Знаки на річці для маломірних. Навчання водінню гідроциклів та маломірних суден, загальні відомості, лоція. Знаки льодових зусиль суден
Берегові навігаційні знакив залежності від їх призначення поділяються на дві групи: позначення положення суднового ходу та інформаційні .
До берегових знаків позначення положення суднового ходувідносяться створні, перевальні, ходові, весняні, знаки «Орієнтир», знаки ходових прольотів мостів та «Шляховий вогонь».
Берегові знаки складаються зі стовпа-опори та укріпленого на ньому щита певної форми та забарвлення. Для цих знаків застосовуються сигнальні щити п'яти типів: прямокутний, квадратний, трапецеїдальний, круглий та комбінований. Форма щита залежить від призначення берегового знака.
Розміри сигнальних щитів, залежно від дальності дії знака, регламентуються Державним стандартом. Висота берегових знаків визначається спеціальним розрахунком з урахуванням рельєфу берегової смуги.
На внутрішніх водних шляхах застосовуються осьові (лінійні), щілинні та кромкові створи.
Осьовий стулок(рис. 6.1) складається з двох знаків – переднього та заднього, однакових за формою, розташованих на продовженні осі суднового ходу.
Мал. 6.1. Схема розташування осьових стулок на ділянці річки:
1 – вісь суднового ходу; 2 – стулки на світлому тлі; 3 – стулки на темному тлі
На знаках осьового створу застосовують сигнальні щити чотирьох типів: квадратний (рис. 6.2, а), прямокутний (рис. 6.2, б), трапецеїдальний (рис. 6.2, в) і комбінований (рис. 6.2, г – верхній квадратний щит, розташований вертикально, а нижній - трапецеїдальний, розташований похило до вертикалі).
Мал. 6.2. Осьові створи для світлого (ліворуч) та темного (праворуч) фону місцевості
(Частина площі знаків, пофарбована в червоний колір, умовно позначена штрихуванням)
Колір сигнальних щитів вибирають залежно від тла навколишньої місцевості. При світлому фоні щити забарвлюють у червоний колір із білою або чорною вертикальною смугою посередині, а при темному – у білий колір із чорною вертикальною смугою, а якщо вони розташовуються на тлі неба, – то у чорний колір.
У темну пору доби на осьових створних знаках правого берега діє червоний, білий або жовтий сигнальний вогонь, а на знаках лівого берега – зелений, білий або жовтий. У цьому характер (режим) вогню переднього знака – постійний, а заднього – проблисковий чи постійний.
У
Мал. 6.3. Орієнтування по осьовому створу: а – судно знаходиться у створній зоні; б – судно вийшло із створної зони; 1 – вісь суднового ходу; 2 – задній знак стула; 3 – передній знак стула; 4 – берег; 5 – ізобату гарантованої глибини; 6 - візирні криві, що обмежують створну зону; 7 – вісь створа; 8 - уявна вертикаль, що проходить через вогні створа; 9 – вогонь заднього знака; 10 – вогонь переднього знака
Осьовий стулокслужить позначення осі суднового ходу. Принцип його дії полягає у наступному (рис. 6.3). Два знаки або вогню створу - передній і задній, розташовані на березі на деякій відстані один від одного, утворюють створну лінію, продовження якої у бік водного простору має збігатися з положенням осі суднового ходу. Ознакою знаходження судна на створній лінії буде розташування переднього та заднього знаків або вогнів на одній вертикалі (рис. 6.3 а). Відхилення взаємного розташування переднього та заднього знаків або вогнів від вертикалі свідчить про ухилення судна у бік від осі суднового ходу та вихід його за межі створної зони (рис. 6.3, б). При виході судна із створної зони судноводій повинен змінити курс для повернення до цієї зони.
Щілинний створскладається з трьох знаків – двох передніх та одного заднього та служить для позначення положення суднового ходу та його крайок (рис. 6.4).
Два передні знаки встановлюються на лінії, перпендикулярній осі створа, і розташовуються від неї на однаковій відстані. Задній знак встановлюється на осі стулки, яка повинна збігатися з віссю суднового ходу.
Сигнальні щити знаків щілинного створу передбачені одного типу – прямокутної форми. Їх забарвлюють залежно від фону навколишньої місцевості: на світлому фоні – червоний колір із білою або чорною вертикальною смугою посередині (рис. 6.4, а), на темному тлі – у білий колір із чорною вертикальною смугою (рис. 6.4, б).
На знаках щілинного створу діють білі або жовті сигнальні вогні, на передніх знаках – постійні, задньому – проблисковий. За наявності у районі розташування щілинного створу сторонніх вогнів на знаках, встановлених правому березі, застосовуються червоні сигнальні вогні, лівому березі – зелені. При цьому передні вогні – постійні, а задній – проблисковий.
Мал. 6.4. Схема розташування щілинного створу на ділянці водного шляху: 1 – вісь суднового ходу; 2 - вісь створа; 3 – знаки створу; а – щілинний стулок для світлого фону; б – щілинний створ для темного фону
Принцип дії щілинного створу показано на рис. 6.5. При русі судна по осі суднового ходу (рис. 6.5 а) задній знак (вогонь) видно точно посередині відстані між передніми знаками (вогнями). У міру ухилення судна від осі суднового ходу симетричність розташування знаків порушується (рис. 6.5 б), при цьому скорочується просвіт між заднім і переднім знаком тієї кромки, до якої судно наближається.Якщо судно вийшло за межу створної зони (рис. 6.5, в), просвіт між щитами заднього та одного з передніх знаків зникає.
Судновод не повинен допускати виходу судна із зазначеної зони, оскільки при цьому не забезпечується безпека руху.
Щілинні створи застосовуються в основному на водосховищах та гирлових ділянках великих річок.
Мал. 6.5. Орієнтування по щілинному створу:
а - судно на осі створа; б – судно ухилилося від осі стула; в – судно вийшлоіз створної зони; 1 – вісь суднового ходу; 2 – ізобату гарантованої глибини; 3 – вісь створа; 4 – задній знак; 5 – передній знак; 6 – візирні криві, що утворюють створну зону
Кромковий стулокпризначений для вказівки однієї кромки суднового ходу. Створ складається з двох знаків – переднього та вищого заднього. Ось створа перетинає вертикальну грань заднього знака, звернену у бік кромки суднового ходу, що захищається. Передній знак дещо зміщений із цієї осі у бік тієї ж кромки. Для зазначення обох кромок суднового ходу встановлюються два кромкові стулки – лівий та правий (рис. 6.6).Сигнальний щит переднього знака кромкового стула має прямокутну форму, а заднього – форму прямокутної трапеції. Знаки забарвлюються на темному тлі у білий колір, на світлому фоні – у червоний колір. Вогні – на лівій кромці зелені, передній постійний, задній двопроблисковий; на правій кромці червоні, передній постійний, задній двопроблисковий.
П
Мал. 6.6. Кромковий стулок: 1 – напрямок течії; 2 – ліва кромка суднового ходу; 3 – права кромкасуднового ходу; 4 – створні знаки для позначення двох крайок суднового ходу
Мал. 6.7. Типи сигнальних щитів перевальних знаків:
а – квадратний; б – прямокутний; в – комбінований
Перевальні знаки(Мал. 6.7) – це берегові навігаційні знаки для вказівки напрямку суднового ходу, що переходить (перевалює) від одного берега до іншого, а також для позначення початку та кінця ділянки з приглибленим (ходовим) берегом.Перевальний знак складається із стовпа-опори та укріпленого на ньому сигнального щита певної форми. Передбачено три типи щитів для перевальних знаків: квадратні (рис. 6.7, а), прямокутні (рис. 6.7, б) та комбіновані (рис. 6.7, в). Знаки, розташовані на світлому фоні місцевості, забарвлюються у червоний колір, на темному – у білий.
Мал. 6.8. Ходові знаки
Ходові знаки(Рис. 6.8) – це берегові знаки, які вказують, що судновий хід розташований уздовж того глибокого берега, на якому вони встановлені. Вони складаються зі стовпа – опори та сигнального щита – ромба (рис. 6.8 а), або щита у вигляді витягнутого ромба з відсіченими гострими кутами (рис. 6.8, б). Задля більшої видимості з усіх напрямків щити робляться, зазвичай, об'ємними. Це досягається за рахунок хрестоподібного з'єднання двох плоских щитів (ромбів) або за рахунок з'єднання у плані двох щитів (витягнутих ромбів) під кутом 90.Колір забарвлення щита та стовпа ходового знака, на відміну від створних та перевальних знаків, залежить від найменування берега, на якому він встановлений. На правому березі – червоний колір, на лівому – білий. Для створення контрасту з тлом місцевості опори ходових знаків фарбуються смугами, що чергуються червоного і білого кольорів на правому березі і білого і чорного кольорів - на лівому березі.
Мал. 6.9. Весняні знаки
На ходових знаках правого берега діють червоні проблискові вогні, на знаках лівого берега зелені проблискові.Весняні знаки(рис. 6.9) встановлюють для позначення затоплених у період повені берегів, островів, які у русло мисів тощо. Вони не вказують безпосередньо вісь або край суднового ходу і служать для визначення положення суднового ходу спільно з іншими знаками.
Весняний знак є укріпленою на стовпі-опорі сигнальною фігурою, що складається з двох хрестоподібно з'єднаних щитів, що мають форму кола на правому березі (рис. 6.9, а) і трапеції – на лівому березі (рис. 6.9, б). Сигнальна фігура може бути також виконана з трьох площин, що перетинаються під кутом 120 у плані.
Щити весняних знаків правого берега фарбують у червоний колір, а лівого – у білий. Опори знаків забарвлюють у той самий колір, що й щити.
У темну пору доби на знаках правого берега діють червоні постійні вогні, на знаках лівого берега – зелені постійні.
Знак« Орієнтир(рис. 6.10) застосовують на річках і водосховищах для позначення характерних берегів, мисів, островів та інших помітних місць берегової смуги. Безпосередньо положення суднового ходу вони не вказують, але дозволяють судноводіям визначити його непрямим шляхом (за положенням судна щодо знака "Орієнтир").
За конструкцією знаки виготовляються у вигляді стовпів-опор із двома щитами (рис. 6.10, а) та трьох або чотиригранних призм та пірамід (рис. 6.10, б). Використовуються два типи сигнальних щитів: прямокутної та трапецеїдальної форми.
Мал. 6.10. Знаки «Орієнтир»:
а – як одиночних стовпів з сигнальними щитами;
б – у вигляді трьох та чотиригранних призм та пірамід
Щити знаків, що встановлюються на правому березі, фарбують п'ятьма горизонтальними смугами червоного і білого кольорів, що чергуються, а на лівому березі - чорного і білого, причому верхня смуга повинна бути відповідно червоною або чорною.
На знаках "Орієнтир" правого берега діють червоні, білі або жовті двопроблискові вогні, а на знаках лівого берега - зелені, білі або жовті двопроблискові.
Знаки "Шляховий вогонь"(Мал. 6.11, а) служать для позначення в нічний час берегів судноплавного каналу. Форма знаків, що несуть дорожні вогні, не регламентується. Конструктивно знак є опорою, у вершині якої укріплений ліхтар із двома лінзами в бічних стінках. У ліхтарі міститься електрична лампа. Через лінзи бічних стін сигнальні вогні світять вздовж берега каналу. На правому березі діють червоні постійні чи проблискові вогні, на лівому – зелені постійні чи проблискові.
Розпізнавальні знаки(рис. 6.11 б) служать для позначення входу в канал, порт, аванпорт, притулок з боку озера або водосховища.
Мал. 6.11. Знак «Шляховий вогонь» (а) та розпізнавальні знаки (б)
Знаки споруджують у вигляді різних за архітектурою веж і встановлюють на оголовках дамб, молів та хвилеломів. Їх забарвлюють у колір, що забезпечує необхідний контраст з навколишнім тлом місцевості.На вершинах розпізнавальних знаків встановлюються постійні або проблискові сигнальні вогні кругової дії: зелені на знаках лівого берега та червоні на знаках правого берега.
На сторонах розпізнавальних знаків, звернених до суднового ходу, може встановлюватися постійний вогонь того самого кольору, що і їх вершинах.
Кожен маяк має свою відмінну форму, фарбування та характеристику вогню. Опис маяків та їх географічні координати даються у відповідних лоціях та на картах.
Мал. 6.13. Навігаційний знак
Світить морський навігаційний знак(світящий знак) – засіб навігаційного обладнання морів та великих озер, що є денним та нічним орієнтиром спеціальної споруди, що має світлооптичний апарат з дальністю видимості білого вогню до 10 миль. Це споруда такого самого типу, що й маяк, але легшої конструкції (рис. 6.13). Форма навігаційних знаків буває різною, споруджуються вони з каменю, цегли, металу, дерева тощо. Знак може мати відмінні щити та топові фігури. На них часто встановлюють відбивачі радіолокації.Навігаційний знак, що не світить- спорудження такого ж виду, як і знак, що світить, але не має світлооптичного апарату.
Морський навігаційний вогонь– засіб навігаційного обладнання морів і великих озер, що є нічним орієнтиром і є світлооптичним апаратом, що встановлюється на природних об'єктах або спорудах неспеціальної споруди (будівля, скеля, стовп та ін.).
Навігаційні знаки та вогні внутрішніх водних шляхів Росіїзагальні положення
1. Навігаційні знаки та вогні призначені для створення безпечних умов плавання суден та забезпечення збереження штучних споруд на внутрішніх водних шляхах
2. Навігаційні вогні на спорудах повинні діяти від заходу до сходу сонця
3. При латеральній системі типи, основні параметри та розміри колір та вид забарвлення навігаційних знаків, а також характер, колір та взаємне розташування сигнальних вогнів визначаються в установленому порядку
4. При кардинальній системі колір та вид забарвлення плавучих знаків їх топові фігури та характер вогнів визначаються діючою системою огородження на ВВП розрядів "М" та "О"
Склад та призначення навігаційних знаків
1. Навігаційні знаки поділяються на берегові та плавучі. У свою чергу вони, залежно від силуету фігури, можуть бути прямокутними, трикутними, круглими, трапецеїдальними, комбінованими, лінійними.
2. До складу берегових знаків входять знаки огородження (позначення) суднового ходу та знаки інформаційні
До берегових знаків позначення положення суднового ходу відносяться створні перевальні, ходові, весняні знаки "орієнтир", покажчики висоти підмостового габариту та крайок суднового ходу в судноплавних прольотах мостів дорожні вогні судноплавних каналів, а також розпізнавальні знаки та маяки. За цими знаками судноводець визначає напрямок суднового ходу.
3. До складу плавучих знаків входять буї бакени віхи
4. Плавучі навігаційні знаки поділяються на кромкові, поворотні, свальні, розділові, осьові, поворотно-осьові та знаки небезпеки.
5. На річках найменування правої та лівої крайок (сторон) суднового ходу приймають у напрямку течії води
На транзитних суднових ходах водоймищ найменування сторін приймають у напрямку від зони виклинювання підпору до греблі
На підходах до портів, пристаней, притулків, а також на суднових ходах приток, що впадають у водосховище, найменування правої та лівої крайок суднового ходу приймають у напрямку транзитного суднового ходу.
На каналах та озерах найменування сторін на суднових ходах приймається умовно під час проектування транспортного освоєння цих водних шляхів.
Залежно від вимог експлуатації внутрішніх водних шляхів знаки або обладнуються навігаційними вогнями, або виставляються без вогнів. Знаки, обладнані вогнями, призначені забезпечувати цілодобовий рух суден, а також світловідбиваючі знаки, які спостерігаються в нічний час при використанні суднових прожекторів.
Навігаційні вогні характеризуються кольором і характером вогню - чергуванням спалахів (проблисків) та пауз (затемнення).
Характер навігаційних вогнів
1. Постійний
2.
Проблисковий - проблиски, що періодично повторюються.
3
. Двопролісковий - періодично повторювані групи з двох проблисків
4.
Частопроблисковий - часті проблиски, що безперервно повторюються.
5.
Групчастотопроблесковий - групи, що періодично повторюються
6.
Пульсуючий - світлові імпульси, що безперервно повторюються.
7.
Переривчасто-пульсуючий - періодично повторювані групи
8.
Затьмарений - проблиски, що періодично повторюються, і короткочасні затемнення
Плавучі навігаційні знаки та вогні для позначення меж суднового ходу.
Плавучі навігаційні знаки служать для огородження небезпек, вказівки кромок та осі суднового ходу. Ці знаки в залежності від конкретних умов виставляються на водних об'єктах за певною системою: латеральною чи кардинальною.
На внутрішніх водних шляхах зазвичай застосовуються 3 різновиди плавучих знаків: буї, бакени та віхи.
На внутрішніх водних шляхах застосовуються 3 різновиди плавучих знаків: буї, бакени та віхи.
Буї.
Є металевими поплавцями конічної або циліндричної форми, що встановлюються на ділянках з сильним хвилюванням. Буї мають нумерацію.
Буй утримується дома за допомогою якірного пристрою. Довжина якірного ланцюга в 2-3 рази перевищує глибину в місці встановлення.
Найбільш важливими якостями буя є його плавучість та стійкість.
Буй обладнаний сигнальним ліхтарем, який живиться від електричних батарей, які розташовані в спеціальному пеналі всередині корпусу.
Бакени.
Складаються з поплавкової частини (плотика) та укріпленої на ньому сигнальної фігури (надбудови) трапецеїдальної, круглої або прямокутної форми.
Віхи.
Є жердиною, прикріпленою тросиком до якірного вантажу. Застосовуються як денні плавучі знаки на річках з невисвітлюваною судноплавною обстановкою. Віхи можуть виставлятися додатково до буїв та бакенів для їх дублювання. Висота надводної частини річкових віх становить 1 - 2 м, озерних - повинна дорівнювати надводній висоті буїв, що виставляються на даній ділянці.
Навігаційні плавучі знаки мають свої відмітні ознаки за розмальовкою, кольором та характером вогню, залежно від їх призначення та системи розміщення.
Кромковий для позначення країв суднового ходу
1.
Права сторона червоний вогонь, постійний або проблискний
При русі по судновому ходу вниз за течією знак залишається справа, під час руху вгору зліва.
2.
Ліва сторона зелений, жовтий чи білий вогонь, постійний чи проблисковий
Під час руху по судновому ходу вниз за течією знак залишається ліворуч, під час руху праворуч.
3.Поділливий. Для позначення розподілу суднового ходу.
або
або
Вказує судноводію про необхідність вибрати судновий хід, який відповідає напрямку руху судна.
4.Знаки небезпеки, що захищають небезпечні місця та навігаційні перешкоди
правий берег, вогонь - червоний, проблисковий або двопроблисковий,
лівий берег, вогонь - зелений, проблисковий або двопроблисковий
5.Сигнальнізнаки, що позначають поворот суднового ходу.
правий берег, вогонь - червоний, проблисковий або частопролісковий,
лівий берег, вогонь - білий, жовтий або зелений, проблисковий або частопролісковий
6.Сигнальнізнаки, що позначають вісь суднового ходуі одночасно його край для поділу зустрічних потоків суден
вогонь - білий або жовтий двопролісковий
7.Сигнальнізнаки, поворотно-осьовідля позначення повороту осі суднового Віха - дві чорні (або білі) і три червоні рівні по ширині горизонтальні смуги. ходу Вогонь білий або жовтий груповий.
8. Звольний знак.Позначає звальне протягом, що не збігається з напрямком суднового ходу. Встановлюється на боці, протилежній до звалища, вище за течією.
а) на правій кромці вказує, що звальна течія спрямована у бік до правої кромки суднового ходу.
б) на лівій кромці вказує, що свальна течія спрямована у бік до лівої кромки суднового ходу
Берегові навігаційні знаки позначення положення суднового ходу
1.
Колір щитів берегових створних та перевальних знаків вибирається для створення контрасту з фоном місцевості (світлий чи темний) та не залежить від берега (правий чи лівий). Колір вогнів залежить від берега (правий чи лівий)
2.Створ осьовийдля позначення осі суднового ходу складається з двох знаків переднього та заднього. Іноді цей стулок називають лінійним. Передній знак розташований нижче заднього.
За своєю формою знаки осьового стула можуть виставлятися трьох типів: прямокутні (квадратні) щити; трапецеїдальні щити; комбіновані (нижній щит трапеціїдальний, верхній квадратний).
Вогні на правому березі червоні або білі лівому березі - зелені або білі на передніх знаках - постійні на задніх - проблискові
При прямуванні по осі суднового ходу судноводій спостерігає суміщені створні смуги знаків (вдень) та вогні (вночі), розташовані на одній вертикалі. У разі відхилення судна від осі відбувається усунення знаків щодо один одного або нахил умовної лінії, що з'єднує вогні.
На темному тлі На світлому тлі
3.Створ щілиннийдля позначення положення суднового ходу та його крайок складається з трьох знаків двох передніх та одного заднього
Вогні на правому та лівому березі жовті, на передніх знаках постійні на задньому – проблисковий.
Якщо судноводій спостерігає задній щит (вогонь) між передніми, то судно знаходиться на судновому ходу, якщо смуга одного з передніх щитів збіглася зі смугою заднього щита, це означає, що судно вийшло на край суднового ходу.
На темному тлі На світлому тлі
4.Створ кромковийдля позначення точного положення суднового ходу та його крайок
Вогні постійні або двопроблискові на правій кромці червоні, на лівій зелені.
Фактично цей створ можна розглядати як два суміщені осьові створи, один з який показує ліву кромку суднового ходу, а інший - праву.
Доки судноводій спостерігає вдень просвіт між вертикальними гранями щитів переднього та заднього знаків (вночі умовна лінія, що з'єднує вогні цих знаків, нахилена у бік суднового ходу), судно знаходиться у створній зоні.
Два положення судна при орієнтуванні по кромковому створу:
а) судно перебуває в лівій кромці суднового ходу, т.к. поєднані вертикальні грані переднього та заднього знаків;
б) судно перебуває в осі суднового ходу.
На темному тлі
На світлому фоні
5.Перевальний знакслужить для позначення суднового ходу та встановлюється у місцях, де цей хід змінює напрямок від одного берега до іншого. На відміну від створів перевальні знаки ставляться по одному.
Перевальні знаки за формою можуть являти собою:
- стовп із прикріпленими на його вершині двома квадратними щитами, що вказують два напрямки суднового ходу;
- Прямокутні вертикальні щити на всю висоту знака, встановлені так, щоб їх лицьові сторони вказували напрями суднового ходу;
- третій тип перевального знака являє собою споруду з похилих трапецеїдальних щитів, що звужуються догори, з квадратними щитками на їх вершинах.
Кількість перевальних знаків, що виставляються на ділянці річки, залежить від звивистості суднового ходу. На перевалах зазвичай виставляються два знаки - по знаку на лівому та правому берегах. При цьому якщо ці знаки з'єднати умовною прямою лінією, то вона збігається з віссю суднового ходу.
Вогні постійні або проблискові, на правому березі червоні або білі на лівому - зелені або білі або на обох берегах жовті проблискові.
На темному тлі
На світлому фоні
6. Весняний знакслужить для позначення берегів, що затоплюються, і виставляється на затоплюваних островах, ярах, мисах для попередження посадки судна на мілину.
На лівому березі знак є спорудою зі стовпа, на вершині якого укріплений трапецеїдний щит білого кольору. На правому березі щит весняного знаку круглої форми червоного кольору.
Постійні вогні, на правому березі червоні, на лівому - зелені
7.Ходовий знакдля позначення суднового ходу, що розташований біля берега.
Знак складається із стовпа та прикріпленого до його верхньої частини ромбовидного щита. Для підвищення дальності видимості щит може виставлятися на всю висоту знака.
Найчастіше цей знак розташований на чистих (ходових) ярах.
Ходові знаки лівого берега обладнуються зеленими проблисковими вогнями кругової видимості, правого берега такими ж вогнями червоного кольору.
На правому березі На лівому березі
8. Знак "орієнтир"Застосовується для позначення характерних помітних місць (мис, острів тощо) на річках, водосховищах та озерах.
Знак має прямокутну чи трапецеїдальну форму. Щити (похилі) на лівому березі пофарбовані смугами, що чергуються горизонтального чорного і білого кольорів, а на правому березі - червоного і білого кольорів.
Вогні двопроблискові на правому березі червоні або білі на лівому - зелені або білі або на обох берегах жовті проблискові.
На правому березі На лівому березі
| На правому березі |
На лівому березі |
|
Або |
Або |
9. Знак "Шляховий вогонь"Встановлюється на укосах берегів судноплавних каналів і служить для орієнтування судноводіїв.
Дорожні вогні ставляться на обох сторонах каналу попарно (друг проти одного), зазвичай через 250 м. Знак, як правило, є однометровою довільною конструкцією, пофарбованою кульовою фарбою.
У верхній частині знака вночі на лівому березі запалюється зелений вогонь, на правому березі - червоний постійний вогонь. Спрямовано ці вогні вздовж каналу. Крім того, на знаку може бути передбачений нижній вогонь білого кольору, який прикритий козирком зверху та висвітлює укіс каналу та урізання води.
10. Сигналізація судноплавних прольотів мостів
Знаки та вогні на мостах.
Ці знаки вказують прольоти для проходу суден, оводів і малих плавзасобів під мостами зверху та знизу, а також напрями осі суднового ходу та висоти підмостових габаритів. Наочний вигляд і характеристики знаків і вогнів, що виставляються на мостах, представлений
Судноплавні прольоти мостів позначаються розташованими на фермах посередині цих прольотів такими знаками та вогнями:
а) для суден, що йдуть знизу - квадратний щит, вночі - два постійні червоні створені вогні, видимі з ходової сторони прольоту;
б) для суден, що йдуть зверху - ромбовидний щит, вночі - два постійні червоні створені вогні, видимі з ходової сторони прольоту;
в) для плітових складів -
круглий щит, вночі - два постійні зелені створені вогні;
г) для маломірних суден – трикутний щит, вершиною донизу, вночі вогні не виставляються. На темному тлі знаки забарвлені у білий колір, на світлому – у червоний.
Покажчики висоти підмостового габариту є квадратними щитами (зелені на світлому фоні або білі - на темному тлі), розташовані вертикально один над одним на опорах мостів. Вночі у центрі кожного щита горить постійний зелений вогонь.
Склад та відмітні ознаки плавучих знаків при кардинальній системі розміщення
1. Кардинальні знаки призначені для огородження навігаційних небезпек. Їх виставляють навколо небезпеки за принципом огородження її щодо сторін світла (за чотирма головними напрямками компасу)
Кардинальні знаки виставляють в одному, декількох або у всіх секторах одночасно для позначення сторони з якої слід обходити небезпеку, що захищається.
Знаки, що вказують на окремі небезпечні місця
Буй чорного кольору із широкою червоною горизонтальною смугою, вогонь білий двопроблисковий. Віха з топовим знаком: дві чорні кулі одна над одною. Знак виставляється над небезпекою.
Забороняється використовувати освітлювальні пристрої прожектори, а також щити прапори та інші предмети, якщо вони можуть бути помилково прийняті за світлову сигналізацію, вогні та сигнали, згадані в цих Правилах, або якщо вони можуть погіршити видимість або ускладнити розпізнавання навігаційних вогнів та сигналів.
Маяки
служать для орієнтування судноводіїв під час плавання на деяких гирлових ділянках великих річок, водосховищах, озерах, і навіть вході у канал.
Вони являють собою башти різної конструкції та архітектури (Рис. 168).
На вершині маяка розташована апаратура для подачі світлових сигналів із встановленою характеристикою та кольором вогню. Деякі маяки обладнуються туманною звуковою сигналізацією, а також радіоапаратурою для радіосигналів на певних частотах.
Опис маяків докладно викладається у відповідних лоціях, які точні координати (широта і довгота) знаходження наносяться на навігаційні карти.
Схеми розміщення навігаційних знаків.Для закріплення знань з навігаційних знаків та придбання первинних навичок орієнтування за ними під час плавання, судноводію-початківцю корисно навчитися читати карти (схеми) ділянок шляху, з нанесеними на них навігаційними орієнтирами.
Найпростіші схеми розміщення найбільш поширених знаків із зазначенням осі суднового ходу, яка нанесена. пунктирною лінією, наведені на рис.169-172.
Лінійний стулок є найпоширенішим стулом, що встановлюється на водних шляхах, і дає точне положення осі суднового ходу.
Щілинні та кромкові створи використовуються в основному на ділянках, де потрібно забезпечити підвищену надійність обстановки, покращити орієнтування судноводіїв при розбіжності та обгоні, а також у місцях, де часто збиваються зі штатних місць плавучі знаки.
Перевальні знаки(1, 2, 3. 4, 5, 6) встановлюються зазвичай на приглибних берегах плесових і перевальних ділянок річок, а також на водних шляхах з неосвітлюваною та світловідбиваючою обстановкою.
Ходові знаки(7,8) встановлюються з розрахунком забезпечення руху суден зі знака на знак, а також між створно-перевальними та перевальними знаками.
Весняні знакивстановлюються на мисах і брівках заплавних берегів, що виступають у бік суднового ходу. на Мал. 177весняні знаки вказують на небезпечні затоплені брівки берегів. Знаки 1 і 3 правого берега. 2 та 4 лівого.
Додаток N 5
до Правил (пп 125. 167, 183)
Інформаційні знаки.
Інформаційні знаки, зображені на кольоровій вкладці (додаток), поділяються на три групи:
1. Знаки, що забороняють.
Сигнальний щит цих знаків має круглу форму білого кольору, окантовка та діагональна смуга – червоні, символ – чорний.
Вогонь - жовтий частопролісковий.
Знаки забороняють судноводіям здійснювати певні дії та маневри. Забороняючі знаки "Розбіжність і обгін складів заборонено!", "Розбіжність і обгін заборонено!*, "Не створювати хвилювання!", "Рух дрібних плавзасобів заборонено!*, "Семафор" встановлюються на початку та в кінці ділянки, на яку поширюється їх дія, у місцях найбільш зручних для спостереження із судів.
2. Попереджувальні та приписуючі знаки.
Ці знаки наказують судноводителям бути обережними на даній ділянці шляху і виконувати певні вимоги щодо безпеки плавання.
Вогонь – жовтий, проблисковий.
Знак "Перетин суднового ходу" встановлюється вище або нижче переправи, знак "Дотримуватися надводного габариту!" - на обох берегах у 100 м вище або нижче (за течією) від місця розташування переходу, а також на опорі чи прогоновому будові мосту.
Знаки "Увага!" та "Швидкість обмежена!" встановлюються на початку та наприкінці ділянки, на яку поширюється їх дія, у місцях найбільш зручних для спостереження з суден.
3. Вказівні знаки.
Інформують судноводіїв про найбільш безпечні місця маневрування, знаходження деяких об'єктів, ширину суднового ходу, глибини та повідомляють інші навігаційні відомості.
Заборонні знаки
1.Заборона проходу- загальний сигнальний знак "Семафор" призначений для позначення ділянок з одностороннім (почерговим) рухом суден, а також для регулювання руху через розведені прольоти наплавних мостів.
Наплавний міст, коли він розведений, для пропуску суден повинен мати у темний час наступну світлову сигналізацію:
на правій за течією стороні прольоту - два червоні постійні вогні (на нижньому і верхньому за перебігом кутах прольоту);
на лівій стороні прольоту - два зелені постійні вогні (на нижньому і верхньому кутах прольоту);
на відведеній частині моста, на кінці видатному в річку, зі стрижневої сторони встановлюється сигнальний вогонь, що відповідає кромковому (до правого берега червоний, до лівого зелений);
на наведеному мості по всій його довжині через кожні 50 м на висоті не менше 2 м над верхнім настилом мосту встановлюються білі вогні.
Регулювання пропуску суден через розведені частини наплавного моста здійснюється за допомогою сигналів, що піднімаються семафорною щоглою.
| Найменування знака |
Колір та характер вогню |
|
|
Семафор: Хід закритий знизу та зверху | ||
|
Хід закритий знизу | ||
|
Хід закритий зверху | ||
|
Світлофор: Хід закритий | ||
|
Хід відкритий |
Знак Світлофоррегулює рух суден у районах шлюзів, загороджувальних воріт поромних канатних переправ та підйомних судноплавних прольотів мостів.
2.
Знак Розбіжність та обгін забороненіпозначає ділянку суднового ходу, де обгін і розходження суден заборонені
3.
Знак Розбіжність та обгін складів забороненіпозначає ділянку суднового ходу де заборонені розбіжність і обгін складів і великих суден довжиною понад 120 м.
вночі - жовтий вогонь, що затьмарюється
4.
Знак Якоря не кидатипозначає зону підводного переходу, де заборонено віддавати якорі, опускати ланцюги та лоти
Вночі - два постійні жовті вогні, розташовані вертикально
5.
Знак Не створювати хвилюванняпозначає ділянки водного шляху, де заборонено створювати хвилювання.
6.
Знак Рух дрібних плавзасобів забороненопозначає ділянку, де на судновому ходу заборонено рух маломірних суден (на рейдах у підхідних каналах, біля причалів та ін).
Вночі - жовтий вогонь, що затьмарюється.
Примітки.
1. Знаки встановлюють на відстані 100 м вище та нижче (за течією) від осі підводних переходів.
2. Знаки ставлять попарно так, щоб кожна пара утворювала поперечний стулок. На каналах та ділянках річок у районі населених пунктів при ширині русла до 500 м допускається встановлення по одному знаку на осі переходу на кожному березі
3. На водних шляхах з шириною русла до 500 м стулок із знаків ставлять на тому березі, на якому вони краще видно з суден.
4. При ширині водяного путчу понад 500 м стулки знаків встановлюють на обох берегах.
5. Якщо судновий хід розташований уздовж ходового берега, створи із знаків встановлюють лише на цьому березі незалежно від ширини водяної колії.
Попереджувальні та приписуючі знаки
1.
Знак Швидкість обмеженапозначає ділянки судноплавного шляху, де швидкість руху водовиміщуючих суден обмежена (на каналах, в аванпортів, акваторіях рейдів та ін.) цифри, що показують максимально допустиму швидкість ходу (км/год)
2.
Знак УвагаПозначає ділянки судноплавного шляху, де необхідно дотримуватися особливої обережності малюнок - знак оклику.
Вночі - вогонь жовтий проблисковий
3.
Знак Перетин суднового ходудля позначення місць перетину суднового ходу судами та поромними переправами
Вночі - вогонь жовтий проблисковий
4.
Знак Дотримуватись надводного габаритупозначає мостовий і надводний перехід Цифра, показує мінімальну прохідну висоту надводного переходу, висоту підмостового судноплавного габариту судноплавного прольоту моста від розрахункового рівня води (м)
Вночі - два жовті постійні вогні, розташовані горизонтально.
Вказівні знаки
1
. Знак Місце обігу судівдля позначення ділянки, де найбільш безпечно виробляти обороти судна
Вночі – вогонь жовтий постійний
2.
Знак Посада судноплавної інспекціїдля позначення місць базування підрозділів судноплавних інспекцій
Вогонь жовтий постійний
3.
"Стоповий знакПозначає корисну довжину камер шлюзу і межі зони швартування (зупинки) суден у підходящих каналах до шлюзів. та (або) стінах камер та причальних споруд шлюзів
Висвітлюється постійним вогнем червоного кольору.
4.
Знак Покажчик рейду" для позначення межі рейду. За наявності кількох рейдів цифра показує порядковий номер рейду
Примітка: Допускається встановлення додаткових щитів, де стрілка вказує напрямок рейду, а цифри – довжину рейду (м)
Вночі - постійні вогні на лівому березі зеленого кольору на правому - червоного кольору
Плавучі навігаційні знаки.
Латеральна система розміщення плавучих навігаційних знаків.
в -система, коли він знаки позначають боку чи вісь суднового ходу. Застосовується на річках, водосховищах, каналах, невеликих озерах та на підходах до морських портів.
При цьому встановлено, що правий берег - це берег внутрішньої водної колії, розташований праворуч від спостерігача, зверненого особою за течією води, а лівий берег - ліворуч від спостерігача, зверненого особою за течією води.
На каналах, озерах та водосховищах напрямок течії приймається умовно та повідомляється у навігаційних посібниках та документах.
На транзитних суднових ходах водоймищ найменування сторін (права і ліва) кромки встановлюється зазвичай у напрямку від зони виклинювання до греблі, на озерах - з урахуванням річок, що впадають і витікають з них.
На підходах до портів, пристаней і сховищ, а також на суднових ходах річок, що впадають у водосховище, найменування країв суднового ходу приймається до транзитного суднового ходу.
Кардинальна система розміщення плавучих навігаційних знаків
-
це система, за якої огородження навігаційних небезпек проводиться щодо сторін світла за компасом. Застосовується на морях, великих озерах та у морських гирлах великих річок.
Види плавучих навігаційних знаків цієї системи, їх опис, розстановка, призначення та характеристики вогнів викладені в цьому розділі (§8)"Кошти навігаційного обладнання морів".
У водах північно-західної частини Європи (на великих озерах та у гирлах великих річок) для огородження небезпек прийнято міжнародну систему навігаційного обладнання. система МАМС(Рис. 173).
При кардинальній розстановці плавучих знаків системи МАМС північні буй і віха встановлюються на північ від небезпеки (південні - до S, східні - до Е, західні - до W) і для безпечного проходу їх слід залишати на південь (південні - до N, східні - до W, західні – до Е). Характеристики вогнів цих знаків такі:
північний буйвогонь білий частопролісковий (50-60 проблисків за хвилину);
південний буйвогонь білий переривчастий частопролісковий з наступним тривалим (не менше 2 с) проблиском (6 частих і 1 тривалий проблиск, період 15 с);
східний буй- вогонь білий переривчастий частопролісковий (3 часті проблиски і пауза, період 10с);
західний буйвогонь білий переривчастий частопролісковий (9 частих проблисків і пауза, період 15с).
Вершини цих буїв і віх обладнані толовими фігурами у вигляді чорних трикутників (голиків), розташування яких відносно один одного на кожному знаку по-різному і вказано на малюнку 173.
Небезпеки малих розмірів можуть обмежуватися одним буєм із віхою (Рис. 174)без виставлення інших кардинальних символів.
Ці знаки виставляються безпосередньо над небезпекою, що захищається.
Осьова система розміщення плавучих навігаційних знаків у морських районах - застосовується для позначення початкових точок та осей фарватерів (каналів), а також середини проходів у небезпечних для плавання районах (Рис. 175).
Латеральна система розміщення плавучих знаків у морських районах - застосовується для огородження сторін фарватерів (каналів) та проходів (Рис. 176).
Знаки спеціального призначення
-
застосовуються для позначення якірних та карантинних стоянок (Рис. 177).
Судноводи здійснюють далекі туристичні чи торговельні мореплавання у водах світового океану, шлях яких часто обчислюється тисячами кілометрів. Для походів вони обирають оптимальні маршрути, а також можуть подорожувати незнайомими районами. У таких умовах капітани кораблів повинні вміти провести своє судно через рифи та акваторії, звідки починається похід; керувати судном на магістральних каналах з інтенсивним судноплавством; вміти орієнтуватися на морському плаванні поза видимістю берегів; правильно і безпечно прошлюзувати судно і не розгубитися при несподіваному штормі.
Вирішення основних завдань судноводінняпов'язане з визначенням напрямку переміщення корабля або судна у водах світового океану та направлення на об'єкти спостережень. Практична сторона судноводіння відпрацьовується у процесі освоєння методів та прийомів водіння судів та управління ними. Судноводіння включає: навігацію, лоцію, технічні засоби судноводіння, навігаційну гідрометеорологію, морехідну астрономію. Важливою складовою судноплавства є знання засобів навігаційного устаткування.
Перешкода, що становить реальну загрозу для плавання корабля (судна), називається морською навігаційною небезпекою. Підвищення дна та будь-які природні та штучні об'єкти у шарі води від поверхні до поглиблення розташованих нижче кіля пристроїв (кермо, гвинти, висувні пристрої гідроакустичних станцій тощо) для корабля потенційно небезпечні. Крім того, необхідно мати деякий запас "чистої" води для запобігання засміченню забортних отворів та фільтрів мулом, піском та ін. При плаванні в небезпечних районах для розрахунку безпечної глибини враховується глибина захисту. Природні навігаційні ризики утворені рельєфом морського дна.
типи навігаційних небезпек
Небезпечними для мореплаванняє надводні, підводні, притоплені або зруйновані гідротехнічні споруди, втрачені якорі, бетонні будівельні блоки та ін. Природні утворення рельєфу, що височіють над водою, і штучні споруди також становлять певну небезпеку. Для характеристики небезпек використовуються такі основні терміни:
Мель - це значне площею піднесення морського дна, складене з твердого грунту, глибини з яких малі проти оточуючими.
Відмілина - це мілина, що простягається від берега з глибинами, що поступово збільшуються в бік моря.
Підводна коса - це вузька мілину, витягнута від півострова чи мису.
Банку - це ізольоване та обмежене площею різке підняття дна. Частим видом банки є підводна гора – окреме з крутими схилами піднесення морського дна глибокої частини океану.
Риф - це надводне або висихаюче піднесення зі скелястим ґрунтом, скупченням каменів або коралових утворень.
Відмінна глибина - це глибина, що різко відрізняється від навколишніх глибин.
Бар - це мілина або ряд мілин, що відгороджують лагуну або гирло річки від моря.
Осушка - це частина берега або мілини, що оголюється в малу воду.
Скеля - це окреме, що виступає з води, різке піднесення дна з твердих порід.
Камінь – це невелика скеля або уламок твердих порід. Як правило, розташовується поблизу берегової межі.
Атол - це низинний кораловий острів у вигляді кільця, що оточує мілководдя. Зустрічається у відкритому морі.
Мовляв – це пов'язана з берегом зовнішня огороджувальна споруда.
Хвиля - це не пов'язане з берегом зовнішнє огороджувальне спорудження порту.
Дамба - це укріплювальний насип (вал), призначений для запобігання берегу від затоплення, захисту каналів і рейдів від хвилювання і заметів, регулювання течії річок і з'єднання ділянок суші між собою.
Буна - це коротка дамба з кам'яного начерку або суцільної стінки, висунута під кутом до берега.
Паля - це опора гідротехнічної споруди, що несе (підтримує) у вигляді стрижня, зануреного в грунт.
Ряж - це затоплений дерев'яний зруб, розділений на клітини, завантажені каменем.
Для огорож морських навігаційних небезпек, загрозливих безпечного плавання, створюється система штучних споруд та пристроїв, які називаються навігаційним обладнанням.
Засобами навігаційного обладнання морів(СНТ) називаються спеціальні споруди, конструкції чи пристрої, призначені для орієнтування чи визначення координат кораблів та суден у морі, а також для огородження каналів, фарватерів та навігаційних небезпек. За своїм розташуванням вони можуть бути береговими (наземними), плавучими чи підводними. За фізичними принципами, покладеними в основу конструкції та визначальним їх призначення, засоби навігаційного обладнання поділяються: зорові, звукові, електромагнітні, радіотехнічні та гідроакустичні.
Зорові СНОпризначені для визначення координат корабля в морі або орієнтування судна шляхом зорового сприйняття їх форм і забарвлення або світлових сигналів. До них відносяться морські маяки, морські маяки, що світять, світські морські навігаційні знаки, морські навігаційні вогні та морські плавучі запобіжні знаки.
Навігаційні вогнімають відповідні відмітні ознаки: колір, характер (режим) горіння, взаємне розташування навігаційному знаку. У них застосовуються вогні червоного, зеленого, білого та жовтого кольорів. Передбачено певний характер (режим) горіння вогню. Відповідно до цього вогні мають наступні назви.
Постійний - це вогонь, сила світла якого змінюється за часом (для нерухомого стосовно вогню спостерігача).
Проблисковий (однопролісковий) - це вогонь, тривалість спалаху якого за період помітно менша за тривалість паузи.
Двопролісковий - це вогонь, що має два швидко чергують спалахи період, повна тривалість яких помітно менше тривалості паузи.
Частопроблисковий - вогонь, що складається з спалахів, що швидко чергуються при тривалості періоду не більше 1 секунди.
Группочастопроблесковий - вогонь, що складається з групи спалахів, що швидко чергуються (4-5 спалахів у групі); тривалість групи спалахів менша за тривалість пауз.
Затьмарюваний - вогонь, тривалість спалахів якого за період помітно більша за тривалість пауз.
Пульсуючий і уривчастий пульсуючий - частопролісковий вогонь підвищеної яскравості для надійного виявлення світлових сигналів на тлі великого скупчення сторонніх вогнів.
Характер навігаційних вогнів та його умовне позначення наведено у таблиці.
маяки, знаки, створи
Морський маякє фундаментальним будовою баштового типу, обладнане у верхній частині спеціальним світловим сигналом. Маякяк попереджає про небезпеку, а й служить визначення місця судна у морі. Для того, щоб мореплавець міг упізнати маяки, їх будують різної помітної форми та надають вогню кожного маяка особливу світлову характеристику. Це дозволяє судноводіюбезпомилково визначити місцезнаходження свого судна.
морський маяк
При морському маяку, як правило, обладнується комплекс засобів навігаційного обладнання та інших споруд (радіотехнічні та звукові СНТ, гідрометеорологічна станція, сигнальна щогла тощо).
Плавучий маяк- це спеціальне судно, що має характерний силует та фарбування, встановлене на якорях у штатному місці. Як правило, оснащений тими ж засобами, що і береговий.
плавучий маяк
Світить морський навігаційний знак- це капітальна споруда, що має світлотехнічний апарат із дальністю видимості білого або кольорових вогнів менше 10 миль. Споруда, подібна до знаку, що світить, без світлотехнічного апарату - знак, що не світить.
Морський навігаційний вогонь- це світловий прилад, що встановлюється на природних об'єктах чи спорудах не спеціальної споруди.
Відомості про зорові засоби навігаційного обладнання (місце розташування, короткий опис споруди та характеристика вогню, дальність видимості, наявність звукосигнальних та радіотехнічних засобів, висота від основи та від рівня моря) наводяться у морському навігаційному керівництві. Вогні та знакиЧастина такого роду відомостей міститься на навігаційних морських картах.
Морські плавучі запобіжні знакиявляють собою засоби навігаційного обладнання у вигляді буїв або віх, що встановлюються на якір для огородження морських навігаційних небезпек, позначення положення морських каналів і фарватерів, підводних кабелів, рибальських снастей і місць якірних стоянок.
У деяких випадках на скелястому березі або на окремих спорудах фарбуються відмітні плями добре помітного з моря кольору. Такі плями у поєднанні із СНТ використовуються для забезпечення безпеки мореплавання між островами, у гаванях тощо.
Для забезпечення безпеки мореплаванняна підходах до портів, у вузькостях та у гаванях обладнуються створи маяків, що світять або не світяться знаки. Справжнє напрям створів показується на навігаційних морських картах.
Створ- це лінія, сектор чи смуга, утворена засобами навігаційного обладнаннята позначають на водній поверхні напрямок руху корабля. В основному на морі користуються лінійними та щілинними створами.
створні знаки
Лінійний стулокнайбільш поширений і складається з двох або трьох знаків, розташованих на одній лінії, що є віссю створу. Інакше кажучи, якщо знаки опинилися в одній вертикальній площині або поєдналися, значить лежить на створі. Подібні створи бувають провідні та поворотні. До перших відносяться вхідні створи, що встановлюються в базах, портах або просто бухтах для входу (виходу) кораблів і суден фарватером або штучним каналом. Лінійний поворотний створ використовується на багатоколінних фарватерах та каналах для вказівки початку повороту з одного коліна на інше.
орієнтування по щілинним та лінійним створам
Щілинний створскладається з трьох знаків, розташованих у вершинах рівнобедреного трикутника, зверненого, як правило, основою до моря. Принцип використання щілинного створу полягає в тому, що середній (задній) знак або вогонь під час плавання по створі повинен утримуватись у проміжку між двома передніми. Ухилення від осі створу настільки, що задній і один із передніх знаків (вогнів) будуть знаходитися на одній лінії, і означає, що судно знаходиться на межі створної зони. Таким чином, щілинний стулок позначає не тільки напрям осі стула, але і ширину ходової смуги. По суті, він є комбінацією з двох лінійних створів із загальним заднім знаком.
Звукові засоби навігаційного обладнання- це пристрої, що випромінюють у повітряному середовищі звукові сигнали, призначені для попередження про навігаційні небезпеки в умовах поганої видимості. Вони доповнюють зорові СНТ, але не є засобом визначення місця, а лише попереджають про наближення до небезпеки. Найбільшого поширення набули наутофон, сирена та ревун.
звукові сигнали
У наутофоніджерелом звуку є сталева мембрана, що приводиться в коливання за допомогою електромагніту. Установка дозволяє отримати різноманітні звукові характеристики. Дальність чутності становить близько 5 миль.
наутофон
Звукопередавальний пристрій сирениє два циліндри з прорізами в стінках, один з яких ротор обертається всередині іншого. Всередину ротора подається стиснене повітря. Коли прорізи циліндрів збігаються, стиснене повітря, вивільняючись утворює звук виючого характеру. Дальність чутності сирени понад 5 миль.
Ревунзастосовується переважно на буях. Працює за принципом горна, вібратор якого приводиться в дію коливаннями хвиль, тому навіть у штиль він спрацьовує від судна, що проходить поряд.
ревун
У деяких портах на краях молів, у вузьках і на рейдах, де не потрібна велика дальність чутності, застосовується дзвін. Як запасний засіб він використовується і на плавучих маяках.
електромагнітні засоби навігаційного обладнання
Електромагнітні засоби навігаційного обладнання- пристрої, що створюють у воді та у приводному шарі атмосфери електромагнітне поле, яке використовується для визначення координат корабля або підводного човна за допомогою корабельних технічних засобів навігації. Як електромагнітне СНТ застосовується електромагнітний кабель, навколо якого створюється електромагнітне поле. Кабель може бути провідним і позначати вісь фарватеру (каналу) або служити як сік на кабельної мірної лінії.
Штатні засоби навігаційного обладнання морів, координати місця та режим їх роботи вказані в офіційних навігаційних посібниках та нанесені на морських навігаційних картах. Кошти навігаційного устаткування, встановлені тимчасово задля забезпечення гідрографічних робіт чи вирішення спеціальних завдань, є позаштатними. Координати місця та режим роботи таких засобів навігаційного обладнання зазначаються у сповіщеннях мореплавцям. Засоби навігаційного обладнання є обслуговуються та необслуговуються.
система навігаційного обладнання плавучими запобіжними знаками
Як уже говорилося вище, як плавучих запобіжних знаківслужать світячі та несвітлі буї та віхи. Залежно від їхнього призначення їм присвоюються певні форма, забарвлення, характер і колір вогню. Буї та віхи можуть мати топові фігури певної форми та кольору.
Нині діє єдина Система огородження Міжнародної асоціації маячних служб (МАМС), що включає п'ять типів знаків: латеральні; кардинальні; що огороджують окремі небезпеки; що позначають початкові точки і вісь фарватерів (каналів), а також середину проходу (осьові або знаки чистої води); спеціального призначення.
знаки системи Міжнародної асоціації маячних служб (МАМС)
Кардинальні знакиявляють собою буї стовпної форми або віхи. Вони призначені для огородження окремих небезпек щодо країн світу; поділяються на північні, південні, західні та східні, і виставляються відповідно на північ, південь, захід та схід від небезпеки. Кардинальні знаки пофарбовані жовтими та чорними горизонтальними смугами і мають топові фігури у вигляді двох чорних конусів: на північних знаках – вершиною вгору, на південних – вершиною вниз, на східних – основами разом, на західних – вершинами разом. Знаки оснащені білими проблисковими вогнями, що мають характеристику 100-120 проблисків за хвилину або 50-60 проблисків за хвилину. Для полегшення запам'ятовування північні знаки світять часті проблиски безперервно; східні, південні та західні знаки за годинниковою стрілкою дають відповідно 3,6 та 9 частих проблисків з наступною темрявою.
знаки
застосовувані
при осьовій системі розміщення
розстановка знаків за кардинальної системи
Латеральні знакиявляють собою буї циліндричної, стовпної та конічної форми або віхи. Вони призначені для огородження сторін фарватерів та каналів. Ліва та права сторона фарватеру та каналу визначаються щодо судна, що йде з моря.
Для позначення надводних чи підводних небезпек, забезпечення плавання фарватерами та визначення місця судна в прибережних районах виставляють засоби навігаційного обладнання (СНТ).
Залежно від місця встановлення СНТ бувають берегові та плавучі.
До берегових відносяться маяки, вогні, знаки, станції радіолокації, а також акустичні засоби туманної сигналізації.
Маяки – спеціальні споруди висотою від 10 до 50 метрів, забезпечені потужним світлооптичним обладнанням.
Вогні маяків запалюють від заходу до сходу Сонця, дальність видимості щонайменше 10 миль.
Навігаційні знаки– споруди маячного типу, але легшої конструкції. Дальності видимості вогнів до 10 миль.
Створені знаки споруджують у вигляді ґратчастих веж, на яких монтують дерев'яний щит створений. Створи, утворені створними знаками, встановлюють для проведення судна фарватером, а також для визначення поправок компасів. Плавучі СНТ встановлюють на якорях поблизу небезпеки або на небезпеці: знаки, буї і віхи.
Плавучі застережні знакипопереджають судноводіїв про наявність небезпеки, забороняють рух у їхній бік та вказують безпечний шлях.
Система передбачає п'ять типів знаків
1. Латеральні знаки.Ці знаки (буї та віхи) виставляються для огородження сторін фарватерів.
Світовий океан розділений на два регіони: регіон А та регіон, які відрізняються принципом використання червоного та зеленого кольорів для огородження сторін фарватеру латеральними знаками.
Країни, що прийняли червоний колір забарвлення СНТ з лівого боку фарватеру, належать до регіону А; країни, що прийняли зелений колір забарвлення СНТ з лівого боку фарватеру, - до регіону В. При цьому напрямок фарватеру в обох регіонах зважає на море. Інші типи знаків є спільними для регіонів А та В.
Регіон А. На лівій стороні (рис. 17.20) виставляють знаки, повністю забарвлені в червоний колір, топові фігури мають вигляд червоного циліндра, буй, що світиться, має червоний вогонь. Характер вогню - Пр 3с (проблисковий, період 3с).
На правій стороні (малюнку) виставляють знаки, повністю забарвлені в зелений колір, топові фігури мають вигляд зеленого циліндра, буй, що світиться, має зелений вогонь. Характер вогню Пр 3с.
В окремих випадках напрямок фарватеру обговорюється особливо. На корпуси буїв можуть наноситися цифри чи букви, причому нумерація чи позначення буїв буквами ведеться із боку моря.
У місцях поділу фарватерівдля позначення основного (переважного) фарватеру використовуються видозмінені латеральні знаки.
Основний фарватерсправа – забарвлення символів червона з широкою зеленою горизонтальною смугою, топова фігура у формі червоного циліндра, буй, що світиться, має червоний колір. Характер вогню - Пр (2 +1) 9с (складний груповий проблисковий, період 9 секунд).
Основний фарватер зліва– забарвлення символів зелене з широкою червоною горизонтальною смугою, топова фігура у формі зеленого конуса, буй, що світиться, має зелений колір. Характер вогню - Пр (2 +1) 9с.
Регіон В. На латеральних знаках, що виставляються на лівій та правій стороні фарватеру, запалюють відповідно зелені та червоні вогні.
Регіон А
Знак лівого боку
Знак правої сторони
Регіон В
Знак лівого боку
Знак правої сторони
Знак, що вказує, що основний фарватер зліва
Знак, що вказує, що основний фарватер справа
Служать для огородження навігаційних небезпек, що окремо лежать, а також затонулих суден. Ці знаки позначають сторону (за компасом), з якою судно має оминати небезпеку. Вони можуть бути виставлені в одному, декількох або всіх секторах від небезпеки. Для огородження застосовуються буї та віхи чорно-жовтого забарвлення у різних поєднаннях (рис. 17.28).
Як топових фігур служать два чорні конуси, встановлених один над одним. Вогонь світиться буїв білий.
Північні буї та віхивиставляються у північному секторі N від небезпеки. Знаки мають верхівку чорний колір, внизу – жовтий. Топові фігури – конуси вершинами нагору. Характер вогню – Ч (частий).
Східні буї та віхивиставляються у східному секторі до Е від небезпеки. Знаки мають чорний колір із широкою жовтою горизонтальною смугою. Топові фігури – конуси основами разом. Характер вогню - Ч (3) 10с (три часті проблиски в групі, період 10 с).
Південні буї та віхи виставляються у південному секторі до S від небезпеки. Знаки мають зверху жовтий колір, внизу – чорний. Топові постаті – конуси вершинами разом. Характер вогню - Ч (6) ДлПр 15с (шість частих проблисків у групі з тривалим проблиском, період 15 с).
Західні буї та віхивиставляються у західному секторі W від небезпеки.
Знаки мають жовтий колір із широкою чорною горизонтальною смугою. Топові постаті – конуси вершинами разом. Характер вогню – Ч (9) 15с (дев'ять частих проблисків групи, період 15 з).
Знаки, що захищають окремі небезпеки незначних розмірів.
Виставляються над небезпекою та можуть бути обійдені з будь-якого боку. Знаки забарвлені в чорний колір з однією чи більше червоними широкими горизонтальними смугами (рис. 17.29). Топові фігури – дві чорні кулі, розміщені одна над одною. Буй, що світить, має білий колір. Характер вогню Пр (2) 5с.
3. Знаки, що позначають початкові точки та вісь фарватера(каналу) та середину проходу (осьові). Знаки (буї та віхи) пофарбовані червоними та білими вертикальними смугами (рис. 17.30). Топова фігура має вигляд червоної кулі. Світиться буй має білий вогонь. Характер вогню - ДлПр 6с (довго-проблисковий, період 6 секунд).
Застосовуються для позначення або огородження спеціальних районів або об'єктів, наприклад, місць прокладання кабелів та ін.
Знаки пофарбовані в жовтий колір. Топові фігури – косий хрест жовтого кольору. Буй, що світить, має жовтий вогонь, характер вогню - Пр 5с.
Знаки, що захищають окремі небезпеки
ПРАКТИЧНА РОБОТА № 1
Морський регістр судноплавства України. Клас судна.
Іноземні класифікаційні товариства. Міжнародні
Угоди щодо забезпечення безпеки мореплавання.
Мета практичної роботи:Вивчити функції та завдання Реєстру
Судноплавства України, клас судна,
символ класу, класу знаки.
Іноземні класифікаційні
суспільства та міжнародні угоди.
Завдання:Вивчити функції та завдання Реєстру судноплавства,
Розглянути символ класу та його знаки, ознайомитись з
іноземними класифікаційними товариствами,
розглянути вимоги міжнародних угод до
безпеки мореплавання.
Матеріали до виконання практичної роботи.
1. Реєстр. Правила класифікації та спорудження морських суден.
2. В.Г. Олексишин. Міжнародні та національні стандарти
безпеки мореплавання.
3. В.М. Прус. Міжнародно – правові аспекти мореплавання.
Порядок виконання роботи:
1. Вивчити основні функції та завдання Реєстру в галузі класифікації та
нагляду за судами.
2. Запам'ятати основний символ класу морського судна:
· Побудованого під наглядом Реєстру.
· Побудованого без нагляду Реєстру.
3. Запам'ятати знаки:
· Поділ корпусу судна на водонепроникні відсіки.
· Обмеження району плавання.
· Автоматизації судна.
· Атомного судна.
· Певного призначення.
1. Розшифрувати символ класу:
КМО Л1 1 А1 «Рудовоз».
КМ Л2 1 I А2 «Рибальське», (КМ) УЛА 1 III «Буксир»,
КМО УЛ 2 А1 «Автономна плавбаза».
КМ ЛЗ 3 А2 "Пасажирське".
2. Ознайомитись із найменуваннями класифікаційних товариств провідних морських держав.
3. Вивчити та запам'ятати вимоги Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 р. (СОЛАС – 74), Міжнародної морської організації – ІМО, Міжнародної конвенції з підготовки, дипломування моряків та несення вахти – ПДНВ – 78/95, Міжнародної конвенції щодо запобігання загр. судів 1973 р. – МАРПОЛ 73/78, Міжнародних правил запобігання зіткненню суден у морі 1972 р. – МППРС -72, Міжнародній конвенції про вантажну марку 1966 р.
функції та завдання Реєстру та запам'ятати
Вивчити пункти 2, 3, 4, 5, 6 порядку
виконання роботи.
КОРОТКІ ВІДОМОСТІ ПРО МОРСЬКИЙ РЕЄСТР, КЛАС СУДНИЙ,
ІНОЗЕМНИХ КЛАСИФІКАЦІЙНИХ ТОВАРИСТВАХ І
МІЖНАРОДНИХ КОНВЕНЦІЯХ
РЕЄСТР СУДОХОДСТВА УКРАЇНИ, ЙОГО ЗАВДАННЯ ТА ФУНКЦІЇ.
РЕЄСТР СУДОХОДСТВА УКРАЇНИ
«Регістр судноплавства України – національне класифікаційне товариство. Утворено відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України «Про вдосконалення технічного. Класифікаційного та судноплавного нагляду на морському та річковому транспорті» від 8.06.1998 р. № 814.
Регістр судноплавства України діє на підставі Положення про Реєстр судноплавства України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України «Про вдосконалення технічного, класифікаційного та судноплавного нагляду на морському та річковому транспорті» від 8 червня 1998 р. № 814 зі змінами, внесеними Постановою К4 від 25.03.1999 р.
Регістр судноплавства України здійснює технічний нагляд та проводить класифікацію морських та річкових торгових суден відповідно до ст. 22 Кодексу торговельного мореплавання України та ст. ст. 26 та 29 Закону України «Про транспорт», виконує у межах своєї компетенції нагляд за дотриманням вимог міжнародних угод, у яких бере участь Україна. Регістр належить до сфери управління Міністерства транспорту та діє на правах державного підприємства.
До складу Реєстру входять:
Головне управління з місцем розташування у м. Києві;
Територіальні структурні підрозділи.
Головними завданнями Реєстру є:
Класифікація морських та річкових суден
Класифікація внутрішніх водних басейнів за умовами плавання суден, встановлення;
межі районів та умов морського плавання піднаглядових суден;
Розробка та затвердження правил та технічних вимог щодо забезпечення виконання умов безпеки плавання суден, охорони життя та здоров'я пасажирів, суднових екіпажів, збереження вантажів, що перевозяться, екологічної безпеки суден;
Технічний нагляд за виконанням правил та технічних вимог підприємствами, організаціями та особами, що проектують, здійснюють будівництво та роботи з переобладнання, модернізації, ремонту, експлуатації суден, суднових механізмів, пристроїв та обладнання, а також виготовлення матеріалів та виробів для суден.
Класифікації та технічного нагляду Реєстру підлягають морські судна, судна внутрішнього та змішаного (річка – море) плавання незалежно від форм власності та відомчої приналежності: самохідні судна – незалежно від потужності основних механізмів; несамохідні судна та плавучі засоби спеціального призначення – незалежно від валової місткості; вітрильні та парусно-моторні судна. Військові судна та судна Держкомрибгоспу (самохідні – з головними двигунами потужністю менше 55 кВт, несамохідні – валовою місткістю менше 80 реєстрових тонн, а також спортивні судна) технічному нагляду Реєстру не підлягають.
Регістр відповідно до укладених із судновласниками угод виконує такі функції:
Погодження проектно-технічної документації та технічний нагляд за будівництвом, переобладнанням, модернізацією та ремонтом суден, суднових механізмів, оснащенням, пристроєм, холодильних установок, контейнерів, випробуванням та виготовленням виробів та матеріалів суднового постачання тощо. із оформленням відповідних документів.
Технічний нагляд за судами, що експлуатуються, шляхом проведення періодичних та позачергових оглядів та видачі документів про придатність суден до плавання.
Технічний нагляд за екологічною безпекою суден;
Технічний нагляд за іншими об'єктами та процесами промисловості та транспорту за дорученням Міністерства транспорту;
Облік піднаглядових судів із ведення Реєстрової книги;
Погодження проектів стандартів, керівних документів, технічних умов та інших нормативних документів щодо суднобудування, судноремонту та технічної експлуатації флоту;
Експертиза технічного стану судів та інших об'єктів нагляду відповідно до нормативних документів;
Інші послуги з класифікації та сертифікації систем якості та виробів промисловості України, а також іноземних виробів за погодженням з Держстандартом та відповідно до вимог Української державної системи сертифікації продукції;
Видання інструкцій, інформаційних та роз'яснювальних матеріалів з питань технічного нагляду, обміру та обліку суден, суднобудування та судноплавства;
У межах своєї компетенції видає на судна, які здійснюють закордонні рейси, свідоцтва, передбачені міжнародними договорами з питань торговельного мореплавання.
КЛАС СУДНА, СИМВОЛ КЛАСУ.
Якщо судно збудовано відповідно до вимог правил Реєстру, то йому може бути присвоєний клас Регістру, який визначається призначенням, районом плавання, конструкцією корпусу та морськими якостями судна. Регістр може також привласнити, відновити чи відновити клас судну, що перебуває в експлуатації з видачею Класифікаційного свідоцтва. Клас судну присвоюється чи поновлюється на 4 роки. Основний символ класу судна, побудованого за Правилами і під наглядом Реєстру, складається зі знака O і знаків КМ або К, що проставляються перед ним.
Літера К означає корпус, М механізми.
КМ O для самохідних суден, К O - для несамохідних суден.
Основний символ класу судна, збудованого без нагляду Реєстру.
1. Якщо судно та його механічна установка були побудовані за правилами та під наглядом іншого класифікаційного органу, а потім йому присвоюється клас Реєстру, то символ класу складається із знаків:
КМ – для самохідних суден та К – для несамохідних суден.
2. Якщо судно та його механічна установка були побудовані без нагляду
визнаного Реєстром класифікаційного органу або взагалі без нагляду
класифікаційного органу, а потім судну присвоєно клас Реєстру, то
символ класу складається із знаків: (КМ) – для самохідних суден
(К) – для несамохідних судів.
Криголам – судам, призначеним для прокладання каналу в суцільному льоду, проводки, околки, буксирування суден та виконання рятувальних робіт у льодах та задовольняючим вимогам Правил до основного символу класу додається один із наступних знаків: ЛЛ1, ЛЛ2, ЛЛ3, ЛЛ4.
Знаки наносяться залежно від товщини суцільного крижаного поля, в якому просувається криголам і сумарної потужності на гребних гвинтах.
Знаки льодових зусиль судів.
Якщо судно має льодові зусилля, відповідно до вимог Реєстру, то залежно від застосованої категорії посилення до основного додається один із знаків:
УЛА, ВУЛ, Л1, Л2, Л3. Льодові посилення категорій наведено у таблиці.
Знаки поділу на відсіки.
Для суден, непотоплюваність яких забезпечена при затопленні одного, двох або трьох суміжних відсіків, праворуч за знаком категорії льодових посилень ставиться один із знаків: 1, 2, 3.
Знаки обмеження району плавання.
Якщо судно призначене для плавання в обмеженому районі або змішаного (річка-море) плавання, то до основного символу класу додаються знаки I, II, II СП або які мають такі значення:
I – плавання у відкритих морях з віддаленням від місця притулку до 200 миль та з допустимою відстанню між місцями притулку до 400 миль, а також плавання у закритих морях.
II – плавання у відкритих морях з віддаленням від місця притулку до 50 миль та з відстанню притулку до 100 миль та плавання у закритих морях у межах встановлених Реєстром.
II СП – плавання на внутрішніх водних шляхах, а також у морських районах на хвилюванні не більше 6 балів та з віддаленням від місця притулку: у відкритих морях до 50 миль та з відстанню між місцями притулку до 100 миль.
У закритих морях до 100 миль та з відстанню між місцями притулку до 200 миль.
III – прибережне, рейдове та портове плавання у межах встановлених Реєстром.
Знаки автоматизації.
Ступінь автоматизації судна позначається знаками:
А1 – судно, за винятком пасажирського, об'єм автоматизації механічної установки якого дозволяє експлуатацію без вахти в машинних відділеннях та у центральному посту управління (ЦПУ).
А2 – судно має автоматизацію, що дозволяє експлуатацію його без вахти у машинних відділеннях, але з вахтою у ЦПУ.
АЗ – судно за допомогою основних механізмів 1500 кВт (2040) л.с. автоматизація якого дозволяє експлуатацію без вахти у машинних приміщеннях.
Річкова флотилія армії сербії
Навчання водінню гідроциклів та маломірних суден, лоція
Легендарні літаки У нічному небі