Атомні підводні човни Росії: кількість. Багатоцільові атомні підводні човни Росії. «Наутілус» та інші Перший атомний підводний човен називався

«Говорити про потай перших радянських АПЛ було просто безглуздо. Американці дали їм принизливе прізвисько «корови, що ревуть». Гонитва радянських інженерів за іншими характеристиками човнів (швидкістю, глибиною занурення, потужністю озброєння) ситуацію не рятувала. Літак, вертоліт чи торпеда все одно виявлялися швидше. А човен, будучи виявленим, перетворювався на «дичину», не встигнувши стати «мисливцем».
«Завдання обезшумлювання радянських підводних човнів у вісімдесятих роках вирішуватися почало. Щоправда, вони все одно залишалися в 3—4 рази шумніші за американські АПЛ типу «Лос-Анджелес».

Ось такі висловлювання постійно зустрічаються в російських журналах та книгах, присвячених вітчизняним атомним підводним човнам (АПЛ). Взято цю інформацію не з офіційних джерел, а з американських та англійських статей. Саме тому жахлива шумність радянських/російських АПЛ і є одним із міфів США.

Слід зазначити, що з проблемами шумності зіткнулися не лише радянські кораблебудівники, і якщо нам вдалося одразу створити бойову АПЛ, здатну нести службу, то в американців проблеми з первістком виявилися серйознішими. "Наутілус" мав безліч "дитячих хвороб", що так характерні для всіх експериментальних машин. Його двигун видавав такий рівень шуму, що сонари – головний засіб орієнтування під водою – практично глухли. В результаті під час походу у Північних морях у районі о. Шпіцберген, ехолокотори «переглянули» крижину, що дрейфувала, яка пошкодила єдиний перископ. Надалі американці розгорнули боротьбу зниження шумності. Для цього вони відмовилися від двокорпусних човнів, перейшовши до полуторокорпусным і однокорпусным, пожертвувавши у своїй важливими характеристиками субмарин: живучістю, глибиною занурення, швидкістю ходу. У нашій країні будували двокорпусні. Але чи були радянські конструктори не праві, а двокорпусні АПЛ настільки галасливими, що їхнє бойове застосування стало б безглуздим?

Було б, звичайно, добре взяти дані щодо шуму вітчизняних та зарубіжних АПЛ та їх порівняти. Але зробити це неможливо, тому що офіційна інформація з цього питання досі вважається секретною (досить згадати лінкори Айови, за якими реальні характеристики були розкриті тільки після 50 років). За американськими човнами взагалі немає жодної інформації (а якщо вона з'явиться, то ставитися до неї слід так само обережно, як до інформації про бронювання ЛК Айова). За вітчизняними АПЛ іноді зустрічаються розрізнені дані. Але що ж це за інформація? Ось чотири приклади з різних статей:

1) Під час проектування першої радянської АПЛ створювався комплекс заходів щодо забезпечення акустичної скритності…… Однак амортизатори для головних турбін створити так і не вдалося. В результаті підводна шумність АПЛ ін. 627 на підвищених швидкостях зростала до 110 децибелів.
2) ПЛАРК 670-го проекту мала дуже низький для того часу рівень акустичної помітності (серед радянських атомоходів другого покоління цей підводний човен вважався найменш шумним). Її шумність на повному ході в ультразвуковому діапазоні частот була менше 80, в інфразвуковому – 100, у звуковому – 110 децибел.

3) Під час створення АПЛ третього покоління вдалося досягти зниження шумності проти човнами попереднього покоління на 12 Децибел, чи 3,4 разу.

4)Починаючи з 70-х років минулого століття АПЛ знижували свою галасливість у середньому на 1 дБ на два роки. Лише за останні 19 років - з 1990 року до теперішнього часу - середня шумність АПЛ США знизилася вдесятеро, з 0,1 Па до 0,01 Па.

Зробити будь-який розумний і логічний висновок за цими даними про рівень шуму в принципі неможливо. Тому нам залишається один шлях – проаналізувати реальні факти служби. Ось найвідоміші випадки зі служби вітчизняних АПЛ.

1) У ході автономного походу в Південно-Китайському морі 1968 р. підводний човен К-10 з числа першого покоління атомних ракетоносців СРСР (675 проект), отримав наказ на перехоплення авіаносного сполучення ВМС США. Авіаносець "Ентерпрайз" прикривав ракетний крейсер "Лонг-Біч", фрегати та кораблі забезпечення. У розрахунковій точці капітан 1 рангу Р. В. Мазін вивів субмарину через оборонні рубежі американського ордера під дно «Ентерпрайза». Прикриваючись шумом гвинтів велетенського корабля, підводний човен супроводжував ударне з'єднання тринадцять годин. За цей час було відпрацьовано навчальні торпедні атаки по всіх вимпелах ордера та знято акустичні профілі (характерні шуми різних суден). Після чого К-10 успішно покинула ордер і на дистанції відпрацювала навчальну ракетну атаку. Цікаво відзначити, що американські фахівці оцінювали проект 675 надто низько. Саме ці підводні човни вони охрестили «Ревучими коровами». І саме їх не змогли виявити кораблі авіаносного сполучення США. Човни 675-го проекту використовувалися не тільки для стеження за надводними кораблями, але іноді псували життя і американським атомоходам, які несли чергування. Так, К-135 у 1967 році протягом 5,5 годин здійснювала безперервне стеження за ПЛАРБ «Патрік Генрі», залишаючись не виявленою сама.

2) У 1979 р. під час чергового загострення радянсько-американських відносин, АПЛ К-38 та К-481 (пр.671) здійснювали несення бойової служби в Перській затоці, де в той період перебувало до 50 кораблів ВМС США. Похід тривав 6 місяців. Учасник походу О.М. Шпорко доповідав, що радянські АПЛ діяли в перській затоці дуже потай: якщо ВМС США їх короткочасно і виявляли, то не могли правильно класифікувати, а тим більше організувати переслідування та відпрацювати умовне знищення. Згодом ці висновки було підтверджено даними розвідки. У той же час, стеження за кораблями ВМС США здійснювалося на дальності застосування зброї і у разі отримання наказу вони були б відправлені на дно з ймовірністю близькою до 100%.

3) У березні 1984 року США та Південна Корея проводили свої чергові щорічні військово-морські навчання Team Spirit. У Москві та Пхеньяні уважно стежили за навчаннями. Для спостереження за американською авіаносною ударною групою, що складається з авіаносця Kitty Hawk і семи бойових кораблів США, було відправлено торпедний атомний підводний човен К-314 (пр.671, це друге покоління АПЛ, яке також дорікає за гучність) і шість бойових кораблів. Через чотири дні К-314 вдалося виявити авіаносну ударну групу ВМС США. Спостереження за авіаносцем проводилося протягом наступних 7 діб, потім після виявлення радянської АПЛ авіаносець зайшов у територіальні води Південної Кореї. "К-314" залишалася поза територіальними водами.

Втративши гідроакустичний контакт з авіаносцем, човен під командуванням капітана 1-го рангу Володимира Євсєєнка продовжив пошук. Радянська субмарина попрямувала до гаданої точки перебування авіаносця, але його там не виявилося. Американська сторона зберігала радіомовчання.
21 березня радянська субмарина виявила дивні шуми. Для з'ясування обстановки човен виплив на перископну глибину. На годиннику було початок одинадцятої. За словами Володимира Євсєєнка, було помічено кілька американських кораблів, які йшли назустріч. Було ухвалено рішення занурюватись, але було пізно. Непомічений екіпажем підводного човна авіаносець із вимкненими ходовими вогнями рухався зі швидкістю близько 30 км/год. К-314 була попереду Kitty Hawk. Відбувся удар, за ним ще один. Спочатку команда вирішила, що пошкоджено рубку, але під час перевірки воду у відсіках не виявили. Як з'ясувалося, при першому зіткненні було погнуто стабілізатор, при другому було пошкоджено гвинт. Їй на допомогу було вислано величезний буксир «Машук». Човен відбуксирували в бухту Чажма, за 50 км на схід від Владивостока, де вона мала пройти ремонт.

Для американців зіткнення було також несподіваним. За їхніми словами, після удару вони побачили силует, що віддаляється, підводного човна без навігаційних вогнів. Було піднято два американські протичовнові вертольоти SH-3H. Супроводивши радянський підводний човен, вони не виявили у нього якихось видимих ​​серйозних ушкоджень. Тим не менш, при ударі у підводного човна був виведений з ладу гребний гвинт, і він почав втрачати швидкість. Гвинтом було пошкоджено і корпус авіаносця. Виявилося, що його днище було пропорото на 40 м. На щастя, ніхто в цьому інциденті не постраждав. Kitty Hawk був змушений вирушити на ремонт на військово-морську базу Субік-Бей на Філіппінах перед тим, як повернутися до Сан-Дієго. При огляді авіаносця був виявлений фрагмент гвинта К-314, що застряг у корпусі, а також шматки звукопоглинаючого покриття підводного човна. Навчання було згорнуто. Пригода наробила чимало галасу: в американській пресі активно обговорювалося, як підводний човен зміг підпливти непоміченою на таку близьку відстань до авіаносної групи ВМС США, яка проводить навчання, у тому числі з протичовновою спрямованістю.

4) Взимку 1996 року за 150 милях від Гебридських островів. Посольство Росії в Лондоні 29 лютого звернулося до командування ВМС Великобританії з проханням надати допомогу члену екіпажу підводного човна 671РТМ (шифр «Щука», друге покоління+), який переніс на борту судна операцію з видалення апендициту, з подальшим перитонітом. стаціонару). Незабаром хворого на вертольот «Лінкс» з міноносця «Глазго» перенаправили на берег. Проте британські ЗМІ не стільки розчулювалися прояву військово-морського співробітництва між Росією та Великобританією, скільки висловлювали подив з приводу того, що під час того, як у Лондоні велися переговори, у Північній Атлантиці, у тому районі, де знаходився підводний човен ВМФ Росії, проходили натовські. протичовнові маневри (до речі, у них брав участь і ЕМ «Глазго»). Але атомохід вдалося засікти лише після того, як він сам сплив на поверхню для передачі матроса на вертоліт. За словами газети «Таймс», російський підводний човен продемонстрував свою скритність при здійсненні стеження за протичовновими силами, що ведуть активний пошук. Примітно, що англійці в офіційній заяві, зробленій для ЗМІ, спочатку віднесли «Щуку» до більш сучасного (менш малошумного) проекту 971, і тільки після визнали, що не змогли помітити за їхніми ж твердженнями гучний радянський човен пр. 671РТМ.

5) В одному з полігонів СФ недалеко від Кольської затоки 23 травня 1981 сталося зіткнення радянської АПЛ K-211 (ПЛАРБ 667-БДР) і американським підводним човном типу «Стерджен». Американський підводний човен протаранив своєю рубкою кормову частину K-211, під час відпрацювання їй елементів бойової підготовки. Американська субмарина не випливла в районі зіткнення. Проте в районі англійської бази ВМФ Холі-Лох через кілька діб з'явився американський атомний підводний човен з яскраво вираженим ушкодженням рубки. Наш підводний човен сплив, і прийшов у базу своїм ходом. Тут на субмарину чекала комісія, яка складалася з фахівців промисловості, флоту, проектанта та науки. К-211 було поставлено в док, і там під час огляду було виявлено пробоїни у двох кормових цистернах головного баласту, пошкодження горизонтального стабілізатора та лопатей правого гвинта. У пошкоджених цистернах знайшли болти з потайними головками шматки плекса та металу від рубання субмарини ВМФ США. Більше того, комісії з окремих деталей вдалося встановити, що радянська субмарина зіткнулася саме з американським підводним човном типу «Стерджен. Величезні ПЛАРБ пр 667 як і всі ПЛАРБ не був призначений для різких маневрів, від яких не могла б ухилитися американська АПЛ, тому єдине пояснення цієї події це те, що «Стерджент», не бачив і навіть не підозрював про перебування в безпосередній близькості К- 211. Слід зазначити, що човни типу «Стерджен призначалися саме боротьби з підводними човнами і несли відповідні сучасне пошукове устаткування.

Слід зазначити, що зіткнення підводних човнів не такі вже й рідкісні. Останнім для вітчизняної та американської АПЛ було зіткнення біля острова Кільдін, в російських територіальних водах, 11 лютого 1992 року АПЛ К-276 (вступила в дію в 1982 році) під командуванням капітана другого рангу І. Локтя зіткнулася з американською атомною («Лос-Анджелес»), яка здійснюючи стеження за кораблями ВМФ Росії у районі навчань, проворонила російську АПЛ. Внаслідок зіткнення у «Краба» було пошкоджено рубання. Становище американської атомної субмарини виявилося важчим, вона важко зуміла дійти до бази, після чого вирішили човен не ремонтувати, а вивести зі складу флоту.

6) Мабуть, найяскравішим фрагментом у біографії судів проекту 671РТМ стала їхня участь у великих операціях «Апорт» і «Атріна», проведених силами 33-ї дивізії в Атлантиці і значно похитнули впевненість Сполучених Штатів у можливості свого ВМФ вирішувати протичовнові завдання.
Із Західної Особи 29 травня 1985 року одночасно вийшли три підводні човни проекту 671РТМ (К-502, К-324, К-299), а також субмарина К-488 (проекту 671РТ). Пізніше до них приєдналася АПЛ проекту 671 – К-147. Зрозуміло, вихід цілої сполуки атомних підводних човнів до океану для військово-морської розвідки США було залишитися непоміченим. Почалися інтенсивні пошуки, але очікуваних результатів не принесли. При цьому таємні радянські атомоходи, що діють, самі стежили за ракетними підводними човнами ВМФ США в районі їх бойового патрулювання (наприклад, у АПЛ К-324 було три гідроакустичні контакти з АПЛ США, загальною тривалістю 28 годин. А К-147 обладнана новітньою системою стеження за АПЛ по кільватерному сліду, використовуючи вказану систему та акустичні засоби, виконала шестидобове (!!!) стеження за американською ПЛАРБ «Симон Болівар». Крім того, субмарини вивчали і тактику дії американської протичовнової авіації. -488. 1 липня операція "Апорт" завершилася.

7) У березні-червні 87-го року провели близьку за розмахом операцію «Атріна», в якій брало участь п'ять субмарин проекту 671РТМ - К-244 (під командуванням капітана другого рангу В. Алікова), К-255 (під командуванням капітана другого рангу). Б.Ю. Муратова), К-298 (під командуванням капітана другого рангу Попкова), К-299 (під командуванням капітана другого рангу Н.І. Клюєва) та К-524 (під командуванням капітана другого рангу А.Ф. Смелкова) . Хоча про вихід атомних підводних човнів із Західної Особи американці дізналися, вони втратили суд у Північній Атлантиці. Знову почалося «підводне полювання», до якого залучили практично всі протичовнові сили американського Атлантичного флоту — літаки берегового і палубного базування, шість протичовнових атомних підводних човнів (на додаток до субмаринів, вже розгорнутих військово-морськими силами Сполучених Штатів в Атлантиці), 3 потужні групи та 3 новітніх судна типу «Столуорт» (кораблі гідроакустичного спостереження), які використовували потужні підводні вибухи для формування гідроакустичного імпульсу. До пошукової операції було залучено кораблі англійського флоту. За розповідями командирів вітчизняних підводних човнів, концентрація протичовнових сил була настільки великою, що здавалося неможливо підпливти для підкачування повітря і сеансу радіозв'язку. Для американців потерпілим невдачу 1985 року потрібно було повернути собі обличчя. Незважаючи на те, що в район були стягнуті всі можливі протичовнові сили ВМС США та їхніх союзників, атомним підводним човнам вдалося непомічено досягти району Саргасового моря, де радянську «завісу» нарешті виявили. Перші нетривалі контакти з підводними човнами американцям вдалося встановити лише через вісім діб після того, як почалася операція «Атріна». АПЛ проекту 671РТМ при цьому були помилково прийняті за ракетні підводні крейсери стратегічного призначення, що тільки посилило стурбованість військово-морського командування США та політичного керівництва країни (потрібно нагадати, що ці події припали на пік «холодної війни», яка в будь-який час могла перетворитися на "гарячу"). Під час повернення на базу для відриву від протичовнових засобів американських ВМС командирам субмарин було дозволено застосовувати секретні засоби гідроакустичної протидії, до цього моменту радянські АПЛ успішно ховалися від протичовнових сил виключно завдяки характеристикам самих субмарин.

Успіх операцій «Атріна» та «Апорт» підтвердив припущення, що військово-морські сили Сполучених Штатів при масованому використанні Радянським Союзом сучасних атомних підводних човнів не зможуть організувати скільки-небудь ефективної протидії їм.

Як бачимо з наявних фактів, американські протичовнові сили були здатні забезпечити виявлення радянських АПЛ зокрема й перших поколінь, і убезпечити свої ВМС від раптового удари з глибин. А всі заяви, що «Говорити про скритність перших радянських АПЛ було просто безглуздо», не мають під собою основи.

Тепер розберемо той міф, що великі швидкості, маневреність та глибина занурення не дають жодних переваг. І знову звернемося до відомих фактів:

1) У вересні-грудні 1971 р. радянська атомна субмарина проекту 661 (номер К-162) здійснювала свій перший похід на повну автономність з бойовим маршрутом від Гренландського моря до Бразильської западини. У жовтні підводний човен став на перехоплення авіаносного ударного сполучення ВМ чолі якого йшов авіаносець «Саратога». Субмаріну змогли засікти на кораблях прикриття та спробували відігнати. У звичайних умовах засічка підводного човна означало б зрив бойового завдання, але не в цьому випадку. К-162 розвивала швидкість понад 44 вузлів у підводному положенні. Спроби відігнати К-162 або відірватися на швидкості не мали успіху. Шансів у «Саратоги» за максимуму ходу в 35 вузлів не було жодних. У ході багатогодинної погоні радянський підводний човен відпрацював навчальні торпедні атаки і кілька разів виходив на вигідний ракурс для пуску ракет «Аметист». Але найцікавіше, що підводний крейсер маневрував настільки швидко, що американці були впевнені, що їх переслідує «вовча зграя» – група субмарин. Що це означає? Це говорить про те, що поява човна в новому квадраті була для американців настільки несподіваною, а точніше несподіваною, що вони вважали це контактом з новою підводним човном. Отже, у разі бойових дій пошук і завдання ударів на поразку американці проводили б зовсім в іншому квадраті. Таким чином не уникнути атаки, ні знищити субмарину за наявності високої швидкості АПЛ практично неможливо.

2) На початку 1980-х гг. одного з атомних підводних човнів СРСР, який діяв у Північній Атлантиці, було встановлено своєрідний рекорд, він протягом 22 годин стежив за атомоходом «потенційного противника», перебуваючи в кормовому секторі об'єкта стеження. Незважаючи на всі спроби командира натовського підводного човна змінити ситуацію, скинути «з хвоста» супротивника не вдалося: стеження припинили лише після того, як командир радянської субмарини отримав з берега відповідні накази. Цей випадок стався з атомним підводним човном 705-го проекту — мабуть, найнеоднозначнішим і найяскравішим судном в історії радянського підводного кораблебудування. Цей проект заслуговує на окрему статтю. АПЛ пр.705 мали максимальну швидкість ходу, яка можна порівняти зі швидкістю універсальних і протичовнових торпед «потенційних противників», але головне, завдяки особливостям енергоустановки (не був потрібний спец. перехід на підвищені параметри головної енергоустановки при збільшенні швидкості, як це було на субмаринах з водоводними реакторами), були здатні розвинути повний хід за хвилини, маючи практично «літакові» розгінні характеристики. Значна швидкість дозволяла за короткий час зайти в «тіньовий» сектор підводного або надводного корабля, навіть якщо «Альфа» була попередньо виявлена ​​гідроакустиками противника. За спогадами контр-адмірала Богатирьова, який у минулому був командиром К-123 (проект 705К), субмарина могла розвернутися «на п'ятачку», що особливо важливо під час активного стеження «ворожого» та свого підводного човна один за одним. "Альфа" не давала можливості іншим підводним човнам зайти собі в курсові кормові кути (тобто в зону гідроакустичної тіні), які особливо сприятливі для здійснення стеження та нанесення раптових торпедних ударів.

Високі маневрені та швидкісні характеристики атомного підводного човна проекту 705 дали можливість відпрацювати ефективні маневри ухилення від торпед супротивника з подальшою контратакою. Зокрема, підводний човен міг на максимальній швидкості здійснити циркуляцію на 180 градусів і вже через 42 секунди почати рух у зворотному напрямку. Командири атомних підводних човнів проекту 705 А.Ф. Загрядський та А.У. Аббасов говорили що, подібний маневр давав можливість при поступовому наборі швидкості до максимальної та одночасного виконання розвороту зі зміною глибини змушувати противника стежить за ними в режимі шумопеленгування втрачати мету, а радянському атомному підводному човну заходити «в хвіст» противника «по винищувальному».

3) 4 серпня 1984 р. атомний підводний човен К-278 «Комсомолець», здійснив небувале в історії світового військового мореплавання занурення - стрілки її глибиномірів спочатку завмерли на 1000-метровій позначці, а потім перетнули її. К-278 здійснила плавання та маневрування на глибині 1027м, а на глибині 1000 метрів здійснила торпедну стрілянину. Журналістам це здається звичайним блаженством радянських військових та конструкторів. Їм незрозуміло навіщо потрібне досягнення таких глибин, якщо американці на той час обмежилися 450 метрами. Для цього треба знати океанську гідроакустику. Збільшення глибини знижує можливість виявлення не лінійно. Між верхнім, сильно прогрітим шаром океанської води та нижнім, холоднішим, лежить так званий шар температурного стрибка. Якщо, скажімо, джерело звуку перебуває у холодному щільному шарі, з якого розташований теплий і менш щільний шар, звук відбивається від межі верхнього шару і поширюється лише у нижньому холодному шарі. Верхній шар у цьому випадку є «зоною мовчання», «зоною тіні», в яку не проникає шум від гребних гвинтів підводного човна. Прості шумопеленгатори надводного протичовнового корабля не в змозі будуть намацати його, і підводний човен може почуватися в безпеці. Таких шарів в океані може бути кілька, і кожен шар додатково приховує субмарину. Ще більший приховуючий ефект має вісь земного звукового каналу нижче за яку знаходилася робоча глибина К-278. Навіть американці визнавали, що виявити АПЛ на глибині від 800 м і більше неможливо засобами. Та й протичовнові торпеди не розраховані на таку глибину. Таким чином К-278, що йде на робочій глибині, була невидима і невразлива.

Чи виникають після цього питання щодо важливості максимальних швидкостей, глибини занурення та маневреності для субмарин?

А тепер наведемо заяви офіційних осіб та установ, які чомусь вітчизняні журналісти вважають за краще ігнорувати.

За даними вчених з МФТІ наведеним у праці «Майбутнє стратегічних ядерних сил Росії: дискусія та аргументи» (вид. Довгопрудний, 1995).ю навіть за найсприятливіших гідрологічних умов (імовірність їх виникнення в північних морях не більше 0,03) 971 (для довідки: серійне будівництво почалося далекого 1980 року) можуть виявлятися американськими АПЛ «Лос Анджелес» з ГАКAN/BQQ-5 на відстані не більше 10 км. За менш сприятливих умов (тобто за 97% погодних умов у північних морях) виявити російські АПЛ неможливо.

Є й заява відомого американського військово-морського аналітика М.Полморана, зроблену на слуханнях у комітеті з національної безпеки палати представництва конгресу США: «Поява російських човнів 3-го покоління продемонструвала, що радянські кораблебудівники ліквідували розрив у галасі набагато раніше, ніж ми могли собі припустити. . За даними ВМС США, на оперативних швидкостях порядку 5-7 вузлів шумність російських човнів 3-го покоління, що фіксувалася засобами гідроакустичної розвідки США, була нижчою за шумність найбільш досконалих АПЛ ВМС США типу Improved Los Angeles»

За словами начальника оперативного відділу ВМС США адмірала Д.Бурда (Jeremi Boorda), зробленого в 1995 році, американські кораблі не в змозі супроводжувати російські АПЛ третього покоління на швидкостях 6-9 вузлів.

Ймовірно, цього достатньо, щоб стверджувати, що російські «ревючі корови» в змозі виконати завдання, що стоять перед ними, при будь-якій протидії противника.

Починаючи з першої атомної субмарини, американського «Наутілуса», довжиною 98,75 м, спущеного на воду 1954 року, багато води вибігло. І на цей час творці підводних кораблів, як і авіабудівники, налічують вже 4 покоління субмарин.

Їхнє вдосконалення йшло від покоління до покоління. Перше покоління (кінець 40 - початок 60-х років XX століття) - дитинство атомоходів; тим часом йшло формування уявлень про вигляд, з'ясування їх повноважень. Друге покоління (60-ті - середина 70-х років) ознаменувалося масовим будівництвом радянських та американських атомних підводних човнів (АПЛ), розгортанням підводного фронту «холодної війни» по всьому Світовому океану. Третє покоління (до початку 90-х років) – безшумна війна за панування в океані. Нині, на початку ХХІ століття, заочне суперництво між собою ведуть атомні субмарини четвертого покоління.

Написати про всі типи АПЛ - вийде окремий солідний том. Тому тут ми перерахуємо лише окремі рекордні досягнення деяких підводних човнів.

Вже навесні 1946 року співробітники науково-дослідної лабораторії ВМС США Ганн і Абельсон запропонували оснастити трофейну німецьку підводну човна XXVI серії АЕУ з реактором, що охолоджується калієво-натрієвим сплавом.

1949 року в США почалося будівництво наземного прототипу корабельного реактора. І у вересні 1954 року, як уже говорилося, почала працювати перша в світі АПЛ SSN-571 («Наутілус», пр. ЄВ-251А), обладнана експериментальною установкою типу S-2W.

Перша атомна субмарина "Наутілус"

У січні 1959 року був прийнятий в експлуатацію ВМФ СРСР перший вітчизняний атомний підводний човен проекту 627.

Підводники протистояних флотів щосили намагалися втерти ніс одне одному. Спочатку перевага була за потенційних противників СРСР.

Так, 3 серпня 1958 року той самий «Наутілус» під командуванням Вільяма Андерсона досяг під льодом Північного полюса, здійснивши цим мрію Жюля Верна. Щоправда, той у своєму романі змусив капітана Немо спливти на Південному полюсі, але ми тепер знаємо, що це неможливо — під материками підводні човни не плавають.

У 1955-1959 роках у США було побудовано першу серію атомних торпедних підводних човнів типу «Скейт» (проект ЄВ-253А). Спочатку їх передбачалося оснастити компактними реакторами на швидких нейтронах із гелієвим охолодженням. Проте «батько» американського атомного флоту X. Ріковер найвище ставив надійність, і «Скейти» отримали реактори водо-водяного типу.

Видатну роль вирішенні проблем керованості і ходкості атомоходів зіграла побудована США 1953 року швидкісна експериментальна субмарина «Альбакор», мала «китоподібну» форму корпусу, близьку оптимальної для підводного ходу. На ній, щоправда, стояла дизель-електрична силова установка, але вона дала можливість випробувати нові гребні гвинти, органи управління на високих швидкостях та інші експериментальні розробки. До речі, саме цьому човну, що розганявся під водою до 33 вузлів, тривалий час належав і рекорд швидкості.

Рішення, відпрацьовані на «Альбакорі», використовувалися при створенні серії швидкісних торпедних АПЛ ВМС США типу «Скіпджек» (проект ЄВ-269А), а потім і атомних підводних човнів — носіїв балістичних ракет «Джордж Вашингтон» (проект ЄВ-278А).

"Джордж Вашингтон" міг у разі гострої необхідності запустити всі ракети з твердопаливними двигунами протягом 15 хв. При цьому на відміну від рідинних ракет для цього не потрібно попередньо заповнювати забортною водою кільцевий зазор шахт.

Особливе місце серед перших американських атомних субмарин займає протичовнева "Таллібі" (проект ЄВ-270А), введена в дію в 1960 році. На підводному човні була реалізована схема повного електроруху, вперше для АПЛ були застосовані гідроакустичний комплекс зі сферичною носовою антеною збільшених розмірів і нова схема розміщення торпедних апаратів: ближче до середини довжини корпусу підводного човна і під кутом до напрямку руху. Нове обладнання дозволяло ефективно використовувати і таку новинку, як ракетоторпеду SUBROK, що стартує з-під води і ядерну глибинну бомбу, що доставляє, або протичовнову торпеду на дальність до 55-60 км.

Американський підводний човен Альбакор

«Таллібі» залишилася єдиною у своєму роді, але багато застосованих і відпрацьованих на ній технічних засобів і рішень були використані на серійних АПЛ типу «Трешер» (проект 188).

З'явилася 60-ті роки і АПЛ спеціального призначення. Для вирішення розвідувальних завдань переобладнали «Хелібат», тоді ж у США було збудовано АПЛ радіолокаційного дозору «Тритон» (проект ЄВ-260А). До речі, остання примітна ще й тим, що з усіх американських АПЛ була єдиною, яка мала два реактори.

Перше покоління радянських багатоцільових АПЛ проектів 627, 627А, маючи хороші швидкісні якості, значно поступалися скритністю американським АПЛ того періоду, оскільки їхні гвинти «шуміли на весь океан». І нашим конструкторам довелося чимало попрацювати над усуненням цього недоліку.

Друге покоління радянських стратегічних сил прийнято відраховувати з введення в дію ракетних підводних крейсерів стратегічного призначення (проект 667А).

У 70-х роках США здійснили програму переозброєння АПЛ типу «Лафайєт» новим ракетним комплексом «Посейдон» С-3, головною особливістю якого була поява на балістичних ракетах підводного флоту головних частин, що розділяються.

Радянські фахівці відповіли на це створенням морського міжконтинентального балістичного ракетного комплексу Д-9, який був поставлений на підводні човни проекту 667Б («Мурена») та 667БД («Мурена-М»). З 1976 року у складі ВМФ СРСР з'явилися і перші підводні ракетоносці проекту 667БДР, які теж мали на озброєнні морські ракети з боєголовками, що розділяються.

Ракетоносець Мурена-М

Крім того, у нас було створено «човни-винищувачі» проектів 705, 705К. На початку 80-х років один із цих човнів поставила своєрідний рекорд: протягом 22 годин вона переслідувала субмарину потенційного противника, і всі спроби командира того човна скинути переслідувача «з хвоста» успіху не мали. Переслідування було припинено лише за наказом із берега.

Але головним у протиборстві кораблебудівників двох наддержав стала «битва за децибели». Розгорнувши стаціонарні системи підводного спостереження, а також використовуючи ефективні гідроакустичні станції з гнучкими протяжними антенами, що буксируються на субмаринах, американці виявляли наші підводні човни задовго до того, як ті виходили на вихідну позицію.

Так тривало доти, доки ми не створили підводні човни третього покоління, з малошумними гвинтами. Одночасно обидві країни розпочали створення стратегічних систем нового покоління — «Трайдент» (США) і «Тайфун» (СРСР), яке завершилося введенням в дію в 1981 році головних ракетоносців типу «Огайо» та «Акула», про які варто поговорити докладніше, оскільки вони претендують на звання найбільших підводних кораблів.

Пропонується до прочитання.

Атомні підводні човни та інші судна з ядерними енергоустановками використовують радіоактивне паливо - головним чином уран - для перетворення води на пару. Отримана пара обертає турбогенератори, а ті виробляють електроенергію для руху судна та живлення різного бортового обладнання.

Радіоактивні матеріали, подібні до урану, виділяють теплову енергію в процесі ядерного розпаду, коли нестійке ядро ​​атома розщеплюється на дві частини. У цьому виділяється дуже багато енергії. На атомному підводному човні такий процес здійснюється в товстостінному реакторі, який безперервно охолоджується проточною водою, щоб уникнути перегріву, а то й розплавлення стінок. Ядерне паливо користується особливою популярністю у військових на підводних човнах та авіаносцях завдяки своїй надзвичайній ефективності. На одному шматку урану розміром з м'яч для гольфу підводний човен може сім разів обігнути земну кулю. Однак ядерна енергія таїть у собі небезпеку не лише для екіпажу, який може постраждати, якщо на борту станеться радіоактивний викид. У цій енергії закладено потенційну загрозу всього життя в морі, яка може бути отруєна радіоактивними відходами.

Принципова схема машинного відсіку з ядерним реактором

У типовому двигуні з ядерним реактором (ліворуч) охолоджена вода під тиском потрапляє всередину корпусу реактора, що містить ядерне паливо. Нагріта вода виходить з реактора і використовується для перетворення іншої води на пару, а потім, остигаючи, знову повертається в реактор. Пара обертає лопаті турбінного двигуна. Редуктор переводить швидке обертання валу турбіни більш повільне обертання валу електродвигуна. Вал електродвигуна з допомогою механізму зчеплення з'єднується з гребним валом. Крім того, що електродвигун передає обертання гребному валу, він виробляє електроенергію, яка запасається в бортових акумуляторах.

Ядерна реакція

У порожнині реактора атомне ядро, що складається з протонів та нейтронів, піддається удару вільного нейтрону (рисунок нижче). Від удару ядро ​​розщеплюється, і, зокрема, звільняються нейтрони, які бомбардують інші атоми. Так виникає ланцюгова реакція поділу ядер. При цьому звільняється величезна кількість теплової енергії, тобто тепла.

Атомний підводний човен курсує вздовж узбережжя в надводному положенні. Таким кораблям треба поповнювати паливо лише один раз на два-три роки.

Група управління в бойовій рубці спостерігає за прилеглою акваторією в періскоп. Радіолокатор, гідролокатор, засоби радіозв'язку та фотокамери зі скануючою системою також допомагають водінню цього судна.

12:07 - Перший радянський атомний підводний човен. Історія створення 1

Мешканців: - Ви призначені старшим помічником командира першого досвідченого атомного підводного човна.Ще я дізнався, що командира човна поки не підібрали і всю роботу з підбору, виклику, влаштування та організації навчання екіпажу належить очолити мені. Зізнаюся, я здивувався. Мені, двадцятишестирічному капітан-лейтенанту, треба було вирішувати всі питання в управліннях, де будь-який офіцер був старший за мене і за званням, і за віком. Документи, необхідні для формування екіпажу, доведеться підписувати у керівників високого рангу. А я не вмів клацати підборами на паркеті, і моєю улюбленою формою одягу був промаслений робочий кітель.

Побачивши моє замішання, новий начальник поспішив мене «підбадьорити»: після закінчення випробувань нового підводного човна найкращі офіцери будуть представлені до високих державних нагород. Був, щоправда, тривожний нюанс: провести випробування ще не збудованого човна принципово нової конструкції з ще не підібраним і не навченим екіпажем передбачалося через шість-вісім місяців!

Оскільки й мови не могло бути про теЩоб комусь розповісти про моє нове призначення, довелося терміново вигадувати зрозумілу легенду навіть для найближчих. Найважче виявилося морочити голову дружині та братові, теж моряку. Я сказав їм, що мене зарахували до неіснуючого «управління з комплектування екіпажів підводних човнів». Дружина не забула вставити шпильку: «Де ж твоя рішучість плавати морями та океанами? Чи ти мав на увазі Московське море?» Брат без слів подарував мені портфель – у його очах я був кінченою людиною.

Коментар командира АПЛ Л. Г. Осипенко: Природне питання: чому на ключову посаду старпома атомного підводного човна, у створенні якого кожен крок був кроком першопрохідників, з багатьох молодих, здібних, дисциплінованих офіцерів обрано саме Лева Жильцова? Тим часом причин для такого призначення було достатньо.

Після того як із центру дається командавиділити на формування екіпажу підготовлених, грамотних, дисциплінованих, які мають стягнень тощо. буд., пошук потрібних людей починається передусім на Чорноморському флоті. Служити туди рвалися всі: тепло, а влітку просто курорт. Не порівняти, наприклад, із Північним флотом, де дев'ять місяців на рік зима та шість – полярна ніч. «Блатних» на той час ще не було, і потрапляли в це благословенне місце найздібніші. Найкращі випускники військово-морських училищ мали право вибрати флот, на якому хотіли б служити. Мешканців закінчив Каспійське училище 39-м із 500 з лишком курсантів, потім з відзнакою мінно-торпедні класи. Із 90 осіб лише троє, окрім нього, стали помічниками командирів. Через рік Жильцова призначили старшим помічником на «С-61».

Човен вважався зразковим у багатьох відношеннях. Це був перший, головний човен найбільшої повоєнної серії, який своїми технічними досконалостями багато в чому завдячує інженерам третього рейху. У той час на ній випробовувалися нові види зброї, нова радіотехнічна і навігаційна апаратура. І люди на човні підібралися відповідні. Невипадково вона була базою для підготовки інших екіпажів.

Служив Жильцов без зауважень, як і його підлеглі, і довірена йому техніка. Хоча допуску до самостійного управління він не мав, командир довіряв йому човен навіть за таких складних маневрів, як перешвартування. І начальник штабу Чорноморського флоту, і командир бригади виходили в море, коли Жильцов був командиром. Зрештою, що важливо, молодого офіцера було відзначено інспекцією з Москви за зразкове проведення політзанять. Тоді вважалося, що чим ви краще підковані політично, тим спроможніше керувати людьми.

Наступний день розпочався з радісної події:на Великому Козловському з'явився призначений у той самий екіпаж Борис Акулов. Ми знайомі з 1951 р., коли до Балаклави прийшов дивізіон нових підводних човнів. Акулов служив тоді командиром БЧ-5 (енергетичне встановлення на підводних човнах). Він був трохи старший за мене - в 1954 р. йому виповнилося тридцять Борис Акулов закінчив Військово-морське інженерне училище ім. Дзержинського у Ленінграді. Першого дня він пройшов ту саму процедуру прилучення до секретності, тільки тепер уже з моєю участю. Нам було виділено робоче місце (одне на двох), і ми розпочали формування екіпажу.

З іронії доліуправління, якому нас підкорили, займалося випробуванням ядерної зброї для ВМФ. Звичайно, в ньому не було не тільки підводників, а й взагалі корабельних інженерів. Тому за всього бажання офіцерів управління допомогти нам користі від них було мало.

Розраховувати ми могли лише на власний досвідслужби на підводному човні повоєнного покоління. Допомагали нам і засекречені бюлетені зарубіжної преси. Порадитися ж було практично нема з ким: у всьому ВМФ до нашої документації було допущено лише кілька адміралів та офіцерів так званої експертної групи, які дивилися на нас, зелених капітан-лейтенантів, зверхньо.

Паралельно з роботою над штатним розкладомми з Акуловим вивчали особисті стосунки і викликали людей, необхідність яких була очевидною. Щотижня, а то й частіше з флотів нам надходили докладні «виїзні справи», які включали службові та політичні характеристики, картки стягнень та заохочень. Звичайно, ніде ні словом, ні натяком не згадувалося про атомний підводний човен. Лише з набору військово-облікових спеціальностей флотські кадровики могли здогадуватися формування екіпажу для неординарного корабля.

На кожну вакансію представлялися три кандидати, які відповідали найсуворішим вимогам щодо професійної підготовки, політико-моральним якостям та дисципліні. Їхні справи ми вивчали найприскіпливіше, оскільки знали, що нас контролюватиме «інша інстанція» і, якщо кандидатуру вона відхилить, нам доведеться все починати знову. Відсівали за найбезглуздішими, як я і тоді розумів, ознаками: хтось дитиною опинився на окупованій території, у когось батько дружини побував у полоні, а у когось, хоча у графі «національність» і стояло «російська», по батькові матері явно єврейське.

Якщо більшість наших майбутніх товаришів по службінудилося ледарством, ми з Акуловим не помічали, як пролітали день за днем. Крім рутинної роботи, пов'язаної з приїздом людей, співбесідами, розміщенням нам доводилося вирішувати питання, від яких залежала експлуатація майбутнього човна. Наведу приклад. Штатний розпис передбачав на дві ГЕУ (головна енергоустановка) лише три управлінці з мінімальним на флоті окладом 1100 рублів на місяць.

Потрібно було кілька місяців, щоб довести: лише шість інженерів можуть забезпечити повноцінну тризмінну вахту на ГЕУ. І правий був перший заступник голови Ради міністрів СРСР В. А. Малишев, який запропонував пізніше головнокомандувачу ВМФ С. Г. Горшкову створити повністю офіцерський екіпаж - кузню кваліфікованих кадрів для розвитку атомного флоту. На жаль, це виявилося неможливим, зокрема й з об'єктивних причин: комусь потрібно було виконувати важкі фізичні та допоміжні роботи.

На початок жовтня 1954р. всі офіцери перебували у Москві, і назріла необхідність спланувати конкретно, кого і де навчати. Було вирішено офіцерів штурманської, радіотехнічної та мінно-торпедної спеціальностей направити до відповідних інститутів та КБ, які створювали обладнання для човна, а потім – на Північний флот, у Полярний, для стажування на дизельних підводних човнах.

Інша, більш численна група, що включала командирський склад, офіцерів електромеханічної бойової частини та начальників медичної служби, мала пройти курс навчання та практичну підготовку з управління атомною енергетичною установкою. На той час таку підготовку можна було здійснити лише на першій у світі атомної електростанції (АЕС), пущеної влітку 1954 р. у селищі Обнінському, за 105 км від Москви. Тоді місцезнаходження АЕС вважалося державною таємницею, і селище - згодом місто Обнінськ - було частково закрите для в'їзду, а в окремі зони допускалися лише ті, що працюють за особливими перепустками.

Управління ВМФдомовилося про нашу поїздку в Обнінське задля узгодження конкретних планів і термінів на 2 жовтня 1954 р. Форма одягу - цивільна. Керівником об'єкту, який мав назву «Лабораторія „В“ Міністерства внутрішніх справ», а пізніше став Інститутом ядерних досліджень, був член-кореспондент Академії наук УРСР Дмитро Іванович Блохінцев. Він познайомив нас зі справами та життям в Обнінському, уважно вислухав нашу розповідь про завдання та бажані терміни навчання офіцерів. Ми погодили час занять та стажування, а потім вирушили подивитися АЕС.

Її директор Микола Андрійович Миколаївпоставився до наших планів освоїти управління атомним реактором за два-три місяці скептично. На його думку, на це має піти щонайменше рік. І поки він пояснював нам за демонстраційними схемами принцип дії атомного реактора, проводив по всіх приміщеннях станції і показував роботу операторів на пульті, слова його набували все більшої ваги. Але ми продовжували гнути своє і обговорювали з ним принцип розподілу офіцерів зі змін у період стажування, терміни складання іспитів на допуск до самостійного управління тощо. Микола Андрійович більше не заперечував, а наостанок помітив, як би жартома: - Ну що ж , наші люди вже кілька років не були у відпустці Отже, вся надія на ваших інженерів.

Забігаючи наперед, скажу: іронізував він даремно Наше стажування розпочалося наприкінці січня 1955 р., а вже у березні перші офіцери – склали іспит на допуск до управління реактором. У квітні вони сіли за його пульт самостійно, і оператори станції пішли у відпустку. Заради справедливості зазначу, що працівники АЕС і сам Миколаїв зробили все від них залежне, щоб допомогти нам.

Але поки що нашим завданням було перевдягнути всіх офіцерів у цивільний одяг, оскільки поява в Обнінській групі військових моряків негайно видала б намір Радянського Союзу створити корабель з атомною енергетичною установкою. Оскільки вибір одягу на складах ВМФ був не дуже багатий, а офіцери намагалися, незважаючи ні на що, дотримуватися вимог тодішньої скромної моди, одягнені ми опинилися в однакові шапки, пальто, костюми, краватки, не кажучи вже про блискучі флотські черевики. При від'їзді до Обнінського в листопаді 1954 р. на пероні вокзалу наша група нагадувала китайських студентів, які навчалися в Москві. Це одразу зауважили працівники режиму Лабораторії «В», і ще в бюро перепусток нам було запропоновано негайно «загороджуватися» і насамперед не ходити гуртом.

Перше знайомство з атомоходом. Паралельно з формуванням екіпажу повним ходом йшло й створення самого човна. Наближався час скликання макетної комісії та захисту технічного проекту. І тут до головного конструктора – Володимира Миколайовича Перегудова – дійшла новина про стажування майбутніх офіцерів в Обнінському та вже призначених старпомі та головному механіці. Головний конструктор попросив терміново направити обох офіцерів до нього до Ленінграда днів на десять.

Навіть якби ми не були призначені на перший атомохід, Зацікавленість у нас пояснювалася вже тим, що ми служили на човнах останнього покоління. Наш 613-й проект був, на відміну від кораблів воєнних років, оснащений і локацією, і гідравлікою, і безліччю інших технічних новинок. Невипадково саме за цим проектом збудовано так багато човнів, які активно продавалися за кордон – до Польщі, до Індонезії. А ми, крім того, що плавали на цьому човні, мали ще й досвід випробувань та підготовки екіпажів.

Надсекретне конструкторське бюророзташовувалося на одній з найвідоміших площ Ленінграда на стороні Петроградської. Нас проводив до нього співробітник, який зустрів в обумовленому місці, із заздалегідь приготовленими перепустками. Навпроти затишного скверика між двома магазинами були непомітні двері без розпізнавальних знаків. Відкривши її, ми опинилися перед турнікетом, у якого чергували два охоронці, схожі скоріше на санітарів, з тією лише різницею, що їхні білі халати зіпсувалися на правому боці. А пройшовши турнікет, потрапили раптом у царство найпередовіших на той час технологій, де народжувався первісток атомного флоту країни.

Головна проблема полягала в томущоб створити човен, який за всіма параметрами перевершував би американські атомоходи. Вже в ті роки існувала установка, що стала відомою за часів Хрущова: «Наздогнати і перегнати Америку!» Наш човен повинен був дати сто очок вперед американському, який на той час уже плавав - і плавав непогано. Вони мають один реактор, ми зробимо два з розрахунком на найвищі параметри. У парогенераторі номінальний тиск води буде 200 атм., температура – ​​понад 300 °C.

Відповідальні керівники особливо не замислювалися над тим, що в таких умовах при найменшій каверні в металі, найменшому нориці або корозії повинна негайно утворитися мікротеч. (Згодом в інструкції всі ці параметри були знижені як невиправдані.) Отже, доведеться загнати під воду тонни свинцю для надійного захисту від радіації. При цьому переваги таких жорстких умов експлуатації були досить сумнівними.

Так, високі параметри роботи реакторадозволяли розвивати під водою швидкість близько 20 вузлів, як в американців, а мінімум 25, тобто приблизно 48 км/год. Однак на такій швидкості акустика переставала працювати, і човен мчав уперед наосліп. У надводному стані взагалі не варто розганяти більше, ніж на 16 вузлів, так як атомохід може пірнути, закопатися під воду з відкритим люком. Оскільки надводні кораблі намагаються не ходити зі швидкістю понад 20 вузлів, збільшувати потужність реактора не мало сенсу.

У нашій першій розмовіВолодимир Миколайович, звісно, ​​не висловив усіх сумнівів. Лише пізніше мені довелося самому подумати про це і зрозуміти непотрібність цієї гонки за перевагою. До речі, при випробуваннях нашого човна ми розвинули розрахункову швидкість 25 вузлів десь при використанні 70–75 % потужності реактора; при повній потужності ми досягли швидкості близько 30 вузлів.

З усіх технічних питань допомоги від нас для КБ було, звісно, ​​небагато. Проте Перегудову хотілося створити підводникам оптимальні умови обслуговування техніки і життя на борту в довгих походах. Передбачалося, що човен повинен бути спроможним місяцями не спливати на поверхню, тому умови проживання виступали на перший план. Мета нашого відрядження була викладена так:

- Облазіть на макетах усі відсіки, всі житлові та побутові приміщення та продумайте, як їх покращити. Подивіться, як обладнані купе у залізничних вагонах, каюти на пасажирських теплоходах, салони літаків, аж до дрібниць – де якісь ліхтарики, попільнички. (Хоч на нашому човні не курили.) Візьміть усе найзручніше, ми перенесемо це на атомохід.

У розмові з головним конструктором ми вперше почули тривоги та побоювання., пов'язані з тим, що човен створювався авральним порядком. Відповідальним за замовлення було Міністерство середнього машинобудування, багато співробітників якого взагалі не бачили моря. КБ формувалося зі співробітників різних бюро, серед яких було багато недосвідченої молоді, а новизна вирішуваних завдань виявилася не під силу навіть багатьом ветеранам КБ. Нарешті – і це видається неймовірним! - у КБ Перегудова не було жодного офіцера спостереження, що плавав на підводних човнах повоєнних проектів або брав участь у їхньому будівництві.

Макети розташовувалисяу п'яти різних місцях міста. Вони були побудовані в натуральну величину в основному з фанери та дерев'яних цурбаків. Трубопроводи та силові кабельні траси позначалися прядив'яними мотузками з відповідним маркуванням. На одному із заводів смакували відразу три кінцеві відсіки, а обидва носові ховалися в підвальному приміщенні в самому центрі Ленінграда неподалік готелю «Асторія».

Не кожному підводникудоводилося бачити свій човен у зародку. Як правило, у роботі макетної комісії від плавскладу беруть участь командири з'єднань, їх заступники, зрідка флагманські фахівці, тобто люди, яким плавати на цих човнах доведеться час від часу. А вже мати можливість погосподарювати та облаштувати приміщення якомога зручніше – мрія кожного підводника.

За тиждень ми з Борисомоблазили всі доступні і важкодоступні куточки майбутнього атомоходу, благо наші стрункі фігури це дозволяли. Іноді ми прямо на макеті ножівкою відпилювали один «пристрій» у вигляді дерев'яної цурки і переносили його на зручніше місце. Було видно, що розміщували обладнання, не надто вникаючи у його призначення та вимоги, пов'язані з експлуатацією. На всьому лежав відбиток пекельного поспіху, в якому створювався атомохід. Зараз будь-який корабель створюється добрий десяток років - він встигає застаріти, перш ніж його починають будувати. А Сталін дав два роки на все. І хоча його вже тоді не було живим, як і Берії, але дух їх, як і раніше, витав над країною, особливо у верхах. Малишев був сталінської закваски: з нього питали без знижок, відповідно питав і він.

За всієї жорстокості цієї системиі породжених нею помилках, з якими ми стільки разів стикалися в процесі створення атомоходу, вона мала дві безперечні переваги: ​​керівник справді наділявся великими правами, і завжди була конкретна людина, з якої можна було запитати.

Пропоновані нами змінистосувалися не лише побутових зручностей. Наприклад, у ряді відсіків суто з компонувальних міркувань багато фахівців сиділи спиною по ходу човна. Навіть у центральному посту пульт управління дивився у корму, отже, туди дивилися командир корабля і штурман. Для них лівий борт автоматично виявлявся праворуч, і навпаки. Тобто вони повинні будуть постійно займатися перетворенням лівого на праве, як тільки сідають на своє робоче місце, і робити зворотну операцію, варто лише встати. Зрозуміло, що таке розташування могло стати джерелом постійної плутанини, а аварійної ситуації - призвести і до катастрофи. Зрозуміло, насамперед ми з Акуловим постаралися виправити подібні нісенітниці.

Істотної ситуації зазнали і каюти, а також офіцерська кают-компанія. Нам уже тоді було ясно, що окрім основного екіпажу на досвідченому та головному човні постійно будуть знаходитися фахівці-атомники, інженери, які займаються випробуваннями нових приладів, а в походах особливої ​​ваги – представники командування. А місць у кают-компанії було лише вісім. Ми переобладнали одну каюту, додавши таким чином ще чотири місця і замінивши неминуче інакше тризмінне харчування на двозмінне. Але й цього виявилося замало. Під час випробувань при нас було так багато інженерів, спеціалістів та представників командування, що харчувалися ми у п'ять змін.

Бувало й так, що необхідні нами ситуації наштовхувалися на опір конструкторів відсіку. Наприклад, нам непросто було переконати їх, що три потужні холодильні камери на камбузі не замінять холодильника у кают-компанії. На борту досить жарко, а закуска готується одразу на всіх, отже, вже друга зміна має вершкове масло брати ложкою.

Крім того,щоб згладити одноманітність у харчуванні, а головне у напоях, офіцери скидаються і утворюють «чорну касу». У плаванні належить по сто грам сухого вина на день на людину. Для міцного чоловіка – небагато, тим більше що спиртне вважається добрим засобом проти радіації. Тому кают-компанія виділяє відповідального, який прикуповує до цієї норми «Аліготу», а на неділю хоча б по пляшці горілки на чотирьох. Куди це все ставити? Звісно, ​​в холодильник.

Про «чорну касу» ми, зрозуміло, промовчали(хоча для людей, що плавали, це не був секрет), а питання наше сформулювали перед конструкторами так: «А якщо свято чи гості на човні? Куди поставити шампанське чи „Столичну“?» На мою думку, подіяв саме останній аргумент, хоча міняти щось конструкторам не хотілося - відсік був уже закритий. "Добре, - сказали нам, - спробуйте знайти такий холодильник, щоб проліз через знімний лист для завантаження батареї".

Після роботи ми з Акуловим пішли в електромагазин, тоді холодильники дефіцитом не були, переміряли всі і встановили, що «Саратов» увійшов би, якщо з нього зняти дверцята. Відповідальним за відсік не залишилося нічого іншого, як погодитись, і «Саратов» був урочисто встановлений у макеті кают-компанії без демонтажу перебирання.

Забігаючи наперед, скажу, що на макетній комісії нам довелося витримати ще один бій за холодильник Старі підводники, що входили до її складу, плавали під час війни на «малютках», позбавлених найелементарніших зручностей, ніяк не хотіли примиритися з думкою, що для когось багатомісячне плавання могло поєднуватися з мінімумом комфорту. Для них наші прохання передбачити електром'ясорубку або прес для сплющування консервних банок були непотрібним «панством», яке тільки розхолоджує моряків. Перемога залишилася за нами, але коли голова комісії, який зачитав акт, дійшов до місця, де йшлося про холодильник, він відірвався від тексту і додав від себе під усмішки та сміх присутніх: «Щоб „Столична“ була завжди холодна».

Навіщо, спитайте ви,розповідати про таку дрібницю? Справа в тому, що через кілька років у найважчих походах нам багато разів доводилося відзначати з радістю, як потрібна була наша наполегливість, і шкодувати про речі, які ми не зуміли відстояти. Тим більше що ми боролися не лише за свій човен, а й за десятки інших, які мають бути побудовані в цій серії. Але головний результат нашої роботи виявився в іншому. У ході цього відрядження було поставлено під питання всю концепцію першого підводного атомоходу, яка, на наш погляд, була найчистішою авантюрою.

Човен-камікадзе. Задум бойового використання човна, закладений проектантами, полягав у наступному. Підводний човен потай виводиться на буксирах з пункту базування (отже, якір їй не потрібен). Її експортують до точки занурення, звідки вона продовжує плавання під водою вже самостійно.

На той час ракети як носії атомної зброї.ще не існували, і засоби доставки мислилися лише традиційні: авіаційні бомби та торпеди. Так ось, наш човен планувалося озброїти величезною торпедою довжиною 28 м та діаметром півтора метри. На макеті, який ми вперше побачили в підвалі одного з житлових будинків неподалік Невського проспекту, ця торпеда займала повністю перший і другий відсіки і впиралася у переборку третього. Ще один відсік відводився під апаратуру, що керує її запуском та рухом. Електронних пристроїв тоді не було, і все це складалося з моторчиків, тяг, проводів - конструкція громіздка і за нашими теперішніми мірками надзвичайно допотопна.

Отже, човен, оснащений гігантською торпедоюз водневою головкою, повинна була потай вийти у вихідний район і з отриманням наказу зробити постріл, ввівши в прилади управління торпеди програму руху за підходящими фарватерами і момент підриву. Як мету бачилися великі військово-морські основи противника - це був розпал холодної війни.

Про всяк випадок на борту човна у двох торпедних апаратах залишалося ще дві торпеди з меншими ядерними зарядами. Але ні запасних торпед на стелажах, ні торпеди для самооборони, ні засобів протидії! Як об'єкт переслідування та знищення наш човен явно не передбачався, ніби він плавав один у безкрайньому Світовому океані.

Виконавши завдання, Човен повинен був йти в район, де була призначена зустріч з ескортом, звідки її з пошаною передбачалося буксирувати до рідного пірсу. Не планувалося ні сплив атомоходу під час усього автономного плавання (на борту навіть припасалася цинкова труна), ні якірна стоянка. Але найважливіше було навіть відсутність якоря і засобів захисту самого човна. Нам із Акуловим, як підводникам, одразу стало очевидно, що станеться з човном під час вистрілювання торпедою таких розмірів. Тільки маса води, що заповнює кільцевий проміжок в апараті (діаметр якого 1,7 м), складе кілька тонн.

У момент пуску вся ця водна маса повинна вистрілитися разом з торпедою, після чого ще більшій масі, враховуючи місце торпеди, що звільнилося, належало знову влитися всередину корпусу човна. Іншими словами, під час пострілу неминуче створиться аварійний диферент. Спочатку човен стане на попа. Щоб вирівняти її, підводникам доведеться продувати носові цистерни головного баласту. На поверхню буде випущений повітряний міхур, що дозволяє відразу виявити човен. А при найменшій помилці чи затримці екіпажу вона могла випливти біля берегів супротивника, що означало її неминуче знищення.

Але, як уже говорилося, проект підводного човна фінансувався і створювався Міністерством середнього машинобудування, і ні Головний штаб ВМФ, ні науково-дослідні інститути не розрахували використання її озброєння. Хоча засідання макетної комісії мали відбутися до затвердження технічного проекту, торпедні відсіки були вже збудовані в металі. А сама торпеда-гігант проходила випробування на одному з найкрасивіших озер нашої неосяжної країни.

після того, як з концепцією човнаознайомилися перші спеціалісти-експлуатаційники, були дані завдання вивчити, наскільки запропонований проект реальний. Розрахунки секції корабелів повністю підтвердили наші з Акуловим побоювання щодо поведінки човна після пострілу. Більше того, оператори Головного штабу ВМФ встановили, скільки було не лише в США, а в усьому світі баз та портів, які у разі початку військових дій могли бути з достатньою точністю знищені торпедою-гігантом.

Виявилося, що таких баз – дві!До того ж стратегічного значення у майбутньому конфлікті вони не мали жодного. Таким чином, потрібно було негайно розробити інший варіант озброєння човна. Проект використання торпеди-гіганта був похований, виготовлена ​​в натуральну величину апаратура - викинута, а перебудова носової частини човна, вже виконаного в металі, зайняла цілий рік. В остаточному варіанті човен був оснащений нормальних розмірів торпедами як з ядерними, так і зі звичайними боєголовками.

Що стосується якоря, то необхідність його було визнано, і всі наступні човни його ставили. Однак забезпечити їм вже розроблений атомохід технічно виявилося настільки складним, що наш човен отримав його лише після першого ремонту. Так ми й плавали спочатку без якоря. Коли доводилося спливати, човен розвертало до хвилі лагом, і весь час, поки ми перебували у надводному стані, нас бовтало бічною хитавицею. При якорі човен би розвертало носом проти вітру, і нас би не гойдало.

Гірше булоКоли біля берега човен починало вітром нести на каміння - якір у цьому випадку просто незамінний. Нарешті, на базі нам доводилося, коли до пірса не підійдеш, швартуватись за бочку - величезний плаваючий циліндр із обухом, за який чіпляють причальний трос. На неї треба було стрибати комусь із матросів, а взимку вона зледеніває. Бідолашному доводилося чіплятися за неї мало не зубами, поки не закріпить трос.

Виїжджаючи з Ленінграда, ми з Акуловим задали роботи всім, але навіть самим собі. Нам стало зрозуміло, що бойова організація служби та штат підводного човна повинні виходити з основного режиму роботи екіпажу: підводне становище та тривале несення тризмінної вахти. Отже, ми мали негайно переробити Табель командних пунктів і бойових постів, а також штатний розклад.

Макетна комісія, яка одночасно розглядала і технічний проект, розпочала роботу після жовтневих свят, 17 листопада 1954 р. У Ленінграді зібралися представники всіх зацікавлених організацій ВМФ та промисловості. Очолював комісію контр-адмірал А. Орел, заступник начальника Управління підводного плавання. Керівниками секцій були досвідчені працівники управлінь та інститутів ВМФ – В. Теплов, І. Дорофєєв, А. Жаров.

На чолі нашої командної секції був капітан 1 рангу М. Білоруков, який під час війни сам командував підводним човном. І все-таки якісь речі він рішуче відмовлявся розуміти. - Ось ще, подавай їм картоплечистки, холодильники, курилки! Як же ми під час війни плавали без цього і не вмирали? На секції його часто підтримували такі ж, як він фронтовики. Виникали жаркі суперечки, з яких ми не завжди виходили переможцями. Іноді, бачачи, як на мене навалюється одразу кілька старших, Акулов зникав, і я знав: він пішов за підтримкою до Орла.

Комісія працювала два тижні. Окрім наших зауважень, які вона здебільшого підтвердила, було внесено ще понад тисячу пропозицій щодо вдосконалення конструкції човна. Наприклад, попри досить хороші технічні параметри турбін, вони відповідали вимогам скритності плавання. Остаточно розвіялася хибна думка про призначення човна: стріляти гігантською торпедою, плавати тільки під водою і входити в базу тільки на буксирі.

Макетна комісіядала висновок про необхідність внесення змін до ескізного проекту. У існуючому вигляді технічний проект було прийнято - щодо нього висловили особливу думку ВМФ, Мінсудпром, Мінсредмаш та інші організації. Їхні заперечення доповідалися на самому верху, в будь-якому випадку не нижче рівня заступника голови Радміну В. А. Малишева.

Не тільки човен створювався організаціями, які раніше не були пов'язані виробничими відносинами або взагалі ніколи не займалися здійсненням такого роду проектів. Довгий час не знали, кому підпорядкувати її майбутній екіпаж.

Як уже говорилося, спочатку ми належали до Управління кадрів ВМФ. Коли ми повернулися з макетної комісії до Москви, то дізналися, що наші військові частини передано у підпорядкування Управлінню кораблебудування. Тепер нами командував інженер-контр-адмірал М. А. Рудницький. Мине час, поки нас перепідпорядкують за нашим прямим призначенням - Дивізіону підводних човнів у Ленінграді. Але ми вже зацікавилося Управління підводного плавання, яким тоді командував контр-адмірал Болтунов. Після роботи в макетній комісії йому про нас доповів Орел.

Спроба контрактного набору. Нас із В. Зерцаловим (старший помічник другого екіпажу) викликали до Головного штабу ВМФ. Ми приїхали з Обнінського у цивільному одязі, і на прохідному нас, як підозрілих, затримав комендант. Довелося робити позначку у посвідченні особи: «Дозволено носіння цивільного одягу під час виконання службових обов'язків». (Довгі роки цей запис допомагав нашим офіцерам у найнеймовірніших обставинах. У ті роки було достатньо, наприклад, з таємничим виглядом показати цю позначку адміністратору готелю, в якому не було вільних номерів, щоб вас негайно поселили.)

Болтунов уважно вислухав усі наші міркуваннящодо навчання особового складу. Найбільші сумніви у нас викликала можливість експлуатації атомних підводних човнів особовим складом термінової служби. Матросу, вісімнадцятирічного хлопця, який ледве закінчив школу, потрібно мінімум два-три роки, щоб освоїти по-справжньому нову спеціальність. На флоті тоді служили чотири роки, отже, через рік цей матрос піде і поступиться місцем новачкові.

Ми вважали, Що на робочі місця слід набирати надстроковиків або підписувати контракти з найбільш перспективними матросами першого-другого року термінової служби. Ці люди пов'язали б якщо не все життя, то, принаймні, довгі роки з новою професією. Тоді з'явилися б професійна компетентність, прагнення до вдосконалення майстерності, доведені до автоматизму дії нештатної ситуації.

Болтунов доручив мені та Зерцаловуякнайшвидше розробити спеціальне положення про контрактний найм особового складу термінової служби на атомні підводні човни. Ми впоралися з цим швидко, але введене становище було… через кілька років та проіснувало років десять. Вищий армійський, зокрема флотський, апарат усіма силами чинив опір запровадженню контрактної системи найбільш відповідальних військових об'єктах. Результатом цього завзяття була, зокрема, висока аварійність на атомних підводних човнах. Лише травні 1991 р. дозволено порядку експерименту у ВМФ набирати за контрактом терміном 2,5 року матросів, прослужили щонайменше шість місяців.

Графік нашої підготовкизрушив у бік випередження: замість двох місяців на теорію вистачило трохи більше місяця. Вже в січневі канікули 1955 р. нас перевели на стажування безпосередньо на реактор, розписавши по три-чотири особи у кожну з чотирьох змін персоналу АЕС.

Безшумні «хижаки» морських глибин завжди наводили жах на ворога, причому як у військовий, і у мирний час. З підводними човнами пов'язана незліченна кількість міфів, що, втім, не дивно, якщо врахувати, що їх створюють в умовах особливої ​​таємності. Але сьогодні ми знаємо достатньо про спільну...

Принцип дії субмарини

Система занурення і спливання підводного човна включає баластові і допоміжні цистерни, а також сполучні трубопроводи і арматуру. Основний елемент тут – це цистерни головного баласту, за рахунок заповнення водою яких погашається основний запас плавучості підводного човна. Усі цистерни входять до носової, кормової та середньої групи. Їх можна заповнювати та продувати по черзі або одночасно.

Підводний човен має диферентні цистерни, необхідні для компенсації поздовжнього зміщення вантажів. Баласт між диферентними цистернами передується за допомогою стисненого повітря або ж перекачується за допомогою спеціальних помп. Диферентування – саме так називається прийом, метою якого є «врівноваження» зануреної підводного човна.

Атомні підводні човни ділять на покоління. Для першого (50-ті) характерна відносно висока шумність та недосконалість гідроакустичних систем. Друге покоління будували у 60-ті – 70-ті роки: форму корпусу було оптимізовано, щоб збільшити швидкість. Човни третього більші, на них також з'явилося обладнання для радіоелектронної боротьби. Для АПЛ четвертого покоління характерні безпрецедентно низький рівень шуму та просунута електроніка. Зовнішність човнів п'ятого покоління опрацьовується в наші дні.

Важливим компонентом будь-якої субмарини є повітряна система. Занурення, випливання, видалення відходів – все це робиться за допомогою стисненого повітря. Останній зберігають під високим тиском на борту підводного човна: так він займає менше місця і дозволяє акумулювати більше енергії. Повітря високого тиску знаходиться у спеціальних балонах: як правило, за його кількістю стежить старший механік. Поповнюються запаси стисненого повітря під час спливання. Це довга та трудомістка процедура, яка потребує особливої ​​уваги. Щоб екіпажу човна було чим дихати, на борту субмарини розміщені установки регенерації повітря, що дозволяють отримувати кисень із забортної води.

АПЛ: які вони бувають

Атомний човен має ядерну силову установку (звідки, власне, і походить назва). У наш час багато країн також експлуатують дизель-електричні підводні човни (ПЛ). Рівень автономності атомних субмарин набагато вищий, і вони можуть виконувати ширше коло завдань. Американці та англійці взагалі припинили використовувати неатомні підводні човни, російський же підводний флот має змішаний склад. Загалом лише п'ять країн мають атомні підводні човни. Крім США та РФ до «клубу обраних» входять Франція, Англія та Китай. Інші морські держави використовують дизель-електричні субмарини.

Майбутнє російського підводного флоту пов'язане із двома новими атомними субмаринами. Йдеться про багатоцільові човни проекту 885 «Ясень» і ракетні підводні крейсери стратегічного призначення 955 «Борей». Човен проекту 885 збудують вісім одиниць, а число «Бореїв» сягне семи. Російський підводний флот не можна буде порівняти з американським (США матимуть десятки нових субмарин), але він займатиме другий рядок світового рейтингу.

Російські та американські човни відрізняються за своєю архітектурою. США роблять свої АПЛ однокорпусними (корпус і протистоїть тиску, і має обтічну форму), а Росія – двокорпусними: у цьому випадку є внутрішній грубий міцний корпус і зовнішній легкий обтічний. На атомних підводних човнах проекту 949А «Антей», до яких належав і сумнозвісний «Курськ», відстань між корпусами становить 3,5 м. Вважається, що двокорпусні човни живучі, тоді як однокорпусні за інших рівних мають меншу вагу. У однокорпусних човнів цистерни головного баласту, що забезпечують сплив і занурення, знаходяться всередині міцного корпусу, а у двокорпусних - всередині легкого зовнішнього. Кожна вітчизняна субмарина має вижити, якщо будь-який відсік буде повністю затоплений водою – це одна з головних вимог для підводних човнів.

В цілому, спостерігається тенденція до переходу на однокорпусні АПЛ, оскільки новітня сталь, з якої виконані корпуси американських човнів, дозволяє витримувати колосальні навантаження на глибині та забезпечує субмарині високий рівень живучості. Йдеться, зокрема, про високоміцну сталь марки HY-80/100 з межею плинності 56-84 кгс/мм. Очевидно, у майбутньому застосують ще досконаліші матеріали.

Існують також човни з корпусом змішаного типу (коли легкий корпус перекриває основний лише частково) та багатокорпусні (кілька міцних корпусів усередині легені). До останніх належить вітчизняний підводний ракетний крейсер проекту 941 – найбільший атомний підводний човен у світі. Усередині її легкого корпусу є п'ять міцних корпусів, два з яких є основними. Для виготовлення міцних корпусів використовували титанові сплави, а для легені – сталевий. Його покриває нерезонансне протилокаційне звукоізолююче гумове покриття, що важить 800 тонн. Одне це покриття важить більше, ніж американський атомний підводний човен NR-1. Проект 941 – справді гігантська субмарина. Довжина її становить 172, а ширина – 23 м. На борту несуть службу 160 осіб.

Можна бачити, наскільки розрізняються атомні підводні човни і наскільки відмінним є їх «зміст». Тепер розглянемо більш наочно кілька вітчизняних підводних човнів: човни проекту 971, 949А і 955. Все це - потужні і сучасні субмарини, що несуть службу на флоті РФ. Човни належать до трьох різних типів АПЛ, про які ми говорили вище:

Атомні підводні човни ділять за призначенням:

· РПКСН (Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення). Будучи елементом ядерної тріади ці субмарини несуть на борту балістичні ракети з ядерними боєголовками. Головні цілі таких кораблів – військові бази та міста противника. До РПКСН входить нова російська АПЛ 955 «Борей». В Америці цей тип субмарин називають SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): сюди відноситься найпотужніша з таких підводних човнів – човен типу «Огайо». Щоб умістити на борту весь смертоносний арсенал, РПКСН проектують з огляду на вимоги великого внутрішнього обсягу. Їхня довжина часто перевищує 170 м – це помітно більше довжини багатоцільових підводних човнів.

ПЛАТ (Підводний човен атомний торпедний). Такі човни ще називають багатоцільовими. Їх призначення: знищення кораблів, інших підводних човнів, тактичних цілей землі і збирання розвідданих. Вони менші за РПКСН і мають кращу швидкість і рухливість. ПЛАТ можуть використовувати торпеди або високоточні крилаті ракети. До таких АПЛ належать американський «Лос-Анджелес» або радянський/російський МПЛАТРК проекту 971 «Щука-Б».

Американський «Сівулф» вважається найдосконалішим багатоцільовим атомним підводним човном. Її головна особливість – найвищий рівень скритності та смертоносне озброєння на борту. Одна така субмарина несе до 50 ракет "Гарпун" або "Томагавк". Також є торпеди. Через велику дорожнечу флот США отримав лише три таких підводні човни.

ПЛАРК (Підводний човен атомний з крилатими ракетами). Це найменша група сучасних АПЛ. Сюди входять російський 949А "Антей" і деякі переобладнані в носії крилатих ракет американські "Огайо". Концепція ПЛАРК перегукується з багатоцільовими АПЛ. Субмарини типу ПЛАРК, щоправда, більші – вони являють собою великі плавучі підводні платформи з високоточною зброєю. У радянському/російському флоті ці човни також називають «вбивцями авіаносців».

Усередині підводного човна

Детально розглянути конструкцію всіх основних типів АПЛ складно, але проаналізувати схему одного з таких човнів цілком можливо. Нею стане субмарина проекту 949А "Антей", знакова (у всіх сенсах) для вітчизняного флоту. Для підвищення живучості автори продублювали багато важливих компонентів цієї АПЛ. Такі човни отримали по парі реакторів, турбін та гвинтів. Вихід із ладу одного з них, згідно з задумом, не повинен стати для човна смертельним. Відсіки субмарини поділяють міжвідсічні перебирання: вони розраховані на тиск 10 атмосфер і повідомляються люками, які можна герметизувати, якщо це необхідно. Не всі вітчизняні атомні субмарини мають багато відсіків. Багатоцільова АПЛ проекту 971, наприклад, розділена на шість відсіків, а новий РПКСН проекту 955 - на вісім.

Саме до човнів проекту 949А належить сумнозвісний «Курськ». Ця субмарина загинула у Баренцевому морі 12 серпня 2000 року. Жертвами катастрофи стали всі 118 членів екіпажу, які перебували на її борту. Висувалася багато версій події: найвірогіднішою з усіх є вибух торпеди калібру 650 мм, що зберігалася в першому відсіку. Згідно з офіційною версією, трагедія сталася через витік компонента палива торпеди, а саме пероксид водню.

АПЛ проекту 949А має дуже досконалу (за мірками 80-х) апарату, що включає гідроакустичну систему МГК-540 «Скат-3» та безліч інших систем. Човен також оснащений автоматизованим, що має підвищену точність, збільшений радіус дії та великий обсяг інформації, що обробляється навігаційним комплексом «Симфонія-У». Більшість інформації про всі ці комплекси тримається в таємниці.

Відсіки АПЛ проекту 949А «Антей»:

Перший відсік:
Його ще називають носовим чи торпедним. Саме тут розташовані торпедні апарати. Човен має два торпедні апарати 650-мм і чотири 533-мм, а всього на борту АПЛ знаходиться 28 торпед. Перший відсік складається із трьох палуб. Бойовий запас зберігається на призначених для цього стелажах, а торпеди подаються до апарату за допомогою спеціального механізму. Тут також знаходяться акумуляторні батареї, які з метою безпеки відокремлені від торпед спеціальними настилами. У першому відсіку зазвичай служать п'ять членів екіпажу.

Другий відсік:
Цей відсік на субмаринах проектів 949А та 955 (і не тільки на них) виконує роль «мозку човна». Саме тут розташований центральний пульт управління, і саме звідси здійснюється керування субмариною. Тут знаходяться пульти гідроакустичних систем, регулятори мікроклімату та навігаційне супутникове обладнання. Служать у відсіку 30 членів екіпажу. З нього можна потрапити до рубання АПЛ, призначену для спостереження за поверхнею моря. Там же знаходяться висувні пристрої: перископи, антени та радари.

Третій відсік:
Третім є радіоелектронний відсік. Тут, зокрема, знаходяться багатопрофільні антени зв'язку та безліч інших систем. Апаратура цього відсіку дозволяє приймати цілей, в тому числі з космосу. Після обробки отримана інформація вводиться в корабельну бойову інформаційно-керівну систему. Додамо, що підводний човен рідко виходить на зв'язок, щоб не бути демаскованим.

Четвертий відсік:
Цей відсік – житловий. Тут екіпаж як спить, а й проводить вільний час. Є сауна, спортзал, душові та загальне приміщення для спільного відпочинку. У відсіку є кімната, що дозволяє зняти емоційне навантаження – для цього, наприклад, є акваріум із рибками. Крім цього, у четвертому відсіку розташований камбуз, або, кажучи простою мовою, кухня АПЛ.

П'ятий відсік:
Тут знаходиться дизель-генератор, що виробляє енергію. Тут же можна бачити електролізну установку для регенерації повітря, компресори високого тиску, щит берегового живлення, запаси дизпалива та олії.

5-біс:
Це приміщення потрібне для деконтамінації членів екіпажу, які працювали у відсіку із реакторами. Йдеться про видалення радіоактивних речовин з поверхонь та зниження рівня забруднення радіоактивними речовинами. Через те, що п'ятих відсіку два, нерідко відбувається плутанина: одні джерела стверджують, що на АПЛ десять відсіків, інші говорять про дев'ять. Навіть незважаючи на те, що останнім відсіком є ​​дев'ятий, всього на АПЛ (з урахуванням 5-біс) їх є десять.

Шостий відсік:
Це відсік, можна сказати, знаходиться у самому центрі АПЛ. Він має особливу важливість, адже саме тут знаходяться два ядерні реактори ОК-650В потужністю по 190 МВт. Реактор відноситься до серії ОК-650 – це серія водоводяних ядерних реакторів на теплових нейтронах. Роль ядерного палива виконує високозбагачена по 235 ізотопу двоокис урану. Відсік має об'єм 641 м³. Над реактором знаходяться два коридори, що дозволяють потрапити до інших частин АПЛ.

Сьомий відсік:
Його також називають турбінним. Об'єм цього відсіку становить 1116 м3. Це приміщення призначене для головного розподільчого щита; електростанції; пульта аварійного керування головною енергетичною установкою; а також ряду інших пристроїв, що забезпечують рух підводного човна.

Восьмий відсік:
Цей відсік дуже схожий на сьомий, і його також називають турбінним. Об'єм складає 1072 м³. Тут можна побачити електростанцію; турбіни, які рухають гвинти АПЛ; турбогенератор, що забезпечує човен електроенергією, та водоопреснувальні установки.

Дев'ятий відсік:
Це надзвичайно малий відсік-притулок, об'ємом 542 м3, що має аварійний люк. Цей відсік теоретично дозволить вижити членам екіпажу у разі катастрофи. Тут є шість надувних плотів (кожен розрахований на 20 осіб), 120 протигазів та рятувальні комплекти для індивідуального спливання. Крім цього, у відсіку розташовані: гідравліка кермової системи; компресор повітря високого тиску; станція керування електродвигунами; токарний верстат; бойовий пост резервного керування кермами; душова та запас продуктів на шість днів.

Озброєння

Окремо розглянемо озброєння АПЛ проекту 949А. Крім торпед (про які ми вже говорили) човен несе 24 крилаті протикорабельні ракети П-700 «Граніт». Це ракети дальньої дії, які можуть пролетіти комбінованою траєкторією до 625 км. Для наведення на ціль П-700 має активну голівку радіолокації наведення.

Ракети знаходяться у спеціальних контейнерах між легкими та міцними корпусами АПЛ. Їхнє розташування приблизно відповідає центральним відсікам човна: контейнери з ракетами йдуть по обидві сторони субмарини, по 12 на кожній із сторін. Усі вони повернуті вперед від вертикалі на кут 40-45 °. Кожен із таких контейнерів має спеціальну кришку, що висувається при ракетному запуску.

Крилаті ракети П-700 "Граніт" - основа арсеналу човна проекту 949А. Тим часом реального досвіду щодо застосування цих ракет у бою немає, тож про бойову ефективність комплексу судити складно. Випробування показали, що через швидкість ракети (1,5-2,5 М) перехопити її дуже важко. Однак не все так однозначно. Над сушею ракета не здатна летіти на малій висоті, і тому є легкою метою для засобів протиповітряної оборони противника. На морі показники ефективності вищі, але варто сказати, що американське авіаносне сполучення (а саме для боротьби з ними створювалася ракета) має відмінне прикриття ППО.

Подібне компонування озброєння не характерне для атомних субмарин. На американському човні «Огайо», наприклад, балістичні або крилаті ракети розташовуються в шахтах, що йдуть у два поздовжні ряди за огорожею висувних пристроїв. А ось багатоцільовий "Сівулф" запускає крилаті ракети з торпедних апаратів. Так само запускаються крилаті ракети з борту вітчизняної МПЛАТРК проекту 971 «Щука-Б». Звичайно, всі ці субмарини несуть різні торпеди. Останні використовуються для ураження підводних човнів і кораблів.