэсгээр нь тарааж амжаагүй тоног төхөөрөмжөөр нөхсөн. Нийтдээ бид 95 машин байгаа гэж тооцсон. Үүний үр дүнд дөрвөн эскадриль бүрэн тоноглогдсон байв. GB 1/32 нь Касабланка (Марокко), GB II/32 нь Агадир (бас Марокко), GB 1/19 ба GB II/61 нь Блида (Алжир) хотод байрладаг.

Германчууд тэднийг дайсан гэж үзэхгүйн тулд онгоцонд тусгай ялгах тэмдэг тавьжээ. Эхэндээ энэ нь их бие дээрх таних тэмдэг бүхий цагаан ирмэг ба түүний дагуух цагаан судал байсан бөгөөд үүн дээр кокарда наасан бололтой. Цагаан туузны урд хэсэг нь заримдаа сум шиг харагдаж байв. Дараа нь сүүлний тод шар өнгийг нэмж, эцэст нь сүүл, хөдөлгүүрийн бүрээсийг шар, улаан тууш зураасаар бүрхэж эхлэв.

Их Британийн Ерөнхий сайд В.Черчилль Францын флот Германы флоттой нэгдэж, ноцтой аюул болно гэж айж байв. Тиймээс тэрээр Алжирын эргийн ойролцоох Францын хөлөг онгоцууд руу довтлох тушаал өгчээ.

1940 оны 9-р сарын 24-нд Британийн агаарын тээврийн онгоцууд тэднийг довтлов. Үүний хариуд Францын засгийн газар Гибралтар руу хэд хэдэн шөнийн дайралт зохион байгуулав. Тэдэнд GB 1/32 эскадрил оролцсон. Үр дүн нь ач холбогдолгүй болсон: Францын нисгэгчид баазад ноцтой хохирол учруулаагүй боловч тэд өөрсдөө томоохон хохирол амсахгүйгээр буцаж ирэв. Нэг DB-7 онгоцыг Британийн хар салхинд сөнөөсөн.

Францын бөмбөгдөгч онгоцууд 1942 оны 11-р сард холбоотнууд газардах хүртэл Хойд Африкт үлджээ.

Францыг ялагдахаас өмнө АНУ-аас илгээгээгүй эдгээр онгоцууд Британид "өвлөгдсөн" байв.

БӨМБӨГЧИДЭЭС СӨНӨӨГЧИД

Францын араас Их Британи Америкийн шинэ бөмбөгдөгч онгоцыг сонирхож эхэлсэн. Худалдан авалтын тухай хэлэлцээр 1940 оны 1-р сард эхэлсэн. Францын сүүлчийн захиалгын DB-73-тай төстэй DB-7B-ийн өөрчлөлтийг Британид зориулж бэлтгэсэн. Мөн сунасан хамар дээр шинэ шиллэгээтэй, томруулсан босоо сүүлтэй байв. Гэсэн хэдий ч дотор нь олон өөрчлөлт гарсан: түлшний систем, гидравлик систем шинэчлэгдсэн, хуяг дуулга хамгаалалт сайжирч, хийн савнууд хамгаалагдсан бөгөөд одоо бараг хоёр дахин их түлш (нийлүүлэлт нь 776 литрээс 1491 литр хүртэл нэмэгдсэн). Энэ бүхэн нь хөөрөх жинг хоёр тонноос илүү өсгөсөн боловч хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэн нь үүнийг нөхөөд зогсохгүй хамгийн дээд хурд, таазыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Мэдээжийн хэрэг эдгээр тээврийн хэрэгсэлд пулемёт, тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл нь англи маягийн 7.69 мм калибрын хэмжээтэй байв. Браунинг пулемётуудыг их биений урд хэсэгт сум хайрцагнаас салдаг бүсээр тэжээж, радио операторын бүхээгт нэг дисктэй Викерс К пулемёт суурилуулсан байв. Тэдгээрийг үе үе солих хэрэгцээ нь мэдээжийн хэрэг галын практик хурдыг бууруулсан. Британийн пулемётууд илүү төвөгтэй байсан бөгөөд энэ ажилд шаардагдах сум нь илүү их байв. Энэ бүхэн их бие дотор багтахаа больсон бөгөөд хоёр дахь хос пулемётыг хажуугийн дагуух өвөрмөц цухуйсан хэсгүүдэд шилжүүлэв. Үйлчлүүлэгчдийн хүсэлтээр навигацийн бүхээгийн шиллэгээг өөрчилсөн.

Хийсэн өөрчлөлтөд сэтгэл хангалуун байсан Британийн худалдан авах комиссын гишүүд 1940 оны 2-р сард 150 автомашины гэрээнд гарын үсэг зурав. Баримт бичигт захиалгыг 300 онгоц болгон нэмэгдүүлэх боломжтой байсан бөгөөд үүнийг хоёр сарын дараа буюу дөрөвдүгээр сард хийсэн. Англид бүх байлдааны онгоцонд нэр өгсөн тул DB-7B - "Бостон" гэж өгсөн бөгөөд энэ нь түүний Америк гаралтай болохыг илтгэх ёстой байв.

Гэвч DB-7B онгоцыг тээвэрлэж эхлэхээс өмнө Францын өмнө нь захиалсан бөмбөгдөгч онгоцууд Их Британид ирж эхэлсэн боловч ялагдал хүлээхээс өмнө Францад хүрч амжаагүй байв. Далайн зарим хөлөг онгоцууд Английн боомтуудад буулгах тушаал бүхий радиограмм хүлээн авчээ. Нийтдээ 200 орчим DB-7, 99 DB-7A (нэг нь үйлдвэрээс нисэх үеэр осолдсон боловч Дуглас дараа нь тэдгээрийг солихын тулд нэмэлт DB-7B илгээсэн) болон 480 DB-73 онгоцыг шилжүүлсэн. Тэднийг нэмсэн

Бельги улсын захиалгаар 16 ширхэг DB-7 . Тэд R-1830-SC3-G хөдөлгүүртэй франц хэл дээрх анхны хувилбартай тохирч байсан боловч орон нутагт үйлдвэрлэсэн FN-Browning пулемётоор тоноглогдсон байх ёстой байв. Зарим зохиогчид эдгээр онгоцыг Францын анхны захиалгаас Бельгичүүдэд зүгээр л хуваарилсан гэж бичжээ. Тэд эдгээр бүх машиныг "Бостон" гэж нэрлэхээр шийджээ.

Бельгийн онгоцууд 1940 оны 7-р сард Британид анх хүрч ирсэн. Тэдгээрийг Ливерпүүлд буулгаж, ойролцоох Спеке нисэх онгоцны буудалд угсарч эхлэв. Хавсаргасан бүх баримт бичгийг франц хэлээр бичсэн тул энэ нь амаргүй байсан. Эцсийн эцэст тэд үүнийг цуглуулсан. Дараа нь Хааны нисэх хүчний командлал тэдэнтэй юу хийхээ шийдэж эхлэв. Тэд бөмбөгдөгч онгоцны хувьд тохиромжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн: хөдөлгүүрийн хүч бага, танкийн хамгаалалт, хуяг дуулга байхгүйн улмаас байлдааны тэсвэрлэх чадвар хангалтгүй байв. Бельгийн хувилбарт Бостон I гэсэн нэр өгсөн бөгөөд эдгээр онгоцыг сургагч болон туслах онгоц болгон ашиглахаар шийдсэн.

Анхны угсарсан бөмбөгдөгч онгоцуудын нислэгийн үеэр асуудал аль хэдийн эхэлсэн. Хожим нь Английн нисгэгч Г.Тэйлор нисгэгч бүхээг дэх франц хэл дээрх бичээс, хэмжүүрийн систем дэх ер бусын багажийн масштабыг ойлгоход хэр хугацаа зарцуулсан талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлав. Гэвч тэр тормозоо суллаад хөөрөхөөр таксинд явахдаа бүх зовлонгоо мартжээ.

Машин маш сайн жолоодлоготой байсан бөгөөд нисгэгч бүхээгээсээ эргэн тойрныхоо бүх зүйлийг маш сайн харж байв. Ер бусын гурван дугуйт буух төхөөрөмж нь хөөрөх, буух ажлыг ихээхэн хялбаршуулдаг болох нь тогтоогдсон.

Гэхдээ ашиглалтад орохын өмнө Бельгийн онгоцонд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон. Бид ердийн миль, фут, галлоноор тоолох хэрэгслүүдийг өөрчилсөн. Хийн салбаруудыг шинэчилсэн. Баримт нь Бельгид Францын стандартыг баталсан: хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд бариулыг хойш нь хөдөлгөж байсан бол Их Британи, АНУ, тэр ч байтугай энд урагшлах замаар хийг нэмэгдүүлсэн. Тэд англи радио, хүчилтөрөгчийн төхөөрөмж суурилуулсан. Зэвсгийн талаар тодорхой зүйл алга. Зарим нь Британийн пулемёт суурилуулсан гэж бичдэг бол зарим нь эдгээр машинууд ямар ч зэвсэггүй ниссэн гэж мэдэгддэг.

Эдгээр онгоцонд Британийн нисгэгчид гурван дугуйт буух хэрэгсэлд дассан бөгөөд автоматаар хөөргөх удирдлага байхгүй байсан; Британид үйлдвэрлэсэн шинэ машинуудад сүүлийнх нь заавал байх ёстой гэж тооцогддог байсан. Америкийн цахилгаан инерцийн стартерууд бас ер бусын байсан. Би нисдэг дугуй эргэхийг хүлээх хэрэгтэй болж, зөвхөн дараа нь хөдөлгүүрээ асаана. Англид цэргийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг шууд төрлийн цахилгаан асаагуур (том нисэх онгоцны буудлын аккумуляторын тэргэнцэрээс) эсвэл Коффман нунтаг асаагуураар эхлүүлсэн.

Хэсэг хугацааны дараа ирсэн "Бостон" II нэртэй R-1830-S3C4-G хөдөлгүүртэй Францын захиалгын DB-7 онгоцуудыг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахыг хүсээгүй. Бөмбөгний ачаалал болон нислэгийн зай нь Английн өмнөд хэсэгт байрлах баазуудаас Германыг бөмбөгдөхөд хэтэрхий бага байсан гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцууд өөр хэрэглээг олсон. Тэд тэднийг шөнийн хүнд тулаанчид болгохоор шийджээ.

Тухайн үед Британид байсан агаарын радарууд нэлээд хүнд, том хэмжээтэй байв. Нэмж дурдахад тэдгээрийг ажиллуулахад амаргүй байсан тул тэднийг ажиллуулахын тулд багийн хоёр дахь гишүүн шаардлагатай байв. Тиймээс нэг суудалтай бүх сөнөөгч онгоцыг хаяж, энэ төхөөрөмжийг ихэвчлэн хоёр ба түүнээс дээш хүнтэй хос хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч онгоц нь дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг таслан зогсоож, түүнтэй тулалдахад хангалттай хурдан бөгөөд маневрлах чадвартай байх ёстой байв. Бостон эдгээр нөхцлийг хангасан.

Тэднийг бөмбөгдөгч онгоцноос ялгахын тулд шөнийн сөнөөгчид өөрсдийн гэсэн нэрээ авсан - "Havock" (өөр нэг хувилбар бол "Сарны сөнөөгч", "Байгаль хамгаалагч" гэсэн нэртэй байв). Түүний анхны хувилбарыг Хавок I гэж нэрлэсэн. Штурманын бүхээг бүхий их биений хамрыг тайрч, оронд нь 7.69 мм-ийн Браунинг маркийн найман пулемёт, радар бүхий бүрхүүлгүй тасалгаа хийжээ. AI Mk.IV радарын антен (зарим дээр

илүү дэвшилтэт AI Mk.V-ээр суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл нь хамрын үзүүр дээр (шүүрсэн дамжуулагч), бүхээгийн доод талд, далавч дээр (T хэлбэрийн хүлээн авагч) байрладаг. Эдгээр Havoc-уудад хамгаалалтын зэвсэг байгаагүй. Багийн хоёр гишүүн байсан - нисгэгч, радарын оператор. Эдгээр онгоцууд тэсрэх бөмбөг тээгээгүй.

Хавок I-ийн өөр нэг хувилбар байсан бөгөөд "интрадер" гэж нэрлэгддэг. Энэ бол албан ёсны нэр байсан - "Havok" I (Intrader). Эхэндээ үүнийг "Havoc" IV гэж нэрлэдэг байсан бол анхны өөрчлөлтийн зорилго нь зөвхөн хамгаалалтын шинж чанартай байсан бол "дотрогчид" довтолгооны үүргийг гүйцэтгэдэг - шөнө тэд Английн сувгийн ойролцоох Германы нисэх онгоцны буудлуудыг айлган сүрдүүлж, дайсны нисэх онгоцыг тэнгэрт довтлов. мөн газар дээр. Энэ тохиолдолд үндсэн онгоцонд өөрчлөлт оруулах нь хамгийн бага байсан. Хамрын шиллэгээ, навигаторын суудал, бөмбөгний зэвсэг (хамгийн их ачаалал 1100 кг) хадгалагдан үлдсэн. Дөрвөн Браунинг пулемётыг хамар, нэг (зарим эх сурвалжийн дагуу хоёр) Викерс К радио операторын бүхээгт суурилуулсан байв. Хөдөлгүүрүүдийн яндангийн хоолой дээр дөл унтраагч суурилуулсан. Тэдний тактикийн хувьд "доторчид" нь манай холын зайн нисэх онгоцонд үйл ажиллагаа явуулж буй шөнийн анчин-блоклогчидтой төстэй байв. Даалгавар ижил байсан: дайсны нисэх онгоцны буудлуудыг саажилттай болгох.

1940-41 оны өвөл Бартонвуд хотын цехүүд АНУ-аас ирсэн DB-7 онгоцны янз бүрийн хувилбаруудыг Havocs болгон хувиргаж эхлэв. Хэдэн сарын дараа зуу орчим машин аль хэдийн цехүүдээр дамжин өнгөрчээ. Нийтдээ 181 бөмбөгдөгч онгоцыг эхний хоёр төрлийн (шөнийн сөнөөгч ба блокатор) Havoc I болгон хувиргасан бөгөөд үүнд хэд хэдэн Бостон I багтсан. 31 нисэх онгоц хамаагүй цөөн тооны турбин гэрлийг хийсэн. Бүр цөөхөн Пандора гарч ирэв - ердөө хоёр арав.

Шөнийн сөнөөгч онгоцны анхны Havoc 1-ийг (тэд "шөнийн сөнөөгч" - "шөнийн сөнөөгч" гэж хаалтанд бичсэн) 1941 оны 4-р сарын 7-нд 85-р эскадриль хүлээн авчээ. Үүний дараа 25, 600-р эскадриль ч эдгээр машинуудыг хүлээн авсан. Энэ үед Английн хотууд руу Германы их хэмжээний агаарын дайралт аль хэдийн зогссон байв. Havocs-ийн мэдэгдэхүйц амжилтын талаар юу ч мэдэгддэггүй. Эдгээр онгоцны заримыг хожим турбин гэрэл болгон хувиргасан.

Интрадерууд илүү идэвхтэй байсан. 1941 оны эхэн үеэс тэднийг 23-р эскадрил, дараа нь 605-р нисгэв. Тэдний гол бай нь Ла-Маншийн нөгөө талд байрлах нисэх онгоцны буудлууд байв. "Анчид" ганцаараа ажилладаг байсан. Ихэвчлэн ийм онгоцыг даалгавраас буцаж ирсэн дайсны бөмбөгдөгч онгоцонд бэхэлсэн байв. Тэд түүнийг нисэх онгоцны буудал руу хөтлөв. Буух гэрэл ассаны дараа шоу буудлага, дэлбэрэлтээр эхэлсэн. Түүнчлэн "дотлогч" нь бүлгээс хоцорсон нисэх онгоц мэт дүр эсгэж, дайсны нисэх онгоцны буудал дээр санамсаргүй байдлаар гал асааж, навигацийн гэрлийг асаасан тохиолдол гарсан. Хэрэв трик амжилттай болсон бол түүнд хөөрөх зурвасыг үзүүлж, заримдаа гэрэлтүүлгийн гэрлээр гэрэлтүүлдэг байв. Цаашид - өмнөх нөхцөл байдлын адил.

Хамгийн үр дүнтэй арга бол дайсны онгоцууд газардах үед бөмбөгдөх явдал байв. Үүний зэрэгцээ хэд хэдэн онгоцыг газар дээр нь устгах боломжтой байсан төдийгүй зенитийн буучдын дунд үймээн самуун дэгдээж, агаарт байгаа бүх онгоц, тэр дундаа өөрсдийнхөө онгоц руу буудаж эхлэв. Хэд хэдэн удаа дараалан ийм дайралт хийсний дараа Германчууд өөрсдийн онгоц руугаа гал нээсэн, тэднийг Британийн блоклогч гэж сэжиглэж байсан тохиолдол ч бий.

1941 оны 5-р сард Хестон хотод "Агаарын зорилтот гэрэлтүүлгийн хэсэг" гэж нэрлэгддэг турбин гэрлийн анхны отряд, дараа нь 1422-р отряд байгуулагдаж, "нисдэг хайс" -ын байлдааны тактикийг боловсруулахад оролцсон. Турбин гэрэл нэг юмуу хоёр хар салхитай нисч байв.

Мөн оны 12-р сар гэхэд есөн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - арав) ижил төстэй отряд гарч ирэв. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь холбоосууд байсан - тус бүрдээ гурван машин. Гэвч байлдааны практикийн бодит байдал нь онолын тооцооноос өөр байв. Сөнөөгчид шөнийн тэнгэрт турбин гэрлийг олж чаддаггүй байсан; тэр ч байтугай газраас удирдаж байсан офицеруудын тусламж ч тэдэнд тусалсангүй, учир нь хар салхинд энгийн соронзон луужингаас илүү ноцтой навигацийн хэрэгсэл байгаагүй. Турбин гэрэл нь өөр нэгжид харьяалагдаж, өөр нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн тул бид байнга хайх шаардлагатай болсон. Хар дэвсгэр дээр тод харагдах далавчны ирмэгийн дагуух цагаан судлууд ч тусалсангүй.

Favorites to Favorites-аас Favorites 7

Энэ материалыг "" нийтлэлд хөндсөн сэдвийн үргэлжлэл болгон сайтад байрлуулсан болно. «.

Америкийн бөмбөгдөгч Дуглас А-20 (Бостон, Havoc) нь Аугаа эх орны дайны үед Lend-lease-ийн гэрээгээр нийлүүлсэн хамгийн алдартай онгоцуудын нэг юм. Эдгээр онгоцыг Зөвлөлтийн нисгэгчид бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, хүнд сөнөөгч онгоц болгон амжилттай ашиглаж байжээ. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд, ялангуяа уурхай, торпедогийн дэглэмд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.

Ирээдүйн Бостоныг 1936 онд хуурай газрын довтолгооны бөмбөгдөгч онгоцоор бүтээж эхэлсэн нь сонирхолтой юм ("Загвар 7А"). Үүнийг бүтээгч Ж.Нортроп энэ машиныг хэзээ нэгэн цагт хөлөг онгоцны эсрэг ашиглах болно гэж төсөөлөөгүй. 1939 оноос хойш уг онгоцыг DB-7 брэндийн дор АНУ-ын армийн Агаарын хүчин (А-20 гэх мэт), Их Британи, Францын цэргийн нисэх хүчинд зориулан олон хувилбараар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гэхдээ эдгээр бүх сонголтууд нь цэвэр газар байсан.

Голландын мэргэжилтнүүд далайд байлдааны ажиллагааны чиглэлээр DB-7-ийн боломжит чадавхид анхаарлаа хандуулсан анхны хүмүүс байв. 1941 оны 10-р сард Германчууд Нидерландыг эзлэн авсны дараа Голландын Зүүн Энэтхэгийн засгийн газар (одоогийн Индонез) АНУ-аас DB-7C онгоцны багц захиалсан. Захиалагчийн гаргасан захиалгын дагуу энэ хувилбар нь Их Британид зориулж бүтээсэн DB-7B-тэй төстэй байх ёстой байсан ч 907 кг жинтэй торпедо тээвэрлэх боломжтой байв. Энэ нь бөмбөгний булангийн доод хэсэгт, нүхний хаалгыг салгасан хагас хонхорхойд байрладаг байв. DB-7C нь хийлдэг завьтай далайн аврах хэрэгсэлтэй байсан. Номхон далайд байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа онгоцууд Зүүн Энэтхэгт ирж эхлэв. Арал дээр чингэлэгт 20 DB-7C ирсэн. Япончууд довтолсны дараахан Жава. Арлын төлөөх тулалдаанд оролцсон зөвхөн нэг онгоц бүрэн угсарч, үлдсэн хэсэг нь бүрэн бүтэн, эвдэрсэн, түрэмгийлэгчид рүү цом болгон очжээ. DB-7C торпедо түдгэлзүүлэлтийг бодит амьдрал дээр туршиж үзэх боломжгүй байсан.

DB-7C дээр олж авсан туршлагыг A-20C өөрчлөлтөд ашигласан. Бостон III гэгддэг энэ хувилбар нь DB-7C-тэй төстэй торпедо суспензийг хүлээн авсан бөгөөд хожим нь бүх өөрчлөлтийн стандарт болсон.

А-20 онгоцыг Америкийн армийн нисэх хүчин байлдааны хөлөг онгоц, ялангуяа тээврийн хөлөг онгоцны эсрэг (ихэвчлэн Номхон далайд) ашигладаг байсан боловч зөвхөн пулемёт, бөмбөг, пуужингаар ажилладаг байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хязгаарлагдмал тооны А-20 онгоцыг зөвхөн туслах зорилгоор буюу зорилтот чирэгч болгон ашигласан. Британийн Агаарын цэргийн хүчний эргийн командлалд Бостонууд огт байгаагүй.

А-20С нь ЗХУ-ын холбоотнуудаас шилжүүлсэн бөмбөгдөгч онгоцны эхний багцын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлсэн. Тэдэнтэй хамт олон тооны DB-7B, DB-7C ирсэн. Зөвлөлтийн төлөөлөгчийн газар 1942 оны 2-р сард Ирак дахь Бостоныг хүлээн авч эхлэв. Хаврын сүүлчээр эдгээр онгоцууд урд талд гарч ирэв. Тэр жилийн намар тэд өөр нэг өөрчлөлт болох А-20В-ийн хамт Аляскаас Красноярск хүртэлх маршрутаар явав. ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин 1943 оны эхээр Бостоныг ашиглах гэж оролдсон.

1-р сараас хойш 37-р харуулын мина ба торпедогийн дэглэм Хар тэнгис дэх Бостон III дээр ажиллаж эхлэв. Тэрээр Геленджикээс Крым руу дайралт хийсэн. Гэсэн хэдий ч Boston III, түүнчлэн A-20B онгоцыг анхны хэлбэрээр нь далайд бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахад хэцүү байсан. Өмнө дурьдсан хоёр нөхцөл байдал саад болсон: харьцангуй богино зай (хүрээ нь 1380 км байсан - манай Пе-2-ээс бага) ба байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад шаардлагатай том бөмбөг өлгөх боломжгүй байв. Тиймээс Бостоныг анх тэнгисийн цэргийн хүчинд голчлон тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байжээ. Тухайлбал, Балтийн 1-р гвардийн мина, торпедогийн полк 1943 оны 2-р сард зургаан А-20В онгоц хүлээн авч, туршин... тагнуулын полкт хүлээлгэн өгчээ. Хар тэнгист Бостончууд 30-р тусдаа тагнуулын дэглэмийн 1-р эскадриль (мөн 1943 оны зунаас хойш 2-р анги) -аар тоноглогдсон байв.

Тагнуулын онгоц болгон хувиргахдаа бөмбөгний буланд нэмэлт хийн сав суурилуулсан. Радио операторын бүхээгт болон хэсэгчлэн бөмбөгний буланд гэрэл зургийн төхөөрөмж (AFA-1, AFA-B, NAFA-13, NAFA-19 төрлийн камерууд) суурилуулсан.

Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинтэй хамт үйлчилгээнд гарсан анхны Бостончууд энэхүү маш ирээдүйтэй тээврийн хэрэгслийн чадавхийг цогцоор нь үнэлэх боломжтой болсон. Тэд мөн байлдааны хэрэглээний үр нөлөөг нэмэгдүүлсэн үндсэн өөрчлөлтүүдийг хийсэн.

Бостон орчин үеийн дайны шаардлагад бүрэн нийцэж байгааг манай нисгэгчид санал нэгтэй хүлээн зөвшөөрсөн. Бөмбөгдөгч нь өндөр хурдтай, сайн маневрлах чадвартай, нэлээд сайн таазтай байсан тул хүч, жингийн харьцаа сайн байсан. Түүнд хамгийн их өнхрөх замаар гүн эргэлт хийхэд хялбар байсан, тэр нэг хөдөлгүүр дээр чөлөөтэй нисдэг байв. Бостоны жолоодлогын техникийг ашиглах Зөвлөлтийн зааварт: "Нисэх... нэг хөдөлгүүртэй байх нь тийм ч хэцүү биш" . Дайны үед сургуулиа хурдан төгссөн нисгэгчдийн бэлтгэл муу байсан тул онгоцны нисэх чадвар маш чухал байв. Энд Бостон маш сайн байсан - энгийн бөгөөд удирдахад хялбар, дуулгавартай, эргэлтэнд тогтвортой байв. Туршилтын хүндрэлийн хувьд манай Аюулгүйн зөвлөлийн түвшинд үнэлэгдсэн. Гурван дугуйтай буух төхөөрөмж бүхий Америкийн бөмбөгдөгч онгоцонд хөөрөх, газардах нь дотоодын Пе-2 онгоцноос хамаагүй хялбар байв.

Бостоны ажиллагааны чадвар нь Зөвлөлт-Германы фронтын хүнд нөхцөлд ч чухал байв. Райт хөдөлгүүрүүд найдвартай ажиллаж, сайн ажиллаж байсан ч Арктикт тэд гипотермид маш мэдрэмтгий байдгийг анзаарсан. Тэнд Бостончууд Ил-4 дээр суурилуулсантай адил цилиндрийн үлээх ажиллагааг зохицуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв - урд талын удирдлагатай наалт. Заримдаа сэнсний давирхайг хянах механизмууд хөлддөг тул сэнсний бутыг зөөврийн таглаагаар тусгаарлах шаардлагатай болдог. ЗСБНХУ-д маш эрчимтэй ашиглалтын үед моторууд нь хаалтуудын хооронд тогтоосон нөөцийг боловсруулаагүй. Америкчуудын нийлүүлсэн лацыг эвдэж (компани 500 цагийн баталгаатай) поршений цагираг, поршен, цилиндр, холхивчийг солих шаардлагатай байв. Заримдаа шүүлтүүрийн холболтууд алдагдсанаас болж Стромбергийн карбюраторт агаар орж ирдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг нислэгийн үеэр зогсооход хүргэсэн.

Америкчууд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчидтэй харьцуулахад багийнхны тав тухыг илүү анхаарч байв. А-20 онгоцны бүхээг нь цэлгэр байсан. Нисгэгч, навигатор хоёулаа сайн үзэмжтэй байсан; Тэд хуяг дуулгатай тохь тухтай сандал дээр байрладаг байв. Харьцангуй жижиг машин, тэр дундаа гироскопийн төхөөрөмж дээрх олон тооны багаж хэрэгсэл манай нисгэгчдийг гайхшруулсан. Онгоц нь орчин үеийн навигацийн болон радио тоног төхөөрөмжөөр бүрэн хангагдсан байв. Радио операторт тусдаа доод буучин нэмж оруулснаар манай Бостоны багийн гишүүд нэмэгдлээ.

Ерөнхийдөө "Бостон" нь Зөвлөлт-Германы фронт дахь дайны шаардлагыг бүрэн хангасан. Энэ тээврийн хэрэгслийн гол сул тал нь хамгаалалтын сул зэвсэг байв.

Хоёрдахь чухал сул тал бол жижиг тэсрэх бөмбөгийн ачаалал (бүх анхны өөрчлөлтийн хувьд 780 - 940 кг) гэж тооцогддог байсан боловч энэ нь сэнс-хөдөлгүүрийн суурилуулалтын чадавхиар тийм ч их биш, харин тэсрэх бөмбөгний тавиурын тоогоор хязгаарлагдаж байв. бөмбөгний булангийн хэмжээ. А-20 нь том бөмбөг тээвэрлэх зориулалттай биш байсан. Энэ нь ойлгомжтой: "таван зуу" нь довтолгооны нисэх онгоцны үзэл баримтлалд тохирохгүй байв.

Бостон III-ын нэгэн адил А-20С нь эхлээд цэргийн ангиудад, дараа нь үйлдвэрийн хэмжээнд шинэчлэгдсэнээр зэвсэглэлээ бэхжүүлсэн. 7.62 эсвэл 7.69 мм калибрын хоёр пулемёт бүхий тэнхлэгийн бэхэлгээний оронд дотоодын цамхагуудыг том калибрын УБТ пулемёт, заримдаа бүр ШВАК их бууны доор суурилуулсан байв.

Энэхүү өөрчлөлт нь онгоцны жин, чирэх хүчийг нэмэгдүүлж, хурдаа алдах (6 - 10 км / цаг) төлөх шаардлагатай болсон бөгөөд ердийн бөмбөгний ачааллыг 600 кг хүртэл бууруулсан. Ихэнхдээ тэд UTK-1 цамхагийг нэг УБТ, K-8T хараа эсвэл 200 сум бүхий PMP суурилуулсан. OP-2L хараатай, 220 сумны хангамж бүхий Pe-2 люк суурилуулалтыг доор суурилуулсан. Энэ хувилбарыг дайны үед гадаадын нисэх онгоцыг засварлах, өөрчлөх чиглэлээр мэргэшсэн Москвагийн 81-р нисэх онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 830 орчим бөмбөгдөгч онгоцыг ийм байдлаар хөрвүүлсэн (үүнд эрт үеийн А-20С, дараа нь хэлэлцэх болно). Заримдаа зэрэгцээ, Бостон III ба А-20S төрлийн тээврийн хэрэгсэлд нумтай пулемётыг Зөвлөлтийн UBK-уудаар сольдог байв. Зарим онгоцны хөдөлгүүрийн хайрцагны пулемётыг ихэвчлэн салгаж авдаг байв.

Америкийн бөмбөгний тавиурыг хувиргаж, манай бөмбөгийг адаптергүйгээр өлгөж, дараа нь Зөвлөлтийн эзэмшигч Дер-19, КД-2-439, КБМ-Су-2 кассетуудыг суурилуулсан нь бөмбөгний ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Өөрчлөлтийн талаархи хамгийн олон санал нь бүх баримт бичгийн дагуу торпедо бөмбөгдөгч гэж албан ёсоор ангилагдсан DB-7C-тэй холбоотой байв. Энэ нь торпедо гүүр гэж нэрлэгддэг (энэ ажлыг аль хэдийн дурдсан N 81 үйлдвэр гүйцэтгэсэн) болон бөмбөгний буланд 1036 литрийн багтаамжтай нэмэлт хийн сав (тэдгээрийг санал болгосон) ашиглан хоёр торпедогийн гаднах түдгэлзүүлэлтийг анх удаа нэвтрүүлсэн. Балтийн). Эдгээр хоёр онцлог шинж чанар нь дараа нь Бостоны бүх торпедо онгоцонд гарч ирэв.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг шинэчлэхэд флотуудад ашигласан олон төрлийн инженерийн ур чадварыг шавхаагүй юм. Тиймээс хойд хэсэгт DB-7C нь Шинэ Гвинейд америкчуудын ашигладаг А-20А дээр суурилсан "бууны завь" -тай маш төстэй довтолгооны онгоц болгон хувиргасан. Хос удирдлагатай олон төрлийн сургалтын сонголтууд байсан.

ЗХУ-д А-20G өөрчлөлт орсны дараа Бостоныг далайд ашиглах огцом өргөлт гарсан. Энэ нь 20 мм-ийн дөрвөн их буу (G-1 дээр) эсвэл зургаан 12.7 мм-ийн пулемёт (дараагийн бүх G ба H дээр) батерейгаар солигдсон, хамар нь навигацийн байрлалгүй цэвэр довтолгооны хувилбар байв. G, H загварын нисэх онгоцны арслангийн хувь нь бараг бүх A-20G-1-ээс эхлээд Зөвлөлт Холбоот Улсад очсон. Эдгээр тээврийн хэрэгслийг Аляска болон Иранаар дамжуулан тээвэрлэсэн. Жишээлбэл, 1-р харуулын уурхай ба Торпедогийн дэглэм А-20G-1 онгоцыг хүлээн авсан.

Манай нисэх онгоцонд довтолгооны онгоцны байрыг Ил-2 баттай эзэлж, А-20Г бусад хэрэглээний талбарт албадан гаргажээ. Дизайнеруудын заагаагүй функцийг гүйцэтгэхийн тулд машиныг ямар нэг байдлаар өөрчлөх шаардлагатай болсон.

Бостон нь торпедо бөмбөгдөгч, мина буулгагч, дээд тулгуур тээвэрлэгчийн үүрэг гүйцэтгэхэд онцгой байр суурь эзэлдэг. Дайны жилүүдэд энэ нь Ил-4-ийг нухацтай нүүлгэн шилжүүлсэн манай мина-торпедо онгоцны гол онгоц болж магадгүй юм.

Бостончууд бүх тэнгисийн цэргийн флотын мина болон торпедо нисэх онгоцуудтай ажилладаг байв. Хойд хэсэгт тэднийг 9-р харуулын мина ба торпедогийн дэглэм, Балтийн 2-р болон 51-р харуулууд, Хар тэнгист 13-р харуулууд нисэв. 36-р уурхай ба торпедогийн дэглэмийг эхлээд Хар тэнгисээс Хойд флот руу, дараа нь 1945 оны 8-р сард Номхон далайн флотын Агаарын хүчинд шилжүүлэв.

А-20G-ийг торпедо бөмбөгдөгч онгоц, мөн тагнуулын онгоц болгон хувиргахдаа бөмбөгний буланд нэмэлт хийн сав суурилуулсан нь Бостон ба Ил-4-ийн хүрээг ойролцоогоор тэнцүүлэх боломжтой болсон. Заримдаа нуманд навигацийн бүхээгийг хийдэг байв. Хоёр дахь нийтлэг сонголт бол залуурыг арын буудлагын цэгийн ард суух явдал байв. Навигаторын хажуугийн цонхнууд байсан бөгөөд тэдгээрийн дээр жижиг тунгалаг бөмбөгөр байв. Үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал байсан тул навигаторын суудлыг ийм байрлуулах нь тийм ч тохиромжтой биш байсан гэж хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч стандарт A-20G хамар хэвээр үлджээ. Довтолгооны үеэр ийм машинуудыг ихэвчлэн хөлөг онгоцнуудаас зенитийн галыг дарахын тулд хөөргөдөг байв. Заримдаа навигатор нь нисгэгчийн бүхээгийн ард шууд хэвтэж байсан байрлалд байрладаг байв.

Онгоцыг торпедо зөөвөрлөхийн тулд далавчны доор их биений доод хэсэгт зүүн, баруун талд нь торпедо гүүр гэж нэрлэгддэг байсан. Эдгээр нь I-цацраг (ихэвчлэн хоёр сувгаас гагнаж эсвэл бэхлэгдсэн) бөгөөд төгсгөлд нь модон гандан хэлбэртэй, их биетэй бэхэлгээний системээр бэхлэгдсэн байв. Онолын хувьд ийм байдлаар хоёр торпедо авах боломжтой байсан (мөн тэд заримдаа хатуу газраас богино зайд нисдэг байсан), гэхдээ ихэвчлэн нэгийг нь баруун талд өлгөдөг байв.

Торпедо гүүрийг шууд нэгжид болон янз бүрийн цехүүдэд хийсэн. Энэ тохиолдолд америкийн бөмбөгний тавиуруудыг буулгасан. А-20Г-1-ийг торпедо бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргах туршилтыг 1943 оны хавар Москвагийн 81-р үйлдвэрт 1-р харуулын уурхай ба торпедогийн дэглэмийн хүлээн авсан тээврийн хэрэгслийн нэгээр хийсэн (А. В. Пресняковын онгоц. хожим ЗХУ-ын баатар).
ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн нисгэгчид торпедо зөөгч А-20Г онгоцоор олон ялалт байгуулсан. "Бостонс" нь ихэвчлэн "бага торпедо бөмбөгдөгч" гэж нэрлэгддэг үүрэг гүйцэтгэдэг байсан - тэд торпедуудыг 25-30 м-ийн өндрөөс 600-800 м-ийн зайд унасан нислэгээс буулгажээ. Онгоцны хурд ойролцоогоор 300 км/цаг байв.

Энэ тактик маш үр дүнтэй байсан. Жишээлбэл, 1944 оны 10-р сарын 1-ний үүрээр Хойд флотын нисэх хүчин Германы цувааны нэг рүү их хэмжээний довтолгоо хийв: 26 хөлөг онгоц дайсны долоон сөнөөгчийг бүрхэв. Эхний ээлжинд 12 Ил-2, дараа нь нэг цагийн дараа өөр 12 довтолгооны онгоц дайрчээ. Тэдний араас 15 сөнөөгчтэй 10 А-20Г-ын гурав дахь давалгаа гарч ирэв. Хэд хэдэн хөлөг онгоц живсэн. Дөрөв дэх давалгаа энэ асуудлыг дуусгав. Арван А-20Г-ыг 9-р харуулын дэглэмийн командлагч, дэд хурандаа Б.П.Сыромятников удирдаж байв. Түүний онгоцыг германчууд буудаж унагасан боловч Сыромятниковыг шатаж буй машинтай тээврийн хэрэгсэл мөргөж, удалгүй дэлбэрчээ. Зөвлөлтийн торпедо бөмбөгдөгч онгоц далайд унав: бүх багийнхан нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Үүний нэгэн адил 1944 оны 12-р сарын 22-нд 51-р дэглэмийн В.П.Носовын онгоц Германы хөлөг онгоц руу ойртож байхдаа шатжээ: баатрууд хуц руу явав ...

Агаар дахь мина болон том калибрын бөмбөгийг торпедо гүүрэн дээр өлгөх боломжтой. Ийнхүү 1944 оны 7-р сард А-20Г онгоц агаараас Даугавагийн ам болон Таллины булан дахь AM G төрлийн 135 голдуу соронзон уурхайг хүргэжээ.А-20Г ийм жинтэй хоёр уурхай авчээ. тус бүр 500 кг. Үүнтэй ижил уурхайг жишээлбэл, Коенигсбергийн ойролцоо хийсэн. Гаднах дүүгүүр дээр тал бүр дээр нэг FAB-500 бөмбөг эсвэл бүр FAB-1000 бөмбөг авч явах боломжтой байсан ч сүүлчийн сонголтыг маш ховор ашигладаг байв. Бостоны тэнгисийн цэргийн бөмбөгний бай нь ихэвчлэн усан онгоц, боомтын байгууламжууд байв. Ийнхүү 1944 оны 8-р сард 2-р харуулын уурхай ба Торпедо дивизийн А-20Г-ууд Константа руу дайрахад оролцов. Ажил хаях бүлэгт 60 Пе-2, 20 А-20Г багтжээ. Үүний үр дүнд устгагч, танк, хоёр шумбагч онгоц, таван торпедо завь живсэн; устгагч, туслах хөлөг онгоц, өөр гурван шумбагч онгоц, тээврийн хэрэгсэл, хөвөгч усан онгоцны зогсоол эвдэрч, шатах тослох материалын агуулах дэлбэрсэн, засварын газрууд сүйрчээ. Мөн оны 6-р сард Хойд тэнгисийн нисгэгчид Киркенес боомтод ижил төстэй цохилт өгсөн. Тэнд Ил-2, А-20Г, Пе-3, Киттиховк сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд хамтран ажиллаж байжээ. Мөн минатай талбай, шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээг бөмбөгдөх шаардлагатай болсон.

1-р харуулын дэглэмийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд нь Гнейс-2М зэрэг далайн гадаргуугийн байг илрүүлэх зориулалттай Зөвлөлтийн анхны агаарын локатороор тоноглогдсон байв. Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний радарын ахлах инженер А.А.Бубновын санал болгосноор флотын агуулахаас хүлээн авсан радаруудыг таван машинд суурилуулсан. Тэднийг Ладога дээр анх туршсан: 90 км-ийн зайд эрэг, 20 км-ийн зайд чирэгч хөлөг онгоцыг илрүүлсэн.Анхны байлдааны даалгаврыг 1944 оны 10-р сарын 15-нд полкийн командлагч ЗХУ-ын баатар И.И.Борзов хийсэн. Үзэгдэх орчин муутай нөхцөлд радар нь Рига булангаас Германы гурван хөлөг онгоцны бүлгийг олох боломжтой болсон. Локаторын дэлгэц рүү чиглэн багийнхан торпедо буудаж, цэргийн техник ачсан 15 мянган тоннын багтаамжтай тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Үүний дараа хэд хэдэн хөлөг онгоцыг ийм байдлаар живүүлэв.

Далайд Бостончууд зөвхөн гадаргын хөлөг онгоц төдийгүй шумбагч онгоцыг агнадаг байв. Тухайлбал, 1945 оны гуравдугаар сарын 22-нд хоёр А-20Г Германы шумбагч онгоцыг живүүлэв. ЗХУ-ын баатар Е.И.Францев хоёр шумбагч онгоцтой байсан - тэр нэгийг нь 1944 оны 1-р сарын 21-нд, нөгөөг нь мөн оны 4-р сарын 4-нд устгасан. Арга нь өөр өөр байсан: А.В.Пресняков завийг торпедогоор, И.Сачко дээд тулгуурт ойртсон бөмбөгөөр живүүлж чадсан.

Сүүлчийн аргыг (усны гадаргуу дээр бөмбөг хаях, дараа нь хажуу тийш richoeting) А-20G ашигласан бөгөөд магадгүй торпедо шидэлтээс илүү байдаг. 5-7 км-ийн зайнаас онгоц хурдсаж, дараа нь зенитийн буучдын эсэргүүцлийг сулруулахын тулд их буу, пулемётоор гал нээж эхлэв. Буудлыг зорилтот цэгээс ердөө 200-250 м зайд хийсэн. Энэхүү техникийг Номхон далай дахь Америкийн нисгэгчид бас ашигладаг байсан боловч тэнд ихэвчлэн 227 кг жинтэй харьцангуй жижиг калибрын бөмбөгөөр цохидог байв.

ЗХУ-ын шилдэг хөлөг онгоцуудын амжилттай үйл ажиллагааны хамгийн алдартай жишээ бол Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах "Ниобе" хөлөг онгоц живсэн явдал юм. 1944 оны 7-р сарын 8-нд Финландын Котка боомтод зогсож байв. Тус дайралтанд 1-р харуулын уурхай, Торпедогийн дэглэмийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны дэглэм, хоёр хос А-20Г сөнөөгч онгоц оролцов. Бостончууд тус бүр хоёр FAB-1000 бөмбөг авч явсан. Усанд шумбах бөмбөгдөгч онгоцууд хамгийн түрүүнд довтолсон: крейсерт хоёр бөмбөг цохив. Тэгтэл анхны хос мянган кг жинтэй А-20Г онгоцууд орж ирээд Ниобэ хөлөг онгоц руу унасан бөгөөд живсэн. Хоёр дахь хос ойролцоох машин руу эргэж, түүнийг мөргөв. "Ниобе" хөлөг онгоцноос гадна Балтийн оргилын хөлөг онгоцонд "Шлесьен", "Принц Евген" байлдааны хөлөг онгоц, "Орион" туслах хөлөг онгоц, олон сүйтгэгч, тээвэрлэгч багтдаг.

Ихэнхдээ топ тээгч онгоцууд торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудтай хамт ажилладаг байв. Тиймээс 1945 оны 2-р сард Хел Спитийн хойд талд 8-р Май-Торпедо дивизийн 14 А-20Г Германы цуваа руу дайрчээ. Тэд бөмбөг, торпедотой дөрвөн тээврийн хэрэгсэл, мина тээгч хөлөг онгоцыг живүүлэв. Ийм харилцан үйлчлэл нь зөвхөн том бүлгүүдэд төдийгүй хосоороо "чөлөөт агнуурын" үеэр явагдсан. Тухайлбал, 1945 оны 2-р сарын 17-нд ахмад А.Е.Скрябин тэргүүтэй топмаст-торпедо бөмбөгдөгч хос 8000 тоннын даацтай тээвэр, эргүүлийн хөлөг онгоцыг Данзигийн булангийн ёроол руу хөөргөжээ. Тэр ч бүү хэл хуурай газар дээрх бай руу орой цохисон тохиолдол ч бий. 1944 оны 6-р сард Зөвлөлтийн цэргүүд довтлохоос өмнө Германы арын хэсэгт байрлах голын даланг устгах шаардлагатай байв. Свир. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг дарах А-20Г, Ил-4, далайн мина, довтолгооны нисэх онгоцуудын хамтарсан хүчин чармайлтаар түүнийг дэлбэлсэн.

Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн бөмбөгийг 1945 оны 8-р сарын 18-нд Торпедогийн 36-р дэглэмийн таван А-20Г онгоц хаяж, Солонгос дахь төмөр замын гүүрийг сүйтгэсэн бололтой.
Манай Бостонууд АНУ, Их Британитай харьцуулахад удаан хугацаагаар үйлчилсэн. Нийт 1942-1945 он Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин гадаадын 656 торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг хүлээн авсан бөгөөд дайны төгсгөлд эдгээр нь мина-торпедо онгоцны 68 ​​хувийг эзэлж байв. Хэрэв бид үүнийг хойш тавьбал бусад бүх зүйл нь янз бүрийн өөрчлөлттэй "Бостонс" юм. Алс Дорнод дахь кампанит ажил дууссаны дараа тэнгисийн цэргийн нисэхийн ангиуд Ил-4-ийг А-20-оор сольж байв. Тиймээс 1945 оны намар Камчатка дахь 2-р МТА дахин зэвсэглэв. Дайны дараах жилүүдэд А-20Г нь бүх тэнгисийн цэргийн хүчний гол торпедо бөмбөгдөгч байсан нь эргэлзээгүй.

А-20G онгоцыг 1950-иад онд Балтийн орнуудад харж байсан. Хойд дахь 9-р харуулын дэглэм аль хэдийн Ту-14 тийрэлтэт онгоцоор нисч байсан бөгөөд 1954 он хүртэл Бостоны эрвээхэйний багцыг хадгалжээ.

Далайн ёроолоос олдсон Бостоны нэг нь Хойд флотын нисэх хүчний музейд байдаг: харамсалтай нь сэргээгдээгүй байна.

Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хувьд Бостон нь дайны үеэр холбоотнуудаас бидэнд нийлүүлсэн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны нэг гэдгээрээ ой санамжинд үлджээ.

7B ба DB-7 загваруудад өнгөлөн далдлах хувцас байгаагүй. Тэд өнгөлсөн дуралюминий өнгө хэвээр үлджээ. Онгоцны гадаргууг зөвхөн хамгаалалтын өнгөгүй лакаар бүрсэн байв.

Байлдааны ангиудад орж ирсэн анхны А-20 онгоцууд нь үйлдвэрлэлийн өмнөх тээврийн хэрэгсэл хэвээр байсан бөгөөд энэ шалтгааны улмаас өнгөлөн далдлалтгүй байв. Таних тэмдгийг арьсны гялалзсан дуралюмин дээр шууд дүрсэлсэн. Гэвч удалгүй онгоцнууд стандарт өнгөлөн далдлах хувцастай болжээ. Онгоцны дээд талыг Olive Drab, доод талыг төвийг сахисан саарал өнгөөр ​​будсан. Дор хаяж гурван сүүдэртэй Olive Drab, хоёр сүүдэртэй саармаг саарал байдаг. Эдгээр будагнууд нь: Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Францын хакитай төстэй OD 35, OD 41 (харанхуй) ба OD 31 (илүү өндөр ногоон пигмент), NG 33 (цайвар) ба NG 43 (илүү бараан өнгөтэй) байв. Тиймээс, А-20-ийн өөр өөр хуулбарууд нь өнгөний хувьд бие биенээсээ мэдэгдэхүйц ялгаатай байж болно. 1940 онд "Дуглас" жижиг цуврал нь дээд тал болон хажуу талдаа хоёр өнгийн өнгөлөн далдлах OD 41/OD 35-ыг хүлээн авсан. 1941 оны 7-р сард Olive Drab 41, Neutral Grey 43 будгийг цорын ганц дээж болгон үлдээж, өнгөт стандартыг нисэхийн бүх компаниудад илгээсэн. А-20А, В, С онгоцууд энэхүү нэгдсэн өнгөлөн далдлыг хүлээн авсан.

Хойд Африкт үйл ажиллагаа явуулж буй "Бостончууд" цөлийн өнгөлөн далдлах хувцас авсан. OD 41-ийн суурь дээр Элс 26-ийн жигд бус толбуудыг түрхсэн. Энэ нь мэдэгдэхүйц ягаан өнгөтэй элсэрхэг будаг байв. Тиймээс олон хэвлэлд америкчууд онгоцоо "ягаан" өнгөөр ​​будсан гэсэн буруу ойлголт байдаг.

1943 онд А-20Г загварын өөрчлөлтийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэнтэй зэрэгцэн онгоцны өнгөлөн далдлалт өөрчлөгдсөн. Суурь нь OD/NG өнгөлөн далдлах хэвээр байсан боловч гурав дахь өнгийг нэмсэн - ногоон (дунд ногоон 42 эсвэл хар ногоон 30) - далавчны дээд талд долгионт толбо хэлбэрээр, урд талын дагуу хэвтээ тогтворжуулагчаар хэрэглэсэн. ба арын ирмэгүүд, мөн заримдаа хөдөлгүүрийн тэвшний дээд талд. Заримдаа толбо нь их буучны бүхээгийн хэсэгт байрлах их бие дээр гарч ирдэг. Шөнийн цагаар нисч буй онгоцнуудын ёроолыг төвийг сахисан саарал биш хараар будсан байв.

P-70 Nighthawk шөнийн сөнөөгч онгоцыг бүхэлд нь хараар будсан (Хар 44). Ихэвчлэн царцсан будаг хэрэглэдэг байсан ч гялалзсан будаг бас байдаг. Цөөн хэдэн тээврийн хэрэгсэлд Dark Olive/Black өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн байв.

Францчууд DB-7 онгоцыг будаагүй хүлээж авсан. Касабланка дахь онгоцонд өнгөлөн далдлах аргыг аль хэдийн хэрэглэж байсан. Францын Агаарын цэргийн хүчин Европын болон цөлийн гэсэн хоёр өнгөлөн далдлах схемийг ашигласан. Европ эсвэл тивийн схем нь Хаки (Британийн хар ногоон өнгөтэй төстэй), Брун Фонс (хүрэн), Грис Блю Фонс (бөмбөрцөг хэлбэртэй) хэсгүүдээс бүрддэг. Онгоцны доод талыг Gris Bleu Clair (цайвар саарал-цэнхэр) өнгөөр ​​будсан. Цөлийн схемд Gris Blue Fonce-г Terre de Sienne (элс) эсвэл Брун Фонсыг Очер сольсон.

Хааны нисэх хүчинд Havoc болон Bristol онгоцууд зорилго, үйл ажиллагааны талбайнаасаа хамааран хэд хэдэн төрлийн өнгөлөн далдлах хувцас өмсөж болно. Өдрийн бөмбөгдөгч онгоцууд дээд талд нь Хар ногоон/Харанхуй дэлхий, доод талд нь Скай гэсэн стандарт англи өнгөлөн далдалсан байв. Шөнийн онгоцнууд Скай биш харин ёроолоо хар будгаар будсан байв (Хар).

Turbinlight болон Intruder шөнийн сөнөөгчдийг бүхэлд нь царцсан хараар будсан байв. Гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд бас байсан. 23-р эскадрилийн нэг Havocs нь их биений дээд тал дээр стандарт бус хар далайн саарал/хар ногоон өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн байв. 307-р эскадрилийн цорын ганц "Польш" Terbinlight-ыг бүхэлд нь дунд зэргийн далайн саарал өнгөөр ​​будаж, дээр нь хар ногоон толбо тавьсан. Онгоц энэ өнгөлөн далдлыг эскадрильд аль хэдийн хүлээн авсан байх.

1942/43 онд Хойд Африкт үйл ажиллагаа явуулж байсан Хатан хааны болон Өмнөд Африкийн Агаарын цэргийн хүчний "Дуглас" стандарт англи цөлийн өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн: Хар дэлхий, Дунд чулуун толбо, Азу Цэнхэр ёроол.

1943/44 оны өвөл ирсэн Бостон III-ын зарим нь Америкийн Olive Drab/Neutral Grey өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн байв.

Гэвч хожмын Бостоны IV ба V-г дайны төгсгөлд баталсан стандартын дагуу будсан. Онгоцыг бүхэлд нь (бүх бие, далавчны дээд талыг оруулаад) Британийн Оливийн ногоон өнгөөр ​​(хар ногооноос арай хөнгөн саарал өнгөтэй), доод далавч болон тогтворжуулагчийг төвийг сахисан саарал эсвэл цайвар далайн саарал өнгөөр ​​будсан. Жолооны нэг хэсгийг Британийн дунд зэргийн ногоон будгаар будсан бөгөөд энэ нь Америкт үйлдвэрлэсэн ижил төстэй будагтай сүүдэртэй төстэй байв.

Эхний цувралын Австралийн 22-р эскадрилийн машинууд англи өнгөлөн далдалсан байв. Хожим нь онгоцыг Австралийн будгаар будсан: хажуу ба оройг нь Foliage Green (FS 34092) болон Dark Earth (Англитай харьцуулахад хамаагүй бараан) эсвэл Гэрэл Дэлхий (Англи Харанхуй Дэлхийтэй сүүдэрт харгалзах), ёроолыг нь будсан. Sky Blue (бараг англи хэл шиг, гэхдээ арай бараан) эсвэл цайвар шифер саарал (англи хэлтэй төстэй). Эскадрилийн дараа хүлээн авсан A-20G онгоцыг ногоон өнгөтэй болгожээ.

ЗХУ-д хүргэгдсэн янз бүрийн цувралын Бостон хотууд нь ихэвчлэн Оливийн бүдэг / төвийг сахисан саарал эсвэл хар ногоон / хар шороон / цайвар далайн саарал өнгөлөн далдалсан байдаг. ЗХУ-д зарим машиныг дахин будсан. Жишээлбэл, A-20G (43-10067, "Tallinn IAP") нь хар ногоон (хар байж магадгүй) толбо бүхий өнгөлөн далдалсан хувцастай байв. Сохор хамартаа цонх суулгасан онгоцны хамрын хэсэг нь онгоцны бусад хэсгээс мэдэгдэхүйц бараан өнгөтэй байв.

Өвлийн нөхцөлд олон онгоц шохой эсвэл угааж болдог цагаан будгаар бүрсэн байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд цагаан өнгө нь ховхорч, хавар гэхэд цагаан өнгийн доороос бараан өнгөлөн далдлах нь тод харагдаж байв.

A-20-ийн TTX өөрчлөлтүүд

Сонголтууд	DB-7 Бостон I	DB-7 Havoc INF	DB-7A Boston II (Havoc II)	DB-7B Бостон III	Бостон III Зөвлөлт	А-20Б	А-20Г-20	А-20Г-45	А-20Ж	P-70
зай [м]	18,67	18,67	18.67	18.69	18.69	18,59	18,69	18,69	18,69	18,67
урт [м]	14,32	14,32	14,32	14,42	14,42	14.42	14,63	14,63	14,81	14,52
өндөр [м]	4.83	4.83	4.83	4,83	4,63	483	4,83	4.83	4,83	4.83
далавчны талбай	43.17	43,17	43.17	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43.17
хоосон масс	5160	5171	6150 (6203)	7050	7060	6700	7700	8029	7770	7272
маш олон хэм хэмжээ.	7250		7560				11000	11794	11350	9518
хамгийн их жин.	7710	8637	(8764)	9507	9735	9950		13608	12900	9645
хамгийн их хурд/0 м							486	490
хурд хамгийн их	501	475	516520)	530	520	560	532	510	510	529
өндөрт [t]	4563	3982	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3982
аялалын хурд,	431		443							435
авирах хурд	12.4		12.3							6.8
авирах цаг		8	10	10,4	10,4	5	8.8	7,5 (20,1)		8
өндөр [t]		3658	7380	5000	5000	3050	6100	3050 (6100)		3050
тааз [t]	8750	7864	8437	8800	8800	8650	7200	7230	7050	8611
хүрээ	1000	1603	789	1200	1200	1320	1740	1610*	1810*	1700–2350
								3380**	3380**
* - 900 кг бөмбөгтэй
** - хамгийн их.

Дуглас DB-7 Boston III онгоцны техникийн тодорхойлолт, түүнчлэн A-20G-20/G-45

Дуглас DB-7B нь бүхэл бүтэн металл, гурав, дөрвөн хүний ​​суудалтай, хоёр хөдөлгүүртэй, хөнгөн довтолгооны бөмбөгдөгч онгоц байв. Онгоц нь дунд онгоцны загварын дагуу хийгдсэн бөгөөд хаалттай бүхээгтэй, хамар араатай эвхэгддэг гурван тулгууртай буух төхөөрөмжтэй байв.