1987 Kızıl Meydan'a iniş. Matthias Rust'ın uçuşu. Yüksek örtülü provokasyon. Şımarık Sınır Muhafız Günü

28 Mayıs 1987'de Sınır Muhafızları Günü'nde Amerikan imalat şirketi Cessna'ya ait bir spor uçağı Sovyetler Birliği'nin hava sahasını ihlal etti. Başkente, Kızıl Meydan'a çok yakın olan Vasilyevsky Spusk'a indi. Yani Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü'ne indi ve Aziz Basil Katedrali'ne doğru kıyıya geçti. Pilotun kokpitten çıktığı ve etrafının imza almak isteyenler tarafından kuşatıldığı bu anı çok sayıda turist kamerası ve kamera kaydetti. On dakika sonra tutuklandı. Suçlunun on dokuz yaşında bir atlet pilotu olan Matthias Rust olduğu ortaya çıktı. Babası Almanya'da uçak satıyor. Saat 14:20'de Ruth'un uçağı, Kohtla-Jarve (Estonya) şehri yakınlarında Finlandiya Körfezi'nin 600 m yukarısında SSCB'nin hava sınırını geçti. Bu, hava savunma radarları tarafından kaydedildi ve bunun sonucunda füze bölümleri tam savaşa hazır hale getirildi. Cessna uçağını durdurmak için bir savaş uçağı gönderildi. Kısa sürede keşfetti ama onu vurmak için herhangi bir emir verilmedi. Bu nedenle davetsiz misafirin uçağı neredeyse Moskova'ya kadar "yönlendirildi". 1984 yılından bu yana Sovyetler Birliği'nin spor/sivil uçaklara ateş açılmasını yasaklayan bir emri vardı.

Rust'un, Pskov şehri yakınlarında uçacağı saat 15:00 civarında yerel hava alayının orada eğitim uçuşları gerçekleştireceğini bilmesi pek mümkün değil. Bazı uçaklar iniyor, bazıları kalkıyordu. Saat tam üçte, durum tanıma sisteminin kodu değiştirildi, bu da tüm pilotların aynı anda kod değiştirmesi anlamına geliyordu. Ancak pek çok deneyimsiz pilot bu operasyonu gerçekleştirmedi; deneyim eksikliği veya unutkanlık nedeniyle hayal kırıklığına uğradılar. Ne olursa olsun sistem onları “yabancı” olarak tanıdı. Mevcut durumda komutanlardan biri bunu çözemedi ve Rust'un spor uçakları da dahil olmak üzere tüm uçaklara "me-mayın" özelliğini atadı. Sonraki uçuşunu yerel hava tescili ile gerçekleştirdi. Ancak Torzhok yakınlarında, uçaklarımızın çarpışması sonucu kurtarma çalışmalarının yapıldığı ikincil bir yasallaştırma da vardı - düşük hızlı bir Alman Cessna, bir Sovyet arama helikopteriyle karıştırıldı.

O dönemin gazeteleri şu manşetlerle doluydu: “Ülke şokta! Alman spor pilotu, Sınır Muhafızları Günü'nde SSCB'nin devasa savunma cephaneliğine leke sürdü.” Ayrıca, dünya medyası daha "romantik" versiyonlar öne sürdü - adam bir bahis kazanmaya ya da seçtiği kişiyi etkilemeye çalışıyordu. Ayrıca Matthias Rust'un uçuşunun bir pazarlama taktiğinden başka bir şey olmadığını da söylediler. Babası Batı Avrupa'da Cessna uçağı sattığından bu dönemde satışların hızı azaldı. Böyle bir PR hareketinin uçak satışlarına ivme kazandırdığı açıktır. Sonuçta, aslında SSCB hava savunma sistemini "yenmeyi" başaran tek uçak bu. Sovyet ordusu böyle bir eylemin yabancı istihbarat servislerinin entrikaları olduğundan emindi.

Bu inanılmaz olaydan sonra pek çok kişi bu konu hakkında çeşitli şakalar uydurmaya başladı. Örneğin Kızıl Meydan'a “Sheremetvo-3” adını verin. Generallerin ve albayların şapkalarıyla kaplı olduğu için Moskova-Leningrad otoyolunun en yumuşak yol olduğu şakası da daha az popüler değildi. Rus halkı arasında yaşanan şok durumunun ardından kendilerine has coşkularıyla eğlenmeye başladılar. Kızıl Meydan'da buluşan iki pilottan birinin sigara istemesi ve diğerinin şu cevabı vermesiyle ilgili bir şaka doğdu: “Ne yapıyorsun?! Havaalanlarında sigara içemezsiniz! Ve bir şey daha: Kızıl Meydan'da bir şeyler toplayan bir insan kalabalığı. Yoldan geçenler "Burada ne yapıyorsunuz?" diye soruyor, onlar da "Hamburg'dan kalkan uçağın inmesini bekliyoruz" diye cevap veriyorlar. Polisin Bolşoy Tiyatrosu'nun çeşmesinin yakınında devriye gezdiğine dair başka bir hikaye daha vardı. "Ne için?". "Ya oradan bir Amerikan denizaltısı çıkarsa?"

Matthias Rust'un Cezası

2 Eylül 1987'de, SSCB Yüksek Mahkemesinin ceza davalarına ilişkin adli heyeti Rust davasını görmeye başladı. Holiganlıkla suçlandı. Mahkemeye göre iniş, meydandaki insanların hayatını tehdit ediyordu. Sınırı yasadışı bir şekilde geçti ve havacılık yasalarını ihlal etti. Dava açık oturumda görüldü. Aşağıdakiler pozisyonlarını kaybetti: Alexander Koldunov (hava savunma kuvvetleri başkanı), Sergei Sokolov (savunma bakanı) ve yaklaşık üç yüz diğer subay.

Matthias Rust duruşmada uçuşunun bir "barış çağrısı" olduğunu bizzat ifade etti. 4 Eylül 1987'de uçuş kurallarını ihlal etmek, yasa dışı sınır geçmek ve kötü niyetli holiganlık suçlarından dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Toplamda 432 gün hapishanede tutuklu kaldı ve Yüksek Konsey Başkanlığı onu affetti, ancak SSCB'den ihraç edildi.

Rust Almanya'ya döndü ama memleketinde dünyayı tehlikeye atan bir deli olarak anıldı. Pilotluk haklarından kalıcı olarak mahrum bırakıldı. Riessen şehrinde bir hastanede hemşire olarak çalıştı. Kasım 1989'daki bir sonraki görevi sırasında Rust, kendisini öpmeyi reddeden bir hemşireye bıçakla saldırdı, bunun üzerine mahkeme onu dört yıl hapis cezasına çarptırdı, ancak beş ay hapiste tuttuktan sonra serbest bırakıldı.

1994 yılının ortalarında Rust, yeniden Rusya'da yaşayacağını duyurdu. Daha sonra 2 yıl boyunca ortadan kayboldu. Bazıları onun Moskova'da ayakkabı sattığını söylerken, diğerleri onun ölümüyle ilgili söylentiler yaydı. Aslında Rust çok seyahat etti. Dünyayı gezdikten sonra memleketine döndüğünde zengin bir çay tüccarının kızıyla evleneceğini duyurdu. Düğün töreni Hindistan'da yerel törenlere göre gerçekleşti. Düğünün ardından eşiyle birlikte Almanya'ya döndü. 2001 yılında tekrar mahkemeye çıktı. Bu kez kaşmir kazak çalacağı büyük mağazadan hırsızlık yapmakla suçlandı. Sonuç olarak mahkeme onu 5.000 avro para cezasına çarptırdı. Kişisel hayatına gelince, burada da her şey yolunda gitmedi - boşanmış. Ona göre bir ailesi, birçok çocuğu olsun istiyordu ama onu anlayacak tek kişiyi bulamadı. Hayatını profesyonel bir poker oyuncusu olarak kazanıyor. Aynı zamanda Güney Afrika'daki belgelerini de restore etti ve tekrar uçmayı planlıyor.

Kaynak: http://www.spb.kp.ru/
30 yıl önce, SSCB ve hava savunması için utanç verici bir olay yaşandı: 18 yaşındaki Alman Matthias Rust, Cessna-172 Skyhawk ile Kızıl Meydan'a indi...

28 Mayıs 1987'de Matthias Rust'un uçağı Kızıl Meydan'a indi. 18 yaşındaki bir Alman vatandaşı, dört koltuklu hafif Cessna-172B Skyhawk uçağıyla Hamburg'dan Moskova'ya uçtu.

UÇUŞ ROTA

Rust, 13 Mayıs'ta Almanya'nın Itersen Havalimanı'ndan havalandı ve beş saat sonra Shetland Adaları'na indi. Daha sonra Vagar (Faroe Adaları), Keflavik (İzlanda), Bergen (Norveç), Helsinki (Finlandiya) iniş noktalarından geçti.

28 Mayıs sabahı Finlandiya havaalanından havalandı ve 20 dakika sonra havaalanı kontrol bölgesinden ayrıldı. Rust, hava trafik kontrolüyle iletişimi kesti ve saat 13:00'te Finlandiya hava sahasından kayboldu. Sevk görevlileri arama başlattı. Kurtarma ekipleri denizde bir petrol tabakası keşfetti ve uçağın düştüğünü varsaydılar. Rust, Kohtla-Jarve (Estonya) şehri yakınlarındaki Sovyet sınırını geçerek Moskova'ya doğru yola çıktı.

18:30'da Moskova'ya uçtu, birkaç daire çizdi, Bolshaya Ordynka'nın üzerinden indi ve yeşil trafik ışığını bekledikten sonra Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü'ne oturdu ve Aziz Basil Katedrali'ne doğru yola çıktı. 19:10'da Rust uçaktan indi ve imza vermeye başladı. 10 dakika sonra tutuklandı.

NEDEN ÖLDÜRMEDİNİZ?

Acil durumla ilgili soruşturma başladığında, ülkenin hava sınırlarının savunmasından sorumlu generaller ve albaylar yüksek sesle tekrarladılar: Cessna'nın fark edilmeden Moskova'ya gizlice girmesi saçmalıktı.

Ve belgeleri sundular. Letonya'da konuşlu hava savunma telsiz birimlerinin casusu saat 14:10'da keşfettiği anlaşıldı. "Dost mu düşman mı" çağrı işaretine cevap vermedi, kendisine 8255 numarası verildi. Üç uçaksavar füze taburu savaşa hazır hale getirildi. Davetsiz misafire önderlik ettiler, ancak onu yok etme emrini almadılar. Ancak 'Dost mu düşman mı' çağrısına yanıt vermeyen uçak, radar cihazımız tarafından anında tespit edildi. Onu ilk fark eden radar operatörü Er Dilmagombetov oldu.

Bunu şirketin kontrol merkezinde görevli Kaptan Osipov'a bildirdi. Daha sonra Rust'un Cessna'sı başka bir istasyonun operatörü Onbaşı Shargorodsky tarafından fark edildi ve bunu operasyonel görevli memura da bildirdi.

Ancak daha yüksek kontrol noktasında, "yukarı yönde" bilgi verilmesi 15 dakika ertelendi - kimin uçtuğunu bulmak istediler: eyalet sınırını ihlal eden mi yoksa uçuş rejimini ihlal eden mi? Bilgi, gecikmeli de olsa, komutla daha da iletildi. Kıdemli Teğmen Puchnin'in savaşçısı Rust'un yolunu kesmek için havalandı.

Cessna'nın etrafında iki kez tur attı ve komuta merkezine "gövdesi boyunca mavi şerit bulunan hafif motorlu bir spor uçağı" gördüğünü bildirdi. Sınırı ihlal eden kişiyi vurma emri yerden gelseydi, ateş etmeye bile gerek kalmazdı - art yakıcının ateşli kılıcını açmak yeterli olurdu ve yere yalnızca kömürleşmiş enkaz düşerdi.

Matthias Rust pilot lisansını aldıktan sonra.

Leningrad Hava Savunma Ordusu komutanı General Kromin tereddüt etti. Güney Koreli bir Boeing'in Uzak Doğu'da "yanlışlıkla" Sovyet sınırını ihlal ettiği iddiasıyla düşürülmesinin ardından uygulamaya konan talimatları hatırladı. Talimatlar yolcu ve hafif uçakların düşürülmesini yasaklıyordu.

Rust'un uçağının Yak-12'ye benzerliği hem pilotumuzu hem de Kromin'i yanılttı. Gökyüzünde tanımlama modunu açmayı unutan veya ekipmanı kıran bir ihlalcinin olduğuna karar verdiler. Hedef, eskort için Moskova Hava Savunma Bölgesi birimlerine devredildi.

MiG-21 ve MiG-23'ün görev uçuşları Tapa, Andreapol, Khotilovo ve Bezhetsk havaalanlarından başladı.

Pskov şehri Gdov bölgesinde Cessna görsel olarak keşfedildi. Saat 14:29'da pilotlar kontrol noktasına, bulutların arasında "gövde boyunca koyu şeritli beyaz Yak-12 tipi bir spor uçağı" gördüklerini bildirdi.

Rust'un uçağı alçak irtifada ve düşük hızda, yaklaşık 140 km/saat hızla uçuyordu. Jet savaş uçaklarımız onun yanına gitmek için "yavaşlayamadı". Cessna'nın üzerinde bir ok gibi (yaklaşık 2000 km/saat) uçtular ve yerden net komutlar beklediler. Ama orada değildiler. Pilotlar da arabaları havaalanlarına götürdü.

Hava alayı Pskov bölgesinde eğitim uçuşları yapıyordu. Rust Moskova'ya doğru sürünürken alaydaki devlet kimlik sisteminin kodu değiştirildi. Tüm pilotların bu kodu kesinlikle saat 15.00'te değiştirmesi gerekiyordu. Ancak bazı beceriksizler bunu yapmadı. Ve “yabancı” oldular. Bu uçak sürüsünde, uçuş direktörü durumu anlamadan, bir gaklama ile tüm savaşçılara "kendisinin" niteliğini atadı. Bunların arasında Rust'un Cessna'sı da vardı. Bu yüzden "kendisinden biri" kisvesi altında (bunu bilmese de) sakince Moskova'ya yaklaştı.

Matthias Rust ve uçağı inişten sonraki ilk dakikalarda.

GENERAL'İN YILDIZI DÜŞÜYOR

Rust, Mikhail Gorbaçov'a kraliyet hediyesi sundu. Ülkenin baş perestroykasının askeri seçkinlerle zor bir ilişkisi vardı. Savunma Bakanı Sergei Sokolov liderliğindeki ordu liderliği Gorbaçov'a siyasi muhalefete geçti. Ancak sakıncalı generalleri görevden almak için hiçbir zorlayıcı nedeni yoktu. Ve Rust'la yaşanan olay ona bunun için lüks bir neden verdi. Kremlin'de en yüksek generalleri toplayan Gorbaçov'un aklının sonuna gelmişti.

"Senin yerinde olsaydım, Sovyetler Birliği Mareşali Yoldaş," Sokolov'a döndü, "böylesine bir rezaletten sonra bir istifa mektubu yazardım!"

Salon bir morg gibi sessizleşti, Sokolov ayağa kalktı ve şunları bildirdi:

- Düşünün Yoldaş Genel Sekreter, bunu zaten yazdım!

Ülkenin hava savunma başkomutanı vekili saldırıya uğradı. SSCB Savunma Bakanı Alexander Koldunov.

Moskova Hava Savunma Bölgesi komutanı Albay General Vladimir Tsarkov şanslıydı - Mayıs 1987'de (olaydan birkaç gün önce) göreve atandı. Kınama cezası aldıktan sonra görevine devam etti.

Aynı 6'ncı Ordunun telsiz teknik birliklerinin başı, hava savunma ordusu komutanı, kolordu komutanı ve tümen komutanı görevlerinden alındı. Hava savunma tugayı komutanı Albay Chavkin de emekli oldu.

Toplamda neredeyse bir düzine general ve 20'den fazla kıdemli subay işe alındı ​​ve 34 kıdemli ve kıdemli subay emekli oldu. İki tanesi ranzalara gönderildi.

Hava savunma sektöründen doğrudan sorumlu olan Yarbay Karpets ve Binbaşı Chernykh (her ne kadar davetsiz misafirleri fark eden ve tepeye rapor veren ilk kişiler olsalar da) dört ve beş yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Ve diğer iki yüz kıdemli ve ast hava savunma subayı, acil durum soruşturmasının sonuna kadar görevlerinden alındı ​​(%80'i daha sonra kınamalarla görevlerine geri döndü ve uzun bir gecikmeyle bir sonraki askeri rütbelerini aldı).

Ülkenin hava savunma tarihinde ilk kez bu kadar çok subay görev yerlerinden “uçtu”.

Nisan 1987'deki duruşma sırasında SSCB hava sahasını ihlal eden Alman pilot Matthias Rust.

VERSİYONLAR

İlk başta hakim versiyon ordunun dikkatsizliğiyle ilgiliydi.

Ayrıca, 1983 yılında Güney Kore Boeing'inin SSCB'nin hava sınırını ihlal eden savaş uçağımız tarafından düşürülmesiyle ilgili skandalın ardından Kremlin'e yetişmekten korkan üst düzey askeri liderliğin korkaklığından da bahsediliyordu.

Daha sonra bunun Batılı istihbarat servislerinin Gorbaçov ile koordineli bir operasyonu olduğu iddia edilen bir versiyon ortaya çıktı. Amaç Kremlin karşıtı ordunun liderliğini ortadan kaldırmak.

Ordu Generali Pyotr Deinekin, 1991-97'de Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı:

“Rust'un uçuşunun Batılı istihbarat servislerinin planlı bir provokasyonu olduğuna şüphe yok. Ve o zamanki SSCB liderliğindeki kişilerin rızası ve bilgisi dahilinde gerçekleştirildi. Bana iç ihaneti düşündüren şey, Rust'un Kızıl Meydan'a inmesinin hemen ardından üst ve orta generallere yönelik benzeri görülmemiş bir tasfiyenin başlamış olması. Sanki özellikle doğru zamanı bekliyorlardı... Cessna'yı gerektiği kadar vurabilirlerdi.

— Uçuş, CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri'nin doğrudan emri üzerine hazırlandı. Rust Moskova'ya indiğinde tankları doluydu. Yakıt ikmali yapılıyordu. Staraya Russa yakınında, yolun hemen üzerinde. Rust'a soruyorum: "Uçağınıza nasıl yakıt ikmali yapıldığına dair bir fotoğraf göstermemi ister misiniz?" Rust cevap vermedi, sadece gözleri etrafı taradı...

Albay General Leonid Ivashov:

— Rust'un gelişinden üç hafta önce Savunma Bakanı Mareşal Sokolov, Gorbaçov'a hava savunma sisteminin nasıl çalıştığını bildirdi. Mareşal rapordan döndüğünde çok gizli belgelerin Gorbaçov'un masasında kaldığı ortaya çıktı. Ertesi sabah Kremlin'e koştum: "Mikhail Sergeevich, bakan raporunuzdaydı ve haritayı unuttu." - “Nerede olduğunu hatırlamıyorum, kendiniz arayın…” Gorbaçov kartı iade etmedi...”

Hava savunma birliklerinin eski komutan yardımcısı Albay Oleg Zvyagintsev:

“Hesaplaşma başladığında ülkenin kuzeyindeki radar alanımızın üç gün boyunca değişmediğini hatırladım. Genellikle her gün değişir. Ve burada - üç gün! Görevdeki hava savunması Rust'ı sınırı geçer geçmez fark etti. Ama raporlarda şöyle yazıyordu: “Kuş sürüsü”...

Afganistan'daki özel operasyonlara katılan Rusya Federasyonu Devlet Duması milletvekili Igor Morozov:

“Bu, Batılı istihbarat servislerinin gerçekleştirdiği mükemmel bir operasyon. Projeyi uygulamak için ülke liderliğinin yakın çevresinden insanları çekmeyi başardılar ve CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri'nin tepkisini doğru bir şekilde hesapladılar. Tek bir amaç vardı; Sovyetler Birliği'nin uluslararası arenadaki konumunu zayıflatmak.

ASKERİ KARIŞMANIN KRONİKLERİ

İşte Rust'un kaçış nedenlerine ilişkin soruşturmanın belgelerinden biri.

“28.5.87 tarihinde saat 14.29'da, 14. hava savunma bölümünün (Tallinn) 4. radyo mühendislik tugayının 922. ayrı radar şirketinin (Loksa) görev yapan radarı, karasularında 600 m yükseklikte bir hava hedefi tespit etti. SSCB kıyı şeridine doğru ilerliyor. Hedef, 1 No'lu koridor yönünde uluslararası rotayı takip etti, hedef hakkında bilgi radyo teknik taburu (Tapa), 4. RTBR ve 14. hava savunma bölümünün RIC (istihbarat bilgi merkezi) komuta merkezine verildi. Hedefle ilgili bilgiler, 14.31'den itibaren 14. hava savunma bölümünün komuta merkezinin görevi azaltılmış muharebe mürettebatının otomatik işyerinin ekranlarında görüntülendi.

Operasyon görevlisi Binbaşı Ya. I. Krinitsky, hedefin SSCB devlet sınırını ihlal ettiğini ilan etmedi ve tugayın radar görünürlük bölgesini terk edene kadar özelliklerini ve bağlantısını açıklamaya devam etti.

RIC'nin 14. Hava Savunma Bölümü OD CP yardımcısı Binbaşı Chernykh sorumsuzca davrandı. Gerçek durumu bildiğinden ve hedefin Finlandiya Körfezi'nden kıyı şeridine doğru geldiğini bildiğinden, onu tespit etti ve ona yalnızca 14.37'den itibaren bir sayı atadı.

Tümen komuta merkezinin operasyonel görevli memuru Yarbay I. V. Karpets, açık raporlar, hedefin türü ve niteliğinin açıklığa kavuşturulmasını talep etmedi, bu nedenle hedefin bildirim için derhal verilmesi ve bir rapor için gerekli şartları ihlal etti. daha yüksek komuta merkezi ve hedefi belirlemek için görev mürettebatını yükseltmeye karar vermek.

6. Ayrı Hava Savunma Ordusu'nun komuta noktasında, emrinde hedef ancak 14.45'te verildi. Böylece hedefin Finlandiya Körfezi'nden gelip Türkiye sınırlarına girmesi nedeniyle 16 dakikalık zaman kaybı yaşanmış ve en önemlisi ordu komuta merkezinin hava durumuna ilişkin algılama keskinliği ortadan kalkmıştır. SSCB.

Ayrıca, 656. Avcı Havacılık Alayı'nın (Tapa) OD KP'si, 14.31'den 14.33'te hedef hakkında bilgi sahibi olan Teğmen Filatov A.V., görevdeki 1 Nolu savaşçıları uyardı, defalarca savaşçıları kaldırmak için izin istedi, ancak Yarbay Karpets I.V. Sadece 14.47'de yükselmelerine izin verildi.

Tümen komuta merkezinin operasyonel görevli memurunun bu tür eylemleri zaman kaybına neden oldu."

TANIK İFADESİ

Ünlü kardiyolog Renat Akçurin'in kardeşi emekli Albay Rasim Akçurin:

— O zamanlar SSCB hava savunmasının uçaksavar füze kuvvetlerinin komutanıydım. Önemli bir anda Baltık'taki Leningrad Hava Savunma Ordusunu kontrol etti. Bana hafif bir uçağın uçtuğunu bildirdiklerinde ona eşlik eden oluşumlara gittim. Rust vurulsaydı parçaları bile toplanamayacaktı. Ama bizim bu tür hava hedeflerine karşı hava savunma sistemlerini kullanma hakkımız yoktu. Onu yalnızca inmeye zorlayabilirlerdi. Kurs açıldı ve destek sağlandı. Savaşçıların ve Rust'un uçağının hızları çok farklı olduğu için onu indirmek mümkün olmadı.

DELİKLER YAMALANDI MI?

"Uçuşun" sıkı bir analizinden sonra hava savunma muharebe görev sistemi önemli ölçüde ayarlandı. Ancak 90'lı yıllarda SSCB'nin çöküşünden sonra ve hatta 2000'li yılların başında, mali sorunlar ve radyo teknik birliklerinin yavaş yavaş yenilenmesi nedeniyle, Rusya hava sınırının bazı bölümlerinde hafif uçakların girdiği "delikler" oluşmaya başladı. Alçak irtifalarda uçan casuslar veya holiganlar içeri sızmış olabilir. Savaş görevine yeni radarlar yerleştirerek Rusya üzerinde sürekli bir radar alanı oluşturmak ancak yakın zamanda mümkün oldu.

TARAYICI NASIL CEZALANDIRILDI?

Rust, holiganlık (mahkemeye göre inişi Kızıl Meydan'daki insanların hayatını tehdit ediyordu), havacılık mevzuatını ihlal etmek ve Sovyet sınırını yasadışı geçmekle suçlandı. Rust mahkemede uçuşunun bir "barış çağrısı" olduğunu söyledi. 4 Eylül'de Rust dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ancak SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Başkanı Andrei Gromyko'nun af kararnamesini imzalamasının ardından 3 Ağustos 1988'de Almanya'ya döndü. Rust 432 gün hapiste kaldı. Daha sonra Almanya'ya gönderildi. Orada akıl hastalığı nedeniyle tedavi gördü ve hastanede bir hemşireyi bıçakladı. Bir cümle daha aldım. Cezamı çektim. Sonra tekrar yakalandım; bir mağazadan kazak çalarken...

CEVABI OLMAYAN SORULAR

3. Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü'ndeki troleybüs telleri neden önceden kesildi?

4. Rust'un Kızıl Meydan'daki uçuşu nasıl bir mucizeyle profesyonel televizyon kameralarının çeşitli noktalarından çekildi? Kameralardan biri GUM'un çatısında, diğeri ise Anıtkabir'in podyumunda duruyordu.

ALMAN BASINI NE YAZDI?

Spiegel Dergisi:

Rust'un uçuşa hazırlık koşulları pilot arkadaşlarının gözünde olağandışıydı.

Rust'un uçuş kulübü yoldaşı Dieter Helze, "Hiçbir şey sormadı" dedi. — Mathias, yola çıkmadan önce rotasını planlarken deneyimli pilotlara başvurmadı. Rust Helsinki'ye vardığında Malmi Havalimanı'ndaki uçuş kontrol merkezine giden rotayı anlattı.

Malmi havaalanı şefi Raimo Seppanen, "Her şey o kadar profesyonelce bir araya getirilmişti ki, genç bir pilota benzemiyordu" diye anımsıyor.

Rust'un annesi, oğlunun Moskova'ya kaçmasının nedenini açıklayamadı. Tahmini şuydu: "Sanırım buna zorlandı."

Babası "Matthias'ın hiçbir zaman siyasetle ilgilenmediğini" iddia etti. "Bu uçuş onun tarafından planlanmamıştı ve Moskova da onun rotasının bir parçası değildi..."

"Bild am Sontagg":

“Rust, 20 Mayıs'ta Helsinki'de koyu saçlı genç bir kadınla görüldü. Ayrıca Malmi havaalanında Siegeren plakalı açık gri bir Citroen ve Hamburg Aero Club çıkartması vardı..."

"Kıç":

"Bir kenarda tartışıyorlardı: Rust'ın Cessna'sı gerçekten İzlanda'daki durağı sırasında yeniden takıldı mı? Uçağın kanatları gerçekten de uçağı radarlara karşı görünmez hale getiren özel bir sentetik malzemeden mi yapılmıştı? Sovyet hava savunması bu şekilde test edildi mi?

TEKRARLAMAK

15 Mayıs 1941 sabah saat 7.30'da Alman Junkers 52, Sovyet hava sahasını işgal etti. 1200 kilometreden fazla uçarak Tushinsky havaalanına indi. Pavel Sudoplatov'un "İstihbarat ve Kremlin" kitabından: "Bu bir baskı dalgasına yol açtı: işten çıkarmalarla başladı, ardından Hava Kuvvetlerinin en yüksek komutanlığının tutuklanması ve infaz edilmesiyle devam etti."

ESPRİLER

Kızıl Meydan'da iki pilot. Biri diğerinden sigara içmesini ister. Cevap veriyor: “Ne yapıyorsun?! Havaalanında sigara içmek yasaktır!”

GORBAÇEV NE DEMİŞTİ?

CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri, olaydan hemen sonra yaptığı telefon görüşmesinde, iddiaya göre Chernyaev'in en yakın yardımcılarından birine şunu söyledi: “Şimdi ordunun Gorbaçov'a muhalefet ettiği, onu devirmek üzere oldukları gerçeğiyle ilgili klikler var. , her zaman sadece onlara baktığı için susacaktır."

28 Mayıs 1987 sabahı, Alman amatör havacı Matthias Rust, bir gün önce Hamburg'dan uçtuğu Helsinki yakınlarındaki bir havaalanından Cessna 172R tek kanatlı uçağıyla havalandı. Uçuş belgelerinde rotanın son varış noktasının Stockholm olduğu belirtiliyor.

Saat 13.10'da izin alan Rust, arabasını havaya kaldırıp planlanan rotaya doğru yola çıktı. 20 dakikalık uçuşun ardından sevk görevlisine gemide düzenin sağlandığını bildirdi ve geleneksel vedasını yaptı. Daha sonra yerleşik radyoyu kapatan uçak, Finlandiya Körfezi'ne doğru keskin bir dönüş yaptı ve 80-100 m yüksekliğe alçalmaya başladı.

Manevranın, uçağın kontrol radarı gözetim bölgesinden güvenilir bir şekilde çıkmasını sağlaması ve gerçek uçuş rotasını gizlemesi gerekiyordu.

Bu yükseklikte Mathias, Finlandiya Körfezi'nin Helsinki-Moskova hava yolunun yakınında hesaplanan noktasına yöneldi. Uçağı Sovyetler Birliği kıyısındaki ilk dönüm noktasına (Kohtla-Jarve şehrinin dumanıyla yüz kilometre öteden görülebilen petrol şist fabrikası) doğru çevirerek ve radyo pusulası okumalarını hesaplananlarla kontrol ederek, Rust "savaş rotasına" çıktı.

Rust'un Hamburg'dan Moskova'ya yaklaşık rotası

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Yaklaşırken tespit edilen, SSCB devlet sınırını ihlal eden kişi uluslararası hava yolunu takip ediyordu. Onunla ilgili bilgiler Estonya'nın Tapa kasabasındaki radyo mühendisliği taburunun komuta merkezine, 4. radyo mühendisliği tugayına ve 14. bölümün İstihbarat Bilgi Merkezine verildi. Aslında, hedefle ilgili bilgiler zaten 14.31 gibi erken bir tarihte, tümen komuta merkezinin görev muharebe ekibinin otomatik iş istasyonlarının ekranlarında gösteriliyordu.

Tugay komuta merkezinin operasyonel görevli memuru Binbaşı Krinitsky, hedefi hemen devlet sınırını ihlal eden biri olarak ilan etmedi ve Rust, tugayın radarının görünürlük aralığını terk edene kadar nesnenin özelliklerini ve bağlılığını açıklamaya devam etti. Nöbetçi memur yardımcısı

Rapora göre Binbaşı Chernykh, gerçek durumu ve hedefin Finlandiya Körfezi'nden kıyı şeridine doğru geldiğini bilerek "sorumsuz davrandı"

ve ona yalnızca 14.37'de bir numara atadım.

Tümen komuta merkezinin operasyonel görevli subayı Yarbay Karpets, hedefin türü ve niteliğine ilişkin net raporlar ve açıklama talep etmedi, "böylece hedefin bildirim için derhal yayınlanması gerekliliklerini ihlal etti". Hedefi belirlemek için görev ekiplerinin kalkışına ilişkin kararların alınmasına ilişkin prosedür.

Aslında bir karar verildi: Durum tam olarak açıklığa kavuşturuluncaya kadar bilgilerin "yukarı doğru" açıklanmaması gerekiyor. O anda Estonya toprakları üzerinde çeşitli departmanlara bağlı en az on hafif uçak vardı. Hiçbirinde devlet tanımlama sistemi yoktu.

Saat 14.28'de nihayet bölgede küçük sivil uçakların olmadığı anlaşılıyor. Saat 14.29'da, 14. Hava Savunma Tümeni komuta merkezinin operasyonel görevli memuru, davetsiz misafire "savaş numarası" 8255'i atamaya, "tepeye" bilgi vermeye ve 1 No'lu hazırlığı ilan etmeye karar verdi.

Hareket ancak saat 14.45'te 6. Ayrı Hava Savunma Ordusu'nun yüksek komuta merkezine bildirildi.

“Böylece 14. Hava Savunma Tümeni komuta merkezinin hatası nedeniyle 16 dakikalık zaman kaybedildi ve en önemlisi, hedefin hedef olduğu gerçeğine dayanarak ordu komuta merkezinin hava durumu algısının keskinliği ortadan kalktı. Raporda, Finlandiya Körfezi'nden gelerek SSCB sınırlarına girdiği belirtildi.

Aynı zamanda, Tapa şehrindeki 656. Avcı Havacılık Alayı'nın görev komutanlığı Teğmen Filatov, saat 14.33'te, 1 Nolu savaşçıları görevdeyken uyardı ve defalarca onları kaldırmak için izin istedi, ancak tümen emri verdi. sadece 14.47'de önde.

Bu sırada Rust'un uçağı Peipsi Gölü'ne yaklaşıyordu. Öğleden sonra 14.30'da Cessna 172R uçuş rotasında hava aniden kötüleşti. Rust, bulutların alt kenarının altına inmeye ve rotasını alternatif bir dönüm noktasına doğru değiştirmeye karar verdi: Dno istasyonunun demiryolu kavşağı.

28 Mayıs 1987 günü saat 18.15'te bir Cessna sivil uçağı hiçbir engelle karşılaşmadan Almanya'dan Sovyetler Birliği'nin kalbindeki Kızıl Meydan'a uçtu. Kokpitte: Hamburg'dan Matthias Rust

Resim İttifakı

Hedef aslında alçak irtifalarda sürekli görev yapan radar alanı bölgesinden ve görev uçaksavar füzesi taburlarının angajman bölgesinden geçmişti. Müdahale için değerli zaman kaybedildi.

Daha sonra komutanlık, 14'üncü tümenin hesaplamalarındaki gecikmeyi "suç sınırında tam bir sorumsuzluktan başka hiçbir şeyle açıklanamayacak" olarak değerlendirdi.

Saat 14.53'te kontrol noktasına gelen 14. Tümen komutanına, Helsinki-Moskova karayolunun 1 numaralı koridoru bölgesindeki hedefin türünü netleştirmek için bir savaşçının karıştırıldığı bilgisi verildi. Görevli subay, hedefin Finlandiya Körfezi üzerindeki devlet sınırına yakın bir yerde tespit edildiği konusunda sessiz kaldı.

6. Ordunun KP'sindeki operasyonel görevli Albay Voronkov, hedef hakkında bilgi aldıktan sonra, bir dakika sonra - 14.46'da - 54. Hava Savunma Kolordusu'nun 1 Nolu görev kuvvetlerini uyardı ve sonunda görev çiftinin görev yapmasına izin verdi. 656. Alay'dan birinin görevi sınırı kapatmak, diğerinin ise uçuş rejimini ihlal eden kişiyi tespit etmek üzere havaya yükselmesi.

Beş dakika sonra komutanı General German Kromin ordu komuta noktasına geldi ve görevdeki kuvvetlerin sorumluluğunu üstlendi. 54. Hava Savunma Kolordusu'nun tüm oluşumlarına ve birimlerine 1 Numarayı uyardı. Rust'un uçuş rotasında bulunan Kerstovo'daki 204. Muhafız Tugayı'nın üç uçaksavar füze taburunun komutanları, hedefin gözlemlendiğini ve füze fırlatmaya hazır olduğunu bildirdi.

Kıdemli Teğmen Puchnin'in havaya kaldırılan MiG-23'ü, Leningrad Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Sorumluluk Bölgesi Birleşik Hava Trafik Kontrol Sistemi Bölge Merkezi vardiya müdürü Albay Timoshin'i saat 15.00'e kadar bekledi. hava sahasına girme izni vermek.

Ancak saat 15.23'te 54. Hava Savunma Kolordusu'nun yönlendirme noktasından uçarken pilot, onu tespit etmek için hedefe getirildi. 500-600 alt kenarı ve 2,5-2,9 bin m üst kenarı ile 10 puanlık bulutluluk koşullarında 2 bin m yükseklikte hedefe uçtu Pas bulutların hemen altında neredeyse 1,5 km daha alçaktı - 600 m yükseklikte.

İlk yaklaşımda Puchnin hedefi bulamadı. Zaten 600 m yükseklikte tekrarlanan yaklaşma sırasında pilot, altındaki hedefi 30-50 m'de görsel olarak tespit etti ve 15.28'de açıklamasını rehberlik noktasına iletti: “Yak-12'nin hafif motorlu beyaz uçağı tip."

Hedefin türü 6'ncı Ordu komutanlığına bildirildi ancak savaşçının geri çekilmesine onay veren bir karar çıkmadı. Aynı zamanda MiG'nin bir yaklaşım daha, hedefin daha doğru tanımlanması ve en önemlisi uyruğunu belirlemek için yakıtı kalmıştı.

Aziz Basil Katedrali ile Kremlin duvarı arasındaki mesafe

Resim İttifakı

Resmi belgelerde "Halı" sinyalinin (hemen iniş talebi - Gazeta.Ru) açıklanmadığı vurgulanıyor.

Soruşturma sırasında Rust'a dövüşçüyü görüp görmediği soruldu. Alman, Sovyet pilotunu bile selamladığını ancak herhangi bir yanıt sinyali almadığını doğruladı ve söyledi. Cessna 172R'nin radyosu kapatıldı.

MiG-23 pilotunun raporu, keşfedilen uçağın o dönemde tarifeli uçuşların yapıldığı yerel uçuş kulüplerinden birine ait olduğuna inanıldığı için göz ardı edildi.

Bu sırada Finlandiya tarafının Rust'u kurtarma çalışmaları neredeyse iki saattir sürüyordu. Havaalanı kontrol radarı ekranından kalkan uçağın üzerindeki işaretin beklenmedik bir şekilde kaybolması nedeniyle sevk memuru Matthias Rust ile iletişime geçmeye çalıştı. Birkaç başarısız denemenin ardından uçağın tehlikede olduğu ilan edildi ve kurtarma ekipleri, kazadan şüphelenilen bölgeye gönderildi.

Arama birkaç saat devam etti. Daha sonra Rust'tan "verilen hizmetler" için yaklaşık 100 bin dolar ücret alınacak.

Saat 15.31'de Tapa havaalanından ikinci bir savaşçı kaldırıldı. Önceki rehberlik prosedürü, Leningrad Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin sorumluluk alanı önünde bir gecikmeyle tekrarlandı. Sovyet pilotu ancak 15.58'de 1,5 bin m yükseklikte kendisini hedef bölgede buldu ancak görsel olarak tespit edemedi ve sonuçsuz bir şekilde kendi havaalanına döndü. O zamana kadar Sovyet radarları, Rust'un alçaktan uçan tek motorlu uçaklarından gelen zayıf sinyali kaybetmiş ve ona benzeyen meteorolojik oluşumlardan gelen yansımaları izlemeye geçmişti.

Burada bazı açıklamalara ihtiyaç var. 70'lerin ortalarında, RTV hava savunma sistemleriyle güçlü, yüksek potansiyelli konumlayıcılar hizmete girmeye başladığında, saha testleri sırasında, hafif motorlu uçakların özellikleriyle karşılaştırılabilecek hareket parametrelerine sahip işaretler keşfedilmeye başlandı. Onlara şaka yollu yankı melekleri deniyordu. Bu olgu, otomatik bilgi işlemede ciddi zorluklara neden olmuştur. Operatör bunları iyi ayırt edemese bile makineye hatasız çalışmayı nasıl öğretebilir?

Ciddi araştırmalar ve birçok deney sırasında, radarların yüksek yayma potansiyeli nedeniyle belirli meteorolojik nesneleri gözlemleyebildiği bulundu. Bu fenomen, orta enlemlerdeki bahar dönemi ve güçlü bir sıcak cephenin hareketi sırasında tipiktir. Ayrıca yoğun kuş sürülerinin mevsimsel göçü de çok benzer bir etki yaratıyor. Radar operatörlerinin bu sınıftaki nesneleri tanıma konusunda yardıma ihtiyacı vardı. Hava Savunma Kuvvetlerinin kontrol organları için detaylı yöntemler ve talimatlar geliştirildi.

Hedef parametrelerinde belirli bir anda sadece bir dakika içinde meydana gelen önemli değişiklikler mürettebatı uyarmadı ve dikkat edilmeden kaldı. Operatörlerin yeterli vasıflara sahip olmadığı açıkça görülüyor. Ek olarak, Rust'un uçağıyla radar temasının kaybı, iki hava savunma oluşumunun (14. bölüm ve 54. kolordu) sorumluluk sınırlarının kavşağında meydana geldi; burada komuta merkezi mürettebatının tutarlılığı, belirleyici olmasa da önemli bir rol oynadı. .

Daha sonra Leningrad bölgesindeki Lodeynoye Pole havaalanından sırasıyla 15.54 ve 16.25'te havalanan savaşçılar, zaten yanlış hedeflere yaklaştı.

Bu sırada Rust rotası boyunca sıcak hava cephesi güneydoğuya doğru ilerliyordu. Sürekli bulut örtüsü vardı, yer yer yağmur vardı, bulutların alt kenarı 200-400 m, üst kenarı 2,5-3 bin m idi, 30 dakika boyunca arama yapıldı. Savaşçıların bulutlara inmesi yasaktı; bu çok tehlikeliydi.

Ancak saat 16.30'da 6. Ordu komutanı, Moskova Hava Savunma Bölgesi komuta noktasındaki görevli subayı mevcut durum hakkında şahsen bilgilendirdi ve 8255 hedefinin yoğun bir kuş sürüsü olduğu sonucuna vardı. Aynı zamanda mevcut yöntem ve talimatlar, sis ve bulutlarda hangi kuş türlerinin ve günün hangi saatinde uçabileceğinin yanı sıra yoğun bir sürünün hangi koşullar altında uçuş yönünü değiştirebileceği hakkında gerekli bilgileri içeriyordu.

6. Ordu'dan bilgi aldıktan sonra, Moskova Hava Savunma Bölgesi saat 16.32'de Novgorod Bölgesi Staraya Russa kentindeki 2266. radyo mühendislik taburunun radarını açtı ve Tver Andreapol ve Khotilovo havaalanlarındaki görev ekipleri hazır duruma getirildi. 1 numara. Oradan iki savaşçının yükselişi hedefin tespit edilmesine yol açmadı: pilotlar hayalet meteorolojik oluşumlara doğru yönlendirilmeye devam etti.

Mahkemede Matthias Rust, Sovyet devlet sınırını ihlal etmek, uluslararası uçuş kurallarını ihlal etmek ve ciddi holiganlık suçlamalarından yanıt vermek zorunda kaldı.

Resim İttifakı

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, kayıp davetsiz misafir uçağı, Tver bölgesindeki 2. Hava Savunma Kolordusu'nun 3. Radyo Mühendisliği Tugayı'nın 1074. ayrı radar şirketinin görevdeki radarı tarafından saat 16.16'da keşfedildi. 16.47'ye kadar bu hedefler otomatik olarak üst düzey radyo mühendisliği taburunun komuta merkezine verildi.

2. Hava Savunma Kolordusu'nun komuta noktasında, özel "Proton-2" ekipmanı kullanılarak, daha sonra davetsiz misafir uçağın 16.18'den 16.28'e kadar izlenmesine ilişkin veriler bulundu, ancak ilgili hesaplamaların düşük hazırlıklı olması nedeniyle bilgi, kullanılmamış.

O sırada Matias, önceki gün uçak kazasının meydana geldiği Torzhok şehrinin 40 km batısındaydı.

İki uçak havada çarpıştı - Tu-22 ve MiG-25. Araba parçalarının düştüğü yerde çok sayıda kurtarma ekibi ve olay araştırma uzmanı ekibi çalıştı. Torzhok kenti yakınlarındaki havacılık birliğinden helikopterlerle felaket mahalline insanlar ve kargo ulaştırıldı. Helikopterlerden biri iletişim rölesi olarak havadaydı. Saat 16.30'da Rust'un uçağının helikopterle özdeşleştirilmesi, uçuşun bu bölümünde kimseyi endişelendirmedi.

Matthias'ın uçağının girdiği bir sonraki birimin tespit bölgesindeki hava durumu da gergindi. Burada, kötü şöhretli uzun ömürlü meteorolojik nesnelerle savaştılar. Radar gösterge ekranlarında 40 dakika boyunca (ve aynı anda birkaç kez) gözlemlendiler. Tüm nesneler güneydoğuya doğru hareket ediyordu. Burada Rust yine "af kapsamına" girdi - meteorolojik bir nesne olarak destekten çıkarıldı. Bu zaten ünitenin algılama bölgesinin çıkışında gerçekleşti.

Bununla birlikte, komuta merkezinde bu rota ile daha önce eskorttan atılan havadaki nesneler arasındaki rota farkını fark ettiler. Saat 16.48'de, 2. Hava Savunma Kolordusu komutanının kararıyla, görevdeki iki savaşçı, Staritsa şehrinin güneydoğusundaki küçük uçakları veya diğer uçakları aramak üzere Rzhev havaalanından havalandırıldı. Arama herhangi bir sonuç döndürmedi.

Saat 17.36'da, Moskova Hava Savunma Bölgesi komutan yardımcısı Korgeneral Brazhnikov, durumu değerlendirdikten sonra birkaç dakika içinde 1 Nolu görev kuvvetlerini uyarma görevini belirleyen Moskova Hava Savunma Bölgesi komuta noktasında göründü. 2. Hava Savunma Kolordusu'nun uçaksavar füze kuvvetlerine ve S-200 komplekslerinin hedeflerini aydınlatma radarları ile arama emri verildi. Bu da sonuç getirmedi, çünkü o zamana kadar Rust yukarıda bahsedilen birliklerin sorumluluk sınırını geçmişti. Moskova'yı kapsayan 1. Özel Hava Savunma Ordusu'nun görevleri belirlenmedi.

Saat 17.40'ta Matthias'ın uçağı, Moskova hava merkezinin sivil radarlarının kapsama alanına düştü. Uçak planda yer almıyordu, uçuş kurallara aykırı gerçekleştirildi, mürettebatla iletişim kurulamadı. Bu, Moskova havacılık bölgesindeki hava trafiğinin güvenliğini ciddi şekilde tehdit etti. Durum netleşene kadar yönetim yolcu uçağı alım ve satımını durdurdu.

Moskova Hava Savunma Bölgesi komutanlığı ile ortak bir eylem planı üzerinde anlaşmaya varılırken, uçuş rejimini ihlal eden kişiyle sivil uzmanların bizzat ilgilenmesine karar verildi.

Davetsiz misafirin, uçuşların genel olarak yasak olduğu Moskova'nın kentsel bölgelerine zaten ulaştığı keşfedildiğinde, herhangi bir şey yapmak için çok geçti.

Saat 18.30'da Rust'un uçağı Khodynka Sahası üzerinde belirdi ve şehir merkezine doğru uçuşuna devam etti. Kremlin'in İvanovo Meydanı'na inmenin imkansız olduğuna karar veren Mathias, Kızıl Meydan'a üç başarısız iniş girişiminde bulundu. İkincisinin boyutu bunun yapılmasına izin verdi, ancak kaldırım taşlarının üzerinde çok sayıda insan vardı.

Bundan sonra Alman riskli bir karar verdi - Moskvoretsky Köprüsü'ne inmek. Rossiya Oteli'nin üzerinden geçerek Bolshaya Ordynka Caddesi'ne doğru inmeye ve sahanlık ışıklarını yakmaya başladı. Köprüde bir kazayı önlemek için güvenlik görevlileri kırmızı trafik ışığını yaktı.

Rust, havai troleybüs ağının kabloları arasındaki alana keskin nişancı atması gerektiğini düşünerek inişi ustaca gerçekleştirdi.

Bu 18.55'te oldu. Şefaat Katedrali'ne taksiyle gidip motoru kapatan Matthias, yepyeni kırmızı tulumuyla uçaktan indi, iniş takımlarının altına takozlar koydu ve imza imzalamaya başladı.

Kızıl Meydan'ın kenarında Cessna

Resim İttifakı

Zaten ilk aşamada, reformun sonuçları ortaya çıkmaya başladı - ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin birleşik yönetim sisteminin 1978'de askeri bölgeler arasında parçalanması.

70'lerin ikinci yarısında SSCB'nin hava savunma kuvvetleri o kadar aktif bir hızla gelişti ki Batı, dünyanın diğer ülkelerindeki benzer sistemlere göre üstünlüklerini fark etti.

Hava Savunma Kuvvetlerinin o dönemdeki en son silah ve askeri teçhizatla yeniden donatılması tamamlandı. Bu dönemde ülkenin hava savunma sistemi, sürekli savaşa hazır olan ve sürekli olarak geliştirilen tek bir otomatik organizasyonel ve teknik kompleksti.

Soğuk Savaş sırasında SSCB'nin hava sınırlarının sağlamlığı sürekli olarak test edildi. Bu arada,

70'lerin ortalarında, Kuzey Batı bölgesindeki SSCB hava savunma sisteminin asıl belası, Finlandiya'dan gelen hafif uçakların (Cessna, Beechcraft, Piper vb.) devlet sınırının ihlaliydi.

Kural olarak, bu tür olayların nedeni amatör pilotların yönelimini kaybetmeleriydi.

Ancak bu, meselenin sonu değildi. 20 Nisan 1978'de Kola Yarımadası bölgesinde Güney Kore havayolu KAL'ın Boeing 707 yolcu uçağı eyalet sınırını geçti. Uçağı indirmeye yönelik başarısız girişimlerin ardından 10'uncu Hava Savunma Ordusu komutanı silah kullanmaya karar verdi. Bir Su-15 hava savunma savaş uçağı ateş açarak uçağın sol kanadına hasar verdi. Kem kenti yakınlarındaki Kolpiyarvi Gölü'nün buzuna acil iniş yaptı. İki yolcu öldü, çok sayıda kişi de yaralandı. Hava savunma komutanlığının eylemleri daha sonra doğru olarak kabul edildi ve müdahaleye katılan tüm katılımcılara devlet ödülleri verildi.

O zamana kadar, etkili bir üst düzey lider grubu, Hava Savunma Kuvvetlerinin en büyük, en iyi ve savaşa en hazır kısmının sınır askeri bölgelerine devredilmesini içeren SSCB'nin hava savunma reformunu tasarlamıştı. Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanı Sovyetler Birliği Mareşali Pavel Batitsky buna şiddetle karşı çıktı.

1978 yazında zararlı bir karar alındı. Hava savunma birlikleri ve tümenleri, pratikte askeri bölgeler olan idari ve ekonomik yapıların emrine verildi. Reform haksız bir yaygara içinde gerçekleşti. Birkaç yıl sonra nihayet birliklerin orijinal hallerine döndürülmesine karar verildi, ancak hava savunmasındaki hasar hala hatırlanıyor.

Bu arada sınır koruma alanındaki gerilimler de azalmadı. Yalnızca Uzak Doğu'da, 80'li yılların başında, radyo teknik birliklerinin operatörleri, sınırların yakınındaki radar ekranlarında yılda üç binden fazla hava nesnesine eşlik ediyordu.

Matthias Rust bir talk show'a katılıyor, 2012

Resim Birliği/Jazzarchiv

Hava savunma görevlileri siyasi kararların rehinesi oldu. Ve bu tür eyalet sınırlarını ihlal edenleri hapse atmaya yönelik prosedür henüz net bir şekilde tanımlanmadı.

Rust'un SSCB topraklarına yaklaşımı sırasında, "kutsal sınır ilkesi" ihlal edildi - durum açıklığa kavuşturuluncaya kadar hedefe ilişkin bilgilerin derhal yayınlanması. Ancak meydana gelen başarısızlığın rasyonel bir analizi yerine, suçluların aranmasına başlandı ve bunlar neredeyse anında ortaya çıktı.

Ülkenin liderliği, Sovyetler Birliği'nin üç mareşalini ve yaklaşık üç yüz generali ve subayı görevlerinden aldı. Ordu 1937'den bu yana böyle bir personel pogromu görmedi.

Sonuç olarak, Silahlı Kuvvetlerin ve Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin liderliğine, mesleki, ticari ve ahlaki nitelikleri bakımından görevden alınan mareşaller ve generallerden çok daha düşük (hatta iki) kişiler geldi.

27 Mayıs 1987 öğleden sonra, 18 yaşındaki Matthias Rust, dört koltuklu hafif Cessna 172B Skyhawk ile Hamburg'dan yola çıktı. Yakıt ikmali için Helsinki'deki Malmi Havalimanı'nda mola verdi. Rust, havaalanı trafik kontrolüne Stockholm'e uçtuğunu söyledi. Bir noktada Rust, Finlandiya hava trafik kontrolüyle bağlantısını kaybetti ve ardından Baltık Denizi kıyı şeridine yöneldi ve Sipoo yakınlarındaki Finlandiya hava sahasından kayboldu. Kurtarma ekipleri denizde bir petrol tabakası keşfetti ve bunu bir uçak kazasının kanıtı olarak değerlendirdi. Rust, Sovyet sınırını geçerek Moskova'ya doğru yola çıktı.

Bir vakada (Tapa havaalanında), görevde olan iki savaşçı alarma geçirildi. Savaşçılar Rust'un uçağını keşfettiler, ancak daha fazla eylemle ilgili talimat almadılar ve Cessna uçağı üzerinde birkaç uçuş yaptıktan sonra (Rust'un uçağı alçak irtifada ve düşük uçuş hızında hareket ediyordu, bu da ona sürekli olarak yüksek uçaklarla eşlik edilmesini imkansız hale getiriyordu) -hızlı savaşçılar), havaalanına geri döndüler. Moskova'ya taşınan Rust, Leningrad-Moskova demiryolu boyunca ilerledi. Uçuş güzergahı boyunca Khotilovo ve Bezhetsk havaalanlarından görev birimleri havaya uçtu, ancak Cessna'nın düşürülmesi emri hiçbir zaman alınmadı.

Moskova Askeri Bölgesi'nin otomatik hava savunma sistemi bakım çalışmaları nedeniyle kapatıldı, bu nedenle davetsiz misafir uçağın takibinin manuel olarak yapılması ve telefonla koordine edilmesi gerekiyordu. Böylece Matthias Rust'un uçağı Soğuk Savaş sırasında düşürülen uçaklar listesine dahil edilmedi.

Rust, Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü'ne inerek Aziz Basil Katedrali'ne yanaştı ve saat 19.10'da uçaktan inerek imza dağıtmaya başladı. 10 dakika sonra tutuklandı.

Hava savunma reaksiyonuyla ilgili versiyonlar

Bir versiyona göre Rust'un uçuşu yabancı istihbarat servislerinin bir eylemiydi. 1991-1997 Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Ordu Generali Pyotr Deinekin'in bir röportajda söylediği gibi, “Rust'un uçuşunun Batılı istihbarat servislerinin dikkatlice planlanmış bir provokasyonu olduğuna şüphe yok. Ve en önemlisi, bunun Sovyetler Birliği'nin o zamanki liderliğindeki kişilerin rızası ve bilgisi dahilinde gerçekleştirilmiş olmasıdır." Aynı bakış açısı, SSCB'nin KGB'sinin eski albayı Igor Morozov tarafından da paylaşılıyor ve şunları kaydetti: “Bu, Batılı istihbarat servisleri tarafından geliştirilen mükemmel bir operasyondu. 20 yıl sonra, özel servislerin ve bu artık kimse için bir sır değil, Mikhail Gorbaçov'un yakın çevresinden insanları görkemli projeyi hayata geçirmeye çekebildikleri ve CPSU Genel Sekreteri'nin tepkisini hesapladıkları ortaya çıktı. % 100 doğrulukla Merkez Komite. Ve tek bir hedef vardı: SSCB Silahlı Kuvvetlerinin başını kesmek, Sovyetler Birliği'nin uluslararası arenadaki konumunu önemli ölçüde zayıflatmak.”

SSCB hava savunmasının uçaksavar füze kuvvetleri komutanı Rasim Akchurin şunları söyledi: “Eylem hiç de zararsız değildi, ancak ordumuzun itibarını sarsmayı planlıyordu.<...>Başkomutan Alexander İvanoviç Koldunov görevden alındı ​​- harika bir insan, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Ayrıca ordu komutanımız da görevden alındı; akıbetini bilmiyorum, adını bile hatırlamıyorum. O dönemde hava savunmasında pek çok insan “atıldı” ve hatta operasyon görevlisine dava açıldı. ...mükemmel Savunma Bakanı Sergei Leonidovich Sokolov'u görevden aldılar ve yerine Dmitry Yazov'u getirdiler.” 28 Mayıs 1987'de merkezi hava savunma noktasında görev yapan generale göre, eski KGB başkanı Vladimir Kryuchkov Sergei Melnikov, gizli bir görüşmede kendisine "bu operasyonu Gorbaçov'un talimatları üzerine kişisel olarak hazırladığını" söyledi.

Sonuçlar

Rust, holiganlık (mahkemeye göre inişi meydandaki insanların hayatını tehdit ediyordu), havacılık mevzuatını ihlal etmek ve Sovyet sınırını yasadışı geçmekle suçlandı. Rust mahkemede uçuşunun bir "barış çağrısı" olduğunu söyledi. 4 Eylül'de Rust dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Matthias Rust, o zamanlar SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı başkanı olan Andrei Gromyko'nun bir af kararnamesi imzalamasının ardından 3 Ağustos 1988'de Almanya'ya döndü. Rust, duruşma öncesi gözaltında ve hapishanede toplam 432 gün geçirdi.

Günün en iyisi

Popüler sahnede Rust, umursamaz, özgürlüğü seven ve umursamaz bir adam olarak tanımlanıyor.

Rust'un hava savunma kuvvetleri tarafından erken keşfedilmesine rağmen, Sovyet gazeteleri onun uçuşunu Sovyet hava savunma sisteminin bir başarısızlığı olarak tasvir etti. Mihail Gorbaçov, olayı Savunma Bakanı Sergei Sokolov ve hava savunma komutanı Alexander Koldunov'u görevden almak ve daha sonra silahlı kuvvetleri azaltmak için kullandı. Her ikisi de Gorbaçov'un siyasi muhalifleriydi. Bunun yerine, siyasi gidişatını destekleyen kişileri atadı, ancak içlerinden biri - yeni Savunma Bakanı Dmitry Yazov - daha sonra Gorbaçov'a karşı darbeye katıldı. Adı geçenlere ek olarak iki polis memuru daha görevlerinden alındı: Hava Kuvvetleri Başkomutanı Alexander Efimov ve Moskova Hava Savunma Bölgesi Komutanı Anatoly Konstantinov. Trud gazetesinin belirttiği gibi, Amerikalı ulusal güvenlik uzmanı William E. Odom, "Rust'un geçişinden sonra, Sovyet ordusunda, Stalin'in 1937'de silahlı kuvvetlerde düzenlediği tasfiyeye benzer radikal değişiklikler gerçekleştirildi" dedi.

Rust'un uçuştan sonraki hayatı

Kasım 1989'da Almanya'nın Riessen kentindeki bir hastanede alternatif görev yapan Rust, onunla randevuya çıkmayı reddettiği için bir hemşireyi bıçakladı. Bunun için 1991 yılında 4 yıl hapis cezasına çarptırıldı ancak 5 ay sonra serbest bırakıldı. Nisan 1994'te Rust, Rusya'ya dönmek istediğini açıkladı. Orada bir yetimhaneyi ziyaret etti ve oraya para bağışlamaya başladı. Daha sonra 2 yıl boyunca ortadan kayboldu. Ölümüne dair söylentiler vardı ama gerçekte Rust, Moskova'da ayakkabı satıyordu.

Daha sonra 28 yaşında tüm dünyayı dolaşan Rust, memleketine döndü. Orada Bombaylı zengin bir çay tüccarının kızı olan Geetha adında Hintli bir kızla evlenme niyetini açıkladı. Rust Hinduizm'e geçti ve düğün töreni Hindistan'da Hindu ayinlerine göre gerçekleşti. Evlendikten sonra Rust ve eşi Almanya'ya döndü.

Nisan 2001'de Rust, bir mağazadan kazak çalma suçlamasıyla mahkemeye çıktı. Rust, 2002 yılı itibariyle ikinci eşi Athena ile birlikte Hamburg'da yaşıyordu. Artık Matthias Rust poker oynayarak geçimini sağlıyor.

Rust'un uçağı artık zengin bir Japon iş adamına ait. Zamanla değerinin artacağını umarak uçağı hangarda tutuyor.

Mizah

M. Rust indikten sonra bir süre insanlar Kızıl Meydan Sheremetyevo-3 adını verdiler. Ayrıca, bir Amerikan denizaltısının yüzeye çıkması ihtimaline karşı Bolşoy Tiyatrosu yakınındaki çeşmeye bir polis karakolu kurulduğuna dair ülke çapında bir şaka da dolaşıyordu.

Ayrıca ülkenin hava savunma kuvvetlerinin havacılık savaş alaylarının askeri personeli arasında Kızıl Meydan'da biri diğerinden sigara isteyen iki teğmen pilotla ilgili bir şaka vardı. Diğeri ise “Ne yapıyorsun?” anlamında cevap verdi. Havaalanında sigara içmek yasaktır!”

Büyüleyici maceracı))
Ray Ay 19.10.2014 11:58:51

Aferin Rust! O dönemde SSCB'nin totaliter rejimi olan büyük bir siyasi oyunun katılımcısıydı. Ona merhaba de!!!))))))

4 Eylül 1987'de, tam otuz yıl önce, birkaç ay önce 28 Mayıs 1987'de uçağını Sovyet başkentinin tam kalbinde Kızıl Meydan'a indiren genç Alman amatör pilot Matthias Rust'un davası sona erdi. suçlu kararıyla..

Pilotluğunu 18 yaşındaki Alman vatandaşı Matthias Rust'un yaptığı Cessna-172 uçağı, Moskova'nın merkezindeki Aziz Basil Katedrali'nin hemen yanına iniş yaptı. Sovyet liderliği gerçekten şoktaydı. Sonuçta sıradan bir Alman adamın uçağı Sovyet sınırından ülkenin başkentine kadar olan mesafeyi kat etmek ve hava savunma sistemleri tarafından düşürülmekle kalmadı, aynı zamanda çok sembolik olan bu olay da 28 Mayıs'ta gerçekleşti. - Sınır Muhafız Günü. Bu, tüm Sovyet sisteminin yüzüne atılmış gerçek bir tokattı. Doğal olarak Matthias Rust uçak iner inmez tutuklandı.

Rust'un uçağı Kızıl Meydan'a indikten hemen sonra, CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri Mihail Gorbaçov, başta Sovyet devletinin hava savunmasından sorumlu olanlar olmak üzere bir dizi üst düzey askeri lideri görevden almaya karar verdi. En yüksek rütbeli "emekli", 72 yaşındaki Sovyetler Birliği Savunma Bakanı Mareşal Sergei Sokolov'du. Merhum Mareşal Dmitry Ustinov'un yerini alarak 1984'ten beri bu görevi sürdürdü. Mareşal Sokolov, Savunma Bakanı olarak atanmadan önce, 1967'den 1984'e kadar on yedi yıl boyunca SSCB'nin Birinci Savunma Bakan Yardımcısı olarak görev yaptı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan Mareşal Sokolov, en önde gelen Sovyet askeri liderlerinden biriydi. Özellikle 1980'den 1985'e kadar. Sovyet birliklerinin Afganistan Demokratik Cumhuriyeti topraklarındaki eylemlerini yönetmekten sorumluydu. Ancak Alman gençliğinin kaçışı saygın mareşalin kariyerine mal oldu. Elbette, onurlu askeri lideri "sokağa" atamazlardı - zaten Haziran 1987'de, SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişler Grubu'nun genel müfettişliği görevini üstlendi.

Mareşal Sokolov'un yanı sıra, Sovyetler Birliği Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanlığı görevini yürüten ve Sovyet ülkesinin hava sahasının güvenliğinden doğrudan sorumlu olan Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Alexander Koldunov da görevden alındı. Matthias Rust'un uçuşu. Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Alexander Koldunov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nı savaş pilotu olarak geçirmiş, savaştan sonra Hava Kuvvetleri savaş havacılığında, ardından da hava savunmasında görev yapmıştır. Matthias Rust'un uçuşundan dokuz yıl önce, 1978'de Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanlığı görevini üstlendi. Ancak mevkilerini kaybedenler yalnızca üst düzey askeri liderler değildi. Yaklaşık 300 üst düzey subay görevden alındı. Sovyet silahlı kuvvetlerinin personeline güçlü bir darbe indirildi. Ayrıca "günah keçisi" de buldular - Hava Savunma Kuvvetleri'nin iki subayı gerçek hapis cezalarına çarptırıldı. Bunlar, Rust'un uçuş gününde Tallinn Hava Savunma Kuvvetleri bölümünde operasyonel görevli subay olan Yarbay Ivan Karpets ve o talihsiz günde radyo mühendisliği tugayında görevde olan Binbaşı Vyacheslav Chernykh'di.

Rust'a gelince, Kızıl Meydan'da gözaltına alındıktan sonra tutuklandı. Uçuştan birkaç gün sonra, 1 Haziran'da Matthias Rust on dokuz yaşına girdi. Genç Alman doğum gününü hapishanede kutladı. Bütün dünya, Sovyetler Birliği'nin savunma sisteminin hiçbir şekilde "demir" olmadığını gösteren adamın kaderini takip etti. Ve durum gerçekten de böyleydi; Sovyet devletinin üst düzey liderliğine nüfuz eden açık hainler söz konusu olduğunda, bu durum kesinlikle katı olamazdı. Doğal olarak, en üst düzeyde "destek" olmadan Rust'un uçuşu kesinlikle imkansız olurdu. En kötü senaryoda Estonya semalarında vurulacaktı. Ancak Rust'a kelimenin tam anlamıyla Sovyet başkentine kadar uçması için yeşil ışık yakıldı. Bu ancak en yüksek Sovyet liderlerinin onayıyla gerçekleşebilirdi. Rust'un Kızıl Meydan'a inmesine tam olarak kimin izin verdiği çok açık değil ve bunu hiçbir zaman öğrenebilmemiz de pek mümkün değil. Ancak bunun Sovyet seçkinlerinin en yüksek grubunun parçası olan bir kişi veya kişiler olduğu açıktır.

Yerinden edilmiş askeri liderler, o zamana kadar Mihail Gorbaçov liderliğindeki Sovyet liderliğinin izlemeye başladığı yola karşı çıkıyorlardı. Silahlı kuvvetlerin komutasına darbe vurmak, Sovyet devletinin metodik ve sistematik yıkımının arkasında duranların ana görevlerinden biriydi. Sonuçta, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan geçen ve Sovyet devletinin gerçek vatanseverleri olan ünlü polis memurları ve generaller, 1991 felaketine yol açan ülkeyle ilgili tüm bu manipülasyonların yapılmasına izin veremezlerdi. Daha sonra Amerikalı askeri uzman William Odom, Matthias Rust'un kaçışından sonra Sovyet askeri seçkinlerinin "temizlenmesini" 1937-1938'de Sovyet askeri liderlerine yönelik baskılarla karşılaştırdı. İlginçtir ki her tasfiyeden üç dört yıl sonra bir felaket yaşandı. 1941'de korkunç Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı ve 1991'de Sovyetler Birliği çöktü ve bu sürece eski Sovyet cumhuriyetlerinde de kan nehirleri, çok sayıda askeri çatışma, kitlesel huzursuzluk ve benzeri görülmemiş bir suç ve şiddet dalgası eşlik etti.

Bu nedenle Matthias Rust'un eylemini genç, romantik bir havacının "zararsız bir şakası" olarak değerlendirmeye pek değmez. Büyük olasılıkla, burada hem Batılı istihbarat servislerinin hem de Sovyet tarafından etkileyici bir örtünün katılabileceği, dikkatlice düşünülmüş ve organize edilmiş bir provokasyon gerçekleşti. En azından, "Kremlin çatısı" olmasaydı Matthias Rust'un uçuşunun kendisi için trajik bir şekilde sona ereceğine inanan birçok önde gelen Sovyet ve Rus askeri lideri bu görüşte hemfikir. Böyle bir uçuşu organize etmenin amacı, aşağıdaki görevleri çözerek Sovyet devletini zayıflatmaktı: 1) istenmeyen üst düzey askeri liderlerin geniş çaplı "temizlenmesi" için bir bahane oluşturmak, 2) Sovyet savunma sistemini vatandaşların gözünde itibarsızlaştırmak SSCB'nin ve dünya toplumunun, 3) toplumdaki Sovyet karşıtı duyguların güçlendirilmesi. Matthias Rust'un kaçışından ve SSCB Savunma Bakanı Mareşal Sergei Sokolov'un görevden alınmasından sonra Mikhail Gorbaçov, Sovyetler Birliği Silahlı Kuvvetlerini hızla azaltmaya başladı. Rust'un bu bağlamda uçuşu başka bir argümandı - neden "böyle bir orduya" ihtiyacımız var ve hatta bazı Alman gençlerinin uçuşunu ve Kızıl Meydan'a inen bir spor uçağının uçuşunu kaçıran "bu kadar sayıda".

Matthias Rust'un uçuşundan kısa bir süre önce SSCB Savunma Bakanı Mareşal Sokolov'un Sovyet devletinin hava savunma sisteminin nasıl organize edildiği ve nasıl çalıştığı hakkında Mikhail Gorbaçov'a şahsen rapor vermesi dikkat çekicidir. Sokolov, Genel Sekreterden ayrılırken aralarında çok gizli bir haritanın da bulunduğu bazı belgeleri unuttu. Ancak ertesi gün belgeleri iade etmeye çalıştığında Gorbaçov, bunların nerede olduğunu hatırlamadığını söyledi. Bu versiyon daha sonra Rus medyasındaki bir dizi yayına göre Albay General Leonid Ivashov tarafından dile getirildi. Her ne olursa olsun çoğu askeri lider tek bir konuda hemfikir: Rust'un uçuşu düşünceli ve planlıydı. Rust'un Kızıl Meydan'a dolu yakıt depolarıyla indiğine göre çok ilginç bir versiyon daha var, bu da tek bir şeyi gösteriyor - Sovyet topraklarında bir yere yakıt ikmali yapıldı. Ve bu ancak doğrudan "her şeye gücü yeten" Sovyet KGB'nin kontrolü altında yapılabilirdi.

Matthias Rust'un duruşması 2 Eylül 1987'de planlandı. Matthias Rust, RSFSR Ceza Kanununun üç maddesi uyarınca suçlandı: hava sınırının yasa dışı geçişi, uluslararası uçuş kurallarının ihlali ve kötü niyetli holiganlık. RSFSR Ceza Kanunu'nun tanımında, holiganlık, kamu düzenini büyük ölçüde ihlal eden ve topluma açık saygısızlık ifade eden kasıtlı eylemler olarak yorumlanırken, kötü niyetli holiganlık aynı eylemler olarak anlaşıldı, ancak buna "istisnai alaycılık veya özel küstahlık" eşlik etti. Uçağın birçok Sovyet insanının yürümekte olduğu Kızıl Meydan'a inişi de böyle değerlendirildi. Kötü niyetli holiganlık için, RSFSR Ceza Kanunu, beş yıla kadar hapis veya iki yıla kadar ıslah çalışması şeklinde sorumluluk öngörüyordu. Uluslararası uçuş kurallarının ihlali, daha da geniş bir ceza aralığını öngörüyordu - bir yıldan on yıla kadar hapis cezası, ancak aynı madde uyarınca kişi gerçek bir ceza olmadan büyük bir para cezası ödeyerek inebilirdi.

Duruşmada Matthias Rust, Sovyet halkına barış arzusunu göstermek için Moskova'ya uçtuğunu söyledi. Ancak savcılık genç Alman'ın bu iddialarına kulak asmadı. Savcı, RSFSR Ceza Kanunu'nun üç maddesi uyarınca Matthias Rust için on yıl hapis cezası talep etti. Ancak duruşmanın suçlamadan çok daha hafif olduğu ortaya çıktı.

4 Eylül 1987'de Matthias Rust mahkum edildi. Dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Bir yandan, Sovyetler Birliği'ndeki ve dünya toplumundaki Sovyet karşıtı unsurlar, kendi bakış açılarına göre, "barış elçisine" yönelik bu tür acımasız misilleme karşısında öfkelerini derhal dile getirdiler. Öte yandan, tam tersine, bugün bazılarına aşırı liberal görünen cümleyle ilgili birçok soru ortaya çıkıyor. İlk olarak, RSFSR Ceza Kanununun sert olmayan ve örneğin ölüm cezası gibi ciddi önlemleri gerektiremeyen maddeleri Matthias Rust'a uygulandı. İkincisi, böylesine ulusal öneme sahip bir eylem için dört yıl hapis cezası, özellikle sıradan Sovyet vatandaşlarına verilen dört yılla karşılaştırıldığında çok tuhaf görünüyordu.

Rust'un cezasının hafifliği, kimsenin onu ciddi şekilde cezalandırma niyetinde olmadığını gösteriyordu. Sovyetler Birliği'nin kapitalist Batı'nın gerçek düşmanı olduğu eski günlerde, Matthias Rust en iyi ihtimalle uzak kuzey kamplarında on yıl hapis cezasına çarptırılırdı ve en kötü ihtimalle ölüm cezasına çarptırılırdı. Ancak 1987'de durum değişti. Rust'a verilen liberal cezanın Batı'ya Sovyetler Birliği'nin "demokratikleşmeye" daha da hazır olduğunu göstermesi gerekiyordu.

Ağustos 1988'in başlarında, duruşmanın üzerinden bir yıldan az bir süre geçtikten sonra Matthias Rust'a af çıkarıldı ve güvenli bir şekilde memleketine geri döndü. Genç Alman, duruşma öncesi gözaltında ve bir kolonide yalnızca 14 ay geçirdi. Aslında Mihail Gorbaçov, Matthias Rust'ı tüm dünyanın gözü önünde Sovyetler Birliği ve Sovyet Ordusu'na indirilen acı tokattan dolayı cömertçe affetti. Elbette "Batılı arkadaşlar" ısrarla Matthias Rust'u istedi (o zamanlar Moskova zaten Batı'ya geniş açık gözlerle bakıyordu) ve Almanya Başbakanı Helmut Kohl kişisel olarak Mikhail Gorbaçov'a dönebilirdi. Birkaç yıl sonra Doğu Almanya'yı Federal Almanya Cumhuriyeti'ne başarıyla veren Mikhail Sergeevich, Batı Alman meslektaşını reddedemedi.

Matthias Rust'un serbest bırakılması kararı, hem süper gücün zayıflamasını ve bundan sonra her konuda Batı'ya teslim olma isteğini bir kez daha doğrulayan Batı'da hem de neyse ki Sovyetler Birliği'nin kendisinde de Sovyet karşıtı duygular coşkuyla karşılandı. o zamanlar toplumda zaten çok güçlüydü, özellikle toplumun "aktif" kısmı - başkentin entelijansiyası, nomenklatura'nın genç temsilcileri arasında. Hem Matthias Rust'un kaçışı, hem de hafif ceza ve yakında serbest bırakılması, Sovyetler Birliği'nin hayatındaki değişikliklerin başlangıcını gösterdi ve Gorbaçov'un perestroykasına mükemmel bir şekilde uyuyordu. Önce Rust'u affettiler, sonra Doğu Almanya'nın Federal Almanya Cumhuriyeti'ne dahil edilmesine izin verdiler, Doğu Avrupa'daki tüm Sovyet yanlısı rejimlerin devrilmesine ve sonunda Sovyetler Birliği'nin çökmesine izin verdiler.

Bu arada Matthias Rust'un Almanya'daki memleketine döndükten sonraki hayatı çok ilginç bir şekilde gelişti. Bazı eylemler "barış elçisinin" gerçek görünümünü mükemmel bir şekilde karakterize eder. Böylece, Kasım 1989'da, Sovyet kolonisinden serbest bırakıldıktan 15 ay sonra, o sırada Riessen'deki bir hastanede alternatif hizmet yapan Matthias Rust, bir hemşireye bakmaya başladı. Ona çıkma teklif etti ve hemşire onunla gitmeyi reddettikten sonra onu bıçakladı. Bunun için Matthias Rust “yerli” Alman yetkililer tarafından tutuklandı. 1991'de dört yıl hapis cezasına çarptırıldı; Kızıl Meydan'a indiği için Rust'a verilen cezanın aynısı. Ancak 15 ay sonra Rust hapishaneden serbest bırakıldı (ve bu tekrarlanıyor - SSCB'de on dört ay sonra serbest bırakıldı).

O zamanlar uzak Batı Hint Adaları'nda, Trinidad ve Tobago eyaletinde yaşayan Rust, uçuşundan on yıl sonra, 1997'de Hinduizm'e geçti ve Hint kökenli yerel bir kızla evlendi. Daha sonra genç karısıyla birlikte memleketi Almanya'ya döndü, ancak 2001'de yine polisin dikkatini çekti - bu sefer süpermarketlerden birinden bir kazak çaldığı için. 2000'li yılların ortalarında, kaçışından yirmi yıl sonra Matthias Rust, Batı ile Doğu arasında “köprüler inşa etmek” istediğini savundu. Ancak yine de kaçışının gerçek tarihi konusunda sessiz kalmayı tercih ediyor.