Незвичайні субмарини. Акули війни. Найгрізніші і найнезвичайніші субмарини у світі Найнезвичайніші підводні човни у світі

1963 рік.З'єднання Військово-морських сил США на чолі з авіаносцем «Уосп» проводить чергові навчання, цього разу в південному кутку сумнозвісного Бермудського трикутника, в районі острова Пуерто-Ріко. Завдання звичайне - пошук і переслідування підводних човнів умовного супротивника.

Вже від початку маневру гідроакустики засікли незвичну підводну мету.І тут виявилася дивна річ: досягти субмарину було неможливо. Вона йшла зі швидкістю 150 вузлів - майже 300 кілометрів на годину. І це під водою, де найкращі сучасні підводні човни дають не більше однієї третини такої швидкості.

Але фантастичною швидкістю тут справа не обмежилася. Дивна субмарина за лічені хвилини вмудрялася пірнати на 6 кілометрів і знову підніматися майже до поверхні. Так глибоко можуть опускатися тільки спеціальні апарати, але на спуск-підйом у них йде годинник, а ніяк не хвилини.

Можливо, це якісь великі тварини, які опинилися поряд із швидкісними субмаринами? Навряд чи. Навіть кит не може зануритися в такі глибини за хвилини, а тим більше секунди.

Начебто розуміючи свою перевагу, загадковий об'єкт навіть не намагався втекти і крутився біля військових кораблів чотири доби. Маневреність у підводної примари була фантастична, інерція практично була відсутня. Бомбити його не наважилися.

Але таку спробу за три роки до цього зробили військові моряки Аргентини. Вони у своїх територіальних водах засікли величезні та незвичайні підводні човни. Одна лежала на ґрунті, інша описувала біля неї кола. Протичовнові кораблі скинули на порушників кордону тонни глибинних бомб. Проте досягли лише одного. Підводні човни з величезними рубками спливли і з неймовірною швидкістю почали йти.

Було відкрито артилерійський вогонь. Субмарини пішли під воду. Побачене на екранах гідролокаторів приголомшило гідроакустики. Спочатку кількість підводних човнів подвоїлася, а потім їх стало шість. Погоня нічого не дала! Таємнича флотилія, розвинувши неймовірну швидкість, зникла у глибинах Атлантики.

Рік 1964-й.Подібні щойно описані об'єкти зустрічаються в Середземному морі, а через рік — біля берегів Австралії, а також Нової Зеландії. Це були еліпси, схожі на металеві конструкції, завдовжки 30 і завширшки 15 метрів. Їх неодноразово спостерігали місцеві рибалки на невеликій глибині серед підводних скель. Звичайним субмаринам потрапити туди було неможливо. Вражало інше — ці об'єкти не мали ні гвинтів, ні люків.

Загадкові підводні човни бачили в різних місцях. Очевидців вражало, що з їхньому русі не виникало ні вир, ні супутніх струменів.

Все це не могло не хвилювати військових. Дехто почав вбачати зв'язок між ними та загибеллю бойових субмарин. Так, за чотири місяці 1968 року за загадкових обставин у світі загинули чотири підводні човни.

У січні 1968 року - у Середземному морі ізраїльська "Дакар" і французька "Мінерва", у березні в Тихому океані радянська "К-129", у травні безвісти зникає гордість американського підводного флоту атомохід "Скорпіон". І що характерно — у трьох випадках поблизу підводних човнів було зафіксовано таємничі рухомі об'єкти.

Було й інше. Під час військово-морських навчань у районі Індонезії підводний човен США виявив поряд із собою невідоме підводне судно. Помилка командира американського підводного човна призвела до зіткнення. Відбувся сильний вибух. Обидва кораблі затонули. З корабля супроводу спустили пошукову команду. Встигли знайти і доставити нагору щось схоже на шматок листової обшивки.

І тут сталося незрозуміле. Акустики повідомили, що в районі катастрофи з'явилося, принаймні, 15 невідомих субмарин. Вони заблокували місце загибелі підводних човнів не тільки для інших кораблів, але і для всіх типів локаторів, створивши щось на кшталт непроникного купола.

Через кілька годин сигнали від таємничих об'єктів зникли, а на місці катастрофи не було знайдено нічого, навіть залишків американського підводного човна, який зазнав катастрофи.

Аналіз піднятих фрагментів показав, що їх металу вченим не відомий, а деякі його елементи на Землі не зустрічаються зовсім. Будь-які витоку цієї інформації Пентагоном і конгресом США припинялися докорінно.

1960-ті.У розпалі холодна війна. Протистояння США та СРСР у Північній Атлантиці набуває майже відкритого характеру. В умовах суворої таємності командування НАТО готує спеціальну операцію в Північній Атлантиці. Завдання поставлене жорстко: припинити проникнення радянських підводних човнів та літаків у територіальні води та повітряні простори країн НАТО.

Зрештою, справа дійшла до прямих бойових дій. Восени 1972 року норвезькі Військово-морські сили разом із натовськими кораблями бомбардують свою туристичну перлину — двохсоткілометровий Согнефіорд. Чотири десятки кораблів та авіація намагаються «видавити» підводних порушників на поверхню.

Іноді таємничі об'єкти спливають і самостійно, і спостерігачі не раз фіксували довгий чорний корпус, що з'являється на поверхні.

Незабаром події набувають іншого обороту. Над горами Скандинавії зненацька з'являються жовті та зелені невідомі літаючі об'єкти, а над фіордами іноді бачили гелікоптери — чорні та без розпізнавальних знаків. На високих швидкостях вони роблять неймовірні маневри.

За всім цим із найбільшою напругою спостерігають не лише військові, а й сотні місцевих мешканців. Електронна техніка на протичовнових кораблях виходить з ладу. В результаті невідомі підводні об'єкти непоміченими вислизають із заток. Після цієї безславної витівки норвезька влада заявила, що це були, мабуть, не підводні човни.

У 1980-ті рокиповідомлення у скандинавських газетах нагадували військові зведення. За чотири місяці 1986 року невідомі субмарини 15 разів вторгалися до шведських територіальних вод.

Згадує адмірал флоту Володимир Миколайович Чернавін, з 1981 року - начальник Головного штабу ВМФ, у 1985 -1992 роках - головнокомандувач ВМФ:

«Вони чинили так. Виявляють невідомий підводний човен у затоці, перегороджують цю затоку мережами, ставлять міни, навіть бомбардують чи стріляють ракетами.

Встановлені міни підривалися кимось, ракети результату не давали. Найновішу торпеду теж пускали, щоб знищити підводну мету. Торпеда промахнулася і затонула. Була організована ціла операція, щоб знайти та повернути цю надсекретну торпеду.

Назрівав серйозний міжнародний конфлікт. Результатом цього ажіотажу було пред'явлення громадськості записів якихось звуків, схожих шуми підводного човна. Потім була акція за доказом того, що ці шуми не мають відношення до підводних човнів.

Америка, так само як і Аргентина, зрештою зрозуміла, що до описаних вище підводних інцидентів Росія ніякого відношення не має, і навіть офіційно заявила про це. Справа в тому, що її розвідка не раз повідомляла про, здавалося б, зовсім неможливі речі.

Наприклад, про те, що ці об'єкти поєднували в собі якості літака та підводного човна. Неодноразово вони вилітали з-під води буквально під носом у протичовнових крейсерів і на надзвуковій швидкості неслися в небо.

Однак західна преса продовжує розігрувати радянську карту, наполегливо твердячи про підводну "руку Москви".

У 1981 році підводний човен Балтійського флоту С-137 через поломку радіопеленгатора збився з курсу і сів на мілину біля берегів Швеції. Влада і преса говорили про те, що цей підводний човен не міг випадково туди прийти. І ми після цього доводили, що вона туди прийшла випадково.

Після цього інциденту радянським підводним човнам було заборонено підходити до чужих територіальних вод ближче ніж на 50 кілометрів. Вони виконували наказ. А підводні привиди продовжували докучати скандинавам.

Вони вірять у те, що ця Росія — холодна, неголена, волохата, хоче проковтнути таку доглянуту, ситу, маленьку Швецію. Преса публікує знімки дивних слідів, виявлених на дні біля берегів Швеції. Припускають, що їх залишають якісь надмалі радянські підводні човни-танки, які бігають гусеницями.

І врешті-решт вони мене дістали, ось ці журналісти, своїми твердженнями, що ми там метушимося і бігаємо дном і навіть проникаємо в якісь магістралі діаметром близько півтора метра, що ведуть до якогось там конкретного унітазу.

Усі спроби радянських моряків довести свою непричетність до того, що відбувається, натикалися на стіну нерозуміння та підозрілості. Преса продовжувала свою лінію: це росіяни і більше ніхто. І ось зібрав я якось журналістів, відповідаю на їхні запитання, і насамкінець говорю:

“Ось я, як головнокомандувач Військово-морським флотом СРСР, звертаюся до вас і через вас до ваших урядів, щоб ви спіймали наш підводний човен, знищили його там, і я вам скажу спасибі за те, що ви це зробили і показали нам якісь. то залишки нашого підводного човна, і я вам оголошу подяку за те, що ви нас знищили”».

Після розпаду СРСР Швеція висловила впевненість, що нові радянські лідери знімуть гриф секретності з відповідних досьє. Однак жодних відомостей про якісь подібні операції радянських підводних човнів у досьє не виявилося. Росія ще раз заявила, що вона не має в територіальних водах скандинавських країн інтересів. При цьому Борис Єльцин натякнув, що винен хтось інший. Але хто?

1995 року шведський парламент створив спеціальну комісію із завданням — розібратися з підводними фантомами. І тут виявилося, що статистика у цій справі є великою — задокументовано близько 2000 випадків!

На думку шведів, дива вияву і висока маневреність невідомих об'єктів виключають їхню приналежність до звичайного підводного флоту, і причини треба шукати в іншому походження цих об'єктів.

«За нинішнього розвитку техніки такого ні в кого немає і сьогодні не може бути. Але це не означає, що це не може бути в принципі».

Володимир Ажажа, з книги "Підводні НЛО"

PS.Західна істерія з російськими невловимими та невидимими підводними човнами повторилася у 2014 та 2015 роках. 19 жовтня 2014 року шведський контр-адмірал Андерс Гренстад заявив про "іноземну підводну діяльність" у Стокгольмському архіпелазі. У цей же час у пресі з'явилися фотографії передбачуваного підводного човна (у надводному положенні) у фіордів Швеції.

Хоча фотографія мало кому здавалася переконливою, полювання на примарний підводний човен у Швеції тривало цілий тиждень. Влада країни провела найбільше розгортання військового персоналу з часів холодної війни, щоб дізнатися, хто і що стоїть за передбачуваною іноземною підводною діяльністю в районі Стокгольмського архіпелагу. Шведські військові цілий тиждень старанно шукали, а ЗМІ тим часом влаштували справжню істерику навколо того, що в шведських територіальних водах ховається нібито російська субмарина.

24 жовтня 2014 року пошуки іноземного підводного човна у водах Швеції було завершено. Операція коштувала Стокгольму $3 млн, але так і не дала результатів.

У січні 2015 року британські ЗМІ висвітлювали операцію пошуку біля берегів Шотландії російського підводного човна, який нібито стежив за атомним ракетоносцем типу Vanguard. Тоді міноборони Великобританії звернулося по допомогу до американських колег. Нічого не знайшли.

У листопаді 2015 року таку ж невловиму російську субмарину знову шукали біля берегів Шотландії. Великобританія навіть запросила допомогу французьких та канадських ВПС у пошуку російського підводного човна. Результат знову був нульовий.

16 вересня 1950 року у Вашингтоні міністр оборони США Джордж Маршал доповів президенту Гарі Трумену про результати морської десантної операції - американські війська повністю оволоділи північнокорейським портом Інчон. За кілька днів у Москві аналізували успіх США. У ній взяли участь 260 кораблів та суден та прикривали 1120 літаків. Противник досяг двадцятикратної переваги. Північна Корея виставила на підступах лише 26 якірних мін. Ця кампанія ще раз показала важливість мінних загорож для захисту берегової лінії.

З метою можливої ​​агресії, СРСР генеральному штабі дійшли висновку необхідність прикриття морських ділянок кордону мінними загородженнями. Але для здійснення плану не вистачало спеціальних кораблів.

Зміна політичного керівництва та проблеми в країні не дозволили одразу вирішити це завдання. Лише до 1956 року, коли військово-морський флот СРСР очолив головком С. Горшков, конструкторам доручили завдання – створити найбільший у світі підводний мінний загороджувач.

підводний човен мінний загороджувач проекту 632

Головним конструктором підводного дизельного мінного загороджувача проекту 632 було призначено Миколу Ісаніна. Згодом упродовж 10 років він очолював бюро морської техніки СПБМТ « Малахіт».

Перший повоєнний підводний загороджувач проекту 632був призначений для встановлення мінних загороджень на маршрутах військових кораблів НАТО. В одному «банку» розташовувалося до 15 хв.

Мінні загородження встановлювалися через трубу мінно-скидаючого пристрою, розташованого в кормі підводного човна. При цьому сама субмаринамогла перебувати у підводному положенні, рухаючись зі швидкістю від 2 до 10 вузлів. Запас мін на борту складав 100 комплектів. Для самооборони підводного човнау розпорядженні екіпажу було 8 носових торпедних апаратів.

На думку командування військово-морським флотом подібні субмарини могли захистити прибережну акваторію Радянського Союзу від висадки морських десантів ймовірного противника. Крім того, на підводний мінний загороджувач вперше поклали й інше важливе завдання – у разі потреби субмаринамогла бути переобладнана в транспортний підводний човен. Це стало новим напрямом у розвитку радянського підводного кораблебудування.

Субмарина-загороджувач могла забезпечити необхідним вантажем (дизельне паливо, засоби регенерації, провізія) ударні підводні човни, що діяли біля узбережжя країн НАТО.

Підводний човен проекту 632за розмірами не набагато перевершував середній дизельний човен, але субмаринамогла перевозити близько 150 осіб для зміни екіпажу ударних підводних човнів, 65 тонн провізії та прісної води або 120 тонн озброєння.

Передбачалося, що підводний корабельу певній ситуації виступатиме в ролі танкера - на ходу під водою він повинен був дозаправляти паливом субмарини, а в надводному положенні - навіть гідролітаки. З цією метою у спеціальних баластових цистернах на борту підводного човнамогло бути 160 тонн авіаційного гасу чи солярного масла.

Конструктори успішно захистили технічний проект підводного мінного загороджувача, але головний штаб ВМФ вважав за доцільне покласти обидві завдання з виставлення мін та доставку вантажів на одну підводний човен. Проект мінного загороджувача не було доведено до стадії будівництва. Наприкінці 1958 року його було закрито, але сміливі ідеї конструкторів знайшли своє застосування у наступних проектах субмарин.

Технічні характеристики великого дизель-електричного підводного човна мінного загороджувача-транспорту проекту 632:
Водотоннажність - 2970 тонн;
Глибина занурення – 300 м;
Швидкість підводна – 15 вузлів;
Автономність – 80 діб;
Екіпаж – 70 осіб;
Озброєння:
Торпедні апарати – 8;
Міни – 100 одиниць;

малий занурюваний корабель ракетоносець «Дельфін» проекту 1231

У квітні 1961 року озброєні загони кубинських емігрантів за підтримки американських бомбардувальників вторглися на територію Куби. Протягом трьох днів війська революційного уряду Феделя Кастро розгромили супротивника. Тодішній радянський керувати М. С. Хрущов, який бачив у Кубі надійного партнера, вирішив надати допомогу і зробити все можливе, щоб це не повторилося.

Щоб запобігти ускладненню обстановки навколо острова Свободи Хрущов провів нараду військового керівництва та конструкторів військової промисловості. На зустрічі з міністрами радянський керівник висунув небувалу ідею створити корабельздатний літати повітрям, носитися хвилями зі швидкістю торпедного катера, проводити пуски ракет, а потім занурюватися під воду як субмарина.

малий занурюваний корабель ракетоносець «Дельфін» проекту 1231

На думку Н. С. Хрущова така морська техніка була б невразлива для ударів противника. Насилу вдалося переконати радянського лідера, що таке унікальне суднонеможливо. Але створити корабель, що літає морем завдання здійсненне. Для цього йому потрібні лише підводні крила. Проект отримав шифр « Дельфін». Для його розробки об'єднали два суднобудівні конструкторські бюро. Загальне керівництво покладено на ПКБ-52 Володимира Челомея. Незвичайному судну конструктори дали назву малий корабель, що занурюєтьсяпроекту 1231.

Корабель повинен був мати носове титанове крило, два двовальні дизельні двигуни розвивають надводну швидкість до 38 вузлів, під водою корабель, що занурюється « Дельфін» міг рухатися зі швидкістю 4 вузли. У надбудові ракетоносця в міцному контейнері планувалося розмістити екіпаж, що складається з 12 людей. У верхній частині корабля аналогічному підводному човну мала знаходитися рубка з висувними пристроями. Корпус корабля, що занурюється « Дельфін» складався з алюмінієвого сплаву і розраховувався на навантаження від двадцятитонної атомної бомби, що вибухнула в двох кілометрах. Головною і єдиною зброєю малого корабля, що занурюється, проекту 1231 повинні були стати чотири крилаті ракети П-25, шахти яких розміщувалися по обох бортах. Кожна з них забезпечувалася фугасно-комулятивною частиною та досягала дальності польоту до 40 км, але її бортова апаратура була недосконалою та мала серйозні недоліки.

Малий корабель-ракетоносець, що занурюється. « Дельфін» призначався для завдання раптових ракетних ударів по бойовим кораблям і транспортам у вузьких місцях і на підходах до військово-морських баз і портів противника, участі в обороні прибережної зони, районів базування флоту та приморських флангів сухопутних військ, у відображенні висадки десантів та порушенні морських противника, а також для несення гідроакустичного та радіолокаційного дозору. Передбачалося, що група таких «потаємних» кораблів розгорнеться в заданому районі, і тривалий час перебуватиме в зануреному положенні на позиції вичікування, підтримуючи контакт гідроакустичними засобами. Зблизившись, ракетоносці повинні спливти, на великій швидкості вийти на рубіж ракетного залпу, провести пуски ракет, а потім знову зануритися під воду або на максимальній швидкості в надводному положенні втекти або уникнути берегової артилерії противника.

ракетоносець «Дельфін» проекту 1231

Справа в тому, що при пуску ракет П-25 утворювалася густа хмара диму, що сильно демаскувало ракетоносці, тому Дельфіни» проекту 1231 р. повинні були виробляти відрив від протичовнових сил на великій швидкості.

Будівництво лише одного унікального малого корабля, що занурюєтьсяпроекту 1231 « Дельфін»Минуло обійтися державній скарбниці в дуже велику суму 40 мільйонів рублів. У цю цифру, наприклад, тоді оцінювалося створення двох космічних кораблів. Союз». До того ж, випробування крилатої ракети П-25 проходили невдало, що неминуче призвело б до подорожчання проекту. Мрія Хрущова дизельний ракетоносець « Дельфінтак і не був втілений у метал.

десантний підводний човен проекту 717

До 1962 пріоритет до підлідного плавання незаперечно належав США. Шість разів атомоходи сягали північного полюса. У липні цей успіх вперше повторила Ленінський Комсомол». Необмежені можливості атомних підводних човнів справили на Хрущова незабутнє враження. Його ставку в розвитку ракетних атомоходів військова промисловість виконала негайно. Тему створення дизельних підводних човнів закрили назавжди.

Конструкторське бюро " Малахіт» знову отримало від військових моряків завдання. Для прихованого перекидання в гарячі точки десанту кораблебудівники мали створити величезну десантний підводний човенмінний загороджувач атомохід. Провідним конструктором цього напряму було призначено Миколу Кисельова. Маючи безцінний досвід створення великих надводних кораблів Микола Кисельов блискуче впорався з найважчим конструкторським завданням.

великий транспортний десантний атомний підводний човен проекту 717

Найбільшим гігантським транспортом мінним загороджувачем за всю історію радянського кораблебудування мав стати атомохід-гігант проекту 717. Субмарінаводотоннажністю 18000 тонн мала висоту чотириповерхового будинку, а довжину рівну двом футбольним полям. Підводний човен призначався для перекидання морської піхоти та вантажів до віддалених баз країн блоку НАТО.

Корпус підводного корабляскладався із двох міцних циліндрів. У центральному відсіку розміщувалися екіпаж та десантники у кількості понад 1000 осіб. У бічних відсіках двадцять плаваючих танків та БТР. У спеціальних трубах перебували 400 донних мін, з допомогою яких можна було замкнути з урахуванням Норфолку весь шостий американський флот. Для самооборони підводний човен був озброєний двома артилерійськими установками та шістьма торпедними апаратами.

У квітні 1969 року Єгипет розпочав проти Ізраїлю війну на виснаження. До єгипетських портів було направлено радянські військові кораблі з морською піхотою. "Чорні берети" були готові виконати будь-яке бойове завдання. На той час у КБ « Малахіт» технічна документація на транспортну підводний човен мінний загороджувач проекту 717було підготовлено повністю.

За задумом конструкторів величезна, йдучи під воду ставала б недосяжною для супротивника. Три корпусна плоска архітектура корабля забезпечувала йому мінімальне осадження. Тому могла б підходити до необладнаного узбережжя та опускати носові аппарелі, які відкривали вихід танкам та бронетранспортерам. За технікою біля ворога мав висаджуватися полк морської піхоти.

То справжній підводний десант. Побудувати таку підводний човенмогло тільки Північне машинне підприємствоАле керівництво країни несподівано зіставило перед кораблебудівниками чергове завдання досягти стратегічного паритету США на морі. Було ухвалено рішення про закладання нових ракетоносцівтипу « Акула» та роботи над проектом 717 призупинилися.

десантний підводний човен

Технічні характеристики транспортного атомного підводного човна мінного загороджувача проекту 717:
Водотоннажність - 17600 тонн;
Довжина – 190 м;
Ширина – 23 м;
Глибина занурення – 300 м;
Швидкість підводна – 18 вузлів;
Автономність – 75 діб;
Екіпаж – 11 осіб;
Озброєння:
Торпедні апарати – 6;
Протичовневі ракети - 18;
Артилерійські установки – 2;
Донні міни – 400;
Військові вантажі – 1200 тонн;
Десантовмісність:
Перший варіант: особового складу – 800 осіб, бронетехніки типу БТР-60 – 4;
Другий варіант: особового складу – 300 осіб, бронетехніки – 20 одиниць;

атомний підводний човен проекту 667М шифр «Андромеда»

У 1971 року у складі ВМС США виникли нові атомні підводні човниз балістичними ракетами Tomahawk», які дозволяли знищувати цілі на віддаленні до 7000 км. У КБ імені Челомея на противагу американській ракеті було розроблено ракетний комплекс «Метеорит-М». Його основу становила унікальна крилата ракета, яка призначалася знищення берегових об'єктів противника. Ракета цього комплексу за швидкістю вдвічі перевершила американський аналог, які у масовій кількості надходили на озброєння.

атомний підводний човен проекту 667А

Саме для боротьби з новими американськими ракетоносцямив Радянському Союзі розпочали розробку атомного підводного човна, на який і планували встановити новий комплекс. Метеорит-М» З неперевершеними крилатими ракетами. Це ще одним важливим напрямом у розвитку радянського підводного кораблебудування.

Морський варіант ракети комплексу «Метеорит-М» запускався під кутом 45 градусів до основної площини корабля як з підводного, так і надводного положення. При цьому субмарина могла рухатись зі швидкістю 10 вузлів на глибині до 40 метрів. Траєкторія руху ракети до мети коригувалась системою зчитування рельєфу місцевості, а сам політ протікав зі швидкістю втричі перевищує швидкість звуку на висоті 24 км. Для випробування нового ракетного комплексу Метеорит-М» було прийнято рішення переобладнати одну із семи виведених раніше зі складу флоту атомний підводний човен проекту 667А.

Субмаріна отримала проект 667М шифр Андромеда»бортовий номер К-420. Американці їй дали назву. Yankee-sidecar». Усі роботи з її модернізації проводилися у Сєвєродвінську. Оригінальною була архітектура підводного човна. Відсік, призначений для розміщення 16 балістичних ракет, довелося замінити новою секцією більшої довжини. У бічних похилих шахтах, що розташовувалися між легким і міцним корпусом, встановили 12 ракет комплексу. Метеорит-М».

У листопаді 1983 року атомний підводний човен проекту 667Мшифр « Андромеда» увійшла до складу Північного флоту, а вже через місяць почалися випробування ракетного комплексу. Їх результати вражали ефективністю як творців ракет, а й увесь екіпаж. Після початку конверсії у 1989 році тему створення нового ракетоносця закрили. Підводний човензнову спіткала доля переобладнання. Ракети «Метеорит-М» знищили шляхом відстрілу, а субмаринузалишили у складі флоту як торпедну. За чотири роки її поставили на тривале зберігання. Проте безцінний досвід, отриманий під час роботи над « Андромедою» дозволив конструкторам ЦКЛ « Рубін» успішно застосувати його у створенні нових ракетоносців проекту 949.

підводний човен проекту 667М «Андромеда»

Технічні характеристики атомного підводного човна проекту 667М шифр «Андромеда»:
Водотоннажність надводна - 7766 тонн;
Водотоннажність підводна - 9300 тонн;
Довжина – 129,8 м;
Ширина – 11,7 м;
Опад - 8,7 м;
Глибина занурення – 320 м;
Енергетична установка - атомна, два ядерні реактори, дві турбіни потужністю 52000 к.с., два електродвигуни для малошумного ходу;
Швидкість ходу надводна – 16,5 вузла;
Швидкість ходу підводна – 27 вузлів;
Автономність – 70 діб;
Екіпаж – 120 осіб;
Озброєння:
Ракетне: тип ракетного комплексу "Метеорит-М", боєкомплект 12 ракет типу 3М-25;
Торпедні апарати 533 мм – 4;

концепція підводних танкерів та інших транспортних суден

У середині 80-х ідея підводних танкерівзнову нагадала про себе. Навесні 1984 року активізувалися бойові дії між Іраном та Іраком у Перській затоці. Прагнучи зірвати експорт Іранської нафти, глава Іраку Садам Хусейн наказав бомбардувати нафтоналивні судна. Почалася так звана "танкерна війна". За два роки було пошкоджено та знищено понад 300 транспортів. Військові флоти країн НАТО та СРСР були змушені брати участь в охороні танкерів у затоці. З метою безпечного перевезення нафти та зрідженого газу радянські конструктори КБ « Малахіт»вперше висунули ідею створення атомних підводних транспортів.

Підводні транспортні суднамають певні енергетичні переваги проти звичайними торговими судами. При русі надводного судна традиційного типу лежить на поверхні води створюється хвилювання, подолання якого безпосередньо витрачається значної частини енергії силовий установки. Якщо ж рухатиметься під поверхнею води, то хвильовий опір зі збільшенням глибини зменшуватиметься, а при глибині занурення приблизно до 100 м практично зовсім зникне.

Це означає, що за рівної потужності енергетичної установки під водою можна рухатися швидше, а це призводить до збільшення ефективної транспортної здатності судна.

Розрахунки показують, що питома вартість ризику при цьому зменшиться у 500 разів. На береговому шельфі, де ведеться видобуток сировини є термінали зрідження газу та сховища на його прийом. До них підходитимуть підводні танкери, заправлятися та транспортувати цінну сировину під льодами в будь-яку частину планети. Конструкція таких транспортних суденповинна мати ряд особливостей - глибину занурення до 100 м-коду і велику ємність для сировини. Для реалізації цього перспективного проекту і стане в нагоді весь досвід отриманий при створенні бойових транспортних підводних човнівКБ « Малахіт». На думку конструкторів та науковців із Курчатівського Інституту підводний танкерповинен мати водотоннажність до 300000 куб. метрів. Половину займе скраплений газ. Безпечна атомна енергетична установка забезпечить транспортному підводному човну швидкість до 19 вузлів. Вона перебуватиме у відсіку, надійно захищеному конструкціями корпусу від руйнувань під час зіткнень із суднами, навалами на причальні споруди або посадками на мілину. Усі житлові приміщення будуть відокремлені від реакторного відсіку коффердамом, а коффердам від реактора ще й шаром біологічного захисту. Обслуговуючий екіпаж субмарини-гіганта становитиме лише 35 осіб.

Здатність танкерівперевозити вуглеводневу сировину під водою суттєво знизить поріг ймовірності надводних зіткнень та атак терористів. До того ж, завдання з охорони підводних човнів танкерів виконуватимуть і військово-морський флот.

До речі, створення підводного танкера-газовозувже стало можливим у наш час. Проект дивовижного суднаможуть здійснити конструктори підприємства ВАТ «ПО Сівмаш» міста Сєвєродвінська. Тривалість будівництва підводного транспортного суднапри гарантованих поставках комплектуючого обладнання може становити до 36 місяців. Вартість будівництва головного підводного танкера може становити близько 600 мільйонів доларів США.

Глобальність задуманого міжнародного проекту дозволить Росії зайняти лідируючі позиції у світовому машинобудуванні. Військово-промисловий комплекс Росії має багатий арсенал конструкторських розробок, наприклад, тільки в конструкторське бюро. Рубін» за 100 років створило близько 150 проектів, більше 60 з яких були побудовані в єдиному екземплярі, але кожна з субмаринвплинула на розвиток російського підводного кораблебудування. Це безцінний багаж може бути затребуваний будь-якої хвилини.

23 вересня 1980 року в Сєвєродвінську було спущено на воду найбільший у світі підводний човен проекту «Акула», більш відомий нині під назвою «Тайфун». У її створенні брало участь понад 1000 підприємств з усієї країни, на «Севмаші» 1219 працівників нагороджено орденами та медалями. Головну АПЛ проекту «Акула» за свої розміри занесено до Книги рекордів Гіннесса.

Коли корпус човна був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована акула, що вискалювалася, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен став на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, у народі крейсер уже охрестили «Акулою». Всі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів було введено спеціальну нарукавну нашивку із зображенням акули.

На борту Акули розміщувалися 20 балістичних ракет Р-39 Варіант, які могли вразити ціль на відстань 8300 км. Плюс до всього кожна головна частина цих ракет поділялася на 10 боєголовок з індивідуальним наведенням по 100 кілотон у тротиловому еквіваленті кожна. Тому, грубо кажучи, "Акула" несла на борту 200 ядерних ракет.

Відео

АПЛ «Акула» у дії

Відео: 7KENTEK на YouTube

За всіма параметрами ці човни були унікальними, тому їхнє ім'я в історії залишиться назавжди.

SmartNews склав список із семи найнезвичайніших підводних човнів.

ПРОЕКТ 705 «ЛІРА»

Концепція 705 проекту сформувалася наприкінці 1950-х. Малогабаритний автоматизований човен із зменшеним складом екіпажу мав стати своєрідним підводним перехоплювачем, здатним наздогнати та вразити будь-яку мету. Феноменальної швидкості - понад 40 вузлів - передбачалося досягти за рахунок високої потужності силової установки при малих розмірах та масі корабля. Корпус зварили із титану. Щоб зробити човен компактним, радикально зменшили чисельність екіпажу.

Силова установка «Ліри» більш ніж на півстоліття випередила свій час. Серцем корабля став реактор на швидких нейтронах із рідкометалевим теплоносієм (ЖМТ). Замість води в його охолодних контурах струменіло розплав свинцю і вісмуту. Реактори на швидких нейтронах безпечніші за традиційні і мають високу питому потужність, а ЖМТ дозволяє швидше виводити силову установку на режим максимальної потужності.

Відео

Військова справа. Альфа з титану

"Альфа"

Альфа могла розігнатися до повного ходу всього за хвилину, розвернутися на повній швидкості на 180 градусів всього за 42 секунди, щоб зайти в тіньову зону прицільних систем корабля ворога. Швидкість понад 40 вузлів дозволяла уникати торпед. На повному ходу машина видавала страшний шум і була легко помітна для акустиків, але її виявлення штовхало суперника в страх: протистояти «Альфі» у дуелі було практично неможливо.

ПІДВОДНА КАМЕРА EGO

Технічно це не зовсім підводний човен. Але це не означає, що на цьому човні не можна подорожувати під водою. Взагалі кабіна у цього човна завжди там, під водою в сенсі, але верхня частина знаходиться завжди над водою. Це знижує фактор ризику підводних подорожей та робить керування дуже простим. На сайті компанії-розробника Raonhaje сказано: "Вам навіть не обов'язково вміти плавати".

У підводній частині човна — міцне акрилове скло. Завдяки величезному лобовому склу і таким же бічним ілюмінаторам у пасажирів з'являється шикарна можливість ближче подивитися на корали і рибок, навіть не намокнувши.

Відео

Компактний підводний човен EGO

Відео: EGO SE на YouTube

К-278 «КОМСОМОЛЕЦЬ»

Єдиний у світі підводний корабель проекту 685 «Плавник» встановив світовий рекорд, поринувши на глибину 1027 м. І міцний, і легкий корпуси човна були зроблені з титанового сплаву.

На кілометровій глибині «Комсомолець» був практично невразливий для будь-яких протичовнових засобів та невидимий для гідроакустичних засобів виявлення. Єдиний корабель проекту 685 загинув 7 квітня 1989 року внаслідок пожежі.

Відео

АПЛ К278 «Комсомолець»

Відео: DokumentalnoyeKino на YouTube

"Немо-100"

"Немо-100" - розробка німецької компанії Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG - це персональний підводний човен для туристичних цілей, розрахований на 2-3 особи. Система повітряної підтримки дозволяє перебувати під водою до 24 годин, а випуклі скляні вікна забезпечують панорамний вигляд. Човен настільки простий в управлінні, що не вимагатиме від його капітана спеціальних навичок.

"Немо-100" - це так званий одноатмосферний човен. Пасажирський салон є виготовленою з котельної сталі герметичною посудиною під тиском. Таким чином, незалежно від глибини внутрішній тиск у кабіні залишається переважно незмінним і відповідає нормальному атмосферному тиску, який також переважає на поверхні води. Кожен такий човен коштує 180 тис. євро.

Відео

Міні-підводний човен «Немо-100»

Відео: chaoskarin200 на YouTube

MARION HYPER-SUB

Це глибоководний апарат зі здатністю пересуватися по водній поверхні на досить значній швидкості, оголошений творцями як «перша у світі багатофункціональна субмарина, керована як звичайний катер на поверхні води і як повноцінний підводний човен під водою, який відкриває нові можливості для вивчення підводного світу».

Довжина дослідного зразка становить 10 м, ширина – 4, а висота – 2 м, що дозволяє розмістити у ньому невеликий екіпаж у складі чотирьох осіб. Стінки човна виготовлені зі спеціального скла товщиною 5 см, що гарантує герметичність кабіни. Під час занурення під воду всередині субмарини підтримується нормальний атмосферний тиск. Засоби навігаційного обладнання Hyper-Sub включають глобальну супутникову систему позиціонування, радар, картплоттер, систему автоматичного керування, а також гідролокатори переднього та нижнього огляду.

Відео

Hyper-Sub

Відео: TheMarionHyperSub на YouTube

Підводні човни - страшна і потайна зброя, яка спочатку знаходилася на озброєнні військових. Однак згодом виявилося, що не тільки вони потребують потайного засобу для переміщення. Достатньо лише згадати капітана Немо та його Наутілус. Його субмарина помітно виділялася з усього, що міг тоді запропонувати науково-технічний прогрес.

І якщо у військових форма підводних човнів вже традиційна, виконуючи певні завдання, але цивільні можуть дозволити собі пофантазувати. Саме мирним цілям і служать незвичайні субмарини. Одні апарати проводять унікальні дослідження, інші просто служать способом розважитися. Розкажемо нижче про десять найнезвичайніших підводних човнів.

Hyper Sub. У своєму надводному положенні ця субмарина швидко трансформується у швидкісний катер. Здавалося, що раніше такі пристрої були доступні лише супер-шпигунам, на зразок Джеймса Бонда. Здається, і він би не відмовився в одній зі своїх місій використати цей швидкий катер, здатний до того ж плавати під водою. Такий апарат вартістю 3,5 мільйона доларів випустила компанія Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Щоб розробити, а потім створити свій витвір інженери витратили цілий 31 рік! Натомість, надійшовши у продаж, він буквально перевернув уявлення про те, що взагалі мають вміти персональні субмарини. Як катер Hyper-Sub розганяється до 40 вузлів, а занурившись під воду апарат може досягти глибини 80 метрів.

Жовтий підводний човен.Цей пристрій знаменит сам по собі, будучи оспіваним легендарними "Бітлз". Навряд чи вони уявляли, що співають про такий підводний човен. Вона вміщує лише двох людей, зате може занурюватися на глибину до трьохсот метрів. Дослідникам морського ландшафту всередині субмарини вистачить повітря на шість годин. Човен оснащений за останнім словом техніки - є там і галогенні лампи, високочастотний радіопередавач, GPS-навігатор. А всередині округлої скляної сфери встановлено клімат-контроль, щоб зробити підводну подорож максимально комфортною. Човен здається мініатюрним, але заплатити за "іграшку" доведеться цілих 2 мільйони доларів.

EGO. Цей підводний човен з технічним човном такий не зовсім і є. Тим не менш, на цьому компактному човні-катамарані можна подорожувати під водою. Кабіна пристрою завжди знаходиться в підводному положенні, а ось верхня частина, що належить катамарану, завжди над водною гладдю. Така конструкція помітно знижує ризики під час здійснення підводних подорожей, та й керувати пристроєм зовсім не складно. Створила такий пристрій компанія Raonhaie, яка каже, що з її катамараном можна вивчати підводний світ навіть не вміючи плавати. Щоб повністю забезпечити безпеку, все скло в підводному блоці виконане з міцного акрилового скла. Лобове скло дуже велике, як і бічні ілюмінатори. Таким чином пасажири мають чудову можливість розглянути риб і корали, залишаючись сухими. Саме місце такій субмарині – у Червоному морі, з його найкрасивішим підводним світом.

Seabreacher X. Це другий човен у серії персональних продуктів даного виробника. Якщо перша за основу своєї форми взяла грайливих дельфінів, то друга вважала за краще використовувати силуети стрімких акул. Субмарина в підводному положенні розганяється до 25 миль на годину, а в надводному може пливти вдвічі швидше. При цьому вона ще й стрибає над водою на 4 метри. З технічної точки зору човен забезпечений за останнім словом техніки. У її перископі вбудована відеокамера. Вона може передавати зображення на монітори усередині субмарини. Звичайно, є тут і GPS навігатор, щоб відображати розташування, а також бортова аудіосистема. Виробник випустив лише 10 таких "хижих" підводних човнів. З огляду на інтерес до них варто очікувати, що їх усім не вистачить.

Super Falcon. Хто сказав, що підводний човен має бути стандартно віл. Морський інженер Грем Хоукс створив свій витвір, зробивши його схожим на літак. Звичайно, човен персональний, мало хто здатний викласти за нього 1,5 мільйона доларів. А вона працює від електричних батарей. Сумарина має задньопривідний гвинт, який більше нагадує звичайний вентилятор. Саме він забезпечує хід човна. Батарея дає харчування у 48 Вольт. Super Falcon може прийняти на борт двох пасажирів. Тільки швидкість переміщення до образливого мала - всього 3,5 метра в хвилину.

Scubster. Французький інженер Стефан Роусон вважав, що човну взагалі не потрібні якісь двигуни. Її рух має забезпечувати сам господар, використовуючи при цьому педальну тягу. Сама ж субмарина виготовлена ​​з вуглецевого волокна. Її завдання – участь у міжнародних перегонах субмарин такого класу. Безперервне кручення пілотом педалей здатне розігнати підводний човен до шести миль на годину, а опускатися під воду може на глибину не більше шести метрів. Нехай човен і незвичайний, зате він точно самий екологічний. Адже жодного палива їй не потрібно. Та й обертання педалей здатне додати здоров'я якому-небудь мільйонеру, що заплив жиром.

Човен-корито. І цей персональний човен рухається за допомогою педальної тяги. Тільки ось її творець не закінчував університетів та не отримував спеціальної освіти. Конструктором розробки був 14-річний швейцарський підліток Арок Краєр. Почавши будувати власний човен у 10 років, через 4 роки він завершив проект. Для створення субмарини застосовувалися дуже незвичайні частини – залізні корита, з яких раніше годували свиней.

Немо-100. Човен із такою назвою створила німецька компанія Nemo Tauchtouristik. Її продукт є індивідуальним. Передбачається, що Немо має перевозити 2-3 туристи. Тут застосовується ціла система забезпечення повітрям, що дозволяє перебувати під водою цілі суті. Щоб люди могли якнайкраще розглянути панораму підводного світу, використовуються випуклі скляні вікна. Творці кажуть, що у такому човні туристи можуть уявити, що відчував капітан Немо.

Наутілус. І цей човен пов'язаний з героєм Жюля Верна. Однак у такій персональній субмарині і відчути себе Немо зможе далеко не кожен. Наутілус є апаратом люксового рівня, його запускають із яхт такого ж недосяжного для звичайного туриста класу. Під час проектування конструкції інженери радилися із військовими консультантами. Тепер пілот знає, що якщо його човен раптом опиниться в зоні обстрілу, то всередині йому нічого не загрожує. А щоб скоротити час у підводному світі, Наутілус оснащений мінібаром та якісною стереосистемою.

німфа. Мабуть, немає нічого дивного, що мільярдери створюють собі підводні човни на свій смак. Там і сталося із Річардом Бренсоном. У нього є власні авіалінії, він розвиває космічний туризм, придбав в особисте користування ще й свій острів. Багач славиться своєю любов'ю до екстремальних подорожей, можна згадати хоча б навколосвітню подорож на повітряній кулі. Тепер він купив собі ще й персональний підводний човен. Її базою є особистий острів Бренсона – Некер. А називається субмарина – "Німфа". Автором проекту виступив вже згаданий Грем Хоукс із компанії Океанічні технології Хоукса. Німфа може пірнати на глибину до 30 метрів. Але сам мільярдер дозволяє покататися на ній усім охочим. Для цього треба приїхати на його острів Некер у Карибському морі та заплатити за оренду 25 тисяч доларів. Це дасть змогу вивчити прибережний підводний світ.

Мінний загороджувач проекту «632»

У середині минулого століття військові моряки Радянського Союзу замовили спеціальний корабель – підводний загороджувач мінного забезпечення. Над проектом доручили працювати ЦКЛ-18, і в 1956 розпочалися роботи з проектування підводного мінного загороджувача.

У зв'язку з великим навантаженням ЦКЛ-18 над проектуванням ракетних підводних човнів проект підводного корабля, готовністю близько 40 відсотків, передають колективу ЦКЛ-16.
Виходячи з вимог проекту, підводний човен повинен був мати дизельний двигун і вміщати спеціального озброєння порядку 90 хв «ПЛТ-6», спеціально спроектованих для підводних кораблів, також повинен був бути можливість швидкого переобладнання загороджувача в транспортний підводний човен для транспортування людей та перевезення олії, палива та води. Зберігання спеціального озброєння здійснювалося за революційною технологією, розташування мін між відсіками.
До кінця 1958 року проект підводного загороджувача «632» було прийнято Державною комісією, але до семирічного плану кораблебудування, що розпочинався у грудні 1958 року, проект не увійшов, зате включили підводний човен проекту «648». Усі роботи після затвердження семирічного плану щодо проекту мінного загороджувача було зупинено, і зрештою припинено. З основних причин не реалізації проекту, велика вартість акумуляторних батарей і те, що підводний човен проекту «648» міг виконати всі завдання, що вирішуються проектом «632» і крім цього міг виконувати ще й інші завдання підводного транспортування.

1 - відсік розміщення торпедного; 2 – відсік для встановлення акумуляторів; 3 – відсік особового складу; 4 – ЦП; 5 – відсік розміщення мінного озброєння; 6 – стелажі для зберігання мін;
7 – дизельний відсік; 8 – труба прийняття та скидання мін; 9 – електромашинний відсік; 10 - кормовий відсік

Основні характеристики:
- водотоннажність 3.2 тисячі тонн;
- Довжина 85 метрів;
- ширина 10 метрів;

- автономність плавання 80 діб;
- екіпаж підводного човна 90 осіб;
- Середня швидкість 15 вузлів;
- Тривалість плавання один місяць;
Озброєння:
- Міни близько 90 штук;
- мінні пристрої 4 одиниці;
- 4 ТА калібру 533-мм;

4 ТА калібру 400-мм.
Транспортування:
- Людей до 100 осіб;
- боєприпаси, вантажі, продовольство до 120 тонн;
- Пальне до 130 тонн.

Ракетний катер підводного занурення «Дельфін»

Ідею створення такого унікального проекту подав Перший секретар ЦК КПРС Микита Хрущов. Під час перебування в Севастополі і огляді військово-морської бази, Хрущов помітив ракетні катери і підводні човни, що стояли поруч, і висловив ідею щодо створення занурюваного підводного флоту при застосуванні противником атомної зброї. Тільки тому, що ідею подав сам Перший секретар, проект, який настільки не сумісний за вимогами, продовжував наполегливо розроблятися.

Проект, який отримав номер «1231», доручили розробляти ЦКЛ-19, для розробок та спорудження дослідних зразків йому передали морський завод міста Ленінграда. Саме це послужило об'єднанню ЦКЛ-19 та Ленінградського ЦКЛ-5 надалі в ЦКЛ «Алмаз».
Розробка унікального корабля велася з великими труднощами, варто зауважити, що основні розробки робило катерне бюро, якому на ходу доводилося вивчати проектування підводних кораблів. Зв'язати разом надводний корабель і підводний човен було важко здійсненним заняттям і конструкторам доводилося виявляти дива винахідливості та спрощення.

Відповідно до технічного завдання, отриманого від військово-морського відомства Радянського Союзу, проект «1231» повинен був використовуватися для завдання швидких ракетних ударів по надводному транспорту противника в місцях, близьких до основних баз противника. Ракетні кораблі повинні були прибути в заданий район і перебувати в ньому в зануреному стані та чекати наближення надводних сил противника. При достатньому наближенні противника ракетні кораблі, випливаючи, виходили на дистанцію нанесення ракетного удару, після чого йшли на великій швидкості в підводному або надводному положенні.

Роботи з проектування незвичайного корабля почалися на початку 1959 року і закінчилися з відходом Микити Хрущова з провідних політичних посад 1964 року. Ніхто точно зараз сказати не може, чим закінчилися б роботи з будівництва ракетного корабля, що занурює, не піди Микита Хрущов з посади Першого секретаря ЦК партії.

Основні характеристики:
- Надводна швидкість 38 вузлів;
- Підводна швидкість 4 вузла;
- екіпаж корабля 12 осіб;
- чотири крилаті ракети комплексу «П-25»;
- Приблизна вартість 1960 року – 40 мільйонів рублів;

Десантно-транспортний човен проекту «717»

До 1962 року американський підводний флот робить ривок у будівництві атомних підводних кораблів. Радянський Союз намагається терміново наздогнати і перегнати основного конкурента в атомному кораблебудуванні.
Для отримання статусу лідера Радянський Союз починає проектування великих підводних човнів різного призначення. У 1967 році КБ «Малахіт» отримує технічне завдання від військово-морського відомства на проектування підводного човна для транспортування десанту до 1000 чоловік та десятка одиниць бронетехніки для виконання бойових завдань.

КБ «Малахіт» вже мало досвід розробки великих підводних кораблів проекту «664» та проекту «748».
Якби атомохід був побудований, він став би найбільшим підводним кораблем за всю . Водотоннажність 18 тисяч тонн, висота з п'ятиповерховий будинок, довжина рівна 2-м футбольним полям – справжній гігант підводного світу призначався для транспортування полку морської піхоти та різного озброєння та вантажів до заданих районів висадки для захоплення плацдармів на території противника.
Відповідно до проекту корпус субмарини був зроблений з 2-х циліндрів. У відсіку центрального значення розміщувався особовий склад човна та десантних підрозділів, кількістю понад тисячу осіб. З боків човна у відсіках розміщувалися донні міни у кількості до 400 одиниць, розстановка яких за розрахунками могла замкнути у Норфолку весь склад шостого флоту США. До 1969 року роботи з проектування човна проекту «717» було закінчено.
Але на той час Радянському Союзу терміново були потрібні субмарини з балістичними ракетами для досягнення військового паритету зі США, всі сили ЦКЛ і суднобудівних заводів були кинуті на розробку та спорудження атомних підводних човнів з ядерним озброєнням. Усі роботи над морським левіафаном були припинені та нарешті зупинені.

Основні характеристики проекту «717»:
- ширина 23 метри;
- Глибина занурення до 300 метрів;
- Швидкість ходу 18 вузлів;
- Тривалість автономного плавання 2.5 місяці;
Озброєння:
- Шість торпедних апаратів;
- 18 протичовнових ракет;
- артилерійські знаряддя 2 установки;
Транспортування:
- полк морської піхоти із 4 БТР-60;
- батальйон морської піхоти із 20 одиницями бронетехніки.

Проект «667М» – атомна субмарина «Андромеда»

На початку 80 років у США починають з'являтися атомні субмарини з ракетами «Томагавк», здатні вразити ціль на відстані 2.5 тисячі кілометрів. У Радянському Союзі, у КБ ім. Чоломея навздогін терміново розробляють комплекс «Метеорит-М». Крилата ракета комплексу "ЗМ25" за швидкісними показниками перевершувала американський аналог "Томагавк" і мала призначення - знищення наземних об'єктів та цілей противника.

Саме під цей ракетний комплекс розпочали проектні роботи над переобладнанням підводного човна проекту «667А», який став в дію ВМФ СРСР наприкінці 1970 року. Роботи проводилися з 82 по 85 рік на Сєвєродвінському заводі. Було повністю замінено ракетний відсік, у новому відсіку розташовувалися 12 ракет комплексу «Метеорит-М».

Підводний корабель отримує нове позначення "667М", номер "К-420", американці назвали її "Yankee-sidecar". Наприкінці 1983 року входить до складу Північного флоту і через 30 днів починаються бойові випробування ракетного комплексу. Ракети не тільки точно лягали в ціль, а й перевищували всі заявлені показники, не було поломок та аварійних ситуацій.
1989 року після конверсії проект закривають. Ракети відстрілюють, а субмарину використовують як торпедний підводний човен. У 1993 році човен ставлять на тривале зберігання.

Основні характеристики «Андромеди»:
- водотоннажність 7.7 тисячі тонн;
- Довжина 130 метрів;
- ширина 12 метрів;
- Опад 8.7 метра;
- Глибина занурення 320 метрів;
- Швидкість 27 вузлів;
- екіпаж 120 осіб;
Озброєння:
- РК «Метеорит-М», боєзапас 12 ракет;
- ТА калібру 533-мм;
- Система управління РК «Андромеда».

Підводні баржі та танкери

У 80 роках стала актуальною ідея підводних барж та танкерів. У протистоянні між Іраком та Іраном всього за 2 роки було знищено близько 300 різних нафтових суден та транспортів.

Західні країни та Радянський Союз змушують охороняти транспортні засоби, і тому в СРСР, у КБ «Малахіт», починає реалізовуватись проект атомної субмарини транспортного призначення.

На початку 1990 року були повністю готові проекти танкерів та барж вантажомісткістю до 30 тисяч тонн. Але через зміну політичного устрою, розвалу СРСР на окремі держави, проекти підводних супертранспортників так і не були реалізовані.
Повертатися до ідеї підводних важковозів почали сьогодні через загострення випадків морського тероризму.
Підводний транспорт зможе доставити більше вантажу на глибині до 100 метрів за швидкості до 19 вузлів. Команда подібних транспортників становитиме близько 35 осіб.