ক্রিমিয়া থেকে কের্চ ব্রিজ: অবস্থা এবং নির্মাণের অগ্রগতি। ক্রিমিয়ান ব্রিজ একটি বিশাল বুদ্ধিহীন নির্মাণ প্রকল্প যেভাবে ক্রিমিয়ান সেতুটি তৈরি করা হয়েছিল

সংখ্যায় ক্রিমিয়ান ব্রিজ

বর্তমান ক্রিমিয়ান ব্রিজ, যা কের্চ, রাশিয়ার বৃহত্তম। এর দৈর্ঘ্য 19 কিমি। এতে সমান্তরাল সড়ক ও রেলপথ রয়েছে (2019 সালে রেলপথে ট্রাফিক)। অটোমোবাইল অংশের থ্রুপুট ক্ষমতা প্রতিদিন 40 হাজার গাড়ি পর্যন্ত হবে, এবং রেলওয়ে অংশ - প্রতিদিন 47 জোড়া ট্রেন পর্যন্ত। গাড়ি এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি 120 কিমি/ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়। জাহাজ চলাচলের জন্য একটি উঁচু করিডোর তৈরি করা হয়েছে- 35 মিটার উঁচু এবং 227 মিটার লম্বা খিলান, জাহাজ খালের গভীরতা 10 মিটার। সেতু নির্মাণে 10 হাজার শ্রমিক কাজ করছেন।

নির্মাণের গ্রাহক ছিলেন রোসাভটোডর, সাধারণ ঠিকাদার ছিলেন আরকাদি রোটেনবার্গের স্ট্রোয়গাজমন্তাজ। প্রকল্পের ব্যয় 228.3 বিলিয়ন রুবেল। ফেব্রুয়ারী 2016 এ নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং 2019 সালের মাঝামাঝি শেষ হওয়া উচিত।

নতুন পরিবহন ব্যবস্থা

ধারণা করা হয় যে কের্চ স্ট্রেইট দিয়ে ক্রসিং ক্রিমিয়া এবং কুবানের পরিবহন ব্যবস্থায় ফিট হবে। উপদ্বীপের পাশ থেকে ক্রিমিয়ান সেতুটি তাভরিদা মহাসড়কের সাথে সংযুক্ত হবে, যা কের্চ - ফিওডোসিয়া - বেলোগর্স্ক - সিমফেরোপল - বাখচিসারায় - সেভাস্তোপল রুট বরাবর চলবে। এই 251 কিলোমিটার পথটির নির্মাণ কাজ 2017 সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল এবং 2020 সালে শেষ হওয়ার কথা। রাস্তা - 166 বিলিয়ন রুবেল।

Tavrida নির্মাণের জন্য সাধারণ ঠিকাদার, VAD কোম্পানি, 2018 সালের জানুয়ারিতে মার্কিন নিষেধাজ্ঞার অধীন ছিল, যেমন এর প্রতিষ্ঠাতা ভ্যালেরি আব্রামভ এবং ভিক্টর পেরেভালভ ছিলেন।

কুবানের দিক থেকে, সেতুটি একটি নতুন 40 কিলোমিটার দীর্ঘ মহাসড়কের সাথেও যুক্ত হবে।

ছবি: অ্যালেক্সি পাভলিশাক/টিএএসএস

নিরাপত্তা সমস্যা

2017 এর শুরুতে, সরকার ক্রিমিয়ান সেতু এবং এর পদ্ধতির পরিবহন নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কাজ চালানোর জন্য পরিবহন মন্ত্রকের ব্যক্তিগত সুরক্ষা বিভাগকে নিয়োগ করেছিল। পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা প্রাপ্ত চুক্তির মোট মূল্য 12 বিলিয়ন রুবেল অতিক্রম করেছে। 26 জানুয়ারী, 2017 তারিখের নথির মূল সংস্করণটি 30 এপ্রিল, 2018 পর্যন্ত সেতুর রাস্তার অংশের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এবং রেলপথের অংশের জন্য 1 ডিসেম্বর, 2019 পর্যন্ত কাজ শেষ করার জন্য সরবরাহ করেছিল।

কিন্তু পরিবহন মন্ত্রকের কাঠামোটি সময়মতো ছিল: সেতুটির পরিবহন নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভে, নকশা এবং সজ্জিত ইঞ্জিনিয়ারিং সিস্টেমগুলি চালানোর কথা ছিল, কিন্তু এপ্রিল 2018 এর মধ্যে এটি রাস্তার অংশের কাজও শুরু করেনি। 3 মে, এটি জানা যায় যে ক্রিমিয়ান ব্রিজের পরিবহন নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রধানমন্ত্রী দিমিত্রি মেদভেদেভের সময়সীমা 1 ডিসেম্বর, 2019।

পরে ট্রাক

20 মার্চ, পরিবহণ মন্ত্রক ঘোষণা করেছিল যে প্রথম পর্যায়ে এটি ক্রিমিয়ান সেতুতে ট্রাক চলাচল সীমিত করবে। রোসাভটোডরের প্রধান হিসাবে, রোমান স্টারোভয়েট, আঞ্চলিক রাস্তাগুলির সংযোগের ক্ষেত্রে সেতুর দিকে যাওয়ার আদান-প্রদানগুলি এখনও প্রস্তুত নয়, তাই, ধস এড়াতে, প্রাথমিকভাবে কেবলমাত্র গাড়ি এবং বাসের অনুমতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেতু এপ্রিলের শেষে, পরিবহন মন্ত্রী ম্যাক্সিম সোকোলভ প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে ক্রিমিয়ান ব্রিজে ট্রাক ট্রাফিক অক্টোবর 2018 সালে শুরু হবে।

ভিডিও: রাশিয়ান ভাষায় RT

ইউক্রেনীয় বয়কট

ইউক্রেনীয় মিডিয়া বারবার ক্রিমিয়ান ব্রিজের সমস্যার কথা জানিয়েছে এবং এমনকি এটিকে "কল্পনা" বলেও অভিহিত করেছে। তারা নিয়মিত নির্মাণ প্রযুক্তি লঙ্ঘন সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ. উদাহরণস্বরূপ, 2017 সালে, Dialogue.ua প্রকাশনা রিপোর্ট করেছে যে ক্রিমিয়ান সেতু নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে, "গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত সমস্যা দেখা দিয়েছে যা নির্মাণের সমাপ্তির অনুমতি দেবে না"। পোর্টাল Kuresh.info লিখেছে যে 256 তম সেতু সমর্থন "লোড সহ্য করতে পারেনি এবং ফাটল ধরেছে।" তার মতে, শ্রমিকরা সমর্থনের চারপাশে ফ্রেমটিকে পুনরায় একত্রিত করেছে যাতে এর আরও ধ্বংস রোধ করা যায়। কিন্তু ক্রিমিয়ান ব্রিজ তথ্য কেন্দ্র তাদের "মিথ" বলে অভিহিত করেছে।

সেতুর বাস্তবতা সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়ার পরে, ইউক্রেনীয় জাতীয়তাবাদীরা সেতুটি অবরুদ্ধ করার এবং এর উপর পদক্ষেপ নেওয়ার সম্ভাবনার কথা বলেছিল। এমনকি রাশিয়ার কাছ থেকে ক্ষতিপূরণ হিসাবে সেতুটি নেওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল।

নিষেধাজ্ঞার অধীনে সেতু

রাশিয়া 2014 সাল থেকে ইউরোপীয় এবং আমেরিকান নিষেধাজ্ঞার অধীনে রয়েছে, ক্রিমিয়াকে সংযুক্ত করা এবং দক্ষিণ-পূর্ব ইউক্রেনের সংঘাতের পরে আরোপ করা হয়েছিল। SGM-Most (Stroygazmontazh-এর একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান) এবং মোস্টোট্রেস্ট, যারা ক্রিমিয়ান ব্রিজ নির্মাণ করছে, তাদের মালিক ব্যবসায়ী আরকাদি রোটেনবার্গের মতো তাদেরও নিষেধাজ্ঞার আওতায় এনেছে।

ইউরোপীয় এবং আমেরিকান কোম্পানিগুলি এই নির্মাণে অংশ নেওয়া নিষিদ্ধ। 2018 সালে, এটি জানা যায় যে ডাচ প্রসিকিউটর অফিস রিপোর্ট করতে শুরু করেছে যে সাতটি ডাচ কোম্পানি রাশিয়ার বিরুদ্ধে ইইউ নিষেধাজ্ঞার ব্যবস্থা লঙ্ঘন করেছে। 2015-2017 সালে, এই সংস্থাগুলি ক্রিমিয়ান সেতু নির্মাণে ব্যবহৃত ভারী সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত প্রদান করেছিল। প্রসিকিউটর অফিসের বিবৃতিতে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে সেতুটির নির্মাণকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের আদালত "ইউক্রেনের আঞ্চলিক অখণ্ডতাকে ক্ষুণ্ণ করা" বলে বিবেচনা করে।

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুটি রাশিয়ার জন্য ক্রিমিয়ার সাথে পরিবহন যোগাযোগের সমস্যা সমাধানের উদ্দেশ্যে। রাশিয়ান প্রেসিডেন্টের ঘনিষ্ঠ ব্যবসায়ী আর্কাদি রোটেনবার্গের কোম্পানি 2018 সালে সেতুটির নির্মাণ কাজ শেষ করার পরিকল্পনা করেছে। আমি কেন প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার সময়সীমাকে উচ্চাভিলাষী হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং কেন বিজ্ঞানী এবং বিশেষজ্ঞরা সেতু নির্মাণকে অনিরাপদ বলে মনে করেন তা বোঝার চেষ্টা করেছি।

নিকোলে গোরোখভ

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা ইউএসএসআর-এ 30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিদ্যমান ছিল, কিন্তু যুদ্ধের কারণে তাদের বাস্তবায়ন রোধ করা হয়েছিল। 1941 সালে ক্রিমিয়া দখলের পর নাৎসিরা সেতুটিও নির্মাণ করতে যাচ্ছিল। হিটলার ককেশাসে সৈন্য স্থানান্তর সহজ করতে চেয়েছিলেন, তবে যুদ্ধরত জার্মানির সংস্থানগুলি কেবল একটি কেবল গাড়ির জন্য যথেষ্ট ছিল। ক্রাসনোদর অঞ্চল থেকে ক্রিমিয়া পর্যন্ত প্রথম বাস্তব সেতুটি 1944 সালে উপদ্বীপের মুক্তির পরে সোভিয়েত সেনাবাহিনী দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এর জন্য তারা জার্মানদের রেখে যাওয়া উপাদান ব্যবহার করেছিল। দুটি তীরের মধ্যে ধাতব সমর্থন স্থাপন করা হয়েছিল, যার সাথে রেলপথ চালু করা হয়েছিল। 1944 সালের বসন্তে নির্মাণ শুরু হয় এবং প্রথম ট্রেনগুলি নভেম্বরে স্ট্রেইট জুড়ে চলতে শুরু করে। যাইহোক, ইতিমধ্যে পরের বছরের ফেব্রুয়ারিতে, বরফের ফ্লোস দ্বারা সেতুটির সমর্থনগুলি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।

1949 সালে, একটি নতুন সেতু প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল - স্মারক এবং উচ্চাভিলাষী। এটি দুটি স্তরে হওয়ার কথা ছিল এবং শুরুতে স্ট্যালিনের একটি বিশাল মূর্তি থাকবে। উচ্চ ব্যয়ের কারণে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়নি। পরিবর্তে, 1953 সালে একটি ফেরি পরিষেবা চালু হয়।

একটি দ্বি-স্তর সেতুর প্রকল্প 1949 সালে সম্পন্ন হয়। ছবি: kerch-most.ru

90 এর দশকের মাঝামাঝি, ইতিমধ্যে স্বাধীন ইউক্রেনে, বেশ কয়েকটি সেতু প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল যা দুটি পৃথক রাজ্যকে সংযুক্ত করতে পারে। 1993 সালে, কিয়েভ ইনস্টিটিউট Soyuztransproekt দ্বারা সেতু প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল। 1995 সালে, Krymenergoresursy কোম্পানি একটি দ্বি-স্তরের সেতুর একটি সংস্করণ প্রস্তাব করেছিল - একটি রাস্তা এবং একটি রেলপথ সহ। প্রবেশ পথ সহ নির্মাণের মোট খরচ ছিল $1.5-2 বিলিয়ন। প্রকল্পের লেখকরা ধরে নিয়েছিলেন যে পাঁচ থেকে ছয় বছরের মধ্যে এটি টোলের মাধ্যমে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

রাজনীতিবিদরা তাদের বিবৃতিতে কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুর বিষয়টি ব্যবহার করতে পছন্দ করেছেন। বিশেষ করে, মস্কোর প্রাক্তন মেয়র ইউরি লুজকভ। 2001 সালে, লুজকভের অংশগ্রহণে, ক্রিমিয়ার ভারখোভনা রাডার স্পিকার লিওনিড গ্র্যাচ, ক্রিমিয়ার মন্ত্রীদের মন্ত্রিপরিষদের প্রধান সের্গেই কুনিটসিন, সেইসাথে রাশিয়ার ক্রাসনোদর অঞ্চলের নেতৃত্ব এবং কের্চের মেয়র, একটি স্মারক চিহ্ন। কের্চে উন্মোচন করা হয়েছিল "কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে বহুমুখী পরিবহন ক্রসিংয়ের জন্য একটি প্রকল্প বিকাশ এবং বাস্তবায়নের জন্য নীতিগত একটি চুক্তি"। তবে এই প্রকল্পে বিনিয়োগকারী পাওয়া যায়নি।

"ক্রিমেনারগোরেসারসি" কোম্পানির সেতু প্রকল্প। ছবি: ru.krymr.com

2005 সালে, সেতুটিকে একটি টানেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ক্রিমিয়ার তৎকালীন সরকার, আনাতোলি বার্দিউগভের নেতৃত্বে, এক্সপো গবেষণা এবং প্রযোজনা সংস্থা দ্বারা তৈরি একটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিল। সেতুর উপর দিয়ে টানেলের প্রধান সুবিধাগুলি হল বায়ুমণ্ডলীয় ঘটনার প্রভাবের প্রতিরোধ এবং আজভ সাগরের বাস্তুশাস্ত্রের ক্ষতি হ্রাস করা। টানেলের বিরোধীরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে প্রকল্পটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ব্যয়বহুল এবং নির্মাণ ও পরিচালনা করা আরও কঠিন হবে।

২০০৮ সালের এপ্রিলে দুই সরকারের পর্যায়ে সেতু নির্মাণের বিষয়ে একটি চুক্তি হয়। রাশিয়া এবং ইউক্রেনের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী, ভিক্টর জুবকভ এবং ইউলিয়া টিমোশেঙ্কো তাদের উদ্দেশ্য সম্পর্কে কথা বলেছিলেন।

ভিক্টর ইয়ানুকোভিচ ক্ষমতায় আসার সাথে সাথে লোকেরা সেতু নির্মাণ প্রকল্প সম্পর্কে আরও সক্রিয়ভাবে কথা বলতে শুরু করে। অক্টোবর 2010 সালে, ইউক্রেনের প্রধান এবং রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি দিমিত্রি মেদভেদেভের মধ্যে একটি বৈঠকে, সেতু নির্মাণ প্রকল্পটি পর্যালোচনা এবং অনুমোদন করা হয়েছিল। এটা অনুমান করা হয়েছিল যে এটি ইউরো 2012 এর শুরুতে নির্মিত হওয়া উচিত। ডিসেম্বর 2013 সালে, যখন ইয়ানুকোভিচ, ইইউ-এর সাথে তার সম্পর্ক ত্যাগ করার পর, পুতিনের কাছ থেকে ঋণ চাইতে মস্কোতে আসেন, দুই রাষ্ট্রপতি আবারও সেতু নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা করেন এবং "কংক্রিট পদক্ষেপ" নিয়ে সম্মত হন বলে জানা গেছে।

2014 সালে ক্রিমিয়াতে সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল উপদ্বীপটি সংযুক্ত করার পরে। জুন মাসে, রাশিয়ান ফেডারেশন তুজলা স্পিট দিয়ে যাওয়া একটি সেতুর নকশা অনুমোদন করেছে। এই বিকল্পটি দীর্ঘ হওয়া সত্ত্বেও, রাশিয়ায় তারা বিভিন্ন সুবিধার সাথে এটিকে ন্যায্যতা দিয়েছে। প্রথমত, এই ক্ষেত্রে আরও সুবিধাজনক পরিবহন ইন্টারচেঞ্জ তৈরি করা সম্ভব এবং দ্বিতীয়ত, জটিল সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য আরও জায়গা রয়েছে। একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা এই কারণেও অভিনয় করা হয়েছিল যে এই বিকল্পের সাহায্যে ফেরি ক্রসিংয়ের অপারেশনে কোনও হস্তক্ষেপ থাকবে না, যা এখন ক্রিমিয়াকে রাশিয়ার সাথে সংযুক্ত করে।

একটি ঠিকাদার দ্বারা তৈরি সেতু নির্মাণের জন্য একটি সাইট নির্বাচন সম্পর্কে ইনফোগ্রাফিক্স। ছবি: most.life

সেন্ট পিটার্সবার্গ ইনস্টিটিউট "Giprostroymost" প্রকল্পের খরচ 280 বিলিয়ন রুবেল বা প্রায় $3.5 বিলিয়ন। সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 19 কিমি হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতা 35 মিটার।

নির্মাণ চুক্তিটি SGM-মোস্ট কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল, Stroygazmontazh LLC-এর একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান, যার পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হলেন আরকাদি রোটেনবার্গ, ভ্লাদিমির পুতিনের ঘনিষ্ঠ ব্যবসায়ীদের মধ্যে একজন।

রাশিয়া থেকে সংযুক্ত উপদ্বীপের অঞ্চলে একটি সেতু নির্মাণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নজরে পড়েনি। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, মার্কিন ট্রেজারি বিভাগ কোম্পানির আরেকটি তালিকা জারি করে যার বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হয়েছে। তালিকায় সেতুর ডিজাইনার, ঠিকাদার এবং উপ-কন্ট্রাক্টর, সেইসাথে রাজ্য গ্রাহক - তামান ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল।

আজভ সাগর দুটি দেশের জন্য অভ্যন্তরীণ জলের মর্যাদা পেয়েছে, যা 2003 সালের ইউক্রেনীয়-রাশিয়ান চুক্তিতে বলা হয়েছে। এর জলসীমায় একটি কাঠামো তৈরি করতে, ইউক্রেনের আনুষ্ঠানিক অনুমতি প্রয়োজন। "এটি মজার হয়ে উঠেছে: রাশিয়ান ফেডারেশনের বর্তমান আইনের উপর ভিত্তি করে ক্রিমিয়া, রাশিয়ায় "যোগদান করেছে" - কিন্তু কের্চ স্ট্রেইট নয়! এটি এখনও ব্যবহারের জন্য একটি সাধারণ জলের স্থান, যেখানে একতরফা ক্রিয়াকলাপ অসম্ভব এবং ব্যবহারের সমস্ত সমস্যা প্রণালীর পানি অবশ্যই দলগুলোর মধ্যে চুক্তির মাধ্যমে সম্পন্ন করতে হবে,” সাংবাদিক ভ্যালেন্টিনা সমর “সপ্তাহের আয়না”-এর জন্য “অদৃশ্য করিডোর” নিবন্ধে লিখেছেন।

আইনজীবী, সামুদ্রিক আইন বিশেষজ্ঞ এবং ECHR মামলাগুলির জন্য ইউক্রেনের প্রাক্তন সরকারী কমিশনার বরিস বাবিন বিশ্বাস করেন যে সরকার অবৈধ নির্মাণের জন্য রাশিয়ার উপর কূটনৈতিক চাপ দেওয়ার জন্য আরও প্রচেষ্টা করতে পারে। “কর্মের অনুকরণ আছে। বাস্তবে সেখানে কেউ নেই,” বাবিন “ক্রিম.রিয়ালি”-তে একটি মন্তব্যে বলেছেন।

2016 সালে, অফিসিয়াল রিপোর্ট অনুসারে, 69 বিলিয়ন রুবেল সেতু নির্মাণের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, যেমনটি 28 ডিসেম্বর আপডোর তামান দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল। এর আগে, একই বছরের গ্রীষ্মে, কের্চের কাছ থেকে তথ্য পাওয়া যায় যে সেতু নির্মাণের সাথে জড়িত শ্রমিকদের মজুরি বিলম্বিত করা হচ্ছে এবং প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী সম্পূর্ণ অর্থ প্রদান করা হচ্ছে না। কেরচ সেতু নির্মাণের অর্থায়ন জুন 2016 সালে সমস্যার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে .

প্রকল্প শক্তিশালী জনসংযোগ সমর্থন দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. ব্রিজের তথ্য সমর্থন প্রচারাভিযান এমনকি সেরা জনসংযোগ ক্রিয়াকলাপের জন্য রাশিয়ায় একটি বিশেষ পুরস্কার পেয়েছে, "ক্রিমিয়ায়" প্রকাশনা লিখেছেন। তবে নির্মাণাধীন সেতুটি নিয়ে একাধিকবার সমালোচনার মুখে পড়েছেন বিজ্ঞানী ও বিশেষজ্ঞরা। 90 এর দশকে তৈরি দুটি সেতু প্রকল্পের লেখক, Soyuztransproekt কোম্পানির প্রধান প্রকৌশলী Georgy Rosanovsky, Tuzla জুড়ে নির্মাণের জন্য সাইটের পছন্দে বিস্মিত।

“এখানকার ভূতত্ত্ব খুবই খারাপ। নীচে কর্দমাক্ত, 80-90 মিটার গভীরতায় বেডরক। রোজানোভস্কি ফোকাসের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে সমস্ত কিছু উচ্চতর পলি মাটির স্তর বা কিছুটা শক্তিশালী মাটি, তবে আপনি তাদের উপর সমর্থনের ভিত্তি "লাপ" করতে পারবেন না।

রোসানভস্কিও আশঙ্কা করছেন যে সেতুটি নির্মাণের ফলে প্রণালী দিয়ে যাওয়া জাহাজগুলির জন্য বিপদ তৈরি হবে। “এখানে খালের বাঁক আছে; জাহাজের কৌশলে চলাচলের সামান্য জায়গা থাকবে। ব্রিজ ক্রসিংয়ের কাছে যাওয়ার সময়, জাহাজগুলির একটি স্থির, সোজা গতি থাকতে হবে। ঝড় বা অন্ধকার অবস্থায় ট্যাক্সি চালানো ভালো নয়,” তিনি বলেন।

অসমাপ্ত সেতুতে প্রথম দুর্ঘটনা ঘটে চলতি বছরের মার্চে। তুর্কি পণ্যবাহী জাহাজ "লিরা"।

রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের জল সমস্যা ইনস্টিটিউটের সিনিয়র গবেষক, ইউরি মেডোভার, রোসানভস্কির মতামতের সাথে একমত। “এখানে কাদা আগ্নেয়গিরি রয়েছে, ছয়টি জলজ রয়েছে এবং তার উপরে কার্স্ট রয়েছে। যেখানে সবাই এখন ব্যাখ্যা করছে, আমরা কি পাইলস চালাব? বন্ধুরা, আপনি সেখানে কিছু আঘাত করতে পারবেন না,” তিনি বলেছিলেন।

ইউক্রেনের একাডেমি অব কনস্ট্রাকশনের সদস্য পেটর কোভাল নোট করেছেন যে সেতুটি একটি ভূমিকম্পগতভাবে বিপজ্জনক কাঠামো, কারণ এটি একটি টেকটোনিক ফল্টের জায়গায় অবস্থিত। "কাঠামোর ভূমিকম্প প্রতিরোধের জন্য প্রয়োজনীয়তা কৃত্রিমভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। এবং আমরা জানি ক্রিমিয়াতে কী কী ভূমিকম্প হয়েছিল,” তিনি “ক্রিম.রিয়ালি” প্রকাশনাকে বলেছিলেন।

রাশিয়ান বিশেষজ্ঞ, লেনিনগ্রাদ জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রাক্তন পরিচালক ইউরি সেভেনার্ড বিশ্বাস করেন যে শক্তিশালী হারিকেন বাতাস এবং রাস্তার বরফের উচ্চ ঝুঁকির কারণে ভবিষ্যতে সেতুটি গাড়ির জন্য একটি বিপদ সৃষ্টি করতে পারে।

“এই অঞ্চলে খুব শক্তিশালী হারিকেন বাতাস রয়েছে, যা সেতুতে গাড়ির সাথে জরুরী পরিস্থিতির দিকে নিয়ে যেতে পারে, যা, আমরা আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিই, যতটা দীর্ঘ 19 কিলোমিটার। এছাড়াও, বরফের অবস্থা পরিবর্তনের তাপমাত্রার একটি সাধারণ কারণ। বাতাস, উচ্চ আর্দ্রতা, হিমায়িত বৃষ্টি (তবে আইসিং এগুলি ছাড়াই ঘটতে পারে) - এই সবই গাড়ির স্খলনের দৃষ্টিকোণ থেকে বিপজ্জনক, "তিনি মস্কোভস্কি কমসোমোলেটসের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন।

ভবিষ্যতের সেতুর একটি পাইল ইনস্টলেশনের সময় বাঁকানো হয়েছিল। ছবি: ankerch-crimea.ru

জার্মান ব্রিজ নির্মাতা, ড্রেসডেন টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির অধ্যাপক হোলগার সভেনসন বিশ্বাস করেন যে 2018 সালে সেতুটি শেষ হওয়ার সময়সীমাটি অত্যধিক আশাবাদী। "আমি বলছি না যে এটি অসম্ভব, বিশেষ করে যদি রাশিয়ান রাষ্ট্র এটি চায় এবং দামের পিছনে না দাঁড়ায়... তবে সময়সীমা খুবই উচ্চাভিলাষী," তিনি ডয়চে ভেলের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে উল্লেখ করেছেন৷

এই মুহুর্তে, সেতু নির্মাতারা স্ট্রেইটের পশ্চিম এবং পূর্ব দিকে এবং তুজলা দ্বীপের ক্রসিংয়ের জমির অংশে সেতুর দিকে যাওয়ার রাস্তা নির্মাণের কাজ শেষ করছে। রুটের অফশোর অংশে গাদা চালানোর জন্য, শ্রমিকরা একটি অস্থায়ী সেতু তৈরি করেছিল। সমর্থন ইনস্টলেশন বর্তমানে চলছে. ব্রিজের কাছে রেলওয়ে পন্থা নির্মাণের জন্য একটি ঠিকাদার নির্বাচন নিয়ে একটি সমস্যা দেখা দিয়েছে, কমার্স্যান্ট রিপোর্ট করেছে। এই কাজটি চালানোর জন্য একটি প্রতিযোগিতা সংগঠিত করার দুটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে - কোনও গ্রহণকারী ছিল না।

আপনি যদি পাঠ্যটিতে একটি ত্রুটি খুঁজে পান, মাউস দিয়ে হাইলাইট করুন এবং Ctrl+Enter টিপুন

সপ্তাহের ঘটনাটি ছিল ক্রিমিয়ান সেতুর উদ্বোধন। ইস্যুটির দাম কত এবং কে অর্থ উপার্জন করেছে এবং কে এই নির্মাণ সাইটে "ছুড়ে ফেলেছে"?

15 মে, ট্রাকের একটি কাফেলার মাথায়, রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুটির অটোমোবাইল অংশটি খুলেছিলেন। এই সংক্ষিপ্ত বিজয়ের জন্য, সমগ্র বিশ্বের সামনে, হাজার হাজার শ্রমিক দুই বছর ধরে মূল ভূখণ্ডকে উপদ্বীপের সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং বাজেট থেকে শত শত বিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করা হয়েছিল।

সংখ্যা
কামাজ চালানোর সময় ব্রিজ পার হতে প্রেসিডেন্টের 16 মিনিট সময় লেগেছিল।

নাইট উলভস মোটরসাইকেল ক্লাবের সদস্যরা ক্রিমিয়ান ব্রিজে ট্রাফিক লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে অগ্রগামী হয়ে উঠেছে। দর্শনীয় ছবির জন্য, তারা থামার নিষেধের চিহ্ন উপেক্ষা করে রাস্তার পাশে পার্ক করেছিল।

যাইহোক, এমনকি বাইকার এবং পুতিনের আগে, ওরেলের একজন সাধারণ মেয়ে, একাতেরিনা কোবজার দ্বারা সেতুটি "খোলা" হয়েছিল। তিনি নির্মাণ সম্পর্কে একটি কবিতা প্রতিযোগিতা জিতেছিলেন এবং সাইটটি ঘুরে দেখে পুরস্কৃত হন।

আমিই প্রথম ব্রিজের সমাপ্ত অংশগুলির একটি জুড়ে হেঁটেছিলাম। কাদাযুক্ত নীচে এবং ভূমিকম্পের ক্রিয়াকলাপের পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য এটি একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু ক্রিমিয়ান ব্রিজ শুধুমাত্র একটি রাস্তা নয়। এটি ভবিষ্যতের ইতিহাস বইয়ের একটি অনুচ্ছেদ। এটিকে লাইভ দেখতে, শক্তি অনুভব করতে, যারা এটি তৈরি করছেন তাদের সমস্ত কাজ - এটি ছিল সবচেয়ে আশ্চর্যজনক জিনিস, "একাতেরিনা তার ইমপ্রেশন শেয়ার করেছেন।

সেতুটির মূল নির্মাতা ছিলেন আরকাদি রোটেনবার্গ। প্রকল্প চলাকালীন, তিনি তার ভাগ্য দ্বিগুণ করেছেন: 2015 সালে $1.4 বিলিয়ন থেকে 2018 সালে $3 বিলিয়ন (ফোর্বস অনুসারে)।

পুতিনের দীর্ঘদিনের বন্ধু বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় ইতিহাসের সবচেয়ে বড় সরকারি চুক্তি পেয়েছেন। রোটেনবার্গ হলেন স্ট্রোয়গাজমন্টাজ এলএলসি-এর একমাত্র প্রতিষ্ঠাতা, যিনি এই প্রকল্পের সাধারণ ঠিকাদার হয়েছিলেন। অলিগার্চের কোম্পানি এফকেইউ তামানের সাথে চুক্তি থেকে 222 বিলিয়ন রুবেলেরও বেশি উপার্জন করেছে।

কিন্তু রোটেনবার্গের কাজ সুবিধাটি চালু করার সাথে শেষ হয় না। তার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত PJSC মোস্টোট্রেস্ট রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা প্রদান করবে। সরকারী সংগ্রহের ওয়েবসাইট অনুসারে, ইস্যু মূল্য প্রতি বছর অর্ধ বিলিয়ন রুবেল। এই ধরনের ব্যবসার স্বার্থে, রোটেনবার্গ সম্প্রতি মোস্টোট্রেস্টে তার শেয়ার কিনেছেন, যা তিনি বেশ কয়েক বছর আগে পরিত্রাণ পেয়েছিলেন।

এটি কি "সম্পূর্ণ অলৌকিক ঘটনা" নয় যা রাষ্ট্রপতি সেতু উদ্বোধনের অনুষ্ঠানে বলেছিলেন?

উদ্ধৃতি
"এমনকি জার-ফাদারের অধীনে, লোকেরা এই সেতুটি নির্মাণের স্বপ্ন দেখেছিল।"
ভ্লাদিমির পুতিন

ক্রিমিয়ান ব্রিজের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে: ভ্লাদিমির পুতিন, SGM-এর জেনারেল ডিরেক্টর-মোস্ট আলেকজান্ডার অস্ট্রোভস্কি, আরকাদি রোটেনবার্গ

সেরা - সেন্ট পিটার্সবার্গ

উৎসের বিশ্লেষণে দেখা গেছে, ক্রিমিয়ান ব্রিজের সাথে সম্পর্কিত অর্ডারগুলি প্রধানত উত্তর রাজধানী থেকে কোম্পানিগুলিতে গিয়েছিল।

436 মিলিয়ন রুবেল জন্য ডিজাইনার. কোম্পানি "Giprostroymost - সেন্ট পিটার্সবার্গ" সঞ্চালিত. নির্মাণ নিয়ন্ত্রণ Lenstroy CJSC (RUB 1.5 বিলিয়ন) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। তদুপরি, সংস্থাটি বিকল্পহীন ভিত্তিতে সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। এবং এমনকি একটি স্থির ট্রাফিক পুলিশ পোস্ট নির্মাণ সেন্ট পিটার্সবার্গ JSC Transecoproject ইনস্টিটিউটের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল।

ব্রিজটির সাথে যাওয়ার রাস্তাগুলিও ভ্লাদিমির পুতিনের একই জায়গা থেকে একটি সংস্থা তৈরি করেছিল। JSC "Vad" কে কের্চ ব্রিজের রাস্তার অ্যাপ্রোচ, সেইসাথে কের্চ - ফিওডোসিয়া - সিমফেরোপল - সেভাস্টোপল ("টাভরিদা") রাস্তা নির্মাণের জন্য পরিষেবাগুলির "একমাত্র সরবরাহকারী" হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, প্রতিযোগিতামূলক পদ্ধতিগুলিকে বাইপাস করে সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ভোলোগদায় নিবন্ধন পরিবর্তনকারী সংস্থাটি 141 বিলিয়ন রুবেল পেয়েছে। সাধারণভাবে, তিনি ক্রমাগত ভাগ্যবান: তিনি এর আগে নেভস্কি প্রসপেক্ট, প্যালেস বাঁধ, ভাইবোর্গ হাইওয়ে এবং পুলকোভোতে একটি ভিআইপি রাস্তা নির্মাণের কাজ করেছেন...

অন্যান্য অঞ্চলের সংস্থাগুলি ক্রিমিয়ান প্রকল্পগুলিতে কিছুটা কম অর্থ পায়৷ OJSC Tsentrodorstroy, ইউনাইটেড রাশিয়া ইগর Kurov থেকে Bryansk আঞ্চলিক ডুমার ডেপুটি নেতৃত্বে, 8 বিলিয়ন রুবেল পেয়েছেন. Tavrida শাখা নির্মাণের জন্য. Kubanenergo - বিদ্যুতের জন্য 363 মিলিয়ন।

ক্রিমিয়ান সেতুর জন্য ব্যয়ের একটি উল্লেখযোগ্য আইটেম (9 বিলিয়ন রুবেল) নিরাপত্তা এবং নিরাপত্তার জন্য। এই সমস্যাগুলি পরিবহন মন্ত্রকের একটি বিশেষ ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ দ্বারা মোকাবেলা করা হয়। একই সময়ে, বিভাগীয় নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা বিলাসিতা কোন অপরিচিত নয়: তারা 250 হাজার রুবেল জন্য সূক্ষ্ম অ্যাপার্টমেন্ট ভাড়া. প্রতি মাসে এবং একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ি।

নিরাপত্তা পরে আসে

ক্রিমিয়ান ব্রিজে নিরাপত্তার সমস্যা রয়েছে। ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভে, ডিজাইনিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রযুক্তিগত সিস্টেমের সাথে সেতু সজ্জিত করার সময়সীমা মিস করা হয়েছিল। চলতি বছরের ৩০ এপ্রিল থেকে আগামী ১ ডিসেম্বর কাজ শেষ করার নির্দেশ দেয় সরকার। এই কারণে, বিশেষত, ট্রাক ট্র্যাফিকের লঞ্চ স্থগিত করা হয়েছে: আপাতত এটি কেবল গাড়ি এবং গণপরিবহনের জন্য উন্মুক্ত। সমান্তরাল রেলওয়ে সেতুটি বছরের শেষ নাগাদ চালু করতে হবে।

নির্মাণের সময় প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা সবসময় পরিলক্ষিত হয় না। বিশেষত, লঙ্ঘনগুলি Rostechnadzor দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল (উৎসটি পরিদর্শনের ফলাফল রয়েছে)।

Stroygazmontazh-এর একটি বিশেষভাবে তৈরি সহায়ক সংস্থা, SGM-Most, প্রযুক্তি লঙ্ঘন করে কংক্রিট মিশ্রণটি কম্প্যাক্ট করেছে। ফর্মওয়ার্ক অপসারণের পরে, চাঙ্গা কংক্রিট সমর্থনগুলির পৃষ্ঠে অস্পন্দিত কংক্রিট, শেল এবং শূন্যস্থানগুলি উপস্থিত হয়েছিল। পরিদর্শকরা ধ্বংসস্তূপ এবং শেল সহ বিস্তৃত এলাকাও আবিষ্কার করেছেন। সমর্থনগুলিতে কংক্রিটের প্রতিরক্ষামূলক স্তরের মানক বেধ সরবরাহ করা হয়নি, রোস্টেচনাডজোর উপসংহারে এসেছিলেন।

এসজিএম-মোস্টের জেনারেল ডিরেক্টর, আলেকজান্ডার অস্ট্রোভস্কি একই ব্যক্তি ছিলেন যিনি ব্রিজ পেরিয়ে যাওয়ার সময় রাষ্ট্রপতির পাশে কামাজ ক্যাবে বসেছিলেন। যাইহোক, তিনি আরও একটি আর্থিক লঙ্ঘনের জন্য দায়ী: পরিবহন করের জন্য 83 রুবেল জরিমানা।

অস্ট্রোভস্কি এবং পুতিন সিট বেল্ট নিয়ে মাথা ঘামালেন না। তবে এফএসও এটিকে সহজভাবে ব্যাখ্যা করেছিল: তারা বলে যে সেই সময়ে সেতুটি একটি নির্মাণ সাইটের অবস্থা ছিল, যার উপর ট্র্যাফিক ট্র্যাফিক নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না। ক্রেমলিন রাষ্ট্রপতি চাকার পিছনে থাকার জন্য একটি ব্যাখ্যাও খুঁজে পেয়েছে: তিনি 20 বছর আগে একটি বিভাগ সি লাইসেন্স পেয়েছিলেন। কেন FSB পরিচালককে ভারী ট্রাক চালানোর প্রয়োজন ছিল তা একটি রহস্য।

রাষ্ট্রপতি গাড়ি চালাচ্ছিলেন - এবং, যেমন অনেকে উল্লেখ করেছেন, সিট বেল্ট পরা ছিল না

কে ডাম্প হয়েছে?

আমরা ক্রিমিয়ান সেতুতে ঘূর্ণায়মান ভিত্তিতে কাজ করেছি। আপনি আনুমানিক বেতনের পরিমাণও খুঁজে পেতে পারেন: 20 হাজার রুবেল থেকে। কম-দক্ষ শ্রমের জন্য বিশেষজ্ঞদের জন্য 80 হাজার পর্যন্ত। চাকরির সাইটগুলিতে সবচেয়ে সাধারণ বেতন প্রায় 40 হাজার।

যাইহোক, যারা মজা করতে গিয়েছিলেন তারা সবাই খুশি ছিলেন না। বেলারুশিয়ান মিডিয়াতে আপনি নিয়োগকারীদের পক্ষ থেকে প্রতারণা সম্পর্কে অভিযোগ পেতে পারেন। গোমেলস্কায়া প্রাভদা প্রকাশনা দাবি করেছে যে কয়েক ডজন "বেলারুশিয়ান অতিথি কর্মী" 2 মাস ধরে ব্রিজটিতে দিন ছাড়াই কাজ করেছিলেন, ট্রেলারে থাকতেন এবং শেষ পর্যন্ত তাদের অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করেছিলেন।

যে সংস্থা বেলারুশিয়ানদের নিয়োগ করেছিল, ট্রুবোপ্রোভডস্ট্রয়মন্টাজ, তাও তালিকাভুক্ত। উত্স হিসাবে খুঁজে পাওয়া গেছে, এই এলএলসিটি শুধুমাত্র 2016 সালে তৈরি করা হয়েছিল (নির্মাণ শুরুর সাথে) এবং PJSC মোস্টোট্রেস্টের ঠিকাদার হিসাবে কাজ করেছিল, যা ফলস্বরূপ রোটেনবার্গের সহযোগী সংস্থা SGM-মোস্টের কাছ থেকে চুক্তি পেয়েছিল।

ইউনিফাইড স্টেট রেজিস্টার অফ লিগ্যাল এন্টিটি অনুসারে ট্রুবোপ্রোভডস্ট্রোয়মন্টাজের প্রতিষ্ঠাতারা হলেন দুই ব্যক্তি: প্রাক্তন গ্যাজপ্রম ম্যানেজার ব্যাচেস্লাভ কোলেসনিক এবং ব্যবসায়ী আলেক্সি স্টেপানোভ। তাদের সাথে যোগাযোগ করা সম্ভব হয়নি: অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে তালিকাভুক্ত ফোন নম্বরটি আর পরিষেবাতে নেই। কোম্পানি সম্পর্কে ইন্টারনেটে পর্যালোচনাগুলি পরস্পরবিরোধী: কেউ চমৎকার আবাসন এবং শালীন বেতন সম্পর্কে লেখেন, অন্যরা অসহনীয় অবস্থা এবং অর্থের বিলম্ব সম্পর্কে লেখেন।

এটা জন্য একটি স্বাদ পেয়েছেন

ক্রিমিয়ান সেতুর পরে, একটি নতুন মেগা-নির্মাণ রাশিয়ানদের জন্য অপেক্ষা করছে - সাখালিনের একটি সেতু। আরকাডি রোটেনবার্গেরও এটির যত্ন নেওয়া উচিত। প্রকল্পটি 700 বিলিয়ন রুবেলেরও বেশি অনুমান করা হয়েছে। তবে এটি আরও ব্যয়বহুল হতে পারে: কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুটির দামও ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে।

একটি বিশেষভাবে তৈরি করা পাবলিক কাউন্সিলের ক্রিমিয়ান প্রকল্পের বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করা উচিত। তবে তিনি অর্থের সাথে জড়িত ছিলেন না, কাউন্সিল সদস্য, গায়ক আলেনা স্ভিরিডোভা বলেছেন:

কেন দাম কয়েকগুণ বেড়েছে, উত্তর দিতে পারছি না। আমি একজন হিসাবরক্ষক নই। কথাবার্তা মুখে অনেক বাজে কথা লেখে। কিন্তু নির্মাণ মানুষের প্রকৃত কীর্তি। আমি আমার বাসা থেকে দেখলাম যখন খিলানগুলো তৈরি হচ্ছে। শুনলাম পাইলস চালিত হচ্ছে। সরঞ্জাম সব নতুন, সুন্দর, কিছু পুরানো জিনিস ছিল না. সেতুর উদ্বোধন একটি জমকালো ঘটনা; এটি শুধুমাত্র গর্বের অনুভূতি জাগায়।

অবকাঠামোতে বাজেট বিনিয়োগের অর্থনৈতিক দক্ষতা মূল্যায়ন করা কঠিন; অর্থনীতিবিদরা তাদের মূল্যায়নে ভিন্ন। উপদ্বীপে যাওয়া সম্ভবত আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠবে। সম্ভবত সেতুটি দাম কমিয়ে আনবে এবং ছোট ব্যবসায়কে গতি দেবে। কিন্তু কর্তৃপক্ষ প্রতীকী কাজটি একেবারে নির্ভুলভাবে মোকাবেলা করেছে: ক্রিমিয়া আইনত বিশ্বে রাশিয়ান হিসাবে স্বীকৃত না হলেও, ক্রেমলিনের একটি শক্তিশালী কংক্রিট যুক্তি রয়েছে।

ক্রিমিয়ান ব্রিজের রাস্তার অংশের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে। রাষ্ট্রপ্রধান ইউনিফাইড ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টারের প্রস্তুতি এবং পরিবহন ক্রসিং পরিচালনার জন্য সমস্ত অপারেশনাল পরিষেবাগুলির সাথে পরিচিত হন। 16 মে থেকে সেতুতে গাড়ি চলাচল শুরু হবে।

ক্রিমিয়ান সেতুটি কের্চ উপদ্বীপকে (ক্রিমিয়া) তামান উপদ্বীপের (ক্র্যাসনোডার টেরিটরি) সাথে সংযুক্ত করবে। এটি ক্রিমিয়া এবং রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন সংযোগ নিশ্চিত করবে। সেতুটি তামান উপদ্বীপে শুরু হয়, বিদ্যমান পাঁচ কিলোমিটার বাঁধ এবং তুজলা দ্বীপ বরাবর চলে, কের্চ স্ট্রেইট অতিক্রম করে, উত্তর থেকে কেপ আক-বুরুনকে স্কার্ট করে এবং ক্রিমিয়ান উপকূলে পৌঁছে। পরিবহন ক্রসিং সমান্তরাল সড়ক ও রেলপথ নিয়ে গঠিত। পথচারী অঞ্চল এবং সাইকেল পাথ প্রদান করা হয় না.

গল্প

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে রেলওয়ে সেতুটি প্রথম মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় নির্মিত হয়েছিল। 1944 সালের শরত্কালে, এটি 150 দিনের মধ্যে সোভিয়েত সামরিক ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সেতুটি চুশকা থুতুর কাছে ক্রাসনোদার উপকূলকে জুকোভকা গ্রামের কাছে ক্রিমিয়ান উপকূলের সাথে সংযুক্ত করেছে। কাঠামো, 4.5 কিমি দীর্ঘ এবং 22 মিটার চওড়া, 115টি স্প্যান এবং জাহাজগুলি পাস করার জন্য একটি ডিভাইস নিয়ে গঠিত। 18 ফেব্রুয়ারী, 1945-এ, আজভ সাগর থেকে একটি শক্তিশালী বরফের প্রবাহ দ্বারা সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায়। একটি সেতু পারাপারের পরিবর্তে, 22 সেপ্টেম্বর, 1954-এ, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি ফেরি ক্রসিং কাজ শুরু করে (ক্রাসনোদর বন্দর "ককেশাস" - বন্দর "ক্রিমিয়া")।

1990 এর দশকের শেষের দিক থেকে, স্ট্রেইট জুড়ে একটি সম্মিলিত সড়ক-রেলওয়ে সেতু নির্মাণের ধারণাটি রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় কর্তৃপক্ষের দ্বারা সক্রিয়ভাবে আলোচনা করা হয়েছে। ফেব্রুয়ারী 2014 সালে, ইউক্রেনে ক্ষমতার সহিংস পরিবর্তনের পরে, আলোচনা বন্ধ করা হয়েছিল। একই বছরের মার্চ মাসে, ক্রিমিয়া রাশিয়ার সাথে পুনর্মিলিত হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনের মূল ভূখণ্ডের সাথে উপদ্বীপের সংযোগকারী প্রধান পরিবহন করিডোরটি কের্চ ফেরি ক্রসিং ছিল।

19 মার্চ, 2014-এ, রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন রাশিয়ান পরিবহন মন্ত্রণালয়কে দুটি সংস্করণে স্ট্রেট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের কাজ নির্ধারণ করেছিলেন - রাস্তা এবং রেল। বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত প্রকল্পের মধ্যে, সবচেয়ে অনুকূল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল যেটি 1944 সালে নির্মিত সেতুর মতো স্ট্রেটের সংকীর্ণ অংশে নয়, তবে দক্ষিণে - তামান উপদ্বীপ থেকে কের্চ হয়ে তুজলা দ্বীপ পর্যন্ত নির্মাণের জন্য সরবরাহ করেছিল। আগস্ট 2014 সালে, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন একটি হাইওয়ে এবং বিদ্যুতায়িত রেলপথের সাথে একটি সেতু ক্রসিং নির্মাণের জন্য নকশার নথিপত্র অনুমোদন করেছিলেন।

প্রকল্প বাস্তবায়নকারীরা

প্রকল্পের গ্রাহক ছিলেন রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল রোড এজেন্সির ফেডারেল সরকারী সংস্থা "ফেডারেল হাইওয়েজ বিভাগ "তামান"। 30 জানুয়ারী, 2015 এর সরকারী ডিক্রি অনুসারে, স্ট্রোয়গাজমন্টাজ এলএলসি (এসজিএম গ্রুপ অফ কোম্পানির অংশ) Arkady Rotenberg) কাজের জন্য সাধারণ ঠিকাদার হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল। নির্মাণ প্রকল্প পরিচালনা সেতুটি Stroygazmontazh-Most LLC দ্বারা নির্মিত হচ্ছে।

প্রায় 220টি রাশিয়ান উদ্যোগ সেতুটির নির্মাণে জড়িত; 30 টিরও বেশি সেতু ক্রু, 10 হাজারেরও বেশি কর্মী এবং 1.5 হাজারেরও বেশি প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ দ্বারা নির্মাণ করা হয়।

প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

• সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 19 কিলোমিটার (এটি রাশিয়ায় দীর্ঘতম হবে);
• প্রতিদিন 40 হাজার গাড়ির মোট ক্ষমতা সহ একটি চার লেনের মহাসড়ক (প্রতিটি দিকে দুই লেন);
• গাড়ির জন্য হাইওয়েতে অনুমোদিত গতি হল 90 কিমি/ঘন্টা;
• প্রতিদিন 47 জোড়া ট্রেনের ক্ষমতা সহ দুটি রেলপথ;
• যাত্রীবাহী ট্রেনের অনুমোদিত গতি 90 কিমি/ঘন্টা, মালবাহী ট্রেন 80 কিমি/ঘন্টা;
• ক্ষমতা - 14 মিলিয়ন যাত্রী এবং প্রতি বছর 13 মিলিয়ন টন কার্গো;
• নেভিগেশনের জন্য, 35 মিটার উঁচু খিলানযুক্ত স্প্যান সরবরাহ করা হয়েছে।

পরিবহন স্থানান্তর প্রকল্পের মধ্যে কের্চ প্রণালীর উভয় তীরে রেল ও সড়ক অবকাঠামো নির্মাণও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 100 কিলোমিটারের বেশি সড়ক ও রেলপথ নির্মাণ করা হচ্ছে।

ক্রাসনোদর টেরিটরি এবং ক্রিমিয়া থেকে ব্রিজের কাছে রেলপথটি 40 এবং 17.5 কিমি দৈর্ঘ্যের রাস্তা। তারা 2019 সালে ক্রসিংয়ের রেলওয়ে অংশের সাথে একযোগে চালু করা হবে।

অর্থায়ন

সেতুটির নকশা এবং নির্মাণের জন্য রাষ্ট্রীয় চুক্তির ব্যয় (ঠিককার স্ট্রয়গাজমন্টাজ এলএলসি-এর খরচ) সংশ্লিষ্ট বছরের দামে 223 বিলিয়ন 143 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে অনুমোদিত হয়েছিল। নির্মাণের মোট খরচ হবে 227.922 বিলিয়ন রুবেল। কাজটি ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে শুধুমাত্র ফেডারেল বাজেটের ব্যয়ে পরিচালিত হচ্ছে "2020 সাল পর্যন্ত ক্রিমিয়া প্রজাতন্ত্রের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং সেভাস্তোপল শহরের।"

সেতুর নাম

2017 সালের শেষ অবধি, কের্চ স্ট্রেটের মধ্য দিয়ে পরিবহন ক্রসিংয়ের একটি অফিসিয়াল নাম ছিল না। 23 ডিসেম্বর, 2016-এ একটি বড় সংবাদ সম্মেলনে রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিনকে ভবিষ্যতের সেতুর নাম সম্পর্কে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল। জবাবে, রাষ্ট্রপ্রধান একটি জরিপের মাধ্যমে রাশিয়ানদের মতামত খুঁজে বের করার প্রস্তাব দেন।

16 নভেম্বর, 2017-এ, nazovimost.rf ওয়েবসাইটে একটি ভোট শুরু হয়েছিল, সেই সময় ব্যবহারকারীদের সেতুর জন্য একটি নাম বেছে নিতে বলা হয়েছিল৷ পাঁচটি সর্বাধিক জনপ্রিয় বিকল্প বিবেচনার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল: ক্রিমিয়ান, কের্চ, টুজলিনস্কি, ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ এবং রিইউনিয়ন ব্রিজ। ভোটে অংশগ্রহণকারীরাও তাদের নিজের নাম প্রস্তাব করতে পারে।

নির্মাণ পর্যায়

2015 সালের শেষের দিকে, কের্চ স্ট্রেইটের উভয় পাশে নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। উপকূলীয় অঞ্চলের সাথে পরিবহন সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য, অস্থায়ী কাজের সেতুগুলি তৈরি করা হয়েছিল যেখান থেকে প্রণালীর জলে প্রযুক্তিগত কাজ করা হয়েছিল। অক্টোবর 2015 সালে, প্রথম কার্যরত সেতু, 1.2 কিলোমিটার দীর্ঘ, তামান উপদ্বীপ এবং তুজলাকে সংযুক্ত করেছিল। আরও দুটি (1.8 এবং 2 কিমি দীর্ঘ) - কের্চ এবং তুজলা দ্বীপ থেকে একে অপরের দিকে - 2016 সালের গ্রীষ্মে চালু করা হয়েছিল। একই বছরের 18 মার্চ, রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন প্রথমবারের মতো নির্মাণস্থল পরিদর্শন করেন।

10 মার্চ, 2016-এ, বিল্ডাররা ভূমিতে কের্চ ব্রিজের সমর্থনের জন্য গাদা ফাউন্ডেশন নির্মাণ শুরু করে এবং 17 মে - অফশোর বিভাগে।

2017 সালের জুনের মাঝামাঝি, সেতুর রেলওয়ে অংশের নৌযান খিলানের সমাবেশ সম্পন্ন হয়েছিল (ওজন - প্রায় 6 হাজার টন, 400 টিরও বেশি বড় উপাদান নিয়ে গঠিত)। রেলওয়ে স্প্যান হল একটি স্প্যান যার সাথে প্রধান ট্রাস এবং একটি খিলান। 27 আগস্ট, 2017 এ খিলান স্থাপন শুরু হয়। এটি একটি বিশেষ ভাসমান ব্যবস্থার মাধ্যমে পরিবহন ক্রসিংয়ে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে ফেয়ারওয়ে সমর্থনগুলিতে কাঠামোটি উত্তোলন শুরু হয়েছিল। 29শে আগস্ট, রেলওয়ে আর্চ স্প্যানটি ডিজাইনের উচ্চতায় উন্নীত করা হয়েছিল। খিলান পরিবহন এবং উত্তোলনের জন্য অফশোর অপারেশন রাশিয়ান সেতু নির্মাণের জন্য অনন্য হয়ে উঠেছে। নির্মাণ তথ্য কেন্দ্রের মতে, সামুদ্রিক পরিস্থিতিতে এই ধরনের মাত্রা সহ খিলানযুক্ত স্প্যানগুলি এখনও ইনস্টল করা হয়নি।

জুলাই 2017 এর শেষে, সেতুর রাস্তার অংশের সমাবেশ কের্চ তীরে সম্পন্ন হয়েছিল (ওজন - প্রায় 5.5 হাজার টন, প্রায় 200টি বড় উপাদান নিয়ে গঠিত)। খিলানযুক্ত স্প্যানগুলি ক্রিমিয়ান সেতুর বৃহত্তম উপাদান, প্রতিটির দৈর্ঘ্য 227 মিটার, সর্বোচ্চ বিন্দুতে খিলানের উচ্চতা 45 মিটার। 11 অক্টোবর, 2017 তারিখে, রাস্তার খিলান পরিবহনের কাজ শুরু হয়েছিল। অক্টোবর 12 তারিখে, খিলানযুক্ত স্প্যানটি ফেয়ারওয়ে সমর্থনে উঠানো হয় এবং সুরক্ষিত করা হয়। একবার ইনস্টল করা হলে, এটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 185 মিটার চওড়া এবং 35 মিটার উঁচু একটি ফাঁকা স্থান দিয়ে জাহাজের অবাধ যাতায়াত নিশ্চিত করে।

2 ফেব্রুয়ারী, 2017-এ, ক্রসিং এর অফশোর সাপোর্টগুলির মধ্যে স্প্যানগুলির নির্মাণ শুরু হয়েছিল। 2018 এর শুরুতে, ভবিষ্যতের সেতুর রাস্তা এবং রেলপথের অংশগুলির জন্য প্রায় সমস্ত পাইল ইনস্টল করা হয়েছে - 6.5 হাজারেরও বেশি টুকরা। কিছু এলাকায়, তাদের নিমজ্জনের গভীরতা 105 মিটারে পৌঁছেছে, যা একটি 35-তলা ভবনের উচ্চতার সাথে মিলে যায়। স্প্যান স্ট্রাকচারের প্রায় 250 হাজার টন ধাতব কাঠামোর মধ্যে 130 হাজারেরও বেশি একত্রিত হয়েছে।

2018 সালের এপ্রিলের শেষ নাগাদ, নির্মাতারা পরিবহন ক্রসিংয়ের রাস্তার অংশে অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথ স্থাপন সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন করেছিলেন এবং সেতুর এই অংশের স্ট্যাটিক এবং গতিশীল পরীক্ষা চালিয়েছিলেন। মে মাসের শুরুতে, নির্মাণ গ্রাহক, তামান ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, ট্রাফিক খোলার প্রস্তুতি সম্পূর্ণ করার জন্য ক্রিমিয়ান ব্রিজের রাস্তার অংশটি গ্রহণ করেছিল।

সেতুর ওপর দিয়ে যানচলাচল চালু করা হয়েছে

2018 সালের ডিসেম্বরে সেতুতে যানবাহন চলাচলের উদ্বোধনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, ডিসেম্বর 2019 সালে রেললাইনের অস্থায়ী অপারেশন শুরু হয়েছিল।

বেশ কিছু এলাকায় নির্ধারিত সময়ের আগেই কাজ করা হয়েছে। 14 মার্চ, 2018-এ, রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন, যিনি নির্মাণ সাইটটি পরিদর্শন করেছিলেন, তিনি উড়িয়ে দেননি যে যানবাহন ট্র্যাফিক পরিকল্পনার আগে খোলা হবে। একই সময়ে, Stroygazmontazh কোম্পানির প্রধান, Arkady Rotenberg বলেছেন যে নির্মাতারা 9 মে, 2018 এর পরে সুবিধার স্বয়ংচালিত অংশ হস্তান্তর করতে প্রস্তুত হবে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক কের্চ স্ট্রেইট ক্রসিংয়ের অটোমোবাইল অংশ বরাবর ট্র্যাফিক সংগঠিত করার জন্য একটি ধাপে ধাপে প্রকল্প বিবেচনা করছে। প্রথম পর্যায়ে - 2018 সালের মে মাসে - প্যাসেজটি যাত্রীবাহী যানবাহন এবং যাত্রীবাহী বাসের জন্য উন্মুক্ত করা হবে। 2018 সালের শেষের দিকে নিয়মিত মালবাহী পরিবহন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

ক্রিমিয়ান ব্রিজ তথ্য কেন্দ্রের মতে, মোটরচালকদের জন্য 16 মে 05:30 মস্কো সময় একযোগে কের্চ স্ট্রেইটের উভয় তীর থেকে ট্র্যাফিক খোলা হবে। একই সময়ে, তামান এবং কের্চ উপদ্বীপ থেকে সেতুর কাছে যাওয়ার রাস্তার প্রবেশপথটি ট্র্যাফিকের আনুষ্ঠানিক শুরুর এক ঘন্টা আগে খোলা হবে। ক্রাসনোদর টেরিটরি থেকে, ফেডারেল হাইওয়ে A-290 ব্রিজ থেকে তামান উপদ্বীপের নতুন রাস্তার সাথে সংযোগস্থলে নিয়ে যায়, তারপর ব্রিজের কাছে যাওয়ার রাস্তা বরাবর 40 কিমি। ক্রিমিয়ার দিক থেকে, বিদ্যমান সিম্ফেরোপল-কের্চ হাইওয়ের জংশন থেকে ট্রাফিক শুরু হয় এবং তারপরে পরিবহন ক্রসিং পর্যন্ত 8.6 কিমি।

সেই সময়কালে যখন সুপরিচিত ক্রিমিয়ান ঘটনা ঘটেছিল তখন কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুটি কে তৈরি করেছিল তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। উপদ্বীপটি রাশিয়ান ফেডারেশনে ফিরে এসেছে এবং এটি সমস্যার সমাধানকে ত্বরান্বিত করতে পারে।

ইতিহাসের পাতায়

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে কোন কোম্পানি সেতুটি নির্মাণ করছে এই প্রশ্ন থেকে বিচ্যুত হয়ে, পিছনে ফিরে ইতিহাসের দিকে তাকাতে হবে। প্রাচীনকাল থেকেই ক্রসিং নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। 19 শতকের শেষে ব্রিটিশরা এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় জার্মানরা নির্মাণের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা ব্যর্থ হয়েছিল। ইউএসএসআর আমলে অনেকবার এই সমস্যাটি সরকারে উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু পর্যাপ্ত সময় এবং তহবিল ছিল না। 1954 সালে, একটি ফেরি পরিষেবা উপস্থিত হয়েছিল, যা এখনও চালু রয়েছে।

ক্রিমিয়ার প্রত্যাবর্তন

ক্রিমিয়া রাশিয়ায় ফিরে আসার পরে, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতু নির্মাণের জন্য সাধারণ ঠিকাদার কে হবেন তা নিয়ে বিশেষ জরুরিতার সাথে প্রশ্ন উঠেছে। ইউক্রেনের ভূখণ্ড দিয়ে ক্রিমিয়া ভ্রমণের অসুবিধার কারণে এই পরিস্থিতির উদ্ভব হয়েছিল। উপদ্বীপের অর্থনীতি সরাসরি পর্যটকদের প্রবাহের সাথে সম্পর্কিত, তাই দুটি তীরে সংযোগ করার জন্য ডিজাইন করা একটি টেকসই ক্রসিং স্বল্প সময়ের মধ্যে এবং উচ্চ মানের সাথে তৈরি করা আবশ্যক। কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতু, যার সাধারণ ঠিকাদার ইতিমধ্যে নির্বাচিত হয়েছে, এটি অত্যন্ত পর্যটক এবং অর্থনৈতিক গুরুত্বের।

ককেশাস এবং ক্রিমিয়া সংযোগ করুন

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে ব্রিজ নির্মাণকারী সংস্থাটি এলাকার অসুবিধা এবং জলবায়ু পরিস্থিতি বিবেচনা করে। বিশ্বে এত বড় মাপের কাজ এই প্রথম নয়, তবে ক্রিমিয়ার নিজস্ব অসুবিধা রয়েছে।

• সিসমিক অস্থিরতা;
• শক্তিশালী ঝড় বাতাস;
• শীত ও বসন্তে বরফ পরিস্থিতি;
• এক সমুদ্র থেকে অন্য সমুদ্রে জাহাজের জন্য একটি সুবিধাজনক উত্তরণ তৈরি করা প্রয়োজন।

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের জন্য সাধারণ ঠিকাদার এই অঞ্চলের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মুখোমুখি।

কে কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ করছে?

তামান সড়ক প্রশাসন নির্মাণের গ্রাহক। এখন, যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে কোন কোম্পানি সেতুটি নির্মাণ করছে, আমরা উত্তর দিতে পারি যে এটি স্ট্রোয়গাজমন্তাজ।" কোম্পানী বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানের প্রধান এক. তারা পানির উপর টানেল এবং বড় কাঠামো স্থাপনে নিযুক্ত রয়েছে। কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতু নির্মাণের জন্য ঠিকাদার দাবি করেছেন যে সবকিছু পরিকল্পিত স্কিম অনুযায়ী চলছে। বর্তমানে পুরো রুটে কাজ চলছে। সম্ভবত সেতুটির দৈর্ঘ্য প্রায় ২০ কিলোমিটার হবে।

একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে কোন সংস্থাগুলি একটি সেতু তৈরি করছে তা নির্ধারণ করা বেশ কঠিন ছিল। দরপত্র অনুষ্ঠিত হয়েছিল যাতে বেশ কয়েকটি সংস্থাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। শুধু আনুমানিক অনুমানই নয়, প্রকল্পের স্কেল এবং নির্দিষ্ট জলবায়ু পরিস্থিতিও বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল।

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতু নির্মাণের জন্য উপ-কন্ট্রাক্টরদের চিহ্নিত করা হয়েছিল, এবং কাজ পুরোদমে শুরু হয়েছিল। প্রয়োজনীয় উপকরণ সাইটে পৌঁছে দেওয়া হয়েছে। প্রধানগুলি হল বড় ধাতব কাঠামো যা কাঠামোর ভিত্তি তৈরি করে। প্রায় 1,000 ইউনিট সরঞ্জাম কাজের সাথে জড়িত। কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণকারী সংস্থাগুলি অনুমান করে যে এটি একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে ইনস্টল করা হবে। এটি 2018 সালে কার্যকর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, দক্ষিণ রাশিয়ার হাইওয়ে মেরামত করা হবে।