Süveyş Kanalları hangi ülkelerde bulunmaktadır? Süveyş Kanalı, Mısır: açıklama, fotoğraf, haritada nerede, oraya nasıl gidilir. Süveyş Kanalı her geçen yıl daha da önem kazanıyor
Süveyş Kanalı
Süveyş Kanalı- Mısır'da Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan kilitsiz bir nakliye kanalı. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında koşullu bir sınır olarak kabul edilir. Atlantik Okyanusu'nun Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu (alternatif bir rota 8 bin km daha uzundur). Süveyş Kanalı gemilere açıldı 17 Kasım 1869. Ana bağlantı noktaları: Port Said Ve Süveyş.
Süveyş Kanalı'nın haritada ve uzaydan görünümü
Sina Yarımadası'nın batısında yer alan Süveyş Kanalı, uzunluk 160 kilometre, su yüzeyi boyunca genişlik 350 m'ye kadar, taban boyunca - 45-60 m, derinlik 20 m. arasında Mısır'da bulunmaktadır. Port Said Akdeniz'de ve Süveyş Kızıldeniz'de. Port Said'in karşısındaki kanalın doğu tarafında Fuad Limanı Süveyş Kanalı İdaresi'nin bulunduğu yer. Kanalın doğu yakasında Süveyş'in karşısında Port Tevfik. Timsah Gölü bölgesindeki kanalda büyük bir sanayi merkezi var - bir şehir İsmailiye.
Kanal, su taşımacılığının Afrika'yı dolaşmadan Avrupa ile Asya arasında her iki yönde geçmesine olanak sağlıyor. Kanal açılmadan önce Akdeniz ile Kızıldeniz arasında gemilerin boşaltılması ve kara yoluyla ulaşım sağlanıyordu.
Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyi olmak üzere iki bölümden oluşuyor.
Kanaldaki akıntı kış aylarında kuzeydeki acı göllerden, yazın ise Akdeniz'den gelmektedir. Göllerin güneyinde akıntı gelgitlere göre değişir.
Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyi olmak üzere iki bölümden oluşuyor.
Süveyş Kanalı İdaresi'ne göre, 2010 yılındaki işletmesinden elde edilen gelir 4,5 milyar dolardı. ABD, Mısır bütçesinin 13 milyar dolar gelir sağlayan turizmden sonra ikinci büyük gelir kaynağı haline geldi. 2011 yılında, kanaldan geçen 17.799 gemiyle gelir zaten 5,22 milyar dolara ulaştı; bu rakam bir önceki yıla göre yüzde 1,1 daha az.
Hikaye
Muhtemelen On İkinci Hanedanlık döneminde, Firavun III. Senusret (M.Ö. 1888-1878), Punt'la engelsiz ticaret için Nil'i Kızıldeniz'e bağlayan Tumilat Vadisi boyunca batıdan doğuya bir kanal inşa etmişti. Daha sonra kanalın inşası ve restorasyonu, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II tarafından gerçekleştirildi. Herodot (II. 158), Necho II'nin (MÖ 610-595) Nil'den Kızıldeniz'e kadar bir kanal inşa etmeye başladığını ancak bitirmediğini yazar.
Kanal, Mısır'ın Pers fatihi Kral Birinci Darius tarafından M.Ö. 500 civarında tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Nil Nehri kıyısına, biri Pie'a 130 kilometre uzaklıktaki Carbet yakınında olmak üzere granit stelleri dikti.
MÖ 3. yüzyılda. e. Kanal Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gezilebilir hale getirildi. Facussa bölgesinde, Nil'in önceki kanala göre biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Tumilat Vadisi topraklarına tatlı su sağlayan eski kanalın Ptolemy döneminde temizlenmiş, derinleştirilmiş ve denize uzatılmış olması mümkündür. Fairway yeterince genişti - içinde iki trirem kolayca ayrılabilirdi.
İmparator Trajan (98-117) kanalı derinleştirerek ulaşımı arttırdı. Kanal Trajan Nehri olarak biliniyordu; ulaşımı sağlıyordu ancak daha sonra tekrar terk edildi.
776 yılında Halife Mansur'un emriyle ticaret yollarını Halifeliğin merkezinden ayırmamak için nihayet dolduruldu.
1569 yılında Osmanlı Sadrazamı Mehmed Sokollu'nun emriyle kanalın restore edilmesi için bir plan geliştirildi ancak uygulanmadı.
Kanal restorasyonu
Bir sonraki kanal kazma girişiminden önce bin yıldan fazla zaman geçti. 1798'de Napolyon Bonapart Mısır'dayken Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayacak bir kanal inşa etme olasılığını değerlendirdi. Ön araştırmayı mühendis Leper başkanlığındaki özel bir komisyona emanet etti. Komisyon hatalı bir şekilde Kızıldeniz'deki su seviyesinin Akdeniz'deki su seviyesinden 9,9 m daha yüksek olduğu ve bunun kilitsiz bir kanal inşasına izin vermeyeceği sonucuna vardı. Leper'in projesine göre, kısmen eski rota boyunca Kızıldeniz'den Nil'e gitmesi, Kahire yakınlarında Nil'i geçmesi ve İskenderiye yakınlarında Akdeniz'de sona ermesi gerekiyordu. Cüzzamlı, özellikle önemli bir derinliğe ulaşmanın imkansız olduğunu düşünüyordu; kanalı derin su çekimli gemiler için uygun olmayacaktır. Cüzzamlı Komisyonu kazmanın maliyetini 30-40 milyon frank olarak tahmin etti. Proje teknik veya mali zorluklardan değil, siyasi olaylardan dolayı başarısız oldu; ancak 1800'ün sonunda, Napolyon zaten Avrupa'dayken ve sonunda Mısır'ı fethetme umudunu terk ettiğinde tamamlandı. Leper'in 6 Aralık 1800 tarihli raporunu kabul ederek şunları söyledi: “Bu harika bir şey, ama şu anda bunu gerçekleştirecek durumda değilim; belki Türk hükümeti bir gün bu işi üstlenecek, böylece kendisine şan kazandıracak ve Türk İmparatorluğunun varlığını güçlendirecektir.”
19. yüzyılın kırklı yıllarında, 1841'de, kıstak üzerinde araştırma yapan İngiliz subaylar, Leper'in iki denizdeki su seviyesine ilişkin hesaplamalarının yanlış olduğunu kanıtladılar; bu hesaplamalar, Laplace ve matematikçi Fourier'nin daha önce teorik değerlendirmelere dayanarak karşı çıktığı hesaplamalardı. . Aynı sıralarda bir Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps yeni bağımsız araştırmalar yapmadan, yalnızca seleflerinin araştırmalarına dayanarak, tamamen farklı bir kanal inşa etme fikrini ortaya attı - böylece iki deniz arasında doğrudan "yapay bir Boğaz" olacak, yeterli en derin gemilerin geçişi için.
Ferdinand de Lesseps
Ferdinand de Lesseps, 1830'larda Fransız diplomat olarak tanıştığı Mısır Valisi Said Paşa'dan 1855 yılında imtiyazlar aldı. Said Paşa, bütün ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı inşa etmek amacıyla bir şirketin kurulmasını onayladı. Aynı 1855'te Lesseps, Türk padişahının fermanın onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl Lesseps'in kurduğu Genel Süveyş Kanalı Şirketi öncülüğünde kanalın inşasına başlandı. Mısır hükümeti tüm hisselerin %44'ünü aldı, %53'ü Fransa ve %3'ü diğer ülkeler tarafından satın alındı. İmtiyaz şartlarına göre hissedarlar kârın yüzde 74'ünü, Mısır'ın yüzde 15'ini ve şirketin kurucularının da yüzde 10'unu almaya hak kazandı. Sabit sermayesi 200 milyon franktı.
Süveyş Kanalı'nın Mısır'ın Osmanlı hakimiyetinden kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına veya kaybolmasına yol açacağından korkan İngiliz hükümeti, girişimin önüne her türlü engeli koydu ancak bu girişimin önüne geçmek zorunda kaldı. Lesseps'in enerjisine boyun eğmek, özellikle de teşebbüsünün III. Napolyon ve Said Paşa tarafından ve daha sonra (1863'ten itibaren) varisi İsmail Paşa tarafından himaye edildiği için.
Kanalın inşası sırasındaki yardımcı demiryolunu gösteren 19. yüzyıl çizimi. Kaynak: Appleton'un Popüler Edebiyat, Bilim ve Sanat Dergisi, 1869.
Teknik zorluklar çok büyüktü. Kavurucu güneşin altında, tatlı sudan tamamen yoksun kumlu bir çölde çalışmak zorunda kaldım. Başlangıçta şirket sadece işçilere su dağıtmak için 1.600 kadar deve kullanmak zorundaydı; ancak 1863'te Nil'den gelen, antik kanallarla (bazı yerlerde kalıntıları kullanılmış olan) yaklaşık olarak aynı yönde uzanan küçük bir tatlı su kanalını tamamladı ve navigasyon için değil, yalnızca ulaşım amaçlıydı. tatlı su - önce işçilere, sonra kanal boyunca ortaya çıkacak yerleşim yerlerine. Bu tatlı su kanalı doğuda Nil'deki Zakazik'ten İsmailiye'ye, oradan da güneydoğuda deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanıyor; kanal genişliği yüzeyde 17 m, altta 8 m; ortalama derinliği yalnızca 2,2 m'dir, hatta bazı yerlerde çok daha azdır. Keşfi işi kolaylaştırdı ama yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlanıyordu, ancak Avrupalı işçilerin de kullanılması gerekiyordu (toplamda 20 ila 40 bin kişi inşaatta çalışıyordu).
Lesseps'in orijinal projesine göre belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail'in mahkemelerindeki rüşvet, Avrupa'da yaygın reklamcılık, Lesseps'in kendisini ve şirketin diğer kodamanlarını temsil etme masrafları nedeniyle çok geçmeden tükendi. 166.666.500 franklık yeni bir tahvil ihracı yapmak ve ardından diğerlerini yapmak gerekiyordu, böylece kanalın toplam maliyeti 1872'ye kadar 475 milyona (1892'ye kadar - 576 milyon) ulaştı. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık sürede kanalın inşası mümkün olmadı. Kazı çalışmaları (ilk aşamalarda) Mısır'ın yoksullarının zorla çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi ve 11 yıl sürdü.
Önce bataklık ve Manzala Gölü'nden geçen kuzey kesim, ardından Timsah Gölü'ne uzanan düz bölüm tamamlandı. Buradan kazılar, dibi deniz seviyesinin 9 metre altında olan, uzun süre kurumuş Acı Göller olmak üzere iki büyük çöküntüye gitti. Gölleri doldurduktan sonra inşaatçılar güney bölümünün sonuna taşındı.
Kanalın toplam uzunluğu, Süveyş Kıstağı boyunca uzanan kanalın uzunluğu 161 km, Akdeniz'in dibindeki deniz kanalı - 9,2 km ve Süveyş Körfezi - yaklaşık 3 km dahil olmak üzere yaklaşık 173 km idi. Kanalın su yüzeyi boyunca genişliği 120-150 m, taban boyunca - 45-60 m'dir, çim saha boyunca derinlik başlangıçta 12-13 m idi, daha sonra 20 m'ye kadar derinleştirildi.
Süveyş Kanalı'nın görkemli açılışı
Kanal resmi olarak 17 Kasım 1869'da sefere açıldı. Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenie (III. Napolyon'un eşi), Avusturya-Macaristan İmparatoru I. Franz Joseph ile Macar hükümetinin Bakanı-Başkanı Andrássy, Hollanda prensi ve prensesi ve Prusyalılar katıldı. prens. Mısır daha önce hiç bu kadar kutlamalara tanık olmamıştı ve bu kadar çok sayıda seçkin Avrupalı misafir ağırlamamıştı. Kutlama yedi gün yedi gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının yalnızca bir noktası yerine getirilmedi: Ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin, bu vesileyle sipariş edilen ve prömiyerinin kanalın açılış törenini zenginleştirmesi beklenen "Aida" operasını bitirecek vakti yoktu. Prömiyer yerine Port Said'de büyük bir gala topu düzenlendi.
19. yüzyılın ilk gezginlerinden bazıları
Kanalın ekonomik ve stratejik önemi
Kanalın dünya ticareti üzerinde anında ve paha biçilemez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalararası Demiryolu işletmeye açılmıştı ve artık tüm dünyanın çevresi rekor bir sürede dolaşılabiliyordu. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha fazla sömürgeleştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa'yı 1875'te kanaldaki hissesini İngiltere'ye satmaya zorladı. General Süveyş Kanalı Şirketi esasen bir İngiliz-Fransız kuruluşu haline geldi ve Mısır, hem kanalın yönetiminden hem de kârlardan dışlandı. Kanalın asıl sahibi İngiltere oldu. Bu konum 1882'de Mısır'ı işgal ettikten sonra daha da güçlendi.
1888 yılında İstanbul'da, kanalda tüm devletlerin serbest geçişini garanti altına alacak özel bir sistem oluşturmak amacıyla Uluslararası bir Sözleşme imzalandı.
1915'te Süveyş Kanalı'nda Türk ordusunun alüminyum dubaları
Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında kanalda gemi taşımacılığı aslında Büyük Britanya tarafından denetleniyordu.
26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdülnasır kanalı millileştirdi. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956'da bir hafta sürecek Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip oldu, bazı gemiler battı ve bunun sonucunda 24 Nisan 1957'ye, yani BM'nin yardımıyla kanal temizleninceye kadar gemicilik durduruldu. Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın tarafsız bölgeler statüsünü korumak için BM barışı koruma güçleri getirildi.
Süveyş Savaşı 1956
1967'deki Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal yeniden kapatıldı. 1973'teki bir sonraki Arap-İsrail Savaşı sırasında Mısır ordusu kanalı başarıyla geçti; Daha sonra İsrail ordusu bir “müdahale kuvveti” gerçekleştirdi. Savaşın bitiminden sonra kanal ABD Donanması tarafından temizlendi (SSCB Donanması gemileri Süveyş Körfezi'ndeki Kanal'a yaklaşımlarda trol avcılığına katıldı) ve 5 Haziran 1975'te kullanıma açıldı.
Kanalda deniz seviyesi farklılıkları ve yükseltilerin olmaması nedeniyle kilitler bulunmamaktadır. Kanal, 240.000 tona kadar deplasmana, 68 metreye kadar yüksekliğe ve 77,5 metreye kadar genişliğe (belirli koşullar altında) sahip yüklü gemilerin geçişine olanak sağlıyor. Bazı süper tankerler kanaldan geçemiyor, bazıları ise ağırlıklarının bir kısmını kanal gemilerine boşaltıp kanalın diğer ucuna geri yükleyebiliyor. Kanalda bir geçiş yolu ve gemilerin ayrılabileceği çeşitli alanlar bulunmaktadır. Kanalın derinliği 20,1 m olup, gelecekte 22 metreye kadar drafta sahip süper tankerlerin geçişine imkan verilmesi planlanmaktadır.
2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürüyor. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçiyor.
İkinci Kanal (Yeni Süveyş Kanalı)
Gemilerin çift yönlü trafiğine olanak sağlamak amacıyla 72 kilometrelik paralel kanalın inşaatına Ağustos 2014'te başlandı. Kanalın ikinci etabının deneme işletmesi 25 Temmuz 2015'te başladı. Ülkenin ordusu inşaata aktif olarak katıldı. Finansmana Mısır halkı katıldı.
6 Ağustos 2015'te yeni Süveyş Kanalı'nın açılış töreni gerçekleşti. Törene özellikle Al-Mahrousa yatıyla etkinlik alanına gelen Mısır Cumhurbaşkanı Abdul Fattah Al-Sisi katıldı. Bu yat, 1869 yılında eski Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk gemi olarak ün kazandı.
Yeni Süveyş Kanalı'nın açılış töreni
Gemi şu anda ülkenin en eski aktif donanma gemisi olan Mısır Donanması'nın bir parçası ve bazen başkanlık yatı olarak kullanılıyor. Gemi yılda yaklaşık üç kez denize açılıyor, ancak genellikle yalnızca bir gün için. Yat 1865 yılında inşa edilmiştir.
"Yeni Süveyş", 145 yıl önce inşa edilen eski nakliye yoluna paralel uzanıyor ve Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu. Yeni kanal da eskisi gibi devlet malı olacak.
Yeni Süveyş Kanalı güzergahının şeması
Süveyş yedeğinin inşası yalnızca bir yıl sürdü (ancak üç yıl içinde inşa edilmesi gerektiği tahmin ediliyordu). Proje Mısır'a 8,5 milyar dolara mal oldu. Yeni Süveyş Kanalı projesi mevcut kanalın genişletilmesi, derinleştirilmesi ve paralel bir kanal oluşturulmasından oluşuyordu. Yeni kanalın kanalın kapasitesini artırması gerekiyor.
Projenin amacı gemilerin çift yönlü trafiğini sağlamaktır. Gelecekte güneyden kuzeye eski kanalı, kuzeyden güneye ise yeni kanal boyunca takip edecekler. Böylece gemilerin kanaldan geçiş sırasında ortalama bekleme süresi 4 kat azalacak, kapasitesi ise günde 49 gemiden 97 gemiye çıkacak. Süveyş Kanalı küresel deniz trafiğinin %7'sini oluşturuyor.
1981 yılından bu yana, Süveyş kenti yakınlarında, Süveyş Kanalı'nın altından geçerek Sina ve kıta Afrika'sını birbirine bağlayan bir karayolu tüneli faaliyet gösteriyor. Böylesine karmaşık bir mühendislik projesinin yaratılmasını mümkün kılan teknik mükemmelliğin yanı sıra, bu tünel anıtsallığıyla da dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.
1998 yılında Süveyş'teki kanalın üzerine enerji nakil hattı inşa edildi. Her iki kıyıda duran hat destekleri 221 metre yüksekliğe sahip olup, birbirlerinden 152 metre uzakta bulunmaktadır. 9 Ekim 2001'de yeni bir adını taşıyan köprü Hüsnü Mübarek Port Said ve İsmailiye şehirlerini birbirine bağlayan karayolu üzerinde. Köprünün açılış törenine dönemin Mısır Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek de katıldı. Viyadük açılmadan önce Milhaud bu yapı dünyanın en uzun askılı köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat 4 yıl sürdü, bir Japon ve iki Mısırlı inşaat şirketi katıldı.
Mübarek Köprüsü
2001 yılında demiryolu köprüsü trafiğe açıldı El Ferdanİsmailiye şehrinin 20 km kuzeyinde. Dünyanın en uzun döner köprüsü olup, iki döner bölümünün toplam uzunluğu 340 metredir. Önceki köprü 1967'de Arap-İsrail çatışması sırasında yıkıldı.
Modern Süveyş Kanalı, Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan büyük bir su yoludur. Bu binayla ilgili bir dizi başka önemli proje de var. İsmailiye şehrinin bulunduğu Süveyş Kanalı ayrı bir kolla Nil Nehri'ne bağlanmaktadır.
Süveyş kenti yakınlarında General Ahmed Hamdi'nin adını taşıyan bir karayolu tüneli inşa edildi. Kanalın altından geçiyor ve Afrika ile Asya arasındaki karayolu bağlantılarını sağlıyor. Su arterinin üzerinden, 200 metreden daha yüksek bir yükseklikte iki direk üzerinde asılı duran bir enerji nakil hattı geçmektedir.
Kanalın karşısına 2001 yılında inşa edilen köprü, üç yıl boyunca dünyanın en büyük askılı köprüsü olma özelliğini korudu. 2004 yılında Fransa'nın güneyindeki Millau Viyadüğü'ne kaptırıldı.
Köprünün inşası konusunda anlaşmaya Başkan Mübarek'in 1995 yılında Japonya'ya yaptığı ziyaret sırasında varılmıştı. Kablo askılı köprü Japon hükümetinin desteğiyle inşa edildi ve ana yüklenici bu Asya ülkesinden bir şirketti. Yapının resmi olmayan adı Mısır-Japon Dostluk Köprüsü'dür. 70 metre yükseklikte inşa edilmiş olup ana açıklığının uzunluğu 404 metredir.
Bugün kanal, kargonun Afrika'yı atlayarak Asya'dan Akdeniz'e taşınmasına olanak sağlıyor. Her yıl, kullanımından elde edilen gelirler Mısır'a birkaç milyar dolar getiriyor. Bu, Kuzey Afrika ülkesinin devlet bütçesinin yenilenmesinin ikinci en önemli kaynağıdır.
İnşaat tarihi: Süveyş Kanalı'ndan önce
Süveyş Kanalı'nın eski zamanlarda inşa edilmiş bir öncülü vardı. Buna “Firavun Kanalı” veya “Eski Süveyş Kanalı” denir. Aristoteles, Yaşlı Plinius ve Strabon kanal fikrini Firavun Sesostris'e atfetmişlerdir. Bu, Yunanlıların ve Romalıların gözünde eski zamanların Mısırlı yöneticilerini birleştiren kolektif bir imajdır. Sesostris'in bazen Ramesses II olduğu varsayılır.
Herodot'a göre kanalın inşası Firavun II. Necho (M.Ö. 6. yüzyıl) döneminde başlamıştır. Eski bir tarihçi, yapının uzunluğunun dört günlük yolculuk olduğunu, genişliğinin ise iki savaş gemisinin yan yana seyretmesine olanak sağladığını yazmıştı.
Necho II kanalın inşaatını tamamlamadı. Herodot'a göre inşaat çalışmaları 120 bin Mısırlıyı öldürdü. Ancak hükümdar, kehanetten kanalın yabancılara daha fazla fayda sağlayacağını duyunca yapıyı tamamlamayı reddetti.
MÖ 6. yüzyılda. Mısır, Pers Ahameniş İmparatorluğu'nun bir parçası oldu. Kral Darius Nil'i Kızıldeniz'e bağlama işini tamamlamaya karar verdim. Necho'nun altında kazılan "eski kanalda" artık su kalmadığını öğrendiler. Kral, imparatorluğunun kaynaklarını imparatorluğun inşası için seferber edebildi.
Darius Ben şahsen kanalın açılışına geldim. Üzerinde çeşitli dillerde yazıtlar bulunan üç metrelik steller duruyordu. Darius'un, yelkenli gemilerin Mısır'dan İran'a "benim istediğim gibi" gidebilmesi için bir kanal kazılmasını emrettiğini bildirdiler.
Diğer yazarlar kanalın Darius I döneminde tamamlandığından şüphe ediyordu. Kanalın Ptolemy II (MÖ III. Yüzyıl) döneminde tamamlanmaya devam ettiğini yazdılar. Bu kralın mühendisleri, Nil'in tuzlu suyla dolmasını engelleyen su kilitleri bulmayı başardılar.
Antik Çağ'ın son yüzyıllarında yapı, 2. yüzyılda Roma'nın büyük imparatorunun onuruna "Trajan Nehri" olarak anılmıştır. 7. yüzyılda kanal alüvyonla tıkanmıştı. Su yolu, Mısır'ı fetheden Arap komutan Amr ibn el-As'ın veya MÖ 642 civarında Halife Ömer'in emriyle restore edildi. 767 yılında Arap halifesi El-Mansur'un emriyle düşmanların erzaklarının geçmesin diye kanal dolduruldu.
1000 yılı civarında hendeği tekrar ulaşıma uygun hale getirmeye çalıştılar, ancak yeni kanal hızla kumla tıkandı. 15. yüzyılın sonlarında Venedikliler, Hindistan'la ticaret yapabilmek için Kızıldeniz ve Nil'e bir kanal bağlanması planını önerdiler. Ancak planın uygulanması zordu ve Mısır'ın Osmanlılar tarafından fethi onu tamamen gömdü.
1798 yılındaki Mısır seferi sırasında Napolyon'un emriyle kazılar yapılmış ve antik bir kanalın kalıntıları ortaya çıkarılmıştır. Napolyon imparator olduğunda kanalı yeniden canlandırma girişimleri oldu, ancak başarısız oldular. Sebebi ise Kızıldeniz'in derinliğini hesaba katmamalarıydı.
Süveyş Kanalı'nın Doğuşu
1830'lu yıllarda bir takım Avrupalı mühendisler Süveyş Kanalı'nın yeniden canlandırılması için projelerini ortaya attılar. 1854 yılında Mısır Türk Hidivi Seyid Paşa, Fransız mühendis Ferdinand de Lesseps'e imtiyaz verdi. Tüm ülkelerden gelen gemilere açık bir kanal inşa edecek bir şirketin kurulmasını içeriyordu.
Şirket Aralık 1858'de açıldı ve Nisan 1859'da çalışmaya başladı. Kanalın inşaatı on yıl sürdü. Bunu başarmak için Süveyş Kanalı Şirketi Mısırlıları zorla çalıştırdı. Toplamda, inşaatına farklı ülkelerden yaklaşık 1,5 milyon vatandaş katıldı. Binlerce işçi hastalıktan öldü.
Su yolunun oluşturulması İngiltere'ye yakışmadı ve projeyi yavaşlatacak önlemler aldı. İngilizler “köle emeğinin” kullanıldığına dair vakaları kamuoyuna duyurdular ve onları yerel köylülerin işe katılımından vazgeçmeye zorladılar.
Süveyş Kanalı'nın resmi açılışı 17 Kasım 1869'da gerçekleşti. Keşif, Mısır ve Sudan'ın yeni Hidiv'i İsmail tarafından gerçekleştirildi. Törene Fransız İmparatoru III. Napolyon'un eşi İmparatoriçe Eugenie de katıldı.
Kanalı ilk geçen Fransız yatı Aigle oldu. Ancak su yolunun açılmasından önceki gece, İngiliz kaptan George Nurse, gemisi Newport'u diğer ülkelerin gemilerinin yanından geçirdi. Yani İngilizler ilk oldu. Hemşire, hükümetinden resmi bir kınama ve resmi olmayan bir sözlü teşekkür aldı.
Tüm çalışmalar ancak 1871'de tamamlandı ve ilk başta birkaç gemi kanaldan geçti. Süveyş Kanalı Şirketi'nin hisselerinin çoğunluğu Fransa'ya aitti. Borçlar İsmail Paşa'yı Türkiye'deki hisselerini Fransız hissedarlara satmaya zorladı.
1882'de İngiliz birlikleri Mısır'ı işgal etti ve Büyük Britanya, Süveyş Kanalı'nın kontrolünü ele geçirmeyi başardı. Konstantinopolis Konvansiyonu, İngiliz himayesi altında tarafsız olduğunu ilan etti. Bunun üzerindeki kontrol her iki dünya savaşında da İngilizlerin işine yaradı. 1956 yılında Büyük Britanya, Mısır'daki askerlerini geri çekti ve Süveyş Kanalı bu ülkenin kontrolüne girdi.
Süveyş Kanalı- Mısır'ın kuzeydoğusunda, Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, ulaşıma elverişli, kilitsiz bir deniz kanalı. Süveyş Kanalı, Atlantik ve Hint Okyanusu limanları arasındaki en kısa su yoludur (Afrika çevresindeki rotadan 8-15 bin km daha az).
Süveyş Kanalı Bölgesi, iki kıta arasında koşullu bir sınır olarak kabul edilir: Asya ve Afrika. Ana giriş limanları Akdeniz'den Port Said ve Kızıldeniz'den Süveyş'tir. Süveyş Kanalı, Süveyş Kıstağı boyunca en alçak ve en dar kısmından geçerek bir dizi göl ve Menzala Lagünü'nden geçer.
Süveyş Kıstağı'na bir kanal kazma fikri eski zamanlarda ortaya çıktı. Antik tarihçiler, Orta Krallık döneminin Teb firavunlarının, Nil'in sağ kolunu Kızıldeniz'e bağlayan bir kanal inşa etmeye çalıştıklarını bildiriyor.
Akdeniz ile Kızıldeniz'in bir kanalla bağlantısına dair ilk güvenilir tarihsel kanıt, Firavun II. Necho dönemine (MÖ 7. yüzyılın sonu - 6. yüzyılın başı) kadar uzanır.
Kanalın genişletilmesi ve iyileştirilmesi, Mısır'ı fetheden Pers kralı I. Darius'un ve ardından Ptolemy Philadelphus'un (MÖ 3. yüzyılın ilk yarısı) emriyle gerçekleştirildi. Mısır'da firavunlar döneminin sonunda kanal gerileme durumuna düştü.
Ancak Arapların Mısır'ı fethinden sonra kanal 642'de yeniden onarıldı, ancak ticareti halifeliğin ana bölgelerine yönlendirmek için 776'da dolduruldu.
Daha sonra (1569'da Osmanlı Veziri Mehmed Sokollu'nun emriyle ve Bonaparte'ın 1798-1801 Mısır seferi sırasında Fransızlar tarafından) geliştirilen kanalın restorasyon planları hayata geçirilmedi.
Süveyş Kanalı'nı inşa etme fikri 19. yüzyılın ikinci yarısında yeniden ortaya çıktı. Bu dönemde dünya sömürgeci bölünme çağını yaşıyordu. Kıtanın Avrupa'ya en yakın kısmı olan Kuzey Afrika, önde gelen sömürgeci güçlerin (Fransa, İngiltere, Almanya, İtalya ve İspanya) dikkatini çekti. Mısır, İngiltere ve Fransa arasındaki rekabetin konusuydu.
Kanalın millileştirilmesi, Ekim 1956'nın sonunda Mısır'a karşı İngiliz-Fransız-İsrail saldırısının bahanesi oldu. Süveyş Kanalı ciddi hasar gördü, trafik kesildi ve kanal temizleme işinin tamamlanmasının ardından ancak 24 Nisan 1957'de yeniden başladı.
1967'deki Arap-İsrail "Altı Gün Savaşı"nın bir sonucu olarak, kanal bölgesi aslında Mısır ve İsrail birliklerini ayıran bir cephe hattına ve Ekim 1973 savaşı sırasında da bir savaş alanına dönüştüğü için Süveyş Kanalı'ndaki ulaşım yeniden kesintiye uğradı. aktif askeri operasyonların alanı.
Hareketsizliğin Süveyş Kanalı'na verdiği yıllık zararın 4-5 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu.
1974 yılında İsrail birliklerinin Süveyş Kanalı bölgesinden çekilmesinin ardından Mısır, kanalı temizlemeye, restore etmeye ve yeniden inşa etmeye başladı. 5 Haziran 1975'te Süveyş Kanalı yeniden ulaşıma açıldı.
1981 yılında, kanalın yeniden inşası projesinin ilk aşaması tamamlandı ve bu, 150 bin tona kadar ölü ağırlığa sahip tankerlerin (ikinci aşamanın tamamlanmasıyla - 250 bin tona kadar) ve kargo gemilerinin taşınmasını mümkün kıldı. 370 bin tona kadar ölü ağırlık.
2005 yılında Süveyş Kanalı'nın yeniden inşasına başlandı. Yeniden yapılanma planı, mevcut uluslararası ticaret filosunun %90'ından fazlasının kanaldan geçmesine olanak sağlayacak şekilde kanalın derinleştirilmesini içeriyor. 2010 yılından bu yana, deplasmanı 360 bin tona kadar olan süper tankerler kanalda dolaşabilecek.Bugün kanalın uzunluğu 162,25 km, Port Said'den Port Taufiq'e deniz yaklaşımları - 190,25 km. 11 metre derinlikte genişlik 200-210 m, çim saha boyunca derinlik 22,5 m'dir.
Amerika Birleşik Devletleri'nin modern bir sembolü olan Özgürlük Anıtı'nın, ilk başta Port Said'e "Asya'nın Işığı" adı altında dikilmesi planlanmıştı ancak o zamanki hükümet, yapının Fransa'dan taşınıp kurulmasının da zor olacağına karar verdi. devlet için pahalı.
Şu anda, tüm küresel deniz taşımacılığının yaklaşık %10'u Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleşmektedir. Süveyş Kanalı'ndan günde ortalama 48 gemi geçiyor ve kanaldan ortalama geçiş süresi yaklaşık 14 saat sürüyor.
Mevcut kurallara göre Mısır'la savaş halinde olmayan tüm ülkelerden gelen gemiler Süveyş'ten geçebiliyor. İşletme kuralları, yalnızca nükleer santralli gemilerin ortaya çıkmasını yasaklamaktadır.
Bugün Süveyş Kanalı Mısır'da bütçe yaratan ana projedir. Bazı uzmanlara göre kanal, ülkeye petrol üretiminden daha fazla fon sağlıyor ve bugün hızla gelişen turizm altyapısının izin verdiğinden çok daha fazlasını sağlıyor.
Kanalın işletilmesi Mısır hazinesinin ana döviz geliri kaynaklarından birini oluşturuyor. Bazı uzmanlara göre kanal, ülkeye petrol üretiminden ve hızla gelişen turizm altyapısından çok daha fazlasını sağlıyor.
Kanaldan geçiş ücretinin aylık tutarı 372 milyon dolardır.
Süveyş Kanalı, 2007-2008 mali yılında Mısır'a 5 milyar dolardan fazla gelir getirdi; bu, kanal tarihinde rekor bir rakamdı.
2008-2009 mali yılında Süveyş Kanalı'ndaki nakliye trafiği %8,2 oranında düştü ve Mısır'ın kanalın işletilmesinden elde ettiği gelir %7,2 oranında düştü. Uzmanlar bunu küresel mali krizin sonuçlarının yanı sıra Somali kıyılarındaki korsanların eylemleriyle açıklıyor.
Süveyş Kanalı çok benzersizdir. İçindeki su kıyı hizasında olduğundan kanal, ağzına kadar doldurulmuş devasa bir hendek izlenimi veriyor. Görünüşe göre en ufak bir dalga - ve su kenardan kıyı kumuna sıçrayacak. Büyük okyanus gemilerinin kanaldan geçişini izlemek çok ilginç: Sanki çölde yürüyorlarmış gibi...
Süveyş Kıstağı'na kablo kazma fikri eski zamanlarda ortaya çıktı. Antik tarihçiler, özellikle Strabo ve Yaşlı Pliny, Orta Krallık döneminin Theban firavunlarının Nil'in sağ kolunu Kızıldeniz'e bağlayan bir kanal inşa etmeye çalıştıklarını bildiriyorlar. Akdeniz ile Kızıldeniz'in bir kanalla bağlantısına dair ilk güvenilir tarihsel kanıt, Firavun II. Necho dönemine (MÖ 7. yüzyılın sonu - 6. yüzyılın başı) kadar uzanır.
Kanalın genişletilmesi ve iyileştirilmesi, Mısır'ı fetheden Pers kralı I. Darius'un ve ardından Ptolemy Philadelphus'un (MÖ 3. yüzyılın ilk yarısı) emriyle gerçekleştirildi. Ancak 767 yılında Arap halifesi el-Mansur'un emriyle Nil'i Kızıldeniz'e bağlayan kablo sistemi yıkıldı. O tarihten bu yana bu kadim ticaret yolunun restore edilmesi için herhangi bir çalışma yapılmadı.
Teknik açıdan karmaşık ve emek yoğun bir projeyi hayata geçirmenin önkoşulları ancak modern zamanlarda ortaya çıktı. Süveyş Kanalı'nın inşası, 1832-1833 yıllarında İskenderiye'deki Fransız Konsolosu Ferdinand de Lecceps'in adıyla ilişkilendirilmektedir. ve 1833-1837'de Kahire'de konsolosluk yaptı. Bu görkemli girişimi tasarlayan Lesseps, Mısır Hidivi Muhammed Ali ile dostane ilişkiler kurdu. Ancak Lesseps, ne Ali'yi ne de halefi I. Hidiv Abbas'ı bir kanal inşa edilmesi konusunda ikna edemedi, ancak sonunda Lesseps'in azmi ödüllendirildi: 30 Kasım 1854'te istediği fermanı aldı. I. Abbas'ın halefi Hidiv Said'in (kararname) kendisine Süveyş Kanalı'nın inşası için imtiyaz vermesi. Aynı zamanda Ferman metninde Lesseps'in adı da "dostumuz" olarak geçiyordu.
Anlaşma şartlarına göre Mısır, Lesseps başkanlığındaki Süveyş Denizcilik Kablosu Genel Şirketine 99 yıl süreyle kabloyu inşa etme ve işletme hakkını verdi. Aynı zamanda operasyondan elde edilen gelirin yüzde 75'i Genel Şirket'e, yüzde 15'i Mısır hükümetine ve yüzde 10'u da şirketin kurucularına gitti. Şirket 10 yıl boyunca vergi ödemekten tamamen muaf tutuldu. ve daha sonra vergilerin yalnızca %10'unu ödemek zorunda kalacak.
Şirketin başlangıç sermayesi, her biri 500 franklık 400 bin hisseye bölünmüş 200 milyon franktı. En fazla hisse Fransa (207.111), İngiltere ve Avusturya tarafından satın alındı. Rusya ve ABD tek hisse bile satın almadı ancak ellerinde 85.506 hisse kaldı. Hidiv Said, şirketi desteklemek amacıyla kalan 177.642 hisseyi satın alarak hisselerin neredeyse %44'ünü elinde topladı.
Fransız müteahhitler Linnan de Bellefond ve Mougel, Süveyş Kanalı güzergahının teknik tasarımını hazırladı. Döşeme 25 Nisan 1859'da gerçekleşti. Bu gün Lesseps ve Şirket Konseyi üyeleri, Hidiv Said'in adını taşıyan Port Said şehrinin kısa sürede büyüdüğü yere geldi. Bu önemli olaya adanan kısa bir konuşmanın ardından Lesseps, kanalın dış hatlarını belirleyen çizgi boyunca ilk saban izini bizzat çizdi.
Kanalın inşasında aynı anda 20 ila 40 bin işçi çalıştırıldı. Lesseps, ancak Hidiv Said'e köylülerin zorunlu seferberliği hakkında bir ferman çıkarmasını sağlayarak inşaatı emekle sağlayabildi. Köyün büyüklerine yakın köy sakinlerini inşaat için toplamaları emredildi. Süveyş Kanalı'nın inşası sırasında dayanılmaz çalışma koşulları nedeniyle bazı tahminlere göre 120 bin kadar Mısırlı hayatını kaybetti.
Kazıların ilk döneminde neredeyse her şey elle yapılıyordu. Gevşek toprak, toprağın el arabalarıyla taşınmasına izin vermiyordu ve çoğu zaman el arabasını kaldırıp boşaltma alanına elle taşımak gerekiyordu. Halat için seçilen alanın nemli ve bataklık olması da zorlukları daha da artırdı. Gelecekteki kanalın tabanını işaretlemek için kazılan sığ bir hendek bile bir saat içinde suyla doldu. Daha sonra işçiler sürekli derinleşen nehir yatağı boyunca bir kıyıdan diğerine zincir halinde dizildiler. Tem. merkezde kim varsa su beline kadar ulaşıyordu. Açmanın dibinden bir kürekle toprak yığınını kaldırarak tüm zincir boyunca geçirdiler. Kenarda toprak kanvas torbalara konuldu. Torbayı dolduran işçi yokuşa tırmandı ve toprağı oraya boşalttı.
Sadece inşaatın son aşamasında buhar motorları kullanıldı. Büyük hacimli kazı çalışmaları, hafriyat ekipmanının iyileştirilmesini gerektirdi. Özellikle Süveyş Kanalı'nın inşası için devasa tarak gemileri, konveyörler, ekskavatörler ve kaldırma cihazlı uzun kargo tekneleri yaratıldı. 1863 yılında Port Said'de mekanik tamir atölyeleri açıldı.
Kanalın nihai maliyeti 560 milyon frank oldu. orijinal tahminleri neredeyse üç katına çıkardı. Aynı zamanda Mısır, mali maliyetlerin %60'ından fazlasını üstlendi.
Mart 1869'da Akdeniz'in suları kanal güzergahı üzerinde bulunan Acı Göller'e döküldü ve altı ay sonra 15 Kasım'da kanalın büyük açılışı gerçekleşti.
Çok sayıda Türk, Mısır, Avusturya, Fransız, Rus, İtalyan, İsveç, Danimarka, İspanyol fırkateyni, yat, posta ve yolcu gemisi Port Said limanında dört yüz metrelik geniş kanalın her iki yanında sıralandı. Taze deniz meltemi renkli bayrakları ve flamaları dalgalandırıyordu. Müzik gürledi, havai fişeklerin kükremesiyle hava titredi. Kanalın açılışına Fransız İmparatoriçesi Eugenie, Prens Murat, Mısır Genel Valisi Hidiv İsmail, Avusturya-Macaristan İmparatoru Franz Joseph, Prusya Veliaht Prensi, Hollanda Prensi Henry, Hessen Prensi Ludwig, Yönetim Kurulu Başkanı General Banquo katıldı. ABD Senatosu Dış İlişkiler Komitesi üyesi, Sahra Rif Cumhuriyeti lideri Abdel Kader, Rusya'nın Konstantinopolis büyükelçisi N.P. Yakhont kesme makinesiyle Port Said'e gelen Ignatiev. Süveyş Kanalı'nın açılış törenine davet edilen onur konukları arasında Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği (ROPiT) N.M. Chikhachev ve N.N. Sushchev'in yanı sıra sanatçı I.K. Aivazovsky ve yazar V.A. Sollogub.
Süveyş Kanalı'nın açılış töreninin düzenlendiği ihtişamla ilgili efsaneler vardı. Besteci Giuseppe Verdi, özellikle şenlikler için Mısır temalı “Aida” operasını seslendirmek üzere görevlendirildi. Ancak Verdi'nin operayı bitirecek vakti yoktu (üzerindeki çalışmayı ancak 1871'de tamamladı) ve inşaatı da bu olaya adanan Kahire Opera Binası'nda onun yerine Il Trovatore sahnelendi.
16 Kasım öğleden sonra saat 3'te tüm davetliler kıyıda toplandı. Çiçeklerle süslenmiş zafer takının arkasında, kumsalın üzerine inşa edilmiş üç lüks köşkün manzarası vardı. Ortadaki şeref konukları içindi; solda Hıristiyan ayinleri için mavi bir köşk, sağda ise Müslüman ayinleri için yeşil bir köşk vardı. Tören konuşmalarının ardından Hidiv İsmail'in muhafızlarının geçit töreni düzenlendi ve akşam büyük bir havai fişek gösterisi düzenlendi. Halk sevindi. Sadece olayın baş kahramanı Lesseps çaresizlikten saçlarını yoluyordu: Az önce ona bir acil durum telgrafı getirmişlerdi: "Her şey kayboldu - kanal boyunca deneme geçişi yapan vapur karaya oturdu."
Toplantı bütün gece sürdü. Korkunç bir aceleyle, kanalın ana kanalını derinleştirme çalışmalarını tamamlamak için zamanları olmadığı ve birçok yerde öngörülen 8 m derinliğin yerine çok daha az olduğu ortaya çıktı. Bu durum derin draftlı gemilerin geçişini tehlikeye atıyordu. Toplantıya katılanların çoğu açılış törenini erteleme eğilimindeydi. Ve bu kritik anda yalnızca Lesseps soğukkanlılığını koruyabildi. Onun ısrarı üzerine güçlü bir karar verildi: halatı açmak ve küçük deplasmanlı gemilerin geçmesine izin vermek.
17 Kasım sabahı saat 8.15'te Fransız İmparatoriçesi "Aigle"nin yatı ipin üzerinden geçti. Arkasında İngiliz büyükelçisinin firkateyni ve ardından bir dizi çeşitli gemi var. Fairway kırmızı şamandıralarla işaretlendi. Akşam saat 8 civarında, İsmailiye'den çok da uzak olmayan bir yerde, kervan demirlemek zorunda kaldı: Pelusium vapuru karaya oturdu ve diğer gemilerin yolunu kapattı. Sonra yeni zorluklar ortaya çıktı: Birkaç yerde ipin planlanan 8 metreden neredeyse iki kat daha küçük olduğu ortaya çıktı, ancak ilk 48 gemi Süveyş Kanalı'ndan geçti.
Kanalın açılmasından sonraki birkaç yıl içinde, kanalın inşasının uluslararası denizcilikte devrim yarattığı ortaya çıktı. Kanalın son derece elverişli coğrafi konumu, Avrupa ile doğu ülkeleri arasındaki mesafenin önemli ölçüde azalmasına yol açmıştır. Özellikle Trieste'den Bombay'a olan rota 37 gün, Cenova'dan 32 gün, Marsilya'dan 31 gün, Bordeaux, Londra veya Hamburg'dan 24 gün daha kısadır. Süveyş Kanalı, Afrika çevresindeki döner kavşak rotasıyla karşılaştırıldığında yakıt tasarrufu sağlar. %25 ila %50. Bugün dünya ticaretinin %15'i kablo üzerinden yapılmakta olup, dünyadaki kuru yük gemilerinin %97'si, petrol tankerlerinin ise %27'si kablo üzerinden geçmektedir. Kablo sayesinde Doğu Akdeniz uluslararası ticaretin en yoğun alanlarından biri haline geldi.
Halatın sekiz yıl boyunca hareketsiz kalması (1967-1975), yaklaşık 12-15 milyar dolar olduğu tahmin edilen dünya ticaretine zarar vermiştir. Süveyş Kablosu boyunca yolculuk 5 Haziran 1975'te yeniden başladı. Bunun öncesinde kanaldaki mayınların uzun süreli temizlenmesi gerçekleşti.
Şu anda Süveyş kablosundan her gün 60-80 gemiden oluşan üç karavan geçiyor. Kanalın işletilmesinden elde edilen gelirler Mısır ulusal bütçesinin en karlı kalemlerinden birini oluşturuyor. Bu deniz rotası Ümit Burnu çevresindeki rotadan daha ucuz olmaya devam ettiği için halat üzerinden geçen gemi sayısı sürekli artıyor.
1978-1985'te. halat modernize edildi. Genişliği 1,5 kat artırılarak çim saha yaklaşık %45 oranında derinleştirildi. Halen, halat, dünya ticaret filosunun yaklaşık% 50'sini oluşturan, 53 feet'e kadar su çekimi ve 150 bin tona kadar deplasmana sahip gemilerin yanı sıra, 270 bin tona kadar deplasmana sahip tankerleri barındırabilmektedir. tam dolu.
25 Ekim 1980'de Süveyş Kablosu'nun altından geçen karayolu tüneli boyunca trafik açıldı. Adını 1973 savaşı sırasında ölen Mısırlı generalden alan Ahmed Hamdi Bu tünel Süveyş'in 17 km kuzeyinde yer alıyor. Uzunluğu 1640 m'dir.
Fikir nasıl ortaya çıktı? Süveyş Kanalı inşaatı? Yüz yılı aşkın bir süre önce, Hamburg'dan doğu Hindistan'ın en büyük limanlarından biri olan Bombay'a gitmek üzere yola çıkan denizciler uzun bir yoldan gitmek zorunda kaldılar. Portekizli Bartolomeu Diaz gibi Afrika'nın güney ucunda dolaştılar ya da batıya ve Güney Amerika'nın güney ucuna doğru Macellan'ın ayak izlerini takip ettiler (daha fazla ayrıntı :). Her iki durumda da 9.000 kilometreden fazla yol kat etmek gerekiyordu. Yelkencilik günlerinde böyle bir yolculuk birkaç hafta sürerdi. Avrupa'dan Hindistan'a başka, daha kısa bir yol yoktu. İngiltere ve Fransa Orta Çağ'da büyük denizaşırı kolonileri ele geçiren, Bu uzun yolun kısaltılması özellikle faydalı olacaktır.. Politikacıların, ekonomistlerin, armatörlerin ve denizcilerin meraklı bakışları, Kızıldeniz'in Afrika ile Asya arasında kuzeyden güneye uzun bir yılan gibi uzandığı Akdeniz'e giderek daha fazla yöneldi. Kızıldeniz'in kuzey kıyısını Akdeniz'den yalnızca birçok gölün bulunduğu dar bir kıstak ayırıyordu. Bu kıstak var olduğu sürece Akdeniz büyük bir çıkmazdan ibaretti. Gemi sahipleri, "Afrika ile Arabistan arasında hiçbir geçiş yolunun olmaması ne kadar yazık" diye düşündüler. Sonra 3000 yıl önce kıstağı kazmaya çalışan Mısır firavunlarını hatırladılar. Bugün de aynısını yapamaz mıydık?
Geziye hazırlanma - Prag, Hluboka nad Vltavou Kalesi ve Cesky Krumlov Nerede ve oraya nasıl gidilir?
Schengen vizesi için sponsorluk mektubu Vize için konsolosluğa mektup
Yahudi Gettosu ve Schindler'in Fabrikası