Kas uzcēla Kristofu de Maržē. Krievijas rekords par kuģi ar Kipras karogu no Dienvidkorejas. Uz šķidro frakciju

"Christophe de Margerie", pasaulē pirmais ledlauža tankkuģis sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) transportēšanai, veiksmīgi pietauvojās gāzes terminālī Sabetas ostā (Jamalo-Ņencu autonomais apgabals). PJSC Sovcomflot tankkuģis ir paredzēts Jamalas LNG projekta apkalpošanai un SDG transportēšanai visu gadu sarežģītos Karas jūras un Obas līča ledus apstākļos.

30. martā tiešraides telekonferences laikā starp Arhangeļsku un Sabettu Krievijas prezidents Vladimirs Putins saņēma kuģa kapteiņa Sergeja Zibko ziņojumu par veiksmīgu ledus izmēģinājumu pabeigšanu un pirmo pietauvošanos Jamalas LNG terminālī Sabetas ostā. Ceremonijā piedalījās Krievijas Federācijas satiksmes ministrs Maksims Sokolovs, Krievijas Federācijas enerģētikas ministra pirmais vietnieks Aleksejs Tekslers, PJSC NOVATEK valdes priekšsēdētājs Leonīds Mihelsons, koncerna Total prezidents Patriks Pujans, Krievijas Federācijas enerģētikas ministra vietnieks. Ķīnas Tautas Republikas Valsts enerģētikas pārvalde Li Fanrongs, PJSC Sovcomflot ģenerāldirektors un valdes priekšsēdētājs Sergejs Franks.

“Vēlos jūs visus apsveikt ar šodienas notikumu – gan Krievijas dalībniekus, gan mūsu ārvalstu partnerus. Jauna ledus klases tankkuģa ienākšana ir nozīmīgs notikums Arktikas attīstībā. Faktiski tas pats, kas pašas Sabettas ostas celtniecība, kur šodien iebrauca tankkuģis - osta, kas tika uzcelta klajā laukā, kā mēs sakām, no nulles,” apsveikuma runā sacīja Vladimirs Putins.

"Vēlos vērst uzmanību uz to, ka, attīstot Arktikas milzīgās bagātības, mēs, protams, vadāmies no galvenā principa - nenodarīt ļaunumu - un no tā, ka šī reģiona ekosistēma ir ļoti jutīga pret jebkādu cilvēka iejaukšanās. Bet es zinu, es zinu noteikti, jo esmu detalizēti iepazinies ar jūsu darbu, es zinu, ka pati Sabetta osta, kuģi (no kuriem pirmie šodien ieradās šajā ostā, un kopā 15 no tiem vajadzētu būt būvēts, tostarp iesaistot Krievijas kuģu būvētājus) un pati ieguves metode, pēc tam transportēšana - tas viss ir veidots uz augstākajiem tehniskajiem, tehnoloģiskajiem un vides standartiem,” uzsvēra Vladimirs Putins.

“Esmu ļoti gandarīts, ka jaunais ledus klases kuģis, kuram patiesībā pasaulē nav analogu, ir nosaukts par godu mūsu lielajam draugam, franču uzņēmējam un bijušajam Total vadītājam Kristofam de Maržē, kurš traģiski. aizgāja mūžībā,” viņš savā runā teica Krievijas Federācijas prezidents.

Ledus laušanas gāzes pārvadātājam Christophe de Margerie pēc īpašībām pasaulē nav analogu. Tam tika piešķirta ledus klase Arc7 – augstākā starp esošajiem transporta kuģiem. Gāzes vedējs spēj patstāvīgi pārvarēt ledu, kura biezums ir līdz 2,1 metram, “Christophe de Margerie” var iet pa Ziemeļu jūras ceļu no Sabettas visu gadu un sešus mēnešus (no jūlija līdz decembrim) austrumu virzienā. Iepriekš vasaras kuģošanas periods Ziemeļu jūras maršruta ūdeņos bija ierobežots līdz četriem mēnešiem un tikai ar ledlauža atbalstu.

Gāzes nesēja piedziņas jauda ir 45 MW. Šī jauda ir pusotru reizi lielāka nekā pasaulē pirmā kodolledlauža Ļeņins (32,4 MW).

Vienā reisā kuģis spēj pārvadāt 172 600 kubikmetru. metru SDG – ar šo apjomu pietiek, lai četras nedēļas ar gāzi pilnībā apgādātu tādu valsti kā Zviedrija. Kuģa garums sasniedz 299 metrus (Eifeļa torņa augstums ir 300 metri). Kuģa augstums no ķīļa līdz ķīlim ir 60 metri (salīdzināms ar 22 stāvu ēkas augstumu).

Apkalpe sastāv no 29 cilvēkiem, un tajā pilnībā strādā Krievijas jūrnieki. Gāzes pārvadātāja pilnas slodzes virsnieku sastāvā ir 13 cilvēki, no kuriem katram ir ievērojama pieredze Arktikas kuģošanā un papildus izgājuši specializēto apmācību mācību centrā Sovcomflot Sanktpēterburgā.

“Sabettas ostas celtniecība tiek veikta pēc publiskās un privātās partnerības principiem un sava mēroga ziņā šobrīd ir lielākais arktiskajos platuma grādos realizētais infrastruktūras projekts pasaulē. Kopējās investīcijas ir 108 miljardi rubļu, no kuriem 72 miljardi rubļu. – Tie ir līdzekļi no federālā budžeta, un trešā daļa ir privātās investīcijas. Tagad osta faktiski darbojas normāli.<…>Šī projekta īstenošana pilnā apjomā ļāva ne tikai veikt sašķidrinātās dabasgāzes rūpnīcas celtniecību, bet arī nostiprināja Krievijas Federācijas pozīcijas Arktikā un veicināja Ziemeļjūras maršruta attīstību,” atzīmēja Maksims. Sokolovs.

“Šis reģions ir bagātākā vieta savu rezervju ziņā. Šeit iespējams saražot vairāk nekā 70 miljonus tonnu SDG. Šeit ir iespējams izveidot centru ar pasaules tirgus daļu, kas pārsniedz 15% pēc vērtības. Izveidotā infrastruktūra palīdzēs to paveikt pēc iespējas īsākā laikā,” uzsvēra Leonīds Mihelsons.

“Šodienas notikumi ir Sovcomflot, NOVATEK un Yamal LNG rūpīgas sadarbības rezultāts, kas ilga apmēram desmit gadus. Šāda mēroga un sarežģītības projekts prasīja dziļu visu detaļu izpēti. Tas ir pamatoti: Arktika nepiedod steigu un profesionalitātes trūkumu. Sākumpunkts bija veiksmīgie Sovcomflot projekti Barenca un Pečoras jūrās, kā arī eksperimentālie tranzīta lidojumi pa Ziemeļjūras maršrutu, ko Sovcomflot un NOVATEK kopīgi veica 2010.-2011.gadā ar Krievijas Federācijas Transporta ministrijas atbalstu. un Atomflot. Mēs esam pierādījuši, ka augstos platuma grādos izmantot kā transporta koridoru lielas tonnāžas kuģiem ir ne tikai tehniski iespējams, bet arī ekonomiski izdevīgi. Šie rezultāti lika pamatus veiksmīgai Jamalas LNG projekta īstenošanai, kas nebūtu bijusi iespējama bez efektīvas un drošas loģistikas shēmas SDG jūras transportēšanai,” sacīja Sergejs Franks.

Piedziņas sistēma "Christophe de Margerie" ietver "Azipod" tipa stūres statņus. Tie nodrošina augstu ledus iekļūšanu un manevrēšanas spēju, kā arī ļauj izmantot stern-first principu (Double Acting Tanker, DAT funkcija), kas ir nepieciešams, lai pārvarētu kalnus un smagus ledus laukus. Tajā pašā laikā Christophe de Margerie kļuva par pasaulē pirmo Arktikas ledus klases kuģi, kam vienlaikus tika uzstādīti trīs Azipods.

Jaunā kuģa ledus laušanas spējas un manevrēšanas spējas pilnībā apstiprināja ledus testi, kas notika no 19. februāra līdz 8. martam Kara jūrā un Laptevu jūrā. Pārbaužu laikā kuģim izdevās pārsniegt vairākus rādītājus:

Kuģis ir pierādījis spēju vispirms pārvietoties pakaļgalā 1,5 metrus biezā ledā ar ātrumu 7,2 mezgli (mērķis - 5 mezgli) un priekšgalā ar ātrumu 2,5 mezgli (mērķis - 2 mezgli);

Kuģa pagrieziena rādiuss 1,7 metrus biezā ledā bija 1760 metri, salīdzinot ar plānotajiem 3000 metriem.

Pasākumā piedalījās kuģu būvētavas (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), galveno iekārtu piegādātāju (galvenokārt Azipods ražotājs ABB), vadošo specializēto pētniecības un projektēšanas organizāciju pārstāvji no Krievijas (Arktikas un Antarktikas pētniecības institūts, Krilovas Valsts zinātniskais centrs). ledus testi) un starptautiski (Aker Arctic Research Center, Hamburg Ship Model Basin).

Savas pirmās piestāšanas laikā Sabetas ostā gāzvedējs arī veiksmīgi veica izmēģinājuma braucienu pa speciāli izveidotu jūras kanālu. Šis ir vissarežģītākais Ob līča posms navigācijas ziņā. Kanāls tika ierīkots, lai lieltonnāžas kuģi pārvarētu joslu (zemūdens smilšu sēkli) Ob upes un Karas jūras satekā. Arktikas baseinam unikālo inženierbūvi plānots ekspluatēt sarežģītos pastāvīgas ledus dreifēšanas apstākļos. Kanāla dziļums ir 15 metri, platums 295 metri un garums 50 km.

Tankkuģis tika būvēts, ņemot vērā visas Polārā kodeksa prasības, un to raksturo augsta vides drošība. Līdzās tradicionālajiem degvielas veidiem kuģa dzinējspēks var izmantot attīrītu sašķidrinātu dabasgāzi. Salīdzinot ar tradicionālo smago degvielu, SDG izmantošana var ievērojami samazināt kaitīgo gāzu emisiju atmosfērā: sēra oksīdus (SOx) par 90%, slāpekļa oksīdus (NOx) par 80% un oglekļa dioksīdu (CO2) par 15%.

Ir divi skati uz Ziemeļu jūras ceļu. Pirmās atbalstītāji iebilst, ka tas nekad nekļūs izdevīgi un neviens to masveidā neizmantos, savukārt otrās atbalstītāji apgalvo, ka tas ir tikai sākums: ledus izkusīs vēl vairāk un lai šis konkrētos apstākļos būs visrentablākais. . Man šķiet, ka pagaidām uzvar pēdējie. Ne velti par šādām tēmām tiek runāts

Gāzes tankkuģis Christophe de Margerie (kuģa īpašnieks PJSC Sovcomflot) 2017. gada 17. augustā veiksmīgi pabeidza savu pirmo komerciālo reisu, nogādājot sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) kravu pa Ziemeļu jūras ceļu (NSR) no Norvēģijas uz Dienvidkoreju.

Reisa laikā kuģis uzstādīja jaunu NSR šķērsošanas rekordu - 6,5 dienas. Tajā pašā laikā Christophe de Margerie kļuva par pirmo tirdzniecības kuģi pasaulē, kas spēja kuģot NSR bez ledlauža atbalsta visā šī maršruta garumā.

Šķērsojot NSR, kuģis veica 2193 jūdzes (3530 km) no Želanija raga Novaja Zemļas arhipelāgā līdz Dežņeva ragam Čukotkā, kas ir vistālāk uz austrumiem esošais Krievijas kontinentālās daļas punkts. Precīzs pārejas laiks bija 6 dienas 12 stundas 15 minūtes.

Reisa laikā kuģis vēlreiz apliecināja savu izcilo piemērotību darbam augstos platuma grādos. Vidējais ātrums pārbrauciena laikā pārsniedza 14 mezglus - neskatoties uz to, ka atsevišķos posmos gāzvedējs bija spiests iet cauri līdz 1,2 m bieziem ledus laukiem Tiek atzīmēts, ka kopējais reisa ilgums no Hamerfestas (Norvēģija) uz Borjeongu (Dienvidkoreja), izmantojot Ziemeļu jūras ceļu, bija 22 dienas, kas ir gandrīz par 30% mazāk, nekā tas būtu vajadzīgs, lai ceļotu pa tradicionālo dienvidu maršrutu caur Suecas kanālu. Reisa rezultāti ļāva vēlreiz apliecināt Ziemeļu jūras maršruta izmantošanas ekonomisko efektivitāti lielas ietilpības kuģu tranzītam.
Christophe de Margerie ir pasaulē pirmais un līdz šim vienīgais ledus laušanas gāzes pārvadātājs. Unikālais kuģis tika būvēts pēc Sovcomflot uzņēmumu grupas pasūtījuma SDG transportēšanai visu gadu Jamalas LNG projekta ietvaros. Kuģis tika nodots ekspluatācijā 2017. gada 27. martā pēc veiksmīgas ledus izmēģinājumu pabeigšanas, kas notika Kara jūrā un Laptevu jūrā.

Gāzes vedējs spēj patstāvīgi izlauzties cauri ledum, kura biezums ir līdz 2,1 m Kuģim ir Arc7 ledus klase – augstākā starp esošajiem transporta kuģiem. Gāzes nesēja piedziņas jauda ir 45 MW, kas ir salīdzināma ar moderna kodolledlauža jaudu. Christophe de Margerie augstās ledus caurlaidības spējas un manevrēšanas spējas nodrošina Azipod tipa stūres dzenskrūves, savukārt tas kļuva par pasaulē pirmo augstas ledus klases kuģi, kuram vienlaikus ir uzstādīti trīs Azipods.
Gāzes vedējs nosaukts bijušā koncerna Total vadītāja Kristofa de Maržē vārdā. Viņam bija galvenā loma investīciju lēmumu izstrādē un Jamalas LNG projekta tehnoloģiskās shēmas izstrādē, un viņš sniedza nozīmīgu ieguldījumu Krievijas un Francijas ekonomisko attiecību attīstībā kopumā.

Sovcomflot uzņēmumu grupa (SCF grupa) ir lielākais kuģniecības uzņēmums Krievijā, viens no pasaules vadošajiem uzņēmumiem ogļūdeņražu jūras transportēšanā, kā arī naftas un gāzes izpētes un ieguves jūrā apkalpošanā. Tās pašas un fraktētajā flotē ir 149 kuģi ar kopējo kravnesību vairāk nekā 13,1 miljonu tonnu. Pusei kuģu ir ledus klase.

Sovcomflot piedalās lielu naftas un gāzes projektu apkalpošanā Krievijā un pasaulē: Sahalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonēzija). Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Sanktpēterburgā, pārstāvniecības atrodas Maskavā, Novorosijskā, Murmanskā, Vladivostokā, Južnosahalinskā, Londonā, Limasolā un Dubaijā.

avoti

30. martā tiešraides telekonferences laikā no Arhangeļskas uz Krievijas Federācijas prezidentu Sabettu. Vladimirs Putins pieņēma kuģa kapteiņa ziņojumu Sergejs Zibko par veiksmīgu ledus testu pabeigšanu un pirmo pietauvošanos Jamalas LNG terminālī Sabettas ostā. Ceremonijā piedalījās Krievijas Federācijas satiksmes ministrs Maksims Sokolovs, Krievijas Federācijas enerģētikas ministra pirmais vietnieks Aleksejs Tekslers, PAS NOVATEK valdes priekšsēdētājs Leonīds Mihelsons, koncerna Total prezidents Patriks Pujannē, Ķīnas Tautas Republikas Valsts enerģētikas pārvaldes direktora vietnieks Li Fanrongs, PAO Sovcomflot ģenerāldirektors un valdes priekšsēdētājs Sergejs Frenks.

“Vēlos jūs visus apsveikt ar šodienas notikumu - gan Krievijas dalībniekus, gan mūsu ārvalstu partnerus. Jauna ledus klases tankkuģa ienākšana ir nozīmīgs notikums Arktikas attīstībā. Faktiski tas pats, kas pašas Sabettas ostas celtniecība, kur šodien iebrauca tankkuģis - osta, kas tika uzcelta klajā laukā, kā mēs sakām, no nulles,” viņš teica savā apsveikuma runā. Vladimirs Putins.

Ledus laušanas gāzes pārvadātājam Christophe de Margerie pēc īpašībām pasaulē nav analogu. Tam tika piešķirta ledus klase Arc7 – augstākā starp esošajiem transporta kuģiem. Gāzes nesējs spēj patstāvīgi izlauzties cauri ledum, kura biezums ir līdz 2,1 metram. “Christophe de Margerie” var sekot Ziemeļu jūras ceļam uz rietumiem no Sabettas visu gadu un sešus mēnešus (no jūlija līdz decembrim) austrumos. Iepriekš vasaras kuģošanas periods Ziemeļu jūras maršruta ūdeņos bija ierobežots līdz četriem mēnešiem un tikai ar ledlauža atbalstu.

Gāzes nesēja piedziņas jauda ir 45 MW. Šī jauda ir pusotru reizi lielāka nekā pasaulē pirmā kodolledlauža Ļeņins (32,4 MW). Vienā reisā kuģis spēj pārvadāt 172 600 kubikmetru. metru SDG – ar šo apjomu pietiek, lai četras nedēļas ar gāzi pilnībā apgādātu tādu valsti kā Zviedrija. Kuģa garums sasniedz 299 metrus (Eifeļa torņa augstums ir 300 metri). Kuģa augstums no ķīļa līdz ķīlim ir 60 metri (salīdzināms ar 22 stāvu ēkas augstumu).

“Šodienas notikumi ir Sovcomflot, NOVATEK un Yamal LNG rūpīgas sadarbības rezultāts, kas ilga apmēram desmit gadus. Šāda mēroga un sarežģītības projekts prasīja dziļu visu detaļu izpēti. Tas ir pamatoti: Arktika nepiedod steigu un profesionalitātes trūkumu. Sākumpunkts bija veiksmīgie Sovcomflot projekti Barenca un Pečoras jūrās, kā arī eksperimentālie tranzīta lidojumi pa Ziemeļjūras maršrutu, ko Sovcomflot un NOVATEK kopīgi veica 2010.-2011.gadā ar Krievijas Satiksmes ministrijas atbalstu. Federācija un Atomflot. Mēs esam pierādījuši, ka augstos platuma grādos izmantot kā transporta koridoru lielas tonnāžas kuģiem ir ne tikai tehniski iespējams, bet arī ekonomiski izdevīgi. Šie rezultāti lika pamatu veiksmīgai Jamalas LNG projekta īstenošanai, kas nebūtu bijusi iespējama bez efektīvas un drošas loģistikas shēmas LNG transportēšanai pa jūru. Sergejs Frenks.

“Sabettas ostas celtniecība tiek veikta pēc publiskās un privātās partnerības principiem un sava mēroga ziņā šobrīd ir lielākais arktiskajos platuma grādos realizētais infrastruktūras projekts pasaulē. Kopējās investīcijas ir 108 miljardi rubļu, no kuriem 72 miljardi rubļu. – Tie ir līdzekļi no federālā budžeta, un trešā daļa ir privātās investīcijas. Tagad osta faktiski darbojas normāli.<…>Šī projekta īstenošana pilnā apjomā ļāva ne tikai veikt SDG rūpnīcas būvniecību, bet arī nostiprināja Krievijas Federācijas pozīcijas Arktikā un veicināja Ziemeļjūras maršruta attīstību,” atzīmēja. Maksims Sokolovs.

Christophe de Margerie ir izmēģinājuma kuģis no 15 gāzes pārvadātāju sērijas, kurus paredzēts uzbūvēt Jamalas LNG projekta apkalpošanai. Šī gāzes pārvadātāja parādīšanās iezīmēja jaunas klases kuģu parādīšanos tirgū - Yamalmax. Piedziņas sistēma "Christophe de Margerie" ietver "Azipod" tipa stūres statņus. Tie nodrošina augstu ledus iekļūšanu un manevrēšanas spēju, kā arī ļauj izmantot stern-first principu (Double Acting Tanker, DAT funkcija), kas ir nepieciešams, lai pārvarētu kalnus un smagus ledus laukus. Tajā pašā laikā Christophe de Margerie kļuva par pasaulē pirmo Arktikas ledus klases kuģi, kuram vienlaikus tika uzstādīti trīs Azipods.

Kuģis ir pierādījis spēju vispirms pārvietoties pakaļgalā 1,5 metrus biezā ledā ar ātrumu 7,2 mezgli (mērķis - 5 mezgli) un priekšgalā ar ātrumu 2,5 mezgli (mērķis - 2 mezgli);
Kuģa pagrieziena rādiuss 1,7 metrus biezā ledā bija 1760 metri, salīdzinot ar plānotajiem 3000 metriem.

PAO Sovcomflot preses dienests

Sovcomflot uzņēmumu grupa(SKF Group) ir lielākais kuģniecības uzņēmums Krievijā, viens no pasaules vadošajiem uzņēmumiem ogļūdeņražu jūras transportēšanas jomā, kā arī apkalpo naftas un gāzes izpēti un ieguvi jūrā. Tās pašas un fraktētajā flotē ir 147 kuģi ar kopējo kravnesību vairāk nekā 13,1 miljonu tonnu. Trešdaļai kuģu ir augsta ledus klase.

MASKAVA, 3. jūnijs – RIA Novosti. Arktikas gāzes tankkuģis, pirmais kuģis, kas izstrādāts Jamalas LNG projektam, tika nosaukts par Christophe de Margerie. Vārda došanas ceremonija notika Sanktpēterburgā Sanktpēterburgas Starptautiskā ekonomikas foruma ietvaros.

Kuģis nosaukts franču uzņēmēja, naftas kompānijas Total vadītāja vārdā, kurš gāja bojā 2014.gadā katastrofā Vnukovas lidostā. Krievijas prezidents, uzstājoties ceremonijā, atzīmēja, ka Kristofs de Maržē ir īsts Krievijas draugs.

"Viņam bija īpašs stratēģiskais redzējums, viņš daudz darīja, lai stiprinātu draudzīgas un partnerattiecības ar Krieviju, kā arī deva ieguldījumu vairāku lielu kopīgu projektu īstenošanā enerģētikas sektorā," sacīja Putins.

Pēc viņa teiktā, jaunākā tankkuģa nosaukšana de Maržē vārdā bija vēl viens simbols sirsnīgai, laipnai attieksmei pret šo izcilo cilvēku un cieņas apliecinājumu viņa piemiņai.

2014. gada 21. oktobra naktī Maskavas Vnukovas lidostā aviokompānijas Unijet vieglā lidmašīna Falcon 50EX pacelšanās laikā sadūrās ar sniega tīrītāju. Papildus Total vadītājam avārijā gāja bojā trīs apkalpes locekļi. Sniega tīrītāja vadītājs Vladimirs Martiņenko savu vainu notikušajā atzina.

Arktikas flagmanis

Prezidents norādīja, ka tankkuģis kļūs par flagmani 15 kuģu rindā. Tie visi paredzēti liela mēroga Jamalas LNG projektam.

"Gribu atzīmēt, ka šis projekts bez pārspīlējuma ir nozīmīgs ne tikai mūsu valstij un, iespējams, ne tikai Eiropai," sacīja Putins. Viņaprāt, šis projekts kopumā būs nozīmīgs ieguldījums globālās enerģētikas attīstībā.

“Tas veicina veiksmīgu globālo telpu attīstību, rada pieprasījumu pēc inovatīvām tehnoloģijām ogļūdeņražu ražošanas un transportēšanas jomā, rada darbavietas mūsu valstī un ārzemēs, Jamalas LNG spēlē nozīmīgu lomu Ziemeļjūras maršruta attīstībā Arktikas attīstība,” piebilda Krievijas līderis.

Vārda došanas ceremonijā bez prezidenta piedalījās Federācijas padomes priekšsēdētāja Valentīna Matvienko, satiksmes ministrs Maksims Sokolovs, Novatek, Sovcomflot, VTB, Total vadītāji, kā arī mirušā Total vadītāja atraitne Bernadeta Žaklīna de Maržē.

Kuģa “krustmāte” bija Valentīna Matvijenko, kura iepriekš bija Sanktpēterburgas gubernatore. Tieši viņa salauza tradicionālo šampanieša pudeli pār sānu. Pēc tam kuģa signāls atskanēja trīs reizes.

Unikāls kuģis

"Christophe de Margerie" kļuva par pirmo no pusotra desmita gāzes tankkuģu, ko plānots būvēt Jamalas LNG projektam.

Tankkuģis spēj darboties temperatūrā līdz mīnus 52 grādiem un pārvarēt ledu, kura biezums ir līdz 2,1 metram. Tā jauda ir vairāk nekā 170 tūkstoši kubikmetru sašķidrinātās dabasgāzes, un galveno dīzeļdzinēju kopējā jauda ir salīdzināma ar moderna kodolledlauža jaudu.

Tankkuģis būvēts, ņemot vērā Polārā kodeksa prasības, un to raksturo augsta energoefektivitāte un vides drošība. Līdzās tradicionālajām degvielām kuģa iekārtā var izmantot attīrītu sašķidrinātu dabasgāzi, kas var būtiski samazināt kaitīgo vielu emisijas atmosfērā.

Jaunā tankkuģa augstā ledus laušanas spēja un izcilā manevrēšanas spēja tika apstiprināta ledus testos, kas notika no 19. februāra līdz 8. martam Kara jūrā un Laptevu jūrā. Pārbaužu laikā tankkuģis izbrauca cauri Ziemeļjūras ceļam un ieradās Sabetas ostā Obas līcī.

Speciālie tankkuģi ar pastiprinātu ledus klasi Arc7 ļaus visu gadu kuģot pa Ziemeļu jūras maršrutu bez ledlauža palīdzības rietumu virzienā un Arktikas vasarā austrumu virzienā. Tankkuģiem ir divkāršās darbības sistēma - priekšgala daļa ir pielāgota kuģošanai atklātā ūdenī un plāna ledus apstākļos, bet pakaļgala daļa ir optimizēta neatkarīgai navigācijai sarežģītos ledus apstākļos. Ātrums atklātā ūdenī - 19,5 mezgli; ātrums, braucot pa ledu līdz pusotra metra biezumam, ir 5,5 mezgli. Jamalas LNG projektam paredzēto tankkuģu būvniecību veic Dienvidkorejas kuģu būvētava Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Janvārī tika palaists otrs līdzīgs tankkuģis. Tā tiks nosaukta krievu ģeologa un Arktikas pētnieka Eduarda Tolla vārdā. Kā gada sākumā ziņoja portāls SeaNews, vēl pieci šī projekta kuģi saņems arī Krievijas Arktikas pētnieku vārdus: Rūdolfs Samoilovičs, Boriss Vilkitskis, Fjodors Litke, Vladimirs Rusanovs un Vladimirs Vīze.

Gāze no Jamalas

Jamalas sašķidrinātās dabasgāzes projekts ar kopējo jaudu 16,5 miljoni tonnu gadā tiek īstenots Dienvidtambejskojes lauka resursu bāzē. Projekta akcionāri ir Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) un Silk Road Fund (9,9%).

Ražotnes pirmo līniju plānots nodot ekspluatācijā šī gada beigās, un kopumā tiks izbūvētas trīs līnijas. Sabetta jūras osta nodrošinās navigāciju pa Ziemeļu jūras maršrutu visu gadu.

Kā norādīja Krievijas enerģētikas ministrs Aleksandrs Novāks, Jamalas LNG palaišana ar pilnu jaudu palielinās gāzes eksporta apjomu par vairāk nekā 10 procentiem un palielinās Krievijas daļu pasaules SDG tirgū līdz 8-9 procentiem.

Unikālais kuģis ir arī pasaulē pirmais ledus klases tankkuģis, un tas tika būvēts, lai Tālajos Ziemeļos transportētu sašķidrināto gāzi, ko saražo Krievijas uzņēmums Yamal LNG.

Tankkuģis spēj patstāvīgi izbraukt līdz diviem metriem biezu ledu un vienlaikus transportēt 172,6 tūkstošus kubikmetru sašķidrinātās gāzes. Salīdzinājumam: tāds ir ikmēneša pieprasījums pēc zilās degvielas tādā valstī kā Zviedrija, un Krasnodarā visa gada laikā patērē aptuveni tikpat daudz gāzes.

Gāzes tankkuģa tilpums ir vairāk nekā 80 tūkstoši tonnu, un tā garums ir gandrīz 300 metri (arī Krievijas aviācijas bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs ir 300 metru garš un tikpat augsts kā Eifeļa tornis). Tankkuģis nosaukts par godu Francijas enerģētikas koncerna Total vadītājam Kristofam de Maržē, kurš traģiski gāja bojā aviokatastrofā 2014.gada oktobrī. Margerijs bija konsekvents sadarbības ar Krieviju atbalstītājs un pretKrievijas sankciju ieviešanas pretinieks.

Tankuģa vārda došanas ceremonijā par kuģa "krustmāti" tika ievēlēta Krievijas Federācijas Federācijas padomes priekšsēdētāja Valentīna Matvienko.

Taču pirms pietauvošanās Sanktpēterburgā tankkuģim Christophe de Margerie gandrīz gadu tika veikti dažādi jūras un ledus izmēģinājumi, vispirms Dienvidkorejas jūrā un pēc tam ledus klātajā Karas jūrā. Par kuģa kapteiņiem tika iecelti Sergejs Gen un Sergejs Zybko, kuriem katram ir gandrīz divdesmit gadu pieredze šāda veida kuģu vadīšanā. Kapteiņi viens otru nomaina pie kuģa stūres ik pēc četriem līdz pieciem mēnešiem. Un viņiem tiek dots tikpat daudz laika, lai atpūsties “uz sauszemes”.

Sergejs Gen, iecelts par vienu no tankkuģa kapteiņiem, dzimis, audzis un tagad dzīvo Krasnodarā, beidzis vietējo 37. vidusskolu un pēc tam admirāļa S. O. Makarova vārdā nosaukto Valsts jūrniecības un upju flotes universitāti Sanktpēterburgā. Pēterburga.

Ledus testu laikā Karas jūrā mūsu tankkuģis uzrādīja īpašības, kas ir līdzīgas kodolledlaužu spējām, šķērsojot ledu,” Rossiyskaya Gazeta korespondentam sacīja Sergejs Gens. - Gāzes pārvadātājs piegādās zilo degvielu no Obas līča, kur atrodas Jamalas LNG, pa rietumu jūras ceļu uz Eiropu. Un pa austrumu jūras ceļu cauri Beringa šaurumam līdz Japānas un Ķīnas ostām. Pateicoties tankkuģa unikālajām iespējām, Austrumu jūras ceļš ir pieejams navigācijai gandrīz visu gadu.

Plānots, ka gāzes pārvadātājs Christophe de Margerie būs pirmais līdzīgu kuģu rindā ar 15 kuģiem. Šīs sērijas tankkuģi sauc par YAMALMAX ("Yamalmax") un ir paredzēti sašķidrinātās gāzes transportēšanai no Krievijas bagātākajiem atradnēm Ob līča apgabalā Tālajos Ziemeļos.