Japonya Denizaltıları 1941 1945. Denizaltılar. "Belki de şimdiye kadarki en kötü torpidolar"

19 Eylül 2012

Adalarda bulunan devletlerin hem avantajları hem de zayıflıkları vardır. Bir yandan adalılar geniş su bariyerleriyle kitlesel istilalardan korunuyor, diğer yandan da aynı bariyerler normal yaşam için gerekli olan pek çok şeyin adalara ulaştırılmasını engelliyor. Bu nedenle ada ülkeleri güçlü deniz kuvvetlerine sahip olmak zorunda kalıyor. Denizaltıların gelişiyle adalılar yeni ve çok tehlikeli bir düşman kazandılar.

Birinci Dünya Savaşı.

Savaşın başından itibaren her iki tarafın denizaltılarının beklenmedik derecede etkili olduğu ortaya çıktı. Bu, 20. yüzyılın başında var olan denizaltı filosuna yönelik oldukça küçümseyici tutumun yanı sıra, gelişmemiş denizaltı karşıtı savunma sistemleriyle açıklandı ve her iki taraf da hem tekneleri yok etme araçlarına hem de saldırıları önleme taktiklerine sahip değildi. . Ancak Alman denizaltılarının 6 Ağustos 1914'te savaşın en başında başlayan ilk muharebe seferi pek başarılı sonuçlanmadı. İlk filo, uzun menzilli keşif amacıyla Orkney Adaları'na gönderildi. Kampanya boşuna sona ermesine ve iki teknenin kaybolmasına rağmen, denizaltıların daha önce kimsenin hayal etmediği uzun mesafeli geçişler yapabildiğini açıkça gösterdi. İngiliz Donanması'nın liderliği, Alman denizaltılarının üslerinden Büyük Britanya kıyılarına kadar olan mesafeyi kat etmek için yeterli özerkliğe sahip olduğuna inanmıyordu, ancak o zamanın denizaltılarının denize elverişliliği ve seyir menzili, bu ölçekte geçişlere tamamen izin verdi. Alman denizaltılarının ilk kurbanı kruvazör Yol Bulucu, 5 Eylül'de U-21 tarafından batırıldı. Büyük Britanya intikam almak için uzun süre beklemedi: 13 Eylül'de İngiliz denizaltısı E-9 (Max Horton) eski bir Alman'ı batırdı kruvazör Hela.
22 Eylül Alman denizaltısı Otto Weddigen komutasındaki U-9Üç İngiliz zırhlı kruvazörünü iki saatten kısa bir sürede batırdı (toplam 36.000 ton, 1.459'u öldürüldü, 837'si kurtarıldı). Saldırı, kruvazör mürettebatının büyük ölçüde aile yedeklerinden ve genç öğrencilerden oluşması gerçeğiyle birlikte Britanya'da şok yarattı. Weddigen bir kahraman olarak üsse döndü, tüm gazeteler onun zaferi hakkında yazdı ve makaleleri yüzey gemileri çağının sona erdiği görüşüyle ​​tamamladı.

İki saat içinde üç İngiliz savaş gemisini batıran Alman denizaltısı U-9.
İngiliz filosunun ana limanı Scapa Flow'da kesinlikle denizaltı karşıtı koruma yoktu. Bu nedenle, dünyanın en güçlü filosu ya denizde ya da geçici demirleme yerlerinden birindeydi ve yakın zamana kadar hiç dikkate alınmayan denizaltı saldırılarından sürekli korkuyordu.
Genel olarak 1914 yılında her iki tarafın faaliyetleri birbirlerinin savaş gemilerinin imhasına odaklanmıştı. Bu dönemde her iki tarafın denizaltıları toplam 8 kruvazör ve bir zırhlıyı (HMS Formidable) batırdı. Ticari gemiciliğin yok edilmesi için de bir başlangıç ​​yapıldı. 20 Ekim 1914'te U-17 teknesi, ilk gemi olan Glitra vapurunu batırdı. ticari vapur Birinci Dünya Savaşı'nda imha edildi. Vapur Norveç açıklarında batırıldı ve ödül yasasının tüm formaliteleri yerine getirildi. Ekim ve Aralık 1914 arasında toplamda 300.000 ton ticari tonaj imha edildi.
7 Mayıs 1915'te U-20 kaptan-teğmen Walter Schwieger yanlışlıkla transatlantik yolcu gemisi Lusitania'yı torpilledi. Gemi tek bir torpido ile yok edildi ve sadece 20 dakika içinde battı. 128'i ABD vatandaşı olmak üzere 1.198 kişi öldü. 15 Mayıs'ta Amerikan hükümeti, geminin bir yolcu gemisi olduğunu ve batmasının açık okyanusta korsanlığın bir göstergesi olduğunu bildiren bir protesto notu gönderdi. savaş bölgesi olduğunu ve dünyanın tüm gazetelerinde düşmanlığın bu bölgelere yayılmasına ilişkin bir uyarının yayınlandığını. Bu olay, Almanya ile ABD arasındaki ilişkileri gerdi; kurbanların ailelerine yapılacak ödemelerle ilgili sayısız not alışverişi yaşandı. Bu olay aynı zamanda Alman Amiral Kurmay Başkanlığı'ndaki ilişkileri de gerginleştirdi; Kaiser, Büyük Amiral Alfred von Tirpitz'in aksine sınırsız denizaltı savaşına karşıydı. Bazı tarihçiler Lusitania'nın batmasının ABD'nin savaşa katılımını önceden belirlediğine inanıyor.

"Lusitania" ilk yolculuğunun ardından New York limanında (13 Eylül 1907)

1915 yılında deniz haberleşmesine yönelik savaş aşağıdaki kayıplara yol açtı:
228 İtilaf ticaret gemisi battı - toplam tonaj 651.572 ton.
Toplam tonajı 120.254 ton olan 89 tarafsız gemi batırıldı.
Tüm nedenlerden dolayı Alman kayıpları 19 denizaltıya ulaştı. (Personelin %33'ü).

Toplamda 1914-1918 yılları arasında toplam tonajı 16 milyon tonun üzerinde olan gemiler batırıldı.

İkinci dünya savaşı.

Birinci Dünya Savaşı'nın dersleri boşuna değildi ve tüm deniz güçleri yoğun bir şekilde denizaltılar ve denizaltı karşıtı savunma gemileri inşa etmeye başladı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, önde gelen deniz güçlerinin filoları aşağıdaki sayıda denizaltıyı içeriyordu ( Haziran 1941 itibariyle):
Almanya - 57;
ABD - 99;
Fransa - 77;
İtalya - 115;
Japonya - 63;
Büyük Britanya - 69;
SSCB - 211.

Alman-Hollanda tasarım bürosu IvS tarafından Sovyet tarafının emriyle geliştirilen "C" tipi denizaltı (eska, stalinka). Toplam 41 denizaltı hizmete girdi.

Savaş sırasında, yabancı ülkelerin (SSCB hariç) tüm denizaltıları, toplam kapasitesi yaklaşık 22,1 milyon ton olan 4.330 nakliye gemisini batırdı. ton, 395 savaş gemisi imha edildi: 75 denizaltı, 17 uçak gemisi, 3 savaş gemisi, 122 muhrip ve 146 diğer türden gemi. 1.123 denizaltı kaybedildi.
SSCB Donanması'nın denizaltıları, toplam 938 bin ton deplasmanla 328 nakliye, 70 savaş gemisi ve 14 düşman yardımcı gemisini batırdı.

Alman denizaltısı U47'nin modeli, tip VIIB.

Aynı zamanda, teknik olarak, bu dönemin denizaltıları çoğunlukla çok kusurlu kaldı ve esasen "dalış" yapıyorlardı - 100-150 metre derinliğe dalabiliyorlardı ve nispeten kısa bir süre su altında kalabiliyorlardı. saat ve akü şarjına ve oksijen kaynağına bağlı olarak. Denizaltı, zamanının çoğunu yüzeyde geçiriyordu ve saldırılar genellikle yüzeyden yapılıyordu; bu, özellikle 1941'den önce konvoylara gece saldıran Alman denizaltıları için tipik bir durumdu.
Müttefiklerin denizaltı aramak için radarı kullanması, Alman denizaltı filosunun kayıplarını keskin bir şekilde artırdı. Teknelerin hem yolculukta hem de savaş rotasında su altında çalışmasını sağlama ihtiyacı ortaya çıktı. Bununla birlikte, elektrik motorunun strok süresi, aküleri yeniden şarj etmek için sık sık yukarı çıkma ihtiyacı nedeniyle sınırlıydı. Ve dizel motor, her şeyden önce balast tanklarının temizlenmesi ve mürettebatın ömrünün sağlanması için gerekli olan, teknenin gövdesindeki sınırlı hava hacmi nedeniyle su altında çalışamıyordu. Ayrıca su altında 5-6 knot hız 45 dakikadan fazla sürdürülemez. 10 knot'a ulaşabilen konvoy hızları, teknenin başarılı bir su altı saldırısı için manevra kabiliyetini son derece sınırladı.
Ortaya çıkan sorunu, Walter'ın 1937'de yarattığı, hidrojen peroksitle çalışan ve yanıcı karışımı yakmak için oksijene ihtiyaç duymayan motor mühendisini kullanarak çözmek mümkün görünüyordu. Yeni bir teknenin aerodinamik bir gövdeyle böyle bir motorla donatılması planlandı. 25 knot'a kadar su altı hızları sağlayacağı için devrim yaratması bekleniyordu.
Ancak Walter'ın teknesini gereken zaman diliminde yaratmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Bu tekneye dayanarak, dizel motorun su altında çalışmasını sağlamak için bir şnorkel - bir hortum sistemi kullanılan, 1600 ton deplasmanlı iki kat akü sayısına sahip bir tekne oluşturulmasına karar verildi. havanın emilmesi ve egzoz gazlarının dışarı atılması için. Sonuç olarak 1,5 saat boyunca 18 knot su altı hızına sahip bir tekne yaratıldı; 10 saat boyunca 12-14 knot ve 60 saat boyunca 5 knot. Aynı zamanda tekne, su altında bir pozisyonda takipten kurtulmayı başardı.
17 Ağu 1940 Hitler, Britanya Adaları'nın tamamen abluka altına alındığını ilan etti ve İngiltere'ye giden tarafsız gemiler de imha edildi.

Gunther Prien (16 Ocak 1908 - muhtemelen 7 Mart 1941) Kriegsmarine'in en başarılı denizaltılarından biriydi, Scapa Flow limanındaki İngiliz filosu baskınına sızmak ve HMS Royal Oak zırhlısını torpillemek için başarılı bir operasyon gerçekleştirdi.

1 Haziran 1940'tan 1 Temmuz 1941'e kadar Büyük Britanya 899 gemiyi, müttefiklerini ve tarafsız güçlerini kaybetti - 471, bu kayıplar İngiltere ve ABD tersanelerindeki üretimin üç katıydı. Haziran 1940'ta haftalık ortalama 1,2 milyon ton (petrol hariç) ithalat, Aralık ayında 0,8 milyon tona düştü. Ticari deniz kayıplarının yaklaşık yarısı denizaltılardan kaynaklanıyordu, ancak 1940'ın sonunda Kraliyet Donanması ve Hava Kuvvetleri 31 tekne batırdı ve Hitler'in elinde yalnızca 22 tekne kaldı. Ancak 1941'de tersaneler üretimi ayda 18 tekneye çıkardı ve Ağustos ayında Almanların sürekli 100 adetlik bir filosu vardı.

1942 yılının ilk altı ayında Müttefiklerin denizaltılardan kaynaklanan kayıpları 900 gemi (4 milyon ton) gibi kritik bir noktaya ulaştı ve yıl içinde 1.664 gemiye (7.790.697 ton) ulaştı; 1.160 gemi denizaltıların kurbanı oldu. Ancak İngilizlerin Asdik su altı tespit sistemi, radarlar, deniz “destek grupları” tarafından yapılan konvoylar üzerindeki ustalığı ve sahil güvenlikte uzun menzilli havacılığın kullanılması, gelecekte bu kayıpların azaltılmasını mümkün kıldı.

1943'te Amiral Doenitz komutasındaki denizaltı filosu 250 gemilik bir güce ulaştı ve Atlantik'te toplam 500.000 ton deplasmanla müttefik gemilerini batırdı, ancak Mart - Mayıs aylarında rekor sayıda denizaltı batırıldı - 67. Bunlar sürdürülemez kayıplardı. Almanya için ve Doenitz denizaltıları dinlenme ve onarım için geri çağırdı. Dönüm noktası, Müttefiklerin kayıplarının 28.000 tona düştüğü Haziran ayında geldi. Alman ablukasının başarısızlıkla sonuçlanması ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Liberty gemilerinin inşa edilmesi, gemi yapımının 1943'ün sonlarındaki kayıpları telafi etmesine olanak sağladı. Atlantik Savaşı 1944'ün sonunda kazanıldı, ancak denizaltılar sonuna kadar savaşmaya devam etti. Savaşın son beş haftasında 10 gemi (52.000 ton) batırıldı ve mürettebatla birlikte 23 gemi kaybedildi. Almanya teslim olduğunda 156 mürettebat Doenitz'in emirlerine uyarak teslim oldu ve 221 mürettebat teknelerini batırdı. İstatistikler, 30.248 kişinin bulunduğu tüccar denizcilerin yaşam mücadelesi hakkında hiçbir şey söylemiyor. ölü. Kraliyet Donanması 51.578 adamını kaybetti. öldürülmüş ve kayıp. Denizaltılar toplam 2.828 müttefik veya tarafsız gemiyi (11.500.000 tonu İngiliz olmak üzere 14.687.230 ton) batırdı.

Pasifik'te savaş.
Japonya'nın adadaki konumu ve stratejik hammadde ve gıda ithalatına bağımlılığı her zaman onun savunmasız tarafı olmuştur. Bu güvenlik açığı, cephenin 15.000-16.000 mil kadar uzandığı Hollanda Doğu Hint Adaları'nın ve Güney Denizlerindeki çok sayıda bölgenin ele geçirilmesiyle özellikle arttı. Japon saldırganlığının güney yönüne doğru ilerlemesi, donanmanın ve havacılığın Pasifik Okyanusu'nun çeşitli bölgelerinde ulaşımın sağlanmasıyla ilgili ek sorunları çözmesini gerektirdi. Bu koşullar okyanus ve deniz iletişiminin önemini ve rolünü artırdı. Ticari gemiciliğin korunması çok önemli hale geldi.

Japonya'nın genişleme yönüne göre belirlenen ana iletişimi Pasifik Okyanusu'nun batı ve güneybatı kısımlarında gerçekleşti. Japonya'nın limanlarını ve üslerini Çin, Kore, Çinhindi, Malaya ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nın yanı sıra Pasifik Okyanusu'nun güney ve orta kısımlarındaki ön cephedeki ada bölgelerine bağladılar.

Bu iletişimler aracılığıyla, stratejik hammadde ve gıdadan oluşan bir kargo akışı Japonya'ya gitti; Japonya'dan birlikler, silahlar ve askeri teçhizat transfer edildi. Bu taşımaları sağlamak için savaşın başında Japonya'nın toplam deplasmanı 6.337.000 ton olan bir ticaret filosu vardı.
Savaş öncesi yıllarda, Japon filosundaki denizaltı karşıtı savunma, esas olarak Sovyetler Birliği'ne karşı savaş hazırlıklarının gereklilikleri temelinde inşa edildi. Denizaltı karşıtı savunmanın Sovyet denizaltılarının Japonya Denizi'nden çıkışını engellemesi durumunda, Pasifik Okyanusu'nda Japon iletişimini sağlama sorunlarının çözüleceğine inanılıyordu. Ve bunun sonucunda Japonya Denizi'nden Pasifik Okyanusu'na tüm çıkışların mayın ve denizaltı karşıtı ağ bariyerleri kurularak kapatılması planlandı. Bu dönemde Japonya, konumsal denizaltı karşıtı silahların geliştirilmesine ve büyük yüzey gemileri ve uçak gemilerinin inşasına önem verdi.
Japon filosunun bu tek taraflı gelişimi, denizaltı karşıtı savunmanın ticari gemilerini korumaya hazırlıklı olmamasına ve Pasifik Okyanusu'ndaki güç ve varlıkların bileşiminin tamamı boyunca zayıf kalmasına yol açtı; Japon filosu, yaygın deniz ve okyanus taşımacılığının korunmasına yönelik gereksinimleri karşılamadı. Düşmanlıkların başlangıcında hizmette olan 14 özel inşa edilmiş denizaltı karşıtı gemiye ek olarak Japonlar, 1942-1945 yılları arasında 233 eskort gemisi inşa etmeyi planladı. Ancak bu plan uygulanmadı.
Denizaltılarla savaşmak için çok sayıda motorlu ve yelkenli balıkçı gemisi getirildi. Ancak hidroakustik ve radardan yoksun olan bu gemiler, etkili bir denizaltı karşıtı savunma gücü olamadı.

Japon ticaret filosunun savaşın ilk yılında uğradığı kayıplar, Japon komutanlığının tüm varsayımlarını önemli ölçüde aştı. Ancak denizaltı karşıtı gemilerin inşasının bir miktar genişletilmesi dışında, deniz taşımacılığının sağlanması ve korunmasına yönelik hiçbir kararlı önlem alınmadı. Eskort kuvvetlerinin genel bileşimi yetersiz kalmaya devam etti. 1943'te Japon filosunun denizaltı karşıtı kuvvetleri, 1920-1925'te inşa edilen birkaç muhrip de dahil olmak üzere yalnızca 50 gemiye sahipti.
Amerikan denizaltılarının operasyonları Aralık 1941'in ortalarında başladı: üç tekne Japonya kıyılarında, üçü Marshall Adaları'nda konuşlandırıldı. Hemen hemen aynı anda, Asya Filosunun önemli sayıda denizaltısı Doğu Çin Denizi, Formosa Boğazı ve Filipin Adaları bölgesinde faaliyet göstermek üzere denize açıldı. 1942 baharından bu yana teknelerin savaş alanları bir miktar genişledi. Teknelerden bazıları Okhotsk Denizi ve Kuril Adaları bölgesinde faaliyet gösteriyordu. 1942'nin sonunda denizde aynı anda 20-25'e kadar denizaltı çalışıyordu.
1942'de Japonların ilerlemesi ve Pasifik Okyanusu'nun güneybatı ve güney kesimlerinde yeni alanların ele geçirilmesi nedeniyle deniz trafiğinin yoğunluğunun artması, Amerikan denizaltılarının konvoy aramasını ve onlarla temas kurmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Aralık 1941'den Aralık 1942'ye kadar denizaltılar 570 torpido saldırısı gerçekleştirdi ve 1.508 torpido ateşlendi; bu, %24,4'lük başarılı bir saldırı oranıydı. 1942'de Japon ticaret filosunun aylık ortalama kaybı 46.800 tondu.

Batan gemi.

1942 yılının ikinci yarısında su üstü ve hava hedeflerini tespit etmeye yönelik radar ekipmanlarının denizaltılara kurulmasıyla birlikte yüzeyden gece torpido saldırıları da kullanılmaya başlandı.
1943 yılında Japon ticari tonajının ortalama aylık kaybı artmaya devam ederek yaklaşık 114.200 tona ulaştı. Bu yıl boyunca Amerikan filosunun denizaltıları 1.049 torpido saldırısı gerçekleştirirken, 3.937 torpido ateşlendi. Amerikan denizaltılarının muharebe faaliyetlerine ilişkin durumdaki genel iyileştirmelerle bağlantılı olarak (geliştirilmiş temel, teknelerin radarla donatılması ve iyileştirilmiş hidroakustik), saldırılarının başarısı da 1943'te% 29,4'e çıkarak hafif bir artış gösterdi.
1944 yılında Amerika Birleşik Devletleri denizaltı inşaatını önemli ölçüde genişletti, yıl sonunda sayıları 156'ya yükseldi. Bu zamana kadar eski S sınıfı denizaltılar aktif filodan çekildi. esas olarak Japonya'yı Pasifik Okyanusu'nun orta ve güney kısımlarındaki ileri üslere ve Hollanda Doğu Hint Adaları limanlarına bağlayan iletişim yoluyla yapılan nakliyeye karşı. 1944'te düşman tüccar tonajının ortalama aylık kaybı 205.000 tondu.
Denizaltılar Japon tanker filosuna çok önemli kayıplar verdi. 1944'ün ilk altı ayında, toplam kapasitesi yaklaşık 190.000 ton olan nispeten çok sayıda tankeri batırdılar ve bu da Japonya'ya petrol ithalatını önemli ölçüde engelledi. 1944'ün ikinci yarısında Japonlar, tankerlerin denizaltı karşıtı korumasını güçlendirerek ve onları sığ derinliklerde kıyı iletişiminde yönlendirerek, teknelerin su altında manevra yapmasını zorlaştırarak, yalnızca kalan tanker filosunu korumayı değil, aynı zamanda bir kısmının büyümesini sağlamak. Ticaret filosunun toplam tonajı, konvoy sistemindeki bazı iyileştirmelerle birlikte, hammadde ve gıda taşımacılığını sağlayabilecek kapasitede kaldı.
Pasifik Okyanusu'ndaki tüm savaş boyunca, Amerikan filosunun denizaltıları, toplam kayıpların yaklaşık% 57'si olan yaklaşık 4.860.000 ton deplasmanla 1.150 Japon ticari gemisini batırdı.

Amerikan yüzey gemileri ve uçakları, denizaltıların yanı sıra Japon deniz ve okyanus iletişiminde de faaliyet gösteriyordu; bunun sonucunda, yaklaşık %5'i yüzey gemileri tarafından batırıldı ve Japonya'nın ticari tonajının yaklaşık %31'i uçaklar tarafından batırıldı.

Amerikan kuvvetlerinin eylemleri sonucunda Japon ticaret filosunun kayıpları şu şekildeydi (denizaltılar tarafından batırılan gemi ve tonaj rakamları parantez içinde verilmiştir):

1942: 202 (133) gemi, 952.965 (561.472) ton;

1943 437 (308) gemi, 1.793.430 (1.366.960) ton;

1944 969 (560) gemi, 3835377 (2460914) ton;

1945 (8 ay boyunca) 709 (155) gemi, 1503944 (447593) ton.

Yukarıdaki verilerden, Japonya'nın deniz ve okyanus iletişimine karşı mücadeledeki ana Amerikan kuvvetlerinin denizaltılar olduğu anlaşılmaktadır.

İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Amerikan denizaltısı.

Amerikan denizaltıları ticari gemiciliğe karşı hareket ederken, özellikle Japonya'nın Pasifik Okyanusu'nun orta ve güneybatı kısımlarındaki mevzilerini terk ettiği dönemde, eş zamanlı olarak Japon savaş gemilerine hassas darbeler indirdi. 1 savaş gemisi, 13 uçak gemisi, 13 kruvazör, 38 muhrip ve 22 denizaltı dahil olmak üzere 250'den fazla savaş gemisi teknelerle batırıldı.
Amerikan denizaltılarının eylemleri sonucu Japon ticaret ve deniz filosunun önemli kayıpları, öncelikle Japon filosundaki zayıf denizaltı karşıtı savunma ve ikinci olarak denizaltıların savaş faaliyetlerinin aşağıdaki koşullarda gerçekleşmesiyle belirlendi: Pasifik Okyanusu'ndaki Amerikan deniz ve hava kuvvetlerinin Japon kuvvetlerine üstünlüğü.

Yine de Amerikalılar 52 denizaltıyı kaybetti: 1942 - 8'de; 1943-17'de; 1944-19'da ve 1945'in sekiz ayı boyunca - 8 tekne. Çoğu Japon yüzey gemileri tarafından batırıldı.

Sonuç olarak Amerikan denizaltıları Japon ekonomisine, ticari gemiciliğe ve donanmaya büyük zarar verdi.

“Kazıp çıkardığım” ve sistematize ettiğim bilgileri sizlerle paylaştım. Aynı zamanda hiç de fakir değil ve haftada en az iki kez daha fazla paylaşmaya hazır. Makalede hata veya yanlışlık bulursanız lütfen bize bildirin. Çok minnettar olacağım.

1946 baharında, Amerika Birleşik Devletleri'nde İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sekiz ay sonra, en gelişmiş Japon silah sistemlerinden birinin ellere düşmesini önlemek için okyanus tabanına gönderilmesi yönünde en yüksek hükümet düzeyinde bir karar alındı. SSCB'nin.

Savaşın zirvesinde, Amerikalı bilim adamları atom enerjisinin sırlarını açığa çıkarmaya çalıştılar, Naziler fırlatma alanından yüzlerce kilometre uzaktaki şehirleri bombalamak için balistik füzeler geliştirdi, Japonlar ayrıca Amerika'nın Washington, New York şehirlerini bombalamak için gizli silahlar yarattı. Miami, San Diego, Los Angeles ve San Francisco'yu işgal ederek ABD'yi teslim olmaya zorluyor. Bugün, onlarca yıl sonra, uzmanlardan oluşan bir ekip Amerika'nın sır olarak saklamak istediği şeyi inceliyor.

Yaklaşık 800 metre derinlikte, O'aho'daki Hawaii Üniversitesi'nden araştırmacılar, sıklıkla tartışılan ancak hiçbir zaman bulunamayan bir 2. Dünya Savaşı gemi batığını keşfettiler. Bu küresel silah sistemi o kadar gizliydi ki Amerikalılar savaş sonrasına kadar onun varlığından haberdar değildi.

I-400 denizaltılarının çok gizli tarihi, 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan ölümcül Japon saldırısından hemen sonra başladı. O zamanlar Japon filosu Pasifik'teki en güçlü filoydu. Japonların Amerikan üssüne yönelik saldırısını planlayan, Harvard Üniversitesi mezunu Amiral Isoroku Yamamoto'ydu. Amacı Amerika'ya o kadar güçlü bir darbe indirmekti ki, sivil halk cesaretini yitirip Japonya'dan ateşkes isteyecekti. Saldırı sonucunda 5 savaş gemisi batırıldı, 3 muhrip ve birkaç düzine küçük gemi hasar gördü. Ve Amerikalıların şansına, üç uçak gemisi de o sırada açık denizdeydi. Ancak Japon askeri planının tek başarısızlığı bu değildi. Ayrıca ABD'nin intikam arzusunu da ciddi şekilde hafife aldılar. Pearl Harbor'ın ertesi günü Amerika, Japonya'ya savaş ilan etti. Cesaretlerini yitirmek şöyle dursun, hasar gören donanmalarını yeniden inşa etmeye başladılar ve savunma kaynaklarını Japonya'yı yenmeye adadılar.

Ancak Japonya, Amerika'yı müzakere masasına zorlamak istiyorsa, Yamamoto'nun onu savunmaya zorlamanın bir yolunu bulması gerekiyordu; bu, sivil halkın moralini bozabilir ve savaşı ABD için çok maliyetli hale getirebilirdi. Ve bunu hızlı bir şekilde yapması gerekiyordu. Pearl Harbor'ı takip eden aylarda amiral, bu ülkenin Japonya'dan binlerce kilometre uzakta olmasına rağmen Amerika Birleşik Devletleri'nin kalbinde bir savaş başlatmanın yollarını bulmaya odaklanmıştı. Atlantik Okyanusu'ndaki gemilere ölüm getiren Alman denizaltı denizaltılarının başarısına yakından baktı. Alman denizaltıları Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısına yaklaşabildiyse, neden Japon denizaltıları batı kıyısını terörize etmesin? Yamamoto, teorisini test etmek için Amerika kıyılarında bir dizi operasyon emrini verdi. Bir petrol rafinerisine saldırmak için Kaliforniya'nın Santa Barbara kentine bir Japon denizaltısı gönderdi. Hasar küçüktü, ancak tüm sahil olası bir Japon istilası korkusuyla doluydu. Böylesine güçlü bir tepki, amirali, Amerikan topraklarına yapılacak bir dizi saldırının ciddi bir karışıklığa yol açabileceğine ve belki de Amerikalıları savaşı terk etmeye zorlayabileceğine inandırdı. Ancak planını gerçekleştirmek için küçük bir denizaltının taşıyabileceğinden çok daha fazla ateş gücüne sahip olması gerekiyordu. Bombardıman filosuna sahip bir uçak gemisi bu görev için idealdi, ancak tam savaşa hazır durumda olan Amerika Birleşik Devletleri, uçak gemisinin kıyıya ulaşmasına izin vermeyecekti. Yamamoto'nun aklına çok geçmeden savaşın kurallarını değiştirecek bir fikir geldi. Bir uçak gemisinin ateş gücünü bir denizaltının gizliliğiyle birleştirmeye karar verdi. Sonuç olarak savaşın gidişatını değiştirmek için Japonların çok ihtiyaç duyduğu su altı uçak gemisi yaratılacak.

Bir denizaltıya uçak yerleştirme fikri yeni değil, yalnızca çok özel görevler için - keşif için. Ancak Japon amiral, su altından fırlatılan bir uçağın sadece keşif için değil aynı zamanda saldırı için de bir araç olup olamayacağını bilmek istedi. Bunu yapmak için başka bir deneysel görev emri verdi. Bu kez denizaltından fırlatılan küçük bir uçak, orman yangını başlatmak için Oregon üzerine yangın bombaları attı. Yangın başlamadı, ancak operasyon Yamamoto'yu denizaltının fark edilmeden kıyı savunmasını geçip şüphelenmeyen sivillere saldırabileceğine ikna etti. Su altından fırlatılan tek bir uçak paniğe yol açabiliyorsa, belki de bu tür uçaklardan oluşan bir filo, dehşete düşmüş Amerika'ya diz çöktürebilir. Yamamoto kısa süre sonra mühendislerine, Pasifik Okyanusu'nu fark edilmeden geçebilecek bir denizaltı uçak gemisi filosu geliştirmelerini ve Alman denizaltıları gibi iz bırakmadan kaybolmadan önce batı kıyısındaki şehirlere saldırmak için yüksek teknolojili bombardıman uçaklarından oluşan bir filoyu fırlatmalarını emretti. Ancak Yamamoto süper denizaltından daha fazlasını istiyordu; yeni silahının Manhattan'a ve hatta belki de Washington'a saldırarak Amerikalıları korkutmasını istiyordu.

Amiral bu sınıftaki denizaltılara I-400 Sentoku adını verdi ve projenin çok gizli olduğunu ilan etti. Artık Japonların, askeri operasyonların gidişatını etkilemesi için bu süper silahı zamanında nasıl inşa edeceklerini bulmaları gerekiyordu, çünkü o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri hızla kendi çok gizli silahı olan atom bombası üzerinde çalışıyordu. Kod adı "Manhattan" olan bomba. Amerikalılar, Almanların ve Japonların kendi atom bombalarını yaratmaya çalıştıklarından şüpheleniyorlardı, bu yüzden aceleleri vardı.

O günlerde standart denizaltı, 100 metre uzunluğa kadar silindirik bir gövdeye sahip, puro şeklindeydi. O zamanlar kimse tipik bir denizaltının ağır bir hangar ve güvertede üç uçakla yelken açıp açamayacağını bilmiyordu. Japon gemi yapımcıları, denizaltının hassas dengesini bozmadan uçağı denizaltıya monte etmenin bir yolunu bulmak zorundaydı. Ve bir çözüm bulundu - birbirini dengeleyen iki I-14 sınıfı tekne gövdesi, denizaltının tasarımını çok kararlı hale getirdi. Artık en temel sorunlarını çözmüş olan Japonlar, yeni süper silahlarını üretmeye ve kullanıma sokmaya başlayabildiler. Bu dev denizaltıların yaratılması Ocak 1943'te başladı. Japonya'daki ciddi çelik ve işçilik kıtlığı nedeniyle Amiral Yamamoto, her biri bir bombaya sahip 3'e kadar bombardıman uçağı taşıyabilen yalnızca 18 denizaltı uçak gemisinin inşasını sipariş edebildi. Bu da bir operasyonda en fazla 54 bombanın atılabileceği anlamına geliyordu. Amiral, böyle bir miktarın Amerikan şehirlerine ciddi zarar verme ihtimalinin düşük olduğunu anladı ve ardından diğer olasılıkları - bakteriyolojik silahlar - düşünmeye başladı. Böyle bir kitle imha silahının çok büyük kayıplara yol açacağı ve Amerikan vatandaşları arasında panik yaratmada tipik bir bombadan çok daha etkili olacağına şüphe yoktu.

Ocak 1943'te, ilk Japon süper denizaltısı I-401'in inşasına paralel olarak Donanma, denizaltında su geçirmez bir hangarda taşınan gizli bir bombardıman uçağı da inşa ediyordu. Yeni uçağa, "açık bir günde fırtına" anlamına gelen Aichi M6A1 Seiran adı verildi. Amiral Yamamoto'nun sürpriz saldırı uçağı için fena bir isim değil.

En yeni bombardıman uçağı Japon savaş filosuna önemli bir katkı sağladı. Uçağın ana mucizesi verimliliğiydi. 1400 hp motorla donatılmış iki koltuklu bombardıman uçağı. 800 kg'a kadar bomba taşıyabiliyor. Maksimum 600 km/saat hızıyla 1000 km'ye kadar yarıçaplı görevlere uygundu. Ancak Japon uçak tasarımcıları bir sorunla karşılaştı: uçağın kanat açıklığı 12 metreydi. Japon denizaltısı öncekilerden daha geniş olmasına rağmen güvertesine kurulan uçak hangarının çapı yalnızca 3,5 m idi ve kanatları sökülmeden içine bombardıman uçağı yerleştirilmesine izin vermiyordu. Japon tasarımcılar için bu özel bir sorun değildi. Çözüm, bazı gövde yapılarının pervanenin çevresine eşit ve çapı 3 m'den biraz daha fazla olan bir alana yerleştirilmesinde bulundu. Katlanmak için Seyran bombardıman uçağının hareketli merkezi direkleri vardı; dibe doğru sapan yatay stabilizatörler; dikey stabilizatörün katlanan kenarları ve kanatçığın uçları.

Ancak Japon uçak tasarımcılarının çözmesi gereken bir sorun daha vardı. Süper denizaltı hedefine ulaştığında, her bombardıman uçağının motorunun kalkıştan önce ısınması 20 dakika kadar sürebilir. Denizaltı su altındayken motorları hangarda çalıştırmak mürettebatı karbon monoksit zehirlenmesi riskine maruz bıraktı, ancak Japonlar akıllıca bir çözüm buldu. Deniz mühendisleri, ısıtılmamış maddenin yüksek viskoziteye sahip olması ve uçak motorunun etkili bir şekilde çalıştırılmasına izin vermemesi nedeniyle motor yağını ısıtmak için ayrı bir kap kullanılmasını önerdi. Sıcak yağ her zaman silindirlere ve valflere pompalanmaya hazırdı.

Bombacı bir denizaltıdan birkaç aşamada fırlatıldı. Isıtılmış motor yağıyla doldurulan uçak, hangardan çıkış pistine çıkarıldı, ardından motor çalıştırıldı, bu sırada kanatlar, kanatçık ve yatay kuyruk uçuş konumuna getirilerek sabitlendi. Daha sonra şamandıralar uçağa takıldı. Cihaz kalkışa hazır. Bombardıman uçakları, Sentoku denizaltısının pruvasında bulunan 36 metrelik bir mancınık kullanılarak fırlatıldı. 4 kişilik bir ekip, 3 uçağı 40 dakikada hazırlayıp fırlatabiliyordu.

Açıklığa kavuşturulması gereken bir şey daha kaldı. Sentoku denizaltısı çok kısaydı ve uçaklar üzerine inemiyordu, bu yüzden geri dönen bombardıman uçakları, özel bir hidrolik vinç kullanılarak tekrar güverteye "kaldırıldıkları" yerden suya sıçradı. Tüm tasarım sorunları çözüldükten sonra Sentoku programına yeşil ışık yakıldı. Her şey planlandığı gibi gitti, ancak beklenmedik bir şekilde Nisan 1943'te Japon filosu büyük bir kayıp yaşadı - Amiral Yamamoto'yu taşıyan uçak Solomon Adaları üzerinde düşürüldü. Programın patronunu kaybeden gelişme hızı yavaşladı. Süper denizaltı siparişi hemen 18'den 9'a düşürüldü. Amiralin ölümünden sadece 1,5 yıl sonra en yeni silahı gün ışığına çıktı.

Aralık 1944'te ilk süper denizaltı I-401'in yaratılması nihayet tamamlandı. Birkaç ay sonra ikincisi kullanıma hazırdı. 6.500 tonluk deplasmanıyla Sentoku diğer denizaltılardan üç kat daha büyüktü. 122 metre uzunluğundaki I-401 sınıfı, modern Sovyet yapımı nükleer denizaltıların bayrağı devraldığı 60'lı yıllara kadar dünyanın en büyüğü olarak kaldı. Bu canavarlar hem su altında hem de yüzeyde çalışabilen gerçek kalelerdi. Sualtı uçak gemisi, 31 metre uzunluğundaki bir hangarda üç adet donanma pike bombardıman uçağını taşıyordu. Pnömatik mancınık, dalgalı denizlerde bile uçağı fırlattı. Ayrıca kıçta 140 mm'lik bir top, hava saldırılarına karşı koruma sağlayan 4 uçaksavar tesisi ve 8 baş torpido kovanından oluşan topçu silahları vardı. Denizaltı uçak gemileri dört adet 3000 hp motorla donatılmıştı ve yakıt ikmali yapmadan dünya çapında bir buçuk devir yapabiliyordu. Bu yeteneklerle Japonya her an her yere saldırabilir. Denizaltıların mürettebatı, iyi muamele gören seçkin subaylar arasından seçildi. Mürettebatın morali yüksek olmasına rağmen Japon komutanlığı, deniz kuvvetlerindeki gerçek durumun farkındaydı.

1944'e gelindiğinde Japonya köşeye sıkıştı. Amerikan filosu Pasifik'e hakimdi ve güney enlemlerindeki imparatorluk parçalanıyordu. Askeri liderlik, Müttefik birliklerine malzeme tedarikini keserek geri kazanmayı umuyordu. Kilitlerin yok edilmesi Amerikalıları ve müttefiklerini, Japon denizaltılarının kendilerini bekleyeceği Cape Horn üzerinden Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na göndermeye zorlayacak olan Panama Kanalı dikkate alındı.

Gatun Gölü'nün kilitleri uçaksavar silahlarıyla dikkatle korunduğu için bu hedef çok zordu. Bombaların çok yüksekten atılması seçeneği düşünüldü ancak isabet şansı neredeyse sıfırdı çünkü 4 bin metre yükseklikten itibaren hava kilitleri saç telinden kalın değildi. Ve içinde bir bomba bulunan yalnızca 6 uçak olduğundan her birinde hataya yer yoktu. Savaşın son günlerindeki tüm saldırılar gibi bu durumda da her şey tokko'ya, yani kamikaze görevine, yani geri dönüşü olmayan bir göreve dayanıyordu.

Japon filosu Panama Kanalı'ndaki gizli görevine hazırlanırken, Amerikan projesi de operasyona hazırlanıyordu. Komite olası nükleer bombalara yönelik hedeflerin bir listesini tartıştı. Hiroşima önerilen 5 şehirden biriydi. Her ülke kendi gizli silahını konuşlandırmaya çalışırken, Müttefik kuvvetler Tokyo'ya sadece 1.500 km uzaklıktaki Okinawa adasına çıktı. Şiddetli savaşlarda Japonya binlerce insanı ve yüzlerce askeri teçhizatı kaybetti. Amerika'nın Japonya'yı işgali kaçınılmaz görünüyordu ve ardından Japon deniz liderliği, Sentoku denizaltılarının atamasını değiştirdi. Yeni hedefleri, Japonya'yı işgal etmeye hazırlanan devasa Amerikan filosu için bir hazırlık noktası görevi gören Ulithi Atoll'du. Uçak gemileri hedef olarak seçildi. Göreve iki süper denizaltı I-401, I-402 ve yedek olarak iki ek denizaltı gönderildi. Başarı şansını artırmak için komuta, savaş kurallarını ihlal eden Japon bombardıman uçaklarına Amerikan kimlik işaretlerinin uygulanmasını emretti. Ancak operasyon başarısızlıkla sonuçlandı. Mercana giderken küçük denizaltılardan biri bir Amerikan savaş gemisi tarafından batırıldı. 140 denizaltının tamamı öldü. Düşman gemileriyle çarpışmayı önlemeye çalışan Japon komutanlığı, denizaltıların buluşma yerini değiştirmeye karar verdi ancak mesaj alınmadı ve grup buluşma noktasına ulaşamadı.

Bu sırada dünya şok edici bir haber alıyor: Amerika gizli silahını Japonya'ya karşı kullandı, 6 Ağustos'ta Hiroşima'ya ve 9 Ağustos'ta Nagazaki'ye atom bombası attı. Altı gün sonra, 15 Ağustos'ta İmparator Hirahito, Japonya'nın teslim olduğunu duyurdu. 22 Ağustos akşamı denizaltı uçak gemilerinin mürettebatına tüm silah ve mühimmatın denize atılması emri verildi. Nasıl pes edileceğine dair hiçbir fikir yoktu. İmparatorluk filosunun kaybettiği onur, kıdemli komutanın kanıyla silinip gitti. Ekibin geri kalanı geri dönüp ülkeyi canlandırmak zorunda kaldı.

Yakında Japon süper denizaltılarının tüm mürettebatı ele geçirildi. Eşsiz teknelerden ilki, I-401'de Amerikalılar tarafından ele geçirildi. Bunu yapmak için 44 askeri uzman benzeri görülmemiş bir denizaltıya indi. Tüm ekipmanlar Amerikan sistemlerinden çok farklıydı. Bindikleri geminin daha önce gördükleri hiçbir şeye benzemediğini hemen anladılar. Denizaltının her biri kendi makine dairesine sahip iki gövdesi vardı.

Japon denizaltı mürettebatı eve döndükten sonra, Aralık 1945'te denizciler, Pearl Harbor'da daha fazla araştırma yapmak üzere alışılmadık bir gemiyi Amerika Birleşik Devletleri'ne getirmeye karar verdiler. Ele geçirilen denizaltı I-401, Yeni Yıl'dan hemen sonra Amerika'ya ulaştı, ancak ABD Donanması hiç vakit kaybetmedi. Süper denizaltının tasarımının her detayını incelediler ve anlattılar. Ancak 1946 baharında yeni zamanlar geldi ve gizli Japon denizaltıları yeniden gizlilikle örtüldü. Bu kez ABD onları, benzersiz teknolojinin Sovyetlerin eline geçmesini istemeyen Sovyetler Birliği'nden sakladı. ABD Donanması, süper denizaltıları incelemek üzere bir heyet gönderebilecek Rusların önüne geçmek için, ele geçirilen 24 denizaltıyı, yeni gizli silahlarını detaylı bir şekilde incelemek üzere Japonya'nın batı kıyısındaki Sasebo Körfezi'ne çekmeye karar verdi. Ancak benzersiz denizaltılarla ilgili çalışmalar devam ederken, ele geçirilen tüm denizaltıların imha edilmesi ve batırılması için beklenmedik bir emir alındı. Böylece “Çıkmaz” adı verilen operasyon başlatıldı. Yüzlerce ton patlayıcı Sasebo Körfezi'ne teslim edildi. Yükler, tüm Japon denizaltılarının motorlarına ve torpido kovanlarına yerleştirildi. 1 Nisan 1946 sabahı Japon denizaltı filosu “Point Abyss 6” olarak adlandırılan bölgedeki son durağına teslim edildi. Amerikalı denizcilerin denizaltıları dibe göndermesi sadece 3 saat sürdü. 31 Mayıs 1946 sabahı, Pearl Harbor yakınlarında süper denizaltı I-401 de imha edildi ve bununla birlikte deniz teknolojisinin eşsiz bir başyapıtı da kayboldu. Artık hiç kimse onların gerçek potansiyelini bilemeyecek.

Başarı şansının çok düşük olmasına rağmen Sentoku I-400 sınıfı teknelerin muhteşem silahlar olduğuna katılmamak zor. Bunlar teknolojinin çok geç gelen bir zaferiydi. Ancak bu açıdan atom çağının arifesinde su altı savaşı alanında yaratılan emsal daha önemlidir. 50'li yıllarda, Japon denizaltısını çarpıcı bir şekilde anımsatan yeni bir Amerikan denizaltı türü ortaya çıktı. Güvertedeki hangarıyla uçak yerine füze fırlatmak üzere tasarlanan Regulus sınıfı, artık nükleer cephaneliğin dayanak noktası olan balistik füze denizaltılarının önünü açtı.

Hawaii'nin üçüncü büyük adası olan Japon İmparatorluk Donanması'na ait bir denizaltı keşfedildi. Sentoku sınıfının İkinci Dünya Savaşı I-400'e ait eşsiz gemisi, nükleer denizaltılar çağından önceki tüm denizaltılar arasında en büyüğüdür ve uzun süredir Amerikalılar tarafından en çok aranan kupalar listesinde yer almaktadır.

Hawaii Sualtı Araştırma Laboratuvarı'ndan Terry Kerby, "Tekne bulunmasının en az beklendiği bir bölgede bulunuyordu, bu nedenle gösterge ekranları dipte bir anormalliğin varlığını gösterdiğinde başarıya tam olarak inanmadık" diyor. "Çok büyük görünüyor." Karanlıkta aniden ortaya çıkan geometrik açıdan karmaşık bir yapı, tarif edilemez bir izlenim bırakıyor."

Sentoku sınıfı denizaltılar yalnızca Japon İmparatorluğu'nun düşmanlarına değil, aynı zamanda doğanın kendisine de meydan okuyordu. I-400, 122 metre uzunluğunda, üç uçağı barındırabilecek alana sahip ve 37,5 bin deniz mili yani 70 bin kilometreye kadar yolculuk yapabiliyordu; bu, dizel tekneler arasında bugüne kadar kırılmamış bir rekordu.

Terry Kirby şöyle diyor: "I-400, türünün tek gemisiydi ve öyle olmaya da devam ediyor." Amerika Birleşik Devletleri ve çarpıcı şehirler, askeri tesisler veya altyapı."

Ancak Sentoku hiçbir zaman savaş operasyonlarında yer almadı. 1943'te bu türden 18 tekne kızağa konuldu, ancak yalnızca üçü inşa edildi. 1945'in ortalarına gelindiğinde Japon filosu, Pasifik Okyanusu'nda Amerika Birleşik Devletleri ile çatışmada stratejik inisiyatifini kaybetmişti ve Ağustos 1945'te Sovyet birlikleri, Uzak Doğu'da bir milyonluk Japon grubunu bir aydan kısa bir süre içinde mağlup etti.

Teslim olduktan sonra, ABD Donanması ele geçirilen I-400'ü Hawaii'ye ihraç ediyor, ancak SSCB, müttefiklerle yapılan bir anlaşmaya dayanarak Sovyet askeri uzmanlarının denizaltılarına erişim sağlanması yönünde taleplerde bulunuyor. Amerikalılar, Sovyetlerin gizli Japon teknolojilerine erişmesini engellemek için denizaltıları batırmaya karar verir.

Sualtı arkeologu ve tarihçisi James Delgado, "I-400'ün yaratılması, denizcilik doktrininin geliştirilmesinde yeni bir aşamaya işaret ediyordu" diyor ve ekliyor: "Onlardan önce denizaltılar yalnızca diğer gemilere gizli saldırılar için kullanılıyordu."

Sentoku sınıfı gemilerin kullanabileceği havacılık, Aichi M6A Seiran deniz uçakları tarafından temsil ediliyordu. Bu hafif bombardıman uçakları özel bir mancınık kullanılarak gökyüzüne fırlatılıyordu ve 800 kilograma kadar bomba veya torpido taşıma kapasitesine sahipti.

James Delgado şöyle diyor: "I-400 denizaltıları, denizaltıların geleceğinin habercisi olacak." Sentoku, ancak uçaklar yerine gemiler balistik füze taşıyacak".

I-400'ün Ağustos 2013'te Pysis araştırma araçları kullanılarak keşfedildiğini ancak keşfin ancak ABD ve Japonya'dan yetkililerin siteyi ziyaret etmesinden sonra duyurulduğunu eklemek isteriz.

Junsen-1 tipi bir dizi okyanus devriye denizaltısı, Kawasaki tersanesinde inşa edilen ve 1926-1929'da hizmete giren 4 üniteden (“I-1” - “I-4”) oluşuyordu. 1942-1944'te tüm tekneler kaybedildi. Tekne performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 2 bin ton, tam deplasman – 2,1 bin ton, su altı deplasmanı – 2,8 bin ton; uzunluk – 94 m, genişlik – 9,2 m; taslak – 5 m; daldırma derinliği – 80 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç 6/2,6 bin hp hız – 18 deniz mili; seyir menzili - 24 bin mil; yakıt rezervi - 175 ton dizel yakıt; mürettebat - 92 kişi. Silahlanma: 2x1 – 140 mm top; 2x1 – 7,7 mm makineli tüfek; 6 – 533 mm torpido kovanları; 20 torpido.

“Junsen-1m” tipi sualtı devriye okyanus botu “I-5”, Kawasaki tersanesinde inşa edildi ve 1932'de hizmete girdi. Tekne 1944'te kayboldu. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 2,1 bin ton. dolu – 2,2 bin ton, su altı – 2,9 bin ton; uzunluk – 94 m, genişlik – 9,1 m; taslak – 5 m; daldırma derinliği – 80 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç 6/2,6 bin hp hız – 18 deniz mili; seyir menzili - 24 bin mil; yakıt rezervi - 160 ton dizel yakıt; mürettebat - 93 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 2x1 – 7,7 mm makineli tüfek; 6 – 533 mm torpido kovanları; 20 torpido.

“Junsen-2” tipi su altı okyanus devriye botu “I-6”, Kawasaki tersanesinde inşa edildi ve 1935'te hizmete girdi. Tekne 1944'te kayboldu. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 1,9 bin ton. dolu – 2,2 bin ton, su altı – 3,1 bin ton; uzunluk – 92 m, genişlik – 9,1 m; taslak – 5,3 m; daldırma derinliği – 80 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç 8/2,6 bin hp hız – 20 deniz mili; seyir menzili - 20 bin mil; yakıt rezervi - 190 ton dizel yakıt; mürettebat - 97 kişi. Silahlanma: 1x1 – 127 mm top; 1x1 – 13,2 mm makineli tüfek; 6 – 533 mm torpido kovanları; 17 torpido.

“Junsen-3” tipi okyanus devriye denizaltıları “I-7” ve “I-8” Kure KK ve Kawasaki tersanelerinde inşa edildi ve 1937-1938'de işletmeye alındı. Tekneler 1943 ve 1945'te kayboldu. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 2,2 bin ton, tam - 2,5 bin ton, su altı - 3,5 bin ton; uzunluk – 103 m, genişlik – 9,1 m; taslak – 5,3 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç 11,2/2,8 bin hp hız - 23 deniz mili; seyir menzili - 14 bin mil; yakıt rezervi - 230 ton dizel yakıt; mürettebat - 100 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 1x1 ve 2x1– 13,2 mm makineli tüfek; 6 – 533 mm torpido kovanları; 21 torpido.

"Kaidai" tipi okyanus denizaltısı "I-51", Kure KK tersanesinde test denizaltısı olarak inşa edildi ve 1924'te işletmeye alındı. 1930-1939'da. eğitim aracı olarak kullanıldı. Tekne 1941'de öldü. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 1,5 bin ton, su altı - 2,4 bin ton; uzunluk – 87 m, genişlik – 8,8 m; taslak – 4,6 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç 5,2/2 bin hp hız – 20 deniz mili; seyir menzili - 20 bin mil; yakıt rezervi - 160 ton dizel yakıt; mürettebat - 60 kişi. Silahlanma: 1x1 – 120 mm top; 8 – 533 mm torpido kovanları; 24 torpido.

Kaidai-2 tipi okyanus denizaltısı I-52, Kure KK tersanesinde test denizaltısı olarak inşa edildi ve 1925'te işletmeye alındı. 1940-1942'de. eğitim aracı olarak kullanıldı. 1945 yılında tekne Büyük Britanya'ya teslim edildi ve 1948'de hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 1,4 bin ton, tam - 1,5 bin ton, su altı - 2,5 bin ton; uzunluk – 94,6 m, genişlik – 7,6 m; taslak – 5,1 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç 6,8/2 bin hp hız – 22 deniz mili; seyir menzili - 10 bin mil; yakıt rezervi – 110 ton dizel yakıt; mürettebat - 60 kişi. Silahlanma: 1x1 – 120 mm top; 8 – 533 mm torpido kovanları; 24 torpido.

Kaidai-3a tipi okyanusa giden denizaltı serisi, Kure KK ve Sasebo tersanelerinde KK", "Yokohama KK" inşa edilen 4 üniteden (I-53, I-54, I-55, I-58) oluşuyordu. 1927-1928'de hizmete girdi. Tüm tekneler 1945'te Büyük Britanya'ya teslim oldu ve 1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 1,6 bin ton, tam - 1,8 bin ton, su altı - 2,3 bin ton; uzunluk – 94,6 m, genişlik – 8 m; taslak – 4,8 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç 6,8/1,8 bin hp hız – 22 deniz mili; seyir menzili - 10 bin mil; yakıt rezervi - 190 ton dizel yakıt; mürettebat - 64 kişi. Silahlanma: 1x1 – 120 mm top; 8 – 533 mm torpido kovanları; 16 torpido.

"Kaidai-3b" tipi Oken denizaltı serisi, Kure KK tersanelerinde inşa edilen 4 üniteden ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60") oluşuyordu. ", "Sasebo" KK", "Yokohama KK" ve 1929-1930'da hizmete girdi. “I-60” teknesi 1942'de öldü, geri kalanı 1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 1,6 bin ton, dolu - 1,8 bin ton, su altı - 2,3 bin T; uzunluk – 94,6 m, genişlik – 7,9 m; taslak - 4,9 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 6,8/1,8 bin hp. hız – 20 deniz mili; seyir menzili - 10 bin mil; yakıt rezervi - 190 ton dizel yakıt; mürettebat - 79 kişi. Silahlanma: 1x1 – 120 mm top; 8 – 533 mm torpido kovanları; 16 torpido.

"Kaidai-4" tipi Oken serisi denizaltılar, "Kure KK", "Mitsubishi" tersanelerinde inşa edilen 3 üniteden ("I-61", "I-62", "I-64") oluşuyordu. 1929-1930'da hizmete girdi “I-61” ve “I-64”) tekneleri 1941-1942'de kaybedildi, “I-62” 1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 1,6 bin ton, tam - 1,7 bin ton, sualtı – 2,3 bin ton; uzunluk – 91 m, genişlik – 7,8 m; taslak – 4,8 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 6/1,8 bin hp. hız – 20 deniz mili; seyir menzili - 10,8 bin mil; yakıt rezervi - 190 ton dizel yakıt; mürettebat - 58 kişi. Silahlanma: 1x1 – 120 mm top; 6 – 533 mm torpido kovanları; 14 torpido.

"Kaidai-5" tipi Oken denizaltı serisi, "Kure KK", "Sasebo KK" tersanelerinde inşa edilen 3 üniteden ("I-65", "I-66", "I-67") oluşuyordu. , "Mitsubishi" ve 1932'de hizmete girdi. 1940-1945'te tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 1,6 bin ton, tam deplasman – 1,7 bin ton, su altı deplasmanı – 2,3 bin ton; uzunluk – 90,5 m, genişlik – 8,2 m; taslak – 4,7 m; daldırma derinliği – 75 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 6/1,8 bin hp. hız - 20,5 deniz mili; seyir menzili - 10,8 bin mil; yakıt rezervi - 190 ton dizel yakıt; mürettebat - 75 kişi. Silahlanma: 1x1 – 100 mm top; 1x1 – 13,2 mm makineli tüfek; 6 – 533 mm torpido kovanları; 14 torpido.

"Kaidai-6a" tipi okyanusa giden denizaltı serisi, "Kure KK", "Sasebo KK", "Mitsubishi" tersanelerinde inşa edilen 6 üniteden ("I-68" - "I-73") oluşuyordu. , "Kawasaki" ve 1934-1937'de hizmete girdi. 1941-1944'te tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 1,4 bin ton, tam deplasman – 1,8 bin ton, su altı deplasmanı – 2,4 bin ton; uzunluk – 98,4 m, genişlik – 8,2 m; taslak – 4,6 m; daldırma derinliği – 75 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 9/1,8 bin hp. hız - 23 deniz mili; seyir menzili - 14 bin mil; yakıt rezervi - 230 ton dizel yakıt; mürettebat - 84 kişi. Silahlanma: 1x1 – 100 mm veya 120 mm top; 1x1 – 13,2 mm makineli tüfek; 6 – 533 mm torpido kovanları; 14 torpido.

“Kaidai-6b” tipi okyanus denizaltıları “I-74” ve “I-75”, “Sasebo K”, “Mitsubishi” tersanelerinde inşa edildi ve 1938'de işletmeye alındı. Her iki tekne de 1944'te öldü. tekne: yüzeyde standart deplasman - 1,4 bin ton, dolu - 1,8 bin ton, su altında - 2,7 bin ton; uzunluk – 98,4 m, genişlik – 8,2 m; taslak – 4,6 m; daldırma derinliği – 80 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 9/1,8 bin hp. hız - 23 deniz mili; seyir menzili - 14 bin mil; yakıt rezervi - 230 ton dizel yakıt; mürettebat - 84 kişi. Silahlanma: 1x1 – 120 mm top; 1x2 – 13,2 mm makineli tüfek; 6 – 533 mm torpido kovanları; 14 torpido.

"Kaidai-7" tipi Oken denizaltı serisi, "Kure KK", "Sasebo KK", "Mitsubishi" tersanelerinde inşa edilen 10 üniteden ("I-76" - "I-85") oluşuyordu. Kawasaki", "Yokosuka KK" ve 1942-1943'te hizmete girdi. 1943-1944'te tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 1,6 bin ton, tam deplasman – 1,8 bin ton, su altı deplasmanı – 2,6 bin ton; uzunluk – 98,6 m, genişlik – 8,3 m; taslak – 4,6 m; daldırma derinliği – 75 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 8/1,8 bin hp. hız - 23 deniz mili; seyir menzili - 8 bin mil; yakıt rezervi - 135 ton dizel yakıt; mürettebat - 88 kişi. Silahlanma: 1x1 – 120 mm top; 1-2x1 – 25 mm uçaksavar silahı; 6 – 533 mm torpido kovanları; 12 torpido.

Hei-gata C-1 tipi okyanusa giden denizaltı serisi, "Sasebo KK" tersanelerinde inşa edilen 5 üniteden (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24) oluşuyordu. , "Mitsubishi", "Kawasaki" ve 1940-1941'de işletmeye alındı. 1942-1944'te tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 2,2 bin ton, tam deplasman – 2,5 bin ton, su altı deplasmanı – 3,6 bin ton; uzunluk – 103,8 m, genişlik – 9,1 m; taslak – 5,4 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 12,4/2 bin hp. hız - 23,6 deniz mili; seyir menzili - 14 bin mil; yakıt rezervi - 245 ton dizel yakıt; mürettebat - 95 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 8 – 533 mm torpido kovanları; 20 torpido.

Hei-gata C-2 tipi okyanusa giden denizaltılar I-46, I-47 ve I-48, Sasebo KK tersanesinde inşa edildi ve 1944'te işletmeye alındı. I-46 tekneleri " ve "I-48" kayboldu. 1944 ve 1945 ve "I-47" 1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 2,2 bin ton, tam deplasman - 2,6 bin ton, su altı - 3,6 bin ton; uzunluk – 103,8 m, genişlik – 9,1 m; taslak – 5,4 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 14/2 bin hp. hız - 23,5 deniz mili; seyir menzili - 14 bin mil; yakıt rezervi - 230 ton dizel yakıt; mürettebat - 95 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 8 – 533 mm torpido kovanları; 20 torpido.

"Hei-gata C-3" tipi okyanus denizaltıları "I-52", "I-53" ve "I-55" Kure KK tersanesinde inşa edildi ve 1943-1944'te hizmete alındı. 1944'te "I-52" ve "I-55" kaybedildi ve 1946'da "I-53" hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 2,1 bin ton, tam deplasman - 2,6 bin ton, su altı - 3,6 bin ton; uzunluk – 102,4 m, genişlik – 9,3 m; taslak – 5,1 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 4,7/1,2 bin hp. hız - 17,7 deniz mili; seyir menzili - 21 bin mil; yakıt rezervi - 320 ton dizel yakıt; mürettebat - 94 kişi. Silahlanma: 2x1 – 140 mm toplar; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 6 – 533 mm torpido kovanları; 19 torpido.

Otsu-Gata B-2 tipi okyanusa giden denizaltı serisi, “Kure KK”, “Yokosuka KK”, “Sasebo” tersanelerinde inşa edilen 6 üniteden (“I-40” - “I-45”) oluşuyordu. KK” olarak kabul edildi ve 1943-1944'te görevlendirildi. Savaş sırasında tüm denizaltılar kaybedildi. Tekne performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 2,2 bin ton, tam deplasman – 2,6 bin ton, su altı deplasmanı – 3,7 bin ton; uzunluk – 102,4 m, genişlik – 9,3 m; taslak – 5,2 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 11/2 bin hp hız – 23,5 deniz mili; seyir menzili - 14 bin mil; yakıt rezervi - 220 ton dizel yakıt; mürettebat - 100 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 6 – 533 mm torpido kovanları; 17 torpido.

Otsu-Gata B-1 tipi okyanusa giden denizaltı serisi 20 üniteden oluşuyordu (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39) "), "Kure KK", "Yokosuka KK", "Sasebo KK", "Mitsubishi", "Kawasaki" tersanelerinde inşa edilmiş ve 1940-1943'te işletmeye alınmıştır. I-36 botu 1945'te teslim oldu ve 1946'da hurdaya çıkarıldı; denizaltıların geri kalanı savaş sırasında kaybedildi. Tekne performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 2,2 bin ton, tam deplasman – 2,6 bin ton, su altı deplasmanı – 3,7 bin ton; uzunluk – 102,4 m, genişlik – 9,3 m; taslak – 5,1 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 12,4/2 bin hp. hız - 23,6 deniz mili; seyir menzili - 14 bin mil; yakıt rezervi - 220 ton dizel yakıt; mürettebat - 100 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 6 – 533 mm torpido kovanları; 17 torpido; deniz uçağı.

Otsu-Gata B-3 tipi Oken serisi denizaltılar, Yokosuka KK tersanelerinde inşa edilen ve 1944'te hizmete giren 3 üniteden (I-54, I-56, I-58) oluşuyordu. I-56” 1944 ve 1945'te kaybedildi ve “I-58” 1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 2,1 bin ton, dolu - 2,6 bin ton, su altı - 3,7 bin ton; uzunluk – 102,4 m, genişlik – 9,3 m; taslak – 5,2 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 4,7/1,2 bin hp. hız - 17,7 deniz mili; seyir menzili - 21 bin mil; yakıt rezervi - 242 ton dizel yakıt; mürettebat - 100 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 6 – 533 mm torpido kovanları; 19 torpido.

"Kirai-Sen" tipi bir dizi sualtı mayın gemisi, Kawasaki tersanesinde inşa edilen ve yerleştirilen 4 üniteden ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24") oluşuyordu. 1927-1928'de faaliyete geçti 1940'tan beri tekneler havacılık benzini tanklarıyla donatılmıştır. 1943'ten beri "I-21" ve "I-22" tekneleri eğitim gemisi olarak hizmet veriyordu. “I-23” ve “I-24” tekneleri 1942'de kaybedildi, “I-22” - 1945'te ve “I-21” teslim olduktan sonra 1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı -. 1, 1 bin ton, tam – 1,4 bin ton, su altı – 1,8 bin ton; uzunluk – 82 m, genişlik – 7,5 m; taslak – 4,4 m; daldırma derinliği – 75 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 2,4/1,1 bin hp. hız - 14,5 deniz mili; seyir menzili - 10,5 bin mil; yakıt rezervi - 154 ton dizel yakıt; mürettebat - 70 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 4 – 533 mm torpido kovanları; 12 torpido veya 42 mayın.

Sen-Taka tipi orta boy denizaltı serisi, Kure KK tersanesinde inşa edilen ve 1945 yılında hizmete giren 3 üniteden (I-201, I-202, I-203) oluşuyordu. 1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 1,1 bin ton, tam - 1,3 bin ton, su altı - 1,5 bin ton; uzunluk – 76 m, genişlik – 5,8 m; taslak – 5,5 m; daldırma derinliği – 110 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 2,7/5 bin hp. hız - 15,8 deniz mili; seyir menzili - 5,8 bin mil; yakıt rezervi - 95 ton dizel yakıt; mürettebat - 31 kişi. Silahlanma: 2x1 – 25 mm uçaksavar topu; 4 – 533 mm torpido kovanları; 10 torpido.

Ko-gata A-1 tipi okyanus denizaltıları serisi, Kure KK, Kawasaki tersanelerinde inşa edilen ve 1941-1942'de işletmeye kabul edilen 3 üniteden (I-9, I-10, I-11) oluşuyordu. 1944'te tüm tekneler kaybedildi. Motor gücü azaltılmış (4,7 bin hp) ve artırılmış seyir menzili (22 bin mil) ile “Ko-Gata A2” tipi (1944'te hizmete alındı) bilinen “I-12” teknesi. Tekne 1945'te öldü. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 2,4 bin ton, dolu - 2,9 bin ton, su altı - 4,1 bin ton; uzunluk – 108,4 m, genişlik – 9,6 m; taslak – 5,4 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 12,4/2,4 bin hp. hız – 23,5 deniz mili; seyir menzili - 16 bin mil; yakıt rezervi - 242 ton dizel yakıt; mürettebat - 114 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 2x2 – 25 mm uçaksavar topları; 6 – 533 mm torpido kovanları; 18 torpido.

Vickers L-2 tipi orta boy denizaltı serisinden, savaşın başlangıcında, Mitsubishi tersanesinde inşa edilen ve hizmete giren 3 ünite (RO-54, RO-55, RO-56) hizmette kaldı. 1921-1922 1939-1940'ta tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: toplam yüzey deplasmanı – 0,9 bin ton, su altı – 1,2 bin ton; uzunluk – 67,1 m, genişlik – 7,1 m; taslak - 3,9 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 2,4/1,6 bin hp. hız – 17 deniz mili; seyir menzili - 5,5 bin mil; yakıt rezervi - 80 ton dizel yakıt; mürettebat - 48 kişi. Silahlanma: 1x1 – 76 mm top; 1x1 – 7,7 mm makineli tüfek; 4 – 450 mm torpido kovanları; 8 torpido.

Vickers L-3 tipi orta boy denizaltı serisi, Mitsubishi tersanesinde inşa edilen ve 1922-1923'te hizmete giren 3 üniteden (RO-57, RO-58, RO-59) oluşuyordu. 1945'te tüm tekneler kaybedildi. Tekne performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 0,9 bin ton, tam deplasman – 1 bin ton, su altı deplasmanı – 1,2 bin ton; uzunluk – 74 m, genişlik – 7,2 m; taslak – 4 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 2,4/1,6 bin hp. hız – 17 deniz mili; seyir menzili - 7 bin mil; yakıt rezervi - 98 ton dizel yakıt; mürettebat - 48 kişi. Silahlanma: 1x1 – 76 mm top; 1x1 – 7,7 mm makineli tüfek; 4 – 533 mm torpido kovanları; 10 torpido.

Vickers L-4 tipi orta boy denizaltı serisi, Mitsubishi tersanesinde inşa edilen ve 1923-1927'de hizmete giren 9 üniteden (“RO-60” - “RO-68”) oluşuyordu. Teslim olduktan sonra 1946'da 3 tekne batırıldı, geri kalanı savaş sırasında kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: toplam yüzey deplasmanı - 1 bin ton, su altı deplasmanı - 1,3 bin ton; uzunluk – 74,1 m, genişlik – 7,4 m; taslak – 3,8 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 2,4/1,6 bin hp. hız - 16,5 deniz mili; seyir menzili - 7 bin mil; yakıt rezervi - 75 ton dizel yakıt; mürettebat - 60 kişi. Silahlanma: 1x1 – 76 mm top; 1x1 – 7,7 mm makineli tüfek; 6 – 533 mm torpido kovanları; 10 torpido.

Kai-Toku-Chu tipi orta denizaltı serisinden savaşın başlangıcında Kawasaki tersanesinde inşa edilen ve 1923'te hizmete giren 3 ünite (RO-30, RO-31, RO-32) hizmette kaldı. -1927 Savaş sırasında tüm denizaltılar kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: toplam yüzey deplasmanı – 0,6 bin ton, su altı – 1 bin ton; uzunluk – 74,2 m, genişlik –6,1 m; taslak – 3,7 m; daldırma derinliği – 60 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç – 1,2/1,2 bin hp hız – 13 deniz mili; seyir menzili - 8 bin mil; yakıt rezervi - 116 ton dizel yakıt; mürettebat - 43 kişi. Silahlanma: 1x1 – 120 mm top; 1x1 – 7,7 mm makineli tüfek; 4 – 533 mm torpido kovanları; 8 torpido.

Kaichu-4 tipi orta boy denizaltı serisi, Sasebo KK tersanesinde inşa edilen ve 1923-1924'te hizmete giren 3 üniteden (RO-26, RO-27, RO-28) oluşuyordu. 1940 yılında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: toplam yüzey deplasmanı - 0,8 bin ton, su altı - 1,1 bin ton; uzunluk – 74,2 m, genişlik – 6,1 m; taslak – 3,7 m; daldırma derinliği – 45 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 2,6/1,2 bin hp. hız – 16,5 deniz mili; seyir menzili - 6 bin mil; yakıt rezervi - 75 ton dizel yakıt; mürettebat - 45 kişi. Silahlanma: 1x1 – 76 mm top; 1x1 – 7,7 mm makineli tüfek; 4 – 533 mm torpido kovanları; 8 torpido.

"Kaichu-5" tipi orta boy denizaltılar "RO-33" ve "RO-34", Kure KK ve Mitsubishi tersanelerinde inşa edildi ve 1935-1937'de işletmeye alındı. Tekneler 1942 ve 1943'te kayboldu. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 0,7 bin ton, dolu - 0,9 bin ton, su altı - 1,2 bin ton; uzunluk – 71,5 m, genişlik – 6,7 m; taslak – 4 m; daldırma derinliği – 75 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 2,9/1,2 bin hp. hız - 19 deniz mili; seyir menzili - 8 bin mil; yakıt rezervi - 95 ton dizel yakıt; mürettebat - 60 kişi. Silahlanma: 1x1 – 76 mm top; 1x1 – 13,2 mm makineli tüfek; 4 – 533 mm torpido kovanları; 10 torpido.

Kaichu-6 tipi büyük denizaltı serisi, Sasebo KK tersanesi, Mitsubishi ", "Tamano Zosen" de inşa edilen ve 18 üniteden (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56) oluşuyordu. 1943-1944. “RO-50” teknesi 1946'da teslim olduktan sonra batırıldı, geri kalanı savaş sırasında kayboldu. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 0,9 bin ton, tam - 1,1 bin ton, su altı - 1,4 bin ton; uzunluk – 76,5 m, genişlik – 7,1 m; taslak – 4 m; daldırma derinliği – 75 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç – 4,2/1,2 bin hp hız - 19,7 deniz mili; seyir menzili - 5 bin mil; yakıt rezervi - 115 ton dizel yakıt; mürettebat - 61 kişi. Silahlanma: 1x1 – 76 mm top; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 1x2 – 13,2 mm makineli tüfek; 4 – 533 mm torpido kovanları; 10 torpido.

Kai-Sho tipi orta boy denizaltı serisi, Kure KK, Kawasaki tersanesinde inşa edilen ve 1942-1944'te hizmete giren 18 üniteden (RO-100 - RO-117) oluşuyordu. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Tekne performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 525 ton, tam deplasman – 621 ton, su altı deplasmanı – 782 ton; uzunluk – 57,4 m, genişlik – 6 m; taslak –3,5 m; daldırma derinliği – 75 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç – 1,1/0,8 bin hp hız - 14,2 deniz mili; seyir menzili - 3,5 bin mil; yakıt rezervi - 35 ton dizel yakıt; mürettebat - 38 kişi. Silahlanma: 1x1 – 76 mm top; 1x2 – 25 mm uçaksavar silahı; 4 – 533 mm torpido kovanları; 8 torpido.

“Kai-Ko-Taka AM” tipi denizaltı uçak gemileri “I-13” ve “I-14” Kawasaki tersanesinde inşa edildi ve 1944 ve 1945'te hizmete girdi. Teknelerde 2 deniz uçağını barındıracak bir güverte hangarı vardı, uçakları kaldırmak için bir mancınık ve iki vinç. “I-13” teknesi 1945'te öldü ve teslim edildikten sonra “I-15” 1946'da iptal edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 2,6 bin ton, toplam deplasman - 3,6 bin ton, su altı - 4,8 bin. ton; uzunluk – 108,4 m, genişlik – 11,7 m; taslak - 5,9 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç – 4,4/0,6 bin hp hız - 16,7 deniz mili; seyir menzili - 21 bin mil; yakıt rezervi - 180 ton dizel yakıt; mürettebat - 114 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 2x3 ve 1x1 – 25 mm uçaksavar silahı; 6 – 533 mm torpido kovanları; 12 torpido; mancınık, 2 deniz uçağı.

"Sen-Toku" tipi denizaltı uçak gemileri "I-400", "I-401" ve "I-402" "Kure KK", "Sasebo KK" tersanelerinde inşa edildi ve 1944-1945'te işletmeye alındı. teknelerde 3 deniz uçağını barındıracak 34 m uzunluğunda bir kabin hangarı, bir mancınık ve uçakları kaldırmak için bir vinç vardı. Tekneler, ABD'nin 1945'te teslim olmasının ardından 1946'da batırıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 3,5 bin ton, dolu - 5,2 bin ton, su altı - 6,6 bin ton; uzunluk – 116 m, genişlik – 12 m; taslak – 7 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 4 dizel motor ve 4 elektrik motoru; güç – 7,7/2,4 bin hp. hız - 18,7 deniz mili; seyir menzili - 30 bin mil; yakıt rezervi - 780 ton dizel yakıt; mürettebat - 144 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 3x3 ve 1x1 – 25 mm uçaksavar silahı; 7 – 533 mm torpido kovanları; 20 torpido; mancınık; 3 deniz uçağı.

Yakıt ikmal botu Kure KK tersanesinde inşa edildi ve 1945 yılında hizmete girdi. Açık denizde büyük deniz uçaklarına yakıt ikmali yapmak için tasarlandı. Tanker botu 365 tona kadar havacılık benzini, 15 ton havacılık mühimmatı (torpido ve bomba) ve 11 ton tatlı su taşıdı. Tekne aynı anda 3 deniz uçağına yakıt ikmali yapabiliyordu. Tekne hizmete alındıktan altı ay sonra öldü. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı - 2,7 bin ton, tam deplasman - 3,5 bin ton, su altı deplasmanı - 4,3 bin ton; uzunluk – 107 m, genişlik – 10,2 m; taslak – 6,1 m; daldırma derinliği – 90 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 3,7/1,2 bin hp. hız - 15,8 deniz mili; seyir menzili - 13 bin mil; yakıt rezervi – 780 ton dizel yakıt; mürettebat - 77 kişi. Silahlanma: 4x1 – 80 mm havan; 3x2 ve 1x1 – 25 mm uçaksavar silahı; 4 – 533 mm torpido kovanları; 4 torpido.

Tei-Gata tipi nakliye denizaltıları serisi, Kure KK, Mitsubishi, Yokosuka KK tersanelerinde inşa edilen ve 1944 yılında işletmeye alınan 12 üniteden (I-361 - I-372) oluşuyordu. Tekne, içinde veya içinde 63 ton kargo taşıyabiliyordu. 110 askerin yanı sıra güvertede 20 ton veya 5 güdümlü torpido. 4 denizaltı 1945'te ABD'ye teslim oldu ve 1946'da batırıldı; geri kalan denizaltılar savaş sırasında kaybedildi. “I-373” adı altında “Tei-Gata-2” tipi teknenin 100 ton kargo veya 150 ton havacılık benzini ile 10 ton kargo taşıyabilen bir çeşidi vardı. güverte. Tekne 1945 yılında işletmeye alındı ​​ve 4 ay sonra öldü. Teknenin performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 1,4 bin ton, tam deplasman – 1,8 bin ton, su altı deplasmanı – 2,2 bin ton; uzunluk – 70,5 m, genişlik – 8,9 m; taslak – 4,8 m; daldırma derinliği – 75 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve 2 elektrik motoru; güç - 1,9/1,2 bin hp. hız – 13 deniz mili; seyir menzili - 15 bin mil; yakıt rezervi - 220 ton dizel yakıt; mürettebat - 75 kişi. Silahlanma: 1x1 – 140 mm top; 2x1 – 25 mm uçaksavar silahları; 2-533 mm torpido kovanları; 2 torpido.

1942-1943'te bir dizi okyanusa giden askeri nakliye denizaltısı Tip S-3 inşa edildi. Mitsubishi Corporation tarafından "I-52", "I-53" ve "I-55" olarak adlandırılan üç birimden. Denizaltı “I-55” fırlatıldıktan üç ay sonra (14 Temmuz 1944) öldü. "I-53", altı adet insan yapımı kamikaze "Kaiten" torpidosunu taşıyacak şekilde dönüştürüldü, başarılı bir şekilde savaştı, savaştan sağ çıktı ve teslim oldu. 1946'da ABD Donanması tarafından silahsızlandırıldı ve hedef olarak vuruldu. “I-52”, 23 Nisan 1944'te, Cape Verde Adaları yakınlarında Amerikan torpido bombardıman uçaklarının ultra uzun bir yolculuk (22 bin km) sırasında yaptığı saldırının ardından öldü. Japonya'dan Fransa'ya. Teknenin performans özellikleri: yüzey deplasmanı - 2,5 bin ton, su altı deplasmanı - 3,6 bin ton; uzunluk - 109 m, genişlik - 9 m, taslak - 5,1 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri - 4,7 bin hp kapasiteli 2 dizel motor, 1,2 bin hp kapasiteli bir elektrik motoru; yüzey hızı - 18 deniz mili, su altında - 6,5 deniz mili; Seyir menzili - ortalama 12 knot hızda 50 bin km; mürettebat - 94 kişi. Silahlanma: 533 mm çapında 6 torpido kovanı, 19 torpido; iki adet 140 mm'lik top; ikiz 25 mm uçaksavar silahı.

Sen-Yuso-Sho tipi küçük denizaltı nakliye tekneleri serisi, Kawasaki, Mitsubishi tersanelerinde inşa edilen ve 1944-1945'te hizmete alınan 10 üniteden (HA-101 - HA-109, HA-111) oluşuyordu. Tekne 60 ton yük taşıyabiliyordu. Tüm tekneler 1945'te ABD'ye teslim oldu ve 1946'da batırıldı. Tekne performans özellikleri: standart yüzey deplasmanı – 370 ton, tam deplasman – 429 ton, su altı deplasmanı – 493 ton; uzunluk – 42,2 m, genişlik – 6 m; taslak – 4 m; daldırma derinliği – 95 m; enerji santralleri – dizel motor ve elektrik motoru; güç – 400/150 hp hız – 10 deniz mili; seyir menzili - 3 bin mil; yakıt rezervi – 45 ton dizel yakıt; mürettebat - 21 kişi. Silahlanma: 1x1 – 25 mm uçaksavar makineli tüfek.

Japon Ordusu'nun küçük nakliye denizaltıları "YU-1", "YU-10" ve "YU-12" Hitach tersanesinde inşa edildi ve 1943-1944'te hizmete girdi. Tekne 40 ton yük taşıyabiliyordu. 1945'teki teslimiyetin ardından tekneler 1946'da batırıldı. Teknenin performans özellikleri: toplam yüzey deplasmanı - 273 ton, su altı - 370 ton; uzunluk – 39,5 m, genişlik – 3,9 m; taslak – 3 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – 2 dizel motor ve bir elektrik motoru; güç – 400/75 hp hız – 10 deniz mili; seyir menzili - 1,5 bin mil; yakıt rezervi - 30 ton dizel yakıt; mürettebat - 13 kişi. Silahlanma: 1x1 – 37 mm uçaksavar makineli tüfek.

Japon Ordusu'nun küçük nakliye denizaltıları "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" ve "YU-1014", Kore tersanesi "Chosen"da inşa edildi ve 1944'te işletmeye alındı. 1945 Tekne 40 ton yük taşıyabiliyordu. 1945'teki teslimiyetin ardından tekneler 1946'da batırıldı. Teknenin performans özellikleri: toplam yüzey deplasmanı - 392 ton, su altı - 479 ton; uzunluk – 49 m, genişlik – 5 m; taslak – 2,7 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – dizel motor ve elektrik motoru; güç – 700/75 hp hız – 12 deniz mili; seyir menzili - 1,5 bin mil; yakıt rezervi - 35 ton dizel yakıt; mürettebat - 25 kişi. Silahlanma: 1x1 – 37 mm uçaksavar silahı; 1x1 – 7,7 mm makineli tüfek.

Ko-hyoteki tipi (A tipi) cüce denizaltı serisi 59 üniteden oluşuyordu. İlk tekneler (Mitsubishi ve Kure KK tersanelerinde inşa edilen NA-1 ve NA-2) prototip haline getirildi ve 1936'da işletmeye alındı. Seri tekneler (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA) -61") Ourazaki tersanesinde inşa edildi ve 1938-1942'de hizmete girdi. Botlar, su altı veya su üstü nakil araçlarıyla olay mahalline ulaştırıldı. Savaş sırasında 19 tekne kaybedildi, geri kalanı 1945'te battı. Teknenin performans özellikleri: toplam yüzey deplasmanı - 45,3 ton, su altı - 47 ton; uzunluk – 24 m, genişlik – 1,9 m; yükseklik – 3 m; taslak – 1,9 m; daldırma derinliği – 30 m; enerji santralleri – elektrik motoru; güç – 600 hp yüzey hızı - 23 deniz mili, su altı hızı - 19 deniz mili; seyir menzili - 80 mil; mürettebat – 2 kişi. Silahlanma: 2 – 450 mm torpido kovanları; 2 torpido.

Hei-Hyoteki tipi (C tipi) ultra küçük denizaltı serisi, Ko-hyoteki tipinin geliştirilmiş bir versiyonuydu ve Ourazaki ve "NA-" da inşa edilen 15 üniteden (NA-21 - NA-76) oluşuyordu. 76" tersaneler. Kure KK ve 1943 -1944'te işletmeye alındı. Savaş sırasında 8 tekne kaybedildi, geri kalanı 1945'te battı. Teknenin performans özellikleri: su altı deplasmanı - 49 ton; uzunluk – 25 m, genişlik – 1,9 m; yükseklik – 3 m; taslak – 1,9 m; daldırma derinliği – 30 m; enerji santralleri – dizel motor ve elektrik motoru; güç – 40/600 hp yüzey hızı - 7 deniz mili, su altı hızı - 19 deniz mili; seyir menzili - 350 mil; yakıt rezervi - 0,5 ton dizel yakıt; mürettebat - 3 kişi. Silahlanma: 2 – 450 mm torpido kovanları; 2 torpido.

Savaşın sonunda Tei-Hyoteki sınıfı (D tipi) 115 adet cüce denizaltının inşası tamamlanmıştı. Tekneler “Ko-hyoteki” tipinin daha da geliştirilmiş haliydi ve 1945 yılında hizmete açıldı. Denizaltılar “Ourazaki”, “Harima”, “Hitachi”, “Kawasaki”, “Kure KK”, “Maizuru” tersanelerinde toplandı. KK”, “ Mitsubishi", "Mitsui", "Niigata", "Yokosuka KK" 5 hazır bölümden. Torpidoların yokluğunda teknelerin 600 kg'a kadar patlayıcılarla donatıldığı bilinen durumlar vardır. ve kamikazeler kullanıldı. Teknenin performans özellikleri: su altı deplasmanı – 59,3 ton; uzunluk – 26,3 m, genişlik – 2 m; yükseklik – 2 m; taslak – 1,9 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – dizel motor ve elektrik motoru; güç – 150/500 hp yüzey hızı - 8 deniz mili, su altı hızı - 16 deniz mili; seyir menzili - 1 bin mil; yakıt rezervi - 4,5 ton dizel yakıt; mürettebat – 5 kişi. Silahlanma: 2 – 450 mm torpido kovanları; 2 torpido.

Savaşın sonunda 213 adet Kairyu sınıfı cüce denizaltının inşası tamamlanmıştı. Tekneler 1945 yılında işletmeye alındı. Denizaltılar Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, "Yokosuka KK" tersanelerinde 3 hazır bölümden monte edildi. Torpidoların yokluğunda teknelerin 600 kg'a kadar patlayıcılarla donatıldığı bilinen durumlar vardır. ve kamikazeler kullanıldı. Teknenin performans özellikleri: su altı deplasmanı – 19 ton; uzunluk – 17,3 m, yükseklik – 1,3 m; taslak – 1,3 m; daldırma derinliği – 100 m; enerji santralleri – benzinli motor ve elektrik motoru; güç – 85/80 hp yüzey hızı - 8 deniz mili, su altı hızı - 10 deniz mili; seyir menzili - 450 mil; mürettebat – 2 kişi. Silahlanma: 2 – 450 mm torpido kovanları; 2 torpido.

Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetlerinin muharebe gücünün yanı sıra Asya-Pasifik bölgesindeki jeopolitik durum üzerindeki etkilerinin derecesine ilişkin pek çok spekülasyon ve tartışma var. Gerçekten de Japon Donanması şu anki aşamada şafak vaktinde.

Yüzey bileşenleri, Atago (2 gemi) ve Kongo (4 gemi) projelerinin 6 güdümlü füze destroyerinde korunmaya devam ediyor; Amerikan Aegis BMD 3.6.1 savaş kontrol sistemi ve Standart Füzenin modern bir modifikasyonu ile donatılıyorlar. Uzun menzilli füze önleyici RIM-161A/B'ye sahip 3 Blok IA hava savunma sistemi. Bu gemiler, 3.000 km'den daha uzun bir deniz harekâtında füze savunma ve hava savunması yapma kapasitesine sahip; aynı zamanda iyi denizaltı ve gemi karşıtı yeteneklere de sahipler ve kara hedeflerine büyük saldırılar gerçekleştirebiliyorlar. Herhangi bir modifikasyonun BGM-109 “Tomahawk” füze sistemi.

Ayrıca geminin RIM-162 ESSM hava savunma sistemini, Phalanx hava savunma sistemini, OQQ-21 ve ASW sistemlerini kontrol eden güçlü OYQ-10 CIUS ile donatılmış 2 adet Hyuga sınıfı helikopter destroyeri, operasyonel destek gemileri olarak görev yapıyor. EW NOLQ-3C savaş operasyonları. Hangar ve güverte 11 adede kadar SH-60K helikopterini barındırabilir. Bu gemiler, deniz harekat sahasında çok işlevli bir savaş platformu görevi görüyor.

Ancak ne kadar güçlü ve gelişmiş olursa olsun, ÇHC veya Rusya Federasyonu ile bölgesel bir çatışma durumunda, Japon Donanmasının tüm yüzey filosu gemisavar füzeler ve diğer yüksek teknolojili silahlarla yok edilecek. 6 Kongo/Atago muhripleri, saldırıları Aegis'leriyle püskürterek bir süre dayanabilecekler, ancak bu sonsuza kadar sürmeyecek. Her durumda Japonya, Soryu ve Oyashio sınıfı denizaltıların en son düşük hızlı dizel-stirling-elektrik (anaerobik) ve dizel-elektrik modifikasyonlarıyla temsil edilen gelişmiş bir denizaltı filosuna sahiptir.

7. Soryu sınıfı denizaltı "Jinryu" (SS-507 "Merhametli Ejderha") suya indirme töreni 10/8/2014

Bugün, Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'nde 11 Oyashio sınıfı denizaltı (6'sı VNEU'lu ve 5 geleneksel dizel-elektrik denizaltı) ve 6 Soryu sınıfı dizel-elektrik denizaltı (toplam 17 denizaltı) bulunuyor. 17 denizaltıdan 12'si anaerobik Stirling VNEU ile donatılmıştır ve bu nedenle Japon denizaltı filosu, Çin gibi bir süper güce bile dayanabilecek modern, bağımsız bir savaş birimi olarak düşünülebilir.

9 Mart'ta 6'ncı Soryu sınıfı denizaltı SS-506 Kokuryu Black Dragon, ülkenin Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'ne kabul edildi. İnşaatta Kobe'deki Kawasaki Heavy Industries tersanesi yer aldı. Japon Donanması bu sınıftan 10 denizaltıyı tanıtmayı planlıyor.

Havadan bağımsız tahrik sistemi nedeniyle, bu tür denizaltılar, çatışmaların tırmanma bölgesinde yüzeye çıkmadan 20-30 gün boyunca gizlice su altı görevini yürütebilirken, düşman yüzey gemilerine neredeyse görünmez kalabiliyor. Bu yetenek, Japonya ile Çin arasında olduğu gibi, düşmanın sayıca üstün olduğu ve teknoloji bakımından aşağı olmadığı durumlarda çok önemlidir. Varshavyanka sınıfının basit dizel-elektrik denizaltılarına bile düşük hızları ve gizlilikleri nedeniyle sıklıkla "kara delik" adı veriliyor ve burada da bir ay boyunca su altında kalma kabiliyetine sahipler.

Özelliklere genel bir bakışla başlayalım Oyashio sınıfı çok amaçlı denizaltı. Denizaltının uzunluğu 81,7 m, gövde genişliği 8,9 m, ortalama draftı 7,4 m ve su altı deplasmanı 3000 tondan fazla olan denizaltının yüzey hızı 12 knot olup, su altı hızı ise 20 knot olarak sağlanmaktadır. 5520 hp gücünde 2 Kawasaki dizel motor, 3700 kW gücünde 2 Kawasaki jeneratör ve 7750 hp gücünde 2 Toshiba elektrik motorundan oluşan tek şaftlı dizel-elektrik tahrik ünitesi ile. (595 numaralı “Narusio” denizaltısına kadar, bu denizaltıdan havadan bağımsız Stirling motorları monte edilmiştir). Ultra sessiz denizaltının 70 kişilik mürettebatı bulunuyor.

Bu sınıf teknelerin tasarımı başlangıçta daha karmaşık, karışık (çok gövdeli) bir gövde tasarımı içeriyordu; bu, denizaltının kaza oranını önemli ölçüde azalttı ve mürettebatın güvenliğini artırdı: denizaltının orta kısmında yapı tektir -gövde ve baş ve kıçta çift gövdeli bir yapı vardır (ana balast tankları orada bulunur).

Oyashio sınıfı denizaltıların tek gövdeli merkezi, 8900 mm çapında bir silindirdir, bu da daha fazla güç ve yeterli daldırma derinliği elde etmeyi mümkün kılar, böylece tekne güzel bir puro şekline sahip olur.

Oyashio sınıfı çok amaçlı denizaltı

Uçak ve gemi manyetik anormallik dedektörlerinin göstergelerinin görünürlüğünü en aza indirmek için muhafaza, paslanmaz, manyetik olmayan çeliklerden yapılmıştır. NS-110 çeliği hakkında bilinmektedir. Kabinin üst yüzeyi, demirleme sırasında mürettebatın hareketini kolaylaştırmak ve örneğin erzak ikmali yaparken dost gemilerle kolay teması kolaylaştırmak için tamamen düz yapılmıştır.

Bir diğer önemli özellik, denizaltının gürültü ve radar/hidroakustik imzasının maksimum düzeyde azaltılmasıdır: tüm enerji santrali mekanizmaları, sesin ekipmandan gövdeye iletilmesini önleyen özel amortisörler üzerine monte edilmiştir; gövde ve güverte yüzeyi eğimlidir; ve özel bir ses emici katmanla kaplanmıştır. Seyir halindeyken bu denizaltılar 10-15 km mesafeden bile zar zor fark edilebilecekler ve bu nedenle bu tür 17 denizaltının koordinatlarını hesaplamak çok zor bir iştir, çok fazla zaman ve çok fazla ekipman gerektirir.

Buna karşılık, 5.000 milin üzerinde seyir menziline sahip Oyashio denizaltıları, çok çeşitli elektronik keşif, optik ve hidroakustik ekipman cephaneliğini taşıyor. Küçük denizaltı, AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER istasyonu ve AN/ZPS-6 radarından alınan tüm taktik bilgileri işleyen ve genel bir resim halinde birleştiren tam teşekküllü bir AN/ZYQ-3 CIUS kullanıyor. ve periskop optik kanalları, bir torpido saldırısını tespit etme araçları ve doğal olarak dış kaynaklardan: gemiler, deniz havacılığı, diğer denizaltılar vb.

SAC, orta ve düşük frekanslarda çalışan aktif-pasif küresel bir antenin yanı sıra AN / ZQR-1 tarafından çekilen pasif bir konformal anten ve bir hidroakustik keşif kompleksi ile temsil edilir. AN / ZPS-6 radarı cm dalgalarının X bant frekansında çalışır ve alçaktan uçan hava hedeflerinin koordinatlarını doğru bir şekilde belirlemek için tasarlanmıştır (modernizasyonla gelecek vaat eden hava savunma sistemleri için hedef belirleme radarı olarak kullanılabilir) -denizaltılar).

AN/ZLR-7 RER kompleksi, 50 MHz – 18 GHz frekanslarında çalışıyor ve gemi karşıtı ve denizaltı karşıtı sistemlerle ilgili düşman elektronik ekipmanlarının çalışma modlarını tespit edip sınıflandırabiliyor.

Genel olarak tekne, nükleer olmaması ve çok daha küçük bir deplasmana sahip olması dışında neredeyse Amerikan "Deniz Kurdu" kadar "kulaklı". Silah seti çok etkileyici olmasa da düşmanın KUG'una ciddi hasar verme kapasitesine sahiptir: Oyashio teknelerinin pruvasında 6 x 533 mm'lik torpido kovanları ve 20 torpido veya aynı sayıda Sub-Harpoon karşıtı için özel bölmeler bulunur. mürettebata verilen göreve bağlı olarak herhangi bir orana alınabilen gemi füzeleri.

Bir gemi karşıtı görev atanırsa, Oyashio sınıfından yalnızca 5 tekne, düşmana yaklaşık 20-35 km mesafeden fırlatılabilen 100 UGM-84 Harpoon gemi karşıtı füzeyi gemiye alabilir, dolayısıyla bir saldırıyı püskürtme şansı olmayabilir. Dolayısıyla hem Rus Donanması hem de Çin Donanması için öncelikli görev gemi düzenini bu tür risklerden korumaktır; her KUG'da 2-3 adet Proje 22350 “Amiral Gorshkov” tipi fırkateyn veya hava savunma korvetleri bulunmalıdır. gemiler.

Soryu sınıfı bir denizaltının modeli

Daha yeni Soryu sınıfı dizel-elektrik denizaltıları Deplasmanlarına göre “2900 tonluk tip” ve “geliştirilmiş Oyashio tipi” denizaltılar olarak adlandırılan denizaltılar, 4200 ton su altı deplasmanına, 84 m uzunluğa, 9,1 m genişliğe, 8,5 m su çekimine sahip. 3900 hp gücünde 2 adet 12V25/25SB “Kawasaki” dizel elektrik ünitesinin yanı sıra 4 adet anaerobik Stirling motoru Kockums V4-275R “Kawasaki”nin daha güçlü kurulumuyla temsil edilir, güçleri 8000 hp'dir, sistem aynı zamanda tektir. şaft.

Yeni denizaltının gövdesinin boyutu arttığı için silah sayısı da 30 Tip 89 torpidoya veya UGM-84 gemisavar füzesine çıkarıldı. Radyo-elektronik ekipmanın bileşimi hakkında henüz bir bilgi yok; “doldurma” son derece gizli tutulur. Muhtemelen bileşimi Oyashio MPL'ye benzer, belki küçük değişikliklerle.

Bu denizaltının seyir menzili 6.100 mil, mürettebatı 65 kişiye düşürüldü ve dalış derinliği 275-300 metredir. Japonlar, Soryu sınıfı teknelerin Oyashio sınıfından daha otonom olduğunu iddia ediyor. Stirling motoru ABD desteğiyle geliştirildi.

Soryu sınıfı denizaltıların en dikkat çekici tasarım özellikleri, gövdenin düzgün eğimli gözyaşı damlası şeklindeki pruvasının yanı sıra hidroakustik dalgaların yakınsamasına ve dağılmasına da katkıda bulunan dümenlerin ve stabilizatörlerin X şeklindeki kuyruk bloğudur. Bu denizaltılar artık deniz teknolojisinin zirvesindedir ve Japon filosunun komşu filolarla eşit konumda kalmasını sağlamaya devam etmektedir.

/Evgeny Damantsev/