تاریخچه راه آهن ترانس سیبری. تاریخچه ساخت راه آهن ترانس سیبری. راه آهن آمور

در 5 اکتبر، راه‌آهن ترانس سیبری، طولانی‌ترین راه‌آهن روی کره زمین، صدمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. طول آن 9288.2 کیلومتر است. نقطه شروع راه آهن ترانس سیبری ایستگاه یاروسلاوسکی در مسکو و نقطه پایانی ایستگاه ولادی وستوک است. ساخت آن 25 سال طول کشید، این جاده از 8 منطقه زمانی، از اروپا و آسیا، 11 منطقه، 5 قلمرو، دو جمهوری و یک منطقه خودمختار، 88 شهر عبور می کند، از 16 رودخانه بزرگ عبور می کند. این بررسی شامل تاریخچه ایجاد جاده هزاره است.

در 30 مارس 1891، رئیس دولت روسیه فرمان آغاز ساخت مسیر در سراسر قلمرو سیبری را صادر کرد. کمیته دولتی ایجاد شده بر اساس آن قطعنامه ای را تصویب کرد که در آن چنین وظیفه مهمی را تصویب کرد و از استفاده از نیروی کار داخلی و منابع مادی برای یک هدف بزرگ استقبال کرد.

مرحله اول ساخت

در ماه مه همان سال، مراسم تشریفات اولین سنگ انجام شد، که در آن امپراتور آینده روسیه نیکلاس به طور مستقیم درگیر بود. ایجاد جاده ترانس سیبری در شرایط بسیار دشوار آغاز شد. در تمام طول مسیر تایگا با قدمت چند صد ساله وجود داشت و صخره ها در نزدیکی دریاچه بایکال منتظر سازندگان بودند. برای خواباندن تختخواب ها، انفجار و ایجاد خاکریز ضروری بود.

برای اجرای نقشه های امپراتور به مبالغ هنگفتی پول نیاز بود. برآورد اولیه 350 میلیون روبل محاسبه شد. اگر تفاوت وزن ارز مدرن روسیه و روبل طلای تمام عیار را در نظر بگیریم، این پروژه بسیار گران به نظر می رسد. برای کاهش هزینه های مالی، نیروی کار رایگان در ساخت و ساز درگیر شد: سربازان و محکومان. در اوج ساخت و ساز 89 هزار نفر درگیر کار بودند.

سرعت فوق العاده ای

خط راه آهن در آن زمان با سرعت بی سابقه ای کشیده شد. در 12 سال، سازندگان موفق به ایجاد 7.5 هزار کیلومتر مسیرهای درجه یک شدند، اگرچه در طول دوره میانی مجبور شدند بر مشکلات زیادی غلبه کنند. ما هرگز در هیچ کشوری با این سرعت کار نکرده ایم.

ابتدایی ترین مکانیسم ها و ابزارها برای گذاشتن تراورس و ریل استفاده می شد: چرخ دستی، بیل، تبر و اره. سالانه حدود 600 کیلومتر جاده احداث می شد. کارگران خستگی ناپذیر کار می کردند، گاهی اوقات تا حد از دست دادن کامل قدرت. شرایط سخت سیبری تأثیر منفی بر سلامتی داشت و بسیاری از کارگران ساختمانی هنگام کار جان خود را از دست دادند.

پرسنل مهندسی

در طول ساخت و ساز، بسیاری از مهندسان شناخته شده در روسیه در آن زمان در این پروژه شرکت کردند. در میان آنها، اورست ویازمسکی، که صاحب یک قطعه زمین بزرگ در تایگا Ussuri بود، بسیار محبوب بود. ایستگاه Vyazemskaya به افتخار او نامگذاری شد و امروز نام متخصص بزرگ روسی را حفظ کرده است. اتصال بین راه آهن نووسیبیرسک و چلیابینسک توسط یکی دیگر از متخصصان در زمینه ساخت و ساز - نیکولای گارین-میخائیلوفسکی انجام شد. امروزه او را بیشتر به خاطر آثار ادبی اش نزد فرزندان می شناسند.

مهندس بخش خود از جاده را در سال 1896 به پایان رساند. بخش بین ایرکوتسک و اوب توسط نیکولای مزنینوف ساخته شده است. امروزه به عنوان جاده مرکزی سیبری شناخته می شود. نیکولای بلیوبسکی در طراحی و ساخت پل بر روی اوب شرکت داشت. او در مکانیک و ساخت موتور خبره و متخصص بود. کار بر روی تخمگذار بخش مرکزی سیبری بزرگراه در سال 1899 به پایان رسید.

الکساندر لیوروفسکی مسئول بخش Circum-Baikal جاده بود. ساخت و ساز در شرایط طبیعی بسیار سخت انجام شد. شهر Ussuriysk در سال 1901 توسط خطوط راه آهن به Grodekovo متصل شد. به لطف تکمیل موفقیت آمیز بخش، ولادی وستوک ارتباط راحت و مداوم با مرکز کشور دریافت کرد. کالاها و مسافران اروپایی مسیر سریعتر و راحت تری به اقیانوس آرام دریافت کردند.

گسترش پروژه

ساخت یک مسیر جدید از مناطق مرکزی روسیه به خاور دور، پیش نیازهای اقتصادی را برای رشد بیشتر اقتصاد منطقه ایجاد کرد. پروژه گران قیمت شروع به ارائه مزایای عملی کرد. جنگ با ژاپن مشکلاتی را به همراه داشت. در این زمان تردد مسافر و بار از طریق ریل به دلیل محدودیت در چند قسمت، بارها کاهش یافت.

این بزرگراه تنها 13 قطار در روز را می توانست جابه جا کند که برای اقتصاد ملی و ارتش بسیار کم بود. در 3 ژوئن 1907، در یک جلسه عادی، شورای وزیران تصمیم به توسعه راه آهن ترانس سیبری گرفت. برای انجام این کار، لازم بود یک مسیر اضافی گذاشته شود. مدیریت ساخت و ساز به الکساندر لیوروفسکی منتقل شد. در آغاز سال 1909، این جاده ظرفیت خود را دو برابر کرده بود.

رهبری کشور به این نتیجه رسید که یکی از عوامل منفی اصلی که بر روند و نتیجه جنگ با ژاپن تأثیر گذاشت، ارتباطات ضعیف حمل و نقل بین ولادی وستوک و بخش اروپایی این کشور بود. از جمله وظایف مهم، دولت گسترش شبکه راه آهن را برجسته کرد. پس از جلسه شورای وزیران، ایجاد بخش های مینوسینسک-آچینسکی و آمور از بزرگراه آغاز شد. طول کل مسیر تقریبا 2 هزار کیلومتر بود.

اتمام ساخت و ساز

این پروژه در سال 1916 تکمیل شد. خط راه آهن چلیابینسک را به اقیانوس آرام متصل می کرد. در همان زمان، ساخت پل بر روی آمور و خط اصلی آمور به پایان رسید. برای سهولت استفاده، کل جاده به چهار قسمت تقسیم شد. ترافیک راه آهن هر سال افزایش می یافت و تا سال 1912 به 3.2 میلیون مسافر رسید. حمل و نقل بار نیز افزایش چشمگیری داشته است. بزرگراه شروع به درآمدزایی زیادی برای کشور کرد.

بازیابی پس از تخریب

جنگ جهانی اول خسارات زیادی به بزرگراه وارد کرد. چندین کیلومتر از مسیرها ویران شد، پل ها و سازه های خدماتی به شدت آسیب دیدند. حتی پل معروف روی آمور قربانی انقلاب شد و آسیب دید. دولت جدید اهمیت اتصال راه آهن را درک کرد و در سال های 1924-1925 شروع به بازسازی بزرگراه کرد. پل راه آهن در سراسر آمور نیز بازسازی شد. در سال 1925، راه آهن ترانس سیبری به طور کامل فعال شد.

1. طولانی ترین راه آهن روی کره زمین

طول واقعی راه‌آهن ترانس سیبری در طول مسیر مسافری اصلی 9288.2 کیلومتر (تقریباً 5772 مایل) است. با این شاخص، طولانی ترین روی سیاره است و تقریباً از تمام اوراسیا از طریق زمین می گذرد. طول تعرفه (که بر اساس آن قیمت بلیط محاسبه می شود) کمی بیشتر - 9298 کیلومتر با واقعی مطابقت ندارد. ایستگاه راه آهن یاروسلاوسکی در مسکو حدود 70 سال است که آغاز راه آهن ترانس سیبری در نظر گرفته شده است (عکس سمت چپ). انتهای راه آهن ترانس سیبری در حومه شرقی روسیه - ایستگاه ولادی وستوک (عکس سمت راست) - در ساحل خلیج Zolotoy Rog دریای ژاپن واقع شده است (مسیر دقیق بزرگراه داده شده است. ).

2. یک قاره و دو قاره

راه آهن ترانس سیبری از قلمرو دو قاره اروپا (1777 کیلومتر) و آسیا (7512 کیلومتر) عبور می کند و از سرزمین اصلی عبور می کند. اوراسیا از غرب به شرق اروپا 19.1٪ از طول راه آهن ترانس سیبری، آسیا - 80.9٪. 1778 کیلومتر راه آهن ترانس سیبری به عنوان مرز معمولی بین اروپا و آسیا پذیرفته شده است. در آنجا، نزدیک شهر، هنگامی که راه آهن از یک گذرگاه کم ارتفاع از کوه های اورال مرکزی عبور می کند، یک تابلوی یادبود نصب شد (در سمت جنوبی جاده، در عکس سمت چپ). به آن "مرز اروپا و آسیا" می گویند.

3. در سراسر وسعت روسیه

راه آهن ترانس سیبری از قلمروهای 12 منطقه، 5 قلمرو، 2 جمهوری، 1 منطقه خودمختار و 1 منطقه به عنوان بخشی از منطقه عبور می کند: مسکو، ولادیمیر، یاروسلاول، کوستروما، مناطق کیروف، جمهوری اودمورت، قلمرو پرم، Sverdlovsk، مناطق تیومن، اومسک، نووسیبیرسک، کمروو، قلمرو کراسنویارسک، منطقه ایرکوتسک، ناحیه اوست-اوردا بوریات به عنوان بخشی از منطقه ایرکوتسک، جمهوری بوریات، قلمرو ترانس بایکال، منطقه آمور، منطقه خودمختار یهودی، قلمروهای خاباروفسک و قلمروهای اولیه فهرست شده از غرب به شرق). همه آنها در روسیه واقع شده اند. اگر خوش شانس باشید، پس با رانندگی در امتداد راه آهن ترانس سیبری، می توانید علائم یا پوسترهایی را مشاهده کنید که مرزهای اداری را نشان می دهد (در عکس سمت چپ - اینگونه است که مرز مناطق چیتا و آمور نشان داده شده است، 7079 کیلومتر جاده).

4. در امتداد بزرگراه - تقریباً نود شهر

87 شهر در راه آهن ترانس سیبری وجود دارد: 5 شهر با جمعیت بیش از 1 میلیون نفر (مسکو، پرم، یکاترینبورگ، اومسک، نووسیبیرسک)، 9 شهر با جمعیت 300 هزار تا 1 میلیون نفر (یاروسلاول، کیروف، تیومن، کراسنویارسک). ، ایرکوتسک، اولان اوده، چیتا، خاباروفسک، ولادی وستوک) و 73 شهر با جمعیت کمتر از 300 هزار نفر. 14 شهری که راه آهن ترانس سیبری از آنها می گذرد، مراکز واحدهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه هستند و نقطه شروع، مسکو، پایتخت روسیه است. 46 شهر و 3 شهرک در اینترنت نشان داده شده است. هنوز آثاری از حضور 41 شهر باقی مانده در اینترنت پیدا نشده است.

5. رودخانه های بزرگ اوراسیا در راه

در مسیر خود، ترانس سیبری از 16 رودخانه بزرگ عبور می کند: , Vyatka, Tobol, , Ussuri. از این میان، آمور عریض ترین است (حدود 2 کیلومتر، در تصویر سمت چپ)، زیرا بزرگراه از آن در میانه عبور می کند. رودخانه‌های بزرگی مانند اوب و ینی‌سی با راه‌آهن نزدیک‌تر به قسمت بالایی خود می‌گذرند، بنابراین عرض آنها در تقاطع با راه‌آهن ترانس سیبری حدود 1 کیلومتر است. خطرناک ترین رودخانه در راه، خور، در جنوب قلمرو خاباروفسک است: در طول دوره سیل می تواند 9 (!) متر افزایش یابد. رودخانه ای که بیشترین آسیب را به راه آهن ترانس سیبری در کل تاریخ خود وارد کرد، باید به عنوان رودخانه ترانس بایکال خیلوک شناخته شود - در طی سیل سال 1897، بیشتر بخش غربی راه آهن ترانس بایکال را شسته و ویران کرد. .

6. دریاچه ای منحصر به فرد در نیمه راه اقیانوس آرام

راه آهن ترانس سیبری به طول 207 کیلومتر در امتداد دریاچه بایکال (در تصویر سمت چپ). این دریاچه منحصر به فرد و عمیق ترین در جهان (حداکثر عمق 1637 متر) بزرگترین مخزن آب شیرین در این سیاره است. سواحل و اطراف دریاچه بایکال زیباترین مکان هایی است که می توانید از منظره کوه های برفی، آب زلال خیره کننده و جاذبه های طبیعی بی نظیر لذت ببرید. اگر از غرب با قطار سفر می کنید، بایکال ابتدا 5276 کیلومتر پس از گذرگاه آندریانوفسکی (از دور پایین) به چشم ما باز می شود و پس از 28 کیلومتر (قبل از ایستگاه Slyudyanka-2) جاده به سمت دریاچه پایین می آید و به نزدیکی می رسد. ساحل آن (عکس سمت راست). قطار بعد از ایستگاه بویارسکی (5499 کیلومتری) از سواحل دریاچه بایکال به سمت شرق می‌پیچد و آخرین باری که درخشش آب دریاچه از میان درختان در 5518 کیلومتری جاده دیده می‌شود.

7. حدود جغرافیایی

14. طولانی ترین تونل ها

طولانی ترین تونل در زیر آمور و به موازات پل آمور است (طول 7198 متر، درگاه شرقی در سمت چپ عکس است). این بنا به دلایل استراتژیک در سال های 1937-1942 ساخته شد. اما از آنجایی که به موازات گذرگاه اصلی واقع شده است و گذرگاه اصلی در امتداد پل آمور قرار دارد، طولانی ترین تونل در گذرگاه مسافری اصلی راه آهن ترانس سیبری باید به عنوان Tarmanchukansky شناخته شود که در سال 1915 ساخته شده است (عکس سمت راست). ). طول آن حدود 2 کیلومتر است. و در 8140 - 8142 کیلومتری در چشمه های خینگان کوچک، بین آرخارا و اوبلوشیه واقع شده است. در مجموع، 15 تونل در مسیر اصلی راه آهن ترانس سیبری وجود دارد که یکی از آنها در حال حاضر مورد استفاده قرار نمی گیرد (در نزدیکی Ukurei، یک گذرگاه ساخته شده است) و یکی دیگر فقط در مسیر یکنواخت ("Kirkidai" است. شرق اسلیودیانکا).

15. بزرگترین ایستگاه

اکثر یک ایستگاه بزرگ در ایستگاه Novosibirsk-Glavny (3336 کیلومتر از راه آهن ترانس سیبری) در سال 1940، قبل از جنگ بزرگ میهنی ساخته شد. در زمان تکمیل، این ایستگاه بزرگترین در اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ بود. این بنا به سبک مشخص «استالینیستی» با پدینت مرکزی بلندتر ساخته شده است و نمای آن رو به راه آهن بسیار بالاتر از نمای میدان ایستگاه است. دیگر

16. "کج ترین" حلقه ها

بخش‌های زیادی از راه‌آهن ترانس سیبری با مشخصات سنگین و برجسته وجود دارد، اما در میان آنها می‌توان به یاد ماندنی‌ترین بخش‌ها را شناسایی کرد. احتمالاً حلقه آنگاسول در فرود بزرگ به دریاچه بایکال از غرب، از نظر شعاع انحنا، زیبایی و طول، رکوردشکنی است. طول آن حدود 7 کیلومتر است و به پایان می رسد. همچنین این تندترین فرود در راه آهن ترانس سیبری است (به بالا مراجعه کنید). حلقه Arteushinskaya در غرب Mogocha (تصویر سمت راست) دومین مکان است، طول آن حدود 5 کیلومتر است: راه آهن در هر دو جهت حدود 2 کیلومتر در مقابل یکدیگر قرار دارد و این حلقه نیز به پایان می رسد. حلقه های دیگر با شعاع انحنای کوچک و طول بیش از 3 کیلومتر عبارتند از: حلقه Medlyanskaya در نزول به بایکال ()، حلقه های Obluchenskaya و Tamanchukan در Khingan کوچک، یک حلقه در شرق Bolshoy Never، دو حلقه در شرق Erofey Pavlovich. ، دو حلقه در غرب کراسنویارسک - پشت ایستگاه اوینی و قبل از حوضه آبخیز Ob-Yenisei.

17. شدیدترین و پرسرعت ترین مقاطع

شلوغ ترین بخش از نظر شدت ترافیک: اومسک - نووسیبیرسک (در سال 1985، زمانی که اقتصاد شوروی با تمام ظرفیت کار می کرد، این بخش شلوغ ترین راه آهن جهان بود)، همچنین یکی از سریع ترین و کسل کننده ترین ها است - فقط دریاچه های استپ و نمک . پرسرعت (سرعت قطارهای مسافری تا 130-140 کیلومتر) نیز مناطقی هستند که در دشت سیبری غربی قرار دارند: Karbyshevo-1 (غرب ایرتیش) - Nazyvaevskaya - Yalutorovsk - Voynovka (قبل از تیومن). شارتاش (ایستگاه در یکاترینبورگ) - بوگدانوویچ - تیومن. بخش های کوچک (تا 200 کیلومتر) با سرعت بالا در غرب خاباروفسک (Birobidzhan - Priamurskaya)، در منطقه Amur (Belogorsk - Zavitaya - Bureya)، غرب کیروف (Kotelnich-1 - Sharya) و در نزدیکی مسکو (الکساندروف -) وجود دارد. یاروسلاول-گلاونی).

18. بلندترین خاکریزها و شیبها

دارنده رکورد مطلق در این رده شیب بالاایسکی بود، در حدود 100 کیلومتری شرق کراسنویارسک، ارتفاع خاکریز مصنوعی 34 متر بود، اما طبق مشاهدات، دیگر آنجا نیست - راه آهن پس از بازسازی (یا قبل از جهان اول). جنگ، یا در دهه 30 قرن بیستم) طور دیگری پیش می رود. اکنون می توان به خاکریزهای در امتداد دره رودخانه خیلوک (در برخی نقاط بیش از 20 متر) و همچنین خاکریز در دره رود بولشایا گلوبوکایا در نزدیکی ایستگاه گلوبوکایا (شرق ایرکوتسک) اشاره کرد. با این حال، من اطلاعات کافی در اینجا ندارم، اگر چیزی می دانید، لطفا آن را اضافه کنید!

19. سرعت ساخت جاده بزرگ سیبری

با سرعت ساخت راه آهن بزرگ سیبری (و اکنون ترانس سیبری) تخیل معاصران را شگفت زده کرد: در 13 سال و نیم (از مارس 1891 تا سپتامبر 1904) یک مسیر ریلی پیوسته برای تردد قطار از میاس در اورال جنوبی ایجاد شد. غرب چلیابینسک، و کوتلاس در ساحل دوینا شمالی - به ولادیووستوک و پورت آرتور در سواحل اقیانوس آرام. این از همه مهمتر است: به هر حال، گیج فولادی راه آهن ترانس سیبری از طریق رودخانه های بزرگ، مناطق توسعه نیافته، گذرگاه ها و مناطقی با یخ های دائمی و مشخصات سنگین کشیده شد و سطح فنی ساخت 100-110 سال پیش بود. به طور قابل توجهی کمتر از امروز است. بنابراین، حدود 9100 ورست یا کمی کمتر از 10000 کیلومتر (با احتساب انشعابات مجاور ساخته شده در همان زمان) با میانگین سرعت ساخت 740 کیلومتر در سال پی ریزی شد. این رقم حتی برای ساخت و سازهای مدرن نیز بالاست. تکمیل نهایی ساخت و ساز از طریق منچوری، با در نظر گرفتن راه اندازی راه آهن Circum-Baikal به بهره برداری دائمی انجام می شود. و تکمیل تمام پل‌ها و تونل‌ها در این مسیر - در اکتبر 1905 انجام شد، بنابراین می‌توانیم فرض کنیم که ساخت این راه‌آهن بین قاره‌ای بیش از 14 سال طول کشیده است. و سرعت متوسط ​​ساخت با در نظر گرفتن تمام سازه های مهندسی تقریباً 670 کیلومتر (630 ورست) در سال بود.
تنها در یک ربع قرن ساخت راه‌آهن بزرگ سیبری، 12120 ورست ریل راه‌آهن گذاشته شد (شامل CER، خط منچوری جنوبی، بخش‌های میاس - چلیابینسک، پرم - یکاترینبورگ، ویاتکا - کوتلاس و همه شاخه‌های فرعی)، 3465 ورس های مسیر اصلی صاف و مستحکم شدند و مسیرهای دوم در فاصله 3655 ورست ساخته شدند.

20. هزینه ساخت مسیر بزرگ سیبری

هزینه ایجاد یک مسیر راه آهن پیوسته از اورال و دوینا شمالی تا سواحل اقیانوس آرام در 1891 - 1905. تقریباً یک میلیارد (به طور دقیق تر، حدود 936 میلیون) روبل طلای تخصیص یافته از خزانه داری امپراتوری روسیه بود. متعاقباً ، قبل از شروع جنگ جهانی اول ، لازم بود حتی بیش از نیم میلیارد (تقریباً 519 میلیون) روبل برای ساخت راه آهن در قلمرو خود (خط آمور) ، برای گذاشتن خطوط دوم ، صاف کردن و تقویت مسیر اصلی راه آهن سیبری و اوسوری. در مجموع، هزینه ساخت راه آهن ترانس سیبری برای روسیه در سال های 1891-1913 بود. تقریبا یک و نیم میلیارد روبل.

21. نرخ و طول راه برقی

از اول ژانویه 2003، راه‌آهن ترانس سیبری نیز طولانی‌ترین راه‌آهن برقی پیوسته در جهان است: قطاری که توسط یک لوکوموتیو الکتریکی رانده می‌شود، می‌تواند از مسکو تا ولادی وستوک یا 9289 کیلومتر را طی کند. اما بخش های الکتریکی متفاوتی در طول مسیر وجود دارد - در جریان متناوب و مستقیم. بنابراین، از نظر تئوری، یک لوکوموتیو الکتریکی (جریان متناوب) می تواند از ماریینسک در غرب سیبری به ولادی وستوک در سواحل اقیانوس آرام یا 5576 کیلومتر حرکت کند. راه آهن ترانس سیبری نیز از نظر سرعت برق رسانی منحصر به فرد است: در سال 1960، 947 کیلومتر از مسیر اصلی برق رسانی شد.

22. تنها ایستگاه مرمر دنیا

تنها ایستگاه در جهان که تماماً از مرمر ساخته شده است: Slyudyanka-1 (تصویر سمت چپ). این بنا در سال 1904 به عنوان بنای یادبودی ساخته شد که تاج کار باشکوه سازندگان و تکمیل ساخت راه‌آهن منحصربه‌فرد Circum-Baikal بود. تقریباً به شکل اصلی خود تا به امروز حفظ شده است. این ایستگاه در نزدیکی ساحل دریاچه بایکال (5311 کیلومتری راه آهن ترانس سیبری) واقع شده است.

(ج) سرگئی سیگاچف

راه‌آهن ترانس سیبری (مخفف ترانس سیبری، که از لحاظ تاریخی به جاده بزرگ سیبری معروف است) خط آهنی در سراسر اوراسیا است که مسکو را و بزرگترین شهرهای صنعتی سیبری شرقی و خاور دور روسیه را به هم متصل می‌کند. طول بزرگراه 9288.2 کیلومتر است. این طولانی ترین راه آهن در جهان است. بلندترین نقطه مسیر گذرگاه Yablonovy (1019 متر بالاتر از سطح دریا) است. . برقی سازی کامل آن در سال 2002 به پایان رسید. از نظر تاریخی، راه آهن ترانس سیبری تنها بخش شرقی بزرگراه است، از چلیابینسک (اورال جنوبی) تا ولادی وستوک. طول آن حدود 7 هزار کیلومتر است. این بخش بود که از سال 1891 تا 1916 ساخته شد. در حال حاضر، راه آهن ترانس سیبری بخش اروپایی، اورال، سیبری و شرق دور روسیه و به طور گسترده تر، بنادر غربی، شمالی و جنوبی روسیه را به هم متصل می کند. به عنوان خروجی راه آهن به اروپا (سن پترزبورگ، مورمانسک، نووروسیسک)، از یک طرف، با بنادر اقیانوس آرام و اتصالات راه آهن به آسیا (ولادیووستوک، ناخودکا، زبایکالسک).در پاییز سال 2010، وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ایگور لویتین اظهار داشت که ظرفیت راه آهن ترانس سیبری به طور کامل به پایان رسیده است. .

مراحل ساخت مسیر بزرگ سیبری

ساخت و ساز به طور رسمی در 19 مه (31) 1891 در منطقه نزدیک ولادیووستوک (Kuperovskaya Pad) آغاز شد، تزارویچ نیکولای الکساندرویچ، امپراتور آینده نیکلاس دوم، در تخمگذار حضور داشت. در واقع، ساخت و ساز زودتر آغاز شد، در اوایل مارس 1891، زمانی که ساخت بخش Miass-Chelyabinsk آغاز شد.

یکی از رهبران برجسته در ساخت یکی از بخش ها مهندس نیکولای سرگیویچ سویاگین بود که به نام وی ایستگاه Sviyagino نامگذاری شد.

بخشی از محموله های لازم برای ساخت بزرگراه توسط آب شناس N.V. Morozov تحویل داده شد و 22 کشتی بخار از مورمانسک به دهانه ینیسی رفت.

حرکت قطارها در امتداد راه‌آهن ترانس سیبری در 21 اکتبر (3 نوامبر 1901) پس از ایجاد "پیوند طلایی" در آخرین بخش ساخت راه‌آهن شرقی چین آغاز شد.

ارتباط منظم بین پایتخت امپراتوری - سن پترزبورگ و بنادر اقیانوس آرام روسیه - ولادی وستوک و دالنی از طریق راه آهن در ژوئیه 1903 برقرار شد، زمانی که راه آهن شرقی چین، که از منچوری عبور می کرد، برای عملیات دائمی ("صحیح") پذیرفته شد. . تاریخ 1 ژوئیه (14) 1903 همچنین راه اندازی جاده بزرگ سیبری را در تمام طول آن مشخص کرد، اگرچه در مسیر راه آهن یک وقفه وجود داشت: قطارها باید با یک کشتی مخصوص در سراسر بایکال حمل می شدند.

یک مسیر راه آهن پیوسته بین سن پترزبورگ و ولادی وستوک پس از شروع ترافیک کاری در راه آهن سیرکوم-بایکال در 18 سپتامبر (1 اکتبر 1904) ظاهر شد. و یک سال بعد، در 16 (29) اکتبر 1905، به عنوان بخشی از مسیر بزرگ سیبری، برای عملیات دائمی پذیرفته شد. و برای اولین بار در تاریخ، قطارهای مسافربری معمولی قادر بودند تنها با ریل، بدون استفاده از کشتی، از سواحل اقیانوس اطلس (از اروپای غربی) تا سواحل اقیانوس آرام (تا ولادی وستوک) حرکت کنند.

پس از شکست روسیه در جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905، این تهدید وجود داشت که روسیه مجبور به عقب نشینی از منچوری می شود و در نتیجه کنترل راه آهن شرقی چین را از دست می دهد و در نتیجه بخش شرقی راه آهن ترانس سیبری را از دست می دهد. لازم بود ساخت و ساز ادامه یابد تا بزرگراه فقط از قلمرو امپراتوری روسیه عبور کند.

پایان ساخت و ساز در قلمرو امپراتوری روسیه: 5 اکتبر 1916 (18)، با راه اندازی پل بر روی آمور در نزدیکی خاباروفسک و شروع تردد قطار در این پل.

هزینه ساخت راه آهن ترانس سیبری از سال 1891 تا 1913 1،455،413،000 روبل (به قیمت 1913) بود.

نوسازی راه آهن ترانس سیبری

در دهه‌های 1990-2000، تعدادی از اقدامات برای مدرن‌سازی راه‌آهن ترانس سیبری انجام شد که برای افزایش ظرفیت خط طراحی شده بود. به طور خاص، پل راه آهن در سراسر آمور در نزدیکی خاباروفسک بازسازی شد، در نتیجه آخرین بخش یک خط راه آهن ترانس سیبری حذف شد. در سال 2002، برق رسانی کامل بزرگراه به پایان رسید.

به دلیل فرسودگی زیرساخت ها و وسایل نورد انتظار می رود نوسازی بیشتر جاده ها انجام شود.

در 11 ژانویه 2008، چین، مغولستان، روسیه، بلاروس، لهستان و آلمان بر سر پروژه ای برای بهینه سازی ترافیک حمل و نقل پکن-هامبورگ به توافق رسیدند.

مسیرهای انتقالی

شمالیمسکو - یاروسلاول - کیروف - پرم - اکاترینبورگ - تیومن - اومسک - نووسیبیرسک - کراسنویارسک - - ولادی وستوک. جدیدمسکو - نیژنی نووگورود - کیروف - پرم - یکاترینبورگ - تیومن - اومسک - نووسیبیرسک - کراسنویارسک - - ولادی وستوک. جنوبیمسکو - موروم - آرزاماس - کاناش - کازان - اکاترینبورگ - تیومن (یا پتروپولوفسک) - اومسک - بارنائول - نووکوزنتسک - آباکان - - - ولادیووستوک. تاریخیمسکو - ریازان - روزائوکا - سامارا - اوفا - چلیابینسک - کورگان - پتروپاولوفسک - اومسک - نووسیبیرسک - کراسنویارسک - - ولادیووستوک.

همسایگان راه آهن ترانس سیبری

خطوط راه آهن سیبری غربی از Omsk و Tatarsk (از طریق Karasuk و Kulunda) راه آهن ترانس سیبری را به شمال قزاقستان متصل می کند. از نووسیبیرسک به جنوب، از طریق بارنائول، ترکسیب به آسیای مرکزی منتهی می شود. در پایان قرن بیستم، خط آهنی در خاور دور در شمال راه‌آهن ترانس سیبری ایجاد شد.

سکونتگاه ها در امتداد راه آهن ترانس سیبری

سکونتگاه ها و ایستگاه های راه آهن واقع در امتداد راه آهن ترانس سیبری (کل لیست به ترتیب حروف الفبا):

1. آبرامتسوو
2. Aksenovo-Zilovskoe/Zilovo
3. الکساندروف
4. الزمای
5. آمازار
6. آنگارسک
7. Anzhero-Sudzhensk/Anzherskaya
8. آنتروپوو
9. آرهارا
10. آچینسک
11. بابوشکین/میسووایا
12. بالسینو
13. بارابینسک
14. بلوگورسک
15. بلویارسکی/باژنوو
16. دوچرخه
17. بیروبیژن
18. بیریوسینسک
19. بوگدانوویچ
20. بوگوتول
21. Bolotnoye/Bolotnaya
22. بوریا
23. ورشچاجینو
24. ولادی وستوک
25. ولوچایوکا
26. Volno-Nadezhdinskoye/Nadezhdinskaya
27. ویازمسکی/ویازمسکایا
28. گالیچ
29. گلازوف
30. گولیشمانوو
31. دالنرچنسک
32. دانیلوف
33. داراسون
34. اکاترینبورگ
35. یکاترینوسلاوکا
36. اروفی پاولوویچ
37. ژیریکن
38. پیچ خورده
39. زاودوکوفسک
40. Zaigraevo
41. زالری
42. زائوزرنایا
43. زمستان
44. زوئوکا
45. ایژمورسکایا
46. ایلانسکایا
47. کالاچینیسکایا
48. کامیشلوف
49. Kansk/Kansk-Yeniseisky
50. کارگات
51. Karymskoe/Karymskaya
52. کیروف
53. کوزولکا
54. کورمیلوفکا
55. کوتلنیچ
56. کوچنوو
57. کراسنویارسک
58. Ksenyevka / Ksenyevskaya
59. کیتون
60. کلتوک
61. کونگور
62. کوتولیک
63. لنینسکویه/شابالینو
64. لسوزاودسک
65. لوچگورسک
66. ما شما رو دوست داریم
67. لیوبینسکی/لیوبینسکایا
68. ماگداگاچی
69. مایسکی/چایکوفسکایا
70. مانتوروو
71. مارینسک
72. میخائیلوفکا/دوبینینسکی
73. مگزون
74. موگوچا
75. مسکو
76. موشکوو
77. میتیشچی
78. Nazyvaevsk/Nazyvaevskaya
79. نیژنودینسک
80. نیژنی اینگاش/اینگاشسکایا
81. نیژنی نووگورود
82. پایین پویما / Reshoty
83. نووپاولوفکا
84. نووسیبیرسک
85. Novochernorechensky/Chernorechenskaya
86. اوبلوچیه
87. Omutinsky/Omutinskaya
88. اوریچی
89. پریاسلاوکا/ورینو
90. پرورورالسک
91. پرمین
92. کارخانه پتروفسک-زابایکالسکی/پتروفسکی
93. پونازیروو
94. پریسکووی/پریسکووایا
95. پوشکینو
96. پیشما/اوشچپکوو
97. رادونژ
98. روستوف یاروسلاوسکی / روستوف
99. سرگیف پوساد
100. شمع
101. رایگان
102. سریشوو
103. Sibirtsevo
104. اسکوورودینو
105. اسلیودیانکا
106. اسمیدویچ/این
107. سوفرینو
108. اسپاسک-دالنی
109. Station-Oyashinsky/Oyash]]
110. استرونینو
111. تایگا
112. تایشت
113. تنخوی
114. تاتارسک/تاتارسکایا
115. تختامیگدا
116. توگولیم
117. تولون
118. تیومن
119. تیاژینسکی/تیاژین
120. Ubinskoe/Ubinskaya
121. اولان اوده
122. Usolye-Sibirskoye
123. Ussuriysk
124. Ust-Kishert/Kishert
125. اوشومون
126. فالنکی
127. خاباروفسک
128. خیلوک
129. خوتکوو
130. چرمخوو
131. Chernigovka/Muchnaya
132. Chernyshevsk/Chernyshevsk-Zabaikalsky
133. چولیم/چولیمسکایا
134. شاریا
135. شلخوف/گونچاروو
136. شیلکا
137. شیمانوفسک/شیمانوفسکایا
138. یالوتوروفسک
139. یاروسلاول
140. یاشکینو

در زیر مسیر اصلی راه‌آهن ترانس سیبری است که از سال 1958 فعالیت می‌کند (نام ایستگاه راه‌آهن در صورتی که با نام محل مربوطه مطابقت نداشته باشد از طریق کسری داده می‌شود):

مسکو-یاروسلاوسکایا - یاروسلاول-گلاونی - دانیلوف - بوی - شاریا - کیروف - بالزینو - ورشچاژینو - پرم-2 - اکاترینبورگ-مسافر - [تیومن - نازیوایفسک/نازیوایفسکایا - اومسک-مسافر - بارابینسک - نووسیبیرسک-ایگا-لاو - Anzhero-Sudzhensk/Anzherskaya - Mariinsk - Bogotol - Achinsk-1 - Krasnoyarsk-Pasazhirsky - Ilansky/Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - - ایرکوتسک-مسافر- -1 - اولان اوده - پتروفسک-زابایکالسکی/کارخانه پتروفسکی - چیتا-2 - کاریمسکویه/کاریمسکایا - چرنیشفسک/چرنیشفسک-زابایکالسکی - موگوچا - اسکوورودینو - بلوگورسک - آرخارا - بیروبیژان-1 - خاباروفسکی-1 Vyazemsky/Vyazemskaya - Lesozavodsk/Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok

راه آهن ترانس سیبری در ادبیات

ماژیت گفوری راه خود را در ادبیات با یک کتاب آغاز کرد Seber timer yuly yaki әkhүәle millat("راه آهن سیبری یا دولت ملت") (اورنبورگ، 1904).

حقایق جالب در مورد راه آهن ترانس سیبری

1. اگرچه ولادی وستوک آخرین ایستگاه راه‌آهن ترانس سیبری است، اما در شاخه ناخودکا ایستگاه‌هایی دورتر از مسکو وجود دارد - کیپ آستافیف و بندر وستوچنی.
2. تا همین اواخر، طولانی ترین قطار جهان به شماره 53/54 خارکف - ولادی وستوک در امتداد راه آهن ترانس سیبری حرکت می کرد و 9714 کیلومتر را در 174 ساعت و 10 دقیقه طی کرد. از 15 می 2010، این قطار به ایستگاه Ufa "قطع" شده است، اما عملکرد واگن های مستقیم حفظ شده است. دورترین کالسکه مستقیم جهان در حال حاضر کیف - ولادی وستوک است، مسافت 10259 کیلومتر، زمان سفر 187 ساعت و 50 دقیقه.
3. "سریع ترین" قطار راه آهن ترانس سیبری شماره 1/2 "روسیه" است که مسکو - ولادیوستوک را به هم متصل می کند. Transsib را در 6 روز و 2 ساعت می گذراند.
4. در ایستگاه یاروسلاوسکی در مسکو، و همچنین در ولادی وستوک، پست های کیلومتر ویژه ای نصب شده است که طول بزرگراه را نشان می دهد - "0 کیلومتر" از یک طرف و "9298 کیلومتر" از طرف دیگر (و در ولادی وستوک علامت می گوید "9288 ”).

طرح های بازسازی

نیاز به بازسازی راه آهن ترانس سیبری و BAM در نشستی با ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه در مورد نوسازی راه آهن در ژوئیه سال گذشته اعلام شد. راه آهن روسیه OJSC و دولت روسیه قصد دارند تا سال 2018 562 میلیارد روبل برای بازسازی BAM و راه آهن ترانس سیبری اختصاص دهند که از این میزان 150 میلیارد روبل است. اختصاص داده شده از صندوق رفاه ملی، 110 میلیارد روبل. - در قالب سرمایه گذاری مستقیم بودجه، حدود 300 میلیارد روبل دیگر. برنامه ریزی شده است که از طریق برنامه سرمایه گذاری راه آهن روسیه جذب شود. به طور کلی، طبق حداقل برآوردها، اجرای پروژه به 900 میلیارد روبل نیاز دارد. سرمایه گذاری ها با این حال، به گفته رئیس راه آهن روسیه OJSC ولادیمیر یاکونین، حجم واقعی سرمایه گذاری های مورد نیاز به 1.5 تریلیون روبل می رسد. در اجرای این پروژه تا سال 2020، انتظار می رود که جریان محموله تا 55 میلیون تن در سال در مقایسه با 16 میلیون تن امروزی تضمین شود. همانطور که نتایج اولیه TPA نشان داد، اثر اقتصادی اجرای پروژه های بازسازی BAM و راه آهن ترانس سیبری توسط سرمایه گذاران به میزان 100 میلیارد روبل برآورد شده است.

فرمان دولت روسیه که اجازه استفاده از بودجه صندوق رفاه ملی برای نوسازی راه آهن بایکال آمور و ترانس سیبری را می دهد، توسط نخست وزیر دیمیتری مدودف امضا شد.

(نام تاریخی) خط آهنی است که بخش اروپایی روسیه را به مناطق مرکزی (سیبری) و شرقی (خاور دور) آن متصل می کند.
طول واقعی راه‌آهن ترانس سیبری در امتداد مسیر مسافری اصلی (از مسکو تا ولادی وستوک) 9288.2 کیلومتر است و با این شاخص طولانی‌ترین روی این سیاره است. طول تعرفه (که با آن قیمت بلیط محاسبه می شود) کمی بزرگتر است - 9298 کیلومتر و با واقعی مطابقت ندارد.
راه آهن ترانس سیبری از قلمرو دو نقطه جهان می گذرد. اروپا حدود 19٪ از طول راه آهن ترانس سیبری، آسیا - حدود 81٪ را تشکیل می دهد. 1778 کیلومتر این بزرگراه به عنوان مرز معمولی بین اروپا و آسیا پذیرفته شده است.

موضوع ساخت راه‌آهن ترانس سیبری مدت‌هاست که در این کشور مطرح شده است. در آغاز قرن بیستم، مناطق وسیعی از سیبری غربی و شرقی و خاور دور از بخش اروپایی امپراتوری روسیه جدا ماندند، بنابراین نیاز به سازماندهی مسیری بود که در طول آن بتوان با حداقل زمان و هزینه به آنجا رفت. .

در سال 1857، فرماندار کل سیبری شرقی، نیکولای موراویوف-آمورسکی، رسماً سؤال نیاز به ساخت راه آهن در حومه سیبری روسیه را مطرح کرد.
با این حال، تنها در دهه 1880 بود که دولت شروع به حل مسئله راه آهن سیبری کرد. آنها از کمک صنعت گران غربی خودداری کردند و تصمیم گرفتند با هزینه شخصی و خود به ساخت و ساز بپردازند.
در سال 1887، تحت رهبری مهندسان نیکلای مزینینوف، اورست ویازمسکی و الکساندر اورساتی، سه اکسپدیشن برای بررسی مسیر راه‌آهن سیبری مرکزی، ترانس بایکال و جنوب اوسوری سازماندهی شد که تا دهه 90 قرن نوزدهم تا حد زیادی کار خود را تکمیل کرده بود.
در فوریه 1891، کمیته وزیران شروع کار بر روی ساخت مسیر بزرگ سیبری را به طور همزمان از هر دو طرف - از چلیابینسک و ولادی وستوک - به رسمیت شناخت.

امپراتور الکساندر سوم شروع کار بر روی ساخت بخش Ussuri از راه آهن سیبری را یک رویداد خارق العاده در زندگی امپراتوری می دانست.
تاریخ رسمی شروع ساخت راه‌آهن ترانس سیبری 31 مه (19 مه به سبک قدیمی) 1891 در نظر گرفته می‌شود، زمانی که وارث تاج و تخت روسیه و امپراتور آینده نیکلاس دوم اولین سنگ راه‌آهن Ussuri را گذاشت. خاباروفسک در آمور در نزدیکی ولادیووستوک. شروع واقعی ساخت و ساز کمی زودتر، در آغاز مارس 1891، زمانی که ساخت بخش Miass - Chelyabinsk آغاز شد، رخ داد.
ساخت راه آهن ترانس سیبری در شرایط سخت طبیعی و آب و هوایی انجام شد. تقریباً تمام طول مسیر از طریق مناطق کم جمعیت یا متروکه، در تایگا صعب العبور کشیده شد. از رودخانه های قدرتمند سیبری، دریاچه های متعدد، مناطق باتلاقی بالا و یخ های دائمی عبور کرد.

در طول جنگ جهانی اول و جنگ داخلی، وضعیت فنی جاده به شدت خراب شد و پس از آن کار مرمت آغاز شد.
در طول جنگ بزرگ میهنی، راه آهن ترانس سیبری وظایف تخلیه مردم و شرکت ها از مناطق اشغالی، تحویل بی وقفه محموله ها و نیروهای نظامی به جبهه را بدون توقف حمل و نقل درون سیبری انجام داد.
در سالهای پس از جنگ، راه آهن بزرگ سیبری به طور فعال ساخته و مدرن شد. در سال 1956، دولت طرح جامع برقی کردن راه‌آهن را تصویب کرد که بر اساس آن یکی از اولین مسیرهای برق‌دار قرار بود راه‌آهن ترانس سیبری در بخش مسکو تا ایرکوتسک باشد. این امر تا سال 1961 محقق شد.

در دهه 1990 - 2000، تعدادی از اقدامات برای نوسازی راه آهن ترانس سیبری انجام شد که برای افزایش ظرفیت خط طراحی شده بود. به طور خاص، پل راه آهن در سراسر آمور در نزدیکی خاباروفسک بازسازی شد، در نتیجه آخرین بخش تک مسیر حذف شد.
در سال 2002، برق رسانی کامل بزرگراه به پایان رسید.

در حال حاضر، راه‌آهن ترانس سیبری یک خط راه‌آهن برقی دو مسیره قدرتمند است که مجهز به وسایل مدرن اطلاعات و ارتباطات است.
در شرق، از طریق ایستگاه های مرزی Khasan، Grodekovo، Zabaikalsk، Naushki، راه آهن ترانس سیبری دسترسی به شبکه راه آهن کره شمالی، چین و مغولستان و در غرب، از طریق بنادر و گذرگاه های مرزی روسیه با سابق را فراهم می کند. جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی - به کشورهای اروپایی.
این بزرگراه از قلمرو 20 نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و پنج منطقه فدرال عبور می کند. بیش از 80 درصد از پتانسیل صنعتی و منابع طبیعی عمده کشور از جمله نفت، گاز، زغال سنگ، چوب، سنگ معدن فلزات آهنی و غیرآهنی در مناطقی متمرکز شده است که توسط بزرگراه مورد استفاده قرار می گیرد. 87 شهر در راه آهن ترانس سیبری وجود دارد که 14 شهر مرکز نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه هستند.
بیش از 50 درصد تجارت خارجی و محموله های ترانزیتی از طریق راه آهن ترانس سیبری حمل می شود.
راه آهن ترانس سیبری در پروژه های سازمان های بین المللی UNECE (کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا)، UNESCAP (کمیسیون اقتصادی و اجتماعی سازمان ملل برای آسیا و اقیانوسیه)، OSJD (سازمان OSJD) به عنوان یک مسیر اولویت در ارتباط بین اروپا و آسیا گنجانده شده است. همکاری بین راه آهن).

مطالب بر اساس اطلاعات منابع باز تهیه شده است

کشور ما می تواند به دستاوردهای بسیاری در بخش های مختلف اقتصاد ملی افتخار کند. یکی از این راه‌آهن‌ها راه‌آهن ترانس سیبری است که به حق طولانی‌ترین راه‌آهن جهان محسوب می‌شود. ساخت آن حتی در زمان امپراتوری روسیه چندین دهه به طول انجامید، در دوران اتحاد جماهیر شوروی ادامه یافت و در زمان وجود فدراسیون روسیه تکمیل شد. جهت راه آهن ترانس سیبری به شما امکان می دهد از قسمت اروپایی روسیه به شرق دور سفر کنید. اما اول از همه.

ایده ساخت و ساز

سرزمین های سیبری دارای حجم عظیمی از منابع طبیعی بود. با این حال، تحویل آنها به بخش اروپایی کشور دشوار بود. ایده ساخت راه آهن توسط فرماندار سیبری شرقی N.N.Muraviov-Amursky در سال 1857 بیان شد. با این حال، دولت این پروژه را تنها در دهه 80 تصویب کرد. این با این واقعیت توضیح داده شد که این ایده تعداد بسیار زیادی مخالف داشت. آنها از همه چیز انتقاد کردند - شدت کار، هزینه، و حتی پیشنهاد کردند که کسانی که از نیاز به ساخت و ساز حمایت می کنند باید با روانپزشکان مشورت کنند. با این حال، این تصمیم گرفته شد و در سال 1886، الکساندر سوم قطعنامه ای را بر نامه فرماندار تحمیل کرد که در آن لازم بود ساخت راه آهن آغاز شود.

برای این منظور، در سال 1887 سه اکسپدیشن به رهبری O. P. Vyazemsky، N. P. Mezheninov و A. I. Ursati برای جستجوی مسیرهای بهینه برای ریل گذاری سازماندهی شد. طبق این پروژه، راه آهن ترانس سیبری (جاده بزرگ سیبری) باید از سه بخش - یوسوری جنوبی، سیبری مرکزی و ترانس بایکال تشکیل می شد. اکسپدیشن ها در طی چند سال به پایان رسید و در سال 1891 کمیته ساخت راه آهن سیبری شرایط فنی ساده ای را برای ساخت و ساز تصویب کرد و تصمیم به شروع کار گرفت. با این حال، ساخت راه‌آهن ترانس سیبری تنها به این سه بخش محدود نشد. بخش سیبری غربی و آمور و راه آهن شرق چین نیز به آن اضافه شد. این ترکیب راه آهن ترانس سیبری امکان اتصال اروپا و آسیا را با یک مسیر راه آهن پیوسته فراهم کرد.

شروع ساخت و ساز. مرحله یک

بنابراین، الکساندر سوم به وارث تاج و تخت، نیکلاس دوم، دستور داد که پایه و اساس ساخت راه آهن را از طریق متصرفات سیبری بگذارد. علیرغم هزینه زیاد و نیاز به نیروی کار زیاد، تصمیم گرفته شد که فقط بودجه از خزانه داری روسیه و متخصصان داخلی برای کار جذب شود. در سال 1891، در 31 مه، مراسم دعا به مناسبت این رویداد برگزار شد و سنگ بنای آن توسط وارث آینده تاج و تخت، نیکلاس دوم، در ولادیووستوک گذاشته شد. در واقع، ساخت راه‌آهن ترانس سیبری در ماه مارس در بخش بین میاس و چلیابینسک آغاز شد.

A. I. Ursati به عنوان مدیر ساخت و ساز منصوب شد، اما به دلیل درگیری با فرمانداران محلی، مجبور شد از کار در پروژه خودداری کند. O.P. Vyazemsky به جای آن منصوب شد. او به قول خدا یک مهندس بود و توانست ساخت و ساز را بهینه کند و مسیر را 17 کیلومتر کوتاه کند. این به طور قابل توجهی زمان و هزینه ریل گذاری را کاهش داد.

ساخت بخش Ussuri در نوامبر 1897 به پایان رسید. طول آن 729 کیلومتر بود. مسیر راه آهن از ولادی وستوک تا خاباروفسک امتداد دارد.

بخش سیبری غربی

به موازات مسیر Ussuri، در سال 1892 ساخت راه‌آهن سیبری غربی از چلیابینسک تا اوب آغاز شد. K. Ya. طول ریل 1417 کیلومتر بود. نصب آنها به لطف استفاده از تجهیزات جابجایی زمین تنها 4 سال طول کشید. در سال 1894، جنبش کارگری به اومسک آغاز شد، و یک سال بعد، جاده قبلاً تا حدی مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1897، پل‌ها در سراسر اوب و ایرتیش تکمیل شدند و این سایت با هزینه‌های زیادی برای استفاده دائمی پذیرفته شد.

میانگین طلایی راه آهن ترانس سیبری

دو سال پس از شروع ساخت راه‌آهن سیبری غربی، ساخت خطوط برای بخش میانی این پروژه بزرگ - راه‌آهن سیبری مرکزی - آغاز شد. طول آن 1830 کیلومتر بود: از رودخانه اوب تا ایرکوتسک. این بخش نسبتاً دشواری است، زیرا ساخت جاده بیشتر در زمین های کوهستانی بوده است. ساخت و ساز از دو مکان در جهت شرقی - از Ob و از Yenisei انجام شد. جاده از طریق دائمی یخبندان کشیده شد که نیاز به تغییراتی در پروژه داشت. اما با وجود تمام مشکلات، اولین قطار در دسامبر 1895 وارد کراسنویارسک شد. همه اینها به لطف مدیر ساخت و ساز N.P Mezheninov امکان پذیر شد. پل های روی رودخانه ها توسط پل ساز برجسته آن زمان، L. D. Proskuryakov طراحی شده است. راه آهن مرکزی سیبری در سال 1899 به بهره برداری رسید.

منطقه جدید و مشکلات جدید

راه‌آهن ترانس بایکال برای امپراتوری روسیه یک چهارم هزینه کل راه‌آهن ترانس سیبری هزینه داشت. قرار بود از ساحل جنوبی دریاچه بایکال تا خود خاباروفسک حرکت کند. ساخت و ساز در سال 1895 آغاز شد و به دلیل سیل و یخبندان دائمی بسیار کند پیشرفت کرد. این خط تنها در 5 سال به سرتنسک (1105 کیلومتر) تکمیل شد.

سپس مشکلاتی با ابعاد بزرگتر شروع شد. اختلافات سیاسی در خاور دور شروع به تشدید کرد و خزانه داری دولت روزهای سختی را سپری می کرد و نمی توانست بودجه ساخت و ساز را به طور کامل تامین کند. در سال 1900 کار به حالت تعلیق درآمد. همچنین تصمیم گرفته شد که یک گذرگاه کشتی راه آهن در سراسر دریاچه بایکال ایجاد شود، زیرا در جایی که راه آهن ترانس سیبری گذاشته شد، شرایط طبیعی بسیار دشوار بود. و این باعث کندی پیشرفت همه کارها شد. تصمیم گرفته شد برای پیوستن سریع به بخش Ussuriysk مسیرهای بیشتری از طریق خاک چین ایجاد شود.

با این حال، به دلیل ظرفیت ضعیف کشتی، کار ساخت و ساز در سال 1903 از سر گرفته شد. مسیرهایی در امتداد ساحل جنوبی دریاچه کشیده شد. سخت ترین بخش، بخش از بندر بایکال تا کولتوک بود - این یک خط الراس سنگی پیوسته به طول بیش از 80 کیلومتر است.

دوستی با چین همه تلاش ها به خوبی ختم نمی شوند

پیشنهاد وزیر دارایی S. Yu. به طور مساعدی مورد استقبال قرار گرفت و پس از ایجاد بانک روسیه و چین در سال 1895، در سال 1896 توافق نامه ای با دولت امپراتوری آسمانی در مورد ساخت جاده چین-شرقی امضا شد. از طریق قلمرو منچوری. کار بر روی ساخت مسیرهایی به طول 3016 کیلومتر در سال 1903 به پایان رسید.

به نظر می رسد که ساخت جاده تقریباً به پایان رسیده است، تنها بخشی در ساحل دریاچه بایکال باقی مانده است که باید تکمیل شود، زیرا این گذرگاه نمی تواند با نیازهای رو به رشد برای حمل و نقل مردم و کالاها مقابله کند. در واقع، شهرهای جدید در امتداد راه آهن در منچوری به دلیل مهاجران از مناطق دیگر امپراتوری چین ظاهر شدند. در نتیجه، جمعیت بیش از حد منجر به این واقعیت شد که چینی ها شروع به حرکت به منطقه پریمورسکی کردند. این امر باعث شد این قلمرو با نیروی کار کمیاب باشد.

اما در سال 1905 روسیه در جنگ با ژاپن شکست خورد و بیشتر راه آهنی که از منچوری عبور می کرد موظف شد به برنده واگذار شود (طبق معاهده پورتسموث). با این حال، چنین ضرری تنها به نیاز به ساخت راه‌آهن آمور برای اتصال بخش‌های Ussuri و Trans-Baikal از راه‌آهن ترانس سیبری کمک کرد.

آخرین مرحله ساخت تاریخی

تصمیم برای ساخت مسیر در آخرین بخش از مسیر در سال 1908 گرفته شد. ساخت جاده از ایستگاه کوئنگا که بین چیتا و سرتنسک قرار دارد آغاز شد. در این مرحله باید روش های جدید خاکریزی زیر تراورس ها و ساخت تونل در زمین یخ زده را یاد می گرفتیم. تکمیل این پروژه بزرگ، پل روی آمور بود. باید توجه ویژه ای به آن داشته باشید. این پل توسط مهندس Proskuryakov طراحی شده است، مانند بقیه پل های راه آهن ترانس سیبری. در سال 1916 این بخش به بهره برداری رسید و ساخت بزرگراه به پایان رسید.

مسیرهای راه سیبری

علیرغم اینکه کار در سال 1916 تکمیل شد، راه آهن چندین بار بازسازی شد، شاخه ها و اتصالات جدیدی ظاهر شد. بنابراین، امروز نه یک جهت از راه آهن ترانس سیبری، بلکه چهار جهت وجود دارد. این امر به این دلیل است که برای افزایش حجم حمل و نقل، باید رویکردهای راه آهن را گسترش داد. شامل مسیر اصلی راه آهن ترانس سیبری است - گره های بزرگترین شهرهای صنعتی روسیه - مسکو، یاروسلاول، کیروف، پرم، یکاترینبورگ، تیومن، اومسک، نووسیبیرسک، کراسنویارسک و ولادی وستوک. به این جهت شمالی نیز می گویند. مراکز حمل و نقل زیر از راه آهن ترانس سیبری در مسیر تاریخی گنجانده شده است - مسکو، ریازان، روزائوکا، سامارا، اوفا، میاس، چلیابینسک، کورگان، پتروپاولوفسک. ایستگاه های باقی مانده با مسیر اصلی مطابقت دارند.

اهمیت راه آهن ترانس سیبری

هم در زمان ساخت و هم امروز، اهمیت اجتماعی و اقتصادی جاده بزرگ سیبری قابل دست‌کم نیست. اول از همه، به لطف این مسیر راه آهن امکان اتصال بخش اروپایی روسیه و دسترسی به اروپا با شرق کشور فراهم شد. این راه آهن از 87 شهر عبور می کند، از 14 منطقه، 3 قلمرو و دو جمهوری که بخشی از فدراسیون روسیه هستند عبور می کند. این مسیر امکان مهاجرت جمعیت و توزیع مجدد منابع انسانی را فراهم کرد.

از نقطه نظر اقتصادی، راه آهن ترانس سیبری (که شرایط طبیعی آن برای حمل و نقل سریع توسط سایر روش های حمل و نقل مساعد نیست) امکان انتقال منابع از سیبری، غنی از آنها، به مکان های تولید و مصرف را فراهم کرد. سالانه حجم عظیمی از محموله برای اهداف مختلف حمل می شود.

راه آهن تقریباً در سراسر روسیه حتی در مقیاس بین المللی مهم است. امکان جابجایی کالا و مردم از شرق به کشورهای اروپایی و بالعکس را فراهم کرد. این بدون شک اقتصاد بین المللی را بهبود بخشیده است.

رشد از طریق برق رسانی

لوکوموتیوهای بخار کالاها و افراد را در امتداد راه آهن ترانس سیبری حمل می کردند. طبیعتاً قدرت آنها محدود بود و مقدار بار نیز محدود بود. در سال 1929، برقی سازی راه آهن آغاز شد که تنها در سال 2002 به پایان رسید. درست مانند ساخت خود بزرگراه، کار به صورت مقطعی انجام شد. این ظرفیت محدود است، زیرا در مناطق بدون برق نیاز به تغییر لوکوموتیو و کاهش تعداد خودروهای با بار بود. به همین دلیل حمل و نقل با تأخیر مواجه شد که تأثیر منفی بر روابط اقتصادی در داخل و خارج از کشور گذاشت. با این حال، به لطف برق رسانی، توسعه راه آهن ترانس سیبری ادامه یافت.

در سال 2014، طرحی برای بازسازی و نوسازی راه آهن روسیه تصویب شد. پیش بینی می شود قبل از سال 2018-2020 اجرا شود. چنین اقداماتی به منظور افزایش بیشتر ظرفیت راه آهن ترانس سیبری برای حمل و نقل کالا و مسافر انجام می شود.

سرمایه گذاری چه خواهد داد؟ آنها حداقل مستلزم افزایش ظرفیت راه آهن ترانس سیبری هستند و حداکثر امکان به روز رسانی لوکوموتیوها، اتومبیل ها، مسیرها، مدرن سازی بخش های مختلف و خودکفایی را فراهم می کنند. چنین چشم اندازی برای راه آهن ترانس سیبری به توسعه بیشتر مناطقی که از آن عبور می کند کمک خواهد کرد.

چند واقعیت جالب

اول از همه، راه آهن ترانس سیبری طولانی ترین راه آهن در جهان است. این مسیر دو قاره - اروپا و آسیا را به هم متصل می کند. یک تابلوی یادبود در مرز آنها (نزدیک شهر پروورالسک) نصب شد. بخش Skovorodino-Mogocha سخت ترین شرایط آب و هوایی را تجربه می کند. طولانی ترین پل راه آهن بر روی رودخانه آمور است. بزرگترین ایستگاه در طول مسیر در نووسیبیرسک واقع شده است. شدیدترین، پرسرعت ترین و کسل کننده ترین بخش بین Omsk و Novosibirsk قرار دارد. و در ایستگاه Slyudyanka-1، تنها ایستگاه ساخته شده از سنگ مرمر جهان به عنوان یادبودی برای کار سازندگان بزرگراه ساخته شد.