Как чистят дороги в финляндии. Как чистят снег в разных странах мира Дороги в финляндии зимой

февраль 2012

Мы с мужем подготовили небольшую заметку о дорогах в Финляндии, так как сами очень любим путешествовать на автомобиле. Даня (мой муж) в Финляндии был около 10 раз. Чаще всего - на машине. В этой нашей совместной записи Даня рассказывает о дорогах Финляндии (кратко и сухо, как настоящий мужчина), дает полезные советы бывшим и будущим путешественникам, говорит о парковках и элементарных правилах... в общем, делится опытом. А я немножко добавляю женских мыслей:)

Использование ближнего света, противотуманок

Ближний свет на автомобиле должен быть включен во время движения всегда.

Противотуманки разрешается использовать только, когда они действительно необходимы (в тумат, снег).

Анти-радары

Запрещены как класс, в случае обнаружения при проходе через границу большой шанс эту самую границу не перейти.

Скоростной режим

Стандартный скоростной режим - населенный пункт 50 км/ч, вне населенного пункта 80 км/ч. Знаки с указанием разрешенной скорости стоят часто, очень часто.

Контроль скорости на дорогах

Во многих местах установлены камеры фиксирующие скорость и делающие фотографию машины в случае нарушения. О них честно предупреждают знаки, висящие за 200-300 метров до места установки камеры. Но так же висят и совершенно незаметные и неафишированные камеры. Если вы увидите вспышку, это почти 100% значит, что вы что-то нарушили.

Меняющиеся знаки скорости в зависимости от условий

В зависимости от дорожных условий скорость может быть автоматически ограничена. На крупных автострадах знаки, ограничивающие скорост,ь - электронные и могут менять свои цифры.

Парковка на трассе

Парковка на обочине не разрешается - специальные паркинги сделаны по всей трассе примерно через десятки километров.

Парковатся вне населенных пунктов на дороге со знаком "главная дорога" - запрещено, для парковки есть специально предназначенные для этого места, обозначенные буквой P. Это может быть просто уширение проезжей части, а может быть отходящая в сторону от главной дороги дорога с площадкой в конце, туалетами, беседками, скамейками, информацией о регионе.

Дороги зимой

Дороги более скольские, но более чистые. По ощущениям дорожное покрытие более скользкое, особенно в городе. Соли на дорогах нет, они посыпаны гранитной крошкой. Зато омывайкой пользовались раза 2 за всю дорогу. После возвращения на территорию России бачок омывателя кончился на 100 километрах.

Пешеходы

Пешеходы - это святое! Могут и не смотреть когда переходят дорогу. В Финляндии нет переходов на дорогах со скоростью движения более 60. Пешеходов то ли очень любят, то ли очень боятся. Нам не встретилось ни одного пешеходного перехода на трассе, где разрешенная скорость движения была больше 60 км/ч. Если все же необходим переход через шоссе, то за несколько сот метров от него ставится знак, ограничивающий скорость до 60. Вне населенных пунктов очень часто встречаются переходы с островком посередине, и, когда темно, этот островок подсвечивается.

Круговое движение

Много перекрестков равнозначных дорог организованы в виде кругового движения. Это довольно удобно. Главный тот, кто уже на круге, а не тот, кто на него въезжает.

Левая полоса

Никто не едет по левой полосе - она только для обгона.

При движении на дорогах с двумя полосами в одну сторону (честно говоря, не встречали дорог с тремя полосами) левая полоса всегда свободна, по ней никто не едет, она только для обгона. Обогнал и назад в правую полосу.

Поворотники придумали трусы?

Все и всегда пользуются поворотником. К сожалению в Росии пользоваться им становится уже почти неприличным. Единственная машина не показавшая сигнал поворота за все наше путешествие имела номер региона 177 rus:)

Быстро меняющиеся сигналы светофора в городе

Сигналы светофора меняются непривычно быстро (особенно в городах). Желтого сигнала почти не видно, а зеленый не мигает.

Сфетофор со стрелкой - это отдельный сфетофор

На нашем пути не было встречено так называемыех светофоров со стрелками. Стрелка - это отдельный полноценный сфетофор со своим красным, желтым и даже зеленым цветом.

О парковке

Нельзя вставать во дворах - штраф 40 евро.

Двор дома считается частной территорией и въезд в него украшают таблички с предупреждением о том что парковка во дворе может закончится штрафом в 40 евро.

За 600 км движения по Финляндии нами была встречена только одна полицейская машина, и та в ночи, правда безбожно нарушавшая скоростные ограничения:)

Нарушают все километров на 10.

Конечно, никто не соблюдает скоростной режим буквально, скорость нарушают почти все километров на 5-10.

Еще из наблюдений - чем страна удаленнее от России, тем меньше на дорогах встречаются условые поршикайены. За мои примерно 10 раз пребывания на территории Финляндии я встретил только 1 кайен и 2 ауди ку7 с финскими номерами. В Эстонии это количество уже на несколько порядков больше. А теперь выглянем в окно...

Вообще сородичи Йелопукки ездят не на новинках авторынка. Старых машин очень много, но все они в очень хорошем состоянии. На одной из парковок рядом с нами стоял Opel Kadett, машина окончательно снята с производства в 1991 году, то есть сейчас ему минимум 21 год. Основная проблема этих машин - ржавеющие задние арки, в этом легко убедится встретив такой экземпляр на наших дорогах - либо в этом месте будет куча следов сварки, либо куча ржавчины. У финского кадета все было родное, по ощущениям по-крайней мере.

А теперь я отняла у Дани компьютер и хочу сказать пару слов, как штурман.

Карты и навигатор

На самом деле настоящим штурманом у нас в машине работает навигатор Том-Том. Он знает все дороги (даже проселочные) в Финляндии и отменно нас везде возит. Поэтому, собираясь в дорогу, советую обзавестись навигатором и забить в него места интереса. Мы зовем наш навигатор Наташей (он с женским голосом), любовно его не слушаемся, если лучше знаем, куда нам надо... и берем с собой на пешеходные прогулки по городу! Очень удобно. Конечно, с нами всегда еще бумажная автомобильная карта Финляндии (купили как-то на Несте) и карты региона и города, куда мы едем. Первым делом попав в новое место, мы идем в tourist information - набираем карт и буклетов по интересным местам. Иногда карты можно найти и на парковке.

Знаки мест интереса

Вся Финляндия полна знаков. Но не знаков дорожного движения, а информационных знаков - где что интересненькое есть.

Белый вензель на коричневом фоне с названием достопримечательности и сколько километров до места. Эх, были бы еще путеводители, где все эти места расписаны.

Удачи на дорогах!

poppismic
24/02/2012 02:57

Мнение туристов может не совпадать с мнением редакции.

Как идет борьба со стихией в других странах. Это что-то невероятное!

Вконтакте

Однокласники

Финляндия

Автомобильными дорогами Финляндии занимается Управление дорог (фин. Tiehallinto) - ведомство, подчинённое министерству транспорта и связи. За сутки до предстоящего снегопада чиновники Управления собирают совещание и анализируют свои резервы.

Дорожная сеть разделена на пять классов зимнего содержания, для каждого из них установлены свои стандарты качества производства работ по ликвидации скользкости, высоте снежного покрова и равномерности слоя наледи.

Высший приоритет отдан наиболее загруженным магистралям и улицам. К началу рабочего дня уровень снега не должен превышать двух (!) сантиметров.

Метод разбрасывания песка и прочих абразивных (твердых и мелкозернистых) материалов называют фрикционным: гололед этим способом полностью не устранить, но сцепление с дорогой улучшается.

Главное условие для использования этой технологии - дороги нужно чистить практически до асфальта сразу после снегопада или во время него.Все центральные улицы Хельсинки с подогревом, система парковок отлажена. Но главное - это информирование и точный
расчет.

Хельсинки после снегопада:

Соль применяется в основном на 6 000 – 7 000 км (общая протяженность сети автомобильных дорог общего пользования составляет 78 000 км). В зонах близкого залегания грунтовых вод применяется замена хлористого натрия на биоразлагаемый противогололедный материал.

Одно из инновационных решений в уборке дорог от снега - применение снегоуборочных машин с двумя боковыми отвалами, что позволяет очистить от снега проезжую часть двухполосной дороги одной машиной, тогда как раньше для этого требовалось две машины.

С помощью современной техники финны чистят дороги со скоростью в 80-90 километров в час.За такими машинами крайне тщательно: хранят в отапливаемом ангаре, там же меняют оборудование и проводят техобслуживание. А ремонт - только на дилерской станции: дорого, зато и служат машины по два десятка лет.

Швеция

Ежегодно на содержание дорог из бюджета выделяется 200 миллионов евро.

В масштабе всей страны зимнее содержание дорог составляет 65% годового бюджета. И это довольно много.В зимний период на дорожных работах задействованы 2 600 снегоочистителей, 900 солеразбрасывателей, 1000 пескоразбрасывателей, 10 роторных снегоочистителей, а также грейдеры, автопогрузчики и сельско-хозяйственные тракторы.

В 2004 году в Швеции внедрили новый способ борьбы со снегом, который придумал шведский ученый Торгейр Ваа.Мелкий песок в пропорции 7 к 3 смешивают с горячей водой 90–95 °С и разбрызгивают на улицах.

Горячий песок вплавляется в снег и делает поверхность шероховатой. Такой обработки хватает на 3–7 дней с ежедневным трафиком около 1 500 автомобилей.Вся территория Швеции опутана сетью метеостанций (сегодня это 770 станций), предоставляющих информацию о погодных условиях на дорогах.

На основе этих данных составляются карты - прогноз состояния дорог.

США и Канада

В Северной Америке уделяют большое значение системам оповещения.

В Штатах работает Система Clarrice объединяет данные со всех федеральных трасс, собранные от более чем 50000 отдельных датчиков на 2200 метеостанциях в 38 штатах. Система передает операторам информацию о погодных условиях на различных участках дороги, чтобы были приняты оперативные меры.

Вторым элементом является система поддержки принятия решений (MDSS). Она призвана помогать менеджерам по обслуживанию дорог в принятии своевременных решений, адекватных сложившимся дорожным условиям.

Исходными для нее как раз и служат данные, собранные системой Clarrice.Третий инновационный элемент информационной системы - это оперативное информирование водителей о дорожной обстановке, погодных условиях и возможных альтернативных маршрутах движения.

Американцы и канадцы используют один из самых эффективных способов уборки снега. Автомобиль со специальным прицепом и ковшом впереди едет по дороге, когда он разгоняется – его прицеп поворачивается поперек и таким образом очищается проезжая часть.

Для очистки улиц и тротуаров используют в основном хлорид магния, который добывают на Великих соляных озерах в штате Юта. MgCl2 cодержит меньше хлора, чем остальные хлориды, а его эффективность при меньшем расходе значительно выше.

Зимой 2010 года штат Мэриленд потратил 50 млн долларов на очистку дорог, штат Вирджиния - 79 млн долларов. В Канаде на содержание дорог зимой ежегодно выделяют 1 млрд долларов.

Снегопад в Канаде:

Япония

В горах Японии за зиму выпадает до нескольких метров снега, а в городах - по 15–20 см за ночь.В местах с горячими источниками в дороге встроены поливалки и вода постоянно льется во время снега, из-за чего он тает.

В тех районах, где такие методы малоэффективны – используют другой подход.Сначала в снежную толщь въезжает специальная машина с буром, которая пробивает дорогу для остальной техники.

За ней тут же следуют экскаваторы и снегосгребающая техника Снег с дороги засыпается на склоны и отвесно выравнивается ковшем экскаватора.

В результате к концу зимы тротуары и междугородние дороги превращаются в узкие снежные каньоны со стенами высотой в 2 человеческих роста и выше.При этом дороги в Японии никак не обрабатывают, только счищают снег.

«Автостолица» узнала, как братья финно-угры борются со снегом в своих городах

Обычный день в обычном финском городе Лаппеэнранта. На фото хорошо заметно, что роторная насадка трактора отбрасывает снег с проезжей части за тротуар. Ни сама дорога, ни пешеходный путь не расчищены до асфальта

В России зимой традиционно наступает время жалобщиков. Население жалуется на снег и лед на дорогах. Специальные службы борются с гололедом, обильно посыпая транспортные и пешеходные артерии смесью песка и соли. Жалобщики недовольны ни тем ни другим. Соль, по их мнению, разъедает машины и обувь, песок становится главным пачкуном. Жалобщики традиционно кивают на соседнюю Европу и, в частности, Финляндию, климат которой схож с российским. В связи с этим у ДЕНИСА ТЮРКИНА возник интерес к дорожным службам братьев финно-угров: как они борются с гололедом? Посыпают ли песком? Или солью? Или еще чем?

Собеседники

Сложными запутанными схемами, благодаря религиозным деятелям, книгоиздателям и Мировой паутине корр.«С» вышел на двух жителей благословенной Финляндии, которые в этом материале выступают нашими экспертами. Мысленно пожмите им руки. Юкка Репо. Занимается автомобильным бизнесом, у него свое предприятие по производству номеров. Он, кстати, некоторое время жил в России - в Санкт-Петербурге и… Саранске. Сейчас живет в деревушке Муукко близ города Лаппеэнранта. Место это примечательно картодромом, названным в честь великого финского гонщика Кимми Райкконена. Пилот «Формулы-1» в юности тренировался в Лаппеэнранте, поэтому именной картодром там кстати…

Второй эксперт - Матти Химми, что-то вроде главного инженера по дорогам в муниципалитете города Лаппеэнранта. На нем лежат уборка и содержание всех местных транспортных артерий. Лаппеэнранта по количеству жителей - примерно 80 тысяч - уступает Саранску, но по площади значительно его превосходит. Если столица Мордовии занимает 71,6 квадратных километра, то финский город - более 1700 «квадратов»! И даже если вычесть 200 квадратных километров водной поверхности, то и оставшаяся площадь должна впечатлить жителя Саранска. «Улицы в Лаппеэнранте больше, а значит, и работы для специальных служб существенно больше, чем в Саранске», - говорит Юкка Репо.

Экономия

Как объясняет Матти Химми, в Финляндии считаются с тем, насколько затратной будет уборка снега. Можно сказать, что во главу угла ставится экономическая целесообразность. В связи с этим существует три способа. Первый - это уборка проезжей части двумя грузовиками с отвалами. Первый едет посередине дороги, второй подчищает остатки за первым, сгребая снег к обочине. Способ считается самым эффективным и экономичным. Второй - уборка тракторами с роторной насадкой, которая отбрасывает снег на несколько метров. И если грузовики являются собственностью муниципалитета, то тракторы принадлежат частникам. Зимой город заключает договор с владельцами такого транспорта. Летом же с тракторов снимают снегоуборочное оборудование и используют в сельском хозяйстве. Это также считается эффективным, ведь техника используется круглый год, принося пользу и не простаивая в гараже. Третий способ считается самым затратным. Он связан с вывозом снега за пределы города на грузовиках с тех участков, где это необходимо.

Теперь о том, чем посыпают дороги и тротуары в Финляндии. Значимые трассы и крупные улицы обрабатывают чистой солью. Правда, как отмечает Матти Химми, в стране постепенно исключают эту технологию из жизни, поскольку это вредно для экологии: загрязняются артезианские источники, наносится вред грунту… Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки (да-да, жители Суоми не оставляют двухколесный транспорт и зимой!) посыпают только гранитной крошкой и ничем более: солью их не обрабатывают! Что касается песка. Его могут использовать только на маленьких деревенских дорогах, в городах его не применяют.

С шипами и без

На второстепенных сельских дорожках специально оставляют снежный накат, чтобы при уборке не повреждать покрытие. Другие транспортные артерии стараются чистить до асфальта, но без фанатизма, чтобы не повредить покрытие. В городах вообще нет прямого требования к дорожникам, чтобы те чистили дороги до асфальта. Просто в этом нет необходимости, так как подавляющее большинство легковых автомобилей в Финляндии зимой оснащается шипованными шинами. По словам Юкки Репо, такие автолюбители помогают тем, кто ездит на фрикционной резине без шипов. Каким образом? Металл взрыхляет лед, улучшая зацеп! Такое вот мнение. А вот интересная тенденция. В последнее время в северных странах вроде Швеции и Финляндии количество машин на нешипованных шинах стало расти. Местные водители таким образом пытаются минимизировать вред, наносимый шипами дорожному покрытию. А еще чиновники объясняют им, что покупка более дешевых шин, которыми и являются фрикционные, экономически выгодна. Но никаких строгих законодательных ограничений в этом плане пока нет, поэтому большинство ездит по старинке - на шипах.

Главный вывод, который делают наши эксперты, - это не то, как хорошо убираются дороги в Финляндии. А то, какую автомобильную резину используют финны, делая свою поездку безопасной. То есть упор делается на сознательность водителя и его отношение к зимнему вождению. Кстати, в этой стране действует правило, запрещающее эксплуатацию зимней шины с остаточной глубиной протектора менее 6 миллиметров. Не выполнил его - получи большой штраф! Для сравнения, в России только с 1 января 2015 года стал действовать «зимний шинный стандарт», но он гораздо мягче. В нашей стране остаточная глубина протектора может равняться 4 мм.

Скорость

Меняется ли скоростное ограничение на трассах Финляндии зимой? Да. По словам Юкки Репо, на автомагистралях, где летом разрешенный максимум - 100 км/ч, в зимнее время запрещено разгоняться более 80 км/ч. На новых крупных шоссе, построенных в последние пять лет, лимитирование гибкое в зависимости от текущей погоды. Там на некоторых участках есть собственные миниатюрные метеостанции. Согласно их показаниям, дорожники устанавливают скоростные ограничения и предупреждают об этом водителей с помощью интерактивных электронных табло, которые стоят на трассе. Вот, например, во время беседы с финскими экспертами, которая проходила 2 февраля, в предместьях Лаппеэнранты шел ледяной дождь и была плохая видимость. Обстановка была сложная, поэтому дорожники приняли решение установить низкое скоростное ограничение. В городах зимой ничего не меняется, там лимит от 30 до 60 км/ч. «Само собой, если скользко, люди стараются ездить потише, - говорит Юкка Репо. - Когда жил в вашей стране, я поражался некоторым русским, которые и в гололед позволяли себе разгоняться до 100 км/ч и выше. Это неприемлемо».

Кстати

По словам Юкки Репо, в Финляндии есть такой порядок: если ты сломал, к примеру, ногу, когда поскользнулся, то твое лечение оплачивает фирма, ответственная за уборку территории, где тебе не повезло свалиться.

«Люди в Финляндии отвечают за свою работу, - говорит бизнесмен. - Личная ответственность мотивирует. Если я работаю хорошо, значит, на моей территории никто не упадает и мне не нужно будет выплачивать компенсации. А вот если плохо, то у меня не останется денег на жизнь».

В каждой многоэтажке в этой стране есть совет управления дома, куда входят активные жильцы. Они заключают договоры со сторонними фирмами по уборке и принимают решения за соседей.

«Автостолица» узнала, как братья финно-угры борются со снегом в своих городах

Собеседники

Экономия

С шипами и без

Скорость

Кстати

Финны порой находят довольно удачные решения различных бытовых вопросов. Финляндия – северная страна, поэтому тут, как и в России, зимой бывает много снега. Слишком много снега и льда. Это вносит сложности в обеспечение безопасной езды на автомобиле зимой. Одних только зимних шин нокиан тут недостаточно. К тому же, по мимо автомобилей есть еще пешеходы и велосипеды. Многие считают, что единственный способ бороться со льдом и снегом на дорогах - это поливать проезжую часть и тротуары реагентами, от которых снег и лёд таят, обеспечивая прямой контакт шин автомобиля с дорогой. Однако, есть и другие интересные способы, которые используют в Финляндии и о которых мы вам и расскажем сегодня.

Различные химические реагенты, даже такие как соль, конечно очищают дорогу, но в то же время наносят существенный вред окружающей среде: портят сами автомобили, обувь. Многие весьма недовольны от того, что их машина гниет быстрее, а ботинки зимой постоянно в белых разводах.

Гравий вместо реагентов и песка

Можно посыпать дорогу песком, но песок замусоривает город, который и без того весной переполнен пылью. Финны очень часто вместо песка и реагентов используют мелкий гравий. Размер гравийной крошки, которой посыпают дороги в Финляндии, от нескольких миллиметров до сантиметра, то есть это не песок и не пыль, а мелкие острые камешки.

Так выглядят камешки, которыми финны посыпают дороги зимой

Работают камешки очень эффективно. Камешки острые и врезаются и в лёд и подошву обуви или протектор шины вашего автомобиля или велосипеда, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и на снегу и на льду. Камешки не надо сыпать каждый день, а только когда выпал снег, или из-за погодных условий на дороге гололёд. Посыпал камнями и они лежат до следующего снегопада. Не знаю как часто приходится сыпать камни, но мне кажется в среднем получается не чаще раза в неделю. Камни работают весьма весьма неплохо, обеспечивая хороший контакт с дорогой пешеходам, велосипедам и автомобилям, движущимся на небольших скоростях в городе.

У камней есть еще один существенный плюс. Кроме того, что камни естественны для окружающей среды в отличии от химических реагентов, их можно собрать и использовать по второму разу. Камешки довольно тяжёлые и в отличии от песка остаются до весны на том месте, где их высыпали. Весной, как только прекращаются заморозки, по всей Финляндии камешки очень быстро собирают.

Несколько тракторов за пару часов могут собрать камни на всей улице...

Камешки собирают, во-первых, чтобы использовать следующей зимой, потому что финны очень экономные. А во-вторых, чтобы почистить проезжую часть. Как только снег сходит, камешки на дороге становятся несколько опасными. Куча камешков, рассыпанная по асфальту, ведет себя как куча маленьких шариков. Если резко затормозить на камешках на асфальте без льда и снега, то машина или велосипед покатятся дальше. На небольших скоростях до 40 км/ч это некритично, но на больших скоростях это становится опасно.

По весне камешки могут даже стать опасными, так как ведут себя как шарики на асфальте...

Камешки очень эффективны, особенно в центре города, где много пешеходов, а машины движутся медленно. На больших же трассах камешки не работают, поэтому в Финляндии на скоростных магистралях тоже поливают проезжую часть реагентами.

Весеннее солнце нагрело камешки и они провалились под лёд...

А камешки все подо льдом...

Весной камешки какое то время почти не работают...

Также камешки не работают весной, когда сходит лёд. Весной днем черные камни в отличии от белого снега быстро нагреваются и «проваливаются» сквозь ледяной покров на дороге. К ночи опять заморозки, на дороге уже нет камней, а сплошной гололед. Но такая ситуации длится недолго. В это время надо быть просто чуть более аккуратным. Но зимой вообще надо ездить и ходить пешком более осмотрительно. Поэтому по нашему мнению финские камешки - весьма эффективное экологичное решение проблемы безопасности движения зимой для небольшого города.

По весне все тратуары и проезжая часть в Финляндии заспаны слоем камней...

В Финляндии почти все города совсем маленькие. Подойдут ли камешки для большого города? По нашему мнению вполне, особенно в центре города, в пешеходных зонах. Насколько дорого использовать такой гравий? Нам кажется, что не дороже, чем химические реагенты или песок. В обоих случаях, чтобы разлить реагент и рассыпать песок или камни, нужна машина. Так что стоимость самой процедуры разбрасывания камней такая же. Возможно камни дороже, но зато их можно использовать многократно. Специальная техника собирает камни очень быстро. Несколько финских тракторов за пару часов могут почистить целую улицу. Посмотрите сами нашу видео передачу и убедитесь как это просто: