Tarix va faktlar (14 ta rasm). Panama kanali. Ushbu muhandislik mo'jizasi va unga qanday tashrif buyurish haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa Panama kanali qayerda joylashganligini xaritada ko'rsating.

Va konteyner kemalari. Panama kanalidan tranzit o'tishi mumkin bo'lgan kemaning maksimal o'lchami Panamax deb nomlangan kemasozlikda de-fakto standartga aylandi.

Kemalar Panama kanali orqali Panama kanali uchuvchilar xizmati tomonidan boshqariladi. Kemaning kanaldan o'tishi uchun o'rtacha vaqt 9 soat, minimal - 4 soat 10 minut. Maksimal o'tkazish qobiliyati kuniga 48 ta kema. Har yili kanal tuzilmalari orqali 280 million tonnaga yaqin yuk tashuvchi 14 mingga yaqin kemalar o'tadi. (Jahon okeani yuklarining 5%). Kanal haddan tashqari yuklangan, shuning uchun u orqali o'tish uchun navbat auktsionda sotiladi. Kemaning kanaldan o'tishi uchun umumiy to'lov 400 000 dollarga yetishi mumkin. 2002 yilga kelib, 800 mingdan ortiq kemalar kanal xizmatidan foydalangan.

Entsiklopedik YouTube

• 1 / 5

  Ikki okeanni bog‘laydigan kanal qurishning dastlabki rejasi 16-asrga borib taqaladi, ammo Ispaniya qiroli Filipp II bunday loyihalarni ko‘rib chiqishni taqiqladi, chunki “Xudo birlashtirgan narsani inson ajrata olmaydi”. 1790-yillarda. kanal loyihasi Alessandro Malaspina tomonidan ishlab chiqilgan, uning jamoasi hatto kanal qurilishi yo'nalishini ham o'rganib chiqdi.

  Xalqaro savdoning o'sishi bilan 19-asr boshlarida kanalga qiziqish qayta tiklandi; 1814 yilda Ispaniya okeanlararo kanalni tashkil etish to'g'risidagi qonunni qabul qildi; 1825 yilda xuddi shunday qaror Markaziy Amerika davlatlari kongressi tomonidan qabul qilingan. Kaliforniyada oltin konlarining topilishi Qo'shma Shtatlarda kanal muammosiga qiziqishning ortishiga sabab bo'ldi va 1848 yilda Xeys shartnomasiga binoan Qo'shma Shtatlar Nikaraguada barcha turdagi okeanlararo aloqa yo'llarini qurish uchun monopoliya oldi. Mulklari Nikaraguaga qo'shni bo'lgan Buyuk Britaniya 1850 yil 18 aprelda ular bilan kelajakdagi okeanlararo kanalning betarafligi va xavfsizligini birgalikda kafolatlash to'g'risida Kleyton-Bulver shartnomasini tuzib, Qo'shma Shtatlarning kengayishini to'xtatishga shoshildi. 19-asr davomida kanalni yoʻnaltirishning ikkita asosiy varianti koʻrib chiqilgan: Nikaragua orqali (qarang Nikaragua kanali) va Panama orqali.

  Biroq, Panama Istmusida yuk tashish yo'lini qurishga birinchi urinish faqat 1879 yilga to'g'ri keladi. Panama variantini ishlab chiqish tashabbusi frantsuzlar tomonidan ushlandi. O'sha paytda Qo'shma Shtatlar e'tiborini asosan Nikaragua variantiga qaratdi. 1879 yilda Parijda Suvaysh kanali qurilishi boshlig'i Ferdinand Lesseps raisligida "Umumiy okeanlararo kanal kompaniyasi" tuzildi, uning aktsiyalarini 800 mingdan ortiq kishi sotib oldi, kompaniya muhandis Wise 1878 yilda Kolumbiya hukumatidan Panama kanali qurilishi uchun 10 million frank kontsessiya oldi. Panama kanali kompaniyasi tashkil etilishidan oldin chaqirilgan xalqaro kongress dengiz sathidagi kanalni yoqladi; ish qiymati 658 million frank, qazish ishlari hajmi esa 157 million kub metrni tashkil etish rejalashtirilgan edi. yardlar 1887 yilda ish hajmini kamaytirish uchun qulfsiz kanal g'oyasidan voz kechish kerak edi, chunki kompaniyaning mablag'lari (1,5 milliard frank) asosan gazetalar va parlament a'zolarini pora berishga sarflangan; faqat uchdan bir qismi ishga sarflangan. Natijada, kompaniya 1888 yil 14 dekabrda to'lovlarni to'xtatdi va tez orada ish to'xtatildi.

  Panama mojarosi Frantsiya Uchinchi Respublikasining siyosiy va biznes elitasining parchalanishining yaqqol dalili bo'lib, matbuot o'rtasidagi korruptsiya ko'lamini ochib berdi. O'shandan beri "Panama" yirik ommaviy pora firibgarligining mashhur nomiga aylandi. Kompaniya bankrot bo'ldi, bu minglab kichik aktsiyadorlarning halokatiga olib keldi. Bu sarguzasht Panama deb ataldi va "Panama" so'zi katta miqyosdagi firibgarlik, firibgarlik bilan sinonimga aylandi. Panama kanali kompaniyasining sud tomonidan tayinlangan tugatuvchisi 1894 yilda yangi Panama kanali kompaniyasini yaratdi, u boshidanoq moliyaviy qiyinchiliklar va loyihaning obro'sizligi tufayli halokatga uchradi.

  1903 yilgi Shartnomaga ko'ra, Qo'shma Shtatlar Shartnomaning 2-moddasida ko'rsatilganidek, "ko'rsatilgan kanalni qurish, saqlash, foydalanish, sanitariya tartibi va muhofaza qilish uchun suv ostidagi er va er zonasini" abadiy egalik qildi. 3-modda Qo'shma Shtatlarga hududning suvereniteti kabi barcha huquqlarni berdi. Bundan tashqari, Qo'shma Shtatlar Panama Respublikasi mustaqilligining kafili bo'ldi va Panama Respublikasi, Amerika Qo'shma Shtatlari fikricha, Panama va Kolon shaharlarida tartibni saqlash huquqini oldi. o'z-o'zidan tartibni saqlashga qodir emas. Shartnomaning iqtisodiy tomoni Kolumbiya tomonidan ratifikatsiya qilinmagan Xey-Herran shartnomasini takrorladi. Panama nomidan shartnomani Fransiya fuqarosi Filipp Bunau-Varia Panama rasmiy delegatsiyasi Vashingtonga kelishidan 2 soat oldin imzolagan.

  Qurilish AQSh Mudofaa vazirligi homiyligida boshlandi va Panama amalda AQSh protektoratiga aylandi.

  1945 yil avgust oyida Yaponiya kanalni bombardimon qilishni rejalashtirdi.

  Kanal konfiguratsiyasi

  Panama Istmusining S shakli tufayli Panama kanali janubi-sharqdan (Tinch okeani tomoni) shimoli-g'arbga (Atlantika okeani) yo'naltirilgan. Kanal kanallar va chuqurlashtirilgan daryo o'zanlari bilan bog'langan ikkita sun'iy ko'ldan, shuningdek, ikki guruh qulflardan iborat. Atlantika okeanidan uch kamerali "Gatun" shlyuzi Limon ko'rfazini Gatun ko'li bilan bog'laydi. Tinch okeani tomonida ikki kamerali Miraflores qulfi va bir kamerali Pedro Migel qulfi Panama ko'rfazini kanal tubi bilan bog'laydi. Jahon okeani sathi bilan Panama kanali sathi o‘rtasidagi farq 25,9 metrni tashkil qiladi. Qo'shimcha suv ta'minoti boshqa suv ombori - Alajuela ko'li tomonidan ta'minlanadi.

  Barcha kanal qulflari ikki tishli bo'lib, bu kanal bo'ylab bir vaqtning o'zida kelayotgan kemalar harakatini ta'minlaydi. Amalda esa, odatda, ikkala qulf liniyasi ham kemalarning bir yo'nalishda o'tishiga imkon beradi. Qulf kameralarining o'lchamlari: kengligi 33,53 m, uzunligi 304,8 m, minimal chuqurligi 12,55 m.Har bir kameraga 101 ming m³ suv sig'adi. Katta kemalarni qulflar orqali boshqarish maxsus kichik elektrovozlar tomonidan ta'minlanadi. xachirlar(ilgari daryolar bo'ylab barjalarni harakatlantirish uchun asosiy kuch bo'lib xizmat qilgan xachirlar sharafiga).

  Kanal ma'muriyati kemalar uchun quyidagi o'tish o'lchamlarini o'rnatdi: uzunligi - 294,1 m (965 fut), kengligi - 32,3 m (106 fut), qoralama - toza tropik suvda 12 m (39,5 fut), balandligi - 57, 91 m ( 190 fut), suv chizig'idan kemaning eng yuqori nuqtasigacha o'lchanadi. Istisno hollarda, kemalarga 62,5 m (205 fut) balandlikda o'tish uchun ruxsat berilishi mumkin, agar o'tish joyi past suvda bo'lsa.

  Uning uzunligi bo'ylab kanalni ikkita ko'prik kesib o'tadi. Panama va Kolon shaharlari orasidagi kanal yo'li bo'ylab avtomobil va temir yo'l yotqizilgan.

  Kanaldan o'tish uchun to'lovlar

  Kanal uchun to'lovlar rasmiy ravishda Panama davlat agentligi bo'lgan Panama kanali ma'muriyati tomonidan olinadi. Boj stavkalari kema turiga qarab belgilanadi.

  Konteyner kemalari uchun boj miqdori TEU (standart 20 futlik konteyner hajmi) bilan ifodalangan ularning sig'imiga qarab hisoblanadi. 2006 yil 1 maydan boshlab stavka TEU uchun 49 dollarni tashkil etadi.

  Boshqa kemalardan to'lov miqdori ularning joy almashishiga qarab belgilanadi. 2006 yil uchun to'lov stavkasi 10 ming tonnagacha bo'lgan tonna uchun 2,96 dollarni, keyingi 10 ming tonnaning har biri uchun 2,90 dollarni va keyingi har bir tonna uchun 2,85 dollarni tashkil etdi.

  Kichik kemalar uchun to'lovlar miqdori ularning uzunligiga qarab hisoblanadi:

  Kanalning kelajagi

  2006-yil 23-oktabrda Panamada Panama kanalini kengaytirish bo‘yicha o‘tkazilgan referendum natijalari sarhisob qilindi, uni aholining 79 foizi qo‘llab-quvvatladi. Ushbu rejaning qabul qilinishiga kanalni boshqaradigan Xitoy biznes tuzilmalari yordam berdi. Rejaga ko‘ra, 2016-yilgacha kanal modernizatsiya qilinishi va suv sig‘imi 130 ming tonnadan ortiq bo‘lgan neft tankerlarini sig‘dira olishi kerak edi, bu esa Venesuela neftini Xitoyga yetkazish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi. Aynan o'sha paytda Venesuela Xitoyga neft yetkazib berishni 1 millionga oshirishga va'da berdi

  Qurilish 19-asrda frantsuzlar tomonidan boshlangan, ammo turli muammolar tufayli ular hech qachon loyihani yakunlay olmadilar. Amerika hukumati 1904 yilda loyihani o'z zimmasiga oldi va o'n yildan so'ng uni yakunlab, tarixga kirdi. Kanal endi Panama hukumati tomonidan boshqariladi. Panama kanali nafaqat tovarlar tranzitini osonlashtirish orqali savdogarlarga foyda keltiradi, balki turizm nuqtai nazaridan ham muhimdir. Kanal sayohatlari juda mashhur va agar siz ushbu hududga tashrif buyurishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, u holda kruiz kemasida kanal bo'ylab sayohat qilish imkoniyatini qo'ldan boy bermang. Ushbu sayohat davomida siz Panamaning ko'plab ekzotik diqqatga sazovor joylari bilan tanishishingiz mumkin bo'ladi. Sayyohlik agentliklari sizga yuzlab turli xil kruiz paketlarini, jumladan Nyu-York, Mayami, Los-Anjeles, Nyu-Orlean va boshqalar kabi mashhur portlarni taklif qiladi. Ushbu sayohat sizga dunyodagi eng go'zal plyajlarni ko'rish va ekzotik Panama shahriga tashrif buyurish imkonini beradi.

  Kanal tarixi
  Darhaqiqat, kanal tarixi ancha chuqurroq - XVI asrga borib taqaladi. 1513 yilda ispan tadqiqotchisi Vasko Nunes de Balboa Atlantika va Tinch okeanlarini ajratib turuvchi Panamaning juda yupqa Istmusini payqagan birinchi yevropalik bo'ldi. Balboaning kashfiyoti ikki okeanni bog‘laydigan tabiiy suv yo‘lini izlashga turtki bo‘ldi. 1534 yilda, tabiiy yo'l topilmaganidan so'ng, Muqaddas Rim imperatori Karl V kanal qurish imkoniyatini tekshirishni buyurdi. Oxir-oqibat inspektorlar bu hududlarda yuk tashish kanali qurish mumkin emas degan qarorga kelishdi.

  Qurilish boshlanishi
  Panama kanali tarixidagi qiziqarli fakt - Suvaysh kanali dizayneri tomonidan amalga oshirilgan yana bir qurilish tashabbusi. 1880-yillarga qadar jiddiy qurilish urinishlari amalga oshirilmagan. 1881 yilda Misrdagi Suvaysh kanali konstruktori Ferdinand de Lessepsning frantsuz kompaniyasi Panama orqali kanal qazishni boshladi. Loyiha yomon rejalashtirish, texnik muammolar va minglab ishchilarning hayotiga zomin bo'lgan tropik kasalliklar bilan bog'liq edi. De Lessep dengiz sathida, Suvaysh qiyofasida, hech qanday qulfsiz kanal qurishni maqsad qilgan. Ammo qazish jarayoni kutilganidan ancha qiyin bo'lib chiqdi. Parijdagi mashhur minora loyihasini yaratgan Gustav Eyfel qulflarni yaratish uchun yollangan, ammo De Lessep kompaniyasi 1889 yilda bankrot bo'lgan. O'sha paytda fransuzlar qurilishga 260 million dollardan ortiq foydasiz sarmoya kiritib, 70 million kubometrdan ko'proq qazib olishgan. metr yer. Korxonaning qulashi Frantsiyada katta janjalga sabab bo'ldi. De Lessep va uning o‘g‘li Charlz Eyfel va boshqa bir qancha kompaniya rahbarlari bilan birgalikda davlat mablag‘larini o‘zlashtirish, noto‘g‘ri boshqarish va firibgarlikda ayblangan. 1893 yilda ular aybdor deb topildi, qamoqqa hukm qilindi va jarimaga tortildi. Janjaldan keyin Eyfel biznesni tark etdi va o'zini ilmiy izlanishlarga bag'ishladi. Muvaffaqiyatsiz biznesning aktivlarini o'z qo'liga olish va kanalni davom ettirish uchun yangi frantsuz kompaniyasi yaratildi, ammo u tez orada xuddi shu yo'ldan bordi. 1800-yillarda Qo'shma Shtatlar Atlantika va Tinch okeanlarini bog'laydigan kanal qurishdan ham manfaatdor edi. Iqtisodiy va harbiy sabablarga ko'ra ular Nikaraguani Panamadan ko'ra qulayroq joy deb hisoblashgan. Biroq, frantsuz kanali loyihalarida ishtirok etgan frantsuz muhandisi Filipp-Jan Bounau-Varillaning sa'y-harakatlari tufayli bu rejadan voz kechildi. 1890-yillarning oxirlarida Buno-Varilla amerikalik qonunchilarni Panamadagi frantsuz kanallari aktivlarini sotib olish uchun lobbi qilishni boshladi va oxir-oqibat ko'pchilikni Nikaraguada xavfli vulqonlar borligiga va Panama kamroq xavfli variant ekanligiga ishontirdi.
  1902 yilda Kongress Panama kanalining frantsuz aktivlarini sotib olishga ruxsat berdi. Ammo o‘sha paytda Panama a’zo bo‘lgan Kolumbiya kelishuvni ratifikatsiya qilishdan bosh tortdi. Buno-Varilla ko'magi va Prezident Teodor Ruzveltning so'zsiz ma'qullashi bilan Panama Kolumbiyaga qarshi isyon ko'tardi va mustaqilligini e'lon qildi. Shundan so'ng, AQSh Davlat kotibi Jon Xey va Buno-Varilla, Panamaning muvaqqat hukumati vakili sifatida Amerikaga 500 kvadrat milyadan ko'proq maydonga ega bo'lish huquqini beruvchi Hay-Buno-Varilla kelishuvi bo'yicha kelishib oldilar. qurilishi mumkin edi. Kelishuvga ko‘ra, telekanal butunlay amerikaliklar nazoratiga o‘tkazildi. Qo'shma Shtatlar qurilish uchun taxminan 375 million dollar, jumladan Panamaga 10 million dollar to'lash va Frantsiya aktivlarini sotib olish uchun 40 million dollar ajratishga kelishib olindi. Qo'shma Shtatlar Panama kanalini qurib bitkazganidan bir asr o'tgach, Nikaragua orqali yuk tashish aloqalari hali ham mumkin bo'lib qolmoqda: 2013 yilda Xitoy kompaniyasi Nikaragua hukumati bilan bunday suv yo'lini qurish huquqi uchun 40 milliard dollarlik kelishuvni e'lon qildi.

  Ishchilarning o'limi
  Panama kanali qurilishi paytida 25 mingdan ortiq ishchi rasman halok bo'ldi. Kanal quruvchilar ko‘p to‘siqlarga duch keldilar, jumladan, qiyin relef, issiq, nam havo, kuchli yomg‘ir, keng tarqalgan tropik kasalliklar. Avvalgi frantsuz sa'y-harakatlari 20 000 dan ortiq ishchining o'limiga olib keldi va Amerikaning sa'y-harakatlari unchalik yaxshi bo'lmadi - 1904 va 1913 yillar orasida 5,600 ga yaqin ishchilar kasallik yoki baxtsiz hodisalar tufayli vafot etdilar.
  Ushbu oldingi o'limlarning aksariyati sariq isitma va bezgakdan kelib chiqqan. O'sha davr shifokorlarining fikricha, bu kasalliklar havoning ifloslanishi va yomon sharoitlardan kelib chiqqan. Biroq, 20-asrning boshlariga kelib, tibbiyot mutaxassislari bu kasalliklarni yuqtirishda chivinlarning asosiy rolini ochib berishdi va bu ularga ishchilar o'limi sonini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. Botqoq va suv havzalarini quritish, hasharotlar ko‘payishi mumkin bo‘lgan joylarni olib tashlash, binolarning derazalariga himoya parda o‘rnatish kabi maxsus sanitariya tadbirlari o‘tkazildi.

  Panama kanalining quvvati

  Har yili kanaldan 13 000 dan 14 000 gacha kemalar foydalanadi.
  Amerika kemalari kanaldan eng ko'p foydalanadi, Xitoy, Chili, Yaponiya, Kolumbiya va Janubiy Koreya ta'qib qiladi. Kanal orqali tranzit o‘tayotgan har bir kema o‘z hajmi va yuk hajmiga qarab to‘lov to‘lashi kerak. Eng katta kemalar uchun to'lov taxminan 450 000 dollarga yetishi mumkin. To'langan eng kichik to'lov 36 sent bo'lib, uni 1928 yilda kanalni zabt etgan amerikalik sarguzashtchi Richard Halliburton to'lagan. Bugungi kunda har yili taxminan 1,8 milliard dollar tariflar yig'iladi. Kanal orqali kema oʻrtacha 8—10 soat vaqt oladi. U orqali harakatlanayotganda, qulflar tizimi har bir kemani dengiz sathidan 85 fut balandlikda ko'taradi. Kema kapitanlari tranzit paytida boshqaruvni o'z zimmalariga olishlari mumkin emas; o'rniga maxsus tayyorlangan xodimlar nazoratni o'z zimmalariga oladilar. 2010-yilda millioninchi kema kanal ochilganidan beri u orqali o‘tdi.

  Panama kanalini kim boshqaradi?
  Qo'shma Shtatlar 1999 yilda kanal ustidan nazoratni Panamaga topshirdi. Kanal ochilgandan keyingi yillarda Amerika va Panama o'rtasidagi munosabatlar keskinlashdi. Kanalning o'zi va unga tutash hududni nazorat qilish haqida savollar tug'ildi. 1964 yilda panamaliklar kanal zonasida AQSh bayrog'i yonida Panama davlat bayrog'ini ko'tarishga ruxsat berilmagani uchun g'alayon ko'tardilar. Qo‘zg‘olondan so‘ng Panama AQSh bilan diplomatik aloqalarini vaqtincha uzdi. 1977 yilda Prezident Jimmi Karter va general Omar Torrixos 1999 yildan boshlab kanal ustidan nazoratni Panamaga o'tkazish to'g'risidagi shartnomalarni imzoladilar, ammo Qo'shma Shtatlarga suv yo'lini betarafligiga tahdid soladigan har qanday tahdiddan himoya qilish uchun kuch ishlatish huquqini berdi. O'z mamlakatlari kanal ustidan o'z hokimiyatini yo'qotishini istamagan ko'plab siyosatchilarning noroziligiga qaramay, AQSh Senati 1978 yilda Torrixos-Karter kelishuvlarini ratifikatsiya qildi. Nazorat 1999 yil dekabr oyida Panamaga tinch yo'l bilan o'tkazildi.

  Panama kanalining kengayishi
  Ayni paytda kanal zamonaviy mega-kemalarni qabul qilish uchun kengaytirilmoqda. Kengaytirish bo'yicha ishlar 2007 yilda 5,25 milliard dollarga tushdi, bu kanalga Panamaksdan keyingi kemalarni joylashtirish imkonini beradi. Ushbu idishlar kanalning o'lchamlariga mos ravishda qurilgan Panamaxes deb ataladigan kemalardan kattaroqdir. Kengaytirilgan kanal 14 000 20 futlik konteyner tashuvchi yuk kemalarini sig'dira oladi, bu hozirgi hajmidan deyarli uch baravar ko'p. Kengaytirish loyihasi 2015-yil oxirida yakunlanadi, biroq kanal hali ham dunyodagi eng yirik konteyner kemalarini sig‘dira olmaydi.

  Qiziqarli fakt
  Panama kanali orqali bitta kemaning o'tishi uchun taxminan 236,4 million litr toza suv sarflanadi. Suv Chagres daryosini to'sish orqali kanal qurilishi paytida hosil bo'lgan Gatun ko'lidan keladi. 262 kvadrat kilometr maydonga ega Gatun bir vaqtlar dunyodagi eng katta sun'iy ko'l edi.

  Panama kanalining qurilishi insoniyat tomonidan amalga oshirilgan eng yirik va eng murakkab qurilish loyihalaridan biri edi. Panama kanali G'arbiy yarimsharda va butun dunyoda dengiz transporti va umuman iqtisodiyotning rivojlanishiga bebaho ta'sir ko'rsatdi va bu uning juda yuqori geosiyosiy ahamiyatiga olib keldi. Panama kanali tufayli Nyu-Yorkdan San-Fransiskogacha bo'lgan dengiz yo'li 22,5 ming km dan 9,5 ming km gacha qisqardi.

  Shimoliy va Janubiy Amerikani bog'laydigan tor istmus 16-asrdan beri Atlantika va Tinch okeanlari o'rtasidagi eng qisqa yo'lni yaratish uchun juda istiqbolli joy hisoblangan. 19-asrda texnologiyaning rivojlanishi va bunday marshrutga bo'lgan ehtiyoj Panama orqali kanal yaratish rejasini amalga oshirish mumkin bo'lgan darajaga yetdi.

  19-asrda texnologiyaning rivojlanishi va bunday marshrutga bo'lgan ehtiyoj Panama orqali kanal yaratish rejasini amalga oshirish mumkin bo'lgan darajaga yetdi.

  
  1910 yil Rejalashtirilgan kanal xaritasi.

  Suvaysh kanalining 10 yillik qurilishidan ilhomlanib, La Société Internationale du Canal Interocéanique xalqaro kompaniyasi 1879 yilda muhandis Wisedan Panama kanali qurilishi uchun Kolumbiya hukumatidan olgan konsessiyani 10 million frankga sotib oldi. o'sha paytda Panamani boshqargan.

  Keng ko'lamli qurilish uchun mablag' yig'ish Ferdinand Lesseps tomonidan olib borildi. Suvaysh kanalidagi muvaffaqiyat unga yangi loyiha uchun millionlab pul yig‘ishga yordam berdi.

  Kanal loyihasi boshlanganidan ko'p o'tmay, qumli cho'l orqali dengiz sathida kanal qazishdan ko'ra, bu tashabbusni amalga oshirish ancha qiyin bo'lishi aniq bo'ldi. Negaki, 65 kilometr uzunlikdagi tavsiya etilgan marshrut toshloq va baʼzan togʻli yerlardan oʻtgan, ayni paytda uni kuchli daryolar kesib oʻtgan. Va, eng muhimi, tropik kasalliklar ishchilarning sog'lig'iga katta xavf tug'dirdi.

  Biroq, Lessepsning optimistik rejasida atigi 6 yil ichida qiymati 120 million dollar bo'lgan kanal qurilishi ko'zda tutilgan. Deyarli to'liq G'arbiy Hindiston ishchilaridan tashkil topgan 40 000 kishilik jamoani Frantsiyadan kelgan muhandislar boshqargan.

  
  1885 yil Frantsiya Panama kanali xodimlari suratga tushmoqda.

  Qurilish 1881 yilda boshlangan.

  
  1885 yil Ishchilar maoshlarini olishga kelishdi.

  Suvaysh tajribasi kam yordam berdi. Agar ularning o'tmishida Suvaysh kanali bo'lmasa, uzoq muddatda yaxshiroq bo'lardi.
  Devid Makkallo, "Dengizlar orasidagi yo'l"

  
  1885 yil Yamaykalik ishchilar tuproq ortilgan aravani tor temir yo‘l bo‘ylab surishmoqda.

  Loyiha falokatga aylandi. Dengiz sathida kanal qurishning iloji yo'qligi va amalga oshirish mumkin bo'lgan yagona reja qulflar zanjirini qurish ekanligi tezda ma'lum bo'ldi. Shu bilan birga, Lesseps bir darajali kanal qurish rejasiga o'jarlik bilan amal qildi.

  
  1900 Ishchilar qazish ishlarini qo'lda amalga oshiradilar.

  Shu bilan birga, ishchilar va muhandislar bezgak, sariq isitma va dizenteriyadan vafot etdilar, tez-tez suv toshqini va ko'chkilar tufayli qurilish to'xtab qoldi. Gateway rejasi qabul qilinganda, allaqachon kech edi. Taxminan 22,000 ishchi halok bo'ldi. Qurilish rejadan yillar ortda qoldi va budjetdan yuzlab millionlab xarajat qildi.

  
  1910 yil Kanal zonasida tashlab ketilgan frantsuz uskunalari.

  Kompaniya bankrot bo'ldi va 800 ming investorning umidini yo'qqa chiqardi. 1893 yilda Lesseps firibgarlik va noto'g'ri boshqaruvda aybdor deb topildi va ikki yildan keyin sharmandalikda vafot etdi.

  
  1906 yil Bir kishi tashlab ketilgan frantsuz dredgerining yonida turibdi.

  1903 yilda Amerika Qo'shma Shtatlarining yashirin ko'magi bilan Panama Kolumbiyadan ajralib chiqdi va buning evaziga kanalga AQSh huquqini berdi. Keyingi yili Qo'shma Shtatlar frantsuz kompaniyasining qoldiqlarini sotib oldi va qurilishni davom ettirdi.

  
  1906 yil Prezident Teodor Ruzvelt kanal qurilish maydonchasiga tashrifi chog'ida kran kabinasida o'tirdi.

  Men kanal zonasini oldim va Kongress muhokamasiga ruxsat berdim; va bahs davom etar ekan, kanal ham shunday qiladi.
  Teodor Ruzvelt

  
  1908 yil Prezident Ruzvelt tomonidan yuborilgan amerikalik muhandislar.

  Frantsuzlar bilan bir xil kasallik muammosiga duch kelgan amerikaliklar chivinlarni yo'q qilish bo'yicha agressiv kampaniyani boshladilar. (Bezgak va chivinlar o'rtasidagi bog'liqlik o'sha paytda juda yangi nazariya edi). Bu kasalliklarni keskin kamaytirdi va hosildorlikni oshirdi.

  
  1910 yil Kanal hududida chivinlarni yo'q qilish vositasi ishlamoqda.

  Chagres daryosining kanali Gatun to'g'oni tomonidan to'silib, o'sha davrdagi eng katta sun'iy ko'l bo'lgan Gatun ko'lini yaratdi. U tor istmusning yarmi bo'ylab cho'zilgan.

  
  1907 yil yanvar. Gatun qulfi joylashgan joyda tuproq ishlari.

  Atlantika va Tinch okeanlaridagi kanalning ikki chetida katta qulflar qurilgan. Kengligi 33 metr boʻlgan bu tuzilmalar kemalarga suv sathi nazorat qilinadigan, Gatun koʻli va kanal balandligiga, dengiz sathidan 26 metr balandlikka koʻtarilgan bir qator kameralardan oʻtish imkonini berdi.

  
  1910 yil

  Eng qiyini Culebraning 13 kilometrlik qismini balandligi 64 metr bo'lgan tog' tizmasidan o'tish edi. 27 ming tonna dinamit bug 'belkuraklari va poezdlar tomonidan olib tashlangan deyarli 80 million kub metr tuproqni portlatish uchun ishlatilgan.

  
  1907 yil Culebradagi ko'chkidan keyin chuqur tuproqni olib tashlaydi.

  Geologik qatlamlar tarkibini noto'g'ri baholash tufayli qazish ishlari doimo oldindan aytib bo'lmaydigan ko'chkilarga duchor bo'lgan, ularning oqibatlari bilan kurashish ba'zan bir necha oy davom etgan.

  
  1910 yil Ko'chkidan keyin ko'chirilgan temir yo'l.
  
  
  1910 yil 8 aprel. Bir kishi qurilayotgan Pedro Migel Lock yonida g'arbiy sohilda turibdi.
  
  
  1910 yil noyabr. Prezident Uilyam Xovard Taft (chapda) Oliy sud hakami Oliver Vendell Xolms (o'ngda) va bosh muhandis polkovnik Jorj Goetals (o'ngda) bilan Gatun Lokga tashrif buyurmoqda.
  
  
  1912 yil 10 noyabr. Miraflores qulfining qurilishi.
  
  
  1912 yil avgust. Qulflardan birida bir erkak turibdi.
  
  
  1912 yil iyun. G'arbiy qirg'oqdan Culebra uchastkasi qurilishining ko'rinishi.
  
  
  1912 yil 6 avgust.
  
  
  1912 yil noyabr. Gatun Lock tepasidan shimolga Atlantika okeaniga qaragan ko'rinish.
  
  
  1913 yil iyun. Culebra cho'zilishidagi eng chuqur nuqtalardan biri.
  
  
  1913 yil
  
  
  1913 yil
  
  
  1913 yil
  
  
  1913 yil noyabr. Ishchilar ko‘chki oqibatlari bilan kurashmoqda.
  
  
  1913 yil Ishchilar qulfning tepasida dam olishadi.
  
  
  1913 yil Poezd va kran Pedro Migel qulfida kesishgan.
  
  
  1913 yil Qurilish vaqtida shlyuz.
  
  
  1913 yil Muhandislar kanalning ulkan shlyuz darvozalari oldida turishadi.
  
  
  1913 yil 8 avgust. Atlantika okeani va Gatun ko'li o'rtasida Gatun qulfining qurilishi.
  
  
  1914 yil 1 fevral. Erkaklar Kukarache shahridagi yer ko‘chkisi oqibatlarini tozalash uchun ekspeditor ishini tomosha qilmoqda.
  
  
  1913 yil Kanalning asosiy qismi bo'lgan sun'iy Gatun ko'lini ajratib turadigan Gatun to'g'onining suv oqimi.

  1913-yil 10-dekabrda nihoyat ikki okean oʻrtasida oʻtish mumkin boʻlgan suv yoʻli yaratildi. 1914 yil 7 yanvarda frantsuz suzuvchi krani Aleksandr La vodiysi kanal orqali birinchi o'tishni amalga oshirdi.

  
  1913 yil 9 oktyabr. Gamboa shahri yaqinida sodir bo'lgan portlash Tinch okeaniga kanalga yo'l ochadi.
  
  
  1913 yil Kanalni Atlantika okeanidan ajratib turuvchi to'g'onning portlashi.

  Bugungi kunda butun jahon savdosining 4 foizi Panama kanali orqali o'tadi, yiliga 15 mingga yaqin kema. Qo'shimcha keng qulflar to'plamini, shuningdek, Nikaragua orqali raqobatdosh kanalni qurish rejalari amalga oshirilmoqda.

  Kanal orqali o'tish uchun eng katta to'lov - kruiz kemasi uchun 142 ming. Eng kichik to'lov 1928 yilda kanal bo'ylab qulflar orqali suzib o'tgan sarguzashtchi Richard Halliburton uchun $0,36 edi.

  
  1913 yil
  
  
  1914 yil
  
  
  1913 yil oktyabr. Miraflores Lock eshigi tekshirish uchun ochiladi.
  
  
  1913 yil 26 sentyabr. Tug U.S. Gaton birinchi bo'lib Gatun qulfidan o'tadi.
  
  
  1915 yil 29 aprel. S.S. Kronland Panama kanali orqali o'tadi.
  

  Ushbu suv yo'li Panama davlatini 2 qismga ajratadi. Dengiz navigatsiyasi uchun katta ahamiyatga ega, chunki u bir okeandan ikkinchi okeanga dengiz yo'lini minglab kilometrlarga qisqartiradi.

  Ushbu sun'iy ijodning uzunligi 81,6 km. Panama Isthmus bo'ylab masofa 65,2 km. Ammo suv oqimi yuqori bo'lgan dengiz kemalari kanalga erkin kirishi uchun Panama va Limon ko'rfazlarini chuqurlashtirish kerak edi. Ular 16,4 km ni tashkil qiladi.

  Bino shlyuzdir. Qulflar qazish ishlarini kamaytirish uchun qurilgan. Ular suv yo'lining chetida joylashgan bo'lib, kemalarni dengiz sathidan 26 metr balandlikka ko'taradi. Ularning kengligi 33,5 metrni tashkil qiladi.

  Har yili Panama suv yo'lini 15 mingga yaqin kema kesib o'tadi. Hammasi bo'lib 1914 yildan buyon ularning soni 815 mingdan ortiq bo'lgan.Masalan, 2008 yilda 14705 ta kema bor edi. Ular tomonidan 309 million tonna yuk tashildi. O'tkazish quvvati kuniga 49 ta dengiz transporti. Atlantika okeanidan Buyuk okeangacha bo'lgan suv yo'lida har qanday o'lchamdagi kema harakatlanishi mumkin. Hozirgi vaqtda global kemasozlikda standartlar mavjud. Ular o'lchamlari tufayli Panama Istmusining suvli qismini engib o'ta olmaydigan dengiz kemalarini qurishni nazarda tutmaydi.

  Ulug'vor inshootning qurilishi 1904 yilda boshlangan va 1914 yilda tugagan. 375 million dollar sarflandi. Hozirgi kurs bo'yicha bu 8 milliard 600 million dollarni tashkil etadi. Loyiha butun tsivilizatsiya tarixidagi eng yiriklaridan biri hisoblanadi. Suv yo'lining rasmiy ochilishi 1914 yil 15 avgustda bo'lib o'tdi. Atlantika okeanidan Tinch okeaniga bir necha soat ichida yetib borgan birinchi kema Ancona deb nomlangan. Uning suv almashinuvi 9,5 ming tonnani tashkil etdi.

  

  Panama kanali tufayli bir okeandan ikkinchi okeanga dengiz yo'li sezilarli darajada qisqardi

  Panama kanalining tarixi

  Yevropaliklar 16-asrning birinchi yarmida bir okeandan ikkinchi okeanga qisqa yoʻl haqida orzu qila boshladilar. Ammo faqat 18-asrning oxirida buyuk qurilishning birinchi rejalari paydo bo'ldi. Vaziyat 1849 yildan keyin, Kaliforniyada katta oltin zahiralari topilgandan so'ng aniqroq bo'la boshladi. Okeandan okeanga qisqartirilgan yo'l hayotiy zaruratga aylandi.

  Shuning uchun 1850 yildan 1855 yilgacha Panama Isthmus orqali temir yo'l qurilgan. Lekin, albatta, bu ulkan yuk tashish muammosini hal qilmadi. Bu ideal yechim sifatida ko'rilgan suv yo'li edi.

  1877 yilda frantsuz muhandislari tavsiya etilgan marshrutni o'rganib chiqdilar va ularning dizaynini nashr etdilar. O'rta er dengizini Hind okeani bilan bog'lagan Suvaysh kanali qurilganidan keyin frantsuzlarning nufuzi nihoyatda yuqori bo'ldi. Amerikaliklarning esa San-Xuan daryosi va Nikaragua ko'li bo'ylab Nikaragua kanali qurilishini o'z ichiga olgan o'z loyihasi bor edi.

  Kanalning birinchi qurilishi

  Biroq, frantsuzlar yanada baquvvat va maqsadli bo'lib chiqdi. 1879 yilda ular boshchiligidagi okeanlararo kompaniya tashkil qilishdi Ferdinand Lesseps. Aynan u 10 yil oldin Suvaysh kanali qurilishiga rahbarlik qilgan va bu vazifani a'lo darajada bajargan. Qurilish ishlari uchun kontsessiya Kolumbiya hukumatidan sotib olindi va Lesseps allaqachon tuzilgan sxema bo'yicha tashkiliy masalalar bilan shug'ullana boshladi.

  Kelajakdagi dividendlarni qoplash uchun Fransiya va Kolumbiya kafolati ostida aksiyalar chiqarildi. Foyda katta bo'lishini va'da qildi, shuning uchun odamlar qimmatli qog'ozlarni ishtiyoq bilan sotib oldilar. Ko'p odamlar o'zlarining barcha jamg'armalarini ularga sarmoya kiritib, yaqin kelajakda katta foyda olishdi.

  Biroq, Lesseps shu tarzda olingan yuzlab million franklarni changga aylantirdi. Ish 1881 yil 1 yanvarda qulflar qurilishini o'z ichiga olmagan loyihada boshlandi. Loyihada hududning ko‘pgina geologik va gidrologik xususiyatlari hisobga olinmagan. Quruvchilar doimiy ravishda tekislash va jahon okeani darajasiga qadar chuqurlashtirish kerak bo'lgan tog'lar va tepaliklarga duch kelishdi. Ammo bu qiyin muammo tug'dirdi, chunki ko'chkilar xalaqit berdi.

  Mavjud uskunalar tropik iqlim sharoitida tezda zanglab ketdi va ishlamay qoldi. Lekin eng ko'p jabrlangan ishchilarning o'zlari. Panama o'rmonida yashovchi chivinlar sariq isitma va bezgak tashuvchisi bo'lgan. Bu kasallik va o'limga olib keldi. Hammasi bo'lib 22 ming kishi halok bo'ldi, bu o'sha paytda urush paytidagi yo'qotishlar bilan taqqoslangan.

  1889 yilda kompaniya o'zini bankrot deb e'lon qildi va Panama kanalini qurish bo'yicha barcha ishlar to'xtatildi. Dahshatli janjal boshlandi. Loyihaga pul kiritgan 1 millionga yaqin odam aldangan. Tergov boshlandi, keyin sudlar. Lesseps asosiy aybdor sifatida 5 yil qamoq jazosiga hukm qilindi. Ammo ko'p o'tmay, bechora gapira boshlagan va o'zini noto'g'ri tutganligi sababli ruhiy kasalliklar shifoxonasiga yotqizilgan. Ko'rinishidan, o'chmas sharmandalik uning ruhiyatiga tushkun ta'sir ko'rsatdi.

  1894 yilda Frantsiya hukumati tashabbusi bilan loyihani amalga oshirishni o'z zimmasiga olgan yana bir kompaniya tuzildi. Ammo hammasi kompaniya rahbariyati mavjud aktivlar uchun xaridorlarni izlay boshlagani bilan yakunlandi. Bularga saqlanib qolgan qazishmalar va jihozlar kiradi.

  

  Panama kanali xaritada

  Ikkinchi kanal qurilishi

  1903 yilda Panama o'zini Kolumbiyadan mustaqil deb e'lon qildi. Bunda uni Qo'shma Shtatlar to'liq qo'llab-quvvatladi. O'sha yili Qo'shma Shtatlar qurilishi tugallanmagan kanal hududidan doimiy foydalanish uchun er oldi. 1904 yilda amerikaliklar frantsuzlardan asbob-uskunalar va qazish ishlarini sotib oldilar. O'sha yilning may oyida AQSh prezidenti Teodor Ruzvelt qurilishga rahbarlik qilish uchun amerikalik muhandis va ma'murni tayinladi. Jon Findlay Wallace. Ammo oradan bir yil o‘tib, qurilishga bardoshim yo‘qligini aytib, ishdan ketdi.

  Uning o'rni egallandi Jon Frank Stivens, bir vaqtning o'zida Buyuk Shimoliy temir yo'lni qurgan. Aynan u shlyuzlar g'oyasini ilgari surgan edi, bu er qobig'ini jahon okeani darajasiga qadar qazish bilan solishtirganda ancha arzon edi. Shuningdek, u Chagres daryosini to'sish orqali sun'iy ko'l yaratishni taklif qildi. Ko'lning uzunligi 33 km bo'lib, bu ish hajmini deyarli ikki baravar kamaytirdi.

  Ishchilar xavfsizligini ta'minlash uchun Stivens botqoqlarni quritish, o'rmonni kesish va o'tlarni yoqish ishlarini tashkil qildi. Yer dvigatel moyi bilan quyildi va o'limga olib kelgan chivinlar g'oyib bo'ldi. Bu yerda shinam uy-joylar, oshxonalar ham barpo etilib, kanal qurilishida mehnat qilishga tayyor bo‘lgan minglab aholi uchun suv tarmog‘i yaratildi.

  Butun Yevropa va Amerikadan odamlar qurilishga borishdi. Ish og'ir bo'lsa-da, yaxshi maosh oldilar. Biroq, barcha xarajatlar o'rnatilgan hayot va yuqori ish haqi bilan yorqinroq bo'ldi.

  Stivens 1907 yilda almashtirildi Jorj Vashington Goethals. U prezidentning himoyachisi bo'lib, allaqachon yo'lga qo'yilgan va tashkil etilgan qurilish ishlarini boshqargan. Ular 1914 yilda tugadi va jami 10 yil davom etdi.

  

  Panama kanalini qulflang

  Panama kanali bugun

  Kanal hozirda Panamaga tegishli. Bir okeandan ikkinchi okeanga o'tadigan kemadan olinadigan o'rtacha to'lov taxminan 13 ming AQSh dollarini tashkil qiladi. Hisob-kitoblar yuk kemalarining tonnaji va yo'lovchi laynerlaridagi to'xtash joylari soniga qarab amalga oshiriladi. O'tishning maksimal narxi bugungi kunda 376 ming dollarni tashkil qiladi. 2010 yilda Norvegiyaning kruiz kemasi shunday to'lagan.

  Ammo neft tankeri kapitani boshqa 90 ta kemani kutmaslik uchun 2006 yilda ustuvor o'tish uchun 220 ming dollar to'lagan. Odatda, yirik yuk kemalari egalari 54 ming dollardan oshmaydi. Lekin bu kichik yaxtalar egalari uchun yaxshi. Ular kema uzunligiga qarab 1,5 dan 3 ming dollargacha turadi.

  Panama kanali dengiz transportida katta rol o'ynaydi. U 100 yil muqaddam qurilganiga qaramay, barcha zamonaviy talablarga javob beradi. Bundan tashqari, yuk tashish har yili o'sib bormoqda, ammo Atlantikadan Tinch okeanigacha bo'lgan suv yo'li doimiy ravishda o'zgartirilib, takomillashtirilmoqda. Biroq, bu abadiy davom eta olmaydi. Shuning uchun kelajakda Nikaragua kanali qurilishi rejalashtirilgan, bu yuk va yo'lovchi kemalari uchun qo'shimcha qulayliklar yaratadi.

  
  

  Har birimiz Tinch okeani va Atlantika okeanlarini bog'laydigan transport kompaniyalariga katta vaqt va pulni tejash imkonini beradigan narsalarni biladi. Ammo eng oddiy kanal ham suv omborlari orasidagi qazilgan xandaq emas, balki qulflarning murakkab texnik tizimidir. Keling, bu masalani tushunishga harakat qilaylik.

  Panama kanalining tuzilishi

  Panama kanali - bu qulflar to'plami, Markaziy Amerikadagi Panama Istmusining eng tor nuqtasida yaratilgan sun'iy yuk tashish kanali. 1920 yilda ochilganidan beri Panama kanali dunyodagi eng murakkab muhandislik loyihalaridan biri bo'lib qolmoqda.

  Ushbu S shaklidagi istmus orqali har qanday turdagi va o'lchamdagi kema o'tishi mumkin: oddiy yaxtadan katta tankergacha. Hozirgi vaqtda kanal o'lchami kema qurilishi uchun standartga aylandi. Natijada, Panama kanalining qulflari tufayli u orqali kuniga 48 tagacha kema o'tadi va butun dunyo bo'ylab millionlab odamlar bu qulaylikdan bahramand bo'lishadi.

  Xo'sh, nima uchun Panama kanalida qulflar kerak? Savol geografik va javob aniq: kanal bir nechta ko'llar, chuqurlashtirilgan daryolar va sun'iy kanallardan iborat bo'lgani uchun va bir vaqtning o'zida ikkita ulkan okeanni bog'laydi, shuning uchun butun yo'l bo'ylab suv tomchisini doimiy ravishda tenglashtirish kerak. va oqimlarni tartibga soladi. Kanal va Jahon okeani o'rtasidagi suv sathining farqi katta - 25,9 m.Kemaning hajmi va tonnajiga qarab, qulfdagi suv sathi oshadi yoki kamayadi va shu bilan kemaning bir tekis harakatlanishi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. kanal orqali.

  Panama kanali qulflarining xususiyatlari

  Kanal to'shagida ikkita guruh qulflari ishlaydi. Har bir shlyuz ikki tishli, ya'ni. bir vaqtning o'zida qarama-qarshi harakatda kemalarni tashishi mumkin. Garchi amaliyot shuni ko'rsatadiki, kemalar odatda bir yo'nalishda o'tadi. Har bir havo qulfi kamerasi maksimal 101 ming kub metrni tashkil qiladi. m. suv. Kameralarning o'lchamlari: kengligi 33,53 m, uzunligi 304,8 m, minimal chuqurligi - 12,55 m. Katta idishlar qulflar orqali maxsus elektrovozlar ("xachirlar") orqali tortiladi. Shunday qilib, Panama kanalining asosiy shlyuzlari:

  1. Atlantika okeanidan yo'nalishni belgilang uch kamerali shlyuz "Gatun" (Gatun), Limon Bay bilan bir xil nomni bog'laydi. Bu erda qulflar kemalarni ko'l sathigacha 26 m ko'taradi. Shlyuzda kamera o'rnatilgan bo'lib, undan tasvirni real vaqtda Internetda ko'rishingiz mumkin.
  2. Tinch okeani tomonida u ishlaydi ikki kamerali shlyuz "Miraflores" (Miraflores) U asosiy kanal tubini Panama ko'rfazi bilan bog'laydi. Uning birinchi havo qulfi ham videokameraga ega.
  3. Bir kamerali shlyuz "Pedro Migel" (Pedro Migel) Miraflores shlyuz tizimi bilan birgalikda ishlaydi.
  4. 2007 yildan beri kanalni kengaytirish va o'rnatish ishlari olib borilmoqda qo'shimcha shlyuzlar Panama kanali quvvatini oshirish (uchinchi qator). Uchinchi qatorning yangi parametrlari: uzunligi 427 m, kengligi 55 m, chuqurligi 18,3 metr. Kemalarning kelayotgan harakatiga moslashish uchun asosiy yo‘lakni kengaytirish va chuqurlashtirish ishlari ham olib borilmoqda. 2017-yildan boshlab kanal ikki tomonlama yuk ko‘tara olishi kutilmoqda.

  Panama kanali qulflariga qanday qarash mumkin?

  Butun kanal bo'ylab avtomobil va temir yo'l liniyasi o'tadi. Siz mustaqil ravishda va bepul istalgan kemani kuzatib, kanal tizimi bilan uzoqdan tanishishingiz mumkin. Xuddi shu maqsadda siz turistik turni ham sotib olishingiz mumkin.

  Miraflores Gateway sayyohlar uchun qulay hisoblanadi. Siz unga taksida borishingiz yoki 25 sentga avtobus chiptasini sotib olishingiz mumkin va guruh sifatida uning ishi bilan tanishish uchun imkon qadar shlyuzga yaqinroq haydashingiz mumkin. muzeyga tashrif buyurish ($10) va kuzatuv maydonchasiga kirishni o'z ichiga oladi, bu erda shlyuzning ishlashi haqidagi ma'lumot dinamik orqali real vaqt rejimida e'lon qilinadi.