เดินทางใต้ช่องแคบอังกฤษ อุโมงค์รถไฟใต้ช่องแคบอังกฤษ คนไร้บ้านและผู้อพยพ

ช่องแคบอังกฤษเป็นช่องแคบระหว่างสองประเทศในยุโรป - อังกฤษและฝรั่งเศส ในปีพ.ศ. 2537 ได้มีการเปิดอุโมงค์ Channel Tunnel ซึ่งเป็นผลงานทางวิศวกรรมที่สำคัญ ความยาวรวมมากกว่าห้าสิบกิโลเมตร ใต้น้ำสามสิบแปดกิโลเมตร การสร้างโครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์นี้มีประวัติอันยาวนาน ในปี ค.ศ. 1802 อัลเบิร์ต มาติเยอ สถาปนิกชาวฝรั่งเศสได้พัฒนาโครงการก่อสร้างสะพาน และอีกหนึ่งปีต่อมาแผนเดียวกันนี้ก็ปรากฏในอังกฤษ

พูดตามตรงว่าในสมัยนั้นไม่มีการพูดถึงความจำเป็นในการสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษ ได้มีการหารือเรื่องการสร้างสะพานข้ามช่องแคบ มันควรจะเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ มีความยาวห้ากิโลเมตร แขวนอยู่บนสายเคเบิลที่แข็งแรงเป็นพิเศษ แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธ ผู้เชี่ยวชาญต่างตื่นตระหนกกับขนาดของการก่อสร้าง จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้สร้างสะพานขนาดนี้

จนถึงกลางศตวรรษที่ 20 วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์จากทั้งสองประเทศได้พัฒนาโครงการและแผนงาน พวกเขาเริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างอุโมงค์ช่องแคบในปี พ.ศ. 2498 และพวกเขาไม่เพียงแต่คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้เท่านั้น แต่ยังเริ่มก่อสร้าง ขุดหลุมด้วย แต่วิกฤตพลังงานทำให้การก่อสร้างต้องหยุดชะงักเป็นเวลาสิบเอ็ดปี เมื่อรัฐบาลของทั้งสองประเทศประกาศความตั้งใจที่จะทำงานต่อไป จริงอยู่ที่ข้อตกลงระบุว่ามีเพียงบริษัทเอกชนเท่านั้นที่สามารถสร้างทั้งสองฝ่ายด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง

มีการคัดเลือกและดำเนินโครงการที่คุ้มค่าที่สุด 9 โครงการตลอดทั้งปี

การเจรจาต่อรอง หนึ่งปีต่อมามีการเลือกโครงการที่ดีที่สุด ในตอนแรกมีการวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟสองสายในอุโมงค์และถัดจากนั้นก็มีทางหลวง แต่ต้องล้มเลิกความคิดในการสร้างอุโมงค์ถนนใต้ช่องแคบอังกฤษ

ข้อโต้แย้งมีความน่าเชื่อถือมาก: อุบัติเหตุทางรถยนต์ในอุโมงค์มีแนวโน้มมากกว่าอุบัติเหตุรถไฟชนมากและผลที่ตามมาอาจทำให้การจราจรเป็นอัมพาตเป็นเวลานาน นอกจากนี้ มวลของรถยนต์ทั้งสองด้านยังทำให้เกิดมลพิษจากก๊าซในอุโมงค์ และเพื่อที่จะกำจัดมันออกไป จำเป็นต้องมีการสร้างระบบระบายอากาศที่ทรงพลัง

เนื่องจากทุกคนรู้ดีว่าการขับรถในอุโมงค์ทำให้คนขับรู้สึกเหนื่อยล้า จึงตัดสินใจเลือกใช้ดีไซน์ที่เขียนขึ้นในปี 1960 และสุดท้ายก็เสร็จสิ้นในยุค 70 งานเริ่มแรกในอังกฤษ และสามเดือนต่อมาในฝรั่งเศส เครื่องจักรเฉพาะทางขนาดใหญ่ทำงานด้วยความเร็วหนึ่งกิโลเมตรต่อเดือน งานนี้ดำเนินการที่ระดับความลึกสี่สิบห้าเมตร

อุโมงค์รถไฟอุโมงค์ช่องแคบสร้างเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 แต่การก่อสร้างไม่แล้วเสร็จ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องขุดอุโมงค์บริการหรืออุโมงค์ปฏิบัติการ และวางรางรถไฟเป็นสองส่วน อันเป็นผลมาจากการแข่งขันที่มี บริษัท มากกว่า 2,000 แห่งเข้าร่วมองค์กรก่อสร้างของรัสเซียได้รับคำสั่งซื้อ

อุโมงค์ช่องแคบเปิดอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2537 ประธานาธิบดีฝรั่งเศส Mitterrand ก็เข้าร่วมในพิธีอันศักดิ์สิทธิ์นี้ด้วย มีอุโมงค์ 3 แห่งที่สร้างขึ้นใต้ช่องแคบอังกฤษ - อุโมงค์รถไฟ 2 แห่งซึ่งรถไฟวิ่งไปในสองทิศทาง ประการที่สามคือบริการ: ทำหน้าที่ปฏิบัติงาน

ภาพร่างโดย Albert Mathieu-Favier

แนวความคิดในการสร้างอุโมงค์ช่องแคบเกิดขึ้นตอนท้ายของ ที่สิบแปด- จุดเริ่มต้น ศตวรรษที่ 19.

ตามโครงการอุโมงค์ควรจะเชื่อมต่อสองเมือง - กาเลส์จากฝั่งฝรั่งเศสและ โฟล์คสโตนจากภาษาอังกฤษ (เส้นทางนี้ยาวกว่าเส้นทางที่สั้นที่สุด) มันควรจะขุดเข้าไปได้ง่าย ชอล์กชั้นทางธรณีวิทยาจึงต้องขุดอุโมงค์ลึกกว่าที่วางแผนไว้ โดยอยู่ใต้ช่องแคบด้านล่างประมาณ 50 เมตร ส่วนทางใต้ควรลึกกว่าทางเหนือ ด้วยเหตุนี้ ชาวฝรั่งเศสจึงต้องสร้างปล่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 ม. และลึก 60 ม. ก่อนจึงจะถึงหินทราย

การก่อสร้าง

ผู้รับเหมาหลักในการก่อสร้างอุโมงค์คือกลุ่ม TransManche Link ซึ่งเป็นกลุ่มแองโกล-ฝรั่งเศส ซึ่งประกอบด้วยบริษัทก่อสร้าง 10 แห่งและธนาคารเพื่อการลงทุน 5 แห่งจากทั้งสองประเทศที่เข้าร่วม สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ 11 พิเศษ โล่อุโมงค์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง โรเตอร์ 8 เมตร. ระหว่างการทำงานโรเตอร์จะหมุนด้วย ความถี่ 2-3 รอบต่อนาที

ระบบรักษาความปลอดภัย

ภาพตัดขวางของอุโมงค์ยูโร แสดงให้เห็น Eurotunnel Shuttle รถไฟบริการในอุโมงค์บริการ และ Eurostar

อุโมงค์ยูโรประกอบด้วยอุโมงค์ 3 อุโมงค์ โดย 2 อุโมงค์หลักพร้อมรางสำหรับรถไฟที่วิ่งไปทางเหนือและใต้ และอุโมงค์บริการขนาดเล็ก 1 อุโมงค์ อุโมงค์บริการมีทางเดินทุกๆ 375 เมตร ซึ่งเชื่อมต่อกับอุโมงค์หลัก ออกแบบมาเพื่อให้เข้าถึงอุโมงค์หลักสำหรับเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและเหตุฉุกเฉิน การอพยพประชาชนในกรณีที่เกิดอันตราย

ทุกๆ 250 เมตร อุโมงค์หลักทั้งสองจะเชื่อมต่อถึงกันด้วยระบบระบายอากาศพิเศษที่อยู่ด้านบนของอุโมงค์บริการ ระบบล็อคอากาศนี้ช่วยลดผลกระทบจากลูกสูบที่เกิดจากรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่โดยการกระจายอากาศที่ไหลเข้าไปในอุโมงค์ที่อยู่ติดกัน

อุโมงค์ทั้งสามแห่งมีทางแยกต่างระดับ 2 ทาง ทำให้รถไฟสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระระหว่างอุโมงค์

รถไฟเคลื่อนตัวไปทางด้านขวาในอุโมงค์

ระบบความปลอดภัยของ Eurotunnel ได้รับการทดสอบสี่ครั้ง

เหยื่อทั้งหมดก็หายดีในเวลาต่อมา ไม่มีผู้เสียชีวิต สาเหตุหลักมาจากการออกแบบอุโมงค์และการประสานงานของหน่วยรักษาความปลอดภัยของฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่

อุโมงค์ยูโรเปิดอีกครั้งสามวันต่อมาในวันที่ 21 พฤศจิกายน มีอุโมงค์เพียงแห่งเดียวเท่านั้นที่เปิดให้บริการและสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้น - กฎความปลอดภัยห้ามมิให้มีการขนส่งผู้โดยสารในสถานการณ์ฉุกเฉิน พวกเขาจะกลับมาดำเนินการต่อในวันที่ 4 ธันวาคมเท่านั้น อุโมงค์ยูโรเปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 7 มกราคม

เกิดเหตุเพลิงไหม้เป็นครั้งที่สี่ 11 กันยายนบนส่วนของอุโมงค์ฝรั่งเศสในตู้รถไฟขบวนหนึ่งที่เดินทางจากบริเตนใหญ่ไปยังฝรั่งเศส รถไฟกำลังขนส่งรถบรรทุก ในนั้นมีทั้งหมด 32 คน ส่วนใหญ่เป็นคนขับรถที่เดินทางมาด้วย ทุกคนถูกอพยพ จากเหตุการณ์เพลิงไหม้ดังกล่าว ทำให้มีผู้เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล 14 ราย โดยได้รับพิษจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์หรือได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยระหว่างการอพยพ อุโมงค์ยังคงถูกเผาไหม้ตลอดทั้งคืนและแม้กระทั่งในตอนเช้า ในสหราชอาณาจักร Kent เผชิญกับการจราจรติดขัดครั้งใหญ่ในขณะที่ตำรวจปิดถนนเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะขับเข้าใกล้ทางเข้าอุโมงค์

หลังจากเกิดอุบัติเหตุครั้งนี้ การจราจรในอุโมงค์ได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 เท่านั้น

ระบบขนส่ง

โลโก้บริษัทยูโรทันเนล

ความเร็วสูงสุดที่รถไฟเข้าถึงได้คือ 350 กม./ชม. ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รางมีความร้อนสูงถึงหลายร้อยองศาในขณะที่รถไฟวิ่งผ่าน เพื่อให้เย็นลง จึงมีการสร้างระบบพิเศษขึ้น โดยที่ปลายทั้งสองด้านของสายการผลิต มีการสร้างสถานีทำความเย็น 2 แห่งเพื่อหมุนเวียนสารหล่อเย็น

มีการสร้างสายการผลิตสำหรับอุโมงค์ยูโร ปารีสวี ลอนดอนสามารถเข้าถึงได้ภายใน 2 ชั่วโมง 15 นาที

อุโมงค์รถไฟของบริษัทนั่นเอง

รถไฟสาย Eurotunnel มีสี่ประเภท:

รถไฟยูโรสตาร์

รถไฟบรรทุกสินค้า รถชัทเทิลยูโรทันเนลโดยมีรถยนต์เปิดโล่งที่ใช้บรรทุกรถบรรทุกในขณะที่คนขับเองก็นั่งรถแยกกัน

รถไฟบรรทุกสินค้า. รถไฟเหล่านี้สามารถบรรทุกสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ได้หลากหลายระหว่างยุโรปแผ่นดินใหญ่และสหราชอาณาจักร

โดยฝรั่งเศสและสาย ช่องทางอุโมงค์รถไฟลิงค์(ในสหราชอาณาจักร) รถไฟยูโรสตาร์เดินทางด้วยความเร็วสูง - ความเร็วในการล่องเรือถึง 300 กม. / ชม. ในอุโมงค์ความเร็วลดลงเหลือ 160 กม./ชม.

ส่วนแรก ช่องทางอุโมงค์รถไฟลิงค์ระหว่างอุโมงค์กับ เอ็บบ์สฟลีต, เปิดทำการใน. ส่วนที่สองระหว่างเอ็บบ์สฟลีตและเซนต์แพนคราสแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2550.

ผู้อพยพผิดกฎหมาย

อุโมงค์กลายเป็นช่องทางที่ง่าย (ค่อนข้าง) สำหรับผู้ผิดกฎหมาย ผู้อพยพเจาะเข้าไปในสหราชอาณาจักรซึ่งนโยบายทางสังคมเอื้ออำนวยต่อการเยี่ยมชมชาวต่างชาติ

ศูนย์สำหรับผู้อพยพที่ประสงค์จะเข้าสหราชอาณาจักรตั้งอยู่ใกล้กับสังคัตตา หลายคนพยายามไปที่เกาะโดยสมัครใจโดยใช้อุโมงค์ยูโรโดยไม่รอการตัดสินใจจากเจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมือง การเดินทางไปสหราชอาณาจักรมีหลายวิธี:

การเงิน

การจัดหาเงินทุนเป็นปัญหาที่ยืดเยื้อสำหรับ Eurotunnel แม้ว่าส่วนแบ่งของ Eurostar จะอยู่ที่ 66% ของการจราจรทั้งหมดบนเส้นทางบรัสเซลส์-ปารีส-ลอนดอน แต่โดยรวมแล้ว Eurotunnel ได้กลายเป็นองค์กรที่สร้างความสูญเสีย โดยรวมแล้วมีการใช้จ่ายเงินประมาณ 10 พันล้านปอนด์ในอุโมงค์ยูโร (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อ) ในขณะเดียวกันก็เกินต้นทุนการออกแบบถึง 80%

Eurotunnel เป็นโครงการที่ยิ่งใหญ่ ศตวรรษที่ XXซึ่งยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเองทางการเงิน

เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2551 Eurotunnel ได้ประกาศผลกำไรประจำปีเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ต้องขอบคุณโครงการปรับโครงสร้างหนี้ขนาดใหญ่ บริษัทรายงานผลกำไรสุทธิหนึ่งล้านยูโร (1.6 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในปี 2550

ไม่นานมานี้ มีอุโมงค์ใต้น้ำปรากฏขึ้นในทวีปยุโรประหว่างฝรั่งเศสและอังกฤษ มีความยาวรวม 51 กิโลเมตร โดยอยู่ใต้น้ำ 39 กิโลเมตร อุโมงค์นี้มีรางรถไฟสองสาขา โครงสร้างนี้ถือว่ายาวที่สุดในทวีปยุโรป ทุกวันนี้ ผู้อยู่อาศัยไม่เพียงแต่สองประเทศเพื่อนบ้านเท่านั้น แต่ผู้อยู่อาศัยทั่วโลกสามารถเดินทางจากดินแดนของทวีปยุโรปไปยังอังกฤษเก่าแก่ได้โดยตรง ระยะเวลาการเดินทางของรถไฟผ่านโครงสร้างใต้น้ำจะใช้เวลาไม่เกิน 20 นาที สูงสุด 35 นาที และรถไฟจะผ่านอุโมงค์ช่องแคบทั้งหมด การเดินทางทั้งหมดจากปารีสไปลอนดอนจะใช้เวลาไม่เกินสองชั่วโมงสิบห้านาที พิธีเปิดโครงสร้างที่สร้างขึ้นอย่างยิ่งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2537

อุโมงค์รถไฟ Eurotunnel นี้ครองตำแหน่งที่สามในการจัดอันดับโลก อุโมงค์ Gotthard ถือเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุด โดยมีความยาว 57 กิโลเมตรและ 100 เมตร บรรทัดที่สองของตัวบ่งชี้นี้คือโครงสร้างเซคัง ซึ่งมีความยาวห้าสิบสามกิโลเมตรแปดร้อยเมตร ถึงกระนั้นชาวฝรั่งเศสและอังกฤษก็ไม่ต้องการที่จะยอมแพ้โดยสังเกตว่าส่วนใต้น้ำของ Channel Tunnel นั้นใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับโครงสร้าง Seikan เนื่องจากความยาวของส่วนใต้น้ำคือยี่สิบสามกิโลเมตรถึงสามร้อยเมตร

ความคิดในการสร้างสรรค์

แนวคิดแรกและโครงการแรกสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษปรากฏเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 - ต้นศตวรรษที่ 19 ภูมิภาค Nord-Pas-de-Calais ถูกเสนอให้เป็นสถานที่ก่อสร้าง

วิศวกรชาวฝรั่งเศส Albert Mathieu-Favier เสนอแนวคิดในการสร้างโครงสร้างดังกล่าวในปี 1802 ในโครงการของเขา อุโมงค์ช่องแคบจะต้องได้รับแสงสว่างโดยใช้ตะเกียงน้ำมัน มีการนำเสนอรถม้าเพื่อใช้เป็นพาหนะสำหรับนักเดินทางและนักธุรกิจ โครงการจัดให้มีการระบายอากาศแบบช่องระบายอากาศลงสู่ผิวน้ำทะเล ราคาของโครงสร้างดังกล่าวในเวลานั้นเท่ากับหนึ่งล้านปอนด์สเตอร์ลิง ในศตวรรษที่ 21 ในปี 2548 จำนวนนี้จะเท่ากับหกสิบหกล้านสี่แสนปอนด์สเตอร์ลิงอยู่แล้ว

เมื่อการสู้รบสงบลงและสนธิสัญญาสันติภาพระหว่างสองรัฐคือฝรั่งเศสและอังกฤษได้ข้อสรุป นโปเลียน โบนาปาร์ตได้เชิญอังกฤษให้ทำความคุ้นเคยกับโครงการนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกลับมาสู้รบทางทหารในดินแดนของทวีปยุโรปอีกครั้ง โครงการนี้จึงไม่ได้ดำเนินการ อุโมงค์ยูโรในยุคนั้นไม่ปรากฏ ยิ่งไปกว่านั้น ในรัฐสภาอังกฤษ ความขุ่นเคืองของลอร์ดพาลเมอร์สตันไม่มีขอบเขต เขาพูดภาษาอังกฤษสั้นๆ และเคร่งครัดว่า “ไม่มีประโยชน์ที่จะเสียเงินไปลดระยะห่างกับรัฐเพื่อนบ้าน เพราะมันสั้นมากอยู่แล้ว”

ครึ่งศตวรรษผ่านไป และเมื่อเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2399 โธมัส เดอ กามอนด์ วิศวกรชาวฝรั่งเศสอีกคนได้เสนอโครงการอื่นเพื่อสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษด้วยการวางรางรถไฟ ดังนั้นฝรั่งเศสและอังกฤษจึงมีความใกล้ชิดกันมากขึ้น และหากฝ่ายฝรั่งเศสอนุมัติโครงการนี้ ก็บนชายฝั่ง Foggy Albion พวกเขายังคงสงสัยความเป็นไปได้ของการสร้างโครงสร้างดังกล่าวต่อไป ในสถานการณ์เร่งด่วนนี้ Gamond สามารถค้นหาพันธมิตรในตัวของ Peter Barlow วิศวกรเหมืองแร่ชาวอังกฤษ ต่อจากนั้น สิบหกปีต่อมา บาร์โลว์พร้อมกับเพื่อนร่วมงานของเขา เซอร์จอห์น ฮอว์กชอว์ ได้เริ่มระดมทุนเพื่อประกันการก่อสร้างทับหลัง

สามปีต่อมาในปี พ.ศ. 2418 ปีเตอร์ วิลเลียม บาร์โลว์ เสนอโครงการใหม่สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษซึ่งมีพื้นฐานมาจากแนวคิดในการวางท่อเหล็กขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่ด้านล่างของช่องแคบซึ่งภายในนั้น ก็จะพบอุโมงค์อันเป็นที่ต้องการอย่างยิ่ง แต่โครงการนี้ยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน วิศวกรบาร์โลว์กำลังสร้างรถไฟใต้ดินสายแรกในประเทศของเขา ซึ่งจะเป็นรถไฟใต้ดินสายแรกไม่เพียงแต่ในสหราชอาณาจักรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับโลกด้วย

แนวคิดในการสร้างโครงสร้างอุโมงค์ยังคงวนเวียนอยู่ภายในกำแพงรัฐสภาของทั้งสองรัฐ จากเอกสารดังกล่าว รัฐสภาอังกฤษและฝรั่งเศสจึงได้มีมติเกี่ยวกับการก่อสร้างอุโมงค์ แต่โครงการทั้งหมดยังไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากขาดการสนับสนุนทางการเงิน หนึ่งปีต่อมาโครงการนี้ก็เริ่มดำเนินการ

ตลอดปี พ.ศ. 2424 มีการสำรวจสำรวจทางธรณีวิทยา ด้วยการมาถึงของเครื่องเจาะอังกฤษ-โบมอนต์สองเครื่องเมื่อปลายเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน การก่อสร้างโครงสร้างก็มีชีวิตขึ้นมา การเจาะเสร็จสิ้นจากทั้งสองด้าน บนชายฝั่งฝรั่งเศส นี่คือสถานที่ใกล้กับเมือง Sangatte บนชายฝั่งอังกฤษ สถานที่แห่งนี้ได้รับเลือกให้อยู่ใกล้เมืองโดเวอร์ในเมืองเช็คสเปียร์คลิฟ

งานนี้ดำเนินไปเป็นเวลาหลายเดือน เมื่อความคิดดังกล่าวเริ่มปรากฏอีกครั้งในรัฐบาลอังกฤษและรัฐสภาที่ว่าการก่อสร้างอุโมงค์จะไม่ส่งผลต่อความมั่นคงของประเทศอย่างเต็มที่ และกองทหารศัตรูก็สามารถบุกเข้าไปในดินแดนของอังกฤษได้อย่างง่ายดาย ด้วยเหตุนี้เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2426 การก่อสร้างจึงหยุดลงโดยไม่มีกำหนด นับตั้งแต่เริ่มงานก่อสร้างชาวฝรั่งเศสขุดอุโมงค์ยาว 1,829 เมตรอังกฤษสามารถเอาชนะระยะทางที่มากขึ้นซึ่งเท่ากับสองพันยี่สิบหกเมตร

ความพยายามครั้งต่อไปในการสร้างโครงสร้างอุโมงค์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2465 การขุดเจาะเกิดขึ้นใกล้กับเมืองโฟล์คสโตน เมื่อเอาชนะความสูงหนึ่งร้อยยี่สิบแปดเมตร การก่อสร้างก็หยุดนิ่งอีกครั้ง คราวนี้เหตุผลก็คือการพิจารณาทางการเมือง

หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะฝรั่งเศสและอังกฤษก็กลับมาดำเนินการตามแนวคิดการสร้างอุโมงค์ในยุโรป ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2500 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่จัดตั้งขึ้นได้เริ่มทำงานเพื่อค้นหาตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างที่รอคอยมานาน กลุ่มผู้เชี่ยวชาญใช้เวลาสามปีในการให้คำแนะนำเกี่ยวกับการสร้างอุโมงค์หลักสองแห่งและอุโมงค์บริการหนึ่งแห่ง ซึ่งจะอยู่ระหว่างโครงสร้างหลักทั้งสองแห่ง

การก่อสร้าง

เวลาผ่านไปอีกสิบสามปี และในปี พ.ศ. 2516 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติโดยทั่วไปและได้เริ่มดำเนินการ การดำเนินการทางการเงินเป็นประจำทำให้ต้องหยุดงานก่อสร้างอีกครั้งในปี พ.ศ. 2518 เมื่อถึงเวลานั้น อุโมงค์ทดสอบได้ถูกขุดขึ้นมาแล้ว ซึ่งมีความยาวเพียงสองร้อยห้าสิบเมตรเท่านั้น

เก้าปีต่อมา รัฐบาลของทั้งสองมหาอำนาจได้ข้อสรุปว่าการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ไม่สามารถทำได้หากปราศจากการดึงดูดเงินทุนจากเอกชน หลังจากการตีพิมพ์ในปี 1986 ผู้เชี่ยวชาญและผู้ประกอบการทางการเงินได้รับข้อเสนอสี่ทางเลือกสำหรับโครงการพิเศษนี้เพื่อการพิจารณาและอภิปราย น่าแปลกที่ตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดกลายเป็นตัวเลือกที่คล้ายคลึงกับโครงการลงวันที่ 1973 มากที่สุด ความคืบหน้าในระหว่างการอภิปรายสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า เจ้าหน้าที่ของรัฐและนักธุรกิจการเงินใช้เวลาเพียงยี่สิบสามวันในการลงนามข้อตกลงในการสร้างอุโมงค์ในพื้นที่แคนเทอร์เบอรีเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 จริงอยู่ที่การให้สัตยาบันเกิดขึ้นเฉพาะในปี 2530 เท่านั้น

โครงการสุดท้ายนี้เกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงสองเมืองทางฝั่งอังกฤษ - นี่คือสถานที่ใกล้กับเมือง Folkestone และบนชายฝั่งฝรั่งเศส - นี่คือพื้นที่ของเมืองกาเลส์ ตัวเลือกที่ได้รับอนุมัติช่วยให้สามารถดำเนินการก่อสร้างทางที่ยาวที่สุดได้เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกอื่นที่อยู่ระหว่างการพิจารณา เนื่องจากในสถานที่เหล่านี้ชั้นดินทางธรณีวิทยาชอล์กที่ยืดหยุ่นที่สุดตั้งอยู่ แต่อุโมงค์ยูโรในอนาคตต้องวิ่งที่ระดับความลึกที่มากขึ้น เครื่องหมายที่ลึกกว่านี้จึงเท่ากับห้าสิบเมตรจากด้านล่างของช่องแคบอังกฤษ ขณะเดียวกันโครงสร้างทางตอนเหนือควรสูงกว่าทางตอนใต้ของอุโมงค์ ดังนั้นเหมืองฝรั่งเศสจึงลึกหกสิบเมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับห้าสิบเมตร

งานสร้างโล่อุโมงค์แรกสำหรับการขุดแนวนอนเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2530 หนึ่งปีต่อมาในวันสุดท้ายของเดือนกุมภาพันธ์การสร้างสิ่งที่เรียกว่า French double ก็เริ่มขึ้น งานนี้ประกอบด้วยการเจาะอุโมงค์สำหรับใช้ในครัวเรือนและเผื่อเหตุการณ์ไม่คาดฝันด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.8 เมตร ในการขุดโครงสร้างหลักทั้งสองกิ่งนั้น อุปกรณ์ที่ทรงพลังที่สุดในยุคนั้นได้ถูกนำมาใช้ โดยใช้เครื่องขุดอุโมงค์ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการวางเส้นทางผ่านดินหิน เส้นผ่านศูนย์กลางของอุโมงค์หลักแต่ละอุโมงค์มีค่าถึง 7.6 เมตร

ในพื้นที่ความลึกของอุโมงค์มีการดำเนินการพร้อมกัน 11 โล่อย่างต่อเนื่อง จากโล่จำนวนนี้มีสามหน่วยที่ทำงานในการวางอุโมงค์โดยย้ายจากจุด Shakespeare Cliff ไปยังอาคารผู้โดยสารของอังกฤษซึ่งอยู่ในพื้นที่ของเมือง Folkestone แล้ว หน่วยโล่อีกสามหน่วยก้าวเข้าสู่ทะเล โดยดำน้ำใต้ช่องแคบอังกฤษ โล่ฝรั่งเศสสามอันทำงานในทิศทางตรงกันข้าม โดยเริ่มต้นเดินทางจากพื้นที่เหมืองแร่ใกล้กับเมืองซานกาเต โล่สองหน่วยกัดเข้าไปในหินดินของอุโมงค์สามแห่ง มุ่งหน้าไปทางบก และจากนั้น ทิศทางก็ไปยังบริเวณปลายทางใกล้กับเมืองกาเลส์

การทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ทำให้สามารถเสริมความแข็งแกร่งของผนังอุโมงค์ด้วยส่วนคอนกรีตได้พร้อมกัน สิ่งนี้ทำให้เกิดการก่อตัวของปล่องอุโมงค์ที่ห่อหุ้มด้วยวงแหวนยาวหนึ่งเมตรครึ่ง โดยเฉลี่ยแล้ว การสร้างวงแหวนดังกล่าวจะใช้เวลาไม่เกินห้าสิบนาที

รถยนต์รุ่นอังกฤษครอบคลุมระยะทางหนึ่งร้อยห้าสิบเมตรต่อวัน รถยนต์ฝรั่งเศสครอบคลุมเส้นทางยาวเพียงหนึ่งร้อยสิบเมตร ความแตกต่างสี่สิบเมตรเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบที่แตกต่างกันของเครื่องจักรและเงื่อนไขที่แตกต่างกันสำหรับการเจาะเพลา เพื่อให้มั่นใจว่าผลลัพธ์สุดท้ายของการพบกับเพลาที่แตกหักในตำแหน่งที่ระบุโดยโครงการ จึงมีการใช้ระบบกำหนดตำแหน่งด้วยเลเซอร์ การสนับสนุนด้านเทคนิคระดับสูงและแม่นยำสำหรับงานดังกล่าวทำให้สามารถดำเนินการประชุม ณ สถานที่ที่กำหนดได้อย่างแน่นอน เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2533 โดยความลึกของปล่องอุโมงค์จากด้านล่างสุดมีฝนตกหนักอยู่ที่สี่สิบเมตร ขนาดของข้อผิดพลาดมีขนาดเล็ก: แนวตั้ง – 5.8 เซนติเมตร และแนวนอน – 35.8 เซนติเมตร คนงานชาวฝรั่งเศสสามารถขุดปล่องอุโมงค์ได้หกสิบเก้ากิโลเมตร และชาวอังกฤษขุดปล่องอุโมงค์ได้แปดสิบสี่กิโลเมตร เมตรสุดท้ายของลำต้นที่หักนั้นเกิดขึ้นได้จากการทำงานหนักของผู้ขุด เนื่องจากลำต้นถูกเจาะด้วยมือโดยใช้พลั่วและเสียม หลังจากการต่ออุโมงค์หลักเกิดขึ้นชาวฝรั่งเศสก็รื้ออุปกรณ์และถอดออกจากปล่องชาวอังกฤษก็เอาโล่อุโมงค์ภายใต้อำนาจของตนเองไปที่ลานจอดรถในบริเวณคลังใต้ดิน

ในระหว่างระยะเวลาการทำงาน เพื่อให้มั่นใจในทิศทางที่แม่นยำของเครื่องจักร ผู้ปฏิบัติงานได้ตรวจสอบหน้าจอคอมพิวเตอร์และจอภาพวิดีโอ งานอุโมงค์ทั้งหมดจัดทำโดยหอสังเกตการณ์ดาวเทียมซึ่งดำเนินการคำนวณโดยตรงเพื่อให้มั่นใจว่าเส้นทางที่วางมีความแม่นยำสูง การใช้สว่านแคบช่วยให้มั่นใจในการตรวจตัวอย่างดินเหนียวปูน ซึ่งโดยทั่วไปสามารถบรรลุความแม่นยำในทิศทางที่ไปข้างหน้าหนึ่งร้อยห้าสิบเมตร การใช้ลำแสงเลเซอร์ไปในทิศทางของจุดที่ไวต่อแสงของเครื่องเก็บเกี่ยวช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกทิศทางที่ถูกต้อง

ในปล่องอุโมงค์ ซึ่งอยู่ห่างจากแนวชายฝั่งของแต่ละประเทศทั้งสองประเทศออกไปแปดกิโลเมตร มีการสร้างทางแยกเพิ่มเติมโดยใช้เครื่องจักรขุดอุโมงค์ หากจำเป็นสามารถใช้เพื่อโอนรถไฟไปยังอุโมงค์ที่อยู่ติดกัน

ในช่วงระยะเวลาการก่อสร้าง ทีมอุโมงค์ซึ่งใช้อุปกรณ์ขนาดเล็กได้สร้างเส้นทางเพิ่มเติมโดยสามารถเข้าไปในอุโมงค์บริการได้ มีการสร้างช่วงเปลี่ยนผ่านตลอดความยาวทั้งหมดของอุโมงค์หลักทุก ๆ สามร้อยเจ็ดสิบห้าเมตร

ส่วนโค้งที่อยู่เหนือลำตัวบริการทำหน้าที่ในการดำเนินช่อง ออกแบบมาเพื่อลดแรงกดดันในอุโมงค์หลักทั้งสอง

ตลอดระยะเวลาของงานก่อสร้างได้เลือกหินธรรมชาติประมาณแปดล้านลูกบาศก์เมตร แต่ละประเทศที่เข้าร่วมในการก่อสร้างจะจำหน่ายความมั่งคั่งของที่ดินที่สกัดออกมาตามดุลยพินิจของตนเอง ผู้สร้างบริเตนใหญ่ใช้ส่วนหนึ่งของหินบนชายฝั่งพื้นเมืองของตนเพื่อสร้างเสื้อคลุมเทียมทั้งหมด ซึ่งปัจจุบันเป็นชื่อของนักเขียนบทละครชาวอังกฤษผู้ยิ่งใหญ่ วิลเลียม เชคสเปียร์ บนอาณาเขตนี้มีพื้นที่ 0.362 กิโลเมตร ได้มีการสร้างพื้นที่สวนสาธารณะขึ้น ฝ่ายฝรั่งเศสดำเนินตามเส้นทางที่เรียบง่าย แต่ไม่เป็นประโยชน์ต่อสังคม พวกเขาเอาน้ำล้างดินที่สกัดแล้วออกไป จากนั้นจึงส่งเยื่อกระดาษที่เกิดขึ้นทั้งหมดลงสู่ความลึกของทะเล

การดำเนินโครงการที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ใช้เวลาไม่เกินเจ็ดปีซึ่งได้รับการพูดคุย ไตร่ตรอง ต่อสู้ และหักหอกมาเกือบสองศตวรรษ อุโมงค์ระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสถูกสร้างขึ้นด้วยมือของคนงานและวิศวกรหนึ่งหมื่นสามพันคน ผู้คนจำนวนมากมารวมตัวกันที่งานพิธีซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการดำเนินการอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในทวีปยุโรป ซึ่งเปิดโดยตัวแทนของประเทศที่เข้าร่วม ได้แก่ ประธานาธิบดีฝรั่งเศส Francois Mitterrand และสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 แห่งบริเตนใหญ่

ความหมายของอุโมงค์

วันนี้ มีรถไฟสี่ขบวนให้บริการในอุโมงค์ช่องแคบ เรากำลังพูดถึงรถไฟความเร็วสูงประเภท TGV Eurostar ซึ่งวิ่งไปตามเส้นทาง: จากสถานีบรัสเซลส์ Midi Zuid จากนั้นสถานี Paris Gare du Nord และต่อไปยังสถานีอังกฤษใน London St. Pancras โดยหยุดระหว่างทางที่ สถานีลีล กาเลส์ และแอชฟอร์ด

ความเร็วสูงสุดของรถไฟด่วนดังกล่าวสูงถึงสามร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อผ่านอุโมงค์ส่วนหนึ่งของเส้นทางจะลดลงเหลือหนึ่งร้อยหกสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง ในสายนี้ ทางฝั่งฝรั่งเศส มีการใช้รถไฟรับส่งประเภท Eurotunnel Shuttle ซึ่งสามารถขนส่งไม่เพียงแต่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถตู้และรถบัสโดยสารขนาดใหญ่บนเส้นทางจาก Folkestone ถึง Sangatte ด้วยการใช้ระบบพิเศษในการขนถ่ายสินค้า การเข้าสู่จุดขนส่งของยานพาหนะใช้เวลาเพียงแปดนาที ผู้โดยสารไม่ขยับไปไหน แต่ยังคงอยู่ในรถ เส้นทางนี้ยังให้บริการรถไฟบรรทุกสินค้า Eurotunnel Shuttle ซึ่งเป็นชานชาลาตู้เปิด มีการขนส่งสินค้าไปให้พวกเขาโดยคนขับรถบรรทุกขนาดใหญ่ติดตามในพื้นที่ด้วยรถม้าแยกต่างหาก รถไฟดังกล่าวสามารถขนส่งสินค้าไปยังหรือสินค้าอื่นใดได้ ในรถไฟบรรทุกสินค้า มีการฉุดลากโดยการทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าประเภท British Rail Class-92

อุโมงค์ยูโรมีความสำคัญต่อสังคมของประเทศที่เข้าร่วมในการก่อสร้างโครงสร้างนี้เป็นหลัก เรากำลังพูดถึงการจราจรติดขัดที่มีชื่อเสียงเหมือนกัน มีน้อยกว่ามาก ในแง่ของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการมีอยู่ของศักยภาพในการพัฒนา ปัจจัยทั้งสองนี้มีผลกระทบเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคโดยรอบ ภาคตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษได้รับประโยชน์ทั้งในด้านวิวัฒนาการและทางสังคม เนื่องจากมีการขนส่งทางบกที่รวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และราคาถูก แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าทั้งหมดนี้ใช้กับประชากรที่อาศัยอยู่ในหน่วยบริหารที่ใกล้ที่สุดซึ่งอยู่ติดกับเส้นทางขนส่งเท่านั้น เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่อยู่รอบตัวเรา ความสำคัญของอาคารหลังนี้ก็มีปรากฏการณ์เชิงลบในตัวเอง เริ่มตั้งแต่ปัญหาสิ่งแวดล้อม

หลังจากระยะเวลาการดำเนินงานห้าปี ผลลัพธ์แรกก็ถูกสรุป พวกเขาดูน่าผิดหวังในแง่เศรษฐกิจ เพราะว่าไม่มีประโยชน์อะไรเช่นนี้ ชาวอังกฤษมีข้อสรุปที่รุนแรงกว่า ทำให้ผิดหวังว่าเศรษฐกิจของอังกฤษคงจะดีขึ้นหากไม่มี Channel Tunnel เลย ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวเพิ่มเติมว่าการคืนทุนของโครงสร้างที่สร้างขึ้นจะเกินหลังจากผ่านไปหนึ่งสหัสวรรษเท่านั้น

เหตุการณ์

สำหรับเรื่องเชิงลบที่เหลือก็มีมากมายเช่นกัน และเหนือสิ่งอื่นใด นี่เป็นเพราะปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ของผู้อพยพผิดกฎหมายซึ่งใช้เส้นทางขนส่งที่เป็นไปได้เพื่อไปยังชายฝั่ง Foggy Albion คนที่ไม่มีการรวบรวมกันส่วนใหญ่เข้ามาในสหราชอาณาจักร และเดินทางไปยังไซต์รถไฟบรรทุกสินค้า มีหลายกรณีที่บุคลิกที่สดใสจากสภาพแวดล้อมของผู้อพยพแสดงให้เห็นถึงเจ้านายชั้นสูงโดยกระโดดจากสะพานไปยังรถไฟที่แล่นผ่าน ไม่ใช่ว่าการตีลังกาจะจบลงอย่างมีความสุขทั้งหมด ตัวแทนบางส่วนของสภาพแวดล้อมของผู้อพยพสามารถเจาะเข้าไปในพื้นที่รถม้าและซ่อนตัวอยู่ในช่องของอุปกรณ์ที่ขนส่งได้ การกระทำดังกล่าวนำไปสู่ความล่าช้าของรถไฟและการหยุดชะงักของตารางรถไฟ ในบางกรณี จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมโดยไม่ได้วางแผนไว้ ตลอดระยะเวลาหนึ่งเดือน ค่าใช้จ่ายพิเศษดังกล่าวมีมูลค่าถึงห้าล้านยูโร ผู้อพยพหลายสิบคนสามารถเจาะเข้าไปในอุโมงค์หลักได้ซึ่งพวกเขาก็เสียชีวิต

ท้ายที่สุด ฝ่ายฝรั่งเศสได้ทุ่มค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเป็นจำนวน 5,000,000 ยูโร โดยติดตั้งรั้วสองชั้นและกล้องวงจรปิด รวมทั้งสั่งเพิ่มกำลังตำรวจสายตรวจ

ระบบความปลอดภัยของ Channel Tunnel ได้รับการทดสอบแปดครั้งในขณะที่สร้างเหตุฉุกเฉินจริงโดยผู้กระทำผิดโดยเฉพาะ

เหตุการณ์แรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 มีความจำเป็นต้องกำจัดผลที่ตามมาจากเหตุเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นในอุโมงค์บนรถบรรทุกขนย้าย คนขับรถสามสิบสี่คนได้รับการช่วยเหลือจากรถไฟที่กำลังลุกไหม้และถูกนำตัวไปที่อุโมงค์บริการ เจ้าหน้าที่การแพทย์รถพยาบาลได้ขนส่งผู้บาดเจ็บจำนวน 8 รายที่มีแผลไหม้สาหัส ผู้โดยสารที่เหลืออพยพโดยใช้รถไฟอีกขบวนที่วิ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม เจ้าหน้าที่ดับเพลิงต่อสู้กับไฟเป็นเวลาหลายชั่วโมงในสภาวะแรงดันน้ำต่ำในท่อหลัก ซึ่งเอาชนะผลกระทบจากกระแสลมระบายอากาศที่รุนแรงและอุณหภูมิสูง

ผลที่ตามมาของเพลิงไหม้ดังกล่าวมีดังนี้ มีความเสียหายร้ายแรงตลอดความยาวสองร้อยเมตรของอุโมงค์ ปล่องอุโมงค์จำนวนเท่ากันได้รับความเสียหายบางส่วน ในส่วนของอุโมงค์บางแห่ง มีการค้นพบวงแหวนคอนกรีตที่ถูกเผาที่ระดับความลึกห้าสิบมิลลิเมตร หัวรถจักรและรถยนต์บางคันสุดท้ายถูกนำออกจากการให้บริการ

เหยื่อทุกคนได้รับความช่วยเหลือที่จำเป็น และความสามารถในการทำงานของพวกเขากลับคืนมาอย่างเต็มที่ คุณสมบัติการออกแบบของปล่องอุโมงค์และการทำงานร่วมกันของบริการรักษาความปลอดภัยของบริเตนใหญ่และฝรั่งเศสทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายได้

หลังจากผ่านไปสามวัน อุโมงค์ยูโรได้ไฟเขียวให้รถไฟบรรทุกสินค้าผ่านอุโมงค์เพียงอุโมงค์เดียวอีกครั้ง การเริ่มต้นใหม่ของการจราจรผู้โดยสารรถไฟเกิดขึ้นอีกสองสัปดาห์ต่อมา

10.10. พ.ศ. 2544 รถไฟหยุดกะทันหันบริเวณตรงกลางอุโมงค์ เป็นผลให้ในสถานการณ์ฉุกเฉินดังกล่าว ความตื่นตระหนกเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมของผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มคนที่เสี่ยงต่อการโจมตีของโรคกลัวที่แคบ การอพยพผู้โดยสารดำเนินการผ่านอุโมงค์บริการ หลังจากรอมาห้าชั่วโมงและเกิดความไม่แน่นอน

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2549 รถบรรทุกคันหนึ่งที่กำลังขนส่งบนชานชาลารถไฟถูกไฟไหม้ ระงับการสัญจรผ่านปล่องอุโมงค์อย่างไม่มีกำหนด

เหตุสุดวิสัยครั้งต่อไปเกิดขึ้นในวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2551 ในส่วนของอุโมงค์ฝั่งฝรั่งเศส เกิดเหตุเพลิงไหม้ในตู้โดยสารตู้หนึ่งของรถไฟบรรทุกสินค้าที่เดินทางจากชายฝั่งอังกฤษไปยังฝรั่งเศส รถไฟขนส่งรถบรรทุก ลูกเรือขับรถประกอบด้วยสามสิบสองคน ซึ่งทั้งหมดถูกอพยพออกไปแล้ว ผู้ขับขี่ 14 คนต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเนื่องจากได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยและเป็นพิษจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฟในอุโมงค์โหมกระหน่ำตลอดทั้งคืนและเช้าวันรุ่งขึ้น ในสหราชอาณาจักร ในเมืองเคนต์ การจราจรติดขัดครั้งใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากถนนถูกปิดโดยตำรวจเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะเข้าใกล้ทางเข้าอุโมงค์

การจราจรตามปล่องอุโมงค์ 2 แห่งได้รับการบูรณะหลังจากผ่านไป 134 วัน

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2552 ได้เกิดความล้มเหลวอย่างกะทันหันของระบบใดระบบหนึ่ง โดยเฉพาะระบบจ่ายไฟแบบอุโมงค์ เหตุสุดวิสัยนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลให้เกิดหิมะตกหนักทางตอนเหนือของดินแดนฝรั่งเศส รถไฟห้าขบวนหยุดอยู่ในท้องอุโมงค์

ผู้เชี่ยวชาญพบว่าการหยุดดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจากรถไฟไม่ได้เตรียมตัวให้บริการในช่วงฤดูหนาว ไม่มีระดับการป้องกันที่เพียงพอสำหรับสายไฟสดและพื้นที่ใต้ท้องรถ การบำรุงรักษารถไฟทุกขบวนประจำปีนั้นไม่เพียงพอต่อการปฏิบัติการของรถไฟในฤดูหนาว สภาพหนาวเย็นและมีอุณหภูมิต่ำ

เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2553 รถไฟโดยสารยูโรสตาร์ซึ่งมีผู้โดยสารสองร้อยหกสิบคนหยุดกะทันหัน รถไฟวิ่งตามเส้นทางบรัสเซลส์-ลอนดอน เป็นเวลาสองชั่วโมงที่รถไฟยืนอยู่ในอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษ ทีมผู้เชี่ยวชาญพร้อมหัวรถจักรเสริมถูกส่งไปยังจุดที่รถไฟจอดอยู่ รถไฟที่ชำรุดถูกลากออกไปโดยหัวรถจักรที่ส่งมา โดยสรุปของผู้เชี่ยวชาญ มีการตั้งชื่อสาเหตุของการหยุดกะทันหัน - หิมะละลายบนส่วนอุโมงค์ของแทร็ก มีหิมะตกในช่องอุปกรณ์ไฟฟ้า หลังจากเข้าไปในอุโมงค์ เขาก็ละลาย

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2014 ได้เกิดเพลิงไหม้ที่ชายฝั่งอังกฤษในอาคารซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับทางเข้าอุโมงค์ การจราจรรถไฟหยุดลง รถไฟยูโรสตาร์ทั้งสี่ขบวนเดินทางกลับไปยังจุดออกเดินทาง: บรัสเซลส์ ปารีส และลอนดอน สาเหตุของเพลิงไหม้คือฟ้าผ่า ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ

เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2558 ควันเริ่มไหลออกมาจากส่วนลึกของปล่องอุโมงค์แห่งหนึ่ง และการเคลื่อนตัวของรถไฟก็ถูกระงับ

สาเหตุของเพลิงไหม้ในอุโมงค์ช่องแคบคือรถบรรทุกที่ถูกไฟไหม้ เกิดเพลิงไหม้ในส่วนอุโมงค์ใกล้กับทางเข้าจากฝั่งฝรั่งเศส

ผู้โดยสารก็อพยพได้ทันเวลา ไม่มีผู้เสียชีวิต รถไฟกลับไปยังสถานีต้นทาง

นี่เป็นเหตุการณ์ที่สี่นับตั้งแต่เริ่มต้นระยะเวลาการดำเนินงานของ Eurotunnel เมื่อรถบรรทุกเกิดไฟไหม้บนชานชาลาของรถไฟบรรทุกสินค้า

ต้นทุนรวมในการสร้าง Channel Tunnel อยู่ที่ 10000000000 ปอนด์ โดยคำนึงถึงต้นทุนเงินเฟ้อทั้งหมด

การเงิน

ในด้านการเงินของการดำเนินงาน Eurotunnel ต้นทุนยังไม่ได้ชำระ การจ่ายเงินปันผลให้แก่ผู้ถือหุ้นครั้งแรกนั้นพิจารณาจากผลการดำเนินงานในปี 2552

หนึ่งปีต่อมา ผลขาดทุนของยูโรสตาร์มีจำนวน 58,000,000 ยูโร สาเหตุหลักถือเป็นวิกฤตการเงินโลก

จากผลงานของบริษัทในปี 2554 ได้รับผลกำไร 11,000,000 ยูโร ในช่วงเวลาดังกล่าวมีการขนส่งผู้คนจำนวน 19,000,000 คน ราคาหุ้นยูโรสตาร์หนึ่งหุ้นในตลาดหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 6.53 ยูโร จำนวนเงินปันผลต่อหุ้นอยู่ที่ 0.08 ยูโร

Channel Tunnel บางครั้งก็เป็นแค่ อุโมงค์ยูโร Listen)) เป็นอุโมงค์รถไฟทางคู่ ยาวประมาณ 51 กม. โดยผ่านใต้ช่องแคบอังกฤษเป็นระยะทาง 39 กม. เชื่อมต่อทวีปยุโรปกับสหราชอาณาจักรโดยทางรถไฟ ต้องขอบคุณอุโมงค์ที่ทำให้สามารถเยี่ยมชมลอนดอนจากปารีสได้ในเวลาเพียง 2 ชั่วโมง 15 นาที ในอุโมงค์ รถไฟจะใช้เวลา 20 ถึง 35 นาที เปิดทำการเมื่อ 6 พฤษภาคม 1994

Eurotunnel เป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวเป็นอันดับสามของโลก อุโมงค์ที่ยาวกว่าคืออุโมงค์เซคัง (ความยาว 53.85 กม.) และอุโมงค์ก็อตทาร์ด (ความยาว 57.1 กม.) อย่างไรก็ตาม Eurotunnel บันทึกความยาวใต้น้ำได้ 39 กม. (สำหรับการเปรียบเทียบ ส่วนใต้น้ำของ Seikan อยู่ที่ 23.3 กม.) และเป็นอุโมงค์ระหว่างประเทศที่ยาวที่สุด

ผู้ดำเนินการ Eurotunnel คือ Eurostar

ประวัติความเป็นมา

แนวคิดในการสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษเกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 - ต้นศตวรรษที่ 19 ในภูมิภาค Nord-Pas-de-Calais

ตามโครงการ อุโมงค์นี้ควรจะเชื่อมต่อสองเมือง: กาเลส์ทางฝั่งฝรั่งเศสและโฟล์คสโตนทางฝั่งอังกฤษ (เส้นทางนี้ไม่ใช่เส้นทางที่สั้นที่สุด) ควรขุดด้วยชอล์กทางธรณีวิทยาที่ยืดหยุ่นได้ง่าย ดังนั้นอุโมงค์จึงต้องลึกกว่าที่วางแผนไว้ โดยอยู่ใต้ช่องแคบด้านล่างประมาณ 50 เมตร และทางใต้ควรลึกกว่าทางเหนือ ด้วยเหตุนี้ ชาวฝรั่งเศสจึงต้องสร้างปล่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 ม. และลึก 60 ม. ก่อนจึงจะถึงหินทราย

การก่อสร้าง

ในระหว่างการทำงาน เครื่องจักรเหล่านี้จะเสริมกำลังผนังด้วยส่วนคอนกรีตไปพร้อมๆ กัน โดยสร้างวงแหวนยาวหนึ่งเมตรครึ่งซึ่งครอบคลุมเพลาอุโมงค์ แต่ละวงแหวนต้องใช้เวลาในการติดตั้งโดยเฉลี่ย 50 นาที เครื่องจักรของอังกฤษเจาะโดยเฉลี่ยประมาณ 150 เมตรต่อสัปดาห์ ในขณะที่เครื่องจักรของฝรั่งเศส - 110 เครื่องเนื่องจากการออกแบบเครื่องจักรและสภาพการเจาะที่แตกต่างกัน

มีการใช้ระบบกำหนดตำแหน่งด้วยเลเซอร์เพื่อจัดตำแหน่งชิ้นส่วนอุโมงค์ที่กำลังก่อสร้างอย่างแม่นยำ ด้วยระบบนี้ทั้งสองฝ่ายจึงพบกันที่จุดที่ตั้งใจไว้ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2533 ที่ระดับความลึก 40 เมตรจากด้านล่างของช่องแคบ ข้อผิดพลาดคือ 0.358 เมตรในแนวนอน และ 0.058 เมตรในแนวตั้ง โดยรวมแล้วฝั่งอังกฤษสร้างอุโมงค์ได้สำเร็จ 84 กม. และฝั่งฝรั่งเศส - 69 กม. ช่างเจาะชาวอังกฤษและฝรั่งเศสเจาะอุโมงค์ในระยะเมตรสุดท้ายด้วยตนเอง โดยใช้พลั่วและพลั่ว หลังจากนั้น อุโมงค์หลักก็เชื่อมต่อกัน และโล่อุโมงค์ของอังกฤษก็ถูกนำไปที่คลังใต้ดิน ส่วนฝรั่งเศสก็ถูกรื้อและถอดออกจากอุโมงค์

เพื่อนำทางเครื่องจักร ผู้ปฏิบัติงานมองไปที่หน้าจอคอมพิวเตอร์และจอภาพวิดีโอ ก่อนที่งานอุโมงค์จะเริ่มขึ้น หอสังเกตการณ์ดาวเทียมช่วยคำนวณเส้นทางที่แม่นยำในทุกรายละเอียด มีการใช้สว่านเจาะบางเพื่อสำรวจตัวอย่างดินปูนขาว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าจะต้องไปในทิศทางใดมากกว่า 150 เมตร ลำแสงเลเซอร์ที่พุ่งตรงไปยังจุดที่ไวต่อแสงบนรถผสมช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกทิศทางที่ถูกต้อง

เครื่องจักรขุดอุโมงค์อยู่ห่างจากชายฝั่ง 6-8 กม. ได้สร้างทางเดินใต้ช่องแคบอังกฤษซึ่งสามารถขนย้ายรถไฟจากอุโมงค์หนึ่งไปยังอีกอุโมงค์หนึ่งได้เมื่อจำเป็น ทุกๆ 375 เมตร ทีมงานอุโมงค์พร้อมอุปกรณ์ขนาดเล็กจะวางทางเดินเพื่อเชื่อมต่ออุโมงค์หลักกับอุโมงค์บริการ

มีการติดตั้งช่องลดแรงดันไว้ที่ส่วนโค้งเหนืออุโมงค์บริการ ซึ่งเชื่อมต่อกับอุโมงค์หลักทั้งสองแห่ง

โครงการนี้แล้วเสร็จใน 7 ปีโดยคนงานและวิศวกร 13,000 คน

ระบบรักษาความปลอดภัย

อุโมงค์ยูโรประกอบด้วยอุโมงค์ 3 อุโมงค์ โดย 2 อุโมงค์หลักพร้อมรางสำหรับรถไฟที่วิ่งไปทางเหนือและใต้ และอุโมงค์บริการขนาดเล็ก 1 อุโมงค์ อุโมงค์บริการมีทางเดินทุกๆ 375 เมตร ซึ่งเชื่อมต่อกับอุโมงค์หลัก ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเข้าถึงอุโมงค์หลักของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและการอพยพประชาชนในกรณีฉุกเฉินในกรณีที่เกิดอันตราย

รถไฟเคลื่อนไปทางซ้ายเช่นเดียวกับรถไฟสายอื่นๆ ในฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่

ระบบขนส่ง

สาย TGV สร้างขึ้นสำหรับ Eurotunnel แอลจีวี นอร์ด ยุโรปขอบคุณที่คุณสามารถเดินทางจากปารีสไปลอนดอนได้ภายใน 2 ชั่วโมง 15 นาที

รถไฟยูโรสตาร์เดินทางผ่านอุโมงค์ภายใน 20 นาที และรถไฟรับส่งภายใน 35 นาที

รถไฟสาย Eurotunnel มีสี่ประเภท:

รถไฟโดยสารความเร็วสูง TGV Eurostar ให้บริการระหว่างสถานีรถไฟ London St Pancras, Paris Gare du Nord ( แกร์ ดู นอร์ด) และสถานี Midi/Zuid ในกรุงบรัสเซลส์ โดยจอดที่ Ashford, Calais และ Lille
รถไฟรับส่งผู้โดยสาร รถชัทเทิลยูโรทันเนลขนส่งรถประจำทาง รถยนต์ และรถตู้ระหว่าง Sangatte และ Folkestone ด้วยระบบการบรรทุกแบบพิเศษ กระบวนการทั้งหมดในการขึ้นรถจะใช้เวลาไม่เกินแปดนาที ในขณะที่ผู้โดยสารยังคงอยู่ในรถ
รถไฟบรรทุกสินค้า รถชัทเทิลยูโรทันเนลโดยมีรถเปิดโล่งที่ใช้บรรทุกรถบรรทุก ในขณะที่คนขับเองก็นั่งรถแยกกัน
รถไฟบรรทุกสินค้า รถไฟเหล่านี้สามารถบรรทุกสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ได้หลากหลายระหว่างยุโรปแผ่นดินใหญ่และสหราชอาณาจักร

กรณีฉุกเฉิน

ระบบความปลอดภัยของ Eurotunnel ได้รับการทดสอบแปดครั้งในสถานการณ์ฉุกเฉินจริง

18 พฤศจิกายน 2539

ไฟไหม้ครั้งแรกในอุโมงค์ - รถไฟรับส่งบรรทุกรถบรรทุกถูกไฟไหม้ เจ้าหน้าที่กู้ภัยชาวฝรั่งเศสที่มาถึงได้อพยพผู้คน 34 คนจากรถไฟที่กำลังลุกไหม้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนขับรถยนต์เข้าไปในอุโมงค์บริการ เหยื่อแปดรายถูกนำตัวออกจากอุโมงค์ด้วยรถพยาบาล ส่วนที่เหลือถูกอพยพโดยรถไฟอีกขบวนที่วิ่งสวนทางกัน เจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้ดับไฟเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยต้องต่อสู้กับแรงดันน้ำในระบบดับเพลิงที่ต่ำ กระแสลมแรงในการระบายอากาศ และอุณหภูมิสูง

อุโมงค์ยาว 200 เมตรได้รับความเสียหายสาหัส อีก 200 เมตรได้รับความเสียหายบางส่วน บางส่วนของอุโมงค์ถูกเผาทะลุ 50 มม. (ความหนาของวงแหวนคอนกรีตที่ปิดอุโมงค์คือ 450 มม.) รถยนต์และหัวรถจักรคันสุดท้ายของรถไฟถูกปิดการใช้งานโดยสิ้นเชิง

อุโมงค์ยูโรเปิดอีกครั้งในสามวันต่อมาในวันที่ 21 พฤศจิกายน แต่มีอุโมงค์เดียวที่เปิดอยู่และสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้น กฎความปลอดภัยห้ามไม่ให้มีการขนส่งผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน พวกเขาจะกลับมาดำเนินการต่อในวันที่ 4 ธันวาคมเท่านั้น อุโมงค์ยูโรเปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2540

10 ตุลาคม 2544

จู่ๆ รถไฟขบวนหนึ่งก็หยุดกลางอุโมงค์ ความตื่นตระหนกเกิดขึ้นในหมู่ผู้โดยสาร หลายคนเสี่ยงต่อการโจมตีของโรคกลัวที่แคบ ผู้คนใช้เวลาอยู่ใต้ดินประมาณห้าชั่วโมงจนกระทั่งพวกเขาถูกอพยพผ่านอุโมงค์บริการ

21 สิงหาคม 2549

รถบรรทุกคันหนึ่งที่ขนส่งโดยรถไฟรับส่งถูกไฟไหม้ การจราจรผ่านอุโมงค์ถูกระงับเป็นเวลาหลายชั่วโมง

11 กันยายน 2551

เกิดเพลิงไหม้ในส่วนของอุโมงค์ฝรั่งเศส - ในตู้รถไฟขบวนหนึ่งที่เดินทางจากบริเตนใหญ่ไปยังฝรั่งเศส รถไฟกำลังขนส่งรถบรรทุก ในนั้นมีทั้งหมด 32 คน ส่วนใหญ่เป็นคนขับรถที่เดินทางมาด้วย ทุกคนถูกอพยพ จากเหตุการณ์เพลิงไหม้ดังกล่าว ทำให้มีผู้เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล 14 ราย โดยได้รับพิษจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์หรือได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยระหว่างการอพยพ อุโมงค์ยังคงถูกเผาไหม้ตลอดทั้งคืนและแม้กระทั่งในตอนเช้า ในสหราชอาณาจักร Kent เผชิญกับการจราจรติดขัดครั้งใหญ่ในขณะที่ตำรวจปิดถนนเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะขับเข้าใกล้ทางเข้าอุโมงค์

18 ธันวาคม 2552

เนื่องจากระบบจ่ายไฟของอุโมงค์ขัดข้องอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและหิมะตกอย่างรวดเร็วทางตอนเหนือของฝรั่งเศส รถไฟ 5 ขบวนจึงหยุดอยู่ในอุโมงค์

เหตุขัดข้องเกิดขึ้นเนื่องจากรถไฟไม่พร้อมสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว เส้นนำไฟฟ้า และพื้นที่ใต้ท้องรถไม่ได้รับการปกป้องอย่างเพียงพอ ยูโรสตาร์ตั้งข้อสังเกตว่ารถไฟทุกขบวนได้รับการบำรุงรักษาประจำปีโดยคำนึงถึงสภาพอากาศหนาวเย็น แต่มาตรการที่ใช้ยังไม่เพียงพอ

7 มกราคม 2553

รถไฟโดยสารยูโรสตาร์ที่บรรทุกผู้โดยสาร 260 คนจากบรัสเซลส์ไปลอนดอนติดอยู่ในอุโมงค์ช่องแคบนาน 2 ชั่วโมง ทีมผู้เชี่ยวชาญถูกส่งไปยังรถไฟ เช่นเดียวกับหัวรถจักรเสริมซึ่งนำขบวนรถไฟที่ผิดพลาดไปด้วย ตัวแทนของบริษัท Eurotunnel ระบุว่า สาเหตุของการพังของรถไฟคือหิมะ มันเข้าไปในช่องที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถไฟ และละลายหลังจากเข้าไปในอุโมงค์

27 มีนาคม 2557

การจราจรรถไฟผ่านอุโมงค์หยุดชะงักเนื่องจากเกิดเพลิงไหม้ในอาคารซึ่งตั้งอยู่ติดกับทางเข้าอุโมงค์ทางฝั่งอังกฤษ รถไฟยูโรสตาร์ 4 ขบวนถูกส่งกลับไปยังจุดออกเดินทางในลอนดอน ปารีส และบรัสเซลส์ สาเหตุของเหตุการณ์คือฟ้าผ่า ไม่มีผู้เสียชีวิต

17 มกราคม 2558

การจราจรรถไฟหยุดลงเนื่องจากรถบรรทุกถูกไฟไหม้ในอุโมงค์ใกล้ทางเข้าจากฝรั่งเศส รถไฟทุกขบวนที่เข้าสายถูกส่งกลับไปยังสถานีเนื่องจากมีควัน ไม่มีผู้เสียชีวิต

นี่เป็นครั้งที่สี่นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการอุโมงค์ยูโร (Eurotunnel) ที่ถูกปิดเนื่องจากรถบรรทุกติดไฟบนชานชาลารถไฟ

ผู้อพยพผิดกฎหมาย

อุโมงค์ดังกล่าวกลายเป็นวิธีที่ค่อนข้างง่ายสำหรับผู้อพยพผิดกฎหมายในการเข้าสหราชอาณาจักร ซึ่งนโยบายทางสังคมเอื้ออำนวยต่อการเยี่ยมเยียนชาวต่างชาติ

ในคืนวันที่ 28-29 กรกฎาคม 2558 มีผู้อพยพประมาณสองพันคนพยายามเข้าสหราชอาณาจักรอย่างผิดกฎหมายจากฝรั่งเศสผ่านทางอุโมงค์ เหตุการณ์นี้เป็นความพยายามครั้งใหญ่ที่สุดของผู้อพยพผิดกฎหมายในการข้ามช่องแคบอังกฤษเพื่อเข้าสหราชอาณาจักรอย่างผิดกฎหมาย ตามรายงานของ TASS [ ] ในบริเวณใกล้เคียงกับกาเลส์ มีผู้อพยพประมาณ 10,000 คนตั้งค่ายพักแรมโดยหวังว่าจะข้ามเข้าสู่สหราชอาณาจักรอย่างผิดกฎหมาย

ตัวชี้วัดผลการดำเนินงานทางการเงิน

การมีส่วนร่วมของเงินทุนภาคเอกชนในโครงการที่ซับซ้อนเช่นนี้น่าประทับใจมาก ระดมทุนได้ 45 ล้านปอนด์ผ่าน CTG/F-M, ระดมทุนได้ 770 ล้านปอนด์ผ่านการเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไป, 206 ล้านปอนด์จากนักลงทุนสถาบันเอกชน และเงินกู้จากธนาคารรวมกันสูงถึง 5 พันล้านปอนด์ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการในปี 1985 อยู่ที่ 2.6 พันล้านปอนด์ เมื่อสิ้นสุดการก่อสร้าง ต้นทุนจริงอยู่ที่ 4.65 พันล้านปอนด์ เนื่องจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสำหรับอุโมงค์ [ - ตามการประมาณการอื่น ๆ มีการใช้จ่ายเงินทั้งหมดประมาณ 10 พันล้านปอนด์ในอุโมงค์ยูโร (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อ)

Eurotunnel เป็นโครงการที่ยิ่งใหญ่แห่งศตวรรษที่ 20 ซึ่งยังไม่ได้ผลตอบแทนทางการเงิน

เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2551 Eurotunnel ได้ประกาศผลกำไรประจำปีเป็นครั้งแรก (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529) ซึ่งเกิดขึ้นได้จากโครงการปรับโครงสร้างหนี้ขนาดใหญ่ บริษัทรายงานผลกำไรสุทธิหนึ่งล้านยูโร (1.6 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในปี 2550

ในปี 2551 ผู้ดำเนินการ Eurotunnel Eurostar สามารถทำกำไรได้ 40 ล้านยูโร

ในปี 2552 บริษัทจ่ายเงินปันผลเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท

ในปี 2010 การสูญเสียของยูโรสตาร์มีจำนวน 58 ล้านยูโร ซึ่งเกิดจากผลที่ตามมาของวิกฤตเศรษฐกิจโลกเหนือสิ่งอื่นใด

ในปี 2554 บริษัทตามข่าวของ BBC ทำกำไรได้ 11 ล้านยูโร ปริมาณผู้โดยสารสูงถึง 19 ล้านคน หุ้นยูโรสตาร์มีราคา 6.53 ยูโรในตลาดหุ้น และเงินปันผลจำนวน 0.08 ยูโรต่อหุ้น

ในคืนวันที่ 2-3 ธันวาคม 1994 กลุ่มนักปั่นจักรยานมืออาชีพและกึ่งมืออาชีพที่นำโดย Henri Sannier ขี่ผ่านอุโมงค์ นี่เป็นทางเดินอย่างเป็นทางการครั้งแรกของนักปั่นจักรยานผ่านอุโมงค์ทั้งหมด